Двухсекционная крыша – настоящий трансформер – смотреть за манипуляциями ее механизма отдельное удовольствие. У Opel

Осенью функциональность открытого кузова, так чтобы салон не продувало и теплый воздух печки мог продолжать лелеять пассажиров, готов поддерживать специальный ветровой экран. Обязательно заказывайте эту штуку в опциях к любому кабриолету. Ветровой экран очень полезная штука – он обеспечивает для двоих человек в машине благоприятный микроклимат, разительно отличающийся от уличного, хотя крыши над головой по-прежнему нет. Печка и ветровой экран позволили путешествовать ночью при температуре +8 и со скоростью 160 км/ч, не испытывая дискомфорта.

Если нет ветрового стекла, то некий ветровой и шумовой дискомфорт наступает при 100 км/ч, дальше с ростом скорости ощущения уже сильно не меняются, но для дальних путешествий они вряд ли приемлемы.
 

Подобно майскому жуку, Opel Astra TT приятно жужжит своим двухлитровым двигателем, который просто не позволяет ехать “вполсилы”. Ощущая этот мотор, этот ветер и ровную полоску асфальта до горизонта, оставаться равнодушным к скорости невозможно. При этом придется расстаться со значительным количеством топлива: за городом расход составил 10,4 литра на 100 км, что уже много, расход топлива по городу совсем удручает: 14,2 литра на 100 км (естественно, без крыши). Если нет дождя и на улице плюс, то крыша – удел закомлексованных неудачников. Говоря о высоком расходе топлива, надо учитывать московские пробки и ускорения от светофора до светофора, так чтобы у пассажирки перехватывало дыхание. Медленнее никак нельзя – машина не позволит.

Динамика отменная, ускорения великолепны вплоть до 180 км/ч, дальше хуже. Повороты кабриолет тоже чертит отменно, до тех пор пока под колесами нормальная поверхность. Проблемы у автомобиля и у водителя начинаются только на плохих дорогах и при колейности дорожной полосы: при перестроении машина может просто прыгнуть в сторону, а при торможении на таком покрытии руль вырывается из рук, грозя сходом автомобиля с прямолинейной траектории.

6-ступенчатая коробка не такая гибкая на низких передачах, как привычная 5-ступенчатая, первые три передачи явно покороче обычных, но широкий диапазон оборотов двигателя позволяет при разгоне держать передачи подольше обычного, заставляя “звенеть” двигатель и чрезмерно тратить драгоценное топливо.
 

Opel Astra Twin Top лучше всего приспособлен для того, чтобы летать по загородной местности. Полное отсутствие бардачков, ящиков и подстаканников усложняет процесс обживания автомобиля и снижает удовольствие от бесконечно дальней дороги, заставляя пассажиров мириться с россыпями банок, пакетиков и CD-дисков, кочующих по салону. Брать с собой что-либо противопоказано, некуда положить даже очки.

Багажник у машины глубокий и достать мелочь с его дна нелегко, а при сложенной крыше доступ в багажный отсек через оставшуюся узкую щель совсем невозможен. Пришлось конструкторам ломать голову и, в рамках формы нарисованного дизайнерами задка, решать данную проблему. В итоге додумались сделать в багажнике кнопку, которая заставляет приподнять крышу на несколько сантиметров, несколько увеличив щель доступа в багажник. Той же кнопкой крыша складывается на место.

Отказавшись в дороге от еды, воды и разнообразия музыки, удовольствие остается получать только от самого автомобиля и беспрерывного быстрого движения. Сиденье, доступность всех органов управления помогают правильно воспринять этот автомобиль. Только опелевские подрулевые переключатели поворотов требуют длительного привыкания.

А так у Opel есть все необходимое для престижного автомобиля: эксклюзивный кузов, ксенон и поворотные элементы в фарах, кожаный салон и отличная динамика. Требуется автомат, чтобы расширить круг потенциальных покупателей. Пока таких машин на нашем рынке нет.

Самая большая проблема кабриолета – это человеческая психология. Кабриолет может превратиться в кошмар для того, кто будет постоянно думать о беззащитности своей персоны перед любопытными взорами окружающих, хотя вы абсолютно так же доступны и при обыкновенной пешей прогулке. Избегают пеших прогулок, пожалуй, только полные параноики.

Сколько запахов прорывается в салон при неспешном перемещении по сельским дорожкам: лес, луг, запах далекого костра и ветра. Езда на кабриолете гораздо ярче и эмоциональнее. Грузовики тоже вносят свою лепту в окружающую атмосферу, но не такую существенную, как ожидалось, шум и запах солярки выветриваются так же быстро, как и появляются. Улица шумит, перекрикиваются набережные, а вечером автомобиль и его пассажиры едут прямо в уличных огнях, становясь частью города.
 

Кирилл Орлов

AcademeG Тест-драйв Opel Astra J GTC — Opel — автопортал pogazam.

Opel Astra J GTC должен был стать эталоном стиля. Это второй автомобиль в дизайнерской линейке после Opel Insignia, который ее начал, покончив с эпохой квадратных машин. Однако от прародителя у Opel Astra J GTC осталась цена, элементы стиля и некоторые ошибки производителя. 

Практичности в Opel Astra J GTC абсолютно нет. На нем установлены 18-е колеса, 50-й профиль. Линия остекления выверена стильно. Она помогает Opel Astra J GTC казаться не таким объемным, каким он является на самом деле. От конца стекла до крыши остается еще достаточно места, однако оно стильно окантовано хромовой полоской. Ближе к носу автомобиля на боковом стекле есть специальный треугольник, который будет гасить удар при аварии, но затрудняет водителю боковой обзор. 

Система открывания багажника сделана слишком замысловато. Это происходит при нажатии специальной кнопки, расположенной в шильдике Opel. Для подобного автомобиля багажник имеет весьма неплохой объем в 300 с лишним литров и имеет хорошую геометрию. В ширину он намного больше, чем в высоту. В левой части багажника есть закрываемая выемка с электроникой. Там располагается блок управления датчиком парктроника, идут четыре провода, есть свободный разъем. Чуть выше находится лампочка подсветки багажника. Под полом есть немного места для инструмента, два куска пенопласта, запасное колесо, а под ним еще один органайзер для инструмента. На передней и задней стенке есть крепления для установки второго пола.  Сзади реализована одна противотуманная фара и одна лампочка заднего хода.  

Под капотом расположен мотор, заменивший на конвейере Opel Astra двигатель Z 18 XER, который имел объем 1,8 литра и мощность 140 л.с. Мотор в Opel Astra J GTC сделан более компактным и имеет объем 1,4 литра, мощность 140 л.с. и развивает крутящий момент в 200 Н/м. Мощность реализована при помощи турбины и прыгающих фаз на обоих валах. Присутствует изменяемая геометрия впуска. Клапанная крышка крепится на петельках, а под ней не наблюдается традиционного распределения зажигания, все сделано в виде одной планки.

Грамотная компоновка подкапотного пространства позволяет водителю добраться до любой детали. Усилитель рулевого управления электрический, так что на рейке установлен моторчик.

Дверца открывается довольно широко, позволяя водителю удобно забраться в автомобиль. Карта боковой двери вызывает эстетическое удовольствие. Дизайнеры удачно совместили белые строчки, лаковые вставки и хром на ручке. В кармашек дверцы спокойно помещается бутылочка, хотя специальной отформовки под нее нет. Абсолютно не выделяются кнопки стеклоподъемника, спрятавшись возле ручки.

Единственным диссонансным элементом является регулировка зеркал. Рулевое колесо на Opel Astra J GTC не такое, как на обычном Opel Astra. Оно анатомическое и имеет чуть большую толщину, чем должно быть. На руле реализовано огромное количество кнопок. Слева от него скрывается шайба, которая управляет светом, кнопка электрической регулировки фар, регулировка яркости приборов. Сама рулевая колонка регулируется по высоте, выдвигается на водителя. Все это происходит в огромных диапазонах. Этому моменту инженеры Opel Astra уделили большое внимание. Кресло регулируется по высоте и вперед/назад. Кнопок на панели реализовано огромное количество, но важных из них не так много. Ручник установлен классический, а не электрический. Справа от него есть три подстаканника. Подлокотник выдвигается под рост человека. Он откидывается, предоставляя огромное количество места под различные предметы. Селектор коробки передач двигается весьма удобно, а вот к самой коробке водители зачастую имеют претензии. На любом отрезке времени любая передача может переключиться с характерным «хрустом», что является проблемой всех автомобилей марки Opel. Перед селектором находится бокс для хранения мобильного телефона и розетка для прикуривателя. Там же располагается USB-вход и Aux-вход для магнитолы. Последняя имеет базовую комплектацию, маленький черно-белый экран, зато интуитивно понятное управление. В консоли в целом реализована технология «парящей панели». Снизу, ближе к селектору коробки передач, панель немного приподнята, а ночью включается красная подсветка. В бардачок помещается А4 формат, имеется один отсек под визитную или пластиковую карточку, реализована подсветка.

Подогрева не предусмотрено, зато есть кронштейны для разделения бардачка на две части. Все датчики выводят изображение на центральную панель. Посередине реализован бортовой компьютер. Наверху слева и справа выполнено по козырьку с зеркальцем, между ними расположены датчики объема штатной сигнализации и кнопка их отключения. Там же находятся две кнопки подсветки салона. 

Задние пассажиры будут чувствовать себя менее комфортно, чем передний и водитель. Обивка сидений достаточно тонкая и жесткая.

Боковое стекло имеет очень маленькие размеры. Реализованы вешалки для одежды и достаточно широкий подлокотник, в котором есть специальный отсек для различных предметов. 

Сзади на днище Opel Astra J GTC установлено усиление по кузову, которое применено для повышения жесткости. Далее реализован механизм Ватта вместо тяги Панара. За ним находится полускручиваемая балка в виде трубы. Тормозной механизм присутствует самый простой, стандартный. Ручной тормоз реализован на тросах и активируется тем же суппортом, что и основная тормозная система.

Автомобиль в целом достаточно компактный, так что все детали по днищу расположены плотно. Посередине находится бензобак, по периметру которого установлен глушитель. Справа от бензобака расположен поднятый абсорбер. В геометрическом центре автомобиля помимо стандартных лонжеронов пущено еще два усиления. За ними находится поперечная балка, на которой лежит глушитель. Еще чуть далее располагается подрамник. Передняя подвеска реализована замысловатым образом. Нижний рычаг на двух сайлентах приведен к подрамнику, также он приводится к вилке, которая идет от амортизатора. При этом сам амортизатор стоит неподвижно. Рулевое управление приведено через рулевую цапфу. Такая технология требует намного большее количество уникальных элементов, чем McPherson, что благотворно сказывается управлении автомобилем. Но с другой стороны, это негативно сказывается на общей цене и стоимости эксплуатации.  

При езде заниженность автомобиля психологически заставляет водителя быть более аккуратным. Хотя подвеска и позволяет чувствовать себя комфортно даже на дороге не самого высокого качества. Мелкие ухабы и рытвины она гасит с легкостью. Вообще, автомобиль предназначен для езды в пробках. Тронуться позволяет лишь сцепление, добавлять газа для этого не требуется. На городских скоростях Opel Astra J GTC оставляет у водителя приятные ощущения. Не шумит резина, отсутствует звук встречного ветра, но немного гулковато настроен выхлоп. Управление автомобилем не требует больших усилий от водителя. Колеса имеют прекрасное сцепление с дорогой. 

Opel Astra J GTC совершенно не предназначен для пассажиров. Однако за спортивной внешностью скрывается настоящее удовольствие для водителя.

Стоимость на новые автомобили Opel в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва Opel Astra J GTC от Константина Заруцкого:

Тест-драйв Opel Astra / Опель Астра. Second-hand: OPEL ASTRA ОТ 9.

«Рождение новой звезды» – именно под таким лозунгом в 1998 г. появилось на рынке второе поколение Astra (заводской индекс «G», так как Astra и ее предшественник Kadett имеют сквозное обозначение).

Многие восприняли этот рекламный ход скептически, ведь предыдущую Astra F назвать звездой было никак нельзя прежде всего из-за низкой коррозионной стойкости кузова и невысокого качества отделки салона. Но оказалось, что Opel сделал серьезные выводы и второе поколение Astra здорово наступило на пятки Golf.

Двигатели

Выбор двигателей у Astra очень велик: семь бензиновых объемом от 1,2 до 2,2 л и два дизельных объемом 1,7 и 2 л. Все моторы рядные 4-цилиндровые, что позволило унифицировать переднюю подвеску на всех модификациях.

Самый маленький бензиновый агрегат объемом 1,2 л и мощностью 65 л.с. (с 2002 г. 75 л.с.) у нас был непопулярен в первую очередь из-за умеренного темперамента. С другой стороны, мотор достаточно надежный, с цепным приводом ГРМ, и если вы не увлекаетесь стритрейсингом, то противопоказаний по этому двигателю нет. Самым распространенным является 16-клапанный мотор объемом 1,6 л и мощностью 101 л.с., кстати, и машины с ним одни из самых дешевых. Однако он наиболее критичен к качеству топлива, замена свечей (а с нашим бензином это приходится делать часто) на нем требует демонтажа впускного коллектора, бывают проблемы со впрыском топлива. Кроме того, эти моторы, особенно первых лет выпуска, раньше других начинают «есть» масло. Причина в низком качестве и, следовательно, быстром износе клапанных втулок.

В принципе, если их заменить нормальными, дальше проблем не будет, но это все же обойдется долларов в 800. В плане надежности и дешевизны в обслуживании нет равных другому 1,6-литровому мотору, с восьмью клапанами, который параллельно с 16-клапанным устанавливался на Astra до 2001 г. Он развивает всего 75 л.с., но зато требует на регламентные работы сущие копейки.

