Переключение передач и положение рычага

Смена передачи

Скорость движения

1-2

25 км/час

2-3

40 км/час

3-4

65 км/час

4-5

75 км/час

Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Рычаг переключения передач

Между установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность включиться передаче.

Рис. 3.1. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 – индикатор; 2 – опорная пластина; 3 – подшипник дифференциала; 4 – установочное кольцо; 5 – оправка

1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, если этого не было сделано ранее (см. «Ремонт дифференциала»).

2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо картера коробки передач под подшипник дифференциала.

3. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки (подробнее см. «Ремонт дифференциала», операции 20 и 21). Так же запрессуйте кольцо подшипника в картер сцепления, если оно было выпрессовано.

4. Установите дифференциал в картер коробки передач, затем картер коробки передач — на картер сцепления.

5. Заверните соответствующим моментом три равноудаленных друг от друга болта крепления картеров. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.

6. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

7. Закрепите индикатор на стойке. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

8. Приложив усилие снизу к корпусу дифференциала (с помощью подходящей трубки), передвиньте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси. Измерьте осевое перемещение дифференциала, сняв показания индикатора.

9. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:

10. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо в картер коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.

Переломка Отец называет его ДеМон › Бортжурнал › Подсчитаем передаточное число и скорость? (много букв)

Кто-то (не помню кто) у меня спрашивал хватает ли мощности двигателю для вращения таких колес?
Ответ: хватает, буксует даже…
Просто вот самому интересно стало. Прямо сейчас вот сижу и считаю, сколько же передаточное число нашей трансмиссии?

Итак, что мы имеем?

КПП ВАЗ 11113 (Ока) с передаточным числом
— на 1-й передаче — 3,7;
— на 2-й передаче — 2,06;
— на 3-й передаче — 1,27;
— на 4-й передаче — 0,9;
— задний ход — 3,67.
Главная передача ОКА — 4,1 (на ваз 1111 ГП = 4,54)
Раздаточная коробка ВАЗ 2121 (Нива)
— на высшей передаче — 1,2;
— на низшей передаче — 2,135.
Мосты ВАЗ 2121 (Нива)
Передаточное число главной передачи — 4,3.
_____________________________________________________________________
РАССЧЕТ:
Перемножаем все цифры, и получаем передаточное число всей трансмиссии:
1. На высшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 3,7*4,1*1,2*4,3 =78,3;
— на 2-й передаче — 43,6;
— на 3-й передаче — 26,9;
— на 4-й передаче — 19,0;
— задний ход — 77,61.

2. На низшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 3,7*4,1*2,135*4,3 =139,3;
— на 2-й передаче — 77,5;
— на 3-й передаче — 47,8;
— на 4-й передаче — 33,9;
— задний ход — 138,1.

Мда… (чешу репу)
Вроде ничего не напутал… ДеМон силен… Бедные полуоси и редуктора в мостах…
Если полуоси может еще потерпят, вот сателлиты (№ 20 на рисунке 1) и их каленая ось (№ 33) в частности…
Вобщем, эксплуатация покажет.

Полный размер

Рисунок 1 (www.autoprospect.ru)

Теперь возникает вопрос: Какова же теоретическая скорость нашего «ДеМона»?
Возьмем за основу данные из технических характеристик ВАЗ-11113:
Максимальный крутящий момент в 50 Н*м достигается при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин.
Таким образом при 3200 об/мин на коленвале, вращение полуосей будет:
1. На высшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 3200 / 78,3 = 41,9 об/мин;
— на 2-й передаче — 73,4 об/мин;
— на 3-й передаче — 118,9 об/мин;
— на 4-й передаче — 168,8 об/мин;
— задний ход — 41,2 об/мин.
крутящий момент на колесе при 1 передаче (пренебрежем КПД трансмиссии) — 78,3*50 = 3950 Н*м

2. На низшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 3200 / 139,3 = 23,0 об/мин;
— на 2-й передаче — 41,3 об/мин;
— на 3-й передаче — 66,9 об/мин;
— на 4-й передаче — 94,4 об/мин;
— задний ход — 23,2 об/мин.
крутящий момент на колесе при 1 передаче (пренебрежем КПД трансмиссии) — 139,3*50 = 6965 Н*м (примерно как на стоковом УАЗ Хантер при тех же передачах КПП и РК).
Но нужно учесть, что стоковый УАЗ крутит маленькие колесики, а тут КрАЗовские лапти (для информации — УАЗовская на полметра ниже).

Это еще не все!
КрАЗовская резина марки ВИ-3 имеет наружный диаметр покрышки 1280 мм. Данные взял тут.
После обдирки — пусть она будет 1200 мм (раз уж теория пусть будет так).
1 оборот покрышки соответствует 3,77 метра пройденого пути

Итак, рассчитаем максимальную скорость при 3200 об/мин (при максимальном крутящем моменте):
1. На высшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 41,9 об/мин * 3,77 метра = 158,0 метров в минуту.
Переводим в км/ч: 158,0 / 1000 * 60 = 9,5 км/ч;
— на 2-й передаче — 16,6 км/ч;
— на 3-й передаче — 26,9 км/ч;
— на 4-й передаче — 38,2 км/ч;
— задний ход — 9,3 км/ч.

2. На низшей передаче раздаточной коробки:
— на 1-й передаче — 5,2 км/ч;
— на 2-й передаче — 9,3 км/ч;
— на 3-й передаче — 15,3 км/ч;
— на 4-й передаче — 21,4 км/ч;
— задний ход — 5,2 км/ч.

Скорость — это только в теории, в будущем сверю с фактом по GPS.
Пока-пока! 😉

www.drive2.ru

Покатушки двух ОКА-монстров (видео). — Лада Ока, 1.1 л., 2004 года на DRIVE2

В общем, на очередной встречке окушатников погонялись наконец два достойных друг друга противника. Места было мало, поэтому прокатнулись коротко, но славно попугали каких-то бармалеев, приехавших и занявших целую площадку ради катаний непонятных неумех 🙂 Если кого обидел — сорри. Но тамошняя езда кроме смеха сквозь слёзы ничего другого не вызывала. Как выяснилось, катались люди за комплект резины. При этом участвовали дорогие машины, а резина, по ходу, не самая дорогая йокогама. Люди, если вы берёте машину в кредит и понимаете, что на резину денег у вас не останется — либо уж и резину в кредит берите, либо машину дешевле Ж-)))))

Собсно, ближе к делу.

ОКА обыкновенная ВАЗ-11113:
Двигатель: ВАЗ-11113 (2 цилиндра) Россия, 0.75л, карбюратор, 33л.с.
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,7
II 2,06
III 1,27
IV 0,90
главная передача 4,1
задний ход 3,65

ОКА СеАЗ-11116:
Двигатель: TianJin FAW (мог и ошибиться в написании) Китай, 1л, распределённый впрыск топлива, 53л.с.
КПП: пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая.
Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач
I 3,18
II 1,84
III 1,25
IV 0,86
V 0,71
Главная передача: 4,27

ОКАтавр ВАЗ-111140:
Двигатель: МеМЗ-245 (4 цилиндра) Украина, 1.1л, распределённый впрыск топлива, 55л.с.
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,45
II 2,06
III 1,33
IV 0,97
главная передача 3,33
задний ход 3,36

Вот такие вот характеристики. Умышленно выделяю курсивом значение главной пары. У Сеаз-11116 при прочих приблизительно равных передаточных числах передач главная пара значительно короче таковой у окатавра.

Заезд 1

При появлении самопроизвольного выключения передачи водитель машины должен проверить состояние картера сцепления. Однако причин того, что внезапно выключаются передач много, начиная от наличия изношенных втулок, заканчивая деформацией вилки рычага.

ВАЗ 1111 | Переключение передач

Переключение передач

Ручная коробка передач

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

Передачи для движения вперед:

Положения рычага селектора

«P»

«R»

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

«N»

«D»

«3»

«2»

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

«1»

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

▶▷▶ руководство по ремонту автомобиля ока бесплатно

руководство по ремонту автомобиля ока бесплатно — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Руководство по ремонту и эксплуатации Ока ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 autoportal76com/load/vaz/oka/rukovodstvo_po_remontu_i Cached Мультимедийное руководство по ремонту Ока Программа, предназначенная для автолюбителей и сотрудников СТО, подробно расскажет о том, как совершать ремонт Ока , разборку и сборку различных Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту ВАЗ-1111 Ока autoinfo24ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avto Cached Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей автомобиля ВАЗ-1111 Ока Руководство По Ремонту И Эксплуатации Ваз 11113 Ока rollerveshkiweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu-i Cached Руководство По Ремонту И Эксплуатации Ваз 11113 Ока Скачать Бесплатно В руководстве подробно отражена вся специфика ремонта автомобиля Ока в гаражных условиях Руководство По Ремонту Автомобиля Ока Бесплатно — Image Results More Руководство По Ремонту Автомобиля Ока Бесплатно images Руководство по ремонту Ока ВАЗ 1111, 11113 с двигателями 0,65 progiavtoru › Автомануалы Цветное иллюстрированное руководство по ремонту узлов и отдельных систем автомобиля Ока Скачать Мультимедийное Руководство По Ремонту Автомобиля Ока downloadengineering410weeblycom/blog/skachatj Cached Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 1111, Скачать мультимедийное руководство по ремонту автомобиля ока 11113, ремонт ОКИ ВАЗ 1111, 11113 «Ока» руководство по ремонту autorepmanscom › … › ВАЗ Руководство по ремонту , обслуживанию и устройству легкового автомобиля ВАЗ 1111, 11113 » Ока «, дает полные технические данные по конструктивным особенностям и принципам работы всех компонентов ВАЗ 1111 / 1113 Ока руководство по ремонту autorepmanscom › … › ВАЗ Представленная книга является энциклопедией-справочником, в котором есть полный перечень советов и рекомендаций по выполнению технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 1111 / 1113 Ока Скачать бесплатно ВАЗ-1111, 11113 Руководство по ремонту manualovnet/downloadbooksphp?id=3226 Cached ВАЗ-1111, 11113 Руководство по ремонту Эксплуатация любого автомобиля ВАЗ 1113 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта Руководство По Эксплуатации Ока 11113 — balalaikin tulatechproektweeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ-1111 / 11113 “ Ока ” Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию Инструкция по ремонту Лада (Ваз) 1111 Ока / Лада (Ваз) 11113 Ока Руководство + По Эксплуатации Ваз 1111 — fixinstrukciya fixinstrukciyaweeblycom/blog/rukovodstvo-po Cached Руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ — 1111, ВАЗ-11113 ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ — 1111 » Ока » и Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 28,500 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• как должна Читать ещё Собрание руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 Ока с двигателями ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 Найдено более 20 инструкций : видео
• 1111
• полезные советы и рекомендации по ремонту оки в гаражных условиях Подробные статьи с фотографиями Ремонт и обслуживание автомобиля Ваз ( Ока ) 15 Ноя

11116

6 из 5 — 7 оценок 9 Руководство по ремонту автомобиля Ока бесплатно — смотрите картинки ЯндексКартинки › руководство по ремонту автомобиля ока бесплатно Пожаловаться Информация о сайте Ещё картинки 10 Видео по запросу руководство по ремонту автомобиля ЯндексВидео › руководство по ремонту автомобиля ока Пожаловаться Информация о сайте 00:50 HD 00:50 HD Руководство по ремонту ОКА youtubecom 00:50 HD 00:50 HD Скачать руководство по ремонту ОКА youtubecom 2:46 HD 2:46 HD Руководство по ремонту Lada 1111 Oka youtubecom 3:16 HD 3:16 HD Руководство по ремонту Ока | ВАЗ 1111 youtubecom 1:21 1:21 Обзор автомобиля Ока после ремонта youtubecom 11:35 HD 11:35 HD Ремонт Автомобилей Автомобиль ОКА ! youtubecom 5:26 HD 5:26 HD Ремонт » Оки «

• 65 progiavtoru › Автомануалы Цветное иллюстрированное руководство по ремонту узлов и отдельных систем автомобиля Ока Скачать Мультимедийное Руководство По Ремонту Автомобиля Ока downloadengineering410weeblycom/blog/skachatj Cached Руководство по эксплуатации
• подробно расскажет о том
• разборку и сборку различных Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту ВАЗ-1111 Ока autoinfo24ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avto Cached Руководство по эксплуатации

