Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

1. Применение смазок для суппортов и направляющих
2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку.

Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.

Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

Смазка для направляющих суппортов: какую выбрать?

4016 просмотров

Какая самая частая претензия к работе тормозной системы? “Что-то скрипит”. Особенно раздражает, если только поменял колодки на новые, а они все равно скрипят. На самом деле секрет прост — нужно было смазать направляющие суппорта.

Также можно наносить противоскрипную смазку и на основание самих колодок, но это уже по желанию. А вот смазка направляющих суппортов — обязательный процесс. С необходимостью определились — остается узнать какая смазка для направляющих лучше.
 

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Давайте начнем с самых распространенных ошибок, которые допускаются в вопросе “чем смазать суппорта”.
Первая и основная — смазывать направляющие чем попало. Например, любой из простых смазок на минеральной основе — литолом, негролом, солидолом, графитовыми смазками. Во-первых, такие смазки агрессивны к пыльникам направляющих — они разбухают и перестают выполнять свои защитные функции. Во-вторых, рабочие температуры таких смазок низкие, в результате они просто закоксуются и могут заклинить тормозные колодки. Поэтому смазка для направляющих суппортов должна быть только специализированной и обязательно высокотемпературной.

Вторая ошибка — смазки много не бывает. Лишняя смазка выдавится и есть риск, что она попадет на рабочую поверхность тормозных колодок. А это может на время нарушить их работу. Поэтому наносите смазку аккуратно, тонким слоем около 1 миллиметра. Кстати, многие производители продают смазку в маленьких пятиграммовых пакетиках. Это и есть та норма, которой точно хватит для одной операции по замене тормозных колодок и смазывания направляющих.
 

Выбор смазки для направляющих суппортов

Выбор смазки для суппорта зависит от разных факторов. Во-первых, бюджет. Во-вторых, ваш автомобиль. Например, если у вас стоят алюминиевые суппорта, то медные смазки, которых большинство, вам не подойдут — они будут ускорять коррозию. В-третьих, можно взять универсальную смазку или отдельные продукты для направляющих, поршня, колодок. Поэтому четкого ответа какая смазка для суппортов лучше — не существует. И чем смазывать направляющие суппортов каждый раз приходится выбирать исходя из ваших условий и предпочтений.

Вообще, если вы не хотите заморачиваться, то просто найдите в оригинальном каталоге смазку вашего автопроизводителя.
Например:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027
• MAZDA 0000-77-XG3A
• NISSAN 999MP-AB002
• SUZUKI 99000-25100
• TOYOTA 08887-80609
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010
• CHRYSLER/Mopar J8993704
• Volvo 1161325-4

Но, как и большинство оригинальных деталей, они могут расстроить вас завышенной ценой. Поэтому на рынке есть много смазок, которые предлагаются как аналоги, если вы ищете чем смазать направляющие суппортов.

XADO VeryLube — единственная смазка, которая предлагается в виде спрея. Поэтом наносится в несколько слоев, которые должны высохнуть. Самый бюджетный вариант. Нареканий на ее работу не замечено, но и лучшей ее не назовешь.

МС-1600 — еще один популярный бюджетный вариант российского производства. Производитель заверяет, что это высокотемпературная смазка, но автовладельцы говорят, что она загустевает и не очень хорошо выполняет свои задачи.

Bosch Superfit — надежная и эффективная смазка среднего ценового сегмента от ведущего немецкого производителя.
 

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste — синтетическая смазка красного цвета. С этим продуктом есть огромная путаница, в которой виноват и производитель. Во-первых, на упаковке написано Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste “антискрипная смазка”. Во-вторых, у Liqui Moly есть продукт с очень похожим названием Bremsen Anti-Quietsch-Paste (отличается только словом Bremsen). И на его упаковке написано “Синтетическая смазка для тормозных систем”. Но для направляющих ее использовать нельзя — она как раз годится только как антискрипная смазка. Уже запутались? Не расстраивайтесь — вы не одни. Но если разобраться, то именно смазка Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета будет хорошим выбором чем смазать направляющие суппорта. Хотя и не дешевым выбором.

Названия и подписи на тормозных смазках Liqui Moly могут запутать кого угодно. Правильная смазка для направляющи суппортов — Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета с надписью “антискрипная смазка”.

 

Molykote Cu-7439 Plus Paste — смазка медного порошка и полусинтетической основы американского производства премиум-сегмента. Выполняет все функции на высшем уровне — защищает направляющие от ржавчины, прикипания и закисания, выдерживает высокую температуру и давление, устойчива к воде и загрязнениям. Имеет рекомендации Nissan, Subaru, Honda Land Rover.
 

SLIPKOTE 220 R — еще одна высокоэффективная американская смазка, одна из самых дорогих на рынке. Кроме основных функций имеет противоизносный эффект, продлевая жизнь вашим направляющим. Эту же смазку, но под своим брендом якобы выпускает Toyota.
 

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — еще один очень качественный и достаточно дорогой продукт, который популярен среди автовладельцев. Эта смазка круче остальных по влагозащитным свойствам. Хотя и другие функции выполняет на очень высоком уровне.

Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты

От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.

Условия эксплуатации суппортов

Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.

Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.

Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.

Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.

Требования к смазке

На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.

Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.

В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.

Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках.  Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.

Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.

Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.

Виды смазок

Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:

• Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
• Пасты на основе минерального масла
• Пасты на основе синтетического масла

Разберем подробнее каждую из этих групп.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.

Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния. Различают следующие виды материалов:

• Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
• Медная смазка на основе медного порошка и графит
• Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
• Паста на основе дисульфида молибдена или меди

Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.

Пасты на основе минерального масла

Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.

Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.

Пасты на основе синтетического масла

Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.

Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.

Основными преимуществами синтетических паст являются:

• Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
• Стойкость к воде и тормозной жидкости
• Совместимость с пластмассами и эластомерами
• Устойчивость к испарению базового масла
• Хорошие диэлектрические способности
• Широкий диапазон рабочих температур
• Широкая область применения

Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.

Что и где смазывать?

Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.

При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.

Примеры смазок

Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.

МС 1600

Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.

Slipkote 220-R DBC

Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.

Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.

Molykote Cu-7439 Plus

Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея. 

XADO VeryLube

Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.

Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.

Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать направляющие суппортов

В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты  могут  начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

Содержание статьи

Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что  акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

Именно по этой причине многие владельцы  смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.  

Однако важно понимать, что смазать суппорта можно далеко не каждой смазкой. Более того, игнорирование данного правила в отдельных случаях может стать причиной проблем. Использование неподходящей смазки часто приводит к тому, что направляющие закиснут в суппорте, плавающая скоба становится менее подвижной, колодки подклинивает, возникает перегрев и т.д. Давайте разбираться.

• Прежде всего, стук суппортов  появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы  периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.

Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов  необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки,  также много смазок предлагают различные бренды.

• Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

Медная смазка, всевозможные керамические пасты  против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

Что касается солидола, литола или графитной смазки, в их основе используется минеральное масло. Так вот, на пальцах есть резиновые пыльники, которые от таких смазок сильно разбухают, плохо держатся на пальце и попросту не выполняют свою задачу.

Для смазки направляющих  подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию  от высоких температур.

Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

Какая смазка направляющих суппорта подойдет

С учетом большого количества продуктов, выбор  подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

Начнем с того, что  есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста,  которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву,  при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

Однако, в каталогах LM есть паста Anti-Quietsch-Paste (красная). Хотя это паста-антискрип, она подходит для направляющих суппортов, не отличается агрессивным воздействием на резину и способна выдержать большой нагрев. Получается, даже если сам производитель позиционирует изделие, как смазку против скрипа, важно изучить его спецификации, так как решение может подойти и для направляющих.

Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно  устаревших  моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов.  Смазка не оказывает воздействия на резину,  выдерживает нагревы до +200 градусов  и т.д.

Однако следует помнить, что при активном  торможении  нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных  авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги. 

Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

Сначала осуществляется разборка механизма, затем направляющие извлекаются и смазка наносится на пальцы. После обратной установки и сборки суппортов важно проверить, чтобы пальцы имели нормальную подвижность. Если покачать суппорт, в норме металлических стуков быть не должно или они минимальны (при учете, что пальцы в норме и посадочные отверстия не разбиты).

При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое.  Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается  в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца. 