Интересен и агрегат объемом 2,2 л мощностью 147 л.с., в 2000 г. пришедший на смену 2-литровому мотору. Со 147-сильным двигателем Astra становится очень резвой машиной, кроме того, этот двигатель имеет цепной привод ГРМ и уравновешивающие валы, гасящие вибрации. Замена ремня ГРМ (где он есть) производится каждые 60 тыс. км, но не реже одного раза в четыре года. Ремни меняются с роликами (210 долларов), а через раз замены требует еще и помпа. Замена свечей производится по мере их выхода из строя, и тянуть с этим не стоит, иначе можно вывести из строя катушку зажигания (около 200 долларов). Желательно каждые 20–30 тыс. км разбирать и чистить клапаны рециркуляции отработавших газов и холостого хода, тогда эти детали прослужат гораздо дольше. Датчики двигателя начинают шалить не раньше чем через 150 тыс. км, так что неисправности по этой части являются косвенным указателем пробега. То же касается и сальников: их ресурс при нормальной эксплуатации не менее 150 тыс. км.

Дизельный 1,7 литровый мотор ведет свою «родословную» от японского Isuzu. Конструкция проста, надежна, отработана до нюансов. Мотор не очень мощный, зато неприхотливый, терпимо переносящий нашу солярку. Замена ремня ГРМ на нем требуется раз в 100 тыс. км. С 2000 г. он получил 16-клапанную головку блока, прибавил в мощности (75 л. с. вместо прежних 68 л.с.) и стал удовлетворять нормам Euro 4. Двухлитровый турбодизель выпускался в двух модификациях: мощностью 82 л.с. и 101 л.с. Он сложнее по конструкции и менее надежен, часто уже при пробеге 50 тыс. км выходят из строя расходомеры воздуха, после 150–200 тыс. км «умирает» клапан турбины.

Выпускная система достаточно долговечна, задняя банка глушителя (140 долларов) выдерживает две российские зимы, а это не хуже, чем у большинства конкурентов.

Трансмиссия

Все Astra переднеприводные, поэтому никаких сложностей в трансмиссии не может быть по определению. Ни «механика», ни «автоматы» хлопот не доставляют. АКП японской фирмы Aisin требуют обслуживания раз в 60 тыс. км, стоит это недорого – всего 90 долларов.

Подвеска и рулевое управление

Оказывается, при желании можно сделать просто, хорошо и недорого. Именно такое определение больше всего подходит к подвеске и рулевому управлению Astra. Простейшая схема со стойками McPherson спереди и Н-образной балкой сзади обеспечивает Astra отличную управляемость и при этом очень надежна. То же касается и рулевого управления с электрогидравлическим усилителем. Для передней подвески 100 тыс. км не пробег, да и чему тут удивляться, когда на легкой Astra стоят такие же шаровые опоры, как и на Omega. Сайлент-блоки передних рычагов тоже весьма внушительных размеров и живут долго. Ресурс амортизаторов составляет порядка 100 тыс. км, да и стоят они не так дорого.

Единственное, что приходится менять относительно часто (примерно раз в 40–60 тыс. км), – это тяги стабилизатора. Но стоят они порядка 50 долларов за пару, так что это не проблема. То же касается и рулевых тяг, которые «живут» до 100 тыс. км и стоят вместе с заменой около 100 долларов за одну. Еще одна поломка, иногда возникающая на Astra: лопаются крайние витки задних пружин. Но стоит комплект пружин 200 долларов, а на замену нужно 20 минут. Больше в задней подвеске ломаться просто нечему. Все прочие проблемы возникают не чаще чем раз в 150 тыс. км. Это могут быть подшипники колес (300 долларов) или рулевая рейка (850 долларов). Но это при агрессивном стиле езды, а при нормальной эксплуатации и 200 тыс. км для этих агрегатов не предел. Так что если перед вами Astra с разболтанной подвеской, разбитым рулевым управлением и при этом имеющая пробег до 100 тыс. км, не верьте глазам своим.

Тормозная система

На машинах первых выпусков стояли задние тормозные суппорты Bosch, которые быстро «закисали». Все машины с такими тормозами отзывались для замены тормозных механизмов на другие – фирмы Lucas. Если же вам все-таки попадется машина с суппортами Bosch, их в скором времени придется заменить, но уже, вероятнее всего, за свои деньги. Колодки и диски меняются по мере износа.

Кузов и электрооборудование

Astra больше не ржавеет. Второе поколение получило 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова и 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие. Это обеспечивается не только применением при изготовлении кузова оцинкованной стали, но и тщательной антикоррозийной обработкой сварных швов, стыков и скрытых полостей. Пятилетний опыт эксплуатации этих автомобилей дает все основания верить в то, что 12-летняя гарантия не просто рекламный ход. Исключение составляют лишь машины, пострадавшие от аварии и неквалифицированного кузовного ремонта. Несомненным преимуществом Astra является простор не только для передних, но и для задних пассажиров.

Причем это касается как ширины, так и высоты салона. Да и ногам задних пассажиров достаточно комфортно. Стоит также отметить отличную эргономику водительского места, которая во многом обеспечивается большим диапазоном регулировки рулевого колеса по высоте и по вылету. А вот с обзорностью у Astra плоховато. Виной всему высокая «корма» и широкие задние стойки. Зато багажник довольно вместительный. По материалам отделки салона Astra – середнячок. Все неплохо, довольно стильно, но все же заметно, что недорого. Да и поскрипывает салон после нескольких лет эксплуатации, что в этом классе, впрочем, не редкость.

Еще одним не самым сильным местом Astra является шумоизоляция, особенно в задней части салона. При движении задние пассажиры хорошо слышат гул катящихся по асфальту шин, да и работа подвески отдается в задней части салона звуковым сопровождением. Что еще не понравится тонким ценителям комфорта – это отсутствие у Astra климат-контроля: на все модификации устанавливался лишь простой кондиционер. Что касается типов кузовов, то их было шесть: 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан, универсал, купе и кабриолет. Два последних выпускаются фирмой Bertone в Италии и, естественно, имеют богатую отделку, мощные моторы, правда, и стоят они заметно дороже.

Электрооборудование Astra никаких особых нареканий не вызывает. О системе зажигания и датчиках двигателя говорилось выше, в остальном все достаточно надежно. На некоторых машинах пропадает контакт в разъеме жгута подушки безопасности, расположенном под водительским сиденьем. Обычно это бывает, когда сиденье часто перемещают вперед-назад или когда зимой эксплуатации под ним скапливается соленая лужа. Устраняется эта неисправность перепайкой разъема, что совсем недорого.

Выводы

Итак, машина получилась удобной, вместительной, с хорошей управляемостью и при этом простой, выносливой, недорогой в эксплуатации и обслуживании. При нормальной эксплуатации более-менее серьезных вложений она требует не чаще чем раз в 100 тыс. км, а это очень хороший показатель. Недаром ведь и на третьем поколении Astra разработчики оставили те же схемы подвесок. Конечно, при покупке подержанной машины серьезным фактором будет то, как она эксплуатировалась до вас, но выбирать на рынке есть из чего. Если говорить о предпочтениях, то из обширной гаммы моторов и типов кузовов можно выбрать все что душе угодно. Следует только держать в голове то, что было сказано о 16-клапанном 1,6-литровом моторе. Дизельные версии наверняка будут с очень большим пробегом, и этот фактор тоже следует учитывать. Что касается цен на подержанные Astra, то в Москве за 3-летние машины просят от 9000 до 15 тыс. долларов – все зависит от двигателя и комплектации.

Некоторые технические характеристики Opel Astra 1. 6 16v седан

(данные производителя)

Габариты, мм: 4250х1710х1420

Рабочий объем двигателя, куб. см: 1598

Макс. мощность, л.с./об/мин: 101/6200

Макс. момент, Нм/об/мин: 150/3200

Макс. скорость, км/ч: 188

Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива, л/100 км город/трасса/средний: 9,5/5,5/7,0

Леонид Климанович

Тест-драйв Opel Astra — Газета.Ru

Opel представил серийную модель Astra 2010 года. Программа тест-драйва во Франкфурте как езда по спокойным «двухрядкам» бюргерских пригородных поселков, так и по немецким автобанам, и даже по гоночному треку. Корреспондент «Газеты.Ru» смог оценить автомобиль в разных режимах.

Сменив имя Kadett, которое аж с 1936 года носил класс компактных автомобилей в модельной линейке компании Opel, марке удалось изменить в лучшую сторону нелицеприятный имидж, сложившийся к 1991 году. Не смотря на то, что Kadett E (последний из рода) являлся одним из лидеров в области технологий и дизайна в конце 80-х годов прошлого века, автомобиль не мог похвастать надежностью агрегатов, комфортностью и, что особенно огорчало, стойкостью кузова к коррозии. Первое поколение модели Astra с литерой F появилось 19 лет назад, в 1991 году. Далее последовали Astra G и Astra H (1998 и 2004 годов рождения соответственно).

Сегодня в Opel Astra J найти недостатки могут разве, что придирчивые журналисты и критики.

Комфорт? Его вдоволь. Управляемость? Выше всяких похвал. Дизайн? Тема изначально спорная, но во внешней актуальности модели не откажешь. Новая Astra хоть и потеряла в дерзости по сравнению с предшественницей, но приобрела изящности. Технологии? Их хоть отбавляй! Когда специалисты компании перечисляли нововведения в архитектуре Opel Astra 2010, сложилось впечатление, что перед нами автомобиль, который не просто станет следующим в цепочке, а перемахнет ценовую планку всего класса, как минимум, вдвое вверх. Однако, по заверениям представителей марки, стоимость, по сравнению с предыдущим поколением «Астры» поднимется совсем незначительно.

close

100%

Новая Astra привносит в компакт-класс многие элементы комфорта, безопасности и дизайна, которые впервые были представлены в Insignia. В наполнении автомобиля присутствуют уникальные технологии, такие как совершенно новое мехатронное шасси, суперсовременная система освещения, камера переднего вида, которая распознает дорожные знаки, сигнализация пересечения сплошной линии без включения сигнала поворота, система распознавания усталости водителя, а также сиденья, выполненные с соблюдением современных эргономических технологий.

При проектировании внешности Astra J, дизайнеры воспользовались теми же самыми стилистическими элементами от Insignia: динамичная подштамповка в области задних арок, оптика автомобиля, решетка радиатора и четкие спортивные линии, напоминающие купе.

Предыдущую «Астру» критиковали за не очень практичный салон и отсутствие отсеков для различных мелочей. Новая модель лишена этих недостатков. Она как гардеробная комната, полна разных ящичков, емкостей и вешалок. Даже со стороны водителя есть небольшое отделение для перчаток, а под сиденьем переднего пассажира есть емкость для хранения. Креативная идея от инженеров и дизайнеров Opel – система FlexFloor – делает из обычного багажника трансформер Пол багажника подвижен и может быть размещен на трех уровнях путем зацепления эргономически спроектированных фиксаторов рядом с каждым углом багажника.

В салоне машины тихо, почти как в премиальных марках.

close

100%

Для того, чтобы сделать обстановку внутри интимной и комфортной была разработана оригинальная архитектура крепления подвесок и двигателя к кузову при помощи гидравлических сайлентблоков позволила отвести от салона значительную часть шумов. Тюнингу подвергся даже звук закрытия двери. По мнению специалистов Opel, этот звук производит на покупателя первое впечатление при знакомстве с автомобилем в автосалоне. «Каждая дверь в новом Opel Astra при закрытии издает чистый звук определенного тона и протяженности, демонстрируя высокое качество сборки», — уверяют маркетологи.

Покупатели новой Astra столкнутся не только с мелодичными дверями, им придется выбрать себе двигатель из широкой линейки. Четыре дизельных двигателя, на которые, как ожидается, будет приходиться почти половина продаж новых Astra в Европе, развивают от мощность от 95 л.с. до 160 л.с. Все они расходуют менее 5 литров топлива на 100 км пробега. В линейку бензиновых двигателей входят безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом объемом 1,4 и 1,6 литра, развивающие мощность от 100 л.с. до 180 л.с.

Практически на все модификации новой Astra устанавливаются 6-ступенчатые автоматические и механические коробки передач. Исключением являются только три версии: 1,4- и 1,6-литровые безнаддувные и 1,3-литровые турбодизельные двигатели работают в паре с 5-ступенчатой МКПП.

И если в городском режиме, на низких скоростях в салоне тихо и уютно, а реакции машины понятны и предсказуемы, было интересно как она поведет себя на треке.

Испытания получились действительно жесткие – трасса с крутыми поворотами специально спроектирована для таких проверок. Не смотря на визг резины и работу 180-сильного бензинового двигателя на пределе возможного, сорвать ее с траектории не удалось. Она как приклеенная продолжала двигаться именно туда, куда ее направлял коварный и агрессивный водитель.

close

100%

Динамика вождения и устойчивость была достигнута, благодаря увеличению, как базы, так и колеи новой Astra по сравнению со старой. Кроме того, шасси Opel Astra претерпело изменения. Оно было разработано как мехатронная система, которая интегрирует в единое целое механические функции и электронное управление. Спереди шасси оборудовано проверенной системой McPherson. Но главный герой, скрывающий секрет устойчивости, прячется в задней подвеске — инженеры Opel в Рюссельсхайме первыми в мире соединили полунезависимую балку задней оси с механизмом Уатта. Механизм Уатта противостоит боковым нагрузкам, воздействующим на автомобиль при поворотах, и придает автомобилю динамичность и маневренность без ущерба для устойчивости и комфортабельности.

Как и на Insignia, на новую Astra устанавливают интеллектуальную электронную систему управления Opel FlexRide, а это редкость в данном классе.

