Схема адаптер k line usb: USB k-line адаптер своими руками.

Окт 05 1971

Содержание

K line адаптер подключение

В интернете есть множество схем K-LINE адаптеров. Есть на COM есть на USB. Самые простые схемы на COM, но в наше время это не удобно из-за отсутствия этого порта на ноутбуках. Схемы с USB немного посложнее. Там применяются микросхемы, а их еще надо найти. Кроме этого нужно изготавливать печатную плату. Поэтому решил сделать более простым и доступным для всех способом, применив дата-кабель от старых телефонов. Такой у многих завалялся в дальних ящиках.
Нам потребуется:
USB дата-кабель от старых телефонов (Я использовал от samsung c100/c110)
Радиоэлементы (см.схему)
Паяльник (и всё что к нему прилагается)
Компьютер и немного софта

Как собрали схему, переходим к дата-кабелю. Для начала устанавливаем драйвер PL2303 для него. Обязательно с поддержкой нестандартных скоростей. (Скачать драйвер)После установки драйвера подключаем шнур и убеждаемся в его работоспособности. Он должен появиться в диспетчере устройст

Далее скачиваем программу B&B COM test(Скачать) для проверки порта.

Разбираем разъем дата-кабеля со стороны телефона, отпаиваем его. Теперь надо определить где какой провод. Для этого подключаем дата-кабель к компьютеру, запускаем программу, выбираем в ней соответствующий COM порт, скорость любую. Обычно черный провод это минус. Он должен «звониться» на корпус USB разъема. Далее вольтметром надо найти провод на котором +3,3 вольта. Замеряя это напряжение, в окне программы пробуем что то написать. Если напряжение изменяется, значит это вывод TxD. Теперь это провод пробуем подключать к оставшимся двум проводам (на минус не надо). При подключении к верному проводу, в нижнем окне программы вводимая информация будет дублироваться…значит это RxD. Провода найдены. Теперь подпаиваем эти провода к нашей схеме. Прежде чем чтото включать, убедитесь нет ли замыканий в собранной схеме или обрывов(случайно оторвался провод). Проверьте соответствие со схемой.

Проверяем работоспособность всего что мы собрали. Снова этой же программой подключаемся к порту, при этом не забываем подать 12в питания. Вводимая информация в верхнем окне должна дублироваться в нижнем. Если это происходит, то схема работает. Можно подключать к ЭБУ.

Скачиваем программу OpenDiagFree для диагностики. В настройках выбираем наш порт и переключаем на подключение «Метод 2». Пользуемся)

Если хотите сделать индикацию работы диагностического кабеля, достаточно подпаять светодиод с резистором, согласно одному из вариантов указанных ниже. В первом варианте светодиод будет всегда светиться пока адаптер подключен к диагностическому разъему. В момент передачи данных он будет моргать. Во втором варианте светодиод будет только моргать при передаче данных, а в остальное время выключен.
Резистор R8 выбираем не менее 470 Ом. Желательно даже большего номинала, чтобы не было влияния на сигнал к-линии.

По просьбе одного хорошего друга решил собрать простенький к-лайн адаптер через СОМ-порт (USB вариант не рассматривается в данном случае). Нужен дешевый, простой и рабочий девайс для просмотра состояния мозга авто.

На chiptuner.ru есть куча вариантов схем устройств для диагностики авто (смотреть здесь chiptuner.ru/content/kline/), таких как к-лайн адаптеров, так и к-л-лайн адаптеров. Л-линия нам не нужна, поэтому собираем просто к-лайн адаптер на 2-х транзисторах.

Ниже привожу схемку, любезно содранную с сайта-первоисточника и немного подкорректированную под свои детальки (хочется надеяться и верить, что «чиптюнер» таковым является).

Тестовый вариант K-line адаптера

Для экспериментов решено было собрать на макетке данное устройство. Естественно сборка велась из того, что было под рукой. Искал конденсатор на 470нФ (0,47мкФ). Не нашел, заменил на два по 220нФ параллельно. За неимением резисторов на 3К собрал из 3-х по 1К (так даже удобнее вышло).
Переменный резистор выставил на 500 Ом.

Как проверить адаптер без подключения к авто?

Все просто. Качаем софтинку Check It 3.0

Подключаем адаптер к компьютеру, затем подаем питание 12В на адаптер. В противном случае можете спалить ком порт. К-линию не подключаем (тест ведь без подключения к авто)

Интерфейс DOS-овский, давим «эни кей» (любой «батон» — т.е. любуй кнопку нажимаем). Затем — «пропустить». Опять давим любой «батон» и чудо )
Попадаем в меню, где методом тыка (проб и ошибок — интуитивно) находим testserial portscom1

Если все собрано по схеме верно, то пойдет тест порта. Изначально тест проходит на скорости 300 битс, затем перебираются все скорости последовательно. (300,1200,2400,4800,9600…)

Нам достаточно убедиться, что идет тест хотя бы на скорости 300, 1200 бод. Значит адаптер будет нормально функционировать.

Если что-то неправильно собрано, тест не пройдет. Будет что-то типа такого:

Рабочий вариант K-line адаптера

1. Рисуем в Спринте печатку.
При проектировании куча вариантов перебрал. И в корпус хотел от разъема DB9 поместить, либо в корпус от разъема DB-15… Не стал сильно мельчить, чтоб впихнуть в корпус DB9 и сделал то, что сделал )))

2. Печатаем на лазернике на глянце в нескольких вариантах (чтоб выбрать лучший рисунок). Как оказалось, все варианты хороши — делаем 3-и печатки.

3. Перед травлением подправляем маркером.

4. А дальше по накатанной: счищаем тонер, лудим, сверлим, подтачиваем, паяем, подтачиваем, счищаем флюс.

5. Найдите несколько отличий в устройствах?

6. Ширина самых узких дорожек 0,4мм. Надписи высотой 2мм. Транзисторы S9014 (выпаяны из какого-то устройства). Как написано, транзисторы можно использовать любые биполярные n-p-n например, КТ315 (аланог КТ3102), какие найдете. Можно было использовать и SMD-транзисторы, но тогда светодиоду было бы одиноко и грустно на противоположной стороне печатки (

7. Термоусадка на 16мм + фен для волос = изоляция, красота )))

8. Прежний светодиод оказался нерабочим и был заменен на более крупный вариант (чем богаты, тем и рады).

Можно было и меньше по размерам сделать, но тогда не удобно было бы вытаскивать девайс из СОМ-порта ПК.

Наблюдашки: Эксперименты с адаптером

НУ куда же без экспериментов?!

1) Эксперимент с резисторами на 3000 Ом.
Не было у меня резисторов на 3К Ом в SMD, и вот пробовал вместо них ставить на 2К Ом, 4к Ом. Результат был положительным. В программе Opendiag связь стабильная.

2) Эксперимент с подстроечным резистором.
Первоначаьно подстроечное сопротивление было установлено на 500 Ом. Далее через программу Opendiag надлюдал за показаниями на заведенном авто. Выяснил, что показания снимаются при значении сопротивления от 200 Ом до 1000 Ом (переменник дыл на 1К ОМ)

3) Эксперимент с конденсатором.
Вместо конденсатора на 470нФ (0.47мкФ) установил на 220нФ. Мне было проще перерезать ножку одного из конденсаторов. Связь устойчивая.

4) Эксперимент со светодиодом.
Пробовал подключать светодиод в различных комбинациях и пришел лишь к одному выводу. Подключать светодиод нужно в цепь коллектора одного из транзисторов. Одновременно одним светодиодом осуществляется индикация и наличия питания на адаптере, и передачей либо приемом данных.

5) В режиме теста через программу Check It 3.0 оптимальным значением подстроечного сопротивления оказался резистор на 510 Ом. Светодиод вносит свои шумы (искажения на работу адаптера), поэтому тест не проходит далеко-долго (не на всех скоростях). Хотя устройство отлично без обрывов связи функционирует через Opendiag.

Для самостоятельной сборки

Список компонентов
транзистор S9014 (или любой n-p-n структуры) (2шт)
резистор 3кОм типоразмера 1206 (3шт)
резистор 10кОм типоразмера 1206 (2шт)
резистор 510 Ом типоразмера 1206
диод 1N4148
светодиод любой на 3В (можно вместо светодиода впаять перемычку)
конденсатор керамический 100нФ

Обновленная печатная плата на СМД компонентах. (транзисторы BC817): Рисунок в Спринте

Цена деталек: 35р (если покупать). Для меня обошлось в 12р (клемник + конденсатор, диод). Можно и без клемника, а если еще на КТ315, то выйдет порядка 15-20р (в зависимости от жадности «барыг»)

Как видно, оптимальный в соотношении цены вариант для ПК или ноута с СОМ-портом. Если покупить интерфейс USB-COM (который стоит 500р), то уж проще собрать сразу k-line для USB.

