Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости | TPP

Датчик температуры охлаждающей жидкости, является важным элементом вашего автомобиля, который позволяет блоку управления дать предупреждающий сигнал в случае перегрева двигателя или если температура в системе повышается некоторым причинам.

Функция датчика температуры охлаждающей жидкости
Это устройство работает по принципу зависимости разности потенциалов температуры. Когда температура двигателя изменяется разность потенциалов выходном устройстве также изменяется. Данный показатель может быть измерен при помощи блока управления двигателем. Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является термостатом.

Температура термистора влияет на его устойчивость в обратной пропорции. При повышении температуры, сопротивление капель охлаждающей жидкости автомобиля, и это, в свою очередь уменьшает разность потенциалов выход. Это выходное напряжение передается на электронный блок управления транспортного средства, которое постоянно измеряет сопротивление между теплоносителем автомобиля.

К этому непрерывного мониторинга сопротивления теплоносителя и выходного напряжения, датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температуре на блок управления двигателем автомобиля.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости
Различные производители автомобилей установить датчик температуры охлаждающей жидкости по-разному. Как правило, датчик устанавливают в непосредственной близости от термостата системы охлаждения, или внутри него.

В автомобилях может быть установлено два датчика температуры, один датчик отправляет параметры с системы двигателя на блок управления, а второй отправляет с блока управления на приборную панель. Многие автомобили обходятся одни датчиком температуры, для выполнения обоих задач. При наличии двух датчиков, один из них является датчик температуры охлаждающей жидкости, а другой более правильно называется датчик температуры охлаждающей жидкости в передающем устройстве, которое посылает информацию от блока управления на приборной панели автомобиля.

Симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости
Если ваш автомобиль начинает расходовать больше топлива, чем обычно, или черный дым начинает поступать из выхлопной трубы, это показатели, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле может быть неисправен и нуждается в замене. Если у вашего автомобиля начинаются проблемы с запуском после того, как достигнута нормальная рабочая температура, обычно это указывает на то, что вам нужно заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. Для подтверждения, нужно проверить автомобиль на выбросы. Если все остальное в порядке, отказ в этом тесте должны быть из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости.

Верным признаком того что датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, это если двигатель вашего автомобиля часто перегревается. Это может случится, когда охлаждающая жидкость протекает, в результате чего датчик ведет себя хаотично.

Как проверить датчик температуры двигателя калины

Признаки неисправности

Прежде чем узнать, как проверить датчик воздуха, следует рассмотреть, в каких обстоятельствах нужно заподозрить неисправность именно этого элемента системы. Если контрольное устройство вышло из строя, автомобиль будет глохнуть при остановках на светофоре. В этом случае водителю придется придерживать во время ожидания зеленого света педаль газа.

На неисправность датчика холостого хода указывают также нестабильные обороты мотора. Это слышно даже без применения специальной техники. Также мотор приходится долго прогревать. Даже в теплую погоду старт автомобиля становится проблематичным. Даже после прогрева длительное время приходится ехать на «подсосе». Также водитель может заметить, что при переведении рычага трансмиссии на нейтральное положение мотор начинает работать нестабильно. При этом он может даже заглохнуть. В этом случае потребуется проверить именно датчик холостого хода.

Замена ДТОЖ и сброс ошибки

1. Замена ДТОЖ – несложная процедура. Нужно начала демонтировать ее, предварительно слив жидкость и отсоединив от аккумулятора. Очистить посадочное место от загрязнений. Затем вкрутить на его место новый прибор. Долить недостающий антифриз (лучше тоже новый) и соединить клемму аккумулятора.
2. Удалить код из памяти ЭБУ. Для этого:

— надавить и удерживать кнопку сброса пробега;

— повернуть ключ зажигания;

— высвечиваются все позиции на ЖКИ;

— надавить на любую кнопку, чтобы появилась версия программы бортового компьютера;

— следующее нажатие на кнопку выведет на экран все зафиксированные и сохраненные коды неполадок. Среди них найдите №4. Это и есть ошибка датчика температуры ОЖ;

— сброс осуществляется трехсекундным нажатием кнопки сброса пробега;

— когда датчик заменен, повторите всю процедуру заново, чтобы проверить наличие (или отсутствие) ошибки.

Итак, стало понятно, что внимательное отношение к автомобилю – залог долгого его служения. Не заливайте горючее и другие расходные материалы, в том числе и охлаждающую жидкость, низкого качества. Вовремя проводите чистку и замену деталей, регулярно проверяйте их исправность. Научитесь распознавать симптомы их нарушенной работы.

Источник

Где найти и как починить ваз 2114 датчик температуры

Кароче надо менять этот датчик) завтра поменяем

На приборке стало показывать температур двигателя 90 градусов, хотя машина стояла на улице в -6 градусов весь вечер. Потом в дороге температура была под 120-125 градусов. И почитав в чем проблема все сомнения пали на дтож. Здесь описан чисто мой метод, без слива антифриза через радиатор.

Скидываем воздухан

Не забудьте скинуть минусовую клемму с акб, дабы не возникло ошибок после того как скинете фишку дтож

И вот он сам датчик на между блоком цилиндров и термостатом

Перед тем как откручивать датчик, ждем пока антифриз остынет, далее скидываем фишку. И потихоньку откручиваем датчик ключом на 19, и самый ГЛАВНЫЙ момент это быстро вынуть датчик и закрыть отверстие дабы не выбежало много антифриза.

В моем случае я использовал палец

Далее так же быстро вставляем новый датчик и закручиваем его, перед этим можно смазать его термостойким герметиком.

И вот датчик на месте

Датчик поставил от фирмы Лузар

коробочка

картинка

Но в моем случае проблема не решилась, и на приборке так же показывает не правильную температуру. Подскажите куда еще можно заглянуть.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена.

Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

• указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя даже на холодном ДВС, показания плавают и т.д.;
• постоянно срабатывает или не срабатывает вентилятор охлаждения;
• увеличен расход горючего, повышены обороты холостого хода, двигатель плохо заводится, может глохнуть, обороты плавают или скачут и т.д.
• на приборной панели горит чек или загорается значок термометра.

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Датчик температуры охлаждающей жидкости авто: принцип действия!

Если работа агрегатов исправна и какие-либо поломки охлаждения ДВС отсутствуют, то лампочка охлаждающей жидкости не будет гореть при включенном моторе.

Она загорается тогда, когда заводится двигатель. Это происходит, потому что компьютерной системой автомобиля осуществляется сверка связи, возникающей между температурными датчиками и лампочкой, расположенной на панели приборов. В случае, когда по завершении запуска мотора через 2–5 секунд лампочка не горит – диагностика пройдена, в цепи между индикатором и датчиками не возникло разрывов.

Если лампочка охлаждающей жидкости не будет гореть во время запуска двигателя, то поломка, скорее всего, возникла в самом индикаторе. Возможно, перегорела лампочка (светодиод).

Бывает, что даже после того, как двигатель включился, лампочка охлаждающей жидкости продолжает гореть. Это может говорить о том, что есть какие-то неисправности с датчиком или цепью. По этой причине индикатор не получает нужный сигнал. Кроме того, подобная поломка часто означает, что в одном или нескольких элементах охлаждения мотора возникла какая-то поломка.

Учитывайте, что в современных машинах есть достаточно современная система индикации, отображаемая на приборной панели. Работа лампочек может осуществляться в нескольких режимах. При производстве автомобилей подобная опция зачастую используется в индикаторе охлаждающей жидкости. Если, к примеру, он перегрелся, то цвет лампочки становится красным, а если охладился, то синим.

Стоит сказать несколько слов о том, как происходит работа непосредственно самого датчика температуры охлаждающей жидкости. Функционирование и конструкция прибора значительно усовершенствовались с тех пор, как он был изобретен. Использование современных материалов в процессе производства позволили добиться того, что датчик стал меньше в размерах, улучшились его показатели точности.

Данный прибор – это термический переменный резистор, который зафиксирован в металлическом корпусе, имеющем резьбовый наконечник. Когда происходит нагрев, то благодаря термоэлементу снижается сопротивление, возникшее в электрической цепи. За счет этого электронный блок управления (или, говоря другими словами, ЭБУ, контроллер), начинает показывать, какова температура охлаждающей жидкости.

Со времен Советского союза в автомобильном транспорте используются электронные приборы, которые измеряют температуру антифриза, находящегося в водяной рубашке двигателя

К неисправности этого прибора всегда относятся с особым вниманием, поскольку если не контролировать температуру в охлаждающей системе, может произойти перегрев мотора и поломка поршневой группы

По этой причине новичкам особенно важно понимать, что считается признаками поломки датчика температуры

В процессе езды контроллером фиксируются данные всех датчиков, после чего происходит формирование соотношения показателей топлива и воздуха в смеси. В данном процессе также задействован температурный измеритель.

Почему датчик охлаждающей жидкости так важен?

Приборная панель машины отображает большое количество всевозможных индикаторов. Некоторые из них водитель порой даже игнорирует, считая, что устранить поломку он сможет спустя какое-то время. Подобное решение точно не подойдет для устранения неисправности, возникшей при работе индикатора охлаждающей жидкости. Современные авто имеют весьма сложное устройство двигателя внутреннего сгорания. Его функционирование зависит от показателя температуры, который в свою очередь имеет огромное значение для прямого воздействия на мотор.

Если двигатель перегреется, может возникнуть серьезная поломка, на устранение которой водителю придется потратить немалые деньги. Так, например, работа мотора на высоких температурах приводит к деформации деталей цилиндра. Кроме этого, может произойти разрыв поршневых колец или «заклинит» двигатель, в этом случае стоимость ремонта окажется достаточно высокой.

При слишком сильном охлаждении мотора эта проблема приводит к тому, что мощность двигателя снижается, возникают сложности с процессом образования топливной смеси. Все это чревато потерей динамических свойств, быстрому выходу из строя большого количества приборов.

Таким образом, разумнее сразу же обратить внимание на поломку и устранить ее, чтобы после не пришлось тратить лишнее время и деньги на детальный ремонт всей машины. Полезные материалы про авто здесь:

Полезные материалы про авто здесь:

Источник

Проверка

Проверить работоспособность ДТОЖ можно самостоятельно. Но перед снятием этого элемента стоит проверить следующее:

1. Проверить соединительный электрический разъем. Часто контакты могут быть загрязнены, окислены. В этом случае необходимо просто почистить контакты наждачной бумагой.
2. Проверить провода, отходящие от устройства. При обнаружении обрыва одного или обоих проводов, устранить неисправность обычным соединением с последующим изолированием места соединения.
3. При помощи тестера проверить целостность предохранителей. При обнаружении неисправного элемента, заменить его работоспособным.

В случае, если описанных неисправностей не найдено, необходимо начать проверку самого ДТОЖ. Для этого его необходимо демонтировать. Стоит помнить, что при демонтаже этого элемента произойдет утечка охлаждающей жидкости.

Для демонтажа датчика необходимо:

1. Дать двигателю остыть.
2. Отключить от аккумуляторной батареи клемму «−».
3. При необходимости слить часть антифриза.
4. Отсоединить от датчика разъемное гнездо.
5. Выкрутить деталь при помощи рожкового ключа на «19».

Перед проверкой элемента на неисправность, его необходимо очистить от грязи и осмотреть. При обнаружении трещин корпуса деталь не подлежит ремонту — ее необходимо заменить новой.

Существует несколько видов проверки ДТОЖ. Все они основаны на определении работоспособности по сопротивлению.

Способ 1

Он основан на обычной проверке сопротивления. Этот метод только укажет, что элемент не имеет внутреннего короткого замыкания, либо на целостность термистора. Проверка начинается с подключения щупов тестера к клеммам испытуемого устройства. Оптимальными данными можно считать показатели от 9400 до 5600 Ом. Также стоит проверить датчик на замыкание корпус. Для этого нужно установить тестер в режим прозвонки. Далее один щуп тестера соединяется с корпусом, а другой поочередно с каждым выводом датчика. Отсутствие реакции тестера укажет на целостность элемента.

