как, чем, как часто и зачем смазывать — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Посторонние звуки никого не радуют, поэтому многие автовладельцы пытаются устранить источник шума. В данном случае речь о тормозных суппортах.

Нужно ли смазывать направляющие суппорта?

Материалы по теме

Езжу реже — за бензин плачу больше! Парадокс объясняет эксперт

Состояния направляющих суппорта нужно проверять при каждой замене колодок. Для этого нужно снять тормозной механизм со ступицы — цилиндр должен перемещаться на направляющих с небольшим усилием.

Более надежный вариант проверки — отсоединить цилиндр от направляющих. В свободном состоянии палец должен сдвигаться за счет упругости резинового чехла.

Если палец перемещается с затруднением, то, возможно, старая смазка загустела или внутрь попала грязь из-за поврежденного защитного чехла. Но в любом случае узел придется разбирать, детали очищать и смазывать.

Чем смазать направляющие тормозного суппорта?

Материалы по теме

Чтобы не скрипели: выбираем правильную смазку для тормозов

Для направляющих пальцев необходимо использовать специальную смазку. Она должна быть влаго- и термостойкой (рабочий температурный диапазон от —40 до +200

оС), износостойкой при малых перемещениях и нейтральной к резиновым деталям.

Ассортимент таких смазок небогат. Но в продаже есть как импортные, так и отечественные средства. Например, TRW PFG110, Niglube RM, Febi 31942, Molykote 31942, а также PAG и MC 1630 (производитель ВМПАВТО).

В продаже много смазок для тормозных механизмов, но большинство из них рассчитаны на смазку боковых поверхностей тормозных колодок, чтобы они легко перемещались по своей направляющей. Их еще называют противоскрипными смазками.

Не путайте со смазками для направляющих пальцев. Противоскрипными препаратами также смазывают обратную сторону тормозной колодки, которая контактирует с торцевой поверхностью поршня тормозного суппорта.

Проконтролировать подвижность пальцев проще всего на снятом с направляющей тормозном цилиндре. Надавливаем на палец: если он возвращается в исходное положение — механизм работает исправно.

Проконтролировать подвижность пальцев проще всего на снятом с направляющей тормозном цилиндре. Надавливаем на палец: если он возвращается в исходное положение — механизм работает исправно.

Можно ли смазывать суппорты графитовой смазкой, литолом и прочими подручными средствами?

Материалы по теме

Рывки при торможении — 6 главных причин

Если вместо рекомендованной специальной смазки воспользоваться тем средством, что есть под рукой — литолом, медной, графитовой смазками или касторовым маслом, — это приведет к разбуханию резино-пластиковых втулок направляющих пальцев. Соответственно, они потеряют подвижность, и тормоза начнут подклинивать.

В придачу разбухнут и могут соскочить с посадочных поясков защитные резиновые чехлы.

Кроме этого, отсутствие в смазке необходимого комплекса противозадирных присадок, рассчитанных на малые перемещения, приводит к ускоренному износу рабочих поверхностей направляющих пальцев и быстрому их выходу из строя.

Как смазывать направляющие суппорты?

Материалы по теме

6 секретов при замене колодок. Все непросто!

Перед нанесением новой смазки необходимо полностью удалить старую. Для этого лучше использовать аэрозольный баллон с моющим составом. Он хорошо удаляет смазку из глубоких колодцев, в которых передвигаются пальцы.

Для смазки достаточно нескольких граммов свежей смазки. Некоторые производители для такого случая выпускают смазку в маленьких пакетиках, по 5 граммов. Одного такого достаточно для смазки двух тормозных механизмов.

Не забудьте проверить состояние защитных резиновых чехлов. Если есть трещины и порезы, чехлы нужно обязательно поменять. В этом случае обратите внимание и на состояние пальца — при сильном износе из-за попавшей внутрь грязи его придется заменить.

Перед тем как нанести новую смазку, пальцы и их колодцы нужно тщательно очистить от старой смазки и продуктов износа.

Перед тем как нанести новую смазку, пальцы и их колодцы нужно тщательно очистить от старой смазки и продуктов износа.

Пальцы продают обычно в комплекте с чехлами и смазкой. Рекомендуем приобретать либо оригинал, либо детали компании Frenkit — крупнейшего производителя деталей тормозных систем для европейских, японских и корейских моделей.

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Смазка для направляющих суппортов: какую выбрать?

Какая самая частая претензия к работе тормозной системы? “Что-то скрипит”. Особенно раздражает, если только поменял колодки на новые, а они все равно скрипят. На самом деле секрет прост — нужно было смазать направляющие суппорта.

Также можно наносить противоскрипную смазку и на основание самих колодок, но это уже по желанию. А вот смазка направляющих суппортов — обязательный процесс. С необходимостью определились — остается узнать какая смазка для направляющих лучше.
 

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Давайте начнем с самых распространенных ошибок, которые допускаются в вопросе “чем смазать суппорта”.
Первая и основная — смазывать направляющие чем попало. Например, любой из простых смазок на минеральной основе — литолом, негролом, солидолом, графитовыми смазками. Во-первых, такие смазки агрессивны к пыльникам направляющих — они разбухают и перестают выполнять свои защитные функции. Во-вторых, рабочие температуры таких смазок низкие, в результате они просто закоксуются и могут заклинить тормозные колодки. Поэтому смазка для направляющих суппортов должна быть только специализированной и обязательно высокотемпературной.
Вторая ошибка — смазки много не бывает. Лишняя смазка выдавится и есть риск, что она попадет на рабочую поверхность тормозных колодок. А это может на время нарушить их работу. Поэтому наносите смазку аккуратно, тонким слоем около 1 миллиметра. Кстати, многие производители продают смазку в маленьких пятиграммовых пакетиках. Это и есть та норма, которой точно хватит для одной операции по замене тормозных колодок и смазывания направляющих.
 

Выбор смазки для направляющих суппортов

Выбор смазки для суппорта зависит от разных факторов. Во-первых, бюджет. Во-вторых, ваш автомобиль. Например, если у вас стоят алюминиевые суппорта, то медные смазки, которых большинство, вам не подойдут — они будут ускорять коррозию. В-третьих, можно взять универсальную смазку или отдельные продукты для направляющих, поршня, колодок. Поэтому четкого ответа какая смазка для суппортов лучше — не существует. И чем смазывать направляющие суппортов каждый раз приходится выбирать исходя из ваших условий и предпочтений.

Вообще, если вы не хотите заморачиваться, то просто найдите в оригинальном каталоге смазку вашего автопроизводителя.

Например:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027
• MAZDA 0000-77-XG3A
• NISSAN 999MP-AB002
• SUZUKI 99000-25100
• TOYOTA 08887-80609
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010
• CHRYSLER/Mopar J8993704
• Volvo 1161325-4

Но, как и большинство оригинальных деталей, они могут расстроить вас завышенной ценой. Поэтому на рынке есть много смазок, которые предлагаются как аналоги, если вы ищете чем смазать направляющие суппортов.

XADO VeryLube — единственная смазка, которая предлагается в виде спрея. Поэтом наносится в несколько слоев, которые должны высохнуть. Самый бюджетный вариант. Нареканий на ее работу не замечено, но и лучшей ее не назовешь.

МС-1600 — еще один популярный бюджетный вариант российского производства. Производитель заверяет, что это высокотемпературная смазка, но автовладельцы говорят, что она загустевает и не очень хорошо выполняет свои задачи.

Bosch Superfit — надежная и эффективная смазка среднего ценового сегмента от ведущего немецкого производителя.
 

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

— синтетическая смазка красного цвета. С этим продуктом есть огромная путаница, в которой виноват и производитель. Во-первых, на упаковке написано Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste “антискрипная смазка”. Во-вторых, у Liqui Moly есть продукт с очень похожим названием Bremsen Anti-Quietsch-Paste (отличается только словом Bremsen). И на его упаковке написано “Синтетическая смазка для тормозных систем”. Но для направляющих ее использовать нельзя — она как раз годится только как антискрипная смазка. Уже запутались? Не расстраивайтесь — вы не одни. Но если разобраться, то именно смазка Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета будет хорошим выбором чем смазать направляющие суппорта. Хотя и не дешевым выбором.

Названия и подписи на тормозных смазках Liqui Moly могут запутать кого угодно. Правильная смазка для направляющи суппортов — Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета с надписью “антискрипная смазка”.
 

Molykote Cu-7439 Plus Paste — смазка медного порошка и полусинтетической основы американского производства премиум-сегмента. Выполняет все функции на высшем уровне — защищает направляющие от ржавчины, прикипания и закисания, выдерживает высокую температуру и давление, устойчива к воде и загрязнениям. Имеет рекомендации Nissan, Subaru, Honda Land Rover.
 

SLIPKOTE 220 R — еще одна высокоэффективная американская смазка, одна из самых дорогих на рынке.

Кроме основных функций имеет противоизносный эффект, продлевая жизнь вашим направляющим. Эту же смазку, но под своим брендом якобы выпускает Toyota.
 

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — еще один очень качественный и достаточно дорогой продукт, который популярен среди автовладельцев. Эта смазка круче остальных по влагозащитным свойствам. Хотя и другие функции выполняет на очень высоком уровне.

Смазка для суппортов и направляющих

Одним из важнейших элементов тормозной системы является так называемый суппорт – это особое устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Нажатая педаль тормоза передает давление через тормозную жидкость на поршни, которые с двух сторон прижимают колодки к вращающемуся вместе с колесом диску. Трение колодок о диск заставляет технику тормозить.

Причины износа суппорта

Высокотемпературный режим. Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, отдельные элементы с помощью теплоотвода нагреваются до 150 °С. Это происходит как в момент быстрой езды на спортивной трассе, так и в движении по обычным дорогам.
Внешнее воздействие. Излишняя влага и реагенты также негативно влияют на тормозную жидкость, следовательно и ухудшаются условия работы для суппорта.

При неисправном суппорте тормозной диск быстрее начинает стираться. Необходимо следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), особенно при эксплуатации техники в тяжелых условиях.

Грамотный уход и контроль состояния суппорта продлевает срок службы механизма:
• Следует взять за правило раз в полгода проводить визуальный осмотр как самого суппорта, так и шлангов, подводящих тормозную жидкость, соединительных узлов.

• Своевременная замена шланга. Любое повреждение шланга приводит к утечке тормозной жидкости, что влечет за собой снижение давления на поршень.
• Своевременная замена колодок. Когда толщина фрикционного материала достигнет 2 мм, тормоза начинают издавать характерный свистящий звук, что свидетельствует об износе фрикционных колодок.

