Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления.

Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки.

Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Подробнее о неисправностях сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно узнать на странице нашего сайта «Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», о проверке его работоспособности — «Проверка работы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— Рулетка с хорошо читаемой шкалой

— Два рожковых ключа на 17 мм

Рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

— Фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

— Снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

— Несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

— Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления

На изображении показано как это лучше всего сделать.

Реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

— Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали

Расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см.

— Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне

— Ослабляем контргайку

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17

— Вращаем регулировочную гайку

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу).

Вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

— Слегка затягиваем контргайку

Можно от руки.

— Проводим проверку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку. Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

— По окончании регулировки затягиваем контргайку

Придерживаем одним ключом регулировочную гайку, другим затягиваем контргайку.

Примечания и дополнения

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

— Если после регулировки сцепления появился шум при его работе см. «Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?».

Еще статьи  по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трос сцепления ВАЗ 21083, устройство, применяемость

— Замена троса сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему возникают рывки при работе сцепления

— Замена подшипника ступицы заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Как «сжечь» сцепление автомобиля?

Регулировка сцепления ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для удобства восприятия Регулировка сцепления показана на коробке передач, снятой с автомобиля.

Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм. Предельно допустимый ход – 160 мм.

Регулировка хода педали осуществляется изменением длины оболочки троса между кронштейном на коробке передач и обоймой в щите передка с помощью регулировочных гаек.

При увеличении длины оболочки ход педали увеличивается, а при уменьшении – уменьшается.

При заворачивании регулировочной гайки 1 уменьшается длина оболочки. При заворачивании регулировочной гайки 2 увеличивается длина оболочки.

1 — обойма оболочки троса 2 — трос привода сцепления 3 — регулировочные гайки

Порядок работ 1. Измерьте полный ход педали сцепления. Для этого уприте педаль в коврик пола и установите линейку. 2. Отпустите педаль и измерьте ее полный ход по центру площадки педали. Если полный ход педали не соответствует норме, проведите регулировку хода педали. 3. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием второй гайки добейтесь, чтобы полный ход педали равнялся 125-135 мм. Затем затяните эту гайку моментом 15,0-20,0 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).

как настроить своими руками трос

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.

Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
6. Педаль проваливается или клинит.
7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Представляет собой сухую конструкцию однодискового типа. Фрикционный механизм обеспечивает необходимую эффективность и простоту эксплуатации, обслуживания.

Где находится

Фрикционный механизм находится между КПП и двигателем, расположен внутри корпуса коробки передач. От узла выходит приводной трос в оболочке и подводится к педали в салоне автомобиля.

Зачем нужна регулировка сцепления

Регулировка необходима ввиду его естественного износа. Между корзиной и диском расположены фрикционные накладки, подверженные истиранию. Следовательно, после их стачивания педаль поднимается и узел барахлит.

Второй причиной выступает растяжение троса сцепления. При увеличении его длины происходят аналогичные дефекты.

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Среди самых распространенных поломок выделяются.

1. Разрыв или растяжение троса.
2. Износ фрикционных накладок.
3. Деформация креплений и кронштейнов.

Диагностика работы сцепления

Чтобы понять правильно ли работает сцепление достаточно выполнить процедуру.

• Взять линейку и упереть ее в пол. Второй конец измерителя следует приложить к нижней части педали. Должно получиться примерно 18-19 сантиметров.

• Нажать на рычаг до упора и снова измерить расстояние – в норме будет 7-8 см.

• Нормой считается, когда разница между показаниями составляет 13,5-14,5см.

Если присутствует отклонение в параметрах от нормы более чем на 20 мм – привод нужно регулировать.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109

На карбюраторной или инжекторной девятке настройка выполняется, не снимая коробки. Механизм расположен так, что системы подачи топлива не перекрывают доступ.

Суть работ заключается в выставлении необходимого продавливания педали и дозировании натяжения троса. Образно это выглядит так:

• замер высоты педали;
• подтяжка тросика;
• проверка.

Также подробный отчет по процедуре можно посмотреть на видео:

Необходимые инструменты

Для выполнения операции регулировки достаточно минимального набора инструментов. Здесь потребуется два ключа на 17 и небольшая щетка по металлу для очистки грязи с поверхности устройства.

Регулировка троса сцепления

Калибровка тросика сцепления выполняется следующим образом.

• Подготавливается необходимый инструмент: 2 ключа №17, линейка или рулетка, WD-40 или аналог.
• Машина загоняется на ровный участок дороги и ставится на стояночный тормоз.
• Для безопасности можно отключить клеммы АКБ.
• Слева по ходу движения автомобиля необходимо найти сам трос – деталь прикрепляется к корпусу коробки передач специальным кронштейном.

• После этого находится сам регулировочный узел (место крепежа к КПП). Там имеется резиновый кожух и две гайки, затянутые по бокам планки.
• Заливаются резьбы ВД-шкой для лучшего откручивания.
• Далее, одновременно двумя ключами №17 ослабить гайки.

• Сторона под №1 крутиться по часовой стрелке для ослабления троса (педаль падает вниз), для натяга, нужно прокрутить ее в обратную сторону – рычаг поднимается.
• Когда установлено необходимое преднатяжение конструкции, все гайки закручиваются до упора.
• Затем требуется сесть в машину, 5-6 раз выжать сцепление до упора и проверить правильность настройки, при необходимости подрегулировать еще.

Примечание! Согласно инструкции завода, правильное положение тросика является таковым, когда автомобиль начинает трогаться примерно на середине свободного хода педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Положение и свободный ход рычага сцепления на ВАЗ 2109 устанавливается таким образом.

• Подготавливается инструмент – линейка или рулетка, два ключа №17.
• Внутри машины необходимо приложить к боковой части педали измерительную ленту.
• В не нажатом состоянии высота от пола составляет около 180-190 мм – это нормально.

• Далее необходимо надавить на рычаг до упора и запомнить на какой отметке остановилась нижняя часть накладки. К примеру, 50-60 мм.

• Заводом установлено, что длина хода педали сцепления должна составлять 125-135 миллиметров. Значит, для подсчета, из большего числа отнимаем меньшее и получается фактический прожим. Например: 190-50=140 – это допустимо (разрешается не более 160мм). Если значение отличается от эталона на 15%, требуется поправить натяжку троса.

После манипуляций с натяжителем требуется проверить корректность включения передач и момент срабатывания выжимного подшипника. Если все нормы соблюдены, дополнительная калибровка не требуется. Бывает, что настройка не приносит желаемого эффекта, в данном случае необходимо обратиться к квалифицированному мастеру – возможно проблема скрывается внутри самого блока сцепления.

Проверка на работоспособность

После регулировки сцепления необходима его проверка. Выполняется операция путем прикладывания линейки и нажатия на педаль. Процедура детально описана выше.

Замена троса сцепления на ВАЗ 2109

Установка новой детали выполняется просто. Здесь присутствует только примитивная механика, основанная на передаче энергии через трос.

Причины для замены

Основанием для ремонта может стать пробуксовка сцепления, затруднение переключения передач. Часто бывает, что от резкой нагрузки или рывка трос рвется – это и становится основным источником проблем.

Замена

Выполняется 2 способами. Потребуется нехитрый набор инструментов и 30 минут личного времени.

Снимая жабо

Сложная процедура подразумевает множество ненужных действий, но если есть вопрос – будет ответ.

1. Загнать машину на смотровую яму.
2. Открутить трос от педали и демонтировать его.
3. Далее следует снять жабо и стеклоочиститель, открыть капот.
4. Затем следует найти место крепления троса к машине. Открутить его.
5. Вынуть старую магистраль и установить на ее место новую.

Без снятия жабо

Заменить трос дома можно так.

• Вынуть регулировочную часть из крепления на корпусе КПП.
• Открутить поводок троса и отсоединить его от вилки сцепления.

• Конец тросика отсоединяется от педали, путем извлечения шплинта.

• Далее вся магистраль вытягивается из машины.

• Установка новой линии выполняется в обратной последовательности.

Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены

После выполнения ремонтных работ проводится стандартная процедура калибровки троса. Стоит понимать, что все элементы цепи, включая тросик, пружины выжимного подшипника, приводного диска подвергаются усадке. Это значит, что через 500-700 км пробега может потребоваться внеплановая ревизия конструкции.

К примеру, тросик низкого качества за данное время может вытянуться (болячка всех подобных приводов) примерно на 5-10 мм от изначальной длины. Это негативно скажется на точности работы агрегата и его потребуется настроить.

Прокачка сцепления

Ввиду конструктивных особенностей прокачка магистрали не нужна. Здесь нет гидравлического привода, масла и прочих «прелестей» устаревших конструкций.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Для обслуживания привода достаточно периодически смазывать трос жидким маслом и подтягивать его по мере проседания педали.

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 своими руками: инструкция, фото и видео

Многим автолюбителям известна такая процедура, как регулировка сцепления ВАЗ 2109. На новых автомобилях она не требуется, но на авто с пробегом может понадобиться.

Настройка заключается в изменения длины оболочки тросика. Когда он отрегулирован правильно, ход равен 125-135 миллиметрам, предельно допустимый — 160.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Инструкция по регулировке

Сама процедура проста и после прочтения нашей статьи и просмотра видео с ней может справиться даже неопытный автовладелец.

Где находится?

Основной элемент, который нам понадобится, — это регулировочная гайка, которая находится в достаточно удобном месте — на оболочке тросика.

Инструменты

Этапы

1. Когда педаль отжата, необходимо при помощи рулетки произвести замер расстояния от пола до нижней ее кромки. Оно должно быть в переделах 18-20 сантиметров.

   Расстояние в отжатом положении

2. Далее, необходимо нажать на педаль рукой до самого упора и замерить расстояние от пола опять же до нижней кромки. Оно должно быть в пределах 6-7 сантиметров.

   Измерение в выжатом состоянии

3. Из полученного первого результата 18-20 см нужно вычесть результат второго замера 6-7 см, в итоге мы получим 13-14 см. Это принято считать нормальным значением для ВАЗ 2109.
4. В случае, если это значение отличается в ту или иную сторону, можно говорить о необходимости повторной регулировки сцепления — его нужно подтянуть или наоборот ослабить.

   Расположение элементов

5. Одним ключом удерживаем регулирующую гайку, вторым немного ослабляем контргайку.
6. Вращая регулирующую гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, она начнет двигаться вверх. И наоборот, вращая против часовой, уменьшаем ее ход, она в этот момент начнет двигаться вниз.
7. Проводим замеры, если результаты удовлетворительны, то затягиваем контргайку и на этом работу можно считать завершенной. Если нет, то выполняем повторно, то есть нужно подтянуть или ослабить тросик.

Если у вас остались вопросы, то вы можете посмотреть в предлагаемом нами видео, как с этой работой справляется опытный профессионал.

 Загрузка …

Видео «Правильная регулировка троса»

В этом видео опытный мастер покажет, как правильно выполняется настройка сцепления на ВАЗ 2109.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Регулировка сцепления является одной из важнейших процедур для любого автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для таких автомобилей как ВАЗ-2107, 2109 и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не производить регулировку хода педали, это может в итоге спровоцировать серьёзные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем придётся выполнить замену основного узла. Увеличенный ход педали сопровождается частичным включением системы. При этом диск остаётся в соприкосновении с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полное включение в работу ведомого диска. Поэтому возникает так называемая пробуксовка. Иными словами, происходит потеря определённой части крутящего момента.

Диагностика работы системы сцепления

Для выполнения самостоятельной диагностики понадобиться линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или удары в начале движения автомобиля, западание педали, или наличие шума при нажатии педали и срабатывании сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого следует произвести следующие операции:

• Включите двигатель. После прогрева медленно отпуская педаль, начните движение. Если машина тронулась сразу по мере отпускания педали, это может свидетельствовать об отсутствии достаточного свободного зазора между элементами системы сцепления.

• В случае, когда авто начинает двигаться только при полностью отпущенной педали, это значит, что её ход превышает норму. Когда движение происходит с отставанием после возврата в исходное положение педали, это значит, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступить к измерениям. Точные нормы к конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных машин нормой считается расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, необходимо срочно сделать регулировку.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

 

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

В принципе регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически не отличается, так как модели имеют схожую конструкцию и основную базу деталей. Для решения данной задачи понадобиться стандартный набор автомобильных ключей. Последовательность регулировочных работ системы сцепления нужно выполнять в таком порядке:

• Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям, машину нужно установить на эстакаду или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

• Проверка системы сцепления. В салоне автомобиля нужно проверить свободный ход педали. Определить данное значение достаточно просто. Для этого нужно измерить величину зазора между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен находиться в диапазоне от 0,5 до 2,0 миллиметров. 

• Регулировка педали. В случае обнаружения отклонений при измерении нужно выполнить регулировку. С помощью ключа на 10 нужно ослабить стопорную гайку на ограничителе хода. Вращательными движениями добейтесь необходимого зазора. Регулировку выполняйте постепенно, с частыми замерами. После получения нужного значения, зафиксируйте стопорную гайку.

• Очистка и проверка толкателя. На автомобилях ВАЗ-2107 для доступа к толкателю нужно демонтировать грязезащитный щиток. Регулировка сцепления ВАЗ-2109 или 2115 также включает это этап. Толкатель нужно очистить от грязи, а на резьбовое соединение нанесите приникающую смазку. Это позволит проводить калибровку без усилий. После этого, нужно проконтролировать величину хода рабочего цилиндра сцепления. От её значения зависит свободное перемещение выжимного подшипника. Отодвиньте рукой до упора назад вилку. Измерьте полученное расстояние от агрегата до рычага. Нормой считается свободный ход в пределах 4,0-5,0 мм. При достаточно большом усилии пружины, её можно отсоединить от рычага. Это не повлияет на точность измерения показателей.

• Регулировка толкателя. Для реализации этого мероприятия понадобятся ключи на 17, 13 и 8. С помощью первого инструмента нужно удерживать регулировочную гайку от проворачивания, а вторым ключом ослабляем затяжку контргайки. Теперь с помощью ключа на 8 удерживаем толкатель за лыски, а ключом на 17 выполняем регулировку. В завершение необходимо прикрутить все фиксирующие элементы. Для этого удерживаем регулировочную гайку на толкателе и затягиваем контрольную.