Способ 2

Этот способ является самой точной проверкой работоспособности. Для проведения испытания понадобится емкость с водой, два провода, обычный домашний термометр и тестер. Для начала необходимо присоединить подготовленные куски провода к клеммам датчика. Это можно сделать при помощи скрутки или паяльника.

Далее необходимо:

1. Емкость с водой установить на печь.
2. В емкость поместить датчик и термометр.
3. Выводы датчика подключить к клеммам тестера.

В ходе проверки тестер должен быть установлен в режим определения сопротивления. При постепенном нагреве воды в емкости должно изменяться сопротивление датчика. Показания тестера необходимо сверять с температурой термометра. Точное соотношение показаний нужно сверить с таблицей, представленной ниже.

Следует помнить, что подобная проверка без использования термометра не покажет правильные данные, так как будет дана информация только о сопротивлении. Неисправный, но работоспособный датчик, установленный после подобной проверки, будет выдавать на ЭБУ ложные данные.

Если устройство показало правильные данные в ходе проверки, рекомендуется осуществить проверку других элементов, входящих в систему охлаждения и определяющих температуру двигателя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ  представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе. . Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения). 

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения). 

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при  помощи нагрева:

• сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
• затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
• теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при  нагреве  до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей,  тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только  поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при  нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность

Принимая  во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке  195-210 Ом

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

https://youtube.com/watch?v=9XbVPZ8gNL0

Некорректная работа ДТОЖ. Ориентиры для водителя.

Простота устройства прибора, гарантирует его долгий эксплуатационный срок. Но иногда он дает сбои. Если датчик поломался, его надо менять. Это расходная деталь, ремонту не подлежит.     Однако подавляющее большинство случаев неисправности связано с целостностью электрической цепи. Обрывы, отходы контактов, ржавчина и загрязнения – вот основные провокаторы размыкания цепи. Как раз эти неполадки каждый автолюбитель способен сам определить и устранить.

Устройство не ломается одномоментно, незадолго до «гибели» он подает сигналы бедствия, которые водитель должен уметь распознавать. Среди них:

• Не включается вентилятор. Это, конечно не основной симптом, однако, самый первый тревожный звоночек;
• Возросший расход бензина;
• Слишком высокие обороты в холостом режиме;
• Характерные звуки детонации двигателя;
• Затрудненный запуск;
• Повышенный нагрев мотора, вплоть до абсолютного перегрева;
• Сообщение бортового компьютера об ошибке.

Среди множества причин поломки прибора, выделим самые важные:

• Плохое качество охлаждающей жидкости. Приводит к покрытию поверхности чувствительного элемента кристаллическим осадком, а также, разрушает поверхность датчика;
• Утечка и снижение уровня антифриза. Причиной становится изношенная прокладка. Разгерметизация корпуса;
• Некачественный, контрафактный, прибор;
• Нарушение целостности электроцепи. Это целый комплекс причин – коррозия, неровная подача тока (скачки напряжения), обрывы, плохая пайка пинов, неправильное подсоединение контактов, короткие замыкания, потеря напряжения, накопившийся нагар на проводах;
• Загрязнение.

Для чего нужен температурный датчик

Основная функция температурного датчика «шестёрки» — контролировать нагрев антифриза в моторе и выводить информацию на приборную панель автомобиля. Однако этим функции таких датчиков не ограничиваются.

Датчик отвечает не только за температуру мотора, но и за качество топливной смеси

Кроме того, датчик подключён к автомобильному управляющему блоку. Данные о температуре мотора транслируются и туда. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит поправки при подаче топливной смеси в мотор. Например, если двигатель холодный, то управляющий блок, исходя из полученных ранее данных, установит обогащённую топливную смесь. Это позволит водителю легче завести машину. А когда двигатель прогреется, управляющий блок сделает смесь беднее, чтобы машина внезапно не заглохла. То есть от корректной работы датчика антифриза зависит не только осведомлённость водителя о состоянии мотора, но и расход горючего.

Как работает температурный датчик на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является терморезистор. В зависимости от температуры сопротивление терморезистора может меняться. Терморезистор устанавливается в герметичном латунном корпусе. Снаружи на корпус выведены контакты резистора. Помимо этого, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкручивать датчик в штатное гнездо. Контактов на датчике два. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

Главным элементом датчика является резистор

Для работы терморезистора в датчике требуется подать на него напряжение в пять вольт. Оно подаётся с электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор обладает постоянным сопротивлением. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление терморезистора начинает падать.

Датчик подключён к массе и к катушке измерительного прибора

Напряжение, которое подаётся на терморезистор, тоже резко падает. Зафиксировав снижение напряжения, управляющий блок вычисляет температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится температурный датчик

На ВАЗ 2106 температурные датчики почти всегда устанавливаются в гнёздах на блоках цилиндров.

Температурный датчик на «шестёрке» обычно установлен в блоке цилиндров

В более поздних моделях «шестёрок» встречаются датчики, установленные в корпусах термостатов, однако это большая редкость.

В поздних моделях «шестёрок» температурные датчики могут стоять и на термостатах

Этот датчик практически на всех машинах стоит рядом с патрубком, по которому горячий антифриз уходит в радиатор. Такое расположение позволяет снимать максимально точные показания температуры.

Причины отказала панели приборов

Любой узел и агрегат на отечественном автомобиле с пробегом через определенное время приходит в негодность. Плохие дорожные и климатические условия, низкое качество материалов, несвоевременное обслуживание – все это ведет к постепенному износу всех элементов автомобиля. В ситуации с поломкой приборной панели все сложнее, т.к. никаких особенных правил по обслуживанию панели нет. Единственное, что может предотвратить ранний выход из строя – недопущение попадания влаги в корпус приборки. Если не работает приборка на ВАЗ 2114, стоит провести ее быстрый ремонт. Основная причина – нерабочий показатель температуры охлаждающей жидкости. В случае перегрева мотора высоки риски попасть на его ремонт. Рассмотрим каждую из возможных причин неисправности.

1. Перегорание предохранителя

При отсутствии механического воздействия на панель ее резкая поломка вызывает большое удивление. Неопытный водитель поспешит обратиться в сервис, либо попытается разобрать корпус самостоятельно, с целью выяснить место поломки. Отметим, что первое действие, которое нужно произвести при одновременном бездействии всех элементов на панели – проверка предохранителя. В разные года выпуска автомобиля монтажные блоки с предохранителями могут отличаться. В блоке старого образца предохранитель находится в нижнем ряду. Если считать слева направо, то нужный элемент будет девятым по счету. На более поздних моделях 2114 автомобили стали оборудоваться доработанными монтажными блоками. Предохраняющий элемент, отвечающий за приборку, находится в нем по правую сторону, первый по счету (сверху вниз). На фото он расположен прямо под щепкой. В независимости от года выпуска на нужном месте устанавливались элементы в 7,5 Ампер. При отказе приборной панели в первую очередь проведите процедуру по замене предохранителей. В качестве рекомендации укажем, что наборы с запасными элементами продаются во всех автомобильных магазинах.

3. Повреждение платы

Важнейшая часть конструкции – плата. Даже частичное повреждение ее поверхности вызывает серьезные сбои в показаниях тахометра, спидометра, показателя температуры и уровня топлива. Перегорание платы происходит из-за короткого замыкания. Заниматься перепайкой контактов на плате ВАЗ – пустая трата времени. Дело в том, что после подобного ремонта плата прослужит недолго и снова выйдет из строя. Решение проблемы – полная замена элемента на новый.

4. Неисправность всего блока предохранителей

Еще одной причиной, почему не работает щиток приборов, может быть неисправность в монтажном блоке. Сгорание места контакта ведет к постоянному выгоранию предохранительного элемента. Это вредит корректной работе приборки. Устраняется эта проблема заменой всего блока в сборе. Ничего сложного в этой процедуре нет, а стоимость готовых вариантов под замену низкая. Также можно попробовать восстановить блок предохранителей, путём перепайки дорожек. Нерабочая приборная панель ВАЗ 2114 –проблема для водителя. При ее неисправности случается так, что не работают дворники. Все это – звенья одной цепи неисправности, поэтому если Вы наблюдаете одновременный сбой в двух этих узлах – проведите диагностику.

Устраняйте неполадки сразу после их обнаружения, т.к. если не показывают стрелки приборов – трудно определить некоторые показатели состояния автомобиля.

Автомобиль бмв что такое eld признаки неисправности

Признаки и симптомы неисправности датчиков авто

Доброго времени суток уважаемые читатели, в этой статье мы разберем многие причины но в основном симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем ехать в сто и паниковать стоит потратить немного времени и постараться самому найти причину неисправности и сэкономить средства.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак; — заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости; — при нажатии акселератора рывки, провалы и подергивания; — плавающие обороты на холостом ходу; — при переключении передач самопроизвольно выключается двигатель; — возможны перегревы; — детонация.

(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).

на фото видно сильно изношенные дорожки

Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть: — окисление контактов — помочь в этом случае можно, надо взять специальную жидкость WD и ватным тампоном почистить все контакты в колодке и под крышкой; — изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя; — выходит из строя подвижный контакт — возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя;

— дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается — в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.

Датчик дпдз выходит из строя редко, однако рядовой автовладелец не сможет диагностировать выход его из строя, так же некоторые не знают где находится датчик. Датчик располагается напротив дроссельной заслонки.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Статья про ремонт ДПДЗ.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу; — самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя; — остановка работы двигателя при выключении передачи; — отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;

— снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).

К лапан холостого хода в таком состоянии нормально функционировать не сможет.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода это периодически снимать и чистить клапан холостого хода, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном характеризуются: — До 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход; — Провалы при разгоне и подтраивания; — Машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа; — Повышенный расход; — Неприятный запах выхлопа;

— Хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самому не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр тем дольше он вам прослужит.

Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания может долгое время.

Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.

Признаки неисправности датчика скорости:

— спидометр не работает или дает неверные показания; — нестабильный холостой ход; — повышенный расход горючего; — мотор перестает развивать полную мощность. — стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика; — одометр не наматывает пробег; датчик в акпп — АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается; — машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом;

— при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.

Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

— Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя. С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

— холостые обороты ниже нормы. — неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура.

— появление темного дыма из выхлопной трубы.

На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от данных второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.

Ошибка выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему; — автомобиль двигается рывками; — автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч. — двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах; — возможны хлопки в системе выхлопных газов;

— исчезновение искры, завести двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

— при интенсивном разгоне появляется детонация; — нестабильные обороты на холостом ходу; — обороты автомобиля сами повышаются либо падают;

— не получается запустить двигатель.

Признаки неисправности катушки зажигания:

— Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.

Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди и когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.

Признаки неисправности генератора:

— При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора; — Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи; — Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе; — Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности;

— Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

autozona54.ru

Типичные неисправности БМВ

Благодаря интервью с инженером одного из официальных сервисных центров BMW, мы выяснили наиболее распространенные неисправности и проблемы, на которые жалуются владельцы баварского автопроизводителя и как, по возможности, предотвратить подобные «сюрпризы». 

Сергей, нам нравится BMW, но, кажется, эта машина очень капризная, непрактичная, за ней нужно много ухаживать и т.д. Каково Ваше мнение, поподробнее, пожалуйста!

За любым автомобилем нужно хорошо ухаживать! При грамотном своевременном обслуживании БМВ будет служить Вам долго и надежно.

Но, естественно, у каждой серии есть свои особенности и недостатки. Возьмем, к  примеру, e46…

 «Трёшка» e46 – популярная модель, особенно среди молодежи ввиду своей доступности среди всего модельного ряда BMW. На этот автомобиль устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Шестицилиндровые бензиновые – самые надежные. При своевременной замене масла и фильтров (масляного, топливного, воздушного) никаких вопросов в процессе эксплуатации по ним не возникает. А вот в дизельных двигателях M47 и M57 с системой впрыска Common Rail в коллекторе стоят вихревые заслонки, ресурс которых составляет 120 — 150 тыс. км. Я бы порекомендовал, в целях профилактики, удалить заслонки, чтобы избежать возможного повреждения двигателя (в случае выхода их из строя они залетают в цилиндры).