Представляю следующий тип К-лайн адаптеров. USB К-лайн адаптер

1. Подключите k line адаптер к свободному USB порту Вашего персонального компьютера, ноутбука, нетбука с операционной системой Windows XP / Vista / Win7

2. После подключения k line адаптера к Вашему ПК операционная система попросит Вас установить специализированный драйвер (двайвер для 64bit). Вам будет необходимо указать путь к драйверу после чего следовать дальнейшим указаниям системы

3. После успешной установки драйвера для k line адаптера в Вашей системе в диспетчере устройств появится виртуальный COM-порт, через который и будет вестись обмен данными между адаптером и ЭБУ Вашего автомобиля

4. Подключите k line адаптер к диагностической колодке OBD II Вашего автомобиля

5. После этого можно включить зажигание Вашего автомобиля

6. Теперь можно запустить диагностическую программу на Вашем ПК и произвести необходимые действия

В случае если соединение с программой не происходит и программа не находит адаптер, необходимо посмотреть верный ли порт для соединения Вы выбрали в программе. В случае если в процессе производства диагностики часто возникают ошибки передачи данных, то необходимо изменить значение параметра «Время ожидание» в настройках драйвера.

Для того чтобы узнать номер порта который необходимо указывать в программе, либо изменить время отклика необходимо правой кнопкой мыши кликнуть по значку «Мой компьютер» и выбрать там параметр «Свойства». В открывшимся окне находим вкладку «Диспетчер устройств» и в группе «Порты (COM и LPT)» выбираем порт, соответствующий k line адаптеру:

Нажмите правой кнопкой мыши на выбранном Вами порту, после чего откроется меню, в котором следует выбрать пункт «Свойства»:

Перейдите на закладку «Параметры порта» после чего нажмите кнопку «Дополнительно»:

В открывшемся перед Вами окне в параметр «Время ожидания» необходимо задать значение 1:

Порядок отключения K line адаптера

— Закройте диагностическую программу на Вашем ПК

— Выключите зажигание Вашего автомобиля

-Аккуратно отключите адаптер от диагностической колодки Вашего автомобиля

— Отключите K line адаптер от Вашего ПК

Надеемся, что Вам удалось успешно подключить Ваш k line адаптер к вашему ПК и произвести диагностику Вашего автомобиля. Если у Вас все еще остались вопросы, обращайтесь к нам, мы с удовольствием Вам поможем.

DIY K-Line converter

Мои наработки плюс информация, которой не хватало для старта работы с диагностическим разъемом.

Простейший и незатратный способ самому начать диагностику – это спаять адаптер, который подключался бы к диагностическому разъему автомобиля. В сети выложено немало схем таких адаптеров, в основном – для COM порта, отличающихся элементной базой и состоящие из не более, чем десятка компонентов. То, что на современных ноутбуках такой порт (другое наименование – RS-232) напрочь отсутствует, а в настольных компьютерах встречается как исключение – не должно смущать, поскольку давно созданы китайские переходники USB->COM.

Так как ничем другим, кроме изменениея уровней сигнала, такие «адаптеры» не занимаются, а повышенных требований к длительности фронтов импульсов нет (скорости то маленькие!), было решено не заморачиваться и слепить простейший преобразователь на 2-х транзисторах из того, что было под рукой.

Вся «начинка» уместилась в корпус от стандартного разъема типа «DB9», а плата вытравлена по лазерно-утюжному методу. Поиск ответной фишки для диагностического разъема грозил вылиться в проблему, поэтому попутно была вытравлена еще одна плата, куда были впаяны плоские контакты от какого-то разъема.

На рисунках все, что относится к части USB (речь о которой пойдет далее) показано слева, а то, что к самому преобразователю K-Line – справа.

Схемы

Топология плат

Работоспособность схемы без автомобиля проверяется просто – надо воткнуть адаптер в COM порт компьютера и подать на 16-й контакт разъема (от внешнего блока питания) напряжение +10…15В (относительно контакта 4). Далее надо запустить любую терминальную программу, не забыв правильно установить в ней номер используемого COM порта, и попытаться передавать набираемые с клавиатуры символы. Эти символы должны приниматься обратно, т.е. будет реализован режим «зеркало».

Если подключить осциллограф к контакту 7 разъема, то можно наблюдать кодовые посылки, соответствующие пересылаемым символам. При отключенном питании такого «зеркала» не будет.

Иногда перед проверкой работоспособности адаптера бывает полезно проверить работоспособность COM порта. Для этого надо соединить контакты 2 и 3 разъема перемычкой (можно просто кончиком отвертки) и проверить наличие «зеркала». При использовании переходников «USB-COM» (не забудьте установить драйвер!) в системе появится виртуальный COM порт, а его номер можно посмотреть в разделе «Мой компьютер–>Свойства–>Оборудование–>Диспетчер устройств–>Порты(COM и LPT)». При необходимости номер можно переназначить, зайдя в раздел «Свойства» порта.

Из всех перепробованных во Windows XP диагностических программ запустились только две – KWP_D.EXE и OpenDiag.exe. Чтобы запустить AKM.exe (которая работает в сеансе MS DOS), надо немного «пошаманить» с ее ярлыком запуска – во вкладке «Память» поставить все параметры на «Авто».

При своем запуске эти программы сами делают тест на «зеркало», и в случае его непрохождения выводят сообщение «нет адаптера». Некоторые автомобили при выключенном зажигании не подают питание +12В на колодку диагностики, поэтому для успешного прохождения теста указанные программы следует запускать после включения зажигания на автомобиле.

НО! Ни одной из программ связь с ЭБУ (электронным блоком управления автомобиля) установить не удалось!. В моей машине стоит блок, отмаркированный «М10.3» (что означает модель ЭБУ МИКАС 10.3), а номер прошивки указан «M114151SS13307», что означает МИКАС 11.4 (цифры «114» в обозначении). Выбор в программах и того, и другого типов, результата не дал. Пришлось лезть в дебри…

А дебри таковы.

ЭБУ использует нестандартную (для PC) скорость обмена данными 10400 бод (10400 бит в секунду). А чтобы блок вышел на связь, требуется специальная инициализирующая процедура – вначале надо «притянуть» линию K-Line к земле на 25 мс, затем «отпустить» на 25 мс (уровень при этом возвратится к +12В) и сразу после этого подать цепочку из 5 байт: «81», «10», «F1», «81», «3».

Зная, как плохо обстоят дела с таймингами во Windows, я решил посмотреть, что же мы имеем по факту (вдруг придумано что-нибудь особенное?). Но чуда не узрел. Все тот же разброс задержек, из которого программисты выпутываются тем, что вводят несколько попыток инициализации связи. Тем не менее программа OpenDiag.exe (при выборе «Метода 2») показала абсолютно точную воспроизводимость интервалов, что наводит на мысли об использовании некоего трюка. Такой «трюк» описан в Интернете – надо просто послать в COM порт байт со значением «F0» («11110000» в двоичном представлении) и скоростью 200 бод. Четыре следующих друг за другом «нуля» и четыре «единицы» дадут нужные интервалы по по 25 мс.

Попутно выяснилось назначение некоторых параметров программы OpenDiag:

«TiniL/TiniH» – длительность интервалов инициализирующего импульса в миллисекундах,
«Цикл инициализации» – прогамма может делать несколко попыток, варьируя длительность в большую или меньшую сторону,
(0 – без вариаций, 1 – плюс две вариации в +1 и -1 мс, 2 – плюс еще две вариации в +2 и -2 мс и т. д.),
«кол-во попыток соединения» – параметр, определяющий количество таких «Циклов инициализации»,
Кнопка «Подстройка инициализации» – определяет оптимальную длительность импульса, делая попытки, начиная с малых значений.

Но самое интересное оказалось связанным со скоростью обмена. При использовании переходника «ATEN UC-232A» эта скорость оказалась не 10400, а 14286 бод, что почти в 1.5 раза выше! Это все и объясняет. Позже выяснилась причина – см. примечание ниже.

В обдумывании того, какой переходник следует использовать, я наткнулся на статью журнале «Радио» «Универсальный автомобильный USB-адаптер» («Радио» №7, 2010, стр.62). В этом устройстве использована микросхема FT232BL, которая, по всей видимости, может обеспечить требуемые скорости обмена.

Поскольку такие микросхемы давно лежали у меня (когда-то были заказаны), то собрать «довесок» было делом недолгим.