• Проверка точности регулировки. Проконтролируйте величину хода педали и толкателя. Если полученные показатели не совпадают с указанными значениями в технической документации, повторите процедуру регулировки.

Вышеизложенная информация позволит на личном опыте убедиться, как просто выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2115 (2109 или 2107). 

Регулировка сцепления Ваз 2109 — фото, видео, ход педали и муфта.

Сцепление в автомобиле является одним из самых важных механизмов привода движения и без этой “муфты” водитель не сможет включить  передачу скорости. Если сразу не отрегулировать ход педали сцепления то, скорее всего в ближайшем будущем хозяину автомобиля придется делать серьезный ремонт коробки передач и самого сцепления в сборе.

В каких случаях нужно  регулировать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

• При неправильной регулировки педали сцепления автомобиль тратит слишком много сил на движение и при дальнейшей эксплуатации ремонт неизбежен.
• При малом ходе педали происходит потеря крутящего момента автомобиля. Как говорят все автолюбители — сцепление буксует.
• Если отрегулировать педаль неправильно, то маховик соприкасается с диском сцепления и происходит их износ. 

Диагностика сцепления Ваз.

Выявить, правильно отрегулирована педаль сцепления или нет, можно самостоятельно, без вмешательства автосервиса. Настраивать ход педали нужно только в том случае, если у вас есть какие то признаки неполадки.

Как самостоятельно определить правильность регулировки педали сцепления:

• При плавном начале движения автомобиль дергается, бьет и издает шум.
• Педаль проваливается.
• При включение скорости слышен шум.
• Если автомобиль трогается сразу после начала отпускания педали сцепления.
• Если автомобиль вообще не тронулся даже после полного отпускания педали.

Регулировка педали сцепления.

Для регулировки хода педали нужно сделать следующее:

1. Ослабляем гайку под педалью.
2. Регулировка хода педали осуществляется с помощью регулировочных гаек 1 и 2.
3. Ход педали должен быть в пределах 12-13 см.

После того, как регулировка закончена необходимо:

1. 3 раза нажать на педаль и замерить расстояние хода.
2. Если ход не в пределах нормы повторяем регулировку.

Регулировка педали закончена, теперь остается только наслаждаться управлением своего автомобиля. 

Регулировка муфты сцепления.

Признаки не правильной регулировки муфты являются :

• Ведение сцепления.
• При продолжительном нажимании на педаль, сцепление начинает буксовать.
• Чувствуется вибрация и треск при нажиме на педаль.

Регулировка муфты производится в следующем порядке: 

1. Оставить автомобиль на нейтральном положении.
2. Открутить картер сцепления.
3. Снять подшипник. Это следует делать аккуратно, чтобы не повредить его.
4. Регулировать гайками до тех пор, пока ход педали не станет в норму.

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 своими руками

Сцепление транспортного средства играет важную связующую роль между трансмиссией и силовой установкой автомобиля. Иногда этот агрегат требует проведения профилактических мероприятий, поэтому регулировка сцепления ВАЗ 2109, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

• регулировка педали сцепления;
• регулировка троса сцепления;
• регулировка педали по высоте;
• регулировка муфты сцепления.

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 2109 проводится по следующим причинам:

1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

1. Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.
2. Отвинчиваем упорный винт.
3. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
4. Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

1. Демонтировать контргайку штока.
2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
3. Вернуть шток на один полный оборот.
4. Определить наличие свободного хода сцепления.
5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
6. Завинтить контргайку.

Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

Для регулировки муфты делаем следующее:

1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
2. Демонтируем картер механизма сцепления.
3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

Такая технологическая операция, как регулировка троса сцепления, считается несложной, и провести ее можно самостоятельно. Рекомендуется применять для установки на автомобиль трос сцепления с кодом по номенклатуре 2109-1602210. Для проведения такой ремонтной операции, как регулировка тросика сцепления ВАЗ 2109, потребуется набор гаечных ключей и новый трос, который может пригодиться в случае замены использованного изделия.

Последовательность операций:

1. Проверяем трос на натяжение и при необходимости с помощью 2 гаечных ключей «на 17» регулируем трос с необходимой степенью натяжения, работая с 2 гайками. Для полного демонтажа троса полностью снимаем гаечный крепеж.
2. Снимаем трос от МКПП.
3. Снимаем трос от педали.
4. Вынимаем трос из подкапотного пространства.

Важно: при регулировке тросика сцепления ВАЗ 2109 педаль должна быть средней степени упругости.

Ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими руками. Французский или корейский Valeo

Сцепление на любом автомобиле служит для соединения и разъединения колес с двигателем. Крутящий момент проходит через два диска — ведущий и ведомый. При движении нужно обеспечить им плавное соединение. Если резко отпустить педаль, то машина будет дергаться и заклинивать, а сам механизм выйдет из строя.

Признаки неисправности

Если при нажатии педаль выходит из строя, а диски не отсоединяются, значит, механизму требуется срочный ремонт. Причины могут быть: погнутые вилки, изношенные прорези даже на самой педали могут растянуть пружину. Но, если проблема все-таки в сцеплении, то его необходимо заменить.

Порядок работы

Замена сцепления ВАЗ 2109 может производиться как на СТО, так и в домашних условиях. Мы с вами рассмотрим, это второй случай. Для того, чтобы заменить сцепление своими руками, вам потребуются следующие инструменты:

• Стандартный набор торцевых или торцевых ключей.
• Наличие в гараже смотровой ямы.
• Новый комплект сцепления (два диска, вилки, фурнитура и т. Д.).
• Джек.

Перед началом работ машину необходимо проехать по яме и поставить на ручной тормоз. Далее снимаем обе клеммы с аккумуляторной батареи. Положение коробки передач должно быть нейтральным. Так как на ВАЗ 2109 передний привод ручник должен работать обязательно.

Теперь машина готова к замене сцепления. Возьмите долото и молоток и осторожно отделите стопорные гайки переднего колеса от тормозного диска.Поднимите ту часть автомобиля, у которой забракованное колесо расположено на домкрате. Снимите его, а для удобства можно снять брызговик, если он есть.

После завершения разборки колеса следует снять стартер. Далее отсоединяем боковую опору двигателя и сцену КПП. Для их снятия подставьте домкрат под двигатель. Когда все перечисленные детали будут разъединены, вы откроете кожух, под которым находятся два диска сцепления.

Следующее действие — отключить трансмиссию.Далее, чтобы снять коробку передач, следует сдвинуть ее по верхним болтам, расположенным сбоку от левого крыла, до упора. Край коробки должен лежать на растяжении рычага.

Теперь между коробкой и двигателем есть зазор, через который можно произвести разборку сцепления. После того, как он будет снят, смажьте пазы и установите на место оба новых диска, ведущий и ведомый. Пробки муфты тоже нужно смазать, и установить. Помните, что помимо самого механизма нужно заменить пружинную вилку, чтобы педаль не вышла из строя.

По окончании замены соберите машину в обратном порядке, от коробки до колеса. Прокачиваем систему, нажав несколько раз на педаль сцепления, и убедимся, что все работает нормально.

Поломка сцепления — одна из неприятностей, на которую водитель может залезть на дороге. Обычно при этом машина просто прекращает движение, несмотря на то, что мотор работает нормально. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто до этого можно наблюдать какие-то признаки аварийной поломки.

Признаки и причины неисправности сцепления

Цепь ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корзины, нажимного подшипника, ведущего и ведомого диска. Пробуксовка главного сцепления и его неполное отключение:

• Для неполное отключение (Педаль нажата) На двигателе затрудненное включение передач, шумы и трещины при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления.
• Для «Пробуксовка» сцепления (Педаль отпущена) в салоне ощущается запах Гэри от сгорания накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, может перегреться мотор, увеличится расход топлива .

Чаще всего причиной поломки сцепления ВАЗ 2109 является некорректная работа автомобиля. Например, если машина «села» в снег, а вы продолжаете сильно разрываться, или очень хотите задеть пробуксовку — все сокращает срок службы сцепления.

Кроме самого диска сцепления, может выйти из строя и — он служит для плавного включения и выключения сцепления. При предельном износе выжимного подшипника слышен характерный визг — верный признак того, что подшипник нужно менять.Причиной выхода из строя муфты также может быть поломка механизма ее привода, например, поломка троса привода муфты, поломка рычажной системы, утечка гидравлической жидкости, если захват гидравлический, и др. аналогичная поломка в приводе.

Кстати при замене выжимного подшипника также можно заменить диск сцепления. Обычно, если начались проблемы со сцеплением, все эти детали лучше заменить, потому что замена сцепления очень тяжелая: она необходима.Но если кто-то хочет на этом сэкономить, то все детали сцепления можно купить отдельно.

Для работы понадобятся:

• ключи на 8, 10, 13, 17 мм;
• ключ динамометрический, торцевая головка на 8 мм;
• домкрат;
• емкость для слива масла;
• ищу Яму или лифт.
• магазинная квартира, молот.

При снятии или установке редуктора нельзя описывать первичный вал. Ящики на лепестках нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Замена сцепления на ВАЗ 2109/21099 без снятия КПП

Заменить сцепление ВАЗ 2109/21099 без снятия КПП довольно сложно. Вы не найдете инструкций и рекомендаций в автомобильном мануале по этой теме. Эти рекомендации основаны на опыте автомобилистов, которые делятся своим опытом замены сцепления.

Основная проблема при замене сцепления в том, что в нем нет набивки, ямы и тем более подъемника, и нужно, чтобы массивная коробка передач упала на землю.И поднять ее проблематично, потому что под машину поднести невозможно. Все действия трансмиссии практически не отличаются от приведенной выше инструкции, за исключением нюансов:

1. Проверить магазин двумя болтами от верхнего рычага передней подвески «Классика». Резьба у них точно такая же, как на тех болтах, которыми рвутся коробка и агрегат двигателя.
2. Прикрутите их сверху, только после этого небольшой ломбардой или отверткой начните раскрывать узлы.Задний конец Ящики после галочки лягут на поперечную тягу, а между сцеплением и маховиком образуется зазор — примерно 15 сантиметров.
3. Через образовавшийся зазор удален выжимной подшипник, вывернуты болты на корзине.

А вот здесь установка немного отличается От процесса, который показан в инструкции:

1. Ставьте новую версию на свое место. Затем на маховик устанавливается диск и поверх него корзина.
2. Болты поставить буквально на пару оборотов, но не затягивать!
3. Осторожно начните сборку первичного вала на пазу в диске.
4. Затем верните коробку и затяните болты на корзине. Затяжка болтов крепления корзины происходит только после установки коробки на место.
5. После этого можно поставить коробку передач и затянуть на ней болты.

При замене сцепления без снятия КПП на автомобиле ВАЗ 2109/21099 центрировать диск не нужно!

Какую корзину поставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?

Оригинальный номер корзины сцепления 2108-1601085.

• Fenox PP60004C3 — 1369 руб.
• Белмаг БМ.3792 — 1114 руб.
• Valeo PHC LDC-01 — 1526 руб.

Что такое диск сцепления?

Оригинальный диск сцепления № 2108-1601130, средняя цена 320 руб.

• Valeo PHC LD-03 — 1060 руб.
• SACHS 1861 696 146 — 1458 руб.
• Fenox CP61004C3 — 798 руб.

Какой подшипник сцепления ставить?

Оригинальный подшипник сцепления № 2108 1601182.

• PILENGA PC-P 2108-360 руб.
• ЛУК 500 0439 20 — 1156 руб.
• Fenox TP2116C3 — 345 руб.

Снимаем «минусовую» клемму с АКБ «4», снимаем разъем с датчика расхода воздуха (ДМРВ) «2», ослабляя прижим гофры к ДМРВ «3», вынимаем корпус из автомобильный воздушный фильтр «один».

Снимите трос сцепления с вилки сцепления. Ослабляем два винта крепления троса к кронштейну на коробке передач.

Снимите защитный кожух сцепления. Отсоединить «массы» и верхние мертвые точки датчика от картера сцепления. Отсоедините провода от выключателя света заднего хода. Сливаем масло.

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Снимите гайку натяжной гайки рычага.

Подчинить автомобиль. Отверните два болта «1» и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.Откручиваем гайку «2» крепления растяжки к рычагу подвески, вынимаем продольную растяжку вместе с рычагом.

Снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы и проверяем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку., Затем выводим надрез из отверстия подшипника.

Блокируя движение картера коробки передач, вы войдете во внутренний шарнир привода от полуоси, для этого резко бьете по полой полой выемке.Знай шарнир от полуоси.

Крепление шаровой опоры без привода на передние колеса.

Ослабив затяжку хомута, отсоедините тягу привода переключения от шарнира выбора передачи. Также необходимо подменить дублер к двигателю, иначе он может слишком низко упасть и порвать шланги отопителя салона.

Открутив болты задней опоры силового агрегата, вынимаем кронштейн подвески из слайсера лонжерона кузова.

Откручиваем гайку «на 17» и снимаем болт левого двигателя двигателя. Откручиваем три гайки крепления стартера и снимаем стартер.

Ключом «На 19» переворачиваем три болта и одну гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отводим коробку передач от двигателя и снимаем ее.

Замена сцепления ВАЗ-2109 считается одной из сложных задач по ремонту рук водителя.Сложность в том, что необходимо практически полностью разобрать нижнюю часть автомобиля, а для этого понадобится транспортный мешок или смотровая яма, что есть далеко не у всех. К тому же в узлах находятся очень тяжелые детали, которые сложно извлечь без специальных приспособлений. Но всегда можно найти выход из этой ситуации.

О проектных свойствах

Прежде чем разбирать все узлы, необходимо разобраться, как все это работает в собранном виде.Система сцепления должна выполнять две функции:

1. Кратковременное отключение двигателя автомобиля от трансмиссии.
2. Плавное соединение двигателя с коробкой передач при переключении передач.