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля automnlcom › model/vaz_oka/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководства по другим маркам авто Все СТО ВАЗ-1111-11113 ОКА Раздел 1УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Читать ещё Руководства по другим маркам авто Все СТО Поиск ВАЗ-1111-11113 ОКА Раздел 1УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля Технические характеристики автомобилей семейства « Ока » Раздел 2ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранени Скрыть 2 Руководство по ремонту ВАЗ 1111 ( Ока ) 1988-2003 10 Двигатель и его системы 8 Электрооборудование automendru › ВАЗ 1111 1988-2003 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте На нашем сайте представлено полное руководство по ремонту ВАЗ 1111 ( Ока ) 1988-2003 гв Вы найдете фото, схемы, описание в одном В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу Кроме базовых моделей Читать ещё На нашем сайте представлено полное руководство по ремонту ВАЗ 1111 ( Ока ) 1988-2003 гв Вы найдете фото, схемы, описание в одном месте и не придется искать дальше! Вся информация в одном месте! В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта Скрыть 3 Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту autoinfo24ru › …po-remontu…avtomobili/vaz/1111-oka Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту и эксплуатации двигателя TJ376QE и КПП 5T063A используемых на автомобиле Ока Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей автомобиля ВАЗ-1111 Ока Автор: — Издательство: Арго- Авто Год издания: — Страниц: 253 Формат: — Размер Читать ещё Руководство по ремонту и эксплуатации двигателя TJ376QE и КПП 5T063A используемых на автомобиле Ока Автор: — Издательство: Tianjin FAW Xiali Automobile Co, Ltd Год издания: 2007 Страниц: 39 Формат: PDF Размер: 2,8 Mb Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей автомобиля ВАЗ-1111 Ока Автор: — Издательство: Арго- Авто Год издания: — Страниц: 253 Формат: — Размер Скрыть 4 Электронная книга по ремонту ВАЗ 1111 — 11113 drive2ru › l/4643298/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Отзыв владельца Лада 11113 Ока — другое Вот, добрые люди поделились электронной книгой (или программой) нового образца по ремонту и обслуживанию окушки: Книга по ремонту ВАЗ ОКА (скачать) Помогает очень) Читать ещё Отзыв владельца Лада 11113 Ока — другое Вот, добрые люди поделились электронной книгой (или программой) нового образца по ремонту и обслуживанию окушки: Книга по ремонту ВАЗ ОКА (скачать) Помогает очень) Есть еще и старого образца, но она не удобная, не открывается на полный экран и навигация сложная, а в новой все супер!;) Качайте! Н… Вот, добрые люди поделились электронной книгой (или программой) нового образца по ремонту и обслуживанию окушки: Книга по ремонту ВАЗ ОКА (скачать) Книга нового образца… Помогает очень) Скрыть 5 Руководство по ремонту и устройству » Ока » ВАЗ-1111 fcavtoru › manuali/lada…rukovodstvo-po-remontu…oka… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Все о ремонте и тюнинге автомобилей » Мануалы » Lada » Руководство по ремонту и устройству » Ока » ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 Мануал по ремонту содержит поэтапные рекомендации по техническому обслуживанию ЛАДА ОКА 1988 — 2007 Читать ещё Все о ремонте и тюнинге автомобилей » Мануалы » Lada » Руководство по ремонту и устройству » Ока » ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 Руководство по ремонту и устройству » Ока » ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 Разместил: admin; Прочитано: 3353; Дата: 30-09-2014, 10:10; Мануал по ремонту содержит поэтапные рекомендации по техническому обслуживанию ЛАДА ОКА 1988 — 2007, с бензиновым 0,65 л и 0,75 л двигателем и 4 ст МКПП Информация о книге: Размер файла: 11,6 Мб Формат книги: PDF Количество страниц: 223 Издательство: «Транспорт» Скриншоты: Скачать руководство по ремонту и устройству » Ока Скрыть 6 Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 1111 ( Ока ) autoprospectru › vaz/1111-oka/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Ремонт обслуживание эксплуатация автомобилей ВАЗ 1111 ( ока ) Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск » Оки » прекращен Перейти к руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ 1111 Читать ещё Ремонт обслуживание эксплуатация автомобилей ВАЗ 1111 ( ока ) полные технические характеристики диагностика электросхемы Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск » Оки » прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз Перейти к руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ 1111 ( Ока ) Скрыть 7 Скачать книгу по ремонту ВАЗ 1113 Бесплатно , на manualovnet › manualphp… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту не волшебная палочка и не панацея от любых бед, но все же Вы будете чувствовать себя гораздо увереннее Все книги по ремонту ВАЗ 1113 прекрасно структурированы и на поиск нужного материала не уйдет много времени Читать ещё Руководство по ремонту не волшебная палочка и не панацея от любых бед, но все же Вы будете чувствовать себя гораздо увереннее как в дороге, так и в гараже Все книги по ремонту ВАЗ 1113 прекрасно структурированы и на поиск нужного материала не уйдет много времени В каждом руководстве , помимо информации о ремонте и эксплуатации, содержится масса полезных сведений, которые пригодятся в повседневной эксплуатации автомобиля , доступно и максимально подробно изложена информация об устройстве и технических характеристиках машины , дан подробнейший регламент технического обслуживания ВАЗ 1113, а также Скрыть 8 Ока ВАЗ-1111, -11113 с двигателями 0,65; 0,75 avidreadersru › book/oka-vaz-1111-11113-s… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте О книге » Ока ВАЗ-1111, -11113 с двигателями 0,65; 0,75 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Иллюстрированное руководство » Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами В руководств Читать ещё О книге » Ока ВАЗ-1111, -11113 с двигателями 0,65; 0,75 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Иллюстрированное руководство » Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей « Ока » ВАЗ-1111, -11113, а также их модификации для водителей-инвалидов Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями Отдельный раздел посвящен уходу за автомобилем Скрыть 2,6 из 5 — 7 оценок 9 Руководство по ремонту автомобиля Ока бесплатно — смотрите картинки ЯндексКартинки › руководство по ремонту автомобиля ока бесплатно Пожаловаться Информация о сайте Ещё картинки 10 Видео по запросу руководство по ремонту автомобиля ЯндексВидео › руководство по ремонту автомобиля ока Пожаловаться Информация о сайте 00:50 HD 00:50 HD Руководство по ремонту ОКА youtubecom 00:50 HD 00:50 HD Скачать руководство по ремонту ОКА youtubecom 2:46 HD 2:46 HD Руководство по ремонту Lada 1111 Oka youtubecom 3:16 HD 3:16 HD Руководство по ремонту Ока | ВАЗ 1111 youtubecom 1:21 1:21 Обзор автомобиля Ока после ремонта youtubecom 11:35 HD 11:35 HD Ремонт Автомобилей Автомобиль ОКА ! youtubecom 5:26 HD 5:26 HD Ремонт » Оки «, ч 28 Сварка внутренней youtubecom 11:35 HD 11:35 HD Совсем запустили ГДС! Автомобиль ОКА ! okru HD HD Продажа тюнингованных ока , ремонт sw27ru HD HD Сколько стоит ваз 1111 ока новая, видео по ремонту motor-zverru Ещё видео Ремонт ОКА 1111 и 1113 своими руками Руководство по etlibru › auto/vaz-60/cat-1111-oka-1116 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Собрание руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 Ока с двигателями ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 Материалы etlibru позволят найти для автомобиля Ока руководство по ремонту любой детали в виде видеоролика или фотоотчета Видео инструкция продемонстрирует, как должна Читать ещё Собрание руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 Ока с двигателями ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 Найдено более 20 инструкций : видео, статьи, рекомендации Материалы etlibru позволят найти для автомобиля Ока руководство по ремонту любой детали в виде видеоролика или фотоотчета Видео инструкция продемонстрирует, как должна выполняться процедура починки и исключит возможность ошибочных действий Что же касается фотоотчета, то он сопровождается текстовыми пояснениями, которые делают его отличным пособием для владельцев-новичков Для водителей ВАЗ 1111 пригодится базовое знание о наиболее частых процедурах во время эксплуатации автомобиля Скрыть Ремонт автомобиля Ока своими руками remont-avtovazru › category/vaz-oka/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте ➔ Эксплуатация автомобилей ока : 11113, 1111, 11116 , полезные советы и рекомендации по ремонту оки в гаражных условиях Ремонт и обслуживание автомобиля Ваз ( Ока ) 15 Ноя, 2018 Читать ещё ➔ Эксплуатация автомобилей ока : 11113, 1111, 11116 , полезные советы и рекомендации по ремонту оки в гаражных условиях Подробные статьи с фотографиями Ремонт и обслуживание автомобиля Ваз ( Ока ) 15 Ноя, 2018 Чип-тюнинг Лады Весты: рекомендации мастеров по выбору наиболее оптимального способа 20 Июн, 2018 Электрооборудование Ока 20 Июн, 2018 Генератор ОКА 20 Июн, 2018 Тормоза « Ока » 14 Июн, 2018 Подвеска ОКА 13 Июн, 2018 Сцепление ОКА 31 Май, 2018 КПП « Ока » Скрыть Кузовной ремонт , покраска автомобиля – Работа с ЮЛ и ФЛ bars-storu Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Восстановление кузова на стенде Полная и частичная покраска а/м Слесарные работы Контактная информация +7 (831) 413-40-82 пн-пт 8:00-18:00, сб 8:00-16:00 Книги по ремонту автомобилей / avtoliteraturaru avtoliteraturaru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Литература по ремонту , техобслуживанию и эксплуатации автомобилей Контактная информация +7 (495) 295-80-16 пн-вс 10:00-18:00 м Пражская 18+ Ищете ремонт автомобиля бесплатно ? / navto52ru Отзывы о нас Цены на весь ремонт Ценные статьи navto52ru › Узнать-телефон Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ищете ремонт автомобиля бесплатно ? Просто позвони — подскажем! Контактная информация +7 (831) 262-23-11 пн-сб 8:00-19:00 Нижний Новгород 18+ Ремонт иномарок – По выгодным ценам! Акции Услуги Записаться на сайте bornrusru › Ремонт-иномарок Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Профессиональный качественный ремонт автомобиля любой сложности Звоните! Контактная информация +7 (831) 234-20-00 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород Вместе с « руководство по ремонту автомобиля ока бесплатно » ищут: руководство по ремонту и эксплуатации руководство по ремонту двигателя g4ee руководство по ремонту скс карабина руководство по ремонту руководство по ремонту и эксплуатации киа рио 3 скачать бесплатно руководство по ремонту и эксплуатации рено дастер 4х4 20 бензин 2016г руководство по ремонту и эксплуатации шевроле нива руководство по ремонту и эксплуатации рено логан скачать бесплатно руководство по ремонту шевроле нива 2017 руководство по ремонту шкода октавия а5 1 2 3 4 5 дальше Браузер Для безопасных прогулок в сети 0+ Скачать

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

1. Руководства по ремонту
2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
3. Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15–0,35 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Схема подбора регулировочного кольца показана на рис. 3.1.

Вам потребуются: ключ «на 13», установочное кольцо толщиной 1,25 мм, индикатор со стойкой и опорной пластиной, штангенциркуль.

T = S + C + Y,

где T — требуемая толщина регулировочного кольца, мм;

S — измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм;

C — величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм;

Y — толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.

Подберите из поставляемых в запчасти регулировочное кольцо рассчитанной толщины (T±0,1) мм.

Пример расчета толщины регулировочного кольца.

Величина осевого S зазора при показании индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:

T = 0,95+0,25+1,25 = 2,45 (мм).

Полученная толщина Т регулировочного кольца должна быть (2,45±0,1) мм.

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Передаточные числа кпп ока

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

• манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
• качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
• посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
• ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

• при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
• запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

• сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

• изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
• увеличение свободного хода педали сцепления;
• рывки при переключении передач и трогании с места;
• тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
• переключение передач с большим усилием;
• запах гари при увеличении оборотов двигателя;
• повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

• втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
• чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
• траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

• набор рожковых и торцевых ключей;
• оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

1. Демонтаж КПП.

   На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

2. Замена элементов сцепления.

   После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

3. Установка КПП.

   При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

4. Регулировка сцепления.

   В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

OKA возвращается и принимает заказы на лучший легкий грузовик 4×4.

Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксирные тягачи 4500 кг. Встречайте OKA.

Как этот звук для гастрольного 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее Ranger и на 30 мм шире LC200, при этом колесная база немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79. Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже называют OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ.Но подходит ли вам OKA?

За последние несколько лет на рынке полноприводных автомобилей на колесах наметились две нездоровые тенденции, которые в совокупности создают большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места. Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить.У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более способными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… до тех пор, пока он не сломается.

Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы вы либо уменьшали туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо смотрели на более крупные автомобили.Американские юте — отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю — полезная нагрузка более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина поддона еще на метр, и еще один человек может пройти с ним — грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, подъемником и багажником на крыше.А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер с климат-контролем. Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе.И это недешево, 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть и менее дорогой вариант.

Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук — лучшее место для поиска — это веб-сайт владельца, где они появляются время от времени, часто идентифицируемые по их номеру сборки, и есть сайт по запчастям тоже. Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным.Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison автомат. По сути, OKA — это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить. Легкие грузовики, как правило, производятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили и вагоны 4 × 4.Перепродажа также является важным фактором — я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легких грузовиков с руководителями горнодобывающих предприятий. Первыми транспортными средствами были OKA LT, выпущенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии.Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, вынудившей компанию прекратить производство из-за ущерба для своей репутации.

OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT.Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был изменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов. Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA.Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев. Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межколесными шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию — RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения — это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам. Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не годится для бездорожья, поскольку они создают два набора колеи, и между двумя колесами будет застревать мусор.Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, тогда как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинную подвеску.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это — заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующим изменением скорости вращения и даже в некоторых случаях межколесной блокировкой дифференциалов.В отличие от этого, у OKA в стандартной комплектации есть шины и одиночные шины, с возможностью двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданными для бездорожья. OKA утверждает, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее среднего, что обеспечивает более гибкую гибкость.

Единственным автомобилем со сравнимыми внедорожными характеристиками является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Кто-то может также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе — они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм превышает ширину для многих австралийских гусениц — а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Существует так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. матч. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на новостную рассылку MotoFomo

Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, которые будут доставлены вам на почту каждую неделю

Проблемы, возникшие с нашей Окой во время походов по глубинке

Это список некоторых из наиболее известных проблем Оки, с которыми мы столкнулись в наших походах в глубинку.

(Нажмите на фото, чтобы увеличить)

1) Трос сцепления оборвался в глубине национального парка Карнарвон, участок Сальватор Роза. Нам пришлось сделать разворот на узкой трассе и проехать 30 км до лагеря без сцепления, используя только стартер, чтобы двигаться, и осторожное управление дроссельной заслонкой для переключения передач.

Трос оборвался в том месте, где он был зажат в конце болта, прикрепленного к блоку пальца с вилкой спереди.

На первой фотографии показано место обрыва кабеля, но это простое решение не помогло, поскольку провод слишком легко вырывался из зажима.

На второй фотографии я согнул кабель вдвое, прежде чем зажать его (хотя вы этого не видите).

Мне пришлось отпустить другой конец троса на рычаге сцепления, чтобы сохранить свободный ход. Это исправление длилось несколько сотен километров, пока я не смог приобрести и установить новый трос,

2) Болт пружины на переднем (фиксированном) конце задней пружины сломался на Митчелл-Фоллс-роуд. На ремонт у нас ушло 24 часа, и это была тяжелая, горячая, тяжелая работа. Несколько человек прошли мимо, но только один остановился, чтобы помочь.Спасибо, Дуг.

Мы подняли заднюю часть Oka с помощью домкрата Hi-Lift до тех пор, пока не освободилась пружина, а затем вернули ось на место. Мы пробовали несколько способов поднять ось вперед, но они оказались очень упрямыми из-за своего веса и веса «Оки» на противоположном колесе, прижимая его к земле. Поэтому я использовал винтовой домкрат, зажатый напротив задней поперечины шасси, чтобы толкнуть скобу задней пружины вперед. Это сработало, хотя все еще требовалось много силы.

Поднять передний конец пружины вниз и вперед, чтобы можно было установить новый болт, также было непросто. Я поместил несколько блоков над проушиной рессоры внутри опоры рессоры шасси, чтобы сохранить правильную высоту отверстия, поставил стойку оси под ось и опустил домкрат Hi-Lift. Это сжало пружину и продвинуло отверстие вперед, пока оно не совместилось с отверстием в шасси. Потребовалось сочетание регулировки винтового домкрата, толкающего пружину, и опускания домкрата Hi-Lift, сжатия пружины для достижения совмещения отверстий.

Но мы сделали это и отпраздновали ужином на вокзале Драйсдейл. Мы заказали стейк, но нам сказали, что у них кончился стейк, и это на одном из крупнейших животноводческих комплексов в регионе!

3) Пружина сломала обе основные створки на Mareenie Loop Road в 300 км к западу от Алис-Спрингс.

Я слышал странные скрипящие звуки в течение часа или около того после того, как покинул Каньон Кингс, и несколько раз останавливался, чтобы исследовать, но не видел ничего плохого. Но вскоре после того, как мы наткнулись на гофры на дороге Mareenie Loop, пружина сломала оба основных листа.

По совпадению сдвига (надеюсь) это была та самая пружина, на которой болт сломался 3 месяца назад, но конечный результат был таким же. На фото выше видно, что «Оку» удерживал только угол сломанной пружины. Вы также можете увидеть различные кронштейны и проволоку, которые я надел, чтобы гарантировать, что если болт снова сломается, он не выпадет. Ну не выпало, вместо этого сломалась пружина.

Многие люди остановились, чтобы помочь на этот раз, но в основном это были иностранные туристы с большим энтузиазмом, но без запчастей или инструментов для ремонта сломанной пружины.

В этом исправлении, после перенастройки оси с помощью метода толкания винтового домкрата, я использовал удлинительный ремень лебедки (а не эластичный фиксирующий ремень), чтобы определить местонахождение и удерживать ось в нужном положении в течение 3 дней, чтобы добраться до Алис-Спрингс.

Я зафиксировал петлевой конец ремня на месте с помощью запасного болта для пружины в неиспользуемом отверстии в держателе пружины шасси. Затем я обернул ремешок вокруг оси и через болт запасной пружины пару раз (избегая тормозной магистрали), а затем вокруг себя, как испанский шпиль, чтобы крепко его удержать.

Мне пришлось пару раз подтянуть ремешок по дороге в Алис-Спрингс, так как он прижался и ось немного сместилась назад, но принцип работал нормально. Я позвонил по ВЧ-радио, чтобы найти место, где можно было бы починить пружину, и, к счастью, к тому времени, как мы приехали, компания Don Kyatt Spare Parts (ранее Fiddler and Clarke) нашла подержанную пружину, и мы установили ее (как немного роскоши) одним субботним утром.

Для более длительной поездки со сломанной пружиной я бы положил плоский кусок стали или дерева над сломанным концом пружины, чтобы уменьшить износ и повреждение шасси.В качестве альтернативы, лучшим, но более сложным решением было бы снять пружину и установить ее наоборот. Тогда передний, не сломанный конец пружины будет положительно расположен в шасси, а задний сломанный конец будет свободен, чтобы поддерживать сложенную пластину серьги. Однако это рискованный процесс, поскольку пружины — очень тяжелые и громоздкие предметы для маневрирования, особенно на обочине дороги, где есть лишь элементарные домкраты для поддержки полностью загруженного автомобиля.

Мне также напоминают, что чрезмерное затягивание гаек болтов пружины может защемить центральную втулку пружины и предотвратить ее вращение при движении пружины.Это может вызвать преждевременное ослабление весенних листьев. Гайка действительно нужна только для того, чтобы удерживать болт на месте, и ее не нужно сильно затягивать. В руководстве Oka сказано, что для этих болтов 140 фут-фунт, но это кажется слишком большим. Все, что требуется — это зажать. Если есть какие-либо опасения по поводу ослабления гаек, можно вставить штифт «R» через отверстие, просверленное в резьбе.