Результаты работы с программой OpenDiag.exe (длительности импульсов) сведены в таблицу:

А д а п т е р	«Метод 1»	«Метод 2» 22мс	«Метод 2» 23мс	запрос «81,10,F1,81,3»
1. нет (PC COM1)	25/5…10 мс	22/22	23/23	10481 бод
2. ATEN UC-232A (COM3)	17/ 40..43 мс	25/24	26/25	14286 бод (!)
3. ATEN UC-232A (COM3) с правкой реестра	25/ 32..35 мс	25/24	26/25	10425 бод
4. FTDI FT232B (COM3)	25/13…32 мс	25/24.5	26/25.5	10638 бод

При нажатии на кнопку «Подстройка инициализации» («Метод 2») программа OpenDiag определила оптимальный «TiniL/TiniH»=18. С этим значением блок («Микас 10.3») стал благополучно выходить на связь.

Небольшие пояснения к дизайну.

1. Маркировка элементов не проставлена – сверяйтесь со схемой.
2. Форма и габариты плат выбраны под имевшиеся корпуса разъемов.
3. Платы вставляются между рядами хвостовиков контактов разъемов DB9 и удерживаются пайкой.
4. Разъем USB заводится с помощью шнурка-кабеля. Обратите внимание на порядок контактов 1-3-2-4 (к ним подходят провода USB кабеля стандартных цветов : красный, зеленый, белый и черный соответственно). Сделано это из-за удобства трассировки.
5. Кварц 6 МГц запаивается с обратной стороны платы. Конденсатор C1 на плате адаптера также запаян с обратной стороны.
7. На плате преобразователя USB индикация питания (R1, HL1) не предусмотрена. Не хватило места.
8. Резисторы на плате адаптера – размера 0805, на плате преобразователя USB – размера 0603, т.е. меньше, иначе не поместились.
9. У ответной фишки для диагностического разъема запаяны только используемые контакты.
10. Схема USB части позаимствована из «Радио», с сохранением позиционных обозначений.

При пайке устройства была поставлена «сопля» с С5 на землю, в результате чего устройство не опознавалось, а микросхема жутко грелась. При устранении дефекта все нормально заработало – респект фирме FTDI за живучесть продукции.

Примечание.

В преобразователях, выполненных на базе микросхемы CP2102, задание скорости обмена сделано несколько маразматично: вместо вычисления нужного коэффициента деления и записи его в соответсвующий регистр микросхемы ввели таблицу фиксированных коэффициентов деления для каждой скорости. Перепрограммировать эту таблицу может только специальная утилита (CP210xBaudRateAliasConfig.exe).

Преобразователь «ATEN UC-232A» выполнен на базе другой микросхемы. Его корпус неразборный, сформован из полупрозрачного силикона. Микросхема хоть и просматривается, но маркировка не видна. При «копании» драйверов всплыла строчка «PL2303», что говорит об использовании соответствующей одноименной микросхемы.
Для нее придумано такой решение: в секцию реестра Windows [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Ser2pl] надо добавить строковый параметр «ExtBaudrate»=»46,2147487743 200,2147487349 10400,2147485840 10472,2147485839», который добавит четыре новых скорости – 46, 200, 10400 и 10472 бод (изменения вступят в силу после переподключении адаптера). После такой правки этот преобразователь «подружился» с ЭБУ.

http://antiradio.narod.ru/raznoe/k_line/
Дата создания документа: 10.06.2015. Последнее обновление: 25.07.2018.

Правила и схемы подключения диагностических адаптеров ELM327 к смартфонам с ОС Андроид

Дата: 03.08.2019 | Категория: Диагностика

Подключение ELM327 Wi-Fi к Android: пошаговая инструкция
Как выполнить подключение ELM327 Bluetooth к Android
Подключение ELM327 USB к Android: основные этапы

Для оперативной диагностики легковых и грузовых автомобилей предназначены сканеры ELM327. Это компактные устройства, позволяющие выявлять и устранять ошибки в работе электроники и основных систем транспортных средств. Они простые в эксплуатации, надежные, компактные и недорогие.

Современные диагностические адаптеры ELM327 совместимы с операционными системами Android, Windows и iOS. Они с легкостью подключаются к стационарным компьютерам, планшетам и смартфонам. Для этого может использоваться сеть Wi-Fi, Bluetooth или USB-кабель. Независимо от того, какой модели устройства вы отдали предпочтение, подключить диагностический адаптер к гаджету, работающему на ОС Android, не составит труда. С этой задачей справится даже неопытный автовладелец.

Подключение ELM327 Wi-Fi к Android: пошаговая инструкция

Чтобы выполнить диагностику автомобиля с помощью сканера OBDII и смартфона, действуйте следующим образом:

Вставьте диагностический адаптер ELM327 в предназначенный для него разъем и дождитесь, пока на приборе замигают огоньки. Обычно это происходит в течение 10 – 20 секунд и свидетельствует о том, что устройство готово к работе. Обратите внимание, что двигатель автомобиля в это время должен быть включен.
Войдите в список доступных Wi-Fi сетей на своем телефоне и найдите в нем WiFi_OBD2. В открывшемся окошке коснитесь надписи «Изменить сеть», а затем выберите пункт «Дополнительно» или «Расширенные параметры» (в зависимости от версии ОС).
Нажмите последовательно «Настройки IP» и «Пользовательские», а затем введите в специальное окошко IP-адрес диагностического адаптера. После этого вам останется только сохранить внесенные изменения.
Далее войдите в приложение Torque или воспользуйтесь другой программой для диагностики электроники авто (это может быть OpenDiag Mobile, HobDrive и т.д.). Нажмите кнопку «Состояние адаптера».
Перейдите в раздел «Настройки», выберите «Тип подключения» и нажмите «Wi-Fi». Убедившись, что IP-адрес сканера ELM327 отображается правильно, начинайте процедуру диагностики.

Практика показывает, что большинство автовладельцев используют для оценки состояния транспортных средств программу Torque. Это не удивительно, поскольку она обычно поставляется в комплекте с диагностическим сканером. Но вы можете отдать предпочтение и другому приложению – последовательность действий, необходимых для настройки устройства, не претерпит значительных изменений.

Как выполнить подключение ELM327 Bluetooth к Android

Если вы купили диагностический адаптер ELM327 с Bluetooth, соединить его с телефоном, работающим на Андроид, также не составит труда. Действовать в данном случае нужно последовательно:

Вставьте сканер в предназначенный для него разъем, запустите двигатель машины или включите зажигание. Дождитесь, пока на корпусе устройства загорится лампочка или просто засеките 20 секунд.
Войдите в меню своего смартфона и выберите «Настройки Bluetooth». Отметьте пункт «Видно другим» и нажмите на кнопку «Поиск устройств».
Когда смартфон обнаружит диагностический адаптер ELM327, в списке доступных устройств появится «OBDII». Нажмите на него, чтобы добиться сопряжения автосканера с вашим телефоном.
Введите ключ доступа в предназначенное для него окошко. Это может быть комбинация 1234 или 6789, 1111 или 0000.
Войдите в приложение, которое будет использоваться вами для диагностики автомобиля. В разделе «Настройки» нажмите кнопку «Тип подключения» и выберите Bluetooth. Сохраните настройки и покиньте программу.
Ещё раз войдите в приложение и запустите проверку состояния электроники и других систем транспортного средства.

Схемы соединения диагностического адаптера OBD2 со смартфоном, работающим на ОС Android, посредством Wi-Fi и Bluetooth во многом похожи. Какому бы варианту вы не отдали предпочтение, важно делать всё аккуратно и чётко придерживаться инструкции.

Подключение ELM327 USB к Android: основные этапы

Если вы собираетесь использовать для проверки правильности функционирования электроники транспортного средства ноутбук или планшет, выполните подключение адаптера ELM327 USB к Android. Сделать это можно в несколько этапов:

Скачайте USB-драйвер для диагностического автосканера, которым вы пользуетесь. Для этого нужно предварительно получить Root-Права на Андроид.
Разархивировав драйвер, войдите в папку D2XXSample\bin и выберите программу D2XXSample.apk. Вы должны установить её на свой планшет или ноутбук. Если не получится с первого раза, войдите в D2XXSample\obj\local\armeabi и, выбрав файл libftd2xx-jni.so, перенесите его в системную папку своего электронного гаджета data/data/com. ftdi.d2xx. После этого установить программу D2XXSample.apk не составит труда.
Скачайте на планшет или ноутбук приложение Torque или другой инструмент для диагностики автомобилей. Откройте эту программу, в разделе «Настройки» нажмите «Тип подключения» и выберите «USB». Выполнив указанные действия, вы сможете приступить к проверке качества работы авто.