Рукоятка на ВАЗ-2109 также защищена трансмиссией от повреждений и перегрузок при эксплуатации, так что этот узел необходимо поддерживать в рабочем состоянии и менять поврежденные детали, как только повреждение было обнаружено.

На «девятку» установлена ​​простейшая фрикционная неразъемная система.Работает по такому принципу:

1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и ведущим (толкающим) диском. В этом состоянии сцепление включено и повороты передаются через Систему на CAT.
2. При нажатии на педаль срабатывает механизм, который отключает приводной диск от ведомого, пропадает между элементами системы, поэтому крутящий момент дальше не передается.

В данной схеме нас больше всего интересуют несколько деталей:

1. Ведомый и ведомый диски, которые очень часто быстро изнашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
2. Привод — это устройство, приводящее в действие узел при нажатии на педаль. Если он неисправен, вы почувствуете рывки и вибрацию при попытке изменить передачу.
3. Трос сцепления — соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабевает, из-за чего возникает эффект неполного включения механизма.

Неисправность

Замена сцепления на ВАЗ 2109 — занятие не самое простое, поэтому следует правильно определить момент, когда стоит его полностью демонтировать, а когда достаточно отремонтировать несколько деталей.

В «девятке» 4 распространенные проблемы, предшествующие замене или ремонту элементов сцепления:

1. Коробка передач неполная, провода сцепления.
2. Неполное включение системы, буксировка в системе.
3. Шатуны с вибрацией при попытке поменять трансмиссию и отключить сцепление.
4. Шум из-под машины во время смены.

Если проблемы возникают по первому пункту, сделайте следующее:

• проверьте ход штекерного рычага, он может быть слишком мал, из-за чего система работает некорректно;
• проверьте трос, при повреждении потребуется замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей регулировкой;
• почистить пазы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
• возможна замена самого корпуса сцепления с пружинами, а также может потребоваться замена нажимного диска.

С неполным включением сцепления:

• проверка дисков (ведомый и ведущий), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 производится при его повреждении или стирании его элементов;
• заменить сальники и почистить детали системы;
• проверить состояние накопителя;
• проверить заглушку отключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски или привод сцепления. Шум возникает при неисправности ведомого диска, необходимо будет его демонтировать в сборе.Также шум может быть из-за подшипников.

Как завязать правильный узел?

Теперь о том, как правильно заменить сцепление. Если вы хотите добраться до этого узла, вам придется дополнительно снять коробку передач и несколько деталей. Для этого обязательно понадобится домкрат, смотровая яма или эстакада. При необходимости можно сделать самодельный перелет. Без таких приспособлений не обойтись, ведь для того, чтобы заменить сцепление на ВАЗе, придется почти сутки пролететь под своей машиной.

Когда вы сможете нормально работать под автомобилем, придется разбирать коробку передач по частям. Выглядит это так:

1. Отсоедините стартовый узел — отключите все контакты, затем открутите три винтовых крепления и снимите устройство.
2. Далее следует заняться переключением трансмиссии. Ослабьте зажим и вытащите устройство.
3. Отсоедините трос от спидометра и провода заднего хода.
4. Далее вы увидите растяжки до подвесных рычагов.Необходимо ослабить их привязанности, а затем развести их в разные стороны.
5. Снять шаровые опоры с поворотными рычагами.
6. Вытащить кончик СЛС и сразу закрыть какой-нибудь заглушкой, а то масло льется.
7. Нижняя защита картера сцепления демонтирована, осталось всего 3 болта.
8. Чтобы двигатель и коробка упали, под них делают опоры.
9. Продолжаем, откручиваем оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытащить коробку передач.

Сцепление — достаточно важный элемент в конструкции трансмиссии машины. С его помощью трансмиссия на короткое время отключается от двигателя и плавно подключается к переключению трансмиссии.
Помимо этой основной функции, необходимо убрать колебания КП и предохранить элементы передачи от перегрузки. Если на ВАЗ 2109 не работает механизм по каким-либо причинам, замена диска сцепления неизбежна.
Замена диска сцепления ВАЗ 2109 спокойно можно провести своими силами.

Типы сцепления

По устройству сцепления бывает трех типов:

• фрикционный;
• гидравлический;
• электромагнитный.

В первой версии крутящий момент передается за счет силы трения. Во втором случае с помощью потока жидкости, а в третьем за счет действия магнитного поля.
Самым распространенным считается фрикцион, который в свою очередь может быть трех видов:

• неразъемный;
• twodess;
• многодисковый.

Кроме того, следует выделить еще одно важное деление:

В случае сухого сцепления происходит сухое трение между дисками, а во втором используется специальная жидкость.

Примечание! Сегодня чаще всего в автомобили устанавливают сухое неразъемное сцепление.

Параметры сухого неразъемного сцепления

В состав данного устройства входят:

• маховик;
• картер сцепления;
• диск давления и ведомый;
Пружины
• ;
• муфты;
• подшипник отключения;
• втулки муфтовые.

При необходимости замены диска сцепления

К сожалению, ни один производитель не указывает точные цифры замены или, что неудивительно, так как исправность и срок эксплуатации этого узла будут больше зависеть от драйвера. Следует отметить, что срок службы и риск возникновения текущих неисправностей напрямую зависит от качества работы сцепления.
По статистике ломается ведомый или ведущий диск сцепления.
Таких дефектов можно наблюдать:

• любые механические деформации;
• поломка пружин амортизаторов;
• неисправность пазов хаба;
• износ фрикционных накладок.

Все эти неприятности говорят о срочной замене диска сцепления.

Примечание! Поскольку производитель не ставит сроки смены деталей, нужно помнить об опыте и специализированных автомобильных советах.
Практически все мастера советуют проводить диагностику элемента раз в 80 тыс. Км. Конечно, если в этот период признаков неисправности узла не будет.

Признаки неисправности

Это:

• пробуксовка сцепления;
• не выключается;
• при включении чувствуется вибрация;
• педаль не в обратном положении.

Примечание! Прежде чем принять решение о замене диска сцепления, необходимо точно диагностировать его состояние.

Соответствующую проверку можно произвести как в сервисе, так и самостоятельно в гаражных условиях. Воспользовавшись подробной инструкцией. Если имеется в виду второй способ замены, действия нужно будет выполнять аккуратно и качественно.

Как проверить толщину диска

Итак:

• С помощью измерительного калибра можно точно определить толщину диска.Для выполнения процесса снимать сцепление не нужно.
  Не обойтись без подъема с калибром и мануалом по эксплуатации. Этот калибр подключен к имеющемуся цилиндру сцепления.
• Не рекомендуется злоупотреблять народными методами, так как их использование может увеличить износ. Заводить двигатель нужно на активной 4-5 передаче, хватом на газе.
  Если двигатель не глохнет, это говорит об износе ведомого диска.

Сама замена диска

Сразу стоит отметить, что на переднеприводных машинах заменить привод немного сложнее, чем на классических моделях.К тому же у разных марок и моделей авто есть свои нюансы извлечения и установки сцепления.
Для начала необходимо ознакомиться с инструкцией и рекомендациями по самостоятельной смене. Не лишним будет проконсультироваться с мастерами.

Примечание! В процессе замены поврежденные детали покупать не нужно, лучше сразу заменить все элементы, вызывающие подозрения.
Что касается изделий из резины, то их нужно менять безоговорочно. По мнению специалистов, также необходимо поменять выжимной подшипник.

При замене сцепления на машине ВАЗ 2109 нет необходимости: полностью демонтировать коробку передач, слить масло, снять полностью и так далее.

Как поменять сцепление в гаражных условиях

Итак:

• Для начала нужно часто размещать перед авто под треноги.
• Далее снимаются колеса.
• От выключенной коробки передач, она снята с кронштейна.
• Также от КПП нужно отсоединить трос спидометра.
• После этого откручиваются болты крепления, фиксирующие шаровые опоры и шарнирные кулаки.
• Далее нужно ослабить заднюю левую фиксацию продольного рычага.
• Осторожно отсоедините болты крепления растяжки слева, после чего рычаг повернется на 90 градусов.
• А «Массу» можно прикрепить к КПП, которую тоже демонтируем.
• Нижний защитный кожух маховика разогнан.
• Опора двигателя удаленная с левой стороны.
• Двигатель снят с корпуса, расположен сзади, это касается и зажима привода КПП.
• Привод снят с КПП.
• Двигатель отвинчен от двигателя.
• С двигателя снимается коробка передач, которая будет висеть на приводах.
• Сцепление откручивается, в некоторых случаях это корзина сцепления.
• Заменен на доработку подшипника.
• С помощью удобной оправки, предназначенной для центровки таких дисков, заменяем ведомый диск.
• Сборка осуществляется в обратном порядке.

На практике все будет так же быстро, как в теории, особенно для новичков. Сегодня, благодаря видео и фото, можно заменить практически любую деталь своими руками, при этом совсем не обязательно обращаться к поделкам автосервиса.
Подробная инструкция поможет правильно разобрать и исправить диск сцепления. Важно не только четкое следование рекомендациям, но и качество покупаемой запчасти.
Среди большого разнообразия необходимо, прежде всего, понимать, что цена должна соответствовать качеству.

Многие любят ВАЗ 2109 за отличную ремонтопригодность. Но это не значит, что к такому состоянию необходимо приводить его узлы и агрегаты. А если и случилось, да еще со сцеплением, то, скорее всего, его заменит. Это станет нашей текущей темой.

Процедура проста, но потребует снятия коробки передач. Поэтому эта процедура может отнять много времени.

Хорошо, что не надо демонтировать приводы (с ними снимается коробка) и сливать масло. Просто вам обязательно нужно найти помощника, ведь КПП — это тяжелый юнит.

Если вы никогда сами не меняли сцепление и не снимали коробку передач, лучше доверить это дело мастерам из автосервиса. У каждого будет 20-30 минут, а это будет стоить 1000-1500 рублей.

Если у вас нет опыта, замена сцепления ВАЗ 2109 может отнять у вас много времени и сил.Если, несмотря на предупреждение, вы решили провести эту операцию самостоятельно, то ниже мы представим вам ряд рекомендаций. А именно:

• порядок замены;
• самый простой способ снять коробку передач;
• другие советы.

Порядок замены сцепления ВАЗ 2109

1. Снимаем коробку передач.

2. Вставьте оправку в отверстие прижимного диска. Если оправок нет, то при снятии сцепления нужно удерживать ведомый диск, чтобы он не выпал из кожуха.Вы можете использовать старый первичный вал как обод.

3. Заблокируйте маховик отверткой и открутите шесть болтов, которыми крышка крепится к маховику.

4. Снимаем кожух с ведомым диском — осторожно.

Теперь внимательно посмотрите на ведомый диск и его элементы. На них не должно быть трещин. Фрикционные накладки не должны изнашиваться.

• головки заклепок имеют глубину менее 0,2 мм;
• на поверхности фрикционных накладок есть масло;
• клепка — слабая
• демпфирующие пружины в втулках ступиц дисков сломаны;
• , если диск имеет коробление и значение бейона превышает 0.5 мм …

… значит нужно заменить ведомый диск.

5. Теперь осмотрите маховик и толкающий привод, особенно в тех местах, где они соприкасаются друг с другом. Их не должно быть:

• глубоких робов;
• задиров;
• каламин;
• хорошие заметные следы износа и перегрева.

Кроме того, нельзя, чтобы клепаные соединения деталей нажимного диска были ослаблены.

При обнаружении любого из вышеперечисленных недостатков необходимо заменить нажимной диск или маховик.

Проверяйте и осматривайте детали сцепления только в одном случае: если собираетесь менять не полностью, а только изношенные детали. Но владельцы ВАЗ 2109 со стажем говорят, что лучше поменять в комплекте. Самыми дорогими, но качественными считаются товары компаний Valeo и Sachs.

Рукоятка собирается и устанавливается в обратном порядке. Не забывайте только центрировать его.

Регулировка привода (педали) сцепления. Как отрегулировать сцепление как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ

В устройстве любой машины есть такой элемент, как сцепление.Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Для включения этих двух агрегатов (мотора и трансмиссии) используется специальный ВАЗ-2106, который оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь один. Также в работе участвует основное и ВАЗ-2106 довольно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Так, при эксплуатации владельцы периодически выпускали ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самообслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования.Таким образом, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно проводить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, это минимальный набор ключей и головок для рожка.

Когда это сделать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: а когда регулировку сцепления производит ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что педали имеют свободный ход. Так, в обычном месте он колеблется от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «сбои», значит, дошли настройки элемента.Автомобиль нуждается в переналадке сцепления. ВАЗ-2106 будет работать некорректно. У люфта нет интеграции механизма в рабочий шарнир с КПП. Поэтому, как только педаль начала падать, нужно заново поставить свободный ход.

Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В штатном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться за вилку сцепления (она под днищем, рядом с коробкой) и покачать ею из стороны в сторону.

Обратите внимание на цилиндр сцепления. Укомплектован ими ВАЗ-2106 возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. В случае повреждения пыльника или нарушения герметичности соединений механизм требует замены.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — Способ №1

В данном случае выставим зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. Последний имеет толкатель главного сцепления и гайку цилиндра.Благодаря им и выставлен необходимый зазор между двумя элементами (толкатель и цилиндр сцепления).

Обратите внимание, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, переходите к установке подпорки снизу авто.

Способ №2.

Теперь нам нужно выставить мощность толкателя вилки. Регулируется с точностью до 5 миллиметров. Используя гаечный ключ, удерживайте ограничитель хода. Ослабляется на два оборота стопорной гайки.Затем поверните ограничитель в сторону кронштейна. Селективно, установив желаемый зазор. После этого он снова удерживает ограничитель и откладывает контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнет явное сопротивление. Измерьте, насколько далеко переместилась вилка. При необходимости заново установить зазор.

Регулировка толкателя рабочего цилиндра

Оптимальный ход педали можно отрегулировать, установив не только главный, но и рабочий цилиндр сцепления.