4) Двигатель только что остановился. человек погибло на трассе Талавана, недалеко от национального парка Рудалл-Ривер, не в самой густонаселенной части страны.

Это всегда оставляет ощущение проваливания в животе, но, к счастью, проблема заключалась только в обрыве провода к соленоиду отсечки топлива на насосе форсунки. Исправить это было относительно просто, но повторное соединение проводов было особенно трудным на очень горячем двигателе и вызвало несколько волдырей на моей руке.

И, как назло, всего в 100 метрах дальше, в роще Desert Oaks, нашлось прекрасное место для кемпинга.

5) Сломалась петля на дверце холодильника.

Это произошло, когда мы подошли к скважине 41 на пути консервирования запасов.

Было очень жарко, поэтому нам нужно было, чтобы холодильник работал хорошо (это Dometic RM2453T). Какое-то время закрывание дверцы холодильника работало, но это было очень неудобно, поэтому потребовалось постоянное исправление. Я не мог просто снять дверцу, чтобы еда не нагрелась, поэтому я приклеила кусок пластика поверх открытого холодильника, чтобы максимально сохранить прохладный воздух внутри, и сняла дверцу.

Пластиковая петля полностью сломана пополам, но я очень доверяю Super Glue.Поэтому я склеил сломанные части вместе и для большей надежности приклеил кусок алюминиевого уголка по обеим сторонам сломанной петли. Для дополнительной точности я также прикрутил угол к петле, чтобы добавить механическую поддержку. (Примечание для себя: при сверлении отверстий под углами слегка сместите их, чтобы резьба винтов не пересекалась посередине).

С момента установки петли мы без проблем проехали 5000 км по пустынным дорогам. Более того, исправление незаметно снаружи, поэтому нет никаких домашних проблем.

Однако мы больше не возим тяжелые бутылки в дверных отсеках.

6) Протекли сальники обоих задних мостов.

Я заменил одну в Кэтрин (там есть хороший источник запчастей, называемых «Автозапчасти»), а другую оставил, пока мы не вернулись домой. Это заняло около 1/2 дня и было довольно просто, если у вас есть:

• сменный сальник,
• большой гаечный ключ (2 1/2 дюйма) для снятия гаек подшипников,
• трубка из замена прокладки для уплотнения фланца ступицы,
• Loctite для повторной фиксации болтов ступицы,
• запасное масло дифференциала,
• G-зажим для удержания поршня суппорта и
• предпочтительно запасная стопорная шайба подшипника, хотя есть на старом наверняка будет много неиспользованных язычков, если он не овальной формы.

Чтобы удалить старое масляное уплотнение, вы можете использовать холодное долото и молоток, чтобы проткнуть корпус уплотнения и вытащить его, полностью искалеченный, или использовать съемник внутренней шестерни, нажимая на металлический стержень, расположенный поперек дискового ротора. , и вытащите уплотнение, все покореженное. В любом случае все будет испорчено.

На поверхности вала было несколько канавок из-за сальника, с которыми я ничего не мог поделать в дороге, но в настоящее время я рассматриваю втулки Speedi от подшипников CBC (номер детали CR99303) для ремонта изношенных поверхностей.Вам понадобится версия шириной 0,625 дюйма (15,875 мм), но даже она выступает примерно на 25 тысяч, что касается вкладыша подшипника, и они дороги, около 70 долларов за штуку.

С тех пор я решил не устанавливать Speedi Sleeve сейчас, а оставить его в запасе на случай, если какой-либо из задних сальников снова выйдет из строя, и мне придется где-нибудь исправить это в дороге. Подшипники задних колес движутся в масле, поступающем из корпуса дифференциала по оси оси, поэтому любая значительная утечка может привести к работе подшипников всухую.Дифференциал, вероятно, будет в порядке из-за углубления под коронной шестерней, в котором содержится изрядное количество масла, но оно распределяется по внутренней части корпуса при вращении коронной шестерни.

7) Пропала пружина тормозного суппорта.

Когда мы заменяли сломанный болт пружины, я заметил, что пружинный зажим на ключе тормозного суппорта отсутствует, что вызывает дребезжание суппорта и, возможно, его падение. К счастью, наши суппорты оснащены фиксирующей лентой, прикрученной к шпонке болтами, чтобы гарантировать, что обе половины суппорта скреплены вместе.

У меня не было запасного пружинного зажима, но я обнаружил, что 10-миллиметровый колышек для палатки был подходящего размера и его можно было вставить в место, где должен был быть зажим. Я слегка согнул конец штифта, чтобы он не мог выскользнуть, и он все еще там, 5000 км и многие другие дороги позже, в ожидании приобретения нового ключа и пружинного зажима. Если вы сделаете что-то подобное, убедитесь, что колышек для палатки или что-то еще не может засорить колесо или дисковый ротор при их вращении.

Сами ключи могут изнашиваться, и тормозные механизмы могут дребезжать, поэтому их стоит заменить вместе с пружинными зажимами.

8) Перегорел ремень генератора.

У нас есть генератор переменного тока Bosch на 120 А, и я недавно установил интеллектуальный регулятор генератора переменного тока (Sterling AR12VD) для зарядки трех батарей. Поскольку этот регулятор позволяет получить полную мощность генератора переменного тока, он также требует гораздо более высокой входной мощности (около 2 л.с.), которая должна обеспечиваться ремнем генератора.

Если ремень генератора соскользнет (или не выровнен), он быстро перегреется и перегорит.Стандартный метод регулировки натяжения ремня генератора на Оке — это примитивное устройство, которое трудно затянуть и которое неизбежно соскальзывает. Когда мы вернулись домой, я построил натяжитель получше, используя стержень с резьбой и гайки, с помощью которых можно было регулировать натяжение. Теперь мы можем добиться жесткости средней буквы «С» и зажать ее в этом положении, и с тех пор у нас не было проблем с проскальзыванием ремней.

Я отмечаю, что Тим Форсайт из Вейпы устанавливает сдвоенные шкивы и ремни на свой генератор переменного тока для решения этой проблемы.

9) перестала работать клавиатура компьютера.

Хотя это не проблема Оки, это нас огорчило. Мы были на Скважине 25 на трассе Консервного Запаса, только что отремонтировав балку заднего колеса после того, как я случайно врезался в дерево (это уже другая история).

У нас есть 2 компьютера, объединенных в сеть. Ноутбук (без дисплея) для работы с программным обеспечением GPS и Mac Mini для всего остального, включая отображение данных навигации по движущейся карте, воспроизведение музыки, телепередач, фильмов и загрузку наших фотографий.

Беспроводная клавиатура Mac Mini потеряла связь с компьютером из-за низкого заряда батарей, и, поскольку я по глупости настроил все, чтобы требовать пароль для входа в систему (для защиты нашей конфиденциальной информации в случае кражи), я больше не мог войдите в систему, чтобы повторно связать клавиатуру с компьютером. Словить 22. Я перепробовал все, даже удаленный вход с ноутбука, но функции безопасности оказались слишком хорошими.

К счастью, мне удалось загрузить наши фотографии в ноутбук и настроить ЖК-дисплей, чтобы он работал с ноутбука для навигации, но нам пришлось подождать до следующего компьютерного магазина в Ньюмане, через 2 недели, прежде чем я смог купить дешевый USB-клавиатуру и снова войдите в Mac Mini.Это тоже произошло снова, когда мы приехали домой, так что здесь есть урок о беспроводных устройствах. Это была не ошибка компьютера как таковая, а просто отсутствие предвидения и планирования.

10) Я превратился в дерево на Скважине 25 на CSR.

Это было всего лишь небольшое дерево мульга, но оно было на удивление твердым и выносливым. Я только слегка постучал по нему (подумал), но этого было достаточно, чтобы согнуть ремни защелки ворот, крепящие балку заднего колеса к вертикальной опоре, и заклинило ворота.

Я взломал ее, отпустив болты, удерживающие ремни на воротах, и забил пластины достаточно ровно, чтобы они больше не цеплялись за монтажные втулки. Затем я заметил, что нижняя втулка шарнирного пальца, которую я ранее установил для улучшения устойчивости ворот, выпала, так что ворота сильно дребезжали.

Я сделал новую втулку из старой втулки амортизатора, которую оказалось очень трудно разрезать из-за закаленной стали. Затем я просверлил оба шарнирных штифта и установил R-штифты, чтобы втулки не выпадали снова.На данный момент это исправление длилось 15 000 км / с.

11) Утечка в насосе-форсунке

В Кэтрин мы заметили, что у нашего насоса-форсунки течь из заднего корпуса распределителя, предположительно уплотнительное кольцо затвердело. Не хлестал, только капал каждые 2-3 секунды, но достаточно, чтобы раздражать и оставлять на дороге небольшую лужу при остановке.

Основываясь на полученных советах, мы попробовали FashLube в топливе в двойной рекомендуемой дозе и использовали биодизельное топливо, если оно есть, для уменьшения скорости утечки.Предполагается, что они омолаживают и расширяют резиновые кольцевые уплотнения, и они в некоторой степени сработали, но не устранили проблему полностью. Меня уверили, что насос не выйдет из строя и не оставит нас в затруднительном положении, но я опасаюсь, что только полный ремонт насоса полностью решит проблему.

Чтобы точно определить, сколько топлива мы теряли, я сделал воронку из верхней части старого масляного бачка дифференциала и прикрепил ее к кронштейну насоса форсунки так, чтобы все капли падали внутрь. Затем я прикрепил трубку к носику в крышке и направил ее в емкость для масла объемом 4 л, которую я установил на кронштейне за брызговиком, ниже уровня насоса.Это сработало нормально, и из системы сбора не попали капли.

За следующие 5 000 км (по шоссе CSR и Гэри / Ганбаррел до Аделаиды) мы собрали около 6 л топлива, что означает потерю топлива примерно на 1%. Это выглядело намного хуже, но мы не заметили какого-либо значительного влияния на расчеты расхода топлива, он все еще составлял около 7 км / л в целом, что довольно хорошо.

12) Сломан болт на передней распорке

Консольная конструкция распорки Oka создает большие нагрузки на ее крепежные болты, особенно на гофрированных дорогах, и особенно если вы перевозите тяжелые предметы, такие как Hi- Поднимите Джека на перекладину, как мы.

Значит, что-то в конечном итоге сломалось, и это случилось на шоссе Энн Биделл возле Динго Клейпана.

Один из крепежных болтов оторвался, что привело к вибрации стержня и дополнительной нагрузке на остальные болты. Нужен был ремонт, иначе будет хуже.

Рычаг на любом 4WD — тяжелый и неудобный предмет в обращении, и Oka не исключение. К счастью, у нас было несколько попутчиков, которые помогли убрать перекладину. Затем мы смогли удалить отколовшийся вал болта, осторожно повернув его, постукивая по нему острым кернером.

Примерно через 10 минут нарезания резьбы болт выскочил, и я смог очистить резьбу и найти болт с высокой прочностью на разрыв, чтобы заменить его.

Чтобы переместить тяжелую штангу, потребовалось несколько человек, как на этой фотографии. Дженин и Джанет держат штангу, Крейг руководит работой в своей шляпе бригадира, Дэвид вставляет крепежные болты снизу, а я фотографирую. Картина технической гармонии.

13) Ослаблен вал переднего привода

Также на шоссе Энн Биделл раздался внезапный и очень громкий лязгающий звук из-под передней части автомобиля.

Первоначальный осмотр не выявил ничего плохого с осью, дифференциалом или полуосями, но задняя часть ведущего вала расшаталась и на ходу тряслась, ударяясь о рычаги переключения передач раздаточной коробки. U-образные болты, удерживающие универсальный шарнир на раздаточной коробке, ослабли, что привело к выпадению торцевых крышек и игольчатых подшипников, что, в свою очередь, позволило валу выйти из зацепления с раздаточной коробкой.

Удаление поврежденного приводного вала.

Я снял вал и собирался заменить весь блок UJ, но Крейг предложил просто заменить торцевые крышки на запасном UJ, что будет намного быстрее, чем замена всего устройства.

Это мы сделали, и с новыми болтами, удерживающими зажимы UJ на месте, все было смазано, и мы вернулись в путь в течение часа.

Торцевые крышки UJ заменены и удерживаются на месте с помощью ленты.

Нам также пришлось временно отремонтировать поврежденную рычажную передачу, чтобы она снова заработала, но она работала нормально и без проблем выдержала следующие 12 000 км / сек.

Примечание после поездки: Основное повреждение было нанесено поворотному рычагу сбоку коробки передач, который через шаровой шарнир направляет действие рычага раздаточной коробки на раздаточную коробку.

Это стальной рычаг толщиной 6 мм, который был сильно изогнут под ударом ведущего вала, что привело к перекручиванию шарнира и засорению передаточной штанги выхлопной трубы.

Под ремонтом этого рычага в первую очередь подразумевалось снятие переднего ведущего вала. Это представляло проблему, потому что один из маленьких UJ-образных болтов оказалось очень трудно удалить, и в конечном итоге головка стала закругленной. Наконец, я приварил маленький гаечный ключ к головке болта и смог привести его в движение.Однако при этом болт не поворачивался с приваренным гаечным ключом, поэтому сначала пришлось отшлифовать его, прежде чем я смог окончательно удалить последний болт.

Тогда я мог бы обратить свое внимание на исходную проблему, выпрямляя поворотный рычаг. Я не мог вытащить штифт, удерживающий поворотный рычаг на коробке передач, так как он застрял во втулке, поэтому я выпрямил рычаг, прикрутив прерыватель к изогнутому концу рычага и подняв его вверх против деревянного бруска. между рычагом и шасси.

Я не смог полностью выпрямить рычаг, но теперь он расположен так, что болт шаровой опоры подходит без напряжения, а шток раздаточной коробки больше не загрязняет выхлопную трубу. Это не выглядит красиво, но работает нормально.

Проблем со снятием неподатливых болтов UJ или с их ослаблением в первую очередь можно избежать, если использовать рекомендуемые настройки крутящего момента.

На веб-сайте Hardy Spicer я нашел следующую информацию о 2 типах фиксаторов UJ на приводном валу 1410, установленном на Oka:

, 20-24 фунт-фут (27-33 Нм) ,

Хомут ременного типа, 25-30 футо-фунтов (34-41 Нм).Это более критический тип.

Обратите внимание, что болты хомута Hardy Spicer поставляются с предварительно загруженным фиксирующим составом, поэтому с этими настройками крутящего момента следует использовать Loctite или аналогичный.

Выдержка из каталога Hardy Spicer, часть B: 1-45.

14) Изношенные поверхности подшипников шпинделя

Мы испытывали раздражающую вибрацию от передней оси / области колеса на скорости около 60-70 км / ч, которую я, наконец (и неохотно) отследил до изношенных шпинделей передней оси, которые было вызвано вращением чашек подшипников на валу или, возможно, им позволили.

Изношенные участки шпинделя.

Новые шпиндели очень дороги в Унции, поэтому я исследовал варианты наплавки и переточки металла и нашел компанию в Аделаиде (Adelaide Grinding), которая заменила / распылила металл на шпиндели и переточила их до исходных размеров, и по гораздо более низкой цене, чем замена их.

Здесь документируется процесс ремонта.

15) Сломанный зуб на дифференциале

При ремонте изношенных ступиц решил заменить масло переднего дифференциала.Когда масло стекало, в масляный поддон упал комок зуба шестерни.

Зубная боль в переднем дифференциале.

Поскольку ступицы, тормоза и приводные валы уже были сняты, пришло время заменить сломанную шестерню и соответствующие сальники.

Здесь описан процесс восстановления.

16) Часть 1: сгоревшие кабели генератора

Направляясь в Мариба, внезапно появился запах электрического гари.Не слишком много и ненадолго, но мы оба это заметили. Вскоре после этого лампа зажигания начала мигать и, в конце концов, загорелась постоянно. Потом счетчик оборотов перестал считать, а потом перестал заряжаться генератор.

Время исследовать. Поначалу казалось, что все в порядке, я сделал все основные проверки, и все вроде бы нормально, поэтому мы поехали в более цивилизованное место, чтобы рассмотреть подробнее. Мы не беспокоились о зарядке аккумуляторов, так как наши солнечные батареи отлично заряжали их под жарким солнцем Квинсленда.