Полезные советы

Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы  со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

В этом случае лучше сразу приобретать ремкомплекты суппортов (пыльники и пальцы, а также крепеж). Однако нужно учитывать, что часто направляющие в таких комплектах могут быть низкого качества,  резина пыльников низкосортная, пальцы не всегда имеют точно такой же размер, который необходим и т.д.

По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать. 

Дело в том, что различные доработки тормозной системы представляют особую опасность по понятным причинам. Если проблема стоит остро и суппорта сильно стучат, лучше всего сразу выполнить замену скобы  с пальцами при такой возможности.

Однако важно понимать, что  для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

Подведем итоги

Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

Получается, смазка суппортов и направляющих несколько отличается по свойствам и составу, хотя бывают и универсальные типы материалов. По этой причине нужно отдельно изучать рекомендации производителя, так как смазка суппорта или направляющей неподходящим типом смазочного материала может привести к отсутствию желаемого эффекта.

Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества.  Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо. 

Читайте также

Смазка для направляющих суппорта 5гр. VMP МС 1630 в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+7‒923‒457‒77‒61

г. Томск, ул. Герцена 68а

+7‒913‒820‒38‒18

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7‒903‒955‒91‒81

г. Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7‒913‒820‒58‒18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7‒913‒820‒68‒18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7‒913‒820‒48‒18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7‒913‒820‒08‒18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7‒913‒850‒38‒18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (913) 850-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+7‒913‒850‒28‒18

г. Асино, Электрический переулок, 1

+7‒923‒405‒24‒24

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7‒913‒850‒58‒18

д. Новомихайловка, ул. Центральная 7а/1

+7-983-232-08-18

г. Томск. Ул. Интернационалистов 3в

+7‒913‒850‒98‒18

Пошаговый подбор смазки

Как узнать, используете ли вы правильную смазку? Возможно, вы используете высококачественную смазку.

Возможно, вы приложили много усилий и денег, чтобы выбрать смазку наилучшего качества в погоне за превосходным качеством смазывания. Но не путайте качество смазки с качеством спецификации.

Учитывая эту аналогию со смазочным маслом, турбинное масло самого высокого качества, скорее всего, не будет хорошим моторным маслом.

Большинство пользователей осознают важность выбора правильного смазочного материала для конкретного применения. Когда дело доходит до выбора смазочных масел для промышленного оборудования, легко определить, какие продукты соответствуют требованиям производителя оригинального оборудования (OEM).

Спецификации OEM для смазочного масла обычно включают вязкость при рабочей температуре или температуре окружающей среды, требования к присадкам, тип базового масла и даже особые соображения для различных условий окружающей среды.Спецификации смазок, с другой стороны, часто не содержат подробностей, необходимых для правильного выбора, поэтому создание спецификации остается на усмотрение инженера по смазочным материалам.

Обычная спецификация смазки OEM может заключаться в использовании литиевой смазки NLGI (Национальный институт консистентных смазок) № 2 хорошего качества. Используя только эту информацию, можно выбрать правильную консистенцию и тип загустителя. Аналогичная спецификация для применения с масляной смазкой будет заключаться в использовании «смазочного масла хорошего качества». » Какой?!

Из-за отсутствия конкретики в большинстве рекомендаций по смазкам важно научиться правильно выбирать смазки для каждого применения на предприятии.

Правильная спецификация смазки требует соблюдения всех компонентов выбора масла и даже больше. К другим особенностям выбора смазки относятся тип и концентрация загустителя, консистенция, температура каплепадения и диапазон рабочих температур, стабильность при работе, устойчивость к окислению, износостойкость и т. д.

Понимание необходимости и методов правильного выбора смазки будет иметь большое значение для улучшения программ смазки и надежности смазываемого оборудования. Давайте пройдемся по процессу выбора смазки шаг за шагом, начиная с самого важного свойства.

Вязкость базового масла

Важнейшим свойством любого смазочного материала является вязкость. Распространенной ошибкой при выборе смазки является путаница консистенции смазки с вязкостью базового масла.Поскольку в большинстве случаев консистентной смазкой являются подшипниковые узлы, для этих применений следует учитывать выбор вязкости.

В то время как большинство не будет использовать редукторное масло EP 220 для подшипников электродвигателя с масляной смазкой, многие люди будут использовать смазку, содержащую то же масло, для идентичного подшипника с консистентной смазкой. Существует несколько распространенных методов определения минимальных и оптимальных требований к вязкости для подшипников с элементами, в большинстве из которых используются коэффициенты скорости, обычно обозначаемые как DN или NDm.

Коэффициенты скорости учитывают поверхностную скорость элементов подшипника и определяются по следующим формулам:

DN = (об/мин) * (отверстие подшипника) и
NDm = об/мин * ((отверстие подшипника + наружный диаметр) / 2)

Значение NDm использует диаметр шага, а не диаметр отверстия, потому что не все подшипники данного отверстия имеют одинаковый диаметр элемента и, следовательно, имеют разные поверхностные скорости. Зная значение коэффициента скорости и вероятную рабочую температуру, минимальные требования к вязкости можно определить непосредственно из графиков, подобных рисунку 1.

Рис. 1. (Предоставлено ExxonMobil)

Рисунок 1 предполагает индекс вязкости базовых масел. Чтобы быть более точным, нужно было бы использовать диаграмму, определяющую вязкость при рабочей температуре, а затем определить класс вязкости по диаграмме вязкости/температуры для данного смазочного материала.

Присадки и базовое масло Тип

После определения подходящей вязкости пришло время подумать о присадках.Типы присадок и базового масла являются другими компонентами пластичной смазки, которые следует выбирать таким же образом, как и при использовании масляной смазки. Например, легконагруженный высокоскоростной элементный подшипник не требует противозадирных (EP) присадок или агентов, повышающих клейкость, в то время как тяжелонагруженный открытый редуктор требует.

Большинство присадок, улучшающих рабочие характеристики смазочных масел, также используются в рецептурах консистентных смазок, и их следует выбирать в соответствии с требованиями применения. На рис. 2 показаны некоторые общие требования к добавкам в зависимости от области применения. Большинство пластичных смазок изготавливаются с использованием базовых масел API группы I и II, которые подходят для большинства областей применения.

Тем не менее, есть приложения, которые могут выиграть от использования синтетического базового масла. К таким применениям относятся высокие или низкие рабочие температуры, широкий диапазон температур окружающей среды или любое применение, в котором желательны увеличенные интервалы повторного смазывания.

Добавка	Подшипники скольжения	Шарикоподшипники	Упорные подшипники	Роликовые подшипники	Игольчатые подшипники
Антиоксиданты	•	•	•	•	•
Противопенные агенты	•	•	•	•	•
Противоизносный/EP		•	•	•	•
Ингибиторы ржавчины	•	•	•	•	—
Экстремальное давление			—	—
Деэмульгируемость	•	•	•	•	—
VI Улучшители	—	—	—	—	•
Ингибиторы коррозии	•	•	•	•	•
• Требуется, — зависит от приложения
Рисунок 2

Консистенция смазки и тип загустителя

Теперь об этом дополнительном шаге: Консистенция смазки определяется концентрацией загустителя, типом загустителя и вязкостью базового масла. Несмотря на то, что вязкость базового масла влияет на консистенцию, важно отметить, что смазка может иметь высокую консистенцию и низкую вязкость базового масла или наоборот.

NLGI установил шкалу консистенции смазки, которая варьируется от 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Наиболее распространенный класс NLGI — два, и он рекомендуется для большинства применений.

Для подшипников фактор скорости и рабочая температура могут быть использованы для определения наилучшей консистенции или класса NLGI для данного применения.Это может показаться нелогичным, но более высокие коэффициенты скорости требуют смазок более высокой консистенции. В Таблице 1 приведены общие рекомендации по выбору марки NLGI на основе коэффициента скорости и рабочей температуры.

.

Эксплуатация Температура	DN (коэффициент скорости)	№ NLGI*
от -30 до 100°F	0 — 75 000 75,00 — 150,000 150 000 — 300 000	1 2 2
от 0 до 150°F	0 — 75 000 75,00 — 150,000 150 000 — 300 000	2 2 3
от 100 до 275°F	0 — 75 000 75,00 — 150,000 150 000 — 300 000	2 3 3
*Зависит также от других факторов, включая тип подшипника, тип загустителя, вязкость базового масла и тип базового масла
Таблица 1

В настоящее время используются многочисленные типы загустителей смазки, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.Наиболее распространенными типами являются простые литиевые мыла, литиевые комплексы и полимочевины. Простые литиевые мыла часто используются в недорогих смазках общего назначения и относительно хорошо работают в большинстве категорий характеристик при умеренных температурах.