Для этого отсоедините натяжную пружину от вилки поворота муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее установите линейку так, чтобы она опиралась на конец элемента. Затем рукой до нажатия на вилку сцепления. Фиксируем в сжатом положении. Я помню, как расположена вилка относительно нашего состава, и измеряю свой свободный ход.

Перейти к самой комплектации рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Чтобы открутить нужную гайку, используйте VD-40 или его аналог от производителя Mannol. Откручивать нужно двумя ключами.

Интересует регулировочный болт, второй ослабляющий стопорную гайку рабочего цилиндра сцепления. Зафиксируйте толкатель так, чтобы он не вращался. Отрегулируйте свободный ход элемента. Закручиваем стопорную гайку и устанавливаем пружину на место. Проверить систему. Свободный ход должен быть нормализован.

Поменять сцепление своими руками без снятия трансмиссии

Иногда зазор не дает добиться желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне реально. Так с чего же начать работу? Сначала откручиваем болты карданной передачи и самого вала. Далее отключите контакты датчика заднего хода от индикации. Закручены болты картера сцепления. Уберите траверсу. Ключом на тринадцать откручиваем гайки крепления подушки ППС. Сама трансмиссия перенесена в сторону, противоположную двигателю, с креплением. В результате коробка должна лежать в системе.Чтобы агрегат не проверял и не прыгал при замене сцепления, принесите.

Что дальше

На следующем этапе снимаем корзину сцепления. Для этого вы фиксируете положение маховика (можно использовать крепление) и поочередно откручиваете болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоткой горотч). Осторожно отодвиньте забракованную корзину в сторону и снимите тканый диск сцепления. Еще нам нужно снять выжимную коробку передач и заглушку выключения сцепления.

Далее остается только заменить изношенные вещи и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при выходе из сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если есть такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе горит сцепление).

Лепестки корзины также проверяются. Если они расположены неравномерно друг относительно друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание на рабочую поверхность корзины.На нем не должно быть царапин и других следов деформации.

Вывод

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с автомобиля. Как видите, все операции можно выполнять лично. Главное при сборке сцепления — поправить диск относительно маховика. Установка выполняется с помощью оправки. Последний должен беспрепятственно входить в подшипник и выходить из него.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не настроено, если оно настроено, при его правильной работе риск износа деталей сцепления и будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если у вас не регулируется сцепление, то рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией. Для того, чтобы вы изменили его позже.

Примечание!
Для регулировки потребуется запас: основной набор гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется брать с собой линейку или угольник.
А так же необходимо будет воспользоваться: Пассатией и клещами вида «Кобра»!

Где рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет регулировки сцепления?

Рабочий цилиндр хорошо виден под днищем автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другой конец вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра см. Фото ниже:

Главный цилиндр находится на открытом пространстве автомобиля, чтобы увидеть его, под днищем автомобиля, не имеет смысла под днищем автомобиля, потому что после открытия капота его легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Захват регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии педали сцепления или при отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он больше или меньше, то в этом случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А также измерить свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть уложен в норме — «25 — 35 мм»!

Необходимо отрегулировать неподвижную систему, если между толкателем, указанным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, полностью исчезла или она превышает «4-5 мм», проверьте это перемещение очень легко сделать рукой. за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачал вилкой из стороны в сторону.

Примечание!
На самом деле эту операцию делать нельзя, но лучше сосредоточиться на проверке свободного хода педали сцепления, потому что, как правило, если это нормально, свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего нормальный. Но все же, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее и иначе из-за большого свободного хода вилки будет постоянная нагрузка на выжимной подшипник, из-за чего он может прийти в негодность в ближайшее время, в связи с чем на которые его надо будет заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, вам необходимо более подробно объяснить вам за счет регулировки муфты для этого.важная информация Чуть ниже:

Во-первых, сцепление можно регулировать из салона автомобиля, для этого на самой главной педали устанавливается скоба, на которой установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления, и за счет этого толкателем и гайками, которые на нем расположены, можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход педали сцепления должен быть «0».4 — 2,0 мм «, если меньше или не совсем то отрегулируйте за счет гаек толкателя Под буквой« А »на фото выше!

Во-вторых, сцепление регулируется по отношению к другому автомобилю, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, обозначенный буквой «В», и он регулируется в пределах 4- 5 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра.Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. В рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сначала находясь в салоне автомобиля, с помощью гаечного ключа с указанной цифрой «1» удерживайте ограничитель хода, и в этот момент, используя ключ под номером 2, ослабьте от 1 до 2 роликов контура.

Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова возьмитесь за ограничительный ключ и затяните контргайку!

3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажимать с ощутимым сопротивлением.Когда педаль стала давить с ощутимым сопротивлением, то с помощью лески и измерьте свободный ход педали, который должен быть «0,4 — 2,0 мм».

Примечание!
Если снова нарушается свободный ход, то в этом случае произвести повторную операцию по регулировке длины толкателя гайками!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого с помощью переходника сначала отсоедините выпускную пружину от втулки поворота сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается только для удобства, ведь по сути вы также можете проверить и снять пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придется преодолевать сопротивление пружин!

2) затем с помощью линейки или квадрата проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите охладитель так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (наиболее подходящее место для проверки показано на фото ниже).

Далее, когда квадрат будет расположен как надо, нажмите вперед до упора вилки сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение пробки относительно угля. После запоминания отпустите вилку и тем самым измерьте ее свободный ход, который должен находиться в пределах «4–5 мм».

Примечание!
Если нарушен свободный ход, то отрегулируйте заглушку!

Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, в основном он сильно загрязнен или вообще гайки толкателя ждут, в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть с места, так что Для облегчения работы с гайками можно сбрызнуть любую Смазку например «WD-40», для облегчения работы!

1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой, на этот раз, ослабьте стопорную гайку под буквой «B».

2) Затем клещи типа «Кобра» фиксируют толкатель от его поворота (место обозначено буквой «А»), после чего ослабляют стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

3) Далее, продолжая удерживать башню толкателя, вращением регулировочной гайки «В» добиваемся правого свободного хода толкателя вилки сцепления.

Примечание!
После всех выполненных операций обязательно проверьте, что свободный ход педали сцепления соответствует норме!

Окончательная проверка работоспособности сцепления!

1) вначале включить нейтральную передачу в коробке передач.Затем садитесь в машину и ждите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Далее на самых младших ревизиях, на которых работает двигатель, выжимаем сцепление и, как следствие, включаем заднюю передачу.

Примечание!
Задний ход В этом случае вам нужно будет включать перекресток без стука и других шумов!

2) Теперь можно будет попробовать еще один тест, для этого при разгоне на машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда это необходимо, если передачи будут включаться без перекрестка и стука что в этом Дело в том, что сцепление исправно.

3) И в заключение постарайтесь обратить ваше внимание на ускорение машины, то есть машина при разгоне должна нормально разгоняться, должен быть такой щелчок на педали скорости в красной зоне и машина не едет .

Примечание!
Этот пример показывает, что сцепление упало!

Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему не исправно, то попробуйте сначала прокачать сцепление, а если не помогает, то в этом случае снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его вместе со своими частями пересаживать.(Как прокачать сцепление, см. Статью: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительно — Ролик:
О том, как отрегулировать свободный ход толкателя, вы также можете узнать из ролика, который расположен ниже:

http://vaz-russia.ru.

Основное назначение сцепления заключается во временном разъединении трансмиссии и двигателя, их последующем плавном соединении. Эти операции важны во время движения, так как они обеспечивают управление механической коробкой передач: рывок с места, торможение, остановка и переключение передач.При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным — автомобиль плохо разгоняется и наблюдается потертость, хруст при переключении передач, трогаться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?

Механизм сцепления

Муфта действует как связующее звено между трансмиссией и двигателем и предназначена для отключения и соединения первичной коробки передач с маховиком коленчатого вала.Переключение передач в ТК с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, так как нет связи между коробкой передач и маховиком. Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена ​​следующими элементами:

1. Маховик, воспринимающий крутящий момент и передающий ему редуктор над корзиной. Корзина, в свою очередь, фиксируется маховиком.
2. Напорный и ведомый диск между собой тесно связаны.На положение педали сцепления влияет их контакт, который находится в салоне.
3. Отключение пробки обеспечивает диски.
4. Первичный вал КПП, на который передается крутящий момент.
5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, предназначенный для гашения вибраций пружины гасителя, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчающее трение между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую связан с нажимным диском и вращается вместе с ним.Щелевая муфта с редуктором, расположенным внутри первичного вала, обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач следующий:

• передача давления на соединительный штекер посредством системы привода;
• Подшипник снят смещением вместе с муфтой с помощью заглушки в направлении пружин растормаживания нажимного диска;
• временное отключение корзины от маховика под действием давления подшипника;
• Опускание педалей после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная работа автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью у самой нажимаемой педали, и остается контакт мотора, что негативно сказывается на продолжительности работы узла и увеличивает нагрузку на зубья.

Если ход педали недостаточно закреплен, включается ведомый диск, следовательно, передача не всего крутящего момента при движении и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому повороту диска, который сопровождается автомобилем и шумом в трансмиссии. Следующие признаки в значительной степени определят необходимость регулировки:

• крутизна педали сцепления;
• удары или рывки при попытке прикоснуться;
• посторонний шум при переключении передачи;
• течь жидкости из приводной системы;
• Недостаточно свободного хода педали сцепления.

Чтобы убедиться, что вам нужно отрегулировать 100%, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Устранение общих неисправностей

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

1. Пробуксовка сцепления предполагает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью опущена, автомобиль может не касаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах Гэри в результате сгорания фрикционных накладок замкнутого диска.Также возможно движение рывков. Причина рассматриваемой неисправности — отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко устранить регулировкой свободного хода. Эта мера будет неэффективной, если осцилляторы коленчатого вала изношены, что приводит к истиранию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
2. Сцепление ведет, при этом отключает незавершенность или не сравнивает фрикционный диск с поверхностью маховика при отпускании педали.Фактором подтверждения является переключение передач с определенной трудностью, выскакивание шестерни и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или шампур ведомого диска, разрывая фрикционные накладки. Обе проблемы недопустимо игнорировать, иначе управляемость транспортного средства не только снижается, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала ведомого диска сцепления.Также прошивается поверхность маховика и приводного диска.
3. Сцепление срабатывает слишком поздно или рано. При позднем срабатывании машина начнет касаться с места с медленным отпусканием педали только в момент ее пребывания в конце курса, при почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается с самого начала отпускания педали сцепления, то есть нет консолидированного хода педалей. Перед регулировкой сцепления следует узнать точное расстояние от педали до пола и ее свободный ход.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей Расстояние для объединенной педали может быть разным, а момент необходимо указывать в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру настройки под разные модели.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

1. Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали.Оптимальное расстояние для этих моделей 18-20 см.
2. Прижмите руку к педали до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6-7 см.
3. Удалите результат второго измерения из первого, в итоге у вас должно получиться 13 — 14 см.
4. Ослабление или усиление сцепления рекомендуется, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
5. Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте стопорную гайку вторым.Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен сместиться вниз.
6. Проведите контрольные замеры и затяните стопорную гайку, если вам удалось добиться необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

1. Открываем капот и откручиваем болты крепления кожуха воздушного фильтра Для его снятия.
2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
3. Протяните кабель на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой.Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое будет прилагаться к педали захвата.
4. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между рычагом вилки и пластмассовым поводком. Полученные мерки должны соответствовать 2,7 см.
5. Используйте рожковый ключ, чтобы ослабить или подтянуть гайку, если вы получили другой результат.
6. Проведите повторные измерения, залив соответствующую педаль.
7. Заменить воздушный фильтр.

ВАЗ-2107.

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или приямка.В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с домкратом:

1. После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте кнопку «10» и немного открутите тесто, чем слегка вращательными движениями.
2. Необходимость снятия защитной заслонки возникает, если в системе двигателя используется впрыск топлива.
3. Перед нанесением смазочной смеси очистите резьбу толкателя от грязи.
4. Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Снова вдавите заглушку до конца и измерьте расстояние толкателя (4 — 5 мм). Пружины лучше заранее отсоединить от рычага, иначе к нему придется приложить усилие.
5. Используйте ключ «17» для регулировки толкателя. Параллельно удерживайте регулировочную гайку от проворачивания. Для ослабления стопорной гайки используйте ключ «на 13».
6. Используйте ключ «на 8», чтобы зафиксировать толкатель, и установите желаемое расстояние от 4 до 5 мм, используя ключ «на 17».
7. Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «мечом приора» можно двумя способами измерить положение троса. В первом случае направляющей должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего за пределы корпуса. В счете должно быть 2,7 см. В подавляющем большинстве водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка сцепления следующая.

Правильно отрегулированная рукоятка ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля I. Длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Отрегулировать регулировку рекомендуется для каждой обслуживаемой машины.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух типах неисправностей:

• Сцепление опускается — при полностью отпущенных стопках дисков педали и не передающей полностью передающую мощность двигателя;
• Ведет сцепления — при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет правильно переключать скорости и заставляет машину двигаться, когда в этом нет необходимости.

К тому же захват рано или поздно может включиться слишком сильно, что затруднит управление транспортным средством.

Сам процесс контроля состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй — под днищем автомобиля ВАЗ 2107, со смотровой ямы. Из инструментов нужно:

• Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Ключ рожковый на 13;
• Ключ звукового сигнала на 17.

Первая регулировка включает установку педали сцепления.Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного оборота служит специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Вращая или крутя его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно полный ход регулировать не нужно, он устанавливается на заводе и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В штатном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители корректируют бесплатный курс под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне допустим при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся на смотровую яму. Проверка зазора производится выдергиванием заглушки из толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если разрыв существенно отличается от нормативного, его необходимо скорректировать. Для этого:

• Снимите пружину, потянув вилку сцепления в исходное положение;
• Освободим контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), закрутите или поверните стопорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Закрепите упорной гайкой контргайку;
• Проверить зазор;
• Установите пружину на место.