После пополнения запасов в Марибе мы остановились на несколько дней обслуживания на горе Моллой, где есть очень хорошая бесплатная, но многолюдная зона отдыха.

После того, как вы сняли сиденье водителя и сняли боковую панель двигателя, я заметил несколько обгоревших проводов от генератора, которые были привязаны к шлангам кондиционера, а сами стянуты к шасси.

Они были собраны в кучу внутри пластиковых рукавов и, таким образом, довольно хорошо скрыты от глаз, и были одной из немногих областей, над которыми я раньше не работал.

Остатки сгоревшей проводки генератора

После снятия многочисленных стяжек и отрезания пластиковой оболочки я столкнулся с массой сгоревших и оплавленных проводов. Некоторые были обожжены коричневым, но все еще работали, некоторые были просто кусками почерневшего медного провода без изоляции, а пара полностью исчезла, оставив только свои клеммы и капли расплавленной меди.

Проводка после разборки

Понадобилось много времени, чтобы распутать то, что у меня осталось, а что не хватало.К счастью, у меня на компьютере была электронная версия электрических схем, и я проследил идентифицируемые провода и заменил их новым проводом и новыми клеммами. Но тонкий провод от генератора к тахометру полностью исчез, поэтому мне пришлось заново протянуть новый провод от задней части тахометра к задней части генератора.

После перепроверки и уборки новых кабелей я запустил двигатель, и все снова было в порядке. На анализ и устранение неисправностей проводку ушло почти целый день, но что в первую очередь вызвало проблему?

Участок сгоревших кабелей начинался там, где они были плотно сброшены в пластиковую гильзу (что позволяло им перегреваться), и кончался примерно там, где они были привязаны к шлангу кондиционера около одного из металлических наконечников шланга.Это было близко к тому месту, где расположены клапаны для заправки газа кондиционера, что мы сделали всего за несколько недель до этого.

Я думаю, что произошло то, что край наконечника шланга задел кабели и закоротил один из них либо на другой провод, либо на шасси. Хомуты шлангов сами по себе не заземлены, они также могли касаться шасси. Возможно, в результате повторной подачи газа в кондиционер были нарушены провода и шланги и частично нарушена изоляция некоторых проводов, а последующая вибрация, наконец, вызвала короткое замыкание.Поскольку провода выходили непосредственно от разъемов генератора и подавали довольно слабый ток, предохранители для их защиты отсутствуют, поэтому нам повезло, что короткое замыкание не было достаточно прочным, чтобы вызвать повреждение самого генератора.

Новый пучок проводов, не касающийся шланговых наконечников

В любом случае, все было хорошо, но чтобы этого больше не повторилось, новый пучок кабелей держали подальше от шланговых наконечников.

16) Часть 2: Проблемы реле

Примерно через месяц после устранения перегоревшей проводки возникла другая электрическая проблема.

Что-то в районе стартера / генератора переменного тока начало издавать ужасный визг всякий раз, когда генератор запускался и красная лампа зажигания гасла.

Проблема исчезла, когда я отключил генератор, что заставило меня поверить, что это подшипник генератора или аналогичный. Впоследствии мы проверили генератор и заменили неисправный регулятор, но проблема не исчезла.

(На самом деле, чтобы отключить генератор механически, я снял ремень и привязал его к блоку двигателя, так как его очень сложно снять полностью, так как он находится за двумя другими ремнями, компрессором кондиционера и нашим воздушным компрессором).

В конце концов (после нескольких дней неудачного расследования) я проследил проблему до пускового реле за сиденьем водителя. Это реле включалось случайным образом, но только после того, как генератор переменного тока начал генерировать выходной сигнал. Это заставило стартер включиться, создав ужасный шум, когда шестерни пытались зацепиться.

Итак, сначала я заменил реле запасным и очистил базу реле, так как соединения были сильно корродированы, но это не решило проблему.

Ввиду сгоревшей проводки генератора, которая была у нас примерно месяц назад, я исследовал эту область дальше и проследил общий провод от катушки реле до неисправной обжатой клеммы и кабеля к приборной панели.Терминал выглядит нормально, но провод вышел только легким рывком и явно не имел хорошего соединения. Когда я восстановил это соединение, проблема с пусковым реле исчезла и больше никогда не возвращалась.

Но что заставило реле сработать, когда этого не должно было быть?

В специальной системе зарядки аккумуляторов имеется 2 реле: пусковое реле, которое включает стартер при повороте ключа, и реле заряда, которое переключает обе батареи параллельно для зарядки при включении генератора.Я обнаружил, что отрицательные концы обеих катушек были соединены вместе, и затем был вставлен один провод в кабель, который вел к приборной панели, где предположительно он был где-то заземлен. Этот провод оказался тем, у которого был надежный разъем.

Чтобы объяснить, что происходит, если этот общий провод заземления отключился, как это было в нашем случае, обе катушки реле будут эффективно соединены последовательно. Управляющий сигнал на реле заряда, который происходит при запуске генератора, затем проходит через обе катушки (вместо того, чтобы идти прямо на землю) и через положительный конец катушки пускового реле к точке заземления под приборной панелью.Эта точка заземления была вызвана различными паразитными путями в электрической системе, но протекающего тока было достаточно, чтобы включить как реле заряда, так и реле запуска.

После восстановления общего заземления путем исправления неисправного разъема оба реле снова могут работать независимо. Но почему это единственное соединение для заземления нужно подвести к приборной панели, а не к локальной точке заземления, остается загадкой.

Реле не являются реле

Однако, проводя эту исследовательскую работу, я случайно обнаружил, что не все автомобильные реле одинаковы.

Существуют очевидные различия между 4-дюймовыми и 5-контактными версиями, при этом 5-контактная версия имеет дополнительный контакт для переключающего контакта, но есть также как минимум 2 варианта 4- и 5-контактных соединений. Более беспокоит то, что они взаимозаменяемы механически, но отличаются друг от друга электрически.

Например, на Oka реле под приборной панелью имеют другую конфигурацию, чем пусковое реле.

В этом документе показаны различия между различными типами.«Нормальные» типы — это A2 и A3, но обратите внимание, что типы A4 похожи на A3, но контакты 86 и 30 поменяны местами.

На странице 2 этого документа Britax (файл PDF размером 2 МБ о реле от Britax Australia) вы заметите, что есть 2 реле, которые называются версиями «австралийской конфигурации» (RA1240 и RA1240R). У них контакты 30 и 86 поменяны местами.

На рисунке ниже показано реле Bosch слева и 4- и 5-контактные «австралийские» реле (от Jaycar / Dick Smith и т. Д.) В центре и справа с перевернутыми контактами 30 и 86.

Обратите внимание, что у реле слева контакт 86 направлен вниз, а у другого — вывод 30 вниз.

Чем больше вы смотрите на конфигурации автомобильных реле, тем более запутанным становится. Достаточно сказать, что при покупке или замене автомобильных реле имейте это в виду и, в частности, проверьте ориентацию клемм 30 и 86. Использование неправильной версии может или не может быть повреждением, в зависимости от их функции, но неправильный тип может только работайте, если в цепи положительный полюс катушки (контакт 86) и разъем аккумулятора (контакт 30) подключены к одной и той же точке.Это будет зависеть от схемы и приложения.

Руководство Oka неверно

Принципиальная схема специальной системы запуска в Руководстве по обслуживанию Oka XT, раздел 10; Электрика, Ока мануал неправильный.

На Рис. 2B на стр. 162 показана проводка для специальной системы запуска, но есть некоторые аномалии. Провода от контакта реле заряда к клемме D + на генераторе не должно быть, а провод, показанный от катушки реле заряда к клемме W на генераторе, вероятно, должен идти от клеммы D + генератора (но см. Примечание ниже).

Катушка реле заряда может приводиться в действие от тахогенератора (клемма W) в соответствии со схемой Ока, я видел это раньше, для аналогичной цели, но выход тахогенератора представляет собой небольшой сигнал переменного тока, отводимый от статора генератора переменного тока. обмотка переменного напряжения, частота которой пропорциональна скорости вращения статора и, следовательно, частоте вращения двигателя. Сомневаюсь, что он предназначен для управления катушкой реле постоянного тока.

Однако посевной материал для запуска генератора поступает через контрольную лампу генератора.Если бы он также управлял реле, может быть недостаточный ток для запуска генератора переменного тока. Когда я подключал реле заряда таким образом, запуск генератора очень сильно зависел от температуры, нормально в тропиках, но не в Аделаиде. Теперь я вернулся к управлению реле заряда от тахогенератора. Это работает, но не кажется хорошей идеей.

Здесь показано описание тахогенератора генератора от Ample Power).

Кстати, если вы когда-нибудь заметите падение показаний тахометра без видимой причины, это может указывать на проскальзывание ремня или проблему с проводкой (например, неисправное заземление) или сильно нагруженный / неисправный генератор.

Эти ошибки / аномалии добавили путаницы при попытке проанализировать вышеуказанные проблемы, и измененная версия показана ниже.

Обновленная электрическая схема специальной системы запуска

17) Утечка в блоке гидроусилителя рулевого управления

Когда мы ехали по неровным дорогам через залив Карпентария от Буркетауна до Буролоолы, мы заметили каплю из рулевого механизма с усилителем. Проверка уровня гидравлической жидкости показала, что уровень упал примерно на 1 дюйм.На обочине ничего нельзя было сделать, кроме как долить резервуар и продолжить движение, учитывая тот факт, что на Оке усилитель тормозов также поступает от того же источника гидравлической энергии, что и рулевое управление. поэтому потеря гидравлического давления может быть довольно серьезной.

В Буролооле утечка усугубилась, и ее причиной стало уплотнение вокруг первичного вала в верхней части рулевого механизма. Поскольку мы все еще не могли ничего сделать с утечкой, мы на всякий случай сообщили о проблеме в нашу сеть HF Radio и после долгих поисков купили 4-литровую канистру жидкости у механика в Бурлооле, последней жидкости в городе. кажется.

Красная жидкость сочится из рулевого механизма

Во время отрезка от Буролоолы через национальный парк Лиммен до Кэтрин утечка стабилизировалась, но по-прежнему теряется около 250 мл в день, но хуже всего то, что жидкость капала. вниз по внешней стороне рулевого механизма, а затем обильно распылялся ветром на шасси, пружины и, в конечном итоге, на борт Оки, где, конечно, пыль прилипала к нему, создавая липкий беспорядок. Что-то нужно было сделать.

У Катерины вы можете купить вино только в 2-х литровых бочках, и то только по удостоверению личности и времени. К счастью (оставайтесь со мной в этом), некоторые друзья приехали на автомобиле из Аделаиды, чтобы встретить нас, и, предупрежденные об ограничениях на алкоголь, несли около 5 литровых бочонков нашего любимого дропа.

Выпив праздничных напитков (ведь мы не видели их 2 года), бочка опустела, а мочевой пузырь удалили. Это, с обрезанным углом, прямо напротив крана, сделало идеальный «бюстгальтер», который подходил к внешней стороне протекающего рулевого механизма и собирал протекающую жидкость.Он держался на нейлоновой веревке, стяжках и липкой ленте, кран свешивался вниз.

Хотя это не устранило утечку, оно решило проблему диспергирования жидкости и оставалось на месте в течение следующего месяца, пока мы не смогли вернуться домой и спланировать замену протекающего уплотнения. (Подробнее об исправлении см. Здесь).

Каждый день я доливал резервуар, и при этом мог контролировать скорость потери жидкости и сливал жидкость из бюстгальтера в контейнер, не для повторного использования, хотя его можно было отфильтровать. для повторного использования в случае отчаяния, но для поддержания чистоты и порядка.Эта система отлично проработала больше месяца и 5000 км.

Теперь все исправлено, и все снова в порядке.

18) Генератор перестал работать

К западу от Седуны загорелась лампа зажигания, счетчик оборотов упал до нуля, и вся зарядка аккумулятора прекратилась, одометр показал ровно 660 000 км, что немного пугает, особенно учитывая Я только что отпраздновал (?) Свой 66-й день рождения.

Проблема связана с проводом от контрольной лампы зажигания на приборной панели до полевого входа к генератору.Каким-то образом он оказался заземленным, возможно, это был скрытый результат сгоревшего кабеля во время нашей поездки на Кейп-Йорк в 2010 году. Это включило сигнальную лампу, но помешало генератору генерировать какую-либо мощность.

Решение на обочине дороги было довольно простым. Я просто обошел неисправный провод новым от сигнальной лампы на приборной панели прямо к генератору. Задача решена.

Позже проанализирую форму кабеля и определю точный источник заземления.

19) Неисправность стартера

Во время перехода через Налларбор в 2011 году двигатель статера отказал, причем с размахом.Мы застряли в Евкле на 4 дня, пока разбирались. Выяснилось, что это комбинация неисправности обмотки соленоида и одновременно неисправности якоря.

Как удалось получить сразу 2 неисправности — загадка, но нам удалось собрать исправный мотор из запчастей и продолжить путь.

Когда мы вернулись домой, я провел анализ неисправных частей, которые описаны здесь.

20) Заостренная шина

В глубине природного парка Пламридж Лейкс примерно в 300 км к востоку от Лавертона я задел шину.3-дюймовая щель в боковой стенке, которую нельзя было заткнуть.

Имея всего 2 запасных части, мы решили проследить наш путь, а не продвигаться вперед и рисковать, что запасные части закончатся.

21) Мы увязли на Hunt Oil Road

Почти в мертвой точке Западной Австралии мы на 24 часа увязли на удаленной дороге, где вода из близлежащего источника просачивалась под дорожку, делая ее твердой и твердой. сушить на поверхности, оставаясь влажной и мягкой под ней.

Единственная причина, по которой он не наклонялся дальше, заключалась в том, что дифференциалы упирались в землю.

Как бы то ни было, после 8 часов рытья, подъема и сооружения прочной «дороги» под колесами нам удалось выбраться. ТОЛЬКО ЗАТЕМ приехала пара машин, сразу после того, как они нам были больше всего нужны.

Тем не менее их помощь в перезарядке «Оки» и помощи в преодолении уязвимого места была очень желанна, поскольку мы были полностью измотаны.

Полное описание этого приключения можно прочитать здесь.

Путешествует с Окой: Наша Ока Характеристики

Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации для нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:

Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, который раньше использовался в качестве туристического автобуса в Западная Австралия.Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона километров. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, — это пружины и подвеска.

В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оснастили ее всеми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.

Фотографии хода строительства

Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.

Крыша поднимается под установку …

… и опускается на Оку.

Осталось снять опорные балки …

… и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.

Спальные, душевые, кухонные и обеденные помещения для 2 человек.

• 4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.

Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.

• Трехходовой холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:

• Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения прохождения воздуха через ребра конденсатора.
• Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
• Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, который останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор отключается, но свет продолжает работать.
• Smev 3-х конфорочная плита с духовкой.
• Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на свежем воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
• Раковина / сливной кран с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
• Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
• Полноразмерный душ с раковиной.
  • Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
  • Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из них получается отличное сиденье, стул, ступеньки, рама для переноски).

Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.

Вода и газ

• Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).

• Бак для горячей воды на 40 л нагревается от охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).

Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.

• Двойные напорные насосы под полом (из-за шума) для отдельных питьевых и бытовых систем.
  • Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
• Трюмный насос для наполнения цистерн из ведер или источников воды.
• Два газовых баллона по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
  • Регулятор с ручным переключением, доступный через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).

Кабина нашей Оки на рассвете с видом на залив Робак в Бруме.

Навигация и связь

• Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
  • Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
  • Беспроводное соединение с резервным компьютером MacMini в прочной алюминиевой раме, установленном за сиденьем водителя.
    • 17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
    • Внешний резервный жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
    • ТВ-модуль USB.
    • USB-подключение к цифровой камере.
    • 50 Вт на канал, аудиовыход на акустическую систему, с автоматическим переключением с автомобильного радио.
  • Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
  • USB-модуль GPS, подключенный к ноутбуку.
  • Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
  • Телефон NextG с внешней антенной, используемый в качестве USB-модема для доступа в Интернет и электронной почты.
  • Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи, чтобы смотреть телевизор, DVD и фотографии.
  • Запасные USB-клавиатура и мышь.
  • Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
  • Запасной компьютер для ноутбука.