Использовать USB-кабель для соединения диагностического адаптера OBDII с планшетом или ноутбуком целесообразно только в том случае, если сканер не поддерживает Wi-Fi и Bluetooth. Это не очень удобный и более трудоемкий вариант, ведь вам придётся дополнительно получить Root-Права на Андроид.

Как подключить парктроник на 8 датчиков

Опубликовано 29.08.2019 | Обновлено в 19.05.2021 | Добавлено в Безопасность |

Содержание: Место установки Подключение датчиков Монтаж дисплея Монтаж блока управления Подключение парктроника к переднему бамперу Тюнинг датчиковВыполнить монтаж и подключение парктроника на 8 датчиков сможет любой опытный автовладелец. Здесь не нужно особых знаний, главное, аккуратность. Если у вас есть время, а руки растут из правильного места, дерзайте – у вас обязательно всё получится.Место установкиВ парктрониках с восьмью датчиками 4 радара устанавливаются спереди автом..

Подробнее

Светодиодные лампы h5: полный разбор

Опубликовано 08.08.2019 | Обновлено в 19.05.2021 | Добавлено в Светодиоды, Свет |

Содержание: Конструкция Светодиоды Маркировка и бренды китайских подделок Установка Как правильно выбрать Обманки Преимущества НедостаткиВ интернете минимум информации о светодиодных лампах h5. Автолюбители не разбираются в них и покупают китайские аналоги, которые в большинстве случаев не подходят для нормальной эксплуатации. Ниже представлен полный разбор светодиодных ламп ближнего света h5 на середину 2019 года: советы по выбору, недостатки, преимущества, установка, не. .

Подробнее

Диагностика через k-line

Схема адаптера — вариант 2

Адаптер представляет собой два к-лайн адаптера один работает на K линию (COM1) второй на L линию (COM2), здесь MAX232 для преобразование уровней RS232-TTL, а L9637 для преобразования TTL сигналов по двум линиям Rx и Tx в сигнал стандарта ISO9141, где лог 1 и 0 имеют свои соответствующие значения.

Микросхемы Tiny2313 и 24c02 предназначены для защиты софта, в эпромку записан ключ который при пуске софта Uniscan сверяется с программой, сначала идет посыл сигналов с первого и второго порта потом идет отправка ключа на второй COM порт.

После сборки адаптера (схема, печатка и прошивки прилагаются) нужно проверить сначала, правильно ли вы собрали и работают ли у вас K и L линии, как это сделать можно посмотреть на видео (проверка с помощью софта VAG COM, можно также в терминалке проверить).

Запускаем программу, (надеюсь вы уже подключили адаптер к компьютеру и подали питание) во вкладке «Опции» затем выбираете COM1 и жмем Тест, и смотрим на зеленой светодиод он должен мигать и в программе должно выдать сообщение «ком порт — ОК» (адаптер обнаружен — готов, и так далее), аналогично COM2 и L линия (жёлтый светодиод), если все так то всё собрали правильно и можно проверять в софте унискан, если нет — ищем косяки монтажа или неисправные элементы.

Дата-кабель: подключение и переоборудование

Stm32. программирование stm32f103. тестовая плата. прошивка через последовательный порт и через st-link программатор

Следующая операция касается переоборудования и подключения дата-кабеля. Для этого нужно разобрать штекер со стороны телефона и отпаять его. Определяем функциональность проводов. Чтобы это сделать, кабель подсоединяем к компьютеру и запускаем программу. Далее выбираем соответствующий порт Com. Как правило, черный провод кабеля соответствует отрицательному значению и должен прозваниваться на корпус штекера формата USB. Затем, используя вольтметр, нужно отыскать провод, значение которого будет соответствовать 3,3 вольта. Измеряя напряжение на нем, в соответствующем окне программы нужно что-нибудь написать. Если показатели напряжения будут изменяться, это означает, что шнур соответствует выводу TxD.

Перед тем как включить K-Line адаптер, важно убедиться в правильности монтажа устройства и отсутствии замыканий в схеме и проводах

Диагностический адаптер k line

Этот прибор служит связующим звеном между программными обеспечениями бортового компьютера и персональными электронными устройствами (ноутбук, ПК, планшет), на монитор которых выводится информация с ЭБУ. Его использование снижает вероятность серьезных поломок и сбоев, благодаря своевременной диагностике, только зародившихся, нарушений.

С помощью k line адаптера можно производить мониторинг важных параметров во время движения. Таких, как километраж, время в пути, состояние различных датчиков, скорость, объем выработанного топлива и т. д.

Прописка драйвера на ПК. После приобретения адаптера, нужна установка на ваш комп его драйвера. Он закачан на диск, который идет в комплекте с адаптером. Его можно найти в инете. До установки драйвера, адаптер к компьютеру не присоединяйте. Поставьте диск в дисковод, на экране выйдет его содержимое. Зайти в папку драйвера и запустить “Setup”. Нажав кнопку «Далее», пройти все этапы установщика, попутно соглашаясь на его запросы, и принимая его предложения. Дождаться сообщения об окончании процесса, нажать кнопку «Готово».
Как работает k- line. Говоря электронными терминами, работу k-линии можно охарактеризовать, как передача пакетов импульсов, формированных в электронных блоках. Замыкая сеть на массу, изменяется исходное значение напряжения (12В), импульс которого поступает на k line. При выключенном двигателе и зажигании, напряжение на линии отсутствует (=0).

Когда подключенный сканер посылает импульсы на k line, где зашифрован конкретный адресат, замыкая цепь (меняя напряжение), k-line посылает сообщение всем блокам. Получают все, а отвечает только адресат, формируя и высылая импульсы напряжения на k-линию. Оттуда сканер считывает эти сигналы, в которых зашифрована информация в виде кодов.

Когда нет ответа на запрос адаптера. Если на запрос адаптера ответа от блока не последует, в первую очередь нужно проверить наличие тока в разъеме ЭБУ, куда подключается k-line адаптер.

В стандартном разъеме OBD2 16 пинов, каждый из них несет ответственность за ту или иную связь. К-line предоставлен контакт №7. Туда поступает бортовое напряжение, источник силы канала. Отсутствие напряжения на контактах можно объяснить несколькими причинами:

— обрыв провода

— провод k линии замкнут на массе

— k-line зависает, от действий какого-нибудь блока

Поиск причины и неисправного блока, хлопотное дело. Нужно по очереди отключать от k линии блоки, тестируя провод, пока не наткнетесь на неисправный блок. Чтобы не откладывать диагностику, когда обнаружилась вышеизложенная неисправность, есть способы подключения к ЭБУ напрямую. Все остальные звенья цепи не тестируются.

Функционал адаптера k-line. Конечно же, в зависимости от программного обеспечения, функции адаптера для разных моделей автомобиля сильно различаются. Да и зависят, во многом, от ПО ЭБУ авто. Однако базовым пакетом функций обладают все тестеры этого уровня. К ним относятся:

— считывание кодов ошибки и вывод этой информации на монитор персонального устройства. Отчет представляется в виде списка, с подробным описанием ошибки и в графическом формате. Возле каждого кода есть вставка, с инструкциями по устранению неисправности.

— Сброс ошибок. После ремонта или замены неисправного элемента, производится удаление с памяти бортового компьютера сохраненных кодов ошибок.

— мониторинг текущих показателей работы систем автомобиля. Можно считать не только показания с блоков, но и непосредственно с датчиков. Такая функция помогает анализировать состояние всех компонентов конструкции автомобиля и выявить нарушения, которые не распознал ЭБУ.

— внесение корректив в настройки ЭБУ, что помогает полнее раскрыть, заложенный производителем, потенциал автомобиля. Или, наоборот, отключить лишние функции, которые загружают сеть.

— внешнее управление заключается в возможности задавать необходимые параметры, в обход ЭБУ, работу которого временно блокируется.

— адаптация, кодирование, перепрограммирование. Эти функции, с различными ограничениями, относятся к спец. возможностям адаптера. Их использование требует навыков и глубоких знаний.

Несколько полезных советов.

Программное обеспечение нужно своевременно обновлять.
Весь пакет сохраненных данных продублируйте на другой носитель. Дело в том, что при сбоях, важные аспекты можно восстановить, но не память.
Придерживайтесь технической документации производителя. Не переоцените ваши силы – не залезайте в малознакомые области, чтобы не повредить электронное оборудование автомобиля.

К — line: протокол связи иммобиллайзера с ЭБУ двигателя

Как подключить телевизор к интернету через wifi роутер или модем

На основе К- line происходит обмен данными не только с внешним диагностическим оборудованием, но и между блоками внутри конструкции автомобиля. Примером может служить информативный обмен блока управления двигателем с иммобилайзером. Механизм общения выглядит следующим образом:

В ключе зажигания автомобиля встроен чип, который распознается программой бортового компьютера.
Рядом с замком помещено считывающее устройство, связанное проводами с электронным блоком иммо. Одновременно с включением зажигания, считываются данные с ключа и передаются на иммо.
Блок иммо распознает ключ и дает добро на запуск мотора. Когда меняется ключ, нужна адаптация.
Блок двигателя получает от иммо добро на запуск.