На этом процедуру регулировку можно считать завершенной. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен касаться примерно половины хода педали. Допускается регулируемая регулировка ниже или выше, но недопустимо включение сверху или снизу, так как появляется риск появления вышеуказанных неисправностей.

Система сцепления в каждой машине является одним из ключевых узлов системы управления, при отказе которой продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педалей. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, требующая систематического ухода и внимания, а настройку должен уметь выполнять любой водитель.

Благодаря правильно отрегулированной адгезии значительно снижается риск преждевременного износа деталей сцепления, например, выпущенного диска.

[Скрыть]

Признаки неисправности сцепления

Постараемся разобраться с процессом отладки сцепления. Зачем нужна настройка? Если вовремя не произвести настройку, это впоследствии приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. Увеличение хода педали приведет к неполному отключению, диск все равно будет контактировать с маховиком мотора.

Если, наоборот, то будет маленькая педаль, полного включения не произойдет. Ведомый диск, как говорят водители, будет пробуксовывать, либо пропадать крутящий момент.

Диагностика системы

• Начнем с самого простого. Нужна обычная линейка. Однако измерение хода педали потребуется, когда возникают проблемы при переключении скоростей или при запуске.
• Если вы начинаете движение и в это время возникают рывки, треск, треск при переключении скорости или педаль — это очевидные симптомы того, что систему необходимо отрегулировать.
• Не считая этого, вы можете лично провести диагностику.Вам нужно запустить двигатель, медленно отпустить педаль и сдвинуться с места.
• Если машина запускается сразу при отпускании педали, это означает недостаточность свободного хода. А в противном случае, если автомобиль не трогает, даже если педаль отпущена, это означает, что ее ход превышает норму.
• Линейкой или рулеткой измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно быть 160 миллиметров, иначе нужно регулировать.

Приборы

Подготовительные работы

Для проведения регулировок ставим машину на яму или пролёт.Если такой возможности нет, при соблюдении всех мер безопасности нужно поставить автомобиль на опору с помощью домкрата.

Регулировка

Проверка

После завершения обязательно проверьте:

1. Включите нейтраль. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах разблокируйте сцепление и включите задний ход. Если все в порядке, то включится бесплатно, без шума!
2. Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей.Если они включаются без лишнего шума, система настроена правильно. Обязательно обратите внимание на то, что машина нормально разгоняется.

В заключение скажем, что захват — очень важная система, к которой нужно относиться осторожно. Например, при неправильной циркуляции и несвоевременном обслуживании может просто сгореть сцепление. В равной степени может произойти непроизвольное движение машины, и в этом случае последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как регулировать и тянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

Самостоятельный ремонт авто сцепления ВАЗ 2109. Замена троса сцепления

Нюансы работы

Следование всем рекомендациям мануала от автопроизводителя не гарантирует того, что все будет сделано просто и быстро. Не у каждого автовладельца есть возможность загнать машину в яму или эстакаду.Подъемник идеален для работы, но и не у всех он есть.

При обращении в любую службу замена будет произведена в течение пары часов, но за такую ​​услугу нужно будет заплатить немалую сумму. Для самостоятельной работы может потребоваться целый день. Может и больше, если у вас нет опыта ремонта автомобилей.

Большую часть времени уходит на разборку и сборку. Операция по замене узла займет у вас не более получаса. Позже в статье мы рассмотрим процесс замены сцепления без ямы / подъемника.

Перед началом работы

Замена сцепления

После того, как подготовительные работы будут проделаны, коробку можно снимать. Однако не торопитесь. Чтобы продолжить, возьмите два болта с верхнего рычага. Эти элементы имеют подходящую нить для нашей ситуации. Вкрутите их сверху и можно приступать к разделению узлов ломом. Эта схема замены сцепления требует очень много времени. Вынуть выжимной подшипник через зазор и открутить болты корзины.

По сравнению с инструкцией по эксплуатации процесс замены немного отличается.На его место устанавливается новый выжимной подшипник. Далее на маховик ставится диск, и только потом сверху ставится корзина.

Болты необходимо затянуть примерно на два оборота. Их не стоит сильно затягивать. На следующем этапе с особой осторожностью начните надевать первичный вал на шлицы диска.

Обратите внимание на лепестки корзины во время процесса замены. Эти элементы обладают незначительным ресурсом работы. Поэтому при необходимости их тоже следует заменить.

После операций по замене сцепления соберите автомобиль в обратной последовательности. На этом можно считать, что ремонт окончен.

Сегодня не то время, когда нужную деталь можно было найти только у спекулянта, приобретя ее по завышенной цене на рынке или по большой цене. Тогда было больше уверенности, что качество запчасти будет 100 процентов.
Сейчас много разных комплектов сцепления на ВАЗ 2109. «Какое сцепление выбрать?» — этот вопрос становится все более актуальным, чем раньше.
Примечательно, что на ВАЗ 2109, какое сцепление лучше, можно определить самостоятельно.

На современном рынке представлены экземпляры разных производителей, как отечественных, так и зарубежных, что затрудняет выбор действительно качественных.

Примечание! Как показывает статистика, большинство продаваемых на рынках и в магазинах напорных и приводных дисков сомнительного качества, иногда даже можно наткнуться на подделку.

Итак, какое сцепление лучше купить и как не ошибиться в выборе?
Для начала необходимо выяснить, что предлагают современные производители:

• Во-первых, это заводская муфта ВИС, ее еще называют «сток».В принципе, продукт неплохой; его поставляет сам завод АВТОВАЗ для сборки автомобилей.
  Отличить оригинальное сцепление от подделки несложно, достаточно просто проверить наличие лазерной маркировки, нанесенной на сами диски. Кроме того, вы можете отправить SMS с идентификационным кодом и получить ответное сообщение, подтверждающее уникальность и качество.

• Во-вторых, это импортная линейка, в которую входят муфты VALEO, LUK, SACHS и KRAFT.Среди такого разнообразия покупателю предстоит сделать непростой выбор.
  При выборе не рекомендуется руководствоваться красивой упаковкой и названием, так как может продаваться примитивная китайская подделка определенной марки.

Что выбрать

Например, кто-то предпочитает мерседес, а кто-то москвич. В том или ином случае сторонники той или иной детали, бренда или компании найдут массу свидетельств в свою пользу.
По этой причине нет необходимости сравнивать и делать выводы о наилучшем сцеплении.Как правило, это дело привычки.
Кто-то предпочитает мягкое сцепление, а у кого-то машина с которой водитель вообще не знает, для чего нужна соответствующая педаль.

Так или иначе, многие потребители выбирают сцепление, не считаясь с советами и рекомендациями. Они полагаются исключительно на свой собственный опыт работы с конкретным сцеплением.
Рассмотрим самые известные марки комплектов автомобильного сцепления, следовать рекомендациям не обязательно, но информацию все же стоит прочитать.Водитель сам решает, какая рукоять ему больше подходит: Valio, Craft или Bow.
Иногда даже нужно попробовать все три марки, чтобы определиться с правильной частью.

Французский или корейский Valeo

Качественным автозапчастям сложно существовать на российском рынке, так как есть много желающих их подделать, это касается и бренда Valio.

Примечание! Подделку этой марки можно сразу отследить по относительно невысокой стоимости, а также по качеству составляющих элементов.
Сейчас на современном рынке можно найти компоненты сцепления Valio из Франции, Италии, Испании и Южной Кореи. Конечно, меньше из Франции.

Автомобилисты, предпочитающие данную марку, отзываются о продукции только положительно. Эту муфту еще называют женской, так как она обеспечивает легкий и плавный ход.

Также следует отметить хорошую надежность и длительный срок службы. Если использовать сцепление Valio правильно и бережно, то его хватит на 150 тысяч километров.
Оригинальные диски не боятся перегрева (имеется в виду допустимые пределы), а маховику отличает практическая вечность.

Немецкий педантичный клатч Luk с высоким качеством

Сложно сказать, насколько правдоподобна предложенная информация, но все же она принимается во внимание. Они делают вывод, что сегодня такой комплект сцепления устанавливается на каждую вторую машину немецкого производства и на каждую четвертую машину другого производителя.
Конечно, доказать это практически невозможно, скорее всего, так и есть.Если принять во внимание извечную формулу маркетингового соотношения цены и качества, то этот клатч здесь хорошо вписывается.

Отличительной особенностью носовой муфты считается характерное свойство такого устройства для гашения колебаний. Соответствующие выводы можно сделать из отзывов российских автомобилистов.

Примечание! Носовые муфты в комплекте имеют специальный демпфирующий элемент для колебаний ведомого и нажимного диска.

Рукоятка от крафт

Автомобилисты отзываются о таком сцеплении (см.) Только с положительной стороны. Сейчас на российском рынке можно найти крафт-наборы турецкого производства, к которым прилагается лицензия Kraft из Германии.
Это классическая практика современной экономики. Современные автомобилисты не учитывают эту особенность, тем более что крафт давно завоевал популярность у российских потребителей.
Набор отличается относительно мягким отсоединением, отличной устойчивостью к значительному перегреву в интенсивных условиях использования.Также нельзя забывать о долговечности маховика, что немаловажно.
В среднем такое сцепление способно прослужить около 150 тысяч километров.

Примечание! Недостатком, пожалуй, является небольшой срок службы выжимного подшипника. Как правило, это, скорее всего, будет напрямую зависеть от стиля вождения транспортного средства.

Комплекты сцепления

от Крафт надежно «сидят» в своей нише на российском авторынке. И это неудивительно, ведь продукция отличается отменным качеством, несмотря на невысокую стоимость.
Какое сцепление выбрать для автомобиля будет зависеть только от личных предпочтений. Каждый из купленных комплектов можно установить с помощью обучающего видео и фото полностью вручную.
Также для удобства работы прилагается индивидуальная подробная расписная инструкция. Не забывайте, что цена всегда должна соответствовать качеству.

Замена сцепления ВАЗ-2109 считается одной из сложных задач при ремонте руками водителя. Сложность в том, что приходится разбирать практически полностью нижнюю часть автомобиля, а для этого требуется эстакада или смотровая яма, которые есть далеко не у всех.К тому же сборки содержат очень тяжелые детали, которые сложно снять без специальных инструментов. Но всегда можно найти выход из этой ситуации.

О строительной недвижимости

Перед тем, как полностью разобрать все узлы, нужно разобраться, как все это работает в собранном виде. Система сцепления должна выполнять две функции:

1. Кратковременное отключение двигателя автомобиля от трансмиссии.
2. Плавное соединение двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление на ВАЗ-2109 также защищает трансмиссию от повреждений и перегрузок во время эксплуатации, поэтому данный агрегат необходимо поддерживать в рабочем состоянии и заменять поврежденные детали при обнаружении повреждений.

«Девятка» оснащена простейшей однодисковой системой трения. Работает по следующему принципу:

1. Пока педаль не нажата, ведомый диск сжимается пружинным механизмом между маховиком и приводным (нажимным) диском.В этом состоянии сцепление включено, и частота вращения передается через систему на коробку передач.
2. При нажатии на педаль срабатывает механизм, отключающий приводной диск от ведомого, связь между элементами системы теряется, поэтому крутящий момент дальше не передается.

В данной схеме нас больше всего интересуют несколько деталей:

1. Ведомый и ведущий диски, которые очень часто быстро изнашиваются, из-за чего теряют необходимые эксплуатационные свойства.
2. Привод — это устройство, приводящее в движение агрегат при нажатии на педаль. Если он неисправен, вы почувствуете рывки и вибрацию при попытке переключить передачу.
3. Трос сцепления — соединяет педаль с системой. Со временем его натяжение ослабевает, что вызывает эффект неполного включения механизма.

Неисправности

Замена сцепления на ВАЗ 2109 — дело не самое простое, поэтому следует правильно определить момент, когда стоит что-то полностью разобрать, а когда достаточно отремонтировать несколько деталей.

В «девятке» 4 распространенные проблемы, предшествующие замене или ремонту элементов сцепления:

1. Неполное переключение передач, провода сцепления.
2. Неполная активация системы, в системе происходит буксировка.
3. Вибрационные рывки при попытке переключить передачу и выключить сцепление.
4. Шум из-под автомобиля при переключении передач.

Если у вас проблемы с первого пункта, сделайте это:

• проверьте ход вилочного рычага, он может быть слишком мал, из-за чего система работает некорректно;
• проверьте кабель; в случае поломки потребуется замена троса сцепления ВАЗ-2109 с последующей регулировкой;
• очистите шлицы, чтобы ступица ведомого диска работала нормально;
• может потребоваться замена самой крышки сцепления с пружинами, а также может потребоваться замена нажимного диска.

Если сцепление включено не полностью:

• проверка дисков (ведомый и главный), замена диска сцепления на ВАЗ-2109 производится при его повреждении или износе его элементов;
• заменить сальники и очистить детали системы;
• проверить состояние привода;
• проверить заглушку отключения системы.

При рывках чаще всего приходится менять и ремонтировать диски или привод сцепления. Шум возникает, когда неисправен именно ведомый диск, его нужно будет разобрать в сборе.Также шум может быть из-за подшипников.

Как добраться до нужного узла?

Теперь как правильно заменить сцепление. Если вы хотите добраться до этого агрегата, вам придется снять коробку передач и несколько дополнительных деталей. Для этого обязательно понадобится домкрат, смотровая яма или эстакада. При необходимости можно сделать самодельную эстакаду. Без таких устройств не обойтись, так как для замены сцепления на ВАЗ придется почти сутки пролежать под машиной.

Как только вы сможете нормально работать под машиной, вам придется разбирать коробку передач по частям. Выглядит это так:

1. Отсоедините стартер в сборе — отсоедините все контакты, затем открутите три винта и снимите прибор.
2. Далее следует разобраться с приводом переключения передач. Ослабьте зажим и вытащите устройство.
3. Отсоединить трос от спидометра и провод заднего хода.
4. Далее вы увидите растяжки на рычагах подвески.Необходимо ослабить их застежки, а затем развести в разные стороны.
5. Снимите шаровые опоры с шарнирных рычагов.
6. Вытащить наконечник ШРУСа и сразу заткнуть какой-нибудь заглушкой, иначе масло вытечет.
7. Нижняя часть защиты картера сцепления демонтирована, осталось всего 3 болта.
8. Чтобы двигатель и коробка не упали, под них делают опоры.
9. Затем откручиваем оставшиеся опоры, после чего можно аккуратно вытаскивать коробку передач в сборе.

