Правила проезда перекрестков согласно ПДД

Проезд через перекрестки для многих начинающих водителей является проблемой. Однако отсутствие опыта не должно мешать движению других авто. Поэтому важно изучить виды перекрестков и правила их проезда, а также обеспечить понимание данных позиций – таким образом можно избежать осложнений и аварийных ситуаций на дороге.

Содержание

• Какие есть виды перекрестков
• В чем суть первого правила
• В чем заключается второе правило
• Каково третье общее правило
• В чем особенности проезда через регулируемые перекрестки
• Каковы тонкости пересечения нерегулируемых перекрестков

Какие есть виды перекрестков

В соответствии с положениями ПДД под перекрестком необходимо понимать зону, где пересекаются, примыкаются или разветвляются несколько дорог одного уровня. То есть данное понятие не подходит для многоуровневых развязок с эстакадами и мостами, а также для выездов с прилегающих территорий.

Перекресток классифицируется с учетом различных признаков. Так, в п. 13.3 ПДД определены категории регулируемых и нерегулируемых. Первый вид характеризуется наличием сигналов светофора или регулировщика. Именно они уточняют очередность передвижения по путям:

• в первую очередь водители должны учитывать действия регулировщика;
• после этого располагаются сигналы светофора;
• далее по приоритетности идут обозначения знаков;
• дорожная разметка закрывает данный перечень.

Вторая категория включает в себя зоны:

• со светофором, который мигает желтым светом;
• на которых не работает регулирующее устройство;
• где нет регулировщика.

В таком случае водители транспортных средств должны принимать к учету правила проезда для нерегулируемых перекрестков в соответствии со знаками приоритета. В дополнении предусматриваются отдельные требования к вождению на неравнозначных и равнозначных зонах, которые относятся ко второй классификации.

Также можно выделить:

• перекресток ;
• Т-образный;
• Х-образный;
• четырехсторонний;
• У-образный.

По Правилам дорожного движения в отношении некоторых видов перекрестков предусмотрены уточняющие позиции. Но в любом случае важно принимать к учету три общих положения, определяющих проезд перекрестков.

В чем суть первого правила

Если водитель намеревается повернуть, он обязан пропустить пешеходов, проходящих через дорогу, по которой он планирует проехать. При этом не имеет значения наличие или отсутствие знаков, определяющих пешеходный переход. Люди в любом случае имеют приоритет при пересечении проезжей части перекрестков по продолжению тротуара.

Останавливаться для предоставления права пешеходам на переход необходимо перед соответствующей разметкой или воображаемой границей. Пропускать нужно всех людей, которые перешли на проезжую зону для пересечения дороги. Недопустимо завершать маневр для пропуска на предварительной стоп-линии, тем самым ограничивая движение транспортных средств, проезжающих прямо.

В чем заключается второе правило

Не допускается начинать движение даже если подтверждено присутствие знаков со стрелкой, разрешающих действие, при наличии впереди затора автомобилей, из-за которого выезд ограничит передвижение автотранспорта по пересекаемому дорожному полотну. Данное правило направлено на облегчение «рассасывания» сформировавшейся «пробки», предотвращая усугубление затора в поперечном направлении. Водителю нужно учитывать, что нарушение этого требования чревато полным блокированием движения по четырем направлениям.

При этом не имеет значения: равнозначный перекресток или кольцевое движение, передвигается водитель по главной дороге или второстепенной – начинать движение можно только после того, как зону покинет стоящий впереди транспорт.

Как правило, такие участки обозначает вафельная разметка.

Каково третье общее правило

На перекрестках равного значения между автомобилями, которые не имеют приоритетных свойств, действует правило «помехи справа». В соответствии с ним транспортное средство при подъезде к зоне обязано пропустить машины, двигающиеся по пересекаемому дорожному полотну справа от него.

Приоритет на проезд перекрестков во все стороны закреплен за рельсовым транспортом и ТС, которые оборудованы специальными сигналами.

