Что означают жесты регулировщика?

Наверное, не каждый водитель сможет вспомнить, когда он видел регулировщика дорожного движения в последний раз. Правда, в наше время регулировкой больше занимаются светофоры, а не специально обученные люди, из-за чего многие автовладельцы просто забывают, что означают жесты сотрудника ГАИ. В данной статье мы напомним вам об этом и очень надеемся, что указанная информация поможет избежать неприятностей в будущем.

• 1. Почему так важно разбираться в жестах регулировщика?
• 2. Главные сигналы и их расшифровка

1. Почему так важно разбираться в жестах регулировщика?

В любом деле должен быть порядок, особенно если речь идет о здоровье и жизни человека. Так, управляя транспортным средством, каждый водитель должен четко следовать всем установленным правилам и быть предельно внимательным на дороге. Помимо дорожных знаков и светофоров, в организации движения на улицах города принимают участие и специально обученные люди – регулировщики. Их уверенно можно назвать «живыми светофорами», которые призваны наводить порядок на самых сложных участках пути. Конечно, все их указания должны сразу же выполняться, ведь даже секунда раздумий может привести к ДТП.

Жесты регулировщика и положение его тела информируют участников дорожного движения (водителей и пешеходов) о необходимости остановки или возможности дальнейшего движения. Рабочим инструментом данного специалиста является жезл или диск, на котором расположен светоотражающий элемент, либо специальный красный сигнал, необходимый для улучшения видимости. С помощью подобных приспособлений регулировщик подает запрещающие или разрешающие условные знаки.

Однако наличие жезла – необязательное условие при организации дорожного движения, и даже если он отсутствует, вы просто обязаны выполнять требования регулировщика. Надо отметить, что чаще всего такие инструменты используются сотрудниками ГАИ или военной инспекции, отвечающей за безопасность передвижения по дорогам.

Кроме того, жесты регулировщика часто дополняются свистом, который лучше привлекает внимание всех участников дорожного движения к смене положения его тела.

2. Главные сигналы и их расшифровка

Когда вы находитесь внутри автомобиля, многие внешние звуки для вас просто недоступны. Именно поэтому для организации движения используются другие методы привлечения внимания водителей. Наиболее распространенным из них является использование светофора, однако сигналы регулировщика куда более значимы. Так, положение его корпуса и жесты руками (как с жезлом, так и без него) имеют приоритетное значение и автоматически отменяют «команды» знаков и светофоров.

Основными сигналами регулировщика выступают поднятие руки вверх, разведение рук, их опускание или вытягивание вперед правой руки. Конечно, каждый из этих жестов имеет свое значение, о чем мы поговорим немного позже.

По правде говоря, схема жестов регулировщиков достаточно проста, и все, что нужно, это просто сравнить ее с сигналами светофора, а в запоминании всех положений человека с жезлом поможет логика.

Существуют и некоторые общие правила, которые могут помочь в изучении сигналов регулировщика. Например, необходимо понимать, что он может разрешать движение только с двух сторон перекрестка, а вытянутые руки всегда указывают именно на них. Если вы видите спину человека с жезлом – дальнейшее движение запрещено, так как такое положение тела приравнивается к красному сигналу светофора. Также следует помнить, что движение трамваев разрешается только вдоль рук регулировщика, а вот автомобили могут двигаться еще и направо.

Поднятие руки вверх

Если вы увидите регулировщика с поднятой правой рукой, то можете сразу готовиться к остановке, так как этот сигнал «внимание» соответствует желтому сигналу светофора, причем его интерпретация не зависит от того, какой стороной к вам повернут регулировщик.

В данном случае запрещается движение в любом направлении, а автомобили, которые находятся в это время на перекрестке, обязаны его освободить. Также не нужно забывать, что желтый сигнал светофора (а значит, и соответствующий жест регулировщика) запрещает выезд на перекресток. Указанная команда дается после каждого сигнала.

В такой ситуации запрещается не только движение транспортных средств, но и передвижение пешеходов, причем также во всех направлениях одновременно. Хоть это и редкость, но в случаях, когда требуется пропустить спецтранспорт или расчистить дорогу для каких-либо других нужд, указанное действие регулировщика оказывается очень полезным.

Разведённые или опущенные руки

Еще одним достаточно распространенным сигналом регулировщика являются разведенные или опущенные руки. При этом очень важную роль играет положение его корпуса. Так, если водитель видит спину или грудь регулировщика, это значит, что придется останавливаться, а вот если регулировщик стоит к вам боком, то вы можете продолжить путь, но только поехав прямо или повернув направо.

В таких случаях (то есть, когда инспектор повернут к водителю боком, не важно, правым или левым), можно считать, что вы видите зеленый сигнал светофора, причем дополнительная секция левого поворота также является активной. Вам разрешается продолжить движение прямо или же повернуть направо, но категорически запрещается поворачивать налево или разворачиваться.

Также запрещается движение в поперечном направлении. Однако водитель трамвая не имеет право поворачивать и может продолжать движение только в том случае, если собирается прямо пересечь перекресток. Кроме того, этот же сигнал разрешает пешеходом переходить дорогу, поэтому и им следует следить за регулировщиком.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Подъезжая к перекрестку и увидев на нем регулировщика, который повернут к вам лицом (вы как бы упираетесь в его грудь), необходимо понимать, что перед вами «горит» красный свет светофора с активной дополнительной секцией поворота направо. Другими словами, продолжать движение можно, лишь повернув направо, так как путь прямо закрыт. В том случае, когда человек с жезлом повернут к вам левой стороной, движение разрешается в любом направлении (также можно развернуться), так как положение его тела приравнивается к значению зеленого сигнала светофора. Однако следует отметить, что трамваи могут продолжать свой путь, лишь повернув налево, а пешеходам позволено перейти дорогу за спиной регулировщика.

Также нужно знать, что смена положения регулировщика не обязательно должна сопровождаться экстренным торможением. Водителям разрешается закончить начатый маневр. Описанные выше три вида жестов хоть и являются основными, но они далеко не единственные, и регулировщики могут использовать некоторые другие сигналы.

К примеру, круговые движения жезлом призывают водителей ускорить движение автомобилей, которые выезжают со стороны правого и левого плеча. Взмахи рукой (сверху вниз или с лева на право) обозначают призыв к ускорению поворота налево, а взмахи жезлом (или рукой) сверху вниз и налево обозначают требование быстрее повернуть направо. Если правая рука регулировщика поднята вверх, а он при этом смотрит на водителя, который не успевает остановиться и одновременно указывает левой рукой направление для движения, значит, можно проезжать.

Как бы там ни было, но водителям куда проще разобраться с требованиями регулировщика, нежели пешеходам. Если первые просто забыли значения их жестов, то вторая категория участников дорожного движения никогда их и не знала, что существенно осложняет ситуацию на дороге.

Существует несколько основных сигналов, на которые пешеходам следует обращать внимание в обязательном порядке. Так, в тех случаях, когда руки регулировщика вытянуты в стороны, участникам дорожного движения разрешается продолжать движение вперед со стороны его груди или спины. Если же вы заметили, что правая рука инспектора вытянута вперед, тогда передвигаться можно только за его спиной.

Правда, нужно отметить, что каждый сотрудник ГАИ обязан владеть навыками организации дорожного движения, поэтому на вашем пути может оказаться служащий любого ранга и звания. Все эти знания постоянно совершенствуются специалистами во время учебных занятий, чего не скажешь о водителях или других участниках дорожного движения.

Наверняка, если провести тест среди автовладельцев и пешеходов на знание значения жестов регулировщика, то больше половины респондентов окажутся плохо осведомленными в подобных вопросах, что в конечном итоге может иметь достаточно неприятные последствия. Не поленитесь и перечитайте еще раз правила дорожного движения в части организации движения с помощью регулировщика, и тогда, столкнувшись с ним, вы будете чувствовать себя намного увереннее.

Жесты регулировщика с пояснениями и картинками чтобы легко запомнить каждый его сигнал

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Виды сигналов регулировщика – за чем нужно следить водителю

Если движение на перекрестке регулирует инспектор ГИБДД, то в первую очередь нужно следить за положением его рук и тела. Для привлечения внимания водителей может быть использован свисток. Жесты он обязан подавать руками, если нет возможности воспользоваться другим предметом, «полосатым» жезлом, либо светоотражающим кругом на палке.

Все сигналы можно разделить на три группы:

1. Запрещающие. Проезд в определенном направлении запрещен
2. Разрешающие. Позволяют двигаться транспортным средствам и пешеходам в указанном направлении
3. Предупреждающие. Это обычно звуковой сигнал свистком – привлекает внимание водителя и предупреждает его об изменении жеста

Так повелось, что регулировщиков не так часто встречаешь на перекрестках городов, поэтому значение его сигналов стирается из памяти водителей. Но их нужно знать, чтобы не попасть в ДТП или на штраф. Сейчас рассмотрим, что нам говорят правила дорожного движения.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

• Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
• Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
• Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
• Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить

Рука поднята вверх

Это своего рода предупреждающий и одновременно запрещающий сигнал. Сообщает водителям, что сейчас будет показан другой жест, нужно остановиться и внимательно следить за ним.

Логика проста – если он поднял правую руку вверх, значит, будет другой сигнал. Пока его нет, нужно остановиться и дождаться его демонстрации, все стоят, ждут. Если автомобиль в этот момент оказался на перекрестке, то, как и с мигающим желтым светом светофора, он должен закончить манёвр, не останавливаться на пересечении направлений дорог.

Руки разведены в стороны или обе опущены вниз

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Логика такая – полицейский как водопроводный кран, если он повернулся к вам боком с вытянутыми в сторону руками, то он «открывает» поток движения машин вдоль спины и груди или поворачивать вправо. Если повернете влево, то упретесь в его руку – в этом направлении поворачивать нельзя.

Если вы стоите со стороны спины или груди, то этим сигналом, регулировщик, как бы перегораживает вам движение в любом направлении, не пускает вперед. Со спины – он вас не видит, значит, движение запрещено.

Пешеходам разрешается проходить проезжую часть вдоль туловище или направления рук регулировщика – за его спиной или перед грудью.

Важно! При совершении правого поворота водитель должен уступить дорогу пешеходу или заплатить штраф.

Правая рука вытянута вперед

Иногда инспектор протягивает левую руку в сторону, а может быть опущена вниз. Эти два жеста одинаковые.

Запрещается движение в спину регулировщику. Логика – он вас не видит, значит ехать нельзя.

Со стороны правой руки двигаться запрещено. Логика – рука с жезлом, как бы препятствует проехать, словно шлагбаум. Стоим на СТОП-линии.

С левого бока – разрешено движение в любом направлении и разворот на перекрестке, не наехав на полицейского. Левая рука вытянута в сторону или опущена, как открытый кран, разрешает движение вдоль направления левой руки и корпуса – прямо и направо. Правая рука вытянута вперед, значит можно совершить поворот налево или развернутся. При таком маневре, поворачивая влево, вы не упретесь в правую руку регулировщика, как при вытянутой в сторону, значит проезжать можно.