Экран «Движущаяся карта» показывает наше положение в Великой Викторианской пустыне.

• КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
  • Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
  • Модифицирован для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
• 2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
  • Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
• 406 МГц EPIRB.
• Камера заднего вида с дисплеем 9 дюймов.
  • Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
• 4-канальная система тюнера / компакт-дисков (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).

Электрика и освещение

• Генератор Bosch 120 А плюс:
  • Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
  • Усовершенствованный натяжитель ремня генератора, с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
• 3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
  • 3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
  • Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную включать все 3 батареи параллельно.
  • Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
  • 2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (запуск и глубокий цикл)
• Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и вдоль крыши для зарядки 3 аккумуляторов плюс:
  • Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
  • Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно выключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
  • Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.

[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки и т.п. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. При запуске двигателя на 15 минут каждые пару дней вода нагревается и заряжаются все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].

Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена ​​вдоль крыши.

• Монитор электрической мощности отображает все 3 батареи.
• Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и потолочные светильники, заменяющие предыдущие фторо- и галогенные светильники.
• Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им требуется около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
• Внешняя розетка 12 В для силовых насосов, осветительных приборов, инструментов и т. Д.
• Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
  • При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
  • Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он имел водонепроницаемую конструкцию и было бы трудно преобразовать его на 12 В).
• Панель сигнализации на приборной панели для:
  • Фары включены.
  • Шаг влево вниз.
  • Низкий уровень воды в основном баке.
  • Вентиляционное отверстие в крыше слева открыто.
• Датчики уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
• Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении аккумуляторной батареи. Питание холодильника постоянным током также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фотоостановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
• Мониторы температуры холодильника / морозильника с сигнализацией перегрева и «исчезновение пламени газа».
• Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
• Вентиляционный вентилятор на крыше и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
• Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
• Дымовая сигнализация с ингибитором:
  • Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается через 20 минут, если не продлить.
• Светочувствительные светильники для ступеней и крыльцов.
• Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
• Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
• Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
• Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.

Мебель и фурнитура

• Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в сиденье для отдыха.

Выдвижная кровать во время строительства.

• Съемный обеденный стол хранится под сиденьем.
• Кладовая с выдвижными проволочными корзинами.
• Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
• Запирает все ящики и дверцы шкафов, чтобы они оставались закрытыми.
  • Вибрация позволяет открывать даже самые надежные ящики.
• Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
• Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
• Библиотека аптечки, швейный набор, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.

Библиотека (с росписью двери на заказ Джанет) за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.

• Унитаз Porta-Potti (может быть расположен в нише для душа или внешней выдвижной палатке унитаза, также выполняет роль удобного сиденья).

• Кондиционер воздуха:
  • Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
  • Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под «Оку» и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный выпуск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется) держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под «Окой» для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.

Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.

• Комната с всплывающей перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
• Съемный тент.
• Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для обеспечения тепло- и светоизоляции.
• Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
  • Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.

Конструктивные и механические изменения

• Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
• Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
• Серая емкость для воды для душа (выглядит как змеиная емкость на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
• Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
• Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
• Дополнительные резервуары для воды (всего 250 л, резервуар из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких резервуара для питьевой воды под основанием кровати, 1 х 100 л, 1 х 50 л, плюс всегда есть 40 л в бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
• Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
• Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
• Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
  • Шланги для воды хранятся в арке заднего колеса.
• Домкрат Hi-Lift (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней упорной балке, с 2 фанерными опорными пластинами, хранящимися в заднем отсеке для инструментов.
• Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
• Винтовой домкрат двойного действия на 3 тонны и осевые стойки 2 x 3 тонны, установленные в раме под задней стойкой с упором справа.
• Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним изнутри и снаружи.
• Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
• Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами 4140 spec.
• Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех других местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
• Подвеска подушек безопасности на всех 4 пружинах, с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.

Органы управления сдвоенными подушками безопасности и сдвоенные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.

Модификации вождения

• Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на сайте 4WD1.com).
• Демпфер рулевого управления заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
• Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
• Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
• ПВХ-труба 150 мм x 2 м поперек переднего упора для крепления стоек тента, антенн, штанг, труб и т. Д.
• Запасная полумата рессоры, прикрепленная болтами под шасси, над запасным колесом.
  • Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.

• Дистанционное управление дверными замками, с внешним скрытым выключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
• Электрические стеклоподъемники на дверях водителя и пассажира (см. Эту статью).
• Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя снаружи автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
  • Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу форсунки после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
  • Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя, прерывая подачу постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки, пока он не будет сброшен кнопкой включения.

[Однажды у меня случилась катастрофа, когда я случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил стояночный тормоз, который остановил двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]

• Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
• Задний кондиционер с приводом от двигателя перенаправлен вперед через отверстия для глазного яблока над головой.

• Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
• Движущийся омыватель ветрового стекла.
• Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытого ковровым покрытием WonderWall.
• Звукоизоляция панелей кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
• Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
• Стекловолоконный флагшток длиной 4,5 м. База установлена ​​на переднем упоре.

Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:

• Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, описанное здесь.

Масса в комплектации универсал:

• 5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).

Номер двигателя:

• AB 80483 U 728121 A, где:
  • «AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4-цилиндровый, 4-литровый с турбонаддувом)
  • 80483 — номер сборки
  • «U» означает произведено в Великобритании.
  • 728121 — серийный номер.
  .
  • . «A» — год выпуска (1995 г., что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka — модель 1994 г.)
• Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах. несколько конфигураций),
• «B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
• «RA» означает построенный в 1994 году в Перте.

Ока VIN-номер Пояснение

Кресла с откидной спинкой (желаю).

Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.

Моделирование и моделирование многофазных потоков применительно к процессам в нефтегазовой промышленности

Эрозия твердыми частицами — это механический процесс разрушения материала поверхности стенки из-за ударов твердых частиц, увлекаемых жидкостью.Это частое явление в различных отраслях промышленности, таких как химические процессы, нефть и газ, а также гидравлический транспорт. Проблема эрозии привела к огромным последствиям, таким как разливы нефти, вызванные отказом оборудования нефтепроводов, дроссельных заслонок, трубопроводной арматуры и т. Д .; что приводит к значительным экономическим потерям, а также к проблемам безопасности и окружающей среды. В этом исследовании выполняется трехмерное моделирование с использованием кода CFD ANSYS FLUENT для прогнозирования скорости эрозии песка при различных условиях вязкости моторного масла для многофазной жидкости по стандарту 90 градусов (R / D = 1.5) коленчатый патрубок. CFD использует метод Эйлера-Лагранжа для моделирования многофазного потока нефть-вода-песок в изгибе. Реализуемая модель k -ε принята для эффектов турбулентности жидкости. Распределения скорости и давления анализируются как контуры потока жидкости. Чтобы понять динамику процесса эрозии, движение твердых частиц также исследуется на основе числа Стокса, а также влияния вторичных потоков. Результаты показали, что скорость эрозии снижается с увеличением вязкости нефти.Кроме того, эрозия в основном происходит в двух местах; на выходах возле выхода из изгиба, а также на боковых стенках прямой нисходящей трубы. Необычное распространение эрозии на боковых стенках возникло в результате воздействия вторичных потоков за счет центробежной силы. Численные результаты качественно хорошо согласуются с экспериментальными данными, доступными в литературе для колен, чтобы подтвердить представленный подход к моделированию.

1 Введение

Присутствие твердых частиц часто встречается в большинстве промышленных процессов, связанных с потоками жидкости.Обычно в нефтяной промышленности частицы песка часто образуются и уносятся вместе с сырой нефтью и природным газом по трубопроводам, прежде чем попадут в какое-либо технологическое оборудование. Во время многофазного потока (наличие более чем одной фазы) частицы получают импульс от жидкости-носителя и движутся вдоль внутренней стенки труб, фитингов, клапанов и других насосных устройств, вызывая износ этих устройств. Фактически, эрозия — это повреждение от износа, вызванное движущимися частицами, которые ударяются о внутреннюю поверхность материала [1].В частности, изгибы труб, такие как колена, являются наиболее уязвимыми для повреждения твердой эрозией из-за значительного влияния падения давления, центробежных эффектов и внезапного изменения направления в поле потока [1, 2]. Следовательно, эрозионное повреждение является серьезной проблемой в нефтегазовой отрасли из-за отказа оборудования, что может привести к потенциальному разливу нефти, эксплуатационным проблемам, производственным потерям, что приведет к большим финансовым потерям, а также к проблемам безопасности и окружающей среды [3]. Таким образом, очень важно понимать природу и серьезность эрозии в коленах труб, чтобы точно предсказать скорость эрозии и определить наиболее затронутые места вокруг изгиба, чтобы в дальнейшем оценить срок службы этого сооружения [4].

Эрозия твердыми частицами — это сложный механический процесс, в котором серьезность повреждения может зависеть от широкого диапазона параметров, таких как рабочие условия, свойства жидкости, свойства твердых частиц, режим многофазного потока, материал стенки мишени и ее геометрия [ 5]. Процесс эрозии можно исследовать экспериментально с помощью лабораторных испытаний или численно с использованием компьютерного моделирования, а также с использованием математических эмпирических уравнений, учитывая, что параметры потока содержатся в модели [6].Бланшар и др. . [7] провели экспериментальный анализ процесса эрозии изгиба трубы на 90 градусов твердыми частицами, увлекаемыми водой. Результаты экспериментов показали, что при эрозии колен трубы, отношение R / D которых составляет 1,5, точка максимального износа расположена под углом в среднем 85 градусов на изгибе.

Кроме того, поскольку экспериментальная работа является дорогостоящей и не может быть представлена ​​в промышленном масштабе, многие исследователи провели значительные численные исследования с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) для прогнозирования эрозии, вызванной твердыми частицами в многофазном потоке газа или жидкости в изгибе трубы.В потоке газа Solnordal и др. . [8] провели подробный экспериментальный и численный анализ эрозии, вызванной песком, с использованием воздуха в качестве транспортирующей жидкости в стандартном колене трубы. Было обнаружено, что глубина эрозии и распределение численного моделирования хорошо согласовывались с экспериментальными данными только тогда, когда была принята подходящая модель столкновения с шероховатой стенкой, иначе это привело к неточному прогнозу. Модель эрозии, используемая в их работе, — это хорошо известная модель, предложенная Финни, которая широко использовалась для прогнозирования скорости эрозии изгиба трубы.Парси и др. . [9] применили эрозию песчаных частиц на основе CFD для колена в многофазном потоке с преобладанием газа с низким, средним и высоким расходом газа, используя шесть различных уравнений эрозии, чтобы выяснить, какое уравнение обеспечивает лучший прогноз. Было замечено, что Mansouri и др. . [10] уравнение эрозии дало лучшие прогнозы по сравнению с экспериментальными данными. Грант и Табакофф [11] значительно превысили прогноз максимальной скорости эрозии, а остальные модели — Neilson and Gilchrist [12], Oka и др. .[13], DNV [14] и Чжан и др. . [15] занижает прогнозируемые максимальные скорости эрозии. В потоке жидкости Пэн и Цао [16] применили основанное на CFD численное моделирование эрозии твердых частиц в изгибах труб для системы потока жидкость-твердое тело. Они использовали пять различных моделей эрозии для прогнозирования скорости эрозии, и было обнаружено, что модель эрозии с моделью отскока частицы Гранта и Табакова дает результаты, более близкие к экспериментальным данным. Ван и др. . [2], численно исследовали поведение эрозии в коленах нефтепроводов с помощью CFD, чтобы оценить влияние ориентации изгиба и свойств частиц на процесс эрозии.Выяснилось, что максимальная скорость эрозии находится около выхода из локтя. Аналогичные результаты были получены Ченом и др. . [1], когда они использовали метод связи CFD-DEM. Кроме того, Peng Jr и др. . [5], выполнили CFD-анализ эрозии в многофазном потоке и сравнили их многообещающее согласие, полученное между численными результатами скорости эрозии и эмпирическими прогнозами. Они также указали, что эмпирические модели API RP 14E, Salama и DNV RP-0501 более применимы в условиях высокого расхода жидкости (объем жидкости> 5% от общего объема).

Однако большинство текущих исследований моделей эрозии на основе CFD и экспериментальных данных, доступных в литературе, больше сосредоточены на рабочих условиях с преобладанием газа и на однофазной, газовой или водной жидкой фазе в качестве несущей среды, чем на многофазных жидкостях [5]. Возможно, потребуется провести дополнительные исследования эрозии твердыми частицами в условиях многофазной жидкости в этой области. В частности, в литературе редко сообщалось об изучении песчаной эрозии в водонефтяном потоке.Более того, лишь в нескольких исследованиях был проведен всесторонний анализ влияния вязкости жидкости на эрозию локтя. Таким образом, эта численная работа пытается охватить область, в которой учитывается нефтяная фаза, которая привлекла мало внимания в данной области. В исследовании представлен подход к моделированию эрозии на основе CFD из-за наличия частиц песка, увлеченных многокомпонентной жидкой фазой нефть-вода. Целью исследования является прогнозирование скорости эрозии песка в коленчатой ​​трубе под углом 90 градусов и места максимальной эрозии для различных условий вязкости моторного масла.Трехмерное моделирование выполняется с использованием метода конечных объемов с реализуемой k-ε моделью турбулентности с подходом эйлерово-лагранжевого моделирования. Из-за отсутствия экспериментальных данных в литературе был проведен случай моделирования, включающий только твердую частицу и воду в колене, и проведено сравнение с экспериментальными данными Blanchard и др. . [7] для проверки.

2 Вычислительное моделирование

В целом, эрозия песка на основе CFD при многофазном потоке состоит из трех основных этапов: моделирования потока жидкости, моделирования движения частиц и моделирования эрозии.По словам Мохьялдина и др. . [6], CFD-моделирование песчаной эрозии обычно выполняется в четыре этапа. На первом этапе модель строится и разделяется на подобласти с помощью генерации сетки. Второй этап включает моделирование потока жидкости (нефть-вода), рассматриваемого как непрерывная фаза и решаемого уравнениями среднего Рейнольдса Навье-Стокса (RANS) в системе Эйлера, в то время как третий этап включает отслеживание частиц, рассматриваемое как дискретная фаза и захвачены дискретной фазовой моделью (DPM) в лагранжевой структуре.И, наконец, последний этап включает расчет эрозии, который связывает информацию о ударе частиц, такую ​​как угол и скорость соударения, с выбранной моделью прогнозирования эрозии. Моделирование CFD выполняется с использованием коммерческого программного пакета ANSYS Fluent 17.2.

Кроме того, некоторые допущения моделирования, включающие моделирование CFD, сформулированы следующим образом:

1. —

   Моделирование выполняется в установившемся режиме.

2. —

   Влияние изменения температуры на поток не учитывалось, и предполагались изотермические условия.

3. —

   Частицы не влияют на поток жидкости, поэтому для всех моделей применяется односторонняя связь. Поток сильно разбавлен, объемная доля частиц песка и взаимодействие частиц с частицами незначительны.

4. —

   Жидкость (вода-нефть) рассматривается как непрерывная первичная фаза, тогда как частицы песка являются дискретной вторичной фазой, частицы песка считаются гладкими и сферическими по форме и равномерно распределены в жидкой фазе.

5. —

   Силы сопротивления и силы тяжести являются наиболее важными силами, действующими на частицу.

6. —

   На стенке колена трубы имеется граничное условие отсутствия проскальзывания.

2.1 Вычислительная геометрия и построение сетки

Трехмерная геометрия была создана в ANSYS DesignModeler с использованием тех же расчетных геометрических размеров коленчатой ​​трубы, которые использовались в исследовании, проведенном Ван и др. .[2]. Геометрия модели представляет собой стандартный колено 90 ° (R / D = 1,5) с внутренним диаметром 40 мм и радиусом кривизны 60 мм. Для достижения полностью развитого потока использовались длины 400 мм (10D) как для горизонтальной трубы перед коленом, так и для вертикальной трубы после колена. Общие условия потока показаны в таблице 1.

Общие условия потока.