Комплексные смазки, такие как литиевый комплекс, обеспечивают улучшенные рабочие характеристики, особенно при более высоких рабочих температурах. Обычный верхний предел рабочей температуры для простой литиевой смазки может составлять 250°F, а для комплексной литиевой смазки — 350°F.Другой тип загустителя, который становится все более популярным, — это полимочевина.

Как и комплекс лития, полимочевина обладает хорошими характеристиками при высоких температурах, а также высокой устойчивостью к окислению и стойкостью к растеканию. Тип загустителя следует выбирать на основе требований к производительности, а также совместимости при рассмотрении вопроса о смене типа продукта.

Характеристики производительности

После определения подходящей вязкости базового масла, требований к присадкам и консистенции оставшимися критериями, которые необходимо учитывать, являются эксплуатационные свойства.

Именно здесь имеет значение качество смазки. Эксплуатационные свойства смазки включают в себя многие из тех же свойств, которые используются для смазочных масел, а также другие свойства, характерные только для смазки. Свойства, исключительные для смазки, включают температуру каплепадения, механическую стабильность, вымывание водой, характеристики просачивания и прокачиваемость.

Наиболее важные характеристики производительности определяются приложением. Если приложение постоянно работает при комнатной температуре, такие свойства, как падение и верхний предел рабочей температуры, не так важны.

Если приложение работает под большими нагрузками на низких скоростях, следует рассмотреть возможность испытаний на нагрузку, таких как четырехшариковая нагрузка EP или нагрузка Timken OK. Важно помнить, что смазки, как и масла, обладают тщательно подобранным балансом свойств. Продукт может преуспеть в одной категории и плохо работать в другой.

По этой причине важно взвесить значимость каждого свойства по отношению к предполагаемым приложениям, чтобы выбрать наилучшее общее соответствие.

Иногда при попытке уплотнить смазку легко переуплотнить.Со временем это может привести к неточным спецификациям смазки. Общая спецификация масла, включая рабочие характеристики, должна быть настроена для каждой смазываемой точки установки.

Вооружившись этой общей спецификацией, легко выбрать правильный продукт, независимо от того, какой бренд предпочтительнее. Также важно периодически пересматривать эти спецификации, чтобы предотвратить расползание спецификаций.

В то время как улучшение программы смазки может быть трудной задачей, спецификация смазочного материала относительно проста.Вооружившись небольшими знаниями и несколькими широко доступными инструментами, можно быть спокойным, зная, что используется правильная смазка.

Руководство для начинающих: Промышленная смазка

Смазка.

Это слово вызывает у некоторых улыбку.

Но в промышленных организациях по всему миру это доставляет большинству людей головную боль.

Очень часто это основная причина отказов и простоев вращающегося оборудования. Будь то неправильная смазка, слишком много смазки, слишком мало смазки, загрязненная смазка, неисправная смазка, или просто я не знаю! ’ смазка.

Это может заставить взрослых мужчин и женщин плакать, когда они смотрят на свои KPI доступности каждый месяц. Плохая практика может нанести вред вашему прогрессу.

Мы вернемся к этому позже.

Сначала основы.

 

Что такое смазка?

Казалось бы, простая вещь, смазка. Когда что-то скрипит, вы брызгаете немного смазки туда и сюда. Вы можете время от времени доливать масло, как указано в руководстве.

Дело в том, что гораздо больше .

«Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями.Используемая смазка может быть жидкой, твердой или пластичной». Уэс Кэш, корпорация Нория.

 

Сам процесс смазывания заключается в уменьшении трения и износа между движущимися поверхностями — и в вашем промышленном оборудовании их будет много. Помимо этого, смазка также используется для достижения нескольких других важных целей оборудования:

• Охлаждение (отвод тепла)
• Очистка (перенос загрязнений на фильтры)
• Снижение коррозии
• Амортизация
• Герметизация от загрязнений
• Трансмиссия

Учитывая этот диапазон критических функций смазки, какие типы смазки доступны для нас?

 

Смазочные масла и смазки

Смазочные материалы являются источником жизненной силы вращающегося оборудования. Никогда не забывайте об этом. А когда кровь испортится, техника тоже не отстанет.

Отсутствие смазки. Источник: https://assetivo.com/

Никогда не недооценивайте важность смазки.

«Подшипники выходят из строя по многим причинам, но неправильная смазка находится в верхней части списка, согласно различным исследованиям: Неправильная смазка: от 40 до 50 процентов Неправильный монтаж: от 25 до 30 процентов Другие причины: примерно 20 процентов Достижение предела естественной усталости: менее 10 процентов» Прикладные промышленные технологии, смазка машин.ком

 

В широком смысле смазочные материалы делятся на два лагеря: смазочные масла и консистентные смазки.

 

Смазочные масла

Смазочные масла содержат базовое масло (от 70 до 98%) и присадки (от 2 до 30%). Базовое масло определяет свойства масла и обычно является минеральным или синтетическим. Присадки определяют эксплуатационные характеристики масла, и они обычно бывают органическими или неорганическими. Вот некоторые типичные добавки:

• Антиоксиданты – останавливают кислородную реакцию и уменьшают коррозию и образование осадка
• Моющие средства – противодействуют кислотам, очищают отложения и шлам
• Противозадирные присадки – создают пленку, останавливающую адгезионный износ

Источник: https://www.kematbelgium.com/application/lubricating-oils/

 

Смазка Консистентная смазка

Консистентная смазка

содержит базовое масло (от 70 до 95%) и присадки (от 0 до 10%), а также загуститель (от 3 до 30%). Загуститель ключевое отличие от масла . Базовое масло — обычно минеральное или синтетическое — регулирует свойства смазки. Опять же, присадки (органические или неорганические) определяют эксплуатационные характеристики масла. Загуститель состоит из простых или сложных металлических мыл и не-мыл, и его цель загустить все это.

Источник: https://www.shell.com/business-customers/aviation/aeroshell/aeroshell-greases.html

Это элементарные различия между маслами и смазками.

Но зачем и где они используются?

 

Масла и смазки: почему и где

Смазочные масла особенно хороши для охлаждения — везде, где необходимо отводить тепло. Подумайте, например, о горячем блоке двигателя автомобиля и о постоянно циркулирующем масле.То же самое происходит и в промышленных поршневых компрессорах.

Масла

используются для смазывания и охлаждения промышленных коробок передач, а также для сильного скольжения и трения между зубьями шестерен. Одним из преимуществ перед смазкой является то, что масло может переносить загрязнения (такие как металл и грязь) на фильтры.

Источник: https://www.plantservices.com/articles/2012/01-troubleshoot-pump-bearing-failures/

 

Масла

также отлично подходят для легких нагрузок, высокоскоростных применений и часто используются для подшипников насосов и турбин. Скорее всего, вы увидите масляную ванну, масляное кольцо или смазку масляным туманом. И везде, где используются конвейеры с цепным приводом, вы, вероятно, увидите капельную смазку маслом.

С другой стороны, консистентные смазки

часто используются там, где активы находятся в среде с высоким содержанием загрязняющих веществ — например, они хорошо защищают от внешней пыли. Подумайте о подшипниках в сталелитейной промышленности. Также часто можно увидеть смазочные машины, которые работают с перерывами, например прессы для автомобильных кузовов. Смазка ручки заводится и останавливается намного лучше, чем масло.

Смазка

всегда должна быть первым выбором для тяжелых статических и динамических нагрузок на подшипники, особенно при медленном вращении. Когда вы видите огромные краны, вращающиеся по кругу, значит, их подшипники набиты смазкой с помощью смазочного шприца.

Источник: https://www.cargister.com/best-grease-gun-reviews/

Ранее мы заявляли, что 40-50% отказов подшипников вызваны неправильной смазкой. Несоответствующий — это всеобъемлющий термин, который относится ко всем хорошим, плохим и уродливым методам смазывания.

Давайте посмотрим, что это такое?