На моделях с двигателями линейки N (с 2001г) маслосъемные колпачки после 150 тыс. км высыхают, что значительно увеличивает расход масла – до 2 л на 1000 км! Устраняется такая неисправность заменой колпачков.

Эта проблема касается только 3 серии?

Двигатели N42, N62 ставились на BMW e60, e63, e65 – там, к сожалению, такая же «песня».

Чем приятно или неприятно удивит нас 5 серия BMW (в 39 и 60 кузове)?

Двигатели на «тройку» и «пятерку» ставили одинаковые. В V-образных моторах после 300-400 тыс. км на запуске начинают стучать элементы системы double-Vanos. На работе двигателя это никак не отражается, однако, звук неприятный. В целом бензиновые моторы надежные, главное не допускать перегрева.

В дизельных моторах M47 и M57 демпфирующая резинка на шкиве коленчатого вала обрывается после 300 — 400 тыс. км пробега. В результате пропадет зарядка, перестанет вращаться руль. Потребуется дорогостоящая замена шкива.

На наших дорогах легко разбивается рулевая рейка, начинается люфт. Это ремонт или скорее даже замена рулевой рейки.

А как ведет себя в эксплуатации «семёрка»(в 38 и 65 кузове) — флагман марки в былые года?

В моторе 725 Tds слабое место — насос высокого давления. Плунжерная пара изнашивается и горячий двигатель невозможно завести, требуется замена насоса. Не считая, указанных выше неисправностей с «движками» линейки N, моторы, в общем-то, надежные. В процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы с вентиляцией картерных газов, достаточно будет поменять маслоотделитель.

Столь выдающиеся и недешёвые автомобили, как BMW X5 тоже имеют свойство терять со временем заданные эксплуатационные параметры?

Ассортимент моторов пересекается с «пятёркой» e39.  Самый маленький – трёхлитровый бензиновый. Проблемы могут возникнуть с клапаном вентиляции картерных газов, что увеличит расход масла, и с узлом изменения длины впускного коллектора – разбивается ось. Остальные двигатели (4,4 л и 4,6 л) характерных неисправностей не имеют.

Тормоза у X5 исправные, а вот механизм привода дверных замков непрочный. Планка выполнена из силумина, и зимой, если посильнее дёрнуть дверь, деталь, как правило, на водительской двери ломается.

В целом автомобиль чрезвычайно удачный и достаточно надёжный.

А как в BMW с «электрикой»?

У нас много машин ввезли из Беларуси за последнее время, а среди них много бывших  «праворульных». Это подразумевает переделанный салон, перетянутые на другую сторону провода. Хорошо, если мастера всё сделали добросовестно. В противном случае, проблем с «электрикой» не избежать. Всё же при покупке автомобиля лучше уточнить по VIN коду: «европейца» Вам предлагают или же автомобиль из Англии.

И напоследок, Сергей, что бы Вы могли пожелать или может быть посоветовать владельцам BMW?

Качественное и своевременное ТО залог приятного передвижения на Вашем «BMW»! 

Нам удалось получить подробные сведения по автомобилям с 1998 года по 2007 год, возможно, в скором времени появится интервью и по новым БМВ. Удачи на дорогах!

Данные по типичным неисправностям БМВ

Елена Головкова

1 Июнь 2012

www.bibipedia.info

Причины неисправности двигателя BMW

Поиск причин неисправности двигателя, по которым он может либо не запускаться, либо запускаться плохо в независимости от прогрева, а также неустойчивой его работы будто на холостом ходу или же при движении рассмотрим на примере двигателя автомобиля БМВ X5. Где искать причину, какие узлы проверять и в какой последовательности?

Двигатель не запускается

_Последовательность проверки_

• Иммобилайзер
• Инерционный выключатель отсечки подачи топлива
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Система зажигания
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Предохранители/реле топливного насоса/реле системы управления двигателем/блок реле/топливный насос
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Давление конца сжатия
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Форсунки
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик положения коленчатого вала/датчик положения распределительного вала
• Система выпуска/каталитический нейтрализатор
• Электронный блок управления двигателем

Трудный запуск холодного двигателя

_Последовательность проверки_

• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Предохранители/реле топливного насоса/реле системы управления двигателем/блок реле/топливный насос
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Система зажигания
• Давление конца сжатия
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Форсунки
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Датчик положения коленчатого вала/датчик положения распределительного вала
• Система выпуска/каталитический нейтрализатор
• Электронный блок управления двигателем

Трудный запуск прогретого двигателя

_Последовательность проверки_

• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Обратный клапан топливного насоса
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Предохранители/реле топливного насоса/реле системы управления двигателем/блок реле/топливный насос
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Форсунки
• Система зажигания
• Воздушный фильтр
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Датчик положения коленчатого вала/датчик положения распределительного вала
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Давление конца сжатия
• Система выпуска/каталитический нейтрализатор
• Электронный блок управления двигателем

Двигатель запускается и глохнет

_Последовательность проверки_

• Иммобилайзер
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Предохранители/реле топливного насоса/реле системы управления двигателем/блок реле/топливный насос
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Система впуска/вакуумная система — негерметичность/засорение
• Воздушный фильтр
• Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Дроссельная заслонка/корпус дроссельной заслонки — заедание/тяги привода
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Система выпуска/каталитический нейтрализатор
• Электронный блок управления двигателем

Неустойчивый холостой ход

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Система зажигания
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Давление конца сжатия
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры воздуха на впуске
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Давление конца сжатия
• Датчик положения коленчатого вала
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Несоответствующая частота вращения холостого хода

_Последовательность проверки_

• Регулировка троса управления дроссельной заслонкой
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Воздушный фильтр
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Дроссельная заслонка/корпус дроссельной заслонки — заедание/тяги привода
• Форсунки
• Электронный блок управления двигателем

Пропуски зажигания (воспламенения) на холостом ходу

_Последовательность проверки_

• Система зажигания
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Форсунки
• Давление конца сжатия
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Пропуски зажигания (воспламенения) при постоянной скорости

_Последовательность проверки_

• Система зажигания
• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Давление конца сжатия
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

«Провалы» при разгоне

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Воздушный фильтр
• Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Кислородный датчик/подогреваемый кислородный датчик
• Датчик температуры воздуха на впуске
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

«Провалы» при постоянной скорости

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Воздушный фильтр
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Датчик температуры воздуха на впуске
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

«Провалы» при движении накатом

_Последовательность проверки_

• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Предохранители/реле топливного насоса/реле системы управления двигателем/блок реле
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Форсунки
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Датчик(и) детонации
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Детонация при разгоне

_Последовательность проверки_

• Датчик(и) детонации
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Плохой отклик двигателя

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Воздушный фильтр
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Повышенный расход топлива

_Последовательность проверки_

• Воздушный фильтр
• Система впуска/вакуумная система — негерметичность/засорение
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Форсунки
• Датчик температуры воздуха на впуске
• Система выпуска/каталитический нейтрализатор
• Двигатель/сцепление/тормоза — состояние
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Повышенная концентрация CO в отработавших газах

_Последовательность проверки_

• Воздушный фильтр
• Системы впуска/вакуумные линии — засорение
• Кислородный датчик/подогреваемый кислородный датчик
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Дроссельная заслонка/корпус дроссельной заслонки — заедание/тяги привода
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск / насос / э/м клапан
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Электронный блок управления двигателем

Пониженная концентрация CO в отработавших газах

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Кислородный датчик/подогреваемый кислородный датчик
• Э/м клапан аккумулятора паров топлива
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Воздушный фильтр
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Топливный фильтр/топливный насос
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Электронный блок управления двигателем

Плохая работа

_Последовательность проверки_

• Негерметичность системы впуска и вакуумных линий
• Воздушный фильтр
• Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
• Клапан / датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Разъемы электропроводки двигателя/аккумуляторной батареи
• Система управления двигателем — разъемы/проводка
• Качество топлива/состояние топливного фильтра
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
• Давление и расход топлива/регулятор давления топлива
• Форсунки
• Кислородный датчик/подогреваемый кислородный датчик
• Дроссельная заслонка/корпус дроссельной заслонки — заедание/тяги привода
• Датчик скорости автомобиля — если установлен
• Двигатель/сцепление/тормоза — состояние
• Электронный блок управления двигателем

_Источник: http://www. autodata-online.ru/_

Смотрите также

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Характерные неисправности двигателей БМВ (разные двигателя) — бортжурнал BMW 5 series M5 1994 года на

Характерные неисправности двигателей БМВ М10, М30М10, М30 – часто встречаются трещины в блоках цилиндров (трещина соединяет отверстие под головочный болт и полость рубашки охлаждения). Проявляется как расход антифриза, при отсутствии внешних подтеканий, и следы эмульсии в моторном масле. Иногда эти симптомы могут отсутствовать, а трещины в блоке цилиндров выявляются при осмотре блока после снятия головки блока. В случае сборки двигателя на старом блоке, эмульсия в моторном масле появится с очень большой долей вероятности. Эксплуатация двигателя с водомасляной эмульсией приводит к повышенному износу деталей двигателя.Также часто встречается:— эрозия шатунных и коренных вкладышей с повреждением поверхностей шеек вала;— износ пары «кулачек-рокер», который приводит к нарушению закона перемещения клапана и последующему разрушению (залому) рокера;— износ пары «эксцентриковая шайба-торец стержня клапана» приводит к невозможности корректной регулировки теплового зазора в механизме привода клапанов, что сопровождается повышенным шумом и дальнейшим, всё более интенсивным износом. Характерные неисправности двигателей БМВ М20М20-То же что и для М30, только трещины не в блоке цилиндров, а в головке блока. Трещины ГБЦ М20 обычно соединяет полость рубашки охлаждения с полостью картера, часто проходят через пастель распределительного вала, тогда масло попадает в систему охлаждения, а антифриз в полость картера. Трещина образуется в районе канала для охлаждающей жидкости в районе 4 – 5 цилиндров. Так же в связи с тем, что ресурс ремня ГРМ составляет 60 т.км., распространены последствия обрыва ремня ГРМ (загиб клапанов). Характерной неисправностью является нарушение углового положения натяжного ролика, приводящее к осевому смещению зубчатого ремня и его интенсивному износу.Характерные неисправности двигателей БМВ М40М40 по сравнению с М20 более чувствительны к качеству и состоянию ремней ГРМ. Объясняется тем, что ремень М40 уже и тоньше, на нём чаще встречается срезание зубьев. В случае обрыва ремня на М40 клапана гнутся приблизительно в 50%, а не в 100%, как на М20. Износ пары «кулачек-рокер» приводит к отключению цилиндров на высоких частотах вращения. Износ этой пары трения часто бывает вызван закоксовыванием отверстий для подачи масла в трубке, расположенной над РВ. Эти двигатели чувствительны к снижению пропускной способности топливных форсунок, связанной с их загрязнением. Как следствие наблюдаются провалы при резком открытии дроссельной заслонки. Часто встречается неравномерность, неустойчивость работы на режиме холостого хода. Чаще всего проблема кроется в заедании (подклинивании) РДВ, нарушении регулировки положения дросселя, подсосе воздуха. Так же распространены течи ОЖ по пластиковым фланцам на ГБЦ и БЦ.Характерные неисправности двигателей БМВ М42У двигателя М42 в связи с использованием привода двух валов ГРМ одной цепью, часты случаи повреждений деталей ГРМ, вызванных перескоком цепи. Проблема с износом рокеров отсутствует. В остальном-проблематика сходная с М40. Так же возможны течи масла в районе клапанной крышки, стакана масляного фильтра и редукционного клапана.Характерные неисправности двигателей БМВ М43-ВМ43-В отличие от М40 привод ГРМ осуществляется цепью. М43 является наиболее удачным четырёхцилиндровым двигателем BMW. Проблемным не является. Рокер выполнен с роликовым толкателем (как и на М73)- проблемы износа встречаются редко. Характерно разрушение прокладки ГБЦ в районе четвертого цилиндра, вызывающее потерю герметичности камеры сгорания относительно полости рубашки охлаждения. В остальном все как у М40, кроме нескольких нюансов:-топливные форсунки с подачей турбулизующего потока воздуха (необходимо учитывать при промывке)-разрушение узла DISа может на моторах объемом 1,8 литра привести к попаданию его элементов в цилиндр (редко).-возможно повреждение КШМ вследствие эрозии шатунных вкладышей.-течи масла— к характерным для М42 добавилась течь из под передней крышки ДВС.М43TU- отличается от М43, кроме системы управления, наличием блока балансирных валов (компенсация неуравновешенных сил инерции второго порядка). Встречаются проблемы, вызванные неправильной фазировкой положения балансирных валов при проведении неквалифицированных ремонтных работ. Часто встречается неисправность расходомера воздуха.Характерные неисправности двигателей БМВ М44М44 — двигатель однотипен с М42, но проблемы с приводом ГРМ встречаются гораздо реже. Распространена проблема холодного пуска (часто при температуре ниже -10 градусов), связанная с потерей компрессии вследствие залегания компрессионных колец.Характерные неисправности двигателей БМВ М50, М50tuМ50, М50tu – наиболее удачный и надёжный двигатель BMW. В случае сильного перегрева — характерное для всех «длинных» двигателей коробление и трещинообразование ГБЦ (нарушение герметичности газового стыка). При больших расходах масла, который при нормальной эксплуатации приближается к 1л на 1000км только после 300 – 400 тысяч километров пробега, встречаются прогары выпускных клапанов, иногда сопровождающиеся трещинообразованием между седлами клапанов вследствие локального перегрева.Некоторые производители изготавливают водяные насосы (помпы) с пластиковыми крыльчатками, соответственно, помимо разрушения подшипникового узла и нарушения уплотнения у таких насосов часто встречается разрушение пластиковой крыльчатки. Частым результатом неквалифицированных ремонтных воздействий оказывается неправильная установка распределительных валов. Часто, особенно на моторах первых годов выпуска, встречается отказ индивидуальных катушек зажигания, выгорание силовых ключей управления зажиганием (реже и форсунками) в ЭБУ DME. Эрозия вкладышей менее характерна, чем для 40 серии. Распространены течи масла по стыку стакан масляного фильтра — блок цилиндров, из-под прокладки клапанной крышки (в том числе и по уплотнению свечных колодцев), прокладки поддона и передней крышки, по ЗСКВ, уплотнительному колечку щупа. Для М50 и М50TU с ЭБУ DME MS 40 и MS 40.1 (SIEMENS) встречается отключение цилиндров (выключается подача топлива) системой управления. Для включения цилиндров помимо устранения неисправности бывает необходимо еще и очистить ЗУ неисправностей. Эти системы управления обычно легко переносят неисправности связанные с лямбда-зондом (датчиком кислорода).В отличие от систем Motronic 3.1 и 3.3 (BOSCH), которые восприимчивы к неисправности ДК. ЭБУ SIEMENS обычно мало ремонто пригодны. BOSCH 413 (М 3.3.1) так же не очень хорошо ремонтируются. Для М 50TU до 94 г.в. выпуска встречается рокот (грохот) VANOS, устраняется обычно путем установки элементов VANOS конструкции после 94г.в.Характерные неисправности двигателей БМВ М52Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 – 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего – прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» — нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 — чаще происходит прогар поршня.