Автомобилям, смотрящим в грудь инспектора, разрешается ехать только направо. Налево поворот запрещен, будет препятствовать вытянутая вперед правая рука, как шлагбаум, и прямо, левая рука перегораживает проезд прямо.

Видео: сигналы и регулировщик – как запомнить легко, сложное простыми словами:

Народный фольклор для простого запоминания жестов регулировщика в картинках

– Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

– Если палка смотрит влево – двигайся как королева,

– Если палка смотрит вверх – стой на месте крепче всех,

– Если палка смотри вправо – двигаться не имеешь право,

– Если мент к тебе спиной – двигаться не смеешь, стой,
– Если он к тебе лицом – не дави его, постой.

Заключение

Такими не хитрыми способами можно легко запомнить все жесты регулировщика и не «теряться» при встрече с ним на перекрестке. Кроме выше описанных движений рук полицейского, могут применяться не стандартные указания жезлом, показывая направления движения, свистком или руками. Бывают такие ситуации, когда вас могут направить под запрещающие знаки, если это требует дорожная ситуация. В таких случаях, чтобы не «тупить», можно остановиться возле полицейского и уточнить, что он хотел передать своими жестами.

Для лучшего понимания, что он хочет от вас, предлагаю, обещанное, нудное видео. В нем «разжеваны» все сигналы инспектора дорожного движения, с применением логического мышления, ассоциаций, для просто запоминания требований сигналов полицейского.

 

Регулировщик пдд в картинках и с пояснениями

Содержание

• 1 Приоритет регулирования дорожного движения
• 2 Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?
  • 2. 1 Правила регулировщика ПДД пункт 6.10
  • 2.2 Предупреждающие жесты
  • 2.3 Разрешающие жесты
  • 2.4 Запрещающие жесты
• 3 Как легко запомнить все жесты регулировщика
  • 3.1 Визуальные картинки
  • 3.2 Стихотворение
• 4 Нестандартные действия
• 5 Жесты регулировщика с картинками
  • 5.1 Первое правило
  • 5.2 В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь
  • 5.3 Правило второе
  • 5.4 Трамваи едут из рукава в рукав
  • 5.5 Правило третье
  • 5.6 Автомобиль из рукава в рукав + направо
  • 5.7 Правило четвертое
  • 5.8 Если палка смотрит влево проезжай как королева
    • 5.8.1 Не забывайте о знаках
  • 5.9 Сигналы регулировщика для пешеходов
  • 5.10 Текст ПДД о регулировщике
• 6 Запрещающие жесты
• 7 Предупреждающие жесты
• 8 Разрешающие жесты

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6. 14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

Жесты регулировщика в картинках. Как их запомнить — CARHack.ru

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор. Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них.

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

 

Содержание

1. Правая рука регулировщика вытянута вперед
2. Правая рука регулировщика поднята вверх
3. Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны
4. Какими еще могут быть жесты
5. Жесты регулировщика и сигналы светофора
6. Как не ошибиться
7. Шпаргалка по жестам регулировщика

Правая рука регулировщика вытянута вперед

 

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

 

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

 

 

Правая рука регулировщика поднята вверх

 

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

 

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

 

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

 

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

 

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

 

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

 

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

 

1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

 

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

 

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

Как запомнить сигналы регулировщика / Бери и делай

На современных дорогах, оборудованных дорожными знаками и светофорами, регулировщика встретишь не так часто. И его появление зачастую пугает участников дорожного движения, ведь многие просто не понимают, что значат движения его рук.

«Бери и Делай» с помощью понятных иллюстраций объяснит, как запомнить сигналы регулировщика.

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

• Если регулировщик стоит к вам грудью или спиной, движение любых транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Если регулировщик стоит к вам левым или правым боком, на безрельсовом транспортном средстве (автомобиле, автобусе, мотоцикле и т. д.) вы можете двигаться прямо и направо, на трамвае — только прямо. Пешеходы в это время могут переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

• Если вы подъехали к регулировщику на автомобиле (или другом безрельсовом транспортном средстве) со стороны левого бока, вы можете продолжить движение в любом направлении: прямо, направо, налево и в обратном направлении.
  Трамваи, приблизившиеся к регулировщику слева, имеют право повернуть только налево. Пешеходы, подошедшие с левого бока к регулировщику с вытянутой рукой, могут пересекать проезжую часть, двигаясь за спиной у постового.

• Если регулировщик стоит к вам правым боком, вы должны остановиться. Чтобы продолжить движение, вам нужно дождаться от постового другого сигнала. Пешеходы могут пересекать дорогу только за спиной регулировщика.

• Если регулировщик стоит к вам лицом, на транспортном средстве вы можете продолжить движение только направо. Движение пешеходов при данном положении регулировщика запрещено.

• Если регулировщик стоит к вам спиной, движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходы также не могут пересекать дорогу в данном направлении.

Одна рука регулировщика поднята вверх

• Вне зависимости от того, с какой стороны от регулировщика вы находитесь и как передвигаетесь, движение запрещено для всех пешеходов и транспортных средств.

  Важно: Вы можете продолжить движение, если регулировщик поднял руку, когда вы уже выехали на перекресток. Правила дорожного движения разрешают это сделать, чтобы не прибегать к экстренному торможению.

В качестве обобщения

• Любые транспортные средства и пешеходы не могут продолжать движение после того, как регулировщик поднимает руку вверх.
• Все транспортные средства и пешеходы не имеют права двигаться, если регулировщик стоит к ним спиной.
• Пешеходы также не могут пересекать проезжую часть, если регулировщик стоит к ним лицом. Вне зависимости от положения его руки.
• Движение могут начинать те машины, на которые указывает рука регулировщика. Если одна или обе руки опущены, представьте, что они отведены в стороны. Чтобы скорее усвоить это правило, можно запомнить фразу: «В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь».
• Трамваи всегда двигаются «из одного рукава регулировщика в другой». Если постовой с разведенными руками стоит к ним боком, трамваи могут ехать только прямо. Когда регулировщик с вытянутой правой рукой стоит к трамваю левым боком, трамвай может ехать налево (из левого рукава в правый). Если регулировщик с вытянутой рукой стоит лицом к трамваю, тот может двигаться направо (из правого рукава в левый).
• Когда регулировщик стоит с разведенными в стороны или опущенными руками, подъехавшие к нему с левого или правого бока автомобили могут двигаться прямо и направо.
• Если регулировщик стоит с вытянутой правой рукой, автомобили, подъезжающие к нему со стороны груди, могут двигаться только направо, приближающиеся с левого бока — в любом направлении.
• При приближении с правого бока к регулировщику, стоящему с вытянутой правой рукой, транспортные средства не имеют права продолжать движение. Пешеходы могут пересекать проезжую часть только за спиной регулировщика.
• Пешеходы могут пересекать проезжую часть, если регулировщик стоит к ним правым или левым боком с опущенными (вытянутыми в стороны) руками. Если регулировщик стоит с вытянутой вперед правой рукой, пешеходы могут пересекать проезжую часть за его спиной.

Бери и делай/Жизнь/Как запомнить сигналы регулировщика

Поделиться этой статьёй

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

• сотрудники полиции;
• работники военной автоинспекции;
• сотрудники дорожных служб;
• дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
• работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

• трамваи могут проехать прямо;
• остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
• пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы. 

---

2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

• разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
• трамваи могут поворачивать налево;
• пешеход может двигаться только прямо.  

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!

---

3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

• автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
• пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

• полный запрет движения транспортных средств в потоке;
• движение пешеходов запрещено.  

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 

---

2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

• движение любых транспортных средств запрещено;
• движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

• запрещает движение всех транспортных средств;
• запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!

---

Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода. 

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 

---

Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Глава 6E — MUTCD, издание 2009 г.