 

Наихудшие практики: Злоупотребление смазкой

Ради вашего здоровья, богатства и счастья вашего босса избегайте этого любой ценой:

• Хранение смазочного масла и консистентной смазки на открытом воздухе в условиях ветра, дождя, солнца и снега
• Если крышки и колпачки не сняты – открыты для окружающей среды (влага, пыль, грязь, стружка)
• Дозирование нескольких типов масла или смазки с помощью одной канистры или пистолета (перекрестное загрязнение)
• Использование грязного оборудования для замены или фильтрации масла
• Чрезмерная смазка
• Подсмазка
• Принятие утечек масла или воды в масле как «обычного дела»
• Умышленное использование неподходящей смазки для применения

Вы можете услышать восклицания непросвещенных техников: «но, смазка есть смазка, все будет хорошо!» защищаться, используя неправильную смазку. Но все будет не так. Если бы у вас была группа крови «В», вы бы не согласились на переливание 5 литров крови «А», не так ли? Вы, вероятно, не стали бы.

Это были распространенные неправильные методы смазывания.

Чтобы убедиться, что вы встали на правильную ногу, как насчет лучших практик, которые вы можете применить, если вы новичок в игре со смазкой?

Передовой опыт: смазочные материалы

• Смазка активов правильным типом, в нужном количестве и с нужной периодичностью
• Храните масло и смазку в прохладном и сухом месте – в помещении и при температуре окружающей среды
• Используйте идентификационные бирки на всем смазочно-раздаточном оборудовании и точках доступа
• Уменьшить и уплотнить смазочные материалы
• Выполнение анализа масла на критически важных объектах
• Своевременно очищайте и меняйте масляные фильтры
• Настройка задач смазки для профилактического обслуживания в EAM
• Образец новой поставки смазочного масла
• Обучить техников/инженеров по смазочным материалам как минимум до уровня MLA1

Конечно, есть еще много лучших практик, но это одни из самых важных.

Смазка имеет решающее значение и заслуживает самого пристального внимания. Помните причину 40–50 процентов отказов подшипников? Ну, этого можно избежать, если вы обратите внимание. Это настоящая кровь промышленного оборудования и активов, и вы должны относиться к ней так же, как к своей собственной крови. Держите его свежим. Держите это прохладно. Попробуйте это. Не допускайте вытекания смазки!

И не пускать внутрь пыль и грязь.

Хотите добиться высокой доступности и надежности активов?

Способы обслуживания постоянно совершенствуются. Dynaway EAM для Business Central — это простое, но интуитивно понятное решение, которое легко использовать и которое поможет вам устранить все пробелы в планировании технического обслуживания.

Тратьте меньше времени на компьютер и больше времени на обслуживание своих активов!

 

Ой! Произошла ошибка.

Ой! Произошла ошибка.

Для просмотра содержимого этой страницы в веб-браузере должен быть включен javascript

перейти к содержанию Перейти к навигации

В настоящее время у Thomson есть две учетные системы: одна для загрузки веб-сайта и моделей САПР, а другая — для электронной коммерции. Мы понимаем, что два входа в систему доставляют неудобства, и работаем над тем, чтобы объединить наши системы в один процесс входа. Пока мы не сможем объединить два входа, следуйте этим рекомендациям:

. Вход на сайт

• Загрузить модели САПР
• Сохранение и извлечение проектов в инструментах LinearMotioneering® и MicronMotioneering®
• Доступ к экстрасети дистрибьютора и всем связанным ресурсам

Вход для электронной коммерции

• Заказ напрямую в Thomson через Интернет (только для Северной Америки)
• Авторизованные дистрибьюторы Thomson могут просматривать и заказывать котировки онлайн (по всему миру)
• Просмотр корзины покупок и просмотр предыдущих прямых заказов

С сожалением сообщаем, что нужная страница не найдена. Пожалуйста, выберите из навигации или просмотрите нашу карту сайта.

Кроме того, попробуйте выполнить поиск на нашем сайте, чтобы найти необходимую информацию.

Чтобы предоставить вам лучший сервис на наших веб-сайтах, мы и наши поставщики услуг используем файлы cookie для сбора ваших личных данных при просмотре.Для получения информации об использовании нами файлов cookie и о том, как отклонить или отключить их, ознакомьтесь с нашей политикой использования файлов cookie [доступно здесь].

Ok

back to top

Практическое руководство: смазка и ваши гаражные ворота

Смазывая правильные механизмы гаражных ворот, вы можете продлить их срок службы!

Ворота вашего гаража издают неприятный шум? Он скрипит, пищит, визжит, щелкает или стонет? Если вы устали слушать этот шум, у нас есть решение! Смазка системы гаражных ворот может сделать их работу плавной и бесшумной. Кроме того, эта простая задача может помочь предотвратить дальнейшее повреждение вашей двери, что может стоить вам времени и денег.

Быстрое техническое обслуживание системы гаражных ворот своими руками может предотвратить возникновение многих проблем.

Прежде чем начать, вам нужно убедиться, что ваши гаражные ворота находятся в хорошем рабочем состоянии. Осмотрите его на наличие изношенных или сломанных деталей. Отключите автоматический открыватель двери, потянув за аварийный шнур. Теперь вы сможете поднимать и опускать дверь гаража без особых усилий.Если ваша дверь кажется тяжелой и ее трудно открыть, возможно, вы обнаружили гораздо большую проблему, чем шумная дверь. Свяжитесь с нами, чтобы один из наших лицензированных технических специалистов выполнил полную проверку вашей системы гаражных ворот.

Если ваша дверь в отличном рабочем состоянии, пора приступать к смазке. Для всех частей важно использовать правильный продукт. Используйте тот, который разработан специально для металлических деталей. Также можно использовать моторное масло (5W30).

Петли

Нанесите немного масла на каждую петлю.Сконцентрируйтесь на движущихся частях. Также нанесите немного смазки на кронштейны в верхней и нижней части гаражных ворот. Подойдет небольшая сумма.

Ролики

Ролики нуждаются в минимальной смазке, если вообще нуждаются в ней. В этом случае меньше значит больше. Вот наши рекомендации для каждого типа ролика:

• Стальные ролики без покрытий: небольшое количество масла только на шарикоподшипниках.
• Черные нейлоновые ролики без шарикоподшипников: небольшое количество масла между роликами и валом.
• Стальные ролики, покрытые белым нейлоном: без смазки. Шариковые подшипники уже загерметизированы.

Пружины

Пружины растяжения и кручения необходимо регулярно смазывать. Смазка помогает уменьшить трение внутри стальных катушек. После этого ваши гаражные ворота будут работать намного тише. Просто нанесите немного масла на пружину, начиная сверху. Затем используйте ткань, чтобы протереть масло по всей пружине. После этого важно вытереть излишки масла, чтобы оно не капало.Это техническое обслуживание необходимо как зимой, так и летом, поскольку повышенная влажность может ускорить процесс ржавчины на стальных компонентах.

Гусеницы

Для направляющих гаражных ворот просто нанесите немного масла на каждую горизонтальную секцию. Когда ролики перемещаются по гусеницам, они помогают распределять масло.

Другие соображения

Есть еще два компонента гаражных ворот, которые нужно контролировать:

• Сплошной вал, поддерживающий торсионную пружину, может потребовать небольшого количества масла.Примените его к анкерной пластине, найденной над дверью.
• Подъемные тросы и барабанные катушки должны быть в хорошем состоянии, но не требуют смазки.

Устройство открывания гаражных ворот

Существует два основных типа открывателей гаражных ворот: цепной привод и ременный привод.

Сошники с цепным приводом необходимо смазывать один или два раза в год. Мы рекомендуем использовать белую смазку для смазывания этой области. В зависимости от вашей цепной передачи, которая сравнима с велосипедной цепью, у вас может быть полная цепь или цепь, прикрепленная к стальному тросу.Нанесите смазку на всю длину цепи. Используйте мягкую ткань и удалите излишки, чтобы предотвратить капание.

Если вы хотите, чтобы это было сделано для вас, пожалуйста, свяжитесь с нами; наши специалисты будут использовать правильные продукты при завершении пакета обслуживания на ваших гаражных воротах.

Если у вас есть механизм открывания дверей с ременным приводом, его не нужно смазывать. Во время установки на все детали, которые в ней нуждались, была нанесена белая смазка, включая ведущие звездочки, находящиеся в конце тележки.Это оригинальное приложение — все, что нужно.