Характерные неисправности двигателей БМВ М52tu, М54М52tu, М54 – являются дальнейшим развитием рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с залитой тонкостенной чугунной гильзой. Ресурс рабочей поверхности цилиндра таким образом приблизился к ресурсу М50, и опять появились ремонтные размеры. Но из-за малой высоты маслосъёмных колец, особенно у М54, (чем меньше высота кольца, тем больше склонность к коксованию) расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров. Прогар поршня для этих моторов нетипичен, при большом расходе масла прогорают выпускные клапана. На этих моторах, как и на всех последующих, установлена система Double VANOS, то есть в процессе работы система управления двигателем корректирует положение распределительных валов относительно коленчатого. Основная неисправность этой системы – неправильная начальная фазировка распределительных валов при неквалифицированном ремонтном воздействии. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ).

«Визитной карточкой» этих моторов являются «Пропуски воспламенения на стадии прогрева…». Проявляется эта неисправность тем чаще, чем ниже температура окружающей среды. Суть проблемы в следующем: при запуске двигателя, деталями, температура которых начинает увеличиваться быстрее всего, являются клапана. Они нагреваются и удлиняются. Задача гидравлического компенсатора теплового зазора как раз в том и заключается, чтобы компенсировать изменение размерной цепи привода клапана. Но старые, закоксовавшиеся гидрокомпенсаторы на густом холодном масле не справляются со своей задачей – удлинившиеся клапана перестают полностью закрываться и часть рабочего тела покидает цилиндр на тактах сжатие – расширение. Эффективность работы цилиндра при этом падает. Блок управления двигателем контролирует эффективность работы цилиндров и при снижении её ниже порогового значения считает, что дальнейшая работа цилиндра со столь низкой эффективностью вредит экологии и может привести к разрушению катализатора. В этой ситуации блок управления выключает подачу топлива в соответствующий цилиндр и заносит код неисправности. Обычно это происходит через 20 – 30 секунд после запуска холодного двигателя. Если двигатель заглушить, сделать паузу в 10 – 15 секунд, а затем снова запустить, то работать вначале он будет ровно (за это время температура клапанов и головки блока цилиндров выровняются), но потом, если двигатель не успел прогреться, опять может произойти отключение цилиндра. «Лечится» эта проблема заменой гидрокомпенсаторов.

надеюсь эта информация кому нибудь поможет разобраться с движками)

www.drive2.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости — признаки неисправности и замена

уход и Обслуживание за автомобилем

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности большой, отвечает совокупность охлаждения. Эта совокупность включает рубаху охлаждения патрубки и радиатор, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Разные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В совокупность кроме этого входит термостат, снабжающий стремительный прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, наряду с этим жидкость циркулирует лишь в рубахи охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, по окончании чего жидкость циркулирует уже по громадному кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более стремительного охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, что формирует дополнительный поток воздуха. Но данный вентилятор трудится не всегда, он включается лишь при превышении определенного значения температуры жидкости.

Содержание статьи

• 1 Датчик температуры охлаждающей жидкости
• 2 Конструкция, принцип работы
• 3 Показатели неисправности датчика
• 4 Проверка датчика

• 4. 0.1 Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

5.0.1 Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для исполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту совокупность включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю данные о температурном режиме двигателя.

Но это не главная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температурном режиме на электронный блок управления, по окончании чего данный блок корректирует подачу горючего в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, по окончании прогрева топливная смесь делается обычной.

Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика сильно зависит обычная работа двигателя, расход горючего. Кроме этого он приводит в воздействие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора употребляется отдельный датчик.

Он может размешаться как около  датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, что меняет сопротивление от окружающей его температуры. Данный термистор помещен в железный корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика.

В данной части находятся контакты для подсоединения проводки. Один контакт – хороший и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Дабы термистор трудился, на него всегда подаётся напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок при помощи резистора, имеющего постоянное сопротивление. Потому, что термистор датчика температуры охлаждающей жидкости владеет отрицательным температурным коэффициентом, то при увеличении температуры сопротивление его будет понижаться, и будет и понижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, и выводит ее значение на приборную доску.

Правильное место установки данного датчика температуры у различных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров около корпуса термостата, или же на самом корпусе термостата. Он в обязательном порядке находится около отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор.

Около этого патрубка он находится для того, дабы передавать правильные информацию о температуре.

Показатели неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что данный датчик весьма надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Но и с ним смогут быть неприятности. В большинстве случаев они сводятся к нарушению калибровки, что ведет к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, потому, что часть собственных функций он делает, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных показателей выхода из строя этого датчика есть отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но данный показатель не будет являться точным, в случае если имеется два датчика – главной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, несущий ответственность за включение вентилятора. При таких условиях не включение в работу вентилятора будет говорить о повреждении, окисление проводки либо выход из строя датчика, несущего ответственность за его работу.

На современных машинах неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Но сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Обычно неприятности в его работе связаны с обрывом проводки либо окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости либо обрыв его проводки ведет к перерасходу горючего, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Быть может, что силовой агрегат будет не хорошо запускаться по окончании прогрева. Самая громадная проблема, которая может случиться из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, почему может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Дабы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 необходимо отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Проверка работоспособности данного датчика не есть сложной. Но перед тем как произвести ее, нужно проверить целостность проводки, идущей к нему. Возможно кроме этого проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика необходимо отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру.

Затем запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. В случае если напряжение в норме, контролируют датчик на сопротивление.

Для снятия, замены и проверки датчика пригодится не так уж и большое количество:

• Ключ на 19;
• Мультиметр;
• Емкость для слива охлаждающей жидкости;
• Электрочайник;
• Термометр;

Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость с совокупности. Всю сливать необязательно, потому, что он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до отметки ниже положения датчика.

После этого от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из собственного посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Контролируют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить возможно двумя методами.

1. При первом методе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, В том же направлении помещается и термометр. Применять возможно лишь электронный термометр, талантливый замерять большие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При увеличении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду необходимо до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. В случае если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную данные.
2. Второй метод подойдет , если нет термометра. С целью проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже по окончании ее закипания. Наряду с этим температура воды будет приближаться к 100 С, приблизительно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. По окончании опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть больше 177 Ом. В случае если отличие громадная, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости есть неремонтируемым, исходя из этого при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

По окончании приобретения нового датчика нужно его сходу проверить указанными способами. В случае если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

По окончании установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки нереально, потому, что на ней имеется особые направляющие пазы. Потом охлаждающая жидкость в совокупности доводиться до нормы. По окончании направляться проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а по окончании уже создавать запуск мотора.

В случае если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться либо не набирает должной температуры, ищут обстоятельство в остальных элементах совокупности. Быть может, что термостат не срабатывает и жидкость всегда циркулирует или по малому, или по громадному кругу.

В обязательном порядке к прочтению:

BMW e36 m43 датчик температуры охлаждающей жидкости

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и распознать его неисправность

  Датчик температуры охлаждающей жидкости либо, в сокращении, ДТОЖ, является прибором , определяющий температуру антифриза в совокупности охлаждения и дающий сигнал на ее понижение при помощи…

• Замена охлаждающей жидкости в автомобиле

  уход и Обслуживание за автомобилем Многие неопытные автолюбители довольно часто задаются вопросом: как отличить тосол от антифриза и что заливать с совокупность охлаждения? При дословном переводе на русский…

• работа и Устройство термостата, показатели неисправности

  уход и Обслуживание за автомобилем Многим людям и водителям, весьма далеким от устройства двигателя внутреннего сгорания (ДВС), точно, знакома картина, ярко растиражированная…

• замена датчика и Определение неисправности коленвала

  уход и Обслуживание за автомобилем Постоянное совершенствование силовых установок отражается положительно на неспециализированных чертях двигателя, но не весьма на неспециализированной технической части автомобиля….

• Как выбрать охлаждающую жидкость и на что обратить внимание прежде всего

  Автолюбители в большинстве случаев используют антифриз в качестве охлаждающей жидкости в зимних условиях эксплуатации транспортного средства за счет того, что он имеет низкую точку замерзания, другими словами…

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости | Reuth

Датчик температуры охлаждающей жидкости, является важным элементом вашего автомобиля, который позволяет блоку управления дать предупреждающий сигнал в случае перегрева двигателя или если температура в системе повышается некоторым причинам.

Функция датчика температуры охлаждающей жидкости
Это устройство работает по принципу зависимости разности потенциалов температуры. Когда температура двигателя изменяется разность потенциалов выходном устройстве также изменяется. Данный показатель может быть измерен при помощи блока управления двигателем. Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является термостатом.

Температура термистора влияет на его устойчивость в обратной пропорции. При повышении температуры, сопротивление капель охлаждающей жидкости автомобиля, и это, в свою очередь уменьшает разность потенциалов выход. Это выходное напряжение передается на электронный блок управления транспортного средства, которое постоянно измеряет сопротивление между теплоносителем автомобиля. К этому непрерывного мониторинга сопротивления теплоносителя и выходного напряжения, датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температуре на блок управления двигателем автомобиля.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости
Различные производители автомобилей установить датчик температуры охлаждающей жидкости по-разному. Как правило, датчик устанавливают в непосредственной близости от термостата системы охлаждения, или внутри него.

