Поделитесь с друзьями!

Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Регулировка зажигания

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Контакты прерывателя ВАЗ 2106

Угол замкнутого состояния контактов

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

График соотношение угла к числу оборотов

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

• p=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

Регулировка стробоскопом

Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Регулировка зажигания с использованием лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка зажигания по искре

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Как на ваз 2106 поставить бесконтактное зажигание

Компоненты системы зажигания ВАЗ 2106

Ранее на авто устанавливался трамблер марки Р-125Б. Этот узел монтировался на машине совместно с карбюратором маркировки 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или же свечи, которые имеют аналогичные технические характеристики.

В конструкции автомобильной системы применен замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. На автомобиле используется катушка зажигания типа Б117-А, которая имеет разомкнутый магнитопровод и является маслонаполненной и герметизированной.

Зажигание ВАЗ 2106 является контактным, однако стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант исполнения системы. Контактная система считается более простой в своем устройстве. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного ухода и контроля состояния контактов.

Катушка зажигания и остальные элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, которая используется в классической. Причина — различное значение вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной (включая контактно-транзисторную) системой зажигания, требуется для образования искрового промежутка 25-30 тыс. Вольт. А вот в бесконтактной системе нужно сгенерировать свыше 30 кВ, порой даже до 40 кВ. Следовательно, во вторичной обмотке необходимо большее число витков.

Остальные же элементы полностью аналогичны у всех трех вышерассмотренных конструкций. Бронепровода, соединяющие все высоковольтные цепи, вы самостоятельно выбираете. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Работать может бесконтактное зажигание 2107 с любыми высоковольтными проводами, рекомендованными производителем.

Какие преимущества можно получить

А вот преимуществ вы получите много, если будет проведена установка электронного зажигания ВАЗ-2106 вместо контактной. Начать лучше с того, что любой водитель больше любит ездить, а не ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы либо ее чистка и регулировка, вызывает жуткую неприязнь у автомобилистов. Тем более, выйти из строя контакт может в любой момент, поэтому необходимо с собой иметь запасной. А вот электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.

Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализируется. Он начинает функционировать правильно, независимо от частоты вращения Хоть на холостых, хоть при 4000 об/мин мотор работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливовоздушной смеси происходит своевременно.

снятие и установка распределителя зажигания трамблера ВАЗ 2106

Распределитель зажигания (трамблер) снимают с автомобиля ваз 2106 для ремонта или замены. На двигателе модели ваз 2106 установлен трамблер типа 30.3706.

Для отличия от трамблеров других моделей на хвостовике сделана метка (кольцевая проточка). Для снятия трамблера с автомобиля ваз 2106 вам потребуются: свечной ключ, бородок, два ключа «на 7», ключ «на 13», отвертка. 1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и выверните ее.

2. Закройте пальцем свечное отверстие.

3. Поверните коленвал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву коленвала (выделена мелом) со средней меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95) или удлиненной меткой в (если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92).

4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания. 5. Выньте высоковольтные провода из гнезд крышки трамблера.

6. Отверните гайку крепления трамблера, снимите пружинную шайбу и пластину. 7. Снимите трамблер с двигателя.

8. Переверните трамблер и, придерживая нижнюю гайку, отверните гайку крепления провода низкого напряжения; снимите шайбу и провод. 9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового трамблера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед установкой на автомобиль ваз 2106 нового трамблера проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

10. Установите в крышку нового трамблера высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

ПРИМЕЧАНИЯПорядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор трамблера вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров нанесены на крышку трамблера и на головку блока цилиндров двигателя.

11. Подсоедините к новому трамблеру низковольтный провод.

12. Поверните ротор нового трамблера в положение, при котором его наружный контакт (показан стрелкой) будет направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке трамблера. ПРИМЕЧАНИЕ

Когда наружный контакт 2 ротора совпадает с меткой а на крышке, он одновременно совпадает с головкой винта 1 на корпусе трамблера.

13. Удерживая вал трамблера от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так…

14.… чтобы линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна оси двигателя. 15. Закрепите трамблер в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору. 16. После установки на автомобиль ваз 2106 трамблера проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания (см. «Проверка и регулировка момента зажигания»).

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
2. Отвёртка — закрутить саморезы.
3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

1. Отсоедините минус аккумулятора.Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора
2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.Снятие крышки распределителя зажигания
3. Отключите высоковольтный провод на катушке.Отсоединение провода от катушки зажигания
4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора
5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.Установка бегунка распределителя зажигания
6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки
7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо
8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.Крепление распределителя зажигания удерживает гайка
10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.Так устанавлвается крышка на трамблёр
11. Замените катушку зажигания новой.Для новой системы нужна новая катушка
12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.Все соединения должны соответствовать схеме
13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли
14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Контактное зажигание ВАЗ 2106

На фото — ВАЗ 2106, являющийся точной копией Фиат 124

На автомобиле в разное время ставили разные системы зажигания, но классикой считается контактная фиатовская конструкция. Устройство ее неимоверно простое — катушка зажигания, трамблер, пучок высоковольтных проводов и правильные свечи. Это все, что нужно для корректной работы двигателя. На первых партиях шестерок, до 1980 года, устанавливали трамблер Р125-Б простейшей конструкции без вакуумной регулировки угла опережения зажигания. После установки штатного карбюратора Озон появилась возможность оборудовать трамблер вакуумной системой регулировки угла опережения.

Конструктивно трамблеры отличаются только наличием вакуумной мембранной камеры, которая соединена с первичной камерой карбюратора. В определенный период устанавливался трамблер без вакуумной камеры и он был конструктивно похож на старый. Бобина Б117-a, герметичная, наполненная маслом, с разомкнутыми магнитными проводниками. Словом, ломаться практически нечему. Осталось проверить состояние элементов системы и можно приступать к регулировке.

Замена трамблера ваз 2106 своими рукамиAutoRemka

Неисправности трамблера приводят к сбоям в работе системы зажигания. О неисправности трамблера можно догадаться по таким характерным признакам, как внезапные рывки авто во время движения и нестройная работа движка на холостом ходу.

Суть такой процедуры, как ремонт или замена трамблераВАЗ 2106, заключается в замене входящих в него изношенных деталей.

Для осуществления ремонтных работ вам потребуются:

2 ключа на 7 мм, ключи на 10 и 13мм, две отвертки, молоток, набор плоских щупов, оправки для выбивания и запрессовки втулок (подшипников) трамблера, и пинцет.

Когда все инструменты подготовлены, можно приступать к работе.

1. Выкручиваем 2крепежных винта, обеспечивающих соединение ротора распределителя с опорной пластиной регулятора опережения зажигания, поле чего снимаем сам ротор.

2. Пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания надо промаркировать, чтобы не запутаться при сборке и поставить все на прежние места.

3. Далее при помощи отвертки надо снять пружины центробежного регулятора (отвертка нужна для того чтобы поддеть пружины).

4. Придерживая гайку на винте подвижного контакта, следует отвернуть гайку, которой крепятся наконечники проводов (провод конденсатора и провод, идущий от катушки зажигания).

5. Теперь надо вывернуть винт, которым корпус трамблера крепится к корпусу конденсатора, затем снять его.

6. Далее выворачивается винт, которым крепится наконечник провода подвижного контакта (гайку при этом необходимо придерживать) и снимается изолирующаяпроставка, а также шайбы (пружинная и 2 плоские – изолирующая и металлическая).

7. Следующим шагом будет откручивание двух винтов, которыми контактная группа соединяется с подвижной пластиной распределителя.

8. После откручивания  винтов крепления снимаем контактную группу, следом за ней – изолирующие шайбы, находящиеся на оси контактной группы (плоскую и стопорную).

9. Далее поддеваем при помощи плоской отвертки шайбу,изолирующую пружинную пластину подвижного контакта, а сам подвижный контакт снимаем с оси контактной группы.

10. С оси подвижной пластины распределителя снимаем стопорную шайбу, находящуюся на креплении тяги вакуумного регулятора.

11. Поддеваем отверткой тягу вакуумного регулятора и снимаем ее с оси пластины трамблера.

12. Отворачиваем два винта, которыми корпус вакуумного регулятора крепится к корпусу трамблера, и снимаем регулятор.