Вернуться к текущему выпуску | Назад к части 6 Оглавление Раздел 6E.01 Квалификация сигнальщиков Руководство: 01 Поскольку сигнальщики несут ответственность за общественную безопасность и чаще всех методы управления дорожным движением и методы связи с общественностью. Флаггеры должны быть в состоянии удовлетворительно продемонстрировать следующие способности: Способность получать и передавать конкретные инструкции четко, твердо и вежливо; Способность быстро двигаться и маневрировать, чтобы избежать опасности со стороны заблудших транспортных средств; Способность управлять сигнальными устройствами (такими как весла и флажки) для обеспечения четкого и точного указания водителям, приближающимся к зоне TTC, в часто меняющихся ситуациях; Способность понимать и применять методы безопасного управления дорожным движением, иногда в стрессовых или чрезвычайных ситуациях; и Способность распознавать опасные дорожные ситуации и своевременно предупреждать рабочих, чтобы избежать травм. Раздел 6E.02 Защитная одежда повышенной видимости Стандарт: 01 Для работы в дневное и ночное время сигнальщики должны носить защитную одежду повышенной видимости, отвечающую требованиям класса 2 или 3 публикации ANSI/ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) и помечен как соответствующий стандарту ANSI 107-2004 для подверженности риску класса 2 или 3. Фоновый (внешний) цвет материала одежды должен быть флуоресцентным оранжево-красным, флуоресцентным желто-зеленым или их комбинацией, как определено в стандарте ANSI. Световозвращающий материал должен быть оранжевым, желтым, белым, серебристым, желто-зеленым или флуоресцентным вариантом этих цветов и должен быть виден на расстоянии не менее 1000 футов. Световозвращающая защитная одежда должна быть сконструирована таким образом, чтобы четко идентифицировать пользователя как человека. Руководство: 02 Для работы в ночное время защитная одежда с повышенной видимостью, соответствующая требованиям класса эффективности 3 публикации ANSI/ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов с повышенной видимостью» (см. Раздел 1A.11). ) и помеченные как отвечающие стандарту ANSI 107-2004 для подверженности риску класса 3, следует учитывать при ношении флажков. Стандарт: 03 Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением в зоне TTC, они должны носить светоотражающую защитную одежду, как описано в этом разделе. Опция: 04 Вместо спецодежды ANSI/ISEA 107-2004 сотрудники правоохранительных органов в зоне TTC могут носить светоотражающую защитную одежду, отвечающую требованиям публикации ANSI/ISEA 207-2006 под названием «Американский национальный стандарт». для жилетов общественной безопасности повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) и обозначен как ANSI 207-2006. Раздел 6E.03 Ручные сигнальные устройства Навигация: 01 Сигнальный манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО должен быть основным и предпочтительным сигнальным устройством, поскольку манипулятор СТОП/МЕДЛЕННЫЙ дает участникам дорожного движения более четкие указания, чем красные флажки. Использование флагов должно быть ограничено чрезвычайными ситуациями. Стандарт: 02 Лопасть STOP/SLOW должна иметь восьмиугольную форму на жесткой рукоятке. Подрулевые переключатели STOP/SLOW должны иметь ширину не менее 18 дюймов и высоту букв не менее 6 дюймов. Лицевая сторона СТОП (R1-1) должна иметь белые буквы и белую рамку на красном фоне. На лицевой стороне SLOW (W20-8) должны быть черные буквы и черная рамка на оранжевом фоне. При использовании в ночное время манипулятор STOP/SLOW должен иметь светоотражатель. Руководство: 03 Лопасть STOP/SLOW должна быть изготовлена ​​из легкого полужесткого материала. Опора: 04 Оптимальный способ отображения сообщения СТОП или МЕДЛЕННО состоит в том, чтобы поместить манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО на жесткую рейку, которая достаточно высока, чтобы, когда конец рейки опирается на землю, сообщение было достаточно высоким. быть замеченным приближающимся или остановившимся транспортным средством. Опция: 05 Пластину СТОП/МЕДЛЕННО можно модифицировать для повышения заметности путем включения белых или красных мигающих огней на лицевой стороне СТОП и белых или желтых мигающих огней на лицевой стороне МЕДЛЕННОГО. Мигающие огни могут быть расположены в любой из следующих схем: Два белых или красных огня, один по центру по вертикали над и один по центру по вертикали под надписью STOP; и/или два белых или желтых огня, один по центру по вертикали над и один по центру по вертикали под надписью МЕДЛЕННО; Два белых или красных огня, по одному горизонтально по центру с каждой стороны надписи STOP; и/или два белых или желтых огня, по одному горизонтально по центру с каждой стороны от надписи МЕДЛЕННО; Один белый или красный огонь в центре под надписью STOP; и/или один белый или желтый огонь в центре под надписью МЕДЛЕННО; Ряд из восьми или более маленьких белых или красных огней диаметром не более 1/4 дюйма вдоль внешней кромки весла, расположенных в виде восьмиугольника в восьми углах края поверхности СТОП; и/или ряд из восьми или более маленьких белых или желтых огней диаметром не более 1/4 дюйма вдоль внешнего края весла, расположенных в виде ромба вдоль границы лицевой панели SLOW; или Серия белых огней, образующих форму букв легенды. Стандарт: 06 Если на лицевой стороне СТОП весла используются проблесковые огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью красными. Если на МЕДЛЕННОЙ поверхности весла используются мигающие огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью желтыми. 07 Если используется более восьми проблесковых огней, то они должны быть расположены таким образом, чтобы они четко передавали восьмиугольную форму поверхности СТОП весла и/или ромбовидную форму поверхности весла МЕДЛЕННО. 08 Если на манипуляторе STOP/SLOW используются мигающие огни, частота мигания должна быть не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту. 09 Флаги, если они используются, должны быть красного или флуоресцентного оранжевого/красного цвета, иметь площадь не менее 24 квадратных дюймов и должны быть надежно закреплены на древке длиной примерно 36 дюймов. Руководство: 10 Свободный край флага должен быть утяжелен, чтобы флаг мог висеть вертикально даже при сильном ветре. Стандарт: 11 При использовании в ночное время флажки должны иметь красный светоотражатель. Опция: 12 При постановке флажка в аварийной ситуации ночью на неосвещенном посту сигнальщика сигнальщик может использовать фонарик с красным светящимся конусом в дополнение к сигнальному манипулятору или флажку СТОП/МЕДЛЕННО. Стандарт: 13 Когда фонарик используется для маркировки в аварийной ситуации ночью на неосвещенном посту сигнальщика, флагман должен держать фонарь в левой руке, а весло или флаг в правой руке, как показано на рисунке. на Рисунке 6E-3, и должен использовать фонарь следующим образом для контроля приближающихся участников дорожного движения: Чтобы сообщить участникам дорожного движения об остановке, сигнальщик должен держать фонарь вытянутой левой рукой, направленной вниз к земле, а затем медленно водить фонариком перед собой по медленной дуге слева направо так, чтобы дуга достигает угла не более 45 градусов от вертикали. Чтобы сообщить участникам дорожного движения о продолжении движения, сигнальщик должен направить фонарь на бампер транспортного средства, медленно направить фонарь в сторону свободной полосы движения, затем удерживать фонарь в этом положении. Флаггер не должен размахивать фонариком. Чтобы предупредить или замедлить движение, сигнальщик должен направить фонарик на встречный транспорт и быстро взмахнуть фонариком в виде восьмерки. Раздел 6E.04 Автоматические устройства помощи сигнальщикам Поддержка: 01 Автоматические устройства помощи сигнальщикам (AFAD) позволяют размещать сигнальщиков за пределами полосы движения и используются для контроля участников дорожного движения через временные зоны управления движением. . Эти устройства предназначены для дистанционного управления либо одним сигнализатором на одном конце зоны TTC или в центральном месте, либо отдельными сигнализаторами рядом с местом расположения каждого устройства. 02 Существует два типа AFAD: AFAD (см. раздел 6E.05), который использует дистанционно управляемый знак «СТОП/МЕДЛЕННО» либо на прицепе, либо на системе передвижной тележки для поочередного контроля полосы отчуждения. AFAD (см. Раздел 6E.06), в котором используются дистанционно управляемые красные и желтые линзы и рычаг ворот для поочередного контроля полосы отвода. 03 AFAD могут подойти для краткосрочной и среднесрочной деятельности (см. раздел 6G.02). Типичные области применения включают в себя действия TTC, такие как, но не ограничиваясь ими: Обслуживание мостов; Транспортировка пересечений дорог; и Ремонт дорожного покрытия. Стандарт: 04 AFAD должны использоваться только в ситуациях, когда имеется только одна полоса приближающегося движения в контролируемом направлении. 05 При использовании в ночное время место AFAD должно быть освещено в соответствии с разделом 6E. 08. Руководство: 06 AFAD не следует использовать для длительной стационарной работы (см. Раздел 6G.02). Стандарт: 07 Поскольку AFAD не являются сигналами управления дорожным движением, их нельзя использовать в качестве замены или замены постоянно действующего временного сигнала управления движением, как описано в Разделе 6F.84. 08 AFAD должны соответствовать критериям ударопрочности, изложенным в Разделе 6F.01. Руководство: 09 При использовании AFAD должны располагаться перед однополосными двусторонними конусами и ниже по течению от точки, где приближающийся транспорт должен остановиться в ответ на устройство. Стандарт: 10 В случае использования AFAD должны быть размещены так, чтобы все знаки и другие элементы, контролирующие движение транспорта, были хорошо видны водителю первого приближающегося транспортного средства с заблаговременными предупреждающими знаками, предупреждающими других приближающихся транспортных средств о том, что они должны быть готовы остановиться. 11 В случае использования AFAD должен управляться только сигнальщиком (см. Раздел 6E.01), прошедшим обучение работе с AFAD. Флагман(ы), управляющий(-и) AFAD(-ами), не должен(-ы) оставлять AFAD(-ы) без присмотра во время использования AFAD(-ов). 12 Использование AFAD должно соответствовать одному из следующих методов: AFAD на каждом конце зоны TTC (метод 1) или AFAD на одном конце зоны TTC и сигнализатор на противоположном конце (метод 2). 13 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 14, при использовании метода 1 или метода 2 должны использоваться два сигнализатора. конце зоны TTC, будучи флагманом на противоположном конце зоны TTC (метод 2), если присутствуют оба следующих условия: Флагман имеет беспрепятственный обзор AFAD(ов) и Сигнализатор имеет беспрепятственный обзор приближающегося транспорта в обоих направлениях. Руководство: 15 При использовании AFAD знак предварительного предупреждения должен включать знак ВПЕРЕДИ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ (W20-1), знак ДОРОГА С ОДНОЙ ПОЛОСОЙ (W20-4) и знак БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ (W3-4). ) знак. Стандарт: 16 Когда AFAD не используется, знаки, связанные с AFAD, как на месте AFAD, так и заранее, должны быть удалены или закрыты. Руководство: 17 Государственное или местное учреждение, решившее использовать AFAD, должно принять политику, основанную на инженерной оценке, регулирующую применение AFAD. Политика также должна учитывать более подробные и/или более ограничительные требования к использованию AFAD, например следующие: Условия, применимые для использования метода 1 и метода 2 AFAD, Критерий объема, Максимальное расстояние между AFAD, Конфликтующие линзы/требования к мониторингу показаний, Отказоустойчивые процедуры, Дополнительные знаки и дорожная разметка, Согласованность приложений, Большие знаки или линзы для улучшения видимости и Использование задних пластин. Раздел 6E.05 Автоматические устройства помощи флагману STOP/SLOW Стандарт: 01 Автоматическое устройство помощи флагману STOP/SLOW (AFAD) (см. Раздел 6E.04) должно иметь знак STOP/SLOW, на котором попеременно отображается STOP ( R1-1) и МЕДЛЕННАЯ (W20-8) поверхность манипулятора STOP/SLOW (см. рис. 6E-1). Рисунок 6E-1 Пример использования автоматизированного вспомогательного устройства сигнальщика (AFAD) «СТОП/МЕДЛЕННО» 02 Знак AFAD «СТОП/МЕДЛЕННО» должен иметь восьмиугольную форму, должен быть изготовлен из жесткого материала и монтироваться при этом нижняя часть знака должна находиться на высоте не менее 6 футов над тротуаром на соответствующей опоре. Размер знака STOP/SLOW должен быть не менее 24 x 24 дюймов с высотой букв не менее 8 дюймов. Фон лица СТОП должен быть красным с белыми буквами и рамкой. Фон лица SLOW должен быть ромбовидным и оранжевым с черными буквами и рамкой. Обе стороны знака «СТОП/МЕДЛЕННО» должны иметь светоотражающие элементы. 03 Знак СТОП/МЕДЛЕННО на AFAD должен иметь средства для принудительной блокировки, включения или иного удержания знака в стабильном состоянии, когда он установлен в положение СТОП или МЕДЛЕННО. 