Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (88.89%)

Нет (11.11%)

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Установка зажигания на 402 двигателе

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок.

Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке.

В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

• Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Установка зажигания газель 402 двигатель видео. Установка зажигания 402

ГлавнаяЗажиганиеУстановка зажигания 402

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания.

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания.

Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала.

После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа.

При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе.

Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Установка зажигания газель 402 двигатель видео

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке” установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Разгон газели до 100 после установки бесконтактной системы зажигания с датчиком ХоллаУстановка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла. Результатом доволен. В конце видео – ссылка…ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.

Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube. com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 месяцев назад

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue

А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео. Всем приятного просмотра. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – Источник Источник Источник https://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

9 месяцев назад

в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.

7 месяцев назад

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

Полезная доработка любых трамблеров!

11 месяцев назад

По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. Источник https://vk.com/public86493832

По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.

DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.

Источник Источник https://www.uazobaza.ru [email protected] Источник https://vk.com/uazobaza_ru Источник Источник Источник https://ok.ru/group/53567198200013/topics

Иногда в автомобилях ГАЗель и им подобным, случаются проблемы с зажиганием. В случает пропадания искры, следует проверять цепь зажигания, от предохранителя, до свечи. А как-же проверить коммутатор зажигания? Ответ здесь! #проверкакоммутатора #коммутатор #коммутаторгазели #коммутатор131.

3734 Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность. Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165 Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.

Мы в -https://vk.com/altevaa_tv

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Читать далее: Радиатор печки ваз 2107 как выбрать снять и заменить чем промыть инструкции с фото и видео
Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Главная страница » Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.

Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтоб верно установить зажигание

на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор

• порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
• ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве > миф показатель от 8 до 10 градусов;
• свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание

, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
4. Дальше, следует выставить
   его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я. Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация. Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов! Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Читать дальше: Замена вариатора ауди а4

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так: выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т. к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

 

Установка зажигания ГАЗ-3110

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя	против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор	15–18
вакуумный регулятор	8–10
Зазор свечи зажигания, мм	0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм	5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм	4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм	8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм	0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Читать дальше: Переделка системы охлаждения змз 406 газель

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку. Все делал по инструкции OGSStudio.Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться.

Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).

Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку – заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку.

Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля “Полный газ”, хочу выпендриться и поехать туда на старушке.

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.

Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?

Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь

Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок – приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.

Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, “чихает” и “кашляет”, дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода – износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем.

Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания. Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя.

А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают – проворачиваем коленвал еще на один оборот.

А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия – отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно.

При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты. Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров.

Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров. Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра.

Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место. Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре.

Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок. Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.

Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо “сигнал-сервис” Тамара .

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание

в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту.
Установка системы зажигания
требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установки систему зажигания

есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания

на
двигателе
ЗМЗ
402
Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае , сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки

, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

• Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен. 4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия. 4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.

1. Элементы системы зажигания
2. Порядок работы системы зажигания
3. Раннее зажигание
4. Позднее зажигание
5. Порядок регулировки системы зажигания
6. Сопоставление меток
7. Регулировка угла опережения
8. Проверка правильности установки зажигания
9. Как самостоятельно установить зажигание
10. Установка трамблера с приводом
11. Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
12. Заключение

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

• контактные;
• бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

• распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
• катушка;
• коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
• свечи;
• замок;
• стартер;
• сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

• работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
• устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
• центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
• вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
• люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
• R резистора не превышает 8 кОм;
• R СЗ не больше 7 кОм;
• R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

1. Водитель поворачивает ключ в замке.
2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
3. Начинается вращение коленвала.
4. Включается трамблер.
5. Ток попадает на катушку.
6. Через коммутатор проходит в распределитель.
7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

• силовой агрегат не заводится сразу;
• нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
• появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
• при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
• увеличение расхода горючего;
• темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

• свечи сереют или белеют;
• двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
• мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Порядок регулировки системы зажигания

Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.

Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.

Сопоставление меток

Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:

1. Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
2. Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.

Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.

Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.

Регулировка угла опережения

Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:

1. Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
2. Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
3. Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
4. Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.

Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.

Проверка правильности установки зажигания

Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:

1. Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
2. На этой скорости резко нажать на педаль газа.
3. Произойдет детонация в течение трех секунд.
4. Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.

Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
8. Проворачивают корпус трамблера.
9. Совмещают метки.
10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Заключение

Установка трамблера двигателя сама по себе проста. Нужно знать, как выставляются метки и быть внимательны. Так как небольшие изменения в миллиметрах у меток, могут привести к капитальному ремонту на 402 двигателе. Опытные механики советуют не начинать работы, если нет соответствующего опыта. Так как в этом случае не поможет даже эта статья, потому автовладелец не будет знать, где, что находится.

Источник http://shinomontazh-penza.ru/to/nastrojka-zazhiganiya-zmz-402.html
Источник Источник http://variator-rem.ru/to/metki-zazhiganiya-402-dvigatel.html
Источник Источник http://dvsoff.ru/obsluzhivanie/kak-vystavit-zazhiganie-na-402-dvigatele

Зажигание на газель 402 двигатель

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3. 5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

. Распределитель зажигания Зажигание ЗМЗ 402

Датчик-распределитель 19.3706 бесконтактной электронной системы зажигания двигателя ЗМЗ-4021, устанавливаемой на автомобили УАЗ, представляет собой генератор, формирующий импульсы напряжения для управления транзисторным коммутатором, а также служит для распределения импульсов тока высокого напряжения на Свечи зажигания.

Датчик-распределитель 19.3706 системы зажигания двигателя ЗМЗ-4021.

В датчике-распределителе два автомата регулировки угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. На автомобилях УАЗ датчик распределения 19.3706 работает совместно с транзисторным ключом 131.3734 и зажиганием Б116 или Б116-01.

Установка датчика-распределителя 19.3706 на двигатель ЗМЗ-4021.

Перед установкой датчика-распределителя на двигатель необходимо снять его крышку и очистить от пыли и грязи. Протрите внутреннюю часть крышки тряпкой, смоченной в бензине. Проверьте, не заедает ли центральный контакт крышки. Он должен свободно уходить в гнездо крышки и возвращаться под действием пружины.

Осмотрев крышку, установите ее на место и надежно установите высоковольтные провода до упора в гнезда крышки. Если провода ненадежно держатся в гнездах, необходимо немного развести лепестки наконечников.

Следует отметить, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки высоковольтных проводов в гнездах крышки приводит к прогоранию пластмассы крышки с последующим выходом из строя крышки распределителя или к неисправности двигателя ЗМЗ-4021.

Зачищать напильником внутренние электроды крышки или токоведущую пластину ползуна нельзя, так как это приведет к увеличению разрывов в высоковольтной цепи и пробою пластика ползунка крышка или ползунок может появиться в будущем. Перед установкой необходимо смазать фильтр оси ротора датчика-распределителя моторным маслом; для смазки необходимо снять бегунок.

Обслуживание датчика-распределителя должно осуществляться на специализированном стенде. Характеристики центробежного и вакуумного автоматов датчика-распределителя должны соответствовать данным, приведенным в таблице ниже.

Если характеристики машин не соответствуют указанным данным, необходимо заменить или отремонтировать датчик-распределитель 19.3706. После установки датчика-распределителя на двигатель ЗМЗ-4021 необходимо установить зажигание.

Установка зажигания на двигатель ЗМЗ-4021.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика-распределителя,
— открутить первый цилиндр,
— закрыть отверстие свечи зажигания первого цилиндра пальцем, или прокаткой конической чашечки из бумаги и вставив ее в отверстие для свечи зажигания, проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока воздух не начнет выходить, это произойдет в начале такта сжатия,
— убедившись, что сжатие началось, осторожно провернуть вал двигателя до совпадения стрелки со второй на шкиве коленчатого вала,
— убедиться в том, что бегунок находится у внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра,
— установить шкалу октан-корректора на нулевое деление,
— ослабить болт крепления датчика трамблера к пластине октан-корректора, он находится в нижней части корпуса распределителя, и поворачивайте корпус датчика распределителя до совмещения красной линии на роторе и стрелки на статоре датчика распределителя,

— удерживая корпус распределителя от проворачивания, затяните болт крепления и установите крышку на место,
— проверьте правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, провода должны быть подключены в порядке 1 , 2, 4, 3 считая против часовой стрелки.

После каждой настройки зажигания, а также смены вида топлива необходимо уточнять настройку момента зажигания, прослушивая работу двигателя во время движения автомобиля. Доводку установки зажигания необходимо производить октан-корректором, не отворачивая болт крепления корпуса датчика-распределителя. При повороте корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет раньше, против часовой стрелки — позже.

Работа двигателя, его экономичность и надежность напрямую зависят от правильной настройки системы зажигания.
В данной статье рассмотрим устройство и узлы системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для успешного запуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается очень незначительно — бывает двух типов:
Контактная система
Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-искрогаситель (трамблер)
3. Выключатель
4. Свечи зажигания
5. Выключатель зажигания
6. Стартер
7. Дополнительное сопротивление (в некоторых случаях)

Как работает система зажигания

Для модели ЗМЗ 402 этот порядок выглядит так:

Двигатель автомобиля запускается при повороте ключа в зажигании — в этот момент заряд от аккумулятора поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в движение трамблер (через привод). В этот самый момент на катушку поступает электрический ток, затем через переключатель заряд поступает на искрораспределитель (распределитель), а он, в свою очередь, распределяет ток по проводам на свечи цилиндра.

ВАЖНО знать, что переключатель представляет собой блок транзисторных ключей, используемых для управления токами, которые проходят через дроссель.

Раннее зажигание

Одной из наиболее распространенных проблем с системой зажигания является слишком раннее опережение зажигания — это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя рабочая смесь бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется намного раньше, чем поршень приближается к верхней мертвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, то могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы этого не произошло, следует обратить внимание на признаки раннего возгорания. А это:
Двигатель не заводится с первого раза (происходит проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при запуске двигателя)
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекотание, не исчезающее при увеличении оборотов)
Нагар на свечах зажигания (полностью несгоревшее топливо оседает на свече)
Выстрелы глушителя (топливо выгорает из-за пропусков зажигания)
Черный дым из глушителя (выгорание топлива, не сгоревшего в камере сгорания)
Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания поздним зажиганием называется воспламенение топливной смеси в момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошел ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшается мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
Проблемы с запуском двигателя (требуется несколько попыток)
Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет при увеличении оборотов)
Светло-серые или белые свечи зажигания
Прострелы в карбюраторе (прогорание топлива во впускном коллекторе)
Перегрев двигателя (происходит выгорание смеси на такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки система зажигания

Для правильной установки зажигания на двигатель ЗМЗ 402 необходимо учитывать следующие факторы:
Порядок работы двигателя 1-2-4-3
Ротор распределителя вращается против часовой стрелки
Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8 мм
Значение сопротивления резистора на распределителе должно быть от 5 до 8 кОм
Значение сопротивления на свече зажигания колеблется в пределах от 4 до 7 кОм
Сопротивление обмотки статора изменяется от 0,45 кОм до 0,5 кОм

Отображение метки

Для начала установки правильного угла опережения зажигания необходимо повернуть коленчатый вал в положение, указывающее на 5 градусов. Делается это следующим образом — нужно установить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (конец такта сжатия). Для этого нужно совместить среднюю метку на шкиве коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно выставить, если перед этим не демонтировали трамблер — открыв его крышку, бегунок встанет напротив внутреннего контакта провода, подсоединяемого к свечам зажигания первого цилиндра.