В чем особенности проезда через регулируемые перекрестки

ПДД определены такие требования:

• при совершении поворота налево или в противоположном направлении, когда сигнал светофора показывает зеленый свет, водителю ТС нужно в первую очередь пропустить машины по встречной полосе, выполняющих поворот налево. Данное требование распространяется также на лиц, управляющих трамваями;
• при наличии светофора на перекрестке с дополнительной боковой секцией перед началом движения на зеленый свет дополнительной секции с красным светом основной панели устройства изначально водителю машины нужно пропустить транспортные средства, которые движутся по этой же полосе пересекаемого дорожного полотна;
• если перекресток оборудован трамвайными путями, участникам движения нужно учитывать, что трамвай имеет преимущество на проезд во всех направлениях перед иными ТС. Но есть исключение. Если маневр совершается при наличии зеленого света с боковой панели и красного света с основной секции, водителю для начала нужно пропустить авто, идущие с приоритетных путей.

Стоит упомянуть перекрестки с разделительной полосой встречного движения, где имеются знаки STOP или стоп линии перед пересечением полос. В этом случае автомобилю необходимо остановиться перед разметкой и только после этого выполнить маневр в соответствии с сигналом светофора.

Каковы тонкости пересечения нерегулируемых перекрестков

Проезд через перекрестки при отсутствии инструментов для регулирования движения происходит с учетом следующих положений:

• при пересечении путей приоритетом в маневре обладает автомобиль, передвигающийся по главной дороге. Преимущество сохраняется за ним даже в том случае, если он переходит на пути второстепенного значения;
• если водитель авто намеревается повернуть налево или развернуться на 180 градусов, ему придется для начала пропустить встречные авто;
• если нет дорожных знаков, указывающих на значение дорог, полотно из асфальта или бетона имеют преимущество перед дорогами из грунта.
  При отсутствии возможности определить покрытие из-за климатических условий, водителю при совершении маневров нужно принимать к учету требования для путей второстепенного значения;
• если на перекрестках главная дорога сменяет направление, пути ТС могут пересекаться. Это же относится и к машинам, которые идут по второстепенной линии. В таких ситуациях для водителей одной полосы действует правило «правой помехи».

Отдельно упоминания заслуживают трамвайные пути. Проезд в этом случае устанавливаются следующим образом:

• наивысший приоритет на въезд закрепляется за трамваями, передвигающимися по главному пути;
• далее по очередности – автомобили, которые следуют по главному дорожному полотну;
• следующее место определено за трамваями, идущими по второстепенной линии;
• завершают список авто с второстепенной дороги.

Чтобы добиться полного понимания ПДД, объяснение должно проходить хотя бы на картинках, как можно более наглядно. Поэтому водителям важно воспользоваться специальными средствами обучения и визуализации: видеоурок подойдет как нельзя лучше.

Архив номеров газеты — STOP-газета

Назначения
Президент России Дмитрий Медведев подписал ряд указов о присвоении специальных званий высшего начальствующего состава сотрудникам органов внутренних дел и назначении на должность сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации.

Круглый стол: «Совершенствование системы обеспечения безопасности дорожного движения»
Вопросы совершенствования системы безопасности дорожного движения были в центре внимания участников круглого стола, который прошел в Москве

Стартовала новая социальная кампания «Спасенная жизнь на вашем счету»

В Москве люди самых уважаемых профессий — учитель и врач — призывают с плакатов водителей и переходов соблюдать Правила дорожного движения.

Юбиляры июня
Редакция поздравляет

Сохранить и развить достигнутое
Генерал-майор полиции В.И.Нилов возглавил главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения в очень непростое время. Буквально через несколько дней Госавтоинспекция отмечает свой 75-летний юбилей. Полным ходом идет работа по реформированию системы МВД, в ходе которой изменения, безусловно, коснутся и возглавляемой им службы.
О своем видении дальнейшего совершенствования Госавтоинспекции генерал-майор полиции Виктор Иванович Нилов рассказывает в беседе с главным редактором «STOP-газеты» Татьяной Алексеевой.

Этапы большого пути

В феврале 1992 года МВД СССР прекратило свое существование. В связи с этим была пересмотрена структура МВД России. Многие сотрудники из союзного ГУ ГАИ перешли на службу в Управление ГАИ МВД России. Вскоре само управление получило статус главка, начальником которого был назначен генерал-майор милиции В.А.Федоров, первым заместителем — генерал-майор милиции Б.А.Коряковцев, заместителями — полковник милиции В.У.Тимошин и полковник милиции Ю.Н. Ольховников. С середины 1990-х годов заместителями начальника главка стали так же полковник милиции Ю.Д.Ильин и генерал-лейтенант милиции Н. Г.Бородин.