04 Знак AFAD «СТОП/МЕДЛЕННО» должен быть дополнен активными сигнальными устройствами, включая: Белые или красные проблесковые огни на лицевой стороне «СТОП» и белые или желтые мигающие огни на лицевой стороне «МЕДЛЕННО», отвечающие положениям, содержащимся в Разделе 6E. 03; или Стоп-маяк (см. Раздел 4L.05), установленный не более чем на 24 дюйма над поверхностью СТОП, и предупреждающий маяк (см. Раздел 4L.03), установленный не более чем на 24 дюйма выше, ниже или сбоку от МЕДЛЕННОЙ поверхности . Проблесковый маячок не должен мигать или светиться, когда отображается надпись МЕДЛЕННО, а проблесковый маячок не должен мигать или светиться, когда отображается надпись СТОП. За исключением мест установки маяки должны соответствовать положениям главы 4L. Опция: 05 Сигнальная(ые) лампа(и) типа B (см. Раздел 6F.83) может использоваться вместо сигнальной лампы во время отображения лицевой стороны SLOW на AFAD знака STOP/SLOW. Стандарт: 06 Если сигнальные огни типа B используются вместо сигнального маяка, они должны непрерывно мигать, когда отображается надпись SLOW, и не должны мигать или светиться, когда отображается надпись STOP. Опция: 07 Лицевая сторона знака AFAD STOP/SLOW может иметь жалюзи для повышения устойчивости устройства при ветре или других неблагоприятных условиях окружающей среды. Стандарт: 08 Если используются жалюзи, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы вся поверхность знака была видна приближающемуся транспортному средству на расстоянии 50 футов или более. Наведение: 09 AFAD STOP/SLOW должен включать рычаг ворот, который опускается в нижнее положение поперек полосы движения, когда отображается надпись STOP, а затем поднимается в вертикальное положение, когда отображается надпись SLOW. Опция: 10 Вместо стационарного знака «СТОП/МЕДЛЕННО» с отдельным рычагом ворот знак «СТОП/МЕДЛЕННО» может быть прикреплен к мачте, которая физически блокирует полосу подъезда к движению, когда отображается надпись «СТОП», а затем движется в положение, которое не блокирует полосу подъезда, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо. Стандарт: 11 Рычаги ворот, если они используются, должны быть полностью световозвращающими с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с 16-дюймовыми интервалами, измеренными по горизонтали, как показано на рис. 8C-1. Когда стрела находится в нижнем положении, блокируя полосу подхода: Минимальная высота стрелы и защитного покрытия по вертикали должна составлять 2 дюйма; и Конец рычага должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения. 12 Знак ОЖИДАНИЕ НА ОСТАНОВКЕ (R1-7) (см. рис. 6E-1) должен отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD. Опция: 13 Знак ДАВАЙТЕ МЕДЛЕННО (R1-8) (см. рис. 6E-1) также может отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD. Стандарт: 14 Знак ДАВАЙТЕ МЕДЛЕННО, если он используется, и знак ОЖИДАНИЕ ОСТАНОВКИ должны быть расположены на той же опорной конструкции, что и AFAD, или в непосредственной близости от AFAD, так чтобы они находились на одной линии прямой видимости приближающегося движения, как лица знака AFAD. Оба знака должны иметь черные надписи и окантовку на белом фоне. Каждый из этих знаков должен быть прямоугольной формы и размером не менее 24 х 30 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов. 15 Чтобы сообщить участникам дорожного движения о необходимости остановиться, AFAD должен отображать надпись STOP, а красные или белые огни, если они используются, внутри надписи STOP должны мигать, или должен мигать стоп-сигнал. Чтобы информировать участников дорожного движения о необходимости продолжать движение, AFAD должен отображать надпись SLOW, а желтые или белые огни, если они используются, внутри стороны SLOW должны мигать, или должны мигать предупредительные маяки или сигнальные огни типа B. 16 Если AFAD STOP/SLOW используются для управления движением в однополосной двусторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности для предотвращения одновременного отображения лица сигнализатором SLOW на каждом конце зоны TTC. Кроме того, флагман (ы) не должен отображать лицо AFAD SLOW до тех пор, пока все встречные транспортные средства не преодолеют однополосную часть зоны TTC. Раздел 6E.06 Автоматические устройства помощи сигнальщикам с красной/желтой линзой Стандарт: 01 Автоматическое устройство помощи флагману с красной/желтой линзой (AFAD) (см. мигающая КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза для управления движением без необходимости использования сигнализатора в непосредственной близости от AFAD или на проезжей части (см. рис. 6E-2). Рисунок 6E-2 Пример использования устройства автоматической помощи флагману с красной/желтой линзой (AFAD) 02 Красные/желтые линзы AFAD должны иметь как минимум один комплект КРУГЛЫХ КРАСНЫХ и КРУГЛЫХ ЖЕЛТЫХ линз диаметром 12 дюймов. Если иное не предусмотрено в данном Разделе, линзы и их расположение, КРУГЛАЯ КРАСНАЯ вверху и ЖЕЛТАЯ КРУГА внизу, должны соответствовать применимым положениям для индикации сигналов светофора, изложенным в Части 4. корпус (включая кронштейны) должен находиться не менее чем в 7 футах над тротуаром. Если набор линз расположен над любым участком дороги, по которому могут проехать автомобили, нижняя часть корпуса (включая кронштейны) должна находиться не менее чем в 15 футах над тротуаром. Опция: 03 Дополнительные комплекты КРУГОВЫХ КРАСНЫХ и КРУГОВЫХ ЖЕЛТЫХ линз, расположенных над проезжей частью или с левой стороны подъезда и работающих одновременно с основным комплектом, могут использоваться для улучшения видимости и/или заметности АФАД. Стандарт: 04 Красно-желтая линза AFAD должна включать в себя рычаг ворот, который опускается в нижнее положение поперек полосы движения, когда горит непрерывная КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза, а затем поднимается в вертикальное положение, когда мигает КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза. освещен. Рычаг ворот должен быть полностью световозвращающим с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с 16-дюймовыми интервалами, измеренными по горизонтали, как показано на рис. 8C-1. Когда рука находится в нижнем положении, блокируя полосу подхода: Минимальный вертикальный размер плеча и обшивки должен составлять 2 дюйма; и Конец рычага должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения. 05 Знак «Стоп здесь на красном» (R10-6 или R10-6a) (см. раздел 2B.53) должен быть установлен с правой стороны подъезда в точке, где ожидается остановка водителей при устойчивом Горит КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза (см. рис. 6E-2). 06 Для информирования участников дорожного движения об остановке на AFAD должна постоянно светиться КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в нижнем положении. Чтобы сообщить участникам дорожного движения о необходимости продолжить движение, на AFAD должна отображаться мигающая КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в вертикальном положении. 07 Если AFAD с красными/желтыми линзами используются для управления движением в однополосной двусторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности, предотвращающие активацию сигнализаторами одновременного отображения мигающей КРУГЛОЙ ЖЕЛТОЙ линзы на каждом конец зоны ТТС. Кроме того, сигнальщик не должен активировать дисплей AFAD с мигающей ЖЕЛТОЙ КРУГЛОЙ линзой до тех пор, пока все встречные транспортные средства не преодолеют однополосную часть зоны TTC. 08 Должен быть предусмотрен интервал замены в виде перехода между отображением мигающей ЖЕЛТОЙ КРУГЛОЙ индикации и отображением постоянной КРУГЛОЙ КРАСНОЙ индикации. Во время интервала замены КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза должна постоянно светиться. Рычаг ворот должен оставаться в вертикальном положении во время отображения постоянно горящего КРУГОВОГО ЖЕЛТОГО интервала замены. 09 Между отображением непрерывного КРУГЛОГО КРАСНОГО индикатора и отображением мигающего КРУГЛОГО ЖЕЛТОГО индикатора не должен быть предусмотрен интервал изменения. Руководство: 10 Постоянно горящий ЖЕЛТЫЙ КРУГ Интервал замены должен иметь продолжительность не менее 5 секунд, если иная продолжительность в пределах диапазона продолжительностей, рекомендованных в Разделе 4D.26, не оправдана технической оценкой. Раздел 6E.07 Флагманские процедуры Поддержка: 01 Использование весла и флажков сигнальщиками показано на рис. 6E-3. Рисунок 6E-3 Использование сигнальных устройств сигнальщиками Стандарт: 02 Флагманы должны использовать манипулятор STOP/SLOW, флажок или автоматизированное устройство помощи сигнальщикам (AFAD) для контроля участников дорожного движения, приближающихся к TTC зона. Использование только движений рук без весла, флага или AFAD для управления участниками дорожного движения должно быть запрещено, за исключением сотрудников правоохранительных органов или аварийно-спасательных служб на месте происшествия, как описано в Разделе 6I.01. 03 Должны использоваться следующие способы подачи сигналов веслами: Для остановки участников дорожного движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и направлять знак STOP лицом к участникам дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой горизонтально от тела. . Свободная рука должна удерживаться ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству. Чтобы дать указание остановившимся участникам дорожного движения продолжить движение, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения, направив манипулятор МЕДЛЕННО на участников дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой горизонтально рукой от тела. Водитель должен свободной рукой подать знак участникам дорожного движения, чтобы они продолжили движение. Для предупреждения или замедления движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения, направив манипулятор МЕДЛЕННО на участников дорожного движения в неподвижном положении, с рукой, вытянутой горизонтально от тела. Опция: 04 Для дальнейшего предупреждения или замедления движения сигнальщик, держащий манипулятор МЕДЛЕННО лицом к участникам дорожного движения, может двигаться вверх и вниз свободной рукой ладонью вниз. Стандарт: 05 Должны использоваться следующие методы сигнализации с помощью флага: Чтобы остановить участников дорожного движения, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и вытягивать древко флажка горизонтально через полосу движения участников дорожного движения в неподвижном положении так, чтобы вся площадь флага была видна под древком. Свободная рука должна удерживаться ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству. Чтобы дать указание остановившимся участникам дорожного движения продолжить движение, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения с опущенным флажком и рукой, чтобы их не могли видеть участники дорожного движения, и должен свободной рукой показывать участникам дорожного движения движение. Флаги не должны использоваться для подачи сигналов участникам дорожного движения о продолжении движения. Для предупреждения или замедления движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и медленно махать флажком широким движением вытянутой руки от уровня плеча до прямой линии вниз, не поднимая руку выше горизонтального положения. Флаггер должен держать свободную руку опущенной. Руководство: 06 Перед остановкой участников дорожного движения сигнальщик должен стоять либо на обочине рядом с контролируемым участником дорожного движения, либо на закрытой полосе движения. Сигнальщик должен стоять на полосе, используемой движущимися участниками дорожного движения, только после того, как участники дорожного движения остановились. Сигнализатор всегда должен быть хорошо виден первому приближающемуся участнику дорожного движения. Сигнализатор также должен быть виден другим участникам дорожного движения. Сигнальщик должен располагаться достаточно впереди рабочих, чтобы предупредить их (например, с помощью звуковых предупреждающих устройств, таких как гудок или свисток) о приближающейся опасности неуправляемых транспортных средств. Флагман должен стоять в одиночестве, вдали от других рабочих, рабочих машин или оборудования. Опция: 07 При перекрытии полосы движения, где имеется достаточное расстояние видимости для достаточно безопасного управления движением, может быть достаточно использования одного сигнализатора. Наведение: 08 При использовании одного флагмана он должен располагаться на обочине, противоположной перекрытию полосы движения или рабочему месту, или в месте, где всегда можно поддерживать хорошую видимость и контроль движения. Раздел 6E.08 Пункты выдачи флагов Стандарт: 01 Пункты выдачи флагов должны располагаться таким образом, чтобы у приближающихся участников дорожного движения было достаточное расстояние для остановки в намеченном месте остановки. Опция: 02 Расстояния, показанные в Таблице 6E-1, в которой представлена ​​информация о расстоянии видимости для остановки в зависимости от скорости, могут использоваться для определения местоположения сигнальной станции. Эти расстояния могут быть увеличены при понижении класса и других условиях, влияющих на тормозной путь. Таблица 6E-1. Расстояние видимости для остановки в зависимости от скорости Скорость* Расстояние 20 миль в час 115 футов 25 миль в час 155 футов 30 миль в час 200 футов 35 миль в час 250 футов 40 миль в час 305 футов 45 миль в час 360 футов 50 миль в час 425 футов 55 миль в час 495 футов 60 миль в час 570 футов 65 миль в час 645 футов 70 миль в час 730 футов 75 миль в час 820 футов * Указанная скорость, непиковая 85-процентильная скорость перед началом работы или ожидаемая рабочая скорость Инструкции: 03 Сигнальные посты должны быть расположены таким образом, чтобы транспортное средство, потерявшее управление, имело дополнительное пространство для остановки, не заходя на рабочее место . Сигнальщик должен указать путь отступления, который можно использовать, чтобы избежать столкновения с заблудшим транспортным средством. Стандарт: 04 За исключением чрезвычайных ситуаций, перед сигнальными постами должен стоять предупредительный знак или знаки. За исключением чрезвычайных ситуаций, сигнальные посты должны быть освещены в ночное время. Наверх

