Рено меган видео тест драйв: купить, продать и обменять машину

Июн 13 2023

Содержание

Обзор Renault Megane III | Renault Megane Тест-драйв. Anton Avtoman.

Описание видео Рено Меган 3 поколение

http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!)
http://www.facebook.com/anton.vorotnikov
Ещё Автомобили С класса http://www.youtube.com/playlist?list=PLW46cP6LCzTVJXJMk3DUEDzECztTxwoDP
Автомобиль Renault Megane предоставлен на тест-драйв компанией ТрансТехСервис Официальный дилер Renault.
Адрес: Чебоксары, ул. Гагарина, 35 Б
Телефон: (8352) 24-00-10

Конкуренты

Toyota Auris 13

Еще похожие обзоры для Renault Megane III

2013 Рено Меган 3. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Renault Megane III (2012-2014)

Renault Megane Coupe 2012.

«Первый тест». (УКР)

Renault Megane III (2012-2014)

Дизельный Renault Megane III на тесте InfoCar.ua

Renault Megane III (2012-2014)

Renault Megane 2016 — тест-драйв InfoCar.ua (Рено Меган)

Renault Megane IV (2015-2016)

2002 Рено Меган .Обзор (интерьер, экстерьер).

Renault Megane I (1999-2003)

2011 Рено Меган Хетчбек. Обзор (интерьер, экстерьер).

Renault Megane III (2009-2012)

2006 Рено Меган.

Обзор. Тест-Драйв.

Renault Megane II (2006-2009)

2010 Рено Меган Универсал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Renault Megane III (2009-2012)

Еще обзоры в кузове Хэтчбек C класс

В чем отличия от Фокуса и Мазды? Работает система City Safety?

Volvo V40 II (2012-2015)

Volvo V40 Cross Country — тест-драйв InfoCar.ua (Вольво В40)

Volvo V40 II (2012-2015)

Хочу быть Теслой! ПОЛНЫЙ ОБЗОР Nissan Leaf | Тест драйв электромобиля

Nissan Leaf

Audi RS3 Тест-драйв.

Anton Avtoman

Audi RS3 I (2015-2016)

Kia Ceed (бывший авто Сергея Стиллавина) — Большой тест-драйв (б/у)

Kia Ceed I (2007-2010)

Тест-драйв DS4 Crossback

Citroen DS4 I (2015-2016)

DS 4 Crossback — тест-драйв InfoCar.ua (ДС 4)

Citroen DS4 I (2015-2016)

Тест-драйв обновленного дизльного Kia Ceed «Первый тест»

Kia Ceed II (2015-2016)

Об автомобиле Renault Megane III (Рено Меган 3 поколение)

Француз Луи Рено основал эту компанию еще в 1898 году, а уже в 1899 году братья Рено смогли продать целых 15 авто, у которых стоял мощный по тем временам двигатель на 1.

75 лошадиных сил. Рено был первым разработчиком коробки передач для заднеприводных моделей автомобилей, в которой механизм передачи крутящего момента осуществлялся через вал с карданными шарнирами непосредственно на задние колеса. Большие и мощные модели начали производиться с начала прошлого века, а первый автобус Renault был представлен в 1906 году.

Сам основатель компании скончался после второй мировой войны в тюрьме, в которой находился в связи с обвинением в сотрудничестве с гитлеровцами. Компания Renault в 1945 году была национализирована. Таким образом, вместе с Citroen Renault приступила к послевоенному восстановлению автомобильной промышленности своей страны.

После тщательной разработки в 1961 году с конвейера сходит Renault 4, который может успешно конкурировать с Volkswagen Beetle и Citroen 2CV. В 1966 году Renault 16 был признан автомобилем года. 1970-ые годы стали годами расцвета компании, когда были введены в строй новые производственные мощности. В 1972 году удалось войти в сегмент рынка «супермини» благодаря модели Renault 5.

В 1976 годы был разработан первый спортивный образец Renault 5 Alpine. В 1979 году для продвижения своей продукции на американском рынке компания успешно покупает 22,5 процентов акций American Motors.

С 1980-х годов начинается активный выпуск моделей, предназначенных для раллийных гонок. Начиная с нынешнего столетия, команда Renault является активным участником гонок класса F1, где в 2005 и 2006 годах выигрывает данный чемпионат в личном зачете и кубке конструкторов.

В 2006 году Renault Clio признается автомобилем года в Европе, а в 2010 году Renault Duster получает Autobest Award.