Если таким способом определить такт сжатия не удается, то необходимо выкрутить свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока бумажная заглушка не будет удалена создаваемым внутри цилиндра воздухом. Это будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения зажигания

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится ключ на 10. Затем устанавливается угол опережения примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластины
октан-корректора.
Следующий шаг — повернуть корпус распределителя так, чтобы совпали обе метки — красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус установлен в нужное положение, необходимо одной рукой зафиксировать корпус распределителя, а другой затянуть болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установки угла опережения зажигания проверяется во время движения автомобиля — при скорости 50-60 км/ч, резком нажатии на педаль газа, должна быть кратковременная детонация следовать (1-3 секунды). Если по прошествии этого времени детонация исчезнет, ​​значит, синхронизация правильная. Более точно выставить зажигание можно с помощью стробоскопа.

Это краткое руководство поможет вам настроить зажигание своими руками, не прибегая к помощи специалистов на дому.

Установить коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5°. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215…

… первую метку на шкиве установить напротив штифта на крышке ГРМ.

Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя…

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой первого цилиндра.

Иначе выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Воздух, выходящий из свечи, укажет на начало такта сжатия.

Ключом «10» ослабить винт октан-корректора…

… и установить его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…

… и, повернув корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красная риск на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедиться, что бегунок прилегает к крышке первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3 .
Рекомендуем дополнительно проверить правильность опережения зажигания на работающем автомобиле. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50-60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется кратковременно — на 1-3 секунды — момент зажигания подобран правильно. Длительная детонация говорит о завышенном угле опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего испытание необходимо повторить.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 оснащены бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного ключа, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа В116 или В116-01, свечей зажигания высоковольтных и низковольтных провода.

Датчик распределения зажигания (1908.3706) бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого используется бегунок, надеваемый на вал датчика-распределителя. В слайдере установлен помехоподавляющий резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Выключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Вывод

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от выводов катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Осмотр

1. Катушки зажигания Б116 и Б116-01 проверяются на стенде мод. К-295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрение на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения вала распределителя зажигания не менее 2500 мин -1 .

Проверить катушку. При наличии сколов, трещин, следов нагрева или течи масла на пластиковой крышке заменить катушки.

Проверьте первичное сопротивление катушки зажигания, подключив омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показывать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, подключив омметр между клеммой высокого напряжения и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показывать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Замок зажигания

Транзисторный переключатель типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом крыле за аккумулятором.

Преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор при работе выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Экзамен

1. Снимите выключатель с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Соберите схему, показанную на рис. 3, на подходящей металлической пластине.

Закрепить наконечник высоковольтного провода 5 на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показывать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен упасть до 0.

В момент выключения выключателя 4 должна появиться искра скачок между наконечником высоковольтного провода 5 и пластиной (возможно постоянное искрение).

В противном случае переключатель 3 неисправен и подлежит замене.

Двигатель ЗМЗ 402 – один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работы мотора на машине необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Для того чтобы правильно настроить и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы по работе силового агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и навесные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется ползунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования сигналов управления от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной установки зажигания на 402 двигателе необходимо учитывать характеристики системы ниже:

• порядок работы цилиндров сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
• Ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном аппарате этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
• Люфт в СЗ должен быть не более 0,8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобранный трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо поставить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Выставить момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если распределитель не снят с силового агрегата, такт сжатия на цилиндре 1 можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если компрессию таким способом определить не удается, можно демонтировать СЗ, установленный в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
4. Далее следует установить его шкалу на ноль, это примерно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий ключом на 10 необходимо ослабить болт крепления пластин октан-корректора.
6. Теперь нужно таким образом, чтобы метки были выровнены. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, одной рукой распределитель необходимо удерживать в таком положении, другой рукой затягивается болт.

Многие выставляют зажигание со стробоскопом. Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и не работает на полную мощность. Причина в неработоспособности распределителя в целом. Проблема решается заменой или ремонтом распределителя.

Руководство по эксплуатации двигателя ЮМЗ 4213. Новый блок цилиндров

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемых на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры ее управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.

Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.

Если напряжение слишком низкое, то проблемы в цепи заряда. аккумулятор . Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

При слишком большом проценте открытия дроссельной заслонки отрегулировать ее на полное закрытие или устранить подклинивание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то занижен СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытую дроссельную заслонку занижен — норма 5-6 кг/ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, слишком высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска слишком мал, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного расхода топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если занижен угол опережения зажигания, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен, занижен расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Параметр контроля для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксик. Если значение коэффициента занижено, причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольта, период 1-5 секунд — неисправен датчик кислорода, подогреватель датчика или их цепи, чувствительный элемент кислородного датчика загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УАЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с системой управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90. 3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для ЗМЗ-409двигатель.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.

Особенности управления электронными системами автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного электрического повреждения плавким предохранителем от короткого замыкания. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленвала и распредвала, установленных соответственно на коленвале и распредвале.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и мощность 117 л. С.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — сдвинутые пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладали силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как правильно осуществляется сервис? двигатель УМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить ТО на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9тыс. км — при наличии газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения. Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно апгрейдить прошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Газовая головка 402. Капитальный ремонт. История развития двигателя

За обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов производства Заволжского моторного завода. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели устанавливаются в основном на легковые автомобили Газель и Волга. Вы можете найти информацию об их использовании на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

Двигатель 402 начали устанавливать на автомобили в 1958 году. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был все тот же двигатель. Прототипом послужила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы работали в 1954-1955 годах. Тогда это была совершенно новая версия двигателя для автомобиля ГАЗ-56, которая даже не сходила с конвейера. 402-й агрегат стал известен только в 1980 году.

Основными представителями 402-й линейки являются:

• ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин АИ-92.
• ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
• ЗМЗ-4022.10, который имеет новый тип зажигания, так называемый форкамерно-факельный.

При эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешевое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель был переделан под бензин с более низким октановым числом. Что касается флагмана 402-й линейки — ЗМЗ-4022.10, то есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания взята у японских коллег Хонды.

С 1996 года появился младший и более современный брат 402 — ЗМЗ-406. Некоторое время обе линии устанавливались на автомобили Горьковского автозавода. Сейчас 402 двигатель можно найти только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402 серии неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд. Их устанавливали в основном на автомобили ГАЗ: «Волги» и «Газели».

Рабочий объем силового агрегата составляет 2,445 л, что позволяет развивать мощность 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия 8,2 – это позволяет использовать бензин АИ-92. Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм. Общий вес агрегата 181 кг. Выхлопная система включает рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соблюдать нормы.

Компоненты

Блок двигателя 402 и верхний картер представляют собой единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные баллоны представлены съемными гильзами. Для фиксации головки блока на верхней поверхности предусмотрено 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них находятся коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипника крепится к блоку двумя шпильками 12 мм. Поскольку расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, проштампованные на всех, кроме 1-го и 5-го.

Крышка ГРМ из алюминиевого сплава крепится к передней части блока. А сзади — картер сцепления. Все соединения затягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. Двигатель 402 делит алюминиевую головку с 4 цилиндрами. Крепление к блоку производится десятью штифтами 12 мм. Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из асбеста, покрыта графитом, окантована усиленным каркасом. Его минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Модификации 402.10 и 4021.10 имеют головки блока разной толщины. Это связано с разным объемом камер сгорания. В основном головка 402.10 изготавливается путем фрезерования нижнего края головки 4021.10 на 3,6 мм.

Особое внимание уделяется обслуживанию двигателя автомобиля. Через 20 тыс. км рекомендуется прошить головку, а также отрегулировать зазоры клапанов.

Техническое обслуживание

Для того, чтобы двигатель 402, Газель или Волга, не важно, работал долго и качественно, необходимо своевременно производить ТО. Двигатель, как вы уже видите , не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты стоит обратить особое внимание?

Тюнинг двигателя 402

Учитывая возраст двигателя и сегодняшние повышенные требования, можно понять, почему многие умельцы пытаются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» довольно старая модификация, хотелось бы ее обновить. Что может быть сделано? Больше мощности — вот что нужно двигателю 402. Газель и Волга от этого сильно выиграют. Есть несколько вариантов этого тюнинга.

Одним из них является расточка блоков под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет втулки 92 мм в диаметре, потом расточенный — все 100 мм, как на современном ЮМЗ-4216. При этом новые втулки также ставятся размером 100 мм. Главный минус такой модернизации – ухудшение теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на размер паза. А это целых 4 мм.

В другом варианте увеличение мощности обеспечивается за счет шлифовки головки блока. Это повышает степень сжатия, что дает возможность перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Все это даст необходимые плюс 5-10 литров. с.

Самый заметный прирост мощности — до плюс 30 л. с. — это замена карбюратора на инжектор. Правда, это довольно хлопотная и дорогостоящая процедура.

Другие способы увеличения мощности

Более простыми, но не менее эффективными вариантами будут:

• канавка маховика;
• замена стандартного поршня на облегченный;
• увеличение диаметра клапана;
• замена штатного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
• новый тюнинг распредвала;
• установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
• с использованием в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
• регулировка выхлопной системы.

Подводя итоги, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 наращивает мощность по-разному… Причем машина с таким мотором никогда не будет гоночной. Это, в первую очередь, надежный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем автомобиля ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

1. Не запускается. Для этого может быть много причин. Основные из них — проблемы карбюратора и топливной системы.
2. Нестабильные обороты, плохой холостой ход. Опять же, проблема скорее всего в карбюраторе или неправильных зазорах клапанов.
3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделено системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
4. Расход масла. При этом в первую очередь проверяются сальники, а затем маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки.
5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только капитальным ремонтом двигателя.

Ремонт двигателя 402

При любой эксплуатации двигатель 402 рано или поздно выйдет из строя. Не бойтесь этого. Вечных механизмов не бывает, но есть хорошие специалисты и широкий ассортимент запчастей. При этом ждать неестественных для агрегата стуков не приходится. Показанием к ремонту является простое увеличение расхода масла и топлива. В ГАЗ-3110 двигатель 402, например, должен иметь расход бензина в городе около 13,8 л на 100 км. Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его к зиме следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и жидкость для омывания стекол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. Заполните систему охлаждения антифризом с требуемой температурой замерзания.

Слабое звено в зимнем путешествии — карбюратор. Его нужно настроить определенным образом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход регулируется специальным винтом. После настройки важно потренироваться открывать и закрывать воздушную заслонку карбюратора.

Наконец

402 двигатель — качественная продукция Заволжского моторного завода. Прошло более полувека, а она до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

Цена от 14 000 руб.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402

Артикул: 402. 3

ЗМЗ 402 — четырехцилиндровый двигатель производства Заволжского моторного завода. Блок цилиндров этого двигателя изготовлен из специально закаленного алюминиевого сплава. Сам двигатель славится тем, что может работать при запредельных нагрузках, когда другие уже отказались работать. Низкая чувствительность к перегреву и отличная износостойкость при бережном использовании. Двигатель надежен, потому что он предельно прост по конструкции и берет свое начало еще от более ранних двигателей конца 50-х годов. Позже его заменил ЗМЗ-406, но он используется до сих пор.

