Chevrolet Niva | Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз.

За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится.

Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй.

Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель.

Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером.

При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Шевроле нива не заводится горит иммобилайзер

Доброго времени суток! Бесовщина какая-то напала на Шниву.
Поперевыткал часть предохранителей и в итоге на доп. панели загорелся индикатор обучения имобилайзера. Я так понимаю данные моего ключа слетели в глубокую пропасть, т.к машина перестала заводиться.
Дальше лучше. Ключ с обучающим чипом находится за 250км от меня. Можно ли купить новый обучающий чип и стоит ли из-за этого менять сам блок имобилайзера?

Смотрите также

Метки: имобилайзер

Комментарии 10

проверь питание на иммо. похоже ты его обесточил.

Новый обучающий ключ прошьется только в новый блок иммобилайзера. Так на заводе задумано.
Поэтому хорошо, что обошлось предохранителем.

Удали иммобилайзер. Делается быстро и нах… не нужен. Даже если заработает сейчас, может отказать потом в самый неподходящий момент, тем более, что находится он очень низко — в районе правой пятки водителя.

Если иммо прошит то удалить как раз таки не просто к сожалению

Дак у всех иммобилайзеров принцип работы одинаков. С мозгами они обмениваются кодом, который в иммобилайзере вшит. При замене мозгов или неисправностях иммобилайзера необходим обучающий ключ. Ну и т.д. и т.п.

Суть в том, что при отключении иммобилайзера из цепи, в соеденительной колодке ставится перемычка, а в мозгах впаивается какая-то блуда, которая блокирует отправку запроса кода. После чего мозги просто перестают запрашивать у иммобилайзера правильный код, а как будто бы уже сразу его получают и разрешают запуск всех систем авто. Сам иммобилайзер при этом работает, только в рубленом режиме, ну а мозги остаются в норме.

Как-то так. А про прошивку самого иммобилайзера не слышал, если только новые версии какие-то. У меня ж машинки старые)))

Не.если прошивкой в мозгах иммо сбросить на дефолт то все.по барабану на иммо.на его наличие и отсутствие. вобщем как будто их и небыло никогда))

Такого не слышал. Себе удалял по описанной выше схеме. Просто и быстро.

Ключи прописываются не в иммобилайзере, а в мозгах.
Чтобы сбросить настройки ключей:
1. новые мозги.
2. обнулить соответствующий чип (снятие, вскрытие мозгов и программатор).
3. Перепаять этот чип на новый пустой.

К ближайшим чиптюнерам и пусть прошьют мозги с отелючением иммо.

Китайский предохранитель F20 попался. Выглядит целым, а не работает.

Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Комментарии и Отзывы

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Если устройство блокировки ставится на транспортное средство штатно при производстве машины, то оно располагается под пластмассовым тоннелем центральной консоли. Искать модуль необходимо в области правой ноги водителя.

В последних моделях Нива Шевроле монтаж блока иммобилайзера осуществлялся не в пластиковом тоннеле, а на рулевой колонке.

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
5. Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

1. Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
2. Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

1. Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
2. Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
3. Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
4. Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

1. Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
2. Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
3. При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
4. С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
5. Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
6. Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
7. Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
8. Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
9. Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
10. Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на контрольном щитке моргает или горит индикатор иммобилайзера, но ДВС не запускается, то блокиратор неисправен. Можно попробовать извлечь его из посадочного места и очистить память энергонезависимого блока. Процедура выполняется с использованием ПАК-загрузчика, для этого предварительно необходимо разобрать блок управления иммобилайзером.

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Пользователь Великий Чиптюнер подробно рассказал о выполнении очистки памяти блока управления Бош и самостоятельном выключении блокиратора ДВС.

Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Комментарии и Отзывы

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Если устройство блокировки ставится на транспортное средство штатно при производстве машины, то оно располагается под пластмассовым тоннелем центральной консоли. Искать модуль необходимо в области правой ноги водителя.

В последних моделях Нива Шевроле монтаж блока иммобилайзера осуществлялся не в пластиковом тоннеле, а на рулевой колонке.

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
5. Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

1. Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
2. Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

1. Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
2. Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
3. Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
4. Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

1. Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
2. Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
3. При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
4. С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
5. Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
6. Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
7. Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
8. Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
9. Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
10. Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на контрольном щитке моргает или горит индикатор иммобилайзера, но ДВС не запускается, то блокиратор неисправен. Можно попробовать извлечь его из посадочного места и очистить память энергонезависимого блока. Процедура выполняется с использованием ПАК-загрузчика, для этого предварительно необходимо разобрать блок управления иммобилайзером.

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Пользователь Великий Чиптюнер подробно рассказал о выполнении очистки памяти блока управления Бош и самостоятельном выключении блокиратора ДВС.

Горит лампа иммо иммобилайзера постоянно, машина заводится, бк не чего не показывает кроме напряжения.блок апс 6.какие могут быть проблемы при поездке?может кто сталкивался с такой ситуацией?

Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2008

Chevrolet Niva, 2011

Комментарии 17

Стекло подъемники, видимо, из за иммо то же не работали. вылечил перемычкой взамен релюхи.теперь открываются без зажигания.

Массу отключал.при подключении АКБ значек сразу загорается.

всё что угодно. от обрыва катушки кольца в замке. до выхода из строя чипа ключа.

Чем черевато?заводится, ехать можно на дальняк?джекичан не горит.если заводится-значит сам блок апс-6 в порядке?

если заводится значит иммо не активирован. езжайте… не переживайте.

Тоже так думаю.черная изолента где то лежит.погашу лампочку

если заводится значит иммо не активирован. езжайте… не переживайте.

Бк как то привязан к иммо.не че не показывае., кроме напряжения.подключен к диаг.колодке.если пред.F20 достать, то не работает.

не совсем. он всего лишь проходит через иммо (9, 18) контакты. иммо

Ну значит при отключении бк из колодки, карлсоны в штатный режим работы перейдут 97 и 102.вроде бы.по бк выставлял 93.

если заводится значит иммо не активирован. езжайте… не переживайте.

Жек, мы в месте с ним едем. Если чаво, в дороге отшаманим)))

всё что угодно. от обрыва катушки кольца в замке. до выхода из строя чипа ключа.

Скорее всего катушка на замке.с красным и чёрным чипами на ключах так же заводится.ну хоть при открытой двери пиликать перестал.блок то ещё удовольствие доставать

Одна из самых неприятных ситуаций, которая может случиться с владельцем транспортного средства, – это когда автомобиль не хочет заводиться. Чтобы исправить это, для начала нужно узнать причину поломки машины. К сожалению, даже опытные автомобилисты не всегда могут ее установить. Предлагаем вам ознакомиться с основными причинами поломки, чтобы вы смогли определить, почему Шевроле Нива не заводится.

Причины, по которым автомобиль не заводится

Невозможно устранить неполадки, не узнав их причину. В первую очередь нужно найти источник, из-за которого ваш автомобиль плохо заводится или не заводится вообще. В определении поломок владельцу помогут тщательный внешний осмотр машины, датчики на панели и звук при повороте ключа. Неисправности делятся на механические и электрические. Далее рассмотрим эти поломки более подробно.

Неисправности электрической части

1. В первую очередь для всех типов и моделей автомобилей стоит обратить внимание на аккумуляторную батарею – она может быть изношена или просто разрядиться.
2. Намочился или пришел в негодность стартер.
3. Клеммы могли окислиться, что привело к плохому контакту аккумулятора.
4. Неисправности часто бывают из-за дефектов свечей зажигания, которые возникают при использовании некачественного топлива. Также свечи могли попросту износиться, образовывая большой зазор.
5. Еще одной причиной является перегорание предохранителя.
6. Поломка реле зажигания.
7. Возможно, что был оторван провод, питающий стартер или инжектор.
8. Иммобилайзер не работает.

Механические неисправности

1. Самая банальная причина – отсутствие в бензобаке топлива. Это может произойти из-за невнимательности водителя или поломки датчика.
2. Еще одной причиной является засорение бензонасоса или топливного фильтра.
3. Может засориться форсунка.
4. Двигатель перегревается при недостаточном количестве в нем масла или же если масло в радиаторе тосола.
5. Может быть поврежден регулятор холостого хода.

Выяснение причины поломок

Если вы хотите, чтобы ваша Нива Шевроле завелась, вы должны определить неисправность. Вы можете сделать это самостоятельно или обратиться к автомеханику. Но второй вариант требует серьезных денежных вложений. Самый оптимальный вариант, без значительных затрат времени и кровных заработанных, – это постараться самому определить причину, по которой ваша машина отказывается заводиться. В случае когда самостоятельно выяснить повреждения автомобиля вам не удается, придется обратиться к специалисту.

При повороте ключа вы можете диагностировать неполадки АКБ. Если панель, как говорится, молчит, то вам необходимо зарядить батарею. Подзарядка не займет много времени, достаточно несколько часов. Возможно, батарея уже выбыла из строя, тогда ее необходимо заменить новой.

Причина неисправности бывает в стартере. Ее можно констатировать только в случае отсутствия проблем с панелью АКБ. Бывает, что вы поворачиваете ключ, стартер щелкает, но не приводится в действие. Специалисты говорят, что в этом случае батарея не проводит необходимое количество тока для запуска двигателя. Чтобы убедиться в проблемах со стартером, нужно измерить ток и напряжение вольт- и амперметром.

Иногда проблемы с автомобилем возникают через неполадки контактов АКБ. Их можно обнаружить, подняв капот и визуально оценив уровень окисления. К сожалению, владельцы автомобиля не всегда могут это сделать, виной тому – наличие на клеммах резиновых накладок.

Если вы подозреваете, что источник проблемы – свечи зажигания, выкрутите их с цилиндра и тщательно осмотрите. Если на них имеется черный нагар и они влажные, то это свидетельствует об их повреждении. Темно-коричневый цвет является нормальным цветом свечей.

Также рекомендуется проверить состояние предохранителей. Для визуального осмотра нужно сперва снять крышку. Если вы заметили, что деталь расплавлена, значит, она перегорела. Воспользовавшись тестером, вам удастся проверить каждый предохранитель.

Если вы поворачиваете ключ и не замечаете никакой реакции автомобиля, можно заподозрить поломку реле. Его необходимо заменить, установив новую деталь.

Иногда Нива не заводится из-за отсутствия контакта. К счастью, это легко диагностировать, так как достаточно визуального осмотра. Чтобы исправить проблему, вам необходимо подправить контакты на стартере и подтянуть питание инжектора и бензонасоса. А вот проблемы с иммобилайзером решаются заменой батарейки.

Если у автомобиля проблемы с бензонасосом или фильтром, впору диагностировать их на слух. В заднем багажнике появляется характерное жужжание, которое означает, что топливо не подается в двигатель. Это происходит при засорении фильтра и бензонасоса.

Засоренность форсунки можно посмотреть на панели приборов. Вы легко заметите красную лампочку Check Engine. Если она загорелась, значит, есть повреждения инжектора или двигателя. Контрольная лампа на панели приборов поможет вам узнать уровень масла в автомобиле.

Почему не заводится Нива Шевроле и как это исправить?

Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт.

Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть. В случае неисправности сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый. Свечи зажигания Заменить все 4 свечи на новые, или почистить их с помощью наждачной бумаги.

Но в любом случае, если свечи свое отработали, их необходимо поменять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляться только на фирменных заправках, и только-то топливо, которое подходит для данного типа двигателя А Плавкие предохранители Установить почему не заводится шевроле нива инжектор предохранители.

Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определил первопричину выходом из строя предохранителей. Реле зажигания Поменять на новое реле. Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод оборван, нужно выяснить основание, по которому это произошло. После этого установить его на место. Иммобилайзер Противоугонная система страдает выходом из строя батарейки питания.

Редко возникают обрывы проводов. Необходимо заменить батарейку на новую, желательно качественную. Отсутствие топлива Залейте почему не заводится шевроле нива инжектор топливо в бак, и дождитесь, пока бензонасос его закачает в двигатель.

Засорение бензофильтра и бензонасоса Поменять бензофильтр на новый. Бензонасос снять и прочистить. Возможно, повреждена прокладка, через которое уходит масло.

Зачастую с проблемой плохого старта мотора водители встречаются в зимнее время, в период сильных морозов. Вы можете сделать это самостоятельно или обратиться к автомеханику.

Но второй вариант требует серьезных денежных вложений. Почему не заводится шевроле нива инжектор оптимальный вариант, без значительных затрат времени и кровных заработанных, — это постараться самому определить причину, по которой ваша машина отказывается заводиться.

В случае когда самостоятельно выяснить повреждения автомобиля вам не удается, придется обратиться к специалисту.

При повороте ключа вы можете диагностировать неполадки АКБ. Если панель, как говорится, молчит, то вам необходимо зарядить батарею. Подзарядка не займет много времени, достаточно несколько часов. Возможно, батарея уже выбыла из строя, тогда ее необходимо заменить новой. Почему не заводится шевроле нива инжектор неисправности бывает в стартере. Ее можно констатировать только в случае отсутствия проблем с панелью АКБ. Бывает, что вы поворачиваете ключ, стартер щелкает, но не приводится в действие.

Специалисты говорят, что в этом случае батарея не проводит необходимое количество тока для запуска двигателя. Свечи Состояние свечей проверяется осмотром электродов.

Если все свечи имеют черный нагар, а электроды влажные, это свидетельствует о том, что ни одна из них не работает. У свечи почему не заводится шевроле нива инжектор свой ресурс, но вероятность выхода из строя всех сразу чрезвычайно низкая.

Причину нужно искать в модуле зажигания или в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В данном случае следует заменить свечу. Предохранители Отсутствие питания на модуле зачастую объясняется перегоранием предохранителя. Нужно достать схему предохранителей и проверить состояние того, который отвечает за зажигание. Читайте также: Коды ошибок Шевроле Нива. Проведение диагностики.

Почему не заводится Шевроле Нива. Пути решения проблем.

Иммобилайзер Работа почему не заводится шевроле нива инжектор достаточно сложна. Если сбились его настройки, следует попробовать завести машину ключом, оснащенным чипом. Если такие действия ни к чему не приведут, будет необходима замена АКБ. Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, нужно проверить: Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром.

Для этого его провода необходимо присоединить к зажимам стартера и посмотреть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится почему не заводится шевроле нива инжектор исправном состоянии, но не отдает стартеру нужного заряда, который необходим для запуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего. Также необходимо осмотреть клеммы аккумулятора. Часто случается такое, что они окисляются, и через них не идет контакт. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием клемм.

Определить это довольно легко, при осмотре окисление будет хорошо заметно. Если вышеперечисленные узлы находятся в исправном состоянии, нужно проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть.

Они должны быть сухими и без нагара черного цвета.

Их также можно осмотреть. Если какой-либо из них расплавлен или надломан, его срок службы прошел. Иногда выходит из строя реле зажигания. Возможно, что необходимо будет проводить дальнейшую и более детальную диагностику с помощью специального оборудования. Но если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, вполне объяснимо желание ею воспользоваться. Вдобавок, это не так уж и затратно по финансам. Устранение неисправностей электрооборудования Аккумулятор Аккумулятор редко разряжается внезапно.