Поломка сцепления — одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно машина просто перестает двигаться, при этом двигатель работает нормально. Такая поломка не всегда происходит внезапно, часто до этого можно заметить некоторые признаки неминуемой поломки.

Признаки и причины выхода из строя сцепления

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корзины, нажимного подшипника, привода и ведомого диска. Основные из них — пробуксовка сцепления и неполное выключение:

• При неполном выключении (педаль нажата) затрудненное переключение передач при работающем двигателе, шум и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления.
• При Пробуксовка сцепления (педаль отпущена) в салоне можно почувствовать запах гари от прожигающих накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, может перегреться двигатель, увеличится расход топлива.

Чаще всего причиной поломки сцепления ВАЗ 2109 является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снег, а вы продолжаете сильно ускоряться или очень хотите трогаться с пробуксовкой — все это сокращает срок службы сцепления.

Помимо самого диска сцепления, он может выйти из строя и — он служит для плавного включения и выключения сцепления. При сильном износе выжимного подшипника можно услышать характерный визг — верный признак того, что подшипник нуждается в замене. Причиной выхода из строя сцепления также может быть поломка механизма его привода, например, поломка или заклинивание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление стоит гидравлические или другие подобные поломки в приводе.

Кстати, при замене выжимного подшипника на СТО могут посоветовать заменить и диск сцепления. Обычно, если начинаются проблемы со сцеплением, лучше заменить все эти детали, потому что замена сцепления очень сложна: она необходима. Но если кто-то хочет на этом сэкономить, то все детали сцепления можно купить отдельно.

Для работы вам понадобятся:

• ключи на 8, 10, 13, 17 мм;
• ключ динамометрический, торцевой ключ 8 мм;
• домкрат;
• емкость для слива масла;
• смотровая яма или подъемник.
• отвертка плоская, молоток.

При снятии или установке коробки передач не подпирайте первичный вал коробки передач за лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Замена сцепления на ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач

Заменить сцепление ВАЗ 2109/21099 без снятия коробки передач достаточно сложно. Вы не найдете инструкций и рекомендаций в руководстве по эксплуатации автомобиля по этой теме. Эта рекомендация основана на опыте автомобилистов, которые делятся своим опытом замены сцепления.

Основная проблема при замене сцепления заключается в том, что не у каждого автомобилиста есть эстакада, яма, а тем более подъемник, и нужно следить, чтобы массивная коробка передач не упала на землю. И поднять его проблематично, так как с ним нельзя пролезть под машину. Все действия по снятию КПП практически не отличаются от приведенной выше инструкции, за исключением нюансов:

1. Приобретите в магазине два болта для верхнего рычага классической передней подвески.У них такая же резьба, как и на тех болтах, которые стягивают коробку и блок цилиндров.
2. Прикручиваем их сверху, только после этого ломиком или отверткой начинаем отсоединять узлы. Задняя часть коробки после отхода ляжет на поперечный стержень, а между корпусом сцепления и маховиком образуется зазор примерно 15 сантиметров.
3. Через образовавшийся зазор снимается выжимной подшипник, откручиваются болты на корзине.

А вот установка немного отличается от процесса, показанного в инструкции:

1. Поставьте новый выжимной сцепления на его место.Затем на маховик устанавливается диск, а поверх него — корзина.
2. Закидываем болты всего на пару оборотов, но не затягиваем!
3. Осторожно начните надевать первичный вал на шлицы в диске.
4. Затем отодвигаем коробку назад и закручиваем болты на корзине. Затягивание болтов крепления корзины происходит только после того, как ящик будет установлен на свое место.
5. После этого можно ставить коробку передач и закручивать на ней болты.

При замене сцепления без снятия коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109/21099 центрировать диск не нужно!

Какую корзину сцепления ставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?

Оригинальный номер корзины сцепления 2108-1601085.

• Fenox PP60004C3 — 1369 руб.
• БелМаг БМ.3792 — 1114 руб.
• Valeo PHC LDC-01 — 1526 руб.

Какой диск сцепления мне установить?

Оригинальный номер диска сцепления 2108-1601130, средняя цена 320 руб.

• Valeo PHC LD-03 — 1060 руб.
• Sachs 1861 696 146 — 1458 руб.
• Fenox CP61004C3 — 798 руб.

Какой подшипник сцепления следует установить?

Оригинальный номер подшипника сцепления 2108 1601182.

• Pilenga PC-P 2108 — 360 руб.
• Лук 500 0439 20 — 1156 руб.
• Fenox TP2116C3 — 345 руб.

Снимаем «минус» с АКБ «4», снимаем разъем с датчика массового расхода воздуха (MAF) «2», ослабляем хомут крепления гофры к MAF «3», вынимаем воздушный фильтр. футляр «1» из машины.

Снимите трос сцепления с вилки сцепления. Ослабьте две гайки, которыми трос крепится к кронштейну на коробке передач.

Снимите крышку сцепления. Отсоедините провод массы и датчик верхней мертвой точки от картера сцепления. Отсоедините провода от переключателя фонарей заднего хода. Сливаем масло.

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Откручиваем гайку крепления удлинителя рычага.

Поддомкрачиваем машину. Снимаем два болта «1» и отсоединяем шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.Откручиваем гайку «2» крепления раскоса к рычагу подвески, вынимаем продольный раскос вместе с рычагом.

Снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы и откручиваем крепление шарового шарнира к поворотному кулаку, затем вынимаем ШРУС из отверстия под подшипник.

Упираясь монтировкой в ​​картер коробки передач, вдавливаем внутренний шарнир привода от шестерни полуоси, для этого резко ударяем молотком по корпусу внутреннего шарнира.Выбиваем шарнир из боковой шестерни.

Крепление шаровой опоры без привода на передние колеса.

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения от шарнира выбора передачи. Также необходимо подложить под двигатель опору, иначе она может слишком низко опуститься и оборвать шланги отопителя салона.

Открутив болты крепления опоры задней подвески силового агрегата, снимаем подвеску с проушин лонжерона кузова.

Открутите гайку ключом на «17» и выньте болт левой опоры двигателя. Открутите три гайки стартера и снимите стартер.

Ключом на 19 открутите три болта и одну гайку, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров, отодвиньте коробку передач от двигателя и снимите ее.

Многие любят ВАЗ 2109 за отличную ремонтопригодность. Но это не значит, что к такому состоянию необходимо приводить его узлы и агрегаты.А если это все-таки случилось, да еще со сцеплением, то, скорее всего, его нужно будет заменить. Это станет нашей темой сегодня.

Сама процедура проста, но вам потребуется снять трансмиссию. Следовательно, эта процедура может занять много времени.

Хорошо то, что не надо разбирать диски (коробка снимается вместе с ними) и сливать масло. Но вам обязательно нужно найти помощника, потому что КПП — тяжелая единица.

Если вы сами никогда не меняли сцепление и не снимали коробку передач, то лучше доверить это дело мастерам автосервиса.На все у них уйдет 20-30 минут, а вам это обойдется в 1000-1500 рублей.

Если у вас нет опыта, то замена сцепления ВАЗ 2109 может занять у вас много времени и сил. Если, несмотря на предупреждение, вы решили провести эту операцию самостоятельно, то ниже мы представим вам ряд рекомендаций. А именно:

• порядок замены;
• самый простой способ снять коробку передач;
• другие советы.

Порядок замены сцепления ВАЗ 2109

1.Снимите трансмиссию.

2. Вставьте оправку в отверстие в прижимной пластине. Если оправки нет, то при снятии сцепления нужно удерживать ведомый диск, чтобы он не выпал из кожуха. В качестве рамы можно использовать старый первичный вал.

3. Заблокируйте маховик отверткой и снимите шесть болтов, которыми кожух крепится к маховику.

4. Снимите крышку вместе с ведомым диском — делайте это осторожно.

Теперь внимательно посмотрите на ведомый диск и его элементы.На них не должно быть трещин. Фрикционные накладки не должны изнашиваться.

• головки заклепок имеют глубину менее 0,2 мм;
• есть масло на поверхности фрикционных накладок;
• заклепки — слабые
• демпферные пружины в сиденьях ступиц дисков сломаны;
• если на диске есть коробление и величина биения превышает 0,5 мм …

… тогда необходимо заменить ведомый диск.

5. Теперь осмотрите маховик и прижимную пластину, особенно в местах их соприкосновения.У них не должно быть:

• глубоких рисков;
• потертости;
• зарубок;
• Хорошо видны следы износа и перегрева.

Кроме того, нельзя ослаблять заклепочные соединения частей прижимного диска.

Если вы обнаружите какой-либо из вышеперечисленных недостатков, то прижимной диск или маховик необходимо заменить.

Проверять и осматривать детали сцепления нужно только в одном случае: если собираетесь менять не полностью, а только изношенные детали.Но владельцы ВАЗ 2109 со стажем говорят, что лучше поменять в комплекте. Самой дорогой, но качественной считается продукция компаний Valeo и Sachs.

Сборка и замена сцепления производятся в обратной последовательности. Не забудьте просто отцентрировать его.

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это вовсе не означает, что его узлы и агрегаты необходимо привести в плачевное состояние.Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция по эксплуатации

Итак, для начала нам нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять 2 колеса. Далее следует отсоединить трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и демонтировать его. Трос спидометра легко снимается с коробки передач без специальных инструментов. После этого нужно открутить болты крепления шаровой опоры до кулаков.Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка 24). Теперь нужно открутить болты на левом кронштейне удлинителя и повернуть деталь на 90 градусов вниз.

Далее отсоединяем массу от КПП. Делается это при помощи ключа на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левое крыло и левую подушку двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от кузова заднюю опору двигателя и фиксатор КПП.Перед этим необходимо снять зубчатую передачу. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните мотор и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 откручиваем корзину сцепления и сразу заменяем выжимной подшипник. Затем установите новый диск, используя оправку для выравнивания. Вот и все. Коробка передач собирается в обратной последовательности.

Так происходит самостоятельная замена сцепления. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от аналогов моделей 21099 и 2108. Поэтому данная инструкция применима ко всем ВАЗам «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Номер метода 2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы.Основное отличие этого метода в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления коробки передач поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они немного длиннее стандартных. После этого коробка передач снимается с двигателя и навешивается на эти болты, а ее задняя часть удобно ложится на растяжку. После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а в это время коробка передач переходит на болты ДВС. Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление.Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки достаточно просто по ним щелкнуть посильнее, а потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Преимущества этого метода замены сцепления в том, что в нем нет необходимости:

• Снимите стартер.
• Слить трансмиссионное масло.
• Открутить трос спидометра.
• Снять шарниры равных угловых скоростей с коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь своими руками. Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей. Далее снимаем нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника.Далее у рычага выключения сцепления отсоединяется поводок и снимается фиксирующая трубка с пальца педали. После этого отсоединяем наконечник кабеля от педали и в отверстии в экране снимаем резиновую подушку, чтобы можно было протянуть через нее наконечник кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Диск сцепления заменяется следующим образом. Сначала с машины снимается картер и сливается масло из трансмиссии.Затем откручиваются колеса и колесные гайки.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник съемника освобождается от рейки, затем снимается тормозной элемент. Затем снимаются шаровые опоры, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно снять с помощью крепления. Далее от машины отсоединяется трос сцепления и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также окажется в нейтральном (свободном) состоянии, отключается датчик задней передачи и снимаются ШРУСы.Далее снимается крышка, закрывающая маховик снизу.

Затем откручиваются элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура заканчивается центрированием. Сборка элементов производится в обратной последовательности.

Вывод

Итак, мы узнали, как самостоятельно поменять сцепление. ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях.Поэтому не обязательно при первой неисправности гнать его в автосервис.

Замена сцепления ВАЗ 2109 1998г.

Определить неисправность выжимного подшипника на ВАЗ 2109 достаточно просто по характерным симптомам. Сегодня мы поговорим о признаках износа элемента, а также подробно расскажем, как его заменять.

Признаки неисправности

Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он полностью вышел из строя.Поэтому ваша задача — следить за поведением автомобиля и своевременно реагировать на возникающие проблемы.

Признак неисправности	Характеристики
Нажатие педали сцепления становится тугим	Изначально это доставляет лишь определенный дискомфорт, так как для переключения передач необходимо прикладывать большее усилие. Но не стоит игнорировать такое явление.Необходимо заменить просадку
С трудом включается первый и задний	Это говорит о том, что ресурс пеленга постепенно заканчивается, и нужно срочно предпринимать ответные действия. Если этого не сделать, скоро вы не сможете включать ни одну из передач на своей коробке передач .
Автомобиль не тянет	Происходит потеря КПД, работоспособности коробки.Поэтому он выходит из строя правильно, быстро переключает передачи. Отсюда сложные маневры, обгоны и банальная скорость .
Высадка автомобиля	Это происходит сначала от случая к случаю, а значит, почти каждый раз при переключении передач. Этот симптом четко указывает на то, что машину пора отправлять на сотку или в ремонтный гараж .

При невозможности своевременно заменить выжимной подшипник, в короткие сроки откажет КПП, сцепление не заработает и приведет к печальным последствиям.

Последствия износа

Если вы столкнулись с таким явлением, как изнашиваемый подшипник сцепления, то наверняка путешествуете на собственном ВАЗ 2109. Пора и много километров проехали до такой поломки.

Если вовремя не заменить подраздел, это будет накрыто следующими последствиями:

• Любая последующая поездка может быть последней для автомобиля;
• Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
• Помимо замены подшипника, вам придется заменить оба диска сцепления;
• Не редкий выход из строя.Если вы слышите непонятный шум, исходящий из системы сцепления, то беда с ним.