• Объем: 2445 л
• Сжатие: 8,2
• Мощность при 4500 об/мин: 100 л.с.

ЗМЗ 402 устанавливался в основном на автомобили Горьковского автозавода, такие как Газель , Волга , а также на автомобили Ульяновска — семейство УАЗ .

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402 в сборе продается как отдельная запчасть. Купить его можно у нас, а также сразу установить в нашем автосервисе!

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный двигатель не породил такого количества глубоких предубеждений, упорно передающихся из поколения в поколение, как старый добрый двигатель. .. Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления преграждает дорогу в ряд простых, но эффективных доработок, способных превратить старичка в агрегат, вполне подходящий для современной динамичной езды. Стоит это делать или нет — вопрос отдельный, но думаю должна быть хотя бы возможность. Поэтому начнем искать истину.

1. ЗМЗ-402 старше экскрементов мамонта, имеет родословную от Доджа 30-х годов!

Перекрятушки обнозатушки. Рядная нижнеклапанная «шестерка» ГАЗ-11 , представлявшая собой «переделанный» Dodge D5, после ряда доработок закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52 … 402-й — венец эволюция (извините за пафос) совсем другой линейки, которую начал ЗМЗ-21 в конце 50-х. Вполне себе самостоятельная разработка, надо заметить: если и смотрели на американцев, то они были достаточно общими и больше на тему «как делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, которые уже есть наступили за холм. Не верите мне? Попробуйте найти что-то похожее. Лично мне из всего многообразия мировой мотопродукции за два десятка лет удалось найти только два двигателя похожей компоновки (только похожих, о взаимозаменяемости деталей речи не идет):

Chevy 153 (литраж в дюймах) 62 года, ставилась на Nova\Chevy II. 4 цилиндра, 2,5л, 90 л.с. Внешне очень похож на ЗМЗ-21 , но компоновка имеет зеркальную (коллекторы со стороны водителя) и блок из тонкостенного чугуна. Кроме того, это не самостоятельная разработка, полученная путем отрезания пары цилиндров от существующей «шестерки». Как видите, двигатель появился позже 21 числа, поэтому считать его примером для подражания проблематично. Кстати, 153-й до сих пор довольно популярен среди американских энтузиастов, в основном в турбированном варианте.

Британский двигатель Triumph TR4 61-го года. 4 цилиндра, 2,2 л, 100 л.с. Опять же, физическое и компоновочное сходство с 24d забывается, когда начинаешь задумываться о деталях. Чугунная ГБЦ, чугунный блок, скошенные коромысла, цепной привод ГРМ. .. А главное — некоторые решения, которые ЗМЗшники скопировали бы и рад, но не судьба :). Единственное, что нам здесь может пригодиться, так это то, что энтузиасты отнимают у этого двигателя очень много мощности для такой архитектуры, а так как наши днищевые уплотнения используют схожие решения, то никто не мешает применить к ним те же приемы тюнинга.

Итого: линейка 21\24д\402 это достаточно прогрессивный на момент разработки самостоятельный дизайн со сбалансированными характеристиками. Экскременты мамонта все же будут несколько старше.

2. ЗМЗ-402 это позор в мотопроме, такой архаичной конструкции нет места в современном мире!

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду привод штока клапана и «мокрые» втулки без верхней фиксации. Не подозревая, что такие же шатуны можно найти в двигателях таких автомобилей, как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, автомобилей NASCAR. А вкладыши прекрасно себя чувствуют в быстроходных моторах Honda и турбированных моторах Peugeot. Как видите, место нашлось и другим, да и в целом старые разработки не разбросаны за бугром: например, восьмиклапанник современного Логана основан на блоке нижнего вала от Рено 4 начала 60-х и производитель совершенно не жалеет об этом. Более высокий уровень внутренних потерь в приводах нижних валов — это, конечно, нехорошо. Но ни в коем случае не смертельно. Да, литровая мощность «Формулы-1» V8 почти вдвое больше, чем у «восьмерки» NASCAR, но в итоге оба мотора вполне успешно выдают свои 800 сил. Что касается нашей ситуации — если снабдить 402-й верхней головкой, сомневаюсь, что прирост будет больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недостачи» совсем в другом.

3. ЗМЗ-402 нельзя крутить выше 3500 об/мин по причине:

Привод штока клапана для этого не предназначен.

При определенных условиях привод штока может обеспечить любое разумное число оборотов, лишь бы прочность деталей была достаточной. Например, уже упомянутые нижневальные двигатели NASCAR имеют подъем клапанов до 19 (!!!) мм и коромысла с передаточным числом 1,9, и при этом работают на 9500 — 11000 об/мин. С такими же толкателями, как у нас. роликовые коньки запрещены правилами. Пружины жёстче, приводные части массивнее — и вперёд, с песней. Максимальное число оборотов в минуту ЗМЗ-402 ограничен пропускной способностью впускного тракта (этакая естественная отсечка) — где-то между 5000 и 6000, детский лепет по меркам прогрессивного моторостроения. Для таких режимов хватает и хлипких дюралевых тяг (штатные используют злую хромомолибденовую сталь), и «овощных» клапанных пружин, к тому же остальные детали механизма едва ли не самые легкие среди мировых аналогов. Толкатели американские весят от 100 до 135 грамм против наших 90, даже тюнинговые дюралевые коромысла тяжелее наших стальных, клапана длиннее… И все это удачно крутится! А еще у нас самый большой диаметр толкателя среди одноклассников, что позволяет устанавливать распредвалы с очень агрессивным профилем кулачка без риска повредить механизм. Однако это больше актуально для спортсменов. Почему в наших двигателях периодически зависают клапана и гнутся шатуны? Исключительно стараниями владельцев. Либо при головной переборке забыли развернуть направляющие втулки, что обеспечивало подклинивание тяг, либо после долгой езды с убитыми МСК нагар утяжелил клапан на десяток грамм и он стал непосильной ношей на весну. Исправный мотор должен без проблем раскручиваться до своих максимальных 5500 об/мин.

Сальник для этого не предназначен, все масло вытечет.

Что касается набивки, то это само по себе достаточно эффективное уплотнение: достаточно вспомнить двигатели Mercedes и ряд американских V8, где эта набивка применялась и успешно обеспечивала герметичность. Скажу больше: проводились опыты (в том числе кем-то на Волгофорумах) по запуску двигателя вообще без прокладки — не течет! Только после его остановки в щель попадает некоторое количество стекающего сверху масла. И что …? Две причины. Во-первых, есть одно условие, при котором там, где раньше не текло, начинает хлестать: высокое давление в картере. Во-вторых, набивка имеет один недостаток по сравнению с сальниковым — малая эластичность и, следовательно, чувствительность к малейшим биениям шейки качения. А биение у нас очень часто имеет место быть потому, что родной заволжский мотор еще в советское время ввел «рацуху» в виде бесцентровой шлифовки коленчатых валов, считая их жесткость достаточной для этого. То есть вал был зажат в патрон станка одним концом, а другим болтался в воздухе, ничем не поддерживаясь. Как показывает опыт, с жесткостью угадали, и горловина набивки как раз на самом дальнем от патрона конце. Таким образом, на многих двигателях уже с завода выполняется первое условие течи: набивка не держится из-за биения горловины. Остается только дождаться второго условия — то есть хорошенько прогреть двигатель, чтобы усиленный прорыв газов через кольца сделал свое черное дело: поднял давление в картере. Если при этом еще и вентиляционный шланг сбить — вообще шикарно, доливная канистра в багажнике не залежится. Отсюда и истории типа «проехал 120 полчаса — все масло выгнало». И тогда делается далеко идущий вывод, что все 402-е нельзя крутить. Не все, не все.

На самом деле, очень высокое давление может вытеснить масло даже через хорошую набивку. Пример из собственного опыта: исправный двигатель с кондиционированным коленвалом и подключенной вентиляцией картера потреблял не более литра масла на 10 ткм. После пробоя компрессионного кольца в первом цилиндре и последующего выноса шланга ВК под машину, после каждой стоянки под машиной оставалась масляная лужа: залитого литра хватало на 200 км пробега. Заменил кольца, не трогая коленвал — расход масла тут же вернулся к прежним значениям поломки, а после ремонта часто доходил до отсечки.

Как видите, даже если вам попадется неудачный двигатель, о течи сальника вполне можно навсегда забыть, особенно если совместить процедуру с капиталкой. Отнесите коленчатый вал в механообработку, измерьте его на призмах и при необходимости убедитесь в полной соосности всех коренных шеек и посадок под сальники. Остальное уже дело техники: ставить немецкую набивку (не забывая правильно ориентировать ее во вращении), следить за кольцами и не допускать засорения вентиляции картера. И крути сколько хочешь.

Двигатель имеет «низовую» геометрию и тяжелые поршни, сломаны шатуны.

Геометрия 402-го нейтральна (такая же используется некоторыми «противоположностями» Subaru, например) и никак не может помешать ему пробуксовывать. А если кто-то считает, что 92мм это большой ход поршня — у Крайслера 100мм и фига? Крутится не хуже 406-го. Поршни, конечно, тяжелее, чем хотелось бы (и хотелось бы, чтобы они вообще ничего не весили), но если опять обратиться к штату, то поршни по их меркам легкие. А со своими тяжелыми не стесняются периодически «откручивать» до 9000 об/мин. При этом шатуны ничем не отличаются от наших, т.е. нет наскаровских Н-образных и прочих проблем. Обрывы шатунов на 402 двигателях конечно иногда случаются, но вес поршней тут вряд ли играет роль — скорее состояние самих шатунов. Будучи в большинстве случаев не первым владельцем автомобиля, мало ли кто и как лез в двигатель до вас. Шатуны могли ронять, менять на новые, грубо выбивать молотком болты, вставлять новые болты, сырые или перегретые. .. Вывод: Взял у деда некапитальную машину — берегите соединительные стержни.

Справедливости ради следует отметить, что при всей весомости этих доводов при езде на некоторых автомобилях хочется больше верить мифу: по мере приближения скорости к максимальной начинает казаться, что двигатель заглохнет. теперь выскакивают из-под капота и разлетаются. Ни в коем случае нельзя учитывать такую ​​вибрационную нагрузку. характерная черта всех 402-х, обычно (при условии, что подушки рабочие), говорит о том, что двигатель до вас был кем-то не удачно капитализирован. Причины — большие массы в коленчатом валу и (или) дисбаланс коленчатого вала/маховика. В какой-то степени нормой можно считать лишь небольшую, зудящую вибрацию, которая может появиться после 4500 об/мин — это следствие неудачного выбора проходных сечений в карбюраторе и характерная особенность того, что большие диффузоры достигли предела пропускной способности. .После установки более «бесплатного» карба зуд пропадает.

Вы будете капиталить двигатель раз в год.

