С абс или без абс: Тормозной путь с АБС и без АБС: разница, тестирование, видео

Авг 31 1972

Разное

Содержание

Тормозной путь с АБС и без. Результаты эксперимента

Автоцентр Новости Тормозной путь с АБС и без. Результаты эксперимента

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
28 сентября
29 сентября

30 сентября
01 октября
02 октября

03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тормозной путь с АБС и без: увеличивает или уменьшает датчик

Становится ли короче тормозной путь с АБС и без него расстояние становится намного больше? Смотря о каком покрытии речь: на сухом асфальте, да, а по льду и рыхлому снегу, нет. Там это расстояние станет в разы больше. Система будет срабатывать, но толку от нее не будет. Объясним эту логику подробнее.

Увеличивает или сокращает?

Рассмотрим влияние АБС на длину тормозного пути. Датчики, установленные в колёсах, регистрируют угловую скорость колёс и передают информацию от них в блок управления. А тот в свою очередь в зависимости от скорости движения автомобиля выбирает оптимальную программу торможения для текущих условий. Таким образом, тормозной путь с АБС и без зависит от «логики» торможения. Например, если у вас нет АБС, то при резком торможении на сухом асфальте колеса полностью блокируются. В месте соприкосновения резины и асфальта возникает трение, происходит разогрев, небольшое скольжение и автомобиль останавливается не сразу, а лишь через какое-то время. Это что касается торможения на сухом дорожном покрытии. Если же взять результаты торможения на мокром, то здесь торможение abs увеличивает тормозной путь примерно на 25%. Приведем итоги исследований , показывающих, АБС увеличивает тормозной путь или уменьшает при торможении со скорости 50 кмч:

По льду с АБС составляет 25 метров, без 12 метров
Рыхлый снег-23 и 12 м соответственно
Сухой асфальт — 7,5 и 10 м.

На основании этих цифр, выводы очевидны, на сколько тормозной путь больше с АБС, чем без неё. Плюсы видны только при торможении на сухой поверхности. Однако, что лучше АБС или простые тормоза, лишь на этом исследовании сказать нельзя. По названию системы сразу можно понять, для чего она создавалась. Чтобы предотвратить блокировку тормозов и тем самым сохранить управляемость и избежать столкновения с каким-то препятствием, а не просто сократить тормозной путь. Таким образом, ставить крест на системе лишь по результатам теста тормозной путь короче с АБС или без как минимум нерационально.

Если вы новичок и ещё не сталкивались с ней, то попробуйте потренироваться заранее. Приготовьтесь сразу к резким толчкам от педали тормоза при резком нажатии-это будет говорить, что система работает. Реакции от рулевого управления более плавные и замедленные, чем при торможении без АБС, поэтому старайтесь «заруливать» заранее, пытаться предугадать дорожную обстановку. Примените экстренное торможение на пустынной дороге, это поможет вам понять логику работы системы, выработать собственный стиль в разных погодных условиях. Вы на собственном опыте самостоятельно сделаете вывод сокращает ли АБС тормозной путь или наоборот увеличивается он. Правильно сделанные выводы в будущем помогут избежать как минимум кузовного, а может и сохранить здоровье или даже жизнь свою и близких вам людей.

Таким образом, на вопрос увеличивает ли АБС тормозной путь однозначно и сразу ответить нельзя. Всё зависит от погодной и дорожной обстановки, опыта вождения. Поэтому как лучше с АБС или без споры так и останутся, будут приводиться новые доводы в пользу того или другого.

История разработок

ABS на данный момент воспринимается автолюбителями как нечто собой разумеющееся, однако на первых автомобилях её не было. Лишь по мере совершенствования технологий и всё возрастающим требованиями появилась необходимость в её появлении.

А начиналось всё с самолетостроения, где актуальной проблемой на тот момент была необходимость предотвратить переворачивание воздушного судна, так как в то время отсутствовала носовая стойка шасси. Исследования были направлены не только на предотвращении блокирования колёс при торможении на полосе, но и при этом сделать равной частоту вращения всех колёс шасси.

Наконец прогресс постепенно начал приходить и автомобильную отрасль. Первые модели шли с тросовым приводом тормозов, что требовало от водителя больших усилий, что естественно сказывалось на реакции водителя и работе тормозной системы. Появление в дальнейшем гидравлической системы также до конца не решало проблему блокировки тормозных механизмов при экстренном торможении.

На автомобили ставились все более и более мощные моторы, поэтому становилось актуальным сохранить управляемость машиной при торможении с большого порога скорости, поэтому вопрос нужна или нет система помощи при торможении уже не стоял. Первые попытки создать работающую антиблокировочную систему появились в 30-40-х годах прошлого века, однако из-за низкого уровня развитости электроники дело остановилось.

В 1970 году появилась первая система, работоспособная, ставшая прообразом современных. Её принцип основывался на выравнивании угловых скоростей колес разных колёс. Регулируя частоту вращения, доводя её до одинакового уровня по всем колесам, получали в итоге равномерное торможение. В состав АБС входили датчики скорости, тормозные гидравлические контура и электронный контроллер.

На данный момент в состав АБС входят основные элементы:

Колёсные датчики-по импульсам, исходящим от них, модуль рассчитывает скорость вращения и на основе анализа производится расчёт исполнительным механизмом.
Исполнительный механизм(гидроблок)-предназначен для перевода языка электронных команд блока управления в алгоритм гидравлического давления тормозной жидкости в системе. Состоит из: электромагнитных клапанов (впускных и выпускных), аккумуляторов давления, амортизационной камеры и насоса.
Блок управления («мозг») системой-принимает информацию в виде импульсов от датчиков колёс , обрабатывает и в зависимости от заложенной в него программой даёт команды на исполнительный механизм как действовать в той или иной обстановке.

Эволюция развития системы на данный момент переживает 5 этап развития. Первое поколение появилось в 1978 году, на смену второе пришло уже в 1980-м, третьего пришлось ждать до 1995. Четвёртое ждало до 2003 года, когда прогресс позволил встать на новый виток развития.

Вроде бы всё предельно понятно: прогресс предлагает новые инновационные средства, которые упрощают процесс эксплуатации. Однако вопрос АБС хорошо или плохо сразу же возник, как она появилась. Сторонники и противники до сих пор не успокоятся и приводят свои доводы в споре: АБС помогает или нет. Аргументов с той и другой стороны приводится немало, попробуем и мы разобраться в этом вопросе.

В комментариях расскажите своё мнение о полезности применения антиблокировочной системы.

отличие, экстренное торможение автомобиля без ABS

Для сохранения устойчивости автотранспортного легкового средства и сокращения пути для торможения и остановки объекта машины оснащаются антиблокировочной системой (сокращенно – ABS). Система препятствует полной блокировке колес в экстренных ситуациях, что позволяет сохранить устойчивое управление ТС.

Содержание:

Тормозной путь с ABS и без ABS
Тормозной путь с АБС
Тормозной путь без АБС
Экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС

Тормозной путь с ABS и без ABS

Торможение в любом легковом автомобиле обеспечивается установкой сцепления между покрышкой и дорогой. Чем крепче сцепление, тем быстрее затормозит автомобиль. Однако, прикладывая силу к шине, чтобы обеспечить большее сцепление, можно добиться ее чрезмерной деформации, или сдвига. Важный момент при торможении автомобиля – добиться такой деформации покрышек, чтобы не заблокировать колеса полностью и сохранить управляемость всей машиной. Так умеют делать профессиональный гонщики – они обеспечивают прокручивание колеса с проскальзыванием, балансируя на грани полной блокировки. А что делать обычным автолюбителям? В помощь им и разработана антиблокировочная тормозная система.

Тормозной путь с АБС

Увеличивает или уменьшает тормозной путь АБС? Зависит от покрытия, по которому передвигается легковая машина.

Поскольку АБС обеспечивает вращение колес, но с проскальзыванием (еще чуть больше силы – и они полностью бы остановились), шины получают большую площадь сцепления с дорогой. Это значит, что объект остановится быстро, при этом у водителя сохраняется возможность менять направление движения автомобиля. Эти параметры действительны для всех случаев, когда машина перемещается по сухой поверхности.

Если движение осуществляется в дождливую погоду, то тормозной путь, наоборот, увеличится. Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного АБС, наблюдается и при перемещении по:

грунту
песку

ABS автоматически распознает тип покрытия и действует в рамках заданной программы. Некоторые модели автомобилей (например, у Mitsubishi) позволяют менять режимы вручную. В других система самостоятельно определяет моменты движения на льду, по снегу, по мокрым лужам. Кстати, при движении на обледенелой дороге торможение с ABS будет короче. У шин автомобиля практически нет площади сцепления с поверхностью, а если лед еще и не припорошен снегом, то быстрой остановки без системы торможения не получится.

Автолюбители, предпочитающие модели с установленной ABS, отмечают, что такой машиной управлять психологически проще. Однако электронное управление не должно полностью заменять внимание и бдительность на дороге.