7 навыков, которые делают авиадиспетчеров исключительными

Разное Темы • 06 апреля 2020 г.

7 навыков, которые делают авиадиспетчеров исключительными

Когда мы думаем о путешествиях по воздуху, многие склонны думать о пилотах как о героях неба. Авиадиспетчеры — герои на земле, которые обеспечивают безопасность пилотов и их пассажиров. Это непростая работа, и для обеспечения безопасности всех нас в небе нужны выдающиеся личности. Авиадиспетчеры исключительны во многих отношениях — здесь мы выделим семь областей, в которых они наиболее опытны!

1. Они обладают трехмерной ситуационной осведомленностью

Авиадиспетчеры должны создавать в уме картину того, где находится каждый самолет в небе, чтобы избежать любой потенциальной опасности. Каждый день в США совершается 26 000 регулярных пассажирских рейсов, перевозящих более 2,5 миллионов человек. В любое время суток в небе могут находиться 5000 самолетов.[i] Учтите, какая ответственность и острота ума требуются более чем 14 000 преданных своему делу авиадиспетчеров, чтобы координировать и направлять такое количество воздушного движения[ii] 9.0010

2. Они отлично справляются с несколькими задачами

Авиадиспетчеры одновременно считывают показания приборов, передают или получают важную информацию, общаются с пилотами и наземным персоналом и выполняют другие задачи для обеспечения безопасности полетов коммерческих, военных и частных самолетов.

Многие аэропорты нуждаются в обновлении оборудования, но авиадиспетчеры работают с тем, что есть, пока Конгресс не примет решение о финансировании. Коммерческие авиалайнеры теперь перевозят на 26 процентов больше пассажиров, чем всего десять лет назад, и впервые в 2018 году преодолели более 1 триллиона пассажиро-миль. дроны, которые должны быть учтены.

3. Они соответствуют исключительно высоким стандартам производительности

Авиадиспетчеры должны работать в строго регулируемой среде для обеспечения безопасности. Работа требует способности поддерживать огромный уровень внимания к деталям. С ростом использования дронов технологическими гигантами, такими как Amazon, и поставщиками логистических услуг, такими как UPS и FedEx, потребуется еще больше правил, поскольку отрасль адаптируется к новым технологиям.

4. Могут работать под большим давлением

Авиадиспетчерам часто приходится принимать решения за доли секунды и действовать под тяжестью осознания того, что одна неверная оценка может привести к гибели людей. Каждая секунда на счету, когда дело доходит до суждений, зная, что в ваших руках жизни тысяч людей.

Работа требует точности перед лицом непредсказуемой окружающей среды, от языкового барьера с иностранными пилотами до экстремальных погодных условий. Каждый год авиадиспетчеры несут ответственность за то, чтобы помочь одному миллиарду пассажиров безопасно добраться до дома, в отпуск или по делам, и они обеспечивают доставку более 44 миллиардов фунтов грузовых авиаперевозок в пункт назначения[iv] 9.0010

5. Решение проблем со зрением

Если вы когда-нибудь испытывали трудности с навыками, необходимыми для игры в видеоигры, представьте, что вы часами играете в напряженную игру. За исключением того, что эта «игра» имеет подлинные человеческие последствия, выходящие далеко за рамки высокого или низкого балла.

Это одна из многих причин, почему процесс подачи заявок является строгим, и кандидаты должны быть не моложе 30 лет. В 56 лет выход на пенсию обязателен. Помимо прохождения проверки на наличие судимостей, фитнес-теста и психологических тестов, кандидаты должны пройти проверку зрения, цветового зрения и неврологическое обследование.

6. Командная работа

Если учесть количество самолетов в небе одновременно, несколько аэропортов и усилия многочисленных авиадиспетчеров, наземного персонала и пилотов, командная работа имеет решающее значение. Подобно ряду домино, одна ошибка может привести к провалу всей линии.

7. Возможность хранить вещи по отдельности

Когда авиадиспетчеры садятся в свои кресла, они должны отбросить в сторону эмоциональные отвлекающие факторы, будь то ссора с супругом или раздражение на коллегу. Работа в праздничные и выходные дни, пропущенные семейные мероприятия и необычный график сна могут утомлять. Контролируя свои эмоции и помня о долге, они осуществляют контроль.

В следующий раз, когда вы будете путешествовать самолетом, подумайте, сколько всего на самом деле происходит за кулисами, чтобы ваш рейс был доставлен в пункт назначения безопасно и быстро. И не волнуйтесь, мы поблагодарим за вас авиадиспетчера.

 

 

Статья написана и содержит мнения Старра Райта США; эта статья предлагается исключительно в ознакомительных целях.

Starr Wright USA — торговое название компании Starr Wright Insurance Agency, Inc. и ее дочерних компаний. Starr Wright USA — страховое агентство, специализирующееся на страховых решениях для федеральных служащих и федеральных подрядчиков. Для получения дополнительной информации посетите WrightUSA.com. Starr Wright USA является подразделением страховой компании Starr, которая является маркетинговым названием действующих страховых компаний и компаний по оказанию помощи в поездках, а также дочерних компаний Starr International Company, Inc., а также инвестиционного бизнеса C.V. Старр и Ко., Инк.
————————————————— ————-

[i] Сделайте наше небо более безопасным и менее загруженным

[ii] Послание президента по случаю Национального дня управления воздушным движением, 2019 г.

[iii] Опасности Отсрочка модернизации FAA

[iv] Сделайте наше небо более безопасным и менее загруженным

Опасности отсрочки модернизации FAA

8 Секреты авиадиспетчеров

13 Характеристики авиадиспетчера

Что происходит .

. . Должен спуститься Что идет вверх . . . Должен спуститься

Проблема Номер 2: октябрь 1991 г.

Билл Ричардс

Трехмоторный широкофюзеляжный авианосец самолет, поднимающийся на эшелон полета 410, столкнулся с компрессором и заглушить двигатель непосредственно перед выравниванием. Экипаж «…советовал центр [что они] снижались, [были] выключены двигатели, и им нужно [ред.] 24 000 футов.»

Контроллер очистил пораженный самолета для снижения до эшелона полета 370, но летный состав «…посоветовал дважды нам пришлось спускаться [на еще меньшую высоту].» Из-за пробок на эшелоне полета 350 диспетчер не смог одобрить их запрос, и так заявлено. Экипаж постоянно повторял просьбу снизить (высоту) а контролер твердил что ему «невозможно».

Дилемма контролера

Широко известно, что авиаперевозчик самолет будет очень хорошо летать с одним, а в некоторых случаях и с двумя выключенными двигателями. Что не ясно, так это то, что это не так на больших высотах, таких как тридцать семь тысяч футов, поэтому возможно, что диспетчер не осознавать настоятельную необходимость снижения высоты. Однако более вероятно, что диспетчер полностью понимал серьезность ситуации летного экипажа, но руки у контролера были связаны.

Основная должность авиадиспетчера Функция заключается в поддержании определенных минимальных стандартов эшелонирования между воздушными судами. Диспетчер, несомненно, пытался предоставить запрошенное разрешение на снижение. как можно быстрее, но до тех пор, пока он не расчистит движение снизу неспокойной самолету не удалось получить разрешение на снижение. Воздушное движение диспетчер не может выдать разрешение, которое приведет к потере стандартного эшелонирования, но может и будет оказывать помощь в виде указателей трафика и/или рекомендации, направленные на увеличение разделения конфликтующего трафика.

Тем временем летный экипаж потерял управление своим самолетом. Минус мощность вышедшего из строя двигателя, они снижались и они ничего не могли сделать, чтобы предотвратить это. Это было, конечно, ЧП ситуации, но экипаж никогда не объявлял аварийную ситуацию. Контроллер наконец-то в состоянии направить движение в сторону и очистить подбитый самолет для продолжения снижения, но к этому времени самолет уже снизился чуть ниже эшелона полета 370.

Аварийный

Не буду гадать, почему полет экипаж не объявлял аварийную ситуацию; тем не менее, они, возможно, пренебрегли должным образом оценить влияние их снижения на другие транспортные средства поблизости и, таким образом, Потенциальные трудности УВД в обеспечении разделения движения. Учитывая заявление аварийной ситуации, диспетчер мог указать конфликтующее движение на все участники, и предоставили рекомендации по дорожному движению, даже несмотря на потерю стандартного разделение может быть результатом действий летного экипажа.

Другой поворот

В другом случае трансатлантический широкофюзеляжный самолет был вынужден снизиться и изменить курс после остановки двигатель. Летный экипаж проинформировал диспетчера Центра о характере своего проблему, запросили меньшую высоту и заявили, что хотят вернуться на свою аэропорт вылета. Они сделали свою ситуацию, намерения и высотные возможности очень ясно. Они же объявили ЧП , но почему-то Центр не подтвердили их объявление чрезвычайной ситуации. Экипаж начал «Непредвиденные обстоятельства». Процедура», объявляя о своих намерениях вслепую всему остальному трафику. Центр был «…немного медленно возвращал нас назад к [отправлению аэропорт] после этого.»

При переходе на следующий центр через час летный экипаж обнаружил, что Центр лечил все дело в рутинной смене пункта назначения и что «без аварий существовал в представлении УВД.» В данном случае явных конфликтов не возникло. Можно только предположить, что если бы Центр понял, что чрезвычайная заявили, их обслуживание было бы гораздо более оперативным. Как и для всех УВД/самолетов связи, если летный экипаж не уверен, что передача или запрос был правильно понят, они должны повторить свое сообщение и убедиться, что чтобы они получили должное признание. В данном случае тот факт, что полет был над водой и с использованием высокочастотного (ВЧ) радио, безусловно, добавляло сбой в коммуникациях. Тем не менее, летный экипаж должен разделить ответственность за точность обмена информацией.

Ящик с инструментами пилота

Кажется, большое нежелание среди пилотов объявить ЧП. Нередки случаи, когда журналисты ASRS указать, что они считают, что объявление чрезвычайной ситуации приведет к обрушить на них гнев FAA и причинить им бесчисленные часы утомительного оформление документации. FAR 91.3(c) гласит, что «Каждый командир воздушного судна, отклоняющийся от из правила в соответствии с параграфом (b) этого раздела, по запросу Администратора, отправьте письменный отчет об этом отклонении Администратору». В большинстве случаев отчет о нарушениях, который капитан уже написал руководители его компании должны предоставить всю информацию, которую FAA может необходимости, и никаких дополнительных документов не потребуется.