Важно также помнить, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».
Однако необходимо быть достаточно избирательным в выборе консистентной смазки.

Если смазка коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта такая смазка не подойдет, его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще. Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.
Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:
• Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
• Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
• Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
• Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль
Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию

• Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
• Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
• Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
• Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
• Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
• Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Смазочные материалы

по отраслям промышленности

Моторные масла для смешанных автопарков тяжелой техники

Смазки и масла для оборудования цементной отрасли

Смазочные материалы для карьерной техники

Экспертиза и анализ моторного масла

Масла и смазки для сельскохозяйственной техники

Помощь в подборе масла для техники

Смазка для суппорта

Трансмиссионные масла 75W-90 — характеристики

Трансмиссионные масла для Kia

Трансмиссионное масло для тяжелой техники

Масла и смазки для Peugeot

Производство биотоплива на растительном масле

Масло Total для грузовиков команды «Камаз-Мастер»

Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты

От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.

Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.

Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.

Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.

Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.

На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.

Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.

В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.

Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках. Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.

Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.

Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.

Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:

• Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
• Пасты на основе минерального масла
• Пасты на основе синтетического масла

Разберем подробнее каждую из этих групп.

Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.

Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния.

Различают следующие виды материалов:

• Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
• Медная смазка на основе медного порошка и графит
• Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
• Паста на основе дисульфида молибдена или меди

Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.

Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.

Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.

Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.

Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.

Основными преимуществами синтетических паст являются:

• Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
• Стойкость к воде и тормозной жидкости
• Совместимость с пластмассами и эластомерами
• Устойчивость к испарению базового масла
• Хорошие диэлектрические способности
• Широкий диапазон рабочих температур
• Широкая область применения

Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.

Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.

При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. 

Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.

Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.

Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.

Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.

Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.

Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея. 

Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.

Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.

Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.

Ate смазка для направляющих суппортов

Всем доброго времени суток!

Много воды утекло с тех пор, многое поменялось…
И что не может не радовать появилось много нового! Только за 2018 год появилось 3 новых смазки. Правда не все они такие новые)
TEXTAR Hydra Tec (81001400) хорошо знакомая старая).
BREMBO B-Quiet (G00075) опоздала с выходом на пару лет.
ВМПАВТО — PAG (1522) пока у меня на стадии испытаний, но судя по подходу к ее созданию она должна порадовать.

Эта запись про то чем пользуюсь я. Ваше мнение может отличаться. Это Ваше право. Я уже устал доказывать диванным экспертам и рукожопам прописные истины.Все далее изложенное это ИМХО

Начнем по группам!

1) Смазки для переборки суппорта

Тут ничего не поменялось

Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0511.2)
В вашем регионе она может быть под другим артикулом!
Я по прежнему пользуюсь ей и более достойного варианта не встречал!
Тюбик 180 грамм стоит 7.5$

2) Смазка для направляющих СУППОРТА

Тюбик 25 грамм стоит 3$

TRW PFG110 так же в почете. без нарекания работает долгие годы. Но с небольшой оговоркой!

Если скоба далеко не новая, зазор между скобой и направляющими суппорта увеличен то могут греметь… Лучше использовать что-то более густое! Например давно всем известную Febi 31942 (31942)

Или ее нового преемника TEXTAR Hydra Tec (81001400)

Разницы между ими не заметил, разве что в цене

Febi 31942 (31942) — 10$
TEXTAR Hydra Tec (81001400) — 6$

Так же на стадии тестирования новая смазка от ВМПАВТО — PAG (1522)

Посмотрим как она себя покажет.

Все вышеперечисленные смазки из этого пункта являются универсальными, производители заявляют их полную пригодность для применения в суппорте, но я предпочитаю для этого использовать смазку ATE 03.9902-0511.2!

3) Противоскрипная смазка.

А вот тут изменения, я отказался от пластилюбов. Использовал я их давно. Но после нескольких лет испытаний они уступили место ВМПАВТО МС 1600

1505 — 5г. — 0.75$
1507 — 30г. — 3$
1502 — 50г. — 4.5$
1503 — 100г. — 7.5$

Срок ее службы оказался в разы больше пластилюбов.
Так же хорошо подходит для защиты резьбовых соединений, в том числе на штуцерах и тормозных трубках

Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…

ВНИМАНИЕ!
Эта запись писалась давно, с тех пор многое поменялось!
Свежая запись по ссылке

Всем доброго времени суток!

ПО старой доброй традиции топовый вопрос заслуживает отдельной темы))
На этот раз что чем заменить!

1) Смазка для сборки суппорта. Как с механизмом ручника так и без.
Я использую Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0501.2) Теперь она в основной идет под артикулом 03.9902-0511.2

Да, не дешевая, да, тюбик конский, да, проблемно найти…

Но это лучшее из того что я пробовал для этих целей!

ДОСТОЙНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ!
Все остальные варианты в чем-то проигрывают.
Из альтернативы от лучшего к худшему
Febi 31942
Toyota Rubber Grease
TRW PFG 110
Slipkote 220-R

2) Смазка для направляющих суппорта.
Для смазки направляющих суппорта, которые требуют смазки (а это далеко не все;)) я использую TRW PFG 110

Из альтернативы от лучшего к худшему

Febi 31942
Slipkote 220-R

3) Противоскрипная смазка

А вот тут можно не pагоняться!
Больше всего мне понравились ATE Plastilube и самая обычная медная смазка!
Но применять на легкосплавных суппортах медную не реккомендуется

У ATE существиует всего 2 вида смазок!
Одна для суппорта, о ней выше.
Вторая — ATE Plastilube, она противоскрипная! Нельзя ей мазать направляющие суппорта!
Идет она под 2 кодами, отличие в фасовке:
03.9902-1001.2 35мл
03.9902-1002.2 75мл
Внимательно читаем описание!
ATE Plastilube — это необходимый смазочный материал для ремонта тормозов. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов. Для этого все поверхности направляющих в суппорте, а также задняя стенка тормозных колодок должны смазываться перед монтажом тормоза пастой ATE Plastilube.

ATE Plastilube не содержит металлов и наилучшим образом подходит для использования с аллюминиевыми тормозными суппортами.

PS Во многих авторитетных и не очень авторитетных интернет магазинах нам предлагают заменители искомого товара. Со смазками для тормозной системы там полный бардак!

Предложенные вам смазки Textar/Pagid Ceratec это тот же пластилюб! Так же как и Bosch Superfit! Они применяются только в качестве противоскрипа!

Да, кстати! Суперфит так же в 2 фасовках:
5 000 000 150 — Тюбик 100мл
5 000 000 163 — аэрозоль 200мл.

Ну и напоследок скрин для любителей графитки и проче фигни…

На прошлой неделе особо упертый рассказывал что он всегда даже поршень графиткой смазывает и что это правильно…

«Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!»
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный НЕТ.
Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.»

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный,ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплекты покупать только Bosch, TRW. Frenkit и Autofren крайне низкого качества.

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

Молодец братишь, разложил так разложил по полочкам, красава! Тебе респек и уважуха.

Чувак, ты свою хоть всю машину измажь. И соседские и родственников. Те кто согласен.
Я лично сам снимал передние направляющие, которые были установленны на заводе. А машина была куплена новой с салона.
Не была там ни какой смазки.
Блять, вообще ни какой. Вот где сидят втулки, следы смазки были, для того, чтоб их впихнуть туда.
А внутри, ни какой смазки. Даже намёка.
Потому человек правильно написал, другим не советуй.

Красаучег, видно руки че-то снять есть, а подумать не умеешь, потому что ведомый.
Флаг в зубы! В след.раз обрати внимание на остатки резины на самих направляющих и во что эти отложения превращаются, из-за этого и происходит их подклинивание в дальнейшем, а у некоторых после продолжительного голодания по смазке трущихся поверхностей ещё выносит и скобы.

Подумать сам то умеешь? Или типа ‘ведущий’?
На остатки резины внимание обратил. Потому и подумал, что эти втулки надо менять чаще, а не ездить до упора, когда подклинит.
Видимо ручки из зада и едите пока едет авто. А как встал колом, так орёте потом, машина гавно, мастера криворуки и т.п.
Вот как раз, сам голову включи и подумай, что и как.
А потому, флаг тебе в зубы и параход в задницу, маж всё что хочешь, думать не надо, веди за собой тебе подобных.
За сим, удачи, с танкистами не вижу смысла дискутировать…

мне кажется на поверхности ате резинки не смазка, а слой парафина

Именно так, легко заходят при установке.

Чёт не понял, передние не мажем, а задние мажем, эт как так то?допустим у бмв е39 , что спереди и что сзади, суппорта ате, пальцы и втулки у которых внутри рёбра точно такие же как передние так и задние

Ну это смотря какие задние тормоза. На Гольф 7 стоят такого-же типа как у вас передние. Так что мазать тоже не стоит.

Смазка для суппортов и направляющих: назначение, виды, выбор

Тормозная система очень важный узел в автомобиле, отвечающий за безопасность движения. Поэтому важно, чтобы смазка для суппортов и направляющих была подобрана правильно. В случае с тормозными дисками и подшипниками, она не только предотвращает трение и нагрев деталей, но и защищает их от разрушающего действия воды и реагентов с дорог. Существует большое количество паст и спреев. Все они хорошо работают, если нанесены на нужный участок в необходимом количестве.

Содержание

Зачем нужна смазка

Смазка для направляющих образует тонкий слой между направляющими и скользящим по ним суппортом. В результате происходит быстрое, без задержек и рывков срабатывание всей системы, включая тормозные колодки. Взаимодействующие детали легче скользят в местах контакта, не образуются задиры и не стирается верхний слой.

Задний мост, особенно суппорта, направляющие и пальцы работают в жестких условиях переменных нагрузок при поворотах, торможении и различных маневрах. Особенно серьезно им достается на плохой дороге и агрессивном вождении. Тогда температура в узлах поднимается до 300⁰. Обычное масло испаряется, мыло сбивается в эмульсию, затем высыхает. Присадки и добавки превращаются в мелкообразивный порошок, который еще больше разрушает трущиеся поверхности. В результате неравномерного стирания направляющих суппортов, при торможении можно не остановиться, а вылететь на полной скорости в кювет.

Одновременно грязь, вода с маслом и кислотами летит с дороги на колеса и суппорта тормозного механизма, расположенные снаружи. Они окисляют металл, разрушают его поверхность. Образуется ржавчина, которая также ослабляет металлические поверхности скольжения в самых нагруженных местах и в ответственный момент приводит к их разрушению.