Тормозной путь без АБС

Фактически, чтобы воспроизвести такую же эффективность торможения авто, как с использованием системы, водителю нужно отдельно управлять каждым колесом. Однако это невозможно, поэтому максимум, что можно сделать за рулем, — это обеспечивать прерывистое торможение объекта. Торможение с полной блокировкой крутящихся колес может быть непредсказуемым и опасным. Заблокированные колеса продолжают скользить по дорожному покрытию, перенося на себе всю тяжесть автомобиля. В итоге машина может повернуться на 180 и даже на 360 градусов.

Неважно обстоят дела, если на дороге в избытке встречаются кочки, ямы или выбоины. Каждое из этих препятствий провоцирует потерю сцепления между покрытием и автомобильными шинами.

Чтобы машина без антиблокировочной системы все-таки смогла безопасно затормозить, необходимо определить передние колеса как основные блокирующие или настроить равномерную блокировку и передних, и задних колес. Если же основную нагрузку на себя берут задние шины, это чревато полной потерей устойчивости.

Экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС? В такой ситуации спасает так называемое движение «юзом». Водителю нужно быть очень внимательным и «чувствовать» автомобиль, чтобы не допустить полную блокировку колес. Поэтому само нажатие на тормозную педаль не должно быть резким – оно должно быть прерывистым. Такое ступенчатое воздействие непродолжительным импульсным давлением максимально приближено к принципу работы АБС.

Такой режим торможения может быть безопасным, если водитель совершает перемещение по поверхности, покрытой чистой снегом. Снег выступает в роли дополнительного сцепления для шин, и чем больше его соберется под колесами – тем быстрее машина затормозит. Но учитывайте, что городские реалии не всегда похожи на эту идеальную картинку – под снегом может оказаться лед, а рядом – большое количество машин, с которыми можно столкнуться при неожиданном развороте из-за движения юзом.

#Автомобиль

Статьи по теме

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль 2328 просмотров

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль 2022 просмотра

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль 1613 просмотров

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС 1316 просмотров

Устройство автомобиля: двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование#Автомобиль 1249 просмотров

Климат контроль в автомобиле: что такое, принцип работы, настройка, неисправности, двухзонный климат контроль#Автомобиль 1067 просмотров

Торможение мотоцикла с ABS и без

Умение правильно тормозить на мотоцикле – намного важнее умения открутить ручку газа. Разогнаться по прямой может каждый – но каждый ли сможет вовремя и правильно остановиться перед внезапно возникшим препятствием? Большинство мотоциклистов никогда не отрабатывали на площадках технику торможения, и в экстренной ситуации в панике хватаются за тормоза, вызывая блокировку колеса и падение байка.

Что такое ABS на мотоцикле?

ABS — Anti-Lock Brake System – либо, простыми словами, антиблокировочная система ставится как на японские мотоциклы так и на байки из США и Европы. Это сложный механизм, срабатывающий при резком торможении, когда возникает риск заблокировать колеса.

Помимо тормозных дисков (или барабанов), тормозных машинок с колодками, шлангов и рычагов система с АБС оснащена особым датчиком, который следит за давлением тормозухи, и ее распределением. Если компьютеру «не нравится», как тормозит пилот, срабатывает сброс давления, что позволяет колесу прокручиваться снова. Такие циклы могут достигать 10 раз в секунду. Это хорошо ощущается в момент торможения как резкое подергивание байка, кратковременные толчки в руль. Только, в отличие от электроники, ни один мотоциклист не сможет десять раз за секунду поджать и отпустить тормоза, чтобы достичь такого же эффекта.

Правда ли, что с АБС мотоцикл тормозит дольше?

Одним из аргументов «против» ABS является то, что правильное контролируемое торможение без антиблокировочной системы оказывается на несколько метров эффективнее, чем с ней. Да, это действительно так.

Но стоит понимать, что все эксперименты такого плана проводятся на идеально ровном сухом асфальте, не в экстренной ситуации, а байк при этом управляется опытным пилотом, навыки торможения которого отточены до вершины мастерства. В реальной обстановке на дороге помните о двух вещах:

Если Anti-Lock Brake System не сработала – вы остановитесь так же быстро, как без нее;
Если сработала, то ваш общий остановочный путь будет меньше, чем с ней, поскольку без АБС в аналогичной ситуации вы бы уже упали, и скользили бы металлом и пластиком об асфальт с той же скоростью прямо в препятствие.

Для новичка лучше брать мот без ABS, чтобы он научился правильно тормозить

Это одно из самых опасных заблуждений в мотомире. Большинство мотоциклистов могут всю жизнь ездить и ни разу не попасть в экстренную ситуацию. Они не отрабатывают свои навыки на площадке, не проходят курсы продвинутых мотошкол. Но достаточно будет одного внезапно возникшего препятствия, чтобы произошло серьезное падение. И вот в этой ситуации АБС как раз спасла бы.

Если новичок хочет просто путешествовать, ездит спокойно, не нарушает, следит за дорожной обстановкой и предугадывает развитие событий – он может с самого начала начинать ездить на байке с антиблокировкой. Главное во время езды на байке с АБС ездить так, словно ее нет. Помните, что если она не срабатывает при торможении – значит, вы все делаете правильно. В таком случае, наличие Anti-Lock Brake System станет просто вашей страховкой.

Но если вы хотите ездить без ABS – то вы просто обязаны приложить все усилия, чтобы научиться правильно тормозить на мотоцикле. Иногда можно двадцать лет проездить, и потом понять – что все эти двадцать лет вы ездили неправильно. И страховки в экстренной ситуации у вас не будет.

Почему же тогда до сих пор ABS не ставят на все мотоциклы?

Если все так радужно и идеально, напрашивается логический вопрос – почему тогда производители до сих пор не оснастили все свои модели антиблокировочной системой? На это влияет несколько факторов:

Размер и вес. Легкие малокубатурники до 125 см3 не должны оснащаться ABS даже согласно Европейской комиссии. На самом деле, это не забота о вашей безопасности – просто производителю невыгодно ставить антиблокировку на такие мопеды, ведь это увеличит их вес и себестоимость – отчего сразу упадет количество продаж;
Предназначение мотоцикла. На эндуро, кросс и прочие внедорожные варианты например Yamaha WR 250 не ставят АБС, поскольку часть техники эффективного торможения и управления байком как раз и заключается в умении правильно заблокировать колеса на мокром грязном покрытии;
Внешний вид. В большинстве случаев ABS загромождает дизайн мотоцикла. Поэтому компания Harley-Davidson, стремящиеся сохранить классику и минимализм, никогда не ставила на свои байки эту систему (ее можно установить как дополнительную опцию за дополнительные деньги).

Подводя итоги, можно сказать, что главным аргументом «против» ABS является ее высокая цена и сложность в обслуживании. Если тормозную жидкость в обычной системе можно поменять просто в поле «на коленке», то в случае с Anti-Lock Brake System придется искать специализирующийся на этом мото-сервис.

А вот именно в плане безопасности езды по дорогам общего пользования никаких недостатков у нее нет, одни сплошные «за».

АБС или без АБС

06.01.201620.02.2018 Андрей 0 Комментариев Автолюбителю на заметку, Датчики, Общие вопросы, суппорт, тормозной цилиндр Лачетти, Электрооборудование

Содержание

⏰Время чтения: 3 мин.

С АБС или без АБС? Какой автомобиль выбрать, с ABS или без? Тормозной путь с АБС длиннее или короче? Данные вопросы волнуют многих водителей и автолюбителей.

И даже в наше время эти споры не только не угасают, а, наоборот, набирают популярность. Это связано с тем, что всё больше автопроизводителей устанавливают АБС. Это касается и бюджетных автомобилей. Поэтому этот вопрос будет только набирать обороты.

Диагностика АБС Шевроле Лачетти

Но здесь, как оказалось, многих интересует не вопрос:”Стоит ли доплачивать за АБС?” А “Стоит ли брать авто с АБС?” Некоторые, начитавшись каких-то страшилок про АБС, целенаправленно ищут авто без данной опции.

Вообще, наши люди всё новое и неведомое всегда почему-то воспринимают “в штыки”. То ли постсоветский менталитет такой, то ли ещё что-то. Не знаю. Тоже самое касается и бензина. Кстати, вот статья про бензин.

Если Вы не относите себя к этим категориям и хотите здраво понимать почему АБС – это хорошо, тогда читаем дальше.

История создания АБС началась несколько десятилетий назад. Первую, по-настоящему, рабочую систему изобрели немцы в далёких 60-70-х годах. А с июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации. Потому что – это система активной безопасности.

Тормозной путь короче с АБС или без АБС?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но в большинстве случаев с АБС тормозной путь будет длиннее. Да, длиннее. И в этом нет ничего странного, ведь АБС проектировалась не для этих целей.

Также бытует мнение, что опытный водитель при торможении прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, справится с этой задачей и без АБС, а то и лучше АБС. Такого быть не может! Почему? Покажите мне такого водителя-АСА, который за пару секунд нажмёт и отпустит педаль тормоза несколько десятков раз! При этом контролируя каждое колесо на блокировку!

