Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

111017

111017

www.avtovzglyad.ru

Признаки поломки вариатора — Как определить, что вариатор вот-вот сломается

Сегодня мы рассмотрим особенности использования такой детали машины, как вариатор. А также проанализируем возможные причины поломок вариаторов и важность проведения своевременного ремонта. Многие водители знают, что такое вариатор, но далеко не на каждой машине он присутствует. Некоторые водители, наоборот, стараются избегать покупки автомобилей, содержащих вариаторы. Обоснованно это или нет? Попробовали разобраться автоинструкторы нашего портала.

Конструкция и принцип работы вариатора

Итак, конструкция вариатора представляет собой два шкива с переменным диаметром, соединенных ременной передачей. При использовании конструкции отсутствуют ступени, а вместо них работают два конуса, которые обращены друг к другу. При разгоне автомобиля обороты вала задерживаются на определенной отметке. Соответственно, двигатель не производит раскрутку на каждой передаче, как это бывает с более привычными для автомобилистов деталями.

Что касается взаимодействия с маслом, то здесь предусмотрен теплообменник для его охлаждения, а также два фильтра, которые очищают масло перед подачей в двигатель. Причем, один фильтр установлен достаточно близко, а второй — уже внутри самой конструкции, добраться до него сложнее.

В целом модели машин с вариатором представляют интерес для конструкторов, так как вариаторы позволяют плавно менять передаточное отношение. Эта система реализует в полной мере тяговые возможности двигателя.

Вариаторы сильно отличаются от привычных для автолюбителей шестерен, поэтому, и покупать машины с этой деталью пока еще мало кто соглашается. Тем временем, автомобили с вариаторами набирают популярность по всему миру, ведь некоторые уже оценили преимущества использования данной детали в конструкции машины. В большинстве своем машины с вариаторами — это японские модели, но встречаются и другие, например «Рено», «Пежо», «Джип» и т.д. Наиболее популярной моделью среди вариаторов является JF011E от японской фирмы «Jatco». Вариаторы этой фирмы используют в своем производстве производители вышеперечисленных марок, а также «Мицубиси», «Сузуки» и даже «Тойота».

Причины возможных неисправностей вариаторов

Рассмотрим же основные причины поломки вариаторов и пути их исправления. Почему, несмотря на прогрессивность конструкции и явно высокий интерес к вариаторам со стороны производителей, многие потребители отказываются от приобретения машин с подобными деталями? Инструкторы по вождению нашего портала выяснили эту ситуацию.

Возможные неисправности вариаторов:

1. износ подшипников конусов с характерным гулом автомобиля;
2. рассогласование в работе ведущего и ведомого шкивов и, как следствие, рывки автомобиля при работе;
3. загрязнения радиатора и перегрев автомобиля при работе двигателя;
4. прочие неисправности, не характерные для вариаторов.

Рассмотрим каждую неисправность и ее возможную причину в отдельности

При износе подшипников конусов вы сможете услышать характерный гул автомобиля во время работы, который свидетельствует о необходимости замены деталей. Дело в том, что ремень, контактирующий со шкивами, состоит из металлических пластин, которые со временем истираются. Поэтому металлический ремень подлежит замене, даже если гул слегка слышен. Чем чаще вы его меняете — тем лучше.

Эксперты советуют менять ремень даже в качестве профилактики, во время замены подшипников.

Что касается шумной работы подшипников, то здесь причин может быть несколько. Одной из них является попадание инородных тел внутрь конструкции подшипников — следствие некорректной работы фильтров. Также вполне может оказаться, что подшипники являются некачественными и работают нестабильно с самого начала. Сюда же можно отнести нестабильность работы подшипников из-за малой грузоподъемности и низкого класса точности. Это может возникнуть, когда подшипники подобраны неправильно или изначально неисправны.

Далее, если вы заметили, что автомобиль дергается при работе или наблюдаются рывки при заводе двигателя, то этому тоже есть несколько причин. В основном это заклинивание клапана масляного насоса при работе. Если внутрь попал какой-либо мусор, либо продукты горения, то клапан может заклинить при работе. Затем в системе образуется давление из-за неравномерной работы клапана, и может образоваться несогласованность работы шкивов. Ремень, взаимодействующий со шкивами, будет проскальзывать, и вызывать подергивание автомобиля.