Касаемо ускоренного износа при работе на высоких оборотах — в какой-то степени это так, но вполне исправный мотор на хорошем масле, крутилка сократит жизнь ненамного больше какой-нибудь 16-ти клапанной. Что действительно убивает двигатель, так это его собственная кривизна, неважно, заводская или после неумелого ремонта. Перекос коренных шеек коленчатого вала, перекос шатунов, перекос постелей в блоке, забитые гильзовые колодцы… Так что если высокие обороты неожиданно быстро прикончили ваш двигатель, то стандартная «быстрая» капиталка будет неверным ходом — действительно, каждый год будете капитализировать. Разобрать полностью, отнести в механообработку, ВСЕ замерить и довести до допусков. Или ставить 406-й, по деньгам будет примерно столько же :). Или взять на барахолке еще 402-й, надеясь, что он будет прямее — это на порядок дешевле предыдущих двух вариантов, да и цифры сейчас не проверяются.

4. ЗМЗ-402 тюнинговать бесполезно, т.к.:

Это «массовый» движок, на топах не едет, не для гонок.

Как уже было сказано, геометрия 402 нейтральная, поэтому характер двигателя полностью задается фазами распредвала и другими особенностями. Фазы, как правило, довольно «средние», поэтому низкие частоты — сюрприз, сюрприз — совсем не выдающийся. Тяга на холостом ходу берется не от характера самого двигателя (как у 24д например), а от настройки выхлопа. На верхах тоже в какой-то мере не уходит от настройки выхлопа, который после 4500 об/мин уходит в противофазу и начинает его захлестывать. Снимаем резонатор с моста и втыкаем прямо в штаны (разумеется, остальную часть пути придется переделывать) — теперь у нас уже не «низовой» характер, а в 3500 появилась чувствительная добавка область, где двигатель имеет сам штифт. Усугубляем тюнинговым «средним» валом (по желанию) и более «свободным» карбюратором (обязательно) — и отжечь вполне можно. Разве что 402 никогда не станет «ездовым»: в этом виновата конструкция головки, а именно горизонтальные впускные каналы с 90-градусный поворот к клапану в конце. Если на малых и средних оборотах смесь всасывается по всей окружности щели клапана, то на больших оборотах набравший инерцию поток летит по прямой и пытается втиснуть весь в свою дальнюю четверть: своеобразный динамический ограничитель. Начинка начинает катастрофически падать, что и определяет отсечку между 5000 и 6000. Иными словами, если у двигателей с более прямыми каналами по мере роста оборотов происходит динамическая подзарядка цилиндров и рост мощности, то у нас с точностью до наоборот. Решить эту проблему можно только увеличив площадь этой самой четверти слота так, чтобы она стала равной площади всего слота на низких подъемах. То есть либо увеличить диаметр клапана (негде, у стенок компрессорной станции), либо увеличить подъем (эта до 12мм), либо время открытия. Два последних подхода используются спортсменами и снимают с двигателя до 200 лошадей при 7000+ об/мин, но такие фазы газораспределения напрочь убивают «низы» вместе с холостыми и делают его непригодным для повседневной езды. Ресурс тоже сильно страдает, особенно направляющие клапанов. Так что при доводке двигателя имеет смысл опираться на «середину», а недостаток ширины диапазона компенсировать более длинной главной парой в трансмиссии. «Крайслер» 3,58, думаю, будет в самый раз.

Все резервы из этого конструктива выжаты еще в 80-х, даже после распила всего двигателя больше 120 лошадей не получить.

На самом деле в советское время только-только начали открывать резервы: при объеме 2,5 литра восьмиклапанный двигатель должен выдавать 130-150 лошадей, а наш — только 100. Почему? Потому что он задушен со всех сторон, как входа, так и выхода. Штатный карбюратор имеет большие диффузоры диаметром 24мм+26мм, а наши 600кубовые цилиндры требуют 26+30, то есть 120 лошадей и около 200 Нм крутящего момента можно получить заменив только карбюратор! Выхлопную систему явно проектировали диверсанты, перенастроенная прямоточная еще больше приблизит 402 к современным стандартам. Добавим тюнинговый распредвал (для свободно дышащего двигателя 35-й ОКБД будет в самый раз), при желании переточил клапана с переходными фасками — так мы сравнялись с 406-м по баллам. И, заметьте, не перегружая двигатель, а просто высвобождая его истинный потенциал. Рабочий диапазон после этих доработок сдвигается в пределах 2500 — 5000, на 3500 можно жечь резину.

На заводе есть люди не глупее нас: если они не смогли сделать двигатель мощнее, то нам и пробовать нечего.

А то, что такую ​​задачу им никто не ставил, вы не признаете? Конструкторы, конечно, знают больше нас с вами, но у них есть свои вполне конкретные причины. Вот что нам нужно «мощь и пофиг», заводчане связаны по рукам и ногам необходимостью найти оптимальный баланс между мощностью, экономичностью, экологичностью, стоимостью запуска в производство, ресурсом и черт знает чем еще. И мощность не всегда в списке приоритетов. Это касается любых серийно выпускаемых двигателей, даже самых современных. Например, с введением коллекторов появилась тенденция к чрезмерному растяжению фаз выпускных клапанов. Любой знающий понимает, что следствием будет неизбежное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Но смесь, которая сгорает в коллекторе, быстро прогревает катализатор, что для современных моторостроителей важнее. Для инженеров 60-х важнее была эластичность, позволявшая комфортно крутить педали на полупустых советских дорогах, забитых абсурдными скоростными ограничениями. Тем не менее уже тогда понимали, что дорожное движение будет развиваться в сторону более высоких скоростей, поэтому тогдашняя конструкторская школа практиковала проектирование двигателей «на вырост». Рабочий объем закладывался сверх требуемых характеристик (которые доставались от министерства в директивном порядке), чтобы оставить задел для дальнейшего форсирования в случае необходимости. Базовый мотор ЗМЗ-21 таким образом «взбодрился» дважды: после двух последовательных этапов увеличения диаметров клапанов и других доработок получился 24д и 402 соответственно, а мощность в процессе эволюции возросла с 75 до 100 лошадиных сил. Если внимательно осмотреть впускной и выпускной каналы 402-й ГБЦ, то можно заметить, что в литье есть место для еще одного, последнего увеличения клапана, которое так и не было сделано. То есть, если бы в том году, в 90-м, министерство получило указание освоить двигатель мощностью 120 л.с., проблем у заводчан, скорее всего, не было бы — резервы еще были. Но министерству было уже не до этого. Через некоторое время завод сделал ставку на более прогрессивное решение ( ЗМЗ-406 ), а 402-й остался «недостроенным». Что не мешает нам закончить его самим.

Слабый блок не выдержит повышенных нагрузок.

150 сил, которые можно получить при разумной доводке 402-го, это не нагрузка. Проверено со 150-сильным двухкарбовым 402. Тем не менее, для осторожных есть блок 4022 с верхней фиксацией гильз, в котором были собраны форкамерные двигатели. Правда, их осталось немного.

Система охлаждения не справляется с повышенным тепловыделением.

ЗМЗ-402 на самом деле очень «холодный» двигатель, иллюзия обратного возникает только у тех, кто не любит следить за системой охлаждения. Упомянутый 150-сильный Франкенштейн со степенью сжатия 9,2 довольствуется радиатором чуть меньше штатного, а он алюминиевый и однорядный. Единственная реальная проблема в системе охлаждения, которую конструкторы немного упустили и которая имеет тенденцию усугубляться с увеличением мощности, это неравномерный нагрев головки. В центре, где рядом сидят два выпускных клапана, головка локально перегревается, выпирает горбом и начинает выдергивать шпильки из блока. А так как шпильки не растягиваются, то все заканчивается запрессовкой шайб в опорные подушки и ослаблением гаек. Что может привести к прогоранию прокладки, если вовремя ее не заметить и не подтянуть. Решение проблемы — направить большую часть потока антифриза из блока в головку в районе этих двух клапанов, что на «братском» Триумфе TR4 делается штатно. Конфигурацию антифризных каналов мы изменить не можем, поэтому нам остается только вылезти на место: прокопать большие дырки вместо маленьких в соответствующем месте штатной 402-й прокладки. И для полного счастья наладить постоянный отток антифриза с обоих концов головки, то есть сделать так, чтобы после переключения крана печки поток не отсекался, а шел по параллельной ветке в обход радиатора. Масляное охлаждение? Не предотвратить.

5. Единственный реальный способ взбодрить 402 — это внедрить в него 100мм поршень, превратив его в 410. любые дополнительные модификации — самый неэффективный из всех возможных подходов. Какой в ​​этом смысл, если мы не можем нормально накормить штатные 2,5 литра? Заводская комбинация карбюратора и распредвала задает максимально достижимое заполнение цилиндра смесью на уровне всего лишь 75% от его реальной вместимости, иными словами, двигатель из своих 2500 кубов отрабатывает только к 1800. Как вы можно догадаться, диффузоры в карбюраторе уже не будут увеличиваться от увеличения «горшков», поэтому всасывать больше смеси мы сможем только на низких оборотах, пока есть какой-то запас по пропускной способности впускного тракта. «Вершки», дающие нам мощность, будут обрублены еще сильнее: более плотный поток раньше набирает скорость и на меньших оборотах упирается в «динамический ограничитель». Проще говоря, вживив в двигатель 100мм поршневую, мы получим трактор. «Низы» поднимутся, но в гонке на 402 метра машина с комбинацией «402+к-135», скорее всего, выйдет первой, т.е. с минимальными доработками, но в правильном направлении. При этом ест меньше бензина.

Чтобы эти 2,9 литра действительно пошли, придется потратиться как минимум на распредвал и карбюратор, причем не ЮМЗ, у которых все те же «тракторные» характеристики, но тюнинговые. Хотя вру, но 4216-й вал новой модели перспективен: по слухам, он сохранил ту же «417-ю» широкофазность, но открывает клапана на большую высоту (около 11мм). С карбюраторами дело осложняется тем, что «секвентальных» моделей (где заслонки камеры открываются по очереди) с нужными диффузорами в Европе просто не существует, так что любителям экономить бензин придется обламывать или искать подходящие модель за границей. А всем остальным искать «синхронизаторы» к-88, к-89или Solex 38-EEIT с большими диффузорами 28-29мм. С перспективой потом потратить месяц на подбор струи. на моей памяти еще никто не ставил эти карбюраторы на 410\421.

6. Хороший способ увеличить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

При этом в комплекте обычно идет рекомендация поставить фильтр нулевого сопротивления. На самом деле все три меры как минимум бесполезны (а полировка даже вредна). призваны ликвидировать сопротивление там, где его нет. Узкими местами впускного тракта в штатной комплектации являются карбюратор и клапан, при этом соединяющий их канал имеет даже немного избыточное сечение, если сравнивать объем цилиндра и максимальную скорость. Поэтому шаги в нем не создают дополнительного сопротивления и сами станут узким местом, как только мы устраним существующие. Возможна даже полезная функция: дополнительная турбулентность перемешивает смесь и удерживает бензин во взвешенном состоянии, повышая эффективность. Вред от зеркальной полировки связан с экономией. Не давая никакого выигрыша в пропускной способности (даже если забыть об избыточности диаметра канала), он уменьшает эффективную площадь испарения бензина, выпадающего из потока, который сползает по трубам из карбюратора в виде жидкая пленка. В результате эта пленка успевает доползти до клапанов и в том же жидком виде попасть в цилиндры. А так как жидкий бензин не горит, то никакой полезной работы он не совершает, бессмысленно летя в трубу. Попутно, кстати, успев сделать вредное: смыть масло со стенок вкладышей. Вывод: даже при умеренной доводке «карб — распредвал — выпуск» каналы трогать нет смысла. Смысл появляется только когда головка в полный рост, в этом случае ступени выравниваются (коллектор надо ставить на шипы, так как болтается на штырях в пределах пары миллиметров), а стенки канала шлифуются шкуркой на 80 -зернистая наждачная бумага. Как показывает продувочный стенд, дальнейшее сглаживание уже не дает выигрыша, при этом поверхность остается достаточно шероховатой для успешного испарения бензина.