Также стоит учитывать, что при торможении, например, на заснеженной дороге, при заблокированном колесе, в месте контакта протектор забивается снегом мгновенно и перестаёт работать эффективно. С АБС такого никогда не будет, так как колесо продолжает вращаться, очищая протектор.

Но, стоит отметить, что вопрос о тормозном пути не совсем корректный, так как АБС изобретался не для уменьшения тормозного пути, а для предотвращения потери управления автомобилем при торможении! И свою функцию он выполняет отлично.

Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер, много лет ведущий рубрику «советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport», при каждом удобном случае напоминает водителям:”Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”

Тут, как нигде, подходит выражение “АБС – РУЛИТ!”

Представим ситуацию, когда на скорости левые колёса находятся на асфальте, а правые на мокрой траве или льду. Впереди препятствие и только экстренное торможение поможет избежать столкновения. В этой ситуации автомобиль, оборудованный АБС, может иметь немного больший путь торможения, но он не потеряет управление, а водитель, нажав на педаль тормоза до упора, может больше о ней не думать, а сосредоточиться исключительно на дорожной обстановке и принять меры для возможного манёвра, если тормозного пути будет не хватать. А вот на автомобиле, не оборудованном ABS, при резком нажатии на педаль тормоза, занос неизбежен, причём на встречную полосу. Потому что, левые колёса будут иметь больший тормозной эффект, чем правые. Поэтому водителю необходимо будет тормозить прерывисто, и контролировать автомобиль, чтобы избежать заноса. О манёврах в такой ситуации можно забыть. Но даже не это главное, а то что по статистике подавляющее большинство водителей, знающие, как правильно пользоваться педалью тормоза, всё-равно, в по-настоящему экстренной ситуации, жмут педаль до упора, цепляются в руль руками и впадают в стопор. В таких ситуациях переоценить помощь АБС практически невозможно.

Что лучше – АБС или без АБС?

АБС или без АБС? Конечно АБС. Если Вы за безопасность, тогда АБС просто обязана быть в Вашем авто. Именно поэтому при выборе автомобиля мне пришлось выбрать Шевроле Лачетти. Решающим фактором оказалось наличие АБС уже в базовой версии, а у конкурента АБС отсутствовал. Я сделал свой выбор и никогда не пожалел.

Но, думаю, что скоро вопрос – АБС или без АБС потеряет свою актуальность, так как автомобилей без АБС с каждым годом становится меньше, а производители всё чаще смотрят в сторону активной и пассивной безопасности!

Очень познавательное видео

Но самое главное, что всегда нужно оставаться реалистом и помнить, что автомобилем управляет человек, а электроника всего лишь ему в этом помогает! И надеяться на ABS, ESP и тому подобное не стоит. Всегда и в любой дорожной ситуации решение принимаете Вы! И поэтому надеяться нужно только на себя! Даже ремень безопасности без Вашей помощи Вас не пристегнёт….

Берегите себя и удачи на дорогах!

По теме:

Тормозим с ABS и без нее на асфальте и гравии

Идея написать этот материал родилась после недавней поездки на дачу. До «домика в деревне» — пара километров гравийной дороги. Привычным коротким, но жестким движением осаживаю машину тормозами — проверить сцепление летних шин на мелких роликах-камешках. И понимаю, что тормозов нет!

Конечно же, они были и даже работали, но им все время «мешала» ABS. Чтобы не допустить блокирование колес на скользком гравии, она то и дело ослабляла «хватку» суппортов. Знакомая история! Но для всех ли? Опытные водители про коварство гравийных дорог знают, многие новички, увы, нет. Посмотрите сводки ГАИ: как много летом сообщений с гравийных дорожек, где в качестве причины указана формулировка «не справился с управлением»! И опять же вовсе не случайно в соседней Литве на дорогах с гравийным покрытием скоростной лимит составляет 70 км/ч…

Так и быть, называйте меня Капитаном Очевидность, но я помучаю свою и не только технику, чтобы наглядно продемонстрировать, чем гравийное покрытие отличается от асфальтового. А еще (даже сам для себя) попробую выяснить, стоит ли отключать ABS хотя бы в специфических условиях движения.

Сухо, чисто, предсказуемо

Начнем с «базы» — проведем серию торможений на асфальте с ABS и без нее. Начальная скорость составляет «городские» 60 км/ч, затем экстренное торможение при прямолинейном движении до полной остановки — водитель резко бьет по педали тормоза и не отпускает ее вплоть до «финиша». Сколько составит тормозной путь?

Кстати о терминах. Следует понимать, что тормозной путь лишь одна из трех составляющих остановочного пути — расстояния, которое проезжает автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до момента полной остановки. Остановочный путь также включает в себя расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, и время срабатывания тормозной системы.

Другими словами, процессу торможения предшествуют две фазы: реакция водителя (на оценку ситуации, принятие решения и действие — нажатие на тормоз — в зависимости от подготовки и состояния водителя уходит от 0,2 до 1,2 секунды, но обычно в расчетах применяется 0,8 секунды) и время срабатывания тормозной системы (0,2 секунды). То есть прежде чем автомобиль начнет замедляться, еще около секунды он будет двигаться с первоначальной скоростью. При 60 км/ч это 16,7 метра.

У нас же автомобиль останавливался всего через 10 метров после контрольного створа, потому что наш водитель был готов к торможению и стремился начинать его в одной и той же точке. Правда, «как в аптеке» все равно не вышло, что драйвер не преминул мне высказать.

«Очень большая погрешность», — сетовал Павел Козловский, который имеет большой опыт шинных тестов и привык к точным измерениям при помощи без «помех». Согласны: «разнобой» составляет порядка 10-20 см (или 1-2%), и этого достаточно, чтобы в него вписались результаты, показанные на двух машинах. Притом что «обуты» они в разные шины (у Renault — Amtel, у Chevrolet — «Белшина»), ABS настроены по-разному, а Logan к тому же оснащен ассистентом торможения AFU: резкое нажатие на педаль тормоза он воспринимает как необходимость экстренного торможения и автоматически увеличивает давление в системе.

Впрочем, наша цель не прямое сравнение систем или шин, поэтому «средневзвешенный» результат, то есть средний показатель из нескольких попыток, нас устроит. Итак, запомнили: на экстренную остановку автомобиля со скорости 60 км/ч требуется около 10 метров.

А если без ABS? Отключаем предохранители и производим замеры по той же методике: разгон до 60 км/ч, удар по педали тормоза — и удерживаем ее вплоть до полной остановки. Выигрыш только в одном — теперь мы четко видим тормозной путь. Все остальное — в минус: покрышки страдают, выигрыша в дистанции нет. Отчасти еще и из-за того, что в какой-то момент на заблокированных колесах автомобиль срывается в скольжение — этот «срыв» мешает гасить скорость, не говоря уже о том, что автомобиль в этот момент становится неуправляемым.

А если при блокировке колес давление на педали тормоза уменьшать — применять прерывистое торможение? Результат также не будет стабильным и в большей степени будет зависеть от мастерства водителя. Но высокочастотную ABS переиграть непросто даже асу. Тем более что на современных автомобилях привод педали уже не обладает той информативностью, какая была на старых авто, ведь тормозная система «заточена» под использование ABS.

Что в итоге? Те же 10 метров с все той же погрешностью несколько процентов. Но при этом отметим, что результаты торможений с ABS были куда стабильнее. А еще мы знаем, что антиблокировочная система позволяет не только тормозить, но и маневрировать. Так что на сухом асфальте торможение с ABS намного качественнее.

Опасный «сюрприз»

А если посыпать асфальт песочком? Грязные следы от грузовиков на городских трассах или сельхозтехники на загородных шоссе не такая уж редкость. Как будет вести себя автомобиль на торможении, если колеса попадут на такой «микст»?

Он будет скользить! При первом же торможении без ABS Chevrolet улетел аж на четыре метра дальше, то есть остановочный путь увеличился на 40%! Притом что «следы» мы раскатали всего на 1,5 метра.

Уменьшаем слой песка, убираем крупные камешки — так будет ближе к реальности. Но «перелет» все равно составляет около двух метров (+20%)!

Что с ABS, что без нее, попадая на песок, автомобиль «всплывает» над асфальтом — колесам зацепиться не за что! И опять же машина в этот момент практически неуправляема. Будь вместо прямолинейного движения дуга, помимо проблем с торможением водитель получил бы сначала снос, затем занос с весьма непредсказуемыми последствиями.

Выводы вполне очевидны. Песок на дороге может заметно увеличить остановочный путь. Но здесь важно добавить: независимо от того, оснащен автомобиль антиблокировочной системой тормозов или нет. Однако есть одно принципиальное но: после того как автомобиль вернется на асфальт, ABS обеспечит дальнейшее торможение без блокировки колес — меньше риск нарушения курсовой устойчивости. Так что и в данном случае торможение под контролем электронных систем предпочтительнее.

Гравийная ловушка

Не получая достаточного сцепления с дорогой, колеса стремятся к блокировке. Но если на страже ABS, она «распустит» тормоза. Да, тормозной путь может увеличиться, но контроль над автомобилем будет сохранен. Как мы уже убедились, на цепком покрытии это не страшно: с ABS торможение даже стабильнее. Но что будет, если под колесами гравийное или грунтовое покрытие?