Адаптивная подвеска FlexRide постоянно приспосабливается к изменениям в стиле вождения и скорости на поворотах. Кроме того, она предлагает водителю три типа предустановленных настроек – стандартную, спортивную и комфортную (Standard, Sport и Tour).

К автодилерам практически во всем мире «Астры» 4 поколения поступят в начале будущего года. В России планируется сборка этой модели на заводе GM в Шушарах.

Тест-драйв Тест-драйв Opel Astra Extreme: экстремист

Заклятые поклонники марки Opel могут быть счастливы. В этом году на Женевском автосалоне компания представила 330-сильный Astra OPC Extreme. У нас была возможность водить машину, сертифицированную для движения по обычным дорогам в пограничном режиме по трассе.

Многие поклонники Opel потеряют дар речи, когда увидят это вживую. Astra OPC Extreme, предназначенная для езды по обычной дорожной сети, максимально приближена к гоночной Astra OPC Cup из корпоративного первенства.Однако сегодня мы находимся не в одном из традиционных мест проведения соревнований OPC Cup, а на испытательном треке Opel в Дуденхофене, где нам предстоит столкнуться с экстремальной версией Astra, все еще как единая студия. Здесь выставлялись многие легендарные DTM Opel. То же самое и с OPC Extreme, у которого, по крайней мере, с точки зрения акустики, нет причин стыдиться этих спортсменов. Двигатель на холостом ходу в одиночку летит к деревьям в лесу недалеко от Дуденхофена и создает ощущение романтики в сердце каждого автолюбителя.При мощности 330 л.с. четырехцилиндровый 50-литровый турбонагнетатель действительно имеет XNUMX л.с. в более мощной серийной версии Astra.

«OPC Extreme выглядит как Арнольд Шварценеггер в обтягивающем костюме« Оскар »- мускулистый, но сдержанный и благородный», — сказал дизайнер Борис Якоб, вдохновивший не только Extreme своим характерным боевым оперением. но и спортивная студия Monza, которая привлекла большое внимание на выставке во Франкфурте.

Шеститочечные ремни натянуты, первая передача включена, и я жду сигнала старта на узких поверхностях сиденья Recaro.Звук холостого хода двигателя заменяется навязчивым свистом, создаваемым турбокомпрессором с полной нагрузкой, которому позавидовал бы даже какой-нибудь зловещий японский турбо-монстр. Газовый поток усиливается выхлопной системой из нержавеющей стали с низким сопротивлением, которая направляет гоночный голос через четыре выхлопные трубы.

Углеродная диета для модели OPC Extreme

Новая модель OPC быстро и легко перемещается по шестнадцати углам испытательной зоны для динамического тестирования производительности. Благодаря строгой углеродной диете ателье легче стандартной версии на 100 кг и теперь весит 1450 кг.«Каждая карбоновая клетка на десять килограммов легче стандартных сидений», — сказал Вольфганг Стричек, чемпион DTM 1984 года, а ныне директор Opel Performance Cars and Motorsport, ответственный за создание. Экстремальные модели. Еще больше веса снижается за счет отказа от заднего сиденья, на которое команда Opel интегрировала прочную защитную раму. Рулевое управление осуществляется с помощью спортивного рулевого колеса из углеродного волокна, обитого замшей, которое точно расположено с помощью отметки «12 часов» в стиле ралли. Поклонники гонок на треке уже могут представить себе билет пилота на Северный маршрут Нюрбургринга.

За исключением заднего крыла, диффузора, переднего сплиттера, капота и кузовов, стабилизаторов поперечной устойчивости и 19-дюймовых колес, вся крыша сделана из полимеров, армированных углеродным волокном. Последний на 6,7 кг легче стального варианта весом 9,7 кг. Новые карбоновые диски на 20 кг легче алюминиевых. Алюминиевые крылья весят всего 800 граммов каждое и позволяют сэкономить 1,6 кг на каждую деталь по сравнению со стандартными крыльями. «Карбоновый капот с быстрым выпуском используется для гоночного автомобиля и весит на пять килограммов меньше, чем стандартный стальной капот», — добавляет Стричек.

Ощущение гонок на обычных дорогах

ESP выключена, кнопка режима OPC нажата, и Extreme обостряет ваши чувства до предела. В тот момент, когда спортивные шины достигают рабочей температуры, экстремальная версия Astra реагирует на команды с рулевого колеса даже точнее, чем серийная версия, что никоим образом нельзя обвинять в отсутствии прямоты и отзывчивости.

Благодаря регулируемой спортивной подвеске с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach геометрия подвески может регулироваться индивидуально.Механический дифференциал повышенного трения Drexler, позаимствованный у гоночной версии Cup без изменений, обеспечивает еще более конкурентное ощущение. Точное прохождение поворотов, раннее ускорение на пике — в то время как под нагрузкой шины других переднеприводных автомобилей начинают проявлять первые признаки пробуксовки и направляют переднюю ось по касательной, Extreme следует идеальному повороту без потери тяги. … Чтобы сдержать всю эту энергию с той же строгой точностью, инженеры Opel заменили передние тормоза и заменили четырехпоршневые суппорты шестипоршневыми суппортами, увеличив диаметр диска с 355 мм до 370 мм.

Даже при резких изменениях нагрузки и при выключенном ESP, Extreme не подвергается значительному влиянию и демонстрирует исключительную производительность в пограничном режиме с нейтральным поведением. Недостаточное скручивание или чрезмерное скручивание? Это незнакомые фразы в словаре спортивной модели, у которой явно есть идеальный рецепт для достижения быстрых кругов на треке.

Маленькая серия для экстремистов

Что касается времени прохождения круга, OPC Extreme уже доказала свою ценность на северной трассе Нюрбургринга.«Я очень рад, что наша работа не пропала зря», — с удовлетворением сказал Вольфганг Стричек. С сияющими глазами он добавляет: «Машина работает нормально».

Теперь мяч вернулся к поклонникам бренда. «При хорошей огласке мы запустим небольшую ограниченную серию суперспортивной модели с дорожным разрешением», — объясняет босс Opel Карл-Томас Нойманн.

Текст: Кристиан Гебхарт

Фото: Розен Гарголов

Стратегический важный тест-драйв кузова Opel Astra Sedan

На протяжении многих лет к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились довольно прохладно, считая их непрактичными и даже непродолженными.Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в значительной степени видели и приобретали седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги получают просторный автомобиль с большим багажником. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля.И тот же универсал или хэтчбек не всегда подходит для определения идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Опель Астра Седан. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Astra. Но багажник оказался за спиной, хорошо подогнанный перед лицом машины. Более того, он не выглядит каким-то иностранным вперед, как туристический рюкзак, одетый как путешественник, ранним утром, падающий на первый поезд. Кстати, в этом заслуга Opel Design от Opel Малкольма Уорда, который не стал делать седан из хэтчбека, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля.И он может сказать спасибо за то, что во внешнем виде Astra Sedan был небольшой налет стремительности, выразившийся в плавных линиях кузова.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобны, обладают развитой боковой поддержкой, подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может уступить другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что отвечает, сразу не поймешь.Но после часа езды на этой машине все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не закладывать задний диван для перевозки на дальние пробеги, ополевцы предусмотрели в спинке сиденья окошко. Правда он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв Opel Astra Sedan: Strategic Body

Опель Астра в кузове «Седан» впервые был представлен в России, произведен в России и нигде не принимается как в России.У новинок есть все шансы покорить наши сердца и кошельки, если заявленные преимущества подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Колеса.ру прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года был выбран площадкой для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan. Москва не случайно была удостоена чести, потому что наш рынок для Opel в целом и модели ASTRA в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй после Польши страной в мире, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Опель Астра Седан выглядит довольно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большая часть которых выросла из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущая Astra Sedan замыкала этот субъективный хит-парад.

Если жители Центральной и Западной Европы не обменяются любимыми хэтчбеками, то наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному шаблону №150, хэтчбеки прикрепляли огромный багажник, а на нем все.

В результате были получены непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, в то время как на юго-восточных рынках распространение новых продуктов стремительно идет семилетними шагами.Например, совсем недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые ориентированы на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra долго не ждал, ведь Opeless создавался седанами и на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот перед нами новый Опель Астра Седан. Редакция 0-100.md поехала в Германию на тест-драйв новинки.Нам предоставили бензиновые и дизельные модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), механическую и

Тест-драйв Опель Астра Седан

Clichr в России — это больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седаномания» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас от исчезновения после появления модели нового поколения. В симптомах болезни разобрались с помощью авто за месяц

«Жезл?» — «Мужской».- «Отличительные признаки есть?» — «Сколько, пожалуйста!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, который также имеет массу отличительных черт добротного автомобиля. Не зря ведь после выхода модели нового поколения на конвейер «Авто» не тронули седан предыдущего поколения.

Трехобъемный кузов имеет неоспоримые достоинства. Во-первых, даже на фоне новоприбывшего хэтчбека Astra прежняя модель выглядит достаточно современно, соединяя динамичность и солидность в органических линиях дизайна.Нет излишней игривости, излишней агрессивности: для семьи — то, что нужно! Особенно с учетом просторного багажника объемом 490 литров, очень достойного для С-класса. Извините, неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его загрузочные возможности. Как не радует отсутствие «хватки» для поднятия крышки рукой, и то, что она открывается только ключом на передней консоли или на ключе. Зато простор салона оставляет совершенно радужные впечатления.Сзади места вполне хватит не только для детского стула с контентом, но и для цветущей взрослой особи среднего набора. Именно в них наиболее полно ощущается комфорт «всеядной» подвески, которая легко взламывает дорожный «Руффер», передавая только серьезные изъяны полотна на кузов. Однако о излишней мягкости речи не идет: машина легкая, без лишних кренов вписывается в повороты и изящно маневрирует. Разве что довольно острый руль налил в весе сверх меры.Этот нюанс наиболее заметен на малых оборотах и ​​явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых среди обладательниц модели довольно много.

В отличие, скажем, от 140-сильного двигателя объемом 1,8 литра, способного потрясти веселый характер. Живость Astra Sedan немного аккумулирует только некрашеный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного развеселить, нажав кнопку Sport. Тогда переключение станет более активным, а отклики ускорителя ярче.

Дополнительные бонусы машины — приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и … почти заявленная цена. По стоимости седана с Opel Astra нового поколения просто рай, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль одержимый, приятный в управлении и динамичный. Ему бы больше АКП, да руль попроще!

Может вылететь предложат кражу свитчей.

Сбалансированная подвеска не нагружает пассажиров «по мелочам» и хорошо держит машину в дороге.

Система стабилизации во всех вариантах комплектации является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Преимущества и недостатки

Вместительный багажный отсек, просторный салон, эстетичный и удобный салон, мощный мотор, всеядная подвеска.

Новый четырехдверный автомобиль имеет все шансы покорить наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и фотографиях будут подтверждены на практике.

Международный автомобильный салон 2012 года в Астане был выбран для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan. Москва не случайно была удостоена чести, потому что наш рынок для Opel в целом и модели ASTRA в частности является одним из ключевых. Россия стала второй после Польши страной мира, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan.А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Опель Астра Седан выглядит довольно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большая часть которых выросла из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущая Astra Sedan замыкала этот субъективный хит-парад. При этом стилистических отличий от Пятнадцати я не заметил, но очевидно, что четырехдверный кузов дизайнеры красили не в спешке и не по указу недавно раскрученных маркетологов, а изначально подготовили черновик всего. будущие кузова нового поколения опель астра.

Интерьер выглядит почти так же уютно, как чувствует себя человек внутри. Пусть материалы разной текстуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для беспорядка. Единственное отличие салона седана от хэтчбека — кнопка открывания багажника, неожиданно оказавшаяся вверху центральной консоли. Но запомните его расположение — дело привычки. А также фиксация в памяти назначения нескольких клавиш на лицевой панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию.Это была идея Ополевцева, считавшего своим долгом уберечь водителя от необходимости совершить несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее. Вам только нужно запомнить, где она находится — эта желаемая кнопка. Мне не удалось быстро освоиться, но у автовладельцев будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит 30 литров это 100 километров после прогрева и движения в пробке, к тому же машина на момент теста не проехала 50 километров. Скинув эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотах» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астра выглядит комфортно и не обманывает ожиданий, но потолок задевает макушкой любого пассажира при росте 180 см прямой струной в качестве площадки. При желании сиденья можно быстро и легко разложить, получив более 1000 литров полезного объема, тогда как диван в сборе с диваном ограничивает вместимость багажника 460 литрами.

Кресло водителя по сравнению с предыдущим сиденьем Astra — это просто гоночный ковш.Он отлично интегрируется, плотно держится в поворотах и ​​в целом — в тонусе: здесь будут пристегнутые люди. Срочно в спортзал!

Турбированный 1,4-литровый 140-сильный мотор кажется чуть менее резким, чем, например, Volkswagenian 122-сильный агрегат того же объема. Тем более что с учетом ополевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Подъем турбокомпрессора практически не ощущается, но уверенная тяга начинается с 1800 и не падает до 5000 оборотов в минуту. Водителям, признающимся в рваной и рывковой манере езды, советую вообще не ехать на «Драйв». В остальном все спокойно, но уверенный в себе характер силовой установки покажется хорошим попутчиком на каждый день.

Новый Опель Астра Седан, как и хэтчбек, полностью вписывается в доход без каких-либо намеков на «выход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в «основном» режиме «электрического» усилия руль немного теряет в резкости и информативности.По степени защищенности от шума седан также не уступает пятидверной версии, что подтверждает наши оценки, поставленные хэтчбеком Opel Astra еще летом.