Если связь нарушится во время движения – машина спокойно доедет до конца маршрута. Однако после остановки, больше не заведется, компьютер выдаст код блокировки запуска.

Программы для диагностики через k-line

On-line калькуляторы

Если на автомобиле нет доступа по CAN – шине, то реализуется связь по k-line. Автопроизводители стали постепенно отказываться от этого канала. В свежих концепциях продукции автоконцернов ее уже нет.

На k-line работают профессиональные автотестеры (сканеры и адаптеры), имеющие возможность диагностики всех современных моделей автомобилей. Для этих устройств разработано множество программ, благодаря которым осуществляется связь с ЭБУ и реализуется возможность обмена информации, с внесением изменений в параметры бортового компьютера. Например, VAG-COM, Вася диагност, Delphi , Daewoo Scan и многие иные. Для каждой модели автомобиля предусмотрено свое программное обеспечение для k-line адаптера. Они имеют разные характеристики, отличаются набором функций и инструментов. С автомобилями группы VAG работает программа VAGCOM, отечественные модели диагностируют с помощью «мотор-тестер». Есть и универсальные программы, предназначенные для нескольких марок авто – «Юнискан».

https://youtube.com/watch?v=videoseries

С их помощью считываются с памяти ЭБУ коды ошибок и текущих параметров, помогающие оценить состояние систем и деталей автомобиля. Производится расшифровка ошибок, подыскивается и выводится в списке подробные рекомендации и инструкции по их устранению. С их помощью автовладелец вносит коррективы, дополнения или убавления выбранных функций систем электронной сети автомобиля.

Однако, результаты тестирования, охват диагностируемых систем, выводимая информация и т. д., зависят не столько от ПО адаптера, сколько от возможностей и функционала бортового компьютера

Видео работы автоадаптера

Переходим к проверке адаптера в софте Uniscan (смотрите видео). Запускаем Uniscan из под DOS (как запустить Uniscan прилагается инструкция).

Выбираем марку и блок который нужно диагностировать подтверждаем выбор если после этого появилось «синее меню» где пишет F1 ошибки, параметры и так далее — то у вас все получилось, при этом должны сначала мигать желтый светодиод потом раз мигнуть зеленый. Если нет и появилась красная рамка где пишет «проблема соединения…», то смотрим первым делом не попутали ли COM1 и 2 местами, при правильно подключении будет мигать желтый светодиод, при неправильном зеленый. Если все правильно смотрим правильно ли прошились Attiny и 24c02 если все в порядке смотрим генерирует ли кварц на 10.245 МГц (на крайний случай можно использовать 10.24 МГц с другим не заведется) на 4 и 5 ноге тиньки должны быть осциллограммы, если на одной из них нету — уже не помню на какой-то кварц под замену. Если у вас светодиоды мигают как описано выше и мигает сама красная рамка, тогда смотрите саму епромку и правильно ли она зашилась. Вроде все проблемы описал. Вот тут скачайте список разъёмов.

Адаптер работает с софтом Uniscan виза 1. 83, и как к-лайн адаптер с большинством программ таких как VagCom, VagTool, Мотортестер, Daewoo Research, Chewrolet Explorer и много других. А также есть неплохой набор программ под данный адаптер — EUROSCAN.

Фото готового автомобильного адаптера:

COM2 сделал под два разъёма на 9 пин и на 25 под старые и более новые компьютеры. L9637 существует только в смд, поэтому сделал такие себе переходнички припаяв проводочки к микросхеме и к панельке. Еще немаловажным есть использование «железных» COM портов, никакие USB-COM переходники и PCE карты работать не будут, кроме некоторых карт, которые работают под DOS и есть драйвера под ДОС, такие как Agrosy и Silicom.

И сама программа работает только под чистым ДОС-ом или WIN98 в режиме DOS, никакие эмуляторы ДОС-а не подойдут! Системные требования не критичны — от первого Pentium и до 4 работает без проблем, проверял лично. Список автомобилей прилагается. Дополнительно изучите эту инструкцию. Автор статьи (не оставил данных).

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНЫЙ АДАПТЕР K L ЛИНИИ

Адаптеры K‑L-LINE

Предлагаемый Вашему вниманию адаптер, несмотря на кажущуюся сложность, прост в изготовлении и порадует Вас безупречной работой без проблем и без сбоев. Данный вариант (сборки от Shuriken) работает у меня в тяжелейших боевых условиях уже на протяжении более 3‑х лет. Данную схему можно настойчиво рекомендовать для повторения, если планируется интенсивное профессиональное использование..

Для увеличении схемы щелкните по уменьшенной копии.

Несколько схем KL-Line (с) Олег Братков

Данная схема, предоставлена для публикации Олегом Братковым из Пятигорска. Особенностью схемы является исключение довольно «нежной» микросхемы МС33199 и использование L9637 (или аналогов), применяемых в иммобилизаторах ВАЗ АПС4/6. И еще одна разработка Олега, на «продвинутых» микросхемах DS275 и L9637. Нетрудно заметить, что легким движением эту схему можно превратить в K‑Line.

Адаптер на МАХ232 и 74HST14

Следующий, оптически изолированный адаптер K‑L-Line от Олега Браткова, предназначен, скорее, для «гурманов». Далее – текст автора.

Левая часть подключается к автомобилю, питание 12 вольт от бортовой сети 12 вольт. Правая часть подключается соответственно к СОМ-порту. Питание 12 вольт можно взять от блока питания 220/12 вольт. Я поместил адаптер во внутрь системного блока, питание 12 вольт от БП компьютера. Разъём вывел на переднюю панель на заглушку для 3.5 дюймового дисковода. Настройка простая. Смотрим осциллографом на коллекторе транзистора оптрона сигнал. Если завален, затянут передний фронт импульсов – надо увеличить ток через светодиод оптрона, то есть уменьшить сопротивление ограничивающего резистора. Для 4N25 нужно около 10 мА. Если завален задний фронт – уменьшить сопротивление подтягивающего резистора коллектора. У меня получилось при указанных номиналах. Между базой и эмитером транзистора оптрона 4N25 ставится шунтирующий резистор 500 кОм – 1 Мом.

KL-LineSneg

Данный адаптер KL-line, по сути, скомпонован из двух схем. Первая – канал К‑line, полностью повторяет схему адаптера KR‑2 НПП НТС первых выпусков, для подключения к ЭБУ всех отечественных автомобилей, включая Январь 4 и GM (без переключателя). Другая схема взята с http://orlovdv.narod.ru/COMport.html, разработанная как схема KL-line. В схеме НПП НТС отсутствует линия L необходимая для диагностики некоторых иномарок, во второй схеме, для подключения к блокам GM и Январь 4, требуется менять подтягивающий резистор. Так же в данной схеме предусмотрена защита L‑line от короткого замыкания. Еще одно преимущество данной схемы в том, что в ней не используется микросхема MC33199, существующая только в планарном корпусе.

При монтаже адаптера крайне желательно использовать комплектующие зарубежного производства.

ВНИМАНИЕ!!! При использовании аналогов транзистора MMBF170, возможны сбои при программировании контроллеров Микас 7.1.

Адаптер K‑L-Line. Простая схема на транзисторах. MOBIL

Данную схему предоставил для публикации Юрий (aka «mobil») из Ижевска. Простой адаптер на транзисторах. Не имеет тех недостатков которые бывают в других простых схемах на транзисторах. Особенность в том что не затягивается фронт по которому идет синхронизация RS-232. В результате адаптер уверенно работает с диагностическими программами на скоростях до 115 кБод. Не требует отрицательной подпитки, так как транзистор «тянет» вход СОМ – порта к +12, а не шунтирует подтягивающий резистор. Уверенно работает с кабелем длиной 5 метров.

Резисторы установленные рядом с разъемом RS-232 желательно размещать прямо в корпусе разъема. Это устраняет помехи и защищает СОМ – порт компьютера. Проверенно на ВАЗах, ГАЗах, VW, AUDI с использование нескольких компьютеров.

Программное обеспечение

Диагностика K-line адаптером возможна только при наличии специального программного обеспечения, которое будет соответствовать марке автомобиля.

Диагностические мероприятия на отечественных машинах марок ГАЗ и ВАЗ зачастую проводятся с применением программы Open Diag (1.3.9). Она является последней версией, отлично подходящей для моделей автомобилей ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

Также для диагностики ВАЗовских моделей используют программы «Мотор-Тестер» и Diagnostic Tool v 1. 3.1.