Все те же 60 км/ч начальной скорости, удар по тормозам, но автомобиль продолжает катиться — это ABS не дает заблокировать колеса, которым из-за «скользкого» летнего протектора шин не за что зацепиться. Результат — 25 метров, то есть в 2,5 раза больше, чем на асфальте!

А если жать на педаль тормоза «нежнее», так, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы и не заставлять срабатывать Brake Assist? При определенной сноровке, балансируя на грани блокировки колес, можно добиться более качественного замедления — в одной из «пристрелочных» попыток удалось остановиться на добрых полтора метра раньше! Но в остальных попытках тормозной путь оказывался длиннее, чем при торможении с ABS. Так что такой вариант управления замедлением придется отмести как нестабильный.

Вновь вынимаем предохранитель, лишив автомобиль страхующей электроники. Разгон, торможение — на этот раз машина останавливается гораздо быстрее! Вторая попытка, третья… Так и есть: теперь на остановку требуется почти 19,5 метра! Вот здесь блокировка колес оказывается кстати: протектор шины «вгрызается» в покрытие, снимает верхний слой гравия и, толкая его перед собой, создает упорный клин. То же самое происходит и на снегу. Результат — тормозной пусть существенно сокращается.

Значит ли это, что при движении по гравию или снегу ABS лучше отключать? Нет! Ведь и при торможении с блокировкой колес мы все равно получаем практически вдвое больший тормозной путь. И при этом еще будем бороться с возникающими заносами — на таких неравномерных по сцеплению покрытиях они неизбежны.

А заносы, как и просто повороты на гравии, весьма коварны. Это на асфальте заставить заднюю ось скользить еще надо постараться. А на гравии достаточно «зазеваться» в затяжном повороте или допустить «провокацию» (в качестве таковой может быть просто неаккуратное обращение с рулем или «газом»), и автомобиль сначала плавно, затем ускоряясь, начнет вращение вокруг своей вертикальной оси — это и есть начало заноса! А далее все зависит от мастерства водителя и элементарного везения.

При самом плохом раскладе автомобиль уйдет в ритмический занос, а затем вылетит за пределы дороги. Отправиться в кювет можно и при сносе передней оси — при попытке пройти поворот быстрее, чем это возможно. А затем в сводках ГАИ напишут: «Съехал с дороги на закруглении…»

Вердикт abw.by

Выводов несколько. Первый: с ABS лучше, причем всегда! Да-да, что бы там ни говорили «профи». Пусть в некоторых условиях жесткое торможение с блокировкой колес обеспечивает более короткий тормозной путь, но оно же может спровоцировать и дестабилизацию автомобиля, особенно если под колесами «микст» или происходит движение по дуге. Торможение с ABS более «стабильное»: результат в меньшей степени зависит от квалификации водителя, позволяет ему сохранять контроль над автомобилем и не бороться с уводами-заносами.

Второй вывод: даже небольшая песчаная полоса на асфальте грозит обернуться лишними метрами при торможении, а на гравийном покрытии тормозной путь и вовсе увеличивается в разы! Добавим к этому большую склонность автомобиля к сносу и заносу — получим весьма непростое и местами коварное покрытие, во много сравнимое со снегом. А раз так, то и скорость движения, и приемы вождения следует применять соответствующие.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото и видео Павла СЛЕПУХИНА
ABW.BY

«Все знают, но мало кто умеет…»

Знаете, что важнее всего в торможении? Рефлексы. Только они позволяют полностью использовать потенциал тормозной системы и не совершать ошибок.

Электронные системы, помогающие держать автомобиль под контролем практически в любых ситуациях, профессионалы и гонщики презрительно называют «ошейниками» — мол, не дают ничего делать, постоянно вмешиваются в процесс, притормаживают, одергивают… Но это профессионалы и гонщики, «вкатанные», умеющие и готовые в любой момент исправить свою ошибку, в чем им помогают годами наработанные и постоянно тренируемые рефлексы. А все остальные?

«Теоретиков» нынче много. Начитаются в Интернете, насмотрятся роликов и считают, что все уже умеют. А на деле? Раскрытый рот, ужас в глазах и дрожь в ногах, не позволяющая продавить педаль тормоза до пола как положено. Вы думаете, Brake Assist случайно появился? Как прихоть маркетологов? Наоборот, это пожелание инженеров, потому что, проанализировав аварии, они осознали, что в большинстве случаев педаль тормоза просто не дожимается до конца… Водитель напуган, он в шоке, счет идет на секунды — думаете, кто-то способен в этот момент понимать, что он делает? Вот для этого и придумали Brake Assist, чтобы он заменял отсутствующий у вас рефлекс. И это в принципе оптимальное решение для большинства водителей — электроника сама все сделает за вас, причем, как показали наши испытания, на любом покрытии.

Что касается торможения без ABS… Про прерывистое торможение все знают, но мало кто умеет сделать все правильно хотя бы на пустой площадке. А когда летишь в задний бампер стоящей машины? Осознать и исправить ошибку могут, наверное, единицы. Да и то, если хватит времени. Скажем, когда тормозишь со 100 км/ч и впереди еще 50 метров, у кого-то может получиться слегка отпустить педаль. А если с 60 км/ч и перед тобой всего 15 метров? Уверяю, далеко не каждый профи с этим справится — тут нужен рефлекс, а не просто знание.

Именно поэтому, как только под колесами оказывается что-то более скользкое, нежели сухой чистый асфальт, начинаются проблемы. При экстренном торможении дозировать усилие очень сложно, а если покрытие неоднородное, то и практически невозможно. А это значит, что вы либо будете тормозить «юзом» без шанса объехать препятствие, либо слишком сильно распустите тормоза, увеличивая тормозной путь… Сделать все правильно, эффективно замедляясь и не блокируя колеса, можно только после многочисленных тренировок.

Так что если есть желание улучшить свои водительские навыки, метод «учиться, учиться и еще раз учиться» нужно дополнить практикой. Обширной практикой, чтобы отработать все до рефлекса. Который, возможно, однажды спасет вас в экстренной ситуации…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Зачем вам обязательно нужен ABS на вашем следующем мотоцикле

Само собой разумеется, что мотоциклы по своей природе более опасны, чем автомобили, но это не мешает производителям мотоциклов пытаться максимально сократить разрыв в безопасности. Часто стоит взглянуть на системы безопасности в автомобильном мире, чтобы получить представление о том, что может произойти в будущем для мотоциклов.

Одной из таких технологий является антиблокировочная система тормозов или ABS. Если вы новичок, читающий это, и не знаете, что такое ABS, концепция проста: когда вы используете тормоза, датчики на передних и задних колесах определяют, блокируются ли колеса. Когда это происходит, датчики посылают сигнал на ЭБУ, приказывая ему снять достаточное давление на тормозной суппорт (суппорты), чтобы колесо снова начало вращаться. Этот цикл происходит несколько раз в секунду, прикладывая и отпуская тормозное давление, чтобы избежать блокировки и остановить мотоцикл.

Современные датчики ABS очень незаметны, размещены в крошечном кронштейне, который виден здесь между суппортом и концом маятника. Датчик считывает скорость кольца с прорезями внутри держателя ротора для обнаружения блокировки.

Антиблокировочная система тормозов на мотоциклах не является чем-то новым — технология существует с 1980-х годов, — но ABS часто пользуется плохой репутацией в некоторых уголках мотоциклетного спорта. Распространенной жалобой является внезапная пульсация на рычаге.

Как и многое другое, появившееся с 80-х годов, система ABS неуклонно совершенствовалась за последние 30 с лишним лет. А в последние годы, с тех пор как инерциальные измерительные устройства (IMU) начали устанавливаться на мотоциклы, ABS совершила огромный скачок как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения активации.

Помня об этом, мы приводим пять основных причин, по которым вам нужна ABS на вашем следующем мотоцикле.

Значительное сокращение тормозного пути, особенно на мокрой дороге

Одним из больших преимуществ ABS является сокращение тормозного пути, которого вы можете достичь, поскольку вам больше не нужно регулировать тормозное давление. Однако высококвалифицированные гонщики скажут вам, что они могут остановиться на более коротком расстоянии без ABS, чем с ней. Вот в чем дело: они могут быть правы. Может быть, они могут затормозить на более коротком расстоянии без ABS, но смогут ли они делать это постоянно, каждый раз, когда они используют тормоза? Что еще более важно, можете ли вы?

Скорее всего, нет. Если вы находитесь в ситуации панической остановки, бесценно иметь душевное спокойствие, чтобы просто нажать на педаль тормоза, зная, что ABS спасет вас от блокировки. Добавьте к этому мысль о торможении в сырую погоду или на грязной дороге, и шансы на то, что вы затормозите лучше и стабильнее, чем ваша ABS, резко упадут.