Смазку для направляющих пальцев суппорта наносят дополнительно на крепеж, чтобы болты и шпильки свободно откручивались. Тормозную систему приходится постоянно разбирать, чтобы заменить или подтянуть колодки, поставить ремкомплект вместо изношенных пружин, пальцев и других деталей. Смазка должна быть мягкой, чтобы и обеспечить скольжение и не допустить образование задиров и одновременно густой, термостойкой, отталкивать воду.

Лишняя смазка выступает наружу, собирает пыль, забивает зазоры между суппортом и другими узлами. Следует точно знать, сколько смазки для направляющих необходимо и соблюдать норму. Особенно важно это при смазывании подшипников. Лишнее масло ухудшает их работу, приводит к быстрому износу беговой дорожки и самих тел качения.

Надо точно знать, на какие места наносится тонкий слой спрея, а где надо заполнить пространство густым маслом.

Предъявляемые требования к смазке

Исходя из условий работы тормозной системы и материалов, из которых сделаны детали узла, смазка для суппортов должна обладать следующими свойствами:

• жаропрочность;
• морозостойкость;
• устойчивость к воздействию влаги, тормозной жидкости и других веществ;
• не разрушать каучуковые, резиновые и пластмассовые элементы.

При этом следует четко различать, какая смазка подойдет для направляющих суппорта, чем заполнить подшипники, и какая паста может использоваться только для смазывания крепежа, чтобы он легко откручивался. В одинаковых тюбиках, отличающихся несколькими буквами и цифрами, может находиться жаропрочный состав и просто противоскрипная смазка.

Температурный режим работы должен быть в пределах от –50° до +200°, особенно зимой. В холод смазка не должна замерзать, значит, вода в ее составе исключается. При больших нагрузках мыло не должно превращаться в эмульсию. В состав смазочного материала не должны входить кислоты и другие вещества, которые могут разъедать резину, каучук, пластмассу. Детали из этого материала имеются в тормозной системе.

Смазывать направляющие суппорта лучше смазками на основе синтетических и минеральных масел и силикона с добавками высокотемпературных присадок.

Создан ряд высокотемпературных смазок на основе силикона. Они выдерживают высокие температуры и не взаимодействуют с водой и кислотами. При их выборе следует обращать внимание на рекомендации. Силиконовая смазка может быть несовместима с тормозной жидкостью определенного типа. Например, МС-1600 не разрушает уплотнители, работает при температуре до 1000° в агрессивной среде. Она имеет хорошие антипригарные свойства. Но ее нельзя использовать, если в автомобиль залита тормозная жидкость класса DOT 5. Со всеми остальными составами она работает нормально и не взаимодействует.

Специалисты рекомендуют смазывать направляющие спреем XADO VeryLube. Он эффективно предотвращает заклинивание колодок. Наносить его надо в 5 слоев, поочередно, после высыхания предыдущего.

Нельзя использовать графитовую смазку, особенно в северных регионах, она застывает при – 10° и выгорает при +80°, образуя черную твердую корку. Медная смазка помогает легко открутить любой болт, но не все ее виды подходят для направляющих суппортов. К тому же она взаимодействует с алюминием.

Для подшипников рекомендуется использовать смазку на основе минеральных масел с противозадирными, противоокислительными и антикоррозионными присадками. В качестве загустителя подходит литиевое масло. Смазку следует наносить тонким слоем только на беговую дорожку и убирать все излишки.

В состав смазки для суппортов в качестве базового ингредиента входит синтетическое или минеральное масло. В качестве добавок используются медь, алюминий. В безметаллических составах добавляются керамика и силикат магния. Отдельной группой идут составы с дисульфидом молибдена, который может быть добавлен вместе с медью, алюминием и быть самостоятельным компонентом.

Разновидности смазок

Для смазки суппортов применяются пластичные составы. По консистенции они делятся на пасты и спреи. Какая смазка необходима, определяется по толщине наносимого слоя. Спрей создает тонкую равномерную пленку. Пасты густые и наносятся в относительно большом количестве.

По основному компоненту, маслу:

• ССМ – синтетическое;
• ПММ – минеральное;
• МПС – минеральное и синтетическое.

Органические вещества категорически запрещены к применению в тормозной системе. По добавленным в масло веществам – наполнителям, составы можно разделить на несколько групп:

• металлические, содержат медь, алюминий;
• неметаллические с силикатом магния и керамикой;
• медно-графитовые;
• медно-молибденовые.

В качестве загустителя в большинстве случаев используют литиевое мыло.

Универсальная смазка типа Molykote Cu-7439 Plus ценится специалистами. Она состоит из полусинтетического масла и мелкодисперсного порошка меди. Состав относится к высокотермпературным, работает в диапазоне от – 30 °С до +600 °С. Имеет присадки антикоррозионные, от залипания и закисания.

Недостаток медных составов в том, что их нельзя применять для смазки узлов, где есть алюминиевые или дюралевые детали. В результате контакта происходит химическая реакция окисления, которая превращает поверхность алюминиевой детали в сито.

Смазки на базе минеральных масел

В пасты, основу которых составляет минеральное масло, в качестве загустителя имеют бетонит. Дополнительно в их состав добавляют жирные кислоты, что позволяет им не застывать при температуре – 45 °C, и металлический порошок. После испарения жидких компонентов, медь и алюминий продолжают работать в качестве сухой смазки, обеспечивая нормальное скольжение суппорта по направляющим до нагрева +180 °C. Распространенная смазка такого типа Teroson VR500.

Литиевые смазки имеют широкую сферу применения. Наиболее востребованная для смазки направляющих и подшипников суппорта, паста, имеющая зеленый цвет. Пластичная и мягкая. Может наносится кисточкой.

Компания Манол выпускает целую серию высокотемпературных смазок для подшипников скольжения и качения, работающих в условиях больших нагрузок. В состав на базе высокоочищенного минерального масла в качестве загустителя вводят комплексное литиевое мыло, отличающееся высокой термической стабильностью. Дополнительно набор антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Кроме подшипников суппортов и других узлов автомобиля, ABRO Super Red может применяться для смазывания карданов, выжимных подшипников, зубчатых зацеплений дифференциалов заднего моста и тормозных цилиндров.

Средства на базе синтетического масла

Синтетические масла и составы на их основе выдерживают температуры до +300 °C. В качестве загустителя в большинстве случаев вводят литиевое мыло. Оно не образует эмульсию при больших скоростях работы и не высыхает, превращаясь в черные корки при высоких температурах.

В качестве основного легирующего компонента вводят медь, графит, алюминий и керамику. Графитовая смазка спрей рекомендована для покрытия деталей снаружи. Она надежно защищает от коррозии, воздействия кислой среды и других разрушающих металл факторов. Паста серого цвета наносится на резьбу болтов и шпилек, которые в процессе работы греются до 80 °C. Более высокие температуры графитовые составы выдерживают, если добавлены специальные присадки.

Керамическая смазка для суппортов, их направляющих и обратной стороны дисков, термостойкая, работает при температурах выше 300 °C. Добавляется в очищенное синтетическое масло вмести с антикоррозионными, противозадирными и антиокислительными присадками.

Преимущество керамической смазки для суппортов, ее нейтральное отношение ко всем типам металлов и тормозных жидкостей. Она не разрушает резиновые прокладки.

Красная литиевая смазка отличается высокой пластичностью и мягкостью. Она легко проникает в труднодоступные места и узкие зазоры между деталями. Предназначена для высоконагруженных узлов и деталей, которые работают на открытом воздухе. Имеет хорошие антикоррозионные характеристики, защищает от кислот и других агрессивных сред.

Красная паста применяется для смазки дорожек роликовых и шариковых подшипников, включая расположенных в тормозной системе, подвижных деталей подвески, рулевых тяг.

Популярная у водителей красная паста ABRO Super Red часто используется и как противоскрипная для смазывания петель и узлов, работающих с малыми нагрузками и подшипников трения. Свойства красной пасты:

• водоотталкивающая;
• антикоррозионная;
• высокотемпературная;
• выдерживает высокое давление;
• липкая;
• с хорошей коллоидной стабильностью;
• химически устойчива.

Высокая липкость позволяет ABRO Super Red оставаться на поверхности деталей даже в условиях сильной вибрации. Ее можно использовать в узлах, где на детали наноситься другая смазка. Красная паста не взаимодействует с ними. Не разрушает детали из цветных металлов, резины и пластика. Она совместима со всеми типами тормозных жидкостей.

Пасту ABRO Super Red можно наносить с помощью пистолета, чтобы смазывать труднодоступные места суппорта, шаровых соединений, подвесок. На открытых поверхностях рекомендуют использовать кисточку, чтобы слой был тонкий и ровный. При нанесении на клеммы придает им антиокислительную стойкость.

Большую группу паст для смазки суппортов представляют составы со смешанной основой минерального и синтетического масла. Они условно разделены на группы:

• медные;
• без металлические;
• комплексные;
• молибденовые.

Пасты предназначены для смазывания деталей, работающих под большими нагрузками в широком диапазоне температур и агрессивной среде. В тормозной системе это, прежде всего направляющие суппортов, остальные детали, кроме подшипников и внутренней дорожки тормозных колодок.

Высокотемпературная алюминиевая смазка Anti-Seize Lubricant применяется для ремонта подшипников и направляющих суппортов в узлах с алюминиевыми деталями, где медные составы использовать нельзя. Хорошо заполняет неровности, улучшая скольжение и предотвращая дальнейшее стирание деталей.

Высокотемпературные медные смазки

Большинство высокотемпературных смазок в своем составе имеет медь. Они и созданы на базе синтетических и минеральных масел. Для смазывания деталей тормозной системы используют составы с антикоррозионными присадками.

Высокотемпературная смазка с медью может работать при нагреве более 300 °C. Даже если жидкая паста для смазки испарится, медь остается на трущихся поверхностях и работает как сухая смазка.

Для покрытия медной смазкой направляющих суппорта используют кисточку в случаях с густыми составами. Излишки с направляющих пальцев суппорта следует убирать. На подшипники медную смазку наносят в крайних случаях в минимальных количествах. Надо положить на дорожку в нескольких местах немного состава с медью. Прокрутить несколько раз узел и снять салфеткой все излишки, которые выступят за границу дорожки.

Для защиты открытых поверхностей суппорта, корпусов и других деталей от коррозии, используют спрей. Состав равномерно наносят на поверхность, при необходимости повторяют после высыхания.