Зачастую запуск становится затруднительным по причине низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень короткое время. Это показатель разрядки аккумулятора. В крайнем случае, почему не заводится шевроле нива инжектор включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккумулятора. Выход из ситуации — зарядить аккумулятор или заменить. Стартер В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера.

Если же ничего не происходит реакции никакойто, прежде чем грешить на стартер, необходимо проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт возможен, но зависит от причин, которых может быть. Клеммы аккумулятора При слабой затяжке клемм на аккумуляторе место контакта покрывается почему не заводится шевроле нива инжектор. Он препятствует прохождению тока и с течением времени полностью размыкает контакт.

При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и хорошо притянуть. Свечи Состояние свечей проверяется осмотром электродов. Если все свечи имеют черный нагар, а электроды влажные, это свидетельствует о том, что ни одна из них не работает. Почему не заводится шевроле нива инжектор свечи есть свой ресурс, но вероятность выхода из строя всех сразу чрезвычайно низкая.

где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы

Где находится иммобилайзер в автомобиле Нива Шевроле? Как произвести установку и подключение блокирующего устройства, с какими неисправностями может столкнуться автовладелец? Узнаете в этой статье

Иммобилайзер – устройство, выполняющее блокировку двигателя при попытке угона авто. Используется в качестве основного или дополнительного противоугонного средства, при его наличии сигнализацию уже можно считать охранным комплексом. В автомобилях Шевроле Нива иммобилайзер устанавливается штатно, но в зависимости от модификации он может отсутствовать.

Содержание

• 1 Где находится и как выглядит
• 2 Комплектация
  • 2.1 Возможности ИММО
• 3 Правильная установка
• 4 Отключение иммобилайзера
  • 4.1 Зачем отключать иммобилайзер?
  • 4.2 Порядок работ по отключению
• 5 Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?
• 6 Скачать инструкцию по установке и эксплуатации иммобилайзера АПС-6 в формате PDF
• 7 Видео «Неисправность иммобилайзера»

Где находится и как выглядит

Сам блок выполнен в прямоугольном металлическом корпусе. Если иммобилайзер монтируется штатно, то на заводе он устанавливается под пластиковым тоннелем центральной консоли в районе правой ноги автовладельца.

Блокиратор АПС-6 АПС-4

Нивы Шевроле, выпущенные до 2004 года, оборудовались иммобилайзерами АПС-4. На современных авто стали использоваться устройства АПС-6. В поздних версиях авто он стал устанавливаться на рулевой колонке, а не в тоннеле.

Комплектация

В машинах Niva Chevrolet иммобилайзер конструктивно состоит из таких элементов:

• главный модуль, который позволяет включать и выключать блокировку силового агрегата посредством отправки команды на управляющие элементы;
• реле блокировки двигателя машины;
• диодный индикатор, который располагается в салоне, место монтажа выбирает установщик;
• ключ, вставляющийся в замок зажигания, с его помощью можно заводить и отключать мотор;
• набор силовых кабелей для подключения устройства к бортовой сети;
• руководство пользователя, в котором описаны все нюансы установки и использования блокиратора.

О неисправностях блокираторов в автомобилях ВАЗ рассказал канал IZO))) LENTA.

Возможности ИММО

Какие функции должен выполнять иммобилайзер:

• блокирование систем перемещения машины посредством использования одного рабочего канала передачи данных;
• возможность аварийного выключения блокиратора и перевод устройства в сервисный режим;
• автоматическая активация и деактивация защитной функции, большинство иммобилайзеров позволяют произвести настройку таймера для включения режима охраны по времени;
• управление замком капота.

Иммобилайзеры АПС-6 допускается синхронизировать для работы с электрическими стеклоподъемниками, противотуманными фонарями. При необходимости они могут использоваться для выполнения диагностики К-линии.

Если вы установите на свое авто более современный вариант блокиратора, беспроводной или контактный, то такие устройства будут иметь дополнительные функции и возможности:

• диалоговая авторизация автовладельца, идентификация осуществляется посредством использования ключа, выполненного в виде пластиковой карточки;
• если ИММО выполняет автоматическую авторизацию, то идентификация производится с использованием специальной метки;
• современные устройства позволяют подключать одновременно до пяти блокирующих реле, при этом управление может осуществляться как основными, так и дополнительными ключами и метками;
• многие модели устройств имеют функцию антиограбления, а также переводят блокиратор в сервисный режим с помощью кнопки Валет, последняя может использоваться для управления;
• для обеспечения надежной передачи сигналов применяются последние технологии, это позволяет передавать информацию с более высокой скоростью;
• все современные иммобилайзеры могут продуктивно функционировать в диапазоне критических температур – от самых низких до наиболее высоких;
• блокираторы могут эффективно функционировать не только внутри автомобиля, но и при их монтаже снаружи.

Великий Чиптюнер рассказал об удалении блокиратора из автомобиля Нива Шевроле.

Правильная установка

Процедура установки производится так:

1. Отключите зажигание в машине, откройте капот и обесточьте бортовую сеть. Для этого ключом ослабьте зажим на клемме аккумулятора и отсоедините ее. Все работы осуществляются при отключенной бортовой сети, чтобы не допустить возможного замыкания и перепада напряжения.
2. Затем надо обеспечить доступ к месту монтажа блокиратора. Устанавливать его в тоннеле рядом с правой ногой водителя – не самый надежный вариант. Лучше разместить блокиратор на рулевой колонке. Для этого демонтируйте часть облицовки, открутите все саморезы, которые фиксируют пластиковые накладки, и снимите их. Убедитесь, что в месте монтажа нет движущихся элементов, их воздействие может вывести из строя блокиратор. Обеспечьте доступ для укладки проводов к месту установки девайса.
3. На следующем этапе производится монтаж основного управляющего блока. Зафиксируйте его на месте. Во время движения на модуль не должны оказывать воздействия вибрации, иначе устройство выйдет из строя. Надежно закрепите его посредством саморезов. Важно, чтобы иммобилайзер был замаскирован, это позволит предотвратить его отключение в случае взлома и незаконного проникновения в авто. Можно спрятать устройство в жгут штатной проводки.
4. К месту монтажа укладываются все провода, которые идут в комплекте. В зависимости от модели иммобилайзера количество кабелей отличается. Они могут использоваться не только для блокировки силового агрегата, но и для управления другими системами и узлами. Если устройство не бесконтактное, то надо подключить провода ко всем механизмам начиная от замка зажигания и заканчивая вспомогательными системами. Для этого используется схема, которая входит в комплектацию.
5. На следующем этапе производится монтаж блокировочных реле или датчиков, здесь все зависит от типа блокиратора.
6. В салоне авто устанавливается диодный индикатор. Есть два варианта установки – скрытая и открытая. Иногда открытый монтаж лампочки позволяет отпугнуть потенциальных угонщиков. Но некоторые автовладельцы выбирают скрытый вариант установки, тогда преступник не будет знать о наличии ИММО и блокировка двигателя может сбить его с толку. Злоумышленнику потребуется время для поиска блокиратора и его отключения.
7. На последнем этапе производится процедура программирования и обучения блокирующего устройства. Процесс осуществляется в соответствии с показателями, которые указаны в сервисном руководстве.

Если вы не сталкивались с процессом подключения иммобилайзера на Нива Шевроле, то лучше доверить эту процедуру специалистам.

О самостоятельном монтаже блокиратора рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.

Отключение иммобилайзера

Какие есть варианты деактивации блокиратора:

• ввод персонального пароля на контрольном щитке в салоне машины;
• фиксация ключа к антенному адаптеру девайса для отключения блокиратора;
• применение различных обходчиков, эмуляторов и прочих устройств;
• использование перемычек;
• установка программного обеспечения для деактивации блокиратора.

О нюансах, с которыми может столкнуться автовладелец при отключении блокиратора, можно узнать из ролика канала KV Avtoservis.

Зачем отключать иммобилайзер?

В каких случаях может потребоваться отключить устройство:

1. Двигатель машины можно завести без деактивации блокировки. Если устройство не выполняет свою первостепенную функцию, это значит, что блокиратор функционирует неправильно. Девайс может заблокировать работу агрегата.
2. Возникли проблемы в работе устройства, неполадки связаны с одной из составляющих частей комплекса.
3. Зафиксировано серьезное или частичное повреждение электропроводки устройства. Речь идет о цепях, отвечающих за передачу определенных сигналов.
4. Если использующийся блокиратор морально устарел и автовладельцу необходимо отключить девайс, чтобы поменять на более новый.
5. Возникла необходимость установки стандартной автосигнализации.

Порядок работ по отключению

Как отключить блокиратор:

1. Подготовьте проволочную перемычку. Когда блокиратор будет отключен, перемычка позволит восстановить обмен информацией между блоком управления ДВС и диагностическим выходом.
2. Для отключения устройства можно обрезать электроцепи, а затем запитать их самостоятельно. Такой вариант более сложный в плане реализации. Если потребуется использовать диагностическую линию, восстановить ее будет значительно труднее, чем просто извлечь перемычку из штекера.
3. Для очищения памяти иммобилайзера потребуется отключить блокиратор от питания. После этого перемычка устанавливается в контакты под номерами 9 и 18.
4. Следующим этапом будет замена штатного чипа на специальный. В нем должно быть вшито ПО для очистки памяти блокиратора.
5. Ключ устанавливается в замок, производится активация зажигания на несколько секунд. За это время блокиратор автоматически очистит свою память и выполнит перепрошивку.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на приборной панели горит индикатор блокиратора, отключить его не получается и двигатель не заводится, причина заключается в неисправности ИММО. Тогда можно попытаться физически демонтировать его из места установки. Найдите, где расположен блокиратор. Извлеките его, выкрутите четыре винта, фиксирующие устройство, разберите девайс. После демонтажа потребуется стереть память энергонезависимого контроллера. Для этого используется компьютер, к которому надо подключить специальный ПАК-загрузчик.

Процедуру отключения ИММО на Нива Шевроле при его неисправности лучше доверить профессионалам.

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации иммобилайзера АПС-6 в формате PDF

Сервисное руководство, которое позволит пользоваться и настроить работу иммобилайзера, можно загрузить по ссылке:

Руководства на русском языке по эксплуатации и установке иммобилайзера

Инструкция по эксплуатации и установке Иммобилайзера АПС-6

 Загрузка . ..

Видео «Неисправность иммобилайзера»

Александр Захаров показал, как устройство в случае неисправности может заблокировать работу ДВС и не давать мотору запуститься.

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-70’, blockId: ‘R-A-558602-70’ })})»; cachedBlocksArray[190774] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-71’, blockId: ‘R-A-558602-71’ })})»; cachedBlocksArray[167941] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-56’, blockId: ‘R-A-558602-56’ })})»; cachedBlocksArray[150368] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-47’, blockId: ‘R-A-558602-47’ })})»; cachedBlocksArray[150360] = «window. yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-65’, blockId: ‘R-A-558602-65’ })})»; cachedBlocksArray[150357] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-84’, blockId: ‘R-A-558602-84’ })})»; cachedBlocksArray[150363] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-83’, blockId: ‘R-A-558602-83’ })})»; cachedBlocksArray[150359] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-64’, blockId: ‘R-A-558602-64’ })})»; cachedBlocksArray[150367] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-77’, blockId: ‘R-A-558602-77’ })})»; cachedBlocksArray[150358] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-38’, blockId: ‘R-A-558602-38’ })})»; cachedBlocksArray[150365] = «window. yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-75’, blockId: ‘R-A-558602-75’ })})»; cachedBlocksArray[150362] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-73’, blockId: ‘R-A-558602-73’ })})»; cachedBlocksArray[150355] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-63’, blockId: ‘R-A-558602-63’ })})»; cachedBlocksArray[150356] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-558602-19’, blockId: ‘R-A-558602-19’ })})»;

Нива заводится со второго раза

Суть в заголовке, с самого начала когда двигатель горячий после 3-5 минут простоя заводится со 2-3-го раза.
На холодную заводится если не с полоборота, но через 2-3 секунды.

Поменял датчик коленвала, датчик температуры около термостата.
Сегодня сделали прошивку, тянет с низов бодрее, исчезла детонация после 4500 об/мин на полном газу.
Блок управления БОШ.
Расход топлива в норме, давление топлива в рампе тоже в норме.

Когда заводится или просто включаю зажигание через несколько секунд моргает пиктограмма с ключиком иммобилайзера. Может это как то связано?

Подскажите плиииз куда копать, задолбало крутить стартер по несколько раз, иногда не глушу чтобы не дрочитьс@ с запуском двигла🙏🏼

Выпуск 2017г, приобретена в января 2018г. Первые 2000 км замечаний не было. Затем где то в сентябре стала заводиться только со 2-ой попытки. Это продолжалось недели 2. Теперь приходится мучить двигатель и 7 и более раз, что бы автомобиль завелся. Далее в течение дня заводится с первой попытки.

Бывает перерыв в движении в течении 8 часов(пока нахожусь на работе). Вечером заводится пока без проблем. Все проблемы с утра, когда пытаюсь выехать из дома на работу.

• Не заводится от стартера Шеви Нива – 3 ответа
• Заглохла при наборе скорости и не заводится Нива Шевроле – 2 ответа
• Нет запуска двигателя пока не остынет Нива Шевроле – 2 ответа
• Глохнет сразу после запуска на холодный ДВС Нива Шевроле – 2 ответа
• Почему не заводится Нива Шевроле? – 2 ответа

Запуск двигателя во многом зависит от РХХ (регулятор холостого хода).
Он стоит на ДУ (дроссельный узел), ниже ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Этот РХХ может забиться нагаром (хотя при пробеге в 2000 км вроде как рановато, но всё может быть), в таком случае его снимают и промывают карбклинером, чтобы он снова стал работоспособным.

И этот же самый датчик может просто вообще пересал быть работоспособным.
Был у меня в прошлом году случай, как раз именно Шевроле Нива, куплен был новый ДУ в сборе с датчиками, установили на двигатель, не хочет запускаться мотор (с нажатием акселератора запускался). Выяснилось, что новый РХХ заедал и не работал как положено. Вот и новый!?

Проверьте давление в топливной системе в момент неисправности, так же попробуйте немного нажать на педаль газа при прокрутке стартером, будет ли быстрее запуск двигателя. Так же проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ), его разъем и провода.

Осмелюсь добавить. Перед пуском двигателя, глянь, нет ли испарины на свечах под колпачками вв проводов, а также провода под колпаками, может есть чуть окисленные.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Рег.: 20.01.2012
Тем / Сообщений: 2 / 250
Откуда: Казахстан, Атырау
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2131М, 2011

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 58 / 4095
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

Попробую, конечно, но на вид там никаких окислов и прочего.