На сегодняшний день компания еще больше расширила географию своего производства. Модели Renault выпускаются в Испании, Бельгии, Франции, Словении, Португалии, Китае, Тайване, Турции, Аргентине, Колумбии, Малайзии, Уругвае и Марокко.

Тест-драйв Рено Меган: обновленный седан

Изменения в Рено Меган 2021 модельного года включают не только стилистические, но и технические решения. Мы расскажем, к чему они привели и опишем свои впечатления о Renault Megane 4 после рестайлинга.

Экстерьер Renault Megane 2021: рестайлинг принес больше шика

Пусть габариты, форма и стилистика кузова знакомы с 2016 года — когда дебютировал Меган четвертого поколения, но рестайлинг Renault Megane принес новую отделку решетки радиатора, бамперов и «патрубки-обманки» выхлопной системы. Эти новшества и делают внешность обновленного Мегана одновременно более спортивной и респектабельной.

Решетка радиатора сохранила свою форму, но горизонтальные хромированные ламели теперь имеют зубчатую форму. Мелочь, но «играет»

Фото: Дмитрий Чабан

Сетчатая решетка центрального воздухозаборника и отделка зон противотуманок придают переднему бамперу более спортивный вид

Фото: Дмитрий Чабан

В заднем диффузоре появились широкие хромированные «патрубки». Это обманка – труба одна и грустно смотрит в землю, но с ними седан выглядит более благородно

Фото: Дмитрий Чабан

Отдельных слов заслуживает головная оптика. Ее стилистика с крупными светодиодными скобами ходовых огней знакома, вот только в нашем случае эти элементы еще и дизайнерские. И идут они вместе с полностью светодиодными фарами, оборудованными системой автоматического управления дальним светом.

Работает эта система очень корректно. Особенно удобно, что ее не надо постоянно активировать, как во многих других машинах. Достаточно раз передвинуть левый подрулевой рычажок вперед.

Правда, такое оформление обновленный седан заслужил только в самом дорогом исполнении. Всего предложены три комплектации Renault Megane 2021:

LIFE
ZEN
INTENSE

Дизайнерские светодиодные скобы ходовых огней доступны в самой дорогой комплектации

Фото: Дмитрий Чабан

И, раз уж заговорили об освещении, стоит отметить подсветку дверных ручек. Очень удобная функция в темное время суток.

А еще одну полезную опцию ценишь, подходя к машине с занятыми поклажей руками. Самая богатая комплектация Renault Megane 2021 включает функцию бесконтактного открывания багажника. Достаточно провести ногой под задним бампером, и подпружиненная крышка очень быстро поднимается, открывая отсек объемом 503 литра.

И вроде бы показатель отличный, вот только сам проем небольшой, что накладывает ограничение на размер багажа. Это свойственно многим седанам, а более практичные Меган хэтчбек и Меган универсал вы можете привезти из-за границы самостоятельно, но неофициально.

Спинки заднего дивана складываются в удобном соотношении 40:60, но остается большая ступенька, которая тоже накладывает ограничения на габариты и форму груза

Фото: Дмитрий Чабан

Если же сложить спинки заднего дивана, то объем багажника Рено Меган 2021 вырастает до 987 литров. Правда, ровного пола не получается, а высокая ступенька может мешать при перевозке крупногабаритного груза.

Так как крышка багажника не оборудована электроприводом (что и обеспечивает такое проворство при открывании), закрывать багажник Мегана приходится вручную. Впрочем, это не вызывает сложностей – крышка очень легкая, а мощные петли спрятаны под обивку и не упираются в багаж.

Интерьер обновленного Рено Меган 2021: цифровая передняя панель

Высокий багажник и покатое заднее стекло седана заметно скрадывают обзор назад. Маневрировать помогает камера заднего вида и парктроники с визуальными подсказками. Причем они работают по всему периметру автомобиля, сообщая о помехах не только спереди и сзади, а и сбоку.

Рестайлинг Renault Megane 2021 года практически не повлиял на интерьер. Верхняя часть торпедо из мягкого пластика

Фото: Дмитрий Чабан

Обзорность вперед ухудшается в дождь и слякоть, когда левый «дворник» оставляет большой неочищенный сектор лобового стекла возле передней стойки. Впрочем, для сложных ситуаций есть система автоматической парковки.

В движении здорово помогают системы мониторинга «слепых зон» зеркал и пространства сзади при движении задним ходом. Первая компенсирует то, что машины очень рано пропадают из зауженных зеркал, а вторая звуковым и визуальным сигналом указывает на приближающуюся поперечным курсом помеху. И это здорово выручает на запруженных парковках.