14. Выпрессовываем из валика трамблера штифт, которым крепится малоотражательная муфта, после чего снимаем муфту, а за ней шайбу.

15. Вынимаем валик трамблера из корпуса.

17. Отворачиваем 2 винта,которыми крепятся стопорные пластины подшипника, снимаем пружинные шайбы и при помощи пинцета вынимаем пластины.

18. Далее вынимаем из корпуса трамблера подвижную пластину в сборе с подшипником.

19. Проверяем состояние валика трамблера – на поверхности его контакта с подшипником не должно быть видимых следов износа.

20. Проверяем конденсатор, используя для этой процедуры прибор, которым измеряется емкость (нормальные значения находятся в диапазоне 0,20-0,25 мкФ).

21. Затем следует проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания (для этого необходимо нажать на тягу и заглушить штуцер…тяга при этом должна удерживаться диафрагмой).

22. Осматриваем контакты прерывателя – на них не должно быть каких-либо загрязнений, эрозии и следов пригорания. При наличии вышеупомянутых загрязнений контакты следует зачистить при помощи бархатного надфиля (ни в коем случае нельзя применять для этой цели шлифовальную шкурку) и промыть спиртом либо бензином.

23. Втулку корпуса трамблера со следами износа следует заменить новой. Выпрессовку и запрессовку подшипника следует проводить при помощи оправки соответствующего диаметра.

24. Собирать трамблер следует в порядке, противоположном порядку разборки, учитывая при этом следующие особенности.

По окончании сборки следует отрегулировать расстояние между контактами прерывателя. Зазор должен быть от 0,35 до 0,45 мм.

Фальц, находящийся на подвижной пластине трамблера нужно смазать моторным маслом (потребуется буквально 2-3 капли масла). Также следует поступить с подшипником, добавив пару капель масла через масленку, которая установлена на корпусе трамблера, и ошлицевой частью валика трамблера.

Устройство катушки зажигания

Для тестирования этой системы, потребуется электроприбор типа мультиметра, а также отвертки с разными навершиями и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. Необходимо соблюдать технику безопасности при работе с системой зажигания, т. к. в цепи протекает электрический ток высокого напряжения. Рекомендуется иметь перчатки из резины или плоскогубцы с изоляцией.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 расположена здесь. На рисунке показано, как подключение катушки зажигания проводится в стандартном варианте.

Катушка зажигания, цена на которую приемлема для большинства российских автолюбителей, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитным проводом разомкнутого типа.

Штатная катушка зажигания «шестерки», купить которую несложно в любом специализированном магазине автомобильных запчастей, оборудована 3 контактными выводами: «Б», «К» и выход под центральный провод высокого напряжения. Подключение катушки зажигания происходит следующим путем: на вывод «Б» подсоединяется положительный провод аккумуляторной батареи через контакт выключателя зажигания. На выход «К» подсоединяется выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и отрицательный провод аккумуляторной батареи через коммутатор.

К выходу высокого напряжения подсоединяется другой контакт вторичной обмотки и контакт провода высокого напряжения, ведущий к распределительному элементу прерывателя, который, при вращательном движении бегунка, занимается распределением высоковольтного тока на свечи зажигания.

Как установить трамблёр и настроить на ВАЗ 2101 решено 1 ответ

Первым делом необходимо снять клемму с аккумулятора, затем отсоединить провода с катушки зажигания, отсоединить центральный высоковольтный провод, снять крышку трамблера. Далее необходимо выставить положение бегунка таким образом, чтобы он был повернут по отношению к двигатель на угол 90?. При таком подходе замена трамблера практически не повлияет на момент зажигания. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь тряпочкой свечное отверстие, начинаешь крутить вручную шкив коленвала по часовой стрелке, если смотреть на двигатель встречно движению машины, покуда не выскочит тряпка из свечного отверстия. Проворачивать двигатель лучше всего специально купленным для этого (или изготовленным самостоятельно по образцу) ключом храповика. Для того, чтобы положение нового трамблера было таким же, как и старого, на блоке цилиндров нужно сделать метку, как показано на рисунке.

Далее откручиваем гайку крепления трамблера, снимаем шайбы и вытаскиваем трамблер. Чтобы установить новый трамблер совмещаешь метку на шкиве с длинной на блоке, вставляешь новый трамблёр предварительно сняв с него крышку, электрод бегунка направляешь в сторону первого цилиндра (если смотреть по крышке трамблёра) и садишь трамблёр в своё отверстие, фиксируешь трамблёр, ставишь крышку, закручиваешь свечу, заводишь, должна завестись полюбому.

Если на словах не очень понятно, то можно посмотреть статью о снятии трамблера здесь:

car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-electric-equipment-23.html

Как делается настройка зажигания на ВАЗ прочтите в наших блогах:

Выставить зажигание на ВАЗ 2105

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Устройство системы электронного зажигания

1) Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера. 2) Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).3) Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 4) Комплект проводов.5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Принципиальная схема бесконтактного зажигания ВАЗа шестой модели расположена ниже.

1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.
2. Свечи.
3. Экранированная защита.
4. Датчик бесконтактного типа.
5. Боббина.
6. Генераторный элемент.
7. Выключательный компонент зажигания.
8. АКБ.
9. ТК — транзисторная аппаратура с коммутационной цепью (транзисторный коммутатор).

В таком комплексе для разъединения низковольтной цепи применяется бесконтактный распределитель зажигания, который работает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирая» или «открывая» транзистор выходного назначения. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и, тем самым, увеличить энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не уменьшается при небольших значениях вращения коленвала силовой установки, что делает пусковое значение мотора значительно лучше.

Такое бесконтактное зажигание, цена которого достаточно высока, обладает значительными преимуществами перед контактной системой.

Основные элементы системы зажигания

Сейчас нужно рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они одинаковы во всех, независимо от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена либо контактная. Во-первых, свечи имеются везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи проживают 30 тыс. км. пробега, а некоторые даже разрушаются. Выгорают так, что часть центрального электрода падает в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно проводить их замену.

Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс с высоким напряжением. Всего пять проводов — четыре для соединения крышки распределителя со свечами. И один — для соединения катушки с распределителем. В-третьих, присутствует во всех конструкциях, правда, у них имеются небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — трансформатор, способный в десятки раз увеличить напряжение, поступающее на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 оказывается немного сложнее, нежели та, которая используется в классической системе.

Основные элементы системы зажигания

К ним относятся:

1. Прерыватель-распределитель. Изначально на первых моделях до 80-х годов ХХ столетия устанавливался прибор Р-125Б. Он был оснащен октан-корректором механического типа, которым в малом диапазоне регулировалось угловое значение опережения зажигания, но он не был снабжен регулятором вакуумного типа. После этого произошла модернизация систем зажигания и подачи горючего, вследствие чего появился трамблер с регулятором вакуумного принципа действия и совместимый с ним «озоновский» карбюратор.
2. Боббина Б117-А – контурная, с магнитопроводом размыкающего вида, наполненная специальным маслом, герметичная.
3. Свечи А17ДВ или их экспортные аналоги.
4. Замок зажигания ВК347 с гаджетом против угона, действующий по следующему принципу: после того, как ключ зажигания перемещен в позицию III «Стоянка», из корпусной части выскакивает металлический блокиратор, который попадает в специальный паз рулевого вала и не дает ему возможности для вращения.

Для экстренного ремонта системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106 требуется иметь в запасе детали, наиболее часто выходящие из строя. Это бобина и конденсатор трамблера, много места они не занимают. К сожалению, ремонту они не подлежат.

Регулировка как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность.

Признаки некорректной установки угла опережения зажигания

К ним относятся:

• транспортное средство не достигает предельных оборотов силовой установки;
• увеличенный расход горючего;
• мотор на холостых оборотах работает неравномерно;
• двигательный агрегат перегревается;
• после окончания работы мотора наличествует детонация.

Корректная установка системы зажигания двигателя ВАЗ 2106 состоит из 3 стадий:

Первая стадия – это изменение угла контактов, находящихся в замкнутом виде. Вторая стадия – это установка момента зажигания ВАЗ 2106, а третья – регулировочные действия по системе зажигания во время передвижения транспортного средства. Такая настройка зажигания проводится, когда «шестерка» оборудована контактной системой зажигания или установлен транзисторный коммутатор.