Составы в виде аэрозоля применяют для смазывания деталей, расположенных в глубине узла и к которым трудно добраться. Одновременно жидкий состав хорошо проникает в щели и узкие зазоры.

Наиболее популярной у водителей является высокотемпературная паста МС-1600. Она создана на базе полусинтетического масла с добавлением меди. Она не повреждает резиновые и пластмассовые детали, отталкивает воду. МС-1600 нейтральна ко всем тормозным жидкостям, кроме DOT 5.

Высокотемпературная SLIPKOTE 220-R DBC совершенно безопасна и даже используется для смазки резьбовых соединений водопроводов. Предназначена для обработки направляющих суппортов и обратной стороны тормозных колодок. Выпускается в виде пасты. Автомобилисты хорошо отзываются о ней, и жалеют, что трудно купить. Производитель компания Тойота поставляет ее прежде всего в свои фирменные салоны.

Рекомендации по выбору

Основное требование к смазкам для суппорта, она должна быть высокотемпературная, предназначаться для автомобилей. Для смазывания узлов в труднодоступных местах удобно применять липкие пасты в аэрозольной упаковке. Например, Wurth HHS 2000. Она липкая и легко удерживается в местах, где жидкие масла вытекают, густые отделяются от поверхности при вибрации и динамических нагрузках.

Для направляющих пластин колодок хорошо подходит паста ATE, но ею нельзя смазывать манжеты, резиновые детали и направляющие суппорта.

Для нормальной работы тормозной системы, надо правильно подбирать смазку, соблюдая все рекомендации производителей.

Руководство для начинающих: Промышленная смазка

Очень часто это основная причина отказов и простоев вращающегося оборудования. Будь то неправильная смазка, слишком много смазки, слишком мало смазки, загрязненная смазка, неисправная смазка или просто я не знаю! ’ смазка.

Это может заставить взрослых мужчин и женщин плакать, когда они смотрят на свои KPI доступности каждый месяц. Плохая практика может нанести вред вашему прогрессу.

Мы вернемся к этому позже.

Сначала основы.

 

Что такое смазка?

Казалось бы, простая вещь — смазка. Когда что-то скрипит, вы брызгаете немного смазки туда и сюда. Вы можете время от времени доливать масло, как указано в руководстве.

Дело в том, что намного больше .

«Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями. Используемая смазка может быть жидкой, твердой или пластичной». Уэс Кэш, Корпорация Нория.

 

Сам процесс смазывания заключается в уменьшении трения и износа между движущимися поверхностями — и в вашем промышленном оборудовании их будет много. Помимо этого, смазка также используется для достижения нескольких других важных целей оборудования:

• Охлаждение (отвод тепла)
• Очистка (перенос загрязнений на фильтры)
• Снижение коррозии
• Амортизация
• Герметизация от загрязнений
• Трансмиссия

Учитывая этот диапазон критических функций смазки, какие типы смазки доступны для нас?

 

Смазочные масла и смазки

Смазочные материалы являются жизненной силой вращающегося оборудования. Никогда не забывайте об этом. А когда кровь испортится, техника тоже не отстанет.

Отсутствие смазки. Источник: https://assetivo.com/

Никогда не недооценивайте важность смазки.

«Подшипники выходят из строя по многим причинам, но неправильная смазка находится в верхней части списка, согласно различным исследованиям: Неправильная смазка: от 40 до 50 процентов Неправильный монтаж: от 25 до 30 процентов Другие причины: примерно 20 процентов Достижение предела естественной усталости: менее 10 процентов» Прикладные промышленные технологии, machinelubrication.com

 

Смазочные материалы можно разделить на два лагеря: смазочные масла и консистентные смазки.

 

Смазочные масла

Смазочные масла содержат базовое масло (от 70 до 98%) и присадки (от 2 до 30%). Базовое масло определяет свойства масла и обычно является минеральным или синтетическим. Присадки определяют эксплуатационные характеристики масла, и они обычно бывают органическими или неорганическими. Вот некоторые типичные добавки:

• Антиоксиданты – останавливают кислородную реакцию и уменьшают коррозию и образование осадка
• Моющие средства – противодействуют кислотам, удаляют отложения и шлам
• Противозадирные присадки – создают пленку, останавливающую адгезионный износ

Источник: https://www.kematbelgium.com/application/lubricating-oils/ до 10%), но и загуститель (от 3 до 30%). Загуститель ключевое отличие от масла . Базовое масло — обычно минеральное или синтетическое — регулирует свойства смазки. Опять же, присадки (органические или неорганические) определяют эксплуатационные характеристики масла. Загуститель состоит из простых или сложных металлических мыл и не-мыл, и его цель состоит в том, чтобы сгустить все это.

Источник: https://www.shell.com/business-customers/aviation/aeroshell/aeroshell-greases.html

Это элементарные различия между маслами и смазками.

Но почему и где они используются?

 

Масла и смазки: почему и где

Смазочные масла особенно хороши для охлаждения – везде, где необходимо отводить тепло. Подумайте, например, о горячем блоке двигателя автомобиля и о постоянно циркулирующем масле. То же самое происходит и в промышленных поршневых компрессорах.

Масла используются для смазывания и охлаждения промышленных коробок передач и сильного скольжения и трения между зубьями шестерен. Одним из преимуществ перед смазкой является то, что масло может переносить загрязнения (такие как металл и грязь) на фильтры.

Источник: https://www.plantservices.com/articles/2012/01-troubleshoot-pump-bearing-failures/

 

Масла также отлично подходят для легких нагрузок, высокоскоростных применений и часто используются для подшипники насоса и турбины. Скорее всего, вы увидите масляную ванну, масляное кольцо или смазку масляным туманом. И везде, где используются конвейеры с цепным приводом, вы, вероятно, увидите капельную смазку маслом.

Консистентные смазки, с другой стороны, часто используются там, где активы находятся в среде с высоким уровнем загрязнения – например, они хорошо защищают от внешней пыли. Подумайте о подшипниках в сталелитейной промышленности. Также часто можно увидеть смазочные машины, которые работают с перерывами, например прессы для автомобильных кузовов. Смазка ручки заводится и останавливается намного лучше, чем масло.

Смазка всегда должна быть предпочтительным выбором для тяжелых статических и динамических нагрузок на подшипники, особенно при медленном вращении. Когда вы видите огромные краны, вращающиеся по кругу, значит, их подшипники набиты смазкой с помощью смазочного шприца.

Источник: https://www.cargister.com/best-grease-gun-reviews/

Ранее мы заявляли, что 40-50% отказов подшипников вызваны неправильной смазкой. Неправильный — это универсальный термин, который относится ко всем хорошим, плохим и безобразным способам смазки.

Давайте посмотрим, что это такое?

 

Наихудшие практики: Злоупотребление смазкой

Ради вашего здоровья, богатства и счастья вашего босса избегайте этого любой ценой: , и снег

Если крышки и колпачки не сняты – открыты для окружающей среды (влага, пыль, грязь, стружка)

Дозирование нескольких типов масла или смазки с помощью одной канистры или пистолета (перекрестное загрязнение)

Использование грязного оборудования для замены или фильтрации масла

Чрезмерная смазка

Подсмазка

Принятие утечек масла или воды в масле как «обычного дела»

Умышленное использование неподходящей смазки для применения

Вы можете услышать восклицания непросвещенных техников: «но, смазка есть смазка, все будет хорошо!» защищаться, используя неправильную смазку. Но все будет не так. Если бы у вас была группа крови «В», вы бы не согласились на переливание 5 литров крови «А», не так ли? Вы, вероятно, не стали бы.

Это были распространенные неправильные методы смазывания.

Чтобы убедиться, что вы встали на правильную ногу, как насчет лучших практик, которые вы можете применить, если вы новичок в игре со смазкой?

Передовой опыт: превосходное качество смазки

• Смазка активов подходящим типом, в нужном количестве и с нужной периодичностью
• Сохраняйте масло и смазку в прохладном и сухом месте – в помещении и при температуре окружающей среды
• Использовать идентификационные бирки на всем смазочно-раздаточном оборудовании и точках доступа
• Уменьшить и уплотнить смазочные материалы
• Выполнить анализ масла на критически важных объектах
• Своевременно очищайте и меняйте масляные фильтры
• Настройка задач смазки для профилактического обслуживания в EAM
• Образец новой поставки смазочного масла
• Обучить техников/инженеров по смазочным материалам как минимум до MLA1

Конечно, есть еще много лучших практик, но это одни из самых важных.

Смазка имеет решающее значение и заслуживает самого пристального внимания. Помните причину 40–50 процентов отказов подшипников? Ну, этого можно избежать, если вы обратите внимание. Это настоящая кровь промышленного оборудования и активов, и вы должны относиться к ней так же, как к своей собственной крови. Держите его свежим. Держите это прохладно. Попробуйте это. Не допускайте вытекания смазки!

И не допускайте попадания внутрь пыли и грязи.

Способы обслуживания постоянно совершенствуются. Dynaway EAM для Business Central — это простое, но интуитивно понятное решение, которое легко использовать и которое поможет вам устранить все пробелы в планировании технического обслуживания.

Тратьте меньше времени за компьютером и больше времени на обслуживание своих активов!

 

Полное руководство по смазочным материалам

От морских буровых установок и нефтеперерабатывающих заводов до реактивных двигателей и ветряных турбин смазочные материалы играют решающую роль в минимизации трения между движущимися частями. Они используются для максимизации механической эффективности в широком спектре отраслей и используются как для тяжелой инфраструктуры, так и для небольших компонентов.

Хотите узнать больше о смазочных материалах? Читайте наше полное руководство по этим важным веществам. Мы охватываем различные типы используемых смазочных материалов, критически важные параметры, стандартизированные методы испытаний, используемые для оценки пригодности, и многое другое.

Что такое смазка?

Термин «смазка» описывает вещество, используемое для уменьшения трения между движущимися частями машины. Основная цель смазочных материалов применительно к отдельным компонентам и целым системам двигателя — минимизировать трение во время движения. Это помогает предотвратить износ движущихся частей и снизить риск механического отказа из-за перегрева.

В то время как большинство смазочных материалов предназначены для уменьшения трения и выделения тепла, некоторые из них используются для переноса инородных частиц, разрушения мусора и нагревания или охлаждения поверхности.