Самая дорогая комплектация Рено Меган 2021 допускает установку не 7-, а 9,3-дюймового сенсорного экрана

Фото: Дмитрий Чабан

В знакомом интерьере Рено Меган 4 появились весьма приятные и современные элементы. Вот только получить некоторые из них можно, опять-таки, в самом дорогом исполнении INTENSE.

Только в этом варианте новую мультимедийную систему Easy Link можно за доплату заказать не с 7-, а 9,3-дюймовым сенсорным экраном. А в пакете с ним еще и полностью цифровую панель приборов диагональю 10,2 дюйма.

Режим MySense

Фото: Дмитрий Чабан

Режим Sport

Фото: Дмитрий Чабан

Режим Eco

Фото: Дмитрий Чабан

В режиме MySense картинку можно настраивать самостоятельно

Фото: Дмитрий Чабан

Оба этих экрана создают полностью цифровую переднюю панель и радуют красивой графикой и четкостью работы. Отзывчивость экрана с вертикальной ориентацией на центральной консоли не вызывает нареканий — он позволяет пользоваться основными функциями смартфонов посредством сервисов Android Auto и Apple CarPlay.

Правда, в некоторых вопросах обновленный Renault Megane остается довольно консервативным.

Управление климат-контролем при помощи механических переключателей было и ранее. Но теперь данный блок стал красивее и удобнее в пользовании. Ниже – физические кнопки включения/выключения подогрева сидения, системы предупреждения о выезде из полосы и ассистента парковки

Фото: Дмитрий Чабан

Так, USB-разъемы спереди и сзади (всего 4 шт.) обычные, а не современные Type-C. Беспроводной зарядки тоже нет. С другой стороны, это понравится владельцам большинства девайсов.

Да и не всегда авангардные решения удобны. Вот, например, даже при наличии такого огромного сенсорного экрана управление климат-контролем осуществляется механическими кнопками и вращающимися ручками. Ими гораздо проще пользоваться в движении, особенно на неровной дороге.

В самом дорогом исполнении INTENSE водительское сиденье можно оснастить электрорегулировками, памятью настроек и массажем

Фото: Дмитрий Чабан

Сзади, как и спереди, все стеклоподъемники электрические и с автоматическим режимом работы. И питание на них еще подается после того, как выключился мотор

Фото: Дмитрий Чабан

А вот с напитками следует быть осторожными. Подстаканники на центральном тоннеле расположены высоко и они неглубокие. Поэтому стаканчики в них (особенно высокие) сильно мешают пользоваться рычагом.

Новинки под капотом Renault Megane 2021: двигатели и расход топлива

Обновленный седан Рено Меган 4 обзавелся и новыми силовыми агрегатами. И бензиновый 1,3-литровый турбомотор в паре с роботом EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «мокрым» сцеплением под капотом нашей машины – как раз из их числа.

Четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 150 л. с. и 250 Нм крутящего момента

Фото: Дмитрий Чабан

Роботизированную трансмиссию EDC (Efficient Dual Clutch) можно заказать и с дизельным мотором, но тоже в самом дорогом исполнении

Фото: Дмитрий Чабан

Его заявленный расход топлива — 5,2 литра по трассе и 9,2 в городе. Мы ориентировались на второй показатель. И примерно так – до 10 литров в киевских пробках — он и вырастал. Потому что средний показатель за время теста, по данным маршрутного компьютера, плавал в пределах 8,3-8,7 литра на сотню. Неплохо, учитывая, что порой мы «наваливали».

Когда в дело вступает турбина, обновленный Megane становится очень бодрым. Он уверенно разгоняется, коробка переключается быстро и незаметно как вверх, так и вниз. И никаких неудобств с обгонами или опережениями не возникает. Чего не скажешь о спокойной езде в городе.

Удобно и красиво: подстаканники на центральной консоли закрываются шторкой. А вот стаканчики в них достаточно легко зацепить локтем и перевернуть

Фото: Дмитрий Чабан

Когда надо резко ускориться, чтобы проскочить перекресток или вскочить в соседний ряд с очень низкой скорости или практически остановившись, возникает заминка. Такая пауза свойственна подобным трансмиссиям, но тут она усугубляется слабой тягой бензинового двигателя ниже 1500 об/мин. Поэтому в городе порой возникают не очень приятные ситуации при резких маневрах.