1. Отстегиваем защелки крышки прерывателя-распределителя. При контактной системе предварительно надфилем чистим его контактную группу и тестируем степень их взаимодействия. При надобности немного зажимаем контакт неподвижного типа.
2. Спецключом для вращения коленчатого вала выбираем такую позицию изделия, когда контактный зазор станет предельно большим (при его отсутствии ставим МКПП в позицию 4 передачи и движением транспортного средства выбираем такой момент).
3. Отвинчиваем крепеж, фиксирующий группу контактов на подшипниковом основании.
4. Специальным набором щупов выбираем изделие с шаблоном 0,4 мм и проводим регулировку зазора между контактами, таким образом, чтобы шаблон с трудом проходил между контактами.
5. Завинчиваем крепеж и фиксируем позицию контактов.
6. Проводим проверочные замеры щупами 0,35 мм и 0,45 мм. В первом случае, допускается свободное перемещение в зазоре контактной группы, а в случае со вторым щупом не допускается прохождение шаблона.

После проведения регулировочных работ угол между контактами должен быть 55°±3°. Для установки угла зажигания ВАЗ 2106 необходимо иметь под рукой тахометр электронного типа со встроенной функцией замера угловой величины зажигания, либо его аналоги. Производим пуск мотора и подключаем прибор согласно инструкции. При некорректных значениях прибора делается настройка зажигания, и после этого производим очередной замер. При невозможности проведения регулировки требуется заменить группу контактов на новое изделие.

Проверка катушки

В процессе проверки работоспособности катушки первое, что нужно сделать — проверить подачу напряжения на нее. Для этой цели включается подача напряжения и после этого осуществляется замер его между клеммой Б+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение не поступает на катушку, то причину его отсутствия следует искать в замке.

В случае присутствия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контакты измерительного прибора прикладываются к двум боковым выводам. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен составлять 3-4 Ом.

Сопротивление вторичной обмотки — в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверять на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в данном случае зазор становится настолько большим, что возросшее сопротивление вызывает пробой обмотки узла, а это ведет к выходу из строя.

Неисправности системы зажигания шестерки

При эксплуатации транспортного средства случаются следующие неисправности системы зажигания, которые необходимо устранять для дальнейшего движения на автомобиле.

Приведенная таблица поможет провести диагностику и устранить возникшие неполадки.

Ремонт трамблера

Замена трамблера своими руками

Если понадобилась замена трамблера ВАЗ, учитывайте, что этой процедуре должны будут также подвергнуться все детали, которые пришли за это время в негодность. Для того чтобы выполнить ремонт трамблера, вам потребуются такие детали, как:

• ключи 7 2 шт.;
• ключи на 10 и 13;
• отвертки 2 шт.;
• набор плоских щупов;
• молоток;
• оправки, которые используются для того, чтобы выполнить выпрессовку и запрессовку подшипников;
• пинцет.

У ротора распределителя находятся два закрепленных винта, которые необходимо будет вывернуть. Учитывайте, что прикреплены они непосредственно к опорной пластине регулятора опережения

После этого можно осторожно снять ротор. Все пружины и грузики, которые снимаются при этом с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, необходимо в обязательном порядке пронумеровать

Это необходимо делать для того, чтобы когда будет производиться установка, все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Придерживая одной рукой гайку, установка которой произведена на один из подвижных контактов, отверните ту, что расположена по соседству и отвечает за крепления наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106.

Эту задачу потребуется выполнить в том случае, если их не отсоединили, когда производили отсоединение трамблера. Винт, фиксирующий конденсатор к корпусу трамблера, выворачивается. Теперь автомобильный конденсатор можно с легкостью снять

Осторожно выверните закрепляющий подвижные контакты винт и снимите не только изолирующую вставку, но и все находящиеся там шайбы, вне зависимости от размера

Контактную группу, прикрепленную к подвижной пластине, также придется отсоединить вместе с прилегающими шайбами. Таким образом продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга до тех пор, пока не потребуется вынуть из корпуса прерывателя подвижную пластину с подшипником. Посмотрите, в каком состоянии находятся оставшиеся у вас детали и при необходимости выполните замену испорченных. Помните, что хорошие детали должны быть без заметных следов налета.

Для более качественной работы нелишним будет смазать все подвижные детали машинным маслом. Это поможет не только весьма существенно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период пользоваться автомобилем без поломок на дорогах.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2106. Бесконтактная система зажигания.

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с установки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 на свече

Контроль зажигания

Если автомобиль установлен, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал  в такое положение при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть около 0,4 мм между контактами

после выбирается положение контактной группы , в котором щуп будет двигаться с небольшим усилием Это положение должно быть зафиксировано.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал желательно использовать специальный ключ.

  Если этого нет, то включаем четвертую передачу и плавно толкаем машину. Стартер работать не будет, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол , а не зазор ! Вот именно из-за этого нужно проверить юстировку, замерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать таймер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки распределителя центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод тоже можно не вытягивать, но тогда будет риск пробоя катушки на провод От трамблера к катушке зажигания нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании погаснут. Если в автомобиле тиристорная или транзисторная система, то лампочка с разомкнутыми контактами не будет гореть , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0,

Прокрутить коленвал по часовой стрелке , нужно провернуть до до замыкания контактов . Это положение бегунка помните желательно сообщить об этом дистрибьютору. Коленвал нужно вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это так: измеряем длину дуги окружности на корпусе распределителя, затем вычисляем угол в градусах по формуле:

(360пд)/л в котором:

• р = 3,14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33 ± 2 мм.

Теперь переходим ко второму этапу. Это результат регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта  распределитель-прерыватель, которого соответствует искра 1-го цилиндра , опережает первую мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

Регулировка стробоскопа

  производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. С распределителя нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель необходимо запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво работать на холостом ходу. После нужно ослабить болт, крепящий корпус распределителя. Свет стробоскопа должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь запустим таймер включения , пока , пока метка , нанесена на шкив , а не будет стоять относительно метки на крышке распредвала . В этом положении корпус распределителя фиксируется.

Регулировка «лампочка»

Регулировка зажигания с помощью лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Возьмите лампочку на 12 В и соедините два проводка. Когда лампочка будет готова, можно начинать. Коленвал нужно провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке распредвала, трамблер трамблера должен быть обращен к ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем тачки . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводок необходимо прикрепить к массе машины . С крышки распределителя снят центральный провод, он крепится к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке, его необходимо повернуть до пока не погаснет . Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, крутить прекращаем — в таком положении нужно зафиксировать таймер.

Регулировка зажигания

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт, фиксирующий корпус распределителя, затем включаем зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратную сторону , пока пока не попадет искра на , после прикручиваем корпус распределителя.

Настройка «на слух»

Есть еще способ настройки «на слух», но это неточный способ — получится значительная погрешность, но попасть в деревню можно. Эта регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Повернув корпус, находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после зафиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются на поведение автомобиля на дороге. Двигатель необходимо прогреть, выйти на ровном участке дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звука не слышно, то нужно повернуть таймер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не услышите звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

  Причина проблем может быть еще в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителей.

Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей производят ремонт своих «ласточек» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работающем двигателе, знают автовладельцы. В этой статье мы поговорим о том, что собой представляет ВАЗ 2106 – как правильно выставить и какие неисправности для нее характерны.

Схема

Схема зажигания на шестиколесном двигателе включает в себя следующие узлы:

1. Сам распределительный узел.
2. Свечи.
3. Так называемый экран.
4. Бесконтактный регулятор.
5. Катушка.
6. Генераторное устройство.
7. Замок зажигания
8. Устройство переключения.

Возможные неисправности

Электронное зажигание ВАЗ не всегда может работать корректно.

Рано или поздно появляются системные сбои:

• обрыв проводки между распределительным устройством и выключателем;
• выход из строя бесконтактного регулятора;
• обрыв проводки между узлом выключателя и выключателем или непосредственно катушкой;
• сбой переключателя;
• поломка замка зажигания;
• плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
• выход из строя или зависание угольного контакта в крышке распределительного устройства;
Этому также может способствовать утечка напряжения
• через трещины или другие повреждения трамблера, копоть и влага, скапливающаяся на внутренней стороне крышки;
• выход из строя резистора в роторе распределителя;
• обрыв самой катушки;
• выход из строя свечей зажигания из-за износа или механического воздействия;
• выходу из строя трамблера в целом может способствовать неправильное подключение;
• некорректная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечей зажигания;
• Ослабление пружины грузового регулятора ГРМ (автор видео — канал Евгений Александрович).