Уверенность при торможении в повороте

Тормозить в повороте – например, когда на дороге мусор – это ужасно. Вы рискуете перегрузить переднее колесо и разбиться. С такими технологиями, как Cornering-ABS (также известная как ABS, чувствительная к наклону), этот страх все еще существует, но он не должен быть. Все больше и больше современных новых мотоциклов оснащаются IMU, который определяет тангаж, рыскание и крен мотоцикла. Если он также оснащен C-ABS, он будет использовать эти данные, чтобы сообщить ECU, какое тормозное давление следует применять во всех точках наклона.

Поиск на YouTube по запросу Cornering-ABS даст вам демонстрацию технологии в действии. Теперь более сложная задача — убедить себя на самом деле нажать на тормоза (если это необходимо, конечно), когда вы наклонены.

Больше контроля над мотоциклом

Нет, задним ходом это не означает блокировку заднего колеса и скольжение.

Когда ваши колеса заблокированы, вы больше не можете управлять ими. Это еще одно большое преимущество ABS. ABS не только более последовательно сокращает тормозной путь, но и потому, что колеса все еще катятся, вы все еще можете управлять рулем. Это особенно важно, если/когда вам нужно совершить аварийный маневр или маневр уклонения. Еще раз добавьте в уравнение дождь, и вы поймете важность ABS.

Много безопасности при минимальном весе и затратах

Нисходящий марш ABS до размеров, которые можно легко встроить в мотоциклы малого объема.

Нельзя отрицать тот факт, что компоненты, необходимые для работы системы АБС, увеличивают вес мотоцикла, но современная АБС добавляет лишь минимальный вес — в некоторых случаях всего 10 фунтов. Кроме того, для уличного велосипеда дополнительный вес практически незначителен.

АБС также повышает стоимость мотоцикла по сравнению с версиями той же модели без АБС. Однако обычно мы говорим о разнице в цене в 300–1000 долларов. По нашему мнению, дополнительное преимущество в плане безопасности намного перевешивает штрафы за вес или цену.

У вас больше шансов остаться в живых

По данным Страхового института безопасности дорожного движения, количество аварий со смертельным исходом для мотоциклов, оборудованных дополнительной антиблокировочной системой тормозов, на 31 процент ниже, чем для тех же моделей без них. Если этого недостаточно, чтобы убедить вас, вот еще один номер:

Страховой институт безопасности дорожного движения опубликовал еще один отчет, в котором отмечается, что мотоциклы с двигателями объемом 250 куб. см и выше без ABS на 37% чаще попадают в аварии со смертельным исходом.

Вооружившись этой информацией, вы должны серьезно подумать над ABS при покупке следующего мотоцикла. В дороге любой воспринимаемый негатив намного перевешивается всеми преимуществами, которые он дает.

Станьте инсайдером Motorcycle.com. Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь .

Что такое ABS и как она работает?

Направляющие
Что такое ABS?

25.03.2022

Автор:

Фил Холл

Тормоза с АБС — одна из самых важных функций безопасности, которыми оборудован современный автомобиль.

Если вам когда-либо приходилось нажимать на тормоза и совершать экстренную остановку в дождливую погоду, вы знаете, насколько это может быть страшно. Но, по крайней мере, вы можете нажимать на педаль тормоза как можно сильнее, и есть все шансы, что машина остановится, не впадая в жуткий занос.

Это потому, что ваш автомобиль, вероятно, будет оснащен ABS. ABS — это сокращение от Anti-lock Braking System (антиблокировочная тормозная система), предназначенная для того, чтобы помочь вам не только более безопасно остановиться в случае чрезвычайной ситуации, но и одновременно управлять автомобилем, то есть можно повернуть руль и потенциально избежать аварии. неприятная авария.

Но как именно работают тормоза с АБС, кто их изобрел, как узнать, есть ли они в вашем автомобиле и в чем недостатки тормозов с АБС? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Есть ли в моей машине ABS (антиблокировочная тормозная система)?

С 2004 года все новые автомобили, продаваемые в Великобритании, оснащены тормозами с АБС. Если ваш автомобиль старше этого возраста, самый простой способ узнать, есть ли в вашем автомобиле тормоза с АБС, — это найти тихую дорогу и заново пережить свои дни вождения-ученика, выполнив аварийную остановку — если у вашего автомобиля есть АБС, он остановится, не заблокировав его. колесо, если нет ABS, ваши колеса заблокируются, и вы остановитесь в облаке дыма.

Что такое ABS (антиблокировочная тормозная система)?

Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку передних колес автомобиля, если вы резко тормозите для экстренной остановки, что означает, что вы можете объезжать препятствия, а не врезаться в них. Картинка выше демонстрирует эту теорию. Без ABS ваши передние колеса заблокируются, если вы резко затормозите, и автомобиль будет скользить по прямой, независимо от того, в какую сторону направлены передние колеса, если только вы не сбросите тормозное давление и не позволите передним колесам снова пробуксовывать. ABS делает то же самое, вам просто не нужно об этом думать.

Как работает ABS (антиблокировочная система тормозов)?

Автомобиль с установленной системой ABS оснащен датчиками на каждом колесе, которые измеряют скорость его вращения, независимо от того, ускоряется оно или замедляется. Эти датчики были впервые применены в системе ABS, но теперь используются различными системами безопасности вашего автомобиля, включая контроль тяги и устойчивость. контроль.

Штамп на педали тормоза, и, в контексте ABS, эти датчики готовы обнаружить блокировку колеса, в ту минуту, когда она обнаружена, датчик отправляет сообщение в модуль управления ABS, который противодействует блокировке, быстро увеличивая и снижение давления, по сути, включение и выключение тормозов много раз в секунду, поэтому вы чувствуете пульсацию через педаль тормоза.

Пульсирующие тормоза означают, что колеса продолжают вращаться по мере того, как машина замедляется, и вы, надеюсь, сможете объехать надвигающееся столкновение.

Когда сработает ABS (антиблокировочная система тормозов)?

Как правило, в экстренных случаях. Классический пример: вы едете по автомагистрали, смотрите налево, чтобы прочитать дорожный знак, но когда ваши глаза снова поворачиваются к дороге, вы видите, что машина прямо перед вами замерла, и вы инстинктивно нажимаете на педаль тормоза. трудно, как вы можете.

В машине без АБС вы заблокируете колеса и управление будет невозможным, если только вы не опытный водитель, способный в стрессовой ситуации управлять тормозным давлением и разблокировать колеса. Тем временем ABS делает это без каких-либо навыков или самообладания.

Когда лучше всего работает антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная система тормозов лучше всего работает на сухих дорогах, где их пульсация не оказывает существенного влияния на тормозной путь. Они также должны быть очень хороши в дождь, но на льду они менее эффективны, особенно если на вашем автомобиле не установлены зимние шины. тормозного усилия на шину. В снегу в некоторых ситуациях вам действительно лучше обойтись без ABS, потому что заблокированное колесо может врезаться в снег через дорогу внизу. Кроме того, скопление снега перед шиной помогает замедлить вашу машину.

Что означает индикатор ABS?

Если у вас загорается индикатор ABS (обычно он имеет буквы «ABS»), это означает, что что-то не так с вашими тормозами с АБС — самими тормозами, их датчиками или блоком управления — хотя стоит проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля. конкретное объяснение. Горящий стоп-сигнал АБС означает автоматический отказ вашего МТ. Кроме того, это может означать, что с вашими тормозами что-то серьезно не так, что должен проверить механик.

Поскольку ваши тормоза с АБС являются частью других функций безопасности вашего автомобиля — контроля устойчивости и контроля тяги, — если они не работают должным образом, другие системы вашего автомобиля также могут быть затронуты.

История ABS

Тормоза с ABS были первоначально разработаны для самолетов в 1950-х годах британским производителем шин Dunlop, чтобы дать пилотам больше контроля при посадке и избежать проколов и разрывов шин.

К 1966 году технология проникла в автомобили, в частности, в большой туристический автомобиль Jenson Interceptor FF. В нем использовалась гидравлическая система ABS, но только в 1978 мы увидели первую электрическую систему ABS — тип, который устанавливается на современные автомобили — в качестве опции на Mercedes-Benz S-класса. Первым автомобилем, оснащенным ABS в стандартной комплектации, стал Ford Scorpio 1985 года.

Да, все современные автомобили в стандартной комплектации имеют тормоза с АБС. С 2004 года ABS стала обязательной для всех новых легковых автомобилей.

ABS означает антиблокировочную тормозную систему.

Тормоза с АБС — одна из самых полезных функций, которыми вы можете оснастить свой автомобиль. Они позволяют легко сохранять контроль над автомобилем при резком торможении даже на мокрой дороге.

Mazda ABS brakes explained

Best cars with ABS brakes

00/10

Volkswagen Up Review

Still a classy city car

00/10

Mazda 3 Review 2022

Super stylish Volkswagen Гольф альтернатива

00/10

Volkswagen Passat Estate Review

Возможно лучший большой универсал

SEAT Ibiza

1.0 TSI 115 FR Sport [EZ] 5dr

2091941,2091941,26 Milespetrolmanual

£ 15 990

£ 265MO PCP

WF28DH

SEAT IBIZA

1,0 TSI 110 FR SPORT [EZ] 5DR

20216,230 MILESPETRALMALAL

20216,230.