Пока вы работаете с механизмом открывания гаражных ворот, самое время осмотреть и затянуть болты, скрепляющие тележку механизма открывания.

Гаражные ворота с хорошей смазкой

Перед каждым летним и зимним сезоном мы рекомендуем следовать приведенным выше рекомендациям. Смазка гаражных ворот может уменьшить износ, что может привести к дорогостоящему ремонту. Ваша дверь также будет безопаснее, тише и проще в использовании.

Для всех потребностей гаражных ворот или для заказа пакета профилактического обслуживания, пожалуйста, заполните нашу новую онлайн-форму.Или получите бесплатное предложение, позвонив нам по телефону 1-888-879-9470. Наши специалисты всегда рядом, готовы ответить на любые ваши вопросы.

Полное руководство по смазке сельскохозяйственной техники

Современная сельскохозяйственная техника, включая тракторы, бороны, зерноуборочные комбайны, пресс-подборщики, разбрасыватели удобрений, виноградоуборочные машины и кукурузоуборочные машины, постоянно подвергается интенсивному использованию, экстремальным температурам, влажности и суровым условиям труда.

Правильная смазка вашего сельскохозяйственного оборудования имеет множество преимуществ для вас и вашего бизнеса. Это позволяет вам достичь максимальной производительности, увеличить прибыль, снизить затраты на техническое обслуживание, повысить производительность и преодолеть проблемы, вызванные сложными условиями, неблагоприятными температурами и суровыми условиями.

Это руководство прольет больше света на некоторые из наиболее важных понятий, касающихся смазки в сельском хозяйстве, такие как ее основные преимущества, типы смазочных материалов, используемых в сельском хозяйстве, и практика эффективного управления смазкой.

 

Преимущества смазки в сельском хозяйстве

Когда речь идет о современном сельском хозяйстве и сельском хозяйстве, эффективная смазка обеспечивает несколько важных преимуществ, помогающих максимально увеличить производительность и минимизировать затраты.Инвестируя в правильную смазку, вы можете:  

Повышение эффективности и производительности оборудования

Основная роль каждого высококачественного смазочного материала заключается в повышении надежности оборудования, повышении его производительности и производительности. Поскольку сельскохозяйственные машины и оборудование часто подвергаются неблагоприятным условиям работы, экстремальным температурам, интенсивному использованию и суровым погодным условиям, разумный выбор смазочных материалов имеет важное значение для поддержания оборудования в рабочем состоянии.

Смазочные материалы, используемые в сельском хозяйстве, специально разработаны для максимального повышения уровня производительности сельскохозяйственного оборудования, обеспечивают превосходную защиту от износа, обеспечивают хорошую энергоэффективность и обеспечивают исключительную производительность даже в самых тяжелых условиях работы.Кроме того, хорошая смазка разработана таким образом, чтобы предотвратить загрязнение, защитить оборудование от окисления, коррозии и ржавчины, а также обеспечить более длительные интервалы замены масла, что снижает общий расход масла.

Все эти функции приводят к увеличению времени безотказной работы оборудования, большей эксплуатационной надежности и длительной работе независимо от погодных условий или рельефа местности. Благодаря этому ваше сельскохозяйственное оборудование, несомненно, будет работать в полную силу, позволяя выполнять ваши операции максимально эффективно.

Защитите свое оборудование и продлите срок его службы

Еще одно преимущество смазки заключается в лучшей защите и продлении срока службы вашей сельскохозяйственной техники. Поскольку ваше оборудование обычно работает в суровых погодных условиях и в тяжелых условиях, ему требуется смазка, специально разработанная для того, чтобы выдерживать такие требования и обеспечивать постоянную защиту.

Все масла, смазки и трансмиссионные жидкости для тяжелых условий эксплуатации, рекомендуемые для сельскохозяйственной промышленности, имеют одну общую черту: они обеспечивают превосходную защиту, превосходную смазку, сокращение времени простоя, высокую стойкость к воде, окислению, коррозии и загрязнению, а также повышенная устойчивость к большим нагрузкам и высокому давлению.

Защищая свое оборудование от механических повреждений и преждевременного износа, вы продлеваете срок его службы и гарантируете, что ваше оборудование будет работать с максимальной нагрузкой как можно дольше.

Снижение затрат на техническое обслуживание и снижение общей стоимости владения

Если вы всегда будете надежно защищать свое оборудование, вы предотвратите ненужные поломки оборудования и сведете к минимуму возможные сбои. Круглогодичная защита приводит к снижению затрат на техническое обслуживание, поскольку смазочные материалы предотвращают износ оборудования и повышают доступность, надежность и время безотказной работы вашей сельскохозяйственной техники.

Однако не все смазочные материалы производятся одинаково. Для достижения наилучших результатов выбирайте высококачественную смазку, которая предназначена для обеспечения максимальной эффективности. Несмотря на то, что поначалу он может показаться более дорогим, благодаря своей производительности, долговечности, защите и эффективности он сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Более того, высокоэффективный смазочный материал может значительно снизить совокупную стоимость владения (TCO). Такой продукт не только экономит ваши деньги, сокращая высокие затраты на техническое обслуживание, но также сводит к минимуму все затраты, связанные с производственными потерями, вызванными отказом оборудования.

Повышение урожайности и рентабельности

Если вы поддерживаете эффективность своего сельскохозяйственного оборудования в течение всего сезона, обеспечиваете его хорошую работу даже в самых тяжелых условиях, защищаете его от деградации и повреждений, минимизируете время простоя и максимально повышаете эксплуатационную надежность, вы получите максимальную производительность и бесперебойную работу.

Максимальная производительность приводит к повышению урожайности, что, в свою очередь, ведет к увеличению прибыли и расширяет возможности будущего роста для вашего сельскохозяйственного бизнеса.А прогресс и прибыльность — это то, к чему стремится каждый фермер.

Однако, чтобы по-настоящему воспользоваться этими преимуществами, вам нужно сосредоточиться на двух вещах: выбрать правильный тип смазки и научиться правильно с ней обращаться.

 

Типы смазочных материалов, используемых в сельском хозяйстве

Выбор правильного смазочного материала для ваших нужд имеет важное значение, если вы хотите максимизировать производительность вашего оборудования, снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность.Существует несколько типов сельскохозяйственных масел, которые обычно используются для сельскохозяйственной техники:

Моторные масла

Смазка двигателя имеет первостепенное значение для защиты самого двигателя и сведения к минимуму вероятности его повреждения и выхода из строя, поэтому выбор качественного смазочного материала должен быть вашим главным приоритетом. Каждое высокоэффективное сельскохозяйственное масло, предназначенное для использования в различных сельскохозяйственных целях, должно обеспечивать следующее:

• Превосходная защита от отложений — высокоэффективное моторное масло предотвращает накопление грязи в двигателе, что приводит к высоким затратам на топливо и снижению эффективности работы.
• Защита от преждевременного износа — хорошая моторная смазка разработана для создания плотного барьера, обеспечивающего надежную защиту всех деталей от высоких температур и постоянного давления, особенно подверженных преждевременному износу, таких как коробки передач и клапанные механизмы двигателей.
• Защита от коррозии — моторные масла часто характеризуются впечатляющими антикоррозионными, антиокислительными и антикоррозионными свойствами, которые эффективны при борьбе с коррозией.
• Пониженное трение — качественное масло обеспечивает хорошую смазку всех деталей двигателя и предотвращает трение, вызванное контактом металла с металлом.
• Долговечность — высококачественное масло, предназначенное для продления срока службы масла и сохранения его эксплуатационных характеристик неизменными с течением времени, что продлевает жизненный цикл самого двигателя и повышает эффективность вашей коммерческой деятельности.

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации предназначены для работы в сложных условиях и поэтому идеально подходят для всех видов сельскохозяйственного применения.Выбор лучшего масла для дизельных тракторов, сеялок, кукурузоуборочных комбайнов и другой сельскохозяйственной техники будет иметь огромное значение для ваших методов ведения сельского хозяйства.

Линейка моторных масел Valvoline для тяжелых условий эксплуатации включает в себя одни из самых высококачественных моторных масел для пресс-подборщиков, комбайнов и тракторов. Моторное масло Valvoline HD, моторное масло Valvoline All-Fleet Engine Oil и линейка Valvoline Premium Blue разработаны для обеспечения превосходной производительности, превосходной защиты, превосходной долговечности и сокращения времени простоя.