Сетка была определена для сокращения времени решения и повышения точности численного решения. Схема с более мелкой сеткой была создана около стенки трубы с пятью (5) слоями раздувания, чтобы получить точное поле потока около стенки трубы и обеспечить лучший прогноз эрозии [16]. Вся расчетная область была дискретизирована с использованием гексаэдрической сетки. Преимущество шестигранной сетки состоит в том, что она обеспечивает высококачественное решение с меньшим количеством вычислительных ячеек и, как правило, более выровнена с потоком.Общее количество узлов в модели составило 108 315, с 306 109 гранями и 103 912 ячейками.

2.2 Моделирование поля течения

Жидкость рассматривается как непрерывная фаза и моделируется путем решения уравнений сохранения массы и импульса Навье-Стокса для полностью развитого потока несжимаемой трубы. С учетом объемной доли жидких фаз уравнения сохранения выражаются следующим образом [1, 17].

(1) ∂ ∂ т α ж ρ ж + ∇ .α ж ρ ж ты ⃗ ж знак равно 0

(2) ∂ ∂ т α ж ρ ж ты ⃗ ж + ∇ .α ж ρ ж ты ⃗ ж ты ⃗ ж знак равно — α ж ∇ п + ∇ . α ж τ знак равно ж + α ж ρ ж грамм ⃗

(3) α ш + α о знак равно 1

Где α — объемная доля, ρ — плотность, ты ⃗ — вектор скорости, P — статическое давление, τ знак равно — тензор напряжений, а ρ грамм ⃗ — сила тяжести тела.Нижний индекс f обозначает жидкую фазу: воду (W) и масло (O).

Тензор напряжений τ знак равно рассчитывается следующим образом:

(4) τ ж знак равно знак равно α ж μ ∇ ты ⃗ ж + ∇ ты ⃗ ж Т — 2 3 ∇ ты ⃗ ж я

Где μ — вязкость молекулярной жидкости, I — единичный тензор, а второй член справа — эффект увеличения объема.

Реализуемая модель с двумя уравнениями k -ε принята для описания кинетической энергии, присутствующей в непрерывной фазе и рассеиваемой в дисперсной фазе. И стандартный подход пристеночной функции используется для моделирования течения в пристенной области. Смоделированные уравнения переноса для k и ε в реализуемой модели k -ε следующие:

Уравнение переноса кинетической энергии турбулентности:

(5) ∂ ∂ т α ж ρ ж k + ∇ .α ж ρ ж ты ж k знак равно ∇ . α ж μ + μ т σ k ∇ k + α ж грамм k — α ж ρ ж ε + α ж S k

Диссипация турбулентного уравнения переноса кинетической энергии:

(6) ∂ ∂ т α ж ρ ж ε + + ∇ .α ж ρ ж ты ж ε знак равно ∇ . α ж μ + μ т σ ε ∇ ε + α ж ρ ж C 1 S ε — α ж ρ ж C 2 ε 2 k + v ε + α ж S ε

Турбулентная вихревая вязкость рассчитывается по формуле:

(7) μ т знак равно ρ C μ k 2 ε

В приведенных выше уравнениях G _k представляет образование кинетической энергии турбулентности из-за градиентов средней скорости, C ₂ и C ₁ являются константами, σ k а также σ ε — турбулентные числа Прандтля для k и ε, S k а также S ε — это определяемые пользователем исходные термины.Коэффициенты модели турбулентности приведены в таблице 2.

Коэффициенты реализуемой турбулентной модели k -ε.

2.3 Отслеживание частиц

Движение частиц в дискретной фазе описывается законами движения Ньютона, которые являются суммой всех сил взаимодействия жидкость-твердое тело. Для целей настоящего исследования движение частицы в жидкости в основном зависит от силы сопротивления. Основное уравнение движения частицы, предложенное вторым законом Ньютона:

(8) d ты ⃗ п d т знак равно F D ты ⃗ ж — ты ⃗ п + F грамм → + F п → + F V M →

В выражении первый член в правой части представляет силу сопротивления, F D → , вызванный разностью скоростей жидкости и частиц, и другие члены F грамм → , F п → а также F V M → представляют силу тяжести, силу градиента давления и силу виртуальной массы соответственно.

Сила сопротивления — это наиболее доминирующий термин, вычисляемый по следующей зависимости:

(9) F D → знак равно 18 μ ρ п d п 2 C D р е п 24 ты ⃗ ж — ты ⃗ п

Коэффициент лобового сопротивления, C D , в данном исследовании выражается на основе закона сферического сопротивления для гладких частиц песка следующим уравнением:

(10) C D знак равно а 1 + а 2 р е + а 3 р е 2

Где а 1 , а 2 а также а 3 — константы, применяемые в широком диапазоне Re, данные Морси и Александром [18].

Re — число Рейнольдса частицы, рассчитываемое по следующей формуле:

(11) р е знак равно ρ ж d п ты ⃗ ж — ты ⃗ п μ

Где ты п — скорость частицы, d п диаметр частицы, ρ п — плотность частиц, ρ ж а также μ — плотность и вязкость жидкости соответственно.

Сила тяжести выражается как:

(12) F грамм → знак равно ρ п — ρ ж ρ п грамм ⃗

, который рассчитывается по разнице в плотности песчинок ( ρ п ) и плотности жидкости ( ρ ж )

Градиент давления определяется как:

(13) F п → знак равно ρ ж ρ п ∇ п

Виртуальная массовая сила может быть выражена как:

(14) F V M → знак равно 1 2 ρ ж ρ п d ты ⃗ ж — ты ⃗ п d т

2.4 Модель столкновения частиц со стенкой и эрозии

Во время столкновения частицы со стенкой частицы ударяются о поверхность стенки материала, а затем отскакивают обратно в область жидкости. Из-за воздействия удара частицы теряют некоторую кинетическую энергию; скорость отскока всегда ниже, чем скорость падения. Этот удар характеризуется изменением импульса частицы через коэффициенты восстановления, е п а также е т для нормальной и тангенциальной составляющих скорости соответственно [16, 19].е п а также е т записываются как:

(15) е п знак равно ты п п 2 ты п п 1

(16) е т знак равно ты п т 2 ты п т 1

Где ты п п а также ты п т — нормальная и тангенциальная составляющие скорости частицы соответственно.Нижний индекс 1 относится к условию до столкновения, а нижний индекс 2 — после столкновения.

В этом исследовании коэффициенты восстановления в нормальном и тангенциальном направлениях к стене являются корреляциями по умолчанию ANSYS Fluent, а именно:

(17) е п знак равно 0,993 — 0,0307 α + 0,000475 α 2 — 0.00000261 α 3

(18) е т знак равно 0,988 — 0,029 α + 0,000643 α 2 — 0,00000356 α 3

Где α — угол падения частицы.

Когда частицы сталкиваются с материалом стенки, информация об ударе, такая как местоположение, скорость и угол удара, записывается в каждой ячейке CFD рядом со стенкой трубы. Эти данные затем вводятся в выбранное уравнение эрозии, отслеживаемое на границах стен. Модель уравнения эрозии, используемая в этом исследовании, является уравнением по умолчанию, предоставленным Fluent, и определяется следующим образом:

(19) р е р о s я о п знак равно ∑ п знак равно 1 N п а р т я c л е s м ˙ п C d п ж α v б v А ж а c е

Где:

1. —

   C d п : массовый расход частиц

2. —

   α : угол столкновения траектории частицы с поверхностью стены

3. —

   ж α : функция угла удара

4. —

   v : относительная скорость частиц

5. —

   б v : функция относительной скорости частиц

6. —

   А ж а c е : область лицевой стороны ячейки у стенки, подверженная эрозии

C , ж а также б — постоянные функции, определенные как часть граничных условий стенки, и их числовые значения, основанные на используемом материале трубы.Значения функций C , ж а также б равны 1.8E-09, 1 и 0 соответственно, как указано в руководстве Ansys Fluent.

Кусочно-линейный профиль в Fluent используется для определения функции угла удара, найденной в литературе, как указано в таблице 3. Функция диаметра определяется при значении 1,8E-9, а показатель скорости устанавливается на постоянное значение. 2,6, потому что это согласуется со значением в открытой литературе для песка.

Значения точек для функции угла удара [20].

3 Граничные условия

Для расчетной области выбрано четыре граничных условия. Граница притока — это место, где растворяется поток жидкости, и частицы вводятся и отслеживаются вдоль потока до границы оттока. А границы стен (внутренняя и внешняя) используются для расчета моделирования эрозии. На входной границе нефть и вода первоначально вводятся с одинаковой скоростью [2], а частицы с плотностью 2650 кг / м ³ первоначально выпускаются равномерно с той же скоростью жидкости.Вода и нефть используются в качестве первичной фазы с их локальными объемными долями 65% и 35% соответственно.

Рабочее давление установлено равным 1.01E + 05 Па (атмосферные условия), а граничное условие давления на выходе установлено равным нулю с манометрическим давлением на выходе. Граничное условие отсутствия проскальзывания применяется к стене для моделирования водно-масляного потока. Поскольку поток полностью развит, используется метод интенсивности и гидравлического диаметра с интенсивностью турбулентности, установленной по умолчанию, равной 5%, и гидравлическим диаметром 0.04 мес. Кроме того, высота шероховатости стенки установлена ​​равной 10 мкм, константа шероховатости 0,5 является значением по умолчанию, а границы стенок установлены как «отражающие», а граница на выходе — как «выход» [16].

4 Процедура моделирования и сходимость

Численные решения получены путем моделирования, во-первых, потока жидкости (нефть-вода), а во-вторых, частицы песка нагнетаются с входной поверхности трубы. Четыре случая моделирования представлены для различных условий вязкости моторного масла SAE 15W-40, как показано в таблице 4, чтобы предсказать, как будет затронута эрозия.Алгоритм SIMPLE с фазовой связью используется для решения зависимости давления от скорости для многофазного потока. Схема второго порядка против ветра используется для дискретизации различных уравнений, чтобы гарантировать лучшую точность численного решения [2]. На выходной границе установлен поверхностный монитор статического давления [21]. Кроме того, количество итераций непрерывной фазы на итерацию DPM установлено на 5 и 10 000 для максимального количества шагов в параметрах отслеживания. Моделирование выполняется в Intel (R) Xeon (R) со спецификациями CPU E5-2697 2.60 ГГц и 128 ГБ ОЗУ на платформе Windows Server 2007.

CFD работает при различных условиях вязкости масла.

5 Результаты и обсуждение

5.1 Проверка модели

Проверочный случай проводится для проверки численной модели, представленной в этом исследовании, в тех же экспериментальных условиях, которые проанализировали Бланшар и др. .[7]. Они провели этот экспериментальный анализ процесса эрозии 90-градусного колена трубы с различными размерами частиц песка в диапазоне от 95 мкм до 605 мкм в диаметре. Они обнаружили, что максимальная точка, в которой происходит эрозия, расположена под средним углом 85 градусов, измеренным от начальной точки кривой. Кроме того, результаты показали, что для колена, отношение R / D которого составляет 1,5, наблюдается постоянство в точке максимального износа.

Случай проверки для прогноза эрозии включает двухфазный поток частиц воды, смоделированный с использованием кода CFD в колене трубы под углом 90 градусов с отношением R / D, равным 1.5. Диаметр трубы 25,4 мм, радиус кривизны 38,1 мм. Жидкость со скоростью на входе 5 м / с поступает из вертикальной нисходящей трубы и выходит горизонтально из прямых труб длиной 10D каждая (D — внутренний диаметр трубы). Твердые частицы размером 605 мкм и плотностью 2500 кг / м ³ равномерно впрыскиваются на входе в трубу с той же скоростью, что и жидкость, и с массовым расходом 0,1 кг / с [2, 7]. Численное решение было получено после 200 итераций.

Сравнение профиля эрозии между прогнозируемыми численными результатами и экспериментальными данными вдоль стенки изгиба можно увидеть на рисунке 1. Конечно, можно показать, что существует аналогичная тенденция между прогнозируемыми результатами и экспериментальными данными. Кроме того, место максимального износа происходит на выходе из колена (точка захвата на графиках) под средним углом ϕ = 86 °, измеренным от начальной точки стенки изгиба. Для сравнения, максимальная глубина эрозии наблюдается при среднем угле ϕ = 85 ° стенки изгиба в эксперименте.Однако могут наблюдаться расхождения (при прогнозировании) между прогнозами CFD и фактическими измеренными значениями глубины эрозии. Это может быть связано с различиями в коэффициенте износа и в основном в показателях скорости между уравнением эрозии Финни, используемым для эксперимента, и уравнением эрозии, предоставленным Fluent, используемым при моделировании CFD на границе стенки. Кроме того, авторы указали, что двухмерная экспериментальная модель не смогла учесть присутствующие вторичные эффекты потока, тогда как настоящее исследование в трехмерной модели успешно предсказало эти потоки.Таким образом, предполагается, что эти причины являются причинами более низких значений глубины эрозии, прогнозируемой методом CFD, на два порядка по сравнению с экспериментальными глубинами эрозии.

Рисунок 1:

Сравнение профиля глубины эрозии результатов моделирования с экспериментальными данными Blanchard и др. . [7].

5.2 Анализ потока воды и нефти в коленчатом патрубке

На рисунке 2 (a-d) ниже показаны изолинии объемной доли нефти и воды при различных условиях вязкости нефти.Обычно в каждом случае можно наблюдать, что горизонтальный участок трубы выше по потоку имеет постоянный зеленый цвет для объемной доли воды и постоянный желтый цвет для объемной доли нефти. Поскольку объемная доля воды в этой секции составляет около 65%, оставшиеся 35% потока составляют нефть, когда мы смотрим на контуры. Таким образом, масло и вода полностью смешиваются. Смешанный поток развивается до и после изгиба с незначительным изменением объемной доли каждой фазы.Кроме того, на рисунке 3 показаны изолинии скорости нефти и воды, которые показывают, что фазы текут с одинаковой скоростью. Однако масло и вода — две несмешивающиеся жидкости из-за разницы в физических свойствах. Можно предположить, что поток образует эмульсии, в пользу высокой скорости, при которой крошечные капельки нефти могут диспергироваться в воде, поскольку в этом случае вода занимает 65% от общего объема в трубе. Таким образом, этот результат согласуется с Nädler и Mewes [22], согласно которым характеристики потока нефти и воды в трубах сильно зависят от объемной доли и распределения капель дисперсной фазы из-за разницы плотностей между двумя фазами.

Рисунок 2:

Изолинии объемной доли нефти и воды при различных условиях вязкости нефти в симметричном плане: (а) 0,0572 Па.с, (б) 0,0911 Па.с, (в) 0,155 Па.с, (г) 0,287 Па.с.

Рисунок 3:

Распределение скоростей нефти и воды в симметричной плоскости при различных условиях вязкости нефти: (а) 0,0572 Па.с, (б) 0.0911 Па.с, (c) 0,155 Па.с, и (d) 0,287 Па.с.

Кроме того, из-за эффектов увеличения вязкости масла в модели напряжение сдвига (τ) создается трением между частицами жидкости и, как следствие, вызывает падение давления в трубе. Из-за вязкого напряжения, создаваемого вдоль трубы, согласно закону вязкости Ньютона, молекулы жидкости (нефть-вода) взаимодействуют и обмениваются импульсом с дискретной фазой песчаной частицы под влиянием вязкости и градиента скорости через линейную зависимость в уравнении .(20). Кроме того, высокая вязкость масла может вызвать присутствие масляной пленки с тенденцией налипания на стенку трубы, таким образом уменьшая кинетическую энергию твердой частицы при столкновении с изгибом стенки [23].

(20) τ у знак равно μ d ты Икс d у

Где, μ — динамическая вязкость (коэффициент вязкости), ты Икс — скорость потока вдоль границы, а у высота над границей.