Краткая история смазочных материалов

Смазочные материалы жизненно важны для современной промышленности, но они ни в коем случае не являются новой концепцией. Смазочные материалы использовались на протяжении тысячелетий, а римляне использовали оливковое масло и животные жиры для смазки осей колесниц. Древние египтяне также полагались на смазочные материалы: пропитанные маслом деревянные планки использовались для транспортировки огромных камней, используемых для строительства пирамид Гизы.

Коммерческие смазочные материалы стали популярны во время промышленной революции, когда в начале 1900-х годов операторы машин на основе металлов перешли с натуральных продуктов на продукты на нефтяной основе.

Появление технологии вакуумной перегонки, которая описывает создание нефтепродуктов из более тяжелых масел, полученных при атмосферной перегонке, привело к дальнейшему развитию промышленности смазочных материалов. Новая технология позволила производителям создавать нелетучие вещества, такие как глицерин, который используется во многих смазочных материалах.

Из чего сделаны смазочные материалы?

Смазочные материалы обычно производятся с использованием смеси базового масла, а также различных присадок. Большинство жидких смазочных материалов содержат около 90% базового масла и 10% присадок. Эти присадки снижают трение и износ, улучшают коррозионную стойкость, повышают индекс вязкости и поддерживают общие характеристики смазочного материала.

Значение индекса вязкости (VI)

Индекс вязкости (VI) — одна из наиболее важных характеристик, которую следует учитывать при выборе смазочного материала. Индекс используется для измерения изменений вязкости при различных температурах и помогает определить пригодность смазочного материала для конкретного применения.

Для чего используются смазочные материалы?

Ниже мы более подробно рассмотрим основные цели смазочных материалов и способы их использования:

• Продление срока службы механических компонентов
• Уменьшить частоту замены масла
• Увеличить временные интервалы между плановым обслуживанием
• Свести к минимуму риск отказа оборудования
• Сокращение незапланированных поломок и простоев
• Увеличение времени безотказной работы и прибыли

Какие существуют типы смазочных материалов?

Смазочные материалы обычно бывают на масляной, водной или силиконовой основе. В этих категориях есть четыре типа смазочных материалов, подходящих для различных областей применения. Выбор правильного смазочного материала для работы важен, так как выбор неправильного продукта может увеличить риск механического простоя и поломки.

Ниже мы более подробно рассмотрим различные типы смазочных материалов:

Смазочные масла

Жидкие и очень вязкие смазочные материалы на масляной основе состоят из длинных полимерных цепей, усиленных добавками. Они могут включать ингибиторы коррозии для предотвращения ржавчины, антиоксиданты для предотвращения окисления и моющие средства для предотвращения образования отложений.

Вязкостные характеристики смазочных материалов на масляной основе делают их полезными в тех случаях, когда даже незначительное увеличение сопротивления может повлиять на рабочие характеристики. Поскольку масло легко диспергировать, эти типы смазочных материалов также полезны в тех случаях, когда невозможно разобрать всю машину. В этих сценариях масло может подаваться в машину, где оно будет быстро распределяться по всем движущимся частям.

Хотя масло является одним из самых популярных типов смазочных материалов, оно не подходит для использования на запыленных, грязных, ржавых или содержащих другие загрязнения машинах. Добавление смазочных материалов на масляной основе к загрязненному оборудованию может увеличить трение и сопротивление, достигая противоположного тому, для чего предназначена смазка.

Консистентные смазочные материалы

Консистентные смазочные материалы обычно изготавливаются путем смешивания масла (обычно на минеральной основе) с загустителями (часто литиевым, кальциевым или натриевым мылом). Смазки хорошо смешиваются с существующими смазочными материалами в масле, помогая им накапливаться на поверхности и добавляя дополнительный слой смазывающих свойств. Этот тип продукта часто используется для смазки шестерен, подшипников, звеньев и цепей.

Смазка также является отличным барьером, помогающим защитить поверхности от капель воды и пыли, а также от скоплений мусора и загрязнений. Вязкая консистенция смазки обеспечивает длительный срок службы и постоянную производительность, завоевывая баллы, когда речь идет о минимальном техническом обслуживании.

Хотя смазка полезна в некоторых случаях, она представляет собой густую и липкую смазку, что делает ее непригодной для высокоскоростного оборудования, поскольку она может создавать дополнительное сопротивление.

Проникающие смазочные материалы

В отличие от масел и смазок проникающие смазки не рассчитаны на длительную работу. Этот тип смазки имеет сверхнизкую вязкость и предназначен для проникновения в небольшие трещины на поверхности. Цель состоит в том, чтобы увеличить смазку и разрушить любую ржавчину или мусор, которые могли образоваться. Проникающие смазки часто используются для ослабления заклинивших винтов и болтов.

Сухие смазочные материалы

Сухие смазочные материалы активизируются, когда масла и смазки не подходят. Они способны выдерживать более высокие температуры и не претерпевают таких же изменений состояния при повышении ртутного столба. Сухие смазочные материалы также хорошо работают в условиях чрезмерного износа, миграции и воздействия мусора. Вместо того, чтобы разрушаться в тяжелых условиях, они остаются неповрежденными и обеспечивают постоянную смазку. Это делает их идеальными для использования в тяжелой инфраструктуре.

Сухие смазки обычно доступны в виде фторуглеродов (таких как ПТФЭ) или структур с кристаллической решеткой (включая графит, дисульфид вольфрама и молибден). Впечатляющие антифрикционные свойства, прочность сцепления и химическая стойкость делают сухие смазочные материалы предпочтительным продуктом для широкого спектра применений в нефтегазовой промышленности. Сухие смазочные материалы также широко используются в аэрокосмической отрасли для изготовления гидравлических фитингов, компонентов клапанов и других применений, где экстремальные условия могут ухудшить характеристики обычных масел и консистентных смазок.

Почему качество смазочных материалов имеет значение?

Смазочные материалы предназначены для повышения производительности, повышения эффективности работы и сведения к минимуму незапланированных простоев. Хотя смазка чрезвычайно эффективна для снижения трения, проблемы с качеством могут поставить под угрозу достижение этих целей. По этой причине производители смазочных материалов проводят тщательную проверку качества в процессе очистки и смешивания.

Базовые масла, присадки и готовая продукция проходят испытания. Конечные пользователи также проведут приемочные испытания, в ходе которых смазочный материал проверяется на соответствие обещанным стандартам качества.

Как вы проверяете качество смазочных материалов?

Для проверки качества смазочных материалов используются различные методы, в том числе всемирно используемые стандарты, опубликованные ASTM International. Ознакомьтесь с более подробной информацией о некоторых методах, используемых для проверки качества смазочных материалов:

Этот метод испытаний ASTM предназначен для определения кинематической вязкости как непрозрачных, так и прозрачных смазочных материалов. Он использует калиброванный стеклянный капиллярный вискозиметр для измерения скорости, с которой смазка течет под действием силы тяжести.

Этот метод позволяет оценить износ поверхности зубьев шестерни для определения стойкости смазочных материалов к истиранию. ASTM имеет строгие правила: буровые установки работают со скоростью 1450 об/мин, а зубья проверяются с 15-минутными интервалами. Помимо визуального состояния, для оценки абразивного износа рассчитывается чистая потеря веса зубьев шестерни.

ASTM D943 считается золотым стандартом для измерения устойчивости смазочных материалов к окислению. Это особенно полезно для смазочных материалов, которые подвержены риску загрязнения водой.

В этом тесте на диспергируемость рассчитываются характеристики водоотделения смазочных материалов, подвергающихся воздействию турбулентности и загрязнения водным раствором.

Кислотное титрование используется для идентификации и количественного определения основных компонентов (также известных как присадки) в смазочных материалах. Метод ASTM D2896 подсчитывает щелочное число каждой добавки, при этом тест используется для контроля качества новых продуктов и измерения деградации существующих смазочных материалов.

Воздействие турбулентности, вызванной циркуляцией и откачкой, может ускорить загрязнение воды и привести к образованию эмульсии вода-в-масле. Тест ASTM D2711 измеряет характеристики деэмульгируемости смазочного материала и помогает определить его пригодность для различных областей применения.

В некоторых смазочных материалах присадки могут действовать как моющие средства, активно предотвращающие образование отложений на твердых поверхностях.

Воздействие воды и конденсата может ускорить коррозию, поэтому смазочные материалы с антикоррозионными свойствами желательны для таких применений, как редукторы паровых турбин. ASTM D665 используется для оценки коррозионной стойкости смазочного материала, а также может использоваться для проверки деградации в циркулирующих маслах.

Температура застывания является еще одной характеристикой, которая может повлиять на производительность, при этом ASTM D97 используется для определения самой низкой температуры, при которой текучесть ухудшается и смазка становится полутвердой.

Каковы характеристики хорошего смазочного материала?

Точно так же, как сорта масел различаются по качеству и характеристикам, не все смазочные материалы одинаковы. Хотя разные смазочные материалы обладают разными характеристиками, в целом высококачественный продукт должен иметь следующие характеристики:

• Высокая температура кипения
• Устойчивость к высоким температурам
• Низкая температура замерзания
• Индекс высокой вязкости
• Термическая стабильность
• Гидравлическая устойчивость
• Способность выделять воду (деэмульгируемость)
• Антикоррозийные свойства
• Стойкость к окислению

Каждый двигатель уникален и требует особого подхода к смазке. Например, реактивный двигатель будет иметь разные потребности в смазке по сравнению с насосами и компрессорами, используемыми на нефтеперерабатывающем заводе.

Глубокое понимание таких свойств, как индекс вязкости, термическая стабильность и стойкость к окислению, позволяет операторам сделать наилучший выбор при выборе смазочного материала. Узнайте больше о новейших технологиях, используемых в «Инновационном приборе для проверки смазывающей способности топлива: анализатор смазывающей способности шарика на цилиндре (BOCLE)».

Руководство по МиО по консистентным смазкам

Слово «смазка» происходит от латинского слова «crassus», означающего «жир», что эффективно описывает ее консистенцию.

Считается, что около 500 г. до н.э. древние египтяне одними из первых разработали настоящую смазку, соединив оливковое масло с известью (кальцием), которая действовала как загуститель.

Назначение консистентной смазки

Консистентная смазка представляет собой полужидкую или твердую смазку, содержащую загуститель и присадки.

Существует три основных принципа смазывания консистентной смазкой: смазка проникает в полости вокруг подшипника; загуститель удерживает масло в зоне смазки; и смазочные ножницы, медленно выпускающие масло на пути тел качения.