Вехи истории
История Госавтоинспекции с 1992 по 2011

Кирьянов Виктор Николаевич
Начальники Госавтоинспекции

Такая она, наша служба
В дореволюционной России автомобильный парк составлял 12 тыс. автомобилей, как правило, грузовых, поэтому выделение отдельной службы, которая занималась бы контролем движения этих машин, было нецелесообразно. Однако в 1920 г., подписывая указ о создании рабоче-крестьянской милиции, В.И.Ленин уже вменил новой структуре «…учет транспорта и обеспечение его безопасного движения…». Ведь в то время активно развивалось Автомобильное Московское Общество, восстанавливавшее автомобильные заводы. В том же 1920 г. были созданы «Правила движения автомобильного транспорта». В том же году было предписано всем автомобилям проходить ежегодный государственный технический осмотр для не допущения к движению неисправной техники. Шло время, и к 1925 г. Советская Россия занимала уже первое место в Европе и второе в мире по производству автомобилей.

40 грузовиков и 2 автобуса
В 1936 году наша область входила в состав Кировского края вместе с Удмуртией. Весь кировский автомобильный парк состоял тогда из 106 машин. Самым большим количеством автомашин располагали местные партийные и советские органы и, естественно, местное управление НКВД. Крупнейшим автотранспортным предприятием области был трест «Автогужтранс». К началу 1938 года в этом автохозяйстве насчитывалось более 40 грузовых автомашин и два автобуса на шасси ГАЗ-АА.

Я б в гаишники пошел…
По улицам города двигались автомобили, колесные тракторы, гужевые повозки и пешеходы сами по себе — не существовало никаких технических средств регулирования (светофоров, указателей, дорожных знаков), не было даже подобия благоустроенной проезжей части, а на центральных улицах лишь кое-где устанавливались деревянные тротуары. Правила уличного движения носили местный характер. Так, 28 июня 1930 года Мурманский горсовет принял постановление «О правилах уличного движения». К 1933 году в Мурманске было 2 легковых автомобиля, 52 грузовика. 28 февраля 1933 года Мургорсовет принял обязательное постановление «О регистрации транспортных средств в городе Мурманске», а 29 ноября 1933 года утвердил и ввел в действие обязательное постановление «Об упорядочении уличного движения в городе Мурманске».

О службе, о комиссии, о себе
Служба в ГАИ никогда не была легкой, но период с 1971 по 1975 годы мне запомнился как самый трудный. Это была пятилетка стремительной автомобилизации страны. Количество автомототранспорта и сельхозтехники значительно увеличивалось из года в год. Возрастала интенсивность движения на дорогах и в населенных пунктах. Соответственно росла и аварийность, связанная с транспортом. Малочисленные подразделения ГАИ не справлялись с поставленной перед ними задачей по сдерживанию роста количества ДТП и тем более по сокращению их числа. Особенно неблагополучно складывалась обстановка с аварийностью на сельских дорогах. Руководители совхозов и колхозов любой ценой добивались выполнения пятилетнего плана.

«Битва за урожай» для них была главным делом. А вот гибель людей, травматизм от ДТП рассматривались многими руководителями как какие-то производственные издержки. Роль сельских подразделений ГАИ в предупреждении ДТП была крайне слаба.

Из истории Госавтоинспекции Ямала
Точную дату появления автомобильного транспорта на территории Ямало-Ненецкого автономного округа установить не удалось.

Мы Вас храним для любящих сердец
В начале XX века Костромская область транспортом была неизбалована. В городе Костроме первый автомобиль марки «Форд» появился в 1910 году и принадлежал он губернатору Костромской губернии Петру Петровичу Шиловскому. Второй автомобиль был приобретен еще одним высокопоставленным чиновником в начале 1912 года, так же марки «Форд». В 1927—1928 гг. Кострома получает первый транспорт для общественного проезда — два автобуса и несколько автомашин. С образованием Костромской области в августе 1944 года открывает новую страницу своей истории и Костромская милиция, в том числе подразделение Госавтоинспекции.