Замена

Не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

Самая главная сложность при замене ВИ — необходимость демонтажа КПП. Без этого события заменить компонент не получится.

Поэтому подумайте дважды, прежде чем принимать окончательное решение.Всегда есть возможность обратиться в автосервис.

Для работы вам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

• Набор ключей гаечных;
• Джек;
• Несколько прочных кирпичей;
• Новый выжимной подшипник;
• Набор отверток;
• Упаковка для слива трансмиссионной жидкости;
• Держатель сцепления;
• Гараж с ямой или подъемным механизмом.

Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

1. Снятие коробки передач.
2. Замена подшипника.

Многие ошибаются, чересчур расслабляя, меняя наконец подшипник. На практике обратная сборка часто доставляет больше проблем, чем работы по демонтажу. Учти это.

Разборка шестерни

1. Поставьте машину на яму или проезжую часть.
2. Поднимите капот, снимите минусовую клемму с АКБ и отбейте ее в сторону.
3. Отсоединить провод массы от картера сцепления.
4. Снять брызговик двигателя отверткой. Для этого откручиваем несколько саморезов, которыми брызговик держится на элементах боковых крыльев. Для ВАЗ 2109 ключ используется на 8. Демонтировав все имеющиеся там винты, снимаем детали брызговика двигателя и все же снимаем их.
5. Отключить привод коробки передач. Для этого используют ключ на 13, которым ослабляют болты хомута. Далее концы зажима и элемент отсоединяются от КПП.
6. Обязательно отключите датчик оптики заднего хода.
7. Подложить под задние колеса машины упоры или кирпичи, чтобы машина не двигалась.
8. Снимите передние колеса, ослабив болты и приподняв переднюю часть кузова. Сняв колеса, подложите под кузов заранее подготовленные кирпичи.
9. Костяшки крепления шаровой опоры к кулачку отвинчены с двух сторон.
10. Растяжка отводится в сторону, откручиваем винты крепления левой растяжки к рычагу подвески автомобиля.
11. Ключом на 10 снимаем крепеж нижней крышки картера сцепления.
12. Снимите опоры коробки передач. Это делается следующим образом. Подложите опоры или кирпичи для двигателя и под домкрат. Откручиваем винты крепления корпуса к корпусу на ключ на 17. Снимая болт, снимаем опорный кронштейн, открутив несколько соответствующих гаек.
13. Перейти непосредственно к разборке КПП. Ключом на 19 откручивается крепление картера сцепления к блоку цилиндров.Домократ слегка сдвиньте коробку передач и снимите ее с двигателя. Опускайте до тех пор, пока первичный вал не выйдет из коробки.
14. Наслаждайтесь поддержкой партнера, так как одним чекпоинтом убрать довольно сложно.
15. Убедитесь, что первичный вал коробки не снимает напряжение с лепестков пружины сцепления. Если такая ситуация разрешена, вы их просто повредите.
16. Аккуратно положите коробку передач на опору, стараясь не касаться ее. В противном случае ремонт обойдется намного дороже, чем покупка нового подшипника.

Удаление КПП — процедура сложная, требующая много времени, терпения и навыков. Поэтому без таковых на работу своими руками лучше не работать.

Замена VP

Чтобы заменить выжимной подшипник, следуйте инструкциям.

1. После разборки коробки передач можно изучить состояние выжимного подшипника. Прикрутите вручную. Если есть посторонние шумы, скрипы, то очевидно, что ВП потерял прежнюю производительность и требует замены.
2. Отвертка выводит концы держателя пружины и выводит муфту отключения сцепления.
3. Возьмите лепестки пружин зажимного кольца и снимите выжимной подшипник с муфтой. Для этого вам нужно будет снять держатель.
4. На этом демонтаж подшипника можно считать завершенным, ведь вместо старого элемента устанавливают новый автомат.
5. Перед установкой убедитесь, что элемент гибкий, свободно вращается по оси, нет горячих точек, нет кусков, посторонних лиц.
6. Поменять старый подшипник на новый. Вставьте элемент в муфту так, чтобы его выступающая часть была направлена ​​в сторону муфты.
7. Исправить проседание держателя сцепления. Вам нужно удерживать подшипник на месте.
8. Возьмите немного обычного моторного масла, обработайте им вал.
9. Установите перегрузку на вал и зафиксируйте деталь пружины.
10. В процессе обратной сборки четко соблюдаются все рекомендации, соблюдают хирургическую точность.

Многие после таких манипуляций забывают о важном моменте — регулировке сцепления. Если не отрегулировать систему, эксплуатация значительно снизится, а потому вскоре придется выполнять очень сложные ремонтные работы.

Очевидно, что для замены такого небольшого элемента, как подшипник обледенения, потребуется много времени, сил и навыков. Игла, к аналогичной работе, ни в коем случае не должна обрабатываться.

Как известно, сцепление играет важную роль в работе любого транспортного средства.Если этот пункт не работает, то дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна. Поэтому сегодня вы узнаете, как поменять диск, что для этого нужно и какие нюансы следует учитывать при ремонтных работах. Вы также можете посмотреть обучающее видео.

[Скрыть]

Определить неисправность

По большей части владельцы «девятки» производят ремонт автомобилей самостоятельно. И этот случай не исключение. Если вы не знаете, как правильно поставить диск сцепления, то для ремонта воспользуетесь данным руководством.

Сколько стоит диск сцепления на ВАЗ 2109? Такой вопрос задается каждому автомобилисту, решившему поменять этот элемент в своей машине. На сегодняшний день среднерыночная цена ведомого диска сцепления (далее — ДС) в Украине составляет около 300 гривен, в России — около 900 рублей.

Обратите внимание, перед заменой элемента нужно точно убедиться, что ДС уже отработал свой ресурс работы. Диск chalf mind may:

• штатный пробуксовка сцепления;
• невозможность выключения;
• если при нажатии на педаль сцепления в автомобиле слышны вибрации;
• , если педаль не вернулась в нормальное положение.

Эти знаки говорят о том, что что-то пошло не так со сцеплением. Но чтобы точно убедиться в необходимости замены ДС, необходимо проверить его толщину. Как узнать какой толщины диска сцепления ВАЗ 2109? Сделать это можно как на СТО автомобилей, так и самостоятельно в домашних условиях, но для этого нужно правильно выполнять все действия. Для проверки толщины элемента демонтировать его не нужно.

Для проверки толщины ДС с помощью специального измерительного калибра потребуется сам прибор и инструкция по его эксплуатации.Также нужно найти гараж с ямой или заехать на рейс. Измеритель должен быть подключен к рабочему цилиндру сцепления и четко следовать инструкциям. В этом случае вы будете точно знать толщину элемента.

Есть еще способ (его можно назвать народным). Если вы решили проверить толщину дс по методике наших дедов, мотор надо запустить на четвертой-пятой скорости и сразу дать газ. В том случае, если мотор вашего ваза не встал, это говорит об износе ведомого диска.Соответственно пора его менять.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Осуществляем замену

Инструменты

Первым этапом ремонтных работ по замене DS является подготовка всех инструментов, которые понадобятся в процессе. Речь идет о:

• набор гаечных ключей — понадобится как торцевой, так и осаждаемый;
• новый DS для ВАЗ 2109;
• долото;
• домкрат;
• несколько кирпичей;
• рулетка или линейка.

Здесь следует отметить, что полная замена элемента занимает в среднем около 4 часов, если все действия выполнены правильно. Поэтому наберитесь терпения. Для более подробного описания мы также подготовили для вас видео, которое вы можете посмотреть в конце статьи.

Пошаговая инструкция

1. Остановившись на яме или эстакаде, поставьте машину на стояночный тормоз.
2. Откройте капот и отсоедините аккумулятор.
3. Далее нужно снять брызговик двигателя с левой стороны.
4. Возьмите гаечный ключ и открутите колесные болты с обоих передних колес. При необходимости воспользуйтесь стамеской.
5. Теперь нужно поддеть передние колеса и открутить их, подставив кирпичи в качестве опоры.
6. Далее откручиваем два верхних винта винта.
7. После этого необходимо произвести демонтаж стартера. Возьмите гаечный ключ и открутите три соответствующие гайки.
8. При демонтаже стартера нужно подставить домкрат под силовой агрегат, в который входят мотор, сцепление и коробка передач, и открутить боковую опору мотора.
9. Ключом отверните скорость переключения скоростей и заднюю опору агрегата.
10. Теперь нужно демонтировать защитный кожух сцепления с помощью гаечного ключа.
11. При снятии кожуха можно открутить передний болт болта крепления КПП. Откручиваем также заднюю гайку.
12. Когда болты откручены, можно снимать редуктор на верхних болтах до упора.
13. Коробка будет висеть на проводах, а ее конфигурация ляжет на рычаг растяжки.Таким образом появится щель, через которую нужно снять механизм сцепления.
14. Смажьте направляющую моторного масла и установите выжимной подшипник.
15. Затем снимите старый DC и установите на его место новый.
16. Редуктор можно надеть на направляющие, затем закрутить два нижних винта. Далее, проворачивая коленчатый вал, равномерно затягиваем все болты корзины сцепления.

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливаются неразъемным сухим сцеплением постоянно замкнутого типа с несвободным тросовым приводом.Он имеет центральные пружины давления диафрагменного типа. В алюминиевом картере находится сцепление, которое конструктивно совмещено с коробкой передач и крепится к двигателю автомобиля.

Сцепление автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Основные элементы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — ведущая часть сцепления

Состоит из стального кожуха и прикрепленных к нему на трех парах упругих пластин — (нажимная диафрагменная пружина) нажимного диска.Кожух крепится к маховику двигателя шестью болтами и центрируется тремя штифтами на маховике. «Корзина» сцепления при выходе из строя заменяется целиком и ремонту ремонту не подлежит, балансируется на заводе, на стенде. Замена корзины при сильном скольжении нажимной пружины, сильном (более 0,8 мм) износе кольца на лепестках нажимной пружины в месте контакта с выжимным подшипником, износ рабочей поверхности ведущего (нажимного) диска.

«Корзина» сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

До 1987 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливалась «Корзина» сцепления модели 2108 с редукционными кромками лепестков нажимного спрайта (сцепление с зазорами в привод).Позднее, 1987 г. — муфта модели 2109 с прямыми концами нажимных лепестков спрайта (сцепление без зазоров в приводе).

Диск ведомый — ведомая часть сцепления

Ведомый диск устанавливается в пазы первичного вала коробки передач между нажимным диском «Корзина» и маховиком двигателя. Имеет фрикционные накладки, контактирующие с рабочими поверхностями привода и маховика при работе сцепления. Накладки приклеены к ведомому заклепочному диску.Для гашения крутых колебаний в момент включения сцепления есть диск напряжения. Демпфер с шестью цилиндрическими пружинами, вставленными в специальные окна.

Ведомый диск сцепления автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

При неравномерном или сильном износе накладки (расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки менее 0,2 мм), их блокировкой, а также дисками, и биение диска более 0,5 мм, ведомый диск следует заменить. При сильном износе головок головки заклепок царапают рабочую поверхность маховика, что в конечном итоге приводит к его замене.При шлифовании накладок необходимо протереть их уайт-спиритом, просушить и очистить очень мелкой наждачной бумагой.

Муфта выключения сцепления (экструзионный подшипник)

Выжимной подшипник — радиально-устойчивый. Подшипник будет на муфте выключения сцепления, через которую он контактирует с приводом выключения сцепления. Постоянное зацепление вилки и муфты обеспечивает пружину в форме пружины. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надевается на первичный вал коробки передач и крепится к муфте ролика тремя болтами.Муфта постоянно прижимается к трубным пружинам муфты и выжимного подшипника. Табличка подшипника действует на весь срок службы.

Появление шума при нажатии на педаль сцепления, при ее выключении говорит о выходе выжимного подшипника. В этом случае его необходимо заменить на новый, чтобы избежать заклинивания.

Муфты сцепления модели 2109 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1987 года выпуска имеют индекс 2110.

Сцепление сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в сборе и разборе

Привод сцепления

Привод сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 Трос ненадлежащий, состоит из нескольких элементов. Педаль сцепления подвешена на единой оси с педалью тормоза и прикреплена к корпусу через педали кронштейна. Верхняя часть педали выполнена в виде бисквитного рычага. Выхлопная пружина крепится одним концом (за счет оголения привод не имеет зазоров), другим верхним концом троса привода.Кабель проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Верхний торец кожуха удерживается в проеме щита моторного отсека резиновым амортизатором. Другой фиксируется двумя гайками в кронштейне на коробке передач. Нижний конец троса закрывается резиновым гофрированным кожухом и подключается к муфте отключения за металлический поводок. Для исключения самопроизвольного отсоединения поводка и вилки на поводке делается специальный выступ. Втулка проворачивания сцепления вращается на двух втулках: верхняя пластиковая (съемная), нижняя бронзовая (запрессованная в картер сцепления).

Трос сцепления

При натяжении или деформации троса привода это необходимо. Еще одна частая неисправность — кончик верхнего наконечника кабеля.

Принцип сцепления

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпускании педали постоянно включается. При этом выжимной подшипник прижимается к концам лепестков прижимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый маховик двигателя.Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. При включенном сцеплении двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной трансмиссией и педалью сцепления.

Сцепление автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 В комплекте (Схема)

При нажатии на педаль сцепление выключается. При этом трос привода натягивается, заглушка перемещает муфту выключения (экструзионный подшипник), он давит на толкатель крестовины «корзину», перемещает ее лепестки, перемещая ведущий диск от ведомого.Между рабочей поверхностью маховика и накладками ведомого диска появляется зазор. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается. На этом этапе водитель может включить одну передачу.