Проверка автомобилей импортного производства осуществляется с помощью различных диагностирующих программ, которые соответствуют данному производителю. Как правило, они редко взаимозаменяемы ввиду конструктивных особенностей систем двигателя. Так, для автомобилей марки Chevrolet отлично подходит обеспечение «Шевроле Эксплоер» v 1.6. С помощью этой программы K-Line адаптер может считывать информацию о состоянии и работе систем двигателя, автоматической коробки передач, ходовой. Данное программное оснащение имеет различные модификации и возможность работы на многих моделях «Шевроле».

Автомобили производителя «Дэу» диагностируют с применением программы Research Daewoo и ее модификаций.

Особенности сборки устройства

Процесс сборки схемы можно осуществлять тремя способами: с использованием макетной платы, с изготовлением печатной платы и методом навесного монтажа. В данном обзоре речь пойдет о том, как изготовить K-Line адаптер своими руками навесным монтажом, согласно схематическому изображению, с применением кабеля от мобильного телефона. В магазине радиодеталей или же в старом блоке компьютера можно найти транзисторы VT1 и VT2, так же как и остальные радиодетали.

Используем диод VD1, важно, чтобы с низким падением напряжения. Для защиты от помех важно установить на адаптер конденсатор С1

После того как схема будет собрана, следует перейти к дата-кабелю.

Схема адаптера — вариант 1

Сначала собрал адаптер по схеме приведенной выше схеме на компараторе и транзисторах, мою машину-то она читала без проблем, но машину брата уже никак, еще несколько машин — то читал, то всякую ерунду показывал, потом еще покопав в просторах интернета пришел к выводу, что нужно использовать специализированную микросхему для стандарта ISO9141, так как уровни лог.1 и 0 в разных блоках разные, и схема на компараторе нормально не хочет работать, конечно ее можно заставить нормально работать подбором резисторов делителя компаратора, но это очень долго и невыгодно, проще использовать микросхемы которые хорошо справляются с этой задачей. Я использую L9637 — дешево и сердито, можно также использовать mc33199, mc33290 и другие. Но L9637 можно выдрать из ненужного иммобилизатора от ВАЗ, АПС–4. Так и начал заниматься автомобильной диагностикой, на данное время собрал не один адаптер. Советую собрать адаптер по схеме тот же унискан и с переключением L линии с второго ком-порта на первый, так же изменением напряжения подтяжки для разных блоков.

Типы программ

Автомобили производителя VAG («Фольксваген», «Сеат», «Ауди», «Шкода» в том числе) с электронной системой впрыска топлива работают с программой VAG Com. K-line адаптер считывает и обрабатывает информацию всех узлов двигателя, что позволяет своевременно предотвращать и устранять различные неполадки.

Средство диагностики «Мотор-Тестер» широко применяется для диагностических операций систем отечественного транспорта.

K-Line адаптер

Uniscan – это программа, которая зарекомендовала себя как более универсальная. Применение таковой возможно на автомобилях производства Соединенных Штатов, Азии и Европы с годом выпуска до 2001 года включительно. Загрузив данную программу в компьютер, можно с легкостью провести диагностирующие операции систем машины и с высокой точностью определить причину неисправности той или иной детали.

Оцените статью:

Адаптер (сканер) для самостоятельной диагностики автомобиля

24.10.201527.01.2021 Андрей 88 комментариев двигатель, Диагностика неисправностей, Компьютерная диагностика автомобиля, Компьютерная диагностика Лачетти, Лачетти, Общие вопросы, Своими руками, Шевроле, Электрооборудование

Содержание

⏰Время чтения: 5 мин.

Приветствую Друзей и Гостей сайта🖐

Рассмотрим выбор бюджетного адаптера (сканера) для компьютерной диагностики автомобиля своими руками.

Адаптеров существует великое множество, но нам нужно выбрать наиболее подходящий и функциональный.

Также будем учитывать бюджетность адаптеров, чтобы приобрести недорогой и подходящий для простого автолюбителя.

Поэтому вариантов, на самом деле, остается не так уж и много.

🔔Как выбрать адаптер для диагностики

В зависимости от Ваших потребностей на данный момент существует два пути, которые мы и рассмотрим по порядку:

📌ELM 327

📌VAG COM KKL 409.1

Поехали.

🔔Адаптер ELM327

✔ ELM 327 поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим со множеством диагностических программ. Интерфейс связи с персональным компьютером — usb.

Также существуют адаптеры ELM 327 c возможностью подключения через Bluetooth или Wifi, то есть, если у Вас, допустим, есть смартфон на операционной системе android, тогда установив приложение из Play market (очень большой выбор приложений), Вы сможете следить за режимами работы двигателя без ноутбука и кабелей.

Данные будут передаваться от адаптера к смартфону по Bluetooth или Wifi. Очень удобно!

Но у ЕЛМ 327 есть два очень больших недостатка.

✅Во-первых, он не работает с программой Chevrolet Explorer. Это популярная программа у владельцев автомобилей Chevrolet/Daewoo.

✅Во-вторых, он не “видит” подушки безопасности и АБС, поэтому Вы сможете проводить диагностику только системы управления двигателем. А это, согласитесь, не очень функционально. Поэтому я рекомендую второй вариант.

🚩Ещё раз повторю – все адаптеры ELM не работают с программой Chevrolet Explorer!!!

📢Внимание! При помощи небольшого приложения для смартфонов с операционной системой Андроид можно читать и удалять ошибки. А также выполнять сброс адаптаций при помощи адаптера ELM327!

⭐Данное приложение можно скачать на странице Сброс адаптаций ЕЛМ327

⚡Примечание! Адаптеры ELM327 бывают нескольких версий. Необходимо покупать только версию 1. 5! В конце страницы будут ссылки именно на такие адаптеры.

➕Основное преимущество данных адаптеров – универсальность, миниатюрные размеры и беспроводная передача данных.

🔔K–Line адаптер KKL VAG COM 409.1

✔ Эти адаптеры предназначены для диагностики блоков управления автомобилей Volkswagen , AUDI, SEAT, SKODA, Opel, Volvo, Alfa-Romeo, ВАЗ, ГАЗ по K-линиям, а также все остальные автомобили поддерживающие протоколы: ISO 9141-1,ISO 9141-2,ISO 14230.

Чтобы избежать проблем необходимо уточнить у продавца на каком чипе собран адаптер!

🚩Предпочтительнее купить адаптер на чипе FTDI!

➕Данный адаптер прекрасно работает с программой Chevrolet Explorer. А если оснастить его переключателем, тогда он сможет подключаться к блоку управления подушками безопасности и к блоку АБС.

✅Ниже Вы сможете купить адаптер с уже установленным переключателем

Если Вы купили адаптер KKL VAG COM409. 1 и хотите диагностировать систему АБС и систему подушек безопасности, тогда у Вас два пути:

📌Самостоятельно установить переключатель, чтобы он производил коммутацию между 7, 12 и 13 выводом адаптера

📌Просто спаять между собой выводы 7, 12 и 13, как показано на фото. Спаиваем 12 и 13 контакт, а затем проводом соединяем с 7 контактом

✔ Работать будут оба варианта, но во втором случае может наблюдаться нестабильная передача данных. Особенно при большом количестве выбранных параметров.

Но лично моё мнение – это всё-таки использование полноценного переключателя. Потому что, когда у нас все 3 контакта замкнуты, то мы фактически замыкаем 11-й контакт блока управления тормозной системы и 9-й контакт блока управления подушками безопасности с 5-м контактом блока иммобилайзера, что, как мне кажется, не совсем правильно.

Далее более подробно об установке переключателя

🔔Доработка

K–Line адаптера для диагностики АБС и подушек безопасности

Если Вы собираетесь проводить диагностику только системы управления двигателем (силовой установки) и не собираетесь это делать с другими системами ( АБС и подушки безопасности), то базовый адаптер без переключателя Вас вполне устроит. А если Вам важна диагностика не только двигателя, то адаптер придётся доработать.

Дело в том, что в разъеме диагностики ODB2 показания двигателя снимаются с 7-го контакта колодки, а АБС и подушки безопасности с 12-го и 13-го соответственно.

Поэтому необходимо установить переключатель между этими контактами, чтобы переподключаться к тому или иному контакту колодки диагностики.

Другими словами, и более понятно это можно объяснить так – на плате адаптера есть только один сигнальный вход. А у автомобиля три сигнальных выхода (силовая установка – 7 контакт, АБС – 12 контакт и подушки безопасности – 13 контакт). И нам необходимо тот единственный вход адаптера подключать к колодке диагностики, в зависимости от необходимости, либо к выходу силовой установки, либо к выходу АБС, либо к выходу подушек.