В какой-то мере предвосхитить их и избежать помогает ручной режим переключения или переход в режим Sport. Правда, в последнем случае приходится мириться с тем, что мотор даже на малых скоростях работает на более высоких оборотах.

Возможность менять режим движения – прерогатива только самого дорого исполнения

Фото: Дмитрий Чабан

Ассистент парковки помогает не только на параллельных и перпендикулярных парковочных местах, но и на расположенных под углом

Фото: Дмитрий Чабан

Даже при «высокой» громкости, звук выхлопа все равно умеренно-приглушенный, но более красивый

Фото: Дмитрий Чабан

Режим MySense позволяет менять настройки наибольшего количества параметров

Фото: Дмитрий Чабан

Каждый из режимов оказывает влияние на настройки рулевого управления, звука выхлопа, комбинации приборов и фоновой подсветки салона

Фото: Дмитрий Чабан

Обновленный Рено Меган 4 следит за усталостью водителя, дорожными знаками, соблюдением рядности и машинами в «слепых зонах» зеркал

Фото: Дмитрий Чабан

Зато коробка более активно подыгрывает пониженными передачами при торможении. Хотя она подставляет их и держит пониженную на затяжном спуске и в обычном режиме MySense.

Рено Меган седан: двигатели и коробки

Бензин, 1,6 л (115 л.с.), вариатор CVT
Бензин, 1,3 л (150 л.с.), робот. EDC7
Дизель, 1,5 л (115 л.с.), механика, 6-ст.
Дизель, 1,5 л (115 л.с.), робот. EDC7

Только самая дорогая комплектация обновленного Renault Megane 2021 включает систему выбора режимов движения и настроек Renault Multi-Sense. Ранее их было пять, теперь три, зато все они полностью понятны:

Eco
Sport
MySense

И если «Экономичный» и «Спортивный» режимы ожидаемо делают отклик авто более вялым или острым, то третий режим позволяет собрать собственную конфигурацию. Например, выбрать «классическое» расположение приборов на щитке, сделать максимально упругим руль и громким выхлоп. Теперь можно ехать в умеренном ритме, но получать лучшую обратную связь на руле и приятный рокот выхлопа.

Цена Рено Меган седан – 487 900 – 687 400 грн. *

* на момент проведения тест-драйва

На подвеску никакого влияния выбранный режим не оказывает. Достаточно комфортная ходовая даже допускает раскачку на неровной дороге. А вот мелкие неровности сильнее ощущаются на машине с опциональными 17-дюймовыми колесными дисками (в базе на 16 дюймов). И на таких колесах в повороте задняя часть машины, как и ранее, немного спрыгивает на неровностях. Впрочем, это не удивительно: ведь ходовая не менялась. Зато во всех ситуациях подвеска работает сбито и тихо.

В Украине обновленный Рено Меган 4 поколения официально предлагается только в виде седана

Фото: Дмитрий Чабан

Плюсы и минусы обновленного Renault Megane

Рено Меган 4 поколения сохранил присущие модели преимущества, среди которых можно отметить привлекательную внешность и соотношение оснащения и цены. При этом он обзавелся более современными функциями.

Плюсы Рено Меган 2021

Более респектабельная внешность
Новые функции
Качественные цифровые панели
Соотношение цена/оснащение

Минусы Рено Меган 2021

Конфигурация и проем багажника
Плавность работы силового агрегата на малых скоростях
Отсутствие некоторых современных опций

Технические характеристики и цена Renault Megane седан

Длина — 4632 мм
Ширина с зеркалами — 2058 мм
Высота — 1443 мм
Колесная база — 2711 мм
Дорожный просвет — 136 мм
Объем багажника — 503-987 л
Тип двигателя – бензиновый, турбо, с непоср. впрыск.
Кол-во цилиндров — 4
Объем двигателя — 1332 см3
Мощность двигателя — 110 кВт (150 л. с.)
Крутящий момент — 250 Нм
Коробка передач – 7-ст. робот.
Расход топлива, трасса-город – 5,2-9,2 л/100 км
Макс. скорость — 205 км/ч
Объем топливного бака — 50 л

Электрическое будущее Ranault Megane

Вполне возможно, что вскоре мы увидим полностью другой Ranault Megane. Ведь уже через пол года в Украине может появиться электрический кроссовер Рено Меган с запасом хода в 470 км. Кроме этого, Фокус рассказывал, что альтернативу седану составит новый электромобиль Renault Jiangling Yi, который уже вышел на рынок, правда, пока в качестве такси или авто каршеринга.

