5.3.3 Трубы, передающие крутящий момент, толкающие штанги и рычаги подвески

Подвеска — это рычаг, который заставит их сознаться.

Карма, у меня подвеска зацепилась за рычаг.

Единственным серьезным отличием британских и японских Concerto является передняя подвеска: версия, производившаяся в Лонгбридже комплектовалась подвеской MacPherson, а японская — подвеской с двойным поперечным рычагом.

Пневматическая подвеска: любой тип сбалансированной пневматической подвески на продольных рычагах

Я сомневаюсь, что он не имеет понятия, что такое подвеска на поперечных рычагах.

Дополнительно мастера ICM установили односторонний маятниковый рычаг War Eagle и прогрессивную подвеску Air Tail.

Это не только изза подвески на поперечных рычагах. это шины, которые поставят меня на хорошее место.

Манёвренность это все, и с независимой, пружинной подвеской на поперечных рычагах

Несмотря на ограниченные ресурсы, шасси, подвеска, тормоза, рычаги и многое другое разрабатывалось небольшой командой компании Koenigsegg.

Двери автомобиля очень длинные — необходимо очень много места на стоянке. Источник: руководства по ремонту, руководства пользования и брошюры продаж В передней подвеске использовалась обычная система, включающая в себя подвеску MacPherson, регулируемые пружины, нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.

Каждый из рычагов с одной стороны шарнирно присоединен к опоре, а с другой стороны шарнирно присоединен к подвеске.

Рычажно-балансирная подвеска движителя содержит маятниковый рычаг, соединенный с рамой через упругий элемент и ось качания, которая геометрически совпадает с осью вращения вала ведущих колес (звездочек) движителя.

Оба основаны на трубчатой рамке (308 GT4 имеет длинную колесную базу, будучи 2+2), и имеют независимую подвеску на двойных поперечных рычагах.

После этого развитие модели отошло на задний план, отдав предпочтение Tipo C. Данная гоночная модель была первой моделью, использовавшея независимый продольный рычаг типа Dubonnet в передней подвеске.

В наше время быстрые машины пичкают разными кнопками и рычагами, которые позволяют менять, хотя какое там «менять», портить показатели двигателя, подвески, управления и прочего.

Подвески на двойных рычагах — Энциклопедия журнала «За рулем»

Схема подвески на двойных рычагах

Подвеска на двойных рычагах представляет собой классическую независимую подвеску, состоящую из двух рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы.

Подвеска на двойных рычагах

Таким образом, ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте. Конструктивно только один из рычагов может иметь вильчатую форму, другой может быть одинарным.
Если рычаги такой подвески будут иметь одинаковую длину, то при вертикальных перемещениях колеса его развал не будет изменяться. Однако при крене кузова на повороте внешнее, более нагруженное, колесо, будет наклоняться под углом, равным углу крена, а это может привести к нарушению устойчивости. Поэтому обычно верхний рычаг делают короче нижнего. При такой конструкции подвески вертикальное перемещение колеса изменяет угол развала, но при поворотах повышается устойчивость, потому что более нагруженное колесо располагается вертикально к дорожной поверхности и имеет лучшее сцепление с дорогой.

Схема торможения автомобиля с подвеской на двойных рычагах. Наклон рычагов подвески дает возможность избежать «клевков» кузова при торможении

Подвески на двойных рычагах современных автомобилей имеют не только разную длину рычагов, но и наклон рычагов в горизонтальной плоскости.
Подвеска с такой геометрией дает возможность избежать «клевков» кузова при торможении и интенсивном разгоне. Обычно с этой целью наклоняют оси, с помощью которых осуществляется крепление подвески к кузову и относительно которых поворачиваются рычаги.