Трансмиссионные и трансмиссионные масла

Сельскохозяйственная техника постоянно подвергается высоким и тяжелым нагрузкам, и только качественная трансмиссионная жидкость может поддерживать технику в рабочем состоянии в течение длительного периода времени. Некоторые из основных характеристик надежного трансмиссионного и трансмиссионного масла для тракторов, комбайнов, сеялок и другой техники:

• Впечатляющие противоизносные свойства — высококачественные трансмиссионные жидкости защищают детали оборудования от износа, что приводит к сокращению времени простоя, снижению затрат на техническое обслуживание и увеличению межсервисных интервалов.
• Отличные смазывающие свойства тормозов — Плавные тормоза обеспечивают безопасность и удобство использования вашего автомобиля, а правильная смазка уменьшает трение и обеспечивает плавную работу тормозов.
• Долговечность — редукторные и трансмиссионные масла премиум-класса обеспечивают отличную стойкость к окислению и защиту от деградации, ржавчины и коррозии, что продлевает срок их службы и повышает общую производительность.

При выборе трансмиссионного и трансмиссионного масла фермеры обычно отдают предпочтение универсальным трансмиссионным маслам (UTTO), таким как Valvoline UTTO, поскольку эти масла эффективно смазывают гидравлические системы, трансмиссию и мокрые тормоза тракторов, зерноуборочных комбайнов, экскаваторов и другой сельскохозяйственной техники.

Кроме того, компания Valvoline разработала универсальное тракторное масло Valvoline Super Tractor Oil Universal (STOU), которое, помимо того, что является трансмиссионным маслом для тракторов, которое смазывает трансмиссию, гидравлические системы и тормозные системы мокрого типа, также может использоваться в качестве моторного масла для тракторов. Это дизельное тракторное масло приспособлено для решения различных задач, что делает его одним из фаворитов на рынке.

Смазки

Смазки, используемые в сельском хозяйстве, обычно рассчитаны на большие нагрузки, сильные удары, воздействие воды и суровые погодные условия.Независимо от того, нужен ли вам качественный комбайн, пресс-подборщик, кукурузоуборочный комбайн, опрыскиватель или тракторная смазка, эффективная сельскохозяйственная смазка должна обеспечивать:

• Защитный барьер — смазка разработана для создания толстого слоя, который защищает сельскохозяйственную технику от загрязнения как жидкими, так и твердыми загрязняющими веществами и предотвращает утечку.
• Исключительная смазка — благодаря своим адгезионным свойствам смазки играют роль смазочных резервуаров, обеспечивающих постоянную смазку.
• Стойкость к окислению — высокоэффективные смазки известны своими впечатляющими результатами, когда речь идет о предотвращении ржавчины и коррозии, что защищает от повреждений и продлевает срок службы оборудования.
• Уменьшение трения и плавность хода t — обильная смазка помогает снизить трение и обеспечивает более высокую производительность, повышенную эффективность и бесперебойную работу.

Сельскохозяйственная техника требует высококачественных смазок, которые повысят общую производительность оборудования и его частей, увеличат время безотказной работы, увеличат межсервисные интервалы, снизят затраты и повысят производительность.

Смазки Valvoline, такие как Valvoline Многоцелевой кальций 2, Valvoline Многоцелевой комплекс Red 2, Valvoline Earth Lithium 2 и Valvoline Earth Alucom 1. 5, содержат высококачественные ингредиенты, которые обеспечивают превосходную защиту, непревзойденную производительность и чрезвычайную долговечность.

Меры, необходимые для эффективного управления смазкой

Когда у вас есть подходящая смазка для вашей сельскохозяйственной техники, вам нужно научиться правильно хранить, применять и контролировать ее, чтобы полностью реализовать ее потенциал.Эффективное управление смазкой состоит из следующего:

Надлежащее хранение и транспортировка

В первую очередь необходимо научиться правильно хранить продукт, чтобы избежать порчи и загрязнения. К каждому продукту должны прилагаться точные инструкции по хранению, чтобы можно было легко получить всю необходимую информацию об условиях хранения, транспортировки и обращения с продуктом.

Кроме того, соблюдение рекомендуемых процедур хранения и транспортировки продукции сводит к минимуму любые опасности для здоровья, безопасности и окружающей среды, которые могут возникнуть в результате применения неадекватных стандартов и процедур. Более того, если вы будете обращаться с продуктом в соответствии с рекомендациями, вы максимизируете его эффективность и сохраните все его ключевые свойства.

Чтобы убедиться, что вы все делаете правильно, проконсультируйтесь со специалистами в области смазки и поощряйте сотрудников к обучению, если это необходимо.

Правильное применение смазки

Каждый смазочный материал предназначен для конкретной детали машины. Чтобы средство действительно достигло желаемой поверхности, необходимо освоить все этапы, необходимые для его правильного нанесения.

Первый шаг — нанести смазку в нужное место, следуя инструкциям, прилагаемым к каждому изделию. Производители часто указывают условия и температуры, которые считаются оптимальными для эффективного применения продукта, так что примите это во внимание. Далее следует повторно нанести смазку в соответствии с рекомендациями продукта. Правильная частота замены смазочного материала продлевает износ и обеспечивает бесперебойную работу. Еще одним важным аспектом является количество используемой смазки.Если вы хотите, чтобы ваша смазка полностью раскрыла свой потенциал, следуйте инструкциям по дозировке, предоставленным производителем.

Внимательно ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем, и вы найдете всю информацию, необходимую для успешного применения смазочного материала. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к производителю и просить их совета и поддержки.

Регулярный анализ и мониторинг

Отслеживание того, как ваша смазка ведет себя с течением времени и исчезают ли ее эффекты раньше, чем ожидалось, имеет решающее значение, если вы хотите предотвратить любые задержки или сбои в ее работе.

Регулярно берите пробы смазочного материала и анализируйте образцы, чтобы получить информацию о любых признаках деградации смазочного материала. Такое предупреждение поможет вам оценить, работает ли продукт должным образом или его необходимо изменить. Неисправная смазка, скорее всего, вызовет серьезные механические проблемы, которые затем приведут к увеличению износа оборудования, снижению производительности и прибыльности, а также к увеличению затрат на техническое обслуживание.

В случае, если у вас нет времени или ресурсов следить за состоянием ваших смазочных материалов, вы всегда можете обратиться в компанию, которая предлагает сделать мониторинг вместо вас.

Понимание роли смазочных материалов

Смазочные материалы

играют решающую роль в производительности, производительности, эффективности и сроке службы вашего сельскохозяйственного оборудования. Обеспечение того, чтобы вы и ваш персонал обладали достаточными знаниями о смазочных материалах, имеет важное значение для повышения прибыльности вашей фермы.

Изучение всего, что нужно знать о надлежащих методах смазки, включая выбор смазочного материала, его хранение, применение, анализ и мониторинг, несомненно, даст вам как фермеру или специалисту в области сельского хозяйства конкурентное преимущество, необходимое для вывода вашей фермы на новый уровень. уровень.Вы сможете предотвратить любые ненужные поломки, снизить частоту и затраты на техническое обслуживание, продлить срок службы вашего оборудования, повысить производительность и прибыль.

Следите за всеми последними технологическими достижениями и рекомендациями по эффективному управлению смазкой и обеспечьте своим сотрудникам доступ к программе обучения, которая даст им возможность расширить свои знания и повысить квалификацию.

Нижняя строка

Понимание важности надлежащей смазки в сельскохозяйственной отрасли имеет решающее значение для получения конкурентного преимущества, повышения производительности, снижения совокупной стоимости владения, максимизации прибыли и обеспечения успеха ваших сельскохозяйственных операций.

Чтобы добиться наилучших результатов и действительно повысить прибыльность своего бизнеса, обязательно выберите правильный смазочный материал для ваших индивидуальных потребностей и внедрите эффективные процедуры управления смазкой. Только тогда вы сможете воспользоваться всеми преимуществами смазки.

Свяжитесь с нами сегодня и начните оптимизировать свой сельскохозяйственный бизнес!

Смазка болтов и момент затяжки: подробное руководство

В течение последних 40 лет, когда нефтегазовая промышленность думала о смазке для болтов, основное внимание уделялось разборке, т.е.е. момент отрыва, видимый на головке болта или на гайке крепежного изделия.