Первая поездка: Renault Megane E-Tech

Ошибка анализа файла XSLT: \xslt\FacebookOpenGraph.xslt

Главная
Новости
Тест-драйвы
Видео тест-драйвы
Видео интервью
Анализ
Блоги
Ландшафт Автомобили

Автомобиль бизнес-класса
Тесты
2022

Дата: 28 октября 2022 г. | Автор: Шон Кейвуд

Семейный люк становится электрическим.

Стандартная комплектация:
18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, кондиционер, подогрев рулевого колеса, подогрев передних сидений, система помощи при парковке сзади, камера заднего вида, 12,3-дюймовый дисплей водителя, 9на информационно-развлекательном экране со спутниковой навигацией, беспроводным подключением Apple Carplay и Android Auto, двумя портами USB-C, входом без ключа, круиз-контролем с ограничителем скорости, предупреждением о расстоянии, распознаванием дорожных знаков, автономным экстренным торможением с помощью перекрестка, включая обнаружение пешеходов и велосипедистов , оповещение водителя о сонливости, помощь в удержании полосы движения при встречном движении и обнаружение края дороги.
Двигатели:
Электрический:	218 л.с.
Оборудование.

После долгой подготовки — впервые он был представлен более года назад — наконец-то появилась полностью новая, полностью электрическая версия автомобиля Renault среднего класса. Под маркой Megane E-Tech, это первый Renault, использующий платформу CMF-EV, которая также используется дочерней компанией Nissan для Ariya, и также станет основой для внедорожника Renault C-сегмента, который появится в следующем году.

В Великобритании доступен только один силовой агрегат с электродвигателем мощностью 218 л. У нас есть выбор оборудования Equilibre, Techno и Launch Edition — здесь тестируется среднее техно.

Большая часть внутренней отделки в этой спецификации довольно роскошная, с интересным использованием переработанных материалов. Он кажется прилично просторным для автомобиля C-сегмента, но не умопомрачительно, несмотря на то, что Renault рекламирует преимущества упаковки того, что, по ее утверждению, является самой тонкой батареей для электромобилей на рынке. Атмосфера также кажется немного мрачной, и вещи за рулем выглядят довольно загроможденными, с четырьмя различными рычагами управления, управляющими передачами, светом, дворниками и аудио функциями, а также подрулевыми лепестками для управления эффектом рекуперативного торможения, хотя это достаточно просто. чтобы во всем разобраться на практике. Однако обзор через заднее стекло через внутреннее зеркало довольно ограничен — возможно, цифровое зеркало, установленное на моделях высшего класса, поможет решить эту проблему.

12,3-дюймовый дисплей водителя отличается впечатляюще четкой графикой, а информация, например, на выбираемом дисплее спутниковой навигации, легко читается. 9-дюймовый центральный сенсорный экран отзывчив, но некоторые значки немного малы — 12-дюймовый экран, доступный на других рынках, не появится в Великобритании. Возможно, именно поэтому Renault стремится подчеркнуть элемент голосового управления Google в системе, стандартный для уровня Techno, который работает хорошо, если вы не говорите слишком быстро. Это часть более широкой информационно-развлекательной системы на базе Google, которая с этого класса также включает в себя навигацию Google Maps и доступ к приложениям через Google Play Store.

440-литровый багажник хорошего размера, но с довольно высокой погрузочной площадкой, через которую придется поднимать багаж.

Предыдущие Meganes имели сильную родословную хот-хэтчей, и E-Tech достойно справляется с этой задачей, когда его толкают по дороге B. Благодаря низкому центру тяжести и колесам, сдвинутым к углам автомобиля, это хороший и маневренный руль, в то время как Renault также утверждает, что модель примерно на 100 кг легче, чем конкуренты, что также поможет здесь. Быстрое рулевое управление также помогает в этом, как и полезно быстрое ускорение от трансмиссии. Тем не менее, качество езды не является безоговорочным успехом — с 20-дюймовыми колесами, установленными в спецификации Techno, в городе можно чувствовать себя неуклюже, и хотя на более высоких скоростях подвеска обычно хорошо справляется с неровностями, иногда на более грубых проселочных дорогах они встречаются в неподходящее время. обеспечивает довольно значительный толчок по салону.

Использование ранее упомянутых подрулевых лепестков для регулировки эффекта рекуперативного торможения автомобиля позволяет водителю приблизиться к вождению одной педалью при самых жестких настройках, но это вызывает странное ощущение необходимости проезжать через патоку большую часть времени. время — водители, конечно, смогут найти свой собственный предпочтительный баланс.