В автомобилях может быть установлено два датчика температуры, один датчик отправляет параметры с системы двигателя на блок управления, а второй отправляет с блока управления на приборную панель. Многие автомобили обходятся одни датчиком температуры, для выполнения обоих задач. При наличии двух датчиков, один из них является датчик температуры охлаждающей жидкости, а другой более правильно называется датчик температуры охлаждающей жидкости в передающем устройстве, которое посылает информацию от блока управления на приборной панели автомобиля.

Симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости
Если ваш автомобиль начинает расходовать больше топлива, чем обычно, или черный дым начинает поступать из выхлопной трубы, это показатели, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле может быть неисправен и нуждается в замене. Если у вашего автомобиля начинаются проблемы с запуском после того, как достигнута нормальная рабочая температура, обычно это указывает на то, что вам нужно заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. Для подтверждения, нужно проверить автомобиль на выбросы. Если все остальное в порядке, отказ в этом тесте должны быть из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости.

Признаки неисправного или неисправного переключателя температуры охлаждающей жидкости (датчика)

Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости используют электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости. Затем этот сигнал отправляется на компьютер, чтобы можно было внести изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для достижения оптимальной производительности, поскольку двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они полностью прогреты.Компьютер также уменьшит параметры производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока, чтобы защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева.

Поскольку температура играет жизненно важную роль в расчетах характеристик двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро привести к проблемам с работой двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно проверить.

1. Плохая экономия топлива

Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, является плохой расход топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выйдет из строя, он может отправить ложный сигнал на компьютер и сбросить расчеты топлива и времени. Нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер сигнал о постоянном охлаждении. Это приведет к тому, что компьютер будет думать, что двигатель холодный, даже если это не так, и в результате будет расходоваться больше топлива, чем необходимо.Это снизит расход топлива и может ухудшить работу двигателя.

2. Черный дым из двигателя

Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на ЭБУ сигнал о холостом ходе, это может сбить ЭБУ с толку и привести к ненужному обогащению топливной смеси. Если топливная смесь станет чрезмерно богатой до такой степени, что топливо не сможет нормально сгореть в камере сгорания, оно сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.В тяжелых случаях черный дым может быть достаточно значительным, чтобы воздержаться от вождения автомобиля.

3. Перегрев двигателя

Еще одним признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя таким образом, что он будет посылать постоянно горячий сигнал. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует обедненный сигнал, что может привести к перегреву и даже к пропускам зажигания или пингу двигателя.

4.Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Для некоторых автомобилей компьютер загорается индикатором Check Engine, если обнаруживает проблему с сигналом или цепью датчика. Индикатор Check Engine будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных датчиков управления двигателем, так как его показания играют ключевую роль в расчетах, влияющих на работу двигателя.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику из YourMechanic для проверки автомобиля. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и определить, нужна ли вам замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

❤️ Все, что вам нужно знать ❤️

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости — изменение пробега автомобиля, горящий Check Engine, облако черного дыма из выхлопной трубы и предупреждения о перегреве двигателя.

Авторемонт ДОРОГО

 

Двигатель вашего автомобиля должен оставаться в определенном температурном диапазоне для правильной работы. Однако, если температура двигателя стала очень высокой, ваш двигатель может перегреться и полностью выйти из строя.

Чтобы выполнить работу, ваш автомобиль выталкивает определенную жидкость, называемую «охлаждающей жидкостью», для поддержания температуры двигателя. Эта охлаждающая жидкость также может сильно нагреваться и должна постоянно контролироваться. Благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости.С возрастом автомобиля датчик температуры охлаждающей жидкости может быть поврежден или выйти из строя. Если это произойдет, вы должны диагностировать свой автомобиль у обученного механика и решить проблему.

В этой статье мы познакомим вас с симптомами неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости , а также со списком часто задаваемых вопросов, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

 

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

 

В любом транспортном средстве температура двигателя должна оставаться в пределах определенного диапазона для правильной работы и предотвращения перегрева. Для достижения этой цели смесь жидкостей проходит через радиатор, а затем вокруг двигателя для поддержания необходимой температуры.

Как уже было сказано, вокруг любого двигателя должно быть оптимальное количество охлаждающей жидкости, а температура должна постоянно контролироваться, чтобы избежать перегрева и отказа двигателя. Вот почему в каждом двигателе есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который измеряет температуру жидкости двигателя и следит за тем, чтобы она была на правильном уровне.

Как только датчик температуры охлаждающей жидкости измерит температуру, он отправит сигнал в бортовую систему управления.Эта система дает компьютеру сигнал сохранить или изменить работу двигателя. Например, если датчик температуры охлаждающей жидкости показывает высокую температуру, компьютер автомобиля может запускать или выключать вентилятор двигателя.

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

 

Как и любая деталь автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости может со временем выйти из строя по разным причинам. Поэтому вы должны регулярно проверять его и контролировать, чтобы избежать сложных проблем с двигателем, которые могут привести к отказу двигателя.

Вот список распространенных симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

 

 

 

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, он отправит неверную информацию на компьютер автомобиля, что может привести к серьезным повреждениям. Например, если датчик температуры охлаждающей жидкости сообщил, что двигатель холодный, это приведет к тому, что автомобиль подаст больше топлива в двигатель, поэтому он его сожжет. В результате двигатель может очень быстро перегреться, что может привести к его полному выходу из строя за очень короткий период времени.

 

• Подсветка контрольной лампы двигателя

 

 

Компьютер автомобиля использует индикатор проверки двигателя, чтобы указать на внутренние проблемы автомобиля. Эти проблемы не обязательно означают проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы точно знать, в чем причина загорания индикатора проверки двигателя, вам необходимо использовать инструмент для считывания кодов. Этот инструмент собирает информацию с компьютера автомобиля и переводит ее в кодовый номер.Каждый кодовый номер означает определенную проблему.

Например, приведенные ниже коды относятся к проблемам с температурой охлаждающей жидкости:

• P0128: Этот код означает, что температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата.
• P0115: Этот код указывает на проблему с цепью температуры охлаждающей жидкости двигателя
• P0116: Этот код означает проблему с диапазоном температуры охлаждающей жидкости двигателя
• P0117: Этот код означает наличие низкого входного сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
• P0118: однако этот код означает наличие высокого входного сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

 

• Из выхлопной трубы идет черный дым

 

 

Если датчик температуры охлаждающей жидкости показывает холодный двигатель, компьютер автомобиля подает больше топлива в систему сгорания. При богатой топливной смеси или большом количестве топлива в системе сгорания из выхлопной трубы будет выходить черный дым.

 

• Проблемы перегрева двигателя

 

 

Неудивительно, что если датчик температуры охлаждающей жидкости продолжает показывать холодный двигатель, двигатель будет постоянно работать в режиме сгорания. В результате двигатель доходит до точки, когда он очень горячий, без каких-либо действий со стороны компьютера автомобиля, запускающих вентилятор или каких-либо способов охлаждения двигателя.

 

• Проблемы с холостым ходом автомобиля

 

 

Если компьютер автомобиля получает неверную информацию о температуре двигателя, вызывая проблемы с корректировкой топливной смеси. Если топливная смесь отрегулирована неправильно, автомобиль начнет испытывать вибрацию или тряску.

 

 

 

Любая небольшая проблема с датчиками температуры охлаждающей жидкости может привести к отправке неправильных сигналов на компьютер автомобиля и, следовательно, к плохой работе двигателя или «перебоям в работе двигателя».

Как устранить проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости?

 

Возможно, вы думаете, что лучшее решение для любого датчика температуры охлаждающей жидкости — заменить его. Иногда для устранения проблемы не требуется замена самой детали. Поэтому рекомендуется провести полную диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью первого цифрового мультиметра, сканирующего прибора или осциллографа.

Например, хорошо известно, что датчик температуры охлаждающей жидкости не будет работать должным образом, если он не полностью погружен в охлаждающую жидкость.Другими словами, если уровень охлаждающей жидкости по какой-либо причине низкий, датчик температуры охлаждающей жидкости не сработает. Видеть? В этом случае устранить проблему можно, долив охлаждающую жидкость до соответствующего уровня, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Предполагая, что вы подтвердили проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости, необходимо заменить деталь. Однако следует отметить, что при замене детали имейте в виду, что она полностью погружена в охлаждающую жидкость. В итоге для замены датчика температуры охлаждающей жидкости нужно полностью слить охлаждающую жидкость.В этом случае охлаждающая жидкость может загрязниться; таким образом, вам может потребоваться промывка всей системы.

Несмотря на то, что вы можете заменить датчик температуры охлаждающей жидкости самостоятельно, эксперты рекомендуют, если у вас нет необходимого набора механических навыков, вместо этого обратитесь к обученному механику, чтобы заменить его.

Часто задаваемые вопросы о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя:

 

В этом разделе мы предоставим вам обзор наиболее часто задаваемых вопросов о датчике температуры охлаждающей жидкости.

 

• Как диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости?

 

 

Выполнить конкретную диагностику, чтобы определить, есть ли проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости, несложно.

Вот все, что вам нужно сделать:

• Используйте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Подсоедините мультиметр к датчику температуры охлаждающей жидкости, подключив черный щуп к заземлению, а красный щуп к выводу датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Соберите показания мультиметра
• Ненадолго запустите двигатель автомобиля
• Соберите показания мультиметра до того, как двигатель нагреется
• Продолжить работу двигателя, пока он не нагреется
• Считайте мультиметр еще раз, когда двигатель горячий
• Рассчитать разницу между двумя показаниями мультиметра; при холодном двигателе и при горячем двигателе
• Проверьте, если разница больше 200 Ом, если это так, это верный признак того, что ваш датчик температуры охлаждающей жидкости имеет проблему и нуждается в замене.

 

• Как продлить срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости?

 

 

Автомобильные эксперты составили список рекомендаций, позволяющих поддерживать датчик температуры охлаждающей жидкости в хорошем состоянии в течение длительного времени, в том числе:

• Для заполнения радиатора необходимо использовать специальную охлаждающую жидкость. Если вместо специальной охлаждающей жидкости использовалась водопроводная вода, элементы в этой воде могут вызвать серьезные проблемы с радиатором и, следовательно, с датчиком температуры охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе.

 

• Убедитесь в отсутствии утечек масла в блок двигателя. Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, это считается загрязнением и может вызвать серьезные проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

 

• Как и любая другая автомобильная жидкость, охлаждающая жидкость должна быть в определенном количестве для правильной работы. Однако, если где-то есть утечка, уровень охлаждающей жидкости может снизиться и вызвать проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Поэтому настоятельно рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля.

 

 

• Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

 

 

Как и любой другой механический ремонт, замена датчика температуры охлаждающей жидкости требует затрат на деталь и работу. Стоимость рабочей силы зависит от количества часов, которое механики тратят на решение вашей проблемы, и почасовой ставки для этих механиков.

За саму деталь и в зависимости от типа автомобиля рассчитывайте заплатить от 123 до 167 долларов за замену датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стоимость рабочей силы составляет от 82 до 105 долларов в зависимости от места, где вы будете выполнять работу.

 

• Где найти датчик температуры охлаждающей жидкости?

 

 

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.В общем, вы можете найти его очень близко к термостату системы охлаждения, если не внутри него.

Обратите внимание, что некоторые автомобили имеют два датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости: первый датчик посылает сигналы от двигателя к блоку управления
• Блок датчика температуры охлаждающей жидкости: второй датчик посылает сигналы на приборную панель.

 

• Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками?