7. ЗМЗ-402 слишком прожорлив.

Прожорлив как раз в меру, средний расход 12 литров на сотню для 2,5 литрового мотора это вполне нормально. Вопрос нужно ставить по-другому: почему он не идет за свой счет? Я уже дал ответ выше: потому что ему нечем дышать. Освободив дыхание, мы получаем требуемую прибавку мощности, при этом расход остается на прежних 12 литрах. Серьезно.

8. Если масло не течет из 402, то оно закончилось.

В отличие от продукции Ульяновского мотора, которая может течь прямо через блок, наши все же не безнадежны: все течи можно локализовать и устранить, получив абсолютно сухой двигатель. Хотя для этого может потребоваться полная разборка. Сверху вниз:

Крышка заливной горловины. Протекает в основном из-за того, что край горловины неровный и не позволяет должным образом прижать уплотнительную резинку. Снимите клапанную крышку, зачистите край наждачной бумагой и наслаждайтесь сухостью. Масляные крышки подходят от 406 двигателя, они более аккуратно сделаны.

Прокладка клапанной крышки. Особенно он любит незаметно течь с задней части: двигатель наклонен назад и там скапливается масло, иногда поднимаясь выше уровня прокладки. Лечится комплексно: винты меняются на шпильки, обычные шайбы на фигурные (УМЗшные или жигулевские подпиливаются по месту), ставится резино-пробковая или пробковая прокладка. И никаких герметиков.

Шпильки для волос. Масло и антифриз могут вытекать из блока по резьбе. Забить или придумать, как герметизировать шпильки/резьбы.

Крышка толкателя. Если он не согнут, он обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбами.

Место крепления стакана/переходника масляного фильтра к блоку. Рекомендуется заделывать герметиком. Не перетягивайте гайки!

Кран масляного радиатора. Выбросьте и замените шариком/клином, потому что случай клинический. Или термоклапан.

Привод трамблера. Если хлещет отсюда — смотри кольца, это еще одна проблемная зона при повышении давления в картере.

Начинка. Он уже все сказал о ней, кроме того, что в этом узле есть еще и флаги, которые можно дублировать. В этом случае их необходимо заменить, желательно на правильные — из красной резины. Кстати, течь из сальника может маскировать течь из заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло в итоге капает с раструба. Так что не спешите выносить колено, если что.

Фланец топливного насоса. Вот прошел, у меня там заглушка.

Прокладка поддона. Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетянута), но ее штифты проходят через стенку блока и вылезают в картер. Само собой через них сочится масло, свисая снизу каплями. Поэтому закручиваем шпильки и надеваем на резьбовой замок, заодно можно заменить три передние на болты. Это делается для того, чтобы переднюю крышку устройства можно было свободно снять. Также вместо прокладки не возбраняется ставить поддон на герметик.

Остальные случаи либо очень редки, либо очевидны и не вызывают затруднений в диагностике и лечении.

9. Синтетику в 402 заливать нельзя, упаковка не держит.

Начинке все равно, что держать, она либо держит, либо нет. Кстати, моя машина работает на синтетике. Другое дело, что на более дешевой полусинтетике, да еще и на минералке двигатель себя чувствует ничуть не хуже.

10. После столицы 402-й живет не более 50 тыс. км.

Капиталка капиталка рознь. Что обычно делает волговод, не в теме? Он отдает машину дяде Васе (или даже дяде Ашоту), идет в магазин и старается купить как можно больше новой. Коленчатый вал новый, шлифованный без центров и с шейками, НЕ закаленными токами высокой частоты (что было обязательным в советское время). Новые шатуны весом 20 грамм и криво развернутыми верхними втулками. Новые шатунные болты, перегретые. Новый вал коромысел с влажными регулировочными болтами и несоответствующими масляными каналами. Новые стержни отличающиеся по длине на 2-3 миллиметра. Новые гайки оси коромысел и головки блока тоже отсырели… Потом дядя Вася выбьет молотком старые направляющие втулки из головы, новые тоже забьет, криво и на разную глубину роет седла. Он забьет на притирку клапанов, потому что он головняк, и клиент не сможет проверить. При затяжке ГБЦ сорвет пару сырых гаек и уйдет, ничего не сказав хозяину. Несложно понять, что больше 50 тысяч такой двигатель точно не проживет, а чек из магазина заставит грустить даже неисправимого оптимиста.

Но можно и по-другому. Для начала, если руки не наточены, есть смысл найти надежного мастера, который не поленится применить к двигателю тот творческий подход, которого он требует. При разборке двигателя обязательно сохранить все крепления, сейчас если и делают, то не продают. Разобрав все, основательно дефектуйте: ваша задача — оставить в моторе как можно больше старых деталей. Те. ремонтировать только то, что действительно нуждается в ремонте и менять только то, что ремонту не подлежит. Отшлифовать коленвал в ремонтный размер (не забыв перед этим тщательно замерить — помните, что я писал про начинку), если негде — поискать на барахолках более живой б/у и отполировать. Затем отбалансируйте сборку с маховиком. При необходимости отправьте шатуны в механообрабатывающую контору на повторную токарную обработку или попробуйте подобрать пальцы другой группы, которые войдут с требуемым натягом. Если совсем кирдык, ищите б/у. Шатунные болты рекомендуется менять, но зная качество новых я бы не рискнул. Разобрать ось коромысла, купить саму ось новую, а коромысла при необходимости отдать на перетокарку в эту же контору (в продаже есть новые втулки). Либо купить живой б/у мост в сборе (можно от 24д или даже 21, а так же от их ЮМЗ аналогов). Меняйте шатуны только в случае сильного (то есть на половину длины) износа верхних наконечников, если же такой износ есть, менять обязательно. В противном случае юбки регулировочных болтов вскоре начнут срывать головки тяг. На старый распредвал можно поставить новые толкатели, наоборот — нельзя, они травмируют кулачки.

Так же нужно отнести блок с головой в офис и выгнать по той же процедуре: замер и дефектовка. Желательно, чтобы при этом присутствовал ваш мастер: в любой совковой службе развод за ненужную работу — обычное явление. А при приемке деталей брал микрометр и контролировал качество исполнения. Далее — вдумчивая сборка с соблюдением всех моментов затяжки, пора вспомнить те места, где обычно течет масло из 402 и принимать меры. В итоге вы получите двигатель, который проедет не меньше, чем после выхода с завода. А если в процессе ремонта блока или коленвала была обнаружена и попутно исправлена ​​заводская кривизна, то и больше — в идеале до 300 тысяч с промежуточной заменой колец.

Теперь о том, какие запчасти на данный момент (декабрь 2011) можно смело покупать в магазинах.

Поршневой комплект любого производителя (ЗМЗ или Кострома).

Вкладыши и кольца.

Распредвалы и толкатели, идут с линейкой для шатунов и выбирают по длине.

Все на головке, кроме оси коромысел, вне зависимости от производителя: клапана, втулки направляющие, седла, пружины с тарелками и сухарями. Производителей достаточно, можно выбирать.

Шестерни распредвалов (пол оборота, а другие просто негде взять).

Все прилагается.

В среднем такой капитальный вариант съедает примерно столько же, сколько и первый (разве что будет уклон не на запчасти, а на услуги механообрабатывающей конторы), плюс до двух недель времени (из-за к тем же сервисам), но результат будет несравнимым. Тем не менее, сумма все же достаточно значительная и позволяет рассматривать покупку подержанного 406 двигателя как альтернативу капиталу. А если рассматривать все варианты, то есть и третий: покупка б/у 402 и замена в сборе. Это будет стоить вам на сегодня всего 3000 — 7000 рублей (100 — 250$). Неизвестно сколько проживет этот двигатель, но какая экономия… Выбор за вами.

11. При фрезеровании головки на высоту менее 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

На пределе 92,5мм степень сжатия чуть больше 9:1, что позволяет отливать обычный 92-й. Я даже одну головку перефрезеровал до 92мм (рассверлил рубашку охлаждения, пришлось заварить), получив объем камер сгорания 65 кубов — ем 92-й и не жалуюсь. Жалобы на детонацию после фрезеровки берутся, скорее всего, от того, что многие ставят головы как есть — мало того, что не скругляют острые края камер сгорания, оставшиеся после прохождения фрезы, но даже не убирают Вспышка. А в цилиндре, перефразируя известную пословицу, где тонко, там и греется. А где нагреется, там и детонирует. Поэтому совет: после фрезеровки возьмите шкурку и закруглите края. Если такие есть в самой камере сгорания (есть вокруг седел после неосторожной прокатки) — тоже округлить. Для полного счастья можно потратить больше времени и придать большому вытеснителю некий минимальный (совсем минимальный, перепад высоты в полмиллиметра) наклон в сторону КС для облегчения продувки смеси и исключения возможности образования застойных зон. А если у вас есть дремель и набор мелких борфрез, скруглите углы между стенками камеры и ее дном, особенно возле выпускного клапана (только не усердствуйте, иначе получите ту же степень сжатия, что и до фрезеровки :)). Еще один момент, о котором многие забывают, это свечи. Отходят от 14-го, когда повышенная температура горения требует 17-го, а детонация получается за счет калильного зажигания. Не забудь. Если все сделать правильно, то про детонацию можно будет забыть, как я и забыл: двигатель с вышеупомянутой зажатой головкой не просто гонит 9Во-вторых, детонацию не поймаешь даже полностью выкрутив трамблер в сторону раннего зажигания! На мой взгляд оптимальная высота головки для 402 93мм, что дает степень сжатия ровно 9. К такой голове лучше всего подходят шатуны длиной 281мм от ЗМЗ-21\УМЗ 451 : это позволит клапаны открыть чуть больше, чем в стандартном варианте, и мы получим немного свободной мощности.

Есть только один случай, когда фрезерование сверх стандартных 94,4 мм противопоказано: в некоторых неудачных отливках глубина рубашки охлаждения относительно плоскости стремится к нулю, особенно по краям головки. Так что проверьте этот момент, прежде чем нести его на фрезер: если края крайних незамерзающих окошек со стороны камер сгорания выглядят как лезвие, то точить некуда.

12. Для перевода 4021\2401 на АИ-92 обязательно фрезеровать головку, иначе клапана прогорят.

Фрезеровка *желательна* (оптимально до 93мм, как я уже писал) с целью получить небольшой прирост мощности и экономичности — да, одновременно. Но не обязательно, о чем ЗМЗшники пишут на своем сайте. Все, что требуется для спасения клапанов, это увеличить начальный угол опережения зажигания на 4 градуса по ходу коленчатого вала, то есть на одну риску. Проще говоря, сделать зажигание раньше.