Назначение консистентной смазки в промышленности состоит в том, чтобы смазывать движущиеся части, сохраняя при этом свои эксплуатационные свойства при экстремальных температурах и давлениях.

Промышленные применения, в которых может использоваться смазка, включают роликовые подшипники, открытые и закрытые передачи, централизованные системы, проволочные канаты, направляющие и уплотнения.

В большинстве случаев производитель рекомендует смазку или масло для своего оборудования. Если подшипник нуждается как в охлаждении, так и в очистке, может быть рекомендовано масло. Однако, если место труднодоступно и охлаждение не требуется, можно использовать смазку.

Компоненты консистентной смазки

Консистентная смазка состоит из трех компонентов: базового масла, загустителя и присадок.

Консистентная смазка обычно состоит из 70-95% базового масла. Базовое масло, используемое в большинстве смазок, производимых сегодня, представляет собой минеральное масло, потому что оно экономично и хорошо работает в промышленности. Синтетические масла используются в качестве базового масла в некоторых консистентных смазках, работающих при высоких температурах, а также в биоразлагаемых смазках.

В базовое масло добавляется загуститель, который придает смазке ее консистенцию. В то время как масла классифицируются по их вязкости при различных температурах, смазки классифицируются по их консистенции, измеряемой числом NLGI, при 25°C.

Загуститель может быть мылоподобным, и его часто называют губкой, удерживающей смазку, которая при сжатии выделяет масло.

Загустители включают металлические мыла (кальциевые, натриевые, литиевые или алюминиевые), комплексные металлические мыла (кальциевые комплексы, комплексы натрия, комплексы лития, комплексы бария или комплексы сульфоната кальция). Загустители, которые могут больше подходить для работы при очень высоких температурах, включают бентонитовую глину, диоксид кремния и полимочевину.

Тип загустителя, добавляемого в масло, влияет на свойства смазки – см. таблицу ниже.

Типичные свойства загустителя

Наконец, добавки используются для улучшения определенных эксплуатационных свойств. Например, антиоксиданты могут быть добавлены для уменьшения окисления, тем самым продлевая срок службы смазки. Для увеличения несущей способности могут быть добавлены противозадирные присадки (EP).

A Преимущества и недостатки

Смазка имеет как преимущества, так и недостатки по сравнению с маслом. Преимущества включают в себя: смазка остается на месте благодаря своей консистенции; он герметизирует грязь, действуя как герметик, предотвращая утечку и не допуская попадания загрязняющих веществ в воздух. Он предлагает широкий диапазон температур; более низкие коэффициенты трения; Водонепроницаемый; и подавление шума и вибрации. Он вынослив – хорошо справляется с небрежностью.

Некоторые полужидкие смазки можно использовать в некоторых масляных системах, чтобы избежать утечек, которые могут произойти с маслом.

Недостатки по сравнению с маслом заключаются в том, что смазка не отводит тепло; не очищает; его нельзя отфильтровать; и требует частого пополнения

Проверка эффективности смазки

Для измерения эффективности смазки проводятся различные лабораторные испытания.

Шкала NLGI

Консистенция оценивается с помощью теста на проникновение конуса, при котором конус стандартного веса помещается на поверхность ровного стакана обработанной смазки при 25°C. Конусу дают погрузиться в смазку под собственным весом на пять секунд, а глубина, на которую он погружается, измеряется в десятых долях миллиметра. Измеренная пенетрация оценивается в соответствии со шкалой классификации Национального института смазочных материалов, где 000 означает очень текучую среду при комнатной температуре, а 7 означает более твердую консистенцию.

Еще одним важным показателем является «температура каплепадения»: это температура, при которой масло отделяется от мыла и течет через отверстие в маленьком металлическом испытательном сосуде. Однако следует отметить, что точка каплепадения является показателем только верхнего температурного предела, при котором смазка сохраняет свою консистенцию, а не максимальной температуры, при которой смазку можно использовать.

Эксплуатационные свойства смазки, в том числе устойчивость к экстремальному давлению, можно измерить с помощью четырехшариковых испытаний на царапанье и нагрузки при сварке, а также испытания Timken OK Load, которое может дать представление о том, как смазка будет вести себя в тяжелых условиях. нагрузки. Испытание подшипников SKF EMCOR дает хорошее представление о том, как пластичная смазка будет работать в подшипнике, загрязненном водой и морской водой.

Спецификация смазки

Важно выбрать правильный тип смазки для конкретного применения, что можно сделать, проверив указания свойств в паспорте смазки.

Теоретически большинство пластичных смазок смазывают подшипник, но трудности возникают, когда подшипник работает в суровых условиях окружающей среды, таких как тяжелые или ударные нагрузки, низкие или очень высокие скорости, грязь, вода, холод или жара. Поэтому крайне важно использовать смазку, способную выдерживать такие суровые условия.

В случае возникновения каких-либо сомнений следует обратиться за техническими рекомендациями к производителю пластичных смазок или подшипников.

Вот несколько примеров:

Для высокоскоростных подшипников, особенно в вентиляторах и воздуходувках, было бы хорошо использовать смазку на основе полимочевины NLGI 2 с жидким базовым маслом, поскольку это обеспечивает хорошую смазку, а также гасит вибрации и снижает шум.

Для смазки общего назначения, например, в подшипниках колес, можно использовать литиевую смазку NLGI 2 EP.

При высоких температурах, например, в сильно нагруженных подшипниках, можно использовать бентоновую смазку на основе дисульфида молибдена.

Комплексы сульфоната кальция очень полезны там, где необходимы противозадирные, антикоррозионные и водопромывные свойства, например, в сталелитейной промышленности.

Способ применения

Способ дозирования смазки зависит от применения. Можно использовать ручной смазочный шприц, когда смазчик наносит правильную порцию смазки в движущийся подшипник через равные промежутки времени.

Для доступа в труднодоступные места можно использовать небольшие дозаторы смазки. Они могут работать от аккумулятора или газа и подавать необходимое количество смазки в установленное время.

Электрические дозаторы смазки, подающие определенное количество смазки в подшипник в определенное время, широко используются на заводах вместо ручной смазки. Большие системы могут использовать контейнеры для сбора жира, которые снабжают фабрики смазочными устройствами.

Если используется смазочный шприц, подойдет смазка NLGI 2 или 3, а для централизованной системы смазки рекомендуется NLGI 0, 00 или 000.

Общие сведения

Требуемое количество смазки, например, в подшипниках, зависит от скорости вращения. В типичном средне- и высокоскоростном подшипнике смазка должна заполнять примерно треть свободного пространства. В медленно движущихся, сильно нагруженных приложениях потребуется больше смазки.

Если подшипник перегружен, при вращении он будет центробежно выбрасывать смазку в корпус. Если он слишком полный, он будет выделять тепло, которое окислит смазку, затвердеет и позволит маслу вытекать.

Более эффективно смазывать понемногу и часто, поэтому в долгосрочной перспективе может оказаться рентабельным вложение средств в смазку более высокого качества, поскольку это поможет увеличить интервалы между повторными смазываниями.

Обслуживающий персонал также должен рационализировать количество требуемых им различных классов и свести их к минимуму. Упорядоченный перечень смазочных материалов создаст меньше путаницы.

Класс NLGI — это всего лишь отправная точка для понимания консистенции смазки, которая вместе с другой информацией о свойствах и характеристиках смазки обычно содержится в техническом паспорте продукта.

Совместимость

Необходимо соблюдать осторожность при смешивании различных типов смазок. Если они несовместимы, мыла могут реагировать друг с другом и выделять масло. Если вводится новая смазка, важно убедиться, что она совместима с уже используемой.

Наконец, учитывая количество доступных смазок, важно выбрать правильный тип для конкретного применения. Стоимость самой смазки незначительна по сравнению со стоимостью ремонта и потерей производительности, если она не подходит для применения или если она не пополняется должным образом.

Total Greases

Общая цель
Multis EP. -seize (SPECIS CU) – противозадирная медная смазка для резьбовых соединений в условиях жесткой коррозии и высоких рабочих температур
Опорный каток – литиевая полужидкая
Шарнирная смазка для постоянных скоростей (CV) – литиевая противозадирная плюс твердая смазка
CERAN – на основе комплексного загустителя сульфоната кальция; обеспечивает выдающуюся устойчивость к воде, износу и нагрузкам, а также механическую стабильность

---

www.total.co.uk/businessproducts/industrial-lubricants
01977 636303 | электронная почта: lubesorders@total. com.

Как смазывать переключатели: полное руководство

Смазка механических переключателей клавиатуры — это право на переход в хобби, связанное с механической клавиатурой. Вопрос в том, готовы ли вы вывести свою клавиатуру на новый уровень? Если это так, пришло время избавиться от смазки. Давайте начнем.

Зачем смазывать переключатели?

• Улучшенная акустика
• Smother Actautauation
• Меньше strenth
• Менее царапина
• Снижение тактильной шишки
• Веселый и терапевтический

Несмотря на способы. Если вы хотите получить наилучшее звучание, гладкость и высочайшее качество платы, смазка переключателей — это то, что вам нужно.

Здесь можно прослушать звуковой фрагмент клавиатуры до и после смазки.

Необходимые инструменты

Для эффективной работы вам понадобится 6 инструментов. Мы рассмотрим каждый из них ниже.

1. Смазка

Труднее всего выбрать лучшую смазку. У нас есть полная статья о лучшей смазке. Если вам не хочется читать еще один пост, вот краткий ускоренный курс. Существует три основных типа переключателей: тактильные, линейные и щелкающие. Тип вашего переключателя будет определять, какой тип смазки требуется.

Лучшая смазка для тактильных переключателей:
Для тактильных переключателей лучше всего подходит более жидкая смазка или смазка с меньшей вязкостью. Мы рекомендуем Krytox 105, если вы делаете это впервые. Если вы хотите больше приглушить тактильные ощущения, Krytox 205G тоже подойдет.

Лучшая смазка для линейных переключателей:
Для линейных переключателей лучше всего подходит более густая смазка или смазка с более высокой вязкостью. Мы рекомендуем Krytox 205G, если это ваш первый опыт.

Лучшая смазка для переключателей Clicky:
Обычно рекомендуется щелкающие переключатели без смазки . Смазывание щелкающих переключателей может привести к тому, что ваш переключатель будет издавать более тихий тактильный звук. Кроме того, это может привести к непоследовательному звуку между каждым переключателем. Щелкающие переключатели лучше не смазывать.