Инструкция по установке

Итак, если вам необходимо обеспечить нормальную работу цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

Порядок настройки бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

1. Сначала отключается аккумулятор от бортовой сети, после чего демонтируется крышка КРУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных устройств должно быть отключено от катушки.
2. С помощью коротких включений Пусковое устройство должно быть установлено перпендикулярно силовому агрегату. вернее, его регулировка, подразумевает именно такое устройство устройства.
3. Сделав это, нужно установить расположение метки трамблера на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее необходимо открутить гайку, которая фиксирует сам рубящий узел, для этого понадобится ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить трос, соединяющий узел с катушкой, это необходимо сделать перед демонтажем.
4. В системе установлен новый прерыватель на место старого.
5. Далее корпус узла необходимо повернуть так, чтобы средняя метка на его корпусе совпала с установленной меткой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку, фиксирующую новый трамблер, и надеть на него крышку. После установки крышки подключаются высоковольтные кабели.
6. Замените катушку на новую для нормальной работы. новая система оптимальное использование новой катушки.
7. Затем подключите все необходимые провода к этому компоненту. Для правильного подключения может понадобиться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом является установка выключателя, поставить его можно в любом удобном месте. С помощью тачки необходимо просверлить соответствующие отверстия и с помощью саморезов зафиксировать устройство.

Как выставить зажигание?

После того, как двойное зажигание на ВАЗ-2106 было установлено, его необходимо правильно отрегулировать для нормальной работы двигателя. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу автомобиля.

Как правильно выставить угол опережения зажигания:

1. Сначала нужно выкрутить свечу первого цилиндра, для этого нужен свечной ключ, а затем закрыть отверстие пальцем или резиновой пробкой.
2. С помощью специального ключа нужно прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия можно узнать по тому, как пробка вылетает из свечного отверстия. Если вы закрыли отверстие пальцем, вы можете почувствовать, как оно выдавливается. Коленчатый вал необходимо провернуть до совмещения риски на его шкиве с риской на крышке ГРМ. Если автомобиль эксплуатируется на 92 Ил 95 топлива, то вал надо совместить со средней отметкой. Если бензин более низкого качества, то он должен сочетаться с самой длинной отметкой.
3. Далее необходимо отсоединить клипсы, затем демонтировать крышку трамблера. После того, как вы провернули коленвал, ротор трамблера должен автоматически провернуться в определенное положение. При этом внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. После того, как все метки совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — постарайтесь провести визуальную линию через фиксаторы-защелки. Эта линия в идеале должна проходить по оси силового агрегата; если это не так, то настраивайте дальше.
4. Откручиваем гайку крепления таймера, после чего сам узел нужно повернуть вверх. Вращая ось ротора, нужно поставить его параллельно по отношению к оси двигателя. и затяните фиксирующую гайку, но не полностью. Только после выполнения всех этих действий начинается регулировка, для чего воспользуемся тестовой лампочкой.
5. Лампочка подключается следующим образом: один проводок от нее должен идти на вывод катушки, который, в свою очередь, подключается к кабелю распределителя. Что касается второго провода, то его необходимо подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
6. Включите зажигание и поверните таймер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока не перестанет гореть контролька. Если лампочка изначально не горит, то необходимость в регулировке отпадает.
7. После этих действий поверните трамблер против часовой стрелки. Когда лампочка начнет гореть, трамблер следует зафиксировать в этом положении. Гайку крепления узла нужно будет затянуть до конца. После выполнения этих действий зажигание необходимо выключить, а крышку трамблера установить обратно.

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с работой штатной системы зажигания. Несмотря на достаточно высокую степень достоверности этого сайта, иногда возникают ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителю. В подавляющем большинстве случаев источником такого негатива является контактная группа прерывателя, так как именно ее элементы вызывают дефекты, оказывающие существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и контактная вибрация.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря эластичности пружинного подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате механических нагрузок.

Наличие такого солидного перечня характерных недостатков свидетельствует о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и прочей «классики» ВАЗ стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа – электронное. Главное его преимущество – отсутствие механических элементов, подверженных истиранию и деформации. В зависимости от конструкции их заменяли оптическими или фотоэлементами.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на автомобилях «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается с помощью электронного переключателя (вместо прерывателя контактов), который срабатывает при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно повысить напряжение, а значит и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечи зажигания при малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре запуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) имеет ряд важных преимуществ, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота монтажа и последующего обслуживания.

Высокая точность и надежность работы.

Значительное облегчение пуска силового агрегата при низких температурах.

1) Датчик-распределитель, выполняющий роль бесконтактного распределителя.
2) Выключатель, функциональное назначение которого — прерывание тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема этого устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания, при неработающем силовом агрегате (включенном зажигании).
3) Катушка зажигания преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 вольт) в ток высокого напряжения (10-20 киловольт), инициируя «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4) Комплект проводов.
5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на мощный искровой разряд, не рекомендуется, так как они быстро выходят из строя из-за перегрева.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Тема статьи бесконтактное зажигание отечественных автомобилей. Но чтобы понять принцип функционирования этой системы, необходимо выяснить, что предшествовало этому строительству. А если точнее, какие системы были до бесконтактных. А их было несколько, так что вкратце нужно рассмотреть каждую. И начинать нужно с самого первого – контакта.

Контактная система зажигания

Самая старая конструкция, которая в настоящее время не используется в автомобильной промышленности. Правда, бесконтактная схема зажигания тоже устарела, ее можно встретить только на скутерах и мотоблоках. Но большинство автомобилей оборудовано карбюраторной системой впрыска топлива, именно с бесконтактным зажиганием. Но стоит поговорить о контакте. В нем первичным узлом является распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи питания катушки. Недостатки в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, система гашения дуги не предусмотрена. И несмотря на низкое значение протекающего через контакты напряжения, они быстро покрываются нагаром. Также есть пружинное усилие, из-за которого постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени необходимо не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Контактный транзистор

Этот дизайн уже немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 устроено несколько иначе. В системе используется тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентриковой осью распределителя. Но есть небольшой нюанс — происходит переключение по низкому напряжению. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 Вольт, а в этой не более двух. Система не получила широкого распространения, хотя и является более совершенной. Удалось избавиться от подгорания контактной группы.

Но главный недостаток остался — механический износ. Чоппер подает низкое напряжение на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний переключает высокое напряжение и ток. Конечно, сейчас кто-то решает, что можно приспособить для этой цели обычное реле. Но сразу надо развеять все мечты — тут не установить. Причиной этого является высокая частота прерывателя. Электромагнитное реле не может обеспечить надежное переключение.

Бесконтактная система

А теперь нужно рассказать о том, какие преимущества имеет бесконтактное зажигание 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с карбюраторной системой впрыска. Во-вторых, есть возможность увеличения мощности и стабильности. В-третьих, нет необходимости в постоянной регулировке и контроле системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных достоинств достаточно, чтобы ваш выбор пал на такую ​​конструкцию. Кроме того, никаких переделок не требуется. Необходимо только заменить все комплектующие на новые, адаптированные к вашему автомобилю. Установка будет описана ниже.

Датчик Холла

Это один из основных элементов, входящих в состав БСЗ. Он играет ключевую роль, так как именно с его помощью подается сигнал в систему управления. Все цилиндры двигателя работают синхронно, напряжение на электроды свечей необходимо подавать своевременно. А момент, когда необходимо отработать очередную порцию высокого напряжения, определяет датчик Холла.

Пожалуй, это один из немногих считывателей, которые устанавливаются в карбюраторных двигателях. Установлен датчик Холла в корпусе распределителя. Он управляет перемещением цилиндрической металлической пластины, закрепленной на оси распределителя. Четыре лепестка одинакового размера и формы. Если проще сказать, датчик Холла «видит» наличие или отсутствие металла в зоне своего действия.