13. Лучший способ повысить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

Судя по всему, многие считают, что с карбюратором от Жигулей машина будет потреблять бензин также как и Жигули — придется разочароваться, реальность несколько сложнее. Как уже было сказано, у 402-го вполне нормальный аппетит к своему рабочему объему, поэтому есть только два пути повышения экономичности, не противоречащих законам физики: уменьшить поступление смеси в цилиндры или заставить работать эффективнее. Второй вариант явно не под силу гаражному умельцу, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя — остается только первый. Тут стоит признать, что жигулевский солекс достаточно качественно душит двигатель: при требуемых диффузорах 26+30 и штатных волговских 24+26 у популярного среди «экономистов» ДААЗ 2107 24+24, а варианты «зубило» даже меньше. Казалось бы, можно радоваться: баллоны заполнены не более чем на 60%, а то, что машина еле ползет, это еще ничего, а мы проезжаем мимо заправок с гордо выставленным на витрине «хреном». Вот только… Опрос волговодов, проводивших такую ​​замену, как-то особого энтузиазма не выявил: если и был прирост, то явно не адекватный ухудшенным характеристикам. И то, если двигатель не сильно нагружен. А у некоторых расход даже наоборот увеличился. Почему?

Чтобы понять, что такое рейка, нужно вспомнить принцип работы карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит через диффузор в единицу времени. Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узком сечении диффузора и тем больше разрежение, подсасывающее бензин из распылителя. Говоря по-русски, через тот же диффузор большой двигатель сосет хорошо, маленький двигатель сосет плохо. Если всасывает хорошо, топливные жиклеры пережимают, чтобы не перекачать переобогащение. Если плохо, ставят посвободнее, чтобы не обеднеть. А теперь представьте, что будет, если поставить карбюратор с одного двигателя на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха. Разумеется, на столько же увеличится расход в диффузорах. И разрежение. А форсунки остались свободные, от старого двигателя, который «плохо хренов»! В итоге, хоть мы и питаем двигатель меньшим количеством смеси, эта смесь получается переобогащенной, что сводит все наши сбережения к мизерному результату. Вывод: без знания железа даже задушить двигатель нормально не получится, так что не надо лохматить бабки, используйте проверенные решения. От себя добавлю, что практически вне зависимости от двигателя и топливной аппаратуры расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя. И если эту ногу использовать правильно, то 8 литров на сотню вполне достижимы на обычном к-151.

14. Двигатель у «современного» к-151с мощнее и экономичнее, чем у устаревшего к-126гм.

Разделять модели на современные и устаревшие на основе используемых технических решений бессмысленно: все эти решения были известны уже в 30-е годы, если не раньше. И если какие-то механизмы или системы до поры до времени не нашли применения, то по одной простой причине: не видели в них необходимости, т. е. могли получить требуемую производительность, используя более простые решения. Необходимость возникла в конце эпохи карбюраторов, когда началась борьба за снижение выбросов. Уже было недостаточно получить мощный и экономичный двигатель, требовалось также обеспечить его соответствие экологическим нормам. Именно этому обязаны своим появлением все те навороты, которые мы видим на «современных» карбюраторах, и именно в этом их единственное отличие от старых моделей: большая экологичность.

Наш кейс тоже вписывается в эту строчку. Во всем остальном, кроме экологии, разницы между 126-м и 151-м семействами практически нет. Максимальная мощность (как производная от оборотов) ниже у к-151, т.к. ради некоторого улучшения упругости был зажат диффузор первой камеры: 23мм против 24 у 126гм и остальных 151с. Истощенные настройки не дают никакой выгоды с точки зрения экономии. бедная смесь хуже разгоняет машину и для сохранения той же динамики ее надо больше прокачивать — то есть сильнее давить на педаль. Автономная система холостого хода и ЭПХХ, вроде бы, должны давать некоторую экономию в соответствующих режимах, но невооруженным глазом разницу заметить сложно. В общем, если одинокий человек спокойно меняет на машине один карбюратор на другой, он вряд ли что-то заметит. Я не заметил, по крайней мере, хотя сам менял сам. В то же время 151-е семейство отличается технической продуманностью (что является минусом в плане надежности и чувствительности к загрязнениям) и неприлично низким ресурсом демпферного механизма. 126-й прост, как велосипед, и надежен, как танк, а экологичность сейчас вряд ли имеет значение: я думаю, что с точки зрения норм Евро-3 оба аппарата выдают запредельно грязный выхлоп. Итого: если говорить о потребительских свойствах, то разница между двумя семействами лежит в пределах погрешности. Делайте ставки на то, что вам больше нравится. Лучше что-то альтернативное, что лучше удовлетворяет потребности движка в плане пропускной способности.

15. После замены стакана масляного фильтра с переходником нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

Обычно это аргументируют тем, что фильтры от двигателей ВАЗ имеют меньшую площадь шторки (и соответственно большее внутреннее сопротивление) и перепускной клапан настроен на меньшее давление. В результате клапан на нашем двигателе будет постоянно открыт и половина масла пойдет на пары трения неочищенным. Теперь давайте применим более научный подход. Начнем с того, что площадь шторок Жигулей действительно меньше в среднем на треть, но означает ли это повышенное сопротивление? Если почитать тесты обсуждаемых фильтров с замером давления системы в нескольких точках, то можно убедиться: нет, качественно сделанный элемент абсолютно «прозрачен» для потока. Подчеркну: «прозрачный» при том же расходе, с которым тестируются 406-е, процедура одинакова для всех. Далее перепускной клапан. Найдем каталог первого попавшегося производителя (мне попался MANN), смотрим давление открытия: 406 — 0,8 бар, ВАЗ — 1,2 бар. Хотя на самом деле это давление не нормируется ни одним нашим автозаводом и производители фильтров могут выставлять что хотят, как в 406 элементах, так и в вазовских. Вообще все народные сомнения проистекают из твердого убеждения, что более крупный двигатель должен прокачивать через себя больше масла в единицу времени. Но на самом деле прямой связи здесь нет, скорее это зависит от конструктивных особенностей конкретного мотора. А вот что от объема зависит более линейно, так это количество продуктов сгорания, поступающих в масло. Именно это и является основным критерием выбора площади фильтрующего элемента: чем больше шторка, тем дольше она будет сохранять свою «прозрачность» при заданной степени загрязнения маслом. То есть фильтр ВАЗ на 402 двигателе, возможно, придется менять чаще, но никакого вреда системе это не принесет. Так что те, кто хочет поставить себе антифризный теплообменник, который отъедает у фильтра треть жилплощади, могут не медлить. По крайней мере у меня эта система работает уже третий год и не доставляет никаких проблем. И не только у меня: в этом плане уазики очень плохи. Рулевой вал проходит между адаптером и лонжероном. Влезает только фильтр 2108, который в два раза короче «классического» фильтра — и ничего, ходят и не жалуются.

16. Большинство радиаторов иностранного производства не подходят для ЗМЗ-402 из-за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

Меньший диаметр — обычно означает «Жигулевский» 34мм, а Волговская система разводится шлангами 38 — 44мм. Как показывает практика, шланги и радиатор не показатель. Путь к просветлению прост: сдергиваем шланги и замеряем внутренний диаметр алюминиевых выводов помпы, тройника и корпуса термостата — те же 34мм. То есть использование больших шлангов не имеет никакого практического смысла, скорее всего их просто тупо унифицировали по диаметру с газонными. То же самое касается и нижнего патрубка радиатора увеличенного диаметра: замена его на штатный не вызывает изменений в работе системы охлаждения. Таким образом, перевод всей системы на «жигулевскую» размерность шлангов представляет только одну проблему: подружить эти шланги с выводами на двигатель.

17. Масляный радиатор 402 не требуется. Или это необходимо?

Не совсем миф, но вопрос довольно мутный, из-за чего провоцирует частые холивары. Здесь есть две точки зрения. Если стремиться к идеалу, то большинство зарубежных моторных гуру считают температуру масла в районе 85С. Причем недогрев так же нежелателен, как и перегрев. Нетрудно догадаться, что примитивная стандартная система не способна обеспечить такой точный контроль температуры – неважно, есть в ней радиатор или нет. В этом случае поможет только полнопоточный кулер с термоклапаном, который можно открутить от какой-нибудь турбированной иномарки. Конечно, красота требует жертв: стакан масляного фильтра придется заменить на переходник (термоклапан, как и отечественный, выглядит как проставка под фильтр), возможно, придется также заказывать новые шланги высокого давления.

Если зайти со стороны «чтобы не заболеть», то он здесь ключевую роль играет не наличие или отсутствие радиатора, а характеристики используемого масла. В круговых 406-х после гонки с «крутилками» до 9000 об/мин масло на щупе закипает, но о провернутых вкладышах спортсмены не слышали. При этом один раз хорошо перегрел двигатель (просто стоял в пробке), на следующий день увидел на щупе алюминиевую пудру. Все дело в температурной стабильности и в этом вся проблема — практически никто из производителей не указывает этот параметр. И как показывают результаты журнальных тестов, которые только и позволяют выяснить правду, эта стабильность практически не зависит ни от цены, ни от раскрутки бренда. Кот в банке. Таким образом, ответ на вопрос «нужен ли на 402 масляный радиатор?» Если после езды на тяжелых режимах моргает лампочка давления, то она нужна. Но можно просто поменять масло на такое, которое меньше теряет вязкость при высоких температурах. Заметьте, не изначально более густое (при 100С оно вполне может оказаться даже более жидким, чем то, что вы только что слили), а более стабильное. Как определить? Увы, только после прочтения нечастых в этой сфере отзывов (желательно свежих, так как производители часто и без предупреждения меняют рецептуру) или тупым перебором. Откровенно низкосортные масла можно отсеять сразу, а вот начиная с «нижнего среднего» класса — это terra incognita. Лично меня на данный момент (начало 2012 года) в этом плане устраивает полусинтетика Esso Ultra Turbo Diesel. Помимо хорошей температурной стабильности (почему-то не столь выраженной в «бензиновой» версии), масло обладает прекрасными моющими свойствами и большим количеством фосфата цинка, защищающего пары трения при больших нагрузках. Почему отметили «на данный момент» — сложно сказать, сколько еще он будет оставаться таким же хорошим при своей цене.

Напоследок напомню, что масло, регулярно нагретое выше 120С, убивает маслосъемные колпачки вне зависимости от его вязкости, так что сильно не горячитесь.

Сборку начал с замены бака на новый от газели, вкрутив в него штуцер на 18:

В штуцер прошёлся сверлом на 15 внутри. Почувствуйте разницу:

Однако самое смешное, что зимой в машине не стало теплее. Причину я вижу в росте КПД двигателя после капитала. То есть до столицы расход зимой был более 25 литров и даже с тонким фитингом тепла хватало, после столицы расход упал в полтора раза, из-за чего и тепла стало в полтора раз меньше. Так что, несмотря на увеличенный штуцер, теплее в машине не стало. Впрочем, я так понимаю, если бы штуцер зимой не меняли, было бы несколько прохладно.