2. Маленькая кисть

Маленькая кисть понадобится для точного нанесения смазки на переключатели. Мы рекомендуем использовать кисть № 2 или 5 мм (филиал) для нанесения смазки.

3. Открывалка для переключателей или отвертка с плоской головкой

Чтобы смазать переключатели, сначала их нужно открыть. Самый простой способ — это открыть переключатель, но если у вас есть маленькая плоская отвертка, это тоже сработает.

4. Инструменты для пайки или съемник для переключателей

Чтобы снять и прикрепить переключатели к клавиатуре, вам потребуется припаять/отпаять их от печатной платы. Клавиатура с горячей заменой лучше всего подходит для простого удаления переключателя, поскольку пайка не требуется, все, что вам нужно, это съемник переключателя.

5. Пинцет

Пинцет действительно поможет при захвате мелких деталей и предотвратит попадание жира на пальцы.

6. Чистая рабочая зона

Вам понадобится небольшая рабочая станция, где вы сможете смазывать переключатели, не создавая беспорядка. Я обычно убираю свой стол и кладу газеты или бумажные полотенца, чтобы все не стало жирным.

Компоненты переключателя

Каждый переключатель состоит из четырех различных компонентов: штока , пружины, нижнего корпуса и верхнего корпуса . Вы можете обратиться к изображению выше, чтобы у вас было представление о том, что мы имеем в виду, когда разбрасываемся этими словами.

Как смазать переключатели: шаги

9 простых шагов для смазки механических переключателей клавиатуры.

1. Снимите переключатели с клавиатуры

Если вы не заказывали переключатели в отдельной сумке, вам необходимо снять переключатели с клавиатуры. Вам нужно будет снять колпачки клавиш и разобрать клавиатуру, а затем отпаять переключатели от печатной платы. Это может быть довольно сложно сделать, поэтому мы прикрепили руководство здесь. Всегда сначала выключайте клавиатуру.

Если у вас есть клавиатура с возможностью горячей замены, вы просто снимаете колпачки клавиш и снимаете переключатели с помощью съемника переключателей. Это самый быстрый способ удалить переключатели, поэтому клавиатура с горячей заменой может сэкономить вам массу времени.

2. Разъедините переключатель

Теперь, когда переключатель снят с клавиатуры, пришло время разъединить переключатель (у нас есть полное руководство здесь). Самый простой способ — это съемник переключателя, специальный инструмент, который вы можете найти в Интернете или заказать в магазине 3D-печати. Обычно мы используем небольшую плоскую отвертку.

Вы хотите обойти переключатель, ослабив 4 зажима, которые скрепляют верхнюю и нижнюю части корпуса. Сначала это может быть немного сложно, но как только вы освоитесь, это может быть довольно быстро. Самое сложное — убедиться, что переключатель не защелкнется после того, как вы ослабите один из зажимов. Лучше всего просунуть ноготь между верхней и нижней частью корпуса после того, как вы ослабите зажим.

3. Смажьте нижний корпус

Вам нужно быть немного осторожным при смазке нижней части корпуса. По возможности лучше не смазывать металлический лист, так как это может повредить переключатель. Мы рекомендуем смазывать внутреннюю часть переключателя, ту часть, где соприкасаются направляющие штока, а также внутреннюю/внешнюю часть цилиндра.

4. Смазка пружины

Существует два основных способа смазки пружины:
1) Нанесите смазку на всю пружину с помощью кисти. Лучше всего в первый раз.
2) Снимите пружины со всех переключателей и смажьте их одним пакетом. Лучше всего подходит для одновременной смазки больших партий пружин.

Когда вы закончите смазывать пружину, вы можете установить ее на нижнюю часть корпуса, одновременно смазывая шток и верхнюю часть корпуса. Это поможет избежать беспорядка и попадания смазки на всю рабочую станцию.

5. Смажьте шток

Смазка штока относительно проста, вам просто нужно быть осторожным с ножками. Я бы рекомендовал смазывать ножки только в том случае, если у вас есть линейный переключатель. Вы можете смазать ножки тактильного переключателя, но это уменьшит тактильный удар, поэтому делать это не рекомендуется.

Независимо от типа переключателя необходимо смазать направляющие и цилиндрическую область, где пружина соприкасается со штоком.

Если вы хотите сделать еще один шаг вперед, вы также можете нанести смазку на другую внешнюю часть штока, но это не улучшит гладкость так сильно.

6. Смажьте верхний корпус

Смазать верхний корпус очень просто. Просто смажьте участки, где направляющие штока соприкасаются с верхней частью корпуса. Вы можете игнорировать остальную часть верхней части корпуса.

7. Соберите переключатель

Поздравляем, вы все смазали! Теперь пришло время собрать все компоненты обратно. Самое главное — быть предельно осторожным с металлическим листом. Просто снова выровняйте все компоненты и защелкните переключатель.

Проведите тест, чтобы убедиться, что переключатель срабатывает правильно и ничего не шатается. Если он не работает должным образом, снова разберите переключатель и соберите его.

8. Установите переключатели в клавиатуру

Теперь, когда переключатели смазаны, пришло время установить их обратно в клавиатуру. Если у вас есть клавиатура с горячей заменой, просто вставьте их в разъемы, и все готово. Если нет, вам нужно будет перепаять их на печатную плату.

9. Подключите клавиатуру и проверьте!

Последний шаг — снова подключить клавиатуру и проверить, работают ли переключатели. Нам нравится использовать этот бесплатный онлайн-тестер. Обязательно проверьте клавиатуру, прежде чем собирать все обратно. Отстойно собирать всю клавиатуру, а потом возвращаться, снимать колпачки клавиш и разбирать весь корпус.

Если ключ не работает, то скорее всего выключатели были неправильно припаяны или не правильно вошли в гнезда. Если это не проблема, возможно, металлический лист внутри переключателей поврежден, и в этом случае вам, скорее всего, понадобится новый переключатель.

Нужно ли смазывать переключатели?

В общем, если у вас есть время и оборудование, мы рекомендуем всем смазывать свои переключатели. Есть определенные типы переключателей, которые не имеет смысла смазывать, но в большинстве случаев это настоятельно рекомендуется. Преимущества легко заметны, и как только вы нанесете смазку, вы никогда не вернетесь назад.

Тип активации переключателя

При принятии решения о том, следует ли смазывать переключатели, необходимо учитывать несколько факторов. Первое, на что нужно обратить внимание, это тип срабатывания переключателя, щелчок, линейный или тактильный.

Если у вас есть щелкающий переключатель , мы не рекомендуем смазывать переключатель. Вы можете случайно преобразовать свой щелкающий переключатель в тактильный, и если вы не будете очень осторожны во время процесса смазки, у вас могут случайно появиться неравномерные щелчки и звуковые шумы впоследствии.

Если вы действительно хотите смазать щелкающие переключатели, мы рекомендуем использовать сверхтонкую смазку и нанести тонкий слой, чтобы не повредить переключатель. Смазывание щелчкового переключателя определенно для более продвинутых энтузиастов клавиатуры.

Тактильные переключатели можно смазать, но мы рекомендуем использовать жидкую смазку в первый раз. Более густая смазка тоже может работать, но она может убрать большую часть тактильного удара. Чем меньше, тем лучше, когда дело доходит до смазки тактильного переключателя.

Линейные переключатели , на мой взгляд, в 100% случаев выигрывают от смазки. Поскольку линейные переключатели уже срабатывают плавно и последовательно, смазка устраняет большую часть трения и царапин. Звук также улучшится, так как большинство дребезжащих звуков исчезнет.

Не смазывайте переключатели некоторых марок

Переключатели некоторых марок очень трудно или невозможно разобрать и смазать. Основной бренд, которого следует избегать, — это переключатели Kailh BOX. Корпуса переключателей сконструированы по-другому, поэтому их нельзя просто отсоединить. Кроме того, переключатели BOX будут протекать, если их смазать, что может привести к повреждению клавиатуры. Если вам нужны переключатели со смазкой, держитесь подальше от переключателей Kailh BOX.

Улучшения звука и чувствительности

Если ваши переключатели сильно царапают или издают дребезжащий звук, их смазка мгновенно улучшит как звук, так и ощущение. Есть причина, по которой смазка ваших переключателей является такой распространенной практикой в ​​сообществе механических клавиатур. Если вы хотите улучшить свою клавиатуру, смазка — один из самых эффективных модов, которые вы можете сделать.

Можно ли предварительно смазать переключатели?

Если вы не хотите самостоятельно выполнять длительный процесс смазки переключателей, можно заказать предварительно смазанные переключатели. Вы можете найти продавцов предварительно смазанных переключателей на / r / mechmarket, просто будьте очень осторожны, чтобы не быть обманутым продавцом, поскольку механический рынок — это, по сути, дикий запад. Вы можете изучить продавцов, чтобы убедиться, что они законны, прежде чем совершать крупную покупку.

Можно ли смазывать переключатели без выпайки?

Для многих людей распайка переключателей невозможна, у вас может не быть подходящего паяльного оборудования или места для этого. Вы можете смазать переключатели клавиатуры, не выпаивая их, но это не так эффективно. Здесь мы разместим ссылку на наше полное руководство о том, как смазывать без отпайки.

Методы могут быть грязными, поэтому вам понадобится много изопропилового спирта для очистки, и это не так эффективно, как разбирать переключатель и смазывать его таким образом. Но однозначно рекомендуется тем, у кого нет под рукой паяльного оборудования.

Заключение

Смазка переключателей — отличный способ обновить клавиатуру и вывести ее на новый уровень. Мы рассмотрели оборудование и шаги, которые мы рекомендуем, чтобы эффективно смазать ваши переключатели и добиться значительного улучшения звука и ощущений. Если у вас есть возможность и время сделать это, мы рекомендуем всем смазывать свои переключатели, улучшение очень заметно, и вы не захотите возвращаться к несмазанным переключателям.

Удачной печати!

Технический документ: Аутсорсинг смазочных работ: полное руководство

Опубликовано

• Печать

Твитнуть

Аутсорсинг специализированных работ подрядчикам стал растущей тенденцией среди промышленных предприятий за последние два десятилетия. Компании неуклонно передавали деятельность, считающуюся непрофильной, например, техническое обслуживание объектов, управление жидкостями, санитарию и безопасность, сторонним компаниям. Но у аутсорсинга специализированных основных видов деятельности есть существенные преимущества, которые многие компании упускают или вообще не учитывают, особенно если у вас есть опытный партнер, который может предоставить хорошо подготовленных специалистов в наиболее востребованных областях.