Но вообще да, напоминает момент, когда плохо были затянуты клеммы АКБ, то есть где то контакт плохой. Но только где. И почему именно на горячую.

Рег.: 30.12.2013
Тем / Сообщений: 2 / 19
Откуда: Магнитогорск
Возраст: 40
Авто: 21214&2012

Имя: Геннадий
Рег.: 16.03.2011
Сообщений: 490
Откуда: Ханты-Мансийск
Возраст: 55
Авто: ваз-21310;1,7i;2003г.в.-продал; SY Kyron 2,0Xdi 2010г . в.,ВАЗ-21310,2016г.в.

Рег.: 30.12.2013
Тем / Сообщений: 2 / 19
Откуда: Магнитогорск
Возраст: 40
Авто: 21214&2012

Рег.: 20.01.2012
Тем / Сообщений: 2 / 250
Откуда: Казахстан, Атырау
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2131М, 2011

Рег.: 30.07.2009
Сообщений: 404
Откуда: Вологда
Возраст: 46
Авто: ваз 21214М 2013г.в.

Имя: Алексей
Рег.: 27.12.2016
Сообщений: 7
Откуда: Копейск
Возраст: 27
Авто: Ваз-21214 2001г.в.

Доброго времени суток всем!

Неприятность случилась с моим нивасиком)), а именно плохие запуски после стоянки более 2-3-х часов; конкретнее запуск двигателя осуществляется со 2-3-го раза, и при нажатии педали акселератора. После запуска (первых вспышек) и последующего останова, следующие пуски осуществляются с пол-оборота.

Проверилось и (или) заменилось:
1. Дроссельный узел
2. ДПКВ
3. Метки грм
4. ДТОЖ
5. Жгут от исполнительных механизмов и датчиков до ЭБУ (МР7 Е2)
6. Топливные форсунки на стенде (сопротивление, герметичность, наполнение)
7. Компрессия (ОК)
8. Насос, фильтр, сетка, давление (как тупиковое, так и магистральное) — в норме
9. генератор — напряжение 13,7 (при всех потребителях), стартер — при прокрутке падение до 10.1

Сталкивался кто-нибудь с такой проблемой, может ЭБУ так себя ведет, прошить пограмму холостого хода (до 120 шагов на запуск)

Уже не знаю куда лезть

_____________
ЧУДЕС В РЕМОНТЕ НЕ БЫВАЕТ

255 сообщений на предыдущих страницах

Нива Chevrolet Не Заводится С Первого Раза ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Выяснение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно жужжание в районе заднего сиденья и багажного отсека, неисправны конкретно эти элементы.

Если на приборной панели зажигается надпись CHECK ENGINE и движок «Нивы-Шевроле» не заводится, вероятнее всего, неувязка кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Не заводится «

Нива-Шевроле»: возможные неисправности и их устранение. Ремонт «Шевроле-Нива

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он нередко помогает в нужные моменты. Но случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, шофер осознает, что она не заводится. В таком случае нужно отыскать причину, из-за которой это вышло. С данной неувязкой сталкиваются некие обладатели «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по различным причинам. Если такое происходит, автовладельцы начинают мыслить, из-за чего это. Но осознать, что конкретно вышло из строя, очень тяжело. Потому что хоть какой автомобиль имеет достаточно сложное строение. В данной статье подвергнутся рассмотрению предпосылки, из-за которых не заводится «Нива-Шевроле». И методы их устранения.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра либо бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе либо охлаждающей воды в радиаторе. Последняя причина очень небезопасна, потому что из-за этого агрегат может перегреться и выйти из строя. Изредка, но все таки бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, потому что шофер не уследил за его уровнем, либо из-за сломанного датчика горючего.

Проблемы в электрике

Предпосылкой отвратительного пуска может стать неисправность в электронной части автомобиля. Более нередко – это разряженный либо вышедший из строя аккумулятор. Также нередко предпосылкой того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания либо окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккума могут стать предпосылкой отвратительного пуска мотора. Потому их нужно защищать от окисления особыми средствами. А если же это вышло, то очищать.

Более нередко это происходит из-за неисправных свеч зажигания. Они могут пострадать из-за отвратительного бензина, после этого их обычная работа нарушится. Также у их может просто окончиться срок службы.

Движок «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего либо намокшего предохранителя. Самый редчайший случай – это выход из строя иммобилайзера. Но и такое может быть. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Выяснение причины

Итак, в большинстве случаев «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике либо механической части автомобиля. Но как осознать, какой конкретно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки довольно много, и чтоб их все проверить, можно издержать весь денек. Выяснить причину можно с помощью внимательного осмотра и исследования всех частей, также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Еще резвее узнать, почему не заводится «Нива-Шевроле» на прохладную, поможет спец. Он приедет на место поломки сам и выяснит причину достаточно стремительно с помощью специального оборудования и инструментов. Но за такую услугу придется заплатить большую сумму средств. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до наиблежайшего сервиса. Данная услуга будет наименее накладна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» не заводится на жаркую? Для экономии средств можно узнать причину отвратительного пуска мотора без помощи других. К помощи профессионалов нужно прибегнуть только в этом случае, если все вероятные узлы и механизмы испытаны и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только особое оборудование.

Выяснение проблем в электрике

Почти всегда найти причину неисправности можно без помощи других без каких-то заморочек. Необходимо провернуть ключ. Если после чего никакие индикаторы на панели устройств не загораются, означает, неувязка в аккуме. Вероятнее всего, он разрядился либо вышел из строя. В таком случае можно мало зарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно испытать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие деяния ни к чему не приведут, будет нужна подмена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, необходимо проверить: может быть, не заводится «Нива-Шевроле», потому что стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода нужно присоединить к зажимам стартера и поглядеть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не дает стартеру подходящего заряда, который нужен для пуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также нужно оглядеть клеммы аккума. Нередко случается такое, что они окисляются, и через их не идет контакт. А все из-за того, что обладатели просто не смотрят за состоянием клемм. Найти это достаточно просто, при осмотре окисление будет отлично приметно.

Если перечисленные выше узлы находятся в исправном состоянии, необходимо проверить свечки зажигания. Для этого их нужно открутить и оглядеть. Они должны быть сухими и без нагара темного цвета.

Время от времени нехороший пуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно оглядеть. Если какой-нибудь из их расплавлен либо надломан, его срок службы прошел.

Время от времени выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит полностью ничего, вероятнее всего, из строя вышел конкретно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто разрядилась батарейка.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтоб верно убрать неисправность, нужно выяснить почему не заводится «Нива-Шевроле». Причину, из-за которой пуск мотора не происходит. Сделать это можно различными методами: осмотрев показания всех датчиков на панели устройств, пристально послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении разных действий. Ниже подвергнутся рассмотрению более нередко возникающие предпосылки отвратительного пуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

История

В 80-х годах прошедшего века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под заглавием «Нива». Управление и инженеры предприятия стали осознавать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». В первый раз переделанная модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Но в это время предприятие вытерпело некие экономические препядствия, из-за чего массовый выпуск новейшей модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, обычно, маленькими партиями. В 2002 году права на создание автомобиля выкупила компания «Шевроле». Отныне у модели началось совершенно другое будущее. Спецы компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» вышло в сентябре 2002 года. Необходимо отметить, что АвтоВАЗ желал продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Но южноамериканская компания составила документы таким макаром, что это стало неосуществимым.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с сборочного потока сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Опель Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому существенно поменялся внешний облик «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от конторы BERTONE. Также конфигурации задели ходовой части и мотора.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное – это выяснение предпосылки отвратительного пуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее достаточно легко. Фактически неважно какая из перечисленных выше обстоятельств просто устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за маленький срок без воззвания за помощью к кому-либо. Даже если не заводится «Нива-Шевроле», стартер не крутит.

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько южноамериканское имя, ее сборка все так же осуществляется. Вот поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после этого неосуществим пуск мотора. Но, отлично исследовав узлы, без заморочек можно убрать возникшую делему за маленькой просвет времени и без большущих издержек. В случае же суровой поломки можно обратиться в хоть какой автосервис, где знают устройство и в состоянии сделать ремонт «Нивы-Шевроле» стопроцентно.

Похожие статьи. 13 comments on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен
з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. Про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. Что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

Проблема с карбюратором

В большинстве случаев машины с карбюратором мучаются от заморочек с пуском на жаркую. Это случается из-за конструктивных особенностей узла. Тут основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет наружной среды — воздуха и топливной воды, которые проходят через его конструкцию. Пока работает движок, карбюратор все еще охлаждается, потому все в порядке. Как мотор заглушен, поступление воздуха и горючего для сотворения воздушно-топливной консистенции прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже увеличивается. Бензин, который остался в камере карбюратора, при неизменном увеличении температуры начинает испаряться.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Так как забиваются и каналы, через которые поступает горючее, уровень горючего снижается до недостающего для пуска мотора.

У разных моделей авто с карбюратором такая неувязка может иметь собственный нрав, потому и тяжесть каждого отдельного варианта будет различная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, движок опять заработает. Время от времени пробы могут занять до получаса, после этого авто все-же будет на ходу. Отлично с неувязкой помогает ручная подкачка горючего.

Нива плохо заводится на горячую карбюратор

В статье рассматриваются главные предпосылки того, что жаркий (прогретый) карбюраторный движок легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-либо не заускается. Предпосылки связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Кроме неисправности карбюратора стоит направить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») движок не запускается. Стартер крутит коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый движок пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Выяснение причин в механической части

Итак, дальше нужно проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно жужжание в районе заднего сиденья и багажного отсека, неисправны конкретно эти элементы.

Если на приборной панели зажигается надпись CHECK ENGINE и движок «Нивы-Шевроле» не заводится, вероятнее всего, неувязка кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Не заводится «

Нива-Шевроле»: возможные неисправности и их устранение. Ремонт «Шевроле-Нива

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он нередко помогает в нужные моменты. Но случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, шофер осознает, что она не заводится. В таком случае нужно отыскать причину, из-за которой это вышло. С данной неувязкой сталкиваются некие обладатели «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по различным причинам. Если такое происходит, автовладельцы начинают мыслить, из-за чего это. Но осознать, что конкретно вышло из строя, очень тяжело. Потому что хоть какой автомобиль имеет достаточно сложное строение. В данной статье подвергнутся рассмотрению предпосылки, из-за которых не заводится «Нива-Шевроле». И методы их устранения.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра либо бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе либо охлаждающей воды в радиаторе. Последняя причина очень небезопасна, потому что из-за этого агрегат может перегреться и выйти из строя. Изредка, но все таки бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, потому что шофер не уследил за его уровнем, либо из-за сломанного датчика горючего.

Проблемы в электрике

Предпосылкой отвратительного пуска может стать неисправность в электронной части автомобиля. Более нередко – это разряженный либо вышедший из строя аккумулятор. Также нередко предпосылкой того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания либо окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккума могут стать предпосылкой отвратительного пуска мотора. Потому их нужно защищать от окисления особыми средствами. А если же это вышло, то очищать.

Более нередко это происходит из-за неисправных свеч зажигания. Они могут пострадать из-за отвратительного бензина, после этого их обычная работа нарушится. Также у их может просто окончиться срок службы.

Движок «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего либо намокшего предохранителя. Самый редчайший случай – это выход из строя иммобилайзера. Но и такое может быть. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Выяснение причины

Итак, в большинстве случаев «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике либо механической части автомобиля. Но как осознать, какой конкретно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки довольно много, и чтоб их все проверить, можно издержать весь денек. Выяснить причину можно с помощью внимательного осмотра и исследования всех частей, также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Еще резвее узнать, почему не заводится «Нива-Шевроле» на прохладную, поможет спец. Он приедет на место поломки сам и выяснит причину достаточно стремительно с помощью специального оборудования и инструментов. Но за такую услугу придется заплатить большую сумму средств. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до наиблежайшего сервиса. Данная услуга будет наименее накладна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» не заводится на жаркую? Для экономии средств можно узнать причину отвратительного пуска мотора без помощи других. К помощи профессионалов нужно прибегнуть только в этом случае, если все вероятные узлы и механизмы испытаны и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только особое оборудование.

Выяснение проблем в электрике

Почти всегда найти причину неисправности можно без помощи других без каких-то заморочек. Необходимо провернуть ключ. Если после чего никакие индикаторы на панели устройств не загораются, означает, неувязка в аккуме. Вероятнее всего, он разрядился либо вышел из строя. В таком случае можно мало зарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно испытать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие деяния ни к чему не приведут, будет нужна подмена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, необходимо проверить: может быть, не заводится «Нива-Шевроле», потому что стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода нужно присоединить к зажимам стартера и поглядеть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не дает стартеру подходящего заряда, который нужен для пуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также нужно оглядеть клеммы аккума. Нередко случается такое, что они окисляются, и через их не идет контакт. А все из-за того, что обладатели просто не смотрят за состоянием клемм. Найти это достаточно просто, при осмотре окисление будет отлично приметно.

Если перечисленные выше узлы находятся в исправном состоянии, необходимо проверить свечки зажигания. Для этого их нужно открутить и оглядеть. Они должны быть сухими и без нагара темного цвета.

Время от времени нехороший пуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно оглядеть. Если какой-нибудь из их расплавлен либо надломан, его срок службы прошел.

Время от времени выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит полностью ничего, вероятнее всего, из строя вышел конкретно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто разрядилась батарейка.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтоб верно убрать неисправность, нужно выяснить почему не заводится «Нива-Шевроле». Причину, из-за которой пуск мотора не происходит. Сделать это можно различными методами: осмотрев показания всех датчиков на панели устройств, пристально послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении разных действий. Ниже подвергнутся рассмотрению более нередко возникающие предпосылки отвратительного пуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

История

В 80-х годах прошедшего века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под заглавием «Нива». Управление и инженеры предприятия стали осознавать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». В первый раз переделанная модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Но в это время предприятие вытерпело некие экономические препядствия, из-за чего массовый выпуск новейшей модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, обычно, маленькими партиями. В 2002 году права на создание автомобиля выкупила компания «Шевроле». Отныне у модели началось совершенно другое будущее. Спецы компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» вышло в сентябре 2002 года. Необходимо отметить, что АвтоВАЗ желал продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Но южноамериканская компания составила документы таким макаром, что это стало неосуществимым.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с сборочного потока сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Опель Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому существенно поменялся внешний облик «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от конторы BERTONE. Также конфигурации задели ходовой части и мотора.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное – это выяснение предпосылки отвратительного пуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее достаточно легко. Фактически неважно какая из перечисленных выше обстоятельств просто устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за маленький срок без воззвания за помощью к кому-либо. Даже если не заводится «Нива-Шевроле», стартер не крутит.