Переключатель

Вторым основным элементом является электронный переключатель. Он используется для усиления сигнала датчика Холла до рабочего значения. Выходной сигнал усиливается до такой степени, что его достаточно для возбуждения катушек зажигания первичной обмотки. Казалось бы, простая схема бесконтактного зажигания усложняется переключателем. Но не все так плохо на самом деле. Конечно, если этот компонент вдруг выйдет из строя, машина будет работать в лучшем случае нестабильно. В худшем — перестанет заводиться.

Ремонтировать его бесполезно, так как его корпус залит эпоксидной смолой, снаружи он заключен в пластиковый корпус, а сзади находится алюминиевый радиатор. А если вдруг на вашем пути выйдет из строя выключатель, то нужно покупать новый. Как вариант — всегда иметь при себе устройство, имитирующее работу выключателя и датчика Холла. Правда, до 90 км/ч им удастся разогнаться максимум, но до ближайшего сервиса или магазина автозапчастей можно добраться без проблем.

Катушка зажигания и другие элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, что используется в классической. Причина в разном значении вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной (в том числе контактно-транзисторной) системой зажигания для образования искрового промежутка требуется 25-30 тысяч вольт. Но в бесконтактной системе нужно генерировать более 30 кВ, иногда даже до 40 кВ. Следовательно, во вторичной обмотке необходимо большее число витков.

Остальные элементы полностью аналогичны во всех трех вышеперечисленных конструкциях. Бронепровод, соединяющий все высоковольтные цепи, выбираете вы. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Бесконтактное зажигание 2107 может работать с любыми высоковольтными проводами, рекомендованными производителем. Свечи необходимо использовать те, которые рекомендованы производителем. В этом случае вы снова можете выбрать марку самостоятельно.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как осуществить переход с контактной системы зажигания на БСЗ. На самом деле нет ничего проще, достаточно купить в магазине новый трамблер, выключатель и соединительные провода. И все эти предметы продаются комплектом. А вместе с ними идет небольшой лист, на котором показаны схемы подключения всех компонентов. Вам остается только прочитать краткую инструкцию и произвести установку.

Закрепите переключатель на корпусе двумя саморезами. При желании можно приварить две шпильки, чтобы потом замена производилась быстрее. Вместо старого распределителя поставить новый. Также заменить катушку. Бронированный провод подключается к крышке. Выключатель должен быть подключен к замку зажигания. А если быть точнее, то с выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Подключить датчик Холла к выключателю, с последнего провода кинуть на вывод первичной обмотки катушки.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, что такое бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 и ему подобных моделей, чем оно отличается от предыдущих систем. Даже правила установки на машину изучил. Не забывайте только, что вам нужно отрегулировать угол опережения зажигания, прежде чем вы запустите двигатель в первый раз. Это можно сделать с помощью стробоскопа или осциллографа.

Схема подключения автомобиля ЗАЗ-965 к ЗАЗ 965 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

новый

Рукав

965-1108116

ЦЕНА

$ 1,95 Нет в наличии Сообщить о наличии

новый

Полный жгут проводов в базовой сборке

965-3724010-В

ЦЕНА

$ 148,03 Купить

нет

поворотники ЗАЗ-968

УП241

ЦЕНА

$ 12,31 Купить

нет

поворотник

ПФ-206

ЦЕНА

$ 184,62 Купить

нет

Центральный выключатель света

П-312

ЦЕНА

$ 22,15 Купить

новый

Электропроводка ЗАЗ-968

968А-3724010

ЦЕНА

$ 53,08 Купить

новый

Укладка поворотника

965A-3731020

ЦЕНА

$ 14,28 Купить

новый

Рукав

965-3724052

ЦЕНА

$ 1,95 Купить

новый

Полный жгут проводов в базовой сборке

965-3724010-H

ЦЕНА

$ 117,95 Купить

новый

Рукав

965-3802736

ЦЕНА

$ 1,95 Купить

новый

Рукав

965-3802735

ЦЕНА

$ 2,59 Купить

новый

Шайба зубчатая стопорная

252235-П8

ЦЕНА

$ 3,90 Купить

использовал

Замок зажигания

ВК21-Д

ЦЕНА

$ 24,62 Вне запаса уведомление о наличии

201459-P8-Болт

965-3724054-Рукав

201454-P8-Болт

201455-P8-Болт крепления звукового сигнала

250510-P8-NUT

222 2

250510-P8-NUT

2222222 2

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ⁶⁹
• Body ²
• Body Assy ²
• Входная дверная дверь ¹⁷
• Шах
• Мягкая дверь с усиленными стержнями и окнами; уплотнение двери ²
• Окно распашной двери ⁴
• Ветровое и заднее стекло ⁷
• Ветровое стекло ³
• Windshield washer  ³
• Windscreen wiper  ¹
• Ventilation and heating  ⁴
• Heating unit  ¹
• Heater details  ³
• ACCESSORIES  ¹²
• Rear view mirror и светоотражатель ³
• Орнаменты и декоративные надписи ⁹
• Передняя часть кузова ¹
• Детали передней части салона ЗАЗ-968  ¹
• Body side part  ²
• Side window  ²
• Body floor  ⁵
• Floor covering  ²
• Floor tunnel cover  ³
• Hood, wings, radiator case  ⁷
• Капот, петли и передняя стойка капота ⁶
• Привод замка и блокировка переднего капота ¹
• Сиденья ⁵
Каркас переднего сиденья0566 1
• Передние сиденья ³
• Задняя сиденья ¹
• Задняя часть тела ⁴
• АВТ ВАШЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАГРА ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ¹
• ВЫСОВАНИЕ ВАЖНАЯ ПАЛЕВА ¹
• ВЫСОВАНИЕ ВАЖНАЯ ПЕРЕДНЯ. хвост ЗАЗ-968 ²
• Стекло кузова, обивка крыши и заднего сиденья ЗАЗ 968 ³
• Двигатель ⁴⁴
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
6 2 Детали0566 1
• Вентилятор и дефлектор ¹
• ДВИГАТЕЛЬ ²⁹
• Распределение и баланс ¹
• Силовой блока
• Крепления силового агрегата ²
• Масляный радиатор и центрифуга ³
• Поршни, штоки и цилиндры ⁴
• Головка блока цилиндров0566 3
• Подробная информация о механизме распределения газа ⁴
• Масляные картер и нефтяной насос.
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹¹
• Топливопроводы ³
• Бензобак ¹
• Карбюратор и впускной патрубок ^{7 9}
• Gas pump  ¹
• Carburetors ZAZ-968M  ²
• Air filter ZAZ-968  ¹
• Transmission  ²⁴
• Transmission  ⁷
• Transmission control  ⁴
• Transmission details  ²
• Трансмиссия (в разрезе) ¹
• Задний мост ⁶
• Главная передача и дифференциал ²
• Полуоси ⁴
• Clutch  ¹¹
• Clutch gear  ⁶
• Clutch release drive and foot brake drive  ¹
• Clutch control mechanism ZAZ 968  ¹
• Clutch mechanism ZAZ 968  ³
• Undercarriage ²⁰
• Рама, бамперы и брызговики двигателя  ¹
• Передний и задний бамперы и крепления номерного знака  ¹
• Колеса  ¹²
• Колесо и шина ³
• Переднее колесо и колесные колпачки ³
• Задняя колесная ступица ⁶
• Подвеска. Подвеска Амортизаторы ¹
• Передний мост ⁵
• Рулевые тяги ¹
• Передний мост и торсионы ¹ 90 Опора переднего колеса и рычаги ^{80566 1}
• Front axle and steering knuckles ZAZ 968  ²
• Control
  mechanisms  ²¹
• Steering  ⁷
• STEERING  ⁷
• Brakes  ¹⁴
• Handbrake  ²
• Wheel Тормозной цилиндр  ²
• Главный тормозной цилиндр  ²
• Детали переднего тормоза  ¹
• Гидропривод тормозной магистрали высокого давления  ²
• Rear brake details  ¹
• Brake master cylinder ZAZ-968  ²
• Front brake ZAZ -968  ²
• Electrical
  equipment  ³⁸
• Devices and sensors  ⁴
• ПРИБОРЫ ⁴
• Электрооборудование ³⁴
• Распределитель зажигания ¹
• Подсветка ⁴
• Зажигание0566 1
• Коробка управления напряжением ¹
• Head Lamp ²
• LAMPLAIL ³
• Cowl Lamp ⁵
• Cowl Lamp ⁵
• Cowl Lamp ⁵
• LAMP ⁵
• 8
• . провода ²
• Электрическая схема автомобиля ЗАЗ-965 ¹¹
• Блок предохранителей и мигалка с выключателем и разъемом электрических проводов ¹
• Лампа моторного отсека, переносная лампа и освещение салона ЗАЗ 968  ¹
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-20%