 

 

Хотя мы упоминали, что для замены датчика температуры охлаждающей жидкости лучше всего обратиться к обученному механику, если вы чувствуете, что можете заменить его самостоятельно, вот как это сделать:

• Подготовить необходимые инструменты и средства защиты
• Возьмите с собой руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы вы могли обращаться к нему во время работы
• Выберите рабочее место, которое лучше всего подходит для этой работы.В этом случае вы должны припарковать автомобиль на ровной поверхности, например, в гараже.
• Используйте руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы определить расположение датчика температуры охлаждающей жидкости
• Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, чтобы лучше видеть, что вы делаете
• Снять крышку радиатора
• Снимите крышку перелива
• Откройте основной слив, чтобы слить всю жидкость из радиатора
• Закрыть основной слив после его слива
• Найдите электрические разъемы в датчике температуры
• Отсоедините все электрические разъемы
• Снять датчик температуры охлаждающей жидкости с места
• Удалите все, что застряло в отверстии, где был установлен датчик температуры охлаждающей жидкости
• Подтвердить, что новый датчик температуры охлаждающей жидкости соответствует старому
• Установите новый датчик температуры охлаждающей жидкости в правильное положение
• Подключите электрические разъемы так, как они были подключены
• Убедитесь, что сливная пробка радиатора и основной слив надежно закрыты
• Залейте в радиатор необходимое количество охлаждающей жидкости, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля
• Опустите автомобиль, сняв домкрат
• Прогреть двигатель
• Убедитесь, что охлаждающая жидкость не протекает под автомобилем
• Убедитесь, что индикатор проверки двигателя не горит
• Убедиться в отсутствии индикации низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели автомобиля
• Испытайте машину, управляя ею
• Повторно проверьте уровень охлаждающей жидкости через час вождения автомобиля и убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не падает.
• Убедитесь, что вы больше не видите или не замечаете каких-либо признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Заключение

 

Двигатель вашего автомобиля должен работать в определенном диапазоне температур. В противном случае он перегреется и, возможно, выйдет из строя.

Чтобы двигатель не перегревался, в автомобилях используется жидкая охлаждающая жидкость, которая проходит через радиатор. Эта охлаждающая жидкость циркулирует вокруг двигателя, чтобы поддерживать его в холодном состоянии. Необходимо постоянно контролировать температуру охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить охлаждение двигателя.Благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости.

Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости приводят к серьезным проблемам с двигателем, которые могут закончиться полным отказом двигателя. Поэтому вы должны следить за любой проблемой с датчиком передачи охлаждающей жидкости.

Конкретные признаки указывают на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, такие как изменение пробега автомобиля, загорание Check Engine, облако черного дыма из выхлопной трубы и предупреждения о перегреве двигателя.

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, вы должны доставить свой автомобиль к опытному механику.Не меняйте датчик температуры охлаждающей жидкости сразу, так как проблема может быть намного проще. Если вы убедились, что проблема действительно связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости, то вы должны заменить его как можно скорее.

В конце концов, никогда не игнорируйте проблемы, связанные с датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы избежать очень высоких затрат на ремонт из-за серьезных повреждений.

7 признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости и стоимость ремонта

Люди часто путают неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости с неисправным датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе или неисправным датчиком давления в топливной рампе.Причиной этого являются аналогичные знаки, которые эти датчики подают перед выходом из строя.

Вы можете добраться до первопричины проблем, только если внимательно следите за симптомами.

Степень проявления симптомов также различается для разных датчиков. Например, большинство датчиков при выходе из строя вызывают перегрев двигателя. А вот датчик температуры охлаждающей жидкости вызовет больше всего проблем, связанных с перегретым двигателем.

Поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости в первую очередь отвечает за поддержание температуры двигателя под контролем.В то же время датчики MAP или давления в топливной рампе имеют разные основные функции.

Наиболее распространенные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

1. Проверка двигателя Light
2. двигатель перегрев

   3

3. 2

5. 2 Бедный двигатель производительности

   3

6. 2 сломанный водяной насос

7. 2 Управление охлаждающим вентилятором

8. черный дым от выхлопной трубы

В этой статье подробно описаны признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя также известен как датчик CTS или ECT, поскольку из его названия видно, что он измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. В дополнение к этой функции он также измеряет общую температуру двигателя.

Общая температура двигателя измеряется путем оценки количества тепла, выделяемого двигателем во время работы.

Очень важно следить за температурой охлаждающей жидкости.Охлаждающая жидкость – это душа системы охлаждения автомобиля. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей, это может вызвать много проблем для вашего двигателя.

Хладагент превращается в пар, когда начинает кипеть. Вместо жидкого хладагента этот пар становится рабочим телом вашей системы охлаждения. В результате нарушается его работа.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит из резисторов. Когда двигатель начинает работать, модуль управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик температуры охлаждающей жидкости.

Величина сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости откалибрована по показаниям шкалы температур. Таким образом измеряется температура охлаждающей жидкости.

Температура охлаждающей жидкости также дает оценку количества тепла, выделяемого двигателем.

Эта температура двигателя отображается на указателе температуры на приборной панели.

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Ниже приведены важные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

1. Check Engine Light
2. Перегрев двигателя
3. Плохая экономия топлива
4. Низкая производительность двигателя
5. Сломанный водяной насос
6. Управление вентилятором охлаждения
7. Черный дым из выхлопной трубы

4 хреновые датчики температуры охлаждающей жидкости.

1. Индикатор проверки двигателя

Если что-то пойдет не так с электрической системой вашего автомобиля, первым делом на приборной панели появится индикатор «Проверить двигатель».

Лично я не очень люблю индикатор проверки двигателя, потому что он говорит вам о наличии проблемы. Но он никогда не говорит вам, что это за проблема. Для этого нужно следить и за другими знаками.

Даже в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.Но вам нужно выяснить для себя, в чем реальная проблема.

2. Перегрев двигателя

Любая проблема с системой охлаждения вашего автомобиля приведет к перегреву двигателя. Поскольку основной функцией системы охлаждения является поддержание температуры двигателя под контролем.

Если критический компонент, такой как датчик температуры охлаждающей жидкости, выйдет из строя, двигатель перегреется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в ЭБУ. Неправильная связь может привести к перегреву двигателя.

3. Плохая экономия топлива

На основе входных данных датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ определяет соотношение впрыска топлива и топливной смеси. В случае неисправного датчика расход топлива автомобиля может возрасти во много раз.

Как это работает? Если у вас неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, есть вероятность, что он будет считывать температуру охлаждающей жидкости ниже, чем фактическая температура охлаждающей жидкости в данный момент.

В этом случае ЭБУ принимает решение о впрыске большего количества топлива для быстрого прогрева двигателя.Поскольку большее количество топлива будет выделять больше тепла, температура двигателя быстрее достигнет оптимального уровня.

В результате расходуется больше топлива, чем обычно. Вот как неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости увеличивает расход топлива.

4. Низкая производительность двигателя

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя также может быть причиной плохой работы вашего автомобиля.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может посылать ошибочный сигнал о низкой температуре охлаждающей жидкости. Он также может посылать неверный сигнал о высокой температуре охлаждающей жидкости, когда это не так.

Итак, когда ЭБУ получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости о том, что температура охлаждающей жидкости высокая, это означает, что двигатель перегревается.

Этот случай уменьшает коэффициент впрыска топлива для немедленного охлаждения двигателя. Поскольку меньшее количество топлива делает двигатель более бедным, это помогает двигателю достичь оптимальной производительности.

Но настройки работы двигателя нарушены, и двигатель вашего автомобиля чувствует себя бессильным при ускорении.

5.Сломанный водяной насос

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя также может привести к поломке водяного насоса. Если ваш водяной насос вышел из строя до достижения ожидаемого срока службы, это признак того, что что-то не так с датчиком охлаждающей жидкости.

Происходит, когда неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости выше фактической. В этом случае блок управления двигателем принимает корректирующие меры.

Это не только увеличит впрыск топлива, но также повысит скорость водяного насоса, чтобы он перекачивал все больше и больше охлаждающей жидкости для скорейшего охлаждения двигателя.

Это создает ненужную нагрузку на водяной насос, из-за чего он может выйти из строя раньше, чем достигнет своего реального срока службы.

6. Управление вентилятором охлаждения

Хотя датчик температуры охлаждающей жидкости не отвечает непосредственно за управление вентилятором охлаждения, его вход определяет, когда его включать, а когда выключать.

При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он может сообщать о более низкой или более высокой температуре охлаждающей жидкости, чем фактическая.

На основе этих ошибочных показаний ЭБУ вашего автомобиля регулирует скорость и режимы переключения вентилятора охлаждения.

Итак, если вы заметили, что вентилятор охлаждения включается, когда он не нужен, и выключается, когда он нужен вам больше всего, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя.

7. Черный дым из выхлопной трубы

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может нарушить соотношение топливной смеси вашего двигателя.

Для полного процесса сгорания требуется оптимальное количество топлива. Если надлежащая подача топлива не поддерживается, процесс сгорания остается незавершенным.

Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости может привести как к меньшему, так и к большему количеству топлива.

В последнем случае лишнее топливо останется несгоревшим и останется в камере сгорания. Это несгоревшее топливо попадает в выхлоп вашего автомобиля. Это приведет к тому, что из глушителя вашего автомобиля пойдет черный дым. Вы также можете получить капли топлива в выхлопных газах.

В любом случае вам нужно беспокоиться о исправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости?

Следуя приведенной ниже процедуре, вы можете легко заменить неисправный датчик ECT самостоятельно:

Подготовка рабочей зоны:

• Выключите двигатель как минимум за 1 час до начала работы.
• Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
• Откройте капот вашего автомобиля.
• Снимите герметичную крышку и крышку переливного бачка.

Слейте старую охлаждающую жидкость:

• Под автомобилем находится сливная пробка системы охлаждения.
• Отсоедините его, чтобы слить всю охлаждающую жидкость.
• Храните охлаждающую жидкость в безопасном контейнере.
• Теперь замените сливную пробку или заглушите старую. Чтобы потом не забыть.

Найдите датчик ECT и удалите его:

• Найдите датчик ЕСТ.Он расположен в передней части двигателя, рядом с корпусом термостата или радиатором.
• Безопасно отсоедините соединительный провод между ЭБУ и датчиком ЕСТ.
• Датчик ЕСТ крепится так же, как свеча зажигания.
• Вам нужно открыть его с помощью гнезда и полностью удалить из блока цилиндров.

Установка нового CTS и повторное подключение проводов:

• Очистить отверстие датчика ЕСТ от грязи и мусора.
• Затем поместите в него новый датчик.
• Затяните новый датчик на место.
• Подсоедините провод, идущий от ЭБУ.

Долейте охлаждающую жидкость:

• Снова проверьте плотность затяжки сливной пробки.
• Теперь долейте охлаждающую жидкость до отмеченного уровня.

Запустите автомобиль:

• Дайте охлаждающей жидкости немного осесть. Затем запустите двигатель.
• Подождите, пока немного прогреется.
• Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости из системы охлаждающей жидкости.
• Убедитесь, что индикатор проверки двигателя и другие предупреждающие знаки на приборной панели исчезли.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Общая стоимость замены неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 150 до 200 долларов. Цена варьируется в зависимости от мастерской, которую вы посещаете, навыков механика и страны, в которой вы живете.

Сам датчик не очень дорогой. Вы можете получить датчик температуры охлаждающей жидкости за 60-90 долларов в любом автомагазине. Но работа обойдется вам примерно в 100 долларов.

Вы можете попробовать заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости самостоятельно.Это сэкономит вам трудозатраты.

Процесс не такой сложный. Вы должны быть осторожны при сбросе системы охлаждения.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вероятно, является одним из самых важных датчиков в вашем автомобиле. Если он выйдет из строя, это напрямую повлияет на эффективность использования топлива, соотношение топливной смеси и, следовательно, на производительность вашего автомобиля.

Из-за изменения состава топливной смеси в двигателе может начаться черный дым из глушителя.Это происходит из-за несгоревшего топлива в процессе горения.

Когда загорается индикатор проверки двигателя и двигатель перегревается сильнее, чем обычно, это явный признак того, что с системой охлаждения вашего автомобиля что-то не так.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости создает нагрузку на другие компоненты системы охлаждения. В результате чего они тоже могут испортиться. Водяной насос находится в верхней части этого списка.

Лучше всего следить за признаками неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.Как только вы установили, что он испортился, вы должны немедленно посетить механика и заменить его.

Часто задаваемые вопросы

Каков средний срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости?

Все датчики рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля. Но обычно это не так. Датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя примерно через 60 000 миль пробега.