В целом, Megane E-Tech — очень хороший выбор электромобиля. Тем не менее, он ни в коем случае не безупречен, и в качестве бюджетной альтернативы MG4, вероятно, заслуживает пристального внимания автопарка.

Renault Megane E-Tech Techno EV60

P11D: £38,440

Residual value: 41.7%

Depreciation: £22,412

Fuel: £4,371

Service, maintenance и ремонт: £ 1 842

Стоимость за милю: 47,70P

Диапазон: 280 миль

CO2 (BIK%): 0G/км (2%)

BIK 20/40%. месяц: £13/£26

Вместимость багажного отделения: 440 литров

Размер/мощность аккумулятора: 60 кВт/ч/218 л.с.

7/10

Очистить графику дисплея водителя
Ловкое обращение

Внутри не так просторно, как у некоторых электромобилей
Нестабильное качество езды

Renault Megane E-Tech обзор | Move Electric

Вердикт Move Electric: четыре звезды из пяти

Обзор обновлен в октябре 2022 г. после первого запуска серийных версий в Великобритании

Продайте мне это в предложении….
Megane E-Tech — это семейный хэтчбек, конкурирующий с Volkswagen ID 3, стильный, удобный в управлении, оснащенный технологиями и интригующей ценой от 35 995 фунтов стерлингов.

Звучит довольно неплохо, расскажите подробнее?
Честно говоря, удивительно, что Renault потребовалось так много времени, чтобы придумать Megane E-Tech. Новаторский супермини Renault Zoe дебютировал в 2013 году, что дало французской фирме достаточно времени, чтобы заработать на своем ноу-хау в области электромобилей. Вместо этого он позволил соперникам занять лидирующие позиции с такими моделями, как великолепный ID 3.9.0003

Тем не менее, несмотря на то, что Renault потребовалось некоторое время, чтобы, наконец, выпустить свою вторую полностью электрическую модель (мы забудем несовершенный и непопулярный Fluence), ожидание того стоило.

Теперь, чтобы внести ясность: Megane E-Tech Electric совершенно не имеет отношения к линейке хэтчбеков Megane, которые Renault производит с 1996 года. новая платформа для электромобилей.

Возрождение старых шильдиков для новых электрических моделей становится делом Renault: Zoe скоро будет заменен хэтчбеком Renault 5 и кроссовером Renault 4, а также появится новый электрический Renault Scenic.

Как и Zoe, Megane представляет собой электромобиль с чистым листом, сделанным на заказ, и является первым автомобилем бренда, использующим специальную платформу CMF-EV. Это та же платформа, что и у Nissan Ariya, но она на целый размер выше в рейтинге внедорожников.

Разработанный с нуля как электромобиль, Megane E-Tech Electric упаковывает свои литий-ионные батареи под полом, но, в отличие от ID 3, его двигатель установлен спереди, где он приводит в движение передние колеса. В любом случае, такая планировка помогает освободить дополнительное пространство для интерьера, что всегда хорошо.

Кроме того, он примерно на 200 кг легче, чем ID 3, что положительно сказывается как на управляемости, так и на эффективности.

Наконец, есть также ряд размеров аккумуляторов и вариантов двигателей, поэтому, как и во всех лучших семейных автомобилях, Megane E-Tech должен соответствовать большинству банковских счетов.

Хорошо, дайте мне основные моменты
Что ж, давайте начнем со стиля, потому что, ну, просто посмотрите на него. Мы привыкаем к последнему поколению электромобилей с головокружительным стилем, но мы думаем, что Megane выглядит лучше, чем большинство других.

Поскольку он основан на специальной конструкции электромобиля, дизайнеры не были так ограничены, как в случае с обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, в результате чего они могут немного дать волю своему воображению. В последнее время Renault склоняется к своим французским корням в дизайне — взгляните, например, на новый логотип в стиле ретро — и Megane для этого лучше.

Как и следовало ожидать, в его высокой посадке больше, чем намек на внедорожник, но с его крутыми линиями, смелыми светодиодными подписями и огромными 20-дюймовыми колесами Renault выглядит так, как будто он создан прямо из эскиза стилиста. подушка. Действительно крутые функции включают в себя дверные ручки заподлицо, которые выдвигаются, когда вы чувствуете, что вы приближаетесь, как на гораздо более дорогом Jaguar i-Pace.