31 января 2014 года случилась такая неприятность: зашла в магазин за продуктами, стою на светофоре, горит зеленый свет — включаю трансмиссию, а машина не едет. Что есть вроде все нормально было. Включаешь передачу, отпускаешь сцепление — ВАЗ 2109 еле еле едет.Причем газ, а не газ — скорость от этого не меняется. Включаю вторую, третью передачу — вообще не едет. Проехал какой-то перекресток (протолкнуть бы быстрее) и остановился на стоянке, благо он начинался в 50 метрах от светофора. Открываю капот:
Конкурс, включается трансмиссия, а машина не едет. Сцепление ВАЗ 2109 вышло из строя. На первой передаче и обороте едет около тысячи со скоростью максимум 5 километров в час. Также едет на задней передаче, даже на задней едет чуть быстрее, чем на первой.На других передачах вообще не ходит.
Пару дней назад заметил, что у моего ВАЗ 2109 начала давать трещину сцепление. Трогай, идешь, вроде все нормально. При попытке резко разогнаться двигатель ВАЗ 2109 набирает обороты, и машина от этого не трогается с места. Думал, морозы (на улице было -20 градусов), может, что замерзло. Однако выяснилось, что медленно накрывшаяся сцепка ВАЗ 2109, сделанная мне в подарок, сломалась 31 декабря
г. Два часа дня.
Далеко от дома не уехал, включил аварию и медленно, пешеходной скоростью поехал домой.По дороге молился, чтобы сцепление наконец упало на дороге. Приехал домой, поставил машину и пешком пошел в магазин, проехал путь, в котором могло выйти из строя сцепление.
Пришел, лазил по инету. Приступил к чтению материалов о замене сцепления ВАЗ 2109. Сразу не понравилось то, что замена сцепления дело долгое и трудоемкое: необходимо отсоединять колодки и снимать коробку передач.
На улице мороз, гаража с ямой нету, летом не сломалось.Но что поделать, поездить нужно, поэтому сразу после праздников поехал и купил полный комплект сцепления ВАЗ 2109. Конечно, зная, что оно вышло из строя, можно было купить что-то конкретное: или диск сцепления, или корзина, или подшипник для глазури. Однако, пока вы не разберетесь с сцеплением ВАЗ 2109, вы не узнаете, что там произошло. Да и надежнее, поменять сцепление полностью и больше туда не лезть. Стоимость сцепления ВАЗ 2109 начинается от 50 долларов, что в принципе не очень дорого, поменять его намного сложнее.

В комплекте сцепления также был небольшой мешочек со смазкой для первичного вала КПП ВАЗ 2109, который вставляется в диск сцепления. Также была инструкция с кратким сопоставлением сцепления моделей ВАЗ с механическим и гидравлическим приводом.

Один такой работы не выполняет, поэтому я попросил помощи у соседа с гаражом.Когда я добрался до сцепления ВАЗ 2109, мы увидели, что диск сцепления на машине полностью без накладок и отполирован до блеска. Состояние корзины сцепления ВАЗ 2109 тоже оставляет желать лучшего. В тот момент очень обрадовался, что сразу купил комплект сцепления, а не отдельный диск сцепления например.

После того, как все собрали обратно, сразу обратил внимание на то, что раньше сцепление хватало в самом конце отработанного выжима, теперь только начинаю отпускать педаль — ВАЗ 2109 сразу начинает ездить.Это связано с тем, что на старой рукоятке полностью стерлись фрикционные накладки, а на новой диски с накладками намного толще. Поэтому, когда едешь на ВАЗ 2109 и обращаешь внимание на то, что сцепление заедает дальше обычного, значит стираются фрикционные накладки диска сцепления ВАЗ 2109. Очень непривычно, когда привыкаешь к старому сцеплению, а на новой машине гребет совсем по-другому. Поэтому первые пару дней пришлось привыкать к плавности хода.

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 — один из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства.Но это не значит, что его узлы и агрегаты нужно приводить в плачевное состояние. Хотя даже при аккуратной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. А сегодня посмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкции

Итак, сначала нам нужно разделить переднюю часть машины и снять 2 колеса. Далее отсоединяем трос сцепления от КПП двумя ключами на 17 и разбираем. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без специальных инструментов.После этого откручиваем болты крепления шарового шарнира к кулакам. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь открутите болты на левом удлинительном кронштейне и поверните деталь на 90 градусов вниз.

Далее отключаем массу от коробки передач. Делаем это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от корпуса заднюю опору двигателя и фиксатор привода переключения передач.Перед этим необходимо снять редуктор. На этом этапе наша коробка передач практически готова к разборке. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, соединяющую трансмиссию с двигателем. Теперь осторожно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 открутите сцепление корзины и сразу замените выжимной подшипник. Затем вы должны установить новый диск, используя инструмент для центрирования. Вот и все. Соберите коробку передач в обратном порядке.

Вот как происходит замена адгезии. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от аналогов моделей 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не исключение. ВАЗ 2109 — не единственная машина, на которой можно применить данный метод ремонта.

Способ №2

Можно использовать другой способ замены. В принципе, его алгоритм не отличается от приведенного выше, но здесь есть свои нюансы.Основное отличие этого метода в том, что вместо 2-х верхних крепежных болтов КПП поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Нить на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого коробка передач демонтируется с двигателя и подвешивается на эти болты, а задняя ее часть удобно укладывается на подрамник. После замены сцепления ВАЗ 2109 по-прежнему остается в неподвижном состоянии, а в это время коробка передач перемещается на болты к двигателю.Используя этот метод, вы не можете даже центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, и для центровки их достаточно просто подтолкнуть посильнее, а потом поменять на стандартные (то есть на те, что короче).

Достоинства такого способа замены сцепления в том, что не обязательно:

• Снимите стартер.
• Слить масло из коробки передач.
• Открутить трос спидометра.
• Вытащить шарниры с равными угловыми скоростями из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что данная операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь самостоятельно. Итак, что нужно сделать? Сначала откручиваем все регулировочные гайки и внимательно осматриваем сцепление, запоминая расположение этих деталей. Затем снимите нижний конец кабеля с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как существует риск деформации наконечника.Затем у рычага выключения сцепления отсоединяют поводок и снимают стопорную трубку со штифта педали. После этого отсоединяем кончик кабеля от педали и в отверстии экрана снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить кончик кабеля.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Замена диска сцепления происходит следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии.Затем откручиваются колеса и колесная гайка.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник снимается съемником со стойки, затем снимается тормозной элемент. Затем вынимаются шариковые подшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний может быть извлечен путем монтажа. Затем трос сцепления отсоединяется от машины и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также находится в нейтральном (свободном) состоянии, выключатель задней передачи выключается и ШРУСы извлекаются.Далее крышка закрывает маховик снизу. Затем элементы крепления коробки к двигателю. Под трансмиссией поддерживаются. После замены подшипника корзина сцепления снимается и устанавливается новый диск. Вся эта процедура завершается центрированием. Соберите элементы в обратном порядке.

Вывод

Итак, мы выяснили, как работает самообменная муфта. ВАЗ 2109 — это автомобиль, который при желании можно отремонтировать даже в полевых условиях. Поэтому не обязательно при первой неисправности загонять его в автосервис.

ВАЗ-2109: регулировка зажигания. Как выставить зажигание

В статье рассмотрим, как осуществляется регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ-2109. Если у вас возникнут проблемы с последним, это сказывается на работе ДВС. Поэтому время от времени необходимо регулировать угол опережения зажигания, чтобы нормализовать работу мотора. Делать это нужно по определенной инструкции; Без него произвести настройку довольно сложно.

При регулировке зажигания нужно выставить метки ГРМ

Обратите внимание, что регулировка угла опережения зажигания невозможна без установки по меткам коленвала и распредвала. Каждый раз при замене ремня ГРМ необходимо регулировать зажигание. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 сказано, что замену ремня ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что качество деталей не всегда бывает хорошим.Да и девятки — это старые машины, у которых двигатель существенно отличается от обычного. Поэтому лучше всего сократить промежуток между заменами ремня до 40-45 тыс. Км. Также нужно каждые 15 тыс. Км. осмотрите ремень, чтобы оперативно выявить смазку, появление различных потертостей, трещин и разрывов. При обнаружении дефекта ремень следует немедленно заменить на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно выключатель и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны находиться в нормальном рабочем состоянии.

Характеристики малых двигателей

Обратите внимание, что этот ремень можно заменить в полевых условиях, потратив на это немного времени. Никаких специальных приспособлений для этой работы не требуется. Главное наличие нового ремня. Также стоит отметить, что на автомобилях с двигателем объемом 1,5 литра при обрыве ремня ГРМ не прогибаются клапана. Во всех остальных двигателях, например, объемом 1,3 литра, обрыв ремня заканчивается печальными последствиями.Катушка зажигания ВАЗ-2109 не повредится, но пара клапанов обязательно прогнется.

Инструменты

Для замены ремня ГРМ нужен ключ на «19». Он имеется в арсенале любого автолюбителя, так как именно таким ключом откручиваются болты ступицы на колесах. Также нужен любой ключик, или головка размером «17». Кроме того, у вас должен быть гаечный ключ на «10» и «8». Кроме того, понадобится специальный ключ, с помощью которого вращается ролик для натяжения ремня.Но если его нет, то могут подойти плоскогубцы, у которых концы загнуты. Но можно даже схитрить и установить в отверстия ролика два толстых винта, между которыми вставить отвертку и натянуть ими этот механизм. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не требуется. Этот узел меняется крайне редко. Но, конечно, обязательно иметь хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в поле, то желательно, чтобы он мог проехать не менее 100 или 200 км.В том случае, если у вас заклинило натяжной ролик, желательно установить новый.

Подготовка к замене

Независимо от того, делаете ли вы ремонт в своем гараже или где-нибудь на трассе, вы должны доставить автомобиль как можно более плавно. Это позволит вам добиться максимального удобства. Под задним левым колесом устанавливаете противооткатные упоры, также желательно выжать ручник, повернуть замок зажигания ВАЗ-2109 в положение выключения.Под правой стороной автомобиля установите домкрат, немного приподнимите колесо. Затем ослабьте болты на ступице и полностью поднимите борт автомобиля. Снимаем колесо и кладем под поддон ДВС. Если двигатель защищен, вам нужно будет открутить некоторые крепления ключом на «8», чтобы открыть доступ к шкиву коленчатого вала.

Замена ремня

Обратите внимание, схема зажигания ВАЗ-2109 такова, что необходимо проводить маркировку на распредвале и коленчатом валу.Дистрибьютор размещается только в одной позиции! Открываем капот, нужно ослабить натяжение приводного ремня генераторной установки. Для этого используйте ключ на «17», чтобы ослабить верхнюю гайку на кронштейне, затем прижмите весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем полностью снимите ремень и открутите три болта, которые крепят пластиковую крышку с левой стороны двигателя, если смотреть спереди. Не потеряйте уплотнительную резинку, которая натерта на краю этого чехла! Самое сложное в этом деле — открутить болт, которым крепится шкив, предназначенный для привода ротора генератора.Для откручивания можно использовать ключ на «19», желательно установить на его край небольшой отрезок трубы, но коленчатый вал все равно нужно заблокировать. Для этого возьмите ключ на «13» или любой другой, установите его в паз на шкиве, чтобы при вращении он зафиксировался. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса. На автомобиле ВАЗ-2109 регулировкой зажигания является правильная установка привода ГРМ.

Установка ремня ГРМ

Сначала снимите старый ремень, ключом на «17» ослабьте натяжной ролик.Теперь нужно установить распредвал по меткам вне зависимости от того, какая присутствует цепь зажигания ВАЗ-2109. Затем сначала поставьте коленвал по меткам, которые есть на его шкиве и корпусе масляного насоса. В картере сцепления нужно вытащить резиновую заглушку и посмотреть, совпадают ли там метки. Если нет, то нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока длинная линия на маховике не войдет в прорезь, расположенную на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, стараясь не вращать шкивы, установите новый ремень ГРМ.Как уже было сказано ранее, с помощью специального ключа или отвертки натяжной ролик включается на эксцентрик. Таким образом добиваются нормального натяжения ремня ГРМ. После его затяжки и соберите весь механизм.

Инжекторные двигатели

Но автомобили ВАЗ-2109 комплектуются даже инжекторными двигателями, а распределителя зажигания нет. Поэтому зажигание ВАЗ-2109 имеет несколько иную конструкцию. Форсунка с механическим распределителем работать не может.Для установки угла опережения потребуется запрограммировать электронный блок, без опытного автоэлектрика сделать это очень сложно. Но стоит отметить, что все вышесказанное относится к инжекторным двигателям. Единственное отличие будет заключаться в разборке всего механизма привода ГРМ. А именно, необходимо удерживать коленчатый вал от проворачивания либо толстой отверткой, установленной в смотровом окошке картера сцепления, либо включив пятую скорость и удерживая тормоза.В остальном все процедуры, которые были описаны выше, актуальны для регулировки зажигания на инжекторных двигателях автомобиля ВАЗ-2109.

Подготовка к настройке со стробоскопом

Но если у вас обычный карбюраторный двигатель, вам нужно будет немного больше отрегулировать угол ГРМ. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания без этого просто невозможна. Обратите внимание, что среднее количество оборотов должно быть около 850 (при условии, что двигатель имеет рабочую температуру 90 градусов).Если частота вращения выходит за допустимое значение более чем на 10-15 процентов, то нужно отрегулировать карбюратор вращением пластикового винта. С его помощью производится настойка из количества топливовоздушной смеси. После этого отсоедините тонкий шланг, идущий к корректору угла опережения вакуума. Заглушите двигатель и ослабьте крепление трамблера. Стоит отметить, что таким способом настроить модуль зажигания ВАЗ-2109 у вас вряд ли получится.

Процесс корректировки

Резиновая заглушка, находящаяся в картере сцепления, снимается, после чего стробоскоп подключается к бронированному тросу, ведущему к первому цилиндру.Он также подключает питание к стробоскопу и запускает двигатель. Если отметка на маховике плохо видна, двигатель желательно запустить, сделать четче. Сделать это можно, например, обычным корректором белого цвета. После этого направьте луч, идущий от стробоскопа, в смотровое окно. В момент прохождения метки через прорезь на пластине световой сигнал от строба должен пропустить. Для этого поверните корпус распределителя. Больше никаких манипуляций не требуется.Теперь вы знаете, как производится регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ-2109.