Обивка потолка кузова в сборе

$ 141,54

965-5702010

$ 113,23 Купить

-15%

Карбюратор ЗАЗ-968М

$ 61,54

К-127

$ 52,31 Купить

-70%

Наклейка

$ 2,59

ЗАЗ1

$ ,78 Купить

Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

Решил установить SECU-3T на свою Таврию. Причиной стала плохо работающий трамблер и, конечно же, собственное желание улучшить работу двигателя. У меня двигатель фирменный, 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

Собственно говоря, с установкой SECU особенно повезло владельцам Таврий, так как на большинстве этих автомобилей уже есть штатные места для датчиков CKP. Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На фото установлен один датчик, отверстие для другого закрыто заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их (зубья) считать.

Следующее, что нужно определить, это наличие эхо-сигнала для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

На фото хорошо видно, что на маховике есть штифт. Узнать есть ли шпилька на маховике можно не снимая коробку. Для этого нужно поставить левое переднее колесо на домкрат, снять пластиковые заглушки с колокола сцепления и повернуть колесо, установив передачу и наблюдая за отверстиями для датчиков. В одном вы можете увидеть зубы, а в другом вам нужно будет найти штифт. Его легко пропустить, потому что он всего один.

Мне повезло, что у меня есть булавка! Но к сожалению у меня нет нарезанной резьбы для одного из креплений датчика, но это поправимо. Резьбу можно было нарезать или датчики закрепить на имеющемся отверстии с помощью пластины как на следующем фото

У меня не было регулировочных шаровых головок для датчиков, но вполне подойдут небольшие клеммные винты, Я использовал именно их. Датчики фирменные для Таврии.

Я начал с установки датчика опорной точки и датчика положения. Везде использовал пайку контактов.

Для датчиков использовал провода от караоке-стереомикрофона, вот такие:

Подходит не только по сечению, но и по качеству оплетки и, самое главное, по прочности.

Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам гнезда основного блока.

Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и жучков соответственно.

Потом разобрался с основным слотом.

Зеленый провод на картинке — грязная масса, к нему подключены все провода экранов. На этой фотке всего 3 экрана, подключенных к зеленому проводу (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), на данный момент их там 5 (тоже CTS и KS). Так что постарайтесь предусмотреть, что на этом проводе можно разместить все что угодно. Желтый провод — это чистая земля для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и СТС.

Я запустил агрегат, используя один распределитель, фирменную катушку и запальник. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

Подключить выход зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту распределителя, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

Основные соединения выполнены! Пора приступать к регулировке и проверке.

Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубьев до ВМТ 57 и длительность импульса запуска распределителя 38 зубьев. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в один выход», ведь у нас разводка воспламенителя с одной катушкой и одним распределителем.

Нажимаем «сохранить», все — можно начинать. Двигатель запускается с первой попытки. Проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

На радостях сделал МАР-сенсор и решил поставить две катушки с двойным выходом с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на фирменное место, на каждом по одному креплению.

Другого разъема для второго распределителя у меня не было и поэтому я припаял его напрямую.

Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

В менеджере снял галочку с мультиплекса сигналов зажигания и изменил продолжительность включения воспламенителя с 38 до 76, таким образом теперь воспламенители будут срабатывать в два раза реже за цикл.

При попытке запустить двигатель не получилось. Выяснилось, что мне нужно инвертировать катушки или поменять свечи зажигания. Двигатель завелся!

Основная работа была сделана, затем я установил CTS.

Установил СТС внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт. Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

Впечатлений:

Динамика отличная, мощность выше, шум двигателя стал ровнее и слабее.

В основном только плюсы. Расход не замерял, думаю может быть ниже но незначительно.

Что касается карт углов опережения зажигания, я перепробовал несколько из них и выбрал ту, что взята у микаса, которую можно скачать здесь, набор кривых ТаврМик папа=3.

Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврию:

— блок SECU с МАР датчиком

— два датчика CKP для Таврии. Оба одинаковы.

– CTS 19.3828

– еще один запальник и две двухотводные катушки от Волги.

Так же планирую дополнительно установить КС и блок управления оборотами вентилятора охлаждения.

Электросхема на Москвич-403/407 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

нет

Крышка наконечника провода от аккумуляторной батареи к стартеру

400-3724056

ЦЕНА

€ ,96 Купить

новый

гильза провода проводов приборной панели

400-3724054

ЦЕНА

€ ,76 Купить

новый

Электропроводка Москвич 412

412-Вир

ЦЕНА

€ 57,50 Купить

новый

Полный жгут проводов в базовой сборке

407-3724010

ЦЕНА

€ 154,33 Купить

новый

Полный жгут проводов в базовой сборке

407-3724010-Н

ЦЕНА

€ 142,03 Купить

новый

Электропроводка Москвич 2140

2140-провод

ЦЕНА

€ 67,28 Купить

новый

Рукав

400-3724058

ЦЕНА

€ ,63 Нет в наличии Сообщить о наличии

новый

Втулка, уплотнение

400-3724052

ЦЕНА

€ 1,77 Нет в наличии Сообщить о наличии

402-3724024 – Провод соединительных индексов; температуры воды, уровня бензина в баке и давления масла

402-3724021 – Провод от электродвигателя отопителя кузова на землю

402-3724020 – Провод от электродвигателя отопителя кузова до переключатель

402-3724017 — Провод от катушки зажигания к распределителю зажигания в сборе

402-3724015 — Жгут проводов задний в сборе

400-3723100 — Панель проводов четырехзажимная соединительная провода

367708-П8 – Пряжка крепления провода

240818-П8 – Винт

209033-П16 – Болт крепления провода от аккумуляторной батареи к стартеру

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ⁶¹
• Задняя часть тела ⁶
• Задняя часть тела ⁶
• WindShield и заднее стекло ⁵
• WINDSHIELD WIP и заднее стекло ⁵
• WIPSHIELD WIPSHILE и заднее стекло ⁵
• WIPSHIELD WIPSHILD и заднее стекло и заднее стекло ⁵
• WIPSTER и заднее стекло.
• Пол кузова ²
• Крышки люков и коврики в передней части ¹
• Крышки люков и коврики в задней части ¹
• Hood, wings, radiator case  ¹⁴
• Front and rear wings  ⁷
• Side flange of radiator panel and fenders  ¹
• Hood and fittings  ⁴
• Brightwork  ²
• Задняя дверь ²
• Задний вход ¹
• Откидные и угловые окна и стеклоподъемник задней двери ¹
• Сиденья ¹