При определении наличия аварийной ситуации условие существует, летные экипажи должны учитывать последствия своего потенциального неспособность выполнять инструкции УВД. Чрезвычайные ситуации не должны быть легкомысленными объявить, конечно, но объявить ЧП — это дело пилота «инструментарий», который можно использовать при необходимости. Не упускать из виду Это.

Репродукция и распространение статей ASRS Directline не только разрешено, но и рекомендуется. Мы просим вас дать ссылку на ASRS Directline , на Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) и, конечно же, авторам каждая статья.

Почему авиадиспетчерам так много платят? — Проверка реальности колледжа

Средняя зарплата авиадиспетчеров, по данным Бюро трудовой статистики США (BLS), составляет 130 420 долларов в год. Они зарабатывают в среднем 62,70 доллара в час. Средняя почасовая заработная плата работников транспортной отрасли составляет всего 26,95 доллара, поэтому авиадиспетчерам платят больше, чем большинству других.

Авиадиспетчеры получают шестизначную зарплату, потому что характер их работы напряженный, утомительный и не оставляет права на ошибку. Несмотря на то, что существуют разные маршруты, чтобы стать одним из них, авиадиспетчеры должны пройти серьезную подготовку, поскольку на кону стоит безопасность экипажа и пассажиров.

Не смотрите дальше, если вы хотите в будущем стать авиадиспетчером.

В этой статье мы обсудим некоторые из наиболее важных вопросов, которые вам необходимо знать о работе авиадиспетчером, от того, как вы можете им стать, что вам придется делать на рабочем месте, до доступных возможностей продвижения по службе. . После этого вам будет намного легче решить, подходит ли вам эта профессия.

Чем занимаются авиадиспетчеры?

Главной заботой авиадиспетчеров является безопасность экипажа и пассажиров. Помимо поддержания жизни всех, авиадиспетчеры также должны предотвращать задержки или сводить их к минимуму. Им необходимо быстро принимать решения, поскольку они обычно управляют несколькими самолетами одновременно.

У авиадиспетчеров одна из самых напряженных и сложных профессий на планете. Тем более, что в их руках находятся жизни людей, от пилотов, пассажиров до сотрудников аэропорта.

Именно из-за требований их работы и тщательного обучения им много платят.

Существуют разные типы авиадиспетчеров — не прекращайте читать сейчас, потому что мы кратко обсудим их через несколько. А поскольку авиадиспетчеров много, задачи, которые они выполняют, могут различаться. Однако обычно они делают следующее:

• Отслеживают и направляют движение самолетов не только на земле, но и в воздухе.
• Надзор и контроль всего наземного движения как на взлетно-посадочных полосах, так и на рулежных дорожках в аэропорту.
• Давать пилотам важные инструкции по посадке и взлету.
• Информируйте пилотов о погодных условиях, закрытии взлетно-посадочных полос и другой важной информации.
• Передача управления вылетающими рейсами другим центрам управления движением.
• Принять управление прибывающими рейсами из других центров управления движением.
• Уведомление сотрудников службы экстренной помощи аэропорта в случае аварийной ситуации с воздушным судном.

Где обычно работают авиадиспетчеры?

Подавляющее большинство авиадиспетчеров в США работают на Федеральное авиационное управление (FAA). Авиадиспетчеры работают в диспетчерских пунктах и ​​на диспетчерских пунктах. Некоторые также работают в маршрутных центрах. Они работают в охраняемых зданиях, которые обычно не расположены в аэропортах.

Воздержитесь от предположения, что все авиадиспетчеры работают в аэропортах, потому что это далеко от реальности.

Это правда, что большинство авиадиспетчеров можно найти в аэропортах. Тех, кто это делает, часто можно увидеть либо на диспетчерских вышках, либо на контрольно-пропускных пунктах. Многие из тех, кто выполняет функции диспетчеров захода на посадку или вылета, обычно размещаются вблизи крупных аэропортов. Кроме того, они работают в полутемных помещениях, чтобы лучше видеть инструменты.

Однако есть и авиадиспетчеры, которые работают далеко от аэропортов, хотя не исключено, что они тоже находятся в аэропортах.

Маршрутные диспетчеры, в частности, относятся к типу авиадиспетчеров, которые могут работать вне аэропортов. Нет необходимости, чтобы они обязательно размещались в аэропортах, поскольку им поручено давать инструкции, разрешения и советы во время полетов по маршруту.

Прежде чем перейти к следующей теме, давайте кратко рассмотрим распределение 24 500 авиадиспетчеров, нанятых в 2020 году, по данным работодателей:

WORK ENVIRONMENT	PERCENTAGE
Federal government	91%
Support activities for air transportation	5%
Professional, scientific, and technical services	4%

Как стать авиадиспетчером?

Существуют различные способы стать авиадиспетчерами. Например, они могут получить степень младшего специалиста или бакалавра и сочетать ее с прохождением тщательного обучения. Те, кто хочет работать авиадиспетчерами, также могут успешно пройти программу обучения, одобренную FAA.

Большинство профессий требуют, чтобы те, кто хочет их получить, получили те же дипломы колледжа. Совсем другое дело те, кто видит себя авиадиспетчером.

Вот несколько наиболее распространенных способов стать авиадиспетчером:

• Наличие не менее трех лет опыта работы с возрастающей ответственностью.
• Получение степени младшего специалиста или бакалавра.
• Получение высшего образования и одновременное прохождение необходимой подготовки.
• Высшее образование и общий стаж работы не менее трех лет.
• Получение степени по программе Инициативы по обучению в области управления воздушным движением (AT-CTI), одобренной FAA.

Поскольку есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы однажды работать авиадиспетчером, вы можете выбрать индивидуальный путь к своей карьерной цели. Это означает, что вы можете стать авиадиспетчером с помощью средств, которые могут поддерживать вашу мотивацию и максимальную приверженность осуществлению вашей мечты.

Однако, помимо успешного завершения одного из различных подходов, указанных выше, есть также несколько требований, которые вам необходимо выполнить, прежде чем вы сможете легально работать авиадиспетчером в стране:

• Быть гражданином США.
• Прохождение медицинского освидетельствования (проверка истории болезни, проверка на наркотики и т. д.).
• Прохождение теста FAA перед приемом на работу.
• Прием и сдача Батареи оценки навыков специалистов авиадиспетчеров (ATSA).
• Начало прохождения курса обучения в Академии FAA в возрасте до 31 года.

FAA требует, чтобы стажеры начали обучение в Академии FAA не позднее, чем им исполнился 31 год. Это связано с тем, что, согласно фактическим исследованиям FAA, чем старше стажер, тем меньше вероятность того, что он или она завершит программу, которая может оказаться очень обширной и строгой для людей в возрасте 31 года и старше.

Имейте в виду, что люди, получившие необходимые навыки во время службы в армии, могут работать авиадиспетчерами. Более того, они могут пройти обучение в Академии FAA даже после того, как им исполнится 31 год.

Существуют ли возможности продвижения по службе для авиадиспетчеров?

Некоторые из тех, кто начал работать авиадиспетчерами, тоже увольняются с более высокими должностями и окладами. То есть, другими словами, есть возможности для продвижения по службе. Обычно авиадиспетчеры получают повышение после многолетнего опыта работы, а также очень хорошо выполняют свою работу.

Не волнуйтесь, если вы хотите стать авиадиспетчером, но опасайтесь, что в конечном итоге вы проведете остаток своей жизни, контролируя и направляя поток самолетов. Это потому, что через какое-то время вы можете стать кем-то другим.

Не все регулировщики получают другую или лучшую должность, связанную с авиаперевозками. На самом деле, только около 3% из них делают.

Тем не менее, вы можете быть уверены, что однажды вас ждут возможности продвижения по службе, если вы станете авиадиспетчером. Это особенно верно, если вы сможете произвести впечатление на своего работодателя и доказать, что вы достойны занять более высокую должность, а не оставаться авиадиспетчером до выхода на пенсию.

Наличие многолетнего опыта работы и/или прохождение дополнительного обучения может позволить вам получить повышение от авиадиспетчера до любой из следующих должностей:

• Диспетчер радаров
• Диспетчер прибытия
• Инспектор управления воздушным движением
• FAA Инструктор Академии

Непосредственно перед обучением на авиадиспетчера

Выше мы обсудили все, начиная с того, как можно стать авиадиспетчером, чем он занимается и какие возможности продвижения по службе доступны для него или нее через несколько лет. или с дополнительным обучением. Если к настоящему времени вы все еще решаете стать авиадиспетчером, единственное, что осталось сделать, — это спланировать свой академический путь к своей карьерной цели.

Похожие вопросы

Сколько часов в неделю работают авиадиспетчеры?

Авиадиспетчеры обычно работают от 37 до 40 часов в неделю. Поскольку воздушное движение должно контролироваться 24 часа в сутки, авиадиспетчеры работают посменно. Им также приходится работать в выходные, праздничные дни и даже в ненастную погоду, когда у большинства других людей нет работы.

В каком возрасте уходят на пенсию авиадиспетчеры?

В среднем рабочие в США выходят на пенсию в возрасте 64 лет. С другой стороны, авиадиспетчеры должны уходить на пенсию в возрасте 54 лет. Некоторые имеют право выйти на пенсию в возрасте 50 лет, особенно те, у кого стаж работы 20 лет. Авиадиспетчеры с 25-летним стажем могут выйти на пенсию до 50 лет.

Читайте также: Почему программистам так много платят?

Отказ от ответственности: Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения College Reality Check.

Правильное положение рук на рулевом колесе

Правильное положение рулевого колеса является одним из наиболее важных шагов, которые вы можете предпринять для обеспечения безопасного вождения. В конце концов, колесо управляет всем вашим транспортным средством. Правильная техника рулевого управления снижает вероятность автомобильной аварии и позволяет вам более эффективно управлять автомобилем, согласно данным сайта Driving Tests, который предлагает тесты по вождению для конкретных штатов.

Статистические данные показывают, что плохая техника рулевого управления является основной причиной автомобильных аварий, когда водители съезжают с дороги, по данным NHTSA. Вы можете помочь защитить себя и других, следуя этим советам по расположению рулевого колеса, когда вы находитесь в кресле водителя.

Правильное положение рук на рулевом колесе

В какой-то момент вы, возможно, слышали фразу «10 и 2», когда речь идет о том, куда класть руки на рулевое колесо. Эти цифры относятся к часам. Ваши руки должны быть там, где были бы цифры «двойка» и «10». Однако в последние годы рекомендации NHTSA изменились. Теперь организация предлагает водителям немного опустить руки в положение «9 и 3» . Это изменение было рекомендовано отчасти потому, что положение рук «10 и 2» может быть опасным в автомобилях с меньшими рулевыми колесами и подушками безопасности.

Поскольку размеры рулевого колеса различаются, просмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить положение рук, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля. Как правило, положение руля «9 и 3» удерживает ваши руки в нужном месте для метода поворота «толкай и тяни». Ознакомьтесь с разделом «Управление из рук в руки» ниже, где метод поворота «толкай и тяни» объясняется более подробно.