В этом техническом документе, созданном в сотрудничестве с Industrial Fluid Management (IFM), мы рассказываем, как квалифицированный специалист по смазке может помочь вам решить проблемы и сэкономить на расходах. Мы также обсудим полезные критерии выбора поставщика контрактных смазочных работ.

Машины, оптимально смазанные в соответствии с передовыми современными методами, будут работать дольше, надежнее и с меньшими затратами на техническое обслуживание. Если у вас нет надежной программы по смазке, лучшим вариантом может быть найм квалифицированных и опытных специалистов по смазке, особенно если они поддерживаются службами, которые делают процесс «под ключ», насколько это возможно. Квалифицированные технические специалисты и поддерживающий партнер по смазочным материалам помогут вам создать программу смазки мирового класса и воспользоваться ее преимуществами.

Включено в этот технический документ

• Почему аутсорсинг?
• Серебряное цунами
• В поисках хорошей смазочной технологии
• Область возможностей
• Получение ценных знаний
• Долгосрочные сбережения
• Выбор подрядчика
• Вопросы, которые необходимо задать перед выбором подрядчика

Запросите загрузку технического документа

Статьи по Теме

Распаковка: Набор инструментов Chevron Cool

Турбинное масло: уход и критерии выбора

Увеличение числа прогулочных лодок для удовлетворения спроса на морские смазочные материалы в США

Biosynthetic Technologies объявляет о выпуске новой линейки присадок на основе олео для применения в жидкостях для металлообработки

Избранные видео

Spectro Scientific FluidScan 1100 — портативный инфракрасный анализатор масла

Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX)

Набор инструментов для отбора проб масла Chevron

Набор инструментов Chevron Cool

Избранные технические документы

Важность контроля уровней металлов в смазочных материалах при применении масел для стационарных газовых двигателей

Анализ сильного скольжения и усталостного износа

Руководство покупателя

Смазочные материалы

Масляная фильтрация

Хранение смазочных материалов и обращение с ними

Глоссарий

∙

О Нории

∙

Политика конфиденциальности

Реклама у нас

∙

Отправить контент

Отправить нам сообщение
800-597-5460

∙

Факс: 918-746-0925

Надежный завод

∙

Конференция Reliable Plant
Noria

∙

Книжный магазин Нория

∙

RelaWorks

Рекомендации по смазке пилы и направляющих

При обсуждении смазки всегда следует учитывать пять основных моментов в соответствии с вашими конкретными требованиями:

• Удобство использования
• Воздействие на окружающую среду
• Повышение производительности
• Стоимость
• Удобство

Ниже приведены некоторые мысли о смазке направляющих пилы. Следующие мнения основаны на наших обширных исследованиях и разработках, производстве и практическом применении смазки для направляющих пилы за последние 30 лет.

Смазка для пил и направляющих всегда вызывает два популярных обсуждения:

1. Использование средств для повышения клейкости
2. Водорастворимая смазка по сравнению с водонерастворимой смазкой

Часть 1

В нашем мире вещества, повышающие клейкость, имеют множество применений: от клеев для лент до склеивания ингредиентов при производстве шин или склеивания смазочного материала для предотвращения образования тумана в воздухе во время промышленных процессов. Повышение клейкости предназначено для предотвращения протекания жидкостей.

Реклама

История повышения клейкости смазки

Повышение вязкости смазки позволяет предотвратить соприкосновение двух поверхностей при повышенной нагрузке.

До 1920-х годов базовые масла различных видов (минеральные, растительные и животные масла) были достаточными для смазывания машин. Повышение клейкости появилось в смазочных материалах где-то в конце 1920-х или начале 1930-х годов в качестве смазочной добавки, удерживающей смазку на месте. В то время это был прорыв и решение. В тех случаях, когда не требуется быстрая теплопередача, отличным дополнением являются вещества, повышающие клейкость.

Смазочные вещества, повышающие клейкость, представляют собой полимеры с очень длинной цепью, растворимые в масле. Придающие клейкость были введены как способ увеличить вязкость под нагрузкой (когезия), а также удержать смазку прикрепленной к изнашиваемым поверхностям (адгезия). Средство для повышения клейкости помогает удерживать смазку на месте и предотвращает ее вытекание. Но когда вещества, повышающие клейкость, подвергаются воздействию высоких сдвиговых усилий, они разрушаются.

Смазочные вещества, повышающие клейкость, до сих пор используются в смазках, маслах для открытых цепей, открытых передач и шин. Но как они используются в пилах и направляющих?

Приспособления для повышения клейкости в пилах и направляющих

Адгезионные и когезионные характеристики присадок для повышения клейкости удерживают масло там, где оно необходимо, что может быть полезно в соответствующих областях применения. Когезионные свойства вещества, повышающего клейкость, предотвращают быстрое растекание смазки, а в условиях высокой скорости и жестких допусков, например, в современных зазорах направляющих пилы, это также может создавать трение, вызывающее выделение тепла.

Естественная склонность веществ, повышающих клейкость, удерживать масло на месте также приводит к образованию более толстой масляной пленки. Однако есть в этом и обратная сторона. Более толстая масляная пленка создает более медленную теплопередачу. В направляющей пилы толстая масляная пленка действует как изолятор. Напильники слишком хорошо знают, что пилы требуют быстрой теплопередачи и не терпят большого накопления тепла. Качественная смазка не требует больших объемов при выборе правильного смазочного материала. Правильная смазка снизит трение с минимальным масляным слоем.

Рекомендации по выбору смазки

Некоторые заводы используют ту же смазку для масла для цепи, что и для пилы

коробка. Адгезионные и когезионные свойства веществ, повышающих клейкость, при практическом использовании позволяют загрязнениям притягиваться и не выделяться из смазочного масла. Это может способствовать дополнительному износу, удерживая загрязняющие вещества в зоне смазки, что идеально подходит для устройств, которые смазываются изнутри наружу. Например, смазка втулки.

В тех случаях, когда смазывание осуществляется снаружи внутрь, вещества, повышающие клейкость, могут способствовать втягиванию большего количества загрязнений внутрь.

Примером этого является смазка роликовой цепи

Следует также помнить, что добавление в смазку усилителей клейкости обычно приводит к ухудшению текучести в холодную погоду. Повышение клейкости предназначено для предотвращения растекания.

В конце концов, вещества, повышающие клейкость, находят свое место в смазочной промышленности. Однако при высоких скоростях/скольжении, жестких допусках и/или сильно загрязненных участках, таких как направляющие пилы, есть и другие варианты, которые можно рассмотреть для повышения производительности.

Часть 2: Водорастворимая смазка

Низкая прочность на сдвиг и толстая молекулярная пленка в точной точке контакта между двумя поверхностями могут уменьшить трение.

В отличие от придающих клейкость, используемых в пилах и направляющих, которые представляют собой простые полимеры, многократно повторяющиеся (длиной 100 000–200 000 звеньев цепи), водорастворимая смазка имеет очень сложный химический состав. Это требует принудительного перемешивания жидкостей, которые естественным образом не хотят смешиваться (несмешивающиеся жидкости). Этот раствор известен как эмульсия.

Водорастворимая смазка широко распространена в металлообрабатывающей промышленности и десятилетиями обсуждалась как потенциальный способ смазки пил и направляющих. Забавный факт: эта химия популярна не только в смазке для металлообработки, но и в различных косметических средствах и увлажняющих кремах.

В лесной промышленности вы, возможно, уже знакомы с различными эмульсиями на своем рабочем месте, от механического цеха вашего завода до смазочных материалов для печати на заводах по производству панелей, а также восковых покрытий, наносимых на LVL и на торцы пиломатериалов с высокими техническими характеристиками.

Существует два основных способа использования водорастворимых смазочных материалов.

Масло в воде и вода в масле.

• Нефть в воде действует путем инкапсуляции крошечных капелек масла в поверхностно-активное вещество, которые затем плавают во взвешенном состоянии в воде.
• Вода в масле работает путем инкапсуляции воды, которая удерживается в виде суспензии в масле или растворителе. (Это преднамеренная вода в масле — не путать с загрязнением водой обычного масла.)

Нефть в воде можно разделить на три более общих варианта:

Эмульсии (растворимые масла) – имеют мутный вид, так как взвешенные капли достаточно велики, чтобы преломлять свет. Это нестойкие смеси, которые легко могут разделиться.

Микроэмульсии (полусинтетика) – прозрачные на вид и очень стабильные смеси, содержащие меньше масла, чем эмульсии.

Мицеллы (синтетика) – в них не используется масло, вместо этого в качестве смазки используются поверхностно-активные вещества.

Важные сведения о пилах и направляющих:

Водорастворимая смазка характеризуется высоким охлаждением и низким смазыванием. Этот тип смазки использует принципы граничной смазки. Вода охлаждает, а масло (или поверхностно-активное вещество) в суспензии выполняет смазку.

Граничная смазка требует, чтобы поверхности соприкасались, а затем уменьшает трение и износ в точке контакта. Это не предотвращает износ. На самом деле, традиционная школа мысли о граничной смазке полностью предполагает, что будет поверхностный износ. Большинство компонентов для граничной смазки предназначены для работы в условиях экстремального давления и/или малоподвижных сред.

Износ происходит, когда отклонения поверхностей сталкиваются друг с другом. Когда это происходит, кусочки могут отколоться или прилипнуть к другой изнашиваемой поверхности.

В химии смазочных масел граничная смазка является вашей последней защитой перед полным контактом между поверхностями. В водорастворимой смазке граничная смазка обычно является основной защитой от износа.

Присадки для граничной смазки действуют путем взаимодействия с металлическими поверхностями. Большинство этих компонентов были разработаны с учетом черных металлов, таких как сталь и чугун. Когда дело доходит до пил и направляющих, у вас взаимодействуют черный металл и цветной металл (например, стальная пластина пилы и баббитовая направляющая).

В промышленности из-за природы присадок к водорастворимым смазкам они обычно используются в закрытых системах смазки. В прямоточной системе, такой как пилы и направляющие, каждый литр воды нуждается в этой смазке, смешанной с водой, независимо от того, контактирует она с изнашиваемыми поверхностями или нет.

С точки зрения утилизации эти типы смазочных материалов создают дополнительные проблемы, которые могут быть особенно сложными с микроэмульсиями, поскольку они очень стабильны. При попадании в окружающую среду эмульсия может быть перенесена в любое место, куда может попасть или впитаться вода.