  8

66 1
• Body roof  ¹
• Covering of roof and rear part  ¹
• Body front  ³
• Glove box  ¹
• Dashboard  ²
• Front door  ¹⁵
• Парадный вход  ⁴
• Откидное окно и стеклоподъемник передней двери  ¹
• Замок, ручки и петли передней двери  ¹⁰
• АКСЕССУАРЫ  ¹¹
• Body parts  ³
• Ornament, brand, decorative inscription and linings  ⁸
• Ventilation and heating  ¹
• Heater fan  ¹
• Engine  ³⁷
• COOLING SYSTEM  ¹¹
• Трубопроводы, шланги и термостат системы охлаждения ²
• Винтовой насос системы охлаждения ⁷
• Радиатор ¹
• Вентилятор и приводной ремень ¹
• FUEL SYSTEM  ⁴
• Carburettor  ⁴
• Engine  ²²
• Engine, Assy  ¹
• Distribution shaft  ²
• Engine Mounting  ⁴
• Equipment, units and детали правой стороны двигателя ²
• Фильтр вторичного масла ³
• Продольный разрез двигателя ³
• Головка блока цилиндров двигателя ¹
• поперечное сечение двигателя ³
• Удерживающие элементы распределительных шестерни.
• Главная передача и дифференциал заднего моста ²
• Детали заднего моста ¹
• Сцепление ⁴
• Привод выключения сцепления ²
• Clutch gear  ²
• Transmission  ¹²
• Transmission control mechanism  ³
• Four-speed gearbox  ²
• Three-speed gearbox  ⁶
• Four-speed transmission control mechanism  ¹
• Ходовая часть ¹⁶
• Подвеска ⁶
• ¹
• Стабилизатор передней подвески ¹
• Весна, рулевое суть и руки передней подвески ⁴
• Колеса ⁴
• Колесо и шина ³
• Передняя колеса ^{66 3}
• . звенья ⁵
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ¹
• Поперечная балка рамы №2 ¹
• Механизмы управления
  ²²
1599 Steering  ⁷
• STEERING  ⁷
• Brakes  ¹⁵
• Brake hydraulic drive high pressure line  ²
• Brake pedal and drive  ¹
• Front wheel brake  ¹
• Front wheel breaking Цилиндр ²
• Тормозной цилиндр заднего колеса ²
• Тормоз заднего колеса ²
• Главный тормозной цилиндр ⁵
• Electrical
  equipment  ⁴⁴
• Electrical equipment  ³²
• Ignition coil, plug and wires  ³
• Ignition distributor  ¹
• Direction indicator switch  ¹
• Head lamp  ¹
• Fuse коробка ¹
• Стартер ²
• Схема подключения ⁶
• Задний сигнальный фонарь ¹⁰
• Фонарь капота ²
• License plate lamp  ³
• Interior lamp  ¹
• Flasher unit  ¹
• RADIO EQUIPMENT  ⁴
• RADIO EQUIPMENT  ⁴
• Devices and sensors  ⁸
• Clock ¹
• Спидометр ²
• Комбинации приборов ⁵
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ¹
• Инструменты и оборудование ¹
• Инструменты водителя ¹
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-10%

Комплект пластикового салона (светлый)

€ 208,73

425 пл/свет

€ 187,86 Купить

-10%

Панель приборов автомобиля «Москвич»-408

€ 120

КП191-А

€ 108 Купить

-20%

Втулка рычага

€ ,63

401-1702084

€ ,50 Купить

-15%

Втулка рычага управления коробкой передач противошумная

€ 15,18

407-1703091

€ 12,90 Купить

Датчики включения вентиляторов TM108M

г. Общая информация Технические характеристики Схема подключения Габаритный чертеж

Общая информация: Датчик включения автомобильного вентилятора типа ТМ108М 3808000 Г.. 3808000-08Г предназначен для управление работой вентилятора в системе охлаждения двигателя автомобилей производства ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ. Датчик выполнен по двухпроводной схеме питания; корпус изделия изолирован от электрическая цепь. Датчик включения вентилятора вместе с реле прерывистого действия с номиналом ток управления до 0,2 А используется в системе электрооборудования с номинальным напряжением постоянного тока 12 В. Датчик соответствует требованиям ГОСТ 3940 и изготавливается в унифицированном климатическом исполнении. исполнение У по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и экспорта. Варианты исполнения и типы автомобилей, на которые возможна установка датчика ТМ108М, приведены в таблице. Данное изделие сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания от 10,8 В до 15 В, а также имеет защиту от переполюсовки питающего напряжения. Это возможно изготовить датчик по индивидуальному заказу с различной температурой включения/выключения. Датчики включения вентилятора ТМ108М устанавливаются в радиаторе системы охлаждения автомобиля. Подключение контактов датчика: — провод «+12В» — к контакту катушки зажигания «+12В» или к какой-либо другой точке цепь +12В; — «УПР» (обозначен желтой меткой) — к выводу катушки реле управления вентилятором; — «0V» — на «массу» автомобиля. При ошибочном включении контактов «УПР» и «0В» начинает работать вентилятор сразу после включения зажигания автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действительны в течение 4 лет с даты изготовления изделия.   Технические характеристики: г. г. г. г. г. г.   Дизайн Температура включения/выключения, °С Применимость L*, мм г. D*, мм   ТМ108М 3808000 ГЧ 96/91 ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1105 225 5,3   ТМ108М 3808000-01 ГЧ 96/91   850 5,3   ТМ108М 3808000-02 ГЧ 96/91   500 5,3   ТМ108М 3808000-03 ГЧ 92 / 87   850 5,3   ТМ108М 3808000-04 ГЧ 92/87 ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1105 225 5,3   ТМ108М 3808000-05 ГЧ 92 / 87 ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1105 415 6,3   ТМ108М 3808000-06 ГЧ 96/91 ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-1111, ВАЗ-1102, ВАЗ-1105 415 6,3   ТМ108М 3808000-07 ГЧ 88 / 83   225 5,3   ТМ108М 3808000-08 ГЧ 88 / 83   415 5,3   Схема подключения:   Габаритный чертеж:

Схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор.

Вот и наступили выходные, и снова, конечно же, гаражное время.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, не какие-то шутки про виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле на генератор, т.к. с ним были проблемы (и так, по мелочи по тормозной системе). И так, говоря о нем, о генераторе.

И так начнем, симптомы:
— Аккумулятор не заряжается при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после промывки до двух-трёх тысяч об/мин. (важно)
— После перезапуска двигателя опять нет заряда.
— Индикатор на приборной панели.

Но я уже на горьком опыте работы с тормозной системой убедился, что в этой замечательной машине не все так просто.

И так, почитал всякие статьи в интернете и пришел к выводу: Нет возбуждения генератора!

(кстати, для информации: в карбюраторе и в семерке генераторы разные, ересь тут писалась. тут.)

И так, напишу вам основные элементы этого чуда цепь:

1. Индикатор «аккумулятор» на приборной панели. Дело в том, что через него проходит ток и попадает на «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, возбуждение это тонкий провод с клеммой, которая цепляется сюда

3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие устройства управления не работают. Генератор не заряжался.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну вот и все, основа, вот и сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1. Аккумуляторная батарея.
2.Генератор.
3.Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительное устройство для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампочка зарядки аккумуляторной батареи.

А вариантов решения очень много.
вот некоторые из них:

1.
«Любой «+» от зажигания через копеечное реле подключите и все будет ОК.

вот это реле.

от клеммы 67 к генератору, и к клемме 15 любой «+» который появится при включении зажигания (это важно, иначе сядет аккумулятор)»

3. Просто все разобрать и прозвонить всю схему, но это требует много времени и терпения.

4. потом что решил сделать: с синей клеммы, пин 1, сделать перемычку на желтую, пин 3 (пин 1 точно рабочий, т.к. на панели работает вольтметр)

О результатах напишу!

Одним из важнейших элементов в цепи электроснабжения автомобиля является генератор. На первый взгляд, это довольно сложное устройство, но после прочтения этой статьи будет не так сложно понять, как оно работает.

Генератор — сложное устройство, требующее уважения к себе. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Следите за натяжением приводного ремня. В случае чрезмерного натяжения возрастает нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это приведет к повреждению электрооборудования автомобиля и выходу из строя регулятора напряжения.

Это устройство, которое преобразует механическую энергию вращения вала в электричество посредством электромагнитной индукции.

Генератор модели 372.3701 устанавливается на автомобили ВАЗ «седьмой» серии. Он крепится к кронштейну двигателя автомобиля болтом с втулкой с одной стороны и шпилькой натяжного стержня с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В+» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключается к аккумулятору. Клемма «D» соединена через монтажный блок с контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи.

Блок выпрямителя

Преобразует переменный ток в постоянный. Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (плюса и минуса) и заключенных в общий корпус.

Статор

Статор изготовлен из стальных пластин. Внутри есть обмотки. Каждый из них состоит из катушек, соединенных последовательно. Один вывод обмоток соединен между собой, другой подключен к диодам выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней части генератора и крепится двумя винтами. Регулятор является неразборным элементом. Независимо от оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи. При работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на блоке выпрямителя. В этот момент ток через контрольную лампу не проходит и она не загорается. При горении контрольной лампы подается сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке имеется конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, выдавая меньшее напряжение при более высоких температурах.