£250

£279mo PCP

AB123AR

SEAT Ibiza

1.0 EcoTSI SE Technology 5dr

201740,572 milespetrolmanual

£8,795

£164mo PCP

SO150LP

Do You Need ABS Brakes? (А безопасно ли без них?)

Для чего нужны тормоза с АБС?
Будут ли тормоза работать без ABS?
Безопасно ли ездить без ABS?
Является ли ABS юридическим требованием?
Вождение без ABS запрещено?
Законно ли отключение тормозов с АБС?
Когда тормоза с АБС стали обязательными?
Нужны ли тормоза с АБС?

ABS, или антиблокировочная тормозная система, сегодня входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей по всему миру, но так было не всегда.

Большинство водителей доверяют своим тормозам, чтобы выйти из затруднительного положения, поэтому вам нужны тормоза с АБС?

Хорошо иметь тормоза с АБС, поскольку они делают ваш автомобиль более безопасным, но они вам не обязательно нужны. Ваши тормоза по-прежнему будут работать без антиблокировочной системы тормозов, а сегодня на многих старых автомобилях их нет. Но если ваш автомобиль был оснащен АБС от нового, требуется, чтобы они работали правильно, чтобы пройти техосмотр.

Итак, мы знаем, что тормоза с АБС — это хорошо, но для чего нужны тормоза с АБС и безопасно ли ездить без них?

Для чего нужны тормоза с АБС?

Тормоза с АБС предназначены для предотвращения проскальзывания колес автомобиля при резком торможении. Они предотвращают блокировку колес и облегчают водителю управление автомобилем при резком торможении.

Система позволяет колесам продолжать вращаться при торможении, что снижает вероятность заноса автомобиля.

Тормозной диск и суппорт

Блокировка колес при торможении – особо опасная ситуация , так как водитель теряет контроль над направлением движения автомобиля, и автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться.

Тормоза с АБС также являются частью электронной системы контроля устойчивости автомобиля, которая помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в экстремальных ситуациях. Это то, что входит в стандартную комплектацию современных автомобилей.

Будут ли тормоза работать без ABS?

Тормоза по-прежнему работают без ABS, но их безопасность и функциональность при резком торможении будут снижены. Без тормозов с АБС необходимо соблюдать крайнюю осторожность, особенно в сложных погодных условиях.

Тормоза будут нормально работать в обычных условиях, но если вы попадете в ситуацию , когда требуется резкое торможение, вы заметите разницу.

Экстренное торможение усложняется во влажных условиях

Если раньше вы могли резко нажать на тормоз, чтобы остановить автомобиль, то без ABS вам потребуется больше навыков, чтобы избежать блокировки.

Можно ездить без АБС, но потребуется нажмите на педаль тормоза, а не ставьте на нее ногу.

Если отказали тормоза с АБС и вам необходимо резко остановиться, колеса могут начать блокироваться. Вам нужно снять ногу с тормоза, а затем снова нажать ее, чтобы колеса могли восстановить сцепление с дорогой.

Это называется «прокачка тормозов» и является сложным навыком в экстренной ситуации.

Безопасно ли ездить без ABS?

Безопасность вождения автомобиля без АБС зависит от уровня квалификации водителя. В экстренной ситуации молодые водители могут не знать, как безопасно снизить скорость автомобиля без АБС. Все современные автомобили теперь оснащены антиблокировочной системой тормозов, поэтому водителей больше не учат «прокачивать тормоза» при блокировке колес.

Автомобили прошли долгий путь за последние пару десятилетий. Водители, которые выросли с тормозами без АБС, будут знать самые безопасные методы снижения скорости, если колеса заблокируются , и сегодня он больше подходит для вождения автомобиля без антиблокировочной системы тормозов.

Антиблокировочная тормозная система BMW

Автомобиль без ABS также не будет иметь электронной системы контроля устойчивости (ESC), еще одной системы безопасности, которая входит в стандартную комплектацию современных автомобилей.

Является ли ABS юридическим требованием?

Тормоза с АБС являются обязательным требованием для всех новых автомобилей, но водители старых автомобилей, которые изначально не были оснащены антиблокировочной системой тормозов, не обязаны их модернизировать.

Тормоза с АБС по закону требуются только для новых автомобилей; производители должны устанавливать антиблокировочную систему тормозов, чтобы иметь возможность продавать свои автомобили в США, ЕС, Великобритании и многих других регионах.

Старые автомобили, которые не были оснащены ABS на заводе, освобождаются от уплаты , и многие люди до сих пор ездят на таких автомобилях по дорогам.

Вождение без ABS запрещено?

Вождение без ABS технически не является незаконным, но если ваша антиблокировочная тормозная система вышла из строя, вы не сможете пройти ежегодный техосмотр в вашей стране без ее ремонта.

В большинстве стран закон не запрещает вождение автомобиля при отказе АБС, поскольку тормоза будут продолжать работать, как если бы АБС никогда не была установлена.

Убедитесь, что проблема устранена как можно скорее, и обязательно до того, как вы отправите свой автомобиль на ежегодный техосмотр.

В большинстве стран требуется, чтобы системы безопасности, которые были установлены с новых , находились в полном рабочем состоянии для прохождения проверок.

Если вы попали в аварию и сознательно вели машину без действующей АБС, скорее всего, ваша страховая компания не захочет выплачивать сумму по вашему иску.

Если это произойдет, вам могут выписать крупный счет.

Вы, скорее всего, попадете в аварию без тормозов с АБС

Законно ли отключение тормозов с АБС?

Законность отключения тормозов с АБС оспаривается. Можно утверждать, что было бы преступной небрежностью, если бы тормоза с АБС были намеренно отключены и автомобиль попал в аварию.

Производители автомобилей затрудняют (иногда делают невозможным) отключение АБС для владельцев, но это возможно.

Отключение любой системы безопасности — спорная вещь, которую следует учитывать при выполнении , особенно той, которая поможет вам безопасно остановить автомобиль в чрезвычайной ситуации.

Некоторые автовладельцы временно отключают антиблокировочную систему тормозов для диагностики проблем, но мы советуем соблюдать осторожность и не выезжать на дороги общего пользования, если она отключена.

Ваша страховая компания могла бы не только что-то сказать об этом, если бы вы попали в аварию, но и полиция также будет интересоваться , почему вы намеренно отключили систему, предназначенную для спасения жизней.

Есть истории о том, что полиция настаивает на судебном преследовании по этому сценарию.

Когда тормоза с АБС стали обязательными?

Тормоза с АБС являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в США с 1 сентября 2013 года. ЕС ввел технологию антиблокировочной тормозной системы гораздо раньше, чем США, еще в 2004 году.

новых автомобилей с 2007 года, США потребовалось довольно много времени, чтобы догнать своих европейских коллег, когда дело дошло до ABS.

Тормоза Porsche

Производители автомобилей строили свои автомобили с ABS в течение долгого времени, даже до того, как это стало обязательным.

Его использование широко распространено с девяностых годов, поскольку преимущества безопасности для водителей, пассажиров и пешеходов очевидны для всех.

Нужны ли тормоза с АБС?

Тормоза с АБС необходимы в современных автомобилях. Тормоза с АБС делают автомобиль намного безопаснее и значительно снижают вероятность серьезной аварии. Антиблокировочная система тормозов — одна из лучших систем безопасности, внедренных в автомобили за последние десятилетия, и спасла множество жизней.

Тормоза являются одним из наиболее важных элементов безопасности автомобиля, и любая система, которая может сделать их более эффективными, приветствуется.

Если вы едете на автомобиле без ABS, вам будет сложнее управлять автомобилем в экстренной ситуации. Технику торможения всегда можно отрабатывать в нормальных условиях, но при движении без тормозов с АБС необходимо проявлять должную осторожность.

Нужна ли вам ABS, зависит от того, насколько вы квалифицированы как водитель. Для тех, кто знает, как безопасно остановить автомобиль без ABS, стандартной тормозной системы должно быть достаточно в большинстве нормальных условий вождения.

Но для тех, кто в прошлом ездил только на автомобилях с тормозами с АБС, разумно будет продолжать ездить на автомобилях, оснащенных современными антиблокировочными системами, к которым они привыкли.

Стоит ли использовать ABS на мотоцикле?

25 сентября 2021 г.

Антиблокировочные тормозные системы (ABS) стали нормой в автомобильной промышленности, но производители мотоциклов не решаются включать эту технологию в свои продукты. Многие гонщики говорят, что они предпочли бы ездить на мотоцикле с обычными тормозами по разным причинам. Некоторые говорят, что добавленный компонент нарушит «голый» вид их мотоцикла, в то время как другие утверждают, что ABS не нужна на двух колесах.

Независимо от того, как вы относитесь к ABS, важно защитить себя на мотоцикле. Используйте мотоциклетную гарнитуру Bluetooth, чтобы оставаться на связи с другими гонщиками в группе, а также с аварийно-спасательными службами и вашими близкими в случае аварии.