До недавнего времени оставалось неизученным то, как смазка влияет на коэффициент гайки крепежной детали, который затем влияет на момент затяжки и, следовательно, на натяжение болта.

Но это только начало.

Благодаря многолетним исследованиям и личному опыту мы обнаружили, что многие производители смазочных материалов не знают, как их смазка работает в полевых условиях. Они часто не понимают разницы между коэффициентом трения и коэффициентом гайки.

Это проблема, потому что вы достигаете крутящего момента, прилагаемого к вашей застежке, через понимание вашего фактора гайки. Если эти цифры не совпадают, то ваши окончательные значения крутящего момента будут неверными, независимо от того, какими могут быть ваши показания крутящего момента.

В этой статье мы поможем вам избежать этих проблем, объясняя:

1. Что такое смазка для болтов?
2. Краткая история смазки для болтов
3. Зачем использовать смазку для болтов
4. Сколько смазки для болтов использовать
5. Как нанести смазку для болтов
6. Таблица крутящего момента для смазки болтов

Что такое смазка для болтов?

Любая смазка предназначена для уменьшения трения и износа между двумя соприкасающимися поверхностями.Смазка болтов немного сложнее.

В прошлом смазка для болтов ассоциировалась с разборкой, и поэтому многие в нефтегазовой отрасли называли ее «противозадирной». Но смазка болтов также крайне важна для правильной сборки фланцев.

Использование надлежащих методов смазки болтов позволит сборщикам достичь идеального крутящего момента с низкой степенью разброса болтов (которую мы определяем как разницу между уровнями крутящего момента на разных болтах, скрепляющих один и тот же фланец).

Правильная смазка болтов означает:

• Стабильные фрикционные свойства: Чтобы определить значение крутящего момента, вы должны понять и найти свой К-фактор. К-фактор, который также можно назвать «фактор ореха», является экспериментальным числом. Недостаточно использовать коэффициент трения или расчет коэффициента трения. На самом деле, PCC-1 только что вынул Приложение J, которое представляет собой расчет коэффициента трения.
• Надлежащим образом смазанные крепежные детали: При соединении болтами фланцевых соединений очень мало ситуаций, когда можно нанести избыточную смазку на шпильку.Вы всегда должны видеть каплю смазки, «хлюпающую» из нижней части гайки. Это означает, что вы нанесли достаточное количество смазки на все поверхности, которые в ней нуждаются.
• Нижний момент отрыва (без истирания): Истирание — это форма износа, вызванная сцеплением между поверхностями скольжения. Когда материал изнашивается, часть его притягивается к контактирующей поверхности, особенно если существует большое усилие, сжимающее поверхности вместе. Некоторые смазочные материалы, такие как никелевые смазки, могут вызвать заедание.
• Физическая и химическая стабильность: В прошлом в нефтехимической промышленности в качестве стандарта использовались смазки на основе меди. Однако они обнаружили, что эти типы смазочных материалов плохо взаимодействуют с водородом и могут привести к водородной хрупкости, которая может привести к коррозии, растрескиванию или иному повреждению поверхностей. Затем промышленность перешла на смазку на основе никеля, но возникла еще одна проблема: она вызывает ускоренное истирание. Теперь отрасль перешла на молибденовые смазки. Молибденовая смазка технически является минералом, помогает предотвратить истирание и подходит для большинства сред.
• Простота применения: Способность наносить смазку отличается от адекватной смазки. Почему? Если смазка не выходит из банки, потому что при более низких температурах она затвердевает, сборщик не сможет правильно ее нанести.

Краткая история смазки для резьбы

Как мы упоминали ранее, смазки для болтов изначально считались противозадирными. Такие компании, как Jet-Lube, уже более 70 лет производят противозадирные смазочные материалы для резьбы для добывающей промышленности.На сегодняшний день смазка на основе меди Kopr-Kote™ является стандартной смазкой в ​​полевых условиях.

Поэтому не кажется необоснованным, что, когда остальная часть нефтехимической и энергетической промышленности сосредоточилась на противозадирных продуктах для болтовых соединений, они обратились к этим смазкам на основе меди. Но они обнаружили, что медная смазка подходит не для всех систем, потому что она плохо взаимодействует с водородом.

Вместо этого промышленность обратилась к смазочным материалам на основе никеля.Этот тип смазки считался хорошим из-за его высокой температуры, до 2500 градусов по Фаренгейту. (Но обратите внимание: это температура плавления никеля и не лучший метод для определения того, как выглядит хорошая смазка.)

В последнее время нефтехимическая промышленность перешла на дисульфид молибдена, который также называют «молибденовой смазкой». В настоящее время это лучший тип смазки для сборки болтовых соединений, поскольку он не вызывает водородного охрупчивания при смешивании с правильными химическими веществами.

(Примечание: чисто молибденовые смазки не рекомендуются для работы с водородом.Уточните у производителя.)

Зачем использовать смазку для болтов?

Есть две основные причины, по которым крепеж со смазкой лучше, чем без смазки.

1.

Раздражает На верхней резьбе видны следы заедания. (Изображение предоставлено MachineDesign.com)

Раздражительность — одна из самых неприятных вещей, с которыми мы сталкиваемся в работе сборщиков.

Истинное определение истирания исходит из ASTM G40, и в нем говорится, что истирание – это форма повреждения поверхности, возникающая между скользящими твердыми телами, отличающаяся микроскопическим, обычно локализованным шероховатостью и образованием выступов, т.е.е. комки над первоначальной поверхностью.

Итак, что это значит для ассемблера?

Это означает, что мы шлифуем сталь о сталь, чтобы растянуть сталь. Вот что мы делаем, когда используем крутящий момент. Поэтому, если мы хотим избавиться от истирания, один из лучших способов — правильно смазать.

Другая часть предотвращения заедания зависит от того, какой тип смазки вы используете. Вот почему вы стали свидетелями увеличения количества смазочных материалов на основе дисульфида молибдена (также известных как «молибденовые» смазочные материалы) в отрасли.

2. Достижение надлежащего крутящего момента болта: введение в К-фактор

Здесь нужно обсудить:

1. Болты без смазки (так называемые «сухой крутящий момент»)
2. Болты с частичной смазкой
3. Правильно смазанные болты

Но прежде чем мы поговорим об этих элементах или перейдем к нашей таблице крутящего момента, вам необходимо понять рабочее определение К-фактора (или «фактора гайки»). ASME PCC-1 указывает:

«K — экспериментально определяемая безразмерная константа, связанная с коэффициентом трения.

Перевод: У вас должны быть экспериментальные данные о том, какой у вас ореховый фактор. НЕ полагайтесь только на коэффициент трения. Некоторые производители скажут, что они одинаковые, или вообще не будут проводить испытания на ореховый фактор. ПОЖАЛУЙСТА, сделайте домашнюю работу по этому вопросу.

«Опубликованные таблицы экспериментальных факторов орехов доступны из ряда источников; однако необходимо позаботиться о том, чтобы факторы были применимы к рассматриваемому приложению.

Перевод: Вам необходимо убедиться, что все предыдущие тесты проводились на приложениях, которые представляют то, с чем вы работаете. Например, однажды мы видели, как одна компания тестировала болты на 1/4 дюйма. Проблема: средний размер болта в нефтехимической промышленности составляет 3/4 дюйма. Так что эти тесты не были особенно полезными.

«Следует также отметить, что недавние исследования показали зависимость коэффициента гайки от материала болта, диаметра болта и температуры сборки.Эти факторы могут быть значительными, и их нельзя игнорировать при выборе гайки или противозадирного состава. Пользователю рекомендуется либо получить результаты испытаний, проведенных с аналогичными характеристиками болтов и противозадирных свойств, либо провести испытания гаек (размер и материал) в своих собственных условиях».

Перевод : Получите доступ к их исследованиям! Это единственный способ убедиться, что они выполнили домашнее задание.

(Помимо ASME PCC-1: узнайте, что необходимо знать современным специалистам по болтовым соединениям.)

Болт без смазки Коэффициент гайки:

Невозможно определить точный коэффициент гайки для сухой резьбы. К сожалению, когда у вас нет смазки, есть много других веществ, которые могут действовать как смазка на вашу застежку, но вы можете их не увидеть.