Передняя подвеска автомобиля Jaguar S-type имеет двойные поперечные рычаги и очень длинный рычаг поворотной цапфы. Такая конструкция обеспечивает большое пространство для размещения агрегатов под капотом автомобиля

К недостаткам такого типа подвески следует отнести то, что она занимает довольно много места по ширине автомобиля, а это создает определенные сложности в размещении поперечно расположенного силового агрегата. Сейчас многие конструкторы используют в таких подвесках поворотные цапфы с большой длиной верхнего рычага (больше радиуса колеса), что позволяет увеличить пространство для размещения двигателя и коробки передач.
В последнее время все чаще вместо раздвоенных нижних рычагов используются рычаги, L-образной формы. Более длинная часть такого рычага крепится к кузову через эластичные втулки, обладающие хорошей демпфирующей способностью, что дает возможность эффективно гасить вибрации, передающиеся на кузов, и в то же время не происходит существенного изменения положения колеса. В качестве упругих элементов подвесок на двойных рычагах могут применяться пружины, торсионы, пневматические и гидропневматические устройства.

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Обновлено: 15 января 2019 г.

Большинство автомобилей имеют два поперечных рычага в передней подвеске. Часто их называют нижними рычагами . Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.

Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо.Этот узел называется поворотным кулаком.

Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля посредством гибких резиновых втулок, называемых втулками рычагов управления . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам. Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается или вдавливается в рычаг управления и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы с рычагом управления

Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага.Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, — одна из самых частых причин. Шаровая опора — чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, ездить на автомобиле небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.

На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на шоссе, все могло бы быть намного хуже.

Изношенные или порванные втулки поперечного рычага — еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага.В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены. Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг необходимо заменить.

Как проверяется рычаг управления

Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в месте, где проходит быстрая смазка.Единственный способ проверить рычаги управления — это поднять автомобиль на подъемнике. Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки, и раньше они не ловили изношенный шаровой шарнир.

Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям, а также при ускорении и замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности.Однако часто симптомы могут быть незаметными. Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской опытный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзывы NHTSA, приготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.

Замена поперечного рычага

Замена нижнего или верхнего поперечного рычага может стоить от 160 до 390 долларов за одно плечо. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что вскоре потребуется замена другого рычага. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно.После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может быть захвачена и не может быть снята без повреждения тяги. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных работ при замене рычага подвески.

Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что занимает некоторое время и увеличивает затраты на рабочую силу.

Легко ли заменить рычаг в домашних условиях? По шкале сложности от 1 до 10 замена рычага управления — 7 или 8.В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1-1,5 часа.

Послепродажное обслуживание и запчасти OEM

Запчасти для вторичного рынка дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги управления на вторичном рынке изнашивались преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазин. Деталь была доставлена ​​в течение часа; На нем не было коробки или этикетки. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае.В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину суммы, которую нам сообщил дилер.

Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор Mazda 6 проработала еще два года без проблем, пока мы не обменяли ее. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно в тяжелых внедорожниках и грузовиках. Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.

Замена рычага подвески — RC Car Action

Быстро перейти от «сломанного» к «возобновлению действия»

Когда вы собираете свой автомобиль или грузовик из комплекта, сломанная деталь — не проблема. Собрав все самостоятельно, легко определить, что сломалось, и решить, как это исправить. Но для многих ребят из RTR такая простая и распространенная вещь, как сломанный рычаг подвески, может создать впечатление, что их машина «исчерпала себя», и это будет трудоемким и / или дорогим ремонтом.Может быть, машину просто ставят на полку, что является самым большим недостатком, потому что ремонт намного проще (и намного дешевле), чем вы думаете. В этом руководстве конкретно рассматривается сломанный рычаг подвески, но аналогичные шаги используются для выявления и замены любой сломанной детали. Пришло время сделать этот RTR своими руками.

ШАГ 1: ЗАВЕДИТЕ ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ
Снимите тело и отложите его, проделайте то же самое с шинами. После снятия шин снова установите колесные гайки на ось, чтобы не потерять их. С снятыми кузовом и колесами вам будет легче устранить неисправность грузовика.

Снимите кузов и шину с грузовика, чтобы получить полный доступ к подвеске.