История, как она есть
1980 год… Старшему инспектору ДПС Управления ГАИ УВД Волгоградского облисполкома капитану милиции Николаю Ивановичу Александрову руководство поручает взять на себя обязанности прораба строящейся станции диагностики — долгостроя тех лет. Взял. И со свойственными ему
упорством и настойчивостью организовывал, мобилизовал, обеспечивал строительство объекта. После введения его в строй был назначен заместителем начальника. Спустя восемь лет Н.И. Александров возглавил станцию диагностики, которой затем руководил более десяти лет.

Статьи 1 — 15 из 2670
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец | Все

Газовая война может стимулировать развитие альтернативных маршрутов в Европу

Конор Хамфрис, Катя Голубкова – анализ поддержка новых крупных трубопроводов в обход Украины, укрепляющих контроль Москвы над поставками газа в Европу.

Планы строительства новых магистральных газопроводов, которые должны были бы направить российский газ на север и юг от проблемной транзитной сети Украины, потерпели неудачу, поскольку европейские лидеры спорили о том, какие маршруты поддержать, и опасались, что Кремль получит слишком большой контроль.

Однако сокращение поставок через Украину на этой неделе в результате спора с Россией по поводу долгов и ценообразования может вынудить европейских лидеров поддержать альтернативные маршруты транзита в попытке диверсифицировать, считают аналитики.

«Результатом конфликта станет… больше внимания и желания со стороны западных партнеров» в отношении диверсификации транзитных маршрутов из Украины, считает аналитик московской брокерской компании «Тройка Диалог» Валерий Нестеров.

Риск для Москвы заключается в том, что ее участие в споре подорвет доверие Европы и подтолкнет континент в объятия альтернативных поставщиков, считают аналитики.

На север Кремль проталкивает газопровод «Северный поток», который должен в обход Украины ежегодно перекачивать 55 миллиардов кубометров российского газа по дну Балтийского моря в Германию.

До сих пор государства Европейского Союза были разделены по существу проекта, который на 51 процент принадлежит российскому монополисту по экспорту газа Газпрому.

Некоторые, например Польша, опасаются, что это укрепит контроль Москвы над поставками на континент, в то время как экологические опасения Финляндии и Швеции задерживают начало строительства.

Последний кризис, вероятно, усилит поддержку Nord Stream как в Европе, так и в России, считает аналитик Тройки Диалог Нестеров.

«Будет понимание того, что … надежность поставок зависит от диверсификации», — сказал он.

ПРИБЫЛЬ ПОДДЕРЖКИ

В южной Европе Россия подписывает союзников для участия в «Южном потоке», трубопроводе, по которому примерно 30 миллиардов кубометров российского газа будет доставляться непосредственно в Европейский Союз по дну Черного моря.

Другой проект, поддерживаемый Кремлем, предполагает расширение трубопровода «Голубой поток», по которому газ будет прокачиваться через Турцию в южную Европу.

Все три проекта должны получить всплеск поддержки в результате кризиса, считает Дмитрий Лютягин, московский аналитик московской инвестиционной компании «Велес Капитал».

«Это поможет заработать очки, чтобы эти проекты — «Северный поток», «Южный поток» и вторая ветка «Голубого потока» — имели все шансы быть реализованными», — сказал он.

Но в то время как Россия выиграет, если Европа снизит свою зависимость от украинских трубопроводов, сокращение на этой неделе рискует подорвать ее собственную репутацию надежного поставщика энергии, считают аналитики.

Некоторые говорят, что это может усилить аргументы в пользу предлагаемого газопровода Nabucco, целью которого является полное отключение России за счет ежегодной поставки в Европу до 31 миллиарда кубометров каспийского газа к 2020 году.

Те, кто скептически относится к Nabucco, достаточно доступного газа, чтобы оправдать это.

Но глава консорциума Nabucco в понедельник заявил, что ожидает увеличения поддержки в результате противостояния между Украиной и Россией, что проложит путь к одобрению ЕС в начале этого года.