Дополнительные рекомендации NHTSA по расположению рук на рулевом колесе включают:

• Положите обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон.
• Держите руль крепко, но осторожно.
• Управляйте рулем пальцами, а не ладонями. Держите большие пальцы вдоль поверхности руля.
• Не поворачивайте колесо, если вы держите его за внутреннюю часть обода.

Выбор правильного метода рулевого управления для данной ситуации

Техника рулевого управления, пожалуй, наиболее важна при повороте автомобиля. По данным NHTSA, при повороте автомобиля следует использовать три стандартных метода рулевого управления.

Рулевое управление

Этот метод, также известный как рулевое управление «тяни/толкай», требует, чтобы вы двигали левой рукой между положением «7 и 8 часов», а правой рукой — между положением «4 и 5 часов». Часы.» Ваша правая или левая рука толкает руль вверх, в то время как противоположная рука скользит вверх, захватывает руль и тянет его вниз, чтобы повернуть.

В то время как тянущая рука движется вниз, рука, которая первой подняла руку, возвращается в исходное положение, чтобы произвести необходимые корректировки. NHTSA рекомендует водителям использовать область рулевого колеса между «11 и 8 часами» левой рукой и областью «1 и 8 часов» правой стороной, независимо от того, в какую сторону они поворачивают.

Использование ручного управления или ручного управления помогает предотвратить травмы. При использовании этого метода ваши руки не пересекают рулевое колесо, что снижает вероятность того, что ваши руки или руки ударятся и поранят вас в случае срабатывания подушки безопасности.

Ручное рулевое управление

По данным NHTSA, ручной метод рулевого управления лучше всего подходит для поворотов на низкой скорости, в условиях ограниченной видимости на перекрестке или при парковке. Это также полезно, если вы столкнулись с заносом. Поместите левую руку между «8» и «9».часть руля с часовой стрелкой и правая от вас между отметками «3 часа» и «4 часа», чтобы управлять автомобилем вручную.

Вы можете использовать правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы переместить его в этом направлении. Сделайте наоборот, чтобы переместить колесо влево. Что касается движения колеса, ваша правая или левая рука берет колесо и толкает вверх, в то время как другая рука отпускает, перемещается поперек противоположной руки и тянет колесо вверх — отсюда и термин «рука за рукой». Когда руль вытягивается вверх, рука, начавшая толкать, освобождается и возвращается в исходное положение.

Управление одной рукой

Лучше всего держать руль двумя руками как можно чаще. Однако бывают случаи, когда вам нужно управлять одной рукой. Это может произойти, когда вам нужно включить фары, дворники или сигнал поворота. Вам также необходимо освоить технику рулевого управления одной рукой, чтобы переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач. В таких случаях держите другую руку в положении «8–9 часов» или «3–4 часа». Так вы сохраните устойчивость автомобиля и сможете сделать больше поворотов руля, если это необходимо.

NHTSA рекомендует использовать положение руля «на 12 часов» только в том случае, если вам нужно выдвинуть автомобиль задним ходом из места и повернуться на сиденье, чтобы увидеть, куда вы едете. Выработайте привычку оглядываться назад, даже если у вас есть резервная копия с помощью камеры.

Не забывайте о правильной осанке и позиционировании

Правильное положение рулевого колеса повышает вероятность безопасного вождения. Хотя руль важен для безопасности водителя, он настолько же эффективен, как и все остальное вокруг вас. Убедитесь, что подголовник, сиденье и зеркала отрегулированы в соответствии с вашим ростом. Вы также должны иметь возможность регулировать положение рулевого колеса в зависимости от модели автомобиля, согласно тестам на вождение. Сделайте все эти настройки до вы отправляетесь в путь.

Правильная осанка также способствует более безопасному и комфортному вождению. Переместите копчик как можно ближе к спинке сиденья для лучшей поддержки спины. Не садитесь слишком близко к рулю. Вы хотите быть достаточно близко, чтобы дотянуться до педалей и иметь возможность нажимать на них всей ногой, но не настолько близко, чтобы рисковать травмой головы, шеи или груди при столкновении.

Вам также следует отрегулировать зеркало заднего вида и боковые зеркала, чтобы видеть движение позади вас, не вытягивая шею. Не поворачивайте голову, когда вам нужно будет проверить слепые зоны перед перестроением.

Как крутится руль, так и машина. Держите обе руки на руле, желательно в положении «9 и 3», используйте методы поворота и убедитесь, что другие настройки вашего автомобиля верны, чтобы обеспечить безопасность вам, вашим пассажирам и другим водителям на дороге.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на автостраховании GEICO, и получите бесплатное предложение тарифа без обязательств уже сегодня. GEICO предлагает скидки в некоторых штатах для страхователей, прошедших курсы безопасного вождения и имеющих в семье молодого водителя, прошедшего курс обучения вождению. Студенты очной формы обучения с хорошей успеваемостью также могут получить скидку до 15% на определенные страховые покрытия.

Автор Джо Дайтон

Автопилот и возможность полного самостоятельного вождения

Автопилот — это передовая система помощи водителю, повышающая безопасность и удобство вождения. При правильном использовании автопилот снижает общую нагрузку на водителя. Каждый новый автомобиль Tesla оснащен восемью внешними камерами и мощной системой обработки изображений, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности. Все автомобили, созданные для рынка Северной Америки, теперь используют нашу систему Tesla Vision на базе камеры для реализации функций автопилота, а не радара.

Автопилот входит в стандартную комплектацию каждой новой Tesla. Для владельцев, которые получили свои автомобили без автопилота, есть несколько пакетов, доступных для покупки, в зависимости от того, когда ваш автомобиль был построен: автопилот, расширенный автопилот и возможность полного автономного вождения.

Автопилот, улучшенный автопилот и возможность полного самостоятельного вождения предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции предназначены для того, чтобы со временем стать более функциональными, функции, включенные в настоящее время, не делают автомобиль автономным.

Автопилот, усовершенствованный автопилот и функции полного автономного вождения

Использование автопилота, усовершенствованный автопилот и все возможности автономного вождения

Функции активной безопасности

Часто задаваемые вопросы

---

Автопилот и усовершенствованные функции автопилота и автопилота Особенности

Автопилот — это набор функций помощи водителю, который входит в стандартную комплектацию при покупке нового автомобиля или может быть приобретен после доставки, и добавляет новые функции в ваш Tesla, делая вождение более безопасным и менее напряженным. Доступные пакеты включают:

Автопилот

Автопилот включает в себя следующие функции и возможности:

• Круиз-контроль с учетом трафика : Сопоставляет скорость вашего автомобиля со скоростью окружающего движения
• Autosteer : Помогает управлять автомобилем в пределах четко обозначенной полосы и использует круиз-контроль с учетом дорожного движения

Усовершенствованный автопилот

В дополнение к функциям и функциям автопилота, расширенный автопилот также включает:

• Навигация на автопилоте : Активно направляет ваш автомобиль от въезда на съезд к съезду, в том числе предлагает сменить полосу движения, перемещаться по развязкам, автоматически включать сигнал поворота и выбирать правильный съезд.
• Автоматическая смена полосы движения : Помогает перестроиться на соседнюю полосу на шоссе, когда включено автоматическое управление.
• Autopark : Помогает автоматически припарковать автомобиль параллельно или перпендикулярно одним касанием.
• Summon : перемещает ваш автомобиль в ограниченном пространстве и из него с помощью мобильного приложения или ключа.
• Smart Summon : Ваш автомобиль будет перемещаться по более сложной среде и парковочным местам, маневрируя вокруг объектов по мере необходимости, чтобы найти вас на стоянке.

Полная возможность самостоятельного вождения

В дополнение к функциям и особенностям автопилота и расширенного автопилота, полная возможность самостоятельного вождения также включает:

Управление дорожным движением и знаками остановки (бета) : Идентифицирует знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении под вашим активным контролем

Доступные в настоящее время функции автопилота, расширенного автопилота и полного автономного вождения требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Полная автономия будет зависеть от достижения надежности, намного превышающей надежность водителей-людей, о чем свидетельствуют миллиарды миль опыта, а также одобрение регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях. По мере развития автопилота Tesla, расширенного автопилота и полного автономного вождения ваш автомобиль будет постоянно обновляться с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.

---

Использование автопилота, расширенного автопилота и полной возможности самостоятельного вождения

Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя, чтобы получить инструкции и дополнительную информацию по технике безопасности. При использовании автопилота вы обязаны сохранять бдительность, постоянно держать руки на руле и сохранять контроль над автомобилем. Многие из наших функций автопилота, такие как автоуправление, навигация на автопилоте и вызов, по умолчанию отключены. Чтобы включить их, вы должны перейти в меню «Управление автопилотом» на вкладке «Настройки» и включить их.

Перед включением автопилота водитель сначала должен согласиться «всегда держать руки на руле» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свое транспортное средство». Впоследствии каждый раз, когда водитель включает автопилот, ему показывается визуальное напоминание «держать руки на руле».

Круиз-контроль с учетом трафика
один раз нажмите на рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки.В моделях 3 и модели Y: один раз потяните вниз рычаг переключения передач справа от рулевой колонки.

Autosteer
Чтобы включить Autosteer в Model S и Model X, дважды потяните на себя рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки. В модели 3 и модели Y дважды потяните вниз рычаг переключения передач справа от рулевой колонки. Серый значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда система будет доступна для включения. Синий значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда Autosteer включен.

Когда Autosteer используется, он измеряет величину крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу, и, если крутящий момент оказывается недостаточным, серия звуковых и визуальных предупреждений снова напоминает вам о необходимости положить руки на руль. Это помогает вам быть внимательным и тренирует хорошие привычки вождения. Если вы неоднократно будете игнорировать эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот на время этой поездки.

Навигация на автопилоте
Навигация на автопилоте предназначена для того, чтобы вы могли более эффективно добраться до пункта назначения, активно направляя свой автомобиль от въезда к съезду, включая предложение и изменение полосы движения, навигацию по развязкам на шоссе и выбор съездов. Он разработан, чтобы еще проще находить и следовать по наиболее эффективному маршруту к месту назначения на шоссе, когда используется автопилот.

Чтобы задействовать эту функцию, сначала необходимо включить автопилот, выбрав «Управление» > «Автопилот» > «Автопилот», а затем включить функцию «Навигация на автопилоте». Потребуется калибровка камеры и загрузка последней версии навигационных карт через Wi-Fi.

Для каждого маршрута, где доступна навигация на автопилоте, у вас будет возможность активировать ее, нажав кнопку НАВИГАЦИЯ НА АВТОПИЛОТЕ, расположенную в списке поворотов навигации. Вы также можете активировать навигацию на автопилоте автоматически каждый раз, когда введен пункт назначения и включен автопилот, изменив настройки навигации на автопилоте в разделе «Управление» > «Автопилот» > «Настроить навигацию на автопилоте».