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько южноамериканское имя, ее сборка все так же осуществляется. Вот поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после этого неосуществим пуск мотора. Но, отлично исследовав узлы, без заморочек можно убрать возникшую делему за маленькой просвет времени и без большущих издержек. В случае же суровой поломки можно обратиться в хоть какой автосервис, где знают устройство и в состоянии сделать ремонт «Нивы-Шевроле» стопроцентно.

Похожие статьи. 13 comments on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен
з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. Про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. Что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

Проблема с карбюратором

В большинстве случаев машины с карбюратором мучаются от заморочек с пуском на жаркую. Это случается из-за конструктивных особенностей узла. Тут основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет наружной среды — воздуха и топливной воды, которые проходят через его конструкцию. Пока работает движок, карбюратор все еще охлаждается, потому все в порядке. Как мотор заглушен, поступление воздуха и горючего для сотворения воздушно-топливной консистенции прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже увеличивается. Бензин, который остался в камере карбюратора, при неизменном увеличении температуры начинает испаряться.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Так как забиваются и каналы, через которые поступает горючее, уровень горючего снижается до недостающего для пуска мотора.

У разных моделей авто с карбюратором такая неувязка может иметь собственный нрав, потому и тяжесть каждого отдельного варианта будет различная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, движок опять заработает. Время от времени пробы могут занять до получаса, после этого авто все-же будет на ходу. Отлично с неувязкой помогает ручная подкачка горючего.

Нива плохо заводится на горячую карбюратор

В статье рассматриваются главные предпосылки того, что жаркий (прогретый) карбюраторный движок легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-либо не заускается. Предпосылки связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Кроме неисправности карбюратора стоит направить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») движок не запускается. Стартер крутит коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый движок пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Предпосылки неисправности

Отсутствует горючее в поплавковой камере

Может быть просто улетучилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Может быть появились препядствия с подачей горючего в карбюратор

Систему подачи горючего (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и пару раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить мощная, пульсирующая струя горючего. Если струя слабенькая либо ее совсем нет. То может быть неисправен бензонасос либо какой-нибудь другой элемент системы питания. В итоге, подача горючего недостаточна либо прекращается совсем.

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку. Промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим назад. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров чистки горючего карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электрический клапан либо засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал либо сам клапан либо система ЭПХХ.

Устройство электрического клапана карбюратора

На заглушенном движке включите зажигание и попытайтесь снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет. Соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Кроме этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электрические клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим назад.

«Подсос» стороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Может быть они соскочили со штуцеров либо повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места возможного «подсоса» стороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более тщательно эта ситуация рассмотрена на страничке «Подсос» стороннего воздуха в карбюратор».

Засорены топливные либо воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в данном случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 нужно снять крышку карбюратора, выкрутить топливный жиклер первой камеры, прочистить его узкой древесной палочкой либо медной проволокой. Позже продуть сжатым воздухом и ввентить назад. Заодно стоит прочистить и другие элементы основных дозирующих систем карбюратора (показаны на фото). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер совместно с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на деньке эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не герметичен игловатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечки зажигания после запуска влажные. Поменяйте изношенный узел, потому что даже мельчайшее подтекание горючего может привести к суровым дилеммам. Зрительно на карбюраторе могут быть потеки бензина и находиться его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на собственной оси, не задевает ли поплавок за стены поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игловатого клапана. Движок можно будет испытать завести если при пуске длительно крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В данном случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечки подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку плотности игловатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игловатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Нарушена регулировка уровня горючего в поплавковой камере карбюратора

В данном случае, смесь снова же переобогащается из-за увеличения уровня горючего в поплавковой камере.

Ориентировочный уровень горючего в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения
— Перед поиском обстоятельств того, что жаркий карбюраторный движок не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, потому что симптомы ее неисправности идентичны с симптомами неисправности системы зажигания.

Еще 5 статей на веб-сайте по неисправностям карбюраторов

Нива 21213, карбюратор. Плохо заводится на жаркую. Лето либо зима – без различия. Подмена фильтра и бензонасоса не помогает. Приблизительно описываю ситуацию: на прохладную заводится с пол пинка. После поездки постоит 10 минут и заводится с трудом, приходится крутить стартером секунд 5. Потом если заглушить и сходу завести, то схватывает мгновенно. Далее едем, глушим, ждём минут 10, и опять еле заводится. В чем может быть неувязка? Спасибо!

ГБО для авто

Жаркий движок может стать предпосылкой поломки и в случае с установленным ГБО. Так как в ближайшее время ездить на газе стало прибыльно, многие водители перебежали на этот вид горючего, но, не учли некие аспекты новейшей системы. В горячую погоду газ посильнее расширяется, что приводит к увеличению давления снутри системы и часто становится предпосылкой появления повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

В итоге создается очень страшная ситуация. Чтоб этого избежать, пытайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это понизит давление в системе и риск появления пробоя. Если появилась схожая неувязка, рекомендуется дать автомобилю остыть, после этого посетить 100. Не стоит чинить газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить спец.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на жаркую автомобилям могут мешать и другие проблемы:

• Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая неувязка появляется только у движков на дизеле.
• Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск горючего происходит неправильно, горючая смесь не соответствует нужным чертам. Можно подправить впрыск своими руками.
• Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Необходимо проверить мембрану, если она повреждена — поменять.
• Также могут быть трудности с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала либо оборотного клапана в бензонасосе.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на жаркую, если, к примеру, стоит инжекторный движок? С такими автомобилями заморочек тоже много, в главном из-за датчиков, но бывают и другие проблемы. Тут есть несколько вариантов:

• Неисправность датчика воды остывания (ОЖ). Так как инжекторная система фактически вполне автоматизирована, ее работа находится в зависимости от показания датчиков, размещенных в бензобаке, движке и других узлах. Как устройство считывания характеристик выдает неправильную информацию, начинается сбой в работе всей системы. К примеру, проблемы в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неправильную команду другим рабочим элементам. В итоге в камеру поступает неправильное количество горючего, из-за чего не выходит сделать горючую смесь. Решение трудности — отсоединить датчик, прочистить его либо поменять, если тот поврежден.
• Препядствия с форсунками. Это очень редчайший случай неисправности, но все таки случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается горючее. Отсутствие давления снутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Необходимо поменять форсунки.
• Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может просто выйти из строя, что нарушает работу системы сотворения горючей консистенции. В итоге горючее либо очень обогащено кислородом, либо, напротив, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, потому и мотор не заводится. Сопровождают делему последующие признаки: скачки мощности мотора, странноватые звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Посодействовать должна подмена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей российского производства тоже плохо заводится на жаркую движок. Неувязка в конструкции, но сейчас бензобака. Бензонасос, который при работе греется, по идее должен мало остывать во время работы. Это происходит за счет воды, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость греется, потому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высочайшего давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи горючего к мотору. Следующие повороты ключа, толчки не посодействуют, но тут есть несколько «дедовских» методов. Нужно охладить устройство.

• Омочить тряпку в прохладной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
• Откатить авто в холодное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некое время, пока агрегат остынет. Как правило это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается стопроцентно и остывание ему не поможет, потому, если спустя некое время авто все равно не запускается, придется поменять деталь. Если на прохладную движок все-же завелся, означает, неувязка в ТНД.

Прогретый движок может не запускаться из-за плохого горючего либо наличия недопустимых присадок. Такое случается после подмены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но дальше движок глохнет и не вожделеет запускаться.

Проверить этот вариант достаточно легко — охладите машину. Если потом пуска на прохладную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, вероятнее всего, неувязка конкретно в горючем. Движок не заводится и по другим причинам:

• Наличие в горючем компонент, которые не позволяют сделать горючую смесь. В различных случаях эффект может быть другим, время от времени искры не хватает для зажигания, время от времени требуется больше воздуха для воспламенения. Маленькие включения также мешают мотору завестись.
• Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Необходимо демонтировать фильтр, прочистить его и поставить назад.

Зависимо от конструкции мотора могут быть различные трудности. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из 10-ов датчиков. В карбюраторах могут появляться газовые пробки, для ГБО делему составляет давление снутри системы. В почти всех случаях помогает остывание движка либо топливного насоса.

Почему машина не заводится с первого раза

Современные технологии позволяют производителям создавать такие авто, которые требуют к для себя минимум внимания. Сел за руль, провернул ключ в замке – и наслаждаешься приятной ездой. Только крутишь управляющее колесо, часто пополняя припас горючего в баке. И вдруг – как гром посреди ясного неба! Машина не заводится с первого раза. Что нужно делать, где инспектировать, как убрать схожую делему?

Свечи зажигания

Порядок в электронике – означает, предпосылки кроются в свечках. В период зимней эксплуатации автомобиля их нередко заливает. Низкие температуры понижают компрессию, мотор просто не способен сходу запуститься. Аккумулятор на морозе нередко разряжается, не в состоянии дать сильную зарядную искру. Могут быть неисправными провода и сами свечки.

Есть обычной метод высушить свечки. Педаль акселератора вполне утопить в пол, провернуть мотор стартером дважды и поболее. Обычно после таковой операции движок интенсивно заводится. Если этого не вышло, нужно тщательнее просушить свечки. Сходу их демонтировать, очистить от нагара, проверить, выставить зазоры, высушить феном или в духовке. Можно аккуратненько прогреть паяльной лампой.

Проверка и настройка иммобилайзера

«Глюки» иммобилайзера возникают из-за того, что в почти всех моделях авто российских и забугорных производителей контроллер ЭБУ располагают около либо под радиатором тепловентилятора.

Сходу от воздействия воды выгорает выходной ключ блока. Умельцы могут перепаять этот чип, но он уже длительно не прослужит – максимум два либо три месяца. Утечка теплоносителя устраняется подменой радиатора отопителя. При всем этом рекомендуется установка нового контроллера меж печкой и панелью моторного отдела. Иммобилайзеры хоть какой модели не выходят из строя без предпосылки. Поломка узла происходит предположительно от пульта управления или неисправной проводки.

Брелок обычно состоит из 2-ух половин, стянутых шурупом. Винт могут недотянуть, перетянуть. Вследствие этого меж контактами транспондера микросхемы дистанционного устройства появляется трещина. Если движок машины не запустился с первого раза, нужно испытать выполнить пуск обучающим или запасным ключом либо поменять пульт дистанционного управления. Когда иммобилайзер кропотливо проверили, сигналов никаких нет, но машина все равно не заводится, проверяется стартер.

Стартер и проводка

При неисправности этого принципиального устройства маховик или не крутится, другими словами глухо молчит, или пробует прокрутиться, но не может в силу каких-либо обстоятельств. Раздаются щелчки, железный лязг, глухие удары. Сходу нужно проверить аккумулятор и зарядить до предела. При разряженной батарее не пылают лампочки в салоне и на панели устройств. Если лампочки пылают, проводится диагностика.

Шофер выходит из машины, оставив включенным далекий свет. Фары пылают меркло – слабенький аккумулятор. Его мощности хватает только на свечение ламп, но прокрутить маховик мотора батарее не хватает силы. При вполне заряженном аккуме, обычной плотности, уровне электролита снимается, проверяется стартер, токонесущие провода.

Проводка тестируется мультиметром. Темный провод подключается к массе, красноватый – к контакту стартера. Обычно устройство указывает 12.5–14.5 В. Если на приборе наименьшие или нулевые числа, проводка неисправна. Зачищаются контакты, проверяются предохранители, оплетка проводов ПВХ.

Если значения тока обычные, стартер изменяется. Щелчки, рывки, лязг при исправной батарее свидетельствуют о его неисправном моторе либо втягивающем реле. Народные умельцы в гаражных критериях избавляют эти проблемы, но современные автовладельцы уже привыкли обращаться в автосервис.

Возможные факторы отказа

Если такая ситуация появилась в первый раз дома в гараже при наличии горючего в баке, исправном аккуме, после недолговременной стоянки, не стоит паниковать. Предпосылки отказа мотора запускаться, скорее всего, кроются в последующих узлах:

• Иммобилайзер;
• Стартер;
• Аккумулятор;
• Высоковольтные провода;
• Электрический блок управления;
• Свечки зажигания;
• Бензонасос;
• Датчик коленвала;
• Датчик температуры охлаждающей воды.

Сходу найти сущность поломки, в особенности без определенного опыта, способностей работы с топливной аппаратурой, авто электроникой, в гараже не получится. Нужно методически проверить каждый узел, приведенный выше. Заодно выяснить его многофункциональные свойства, устройство, механизм работы. Приводим метод проверки каждого устройства.

Датчики коленвала и охлаждающей жидкости

Машина время от времени не запускается при исправном стартере, бензонасосе, когда порядок с блоком управления, свечками, аккумом. Почему это происходит? Чтоб осознать, инспектируют датчик коленвала. Полностью может быть, он на грани износа. Датчик подключается к мультиметру, по его торцу двигается отвертка.

На приборе должны отражаться скачки напряжения. Меж контактами должно быть сопротивление 750 Ом. При несоответствии датчик коленвала нужно поменять.

Электронный блок управления

Еще одна частая неисправность – выход из строя ЭБУ. Его нередко именуют мозгами автомобиля. Надежная система, работает без заморочек, если никто не трогает. Нередко этот узел заливают какой-либо жидкостью. В главном это протечка антифриза. Устанавливая сигнализации, осуществляя протяжку проводов, запамятывают ставить заглушки, после этого в ЭБУ залетает вода. Его никчемно подвергать ремонтно-восстановительным мероприятиям. Лучше после подмены вынести блок в сухое защищенное место.

Иммобилайзер

При внезапном отказе автомобиля в запуске более возможно, что основная неувязка кроется в этом электрическом узле. Неисправности иммобилайзера каждый автовладелец может при желании узреть без помощи других. На торпеде – панели устройств – начинает мигать значок, соответственный данной поломке. Параллельно можно услышать свойственное пиканье.

Производитель советует в данном случае сходу пристально ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. Неувязка устраняется не так просто. В прикладываемой к автомобилю расшифровке изготовитель показывает чередование вспышек и звуков.

Обладатель машины должен посчитать:

• Количество секунд меж миганиями светодиода;
• Число звуков сигнализатора;
• Почитать, что советует аннотация.

Бензонасос

Зимой растут перебои бензонасоса. Почему это происходит, понятно – от низких температур. Стартер крутит маховик, но работы бензонасоса не слышно, на панели устройств мигает «восклицательный знак». Сходу нужно замерить давление в системе подачи горючего. Под капотом на рампе с форсунками имеется колпачок, на него надет ниппель. Нажав на него, увидим, как брызнуло горючее. Если это вышло – бензонасос исправен.

Также вероятна поломка реле. Снутри тоннеля КПП со стороны пассажира есть кожух, где имеются силовые катушки. Их нужно прогреть либо по ним постучать. Исправность бензонасоса определяется проверкой напряжения. Показание мультиметра должно быть в районе 12 В. Если это не так, проверяются предохранители и реле.