ШАГ 2: ОЧИСТКА И ДЕТАЛИ ИДЕНТИФИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ
Не беспокойтесь о сиянии выставочного зала. Задача состоит в том, чтобы встряхнуть и стряхнуть с себя любую грязь и мусор, которые в противном случае могли бы помешать вам работать и сделать вашу скамейку еще более беспорядочной, чем нужно. Осмотрите грузовик, чтобы увидеть, что именно сломано. Посмотрите на неповрежденную сторону грузовика, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить. В нашем примере «сломано плечо».(На самом деле мы сокращаем это, чтобы имитировать перерыв. Жертвы, которые мы приносим вам, ребята.)

То, что выглядело как огромная катастрофа, на самом деле просто сломанное плечо.

ШАГ 3: СНЯТИЕ СЛОМАННОЙ РЫЧАГА
Рычаг подвески необходимо отсоединить от шасси и С-образной ступицы или поставить вертикально. В зависимости от вашей модели для отсоединения рычага от шасси может потребоваться снятие электронных зажимов с шарнира или просто отвинчивание шарнира (как в случае с нашим E-Maxx). Чтобы снять С-образную втулку или стойку, вам нужно будет снять другой шарнир или отвинтить шарнирный шарнир (как мы сделали с E-Maxx).

Отвинтите шарнир, чтобы снять рычаг подвески.Возможно, вам придется снять другие детали, чтобы получить доступ к шарниру — в этом случае нам пришлось снять передний бампер E-Maxx.

Для этого E-Maxx необходимо отвинтить шарнирные шарики, чтобы освободить верхний рычаг. В других моделях может использоваться шарнир.

ШАГ 4. ПРОВЕРЬТЕ ПЕТЛИ
Пока у вас есть петли, найдите время, чтобы посмотреть, погнуты ли они. Любое столкновение, достаточно серьезное, чтобы сломать руку, также может погнуть шарниры, а погнутые штифты заедут подвеску. Если штифт явно не изогнут, проверьте его на прямолинейность, прокатив по твердой плоской поверхности.Вы почувствуете покачивание изогнутой булавки. Замените погнутые шарниры.

Покатайте штифт — если он качается, значит он погнут.

ШАГ 5: УСТАНОВИТЕ НОВУЮ РУЧКУ
Чтобы установить новую рукоятку, просто выполните действия по разборке в обратном порядке. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля есть покомпонентное изображение или, что еще лучше, оно прилагалось к руководству по сборке, вы также можете обратиться к нему. Обязательно осмотрите рычаги, чтобы убедиться, что вы устанавливаете новый рычаг в правильной ориентации, если деталь является верхней / нижней или левой / правой.

Обратитесь к этапам разборки
, чтобы собрать все вместе.

СДЕЛАНО!
Каким бы разрушенным ни выглядел ваш радиоуправляемый автомобиль, его можно отремонтировать. Нет деталей, которые нельзя было бы заменить, и при небольшом терпении никакая работа с дистанционным управлением не станет сложной. Не торопитесь, используйте такие ресурсы, как руководство и покомпонентное изображение, и вы будете удивлены, насколько легко вывести из списка отключенных и вернуться к действию.

Источники
Об / мин об / минrcproducts.com
Traxxas traxxas.com

Как найти номера деталей Лучший способ убедиться, что вы получаете нужную деталь для замены, — это посмотреть ее номер детали.Каждый радиоуправляемый автомобиль на планете поставляется с покомпонентным изображением и списком деталей, поэтому вы можете легко идентифицировать каждую часть своей модели. Вы полностью сохранили все документы, которые прилагались к вашему автомобилю, поэтому все, что вам нужно сделать сейчас, это пойти и забрать их из того разумного места, где вы их хранили. Хорошие новости: в очень редком, почти неслыханном случае, когда вы потеряли или выбросили эти вещи: все это онлайн. Перейдите на сайт производителя, найдите свою модель, затем найдите кнопку «Поддержка» или «Руководства». Или просто выполните поиск «[марка] [модель] список запчастей», и вы найдете то, что вам нужно.Это быстрее и на 100% больше шансов получить правильный результат по сравнению с тем, как снимать дрянную картинку на телефон и размещать ее в Facebook с вопросом «Какая числовая рука для этого?»