В термостате подпилил дефекты литья напильником, что улучшит циркуляцию охлаждающей жидкости на доли %:

При откручивании крышки термостата один из болтов сорвался, поэтому нарезал там резьбу на 10 и заменил болты:

Так же немного «закрутил» канал подачи масла от отверстия к опоре оси коромысла (видно на фото), были небольшие заусенцы:

Ощутимого износа вкладышей не было, хотя при первоначальной притирке, когда все поршни находились в центральном положении, усилие на шарманке значительно возросло, так что износ все-таки имел место и сто тысяч километров не прошло незаметно для лайнеров. На поршнях износа не было, только небольшие потертости, вероятно из-за нагара:

Проблем с заменой колец не было, верх старый, низ новый — Бузулук (Чехия):

Самое смешное, что старые кольца пружинили не намного хуже новых , но у них был износ в разрезе. После замены колец устанавливаем поршень обратно, не забывая о правильной ориентации — надпись вперед — вперед, как ни странно отверстие в шатуне должно указывать в сторону коллекторов, пассажир:

На резьбовой герметик надеваем гайки шатунов. Ставим крышку как было. Перед тем, как загнать поршень, сначала постучите по оправке по периметру, а затем аккуратно надавите на поршень рукояткой молотка.

Далее меняем сальник. Купил дешевый за 15 рублей, поменял только в нижней обойме, так как коленвал не снимал. Несмотря на все это, эта 15-рублевая упаковка уже год держит синтетику ТНК 5в40 с периодической раскруткой двигателя до 5000 об/мин. Насколько я понимаю, набивка течет с большими биениями, с сильным износом горловин и вкладышей.

Следующий этап — установка ГБЦ на шпильки, я намотал фум ленты, в связи с тем, что она тефлоновая (фторопласт), а она крайне химически стойкая и достаточно термостойкая. В общем, на все шпильки/болты, склонные к закисанию, наматываю фум-ленту, в нагруженных местах она порвется и заполнит полости, из-за чего в них не образуется ржавчина. Сама фум лента никуда не денется:

Так же я прикрутил обратно на фум ленту абсолютно все шпильки в ГБЦ.

Поставил прокладку с треугольными окнами. С завода было то же самое:

Прокладки с тонкими круглыми отверстиями действительно улучшают циркуляцию охлаждающей жидкости в районе 3-4 цилиндров, но рекомендую их тем, кто любит погонять ХХ, и для кого 2500 это запредельные обороты. При движении стараюсь держать обороты двигателя между 2 и 3 тысячами оборотов, у меня холостые 1000 оборотов в минуту.

Я тоже применил маленькое ноу-хау, написал на голове порядок затяжки гаек :):

Подтягиваем поэтапно. Сначала подтянул на 9кг. И не зря сразу залил антифриз:

Быстро растянул на 10 кг, течь прекратилась. Голову все таки ломом лучше не снимать :). Я вытянул голову во второй раз после первой разминки на следующий день, а затем через неделю. На десерт, как и положено после 1000 км. После каждой протяжки, естественно, регулируем клапана.

Двигатель 402 Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный класс. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссиями от обычной «Волги». В таком виде «Газели» выпускались в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него есть особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными кожухами. Распределительный вал находится внизу. Этот агрегат был изготовлен из 1981 до 2006 г. Первоначально 402-й двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, подъемный кулачок (он стал выше на 0,5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема мотора «Газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2440 куб. Агрегат имеет простой карбюраторный силовой агрегат с механическим топливным насосом. Система газораспределения – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 «Газели» имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндров – тоже 92 мм, из-за чего мотор имел низкую компрессию и компрессию. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической считалась цифра 6,7 фунта. Наряду с низкой степенью сжатия двигатель 402 «Газели» обладает малой мощностью. Максимальная мощность достигалась при 4,5 тыс. оборотах — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тыс. оборотах. газелей больше.Машина была чувствительна к малейшим перегрузкам.Восьмисерийные подъемы казались ей настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40.При замене необходимо лить до шести литров.Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Карбюратор на двигатель «Газель» 402

В качестве системы питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым укомплектованы все 402-е двигатели. Исключением стала «Газель». Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «газелях» 402 хорошо вел себя двигатель «Солекс». У него таких недостатков как у «Пекара»

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Как не пытались установить «Пекар» автолюбители, мотор все равно работал нестабильно. Плавали на холостых оборотах, при разгоне чувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет маленький ресурс. После 50 тыс. км он пришел в негодность. А К151 ремонту не подлежал – попытка установить комплект оказалась тщетной. Двигатель стал работать еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известное заболевание – заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ работает только один распредвал. Среди частых проблем – необходимость регулировки клапанов. На «газелях» с 402 двигателем это нужно делать каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подгоняются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на газели двигатель 402 под 92-й бензин необходимо проводить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. У большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, они работают на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любая внутренняя двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя этой модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от насоса. Схема СОД представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех ‘ газели» то же самое. Единственное – на «фургоне» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор салона.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также двигатель работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать в зимнее время.

Ниже мы опишем наиболее важные узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух витков – малого и большого. А первая жидкость циркулирует в тот момент, когда мотор прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость по тому или иному контуру в зависимости от его температуры. Что касается дефектовки термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в закрытом виде. Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя сердцевину радиатора.

Насос

Другое название – водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленвала. Чем выше скорость, тем больше раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к двигателю стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником. Также бесполезно приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» 402-м мотор стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно вынослив и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и устанавливается на шкив коленчатого вала. Вращает элемент с той же частотой, что и вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не прогревается.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор салона.
• Тепловентилятор с электродвигателем.
• Соединения.
• Управляет печью с тросовым приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на плите. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и штуцеры

Первый блок цилиндров и головка блока цилиндров. Принцип работы водяной рубашки прост. Холодный антифриз, который идет из радиатора, попадает в каналы блока и забирает немного тепла. Далее жидкость снова поступает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником этой проблемы является плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «Газель» (двигатель 402)

Некоторые подскажут вложения. Двигатель ЗМЗ-402 оснащен 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие посредством ремня от шкива коленчатого вала.Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках.Следует отметить, что смазка для вала ротора заложена на весь его срок службы.Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение Выпрямитель состоит из шести диодов, которые установлены в подковообразной пластине.Такой генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт.В статоре – две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно.Охлаждение – воздушное сквозное. окошко в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка.Ее выводами являются два медных контакта,соединенных с кольцами вала ротора.Подача питания осуществляется через угольные щетки.Среди проблем этого генератора Владельцы нераторов выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не долго. Мотор можно «капитализировать» до четырех раз. И ремонтировать двигатель «Газели» долго не нужно, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Газели с двигателем 402, который выставлен на трамблере Установка угла опережения зажигания убережет клапан от прогара и повысит приемистость двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» ставили взамен более современные, 405 и 406 двигатели. При том же расходе они дают гораздо большую мощность и крутящий момент. Но поломки случаются с ними гораздо реже.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38628-402-ruhav-k-gazel-s-stema-astudzhennya-shema.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38209-402-мотор-газель-ein-k-hlsystem-das-schema.html

ES: https://tostpost. com/es/coches/37976-402-motor-la-gacela-el-sistema-de-refrigeraci-n-el-esquema-de.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39042-402-oz-alt-ysh-gazel-suytu-zh-yes-shemasy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40655-402-silnik-gazela-system-ch-odzenia-schemat.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40326-402-do-motor-gazela-o-sistema-de-refrigera-o-o-esquema-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35520-402-motoru-gazelle-so-utma-sistemi-emas.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39448-402-dvigun-gazel-sistema-oholodzhennya-shema.html

Номенклатура Лакшери: История конструкции ГАЗ-3102

Уже в момент постановки на конвейер новой модели Волги модель ГАЗ-24 в Горьком задумалась о ее преемственности — автомобиле, который будет больше, лучше и больше мощный. Однако с самого начала следующая «Волга» задумывалась не только как непосредственная замена предыдущей модели (как это было в случае с «двадцать первой»), но и как автомобиль, способный занять промежуточное звено. между обычной «интеллигентской» продукцией и торгующимися горьковскими лимузинами ручной сборки.То есть при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.

«Улучшенная» Волга могла бы также приносить заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки и опции, повышающие комфорт. Надо признать, что даже самые новые «двадцать четвёрки» по уровню комплектации особо не отличались от обычных автомобилей классом ниже, в то время как на «элитных» бензинках встречались все те опции, которые были привычны на высококлассных автомобилях. иномарки класса. Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, стеклах и приводах кондиционера.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линии газопровода, одновременно став заводским оружием в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Спящие сны

Увы, по целому ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе «Двадцать четыре». Во-первых, Мальтопром СССР последовательно «КУПН» несколько проектов принципиально новых моделей (речь о Москвичах , Ижах и Запорожцах), отдавая предпочтение разработке нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, создание и запуск в серию еще одной машины требовали огромных денег, которые еще совсем недавно вкладывались в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 в мире разразится грандиозный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан окажется просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 по-прежнему оставался неженской машиной, не требующей кардинального обновления.

Прототип ГАЗ-3101

Прототипы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги нормально соответствовало промышленности 1966 года, где первая цифра указал класс автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально несовместима со старой — то есть «двадцать четвёркой». По сути, «добро» получили только модернизации передней и задней части, при этом кузовная конструкция кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но в дальнейшем все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия модели 31105 в 2009 году.

За счет Парусов «Тридцать первая» была длиннее обычной Волги

Прототипы отличались от обычной Волги дизайном лица и кормы, а также отделкой кузова увеличенным количеством хромированных деталей. Но при этом «концепт» новой «Волги» выглядел совершенно невзрачно, особо не превышая 24-го статуса внешности. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировалось использовать V-образную трехлитровую «шестерку», которая изначально задумывалась даже для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошла.

Новая чайка модели ГАЗ-14 появившаяся в 1977 существенно повлиял на проект 3101. Было решено выполнить внешний вид следующей модели в том же ключе, оставив плавные линии в более выраженном «плоскопараллельном» дизайне. Ведь угловатая чайка выглядела очень солидно, но при этом была лишена излишней нагрузки.

Правда, по причинам, описанным выше, экстерьером рабочих там негде было порадоваться — осталось поменять только переднюю и заднюю часть, при этом стилистически полоснув их с теми же дверями. Да и слишком «фокусировать» новинки не могли, потому что не должны были влиться в диссонанс со старой средней частью кузова.

Благодаря удачно найденным решениям, дизайнерам удалось существенно изменить Волгу для «малокровок», придав ее облику не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что этот автомобиль стоит на ступеньку выше предшественника, хотя и делит с ним платформу.

Помимо заметных отличий во внешнем виде, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил фертильные зоны и травмобезопасные утопленные наружные дверные ручки, а бензобак перекочевал за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов является средним между Волгой и ГАЗ-14 Чайка

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого интерьера, в котором планировалось применить самые передовые технологии и эргономические приемы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель свыше четырех литров. Словом, не министерская чайка, но и не «плебейская» 24-ка.

ГАЗ-3102 компоновка

Таинственная Форкамера

Внимательный читатель задумывается: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель завод оказался не в состоянии, а на внешних рынках в то время на машинах этого класса стояли совсем другие моторы — и дизельные, и бензиновые, но максимум шестицилиндровый.