Неисправности электрооборудования

Составных частей электрического оборудования для автомобиля Chevrolet Нива довольно много. Иногда, чтоб отыскать причину поломки приходится инспектировать все узлы по очереди. Но опыт автовладельцев позволяет выделить более уязвимые элементы, служащие предпосылкой неисправности.

• Разряжен аккумулятор. Он может отказать из-за долгого срока эксплуатации.
• Неисправность стартера.
• Отсутствие контакта на клеммах аккума.
• Отсутствие искры (неисправность свеч, силовых проводов, модуля зажигания).
• Перегорание предохранителя.
• Неисправность замка зажигания.
• Ошибки в работе иммобилайзера.

Свечи

Состояние свеч проверяется осмотром электродов. Если все свечки имеют темный нагар, а электроды мокроватые, это свидетельствует о том, что ни одна из их не работает. У свечки есть собственный ресурс, но возможность выхода из строя всех сходу очень низкая. Причину необходимо находить в модуле зажигания либо в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В этом случае следует поменять свечу.

Иммобилайзер

Работа иммобилайзера довольно сложна. Если сбились его опции, следует испытать завести машину ключом, снаряженным чипом. Но такое происходит изредка. Более возможной предпосылкой является разрядившаяся батарейка брелока.

Почему не заводится Шевроле

Нива. Пути решения проблем.

Возможность самостоятельной диагностики дефектов автомобиля дозволит, при этом очень значительно, сберечь средства на поездке в автосервис. Если не заводится Chevrolet Нива, не торопитесь вызывать эвакуатор либо воспользоваться услугами платной диагностики. Может быть неувязка лежит на поверхности и без помощи других получится ее убрать.

Почему не заводится Шевроле

Нива?

Современные инжекторные движки обустроены электрической системой управления зажиганием и впрыском горючего. Невзирая на сложную схему, которая, на самом деле, является компом, механизм работы мотора не поменялся. Как и до этого, предпосылки затруднительного пуска мотора сводятся к отсутствию горючего либо к отсутствию искры. Эту ординарную правду передавали нам еще наши отцы.

Неисправности топливной системы

Даже если горючее подается, но его давление недостаточно высочайшее, это может служить предпосылкой, по которой Chevrolet Нива не заводится. Беря во внимание данный факт, выделим главные неисправности, соответствующие для автомобилей с инжекторным впрыском.

• Неисправность топливного насоса.
• Засорение топливного фильтра.
• Засорение форсунок.

Напомним, что перечислены более возможные предпосылки поломки. Может быть, что нужно будет проводить последующую и поболее детализированную диагностику при помощи специального оборудования. Но если есть возможность убрать неисправность без помощи других, полностью объяснимо желание ею пользоваться. Вприбавок, это не так и накладно по финансам.

Стартер

В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера. Если же ничего не происходит (реакции никакой), то, до того как грешить на стартер, нужно проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт вероятен, но находится в зависимости от обстоятельств, которых может быть несколько.

Клеммы аккумулятора

При слабенькой затяжке клемм на аккуме место контакта покрывается окислом.

Он препятствует прохождению тока и со временем на сто процентов размыкает контакт. При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и отлично притянуть.

Аккумулятор

Аккумулятор изредка разряжается в один момент. Часто пуск становится затруднительным из-за низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень куцее время. При повороте ключа зажигания приборная панель может «ожить», но при попытке включить стартер, все лампы меркнут. Это показатель разрядки аккума. В последнем случае, можно включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккума. Выход из ситуации – зарядить аккумулятор либо поменять его.

Машина не заводится. Почему не заводится Шевроле Нива и причины. Двигатель теплый или горячий

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. . Что делать? Благодарю вас! (Павлов Сергей)

Добрый день Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы поговорим ниже.

[ Скрыть ]

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

1. В первую очередь необходимо проверить работу предохранителей. Вскройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
2. Неисправен сам двигатель. В этом случае остается только заменить насос в сборе.
3. Нет контакта. Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подсоединены.
4. Плохая масса агрегата. Иногда бывает так, что масса проводки окислилась и не может передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если с большим количеством проблем, то вы также заметите, что на приборной панели упадет указатель уровня топлива.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутиться:

1. Самое простое — севший аккумулятор. Возможно, вы в первую очередь, но мы обязаны об этом предупредить. Попробуйте или «засветитесь» с другой машины.
2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды в блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но результат один — если блок сигнализации закроется, то бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
3. Неисправность втягивающего реле. В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
4. Сбой бендикс. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
6. Износ обмоток прибора. Происходит это в результате того, что элемент уже отработал свой срок службы. Замена обмоток – дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент целиком.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор — Сергей Л).

1. В первую очередь для всех типов и моделей автомобилей следует обратить внимание на аккумулятор — он может износиться или просто разрядиться.
2. Стартер намок или пришел в негодность.
3. Возможно, клеммы окислились, что привело к ухудшению контакта аккумулятора.
4. Неисправности часто возникают из-за дефектов свечей зажигания, возникающих в процессе эксплуатации. некачественное топливо. Также свечи могли просто износиться, образовав большой зазор.
5. Еще одна причина — перегорел предохранитель.
6. Неисправность реле зажигания.
7. Возможно, оборвался провод, питающий стартер или форсунку.
8. Иммобилайзер не работает.

Механические неисправности

1. Самая банальная причина — отсутствие топлива в бензобаке. Это может произойти из-за невнимательности водителя или неисправности датчика.
2. Еще одна причина – засорение топливного насоса или топливного фильтра.
3. Возможно, забита форсунка.
4. Двигатель перегревается при недостаточном количестве масла в нем или при наличии масла в радиаторе антифриза.
5. Возможно, поврежден регулятор холостого хода.

Выяснение причины поломок

Если вы хотите, чтобы ваша Шевроле Нива завелась, необходимо определить неисправность. Вы можете сделать это самостоятельно или обратиться к автомеханику. А вот второй вариант требует серьезных финансовых вложений. Самый лучший вариант, без значительных затрат времени и кровно заработанных денег, это попытаться самостоятельно определить причину, по которой ваш автомобиль отказывается заводиться. Если самостоятельно разобраться в поломке своего автомобиля не получается, придется обращаться к специалисту.

Повернув ключ, можно диагностировать проблемы с аккумулятором. Если панель, как говорится, молчит, значит, нужно зарядить аккумулятор. Перезарядка не занимает много времени, всего несколько часов. Возможно, батарея уже вышла из строя, тогда ее необходимо заменить на новую.

Причина неисправности в стартере. Это можно констатировать только при отсутствии проблем с батарейным щитком. Бывает, поворачиваешь ключ, стартер щелкает, но не срабатывает. Специалисты говорят, что в этом случае аккумулятор не проводит необходимое количество тока для запуска двигателя. Чтобы убедиться в наличии проблем со стартером, нужно измерить ток и напряжение вольтом и амперметром.

Иногда проблемы с автомобилем возникают из-за проблем с контактами аккумулятора. Их можно обнаружить, подняв капот и визуально оценив уровень окисления. К сожалению, автовладельцы не всегда могут это сделать, причина тому — наличие резиновых накладок на клеммах.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным, потому что время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и … Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Через 5 минут скорее всего не заживет. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо он неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину..»), либо аккумулятор беда — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — эдак на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего размышления все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы. Особенно в сырую погоду.

От искры загорится…

Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простой) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения идет на свечи). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть. Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым предвзятым образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

Если вы уже дошли до этапа выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода. Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выверните свечи и…

Не давите в пол — не поможет

Еще может оказаться, что проверялась вся система зажигания, в ней все в порядке, а двигатель хоть и тресни, все равно не заводится. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас есть инжекторная машина (система впрыска подачи) топлива — не прикасайтесь к ней (к системе). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, возьмите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дернуть тросик привода дроссельной заслонки на себя. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет из-за заклинивания иглы клапана или (что бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть приводной ремень распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что можно повесить на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

5.1. Двигатель

5.1.1. Двигатель не заводится

Проблемы с запуском Двигатель автомобиля можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента остановки двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 часов при -20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температуре окружающей среды и для запуска двигателя необходимо использовать дроссельную заслонку карбюратора.

ПРОЦЕДУРА 1. Откройте капот. 2 . Измерьте уровень масла с помощью маслоизмерительного щупа. Он должен быть между метками max и min. 3. Проверьте уровни тормозной жидкости и охлаждающей жидкости. Уровень обоих должен быть выше минимальной отметки. 4. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что электропроводка не повреждена. Проверить посадку высоковольтных проводов на катушке зажигания, крышке датчика трамблера и свечах зажигания. 5. Если автомобиль простоял несколько дней, закачайте бензин в карбюратор с помощью рычага ручного топливного насоса. 6 . Не закрывая капот (в случае дождя или снега накройте капот), садитесь за руль. Капот лучше закрыть после того, как двигатель заработает. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков при его работе. 7. Полностью вытяните регулятор воздушной заслонки карбюратора. 8. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель. Если двигатель не запускается, есть три основные причины: — не работает система запуска; — не работает система зажигания; — система питания не работает.

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере выше температуры окружающей среды и нет необходимости использовать воздушную заслонку карбюратора для запуска двигателя.

Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Различают пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны множественные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, разболтались контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разрядился аккумулятор, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или износились щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка привода свободного хода муфты, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Данные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Можно только сначала проверить степень разрядки. АКБ с помощью вольтметра к приборной панели и подтяжки контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

Установленная на Ваш автомобиль бесконтактная система высокоэнергетического зажигания. На высоковольтные провода подается напряжение порядка 40 000 В, и хотя оно не опасно для жизни при малом значении тока, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, пассатижи с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным. стояночный тормоз («ручник»).

Для проверки потребуются отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с двумя подключенными к ней проводами. Вы также можете использовать автомобильную переноску, если она у вас есть.

ПРОЦЕДУРА 1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушке зажигания. При первой же возможности переместите катушку зажигания с прежнего места в чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку). Змеевик будет меньше наполняться водой при проезде по глубоким лужам и упростится доступ к нему. 2. Проверьте провода от распределителя к выключателю и их соединения. Также проверьте провода, соединяющие выключатель и катушку зажигания. 3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Подключите один провод тестера или контрольной лампы к выводу «+В» катушки, а другой к «массе». Напряжение выше 11В? (Контрольная лампа горит?) Да: см. пункт 5 4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+В» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно закрепите провода. Имейте в виду, что теперь для того, чтобы заглушить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи. Предупреждение Если замечена сильная искра при подключении к клемме «+» аккумулятора, от этого способа придется отказаться — видимо, проводка замыкается «на массу». 5. Снимите центральный провод с крышки распределителя. В наконечник провода вставьте запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. коленчатый вал коленчатого вала двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками. Предупреждения Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между концом провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель. Не снимать клеммы с аккумулятора и разъем с выключателя при работающем двигателе. Есть ли искра между электродами свечи зажигания? Да: см. пункт 7 6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания. 7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на наличие повреждений (трещины, сколы, разрушение угольного контакта внутри крышки). Есть повреждения? №: см. пункт 9 8. Заменить колпачок. 9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда шумоподавляющее сопротивление в роторе выходит из строя. Известны также случаи пробоя корпуса ротора «на массу». Одновременно провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Предупреждение Если ротор распределителя не вращается при вращении двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Может порваться ремень ГРМ или сломаться привод распределителя. Есть сомнения? Замените ротор. Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки. 10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель работает? №: см. пункт 12 11. Удачной дороги! 12. Проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Искра есть? №: см. пункт 14 13. Замените свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать поставить не новые, а проверенные, как говорится, с рабочей машины. 14. Заменить высоковольтные провода на новые. Можно сначала попробовать поставить не новые, а проверенные, «с рабочей машины».

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке системы питания запрещается курить и использовать открытый огонь!

ПРОЦЕДУРА 1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, открутив гайку ключом «на 10» и расстегнув пружинные хомуты. Снимите воздушный фильтр. Ключом «на 8» ослабьте четыре гайки, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра. 2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный , и полностью открыт, если двигатель теплый или горячий . В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора. Из распылителя ускорительного насоса появилась струйка бензина? №: см. пункт 4 3. Возможно бензин в карбюраторе. Сядьте за руль, плавно нажимая на педаль «газа», включите стартер и заведите двигатель. 4. Для того, чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо открутить пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода. Очень осторожно, не допуская бокового смещения, поднимите крышку карбюратора. 5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже патрубка крышки и корпуса карбюратора. Уровень в норме? №: см. пункт 7 6. Установите на место крышку карбюратора и прижмите ее по диагонали 2-3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажимая на педаль «газа», включите стартер и заведите двигатель. 7. Замените крышку карбюратора, не закрепляя ее. Аккуратно вставьте отвертку в щель крышки и корпуса. Попробуйте вручную накачать газ. Если не получилось, немного проверните коленвал стартером и повторите попытку. Если карбюратор стал интенсивно наполняться бензином, верните на место крышку карбюратора и прижмите ее по диагонали 2-3 винтами. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель заводится, ехать в автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора. 8. Если вручную подкачать бензин не представляется возможным, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Окуните конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите рычаг ручной подкачки топливного насоса. Слегка поверните вал двигателя стартером и повторите попытку. Подается ли бензин из шланга? №: см. пункт 10 9. Ключом на «13» открутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора. Аккуратно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора. Предупреждение Не теряйте медное уплотнительное кольцо! Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть его бензином и продуть сжатым воздухом. 10. Возможны три причины: а) не работает топливный насос; б) неисправность привода топливного насоса; в) топливо не течет из бензобака, топливопровод от бензобака забит грязью или замерз (зимой). Устранение неполадок Обратитесь в автосервис .

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и … Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину..») , либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего размышления все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы. Особенно в сырую погоду.

От искры загорится…

Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть. Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым предвзятым образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

Если вы уже дошли до этапа выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода. Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выверните свечи и…

Не давите в пол — не поможет

Еще может оказаться, что проверялась вся система зажигания, в ней все в порядке, а двигатель хоть и тресни, все равно не заводится. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (системой подачи впрыска) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

Если Вы пришли к выводу, что на Вашей машине нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что можно повесить на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

Электрическая система НИВА и заявленные проблемы

Спенсер Полная Нива Бензин Головка «В Советской России Нива ездит» Сообщений: 208 Местоположение: Гаутенг Город: Крюгерсдорп Зарегистрировано: 30 декабря 2010 г. 18:10:53 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 9:49:39 по Гринвичу 2 Сообщение spencer от 17 апреля 2011 г. 9:49:39 по Гринвичу 2 Привет, ребята. Меня не было неделю, и когда я вернулся вчера, приборная панель не работала. Она заводится, и лампочка проверки двигателя работает, но ни спидометра, ни тахометра, ни какой-либо приборной панели. Есть идеи? Нет перегоревших предохранителей. Отсоединенных штекеров тоже не видно. Спенсер Последнее редактирование: 17 апреля 2011 г. 9:53:00 GMT 2 от spencer 2000 Лада Нива 1.7i Бег на водке и молитве 2008 Ниссан Тиида Визиа Автомат. Фантастика в пробках!