Что в итоге? Новый седан Опель Астра не менее привлекателен, чем хэтчбек. Напротив. Это один из редких случаев, когда кузов «седан», выпущенный после версии с нечетным количеством дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перенесены сюда без изменений, и они в равной степени могут напугать либо, наоборот, приблизить публику к машине. Хорошая управляемость в городе, достаточно энергоемкая подвеска, настроенная на экономию и плавный ритм «АВТОМАТ» … двигатель будет работать, несмотря на цифры в графе «мощность» и наличие «турбонагнетателя» — Двигатель не просыпается у водителя уличного гонщика, но при использовании позволяет энергично и бодро двигаться в потоке.

Цены Опель Астра Седан

Новый Опель Астра Седан стоит в России от 674900 рублей за машину с двигателем 1,6 л, 115 л.с., Механическая КПП, в исполнении Essentia. В перечень стандартного оборудования входят обогрев зеркал, аудиосистема с трехтактным информационным дисплеем, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление замками дверей, АБС, ESP, четыре подушки безопасности (передние и боковые), система аварийного отключения педального узла, антиблокировочная система. сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самый доступный седан Astra с автоматом стоит 714 900 руб. (для версии 1.6 115 л. с. в базовой комплектации). Моторы с моторами 1. 4 Turbo (140 л.) Продается только в «среднем» исполнении от Enjoy и топового Cosmo и оснащается исключительно «автоматами». Цены на них начинаются с отметки 778 900 рублей. Астра Седан с турбомотором 1.6 (180 л. С.) Вы можете купить только в нашей самой дорогой комплектации за 893 900 руб.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший на нашем тесте, оценен в 838 900 рублей.

Конкуренты Opel Astra Sedan

Прямой конкурент четырехдверной Astra, Volkswagen Jetta., На российском рынке стоит от 702000 руб за модификацию с мотором 1,6 л, 105 л. от. С механической коробкой передач в комплектации TrendLine. В базовой комплектации — регулируемое по высоте водительское сиденье, шесть подушек безопасности (фронтальная, боковые плюс «шторки»), передние и задние электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, аудиосистема CD / MP3, зимний пакет.

Россия можно купить по цене 609 600 рублей * за версию 1,6 л, 106 л. от. С механической коробкой передач в аутентичной комплектации. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, магнитола, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС с EBD, центральный замок с д / у. , адаптация к холодному климату и плохим дорогам.

Седан в России от 609 000 рублей за версию 1.6 Ls (109 л., «Механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев боковых зеркал с электроприводом, регулировка водительского сиденья по четырем направлениям, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, проигрыватель компакт-дисков (6 динамиков), АБС, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

N. и долгие годы к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились довольно прохладно, считая их непрактичными и даже непрактичными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в значительной степени видели и приобретали седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за сравнительно небольшие деньги получают просторный автомобиль с большим багажником.И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. И тот же универсал или хэтчбек не всегда подходит для определения идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Опель Астра Седан. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Astra. Но багажник оказался за спиной, хорошо подогнанный перед лицом машины. Более того, он не выглядит каким-то иностранным вперед, как туристический рюкзак, одетый как путешественник, ранним утром, падающий на первый поезд.Кстати, в этом заслуга Opel Design от Opel Малкольма Уорда, который не стал делать седан из хэтчбека, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. И он может сказать спасибо за то, что во внешнем виде Astra Sedan был небольшой налет стремительности, выразившийся в плавных линиях кузова.

Седан Опель Астра намного длиннее хэтчбека, но построен на его базе, а значит места в салоне не так уж и много. Если водитель и передний пассажир могут радоваться тому, что они свободно разместились на своих местах, то тем, кто сидит за ними, не позавидуешь.Колени седел на «Галерее» упираются в спинки передних кресел и единственное, что можно взять в этом случае, — попросить отодвинуть передние сиденья. Но сама посадка на задний диван требует привыкания. Как и другая машина с стремительным силуэтом, новый Опель Астра Седан отличается скатным уклоном крыши, поэтому перед сидением имеется слегка изогнутый.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобны, обладают развитой боковой поддержкой, подушка регулируется по длине.По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может уступить другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что отвечает, сразу не поймешь. Но после часа езды на этой машине все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Самой важной деталью Опель Астра Седан является багажник, объем которого составляет 460 литров.Жалко, конечно, что этот показатель на 30 литров меньше, чем у автомобиля предыдущего поколения, но, тем не менее, потеря трех десятков литров не сильно повлияла на его вместимость. Проведя небольшой эксперимент на полную мощность, поместив несколько больших сумок в багажное отделение и объёмный штатив, в очередной раз убедился.

Кстати, чтобы не закладывать задний диван для перевозки на дальние пробеги, ополевцы предусмотрели в спинке сиденья окошко.Правда он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

На дорогах на окраине Франкфурта, где тест-драйв нового автомобиля Opel Astra Sedan поражает комфортом. Ездить по скоростным трассам — одно удовольствие. Крупные и мелкие неровности подвески нашего автомобиля устраняются быстро и четко. Шумоизоляция тоже на уровне. Конечно, в салон проникают различные звуки, будь то «пролетающие» мимо машины или шины, но они их не раздражают.Едем по немецкому автобану со скоростью 130 километров в час, а в салоне спокойно, можно спокойно разговаривать, не повышая голоса или включать аудиосистему и слушать музыку.

Быстро набрать скорость Opel Astra Sedan позволяет бензиновый 1,4-литровый турбированный мотор мощностью 140 л.с., который плотно работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигателя хватает, чтобы уверенно держаться в потоке или идти на обгон большегрузных автомобилей. Что интересно, можно сделать разгон более динамичным.Для этого на центральной консоли предусмотрена кнопка «Спорт». Весь смысл сводится к тому, что при ее нажатии происходит перенастройка всех систем автомобиля. Амортизаторы стали жестче, руль «плотнее», а реакции на газ обострились. Правда, за такой азарт нужно хорошо платить. И мало!

Если автомобиль потребляет 7,5 литров топлива в смешанном цикле и без использования «спецтехники» на 100 километров, то спортивный добавляет еще четыре.Но если Opel Astra Sedan с мотором с турбонаддувом шустро разгоняется, то так уверенно тормозит. При нажатии на педаль тормоза машина немного замедляется, но для полной остановки придется приложить усилие. Хотя, возможно, это связано с незащищенностью колодок и «молодостью» конкретного экземпляра седана, который на момент наших тестов не прошел и 200 километров.

В Россию Opel Astra также будет поставляться с одним турбоагрегатом объемом 1 шт.6 литров и вместимостью 180 литров. C, а также 115-сильный «атмосферник» с таким же объемом. Ни о другом, ни о другом варианте у нас не случилось — разобрали их коллеги, с которыми мы потом не поменялись с машинами из-за нехватки времени. Но не исключено, что это даже к лучшему, потому что за два дня тестов мы ни разу не пожалели, что не попробовали покататься на чем-то другом. Да и сами Ополевы говорят, что делают ставку на двигатель 1.4 Turbo, как на наиболее сбалансированный по техническим характеристикам и цене.

В комплектации Cosmo автомобиль с 1,4-литровым двигателем и «автоматом», побывавший у нас на тесте, стоит 838 тысяч 900 рублей. Дополнительные опции типа системы навигации, парктроника, ксеноновых фар и кожаного салона доведут эту версию до психологической отметки в миллион рублей. Базовый седан с атмосферным 1,6-литровым двигателем можно купить немного дешевле — от 674 тысяч рублей.

Текст: Алексей Морозов, Дмитрий Бирюков
Фото: Cotion

В целом новый седан Astra получился неплохим и пригодным для повседневной эксплуатации в городе семейной машины, даже несмотря на некоторые ее минусы .Безусловно, этому автомобилю предстоит долгая и упорная борьба с конкурентами, у которых в классе отличный набор. Но вероятность выиграть эту необъявленную войну все еще есть. Особенно если по факту модель предыдущего поколения была от предыдущего поколения.

Некоторые технические характеристики Опель Астра Седан 1.4 Турбо:

Максимальная мощность 140 л.с. / 4900 об. Мин.
Максимальный крутящий момент 200 нм / 1850 в поперечнике. Мин.
Максимальная скорость км / ч 205
Время разгона 0 — 100 км / ч 10.3
Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л
Коробка передач шестиступенчатая автомат
Привод передний
Шины 215/50 R17

Несмотря на то, что с каждым годом автомобильный рынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, пользующиеся популярностью во все времена. Одна из таких машин — Опель Астра. Несмотря на неоднократную модернизацию, автомобиль с годами становится все более привлекательным и не теряет своих позиций на мировом рынке продаж автомобилей. Особой популярностью у автомобилистов пользуется версия Astra Sedan от модели Astra Sedan.В связи с этим проведем небольшой тест-драйв Опель Астра Седан.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которую показали в 2006 году на Московском автосалоне. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автомобильный концерн выделил отдельное производство в Гливице Польша, на одном из заводов GENERAL MOTORS.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Astra. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый Opel Astra Sedan выглядит довольно привлекательно для седана. Багажник на коленке настолько органичен, что в моих личных компактных седанах (большинство из которых выросли из хетчбэков) эта машина занимает одну из верхних строчек. «

Хотя стоит отметить, что разработчики Opel и Autocontracene, создавая облик нового Opel Astra Sedan, не взяли за основу уже выпускаемый хэтчбек. Для того, чтобы пассажирам было комфортно и вместительно собраны в нем на удлиненной стационарной платформе.Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, и вмещать еще троих взрослых людей довольно проблематично. Комфортные сиденья для водителя и пассажиров на высоком уровне с отличной боковой поддержкой. Линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительности и динамики. Однако покатая крыша явно будет мешать высадке людей ростом выше среднего.

Салон и салон

Салон заметно дымился. Они стали более прочными за счет стильных вставок.Но бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и все равно «зашифрован». Ручные переключатели удобны, но, к сожалению, имеют слабую фиксацию. Центральная консоль насыщена множеством переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро освоишь и привыкаешь фирменный стиль Опель Астра.

С багажником разработчики особо не изощрялись, в итоге получился просторный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким открытием, что превращает погрузку и разгрузку в крупногабаритные. предметы в тяжелом тесте.Тем, кому нужен просторный и объемный багажник, разработчики предлагают выбрать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть этот багажник можно из салона или ключом, кнопки отеля на крышке для открывания нет. А для перевозки длинномерных предметов заднее сиденье, а точнее его спинка оборудовано небольшим окошком, что позволяет не складывать его при движении.

Функциональность салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они довольно функциональны и просторны.В качестве опции в Опель Астра Седан можно заказать дополнительный передний подлокотник, в котором есть встроенный бокс с крышкой.

Динамика и ходовые качества Astra Sedan

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту главным критерием при выборе автомобиля при покупке, это его поведение в движении. В нашем случае машину агрегатировал четырехступенчатый автомат.

Как оказалось, при разгоне педаль акселератора довольно «ватная».А машина работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертом как бы замерзает. Поэтому получить от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра полной отдачи не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия на это болезненно реагирует, вроде такие маневры удивляют. Хотя для неспешного городского движения машина подойдет в самый раз. Это происходит мягко и быстро. При этом замедление практически равномерное на всем участке торможения, резких рывков и пробуксовок нет.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля езды оставили возможность немного подрезать. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя такой режим понравится далеко не всем. Дело в том, что разработчики понимают этот режим по-своему. Автоматическую коробку передач запрограммировали так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель сделает обороты, равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хотя нынешний спортивный режим существенно отличается.В результате через небольшой промежуток времени езда в таком режиме приедается, проявляется утомляемость и раздражительность. Однако это неудивительно, попробуйте пережить постоянную «шумную реку» мотора. К тому же расход топлива в этом режиме увеличивается вдвое и составляет почти 15 литров по городскому циклу. В обычном режиме передвижения паспортный расход 7,8 л. Но как показала наша гонка, аппетит машины в городе не менее 11 литров.

«Водителям, признающимся в рваной и рывковой манере вождения, советую вообще не переходить на« Драйв.В остальном все спокойно, но уверенный характер электростанции покажется хорошим ежедневным общением. «

Устойчивость автомобиля на дороге

В управлении автомобиль приятен и послушен. И наш тест-драйв Опель Астра Седан тому яркое тому подтверждение. Автомобиль имеет отличную курсовую устойчивость, не подвержен заметному свету. Рулевое управление довольно «острое», но четкого положения нуля нет, дальние поездки немного утомляют.

Работа подвески в движении

В городе с массой малая и средняя выбранная подвеска Astra Sedan работает громко и резко.Не редко тело содрогается от ударов небесных. Но все это исчезнет, ​​стоит разогнаться более 80 км / ч или наоборот сбавить скорость до 30 км / ч. Езда дает больше комфорта, но двигатель издает больше шума. И это вместе с шумом шин и ветра сильно напрягает и раздражает. Для того, чтобы передвижение было комфортнее и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую ​​опцию, как «шасси Flexride». Позволяет более точно настроить работу амортизаторов.Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогом оборудовании, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой следует определиться, нужно оно вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь такую ​​опцию под рукой.

Кроме того, компания Opel предлагает поклонникам astra еще несколько дополнительных, кроме стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, в котором подвеска становится более мягкой и плавной — оптимально для шоссе и автобанов при движении на высокой скорости.И второй режим Sport, который делает подвеску очень жесткой, а рулевое управление по-прежнему «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартный МакФерсон. А сзади подвеска состоит из торсионной закладной балки с битовыми стабилизаторами. А благодаря архитектуре Watt Link подвеска сзади получилась компактной и простой в обслуживании.

А теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль представлен в базовой комплектации Cosmo и Essentia.Помимо отличий в дополнительных опциях, каждый из пакетов представлен широким спектром силовых агрегатов, благодаря которым технические характеристики Opel Astra Sedan могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на нем установлен двигатель объемом 1,8 л. Цена машины — 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю предлагается также автомобиль с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач.Помимо стандартной базовой комплектации, Astra Sedan оснащается круиз-контролем, бортовым компьютером,. Стоимость такой модели составляет около 25,6 тысячи долларов.

Оборудование Essentia оснащено двигателем объемом 1,6 л и общей мощностью 115 л. с. Это обуславливает невысокую стоимость новинки всего в 20,5 тысячи долларов. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последнее увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных настроек на внутреннем рынке, Astra Sedan также представлена ​​с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с.и объемом 1,4 литра, в паре с которым работает роботизированная шестиступенчатая коробка передач.

Есть модельный ряд и дизельная версия с двигателем CDTI объемом 1,7 литра, мощностью 130 л.с., с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Модель автомобиля:	Opel Astra Sedan.
Страна-производитель:	Германия
Тип кузова:	седан
Кол-во мест:	5
Кол-во дверей	4
Объем двигателя, см:	1686
Мощность, л. с. / об.Мин .:	130/4000
Максимальная скорость, км / ч:	203
Разгон до 100 км / ч, с:	11,7
Тип привода:	передний
КПП:	6MCP
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 4.3; Маршрут 3.4.
Длина, мм:	4658
Ширина, мм:	1814
Высота, мм:	1500
Клиренс, мм:	165
Размер шин:	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1403
Полная масса, кг:	2030
Объём топливного бака:	56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления реечного типа.Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения 188 км / ч.

Плюсы:

• отличная управляемость;
• просторный багажник;
• в меру просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

• излишне жесткая подвеска;
• запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — Привод Опель Астра Седан

ВЫВОД!

Можно сказать, что компания Опель достойно продолжила линейку хороших и надежных автомобилей в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек».

Ведь Opel Astra Sedan — самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любая машина, Опель Астра в кузове седан имеет ряд достоинств и недостатков.

Финал Volkswagen Polo Cup — шансов пять

В 2016 году финальный этап Volkswagen Polo Cup вновь пройдет в рамках решающего этапа ралли Кубка России. На этот раз в точки «И» в сезоне ляжет «Медь Псков» — гонка, которая начинается и заканчивается прямо у стен Кремля древнего города. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены …

В центре Москвы появится новая выделенная полоса.

Новый выделенный планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Митаева сообщает агентство Riamo.Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Также он добавил, что сегодня в системе …

Новый бортовой КАМАЗ: с автоматом и подъемными осями (фото)

Новый бортовой грузовой автомобиль — из флагманской серии 6520. Кабина Mercedes-Benz Axor нового поколения оснащена двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF, и ведущий мост Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемая «лень»), что позволяет «значительно снизить энергозатраты и в конечном итоге. ..

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается оформить справку на 700 тысяч рублей инвалидам, которую они могут потратить на приобретение автомобиля. Об этом сообщает Московское агентство. «Этот закон устанавливает для инвалидов войны в качестве меры социальной поддержки предоставления транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи номинальной …

Возле ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в зоне, прилегающей к ГТД.Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «Коммерсантъ». Большинство аргументов Минэкономики строится вокруг нежелания властей повторять неудачный опыт МКАД на новой трассе. Министерство прекращает это непосильное строительство …

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение объемов реконструкции федеральных автомобильных дорог России и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генеральных подрядчиков. Об этом рассказал руководитель Управления строительства и эксплуатации дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, передают «Известия». Как пояснил Любаков, изначально в этом году после строительства и реконструкции …

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесся на мокрый асфальт, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «Бриллиантом в немецкой короне» …

В Ставрополе снова разрешили использовать ручную РЛС

Об этом рассказал глава УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местного ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются водители, превышающие разрешенную скорость 40 км / ч и выше. При этом Сафонов предлагал ввести уголовную ответственность …

Как реагировать на затопление улиц. Видео и фото дня

То, что этот тезис — это больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после Всемирного потопа, который произошел в Москве 15 августа. Напомним, в столице меньше чем в сутки было больше месячной нормы осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, и многие дороги просто затопило.Между тем как …

Дакар-2017 может пройти без команды КАМАЗа

Российская команда «КАМАЗ-МАСТЕР» на данный момент является одной из сильнейших ралли-рейдовых команд планеты: с 2013 по 2015 год бело-голубые грузовики взяли золотой марафон. «Дакар» трижды, а в этом году экипаж под руководством Айрата Мареева стал вторым. Однако, как сообщает агентство ТАСС, директор НП «КАМАЗ-Моторспорт» Владимир …

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с невысокой ценой всегда пользовались большим спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше, чем тот, кто может позволить себе эксклюзивные дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года несколько лет назад весь мир считал …

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова машины, можно сказать, мелочь — но мелочи довольно важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня услуги автолюбителей представлены наиболее широко…

Как выбрать марку автомобиля, какую выбрать марку.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, которыми делятся владельцы машин, и тестируйте новых профессионалов. Собрав всю необходимую информацию, вы можете принять решение в …

Как выбрать подержанную машину, какую подержанную машину выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль желающим купить машину достаточно много, но не у всех есть возможность приобрести новую машину в салоне, поэтому стоит обратить внимание на подержанные машины.Их выбор непростой, а иногда бывает из всего разнообразия …

Какая машина российского производства самая лучшая За всю историю отечественного автопрома было много хороших машин. И лучших из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция стенда автомобиля

Каким бы дорогим и современным ни был автомобиль, удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем.Особенно остро это ощущалось на отечественных дорогах. Не секрет, что самая важная часть подвески, отвечающая за комфорт, — это амортизатор. …

• Обсуждение
• В контакте с

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Astre-N, которые продолжают продавать вместе с новым, то что под буквой J. и доверили это старшему сотруднику редакции: нужно знать, если постоянный рост габаритов себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Как она выглядит?

«Что вы взяли на машине со старой машиной?» — Я встретил меня на пороге, глядя на знакомого соседа. Конечно, с выходом следующего поколения предшественница практически сразу начинает выглядеть немного устаревшей — особенно если внешний вид кучи будет отличаться в корне, как в случае с «Астро». Но лично я не согласен с соседом. Нравится практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которым за это время удалось связаться с машиной.Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» уже сегодня кажется более актуальной спортивный дух городской «зажигалки», нежели ее начинка наследницы.

Впрочем, сказать, что седан выглядит максимально органично, я не могу — слишком явно видно, будто в «хвосте» не было необходимости. Тем не менее, благодаря найденным пропорциям, благодаря увеличенной до 2,7 м базе, автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «символ» или «Пежо-206-седан».

Довольно скоро выяснилось и практическое преимущество как форм кузова в целом, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не требуется «дворнику», да и посещать мойку даже после 200-километрового загородного путешествия под дождем вовсе не нужно — белый седан с десятью ступенями выглядит омерзительно чистым. И даже зеркала практически не теряют способности отражать реальность.

С довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «камбузным».Однако достойный допуск меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — его сложно найти в городе Бордур, который начнет грызть оборону Картера. Да и зимние штанги в Сергиево-Посадском районе доказали, что на хороших шинах можно смело следовать за кроссоверами на трети колес в глубину. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда самому чувствуешь, что в одиночный садиться не стоит.

Особая благодарность Bixenon Famos. Они не только выглядят бесшумно, но и обладают отличным соседом и изумительным дальним светом: когда помимо поворота шторок основной фары подключается дополнительный «нимб» мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя король.

Обратная сторона!

Что она внутри?

В салоне почувствовал себя довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в Astre-N можно было развлечься и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладку оптимального маршрута, и знакомство с меню бортового компьютера, которое, включая раздачу воздушных потоков.

Еще совсем недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, фиксированных для каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары.По большому счету жалею только о невозможности заказа ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк потер мне верх, если я попыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от того, что есть «insignia» и «corsa», лишена русскоязычного интерфейса и не настолько детализирована, как хотелось бы. И кожаные сиденья, на которых зимой и летом было сидеть, скажем так, не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космоса», где роль кожи выполняет ее качественная имитация. , а в точках наибольшего контакта с телом вы обнаруживаете «дышащую» ткань.

Не смог адаптироваться к скорости, чтобы быстро отключить или включить кондиционер — отдельной кнопки не предусмотрено, а вот отвлекаться от самой дороги дороже. С увеличением 190 мне однозначно не хватает нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью расправившись, я обнаружил на глазах солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — выбирать между комфортом и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, в том числе к обшитому рулю, подходящему для моих рук, а также к ходьбе строго с прямым селектором АКПП претензий не возникло.Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского сиденья я бы назвал образцовой. Это вам не «знак отличия», где от количества кнопок с непривычки голова может заболеть.

Впечатляющая и отличная шумоизоляция — даже на шипованном «Хаккафелитте-7» на скорости 100 км / ч в салоне слышно гудение под носом у соседа. Порадовало, что уже к седьмой-восьмой минуте поездки в салоне было тепло -15OC за бортом, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование не создавало никаких проблем.Жалко, что работу датчиков можно было только слышать — в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

Сердце не старое

Как она поживает?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня есть оптимизм, сумевший сохранить «турбо» в небольшом объеме и новомодный «ДЭ». ES-GE », понятно, не вызвал. Но время шло, и мало, я начал вспоминать забытые прелести классической комбинации — гарантированный зимний старт, быстрый прогрев при движении и даже возможность «нуля».Да не удивляйтесь, в сравнении с новым «Астро» его предшественник в грязь ни в коем случае не попадет.

Могу в ответ заявить, что проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает пониженную передачу, а мотор гораздо сильнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта пара больше, чем высший дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому споры включаются на высшей передаче.А если надо срочно разогнаться, скажем, с 60 км / ч, второе, а то и большее опоздание вам гарантировано, при этом 4-х ступка работает без надоедливых размышлений.

К тому же «старая», по словам моего соседа, машина дружит с девиасами больше, чем «Астра-Дж», — крены менее выражены, а руль информативнее. Никто не требует от семейного седана таких качеств, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородной трассе ой как не хватает 5-й передачи (на 100 км / ч тахометр показывает уже 3000 об / мин), от 1,8 л. «Экотек» можно добиться стоимостью 7-7.5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, так как мотор начинает показывать нехороший аппетит. Тем не менее средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половину перевязки пришлось на АИ-92. Зимой при более аккуратном, максимально плавном движении машина немного проигрывает в динамике. Но более дешевый бензин тратит почти столько же, сколько более дорогой.Если они сметут, то разница в цене между 92-м и 95-м в 7% уже не покроет возрастающий расход топлива в этом случае.

Где он пуговица?

Что для этого нужно?

Считается, что хэтчбек априори является функциональным классическим седаном. Но я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник «Астра», а жена с дочкой сели на диван, где штатные крепления изофиксов для детского кресла.Причем в сумке, помимо коляски, легко уложился 2-х недельный запас временного. А пролитая недолговечная банка молодых огурцов обнаружила еще один плюс отделенного от корпуса отсека ствола — о том, что инцидент произошел, мы узнали только при открытии крышки.

Однако они нашли и поводы обратиться. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — залезать вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно. Отдельной кнопки для вшей багажника на пульте нет, но если удерживать центр разблокировки центрального замка более 3 секунд, то исключение можно оставить и удаленно. Да беда — на морозе приставка не всегда с первого раза реагировала. Пришлось снова дотянуться до ключа в салоне скупых штанов.

Кстати руки будут пачкаться, особенно зимой, в любом случае будет — ручки с обратной стороны крышки багажника нет, а потому сложно добиться необходимого усилия в закрытом состоянии.Надо закрыть снаружи.

Возьмем

Я расстался с большим сожалением с автомобилем — несмотря на мелкие причуды, Астра стала мне верным другом, несколько складывающим стойкую веру в преимущества новых технологий. Единственное достоинство машины нового поколения оценят только те, кто, как и я, намотан выше 185 см — на Astra-J выше потолка. В остальном в предыдущем N прежде всего тишина. Практичный, вместительный, надежный, безоговорочно современный внешне и помимо демократичного ценника — ну а что еще нужно для счастья?

Опель Астра 1.

На первый взгляд сложно понять всю глубину изменений, которые несет обновленный Opel Astra, который с некоторых пор фигурирует в отчетах представителей немецкого производителя с пометкой «новый» рядом с ним. Это потому, что в случае его внешнего вида руководители немецкой компании применили известную поговорку, гласящую: «Вы не меняете команду-победителя»!

Конечно, это не значит, что вы его вообще не усиливаете.И в этом направлении двигалась команда Opel, взявшаяся за проект обновления Astra. Сосредоточив свое внимание на более существенных изменениях, чем когда-либо прежде, он стремился повысить свою эффективность в отношении потребления и выбросов загрязняющих веществ и — с помощью новых двигателей и систем трансмиссии — укрепить свое присутствие в категории «хэтчбек малого и среднего размера». последних 30 лет.

За исключением нового шлема и измененного дизайна бампера, которые были адаптированы для унификации Astra с последними моделями компании, другие изменения во внешности были более или менее продиктованы для улучшения его аэродинамических характеристик. Таким образом, обновленный немецкий хэтчбек обзавелся активными решетками в шлеме и новым фартуком в пространстве под двигателем и коробкой передач.

В результате аэродинамический коэффициент Cd 5-дверной Astra упал с 0,29 у предыдущей модели до 0,26. Один из лучших показателей в классе, который, по мнению Opel, означает снижение выбросов CO2 на 4,5 г / км в реальных условиях в соответствии с новым стандартом WLTP.