5.3 Распределение скорости по колену

Результаты распределения скорости для различных условий вязкости нефти показаны на Рисунке 3 (a-d) в виде плоскости симметрии. Величина скорости непрерывной фазы четко обозначена цветом. Можно заметить, что зона максимальной скорости развивается на внутренней стенке (intrados) изгиба, а зона более низкой скорости развивается на внешней стенке (extrados) с отделением чистого пограничного слоя.Максимальные скорости во внутренних точках равны 40,23 м / с, 40,43 м / с, 40,76 м / с и 41,01 м / с для (a), (b), (c) и (c) соответственно и имеют тенденцию немного увеличиваться с увеличением вязкость масла. Этот числовой профиль качественно хорошо согласуется с экспериментальными результатами Enayet и др. . [24] для поведения потока в изгибе трубы. Высокая скорость около внутренней поверхности изгиба может быть первоначально объяснена резким изменением направления потока; следовательно, в этой зоне поток становится более турбулентным, чем в горизонтальной восходящей и вертикальной нисходящей зонах.В круглом поперечном сечении распределение давления становится неравномерным, и высокая скорость направляет поток от внутренней к внешней стороне трубы из-за действия центробежной силы. Кроме того, в этой области трубы ожидается наличие вторичного потока из-за высокой скорости потока вблизи внутренних точек изгиба [25].

5.4 Распределение давления по колену

Распределение статического давления вдоль участка трубы может быть показано на Рисунке 4 (a-d) для различных условий вязкости.Контуры показывают, что максимальное давление на входе в колено трубы обычно увеличивается с увеличением вязкости масла. Общая тенденция, наблюдаемая в каждом случае, заключается в том, что давление постепенно падает по направлению потока. На участке изгиба направление текучей среды изменяется, что проявляется в миграции текучей среды и твердых частиц с внутренней стороны изгиба на внешнюю. Таким образом, движение жидкости происходит под действием центробежной силы в результате инерции.Это делает статическое давление на экстрадозы выше, чем у внутренних доз, как показано на Рисунке 4 [26]. Локальные статические давления, расположенные на выходе изгиба, составляют 3,95E + 05 Па, 4,14E + 05 Па, 5,10E + 06 Па и 6,52E + 05 Па с соответствующим увеличением вязкости масла. Кроме того, когда жидкость выходит из изгиба, статическое давление вдоль вертикальной прямой трубы ниже по потоку не восстанавливает свое исходное состояние из-за эффекта инерции. Таким образом, цвет контуров указывает на то, что статическое давление постепенно уменьшается по направлению потока в результате трения [27].

Рисунок 4:

Распределение давления в колене для различных условий вязкости масла: (а) 0,0572 Па.с, (б) 0,0911 Па.с, (в) 0,155 Па.с и (г) 0,287 Па.с.

5.5 Влияние вязкости масла на скорость эрозии

Увеличение вязкости масла ясно показывает, что оно оказывает значительное влияние на скорость эрозии твердого материала. На Рисунке 5 ниже показано, что скорость эрозии снижается с увеличением вязкости нефти.Стоит отметить, что при увеличении вязкости масла с 0,0572 Па · с до 0,09 · 106 Па · с максимальная скорость эрозии на колене немного снижается с 3,24E-05 кг / м ² .s до 3,035E-05 кг. / м ² .с, а затем резко снижается до 2,154E-05 кг / м ² .с при увеличении вязкости до 0,155 Па.с. Этот результат указывает на то, что вязкая жидкость снижает вероятность удара частицы песка о стенку трубы, что приводит к уменьшению разрушения материала [28].Кроме того, движение песчинки задается окружающей жидкой фазой за счет силы сопротивления из-за разницы их относительных скоростей. Это может означать, что по мере того, как жидкость становится более вязкой, она ограничивает движение частиц и снижает кинетическую энергию частиц, следовательно, их способность разрушаться [29]. Кроме того, можно ожидать образования жидкой пленки на поверхности стенки колена с образованием более мелкой сетки. Когда смесь жидкого носителя становится вязкой, жидкая пленка также становится толще.В результате пленка жидкости снижает скорость удара частицы [30].

Рисунок 5:

Влияние вязкости масла на скорость эрозии.

5.6 Распределение скорости эрозии и местоположение максимальной точки износа

Распределение скорости эрозии на стенках изгиба представлено в виде контуров на Рисунке 6. Контуры ясно показывают, что эрозия распространяется на выступах и на боковых стенках прямой трубы, идущей ниже по потоку, рядом с выходом из изгиба для всех моделей.Эрозия пренебрежимо мала на прямых трубопроводах, расположенных выше и ниже по потоку, поскольку твердые частицы движутся по линиям тока жидкости параллельно оси трубы, тогда как изгибная стенка более уязвима из-за изменения направления потока. Кроме того, скорости эрозии на единицу площади достигают максимальных значений 3,24E-05 кг / м ² . С, 3,035E-05 кг / м ² . С, 2,154E-05 кг / м ² .s и 1.895E-05 кг / м ² .s, соответственно, на выходе около выхода изгиба, приблизительно под средним углом 87 градусов, измеренным от начальной точки изгиба, как показано на Рисунке 6.Следовательно, места с максимальной эрозией возникают под средним углом 87 градусов, что разумно согласуется с экспериментальными данными Blanchard и др. . [7].

Рисунок 6:

Максимальное место эрозии на локтевом суставе.

Образец траектории частицы показан на рисунке 7, чтобы проанализировать движение частицы в поле потока на предмет явления эрозии.Траектории частиц в основном определяются непрерывной фазой через силу сопротивления. При приближении к изгибу поток полностью развивается, твердые частицы имеют достаточный импульс, а также резкое изменение направления потока заставляет их отклоняться от линий тока жидкости. Следовательно, твердые частицы сталкиваются непосредственно с дополнительными отверстиями около выхода изгиба и вызывают сильную эрозию в месте A, как показано на фиг.7. Кроме того, вторичные потоки из-за центробежных эффектов внутри изгибной секции приводят в движение ряд частиц по кругу.Следовательно, эффекты вторичного потока переносят частицы к боковым стенкам прямой трубы ниже по потоку около выхода и, как следствие, вызывают эрозию в месте B [2].

Рисунок 7:

Образец траекторий скорости частиц в изгибе.

5.7 Влияние вторичного потока в колене

Трехмерное моделирование успешно предсказало наличие сильных эффектов вторичного потока на выходе из колена.Рисунок 8 (a-d) иллюстрирует пути вторичного потока векторами скорости на выходе из колена для соответствующих условий вязкости нефти. Как обсуждалось ранее, когда жидкость течет через колено, поле скоростей вблизи внутренних дуг больше, чем у внешних. Круговое движение жидкости во внутренних дозах, как показано на рисунке 8, происходит из-за сильного влияния центробежных сил по сравнению с экстрадозами.

Рисунок 8:

Векторы скорости в поперечном сечении выхода изгиба для различных условий вязкости масла: (а) 0.0572 Па.с, (б) 0,0911 Па.с, (в) 0,155 Па.с и (г) 0,287 Па.с.

Кроме того, градиент давления на экстрадозах больше, чем на внутренних дозах. В результате поток направляется обратно из области extrados в область intrados около стенок трубы, таким образом возникает вторичный поток. Следовательно, вихри вторичного потока направляют ряд твердых частиц окружающей жидкостью из области внутридозы в область экстрадозы [27]. В результате наблюдается сильная эрозия боковых стенок прямой нисходящей трубы возле выхода из колена.По векторам скорости можно четко подтвердить, что полностью развитые вторичные потоки заставляют частицу сталкиваться с боковой стенкой трубы, изогнутой под углом 90 градусов. На основании этого результата можно обосновать распространение эрозии на боковых стенках около выхода изгиба.

6 Выводы

Для анализа скорости эрозии в коленчатой ​​трубе с углом 90 градусов (R / D = 1,5) для различных условий вязкости моторного масла было проведено трехмерное численное моделирование многофазного потока нефть-вода-песок на основе CFD.Односторонняя связь была принята для всех симуляций с моделью Эйлера для моделирования жидкой фазы (нефть-вода) и реализуемой турбулентной моделью k -ε, тогда как лагранжева структура использовалась для отслеживания движения частицы. Чтобы проверить численные результаты, предложенный прогноз эрозии был сравнен с экспериментальными данными для коленчатой ​​трубы, доступными в литературе. По результатам моделирования было обнаружено, что скорость эрозии уменьшается с увеличением вязкости нефти.Течение жидких фаз оказалось смешанным. Присутствие дисперсии крошечных масляных капелек в водной фазе ожидается при дальнейших исследованиях.

Кроме того, графики изолинии скорости указали на наличие области высоких скоростей, образованной во внутренних точках изгиба в результате турбулентных эффектов. Однако было обнаружено, что давление на внешней стороне изгиба выше, чем на внутренней стороне изгиба из-за инерции, и наблюдалось постепенное падение давления вдоль направления потока в результате трения.Численные результаты также показали, что максимальное место эрозии было обнаружено на выходе изгиба, что находится в разумном согласии с экспериментальными наблюдениями для 90-градусного изгиба, представленными в литературе.

Как правило, эрозионные повреждения в основном происходили в двух местах на локтевом суставе. Первое место находится на экстрадосе рядом с выходом из изгиба из-за прямого столкновения частиц, увлеченных жидкой фазой. Второе место находится на боковых стенках прямой трубы, расположенной ниже по потоку, рядом с выходом из изгиба в результате воздействия вторичного потока из-за центробежных сил.

А _лицо

Площадь ячейки у стены, подверженная эрозии (м ² )

б v

Функция относительной скорости частиц

CFD

Вычислительная гидродинамика

C d п

Массовый расход частиц (кг с ⁻¹ )

C , ж , б

Постоянные функции

d п

Диаметр частицы (м)

е п

Коэффициент ограничения в нормальном направлении

е т

Коэффициент ограничения в тангенциальном направлении

F V M

Виртуальная массовая сила (Н · м ⁻³ )

ж α

Функция угла удара

грамм k

Создание кинетической энергии турбулентности за счет градиента средней скорости

грамм

Ускорение свободного падения (м с ⁻² )

k

Кинетическая энергия турбулентности (м ² с ⁻² )

м ˙ п

Массовый расход частиц (кг с ⁻¹ )

RANS

Среднее по Рейнольдсу Навье-Стокса

R / D

Отношение радиуса кривизны к диаметру трубы

Масло SAE

Общество автомобильных инженеров

S k , S ε

Пользовательские исходные термины

ты ж

Скорость жидкости (м.с ^-1 )

ты п

Скорость частицы (м.с ⁻¹ )

ты п п

Нормальная компонента скорости частицы

ты п т

Касательная составляющая скорости частицы

v

Относительная скорость частиц

Икс , у

Декартовы координаты (м)

Греческие символы

ε

Скорость рассеяния турбулентной кинетической энергии (м ² с ⁻³ )

α ж

Объемная доля жидкости

τ ж знак равно

Тензор напряжения жидкости (Па)

μ

Динамическая вязкость (Па · с)

σ k , σ ε

Турбулентные числа Прандтля

α

Угол удара частицы (° C)

ϕ

Максимальный угол эрозии (° C)

Индексы

f

Жидкая фаза (масло-вода)

Ссылки

[1] Чен Дж, Ван И, Ли Х, Хе Р, Хан С., Чен Й.Перепечатка «Прогнозирование эрозии двухфазного потока жидких частиц в коленах трубопровода с помощью метода сопряжения CFD – DEM». Пудра Технол. 2015; 282: 25–31. Искать в Google Scholar

[2] Ван К., Ли Х, Ван И, Хе Р. Численное исследование поведения эрозии в коленах нефтепроводов. Порошковая технология. 2016; 314: 490–9 Поиск в Google Scholar

[3] Лю Х., Чжоу З., Лю М. Вероятностная модель прогнозирования профиля эрозии песка в коленах для потока газа. Носить. 2015; 342–343: 377–90.Искать в Google Scholar

[4] Дроуби М., Тебовей Р., Ислам С., Хоссейн М., Митчелл Э. Вычислительный гидродинамический анализ эрозии песка при геометрии изгиба под углом 90 °. 2016. Поиск в Google Scholar

[5] Пэн Дж. Д., Пак А., Чинелло Л., Вуд Т., Лоу А., редакторы. Достижения в области анализа эрозии многофазным потоком CFD. Конференция оффшорных технологий. Конференция оффшорных технологий, 2013. Поиск в Google Scholar

[6] Мохьялдин М.Е., Эльхатиб Н., Исмаил М., редакторы. Оценка различных методов моделирования, используемых для прогнозирования эрозии.Материалы конференции и выставки NACE Corrosion Changhai Conference & Expo. 2011. Поиск в Google Scholar

[7] Бланшар Д., Гриффит П., Рабинович Э. Эрозия изгиба трубы твердыми частицами, захваченными водой. J Eng Ind (Trans ASME). 1984; 106: 213–21. Искать в Google Scholar

[8] Solnordal CB, Wong CY, Boulanger J. Экспериментальный и численный анализ эрозии, вызванной песком, пневматически перемещаемым через стандартное колено трубы. Носить. 2015; 336–337: 43–57. Искать в Google Scholar

[9] Парси М., Агравал М., Сринивасан В., Ре В., С. Ф. Т., Б. С. М. и др.CFD-моделирование эрозии песчаных частиц в многофазном потоке с преобладанием газа. J Nat Gas Sci Eng. 2015; 27: 706–18. Искать в Google Scholar

[10] Mansouri A, Arabnejad H, Shirazi SA, McLaury BS. Комбинированная методология CFD / экспериментального прогнозирования эрозии. Носить. 2015; 332–333: 1090–97. Искать в Google Scholar

[11] Grant G, Tabakoff W. Ohaio: Университет Цинциннати, Департамент аэрокосмической техники, Экспериментальное исследование эрозионных характеристик алюминиевого сплава 2024 г., DOI: Report No.73-37, 1973. Искать в Google Scholar

[12] Neilson JH, Gilchrist A. Эрозия потоком твердых частиц. Носить. 1968; 11: 111–22. Искать в Google Scholar

[13] Ока Ю.И., Окамура К., Йошида Т. Практическая оценка эрозионного ущерба, вызванного ударом твердых частиц: часть 1: влияние параметров удара на прогнозное уравнение. Носить. 2005. 259: 95–101. Искать в Google Scholar

[14] DNV. Рекомендуемая практика RP O501 Эрозионный износ трубопроводных систем. Рекомендуемая практика DNV.2007; 4: 1–39 Поиск в Google Scholar

[15] Чжан Ю., Ройтерфорс Э., МакЛори Б.С., Ширази С., Рыбицки Э. Сравнение вычисленных и измеренных скоростей частиц и эрозии в потоках воды и воздуха. Носить. 2007. 263: 330–38. Искать в Google Scholar

[16] Пэн В., Цао Х. Численное моделирование эрозии твердых частиц в изгибах труб для потока жидкость – твердое тело. Пудра Технол. 2016; 294: 266–79. Искать в Google Scholar

[17] Ван К., Лю З., Лю Г., Йи Л., Лю П., Чен М. и др. Датчик вибрации подходит для обнаружения песка в многофазном потоке нефть – вода – песок.Пудра Технол. 2015; 276: 183–92. Искать в Google Scholar

[18] Морси С., Александр А. Исследование траекторий частиц в системах с двухфазными потоками. J Fluid Mech. 1972; 55: 193–208. Искать в Google Scholar

[19] Парси М., Наджми К., Наджафифард Ф., Хассани С., Маклаури Б.С., Ширази С.А. Комплексный обзор моделирования эрозии твердыми частицами для нефтяных и газовых скважин и трубопроводов. J Nat Gas Sci Eng. 2014; 21: 850–73. Искать в Google Scholar

[20] Сафеи М., Махиан О, Гаруси Ф., Хуман К., Каримипур А., Кази С. и др.Исследование эрозии микро- и наноразмерных частиц в 90-градусном изгибе трубы с использованием двухфазной дискретно-фазовой модели. Sci World J. 2014; 2014: 1–12 Поиск в Google Scholar

[21] Mazumder QH. Учебное пособие: исследуйте эрозию в U-образном изгибе на 180 градусов, используя бегло. Научно-исследовательский центр вычислительной гидродинамики. 2009. Поиск в Google Scholar

[22] Nädler M, Mewes D. Эмульгирование, вызванное потоком, в потоке двух несмешивающихся жидкостей в горизонтальных трубах. Int J Многофазный поток. 1997. 23: 55–68.Поиск в Google Scholar