Если вы наблюдаете сигналы о перегреве при работе автомобиля, то в данном случае, скорее всего, наблюдается загрязнение радиатора. Как следствие — перевод работы вариатора в аварийный режим. За охлаждение системы двигателя отвечает теплообменник, а также один или два радиатора, все зависит от марки автомобиля. Однако, любой радиатор рано или поздно загрязняется вследствие попадания различных инородных тел, пыли и грязи, насекомых. Необходимо регулярно следить за чистотой радиатора, чтобы избежать перегрева двигателя в дальнейшем.

Среди прочих неисправностей можно назвать разрушение колеса гидротрансформатора, а также сбои электронных систем или нарушение работы блока управления. Нельзя однозначно сказать, что вариатор подвержен той или иной неисправности, зачастую все зависит от своевременной замены запчастей и от аккуратного обращения с автомобилем.

Масло для вариаторов

Что касается масла для автомобилей с вариатором, то здесь используется специальное масло «NS-2» с индексом CVT. Выпускает жидкость фирма «Ниссан». Масло подходит для любого вариатора, в частности и для JF011E.

Использовать необходимо только специальное масло, никакое другое не подойдет! Будьте внимательны при покупке запчастей и специальных жидкостей для автомобиля.

Видеоматериал на тему неисправности вариаторов:

Желаем вам как можно меньше поломок автомобиля!

Изображение для статьи взято с сайта www.zr.ru

provariator.ru

Как определить, что вариатор вот-вот сломается

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов.

Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

 

Источник

zabarankoi.mirtesen.ru

Перегрев вариатораCVTX-Tronic: причины, симптомы, последствия

Коробка-вариатор обеспечивает комфорт во время передвижения на автомобиле, поэтому ее выбирают многие водители. Но у этого вида трансмиссии есть типичная проблема — перегрев. Рассмотрим, каким способом охлаждается CVT X-Tronic, каковы симптомы перегрева вариатора, чем это опасно, как избежать такой нежелательной ситуации.

Рабочие температуры КПП CVT X-Tronic

Масло в вариаторе рассчитано на определенный диапазон температур, при которых оно сохраняет свои свойства и обеспечивает снижение трения между деталями трансмиссии и уменьшает их износ. Рабочая температура масла в CVT X-Tronic составляет +60-70 градусов Цельсия.

При эксплуатации в режимах повышенной нагрузки, некорректной работе системы охлаждения масло может нагреваться до температуры +80 °С и выше. При использовании КПП в таких условиях значительно снижается ее ресурс, ускоряется процесс выработки запчастей. При критическом перегреве до 120 градусов и более трансмиссия может отказать вовсе.

Способы охлаждения вариатора

Масло в коробке охлаждается за счет теплообменника, но в некоторых моделях дополнительно устанавливается радиатор. Обычно он расположен в передней части подкапотного пространства и охлаждается за счет потоков воздуха, которые заходят через специальные отверстия в бампере.

Владельцы моделей КПП с радиатором должны знать, что расположен он не в самом удачном месте, поэтому довольно быстро загрязняется и перестает выполнять свою функцию. Не менее двух раз в год радиатор нужно чистить, в противном случае перегрев трансмиссии, особенно на высоких скоростях, гарантирован.

Если вы решили сделать тюнинг автомобиля, следует знать, что накладки на бампер, защита днища и другие элементы могут затруднить отведение тепла от коробки передач. Перед установкой декоративных элементов лучше проконсультируйтесь со специалистом, это спасет от внезапного капитального ремонта трансмиссии.

Причины перегрева вариатора CVT X-Tronic

Внутри коробки есть множество трущихся деталей, поэтому в процессе движения образуется тепло. Чем интенсивнее нагрузки на трансмиссию, тем больше образуется тепла. Система охлаждения не всегда справляется с нормализацией температуры, поэтому возникает перегрев. Основные причины:

• недостаточное количество трансмиссионной жидкости;
• масло, не соответствующее требованиям производителя;
• несвоевременная замена масла;
• сильное загрязнение радиатора охлаждения КПП;
• длительное движение со скоростью более 130-150 км/ч;
• установка дополнительных элементов конструкции, мешающих поступлению потоков воздуха к радиатору и теплообменнику;
• неисправность гидротрансформатора или КПП;
• утрата свойств трансмиссионной жидкости вследствие кратковременного нагрева до критических температур;
• снижение давления масла;
• длительная пробуксовка;
• агрессивный стиль вождения.

Какова бы ни была причина перегрева масла в вариаторе, нужно искать ее и устранять неполадку. Эксплуатация трансмиссии в режиме слишком высоких температур приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.