💎Большинство магазинов продают адаптеры уже с переключателями, но немного дороже. В конце статьи есть ссылки на продавцов.

Вот схема переделки

Также был поднят вопрос о последовательности действий при подключении адаптера. Как выяснилось, на этом этапе также возникают вопросы и проблемы с тем, что диагностическая программа отказывается “видеть” адаптер. Честно сказать, у меня таких проблем никогда не возникало и у меня нет чёткого алгоритма, что подключать и в каком порядке. Всегда всё работает, в независимости от последовательности действий. Поэтому возможно дело связано с программным обеспечением и драйверами, установленными в каждом конкретном случае.

✔ В связи с этим, я предлагаю скачать драйвера для адаптера на чипе FTDI, которыми пользуюсь лично я. Возможно это решит Вашу проблему. Скачать драйвера можно на следующем шаге, связанным с установкой драйверов. Либо скачать прямо сейчас – Driver

🔔Схема

K–Line адаптера

Также предлагаю примерную схему k-line адаптера

🔔Распиновка

K–Line адаптера KKL VAG-COM409.1

Кому интересно, сделал фото, как считаются контакты K-Line адаптера

Распиновка k-line адаптера

🔔Купить ELM327

Покупать данные адаптеры дешевле прямо в Китае. Цены ниже и доставка бесплатная.

Вот продавцы, у которых я лично покупал проверенные адаптеры:

✅Купить диагностический универсальный адаптер ELM327 OBD2 Bluetooth (подходит к ПК и смартфонам по блютус, но диагностирует только двигатель)

🔔Купить K–Line адаптер KKL VAG COM409.1

✅Купить k-line адаптер для диагностики (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer).

✅Купить k-line адаптер для диагностики с переключателем (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer для диагностики не только двигателя, но и АБС с подушками)

🚩По ссылке два адаптера на чипах FT232RL и FT232RQ. Какой брать? По большому счету, без разницы. У меня оба этих адаптера прекрасно работают. FT232RL у меня почти 10 лет, а FT232RQ около двух лет. Можете взять FT232RL, как проверенный временем

⚡Если не знаете как покупать на Алиэкспресс, то я набросал статью в помощь Как покупать на Алиэкспресс

🔔Видео о выборе адаптера для диагностики автомобиля

Предыдущий шаг – Общие сведения о диагностике автомобиля

Следующий шаг – Установка драйверов адаптера для диагностики автомобиля

Главная страница раздела диагностики

iPort/USB 2 Хост-адаптер I2C

iPort/USB 2 ^ТМ, USB-I ² Хост-адаптер C
с Circuit Sense ^TM

МИИК-208

iPort/USB 2 (#MIIC-208)

iPort/USB 2 с цепью Смысл

iPort/USB 2 обеспечивает подключение I ² C непосредственно к вашим Windows, Linux, или ПК с MacOS. Просто загрузите наше бесплатное программное обеспечение, подключите iPort/USB 2 к USB-порт компьютера, и вы будете отправлять и получать I ² C Автобусные сообщения за считанные минуты.

Помимо того, что я самый быстрый I ² Хост-адаптер шины C, iPort/USB 2 представляет Circuit Sense , наш переключатель, выбираемый I ² C Технология определения напряжения на шине. Цепь Sense дает iPort/USB 2 возможность динамически определять рабочие параметры. напряжение вашей схемы и постоянно настраивайте iPort/USB 2, чтобы оно соответствовало уровни логического напряжения, установленные вашим устройством и схемой.

С высоким логическим уровнем I ² C Диапазон напряжения шины 0,5 В до 5В, Circuit Sense позволяет iPort/USB 2 работать с самый широкий диапазон напряжения питания доступных устройств.

iPort/USB 2 является одним из нескольких I ² коммуникационных решений C Bus можно получить в МЦ. Чтобы узнать больше о нашей полной линейке I ² C Решения для автобусов, нажмите на ссылку ниже.

Какой I ² C Адаптер подходит для мне.

ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКЦИИ

Поддерживаемые операционные системы:

Windows XP, Vista, 7, 8 и 10
Линукс
Mac OSX

Высокопроизводительный процессор увеличивает пропускную способность (в 2 раза+).
Цепь Sense , Цепь датчика низкого напряжения.
I ² Мини-интерфейс шины C.
USB-шина с питанием от разъема USB 2.0 типа B.
Встроенная защита от электростатического разряда, перенапряжения и обратного напряжения.
Свойства, управляемые переключателем:

I ² Источник питания шины C (3,3 В или 5 В при 100 мА)
I ² C Датчик напряжения на шине (от 0,5 до 5 В, включение или выключение)
I ² C Bus Pull-Ups (1,8 кОм, включение или отключение)

Свойства, управляемые программным обеспечением:

I ² C Тактовая частота шины Master Clock:

23 кГц
86 кГц
100 кГц (стандартный режим)
400 кГц (быстрый режим)

I ² Включение общего вызова шины C
I ² Тайм-аут шины C (0-32K мс)
I ² C Управление сигналом прерывания шины (подтверждение, освобождение, мониторинг)
Управление потоком связи с хостом (XON/XOFF или RTS/CTS)
Включение эха/подсказки пользовательского интерфейса
Формат данных пользователя (HEX или ASCII/HEX)

Поддерживается I ² C Bus Действия:

Функции ведущего и ведомого
Функции передачи, приема и передачи/приема данных
Multi-Master Arbitration Loss Detection
Обнаружение растяжения тактовой частоты
Обнаружение превышения времени ожидания шины
Генерация и обнаружение сигнала прерывания
Генерация и обнаружение 7-битного адреса подчиненного устройства
До 32 Кбайт данных в одном сообщении
Обнаружение ошибки пакета SMBus
Расширенные команды для 2-проводной, низкоуровневой SCL/SDA «I ² C-Like» Управление сигналом

Поддержка программного обеспечения:

Драйверы Virtual ComPort (VCP):

Драйвер Windows VCP
Драйвер Linux VCP
Драйвер VCP для Mac OSX

Прикладное программное обеспечение:

Окна:

Ведущий или ведомый Tx и Rx с программным обеспечением iPort Utility Pack
Program I ² EEPROM шины C с программным обеспечением iBurner EEPROM

Linux:

Master Tx и Rx с центром сообщений для Linux

Mac OSX:

(скоро)

Средства разработки программного обеспечения:

Окна:

Разработка пользовательских приложений VB/C#/C++/LabVIEW с помощью библиотеки классов Microsoft . NET
Разработка пользовательских приложений LabVIEW с помощью библиотеки LabVIEW VI
Разработка пользовательских приложений с текстовым командным интерфейсом ASCII

Linux:

Образец проекта главной консоли Tx/Rx
Образец проекта главной/ведомой консоли Tx/Rx
Разработка пользовательских приложений с текстовым командным интерфейсом ASCII

Mac OSX:

Разработка пользовательских приложений с текстовым командным интерфейсом ASCII

Совместимость с существующими iPort/AI, iPort/AFM, iPort/USB, i2cStick и приложения iPort/LAN.
USB-IF (полноскоростной) и сертифицирован MS WHQL.
US-FCC и EUR-CE EMC-совместимость.
Соответствует RoHS/без содержания свинца.

Нажмите, чтобы скачать PDF

iPort/USB 2 — наш самый быстрый и мощный I ² C Хост-адаптер шины еще.

USB-IF и Microsoft WHQL Certified , iPort/USB 2 будет работать с ПК под управлением Windows, Linux или Mac. Типичные области применения включает в себя разработку новых продуктов, производственные испытания, программирование EEPROM, контроль устройств и мониторинг работоспособности, а также сеть датчиков.

Шина I ² C Bus продолжает расширять свое применение в повседневных приложениях. I ² C Область применения шины: потребительская, промышленная и информационная. технологические продукты, датчики в новейших мобильных устройствах, таких как смартфоны и умные часы. По мере появления новых применений рабочее напряжение, пропускная способность шины, и пропускная способность данных стали ключевыми проблемами при разработке и тестировании продукта. iPort/USB 2, наш адаптер седьмого поколения для I ² С Шина решает эти проблемы, поддерживая со сверхнизким энергопотреблением . I ² C Рабочие напряжения шины, несколько I ² C Скорости шины, включая быстрый режим (400 кбит/с) и Скорость передачи по USB до 12 Мбит/с. Реализовано с помощью высокопроизводительного шинный сопроцессор с оптимизированным набором команд, iPort/USB 2 также включает в себя большие буферы сообщений (256 байт) для уменьшения нагрузки на хост-компьютер и шину. Помимо работы в качестве ведущего или ведомого устройства в системе с несколькими ведущими устройствами, встроенный двунаправленный /INT сигнальная линия позволяет iPort/USB 2 генерировать и обнаруживать прерывание «только ведомого» устройства уведомления. iPort/USB 2 со встроенной защитой от электростатического разряда, защиты от перенапряжения и обратного хода. цепей напряжения, также обеспечивает защиту вашего ценного хост-компьютера.