Следует ли обновить эту деталь до алюминиевой? Если вы сломаете одну и ту же деталь более одного раза, естественно задаться вопросом, нет ли более сильной версии. Многие бренды предлагают алюминиевые версии некоторых пластиковых деталей, а если нет, то, скорее всего, это уже есть на вторичном рынке.Наиболее распространенными кандидатами на замену алюминия являются крепления рычагов, С-образные ступицы, балки задней ступицы и поворотные кулаки. Если вы ломаете их, подумайте о модернизации алюминиевых. Вы также можете найти алюминиевые рычаги для своей модели, но будьте осторожны с ними; В отличие от пластиковых рычагов, которые изгибаются и возвращаются к форме, алюминий изгибается и остается изогнутым. Это не проблема для таких элементов, как кронштейны и держатели ступиц, которые на самом деле не испытывают изгибающих усилий. Но для рычагов подвески алюминий — не лучший выбор.Если вам нужен стиль и вы не врезаетесь в вещи — отлично. Но если вы сломаете пластиковые руки, вы согнете и алюминиевые. Или этот прочный алюминиевый рычаг перенесет ударные нагрузки на другие детали, и они сломаются. Если у вас возникли проблемы с поломкой рычагов, посмотрите, предлагает ли RPM рычаги для вашей модели. В RPM используется сверхпрочный пластик, а детали обычно толще и гибче, чем стандартные, поэтому они не ломаются, а также не вызывают поломки других деталей. Готов к действию. RPM предлагает оружие для множества различных моделей, и многие из них бывают разных цветов. Вот полный набор рычагов оборотов для Traxxas T-Maxx и E-Maxx.

Кевин Хетмански

Назначение рычагов управления, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Рычаги управления, втулки и шаровые опоры могут не быть обычным термином для многих владельцев транспортных средств. Возможно, вы даже не слышали о них, но они являются важными компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом.Без них ваша поездка, вероятно, не была бы очень приятной.

В большинстве автомобилей используется один или два поперечных рычага на каждое колесо как на передней, так и на задней подвеске. Многие автомобили с передним приводом используют только нижний рычаг управления, в то время как грузовики и внедорожники часто имеют как верхний, так и нижний рычаг. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Как правило, они оснащены втулками со стороны рамы транспортного средства и шаровым шарниром со стороны колеса транспортного средства, которые позволяют гибкое и управляемое движение в соответствии с дорожными условиями и рулевым управлением от водителя.Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.

обычно состоят из внешней металлической втулки, прочной резиновой или полиуретановой втулки и внутренней металлической втулки. Втулки рычагов управления важны для комфорта вождения и управляемости. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, контролирует шум и вибрацию, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Втулки могут изгибаться и двигаться, сохраняя при этом жесткость и способность возвращаться к своей исходной форме и положению.

Во многих шарнирах подвески и рулевого управления используются втулки, когда компоненты должны быть собраны вместе, когда возникает проблема вибрации. Втулки используются в рычагах управления, опорах амортизаторов, стабилизаторах поперечной устойчивости, тягах стабилизаторов, опорах двигателя и трансмиссии и других компонентах подвески и рулевого управления. Втулки имеют функцию, аналогичную хрящам в суставах тела. Изношенный или поврежденный хрящ приводит к контакту костей с костью и дискомфорту. Изношенные или поврежденные втулки могут вызвать контакт металла с металлом, износ шин, дискомфорт, шум и вибрацию.Втулки портятся из-за тепла, возраста, воздействия, тяжелых нагрузок, соли, масел и стресса от частого движения.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет и удерживает вашу ногу с тазовой костью, шаровая опора соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково перемещаться вместе.

Шаровые опоры допускают ограниченный диапазон перемещений во всех направлениях и являются шарниром между колесами и подвеской. Один шаровой шарнир используется для обеспечения свободного движения в двух плоскостях одновременно, включая вращение в этих плоскостях. Комбинация двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение в трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизационная подвеска делает поездку управляемой и комфортной.