Признаки перегрева вариатора CVT X-Tronic

В большинстве случаев при перегреве загорается индикатор на приборной панели. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Если КПП перешла в аварийный режим, то везти машину в сервис лучше на эвакуаторе или буксировать с вывешиванием ведущих колес. Это спасает трансмиссию от критических повреждений.

Следует отметить, что не всегда при перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Как узнать о перегреве в таком случае? Если вы обратили внимание, что во время езды коробка начинает работать медленно, с рывками, буксует, появляются рывки, а на холодную эти проблемы исчезают, то имеет место перегрев.

Если коробка стала работать некорректно, появились рывки, пинки, передачи переключаются некорректно, нужно срочно обратиться к специалисту для проведения диагностики. Одной из причин таких изменений может быть постоянный перегрев до температур, близких к критическим.

Если при замене масла обнаружено, что оно имеет темный оттенок и характерный запах, это свидетельствует о том, что имел место перегрев вариатора. В таком случае нужно искать причину нарушения температурного режима и устранять ее.

Как не перегреть вариатор: особенности эксплуатации

Следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью. Он не любит пробуксовок, резкой смены темпа движения. Также этой коробке противопоказано длительное движение на больших скоростях и перегрузки. Если вы решили взять чью-то машину на буксир, лучше откажитесь от этой затеи, вариатору тяжело справиться с такой нагрузкой.

Следите за чистотой радиатора. Он расположен в неудачном месте, вблизи переднего колеса, поэтому довольно быстро забивается грязью. Если своевременно не чистить его, обязательно будет перегрев трансмиссии.

Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет потоков воздуха. Если вы решили поменять обвес или защиту, убедитесь, что эти элементы не будут препятствовать циркуляции воздуха. На большинстве элементов обвеса не предусмотрено отверстий для охлаждения подкапотного пространства.

В зимнюю погоду автомобиль нужно прогревать перед началом движения. Езда на холодной трансмиссии приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.

Если масло в коробке однажды нагрелось до критических температур, оно утрачивает свои свойства, перегрев будет хроническим. Чтобы этого не произошло, трансмиссионную жидкость нужно заменить.

При соблюдении правил эксплуатации CVTX-Tronic ходит не менее 150-200 тысяч км. Внимательный автовладелец будет долго и с удовольствием ездить на своем Ниссане, Митсубиси Аутлендере, Лансере, Рено Колеос или любом другом авто с вариатором.

Что делать, если перегрел вариатор CVT X-Tronic

На перегрев масла в вариаторе указывает предупредительный символ на приборной панели «!». Если он загорелся, не стоит его игнорировать и продолжать движение. Нужно плавно сбросить скорость, остановить автомобиль, перевести ручку коробки в положение “Р” и, не выключая двигатель, открыть крышку капота. Автомобиль включает систему охлаждения масла, и очень быстро его температура придет в норму. Если предупредительный символ потух, можно продолжать движение.

Перегрев вариатора может периодически возникать при больших нагрузках, если это явление встречается часто либо даже при остановке автомобиля предупредительный значок не тухнет, нужно срочно обратиться в автосервис.

Что происходит внутри КПП при перегреве

Для возникновения серьезных неполадок достаточно 15-20 минут работы КПП в условиях критически высоких температур. Даже если вам ехать недалеко, не стоит рисковать трансмиссией. Но и более кратковременный перегрев тоже опасен.

При достижении критической температуры масло теряет свои свойства. Это значит, что усиливается трение между деталями, наступает их преждевременный износ. Если вы не заметили, что коробка перегрелась, или после такого эпизода не обратились в сервис, готовьтесь к капитальному ремонту.

При перегреве в первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. При длительном использовании трансмиссии, которая перегревается, часто нарушается геометрия деталей, например, гидроплиты блока управления. Устранение таких проблем обойдется очень дорого, вплоть до капитального ремонта либо замены коробки.

Часто ли возникает перегрев

Старые модели вариаторов не имеют радиатора охлаждения, отличаются несовершенной системой смазки. Именно поэтому такие КПП часто перегревались. Производитель совершенствует агрегаты, учитывает проблемы предыдущих моделей, поэтому новое поколение CVT X-Tronic перегревается намного реже своих предшественников. Мнение о том, что этот тип трансмиссии ненадежен, сформировано владельцами автомобилей с коробками первого поколения, современные вариаторы лишены тех недостатков и при соблюдении правил эксплуатации служат долго.

Предупреждение о перегреве коробки

Теплообменник на Nissan X-Trail

Радиатор охлаждения вариатора на Mitsubishi Lancer X

Это может Вас заинтересовать

akppwiki.ru