Благодаря виртуальной связи на базе USB Драйвер порта (VCP), iPort/USB 2 будет работать с существующими приложениями написано для нашего iPort/AI, iPort/AFM, iPort/USB, i2cStick или iPort/LAN я ² Хост-адаптеры C. При работе с iPort/USB 2 существующие возможно увеличение пропускной способности приложений от 2x до 200x.

Начать отправку сообщений I ² C за считанные минуты с использованием нашего сообщения Утилита Manager или Message Center. Вы также можете использовать программное обеспечение для эмуляции терминала (например, Hyperterminal для Windows, Kermit для Linux, или последовательное приложение для Mac), чтобы воспользоваться преимуществами VCP и ASCII iPort/USB 2. Текстовый интерфейс или создайте свой собственный I ² C-приложения, использующие любой инструмент программирования, который может получить доступ к (виртуальному) последовательному порту вашего компьютера. См. список инструментов для разработки программного обеспечения выше, чтобы узнать об инструментах, которые мы предоставляем. свободно.

iPort/USB 2 Команды текстового интерфейса ASCII
Команда	Описание
	Примечание: [CR] = код возврата каретки или клавиша ввода. Синтаксис: [Выбрать], (необязательно), xx = [00..FE], n = [1..32767]
Ctrl/R, Ctrl/R, Ctrl/R	iPort/USB 2 Сброс Эта команда сбрасывает iPort/USB 2 в состояние по умолчанию.
//[CR]	Отображение состояния Отображение информации о состоянии iPort/USB 2.
/B[0\|1\|2][CR]	Управление скоростью передачи виртуального COM-порта Установка скорости передачи виртуального COM-порта (0 = 19,2, 1 = 57,6, 2 = 115,2 кбит/с) По умолчанию при включении или сбросе. Примечание : Только для обратной совместимости. iPort/USB 2 внутри переназначает все три скорости передачи данных на 115,2 КБ)
/C[CR]	Закрытие I ² C Соединение Отключить от I ² C Автобус. Состояние по умолчанию при включении или перезагрузить.
/Dxx[CR]	Установка адресата I ² C Адрес подчиненного устройства Установка адресата I ² C Адрес ведомого устройства для последующего ведущего Операции передачи или приема. По умолчанию 0x00.
/E[0\|1][CR]	*Управление эхом/подсказкой [0 = отключено, 1 = включено]** Включить/выключить эхо ввода данных и подсказки. *По умолчанию при включении питания или перезагрузить.
/F[0\|1][CR]	*Управление потоком виртуального COM-порта [0 = XON/XOFF, 1 = RTS/CTS]** Выберите протокол квитирования последовательной связи. *По умолчанию при включении или сбросить.
/G[0\|1][CR]	*I ² C Общее управление вызовами [0 = отключено, 1 = включено]** Включает/отключает реакцию iPort/USB 2 на I ² C Bus General Вызов (00) сообщений. * По умолчанию при включении или сбросе.
/Ч[0\|1][CR]	*Управление отображением только в шестнадцатеричном формате [0 = отключено, 1 = включено]** Управляет форматом отображения полученных данных сообщения. *По умолчанию при включении или сбросить.
/Ixx[CR]	Задать собственный iPort/USB 2s I ² Адрес подчиненного устройства C Задает собственный адрес iPort/USB 2 I ² C Адрес ведомого устройства. iPort/USB 2 будет ответить на I ² Сообщения шины C, отправленные на этот адрес. По умолчанию 0x6E.
/К[0\|1\|2\|3][CR]	I ² C Управление тактовой частотой шины Set I ² C Управление частотой тактовой частоты шины (0 = 23, 1 = 86, 2 = 100, 3=400 кГц) По умолчанию при включении питания или сбросе.
/М[CR]	Отображение меню команд Показать меню команд iPort/USB 2
/N[0\|1\|A\|R][CR]	Состояние монитора/управления сигналом прерывания Устанавливает строку Монитор/Управление/Статус/INT. [0=Отключить, 1=Включить, A=Утвердить, R=Выпуск, [CR]=Статус]. * По умолчанию при включении или сбросе.
/О[CR]	Открытый I ² C Соединение Активирует iPort/USB 2 как устройство I ² C, подключенное к шине.
/*Rn[CR]	Главное сообщение о прочтении Считать указанное количество байтов данных из текущего пункта назначения я ² C Ведомое устройство. * = Без останова для повторного пуска
/текст[CR]	Ведомое сообщение о передаче Записать указанные байты данных в запрашивающий I ² C Master Приемное устройство.
/*Ttext[CR]	Ведущее сообщение о передаче Мастер Передать указанные байты данных в текущий пункт назначения I ² C Ведомое устройство. * = Нет остановки для повторного запуска
/Un[CR]	I ² Тайм-аут шины C Установите I ² Время ожидания шины C в мс (0 = отключено). По умолчанию 10000 мсек.
/В[CR]	Версия прошивки iPort/USB 2 дисплея (мажор ХХ.ХХ минор)
/Х[CR]	Расширенные команды Прямое управление линиями I ² C Clock (SCL) и Data (SDA). Подробнее см. в Руководстве пользователя.
/*Y[CR]	Отображение количества байтов Tx Отображение количества байтов, отправленных в последний раз на ведомое устройство. * = Также отображать Последний бит подтверждения (A/N), полученный от ведомого устройства. Примечание : последний бит подтверждения может использоваться для обнаружения SMBus Принятие/отклонение Packet Error Check (PEC) ведомым устройством.

ТИПИЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

Разработка продукта: Тестирование программного/аппаратного обеспечения и устранение неполадок.
Производство : Тестирование и отладка, Программирование EEPROM, Качество Контроль.
Выездное обслуживание : диагностика на месте, ремонт и проверка, Обновления продукта.

Список включенных деталей:

iPort/USB 2 I ² Хост-адаптер шины C
iPort/USB 2 Mini Clip Lead Cable (5-жильный, 1 фут)
iPort/USB 2 Интерфейсный кабель USB 2.0 A/B (3 фута)
Краткое руководство по iPort/USB 2
iPort I ² C Utility Pack для Windows (загрузить)
Руководство пользователя iPort/USB 2 (загрузить)

Дополнительные детали

iPort/USB 2, 5 шт. (#MIIC-208-5PK) (только хост-адаптер)
iPort/USB 2, 10 шт. в упаковке (#MIIC-208-10PK) (только хост-адаптер)
iPort/USB 2 Mini Clip Lead Cable (5-жильный, 1 фут) (#I2CMCL5)
Интерфейсный кабель iPort/USB 2 Mini (5-жильный, 2 фута) (#I2CMIC5-2) (Свяжитесь с отделом продаж для нестандартной длины)

Условия окружающей среды
Декларации о соответствии
Информация для заказа I ² C на расстоянии одного щелчка мыши ^TM

Приложение

, диагностика адаптера.

Адаптер K-Line своими руками

Это устройство предназначено для подключения автомобильного интерфейса к компьютерному интерфейсу и преобразования потоковых сигналов, которые идут по линиям K и L, в формат USB. Купить это устройство можно в любом магазине автозапчастей по достаточно приемлемой цене. В том случае, если есть возможность изготовить адаптер K-Line самостоятельно, в первую очередь необходимо закупить комплектующие и иметь достоверную информационную базу.

Работа электронного устройства значительно снижает риск возможного повреждения систем автомобиля и своевременно информирует об этом водителя. В этой статье мы поговорим об использовании адаптера K-Line, а также о том, как сделать его самостоятельно.

Основное применение

Адаптер KL-Line используется для проведения диагностических работ и определения параметров работы двигателей на автомобилях иностранного производства, а также автомобилей отечественного производства, оснащенных электронными блоками управления системами двигателя. После подключения адаптера и запуска соответствующей программы на компьютере можно выполнить следующие диагностические операции:

Провести углубленную диагностику систем двигателя.
Определение и считывание кодов неисправностей.
Использовать весь объем сервисных функций (просушка свечей зажигания, прогрев двигателя).

Также можно контролировать и контролировать системы во время движения:

Текущее напряжение в бортовой сети автомобиля.
Частота вращения двигателя и его температура.
Контроль расхода топлива.
Индикаторы скорости.
Текущее состояние различных датчиков и причина их неисправности.
Время движения.
Пройденный транспортным средством километр.