На моделях 3 и Y навигацию на автопилоте можно включить на большинстве автомагистралей, дважды быстро переместив рычаг переключения передач вниз.

На моделях S и Model X, выпущенных в период с 2012 по 2021 год, функцию «Навигация на автопилоте» можно активировать на большинстве автомагистралей, потянув переключатель круиз-контроля на себя два раза подряд.

Автоматическая смена полосы движения
Чтобы инициировать автоматическую смену полосы движения, необходимо сначала включить автоматическую смену полосы движения в меню «Управление автопилотом» на вкладке «Настройки». Затем, когда автомобиль находится в режиме автоматического управления, водитель должен включить сигнал поворота в том направлении, в котором он хотел бы двигаться. На некоторых рынках, в зависимости от местного законодательства, подтверждение смены полосы движения можно отключить, выбрав «Управление» > «Автопилот» > «Настроить навигацию на автопилоте» и отключив «Подтверждение смены полосы движения».

Autopark
Если ваш автомобиль увидит место для парковки, слева или справа на приборной панели появится серый значок «P», в зависимости от расположения места. Autopark определяет места параллельной парковки при движении со скоростью менее 25 км/ч и перпендикулярные места парковки при движении со скоростью менее 10 миль в час.

Чтобы использовать Autopark в это время, нажмите на тормоз и переведите селектор передач в положение «Задний ход». Держите ногу на тормозе. На сенсорном экране синим текстом появится надпись «Начать автопарковку». Нажмите ее, чтобы запустить функцию и отпустить тормоз и рулевое колесо. Затем Autopark начнет маневрировать автомобилем на парковочном месте, контролируя скорость вашего автомобиля, переключение передач и угол поворота рулевого колеса, но вы должны помнить о том, чтобы быть начеку и следить за обзором резервной камеры, чтобы проверить наличие препятствий.

После завершения автопарковки машина сообщит вам об этом и переключится в режим «Парковка». Вы можете отменить автопарковку в любое время, взяв на себя управление рулевым колесом.

Призыв
Чтобы использовать Призыв, откройте приложение Tesla. Нажмите «Вызов», а затем нажмите кнопки «вперед» или «назад». Владельцы Model S и Model X могут использовать Summon с помощью своего брелока, удерживая центр брелока в течение трех секунд, пока не загорятся аварийные огни автомобиля, а затем нажав кнопку frunk или Trunk на брелоке, чтобы Summon вперед и назад соответственно . Summon также интегрируется с HomeLink и открывает дверь гаража, чтобы вытащить машину из гаража.

Smart Summon
Smart Summon позволяет вашему автомобилю подъехать к вам или в выбранное вами место, маневрируя вокруг и останавливаясь для объектов по мере необходимости. Как и Summon, Smart Summon предназначен только для использования на частных парковках и подъездных путях. Вы по-прежнему несете ответственность за свой автомобиль и должны постоянно следить за ним и его окружением и находиться в пределах прямой видимости, поскольку он может не обнаруживать все препятствия. Будьте особенно осторожны рядом с быстро движущимися людьми, велосипедами и автомобилями.

Чтобы использовать Smart Summon, откройте приложение Tesla, нажмите Summon, а затем выберите значок Smart Summon. Чтобы активировать эту функцию, нажмите и удерживайте кнопку ПРИХОДИТЕ КО МНЕ. Либо коснитесь значка цели, установите желаемую цель, настроив карту, а затем нажмите и удерживайте кнопку ПЕРЕЙТИ К ЦЕЛИ. Вы можете остановить свой автомобиль от движения в любое время, отпустив кнопку.

Smart Summon работает с вашим приложением Tesla и GPS вашего телефона. Вы должны быть в пределах примерно 200 футов от вашего автомобиля, чтобы использовать. Для Smart Summon требуется последняя версия мобильного приложения Tesla (3. 10.0 или выше). Дополнительные сведения об этой функции см. в руководстве пользователя.

Управление светофором и знаком «Стоп» (бета)

Управление светофором и знаком «Стоп» (бета) распознает знаки «стоп» и светофор и автоматически замедляет автомобиль до остановки при приближении, используя автопилот, с вашим активный надзор. Чтобы включить, переведите автомобиль в режим ПАРКОВКА и коснитесь «Управление» > «Автопилот» > «Контроль светофора и стоп-сигнала (бета-версия)», затем включите круиз-контроль с учетом трафика или автоматическое рулевое управление.

Когда включено управление светофорами и знаками «стоп» (бета), визуализация вождения отображает приближающиеся светофоры, знаки «стоп» или дорожную разметку на перекрестках, где вашему автомобилю может потребоваться остановиться. Когда вы приближаетесь к перекрестку, даже если горит зеленый свет светофора, ваш автомобиль будет отображать красную линию, указывающую, где автомобиль остановится, и начнет замедляться. Чтобы продолжить движение через стоп-линию, потяните подрулевой переключатель автопилота или коротко нажмите на педаль акселератора, чтобы убедиться, что движение безопасно. В это время система контроля светофора и стоп-сигнала не поворачивает автомобиль, независимо от того, находитесь ли вы в поворотной полосе или у вас включены поворотники.

В уведомлениях на сенсорном экране указывается причина остановки (знак остановки или светофор), а также приблизительное расстояние до остановки вашего автомобиля. Если в уведомлении о светофоре не указан цвет света, значит, ваш автомобиль не подтвердил состояние управления дорожным движением.

Как и во всех функциях автопилота, вы должны контролировать свой автомобиль, обращать внимание на его окружение и быть готовым к немедленным действиям, включая торможение. Эта функция находится в стадии бета-тестирования и может не работать для всех элементов управления трафиком. Пока включено управление движением и знаками остановки на наземных улицах с включенным автоматическим рулевым управлением, ваша скорость будет ограничена указанным пределом. Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством пользователя для получения дополнительной информации, инструкций по использованию и предупреждений.

---

Активные функции безопасности

Активные функции безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Tesla, выпущенных после сентября 2014 года, для постоянной повышенной защиты. Эти функции стали возможными благодаря нашей аппаратно-программной системе Autopilot и включают в себя:

• Автоматическое экстренное торможение : Обнаруживает автомобили или препятствия, с которыми может столкнуться автомобиль, и соответственно задействует тормоза
• Предупреждение о прямом столкновении : Предупреждает о надвигающемся столкновении с медленно движущимися или неподвижными автомобилями
• Предупреждение о боковом столкновении : Предупреждает о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем
• Ускорение с учетом препятствий : автоматически снижает ускорение при обнаружении препятствия перед автомобилем при движении на низкой скорости
• Мониторинг слепых зон : Предупреждает при обнаружении автомобиля или препятствия при смене полосы движения
• Предотвращение выезда с полосы движения : Применяет корректирующее рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль на намеченной полосе
• Предотвращение выезда с полосы движения : Направляет ваш автомобиль обратно на полосу движения, когда обнаруживает, что ваш автомобиль покидает полосу движения и может произойти столкновение

Функции активной безопасности предназначены для помощи водителям, но не могут реагировать в любой ситуации. Вы несете ответственность за то, чтобы сохранять бдительность, вести безопасное вождение и постоянно контролировать свой автомобиль.

---

Часто задаваемые вопросы

Все ли автомобили оснащены автопилотом?
Нет. Автопилот доступен только на автомобилях, выпущенных после сентября 2014 г., и его функциональные возможности со временем изменились за счет добавления нового оборудования и более мощной обработки. Для автомобилей без программного обеспечения автопилота, но оснащенных необходимым оборудованием, вы можете приобрести автопилот, расширенный автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через приложение Tesla, и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

Могу ли я попробовать автопилот перед покупкой?
Вы можете испытать автопилот, улучшенный автопилот или полную возможность самостоятельного вождения на тест-драйве в одном из наших магазинов Tesla.

Как приобрести обновление для автопилота?
Вы можете в любое время приобрести автопилот, расширенный автопилот или полную возможность самостоятельного вождения через приложение Tesla, и необходимое программное обеспечение для автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

Можно ли дооснастить автомобиль автопилотом?
Автомобили, выпущенные в период с сентября 2014 г. по октябрь 2016 г., оснащены автопилотом первого поколения: одна камера, радар первого поколения и ультразвуковые датчики.

Эти автомобили не подлежат модернизации до последней версии автопилота.

Как проверить, какое у меня оборудование для автопилота?
Проверьте конфигурацию на сенсорном экране. Выберите «Элементы управления» > «Программное обеспечение» и подтвердите тип компьютера «Автопилот». Затем нажмите «Дополнительная информация об автомобиле».

Как работает автопилот?
По состоянию на середину февраля 2022 года все автомобили, предназначенные для рынка Северной Америки, будут оснащены Tesla Vision, которая использует восемь камер и мощную обработку нейронной сети, чтобы видеть окружающую среду вокруг автомобиля и обеспечивать функции автопилота. Этот набор камер позволяет пассажирам лучше видеть свое окружение, чего в противном случае не было бы у одного водителя. Мощный бортовой компьютер обрабатывает эти входные данные за миллисекунды, чтобы сделать вождение более безопасным и менее напряженным.

Нужно ли мне быть внимательным при использовании автопилота?
Да. Автопилот — это практическая система помощи водителю, которая предназначена для использования только полностью внимательным водителем. Это не превращает Tesla в самоуправляемый автомобиль и не делает автомобиль автономным.

Перед включением автопилота вы должны согласиться «всегда держать руки на руле» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». После включения автопилот также выдает нарастающую серию визуальных и звуковых предупреждений, напоминая вам о том, что нужно положить руки на руль, если приложен недостаточный крутящий момент. Если вы неоднократно будете игнорировать эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот во время этой поездки.

Вы можете отключить любую функцию автопилота в любое время, управляя автомобилем, нажимая на тормоза или отключая подрулевой переключатель круиз-контроля.

Каковы ограничения автопилота?
Многие факторы могут повлиять на производительность автопилота, в результате чего система не сможет функционировать должным образом. К ним относятся, но не ограничиваются: плохая видимость (из-за сильного дождя, снега, тумана и т. д.), яркий свет (из-за встречных фар, прямого солнечного света и т. д.), грязь, лед, снег, помехи или препятствия объекты, установленные на транспортном средстве (например, крепление для велосипедов), препятствия, вызванные нанесением на транспортное средство чрезмерного количества краски или клеящих материалов (таких как обертки, наклейки, резиновое покрытие и т. д.); узкие, криволинейные или извилистые дороги, поврежденный или смещенный бампер, а также экстремально высокие или низкие температуры.

Чтобы аппаратное обеспечение автопилота могло предоставлять максимально точную информацию, держите камеры и датчики в чистоте и не допускайте их засорения или повреждений. Время от времени удаляйте скопившуюся грязь, протирая камеры и датчики мягкой тканью, смоченной теплой водой.

Как использовать функции автопилота?
Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя, чтобы получить инструкции и дополнительную информацию по технике безопасности. При использовании функций автопилота вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и постоянно контролировать свой автомобиль.

Активация автопилота в Model S и Model X

Активация автопилота в Model 3 и Model Y