Неисправные компоненты электрической системы могут привести к ее преждевременному выходу из строя. А может просто выйти из строя из-за неблагоприятных внешних факторов.

Какие параметры контролируются датчиками температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует многие критические параметры двигателя. Эти параметры включают экономию топлива, соотношение топливовоздушной смеси, впрыск топлива, искру и угол опережения зажигания.

Как долго можно ездить с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Вы можете проехать от 1000 до 2000 миль с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, датчик системы управления двигателем по умолчанию устанавливает температуру охлаждающей жидкости на статическое значение.

Эта настройка по умолчанию поможет контролировать температуру охлаждающей жидкости. Но эта функция доступна только в современных автомобилях. Со старыми автомобилями у вас нет такой роскоши. Итак, если симптомы серьезные, я бы рекомендовал не проезжать даже одну милю.

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости перевести двигатель вашего автомобиля в аварийный режим?

Нет, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости вряд ли заставит ваш автомобиль работать в аварийном режиме. Когда датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, датчик управления двигателем по умолчанию устанавливает температуру охлаждающей жидкости на статическое значение.

Следовательно, работа автомобиля остается нормальной. ЭБУ не переводит ваш автомобиль в аварийный режим.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в передней части двигателя. Он находится рядом с корпусом термостата или радиатором. Датчики температуры охлаждающей жидкости крошечные. Таким образом, вам, возможно, придется внимательно присмотреться, чтобы найти его.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости? Симптомы и исправления

Неисправный датчик хуже неисправного оборудования.С аппаратным обеспечением вы можете быть уверены в том, что не так. Вам просто нужно иметь базовые знания об автомобилях, чтобы диагностировать дефект.

А вот с датчиками обычно методом проб и ошибок. Почти все датчики перед выходом из строя подают одинаковые предупреждающие сигналы. Так что иногда можно запутаться.

Датчик температуры охлаждающей жидкости моего автомобиля однажды вышел из строя. Признаки, которые я получал до того, как он вышел из строя, также были наиболее распространенными симптомами плохого MAP (абсолютное давление в коллекторе) или датчика давления топлива.

Давайте посмотрим на признаки неисправных датчиков температуры охлаждающей жидкости и способы их замены.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для измерения температуры охлаждающей жидкости внутри двигателя. Он также известен как датчик CTS или ECT. Его показания также отображают температуру двигателя на приборной панели.

Измеряя температуру охлаждающей жидкости, ЭБУ также знает, сколько тепла отдает двигатель. Так он определяет температуру двигателя.

Необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости при работающем двигателе. Если температура слишком высокая, компоненты двигателя могут выйти из строя. Если холодно, машина не будет работать эффективно.

Необходимо проверить температуру охлаждающей жидкости, чтобы в случае неисправности можно было принять корректирующие меры.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик ЕСТ измеряет температуру охлаждающей жидкости внутри двигателя.Делается это с помощью ЭБУ. ЭБУ посылает сигнал напряжения на резистивную часть датчика ЕСТ.

Сопротивление, предлагаемое сигналу тока, посылаемому ECU, откалибровано таким образом, что оно определяет точную температуру охлаждающей жидкости.

Это показание возвращается в ЭБУ, который в соответствии с ним регулирует соотношение компонентов топливной смеси, момент впрыска топлива, угол опережения зажигания и угол опережения зажигания. Вот как датчик температуры охлаждающей жидкости работает в гармонии с ЭБУ, чтобы помочь правильному функционированию автомобиля.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Ниже приведены симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

1. Индикатор Check Engine
2. Низкий расход топлива
3. Низкая производительность двигателя
4. Неисправность датчика температуры
5. Черный дым из выхлопных газов

Рассмотрим эти симптомы в деталях.

Индикатор проверки двигателя

Лампа Check Engine — это первый признак того, что с электрической системой вашего автомобиля что-то не так.Когда датчик ECT выйдет из строя, он перестанет отправлять показания температуры в модуль управления двигателем.

Или будут отправлены ошибочные показания, которые будут очень высокими или очень низкими по сравнению с нормальной температурой охлаждающей жидкости. ЭБУ установит вход температуры охлаждающей жидкости по умолчанию в любом случае.

Чтобы отметить эту аномалию в электросистеме автомобиля, на приборной панели загорится индикатор Check Engine.

Плохая экономия топлива

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя напрямую влияет на расход топлива вашего автомобиля.Он отправляет показания температуры в ЭБУ. По этой температуре ЭБУ оценивает температуру двигателя.

Если температура двигателя низкая, ЭБУ интерпретирует это как холодный двигатель. Так, чтобы его прогреть, он увеличит запас топлива. Таким образом, плохая экономия топлива.

Низкая производительность двигателя

Продолжая вышеизложенное, если показания температуры двигателя, отправленные в ECU, высоки, ECU считает, что двигатель работает очень сильно.

Итак, чтобы охладить двигатель, он замедлит цикл двигателя и процесс сгорания.Это уменьшит количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В результате у вас будет недостаточно мощный двигатель и плохая производительность вашего автомобиля.

Неисправность датчика температуры

Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя, он отправляет ошибочные показания температуры в ЭБУ. ЭБУ, в свою очередь, определит по нему неверную температуру двигателя.

Это неверное показание отображается на указателе температуры на приборной панели.Если вы заметили неустойчивую стрелку на датчике температуры, значит, что-то не так с датчиком ECT.

Черный дым из выхлопной трубы

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может отправить ошибочный сигнал на ЭБУ. Это может привести к увеличению количества топлива в двигателе. Излишки топлива останутся несгоревшими и попадут в выхлоп.

Как заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости?

Следуя приведенной ниже процедуре, вы можете легко заменить неисправный датчик ECT самостоятельно:

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а двигатель выключен не менее часа.
2. Откройте капот вашего автомобиля.
3. Снимите герметичную крышку и крышку переливного бачка.
4. В нижней части автомобиля есть сливная пробка. Отсоедините его, чтобы слить всю охлаждающую жидкость.
5. Храните охлаждающую жидкость в безопасном контейнере.
6. Теперь замените сливную пробку или заглушите старую. Чтобы потом не забыть.
7. Первая и главная задача после этого — найти датчик ЕСТ. Обычно он расположен в передней части двигателя, рядом с корпусом термостата или радиатором.
8. Соединительный провод между ЭБУ и датчиком ЕСТ необходимо безопасно удалить.
9. Датчик ЕСТ крепится так же, как свеча зажигания.
10. Нужно открыть его с помощью розетки и полностью вынуть из блока двигателя.
11. Очистите отверстие, в котором находился датчик ЕСТ, и поместите в него новый датчик.
12. Затяните новый датчик на место.
13. Подсоедините провод, идущий от ЭБУ.
14. Перепроверьте, затянута ли сливная пробка.
15. Теперь долейте охлаждающую жидкость до отмеченного уровня.
16. Подождите некоторое время и запустите двигатель. Подождите, пока немного прогреется.
17. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости из крышки радиатора и шлангов.
18. Убедитесь, что индикатор проверки двигателя и другие предупреждающие знаки на приборной панели исчезли.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости может стоить от 150 до 200 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Если вы замените датчик ECT самостоятельно, это будет стоить вам менее 100 долларов.

Датчики, такие как датчик ECT, обычно не так дороги. Именно затраты на рабочую силу составляют большую часть общей стоимости замещения.

Даже в случае датчика ECT цена самого датчика составляет всего от 60 до 90 долларов. Вы должны заплатить от 90 до 110 долларов на оплату труда, чтобы заменить неисправный датчик.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее ответственных узлов автомобиля.Он измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает ее в ЭБУ, который регулирует параметры двигателя, такие как искра и угол опережения зажигания, впрыск топлива в зависимости от температуры.

Датчик ECT напрямую влияет на производительность и мощность двигателя. Если что-то пойдет не так, это может навредить вам как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Наиболее распространенными симптомами неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя являются перегрев двигателя, неисправность датчика температуры, черный дым из выхлопных газов, низкий расход топлива и плохая работа двигателя.

Если вы наблюдаете любой из этих признаков, вам необходимо обратиться к механику. Хотя замена датчика температуры охлаждающей жидкости не является сложной задачей, повторное подключение системы охлаждения иногда может быть затруднено. Но вы можете выполнить описанную выше процедуру, чтобы заменить датчик температуры охлаждающей жидкости самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя обычно находится рядом с радиатором или корпусом термостата.Поскольку его основная функция заключается в регулировании охлаждающей жидкости, он расположен ближе к бачку с охлаждающей жидкостью.

Размер этого датчика очень мал, из-за чего его трудно найти. Возможно, вам придется просмотреть весь передний отсек двигателя, чтобы найти CTS.

Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Да, с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости можно ездить. Когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, ECU автомобиля по умолчанию использует статические показания.

Но не рекомендуется продолжать движение с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, так как он выполняет критически важные функции охлаждения, обогрева и регулировки топлива.Его неисправность может поставить под угрозу работу всего вашего автомобиля.

Каков средний срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости?

Все датчики, включая датчик температуры охлаждающей жидкости, рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Но из-за дефектов в электрической системе автомобиля она может выйти из строя намного раньше.

Пользователи рекомендуют менять датчик температуры охлаждающей жидкости каждые 50 000 или 60 000 миль пробега. Это окажет положительное влияние на пробег и производительность вашего автомобиля.

Сколько можно ездить с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Вы можете проехать от 1000 до 2000 миль с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. После этого, если вы заметите, что симптомы неисправного датчика становятся серьезными, вы должны немедленно заменить его.

Обычно речь идет не о датчике, а о других критических параметрах, на которые влияет отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

Вентилятор охлаждения управляется датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Нет, датчики температуры охлаждающей жидкости не контролируют вентилятор охлаждения напрямую.Скорее они посылают сигнал на электронный блок управления автомобиля, который затем управляет включением вентилятора системы охлаждения.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости будет посылать неверный сигнал, что также повлияет на работу вентилятора охлаждения. Это может привести к перегреву двигателя.

Сколько времени занимает замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости может занять от 2 до 5 часов. Время замены зависит от 2 вещей. :

1. Навык механика.Если вы делаете это самостоятельно, это займет от 4 до 5 часов. Однако, если это делает опытный механик, это займет всего 2-3 часа.
2. Была ли ваша машина на ходу или нет. Если двигатель вашего автомобиля работает, то вам придется подождать не менее 1 часа, прежде чем приступать к замене неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости.

Следует ли сливать систему охлаждения перед заменой датчика температуры охлаждающей жидкости?

Да, перед заменой датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо слить от 1 до 2 четвертей охлаждающей жидкости.

Поскольку он расположен глубоко внутри нижнего отсека, для доступа к нему необходимо удалить охлаждающую жидкость. Вы должны хранить его бережно, чтобы его можно было использовать снова.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Двигатель будет иметь плохой пробег и низкую мощность и может перегреться при датчик температуры неисправен

Датчик охлаждающей жидкости двигателя является элементом с высоким уровнем отказов, который регулярно заменяется. в любой ремонтной мастерской. Этот датчик отвечает за то, что компьютер неисправность, из-за которой может загореться индикатор проверки двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры

1. Уменьшить расход топлива

Датчик температуры отвечает за отправку информации обратной связи на компьютер на определенных сопротивлениях, которые будут варьировать выходную мощность двигателей в результате чего расход топлива выходит за пределы нормальных значений. Это из-за холодного двигателя будет использовать больше топлива для правильной работы, и если компьютер считает, что двигатель холод в течение длительных периодов времени больше, ему будет дано чрезмерное количество топлива, даже если в нем нет необходимости.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

2. Индикатор проверки двигателя

Автомобильный компьютер способен считывать значения любого датчика в любое заданное время. время. Это также относится к датчику охлаждающей жидкости, который контролирует охлаждающую жидкость двигателя. уровни температуры. Датчик должен оставаться в определенном диапазоне сопротивления. чтобы удовлетворить операционную программу компьютеров, и когда эти значения выходят за пределы диапазон компьютер включит проверку двигателя и выдаст код неисправности, сообщающий ты датчик охлаждающей жидкости подлежит замене.