Если вы думаете о покупке мотоцикла с АБС или без нее, вот что вам нужно знать:

Что такое ABS и как она работает?

Проще говоря, антиблокировочная система тормозов предназначена для предотвращения блокировки тормозов, поэтому колеса не скользят на обледенелых или скользких дорогах.

Они работают, определяя, сколько раз тормоза нажимаются на колеса. Он использует то, что известно как зубчатый венец, прикрепленный к ступице колеса мотоцикла, вместе с магнитным датчиком для генерации электрических импульсов. Если система обнаружит слишком много изменений скорости колеса, она автоматически уменьшит тормозное давление, прежде чем снова медленно поднять его. Этот процесс будет повторяться до тех пор, пока к тормозам будет прикладываться избыточное усилие.

В этой ситуации вы по-прежнему будете контролировать тормоза, но ABS отрегулирует давление, чтобы тормоза не блокировались, когда они вам больше всего нужны. Если вы когда-нибудь были в автомобиле, когда шины скользят, вы знаете, насколько это может быть опасно.

Системы ABS

сокращают тормозной путь, поэтому вы можете остановиться как можно быстрее.

Защитит ли вас ABS?

Существует множество доказательств того, что ABS повышает безопасность автомобилей. Исследования показывают, что наличие ABS означает, что у вас на 35 процентов меньше шансов стать частью столкновения или аварии, чем у автомобиля без антиблокировочной системы тормозов.

Однако неясно, действительно ли они спасут вам жизнь.

Исследования показывают, что АБС сама по себе практически не влияет на число аварий со смертельным исходом; тем не менее, это значительно снижает количество несчастных случаев без летального исхода, примерно на шесть процентов для легковых автомобилей и на восемь процентов для LTV (легкие грузовики, такие как внедорожники и пикапы).

Вы сможете остановиться раньше, чем если бы вы использовали тормоза без антиблокировочной системы.

Исследование, проведенное Мотоциклетным юридическим фондом, показывает, что ABS может регулировать тормозное давление до 10 раз в секунду. Они также реагируют в 10 раз быстрее, чем рефлексы большинства людей, что может сыграть решающую роль, когда дело доходит до навигации по скользким дорогам.

Аргумент против ABS для мотоциклов

Несмотря на многочисленные преимущества использования ABS, мотоциклетная промышленность по-прежнему робко относится к этой технологии. Несколько ведущих производителей начали внедрять ABS в некоторые из своих новых моделей, но в большинстве дилерских центров она остается опцией.

Некоторые мотоциклисты отдают предпочтение внешнему виду своего мотоцикла, а не его функциональности. Если у вас голый велосипед, имейте в виду, что ABS может быть виден другим. Это может оттолкнуть многих райдеров, предпочитающих чистый вид голой рамы.

Вам также может не понадобиться ABS, если вы живете в теплом или умеренном климате. Эта технология становится еще более необходимой при движении по обледенелым дорогам зимой. Все зависит от того, где и как часто вы ездите.

Стоимость ABS, как правило, незначительна, если вы покупаете новый мотоцикл. Модели с АБС, как правило, немного дороже моделей без АБС, но цена не должна удерживать вас от добавления этой функции безопасности. Вы можете сэкономить деньги, купив подержанный мотоцикл без ABS, который был сделан до того, как эта технология стала популярной.

Другие утверждают, что мотоциклам не нужна АБС. Как видите, большая часть данных по АБС поступила от легковых и грузовых автомобилей. Эта технология может быть так же эффективна на мотоцикле, как и на легковом автомобиле, но не так распространена в мотоциклетной индустрии.

Не забудьте надеть мотоциклетную Bluetooth-гарнитуру под шлем, чтобы иметь доступ к телефону в дороге. Вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться позвонить или посмотреть маршрут.

Купите Bluetooth-динамики для мотоциклов, совместимые с вашим шлемом, чтобы чувствовать себя спокойнее.

Кредиты изображений:

асуруватари/Shutterstock.com

особистист/Shutterstock.com

Скло Студия/Shutterstock.com

Статьи по теме

3 совета начинающим маунтинбайкерам 23 сентября 2022 г.
Подвеска и конфигурация велосипеда Если вы новичок в катании на горных велосипедах, вы не можете ездить по бездорожью на…
Подробнее
Cardo Packtalk Bold vs. EDGE: Какая разница? 14 сентября 2022 г.
Packtalk Bold и EDGE: сходство Оба продукта широко используются в мотоциклетной индустрии. The…
Подробнее
Freecom 4 против Freecom 4x 7 сентября 2022 г.
Что такое Freecom 4x? Freecom 4x — лучшая Bluetooth-гарнитура Cardo для мотоциклов…
Подробнее

Как остановиться на скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Как остановиться на скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозов (ABS) | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Рулевое колесо вибрирует или трясется Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Ценовой диапазон для всех автомобилей

Вождение на скользкой дороге повышает уровень сложности, с которым может справиться даже самый опытный водитель. За последние несколько десятилетий производители транспортных средств разработали и интегрировали антиблокировочную систему тормозов практически во все марки и модели, чтобы помочь автомобилистам преодолевать неприятные и опасные дорожные условия.

Антиблокировочная система тормозов считывает показания датчиков в стратегических точках вашего автомобиля, таких как колеса и трансмиссия, и определяет, когда одно или несколько колес блокируются при торможении. Колесо или колеса, которые потеряли сцепление с дорогой, не показывают ту же скорость, что и другие, и компьютер автомобиля работает быстро, чтобы отпустить и задействовать тормоза на этом колесе, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой в данных обстоятельствах.

Использование антиблокировочной системы тормозов требует твердого и последовательного нажатия на педаль тормоза на скользкой дороге. Но что делать, если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов или вы знаете, что антиблокировочная система тормозов не работает?

Вы по-прежнему можете держать автомобиль под контролем и объезжать препятствие на дороге без ABS даже на скользкой дороге.

Часть 1 из 3: Замедлите свой автомобиль

Когда вы обнаружите, что на вашем пути есть препятствие, вы хотите максимально снизить скорость, прежде чем потребуются какие-либо резкие движения. В этом уроке предположим, что это олень, который внезапно появился на дороге в 100 ярдах от дороги.

Шаг 1: Отпустите педаль акселератора . Прежде чем нажать на тормоз, нужно сбросить газ.

Быстро, но подконтрольно уберите ногу с педали газа. Если у вас стандартная трансмиссия, выжмите педаль сцепления до упора одновременно.

Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза . Нажимайте на педаль тормоза с контролем.

В этот момент очевидно, что вы не остановитесь перед препятствием на дороге — оленем — поэтому вы хотите максимально замедлить скорость, не теряя сцепления с дорогой.

Дайте тормозу столько, сколько сможете, не блокируя тормоза. Как только ваши тормоза заблокируются, вы можете легко потерять управление или заскользить, плюс вам придется отпустить педаль тормоза, чтобы колеса снова начали вращаться.

Шаг 3: Прокачать тормоза . Если вы чувствуете, что ваши тормоза начинают блокироваться, прокачайте тормоза.

Полностью снимите ногу с педали тормоза, затем резко нажмите на педаль тормоза. Это та же самая функция, которую антиблокировочная система тормозов выполняет десятки раз в секунду.

Цель состоит в том, чтобы максимально снизить скорость, прежде чем вам нужно будет объехать препятствие на дороге.

Часть 2 из 3. Объезжайте препятствие

Как только вы приблизитесь к оленю на дороге и максимально замедлитесь, вам нужно будет объехать его, чтобы избежать столкновения. Вот лучший способ свернуть без потери контроля, если у вас нет ABS.

Шаг 1: Перестаньте нажимать на педаль тормоза . Полностью снимите ногу с педали тормоза.

Если у вас стандартная трансмиссия, продолжайте выжимать сцепление до упора. Ваша цель состоит в том, чтобы автомобиль катился нейтрально или ехал накатом максимально сбалансированным и контролируемым образом.

На этом этапе вам нужно решить, как обойти оленя — налево или направо — и полностью отдаться своему решению.

Шаг 2: Поверните руль обеими руками . Держите руки в положениях 9 и 3 на руле.

Используйте только то движение руля, которое позволяет это положение рук. Если вы используете более преувеличенное рулевое управление, чем это, вы, скорее всего, соскользнете или развернетесь.

Предупреждение : Отпустить руль или перевернуться руками — верный способ потерять управление.

Шаг 3: После того, как вы уклонились от оленя, вернитесь на свою полосу . Если есть встречный транспорт или другое препятствие, возможно, потребуется еще одно быстрое движение.

Не отпускайте руль. Просто поверните руль в другую сторону, чтобы вернуться на свою полосу движения.

Примечание : На этом этапе распространенной ошибкой является избыточная поворачиваемость или нажатие на газ. Не поддавайтесь искушению сделать что-то одно, потому что вы, скорее всего, вылетите из игры.

Часть 3 из 3: Восстановление контроля над автомобилем

Шаг 1: Сохраняйте полосу движения . Как только вы свернули обратно на свою полосу, контролируйте направление движения вперед, прежде чем снова ускоряться или тормозить.