Обновление технологий
Столь же ограничены внутренние изменения: руководители Opel сосредоточились в основном на цифровом обновлении Astra.К ним относится новая приборная панель, которая очень хорошо сочетает аналоговые и цифровые дисплеи с помощью 8-дюймового дисплея высокой четкости между тахометром и спидометром. Это первая панель в Insignia Grand Sport, которая предлагается в качестве опции с дополнительной информационно-развлекательной системой Multimedia Navi PRO за 900 евро. Последняя имеет 8-дюймовый сенсорный экран (вместо 7-дюймового стандартного) и интегрирует навигацию. и голосовое управление, при полной поддержке подключения к Android Auto и Apple CarPlay.

В дополнение к цифровому обновлению интерьер во многом остается таким, каким мы его знаем до сегодняшнего дня.С очень тщательным качеством конструкции и хорошими материалами, чтобы покрыть весь дымоход, при этом верхняя часть стола мягкая на ощупь. Эргономика продумана до мелочей, и у водителя есть прямой доступ ко всем элементам управления, независимо от того, касаются ли они переключателей для регулировки кондиционирования воздуха или информационно-развлекательной системы, которая также имеет естественные переключатели для основных функций аудиосистемы.

Положение за рулем очень хорошее, и независимо от телосложения водителю не составит труда найти подходящую позу, в то время как остальные пассажиры будут чувствовать себя столь же гостеприимно.Простор, который всегда был одной из сильных сторон Astra, в обновленной версии остается в предпочтениях немецкого хэтчбека. У задних пассажиров достаточно места для ног и воздуха над головой, чтобы чувствовать себя комфортно при любых движениях. Для потребностей семьи достаточно места для багажа, которое достигает 370 л и может увеличиться до 1210 л, если перекинуть задние сиденья.

Под кожей
Как упоминалось ранее, отличные новости о новой Astra спрятаны под ее капотом и касаются силовых агрегатов и трансмиссии.Старый дизель 1.6 был заменен новым алюминиевым 4-цилиндровым двигателем объемом 1496 куб. См, который в самой мощной версии, которую мы тестируем, выдает 122 л.с. и 300 Нм.

Двигатель был разработан Opel до того, как он попал во французские руки, он имеет турбину с изменяемой геометрией, общую топливную магистраль с давлением 2000 бар, ось балансировки вибрации и уже согласован с еще более строгими правилами Euro 6d. Сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новым 9-ступенчатым автоматом, который покоряет своей бархатистой функцией.У меня была возможность попробовать в обеих версиях. Новый двигатель на низких оборотах свидетельствует о трехцилиндровой архитектуре, однако на скоростях движения он цивилизован и совсем не звучит. Самая низкая производительность старого 136-сильного 4-цилиндрового 1.6 ощущается только на очень низких оборотах. В любом случае мощности достаточно для низкого и графического распределения, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, имеющей настолько плотную обрезку, насколько это необходимо, в дополнение к очень хорошей производительности для обеспечения низкого потребления, которое в наших руках достигло 6.5 л / 100 км. Для этой комбинации Opel заявляет о выбросах CO2 от 92 г / км в соответствии со стандартом NEDC и от 115 г / км по WLTP.

С автоматической 9-ступенчатой ​​коробкой передач расход увеличивается до 7,0 л / 100 км в условиях ежедневного движения, а заводские показатели выбросов CO2 составляют от 115 г / км согласно NEDC и от 130 г / км по WLTP. Независимо от того, что вы теряете в потреблении по мере того, как набираете в отдыхе, так как с этой конкретной комбинацией движения вызывают абсолютный стресс. Переключение передач происходит очень плавно, и коробка передач выбирает максимально возможную передачу, так что двигатель работает на низких оборотах. Это то, что вы особенно цените на шоссе.

Оба дизеля Astra, которые мы тестировали, были оснащены дополнительным разъемом для задней оси Watt (доступным только для двух более богатых версий оборудования по цене 400 евро), который в сочетании с пересмотренной регулировкой и комплектом, который стоит лучше, чем когда-либо, на дорога. Это дает водителю лучший контроль и большую точность в управлении без ущерба для дружелюбного характера или комфорта, которые он обеспечивает на высоком уровне для этого класса.

В заключение, обновленная Astra может показаться не новой, но обновление значительно улучшило ее. Это снова одно из самых полных предложений в этой категории с богатым оборудованием для обеспечения комфорта и безопасности и просторным салоном. А с ценами на мощный дизельный двигатель от 21700 евро (уровень отделки салона Elegance) за 6-ступенчатую механическую коробку передач и 21 850 евро за автомат (Edition), Astra продолжит конкурировать со всеми, кто ищет семейный автомобиль, еще на несколько порядков. годы.

Что говорит DRIVE
Astra всегда нравилась и хорошо продавалась в нашей стране, особенно ее дизельные версии. Модернизация и новый двигатель сделали его еще более совершенным и укрепили его позиции по сравнению с конкурентами.
Цена от 21700 евро
Technology 1496 куб. ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 10.3 ”
Максимальная скорость 210 км / ч
Средний расход 6,5 л / 100 км *
Выбросы CO2 92 г / км (NEDC)
Размеры 4370 x 1871 x 1485 мм
Багажный отсек 370 lt
Вес 1371 кг
Размеры производителя, * Размеры ПРИВОДА

Фотографии: Танасис Куцогианнис

Дорожные испытания: обалденный новый Opel Astra 1.4T Sport

Кейптаун — В марте 2016 года новый Opel Astra был удостоен титула «Автомобиль Европы года», поэтому нет нужды говорить, что ожиданий от нового автомобиля было немало.

Мне повезло, что я проехал на шестиступенчатой ​​механической 1.4T Sport из Порт-Элизабет в Кейптаун после запуска и, испытав его на следующей неделе, он стал идеальной платформой для знакомства с этим «чемпионом».

Очень красиво

Это не то, что можно сказать обо всех автомобилях в этом жестко оспариваемом сегменте, но Opel Astra лидирует в дизайне. Он полностью превосходит Volkswagen Golf и Ford Focus, но при этом не выглядит мягким.Новый дизайн фар облегает переднюю часть автомобиля и плавно перетекает в слегка хромированную решетку радиатора. Добавьте это к нижней крыше Astra, и это создаст уютную, целеустремленную стойку.

ЧИТАТЬ: Управляемый: Является ли Astra Opel новым королем хэтчбеков в ЮАР?

Спереди, сбоку или сзади Opel Astra выглядит неотъемлемой частью. Если бы мне не пришлось водить его, я бы закончил тест прямо здесь. Вот и все: КОНЕЦ. Это действительно так красиво.

Лучшие в своем классе характеристики и технологии

Opel Astra 1. 4T Sport наполнен технологиями, главная цель которых — повысить безопасность пассажиров и других участников дорожного движения. У Astra есть некоторые из тех же функций, что и у его конкурентов, но он может похвастаться немного большим, чтобы отличить его.

Система предупреждения о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения для начала предупредит вас, когда вы съезжаете с полосы движения, и автоматически вернет Astra обратно, если вы пересечете полосу движения. Его можно активировать и деактивировать, нажав четко обозначенную кнопку за рычагом переключения передач.Сначала это странно — руль для вас — но к этому привыкаешь.

Еще одна технология — Opel Eye. Эта камера, расположенная в передней части автомобиля, сканирует дорогу впереди и принимает необходимые меры предосторожности в ряде обстоятельств. Он считывает дорожные знаки, такие как зоны скорости и ближайшие национальные дороги, и проецирует их на водителя. Он также измеряет расстояние между вами и автомобилем впереди и срабатывает при экстренном торможении, если обнаруживает аварию. Кроме того, он предупреждает водителя обо всех без исключения опасностях.

Opel Navi 900 IntelliLink (опция для всех моделей Sports) работает вместе с Opel Eye и отображает точное GPS-отслеживание на 8-дюймовом сенсорном экране. Функции этой технологии могут управляться голосом.

Управляемость, вызывающая привыкание

Мощный, звериный, головокружительно быстрый … это не прилагательные, чтобы лучше всего описать Astra 1.4T Sport. Нет, вместо этого Astra приятна и плавна. Во время моего пребывания на «Астрид» (так я начал называть ее) я поднялся и спустился через несколько горных перевалов и по-настоящему оценил ходовые качества машины.

Видите ли, быстрая машина взлетит на гору, но иногда может оставить водителя без внимания. А вот Astra задействует водителя. Его электрическая реечная система рулевого управления намного более чувствительна, а снижение веса системы на 2,8 кг обеспечивает более точную реакцию усилителя рулевого управления.

Активируйте спортивный режим, включите пятую передачу с шестой и остановитесь. Я мог буквально сохранять скорость на поворотах, а Astra не прогибалась и не отклонялась.Задняя часть автомобиля более устойчива, чем раньше, а электронные вспомогательные средства гарантируют, что машина не будет «тянуться» хвостом. Атака, не сомневающаяся в сцеплении машины с дорогой, позволяет вам уверенно двигаться вперед. 110 кВт / 245 Нм можно эксплуатировать, даже если машина не выкидывает игрушки из детской кроватки, и это заманчиво!

Подвеска на машине более прочная, чем подошва школьной обуви Toughees , и уверенность «Астрид» подействовала на меня с самого первого прохода.

По правде говоря: стабильность и характеристики нового Opel Astra на дороге определенно станут одним из главных достоинств этого автомобиля.

Конечно, должны быть нарекания…

Если мне совершенно необходимо указать на одну критику, то это должен быть расход топлива. Opel заявляет, что возврат топлива составляет 5,1 л / 100 км, но я не мог с этим согласиться. Когда я расстался с Astra, на ее одометре было немногим более 2500 км, так что на нем все еще нужно проехать. Но с 48-литровым топливным баком и расходом выше заявленных цифр, первые несколько тысяч километров, по крайней мере, вы буду завсегдатаем ближайшей к вам АЗС.

Как ни странно, у меня нет серьезных проблем или опасений по поводу «Астрид». Может быть, я слишком увлечен (эмоционально) или слишком влюблен в машину, чтобы видеть в ней что-то не так. Но это как сказал Джон Легенд в одном любовном письме: «. .. Люблю ваши изгибы и все края, все ваши идеальные недостатки … ”

Может быть, именно так я отношусь к« Астрид »…

Шон Паркер из Wheels24:

Новая Astra вошла в число местных люк с ценным ремнем на поясе: Европейский автомобиль года 2016 .Может ли похвала быть выше?

Несколько дней, проведенных с новой Astra, принесли неоднозначные результаты. Несмотря на великолепный новый стиль тикового дерева, оттенок нашего тестового автомобиля не так хорошо подчеркивает линии Astra и, честно говоря, произвел впечатление довольно неутешительного внешнего вида. Вероятно, он источал бы совершенно другое чувство, возможно, в другом оттенке.

1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, производящий заявленные 110 кВт / 245 Нм, оказался недостаточно мощным. Это могло быть связано с малым пробегом на машине.Однако после прибавления к одометру около 1000 км мощность не улучшилась.

Ходовые качества и управляемость были хорошими для люка C-сегмента, а подвеска хорошо справляется с задачей обеспечения комфортной езды.

Внутри переключатель, используемый немецким автопроизводителем, хорошего качества. Все кнопки системы помощи водителю расположены в одном месте, что идеально с точки зрения эргономики. Система Apple CarPlay — это благо, мой Iphone может синхронизироваться за секунды.

В целом, новая Astra представляет собой солидный пакет, который должен хорошо себя проявить в многолюдном сегменте.

Все об Опель Астра — цены, комплектация, характеристики, отзывы

Опель Астра: характеристики и тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, данные о комплектациях и ценах.

Видео тестовые диски Opel Astra

Видео краш-тестов Opel Astra

Цены на Опель Астра (обновлено 22 апреля 2016 г.)

руб. руб.

Год выпуска	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена S. АКПП,	Всего продам с АКПП	Средняя цена С. МЦНП,	Всего на продажу с MCPP
1992	6	91841	–	6	91841	6
1993	6	89 358	–	6	89 358	6
1994	6	149 651	192 405	6	128 280	6
1995	6	181 502	–	6	181 502	6
1997	6	185 994	–	6	–	6
1998	7	249 397	301 445	6	237 562	6
1999	7	274 ​​882	272 584	6	275 782	7
2000	6	254 752	–	6	254 752	6
2001	7	305 577	299 397	6	313 313	6
2002	7	334 154	347 945	6	328 370	6
2003	9	323 292	337 799	6	321 552	8
2004	8	324 635	350 959	6	317 722	8
2005	6	318 753	–	6	318 753	6
2006	7	470 085	508 295	6	438 697	7
2007	20	496 265	514 448	8	485 414	10
2008	77	525 947	534 083	31	520 077	46
2009	22	542 205	547 720	10	537 942	10
2010	30	624 815	648 200	16	604 668	16
2011	25	661 446	689 403	10	639 831	20
2012	22	798 972	846 782	10	764 683	16
2013	48	945 365	1 025 667	25	863 972	25

Опель Астра ОПС: Технические характеристики и тест-драйв.

Опель Астра OPC

Новое поколение Opel Astra OPC — платформа позаимствована у уже известных российским автолюбителям. Презентация публике очередной новинки от Opel прошла на автосалоне в Женеве весной 2012 года, а летом того же года руководство компании объявило о старте продаж модели в России. В статье изучим Opel Astra OPS образца 2013-2014 гг., Чтобы понять, справедлива ли предложенная цена на начальную версию от 1165 тыс. Руб., И оправдана ли эта модель надеждой на надежды как на драйвовый и энергичный автомобиль. .

Зажигательная Opel Astra OPS обращает внимание на первые мгновения после того, как на нее посмотрела (см. Фото и видео). Она, даже не сдвинувшись с места, производит впечатление стремительного зверя, готового сорваться с места при первой же возможности. Спереди — стильная головная оптика и внушительные размеры бампера, веселая улыбка с большой решеткой воздухозаборника.