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 9:58:52 по Гринвичу 2 Сообщение мариуса на 17 апреля 2011 г. 9:58:52 GMT 2 Привет, Спенсер Электроника вообще не моя сильная сторона, но я бы подумал, что что-то могло где-то отсоединиться? ИЛИ, возможно, предохранитель № 8? Мариус Последнее редактирование: 17 апреля 2011 г. 9:59:20 GMT 2 от marius

Спенсер Полная Нива Бензин Головка «В Советской России Нива ездит» Сообщений: 208 Местоположение: Гаутенг Город: Крюгерсдорп Зарегистрировано: 30 декабря 2010 г. 18:10:53 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 10:02:46 GMT 2 Сообщение spencer от 17 апреля 2011 г. 10:02:46 по Гринвичу 2 Привет, Мариус. Спасибо за быстрый ответ. Я только что перепроверил предохранитель № 8, и да, подлый педераст сам очень осторожно перегорел. Кластер снова ярко светится, в отличие от моего побитого красным вином мозжечка…. Спенсер 2000 Лада Нива 1.7i Бег на водке и молитве 2008 Ниссан Тиида Визиа Автомат. Фантастика в пробках!

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 10:22:23 по Гринвичу 2 Сообщение мариуса на 17 апреля 2011 г. 10:22:23 по Гринвичу 2 ;D Красное вино и такая погода — брак, заключенный на небесах, но сладкая песня ангела на следующее утро немного раздражает ;D Мариус

Чарльз Олд Таймер Нива Бензин Головка Сообщений: 4821 Зарегистрировано: 4 сентября 2010 г. 18:13:07 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 12:18:31 GMT 2 Сообщение Чарльза на 17 апреля 2011 г. 12:18:31 GMT 2 Рад, что вы легко разобрались. Мои кластерные огни все мертвы. Это то, на что мне еще предстоит посмотреть. Любые идеи? Чарльз

Ари Безуиденхаут Администратор Блок, теперь для головы Сообщения: 2,643 Местоположение: Восточный Кейп Город: ЧП Зарегистрировано: 26 октября 2009 г. 17:24:55 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 12:36:25 GMT 2 Сообщение Ари Безуйденхаут от 17 апреля 2011 г. 12:36:25 GMT 2 Обычно это предохранитель. Тахометр у тебя работает? Ари 2007- н.в. Лада Нива 1996 1,7 карб с 100мм лифтом и 245/75R15 Pitbull MT’s, теперь еще и с 21214 80А алты 2007- н.в. Fiat Palio ll 2007 1,2 mpi

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Голова Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 14:44:36 GMT 2 Сообщение Ронни на 17 апреля 2011 14:44:36 GMT 2 Привет, Чарльз Я полагаю, вы имеете в виду приборные огни. Проверьте предохранитель № 8, если это не так, вам нужно проверить заднюю часть приборов. Еще нужно проверить диммер, Ronnie Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Чарльз Олд Таймер Нива Бензин Головка Сообщений: 4821 Зарегистрировано: 4 сентября 2010 г. 18:13:07 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 15:53:57 по Гринвичу 2 Сообщение Чарльза на 17 апреля 2011 г. 15:53:57 GMT 2 Спасибо Ари и Ронни Это был диммер. Чарльз

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 по Гринвичу 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 16:01:03 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни на 17 апреля 2011 16:01:03 по Гринвичу 2 Привет Чарльз Вы не говорите, что случилось с диммером. Был ли он отключен от маленького разъема или (осмелюсь сказать) вы забыли включить его? ;D Ронни Последнее редактирование: 17 апреля 2011 г. 16:04:53 GMT 2 от ronnie Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Чарльз Олд Таймер Нива Бензин Головка Сообщений: 4821 Зарегистрировано: 4 сентября 2010 г. 18:13:07 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 16:04:35 GMT 2 Сообщение Чарльза на 17 апреля 2011 г. 16:04:35 GMT 2 Ронни со мной не говорил, я думаю, ты знаешь ответ.

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 16:16:42 GMT 2 Сообщение Ронни на 17 апреля 2011 16:16:42 GMT 2 Привет, Чарльз Я знаю, что ты чувствуешь, потому что некоторое время назад я потратил около 10 минут, пытаясь заставить свою работать. Как и вы, я не скажу вам, что было не так ;D Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

бутастеве Старшая Нива Бензин Головка Сообщений: 366 Местоположение: Западный Кейп Город: Паарл Зарегистрировано: 22 января 2011 г. 12:02:42 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 18:40:40 GMT 2 Сообщение от butasteve 17 апреля 2011 г. 18:40:40 GMT 2 Господа Есть также быстрое решение для внутреннего освещения. Лампочки заменены, предохранители проверены. Было бы неплохо иметь фонари. Круглые проставки Hella установлены, но не работают. Я думал о замене на более позднем этапе… С уважением Стивен 2000 Лада Нива Сайдкик 1.7 Карб. Установлена ​​мобильная радиостанция Icom IC-2200H Член WC HAMNET Позывной: ZS1BSW

Ари Безуиденхаут Администратор Блок, теперь для головы Сообщения: 2,643 Местоположение: Восточный Кейп Город: ЧП Зарегистрирован: 26 октября 2009 г.17:24:55 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 18:49:12 GMT 2 Сообщение Ари Безуиденхаута на 17 апреля 2011 г. 18:49:12 GMT 2 Проверьте дверные выключатели. Стивен или что я сделал, отсоедините дверные выключатели, и если я хочу, чтобы они были включены, я просто использую выключатель. Ари 2007- н.в. Лада Нива 1996 1,7 карб с 100мм лифтом и 245/75R15 Pitbull MT’s, теперь еще и с 21214 80А алты 2007- н.в. Fiat Palio ll 2007 1,2 mpi

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 17 апреля 2011 г. 19:07:03 GMT 2 Сообщение Ронни на 17 апреля 2011 19:07:03 GMT 2 Привет, Стив Снимите один из дверных выключателей и замкните провод сзади на землю и скажите мне, работает ли свет Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Девальд Младшая Нива Бензин Головка Сообщений: 74 Зарегистрировано: 22 февраля 2011 г. 8:13:26 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 29 апреля 2011 г. 7:24:54 по Гринвичу 2 Сообщение Dewald от 29 апреля 2011 г. 7:24:54 по Гринвичу 2 Привет, ребята У меня такая же проблема, которая началась около 2 недель назад, комбинация приборов работает, все лампочки работают, спидометр работает, но счетчик ссылок и датчики бензина / температуры работают в течение 5 минут, а затем выключается и снова горит, но при выключении индикаторы и дворники тоже не горят Есть идеи? Спасибо Девальд

Мариус Администратор Сообщений: 4 588 Местоположение: Северо-Запад Город: Другая сторона Вентерсдорпа Зарегистрировано: 30 января 2010 г. 16:02:22 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 29 апреля 2011 г. 7:51:02 GMT 2 Сообщение мариуса на 29 апреля 2011 г. 7:51:02 по Гринвичу 2 Привет, Dewald Мой вышеприведенный ответ относительно предохранителя или, возможно, плохого контакта где-то — это лучшее, что я могу сделать ;D НО я уверен, что кто-то разберется с вами очень скоро Мариус

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 29 апреля 2011 г. 8:57:23 по Гринвичу 2 Сообщение Ронни на 29 апреля 2011 г. 8:57:23 по Гринвичу 2 Hi Dewald Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей № 2 или плохих контактов в держателе предохранителей. Это 2-й предохранитель слева на главном держателе предохранителей. у предохранителей есть нажимные разъемы сзади, но если держатель не работал с разъемами, все должно быть в порядке. Если вам нужно снять держатели предохранителей с монтажных кронштейнов, ОТСОЕДИНИТЕ аккумулятор. Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Спенсер Полная Нива Бензин Головка «В Советской России Нива ездит» Сообщений: 208 Местоположение: Гаутенг Город: Крюгерсдорп Зарегистрировано: 30 декабря 2010 г. 18:10:53 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 9 мая 2011 г. 19:15:28 GMT 2 Сообщение spencer от 9 мая 2011 г. 19:15:28 по Гринвичу 2 Привет, ребята. Во время нашей недавней поездки мы потеряли индикаторы. У жигулей 4-точечное реле, чего я не смог найти ни в Мидасе, ни в Автозоне. Вот правильное описание проводки. Я поджег переключатель индикатора, чтобы понять это, так что вам не нужно Коричневый провод идет к точке «x», сине-белая полоса — к точке «P», а сине-красная полоса — к точке «L». В этой конфигурации чернозем не нужно подключать. С уважением Спенсер 2000 Лада Нива 1.7i Бег на водке и молитве 2008 Ниссан Тиида Визиа Автомат. Фантастика в пробках!

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 9 мая 2011 г. 20:45:40 GMT 2 Сообщение Ронни на 9 мая 2011 г. 20:45:40 GMT 2 Привет, Спенсер Спасибо за информацию об индикаторе. У меня есть запасной флешер, я нашел его за боковой панелью, и он действительно работает. Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы Сообщение Ронни на Привет, Спенсер Ваш переключатель индикатора все еще работает?. Мой не самоотменяется, и это раздражает меня до глубины души. Я думаю, что новый будет очень дорогим, если только у Венца нет 20 или 30 в его очень старых дешевых запасах ;D ;D Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Чарльз Олд Таймер Нива Бензин Головка Сообщений: 4821 Зарегистрировано: 4 сентября 2010 г. 18:13:07 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 9 мая 2011 г. 21:32:26 GMT 2 Сообщение Чарльза на 9 мая 2011 г. 21:32:26 GMT 2 Спенсер Я мог бы дать тебе проводку. Отдал его некоторое время назад Ари. У меня уже установлено вторичное реле. Чарльз

Спенсер Полная Нива Бензин Голова «В Советской России Нива ездит» Сообщений: 208 Местоположение: Гаутенг Город: Крюгерсдорп Зарегистрировано: 30 декабря 2010 г. 18:10:53 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 10 мая 2011 г. 19:19:50 GMT 2 Сообщение spencer от 10 мая 2011 г. 19:19:50 по Гринвичу 2 Привет, Ронни. Нет, индикатор больше не работает. Он отменяет, но больше не идет на контакт. Мне придется заказать новый, в настоящее время используется двухпозиционный тумблер, установленный рядом с диммером. Спасибо, Чарльз, Ари действительно дал мне ваш номер, но вы не ответили. Я полагал, что вы ругаетесь со своей ладой где-то на окраине известной цивилизации. Но в любом случае спасибо, приятно знать, что помощь всегда под рукой. Спенсер 2000 Лада Нива 1.7i Бег на водке и молитве 2008 Ниссан Тиида Визиа Автомат. Фантастика в пробках!

шипы Модератор Сообщения: 3,689 Местоположение: Мпумаланга Город: Нельспруит Зарегистрирован: 19 апреля 2010 г. 19:39:51 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 10:02:43 по Гринвичу 2 Сообщение шипов на 23 мая 2011 г. 10:02:43 GMT 2 Привет, Ронни Да, мой вольтметр измеряет напряжение батареи. При включенном зажигании, но при неработающем двигателе, оно показывает от 12 до 14 В, сразу после запуска оно показывает 12 В и вскоре возвращается к стабильным 14 В. Включение вспомогательных устройств, таких как освещение, показывает падение вольт, но очень небольшое, и Vmeter не падает ниже 12 В. Но при включении вентилятора наблюдается серьезный перепад, и генератор не может его компенсировать. Он сидит на стабильных 10 В, что меня беспокоит. В руководстве мощность двигателя указана как 20 Вт, а потребляемая мощность не превышает 4,5 ампер. Так что у него большой расход Ваши мнения/вклад будут оценены с уважением Шипы 2000 1.7i НИВА БОНГОЛЬ В летнее время я могу использовать низкий диапазон И блокировку T/C

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Голова Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 14:12:10 GMT 2 Сообщение Ронни на 23 мая 2011 г. 14:12:10 GMT 2 Hi Spikes Я электрик, а не автоэлектрик. Для меня это звучит так, как будто есть проблема с вентилятором отопителя, но для того, чтобы он вытягивал достаточный ток для падения напряжения, я бы подумал, что плавкий предохранитель расплавится. Что-то еще не так. Я взял несколько показаний на моем, чтобы дать вам некоторое представление о том, какие показания вы должны получить. Двигатель выключен 12,6 В двигатель на холостом ходу 14,14 В двигатель на холостом ходу Вентилятор отопителя включен 14,14 В двигатель на холостом ходу Вентиляторы охлаждения включены (16 А) 14,01 В двигатель на холостом ходу дальний свет плюс прожектор 13,83 В двигатель на холостом ходу все вышеперечисленное на 12,6 В двигатель при 2000 об/мин все вышеперечисленное на 13,6 вольт двигатель на холостом ходу через 20 секунд без нагрузки 14,2 вольт Я думаю, что единственный способ доказать что-либо — это проверить, какую нагрузку потребляет вентилятор отопителя, с помощью измерителя, если он у вас есть. Еще одна интересная вещь: когда у меня включено «все вышеперечисленное» на холостом ходу, обороты двигателя падают на 400 об/мин. Дай мне знать, что ты найдешь. Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 14:35:04 GMT 2 Сообщение Ронни на 23 мая 2011 14:35:04 GMT 2 Hi Spikes Я заметил, что вы говорите, что напряжение никогда не падает ниже 12 В при работающем двигателе. Я бы не ожидал, что оно будет ниже 12 вольт при работающем двигателе на холостом ходу. Майк может прокомментировать это. Возможно, стоит проверить генератор. Я не понимаю, как вентилятор отопителя может потреблять достаточную мощность, не плавя предохранитель, чтобы вызвать напряжение 10 вольт. Если вы отсоедините высоковольтный провод от катушки и включите двигатель примерно на 15 секунд, каково будет напряжение батареи во время и после. Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

горячие штучки Гость Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 16:46:49 GMT 2 Сообщение от hotstuff на 23 мая 2011 г. 16:46:49 GMT 2 Hi Spikes Я заметил, что вы говорите, что напряжение никогда не падает ниже 12 В при работающем двигателе. Я бы не ожидал, что оно будет ниже 12 вольт при работающем двигателе на холостом ходу. Майк может прокомментировать это. Возможно, стоит проверить генератор. Я не понимаю, как вентилятор отопителя может потреблять достаточную мощность, не плавя предохранитель, чтобы вызвать напряжение 10 вольт. Если вы отсоедините высоковольтный провод от катушки и включите двигатель примерно на 15 секунд, каково будет напряжение батареи во время и после. Ronnie НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ДОЛЖНО УПАДАТЬ ДО 10 ВОЛЬТ, ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ: A)регулятор напряжения B)изношены щетки генератора или неисправна диодная пластина. C)проверьте аккумулятор, сухой элемент или неправильная смесь жидкости. D)привязка двигателя вентилятора E)СРЕДНЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО ЗАВИСИТЬ ОТ ИСПОЛЬЗУЕМОГО ГЕНЕРАТОРА… ПРИМЕРНО 13,5 В ИЛИ ВЫШЕ. МОЖЕТ БЫТЬ НЕСКОЛЬКО ВЕЩЕЙ, ОТДАЮЩИХ НАПРЯЖЕНИЕ, ТАКЖЕ НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОВОДКА К ЛАМПАМ И Т.Д. БОЛЕЕ ПОДРОБНЕЕ ПОЗЖЕ ОБСУДИМ……… ОЧЕНЬ МАЛО ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ МНОГО РАБОТЫ НА МОИХ РУКАХ В ПН С УВАЖЕНИЕМ, МАЙК

шипы Модератор Сообщения: 3,689 Местоположение: Мпумаланга Город: Нельспруит Зарегистрировано: 19 апреля 2010 г. 19:39:51 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 19:13:13 по Гринвичу 2 Сообщение шипов на 23 мая 2011 г. 19:13:13 GMT 2 Спасибо, Ронни и Майк! Ронни, я очень ценю твои усилия, чтобы снять все эти показания! Я нутром чувствую, что генератор переменного тока не выполняет свою роль, а двигатель вентилятора нуждается в хорошей очистке. В настоящее время (ну, на самом деле, поскольку я установил вольтметр) вентилятор остается отключенным. Еще раз спасибо Шипы 2000 1.7i НИВА БОНГОЛЬ В летнее время я могу использовать низкий диапазон И блокировку T/C

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 19:22:24 GMT 2 Сообщение Ронни на 23 мая 2011 19:22:24 GMT 2 Привет, шипы Я же говорил, что у меня есть свободное время ;D Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

шипы Модератор Сообщения: 3,689 Местоположение: Мпумаланга Город: Нельспруит Зарегистрировано: 19 апреля 2010 г. 19:39:51 GMT 2 Карма: возвышение | Порази Электросистема НИВА и заявленные проблемы 23 мая 2011 г. 19:25:04 GMT 2 Сообщение шипов на 23 мая 2011 г. 19:25:04 GMT 2 Ага! что ты сделал. Еще раз спасибо 2000 1.7i НИВА БОНГОЛЬ Летнее время Я могу использовать низкий диапазон И T/C блокировку

Ронни Олд Таймер Нива Бензин Головка Русский дьявол Сообщений: 4,750 Местоположение: ЕС Город: Торнли Англия Великобритания Зарегистрировано: 3 ноября 2009 г. 20:30:11 GMT 2 Карма: Exalt | Порази Электрическая система НИВА и заявленные проблемы 24 мая 2011 г. 19:13:34 GMT 2 Сообщение Ронни на 24 мая 2011 19:13:34 GMT 2 Hi Spikes После того, как у меня было время подумать о вашей проблеме, я думаю, что Майк прав, подозревая ваш генератор переменного тока. Что касается вентилятора, если он запускается и работает на низкой скорости, то, вероятно, все в порядке. Если вы обнаружите, что вам нужно сначала переключиться на высокую скорость, чтобы заставить вентилятор работать на медленной скорости, то это также проблема с вентилятором. Ронни Peugeot 207 1.6 HDI 5dr Хэтч 2012 МГБГТ 1800 1970

Что происходит, когда выходит из строя топливный насос?

Техническое обслуживание 29 апреля 2022 г.

Топливный насос в вашем автомобиле делает именно то, о чем вы думаете, — он перекачивает топливо из бензобака в двигатель, приводящий в движение ваш автомобиль. (Есть еще несколько промежуточных шагов, но мы доберемся до них.)

Учитывая решающую роль топливного насоса в движении автомобиля, вам следует знать об этой детали автомобиля больше. Мы проходим через предупреждающие признаки неисправного топливного насоса и что происходит, когда ваш топливный насос выходит из строя.

Что делает топливный насос?

Современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания оснащены электрическим топливным насосом. У большинства автомобилей внутрибензобаковый насос установлен внутри топливного бака, хотя у некоторых есть встроенный насос, расположенный между бензобаком и двигателем.

Поняв основной процесс топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит, когда топливный насос выходит из строя, и как распознать, когда это происходит.

1. Топливо в вашем баке поднимается по линии, идущей к двигателю. Если ваш топливный насос электрический, он приводится в действие небольшим двигателем, который всасывает топливо, находящееся в вашем бензобаке, по топливопроводу. В старых автомобилях с механическими топливными насосами насос движется при вращении распределительного вала, и топливо всасывается по магистрали.
2. Топливо проходит по топливопроводу к карбюратору или цилиндру. В зависимости от состава вашего двигателя топливная магистраль будет идти прямо к цилиндру или будет иметь пит-стоп в другом месте.
3. Воздух впрыскивается в топливо для создания смеси.
   • В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается с воздухом и образует смесь в карбюраторе. Затем смесь направляется к цилиндру.
   • В инжекторном двигателе топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндра. (Большинство современных автомобилей имеют систему впрыска топлива.)
4. Топливо сгорает, создавая энергию. Внутри вашего цилиндра воспламененная топливно-воздушная смесь сжимается поршнем. Когда поршень движется и топливная смесь становится более сжатой, свеча зажигания дает искру для воспламенения смеси, и поршень срабатывает.
5. Высвобожденная энергия теперь приводит в действие коленчатый вал.  Официально вы в пути. Это топливо успешно продвинуло ваш автомобиль дальше по дороге и выбрасывается в виде выхлопных газов по истечении срока службы.

Этот пятиэтапный процесс состоит из десятков более мелких промежуточных шагов, но все начинается с топливного насоса. Если топливо, которое вы залили в бак, не может попасть в двигатель для смешивания с воздухом, шаги со второго по пятый не выполняются, и вы не продвигаетесь вперед.

Что происходит, когда выходит из строя топливный насос?

Неисправный/неисправный топливный насос вызовет серьезные проблемы с производительностью и управляемостью вашего автомобиля. Если у вас неправильное соотношение топлива и воздуха и в цилиндры не поступает достаточно топлива, значит, поршни не работают, и ваш двигатель с трудом продвигает автомобиль вперед. Мы говорим не только о меньшем расходе бензина или неэффективности. Если ваш топливный насос достаточно плох, ваша машина не заведется!

Каков срок службы топливного насоса? Из-за важной роли, которую они играют, топливные насосы должны быть прочными и выдерживать почти весь срок службы вашего автомобиля. Обычно вам не нужно заменять топливный насос, пока вы не проедете на своем автомобиле не менее 100 000 миль, а топливные насосы, как известно, служат более 200 000 миль!

Предупреждающие признаки неисправности топливного насоса

Если в вашем автомобиле наблюдаются какие-либо из этих признаков неисправности топливного насоса, принесите его на техосмотр!

1. Машина не заводится.
   Если автомобиль с трудом заводится или вообще не заводится, возможно, ваш топливный насос поврежден или забит. Если при повороте ключа машина по-прежнему заводится, но не заводится, возможно, топливо не поступает в двигатель. Или, если автомобиль заводится, но для его проворачивания требуется большее количество оборотов, чем среднее число оборотов, тогда также может быть виноват топливный насос.
2. Автомобиль глохнет во время движения.
   Если ваша машина заглохнет во время вождения, это плохой знак. Если ваш двигатель глохнет или глохнет в середине движения, скорее всего, проблема в топливном насосе. Низкое давление, вызванное неисправным топливным насосом, означает, что ваш двигатель не получает топливно-воздушной смеси, необходимой для инициирования сгорания и питания автомобиля. Это может быть особенно заметно, когда ваш автомобиль ускоряется или испытывает нагрузку (например, при буксировке тяжелого груза или движении в гору).
3. Помпаж двигателя во время движения.
   Другим распространенным признаком неисправного топливного насоса является помпаж двигателя. Это происходит из-за того, что в двигатель поступает слишком много топлива. Когда это произойдет, вы заметите, что ваш двигатель начинает резко увеличиваться — автомобиль будет постоянно набирать скорость, а затем снижать скорость, даже если вы не коснулись педали газа или тормоза.
4. Вы слышите нытье на заднем сиденье.
   Нет, не дети — ваш топливный бак. Если ваш топливный бак издает негромкий скулящий или жужжащий звук, это плохой знак. Ваш топливный насос издает низкий, едва заметный гудящий звук при нормальной работе. Если шаг значительно увеличится, вы захотите, чтобы его посмотрел один из наших опытных механиков в Virginia Tire & Auto.
5. Вы заметили снижение расхода топлива. Еще одним признаком неисправного топливного насоса является низкая эффективность использования топлива. Поврежденные или изношенные компоненты топливного насоса могут пропускать лишнее топливо в двигатель, которое уходит впустую.

Иногда симптомы неисправного топливного насоса могут быть вызваны другими проблемами, такими как плохое топливо, поврежденные топливопроводы или забитый топливный фильтр. В любом случае вам потребуется всесторонний осмотр и диагностика квалифицированным специалистом, чтобы добраться до сути проблемы.

Есть несколько советов по обслуживанию, которым вы можете следовать, чтобы продлить срок службы топливного насоса:

• Всегда держите бензобак заполненным не менее чем на четверть пути. Бензин работает как охлаждающая жидкость для топливных насосов в баке. Если вы постоянно работаете почти на пустом месте, топливный насос должен выдерживать больше тепла, что сокращает срок его службы. Низкий уровень топлива также требует, чтобы насос работал больше, чтобы перекачивать топливо.
• Выполняйте регулярное техническое обслуживание топливной системы. Убедитесь, что ваша топливная система и топливные фильтры регулярно проверяются и при необходимости заменяются. Запланировав регулярное техническое обслуживание, вы сможете избежать потенциальных проблем.

Прочтите: Что такое услуга подачи топлива? 7 признаков того, что вашему автомобилю требуется очистка топлива

Сердце вашего автомобиля

Ваш топливный насос служит сердцем вашего автомобиля, перекачивая топливо в те его части, которые нуждаются в нем для выполнения своей работы. Вы можете доверить сердце своего автомобиля профессионалам компании Virginia Tire & Auto. Мы знаем о важности регулярного технического обслуживания топливной системы и готовы выполнить даже самую сложную замену топливного насоса.

В Virginia Tire & Auto мы хотим, чтобы ваш автомобиль ехал без сбоев миля за милей. Если у вас возникли проблемы и вы думаете, что это может быть проблема с топливным насосом, лучше проверить его. Остановитесь в любом из наших автосервисов, чтобы поговорить с одним из наших профессиональных механиков, или запланируйте встречу онлайн, чтобы обслужить ваш автомобиль.

Мы предлагаем гарантию на 24 месяца или 24 000 миль, а также бесплатную аренду автомобилей с любым обслуживанием на сумму более 100 долларов! Кроме того, все клиенты Virginia Tire & Auto имеют право на помощь на дороге на сумму до 200 долларов США в течение 365 дней.

5 причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

2 июля 2020 г.

Ваш Chevrolet создан для обеспечения исключительной производительности, но он не сможет этого сделать, если не заводится. Если вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания, а ваш автомобиль, грузовик или внедорожник не заводится должным образом, существует ряд возможных причин. На этой странице мы рассмотрим пять наиболее распространенных. Это не единственные причины, по которым ваш автомобиль не заводится, но они являются одними из наиболее распространенных. Чтобы ваш Chevy снова работал в лучшем виде, отнесите его в авторизованный сервисный центр, где опытные специалисты смогут правильно диагностировать проблему.

5. Человеческая ошибка

Есть шанс, что с вашей машиной вообще все в порядке. Если вы случайно оставили включенными фары или плафон, это могло разрядить аккумулятор двигателя. В подобных случаях простого запуска может быть достаточно, чтобы решить проблему. Если у вас машина с автоматической коробкой передач, у вас ее может не быть в парке. Попробуйте переключить его на Парк и повторить попытку. Если ни один из них не является причиной вашей проблемы, проверьте, включена ли блокировка рулевого колеса. Эта противоугонная функция предотвращает вращение рулевого колеса и запуск автомобиля, и она активируется, когда руль вашего автомобиля поворачивается без ключа в замке зажигания. Возможно, вы случайно ударили руль, активировав блокировку колес. Чтобы снова разблокировать рулевое колесо, осторожно поверните его одновременно с поворотом ключа в замке зажигания.

4. Проблемы с бензином

Поскольку газ является одним из ключевых компонентов работы двигателя, проблемы с подачей бензина в двигатель могут привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Как правило, нехватка топлива связана с неисправным топливным насосом или пустым баком. Менее распространенные причины того, что топливо не попадает в двигатель, включают неисправные топливные форсунки или жидкое топливо может перейти в газообразное состояние до того, как оно достигнет впуска. Это известно как паровая пробка. Большинство проблем с подачей топлива, кроме пустого бензобака, должен решать сертифицированный специалист.

3. Разряженный аккумулятор

Основное назначение аккумулятора вашего автомобиля — подавать электроэнергию на стартер, который запускает двигатель. Если аккумулятор полностью разряжен, он не сможет выполнять эту функцию, и ваш автомобиль может не завестись. Вы знаете, сколько лет вашей батарее? Срок службы большинства аккумуляторов составляет от пяти до семи лет, поэтому может случиться так, что срок службы вашего аккумулятора просто подошел к концу. Пуск от внешнего источника может помочь завести автомобиль, когда аккумулятор разряжен. Тем не менее, неисправный аккумулятор или генератор, вероятно, означают, что вам понадобится приступить к работе практически в любое время, когда вы захотите куда-то поехать. И есть большая вероятность, что плохая батарея даже не примет запуск или зарядку.

2. Неисправный генератор

Разряженная батарея может не нуждаться в замене. Хотя это может быть проблема с самой батареей, это также может быть связано с неисправным генератором. Генератор переменного тока выполняет две основные функции: он питает электрические компоненты вашего автомобиля во время его работы и заряжает аккумулятор во время движения. Если генератор не заряжает аккумулятор, то вскоре не хватит мощности для запуска стартера.

1. Плохой старт

Стартер делает именно то, на что он похож: он заводит вашу машину. Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания, ведущая шестерня стартера соединяется с маховиком двигателя. Электродвигатель в стартере проворачивает двигатель, позволяя ему запуститься. Но если стартер поврежден, изношен или иным образом неисправен, он может не запустить двигатель. Есть много вещей, которые могут привести к отказу стартера, от неисправного соленоида до шестерни, которая не входит в зацепление с маховиком. В любом случае без работающего стартера двигатель не заведется. Зачастую дешевле полностью заменить стартер, чем пытаться его отремонтировать или восстановить.

Статьи по теме

• 3 причины, по которым ваш автомобиль может не завестись после нескольких часов простоя
• Как завести автомобиль от внешнего источника
• 4 факта, которые нужно знать о стартере вашего автомобиля
• 6 причин, по которым ваша батарея продолжает разряжаться
0

Capitol Chevrolet

2855 Maple Ave NE
SALEM, OR97301


• Продажи: (888) 503-3094

MAP © 202099

MAP © 20209

9

0003 Картографические данные ©2020

Условия использования

Карта

Спутник

Контакт

КАПИТАЛ ШЕВРОЛЕ САЛЕМА

2855 КЛЕН АВЕН
Направления САЛЕМ, ИЛИ 97301

• Контакт: (503) 877-2943

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

истинный истинный

Фейсбук Твиттер

​

; ;

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики

| История автомобиля

Все, что вам нужно знать о том, что должно было стать компактным экономичным автомобилем Chevy, который прошел множество итераций.

Chevrolet Nova: основная история

В 1962 году компания Chevrolet представила заводскую табличку Nova в качестве верхней комплектации нового компактного автомобиля Chevy II. В то время как первый компактный автомобиль Chevy, инновационный (и, в конечном счете, обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом чрезвычайно успешным 19-дюймовым автомобилям Ford.60 Сокол. Chevy II был разработан по дешевке и быстро вышел на рынок, и, в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри компании как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, топовая модель была доступна в виде двух- или четырехдверного седана, четырехдверного универсала, двухдверного кабриолета или двухдверного купе с жесткой крышей (в жестких крышах отсутствовала средняя стойка). , причем последние два стиля кузова эксклюзивны для линейки Nova. В то время как другие Chevy II могли быть оснащены четырехцилиндровым двигателем, Nova поставлялась со 120-сильным, 19-сильным двигателем.Рядная шестерка объемом 4 кубических дюйма (3,2 литра).

1963: Внедрение Nova SS и V-8 power

Chevrolet представил пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и хардтопов Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, поскольку Chevy II все еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства в 1964 году, но Chevrolet представила вариант V-8, двигатель 283 cid (4,6 л), который производил 195 лошадиных сил, а позже предлагался с мощностью 220 лошадиных сил. Еще одним новым вариантом была 230-сидовая (3,8-литровая) «турбо-бережливая» шестерка мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была с турбонаддувом). Несмотря на все новые варианты, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового среднего размера Chevelle.

В 1965 году Chevrolet расширила модельный ряд двигателей V-8 250- и 300-сильными версиями двигателя 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел драматические изменения в 1965 году, — но Chevy II также проигрывал Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

Большие изменения в листовом металле Chevy II произошли в 1966 году, что выходит далеко за рамки ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной процедурой эксплуатации. Nova продолжала оставаться в качестве высшего уровня отделки салона, а 350-сильная версия 327 заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова пострадали, когда Chevrolet представила Camaro за 1967, а Chevrolet убрал 220- и 350-сильные двигатели, чтобы не сокращать продажи Camaro.

1968 год: новая изящная Chevrolet Nova

В 1968 году компания Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль, оформленный в современном полуфастбэке, как и у совершенно новой модели Chevelle. 111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд назывался Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-сильный (2,5-литровый) четырехцилиндровый двигатель и рядные шестицилиндровые двигатели объемом 230 и 250 л.с. Два новых двигателя V-8, 200-сильный 307-сид (5,0-литровый) и 295-сильный 350-сид (5,7-литровый) дополняли 275-сильный 327-й. с 295-сильным 350 и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль назывался просто Chevrolet Nova. В течение следующих нескольких лет изменения будут касаться главным образом двигателей. Конец 327 и (краткое) появление большого блока 396 cid (6,5 литров) в 350- и 375-сильных версиях появились в 1969 году. В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный вариант для Nova SS и 255-сильный вариант для меньших Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402-кубовым (6,6-литровым) двигателем V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и те же 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. Модель 402 и четырехцилиндровый исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, а выходная мощность 350 V-8 начала падать по мере вступления в силу новых правил выбросов.

Конец Muscle Nova

В 1973 году Chevrolet представила двухдверную версию Nova с кузовом хэтчбек — настоящий сюрприз, поскольку модель выпускалась предпоследним годом. Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было сочетать с любым двигателем, лучшим из которых был 175-сильный 350-й. В 1974 году, последнем году для этого типа кузова, выбор двигателей был невелик: только 100-сильная рядная шестерка и 185-сильный 350-сильный. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova. Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971 г.), Buick Apollo (1973 г.) и Oldsmobile Omega (1973 г.).

1975 год: Chevrolet Nova нового поколения

В 1975 году компания Chevrolet выпустила совершенно новую модель Nova. Nova потеряла свои изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля, разработанного в 1970-х, это было довольно привлекательно. Варианты кузова включали четырехдверный седан, двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость. Новая модель «LN» («Luxury Nova») удовлетворила растущий спрос представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977. Платформа Nova X-body также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Линейка двигателей 75-го года включала крепкую 250-кубовую шестерку мощностью 105 л.с.; 110-сильный, 262-кубовый (4,3-литровый) V-8, разработанный для Monza на базе Vega, который прослужил только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-дюймовый (5,0-литровый) V-8, а Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Было мало изменений для 77-го, 78-го и 19-го годов.79 был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-кузов; К счастью для репутации Nova, эта катастрофическая новая машина получила новое имя: Citation.

1985: Nova возвращается и превращается в японца

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрала Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерские отношения с Toyota в рамках предприятия под названием New United Motor Manufacturing, Inc. , предоставив Toyota производственную базу в США, а GM возможность своими глазами увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам. Используя заброшенный завод GM во Фремонте, штат Калифорния, NUMMI выпустила первый продукт 1985 Шевроле Нова.

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии Twin Cam двигателя 1.6, до 1988 года изменения были минимальными. с импортом, разработанным Suzuki и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker). Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Chevrolet Nova Highlights

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продается в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не едет». Это неправда — «nova» в испанском языке имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие носители испанского языка интерпретируют «Nova» как «no va». для обеденного набора, поскольку его можно было прочитать как «без стола». Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая однолистовая рессора, использовавшаяся в задней подвеске в период с 1962 по 1972 год. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили однолистовые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил на заводе кабриолет Nova с двигателем V-8. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не предлагался до 1964 года. потому что завод Fremont до NUMMI был известен низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы было нанято обратно для NUMMI. Продажи между двумя версиями были сопоставимы, но заводская табличка Toyota означала, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI прекратило свое существование в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Chevrolet Nova Советы по покупке

Nova 1960-х и начала 1970-х годов привлекли наибольший интерес коллекционеров, а некоторые из крупногабаритных автомобилей весьма ценны. Как и в случае с любым автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8. Детали легко найти, и не требуется особых усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с одинаковыми номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего провести профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны среди дрэг-рейсеров из-за своего легкого веса, поэтому внимательно проверяйте их на наличие признаков неправильного обращения, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова.

Novas конца 1970-х не вызвали большого интереса у коллекционеров и редко появлялись в продаже, но они представляют собой интересный пример одного из лучших автомобилей эпохи недомоганий. Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми и сложными в настройке.

Novas 1985-88 годов не вызвали практически нулевого интереса у любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в форме с двумя распредвалами. Тем не менее, они исключительно хорошо сложены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легкая старая машина для жизни.

Chevrolet nova Quick Facts

• Первый год производства: 1961 (для модельного года 1962 года)
• В прошлом году: 1988
• . Plymouth Valiant, AMC Rambler American
• Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (Chevy II Nova 400 1962 года, 2-дверный седан)
• Самый маленький двигатель: 1,6-литровый двигатель I-4, 74 л.с.
• 6 Самый большой: 90: 6.6-liter V-8, 375 hp
• Characteristic feature: The go-to domestic compact of the 1960s and 1970s

Chevrolet Nova FAQ

What is the best year Chevy Nova ?

Мы думаем, что лучшими Nova являются двухдверные автомобили, выпущенные в период с 1968 по 1971 год. То поколение Nova, возможно, было самым привлекательным компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые были действительно крутыми. 1975-1979 Novas тоже довольно крутые — они были хорошими машинами в эпоху, когда хороших машин было немного.

В чем разница между Chevy II и Nova?

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova была комплектацией. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, причем последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отступать от Chevy II. имя. Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в маркетинговых материалах автомобиль часто упоминался просто как Nova. Для 1969, название Chevy II было упразднено, и автомобиль стал называться Chevrolet Nova.

Шевроле Нова хорошие машины?

Определенно, хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном потому, что Chevrolet представила больше моделей, которые поглощали их сегмент рынка. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса. Nova 1985 года, созданная на базе Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в то время.

Является ли Chevrolet Nova маслкаром?

На самом деле Nova разрабатывалась как компактный экономичный автомобиль. Однако некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-кубовым (5,3-литровым) V-8, 350-сидным (5,7-литровым) V-8 с четырехкамерным карбюратором или 396-цилиндровым двигателем с большим блоком. cid (6,5 л) и 402 cid (6,6 л). Лошадиные силы начали падать после 1971 года, и к 1973 году SS был просто пакетом внешнего вида. Однако многие Nova были модифицированы запчастями послепродажного обслуживания и квалифицируются как маслкары.

Эта статья была впервые опубликована 16 июня 2020 г.

Смотреть! История происхождения уличного фрика 1969 Chevy Nova

В 4-м эпизоде ​​сериала The House of Muscle ведущий Майк Мусто рассказывает полную историю о Chevy Nova 1969 года выпуска Майка Коскуллуэлы, который произвел сильное впечатление более 40 лет назад. Сначала был звук, потом черная краска, потом пятиспицевые колеса Cragar S/S. С того момента, как Коскулуэла увидел Нову, он знал, что она будет в его будущем. Подпишитесь на бесплатную пробную версию MotorTrend+ и начните смотреть каждую серию из The House of Muscle , а также шоу Roadkill и HOT ROD Garage !

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.2604

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.

  2604

• Внедорожники с лучшим расходом топлива

Багажник Chevrolet Nova не запирается и не открывается Стоимость осмотра

Багажник Chevrolet Nova не запирается и не открывается Стоимость осмотра

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Центр обслуживания

Рейтинги клиентов

(29)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

Механик диагностирует проблему и назначает необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Справедливая, предварительная и прозрачная стоимость всех услуг

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(29)

---

Багажник не закрывается и не открывается Сервисная служба

Сколько стоит осмотр багажника не запирается и не открывается?

В среднем стоимость багажника Chevrolet Nova без блокировки и открытия составляет 95 долларов США, при этом 0 долларов США за запчасти и 95 долларов США за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Багажник — один из самых простых компонентов автомобиля, но, как и любая другая механическая часть, он может выйти из строя. Иногда ваш багажник не запирается, а иногда даже не открывается.

Распространенные причины этого:

• Сломанная защелка: Защелка — это то, что позволяет вашему багажнику закрываться. Замок в багажнике работает так же, как замок в двери или ремне безопасности. На багажнике и на раме автомобиля есть соединительный элемент, и когда вы закрываете багажник, две части защелкиваются вместе, надежно закрывая багажник. Когда вы открываете багажник, защелка освобождается и позволяет двери расстегнуться. Если эта защелка повреждена при закрытом багажнике, она может потерять способность открываться. Это часто происходит, если автомобиль поглощает удар вокруг багажника. Когда у вас сломается замок, вы не сможете открыть багажник.

• Поврежденный трос багажника: В некоторых автомобилях нет ручки на багажнике, и для открывания багажника требуется только рычаг в салоне (или кнопка на ключах). В этом случае вы освобождаете защелку не дергая за ручку на багажнике, а нажимая на спусковой крючок (обычно рядом с сиденьем водителя), который получает доступ к защелке багажника через трос. При обрыве этого троса между защелкой багажника и рычагом открывания багажника нет связи, и открыть багажник не получится.

• Неисправность привода замка: Привод замка управляет замком багажника. Это небольшой двигатель с шестернями, которые переключаются, когда вы запираете багажник, так что защелка не может открыть дверь. Если этот мотор сдохнет, замок багажника больше не сможет запираться или отпираться.

• Сломанный запорный механизм: Когда вы нажимаете кнопку блокировки багажника внутри автомобиля или на ключах от машины, он посылает сигнал приводу для блокировки дверей и багажника. Если эта кнопка не запирает ни одну из дверей, то скорее всего батарейка в кнопке села или кнопка неисправна. Если кнопка запирает двери, но не запирает багажник, то скорее всего неисправен актуатор.

Чего ожидать:

К вам домой или в офис приедет первоклассный мобильный механик, который определит источник и причину неисправности магистрали, а затем предоставит подробный отчет о проверке, включающий объем и стоимость необходимого ремонта. .

Как это делается:

Механик осмотрит всю систему запирания багажника и определит, что потребуется для восстановления надлежащих функций запирания и отпирания.

Насколько важна эта услуга?

Вы не повредите свой автомобиль, управляя им, если багажник не запирается и не открывается. Однако автомобиль с незапираемым багажником провоцирует кражу. Если багажник откроется во время вождения, вы можете потерять вещи, хранящиеся в багажнике, или затруднить обзор в зеркало заднего вида.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Законы о парковке Нью-Йорка: понимание основ

Если у вас есть водительские права в штате Нью-Йорк, вы, вероятно, хорошо знакомы с различными законами, касающимися дорог. Вы знаете ограничения скорости и знаете, как правильно обгонять транспортные средства на…

P2702 Код проблемы OBD-II: Trans Friction Element C Apply Time Range/Performance

P2702 означает, что произошла неисправность фрикционного элемента коробки передач. применение из-за утечек или низкого уровня трансмиссионной жидкости.

P0960 Код неисправности OBD-II: Цепь управления соленоида управления давлением A / обрыв

Определение кода P0960 P0960 Код P0960 — это общий код трансмиссии, относящийся к трансмиссии, включая неисправности давления и отказы датчиков. В этом случае модуль управления двигателем (ECM) получил сигнал о том, что соленоид управления давлением…

Тряска и вибрации

Здравствуйте! Тряска может быть вызвана многими причинами. Если опора трансмиссии была недавно заменена, я бы также посмотрел на опоры двигателя, чтобы увидеть, не нужно ли их заменить. Изношены или повреждены…

У меня есть Jeep Liberty 2012 года, на котором горят индикаторы абс и контроля тяги, а также перестал работать датчик уровня топлива, а также

Привет. Обычно ABS и топливная система не связаны между собой, поэтому замена датчика скорости могла быть частью проблемы со спидометром; но, скорее всего, не другие вопросы. Поскольку загораются несколько систем…

Honda Accord p1739

Код P1739 относится к проблеме с датчиком давления сцепления, которая может быть электрической по своей природе или, возможно, из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости (https://www. yourmechanic.com/services/transmission-fluid-service).