3. Двигатель перегревается

Охлаждающие вентиляторы используются за радиатор для подачи воздуха через ребра охлаждения который будет отводить тепло от охлаждающая жидкость двигателей. На переднеприводных автомобилях и В некоторых автомобилях с задним приводом эти вентиляторы управляются электрически. включается реле управления вентилятором. Это реле срабатывает от компьютер, который будет использовать показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Когда датчик не дает правильных показаний температуры двигателя компьютер не сможет отправить сигнал на управляющее реле, которое вызвать перегрев двигателя, когда автомобиль движется на малых скоростях или стоит в пробке.

4. Снижение мощности двигателя и обратные вспышки

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Для оптимальной выходной мощности двигателя необходима правильная топливная смесь. Есть многие факторы, контролирующие компьютерную программу, которые могут повлиять на подачу топлива и момент зажигания. Основным решающим фактором является температура двигателя, которая считывается по датчику охлаждающей жидкости. Если датчик показывает низкую температуру двигателя топливная смесь будет слишком богатой, что приведет к спотыкается и колебания, а когда показания слишком высокие (горячие), топливная смесь наклонился, не давая двигателю достаточно топлива, которое причина обратные обороты двигателя или повторяющиеся пыхтения.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь вам и это всегда 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте новые видео, которые загружаются почти ежедневно.

Статья опубликована 08.08.2021

8 признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости — довольно простой и важный инструмент в системе охлаждения вашего двигателя. Он работает для контроля рабочих температур охлаждающей жидкости, что способствует своевременному и эффективному впрыску топлива в двигатель. Надежная и точная оценка температуры охлаждающей жидкости необходима для эффективной работы и поддержания исправности двигателя.Но прежде чем мы углубимся в симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, давайте посмотрим, как на самом деле работает этот датчик.

Как это работает

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS), расположенный на корпусе термостата, представляет собой устройство, используемое системой управления подачей топлива автомобиля для определения рабочей температуры двигателя. На основе собранной информации о температуре ЭБУ определяет время впрыска топлива, количество и угол подачи газа, а также регулирует электрические вентиляторы охлаждения в соответствии с правильными условиями работы.

CTS — это термистор, использующий электрическое сопротивление для обнаружения высоких и низких температур. Сопротивление определяет изменения в датчике пропорционально температуре.

Собранные данные CTS отправляет инструкции в виде электрического потока на ECU.

Преобразует показания температуры в электрический сигнал, который ECU использует для управления впрыском топлива, радиатором, опережением зажигания, вентиляторами охлаждения для достижения идеальной рабочей температуры.

Если двигатель работает в холодном состоянии, блок управления двигателем должен обеспечить больший впрыск топлива пропорционально количеству воздуха, поступающего в двигатель.

А в случае перегрева двигателя ЭБУ включает вентиляторы радиатора. Это общее руководство для ECU в солнечный день. Это делается в первую очередь для защиты двигателя от перегрева.

Симптомы неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости может проявляться двумя способами: датчик температуры охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодную температуру, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет смешивать топливо с меньшим содержанием кислорода и отработанным топливом.С другой стороны, датчик, который всегда показывает горячее, может вызвать такие проблемы, как остановка двигателя, рывки и неравномерный холостой ход.

Уменьшенный пробег

Хотя это неоднозначное указание, предполагающее смесь проблем, это может говорить о проблеме с температурой охлаждающей жидкости, если она возникает раньше других перечисленных проблем. Сопутствующим эффектом неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является снижение расхода топлива.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости передает в систему неточные показания, что приводит к неправильному расчету времени и количества подачи топлива в двигатель.

Если система продолжает получать неверные сигналы от неисправного датчика, она будет интерпретировать двигатель как холодный, тем самым изменяя его работу и впрыскивая в двигатель больше топлива, чем необходимо.

Этот цикл приведет к тому, что двигатель будет плохо экономить топливо и, что более важно, потеряет свою эффективность в долгосрочной перспективе.

Электрические вентиляторы охлаждения не запускаются

Другим вероятным признаком нарушения температуры охлаждающей жидкости является отсутствие включения вентиляторов охлаждения двигателя.В то время как большинство автомобилей имеют два отдельных датчика для электрических вентиляторов, приборной панели и системы управления двигателем, некоторые автомобили имеют только один датчик температуры охлаждающей жидкости для управления вентиляторами охлаждения. Если в вашем автомобиле используется только один универсальный датчик температуры, который не дает точных показаний температуры двигателя, причиной того, что вентиляторы охлаждения не запускаются, может быть неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Частый перегрев двигателя

Если датчик температуры охлаждающей жидкости не может определить горячие и холодные условия, это может привести к перегреву двигателя.Неисправный датчик может посылать постоянный сигнал холода двигателю, не подавая достаточного количества топлива, когда это необходимо, а также может подавать постоянный сигнал нагрева, не включая вентиляторы радиатора при повышении температуры.

Черный дым из выхлопной трубы

Это еще один явный признак неисправности датчика. Если вы заметили черный дым, выходящий из выхлопной трубы, это может быть связано с неправильным расчетом воздушно-топливной смеси в двигателе. Неточные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к неправильному смешиванию топлива системой управления подачей топлива. Когда соотношение воздух-топливо не пропорционально, особенно если смесь становится слишком богатой топливом, будет чрезвычайно трудно полностью переработать топливо внутри камеры сгорания, что приведет к сгоранию остатков в выхлопных трубах.

Примечание. Если из выхлопной трубы идет много черного дыма, рекомендуется немедленно обратиться к механику.

Проблемы с запуском

Если вы нажимаете на педаль газа, но с трудом заводите машину, это может означать проблему с датчиком охлаждающей жидкости.ЭБУ должен знать температуру охлаждающей жидкости и температуру наружного воздуха, чтобы определить правильную комбинацию воздух/топливо для холодного пуска. Если система не может собрать эту информацию, она может потерять свою эффективность при запуске двигателя. Это особенно актуально в холодную погоду, когда и двигатель, и

Грубый холостой ход

Слишком богатая или слишком бедная топливная смесь является одной из основных причин неровного холостого хода. Если неисправный датчик охлаждающей жидкости может достаточно часто посылать в ЭБУ холодные сигналы, это может привести к тому, что система управления подачей топлива будет смешивать большое количество газа, что приведет к разливу топлива.Неподходящая смесь плохо обрабатывается двигателем и приводит к тому, что он не только плохо работает, но также скачкообразно глохнет и работает на холостом ходу.

Индикатор проверки двигателя

Большинство современных автомобилей имеют сканер уровня охлаждающей жидкости, расположенный на бачке охлаждающей жидкости, который отслеживает температуру и включает контрольную лампочку или предупреждающий знак на приборной панели, когда уровень охлаждающей жидкости становится критически низким.

Однако это также может быть признаком поломки датчика температуры охлаждающей жидкости, если фактические уровни охлаждающей жидкости находятся в пределах нормы.Несмотря на это, индикатор проверки двигателя является важным сигналом, и его нельзя игнорировать. Рекомендуется провести детальный осмотр вашего автомобиля, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости со временем изнашивается. Обычно это вызвано перенесением экстремальных температур.

Если вы знаете, где находится датчик охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, вы можете самостоятельно провести осмотр, чтобы проверить наличие аномалий в его внешнем виде.Тем не менее, визуальный осмотр не заменит полную диагностику, так как многие мелкие возможные проблемы и неисправности требуют специальных инструментов.

Новый датчик охлаждающей жидкости обычно стоит от 2000 до 4500 рупий в зависимости от марки и модели. Тем не менее, плата за работу может достигать 7000, но если вы заказываете услугу в VehicleCare, наши специалисты могут помочь вам и помочь в получении наилучшего предложения для вашего автомобиля.

Если вы хотите заменить CTS самостоятельно, убедитесь, что автомобиль должным образом остыл, так как датчик охлаждающей жидкости может сильно нагреваться.Кроме того, после завершения проверьте наличие проблем с проводкой между ECU и CTS.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Команда VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Как определить неисправный датчик ECT

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчик ECT часто называют главным датчиком и является одним из наиболее важных датчиков в современном двигателе. Насколько важно?

Учтите следующее: ЦП двигателя будет использовать показания CTS и кислородного датчика для включения режима с обратной связью , который переключается с богатой на бедную смесь и наоборот для оптимизации производительности и экономии топлива.Если в вашем двигателе неисправен или неисправен датчик ECT, вы можете столкнуться с множеством странных вещей, происходящих в вашем двигателе.

Можете ли вы представить, что ваш двигатель работает в режиме разомкнутого контура (обогащенная смесь) все время, даже когда вы работаете на холостом ходу?

Примите во внимание тот факт, что датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно подвергается воздействию обжигающей охлаждающей жидкости внутри вашего двигателя, и вы будете поражены тем, как эта маленькая штука может безотказно прослужить сто тысяч миль. Но если это не удается, это приносит с собой множество проблем, которые может оказаться трудно диагностировать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на головке блока цилиндров, обычно рядом с термостатом двигателя в водяной рубашке. Если двигатель холодный, датчик охлаждающей жидкости сообщит ЦП, чтобы он выполнил операцию с обратной связью и увеличил скорость холостого хода, чтобы быстро нагреть двигатель. Когда двигатель достаточно нагреется, датчик охлаждающей жидкости также сообщит ЦП, что нужно включить охлаждающий вентилятор, чтобы избежать перегрева.

Определение признаков плохого или неисправного датчика ECT

Обращайте внимание на эти симптомы.Это может означать, что в вашем автомобиле неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости:

.

 

• Затрудненный запуск даже при горячем двигателе. Если ваш автомобиль имеет неисправный датчик ECT, ЦП двигателя будет постоянно считать, что ваш двигатель холодный, и соответствующим образом регулирует топливную смесь. Все мы знаем, что горячему двигателю необходимо переключаться между богатой и обедненной смесью (режим замкнутого цикла), особенно на холостом ходу или при движении в умеренном темпе. Но если у вас неисправный датчик охлаждающей жидкости, то ваш двигатель всегда будет работать на богатой смеси воздуха и топлива, что приведет к остановке двигателя или невозможности запуска двигателя вообще.
• Горит индикатор Check Engine — обычно показывает код DTC P0128
• Плохой MPG. Это данность, поскольку двигатель работает на богатой топливной смеси или работает в режиме разомкнутого контура. Момент зажигания также задерживается в этот момент, поэтому ваш автомобиль будет тратить бензин впустую при каждом обороте двигателя.
• Плохой холостой ход или нестабильность холостого хода. Ваш автомобиль будет плохо работать на холостом ходу или будет постоянно вибрировать или сильно трястись, создавая впечатление, что двигатель заглохнет в любой момент. кредиты изображения: Адам
• Грязные выбросы.Ваш автомобиль не пройдет тесты на выбросы, если у вас плохой датчик температуры охлаждающей жидкости, так как ваш двигатель будет выбрасывать больше несгоревшего газа, чем забавный автомобильный драгстер.
  
• Перегрев двигателя. В худшем случае ваш двигатель может иметь признаки перегрева, поскольку датчик охлаждающей жидкости также используется для измерения фактической температуры двигателя на некоторых моделях автомобилей.

Как избежать проблем с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя

Как и все автомобильные датчики, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя рассчитан на длительный срок службы.На самом деле, если ваш автомобиль правильно обслуживается, он может прослужить столько же, сколько и сам автомобиль. Вот несколько советов, которые помогут вам избежать проблем с неисправным датчиком ECT:

• Не используйте водопроводную воду для заполнения радиатора или бачка охлаждающей жидкости. Водопроводная вода содержит элемент ржавчины и другие минералы, которые могут оказаться вредными в долгосрочной перспективе, особенно когда вода кипит и испаряется внутри радиатора. Охлаждающая жидкость предотвращает закипание воды, а также смазывает блок двигателя и радиатор, предотвращая образование ржавчины.Всегда используйте правильную смесь воды и охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя.
• Немедленно устраняйте утечки масла или прокладки. Если масло попадет в блок цилиндров, охлаждающая жидкость загрязнится, что сократит срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Немедленно устраните утечки охлаждающей жидкости.