Но действительно хорошая новость заключается в том, что Megane так же хорош в управлении, как и выглядит. Если вы никогда не водили электромобиль, то первое, что вас поразит, это то, насколько легко управлять Renault. Вы сидите высоко с хорошим обзором, а рулевое управление легкое и точное, что делает машину легкой на дороге.

Не беспокойтесь о передачах: просто выберите «Движение» с помощью короткого рычага переключения передач, и вперед. Как и все электромобили, почти бесшумный двигатель обеспечивает мгновенное и красивое прогрессивное ускорение, позволяющее использовать пробелы в трафике, которые могут упустить традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Если вы уже ездили на электромобиле, вы, вероятно, обнаружите, что Megane обладает легкостью и маневренностью, которых не хватает некоторым конкурентам в своем классе. Вы можете мчаться по извилистым дорогам с достаточной уравновешенностью и точностью, чтобы искренне улыбнуться. Как и все лучшие французские автомобили, он сочетает в себе эту маневренность с мягкой и комфортной ездой, которая расслабляет, когда вы просто хотите расслабиться. Немногие соперники могут так легко снизить частоту сердечных сокращений.

Он также предлагает рекуперативное торможение, которым вы можете управлять с помощью лепестков на рулевом колесе. Есть четыре различных настройки, в том числе одна, которая позволяет управлять «одной педалью». Как всегда, вам придется немного приспособиться к вождению, но как только вы привыкнете к этому, оно станет невероятно естественным.

Хорошо, а теперь поразите меня цифрами

Компания Renault стремилась упростить работу с Megane: в модельном ряду представлены аккумуляторы двух размеров, каждый с другим двигателем. Но чтобы еще больше упростить задачу, мы получили только одну из этих моделей в Великобритании.

На некоторых рынках будет предлагаться батарея на 40 кВтч с запасом хода 186 миль, что оставляет ее позади ID 3 начального уровня и таких моделей, как Citroën e-C4. Но Великобритания получит модель EV60 с батареей на 60 кВтч и официальным запасом хода по WLTP в 280 миль, что делает ее одним из лидеров класса.

Аккумулятор большего размера поддерживает быструю зарядку DCS CCS мощностью до 130 кВт, что означает, что вы можете вернуться к 80-процентной емкости примерно через полчаса. Однако вы, вероятно, будете выполнять большую часть своей зарядки, используя домашнюю настенную коробку мощностью 7 кВт, что позволит вам оставить аккумуляторы автомобиля для пополнения на ночь. Для батареи на 60 кВт вам потребуется девять часов для полной зарядки.

Мы коснулись быстрой динамики Megane, но с точки зрения статистики версия на 60 кВтч намного быстрее благодаря мощному двигателю мощностью 160 кВт (217 л.с.). Он кажется быстрым, и это отражено в очень быстром разгоне до 100 км/ч за 7,4 секунды, что более чем достаточно, чтобы сделать вас чемпионом мира Гран-при светофора.

Для справки, автомобиль мощностью 40 кВтч, который не может быть у покупателей из Великобритании, оснащен двигателем мощностью 96 кВт (129 л.с.). По сравнению с этим это звучит немного слабо, но когда мы проехали на нем по Франции, он кажется быстрее, чем предполагает его 10,0-секундное время 0-62 миль в час, его мгновенная мощность позволяет водителям более мощных машин с двигателем внутреннего сгорания следовать за вами с нулевым уровнем выбросов. будить.

Renault сделала себе имя благодаря своим технологиям, как выглядит Megane?
Если вы любите свои технологии, Megane будет чем-то вроде удовольствия. В то время как конкуренты, такие как ID 3, придерживаются минималистского подхода к дизайну интерьера, Renault использует свое высокотехнологичное сердце.

Перед вами большой 12,3-дюймовый дисплей для приборов, а рядом с ним — 12-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран с броским названием OpenR Link. Направленный к водителю, он создает широкоэкранное изображение, которое может конкурировать с гораздо более дорогими моделями, такими как установка гиперэкрана Mercedes EQS.

Хотя справедливо сказать, что информационно-развлекательная система может быть немного сложной в использовании в движении, поскольку некуда положить руку, чтобы ее не трясло при любых ударах, графика четкая, она быстро реагирует, а меню логически выложен. Как и Polestar 2, он также использует операционную систему Google, поэтому обещает еще более широкие возможности подключения и беспроводные обновления, особенно на более дорогих моделях, которые имеют полный набор систем Google Assistant.