Одним из них является масло, используемое на них при производстве. Например, мы видели, что шпилька, с которой масло было «обожжено» в печи, имеет коэффициент гайки около 0,26, в то время как шпилька, на которой все еще есть остатки масла, имеет коэффициент около 0,26.20. (Стоит отметить, что твердые частицы все еще находятся на шпильке, что также повлияет на ваш ореховый фактор).

Это большое несоответствие.

Hex Technology рекомендует не пытаться решить эту проблему, если у вас нет надлежащего оборудования и вы не понимаете «Метод поворота гайки».

Болт с частичной смазкой и гайкой Фактор:

Допустим, вы сделали домашнее задание и поняли, что такое гайка для вашей смазки. Если эта смазка не наносится обильно/правильно, сухие части крепежа увеличат ваш фактор гайки и приведут к разным нагрузкам болтов на каждый из ваших крепежей.

Таким образом, вы можете использовать откалиброванный динамометрический ключ и иметь известный коэффициент гайки, но если ваша смазка не применяется должным образом, значение крутящего момента (натяжение болта) изменится.

(Узнайте больше о том, как правильно пользоваться гаечными ключами.)

Правильно смазанный болт и гайка Фактор:

При тестировании вашего орехового фактора вы приводите его в наилучшие и наиболее воспроизводимые условия, а затем воспроизводите эти условия в полевых условиях. Надлежащим образом смазывая крепежные детали, вы обеспечиваете правильное усилие зажима/преднатяга и напряжение прокладки.

Сколько смазки следует использовать?

Надлежащая смазка означает, что вы нанесли смазку на каждую резьбу так, чтобы впадина шпильки была заполнена. Смотрите демонстрацию на отметке 1:20 в видео ниже (нажмите здесь, чтобы перейти к нему, но обратите внимание: эта ссылка приведет вас на YouTube):

Обратите внимание, что мы смазываем достаточно, чтобы при вращении гайки рукой вниз выдавливалась капля смазки. Это означает, что мы нанесли смазку на все детали, которые будут испытывать трение при приложении крутящего момента.

Как нанести смазку для болтов

При нанесении смазки убедитесь, что все впадины резьбы шпилек заполнены.

После того, как гайка затянута вручную, вы должны увидеть каплю смазки, выступающую из-под гайки. Это указывает на то, что смазка нанесена на все рабочие поверхности.

На этом снимке экрана из видео выше обратите внимание, как различные уровни смазки болтов приводят к лучшим результатам:

Без смазки: Вы увидите, что без смазки напряжение болта ниже, чем наше целевое напряжение болта 40 Ksi.В приведенном выше видео наш тест на несмазанных шпильках показывает среднее значение 28,8 Ksi, при этом минимальное значение составляет 27,3, а максимальное — 31.

Частичная смазка: Непостоянная или только частичная смазка шпилек приведет к неблагоприятному напряжению болта. Во втором испытании с использованием смазки среднее напряжение болта увеличилось на 5,4 тысячи фунтов на квадратный дюйм, но все же не достигло целевого уровня в 40 тысяч фунтов на квадратный дюйм. Болты, которые не смазываются таким же образом, будут иметь большую вариацию нагрузки на болт.

Надлежащая смазка: Правильно смазанные шпильки приведут к плотной нагрузке болта при желаемом целевом напряжении.Обратите внимание, как увеличилась нагрузка на болты, и теперь мы достигаем нагрузок на болты, которые намного ближе к целевому значению нагрузки на болты в 40 тысяч фунтов на квадратный дюйм. И обратите внимание, как сильно уменьшилась разница между нагрузками на болты (т.н. разброс болтов), когда все рабочие поверхности правильно смазаны.

Таблица крутящего момента для смазки болтов

PCC-1 опубликовал таблицу O-3. 2-1 «Эталонные значения (целевой индекс крутящего момента) для расчета целевых значений крутящего момента для низколегированных болтовых соединений на основе единичного предварительного напряжения 1 тыс.фунтов/кв.дюйм (площадь корня) (резьба дюймовой серии).

Это было сделано для того, чтобы вы могли использовать его для определения и настройки крепежа из нержавеющей стали, который имеет более низкую прочность на растяжение.

ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице показано, как определить крутящий момент, ЕСЛИ у вас коэффициент гайки 0,15, 0,18 или 0,2. Но опять же, вам нужно поэкспериментировать с тем, какая у вас смазка, и подтвердить, что фактор гайки соответствует спецификации крутящего момента.

Связанные статьи:

Как предотвратить раздражение (и «поддельное» раздражение) 

Руководство по К-фактору

Узнайте больше о технических аспектах сборки болтового фланцевого соединения.

Присоединяйтесь к лидерам отрасли!

Подпишитесь на Hex Technology сегодня, и мы БЕСПЛАТНО предоставим вам 700 долларов на курсы болтового соединения. Ваш путь к более безопасному, надежному и прибыльному сайту начинается здесь.

На что обратить внимание при выборе смазки для линейных направляющих для вакуума и чистых помещений

Линейные направляющие часто используются в производстве чистых помещений и в вакуумных средах для облегчения линейных перемещений по осям X и Y в горизонтальной или вертикальной плоскости. Эти компоненты должны работать надежно, чтобы повысить производительность и предотвратить дорогостоящие простои.Какую пользу приносят смазочные материалы Nye для линейных направляющих?

Уменьшение трения и износа

Линейные направляющие находятся в постоянном движении, поэтому их компоненты должны быть защищены от трения и износа, чтобы продлить срок службы системы.

Управление крутящим моментом

Линейные направляющие часто используются для автоматизации производственных процессов, и крутящий момент необходимо тщательно контролировать, чтобы обеспечить точность работы системы. Смазочные материалы снижают пусковой и рабочий крутящий момент за счет уменьшения трения между поверхностями качения и скольжения.

Минимизация загрязнения

В условиях чистых помещений каждый исходный материал, включая смазочные материалы, должен быть тщательно отобран, чтобы свести к минимуму риск загрязнения частицами или выделения газа. Когда смазка выделяет газы, она выделяет конденсирующийся материал, который может загрязнить пластины, технологическое оборудование и другие чувствительные компоненты. Наши смазочные материалы NyeTorr® для полупроводников и чистых помещений тестируются в соответствии с ASTM E595 для определения процента выделения газа в смазочном материале в условиях вакуума.

Смазки для компонентов линейных направляющих

Направляющие

Направляющая должна иметь возможность перемещаться из стороны в сторону плавным контролируемым движением. Продукт NyeTorr® снижает трение и износ, а также препятствует коррозии, обеспечивая длительный срок службы. Эти продукты рекомендуются для использования в условиях вакуума, так как они обладают низким газовыделением.

Продукция Nye : NyeTorr® 5200 и NyeTorr® 6300

Шарико-винтовые пары

Шарико-винтовая передача обеспечивает точные, плавные движения в системе линейных направляющих.Добавление продукта NyeTorr® уменьшит трение и позволит металлическим компонентам скользить

Продукция Nye : NyeTorr® 5200 и NyeTorr® 6300

Ходовые винты

Ходовой винт требует большего крутящего момента в линейной направляющей, что приводит к более высокому уровню трения и более высоким рабочим температурам.

Продукция Nye : NyeTorr® 5300XP и NyeTorr® 5350

Смазки	Температура Диапазон	Трение и износ ASTM D5707	Дегазация ASTM E595	Низкотемпературный крутящий момент ASTM D1478
НИЭТОРР 5200	от -45 до 150 °C	Коэффициент трения = 0. 114 След износа = 0,44 мм	TML=0,068% масс. CVCM=0,007% масс.	Старт = 221 г.см 10 мин = 274 г.см
НЬЮТОРР 6300	от -65 до 250 °C	CoF = 0,11 След износа = 0,68 мм	TML=0,036% масс. CVCM=0,006% масс.	Старт = 221 г.см 10 мин = 125 г.см
НИЭТОРР 5300XP	от -65 до 200 °C	Коэффициент трения = 0.113 След износа = 0,58 мм	TML=0,075% масс. CVCM=0,018% масс.	Старт = 207 г.см 10 мин = 121 г.см
НЬЮТОРР 5350	от -55 до 250 °C	Коэффициент трения = 0,14 След износа = 0,652 мм	TML=0,757% масс. CVCM=0,451% масс.	Старт = 221 г.см 10 мин = 118 г.см

CoF = коэффициент трения
TML = общая потеря массы
CVCM = собранные летучие конденсируемые материалы

.