По краям обтекателя расположены воображаемые дополнительные воздуховоды, создающие эффект реальных. Пилы с аэродинамическими характеристиками, пороги, спойлер на месте фьюжн задней двери И крыша автомобиля — все это прекрасно сочетается с дубыми колесными арками, на которых можно разместить резину 245/40 R19 или 245/35 R20.

Профиль заднего бампера образует диффузор. Система градуировки отверстий красиво оформлена хромированными рамками и расположена по краям бампера. Предлагаемая цветовая гамма корпусов новинок достаточно разнообразна — это восемь цветов: два варианта: белый, сочный желтый, ярко-красный, синий, темно-зеленый, синий и черный. В любом исполнении машина потрясающая.

• Внешние размеры кузова Opel Astra OPC практически сразу повторяют размеры версии Opel Astra GTC.Заряженный Astra OPC имеет длину 4466 мм, ширину 1840 мм, высоту 1482 мм, колесную базу 2695 мм, клиренс 135 мм, передние и задние колеса Kalo — 1587 мм.

Украшение салона Opel Astra ORS знакомо по моделям — это приятная и уютная архитектура передней панели, две пары больших и малых круглых шкал на панели приборов, консоль по центру с множеством кнопок управления, дисплей бортовой компьютерной системы.

Руль и передние сиденья имеют оригинальный внешний вид, присущий OPC.Колесо руля из кожи и анатомически однозначно ложится в ладонь ладони: на руле спортивный резак, а на месте обычного хвата — ярко выраженный наплыв для больших пальцев. Компания Opel самостоятельно разработала сиденья-ковши, которые были одобрены и подтверждены необходимым сертификатом AGR — Немецкой ортопедической ассоциацией. Расположение этих кресел довольно низкое, поэтому за рулем водитель почти поллитра. Обивка на выбор предлагается либо из кожи, либо из комбинированной кожи и ткани.Сиденья регулируются в 18 различных вариантах, в том числе есть электропривод роликов, поддерживающих бедра, и проседание поясницы.

Эргономичный рычаг переключения передач удобно подсвечивается в руке, а на педалях есть накладки из алюминия и резиновые стихи, благодаря которым обувь не скользит по ним. С таким количеством регулировок сиденья найти наиболее оптимальное положение не так-то просто, но когда цель достигнута, водитель чувствует себя как в гоночной машине.

Базовая опция комплектации Opel Astra OPC модели 2013-2014 гг., Конечно, не способна включить все полезные и просто интересные опции, поэтому существует несколько дополнительных пакетов, позволяющих учесть любые предпочтения автомобилистов. Например, в пакете Design, который будет стоить 25 тысяч рублей, в задние фонари входят пороги, спойлер и светодиодные фонари. В пакете PERFORMANCE, стоимость которого 45 тыс., Зеркала с подогревом с электроприводом и возможностью разворачивания, адаптивное освещение с AFL + ксенон, а также датчики дождя и света.Безлимитный пакет, за который придется выложить 80 тысяч, порадует навигацией, парктроником и боковыми подушками штор. А за доплату 150 тысяч счастливый обладатель новой Astra OPC получит в полное распоряжение кованые диски R20, салон в коже и музыкальную систему Infinity.

Технические характеристики : Опель Астра ОПС — обладатель феноменального двигателя на бензине с турбонаддувом, который при объеме 2,0 литра способен развивать мощность 280 лошадиных сил. И передает крутящий момент на передние колеса 6-ступенчатая механическая коробка передач с механически заблокированным дифференциалом.

В основе передней подвески лежат стойки MacPherson, но они установлены по особой схеме HiperStrut и имеют отдельные поворотные кулаки с прикрепленными к ним ступицами. Благодаря этому при повороте руля стойки не сдвигаются с места, что позволяет на 44% уменьшить поперечный наклон оси и на 46% — плечевой ход. То есть контактная площадка между шиной и самой дорогой, а значит, управлять машиной становится проще.
Задняя подвеска работает на базе балки с механизмом WATTA, но в ней она на 30% жестче, чем в обычном Opel Astra, а дорожный просвет составляет 18 мм по сравнению с Opel Astra GTC. Дополняют этот впечатляющий набор амортизаторов Flexride, тормозов Brembo с дисками 355 мм и рулевого управления с гидравликой и различными настройками — Normal, OPC и Sport.

Test Drive : При запуске двигателя становится ясно, какой огромной мощностью он обладает. При прогреве двигателя со временем рокат приглушается, становится плавным и благородно-спокойным. Длинноземная педаль сцепления, четкое включение передач, отличный руль и идеальная посадка для активного управления. При этом, даже упираясь педалью акселератора в пол, машина едет прямо, не прилагая особых усилий для удержания руля. На сухом и ровном асфальте можно в полной мере испытать все возможности мотора: 100 км / ч можно разогнаться всего за 6 секунд, 150 км за 11.5 секунд и 200 кмч за 20-21 секунду. К слову, максимальная скорость, на которую способна машина, по заявлению производителя составляет 250 кмм, настоящим владельцам удается разогнаться до 259-270 км. Жесткий и отзывчивый руль позволяет очень тонко чувствовать машину. При нажатии на педаль тормоза корпус упруго отбрасывается вперед, остановка происходит ровно, мощно и невероятно плавно.
Хотя, несмотря на брутальные характеристики, машина предельно ясная, очень ручная и послушная, она вполне подходит как для езды с ветерком по трассе, так и для ежедневных семейных поездок по делам.

Цена Новый Опель Астра OPC 2013-2014 от 1,165 млн рублей кажется не таким уж высоким, если учесть удовольствие от управляемости, драйва и динамики, дополненное ярким эстетическим эффектом от экстерьера автомобиля. Что касается стоимости дополнительных опций для желающих их купить: они способны поднять цену на хэтчбек ASTRA OPC Hurricane до 1,391 миллиона рублей. А стоит ли экономить чуть больше 200 тысяч рублей, отказавшись от навигации, адаптивных ксеноновых фар, музыки BOSE и стильных двухцветных кованых дисков, решает только покупатель OPC.

Третье поколение модели Astra OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова Hatchback, и только с одной силовой установкой Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель серии A 2.0 NFT объемом 2 литра и турбонаддувом. , совмещенный с шестиступенчатой ​​механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа McPherson с вынесенными шарнирными кулаками, а также заднюю подвеску с бледным механизмом. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

В стандартную комплектацию версии OPC входят самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы SACHS, тормоза Brembo, передние сиденья Recaro, 19-дюймовые диски, передние передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, круиз контроль, стеклоподъемники и магнетол.

На данный момент OPC — лучшее предложение Соотношение мощности / цены. Стартовая цена базовой версии — 1165000 руб.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астра» явно намекают на то, на что претендовать быть «крутым парнем» недостаточно. Необходимо в прямом смысле слова стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если вам не хватит смелости в полной мере использовать потенциал 355-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и притормозить максимально поздно, то включите идеальную траекторию, «выполнив» апекс, и откройте полный газ (на выходе про поворот, вспомните добрым словом самоблокирующийся дифференциал, который помогает колесам справляться с большой мощностью) — Рядом с Astra OPC вам будет неуютно. Широкая колея, широкая резина, отличная подвеска И низкий центр тяжести не отменяет того, что машина переднеприводная и мощная! Это означает, что при слишком ранней подаче газа передок неизбежно соскользнет во внешнем повороте, напугав неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерны? Нет, она не позволит никому исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

Хэтчбек Opel Astra OPC нам очень хорош, но раньше мы рассказывали исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в Чемпионате Тайматака RHHCC (Russian Hot -Hatch Club Championship), прокатилась MOSCOW RACEWAY в рамках конкурса Athletary of the Year (об этом читайте в статье «Спортсмен года.«День неожиданных открытий»). А также прижился на нем по версии знаменитого Nordshaife (подробности — в материале «В погоне за секундантами. Тренировка OPC на Нюрбургринге»). Гоночная трасса Astra ORS действительно очень хорошо адаптирована. А что с ежедневной эксплуатацией придется мириться?

Opel Astra OPC проехал по всем канонам «хот-хэтча» — снаружи «зажигалки» дают эффектные аэродинамические воздушные змеи, два патрубка выхлопной системы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако от последних мы отказались от преимуществ 18-дюймовых — они легче, а покрышки, которые быстро разрушаются на гоночных трассах, стоят дешевле.Но без того небольшого клиренса в данном случае он становится меньше 13,5 миллиметров — если вы выбираете на зиму R18, об этом стоит помнить. А колеса лучше сначала примерить — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стала на переднюю ось исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками (!) Конструкции — чугунные роторы закреплены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.

Со старшей моделью у родственников Astra ORS и элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычажной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная, мешает то, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настаивали врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR), выдавшей Recaro свои сертификаты? И, конечно, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый. Однако на практике они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Оформление сидений кожей — вариант за 55 тыс. Руб. И вы можете выбрать цвет ниток сиденья — черный или синий. Пробираться обратно, как в любой трехлетний таймер с низкой крышей, неудобно, но два пассажира разнесутся с достаточным комфортом и с достаточным комфортом — места для ног и для головы хватает. Боковая опора для передних кресел регулируется отдельно и на подушке, и на спинке

Но главное прячется под капотом.Двухлитровый турбомотор S. с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте первые пару минут выхлопные трубы басат с приятным хрипом. Но в движении звук себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не стремятся разрушить себя или выкапывать завалы из асфальта — несмотря на то, что вся тяга идет на переднюю ось, у Astra OPC очень вспыльчивый нрав!

Скептики, считающие, что такое стадо для переднеприводной машины излишне, разрешатся. Покрышки с поворотной цепью — будь то Stable Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super sport В нашем случае — при скольжении по сухому асфальту можно только бросить сцепление! Так что на Astra ORS легко разогнаться в максимально эффективном режиме — нужно только привыкнуть к приводу левой педали, который не отличается ни коротким ходом, ни информативностью. Но лишним «тяжелым» сцепление не назовешь — даже в глухих пробках левая нога не устает.

Кроме того, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения.Причем модно сейчас не с электронной имитацией, а этой «штукой». Более того, в отличие от большинства подобных «зажигалок», включая новейший Peugeot Rcz R (рассказ о нем — в материале

), здесь не используется червячный механизм, а диск с коэффициентом блокировки до 50%. Работает качественно — в повороте чувствуешь, как под газом, на внутреннем радиусе тормозит! А в обычных режимах нет никаких негативных эффектов вроде нарушения мощности — благодаря передней подвеске HiperStrut с «раздельными» поворотными кулаками. И неважно, какое покрытие под колесами — Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и сломать ее в занос можно только провокацией. И это не всегда …

Astra OPC совершенно не отличается взрывным характером — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), приличная звукоизоляция и тихий «выхлоп». Да и тяга нарастает плавно и линейно — весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об / мин, а на поточной мощности мотор выходит на 5500 об / мин.Так что «крутить» его дальше 6000 об / мин нет никакого смысла. Да и не обязательно — Astra OPC умеет разгоняться, едва стрелка тахометра касается отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra ORS очень «длинная» третья передача — она ​​не слишком хороша на гоночной трассе, но очень удобна на обычных дорогах и исключает лишние манипуляции рычагом КПП, чего, кстати, нет. отличаются четкой работой.

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычного трехкратного GTC — только небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до бордюров, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки. Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых дисках Astra. OPC не превращается в табуретку и значительно комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отсылка к подвеске Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми неровностями дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в той самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кнопка OPC заставляет Астру сжимать мускулы — отклик на педаль газа резче, подвеска жестче, приборная панель Кровь лилась, а руль — усилие. Кстати, турбомотор ASTRA ASTRA бешеным аппетитом не отличается — вполне реально уместить в 12 л / 100 км, а при необходимости потребляет 95-й бензин

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию. А вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин. Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает в себя не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради следует отметить, что Opel Astra OPC в базовой комплектации не имеет ксеноновых фар, парктроника и зеркала салона с автофракцией, которыми может похвастаться MEGANE RS.Так, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. Цена в этом случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS В любом случае останется спортивный снаряд, феноменально быстрый на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — еще одно ягодное поле: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехпоршневые тормоза и «самоблок». Удивительно, что цены на такую ​​скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где даже климат-контроля не будет. Новый Фольксваген Гольф. GTI Astra OPC сложно назвать конкурентом — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом PERFORMANCE, который включает более жесткое шасси, дифференциал повышенного трения и усиленные тормоза. 300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1 592 000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не терять прежних покупателей, выбирающих ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары.Со сменой поколений обе категории — Astra OPC стали быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и застрял от Röva Motor, но при этом хочет в выходной день подышать гоночной трассой! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail. Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Описание Opel Astra OPC, характеристики и особенности модели — в кратком дайджесте

Опель Астра OPC характеристики.Кузов и салон.

Элегантный и спортивный силуэт Astra OPC эффектно выделяет автомобиль из общего городского потока. Отдавая дань традициям стиля, создатели завершили автомобиль обновленным обвесом, уникальными бамперами, задними светодиодными фонарями и спойлером на крыше. Треугольные «клыки» передних воздухозаборников добавляют образу передней части Opel Astra OPC дополнительные нотки спортивной агрессии. Габариты модели — 4466х2020х1482 мм. Клиренс — 135 мм.Колесная база — 2695 мм.

Интерьер салона автомобиля — удачный симбиоз эргономики и комфорта. Информативная приборная панель, удобная центральная консоль и регулируемое спортивное рулевое колесо удовлетворят даже самого требовательного водителя. Гордость создателей модели — прекрасные передние спортивные сиденья, специально разработанные специалистами компании RECARO — лидера на рынке автокресел.