А как насчет практических вещей?
Ах да, конечно; это все-таки семейная машина. Наличие специальной платформы для электромобилей означает, что Megane не ограничивается теми же компромиссами в отношении упаковки, что и традиционные автомобили, что приводит к большему пространству внутри, чем вы ожидаете.

Сзади он не такой просторный, как ID 3, а меньшие окна означают, что он не такой просторный, но в нем все еще достаточно места для большинства семейных нужд. Важно отметить, что Renault действительно подумал о том, что нужно покупателям, поэтому у него есть впечатляющие 30 литров для хранения вещей, включая большой семилитровый отсек между передними сиденьями, куда обычно помещается рычаг переключения передач.

Вы также найдете множество подстаканников и больше портов для зарядки USB-C, чем вы можете встряхнуть умирающий смартфон. Багажник тоже приличного размера, его вместимость 440 литров дает ему серьезное преимущество перед ID 3.

Так во что мне это обойдется?

Модельный ряд для Великобритании будет включать два уровня отделки салона, названные Equilibre и Techno, а также специальную модель Launch Edition для первых покупателей.

Модели Equilibre начального уровня по цене от 35,9 фунтов стерлингов.95, имеют неплохую комплектацию, включающую 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев сидений и руля, систему помощи при парковке и камеру заднего вида.

Между тем, отделка Techno, которая была представлена на нашем тестовом автомобиле в Великобритании, стоит от 38 495 фунтов стерлингов и добавляет 20-дюймовые колеса, адаптивные светодиодные фары, «фирменное» освещение с динамическими индикаторами, контрастные наружные зеркала заднего вида, обивку из синтетической кожи, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматические стеклоочистители, двухзонный климат-контроль, два порта USB-C сзади, дополнительные функции помощи водителю и настраиваемые режимы вождения. О, и подключенные сервисы Google, такие как Google Assistant.

Модели Launch Edition по цене от 39 995 фунтов стерлингов оснащены 20-дюймовыми легкосплавными дисками, золотым лезвием F1, камерой кругового обзора и аудиосистемой Harman Kardon с девятью динамиками.

Каких соперников следует рассмотреть?

Если вы подсчитали, сколько раз мы упоминали Volkswagen ID 3 в этом обзоре, у вас будет довольно неплохое представление об одном из ключевых соперников Megane: да, MG 4. Смотрите, мы бросили вам Curveball там.

Конечно, ID 3 является очевидным сравнением. Как и его собрат Volkswagen Golf с бензиновым двигателем, это абсолютно массовый выбор для тех, кто ищет электрический семейный хэтчбек: чрезвычайно способный и безопасный автомобиль, о покупке которого вы, вероятно, не пожалеете, но, возможно, ему просто не хватает немного волнения.

Но теперь вы не можете рассматривать ID 3 без учета MG 4, люка китайского производства под британской маркой, который значительно дешевле, на него так же приятно смотреть, и мы считаем, что он лучше управляется. MG 4 также значительно уступает Megane, хотя нет сомнений, что у Renault есть дополнительный штрих французского чутья.

Вы также можете посмотреть на Cupra Born, который тесно связан с ID 3, или даже на более прочную модель внедорожника, такую как Kia Niro EV.

Вердикт
Megane E-Tech не только великолепно выглядит внутри и снаружи, но и доставляет удовольствие от вождения, практичен и, с мощностью 60 кВтч, вряд ли вызовет приступ беспокойства о запасе хода. Похоже, у ID 3 впереди несколько бессонных ночей.

Дополнительная отчетность: James Attwood

Renault Megane E-Tech Speciation

Цена от: £ 35,995

Двигатели: Electric Asynchronous

2 : Electric

: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ0105 Automatic

Драговые колеса: Два

Мощность: 160KW

Top Speed: 99MPH

0-62MPH от: 7. 5SECS

. Официальный): 280Miles

Выбросы CO2: 0G/км

Шины от: N/A

.0003

Длина: 4210 мм

Колесная база: 2700 мм

Ширина со зеркалами.

Citroën e-C4

DS3 Crossback E-Tense

ПОДРОБНЕЕ

Подпишитесь на рассылку новостей Move0 Electric

03
E-Cars
E-Cars News and Reviews
Новые электромобили для 2022 года и дальше: что произойдет, когда
Ford E-Transit Обзор
New Bmw I7 out lospiled as Lixtived As Liplied As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Liplied As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Lipliced As Lipliced
40104. электрический седан
электровелосипеды
обзоры и новости электровелосипедов
0003
E-Motorbikes
Electorbike Electric Scooter Review
.