Есть два типа шаровых опор. Шаровые опоры подразделяются на несущие или толкательные, и их положение в подвеске варьируется в зависимости от конструкции подвески.Несущие шаровые опоры предназначены для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку поворота для системы рулевого управления. Следящие шаровые шарниры предназначены для поддержания точных допусков на размеры, а также являются точкой поворота для системы рулевого управления. Эти два типа соединений часто имеют разную степень износа и отказов, причем несущие соединения обычно выходят из строя первыми.

Многие автомобили, производимые в настоящее время по всему миру, используют амортизационную стойку Макферсон, в которой используется один нижний рычаг подвески и один нижний шаровой шарнир на колесо с необходимым небольшим движением в верхней части стойки, обычно обеспечиваемым эластомерным (резиновым) подшипником внутри который представляет собой шариковый подшипник, обеспечивающий свободное вращение вокруг оси рулевого управления. В этой конструкции нижний шаровой шарнир представляет собой толкатель, при этом нижняя часть стойки соединена непосредственно с поворотным кулаком и колесом. Опорная плита верхней опоры стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, в результате чего нижний шаровой шарнир действует только как точка поворота. В автомобильной подвеске без стоек Макферсон два шаровых шарнира на каждое колесо называются верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром. В большинстве этих конструкций винтовая пружина расположена в нижнем рычаге подвески, выдерживая вес автомобиля.Нижний шаровой шарнир является несущим шарниром в этом типе подвески, в то время как верхний шаровой шарнир является следящим, без значительной нагрузки на поддержку. Он действует только как вторая точка поворота для рулевого управления.

Большинство современных шаровых опор герметичны и не требуют смазки, так как смазываются на весь срок службы. Исторически сложилось так, что большинство шаровых шарниров имели пресс-масленки, называемые смазочными маслами, и были разработаны с учетом периодического добавления смазки. Смазка обычно представляла собой смазку с очень высокой вязкостью.Почти все современные автомобили теперь используют герметичные шаровые опоры, чтобы минимизировать требования к техническому обслуживанию. Новая технология, особенно применяемая в конструкции внутреннего подшипника и синтетических смазочных материалах, а также улучшенное уплотнение пыльника, позволила увеличить интервалы обслуживания шаровых шарниров и улучшить удержание смазки.

Хотя точного срока службы герметичных шаровых шарниров не существует, в современных автомобилях они могут выйти из строя уже через 80 000 миль, а в зависимости от типа вождения — гораздо раньше. Если шаровой шарнир полностью выйдет из строя, колесо может отделиться от поворотного кулака, что приведет к полной потере управления.Шина окажется под непредусмотренным углом, и автомобиль резко остановится. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Есть много возможных признаков неисправности шарового шарнира или втулки поперечного рычага. Они могут включать щелчки, хлопки или щелчки при повороте руля и, в конечном итоге, переходить в скрипящий звук в конце остановки, при использовании педали газа и / или при повороте рулевого колеса.Другим признаком может быть стук и лязг, исходящие от подвески при движении по неровностям. Звуки будут постоянно становиться громче по мере износа или поломки компонента. Сухие шаровые опоры резко увеличивают трение и могут вызвать заедание рулевого управления или затруднить его. Чрезмерно изношенные втулки или шаровые опоры могут вызвать перекос колес, что может вызвать вибрации, ощущаемые в рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и сглаживаться на более высоких скоростях.

Еще один симптом, обычно связанный с неисправными или неисправными компонентами рычага управления, — это отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые опоры, втулки или их комбинация может вызвать смещение рулевого управления автомобиля, что может привести к смещению рулевого управления влево или вправо при движении по дороге. Это потребует от водителя постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.

Время для регулярной плановой замены масла — лучшее время для проверки рычагов управления, втулок и шаровых шарниров.Быстрый тест-драйв позволит изучить широкий диапазон условий вождения. Прохождение поворотов влево и вправо, наезд на неровности и движение по прямой и ровной поверхности при торможении и ускорении — все это важно для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычага управления. Визуально осмотрите втулки рычага подвески на предмет трещин, расколов, разрывов, недостающих деталей и маслонасыщенности.

При осмотре шаровых шарниров сначала посмотрите, в хорошем ли состоянии резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира.Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровая опора выходит из строя. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Большинство современных шаровых шарниров смазываются на весь срок службы и поэтому не подлежат смазке.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, позволяющие легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре проверки, предусмотренной производителем транспортного средства. Сильный отказ шарового шарнира может вызвать расслоение подвески автомобиля, поэтому при решении проблем с подвеской лучше не делать предположений.

Рычаги управления автомобилем, втулки и шаровые опоры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления.Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и могут привести к катастрофическому разъединению рычага управления и поворотного кулака. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления, втулки подвески или шаровые шарниры вашего автомобиля повреждены или изношены, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки.

Когда нужно менять поперечные рычаги?

Обновлено: 12 марта 2020 г.

Как работает рычаг управления: В конструкции передней подвески со стойками MacPherson , обычными для современных автомобилей, с каждой стороны есть по одному «нижнему» рычагу, см. Рисунок.Внутренняя сторона рычага прикреплена к подрамнику или кузову с помощью резиновых втулок для гашения дорожного шума и вибрации. Втулки обеспечивают точки поворота, позволяя рычагу управления качаться вверх и вниз, когда автомобиль преодолевает неровности.

Внешний конец поперечного рычага через шаровую опору соединяется с поворотным кулаком — частью, которая несет переднее колесо. Стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости), соединенный с обоими нижними рычагами или стойками, обеспечивает устойчивость автомобиля на поворотах. См. Эту иллюстрацию передней подвески.

В схеме с двойным поперечным рычагом («двойные А-образные рычаги») (на изображении) поворотный кулак удерживается двумя, нижним и верхним рычагами.

В любой компоновке рычаги управления являются очень важными компонентами. Если рычаг управления выходит из строя, безопасность автомобиля снижается.

Если необходимо заменить поперечный рычаг, особенно если это произойдет вскоре после истечения срока гарантии, узнайте у местного дилера, есть ли отзыв или расширенная гарантия, поскольку это элемент безопасности. В последние годы несколько производителей автомобилей выпустили кампании по обслуживанию, продление гарантии или отзыв, чтобы покрыть неисправные или заржавевшие рычаги управления. Даже если она не покрывается страховкой и вам придется заплатить за ремонт, сохраните квитанцию. Если в будущем будет отзыв, есть вероятность, что производитель предложит возмещение.

Есть несколько причин, по которым необходимо заменить поперечный рычаг. Наиболее частая причина — износ шарового шарнира, который невозможно заменить отдельно.Часто шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.

Изношенные или треснувшие втулки поперечного рычага — еще одна причина для замены поперечного рычага, хотя во многих автомобилях втулки можно заменять отдельно.Смотрите эту фотографию втулок поперечного рычага. Еще одна причина для замены поперечного рычага — это случай, когда он был поврежден или погнут после удара о выбоину или бордюр.

Выбор между заменой только шарового шарнира или втулок или всего рычага управления часто зависит от цены, общего состояния рычага и наличия деталей. Что более рентабельно?

После замены рычага подвески в большинстве случаев необходимо выполнить регулировку углов установки колес, чтобы вернуть углы поворота и подвески в соответствие со спецификациями.Нет необходимости заменять оба нижних или оба верхних рычага подвески, если один из них неисправен, но часто они изнашиваются примерно на одном и том же пробеге. Если один рычаг управления неисправен, а другой находится в пути, имеет смысл заменить оба рычага сразу. Таким образом, вам нужно выполнить регулировку углов установки колес только один раз. Ключевой вопрос, который следует задать механику при выборе варианта ремонта: «Будет ли моя машина безопасна для вождения?»

— Портал автомобильной промышленности MarkLines

Результаты поиска 453результатов

Название поставщика	Адрес	Отчеты поставщиков основных запчастей	Страна
ASIMCO Technologies Limited	Комната 1301, 13 / F, корпус A, дом 21 века, No. 40, Liangmaqiao Road, район Чаоян, Пекин, Китай	Поставщики основных запчастей
Austem Co., Ltd.	739, Susin-ro, Susin-myeon, Dongnam-gu, Cheonan-si, Чунгнам, Корея	Поставщики основных запчастей
Группа Бентелер (Benteler Automobiltechnik GmbH)	An der Talle 27-31, 33102 Падерборн, Германия	Поставщики основных запчастей
Bharat Forge Ltd.	Mundhwa, Pune Cantonment, Pune 411036, Махараштра, Индия	Поставщики основных запчастей
ООО «ДУРА Аутомотив Системс».	1780 Pond Run, Auburn Hills, MI 48326, U.С.	Поставщики основных запчастей

Запасные части для стержня рычага подвески Jaeco и опор мобильного рычага

Стержень подвески диаметром 7/16 (11 мм) является прочным и универсальным, обеспечивая надежную опору для руки и плеча. Этот стержень можно соединить с любой из двух опор для рук для удобного использования и улучшения заживления и реабилитации.

Опора подвижного рычага подвески (2) и строп подвески (2) обозначены на фотографиях выше цифрами два и три, а стержень рычага подвески помечен как один (1) и включен в обе фотографии для удобства.

Подвесная опора для подвижной руки (MAS) предлагается в левой или правой версиях в зависимости от ваших потребностей и идеально подходит для удержания предплечья в стабильном и сбалансированном положении.Это идеальная поддержка для переобучения мышц, горизонтального движения и диапазона движений локтей и плеч.

Стропа Suspension Sling оснащена нескользящими кожаными стропами, которые поддерживают запястье и предплечье для восстановления мышц, достижения горизонтального положения и проприоцептивной активности. Опора для запястья имеет ширину 1 дюйм, а опора для предплечья — 5 дюймов, что обеспечивает стабильную и удобную опору для руки.

Z33 350Z / G35 Пакет рычагов подвески (комбинированная скидка 10%)

Этот список предназначен для 4 основных регулируемых рычагов: FUCA, задний развал, схождение и тяга!

Мы предлагаем их как пакетное предложение, которое предоставляется с дополнительной 10% скидкой на нашу указанную цену на товары, продаваемые отдельно.

Все наши руки имеют высококачественные концы шариковых стержней с тефлоновой футеровкой 5/8 «, которые устраняют изгиб, характерный для заводской резиновой втулки, обеспечивая более прямое и предсказуемое ощущение.

Изготовлены из алюминия 6061-T6 и имеют шестиугольную форму. проход для облегчения регулировки, находясь под автомобилем

ЗАДНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СТРЕЛКИ
Когда вы опускаете автомобиль, появляется отрицательный развал, который уменьшает пятно контакта шин и, следовательно, доступное сцепление. Наши задние рычаги развала колес являются прямой заменой штатных рычагов и устранят эту проблему.

ЗАДНИЕ НОСКИ
Длина этих задних подносов полностью регулируется в соответствии с вашими требованиями при регулировке, а при правильной регулировке прямая линия и поворот вашего автомобиля будут улучшены.

ЗАДНИЕ ТЯГИ
Их можно отрегулировать для устранения неровностей поворота и изменить другие настройки тяги задней подвески для улучшения реакции подвески.Длина этих рычагов полностью регулируется, и при правильной регулировке вы можете изменить положение и угол поворота подвески, а также степень «антиприседания» задней части.

ПЕРЕДНИЕ ВЕРХНИЕ РАСПРЕДВАЛЫ (FUCA)
Наши верхние рычаги развала колес позволяют регулировать положение плеча, устраняя эту проблему. А также исключены резиновые втулки OEM, которые обеспечивают нулевой прогиб и отсутствие холода во время работы. Они заменены супергладкими шипами-розетками, что позволяет руке работать с правильным стеклом!

GKTech V2 FUCA допускает как поворотные ролики, так и регулировку, а новшеством V2 является то, что они регулируются на месте, что сэкономит вам нагрузку на затраты на установку.