В течение секунды или двух продолжайте двигаться по инерции, чтобы обеспечить полное сцепление с дорогой.

Шаг 2: Ускорьтесь . После того, как вы объедете препятствие на дороге, медленно набирайте скорость.

Шаг 3: Остановитесь . Если ваши нервы на пределе, вы можете полностью остановиться и собраться, прежде чем продолжить путешествие.

Найдите безопасное место, чтобы остановиться на обочине или на парковке.

Иногда вы просто не можете избежать столкновения с препятствием на дороге. Если вы сбили предмет или оленя, безопасно найдите дорогу к обочине и включите аварийную сигнализацию. При необходимости вызовите экстренные службы и оцените состояние вашего автомобиля, прежде чем продолжить поездку. Если вы заметили, что ваше рулевое колесо вибрирует, обратитесь к одному из сертифицированных специалистов YourMechanic для проведения проверки.

Следующий шаг

График Вибрация или тряска рулевого колеса Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи — Осмотр руля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Советы по вождению

тормозная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры возле ME

Alex

20 лет опыта

137 Обзоры

Запрос Alex

Alex

20 лет. Chrysler Town & Country V6-3.3L — Рулевое колесо вибрирует или трясется Осмотр — Плейнфилд, Иллинойс

Алекс очень хорошо объяснял все, что делал, что сделало все очень понятным для меня.

Брайан

24 года опыта

200 Обзоры

Запрос Брайан

Брайан

24 -летний опыт

Запрос Брайан

Элизабет

Chevrolet K1500 V8-5.7L Alto, Pennsylvania

Брайан работает очень эффективно и отлично справляется со своей работой. Мне заменили масло, и мое рулевое колесо не работало должным образом, и он очень быстро обнаружил и устранил проблему, так что я снова могу безопасно управлять своим грузовиком.

Daniel

11 -летний опыт работы

226 Обзоры

Запрос Даниэль

Даниэль

11 -летний опыт работы

Daniel

от Erick

Ford Fusion L4-2.0l Turbo — Wleering Whever Vibrates или Shake — Ок-Парк, Иллинойс

Хорошо воспитанные, очень знающие специалисты. Дэн своевременно починил мою машину, и я очень доволен обслуживанием

Мартин

23 года опыта

68 отзывов

Запрос Martin

Martin

23-летний опыт

Запрос Martin

от Джули

BMW 528i L4-2. 0L Turbo — Первое использование 0 Руль 90, Техас2 вибрирует или трясется -0 эта услуга и было так удобно, что кто-то пришел ко мне домой в субботу утром! Мартин был очень профессионален, очень хорошо знает BMW, стоил меньше, чем у дилера

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как стать лучшим водителем

Все Все разные типы водителей ездят по дорогам нашей страны, как хорошие, так и плохие. В то время как хороший водитель (https://www.yourmechanic.com/article/auto-driving-tips-for-the-new-driver-by-maddy-martin) часто ценится окружающими, достаточно одного плохого водитель, чтобы испортить чей-то день. Если ваш…

Как заменить главный тормозной цилиндр

Главные тормозные цилиндры являются ключевой частью тормозной системы вашего автомобиля. Замена главного тормозного цилиндра помогает тормозным педалям удерживать давление при торможении.

Что лучше: водить или летать?

Стоимость, время и усилия влияют на любое решение о путешествии на машине или самолете. Мы проанализировали 5 популярных автопутешествий по США, чтобы определить лучший способ путешествия.

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Что лучше: АБС или не АБС?

Тормоз является одним из важнейших компонентов автомобиля. Его основная функция заключается в замедлении и остановке автомобиля, поэтому последний никогда не может считаться полноценным или надежным без него. В худших случаях отказ автомобильных тормозов может привести к серьезным телесным повреждениям или даже к смерти.

Слишком сильное нажатие на тормоз на скользкой дороге или поверхности может привести к потере сцепления с дорогой и управляемости автомобиля.

К счастью, настойчивая пропаганда процедур и принципов безопасности автомобиля привела к разработке других важных автомобильных компонентов, в частности тормозов. В дополнение к обычным тормозам была разработана антиблокировочная тормозная система (ABS) .

В этой статье мы кратко обсудим основы ABS, в том числе то, как она работает и чем отличается от обычного тормоза. Мы также перечислим преимущества и недостатки АБС , так что будем знать какой лучше.

Краткая справка об истории ABS

Впервые антиблокировочная тормозная система (ABS) была представлена публике в 1970-х годах. Несмотря на то, что большинство его основных концепций остались прежними, ABS постоянно совершенствовалась, чтобы стать более эффективной. Наиболее примечательной является способность антиблокировочной тормозной системы пульсировать тормозами на каждом из колес автомобиля.

Такое огромное усовершенствование системы привело к внедрению системы контроля тяги (TCS) и электронного контроля устойчивости (ESC). Оба из них используют оборудование ABS для передачи управления торможением между колесами автомобиля.

АБС и не-АБС (обычный тормоз)

A обычный тормоз в основном включает в себя нажатие на педаль тормоза, чтобы зажимы плотно удерживались и в конечном итоге замедляли автомобиль. Однако слишком сильное нажатие на тормоз на скользкой дороге или поверхности может привести к тому, что автомобиль потеряет сцепление с дорогой и управляемость. Это связано с тем, что колеса блокируются и свободно скользят по поверхности дороги. Что еще хуже, водитель не сможет управлять автомобилем, когда шины буксуют, поэтому вероятность попадания водителей в аварию многократно возрастает.

Для предотвращения нежелательных инцидентов при экстренной остановке была внедрена технология, называемая антиблокировочной системой (ABS). Хотя это может показаться сложным, на самом деле ABS имеет очень простую теорию: она автоматически включает и выключает тормоза в аварийных ситуациях, когда используются тормоза.

Как именно работает ABS?

Антиблокировочная система тормозов определяет движение каждого колеса автомобиля. Всякий раз, когда обнаруживается, что водитель «резко тормозит» из-за экстренной остановки, ABS действует быстро, быстро пульсируя тормозами сотни раз в секунду. Этот механизм позволяет шинам сохранять сцепление с дорогой, что позволяет избежать заноса автомобиля.

Чтобы максимально эффективно использовать антиблокировочную систему тормозов, водители должны принять во внимание несколько важных моментов:

1) Когда возникает необходимость экстренной остановки, сильно нажмите педаль тормоза.

2) Сохраняйте контроль над автомобилем, чтобы эффективно объезжать препятствия.

3) Помните о дорожных условиях. Важно отметить, что ABS может увеличить тормозной путь на скользкой или обледенелой поверхности.

Преимущества и недостатки АБС

Несмотря на то, что система ABS прошла долгий путь, чтобы в конечном итоге стать обязательным требованием для каждого автомобиля, она по-прежнему нуждается в постоянном совершенствовании. Помимо преимуществ, которые он приносит водителям, в нем есть некоторые области, которые требуют усовершенствования для обеспечения безопасности и удобства водителей.

Ниже мы отметим некоторые преимущества и недостатки, требующие призыва к действию:

Преимущества

Возможность остановки на мокрой или обледенелой поверхности. Поскольку ABS предотвращает блокировку шин, возможно торможение на мокрой поверхности.
Способность управлять автомобилем при интенсивном торможении. ABS позволяет водителю сохранять сцепление с колесами, поэтому он может управлять автомобилем, объезжая препятствия, даже во время аварийных остановок.
Способность предотвращать заносы и аварии. Поскольку ABS помогает автомобилю сохранять сцепление с дорогой, вероятность аварии значительно снижается.
Меньший тормозной путь. Благодаря АБС колеса автомобиля не теряют дистанцию заноса, поэтому антиблокировочная система тормозов способна минимизировать тормозной путь.

Недостатки

Увеличение расходов. Затраты на техническое обслуживание относительно возрастают, поскольку датчики на колесах требуют постоянной проверки. Время от времени датчики могут нуждаться в повторной калибровке.
Проблемы с электронной системой автомобиля. Добавление ABS в электронную систему автомобиля может увеличить вероятность повреждения системы.
Непостоянный тормозной путь. Способность ABS обеспечивать надежное торможение также может привести к несоответствиям, когда речь идет о тормозном пути на разных дорожных покрытиях в различных условиях вождения.

Заключение

Торможение — это навык, который должен практиковать и совершенствовать каждый водитель. Хотя в настоящее время большинство автомобилей оснащены системой ABS , которая помогает водителям сохранять контроль над автомобилем на мокрой или обледенелой поверхности, все же важно помнить об основах правильного торможения .

Некоторые исследования показывают, что автомобили с АБС реже попадают в аварии из-за аварийных остановок. Это, несомненно, очень хорошая новость и, по сути, повод для радости людей, стоящих за ней.

Однако истинные преимущества ABS могут быть реализованы только при соблюдении дисциплины и правильной техники вождения.

Что касается , что лучше между автомобилями с АБС и без АБС , ответ зависит от ситуации, в которой находится водитель, и от его собственных предпочтений. При оптимальном использовании автомобиль с АБС может иметь преимущество перед автомобилем без АБС.