[23] Исмаил Ашамсул I, Исмаил I, Зовейдавианпур М., Мохсин Р., Пирузян А., Миснан М.С. и др. Обзор водомасляных трубопроводов. Flow Meas Instrum. 2015; 45: 357–74. Искать в Google Scholar

[24] Энайет М., Гибсон М., Тейлор А., Яннескис М. Лазерно-доплеровские измерения ламинарного и турбулентного течения в изгибе трубы. Int J потока тепловой жидкости. 1982; 3: 213–19. Искать в Google Scholar

[25] Абхари М.Н., Годсиан М., Вагефи М., Панахпур Н. Экспериментальное и численное моделирование потока в 90-градусном изгибе.Flow Meas Instrum. 2010; 21: 292–98. Искать в Google Scholar

[26] Wu H, Liang X, Deng Z. ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭРОЗИИ ТИПИЧНЫХ ЧАСТЕЙ ТРУБОПРОВОДА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Thermal Sci. 2013; 17: 1349–53. Искать в Google Scholar

[27] Фэн Б., Сунь Y, Ян X, Ли С., Ту Дж., Цзян С. Характеристики газообразного гелия с высокой температурой и высоким давлением, протекающего через 90-градусное колено. ISRN Power Eng. 2014; 2014: 1–6 Поиск в Google Scholar

[28] Тан Л., Сюн Дж., Ван В., Го З., Чжоу В., Хуанг С. и др.Влияние вязкости жидкости на эрозионный износ керметов на основе Ti (C, N). Керамика Int. 2015; 41: 3420–26. Искать в Google Scholar

[29] Kowsari K, James DF, Papini M, Spelled JK. Влияние эластичности и вязкости разбавленных полимерных растворов на микрообработку стекла струей абразивной суспензии. Носить. 2014; 309: 112–19. Искать в Google Scholar

[30] Парси М., Виейра Р.Э., Кесана Н., Маклаури Б.С., Ширази С.А. Ультразвуковые измерения эрозии песчаных частиц в многофазном потоке с преобладанием газа в вертикальных трубах.Носить. 2015; 328: 401–13. Искать в Google Scholar

Поступила: 26.09.2017

Пересмотрено: 15.06.2018

Принято: 11.08.2018

Опубликовано в сети: 01.09.2018

© 2019 Walter de Gruyter GmbH, Берлин / Бостон

Оценка несущей способности шестерен с несимметричным профилем зуба | Международный журнал машиностроения и материаловедения

Коэффициент распределения нагрузки

Когда к поверхности зуба прилагается сосредоточенная нагрузка, возникает деформация, как показано на рис.8 и 9. На рисунке 8 показано отклонение зуба 30-20-67-01 для каждой точки нагружения при приложении сосредоточенной на единицу нагрузки. На рисунке 9 показана деформация при приложении нагрузки к HPSTC.

Пример отклонения зуба для каждой точки нагружения

Прогиб зуба с нагрузкой HPSTC для каждого профиля зуба

Коэффициент распределения нагрузки был определен по прогибу зуба с помощью следующего процесса.На левой диаграмме на рис. 10 показано состояние зацепления с двумя зубьями. В настоящее время размер нагрузки, разделяемой парой t11-t21 и парой t12-t22, может быть решен как статически неопределенная задача с использованием модели, показанной на правой диаграмме. На правой схеме модели пусть F ₁ — сила, действующая на t11 и t21, и пусть F ₂ — сила, действующая на t12 и t22. Если жесткость зуба на изгиб к ₁₁ до к ₂₂ , то следующее уравнение выполняется статически из равновесия сил и условий отклонения:

$$ {\ mathit {\ mathsf {F}}} _ {\ mathit {\ mathsf {1}}} \ left (\ frac {\ mathit {\ mathsf {1}}} {{\ mathit {\ mathsf { k}}} _ {\ mathit {\ mathsf {1} \ mathsf {1}}}} + \ frac {\ mathit {\ mathsf {1}}} {{\ mathit {\ mathsf {k}}} _ { \ mathit {\ mathsf {21}}}} \ right) = \ left (\ frac {\ mathit {\ mathsf {1}}} {{\ mathit {\ mathsf {k}}} _ {\ mathit {\ mathsf) {1} \ mathsf {2}}}} + \ frac {\ mathit {\ mathsf {1}}} {{\ mathit {\ mathsf {k}}} _ {\ mathit {\ mathsf {22}}}} \ справа) $$

(1)

Предыдущие исследования рассматривали смещение на пересечении центральной линии формы зуба и линии действия нормальной векторной нагрузки как отклонение при оценке жесткости зуба на изгиб (Deng et al.2003 г.). Однако указанное выше пересечение не может быть определено для асимметричного зуба в случае, когда зуб чрезвычайно наклонен, как на фиг. 11. Кроме того, ошибка из-за вычисления смещения точки поверхности с помощью МКЭ велика. Соответственно, смещение в направлении линии действия в точке на 1 мм ниже поверхности, как показано на рис. 11, было принято за отклонение.

Точка для оценки прогиба зуба

На рис. 12 показано изменение жесткости в результате изменения положения зацепления.Обнаружена тенденция к увеличению жесткости с увеличением угла давления на стороне нагрузки. Это связано с тем, что толщина корня зуба увеличивается, а вертикальная составляющая силы по отношению к центральной линии формы зуба уменьшается. Зуб 43-17-01-01 в целом аналогичен зубу 45-12-01-01 и опущен для упрощения схемы. На рисунке 12 представлены результаты для 18 зубов; такой же расчет был выполнен для шестерни с 25 зубьями. На рисунке 13 показаны результаты расчета коэффициентов распределения нагрузки на основе уравнения.(1). Зубья 43-17-01-01 и 30-30-11-11 почти такие же, как зубы 45-12-01-01 и 30-20-12-01, соответственно, и не показаны на схеме. Коэффициент распределения нагрузки в области зацепления с двумя зубьями составляет около 40–60% для всех шестерен, и не наблюдалось существенной разницы в зависимости от формы зуба.

Жесткость зубьев на изгиб

Передаточное отношение шестерен

Анализ напряжений

Отказ зуба шестерни обычно подразделяется на излом изгиба и повреждение поверхности зуба.Первое вызвано изгибающим напряжением на корне, а второе — контактным давлением. Соответственно, мы рассчитали корневое напряжение и контактное напряжение Герца по векторной нагрузке нормали к поверхности зуба с учетом коэффициента распределения нагрузки.

Напряжение изгиба

По мере того, как положение нагрузки перемещается от начальной точки зацепления до вершины зуба, изгибающий момент увеличивается по сравнению с сосредоточенной на единицу нагрузкой, и соответственно увеличивается изгибающее напряжение корня зуба.Тем не менее, в настоящем исследовании оценивается напряжение корня с учетом коэффициента распределения нагрузки.

На рисунке 14 показано максимальное изгибное напряжение корня зуба σ _1max относительно каждой точки нагрузки с удельной сосредоточенной нагрузкой × коэффициент распределения нагрузки в качестве граничного условия, используя коэффициенты распределения нагрузки, показанные на рис. 13. Поскольку толщина корня зуба и составляющая нагрузки в радиальном направлении увеличиваясь из-за увеличения угла давления, изгибающее напряжение по отношению к той же нормальной векторной нагрузке уменьшается.Во всех случаях было обнаружено, что напряжение изгиба корня зуба достигает максимума в самой высокой точке контакта отдельных зубов. Зуб 43-17-01-01 в целом аналогичен зубу 45-12-01-01 и опущен. На рисунке 15 показано распределение максимального главного напряжения σ ₁ , когда на HPSTC приложена единичная сосредоточенная нагрузка.

Напряжение изгиба с учетом коэффициента распределения нагрузки

Распределение напряжения изгиба каждого зуба

Контактное напряжение

Мы рассчитали контактное напряжение Герца под точкой зацепления, чтобы оценить нагрузочную способность при повреждении поверхности зуба. Распределение напряжения под поверхностью — это проблема, связанная с напряжением Герца, поэтому допустимо рассматривать это как проблему контакта между двумя цилиндрами. Соответственно, угол давления на обратной стороне и радиус вершины зуба инструмента не влияют на обсуждение этого раздела.2} {E_2}}} $$

(2)

Здесь, P _n — контактная нагрузка, b — ширина контакта, R — радиус кривизны, ν — коэффициент Пуассона, E — модуль Юнга, а индексы 1 и 2 указывают шестерню аналитического объекта. и ответная шестерня соответственно. В этом разделе модуль Юнга 206 ГПа и коэффициент Пуассона 0.3 были приняты. Ширина контакта была сделана равной 1 мм. На рисунке 16 показано максимальное давление p _max при условии контактной нагрузки P _n = 1000 Н × коэффициент распределения нагрузки.

Напряжение Герца для различных углов давления с учетом коэффициента распределения нагрузки

За исключением случая угла давления 20 °, максимальное контактное напряжение было в самой низкой точке контакта с одним зубом.Для угла давления 20 ° относительная кривизна велика вблизи корня зуба, как показано на рис. 17, что делает напряжение Герца максимальным в точке, в которой в результате началось зацепление. Здесь относительная кривизна 1/ R = 1/ R ₁ + 1/ R ₂ найдено для зацепления с ответной шестерней с номером зуба Z ₂ = 25.

Относительная кривизна для различных углов давления

Оценка допустимого напряжения

Предполагая изготовление асимметричных форм зубьев из различных материалов, мы определили допустимое напряжение, используя значения, указанные в ISO6336-5 (ISO6336-5, 2003), и предложенную нами формулу оценки прочности.

Из стандартов ISO для допустимого напряжения мы выбрали огнестойкую сталь класса MQ с σ _Flim = 360 МПа на изгиб и σ _Hlim = 1150 МПа для повреждения поверхности.Аналогично σ _Flim = 525 МПа и σ _Hlim = 1650 МПа были приняты за допустимое напряжение цементированной стали класса ME.

Ссылаясь на теорию Мураками (Murakami, 2002) о том, что усталостная прочность высокопрочного материала зависит от твердости материала и размера дефектов материала, содержащихся в нем, мы предложили уравнения. (3) (Масуяма и др., 2002) и (4) (Нарита и др.{1/6}} $$

(4)

Здесь, H _v — твердость материала по Виккерсу, а — — предполагаемая область дефектов, содержащихся в материале. В этой статье мы предполагаем, что в качестве материала зубчатых колес используется закаленная сталь. Соответственно, допустимое напряжение было найдено для двух типов материала твердостью 600 и 800 Hv, исходя из размера включений \ (\ sqrt {A} = 50 \) мкм.

В уравнении. (3), σ _w — амплитуда напряжения для предела усталости при изгибе. Следовательно, допустимое напряжение при изгибе σ _Flim , выражается как

$$ {\ sigma} _ {Flim} = 2 \ times {\ sigma} _w $$

(5)

Аналогично в формуле. (4) составляющая напряжения предела выносливости поверхности τ _w — τ _zx — напряжение сдвига, параллельное поверхности.Чтобы выразить допустимое напряжение для повреждения поверхности через максимальное напряжение Герца p _max , формула была преобразована в формулу. (6) используя соотношение τ _zx = 0,25 p _макс. (Ямамото и Канета, 1998):

$$ {\ sigma} _ {Hlim} = 4 \ times {\ tau} _w $$

(6)

Показано допустимое напряжение, превышающее значение ISO, но это связано с тем, что размеры дефекта оцениваются как небольшие, а допустимое напряжение ISO не соответствует требованиям сравнительной безопасности.В таблице 1 перечислены допустимые напряжения.

Оценка грузоподъемности

Допустимые нормальные нагрузки на зуб P _Fal и P _Hal , при котором изгибающее напряжение и контактное напряжение Герца, соответственно, достигают каждого допустимого напряжения, находятся из допустимых напряжений и анализа МКЭ с использованием формул.2} {E_2} \ right)} {\ frac {1} {R_1} + \ frac {1} {R_2}} $$

(8)

Нормальные векторные нагрузки затем преобразуются в крутящие моменты согласно формуле. (9). Следует отметить, что при увеличении угла давления крутящий момент трансмиссии уменьшается. Условия T _Fal и T _Hal выражают допустимые крутящие моменты, а именно способность передачи крутящего момента при изгибе и повреждении поверхности соответственно.

$$ T = P \ cdot {r} _b = P \ cdot \ frac {mz} {2} \ cos \ alpha $$

(9)

На рисунке 18 показано соотношение между углом давления на стороне нагрузки и допустимым крутящим моментом передачи. Из этого рисунка мы видим, что увеличение угла давления стороны нагрузки оказывает положительное влияние на контактное давление из-за увеличения относительного радиуса кривизны. С другой стороны, самый высокий крутящий момент при изгибе ожидается для профиля зуба с углом давления 30 °.

Максимальный крутящий момент для каждого профиля зуба

Если T _Hal > T _Fal для данной шестерни, то можно ожидать, что зуб сломается из-за изгиба. Если T _Fal > T _Hal , то можно ожидать повреждения поверхности. Соответственно, для шестерни, изготовленной из закаленной пламенем стали класса MQ, поверхностное повреждение, вероятно, будет происходить во всех формах.Кроме того, можно ожидать, что наибольшая способность передачи крутящего момента будет продемонстрирована, когда угол давления на стороне зацепления составляет 45 °. В случае цементированного материала класса ME: T _Fal ≈ T _Hal при угле давления 40 °. При меньших и больших углах давления ожидается повреждение поверхности и разрушение изгиба соответственно. При использовании этого материала наибольшая способность передачи крутящего момента будет при угле давления 40 °.

Аналогичным образом, для материала с \ (\ sqrt {A} = 50 \) мкм и твердостью = 600 Hv, использование зуба, для которого угол давления становится приблизительно 21 °, противопоставляет допустимую нагрузку на изгиб и контактное давление. Однако даже если угол давления станет больше, T _Fal увеличивается, и максимальная пропускная способность передачи крутящего момента можно ожидать примерно на уровне α ₁ = 30 °. В случае \ (\ sqrt {A} = 50 \) мкм и твердости = 800 Hv, T _Hal больше T _Fal для любого профиля зуба.Таким образом, максимальная пропускная способность по передаче крутящего момента ожидается на отметке α . ₁ = 30 °, для чего T _Fal принимает максимальное значение.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Геолого-геохимические аспекты урановых месторождений: избранная аннотированная библиография. [474 ссылки] (Технический отчет)

Томас, Дж. М., Гарланд, П. А., Уайт, М. Б., и Дэниел, Е. В. Геолого-геохимические аспекты урановых месторождений: избранная аннотированная библиография. [474 ссылки] . США: Н. П., 1980. Интернет. DOI: 10,2172 / 5143948.

Томас, Дж. М., Гарланд, П. А., Уайт, М. Б., и Дэниел, Е. В. Геологические и геохимические аспекты урановых месторождений: избранная аннотированная библиография. [474 ссылки] .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5143948

Томас, Дж. М., Гарланд, П. А., Уайт, М. Б., и Дэниел, Е. В. Пн. «Геолого-геохимические аспекты урановых месторождений: избранная аннотированная библиография. [474 ссылки]». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5143948. https://www.osti.gov/servlets/purl/5143948.

@article {osti_5143948,
title = {Геологические и геохимические аспекты урановых месторождений: избранная аннотированная библиография.[474 ссылки]},
author = {Томас, Дж. М. и Гарланд, П. А. и Уайт, М. Б. и Дэниел, Е. В.},
abstractNote = {Эта библиография, состоящая из 474 ссылок, является четвертой в серии, составленной на основе библиографической базы данных Национальной оценки ресурсов урана (NURE). Эта база данных была создана Информационным центром по экологическим наукам Окриджской национальной лаборатории для офиса Гранд-Джанкшн Национального проекта оценки урановых ресурсов Министерства энергетики.Ссылки в библиографии сгруппированы по тематическим категориям: (1) геохимия, (2) разведка, (3) минералогия, (4) генезис месторождений, (5) геология месторождений, (6) урановая промышленность, (7) геология. потенциальных ураноносных площадей и (8) запасов и ресурсов. Ссылки индексируются по автору, географическому положению, названию четырехугольника, геоформационному объекту и ключевому слову.},
doi = {10.2172 / 5143948},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5143948}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1980},
месяц = ​​{9}
}