Знакомая V-образная «восьмерка», если ни крутить, Волга была «Велика», а «промежуточный» мотор не имел газа.

Спецкомиссия ГАЗ-31013 — «Ловля» с двигателем V8 от чайки

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за весьма необычная система зажигания форкамейм-факельного типа, а также иная конструкция ГБЦ и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамар, в который подавалась обогащенная смесь, в то время как в обычной камере горела сильно обедненная. Такое нововведение и потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре засорялась при свече не в основной камере, а в предварительной.

Над форкамерой-пламенем розжига в СССР работали различные коллективы конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами.

Почему вы использовали такую ​​необычную и сложную систему в Газе? Работа над вилочным зажиганием велась на заводе несколько десятков лет, так как таким образом конструкторы хотели сделать волговские моторы экономичнее и экономичнее. Веяния времени заставили Газа серьезно заняться форкамацией, решив все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться, что японцы помогли производительности системы: в 1975, Honda выпустила серийную модель Civic с двигателем forkamecar-torch.

Более напряженный тепловой режим двигателя форкара потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельно развивающаяся на базе прежнего мотора.

В итоге «Форкамера» заработала: мощность двигателя возросла на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а показатель пульта управления подачей топлива уменьшился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом ездовая машина стала заметно динамичнее, набирая «мед» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю высокого класса.

ГАЗ-3102 стал резвее и экономичнее, и экономичнее предыдущей Волги

Увы, мотор форкара требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов. В нем не было ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в казенных гаражах.

В дальнейшем моторы с Форкамеры должны были быть обычные ЗМЗ-402. А там и 406-й приехал

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на обычные моторы 402 Моторс (модернизированный ЗМЗ-24), а также на новую модель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (разм, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, свойственных обычный 24-КЭ. Второе коренное отличие модели 3101 от предшественницы — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 в СССР была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуума, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкции тормозной системы был сделан отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной — дисковые передние тормоза вместо классических барабанных. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпозиционные суппорта были соединены с задним контуром, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование было не лишним, учитывая предназначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

Тормоза ГАЗ-3102 связаны с одной не самой приятной историей. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использовать в жигулевской системе тормозную жидкость под названием Нева, в казенных гаражах поначалу по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день вскипала. Это привело к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Причина была выявлена ​​не сразу, и только после того, как при техническом обслуживании была использована правильная «тормозуха», казусы прекратились.

По ряду причин уже почти готовый «тридцать первый» томится в ожидании несколько лет. Только в конце 1980-х, когда было принято решение об окончательном снятии с производства ГАЗ-13 «Чайки», завод наконец получил заказ на опытно-промышленную партию новой «Волги».

Олимпийское такси построено к Олимпиаде-80 в 1979 году

Упрощенная версия модели 3102. 0002 Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к этому событию к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого Газа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось только весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала выпуска «двадцать четвёрки».

Интерьер ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов прежней Волги как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила травмобезопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла обтянули красивым и приятным на ощупь капровером. В маловероятном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла — новая на тот момент опция для советских автомобилей.

Увы, пока машина была лишена всех тех «фишек», которые встречались на чайках. Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля, машина стала заметно комфортнее обычной Волги, т.к. улучшилась шумоизоляция, а также удалось подтянуть качество сборки.

Пожалуй, «тридцать первой» в SPE уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, причем не в такси или милиции, а в участковых и обязанностях и прочих исполнителях.

Не все так просто

Увы, посадить новую модель оказалось непросто. В первые годы газ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Процент брака порой достигал 70%, что заставляло заводчан значительно снижать объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первая» собирала всего 2-3 тысячи за год — то есть на уровне малолитражки.

ГАЗ-3102 сборочное производство

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно сказались на имидже «Волги», которая в силу своей малоэтажности сразу стала котироваться намного выше, чем многократная модель 24.

Январь 1983 г. Матчевая копия ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработанные и доработанные узлы «тридцать первой», освоив салон в аналогичном стиле. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время «нулевая секунда» заметно уступала в престижности и статусности как в глазах потенциальных пользователей из гос. аппарата и среди прочего.

К середине восьмидесятых завод смог решить большинство технологических вопросов, смакуя новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Так как особенности Форкар Мотор со временем так никуда и не делились, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив штатный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «нулевой секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как мотором «Форкарм» до начала девяностых оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

Формального запрета на продажу в частные руки ГАЗ-3102 не было, но до распада были только эти, были редкие исключения машин, за исключением развала СССР государственные органы и предприятия. Только с начала девяностых у российских автомобилистов появилась возможность бесплатного приобретения Волги. Увы, к тому времени модель уже перестала считаться ездовой престижностью, уступив пальму первенства иномаркам.

Черная Волга — это словосочетание и выглядит, и звучит эффектно. Особенно если это «ноль секунд» с мигалками на крыше

Изначально планировалось освоить и универсал на базе 3102, но впоследствии выпускали только седан

Сделано в РФ

В начале 1990-х ГАЗ-3102 должен был измениться совершенно новая Волга модели 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых Мы уже рассказывали , в серию она так и не пошла.

Из-за сильного износа кузовных штампов модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 использовалась задняя часть «ноль секунд», а передняя часть новой модификации получила оригинал.

«Оллобик», как в то время некоторые злые языки называли «двадцать девятым» из-за его не лучшего сочетания скругленного переднего борта с угловатой подачей, сменил «двадцать четвёрка» не только формально, но и фактически стала в своём роде «бюджетной версией» «Волги». При этом «элитарно-мелкосекционная» модель 3102 считалась гораздо престижнее остальных. Именно наличие небольшого, но стабильного и устойчивого спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускался до 2009 года.. Правда, ближе к концу девяностых с производства сняли «народную» модель 31029, на смену которой пришла более современная технически «Волга» с индексом 3110. В свою очередь «десятка» поделилась новыми узлами и агрегатами с «нулевой секундой». .

Таким образом, консервативная внешне «тридцать первая» полностью обновилась внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза. . Все это позволило машине продержаться на конвейере так же, как и середину нулевых годов. Уже на самом закате карьеры волею судьбы «нулевая секунда» даже получила под капот «Чужое сердце» — двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., что потребовало изменения компоновки.

Однако дни «нулевой секунды» к тому времени уже считались: В ноябре 2008 года в Нижнем началось производство всех классических Волг, ведущих свою родословную от модели 24. При этом, нет равных среди остальных Горьковских по уровню «конвейерного долголетия» Есть «консервативно-номенклатурный» автомобиль выпущенный в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», удалось пережить и его состояние, продержавшись «в строю» Альто двадцать восемь лет.

Википедия, бесплатная энциклопедия

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Из сегодняшней избранной статьи

14 сентября 1992 г. Classic был похож на своих предшественников: из-за ограниченных технологических достижений он имел тот же 9-дюймовый (23 см) монохромный ЭЛТ-дисплей, разрешение 512 × 342 пикселя и предел памяти 4 мегабайта (МБ), как у более старых моделей. Компьютеры Макинтош. Тем не менее, в Classic было несколько улучшений по сравнению с Macintosh Plus, который он заменил как бюджетный компьютер Mac от Apple. Он был на 25 % быстрее, чем Plus, и включал в себя 3,5-дюймовый (9 дюймов) Apple SuperDrive. см) флоппи-дисковод в стандартной комплектации. Apple выпустила две версии по цене от 1000 до 1500 долларов США. Реакция рецензентов была неоднозначной; больше всего акцентировалось на низкой производительности процессора и отсутствии слотов расширения. Они также отметили, что Classic достаточно мощный для обработки текстов, электронных таблиц и баз данных. Цена и доступность образовательного программного обеспечения привели к популярности компьютеров в образовании. ( Полная статья… )

Последнее добавление:

• Тесса Сандерсон
• Магнавокс Одиссей
• 55 Уолл-Стрит

Знаете ли вы …

Джозеф Генри Гест

• … что в течение пятнадцати лет Джозеф Генри Гест (на фото) был директором Художественного музея Цинциннати и президентом из гончарной компании Руквуд, проводя утро в одном, а послеобеденное время в другом?
• … что Зак Келли получил подписной бонус в размере 500 долларов, потерял деньги в свои первые профессиональные сезоны и был освобожден двумя организациями до того, как дебютировал в Высшей лиге бейсбола?
• . .. что Jauchzet dem Herren, alle Welt Генриха Шютца, постановка Псалма 100 для двойного хора 1619 года, была исполнена на Променадах в Королевском Альберт-Холле в 1972 году?
• … что Самуэль Физи-Рахамин родился евреем, стал мусульманином, переехал в Пакистан и умер в нищете?
• … что в троянских убийствах топором бывший пожарный убил свою жену, пятилетнюю дочь и пятерых пасынков и оставил на их телах любовные записки?
• … что во время службы в Королевском флоте во время Второй мировой войны Том Дорриен-Смит , бывший арендатор Tresco, участвовал в потоплении Bismarck ?
• … что при строительстве Van Ness Bus Rapid Transit были обнаружены пути канатной дороги на Калифорнийской улице?
• … что в скандинавской мифологии за солнцем и луной гонится варг ?

В новостях

Карл III

• Землетрясение магнитудой 7,6 произошло в Папуа-Новой Гвинее, в результате чего погибли по меньшей мере семь человек.
• Елизавета II , королева Соединенного Королевства и 14 других королевств Содружества, умерла в возрасте 96 лет, и ей наследовал ее сын король Карл III (на фото) .
• Лиз Трасс сменила Бориса Джонсона на посту лидера Консервативной партии и премьер-министра Соединенного Королевства.
• Землетрясение магнитудой 6,6 обрушился на китайскую провинцию Сычуань, в результате чего погибли по меньшей мере 93 человека.

В этот день

14 сентября

Нур Мухаммад Тараки

• н.э. 81– Домициан , последний флавианский император Рима, был утвержден Сенатом в качестве преемника своего брата Тита.
• 1723 г. — Антонио Маноэль де Вильена, великий магистр рыцарей-госпитальеров, заложил первый камень форта Маноэль на Мальте.
• 1960 – На конференции в Багдаде правительства Ирана, Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии и Венесуэлы основали ОПЕК , чтобы помочь координировать свою нефтяную политику и влиять на мировые цены на нефть.
• 1979 г. — президент Афганистана Нур Мухаммад Тараки (на фото) был свергнут, а затем убит по приказу сменившего его Хафизуллы Амина.
• 1992 г. — Конституционный суд Боснии и Герцеговины объявил отколовшуюся Хорватскую республику Герцег-Босния неконституционной.

• Константин В ( г.  775)
• Кейт Миллет ( р.  1934)
• Фейт Пиявка ( д.  2013)

Другие юбилеи:

Сегодняшняя избранная фотография

Ophrys инсектифера , летучая орхидея, является разновидностью орхидей и типовым видом рода Ophrys . Он примечателен как пример использования обманчивого полового опыления и цветочной мимикрии, а также высокоизбирательных и высокоразвитых отношений растение-опылитель. Растения используют запах, имитирующий женские половые феромоны, для привлечения самцов ос, которые опыляют цветы, пытаясь спариваться с ними. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment