ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала.

Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика.

Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 

Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы регулировщика (в картинках)

Не секрет, что одним из самых сложных разделов для любого ученика автошколы является раздел, посвященный сигналам регулировщика. И даже если с теорией проблем не возникало – заучил правильные ответы и все – в реальной жизни понять человека с жезлом на перекрестке способны лишь единицы «новобранцев» — водителей. А ведь в них нет ничего сложно: все логично и понятно, главное правильное толкование и хорошая «картинка», которые сейчас вам и будут предоставлены.

1. Рука регулировщика устремлена вверх.

Данный сигнал выступает в роли красного запрещающего сигнала светафора для всех участников дорожного движения (трамвая, пешеходов и различных транспортных средств) с любой из сторон. Перекресток должен быть полностью свободен.

 2. Руки у регулировщика вытянуты на уровне плеч по сторонам или опущены.

Для тех машин, автобусов, пешеходов, троллейбусов и трамваев, которые находятся сзади и спереди от него, движение запрещено, а для тех, что находятся по бокам – разрешено, причем во всех направлениях.

3. Правая рука регулировщика указывает вперед.

В данной ситуации всем участникам дорожного движения (пешеходам тоже) за спиной регулировщика движение запрещено. С остальными сторонами немного сложнее.

1. Если в таком положении регулировщик стоит к вам лицом, то есть жезл «смотрит» в вашу сторону:

• пешеходам: движение запрещено;
• трамваю: разрешено только направо;
• остальным транспортным средствам: тоже можно только направо;

2. Если вы приближаетесь к регулировщику справа, то есть его рука с жезлом словно преграждают вам путь:

• пешеходам: со стороны правого плеча регулировщика двигаться запрещено, за его спиной — разрешено;
• трамваю: движение запрещено;
• остальным транспортным средствам: движение также запрещено;

3. В отношении участников движения, находящихся с левой стороны регулировщика действуют такие правила:

• пешеходы: за спиной регулировщика могут пересекать проезжую часть, а со стороны его грудной клетки – нет;
• трамвай: может ехать только налево;
• остальные транспортные средства: могут следовать в любом направлении.

Важно!

Сигналы регулировщика являются наиглавнейшими, то есть отменяют действие сигналов светофора, знаков приоритета, поэтому четкое их знание является обязательным.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Оценить статью

ПДД регулировщик в картинках (38 фото) • Развлекательные картинки

Правила дорожного движения обязаны соблюдать как водители, так и пешеходы.

Регулировщик с помощью сигналов и жестов регулирует дородное движение. Предлагаем вашему вниманию ПДД регулировщик в картинках.

Дети переходят дорогу.

Правила дорожного движения.

ПДД регулировщика.

Разные сигналы регулировщика.

Медведь учит детей правилам дорожного движения.

ПДД регулировщика в картинках.

Регулировщик показывает куда ехать.

Запоминаем жесты регулировщика.

Правила дорожного движения.

Картинки про ПДД регулировщика.

Учим детей правильно переходить дорогу.

Жесты регулировщика разрешающие и запрещающие движение.

Регулировщик направляет машины.

Сигналы регулировщика с положением корпуса и рук.

Транспортные светофоры.

Детская картинка с регулировщиком ПДД.

Средства регулирования дорожного движения.

Правила дорожного движения.

Положение регулировщика с обозначением.

ПДД регулировщика для трамвая.

Интересный стих для детей с ПДД регулировщика на картинке.

Правила дорожного движения автомобилей по светофору.

Что обозначают сигналы регулировщика.

Учим детей правилам дородного движения.

ПДД регулировщик для детей.

Водители обязаны соблюдать правила дорожного движения.

Запоминаем основные жесты регулировщика ПДД.

Красный цвет светофора для пешеходов — движение запрещено.

Сигналы для пешеходов.

Разные позиции регулировщика ПДД на картинке.

Три самых основных положений регулировщика.

Подчинятся нужно регулировщику.

Запрещено переходить дорогу.

ПДД регулировщика.

Если руки регулировщика опущены или в стороны — движения запрещено.

Этот сигнал регулировщика эквивалентен желтому цвету светофора.

ПДД регулировщика.

ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Итак…

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

• во-первых, самая ненужная;
• во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

• водительской;
• гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

• нежеланием самого курсанта автошколы  (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
• откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto. ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

• с каких направлений можно выезжать на перекресток;
• в каких направлениях двигаться на перекрестке;
• откуда и куда едет трамвай.

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения  инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Сигналы регулировщика в картинках | Клуб женщин

Регулировщик дорожного движения для начинающего водителя является одной из самых больших проблем. И хоть его не часто встретишь, однако, всё равно, боишься, что не сможешь понять его знаков и жестов.

На самом деле, бояться регулировщика нет смысла, он ведь стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь вам спокойно проехать в нужном направлении. В крайнем случае, если всё же вы его не поняли, он сам вам подскажет.

Например, вы остановились первой в ряду машин, и он что-то вам показывает, а вы боитесь ехать. Не надо переживать: увидев, что вы не трогаетесь с места, через пару-тройку секунд он покажет вам, что нужно ехать, и вы это сразу же поймёте.

Если же страх у вас всё-таки присутствует, попробуйте не останавливаться первой перед регулировщиком, пропустите кого-нибудь перед собой. Тогда, если ваша машина будет стоять, например, второй или третьей, то вам надо будет просто ехать за теми машинами, которые перед вами. Однако не всегда получится так подгадать.

Значит вам надо запомнить самое главное:

• Регулировщик дорожного движения, стоящий на перекрёстке, отменяет все значения светофора и дорожных знаков: главная дорога, уступи дорогу, поворот и т.п.
• Когда регулировщик движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать вам нельзя.

А вообще, регулировщик дорожного движения стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь водителям безопасно разъехаться, а не для того, чтобы проверять ваши знания правил дорожного движения. Хотя выучить эти правила всё же надо.

Эти картинки наглядно помогут вам быстрее запомнить жесты и сигналы регулировщика дорожного движения.

ПДД «Сигналы регулировщика» в картинках

 Положение 1:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом к вам. Руки его опущены вниз. Иногда бывает, что у него руки разведены по сторонам, или может быть согнута правая рука перед грудью жезлом влево:

Движение запрещено во все стороны. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора.

Положение 2:

Регулировщик снова стоит лицом к вам, но его правая рука вытянута вперёд, то есть к вам:

Движение запрещено прямо, а направо – движение разрешено. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора с зелёной стрелкой направо, с той лишь разницей, что в данном случае вам не надо уступать дорогу едущим слева машинам и пешеходам.

Положение 3:

Рука с жезлом регулировщика дорожного движения поднята вверх. При этом он стоит к вам любым боком:

Этот жест означает, что сейчас изменится основное положение на перекрёстке. Такое положение означает «Внимание!» и жёлтый сигнал светофора.

Положение 4:

Регулировщик движения стоит правым боком к вашей машине с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Движение во все стороны запрещено. Такой сигнал, как и в положении 1, означает красный свет светофора.

Положение 5 и

Положение 6:

Регулировщик дорожного движения стоит спиной к вам. Руки его могут находиться в разных позициях:

Движение во все стороны запрещается, что бы он ни показывал жезлом и руками. Этот жест также означает красный свет светофора.

Положение 7:

Регулировщик движения стоит левым боком к вашей машине, а его руки опущены вниз,  вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди:

Эти жесты показывают, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зелёный свет светофора, но с запретом левого поворота.

Положение8:

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

Разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зелёный свет светофора.

Не надо бояться регулировщика – он ваш помощник!

Обеспечение справедливости дорожных сигналов для пешеходов — Streetsblog USA

Если вы гуляете по американским городам, вы знаете, что улицы созданы не для вас. Очевидные признаки — сломанные, забитые тротуары или просто несуществующие тротуары. Но есть и менее заметное предубеждение против ходьбы, запрограммированного в наших светофорах.

В журнале «Транспортник» профессор гражданского строительства Дэвид Левинсон рассказывает о том, что в соответствии с соглашением о времени прохождения сигнала лучше ездить, а не ходить. Кнопки попрошайничества предполагают, что автомобили всегда имеют значение, а пешеходы — нет. «Зеленые волны» разгоняют автомобили без учета передвижения людей. Отсутствие времени у пешеходов для перехода через улицу может быть труднее обнаружить, чем отсутствие хороших тротуаров, но оно столь же широко распространено.

Города, которые хотят быть проходимыми и безопасными для пешеходов, должны придерживаться совершенно другого подхода, пишет Левинсон. Вот что он рекомендует:

• Время пешеходов должно учитываться (и устанавливаться приоритетом) в алгоритмах синхронизации сигналов светофора, чтобы их вес был равен весу легкового автомобиля или превышал его.
• Пешеходы должны получать максимально возможное количество зеленого времени на этапе, а не минимальное, чтобы пешеходы, прибывающие на этап, имели возможность воспользоваться им, а медленно движущиеся пешеходы не испугались автомобилей.
• Пешеходы должны иметь «интервал опережения», чтобы они могли выйти на улицу по сигналу «идти» до того, как машины начнут движение на зеленый свет, что повысит их видимость для водителей.
• Пешеходные фазы должны быть автоматическими, даже если исполнительный механизм не нажимается.Вместо этого исполнительный механизм должен ускорить наступление пешеходной фазы.
• На многих других перекрестках должна быть предусмотрена полностью пешеходная фаза (так называемая «Barnes Dance») в дополнение к существующим фазам, чтобы пешеходы могли пересекать перекресток по диагонали, не ожидая дважды.

Некоторые американские города применяют эти стратегии на практике. Нью-Йорк, например, ускорил внедрение интервалов между пешеходами, что, как считается, привело к сокращению числа несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов.Однако в масштабах всей страны США движутся в неправильном направлении: растет число погибших пешеходов. Светофоры, отдающие приоритет пешеходам, должны быть стандартными в каждом городе, но они остаются исключением, а не правилом.

Руководство

SRTS: Дорожные сигналы

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты в школу для детей. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы.Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Сигналы светофора — высшая форма контроля дорожного движения. Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов в том числе;

Отметить все участки перекрестка:

Должны быть предусмотрены пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А План школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для школьных чиновников, чтобы выбрать наиболее желательные пешеходные переходы для использования.

Предоставить указатели для пешеходов во всех направлениях:

Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок «Не ходить», «Не ходить» или символы человека и поднятой руки) должны быть предусмотрены на каждом сигнальном переходе.

Используйте кнопки для пешеходов только в том случае, если они необходимы:

Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной Мероприятия.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.

Установить на всех углах бордюрные пандусы и площадки, соответствующие требованиям ADA:

Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.

Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:

Остановка двигателя автомобили, движущиеся перед обозначенным пешеходным переходом, должны оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа налево

Установить бордюрные пандусы на каждом углу:

Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; восемь за перекресток

Обеспечьте уличное освещение на всех четырех углах.

Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Обработка: Установки Дорожной Сигнализации

Описание / Назначение

Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. Е. Там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. на пешеходных дорожно-транспортных происшествиях, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.

Стоимость

Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

• Циклы сигналов должны быть короткими.
• Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
• Срабатывание пешехода (кнопки) следует использовать только при достаточно низком уровне пешеходов. для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
• Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.

Меры по оценке

• ДТП с участием пешеходов.
• Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
• Сигнальное соответствие пешеходов.

Сроки

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходам на перекрестках и / или временно разделить автомобильные и пешеходные переходы. Выбор времени или фазы светофоров — сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

• Время, в течение которого пешеходы должны ждать сигнала «Идти»,
• Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с сигналом пешехода «Идите»,
• Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
• Скорость, с которой идут люди,
• Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
• Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
• Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними транспортными средствами.

Лечение:

Изменение фазы и / или времени сигнала трафика

Описание / Назначение

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать приоритет пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Интервалы с ведущими пешеходами являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.

На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходному переходу / пешеходному движению начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим количеством пешеходов или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

Ожидаемая эффективность

Исследования точного времени движения пешеходов показали, что количество пешеходов сокращается. количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигналов также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках. (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Стоимость

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

• Убедитесь, что сигналы размещены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легкодоступны.
• Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществом переднего пешеходного коридора, необходимо установить знак «Красный поворот запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу.В тех местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, можно разместить табличку (R10-20aP) под знаком «Не включать красный» с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие пересечения могут потребовать большей длины цикла.
• Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала. расчеты и решения.

Меры по оценке

• Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.

Минимизировать время ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решили перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».

Увеличить интервал пропуска пешеходов

Интервал разрешения пешеходов — это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка высветится на сигнале пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но есть еще и вибро-тактильный сигнал.Этот для пешеходного перехода на светофоре в середине квартала.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда переходить улицу следует, а когда нет. Федеральные руководящие принципы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.См. MUTCD 2009 для получения дополнительной информации о доступных сигналах.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание / Назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, указывающие, когда это или есть не уместно переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

• Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
• Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, за счет уменьшения задержки при запуске.

Стоимость

Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Сигналы локатора должны использоваться для помощи людям с нарушениями зрения. найти кнопки.
• Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
• Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.

Меры по оценке

• ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
• Автомобильные / пешеходные конфликты.
• Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, однако, если они не используют кнопку, у них может не быть достаточно времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут потребоваться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например, время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не нажимает кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.

Лечение:

Кнопки для пешеходов

Описание / Назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

• Сокращает время проезда пешеходов и соблюдение требований.
• Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.

Стоимость

Стоимость кнопки колеблется от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Должен быть хорошо обозначен, легко обнаруживаемым и доступен для всех пешеходов.
• Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
• Кнопки соседних пешеходных переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
• Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, есть ли кнопка присутствует.
• Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

• Пешеходный объем.
• Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».

Красный не включается

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.

Знак

КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне. пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений — установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать идти и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE. «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример использования FL # 66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение красного включения вправо (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофоре.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не могут повернуть направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. самый эффективный в том числе;

1. , где существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающего направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо изучить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.

Лечение: Ограничения включения красного цвета (RTOR)

Описание / Назначение

ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применять ко всем часам, запретить автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются по эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограниченное RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда из-за RTOR возникает неприемлемое количество пешеходных конфликтов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].

Стоимость

Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

• Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ» следует установить рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Правоприменительные программы могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.

Меры по оценке

• Количество сбоев и конфликтов.
• Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.

Пешеходный отсчет

Знаки обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию сколько времени осталось и очень хорошо воспринимаются пешеходами.

Пешеходам должно быть предоставлено достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, предоставляя пешеходам информацию о том, сколько осталось времени для перехода.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходить». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал « идти » на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти дорогу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов

Описание / Назначение

Таймер, отсчитывающий оставшиеся секунды для пешехода. переход.

Ожидаемая эффективность

• Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде. заканчивается.
• Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.

Стоимость

Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Панель инструментов безопасности, Сигналы обратного отсчета].

Ключи к успеху

• Должен выдавать сообщение ХОДЬ с индикацией обратного отсчета каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
• Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
• г. сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• На широких улицах особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета. выгода, особенно если много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.

Меры по оценке

• Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
• воспринимается безопасность пешеходов.

общественных дорог — обнаружение пешеходов, сентябрь / октябрь 2009 г.

Дэвид Р.П. Гибсон, Бао Ланг, Бо Линг, Ума Венкатараман и Джеймс Янг

При поддержке FHWA исследователи интегрируют новейшие технологии камер с системой управления дорожным движением для повышения безопасности на перекрестках.

Используя современные камеры и компьютеры, исследователи разрабатывают системы для обнаружения пешеходов на пешеходных переходах и задержки светофоров, если это необходимо для обеспечения безопасного проезда пешеходов, например, в Вашингтоне, округ Колумбия.

В 2007 году более 4600 пешеходов погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). В том же году в результате ДТП пострадали около 70 000 пешеходов.Ориентируясь на перекрестки, НАБДД сообщает, что в 2005 году 984 пешехода были убиты и 31 000 ранены. Хотя эти цифры ниже, чем в предыдущие годы, статистика подчеркивает постоянную потребность в повышении безопасности. Например, на детей 14 лет и младше приходилось 20 процентов всех травм пешеходов и 7 процентов всех погибших пешеходов. Для NHTSA и Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) даже один смертельный исход или травма — это слишком много.

В составе U.S. Программа интеллектуальных транспортных систем (ITS) Министерства транспорта, FHWA проводит исследования и разработки в области безопасности транспортных средств и информационных систем для водителей. Для многих систем и приложений, таких как IntelliDrive ^SM , управление трафиком, мониторинг безопасности, подсчет пешеходов и анализ потоков, мониторинг пешеходов может добавить ценность. В частности, мониторинг может помочь избежать потенциального вреда для пешеходов, когда меры по предотвращению столкновений или экстренное предупреждение транспортных средств вводятся в присутствии пешеходов.Кроме того, мониторинг пешеходов может помочь сократить задержки, минимизировать расход топлива и ограничить выбросы транспортных средств, облегчая оптимизацию управления движением в отсутствие пешеходов.

Даже после десятилетий исследований обнаружение пешеходов на перекрестках остается проблемой. Несмотря на разнообразие существующих технологий, в том числе микроволновые радары; обработка видеоизображений; а также ультразвуковые, акустические, пассивные инфракрасные (ИК), активные инфракрасные, пьезоэлектрические и магнитные датчики — этим подходам еще предстоит добиться успеха в обнаружении пешеходов в реальных приложениях.Ограничения датчиков пешеходов в значительной степени связаны с очень динамичным фоном, типичным для перекрестков. Например, переменные погодные условия и условия освещения затрудняют разработку системных функций и шаблонов, подходящих для любых ситуаций. Высокая частота ложных тревог — то есть обнаружение пешеходов, которых на самом деле нет, — связанная с этими технологиями, не позволяет транспортным инженерам развертывать их повсеместно.

Но ситуация может измениться. Используя финансирование, доступное в рамках программы FHWA Small Business Innovation Research (SBIR), исследователи разработали новый подход на основе стереовидения для обнаружения пешеходов на перекрестках.Технология включает в себя прототип новой инфракрасной стереокамеры на светодиодах (LED), которая может обнаруживать пешеходов как днем, так и ночью. Исследователи также разработали усовершенствованные алгоритмы обнаружения пешеходов, которые позволяют им извлекать общие трехмерные (3-D) объекты из карты стереодиапазона, оставляя позади человеческие фигуры. Технология может отличать пешеходов от транспортных средств, потому что автомобили кажутся в основном плоскими, а человеческие тела имеют вогнутую форму.

При поддержке Департамента автомобильных дорог штата Массачусетс (MassHighway) исследователи установили прототип системы камеры на оживленном перекрестке шоссе 9 и 47 в городе Хэдли, Массачусетс, для тестирования в течение 3-недельного периода.Результаты этого пилотного испытания показывают, что прототип готов к коммерческой продаже и широкому использованию.

«Приложение для обнаружения пешеходов, использующее компьютеризированное стереозрение, имеет большой потенциал для повышения безопасности пешеходов», — говорит Субраманиан Н. Шарма, руководитель отдела инженерных исследований и исследований Управления дорожного движения Министерства транспорта штата Нью-Гэмпшир (NHDOT), который следил за прогрессом. этого исследования.

Интеллектуальное управление дорожными сигналами

На сигнальных перекрестках и пешеходных переходах в середине квартала пешеходы используют кнопки для подачи запросов на обслуживание, то есть для запроса сигнала ХОДИТЬ.Как только запрос будет удовлетворен, пешеходы могут безопасно переходить улицу. Но во многих случаях после нажатия кнопки пешеходы не ждут сигнала, а вместо этого переходят улицу, когда видят перерыв в транспортном потоке. Когда сигнал пешеходного перехода, наконец, переходит в режим «ХОДИТЬ», пешеходы могут больше не находиться на пешеходном переходе, а транспортные средства в конечном итоге останутся без надобности. Когда пешеходы все же ждут сигнала ХОДИТЬ, они могут быстро переходить улицу, а также оставлять остановленные автомобили без дела на холостом ходу.

Возможна и обратная ситуация.Время обслуживания сигналов пешеходного перехода часто является фиксированным. Однако медленно передвигающимся пешеходам, таким как дети или пожилые люди, может потребоваться больше времени, чтобы перейти улицу, чем было предварительно сконфигурировано в системе. В этих случаях время обслуживания пешеходного перехода следует увеличить для повышения безопасности.

Оба приложения — сокращающие и увеличивающие время перехода — требуют устройства наблюдения за пешеходами на перекрестке, такого как то, которое исследователи разработали и протестировали в ходе этого исследования для разработки новой надежной системы для обнаружения и отслеживания нескольких пешеходов.Когда устройство обнаруживает пешеходов на пешеходном переходе, оно отправляет сигнал контроллеру светофора, который, в свою очередь, продлевает фазу пешеходного перехода.

Интервалы пешеходов и фазы сигналов Выдержка из Руководства по унифицированным устройствам управления движением , издание 2003 г., (MUTCD): Указание: Время пропуска пешехода должно быть достаточным для того, чтобы пешеход, переходящий по пешеходному переходу, который покинул бордюр или обочину во время сигнальной индикации ХОДЯЩИЙ ЛИЦ (символизирующий ХОДЬБА), мог двигаться со скоростью ходьбы 1.2 м (4 фута) в секунду, по крайней мере, до дальнего края проезжей части или до середины достаточной ширины, чтобы пешеходы могли ждать. Там, где пешеходы, идущие со скоростью менее 1,2 м (4 фута) в секунду, или пешеходы, использующие инвалидные коляски, регулярно используют пешеходный переход, при определении времени пропуска пешехода следует учитывать скорость ходьбы менее 1,2 м (4 фута) в секунду. Опция: пассивное оборудование обнаружения пешеходов, которое может обнаруживать пешеходов, которым требуется больше времени для завершения перехода, и может увеличивать продолжительность времени пропуска пешеходов для этого конкретного цикла, может использоваться, чтобы избежать использования более низкой скорости ходьбы для определения время разрешения пешехода. Источник: FHWA.

Согласно руководству по контроллеру светофора Econolite ASC / 3, используемому в этом исследовательском проекте, после установки обычного времени ходьбы, если пешеход обнаружен, время прогулки будет увеличено до (1) максимального времени ходьбы достигнуто, (2) истекшая длина продления пешеходного перехода плюс время, затраченное пешеходом, равняется действующему максимуму, или (3) вход датчика переходит в состояние «ложь», что означает, что на пешеходном переходе нет пешеходов.Пока пешеходы находятся на пешеходном переходе, светофоры остаются красными на потенциально конфликтующих подходах, обозначенных транспортным инженером. Когда пешеходы перестают находиться на пешеходном переходе на короткое время, устройство отправляет другой сигнал диспетчеру дорожного движения, который затем может изменить фазу сигнала на следующую подходящую фазу для движения транспортных средств.

Этот подход, разновидность интеллектуальной логики перехода сигналов светофора, предлагает множество преимуществ для сообщества. Например, он может помочь пожилым людям и другим людям безопасно преодолевать пешеходный переход.Интеллектуальное обнаружение пешеходов может уменьшить заторы на перекрестках улиц, облегчить недовольство водителя и снизить холостой ход и связанный с этим расход топлива и загрязнение окружающей среды. В отличие от этого, многие из сегодняшних систем управления движением на перекрестках обязательно предназначены для наихудших сценариев времени пешеходного перехода и не являются «интеллектуальными» в том смысле, что могут реагировать на ситуации в реальном времени. Например, исследователям пришлось изменить синхронизацию сигнала на магистрали, чтобы приспособить пожилых пешеходов, которые не могли безопасно переходить улицу в отведенное время, что изначально было разработано в соответствии с требованиями Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое призывал к разрешению скорости ходьбы 4 фута (1.2 метра) в секунду. Обратите внимание, что FHWA планирует изменить этот стандарт на 3,5 фута (1,07 метра) в секунду в будущем.

Блок-схема показывает, как новая система определяет местонахождение пешеходов на пешеходном переходе и преобразует изображения в сигнал светофора. Структура по существу параллельна, потому что система выполняет обнаружение пешеходов по обоим изображениям, а не по одному изображению, а окончательное обнаружение осуществляется путем объединения правого и левого обнаружения.

Программные компоненты системы обнаружения

Для автоматического обнаружения пешеходов диспетчеры дорожного движения могут использовать системы стереокамер (двойные камеры), беспроводные приемники, программные алгоритмы и автономные компьютеры. Ключевой проблемой при захвате изображений является время выборки. Самая важная проблема для алгоритмов — время вычислений. Камеры захватывают новую пару образцов после того, как компьютер и алгоритмы полностью обработали пару, захваченную в предыдущей выборке.Для пешеходов на перекрестках система должна улавливать два или три обнаружения за 1 секунду, чтобы обеспечить надлежащее обнаружение.

Другой подход — различение изображений. Здесь одна и та же камера (правая или левая) делает два последовательных изображения, а «разностное изображение» создается путем вычитания двух изображений. Различие изображений особенно подходит для обнаружения движущихся целей. Теоретически неподвижные объекты на заднем фоне изображения (например, здания и улицы) появляются на обоих последовательных изображениях, и компьютеры могут легко их удалить.

Однако изменения погоды и освещения могут создавать «движущиеся объекты» и тени, вызывающие ложное срабатывание. Использование одного только различения изображений может привести к большому количеству ложных срабатываний. Например, в дождливый день функция дифференцирования изображений может обеспечить непрерывное обнаружение, даже если на пешеходном переходе нет пешеходов. Но новый подход на основе стереозвука может дополнительно различать движущиеся объекты (истинные или ложные) с помощью трехмерных функций и, таким образом, решить проблему на практике.

В действительности, однако, разностное изображение может сохранять часть неподвижных объектов.Это явление вызвано «шумом» камеры, который в основном связан с качеством устройства считывания изображения, такого как устройство с зарядовой связью, используемое в исследовании. Дрожание камеры и изменение освещенности также могут вызывать удержание неподвижных объектов. Дрожание камеры неизбежно. Поскольку стереосистема устанавливается на улице на перекрестке улиц, она покачивается при сильном ветре и других условиях. Изменения освещения могут случайным образом изменить значения пикселей двух последовательных изображений, в результате чего неподвижные объекты появятся на разностном изображении.Шум в цифровых камерах зависит от оборудования (высококачественные камеры менее шумны из-за используемой электроники) и никогда не могут быть полностью отфильтрованы. Применение расширенных алгоритмов фильтрации изображений не приведет к удалению всех неподвижных объектов из разностного изображения. Чтобы решить эту проблему, исследователи разработали усовершенствованный метод фильтрации изображений, который значительно снижает шум камеры.

По сравнению с методом различения изображений, обнаружение с использованием одного изображения дает некоторые преимущества.Поскольку обнаружение выполняется на основе одного изображения, оно практически невосприимчиво к колебаниям камеры и изменениям освещенности. Однако сложно использовать одну камеру или систему с монокамерой для надежного обнаружения пешеходов на открытом воздухе, например на перекрестках улиц, в основном из-за динамических изменений фона и внешнего вида пешеходов.

При использовании стереокамеры системы обычно обнаруживают пешеходов в основном на основе трехмерных объектов, извлеченных из карты диспаратности (которая предоставляет информацию о глубине объектов на изображении), что может занять много времени для системы.Расчет полноразмерной карты диспаратности обычно занимает несколько секунд, из-за чего система не может захватывать две или три выборки в секунду. Кроме того, поскольку пешеход обычно занимает лишь небольшую область изображения, большая часть информации о несоответствии на полноразмерной карте даже не используется для обнаружения пешеходов. Например, у зданий и фонарных столбов также могут быть свои собственные карты несоответствия. Поскольку в обнаружении этих неподвижных объектов нет необходимости, система стереокамер может исключить их из расчета общей карты диспаратности, тем самым сокращая время вычислений.В противном случае система не сможет достичь трех или четырех обнаружений в секунду с помощью недорогого промышленного ПК, который часто имеет медленный центральный процессор и ограниченную память.

Фильтрация изображений

Чтобы преодолеть проблемы, связанные с некоторыми разностными изображениями, исследователи разработали набор подходов для фильтрации сбоев, возникающих из-за шума камеры, покачивания камеры и изменений освещенности. Чтобы скрыть движущихся пешеходов, то есть обнаруживать и извлекать их из изображения, исследователи разработали новый метод оценки базовых или пороговых характеристик шума камеры.Система обнаружения пешеходов адаптивно оценивает пороговое значение (пиксели изображения, для которых значения интенсивности больше этого порогового значения, сохраняются; в противном случае они обрабатываются как шумы и удаляются) из содержимого изображения, независимо от характеристик камеры.

Здесь показаны два последовательных изображения с низким разрешением с одной камеры наблюдения, на которых изображены женщина и маленькая девочка, идущие по парковке. Вычитая статическую часть изображений (припаркованные автомобили), система может «вывести» новое изображение только движущихся «объектов» (женщины и девушки), облегчая обнаружение пешеходов.Фото: Migma Systems, Inc.

Этот метод важен для точного отсечения движущихся объектов, поскольку шум камеры — не единственный источник, вызывающий несовершенное разностное изображение. Этот метод применим к различным типам камер. Система обнаружения пешеходов применяет этот метод одновременно к правому и левому изображениям, полученным со стереосистемы. Движущиеся пешеходы также не видны на обоих изображениях. Закрыв пешеходов окнами, система может определять, когда пешеход находится на пешеходном переходе, и задерживать смену сигнала, чтобы дать человеку больше времени для безопасного пересечения перекрестка.

Оценка карты диспаратности

Одним из основных преимуществ использования системы стереовидения является соотнесение расстояния между объектом и камерой и несоответствие между двумя изображениями, снятыми правой и левой камерами. Исследователи годами изучали оценку несоответствия, но она остается препятствием для тех, кто занимается компьютерным зрением. Основными проблемами являются шумы и засорения (или засорения) изображения, меньшее количество различимых текстур в области поиска и неоднородность глубины.

Исследователи использовали эту ИК-светодиодную стереокамеру с 200 светодиодными излучателями в новой системе обнаружения пешеходов.

Чтобы достичь цели по регистрации трех или четырех обнаружений в секунду, исследователям нужно было избегать разработки схемы оценки, требующей больших вычислений, для карт диспаратности. Многие академические методы, такие как согласование по фазе, моделирование марковского случайного поля и динамическое программирование, не будут работать достаточно быстро для приложений обнаружения пешеходов в режиме, близком к реальному времени.Однако новый подход исследователей предлагает эффективный метод оценки карт диспаратности, удовлетворяющий временным ограничениям. Короче говоря, исследователи оценивают только значения диспаратности для объектов, выделенных в окно, и уточняют значения диспаратности с помощью пространственных корреляций.

Обнаружение пешеходов

После того, как система оценивает карту диспаратности, она может извлекать объекты из карты. В идеале карта несоответствия пешехода должна иметь соответствующие части пешехода, такие как голова, верхняя часть тела и ноги.Однако из-за шума камеры, покачивания камеры и изменения освещенности карта несоответствия пешехода часто отключается или иногда является неполной. Поэтому системе трудно извлекать формы человеческого тела с карты. Кроме того, одной информации о дальности недостаточно, чтобы отличить движущееся транспортное средство от пешехода.

На перекрестках, где проходят полевые испытания, исследователи установили два приемника и антенну, которые принимают сигналы от беспроводных инфракрасных светодиодных камер, внутри деревянного ящика сбоку от шкафа диспетчера дорожного движения.Коробка обведена красным.

Чтобы преодолеть эту проблему, исследователи разработали набор трехмерных объектов на основе карты диспаратности. Эти функции отражают геометрические различия между движущимися пешеходами и движущимися транспортными средствами или другими изображениями, вызванные покачиванием камеры или изменениями освещения. Однако одного несоответствия недостаточно для достижения цели почти нулевого количества ложных срабатываний. Помимо включения трехмерных карт диспаратности, исследователи также разработали систему для извлечения функций, которые можно использовать для категоризации трехмерных объектов как пешеходов или не пешеходов из цветных изображений и использования их для обнаружения и распознавания пешеходов.Проще говоря, цвет кузова транспортного средства, например, часто равномерно распределен, в то время как одежда человека, как правило, имеет смешанные цвета, что облегчает различие между транспортными средствами и пешеходами.

Стереокамера со светодиодной подсветкой и ИК-подсветкой

Стереокамера с ИК-подсветкой, используемая в этом исследовании, состоит из двух отдельных камер, соединенных вместе. Стереосистема фиксирует изображения при любых условиях освещения. Камеры обеспечивают цветные изображения с высоким разрешением в течение дня и изображения в оттенках серого в условиях низкой освещенности, например, вечером и ночью.В камерах используется цветное устройство с высоким разрешением 0,33 дюйма (0,85 см) с зарядовой связью и работает на частоте 5,8 гигагерц. Сотня светодиодных излучателей в каждой камере позволяет системе обнаруживать пешеходов на расстоянии 80-100 футов (24-30 метров) в полной темноте.

Чтобы сконструировать стереокамеру, исследователи расположили две камеры с ИК-светодиодом рядом, так что два фокусных луча линз параллельны и перпендикулярны базовой линии стерео, а плоскости изображения обеих линз коллинеарны.Такое расположение гарантирует, что система может точно оценить карту несоответствия.

Полевые испытания на перекрестке автомагистралей

С помощью MassHighway District 2, исследователи установили прототип на перекрестке автомагистралей штата в Хэдли, Массачусетс, для трехнедельного полевого испытания. Рабочие разместили мини-ПК со всеми алгоритмами обнаружения внутри ближайшего шкафа светофора. Конфигурация системы для этого полевого испытания включала два беспроводных приемника и карту беспроводной связи, которая получала изображения со стереокамеры и обеспечивала беспроводной доступ в Интернет.Поскольку металлический шкаф контроллера трафика блокирует беспроводные сигналы, исследователи поместили приемники и беспроводную карту в деревянный ящик, установленный рядом со шкафом. Они подключили отдельный подземный кабель питания к стереокамере через внутреннюю часть столба светофора, практически невидимого для публики.

На этом фото шкаф диспетчера по диагонали поперек перекрестка выделен оранжевым кружком вокруг него.

Исследователи разработали систему для восстановления после сбоев питания и Интернет-связи. Они реализовали механизм отслеживания рабочего состояния мини-ПК, посредством которого система каждые 5 минут отправляла «изображение пульса» на веб-сервер. Каждое изображение сердцебиения представляло собой снимок пешеходного перехода на момент отправки. По этому изображению исследователи могли определить, правильно ли работает система, обнаружить помехи между беспроводной камерой и ее приемником, решить, правильно ли работает беспроводная карта, и оценить погодные условия на испытательном полигоне.

Во время полевых испытаний одна камера стереосистемы записывала изображение каждые 2 секунды в течение четырех заранее определенных двухчасовых периодов: период A, 7-9 утра; период Б, 11.00-13.00; период C, 4-6 часов вечера; и период D, с 20:00 до 22:00. Система сохраняла эти записанные изображения на жестком диске мини-ПК. Затем исследователи использовали изображения для оценки вероятности обнаружения и пропущенного обнаружения. Эти четыре периода времени представляют три часа пик и один ночной период. По изображениям, записанным в эти промежутки времени, исследователи вручную сканировали изображения, чтобы идентифицировать пешеходов.Затем они проверили обнаружения, которые также были зафиксированы. Если пешеходы, присутствующие на записанных изображениях в течение четырех периодов времени, были среди изображений с обнаруженными пешеходами одновременно, исследователи пришли к выводу, что обнаружение пешеходов было точным. В противном случае пешеходов не хватало.

Оценка производительности прототипа

Поскольку в исследовании не учитывалось общее количество транспортных средств, проезжающих через испытательный полигон во время полевых испытаний, исследователи выразили частоту ложных обнаружений как количество ложных срабатываний (то есть транспортных средств) в минуту.Двумя интервалами с наибольшим количеством пропущенных обнаружений были 8-9 утра и 16-17 вечера, что совпало с местными часами пик.

В других временных интервалах отсутствовала информация об обнаружении, поскольку в эти временные интервалы не было независимых записей. Один из способов оценить недостающие обнаружения в эти временные интервалы заключался в том, чтобы сделать вывод об отсутствующих обнаружениях из фактических положительных обнаружений. Исследователи предположили, что количество пропущенных обнаружений было примерно пропорционально количеству фактических обнаружений за тот же период.Они использовали это правило, чтобы сделать вывод о пропущенных детекторах в те временные интервалы, в которые не было записанных изображений.

Сводка по частоте ложного обнаружения

Период времени	Скорость обнаружения
6: 00–18: 00	1 раз в 63 минуты
24 часа	1 за 77 минут

Источник: Migma Systems, Inc.

Используя количество пропущенных обнаружений (фактических и оценочных), исследователи оценили процент пропущенных пешеходов, обнаруженных как один пешеход каждые 15 часов с 6 утра до 9 вечера. Потому что мало кто из пешеходов переходил перекресток после 21:00. а до 6 часов утра исследователи пришли к выводу, что количество пропавших без вести пешеходов составляет примерно одного человека в день.

Обнаружений, сделанных с 6:00 до 18:00. и 24 часа

	пешеход (6:00 А.м. – 18:00)	Автомобиль (6:00 — 18:00)	пешеход (Круглосуточно)	Автомобиль (Круглосуточно)
10 августа	9	9	10	14
11 августа	9	19	9	25
12 августа	22	13	25	19
13 августа	14	11	18	18
14 августа	16	8	19	18
15 августа	9	10	13	22
16 августа	6	5	6	14
17 августа	7	12	11	19
18 августа	2	3	2	6
27 августа	12	2	14	10
28 августа	13	10	21	17
29 августа	8	20	11	26
30 августа	13	8	15	20
31 августа	16	11	20	24
1 сентября	11	9	14	14
2 сентября	10	3	19	10
3 сентября	16	19	6	15
4 сентября	15	10	23	16
5 сентября	17	20	24	13
6 сентября	6	19	7	41
7 сентября	14	9	18	20
8 сентября	9	12	14	15
9 сентября	2	2	2	2
Итого	256	244	321	398

Источник: Migma Systems, Inc.

Исследователи резюмировали общие характеристики прототипа следующим образом: частота ложных срабатываний = один за 60-70 минут; коэффициент пропажи пешехода = один в день.

На этой гистограмме регистрируются пропущенные обнаружения каждый час с 6:00 до 21:00.

Типичные пешеходы

Во время полевых испытаний система обнаружила на перекрестке много пешеходов, отдельных лиц и группы.Например, система обнаружила пешехода, идущего с тростью. Обнаружение медленно движущихся людей важно, потому что им может потребоваться более длительное время обслуживания, чтобы безопасно перейти улицу.

На этой гистограмме регистрируются обнаруженные и пропущенные обнаружения каждый час с 6 утра до 9 вечера. Исследователи подсчитали недостающие обнаружения по изображениям, записанным в течение четырех заранее определенных интервалов.

На этой гистограмме регистрируются обнаруженные и отсутствующие обнаружения для каждого часа с 6 a.м. до 21:00 Для интервалов времени, отличных от четырех заранее определенных, исследователи оценили недостающие обнаружения, используя новый метод, который они разработали.

Система также обнаружила детей с велосипедами, пересекающих перекресток. Эта способность чрезвычайно важна для защиты безопасности детей. Хотя пешеходов обычно трудно обнаружить ночью с помощью обычных видеокамер, разработанная исследователями стереокамера с ИК-подсветкой смогла обнаружить пешеходов в темноте.А рано утром и поздно вечером пешеходы часто отбрасывают длинные тени, что затрудняет их точное обнаружение. Но, опять же, система исследователей преодолела эти проблемы.

Во время полевых испытаний стереокамера со светодиодной ИК-подсветкой запечатлела это цветное изображение с разрешением 256 на 192 пикселей пешехода, медленно идущего с тростью.

Разработка продуктов

После завершения полевых испытаний в настоящее время осуществляется третья фаза проекта — разработка продукта.В текущем прототипе все алгоритмы обнаружения выполняются мини-ПК, размещенным внутри шкафа контроллера светофора. В конечном продукте стереокамера с ИК-подсветкой будет содержать алгоритмы обнаружения. Более того, интеллектуальная стереокамера будет поддерживать беспроводную связь Wi-Fi, что делает ее стереокамерой со светодиодной подсветкой и ИК-подсветкой по Интернет-протоколу, которая преодолевает трудности оценки несоответствия, вызванные случайными задержками IP-пакетов. (Коммерческая IP-камера имеет случайную задержку, поэтому невозможно получить два изображения одновременно с помощью двух автономных коммерческих IP-камер.Следовательно, с помощью этих IP-камер невозможно оценить карту несоответствия. В этом исследовании исследователи получили изображения с двух ИК-светодиодных камер, чтобы избежать случайных задержек. Результаты обнаружения передаются по беспроводной сети с использованием TCP / IP.)

Финансирование третьего этапа также будет способствовать созданию прототипов и производству продуктов. FHWA тщательно сбалансирует механическую конструкцию продукта и его стоимость, чтобы сделать конечный продукт доступным для широкого распространения. Исследователи ожидают, что конечный продукт будет стоить менее 3000 долларов.

И какова конечная долгосрочная ценность этого исследования? Дэн Стюарт, менеджер программы для пешеходов и велосипедистов Министерства транспорта штата Мэн, говорит: «Эта инициатива имеет большой потенциал для повышения безопасности пешеходов и снижения травматизма и смертности, а также для улучшения транспортного потока».

Эти фотографии представляют собой настоящие цветные изображения с разрешением 256 на 192 пикселей, сделанные стереокамерой, на которых изображен ребенок на велосипеде (слева), а затем трое детей, идущих на велосипедах по перекрестку.

Эти полутоновые инфракрасные изображения демонстрируют способность системы камеры обнаруживать пешеходов в ночное время. Слева пара пересекает перекресток в сторону камеры; справа пара уходит от камеры.

Система способна отличать пешеходов от длинных теней, которые они отбрасывают утром и вечером. Слева камера снимает идущего к ней мужчину, а справа женщину и ребенка, уходящих от камеры.

---

Дэвид Р.П. Гибсон — инженер по исследованию автомобильных дорог в группе вспомогательных технологий в Управлении операционных исследований и разработок FHWA. Он зарегистрированный профессиональный инженер-транспортник со степенью бакалавра и магистра в области гражданского строительства Политехнического института Вирджинии и государственного университета. Сферы его интересов включают технологии датчиков трафика, оборудование для управления дорожным движением, моделирование трафика и образование в сфере управления дорожным движением.

Бао Ланг — инженер дорожного движения MassHighway.Он зарегистрированный профессиональный инженер со степенью бакалавра гражданского строительства Массачусетского университета.

Бо Линг получил степень магистра. по прикладной математике и к.э.н. по электротехнике из Мичиганского государственного университета. Он был главным исследователем в многочисленных исследовательских проектах, финансируемых государством. Он является соучредителем, президентом и генеральным директором Migma Systems, Inc. Линг является старшим членом Института инженеров по электротехнике и электронике, Inc.и по совместительству преподаватель кафедры электротехники и вычислительной техники Северо-Восточного университета. Его исследовательские интересы включают применение передовых алгоритмов обработки сигналов к приложениям зондирования.

Ума Венкатараман имеет M.S. Магистр информатики из Мадрасского университета Индии и более 8 лет опыта разработки программного обеспечения. Она присоединилась к Migma Systems в качестве старшего инженера-программиста в 2003 году. Она специализируется на разработке прикладного программного обеспечения, с исследовательским интересом к применению онтологических моделей для обеспечения совместного использования данных и системного взаимодействия между разрозненными системами.

Джеймс Ян ​​ получил степень бакалавра наук. в машиностроении и Б.С. Он получил степень магистра компьютерных наук Юго-Восточного университета в Китае и степень магистра компьютерных информационных систем Бостонского университета. Он присоединился к Migma Systems в качестве сетевого инженера в 2005 году.

Выражение признательности: Описанная здесь технология была разработана при финансировании фазы I USDOT SBIR (контракт № DTRT57-05-C-10105) и финансирования фазы II (контракт № DTRT57-06-C-10030).

За дополнительной информацией обращайтесь к Дэвиду Р.П. Гибсон по телефону 202-493-3271 или [email protected] или Бо Линг по телефону 508-660-0328 или [email protected].

Транспортная инженерия | Город Сими-Вэлли, Калифорния

Департамент общественных работ
Режиссер: Рон Фучиваки

Расположение: 2929 Tapo Canyon Road
Сими-Вэлли, CA 93063
(805) 583-6786

Отдел организации дорожного движения

Отдел организации дорожного движения состоит из двух отделов: планирование движения и управление движением.

Секция планирования движения отвечает за рассмотрение предложений и планов развития с точки зрения организации движения. Они также несут ответственность за поддержание модели движения, которая предсказывает будущие объемы движения и потребности в городе.

Секция управления движением обслуживает повседневные потребности в дорожном движении городской уличной системы. К типичным задачам относятся: эксплуатация, обслуживание и модернизация светофоров города; хронометраж и синхронизация светофоров; разработка и рассмотрение планов строительства (объезда); обработка запросов граждан об управлении дорожным движением, таких как светофоры, знаки остановки, школьные знаки, пешеходные переходы и т. д.; координация со школами и Департаментом полиции по вопросам дорожного движения; разработка схем дорожных знаков, сигналов и полос для городских проектов; а также проектирование и строительство велосипедных сооружений, таких как велосипедные дорожки, уличные велосипедные дорожки и маршруты. Велосипедный план города Сими-Вэлли является ценным ресурсом для энтузиастов велосипедного спорта и доступен в виде документа Adobe Acrobat.

Отдел организации дорожного движения также установил светофоры обратного отсчета для пешеходов на большинстве перекрестков с сигнализацией по всему городу.На пешеходных светофорах с обратным отсчетом времени отображается таймер, когда пешеходы переходят улицу (см. Рисунок). Когда пешеходы переходят улицу, начнется «обратный отсчет» вместе с «мигающей стрелкой». Обратный отсчет сообщит пешеходу, сколько секунд осталось до начала изменения сигнала. Основная цель — проинформировать пешеходов и свести к минимуму количество случаев, когда они находятся на перекрестке, когда сигнал светофора начинает меняться.

По любым вопросам, касающимся организации трафика, звоните (805) 583-6786.Чтобы сообщить о неисправности светофора, позвоните в диспетчерский центр Департамента полиции по телефону (805) 583-6950.

Возвращение «автоматического отзыва пешеходов»: как коронавирус может облегчить ходьбу в будущем

30 марта 2020 г. Пропаганда, Аудитория, Блог, Избранные должностные лица, Официальные организации, Планирование / городской дизайн, Политика, Темы, Транспортные специалисты, Прогулки (общие), Группы для прогулок и клубы, Что нового

Этот блог был написан Яном Томасом, директором программ штата и местного региона America Walks.Ян является ветераном движения пешеходных сообществ — он стал соучредителем Коалиции PedNet в Колумбии, штат Миссури, семь лет входил в совет директоров America Walks, пока не был назначен директором программы штата и местного самоуправления в 2014 году, а также работает в Колумбийском университете. Городской совет.

Едва началась проверка ходьбы, когда было обнаружено первое препятствие для передвижения — кнопка перехода на пешеходный переход была почти недоступна для человека в инвалидной коляске.

«Но имеет ли значение, нажимаем ли мы кнопку?» , кто-то спросил, «Разве мы не получим просто» ПРОГУЛКА «, когда сигнал станет зеленым для движения в том же направлении?»

Фото: Кэрри Тернер, @carrieturnerphotography

Что ж, ответ — «Нет, в общем.«Даже несмотря на то, что безопасное и подходящее время для пешехода, идущего на север, чтобы пересечь переулок, — это фаза сигнала, которая позволяет движущимся на север и юг транспортным средствам двигаться дальше, для большинства систем требуется, чтобы пешеход нажимал кнопку. Я дам вам минутку поразмышлять, почему контроллер сигналов устроен именно так.

Теперь, во время коронавируса, общественные кнопки приобретают новое измерение. Как на прошлой неделе Дон Костелек указал инженерам из Департамента транспорта Северной Каролины (NCDOT): – вирус может выжить до 3 дней на нержавеющей стали и пластике — основных компонентах поверхностей кнопок для пешеходов. » и лицензированные профессиональные инженеры обязаны соблюдать этический кодекс « уделять первостепенное внимание безопасности, здоровью и благополучию населения.’

Объединив эти факты, Дон (который работает планировщиком) попросил инженеров NCDOT улучшить общественную безопасность и здоровье, переустановив контроллеры сигналов в Эшвилле в режим «отзыва пешеходов» — это означает, что световой сигнал «ПРОГУЛКА» включался автоматически каждый раз. цикл — и установка извещения, информирующего пешеходов о том, что им не нужно прикасаться к кнопке. Отвечая по электронной почте всего пару дней спустя, Анна Хендерсон, инженер отдела трафика NCDOT, написала : «Спасибо, что поделились этим запросом.После консультации с нашими ребятами из Роли мы определили, что такое педик. отзыв может быть рассмотрен ». Далее она сказала: «Сегодня мы начинаем внедрение в центральном деловом районе, чтобы обеспечить единообразие для пешеходов в центре города. По завершении мы приступим к реализации педа. вспомнить на Хейвуд-роуд «.

Фото: Департамент транспорта штата Северная Каролина

В ответ Дон похвалил NCDOT, заявив, что «это невероятный и заслуживающий внимания пример того, как агентство реагирует на эти уникальные времена и готово что-то попробовать», и попросил America Walks поделиться история шире.Небольшое исследование показало, что два города Массачусетса вносят одинаковые изменения. Согласно этой статье в Boston Globe, администратор транспорта Бруклина Тодд М. Кирран сказал, что городские общественные работники перепрограммировали более 300 пешеходных кнопок на 55 сигналах, в то время как Кембриджский директор по движению, парковке и транспорту Джозеф Барр сказал, что город находится в процессе создания выключатель и установка временных знаков. Барр также отметил, что людям с нарушениями зрения все еще может потребоваться нажать кнопку, чтобы активировать звуковой сигнал пешехода в местах, где установлена ​​эта функция.

Наконец, давайте вернемся к вопросу о том, почему режим по умолчанию для тысяч диспетчеров сигналов по всей стране требует, чтобы пешеходы нажимали кнопку. … Что ж, как это часто бывает при проектировании дорожных систем, решение было принято исходя из желания минимизировать задержки для транспортных средств. Когда перекресток настроен на автоматический вызов пешеходов и в данном цикле есть только один или два транспортных средства и пешеходы не пересекают север и юг, системный контроллер упускает возможность сэкономить несколько секунд задержки для востока. западные автомобили.

Тем не менее, некоторые города уже используют «отзыв пешеходов» для перекрестков с большим количеством пешеходов, и Анна Хендерсон из NCDOT говорит, что инженеры « заметили значительное сокращение объемов движения» во время пандемии и «не считают, что задержки движения являются существенный.» Они будут оценивать эти места, и « может рассмотреть возможность оставить их на педалях». напомнить навсегда ».

Фиксированная и активная сигнализация | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США

Управление движением — Калифорния DMV

Светофор светофор

Сплошной красный — Красный светофор означает «СТОП.«Вы можете повернуть направо на красный сигнал светофора после остановки. Уступайте пешеходам, велосипедистам и транспортным средствам достаточно близко, чтобы представлять опасность. Поворачивайте направо только тогда, когда это безопасно. Не поворачивайте, если висит знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ КРАСНЫЙ».

Красная стрелка –Красная стрелка означает «СТОП». Оставайтесь остановленными, пока не появится зеленый сигнал или зеленая стрелка. Не поворачивайте против красной стрелки.

Мигающий красный –Мигающий красный светофор означает «СТОП.«После остановки вы можете продолжить, когда это будет безопасно. Соблюдайте правила полосы отвода.

Немигающий желтый — Желтый светофор означает «ВНИМАНИЕ». Скоро загорится красный светофор. Когда вы увидите желтый светофор, остановитесь, если можете сделать это безопасно. Если вы не можете безопасно остановиться, осторожно пересекайте перекресток.

Желтая стрелка –Желтая стрелка означает, что период времени «защищенного» поворота заканчивается. Будьте готовы подчиняться следующему светофору, который может быть зеленым или красным светофором или красной стрелкой.

Мигающий желтый –Мигающий желтый светофор предупреждает вас: «ДЕЙСТВУЙТЕ ВНИМАНИЕ». Снизьте скорость и будьте внимательны перед въездом на перекресток. Уступайте пешеходам, велосипедистам или транспортным средствам на перекрестке. Вам не нужно останавливаться на мигающем желтом светофоре.

Мигающая желтая стрелка — Этот светофор означает, что повороты разрешены (незащищены), но вы должны сначала уступить дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам, а затем действовать осторожно.

Сплошной зеленый –Предоставьте дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу на перекрестке. Зеленый светофор означает «ИДТИ». Если вы поворачиваете налево, делайте поворот только в том случае, если у вас достаточно места для завершения поворота, прежде чем создавать опасность
для любого встречного транспортного средства, велосипедиста или пешехода. Не выезжайте на перекресток, если вы не можете полностью перейти, пока светофор не загорится красным. Если перекрыть перекресток, вас могут процитировать

Зеленая стрелка — Зеленая стрелка означает «ИДТИ.«Вы должны повернуть в направлении стрелки после того, как уступите дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу, все еще находящемуся на перекрестке. Зеленая стрелка
позволяет сделать «защищенный» поворот. Встречные автомобили, велосипедистов и пешеходов останавливает красный светофор, пока горит зеленая стрелка.

Светофор не работает (затемнение) — Светофор не работает и / или светофоры не горят. Двигайтесь осторожно, как будто перекресток контролируется знаками «СТОП» во всех направлениях.

Сигнальные огни для пешеходов

На светофоре для пешеходов отображаются слова или изображения, аналогичные приведенным ниже примерам:

«Прогулка» или «Идущий человек» светофор для пешеходов означает, что переходить улицу разрешено.

«Не ходи» или «Поднятая рука» светофор для пешеходов означает, что переходить улицу запрещено.

Мигает «Не ходи» или Мигает «Поднятая рука» светофор означает, что нельзя переходить улицу, потому что светофор вот-вот изменится.Если пешеход начинает переходить улицу после того, как светофор начинает мигать, дождитесь, пока пешеход (-и) перейдет улицу, прежде чем продолжить движение.

Светофоры для пешеходов могут также содержать числа, указывающие, сколько секунд осталось до перехода. Эти светофоры для пешеходов позволяют пешеходам ускоряться, если фаза перехода подходит к концу.

Пешеходные переходы (также называемые пешеходными схватками) — это серия перекрестных диагональных пешеходных переходов, которые позволяют пешеходам переходить дорогу в любом направлении одновременно, в том числе по диагонали через перекресток.Эти сигналы останавливают все движение транспортных средств во время фазы скремблирования. Некоторые светофоры для пешеходов могут издавать звуковой сигнал или щебетание или устное сообщение . Эти светофоры предназначены для облегчения перехода слепых или слабовидящих пешеходов через улицу.

На многих светофорах необходимо нажать кнопку для пешеходов, чтобы активировать светофор « Walk » или « Walking Person ».Если нет пешеходных сигналов, подчиняйтесь сигналам светофора автомобиля.

.