Ротор в схеме генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов

Представляет собой вал с запрессованной втулкой и стальными полюсами. Вместе образуя ядро. Обмотка возбуждения расположена в каркасе на втулке. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаиваются выводы обмотки. На другом конце вала находится шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках, расположенных в крышках генератора, причем задний подшипник запрессован на вал, а передний в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался другой тип генератора 9412.3701, отличительными конструктивными особенностями являются крыльчатка, расположенная внутри его корпуса и выпрямительный блок, вынесенный за крышку. Кольца скольжения меньшего размера для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные технические характеристики моделей 372.

Номинальное напряжение: 14В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4,4/4,9 кг

Бережное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата гарантирует его долгую и безотказную работу на протяжении всего срока службы.

› Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от инжекторной семерки на ваз 2106, схема подключения, проблемы возбуждения генератора, жужжание реле, хроническая незарядка аккумулятора и способы их устранения.

В этой статье я расскажу вам об основных проблемах, возникших при установке генератора 372.3701-03 на ВАЗ 2106 и способах их устранения.
Собрав свои знания в одну статью, затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневой ракеты-носителя.
3. Проблема с жужжанием реле (лампа контроля заряда аккумулятора) и как исправить.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампочки заряда аккумулятора.
7. Тонкости процесса отмотки и пайки, реле контрольной лампочки заряда аккумулятора.
И так друзья, я все таки решил поменять на своей шестерке родной генератор, мощности которого мне катастрофически не хватало так как он был всего 42 ампера, а основной причиной был хронический недозаряд аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства КЗАТЭ «Катек»

Генератор 372.3701-03

и реле контрольной лампы заряда аккумулятора.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу как установить этот генератор и самое главное как подключить провода к реле контрольной лампочки заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги как я на гора автоэлектриков.
Сам не устанавливал, так как подробной инструкции по подключению не нашел, и пошел к «опытным» автоэлектрикам, как потом оказалось не очень опытным, почему вы поймете чуть ниже. Стоимость установки 600 руб. Установив все, автоэлектрик предложил завести машину, я завел, но к моему удивлению предательски горела лампочка заряда аккумулятора, я спросил нормально ли это, автоэлектрик ответил, что можно просто включить газ так что бы гена возбудилась, а уж лампочка газоконтрольная Погас заряд аккумулятора, автоэлектрик все сказал, теперь пошёл заряд.
1. Установка генератора 372.3701-03.
Подсмотрел работу автоэлектриков, по сути ничего сверх естественного они не сделали, отсоединили провода от старого РН-регулятора напряжения (теперь он мне не нужен).
Открутили защиту снизу с одной стороны, отогнули вниз и доступ к стартеру открылся. Отсоединили провода от стартера, открутили гайки крепления стартера, новый встал на место как родной.
Осталось только соединить провода по схеме, об этом ниже.
Конечно, итог работы автоэлектриков меня не удовлетворил, так как я пришел к ним отдать деньги за хороший готовый результат, а не за очередную недоработку. Пришлось отдать им 600 рублей за дефект. И не совсем довольный поехал домой, надеясь, что хотя бы батарея порадует новой зарядкой, но как оказалось, это еще не все.
2. Установка трех уровней РН.
Шло время, и помимо того, что меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазовки, чтобы генератор возбудился, меня беспокоил еще и тот факт, что аккумулятор снова страдает от хронического перезаряда .
Поэтому следующим обновлением стал регулятор PH-напряжения. Выбор, естественно, пал на трехуровневый РН 67.3702-01 производства Калуги.

Ставил сам, в гараже на яме, не снимая гену, открутил защиту снизу, с одной стороны открутил обратно, а гена практически на поводке, правда тоже было согнуть. Ключом на 6 откручивал встроенный РН, щетки в комплекте с трехуровневым РН 67.3702-01 вставлялись без проблем.
3. Проблема с жужжанием реле (лампа контроля заряда аккумулятора) и как исправить.
Прикрутил щетки, прикрутил РН 67. 3702-01, повернул замок зажигания и тут у тебя что-то загудело, под капотом, нет, это был не двигатель друзья, это было то, что ты думаешь… А как оказалось, гудело реле контрольной лампы заряда аккумулятора.
у меня не заводился, так как думал, что он загудел не просто так после установки трехуровневого РН 67.3702-01. Доехал на маршрутке до магазина, где купил трехуровневый РН, продавец сказал, что это нормально, что он гудит, я тоже сказал, что он гудит, когда я сам спросил, когда я спросил, как победить этот, продавец ответил, что можно начинать. Расстроенный, я поехал домой заводить свою и без того гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того как я завел машину под звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего, была проблема с перегазовкой для возбуждения генератора, а вдобавок появилось еще одно гудящее реле.
Как всегда, меня это начало еще больше беспокоить, проблемы не решались, а прибавлялись. Перелопатил кучу форумов, самое интересное, что решения проблемы гудящего реле так и не нашлось, когда набрал в поисковике запрос примерного содержания — после установки трехуровневого РН 67. 3702-01, реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи загорелось.
4. Схема подключения.
Решил напрячь мозг и разобрать реле увидев как оно работает, так как опыт в электрике есть.
Вот мы и подошли к подключению этого самого Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда АКБ) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от инжекторной семерки на ВАЗ 2106.
Ниже схема подключения.

Как видим на схеме подключения есть реле по обмотке которого течет ток для возбуждения нашего нового генератора.
Смотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки было 85 Ом. На данный момент, пока я не лазил в реле, его сопротивление было 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
Где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен больший начальный ток, чем на Г-221. И тут до меня дошло, что если сопротивление катушки меньше, то генератор будет получать тот ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле, в свою очередь, сработает четче, так как катушка будет лучше притягивать контакт из-за низкого сопротивления. Поэтому я пошел и купил другое реле в надежде, что, возможно, мое реле было неисправно.
В магазине мне дали похожее реле другой маркировки Реле 23.3787, но оно хорошо подошло на замену.
Каково же было мое удивление, что новое реле не гудело, а достаточно плавно и хорошо размыкало контакт, как только я завел машину и контрольная лампочка заряда аккумулятора погасла. Ну я думал что победил проблему, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно оно было более чувствительным) .
Измерив сопротивление Реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить резистор 100 Ом параллельно клеммам реле 85-86, естественно лампа заряда погасла на непровернутом двигателе, так как обмотка реле не имела тока достаточно для замыкания контактов из-за того, что я запараллелил его резистором, но генератор, к моему счастью, стал явно возбуждаться за счет такого заряда , проходящего через резистор и обмотку катушки реле.
Измерил общее сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом, в сумме получилось 45 Ом.
Было принято решение перемотать лишние витки катушки реле на 45 Ом (тот что гудел и был 65 Ом, хотя когда начал отматывать первоначальные замеры показывали 75 Ом, может витки где-то укоротили и показывали 65 Ом от вот и напевал).
В процессе три раза разматывал, паял, понижая сопротивление катушки все больше и больше, ставил реле и проверял его при запуске автомобиля, сразу скажу, что разматывать витки дело очень долгое и муторное, но это стоит того.
Опытным путем я пришел к идеальному сопротивлению катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался на 200-300 об/мин двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора гасла четко на этих оборотах. Я остался доволен проделанной работой и собой.
Ну и на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной лампочки контроля заряда аккумулятора подключить светодиод?
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампочки заряда аккумулятора.
Напомним, что в старой схеме ток возбуждения на генератор шел через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения идет через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть вот так, где R1 — резистор, который подбираем в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

Схема подключения светодиода контроля заряда аккумулятора

7. Тонкости процесса отмотки и припайки реле контрольной лампы заряда аккумулятора.
Аккуратно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в выемки, расположенные снаружи напротив 85 и 86 штырьков, и одновременно потянув за один из штифтов 85 или 86 штырей, удобнее, если у вас провод с гнездом разъема на один из этих штырьков, так как отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть вероятность погнуть его, если тянуть пальцами за контакт, а не за ранее надетый на него шнур.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвете провод, который идет под обмоткой, это ее начало, то можете смело выкидывать реле, так что будьте осторожны!
Итак сняли кожух и чтобы не портить реле раньше ищем на каком из выводов заканчивается обмотка, у меня она закончилась на контакте 85.