Opel Astra OPC 2012 Характеристики переднего сиденья

Спортивные «ковши» — места для пилота и пассажира — образец истинно немецкого качества.Каркас сиденья изготовлен из композитного органического пластика, состоящего из стекловолокна и полиамида. Обладая уникальными прочностными показателями, эти кресла весят на 45% меньше стандартных кресел. Специальная система точной регулировки позволяет регулировать водительское сиденье в 18 и возможных направлениях. Дизайн и обивка стульев одобрены Немецкой медицинской сельскохозяйственной ассоциацией.

Хэтчбек Astra OPC 2012 Технические характеристики

Opel Astra J OPC комплектуется топовым двухлитровым бензиновым турбомотором А 2.0 NFT. Четырехцилиндровая 280-сильная версия двигателя OPC работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией. Благодаря их совместным усилиям автомобиль способен разогнаться с нуля до показателя 100 км / ч за 6 секунд. Двигатель оборудован новой системой впуска, в которой присутствует датчик влажности. Датчик передает данные в ЭБУ, так что при сгорании смесь корректируется и по этому параметру. Максимальный предел скорости — 250 км / ч. Расход топлива Opel Astra J OPC с комбинированным режимом движения — 8.1 литр на 100 км пути.

Opel Astra J OPC существенно отличается от стандартного шасси, устанавливаемого на Astra линейки автомобилей этого поколения. Передняя подвеска — стойки MacPherson со специальными поворотными кулаками HiperStrut — снижает нежелательные нарушения мощности. Задняя часть представляет собой полузависимую балку с механизмом WATT — обеспечивает стабильность и прямолинейность движения. Кроме того, есть адаптивное шасси Flexride, регулирующее жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.Рулевое управление — типа резиновое с электроусилителем. Тормозная система представлена ​​4-х поршневыми механизмами Brembo с вентилируемыми дисками.

Подробные технические характеристики Opel Astra Opts (J), комплектация, дополнительные опции и цены на Opel Astra J OPC можно посмотреть на страницах нашего сайта.

Оказывается, не только в Голландии есть признанные специалисты по селекции декоративных растений. То, что немцы сделали из своей астро, не укладывается в четкие рамки для Opel.Body J, представленный не так давно, превращается в новые соцветия. В букете немецкой астры уже появилось несколько новых видов декоративных растений и один дикорастущий. Это Opel Astra OPC, технологическое подразделение подбора продукции со скромным названием Opel Performance Center. Откровенно говоря, эта ветка появилась не вчера, а 10 лет назад, в 2008 году она обновилась, но это был новый Body J В 2016 году Opel Astra OPC вывели из декоративной разгрузки.

Цветы для чемпиона

На фото — Opel Astra OPC, получивший новый кузов в 2016 году

В принципе, эта модель должна жить на трассе.Только там она сможет показать все свои зубы и только там это будет реализовано полностью. Но публика ждет от Opel не только кубков и сэкономленных секунд на Нюренбурггринге. Публика тоже хочет ездить, и наконец компания представила гражданскую версию Opel Astra OPS, которую сделали, сработали когти, объединили и отправили в народ. И теперь люди могут купить 280 лошадей под красивым капюшоном и решеткой на молнии всего за 1,2 миллиона. Так дешево такие стада никому не продадут. Разве что Ford Focus в комплектации RS за 1.3 миллиона могут показать 230 лошадей, хотя это все же немного другая машина. А у Volkswagen Golf R за 1,6 миллиона будет около 300 сил. В оснащении тоже есть разница, но обо всем по порядку.

Opel Astra OPC не спутать с обычным астире даже в темноте и даже по профилю. Несмотря на то, что кузов у ​​простой и заряженной астры такой же, спортивные хэтчбеки рассказали обтекателями как в последний раз. Сзади видны две патрубки силовой выхлопной системы и 20-дюймовые опциональные литые диски. Так что намекаем на то, что с подвеской и ходовой частью у автомобиля все так же хорошо, как и с внешними данными.Только вот с 20-дюймовыми катками по нашим дорогам особо не торгуют. Во-первых, клиренс у машины и так микроскопический, во-вторых, не каждый может менять два комплекта 20-дюймовой кольцевой резины каждый год. Проще купить две калины. Но 18-е диски не устанавливаются, потому что в базе на Opel Astra OPC есть двухпозиционные Brembo с 250-миллиметровыми компонентами чугунных алюминиевых тормозных дисков. Поэтому будет подход, чтобы хоть как-то приспособить дикую природу к гражданским условиям.

VideoTest Drive Opel Astra OPC 2016

Ягоды под капотом

Это все цветы, но настоящие сочные ягоды у этой машины под капотом. 280 сил для маленького хэтчбека по соотношению масса / мощность могут позволить сравняться с Opel Astra OPC если не со спортивными и специально подготовленными для гонок автомобилями, то с одноклассниками тряпкой повыше. Он только уступает Golf R, но тяжелее Ford Focus ST и Megan RS. Вес Opel Astra OPC 1475 кг, что никоим образом не мешает ему выпрямляться с фирменной резиной.Стоит только неактивно выкрикнуть сцепление, и Michelin Pilot Super Sport начинает нюхать родные ему духи. Сцепление, кстати, в машине настроено неоднозначно и к этому нужно привыкать. Жесткая педаль — это жесткая педаль, но, вероятно, сделано это намеренно, чтобы не спровоцировать машину на пробуксовку и поломку.

Крутящий момент двигателя — 400 Нм. Это потрясающая цифра для небольшого серийного люка, пусть и с приставкой OPC. Все это очарование передается на передние колеса через настоящий дифференциал повышенного трения.Настоящая, а не электронная эмуляция, как некоторые. И это о многом говорит, особенно когда Астра входит в поворот и под педалью газа чувствуется, как будто на внутреннем радиусе ребенок стягивается. Вот так и должен работать настоящий дифференциал, и без всякой подруги, только педали газа, затяжные скоростные повороты машина отлично проходит. Пик крутящего момента доступен в районе 4500 оборотов, а рабочий динамический диапазон начинается с 2000 об / мин. В таких числовых соотношениях порадовала третья передача.Она бесконечна. Для Нюрнборринга это плохо, но для городского режима — хорошо. Не так часто приходится передергивать ручку раздаточной коробки. И еще один бонус за городские пробки и постоянный светофор. Opel Astra OPC поможет сэкономить 98-й стакан в день за счет системы старт / стоп, которая должна поставляться в базовой комплектации.

Детовуха, багажник и расход топлива

Спорт спорт, но пора узнать. Не всю жизнь по Нуренбуринским тест-драйвам устраивать.Автомобиль должен работать в тяжелых бытовых условиях и, по отзывам владельцев, Opel Astra OPC отлично справляется с обязанностями утилитарного автомобиля Для поездок в супермаркеты с ограничением покупок в 380 литров. В кузове под багажником столько, что в гражданской версии авто такой багажник. Почему-то ценится багажник, а также низкий расход топлива. С этим могут быть проблемы, потому что двухлитровый мотор с турбонаддувом запрашивает не менее 15 литров по городу, а по городу 9 литров на сотню.За такой девайс не жалко, особенно если сидишь в салоне.

Во-первых, с креслом-рекурсором, которое идет в базу и установленным на 35 мм ниже, чем на декоративном Astre, отличный обзор, при этом возможность регулировки 18 позиций, включая регулировку отдельной опоры. Во-вторых, пульт, щедро посыпанный кнопками, производит впечатление космической станции, но каждая из них на земле и расположение их вполне логично. Алаты с подсветкой приборки сначала вводят в недоумение, но потом воспринимаются как обязательное дополнение к жесткой подвеске.Этому есть оправдание, ведь подвеска не простая, а приборка горит красным только при включении режима OPC. Но есть еще два — это более комфортный Flexride и Sport. Все подробности о состоянии дороги можно узнать только в режиме ORS, поэтому его всегда можно отключить в пользу более комфортной, но менее информативной езды.

Такой будет Opel Astra OPC в 2016 году, а то, что ее привезут дальше, обещают показать в январе. А пока не экономьте на бензине для своих близких, поливайте Astra щедро, ведь они не только красивы, но и чертовски полезны.

Купе Mercedes-Benz E-Class заметили во время тестов. Видео

Ролик с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль проходит финальные испытания. Видео было опубликовано в блоге WalkoArt, специализирующемся на шпионском ПО. Хотя кузова нового купе скрываются под защитным камуфляжем, уже можно сказать, что автомобиль получит традиционный облик в духе седана Mercedes E-class …

Исследования: Выхлопные газы автомобилей — не главный загрязнитель воздуха

Как отмечали участники Энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% твердых частиц, вредных для здоровья, попадают в воздух вовсе не из-за работа двигателей внутреннего сгорания и нагрев жилого фонда, сообщает La Repubblica.В настоящее время в Италии 56% зданий относится к самому низкому экологическому классу G, а …

Форд. Fiesta New Generation: уже в

Внешний вид новинки будет выполнен в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает Omniauto. На основании полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как может выглядеть такая машина. Фары и решетка в стиле Mondeo — не единственное, что будет …

Завод Mercedes в Подмосковье: проект утвержден

На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который подразумевает локализацию автомобилей Mercedes в России. Тогда сообщалось, что площадкой, где планируется наладить выпуск Mercedes, в Московской области станет индустриальный парк «Есипово», который находится в Солнечногорском районе.Также …

Видео дня: Электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Довендорфе. Автомобиль Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

В Сингапуре появятся беспилотные такси

В ходе испытаний на дорогах Сингапура выйдет шесть модифицированных Audi Q5, способных передвигаться в автономном режиме. В прошлом году такие автомобили беспрепятственно преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дрон будет перемещаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

.

В новом календаре Pirelli, профессор МГУ

В съемках культового календаря приняли участие звезды Голливуда Кейт Уинслет, Mind Tourman, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сайд, Робин Райт, а специально приглашенным гостем стала профессор МГУ. Анастасия Игнатова, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Новый седан Киа. Звоните Stinger

Пять лет назад концептуальный седан Kia GT представили на автосалоне во Франкфурте. Правда, сами корейцы называли его четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото …

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесся на мокрый асфальт, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «Бриллиантом в короне Германии»…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь автомобилистам на одном из участков местного шоссе преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Видимо, в дороге снесло надувную фигуру …

Какой хэтчбек Golf Class Select: Astra, I30, Civik или еще Golf

Центральные фигуры. Никакой реакции на новый «гольф» местные гаишники не проявляют. По наблюдениям, они намного больше похожи на метательные «Хонды» (видимо, редкость в Украине). К тому же традиционные пропорции «Фольксвагена» настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что обычному человеку сложно …

Какую машину купить новичку, чтобы купить авто.

Какую машину купит новичок, когда долгожданные водительские права наконец получены, наступает самый приятный и волнующий момент — покупка машины.Автопром в беде предлагает покупателям самые проверенные новинки и в невзрывоопасном драйвере очень сложно сделать правильный выбор. Но часто это с первого раза …

Что нужно знать, чтобы взять машину в кредит? На какой срок брать машину в кредит.

Что нужно знать, чтобы взять машину в кредит? Покупка автомобиля, тем более за счет кредитных средств, — далеко не самое дешевое удовольствие. Помимо основной суммы кредита, достигающей нескольких сотен тысяч рублей, необходимо уплатить банкам проценты, причем немалые. В списке …

Тест-драйв Holden / Opel / Vauxhall Astra — nataliesdailylife

Итак, ранее на неделе после того, как я тестировал подержанный Mini Cooper, у меня возникли сомнения относительно его покупки. По правде говоря, я всегда любил Minis: мне нравится внешний вид, я люблю ретро-наследие, а также люблю, когда легко припарковать миниатюрные размеры. Но по окончании тест-драйва я не был в этом уверен. Да, он выглядит хорошо, и я чувствую себя хорошо, когда его видят в одном, но он кажется не более изысканным, чем мой нынешний Toyota Yaris — оба такие же шумные и ухабистые.В сочетании с ценой и тем фактом, что я покупаю подержанную машину, а не новую, мне действительно нужно сесть и подумать над этой.

Учитывая, что я уже отошел от японских корней моей нынешней машины, надежной Toyota Yaris, к чему-то европейскому, я решил поискать европейскую альтернативу, чтобы понять, какой шум вызывает европейские и японские автомобили. Европейские автомобили обычно дороже японских, поэтому, как и Mini Cooper, я решил, что если я куплю один, то выберу подержанный автомобиль, чтобы сэкономить немного денег. Я наткнулся на этот подержанный люк Holden Astra, рекламируемый на продажу, поэтому решил протестировать его на выходных в субботу утром. (Я убежден, что Holden Astra в Австралии — это тот же автомобиль, что и Vauxhall Astra в Великобритании и Opel Astra в Европе).

Вот что я подумал о машине в конце тест-драйва:

ЛАЙК:

• Довольно приятно водить! Довольно, комфортно, ощущение солидности.
• Интерьер премиум-класса — мне нравится пурпурно-белый приборный дисплей, высококачественные материалы приборной панели внутри автомобиля (благодаря чему моя Toyota Yaris выглядит дешево), даже узор ткани на сиденьях выглядит и ощущается премиум-класса
• Довольно просторно внутри , несмотря на компоновку люка

НЕ НРАВИТСЯ:

• Дверная ручка смертельна — мой гвоздь сломан при попытке открыть дверь! (коническая форма ручки означала, что моя рука соскользнула с ручки при попытке открыть дверь, повредив ноготь в процессе — ой!)
• Дорого — за ту же запрашиваемую цену я мог купить новый японский люк, а не использовал Holden Astra (2017 модельного года с пробегом около 25000 км, просили 25880 долларов).