Стартер ода иж 2126: Автомобильные объявления — Доска объявлений — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Стартер ода иж 2126: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Ноя 05 1973

Содержание

Ремонт Иж Ода : Стартер

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Иж Ода 2126 1991-2004 г.в.
Стартер

19.9.1 Стартер
На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается стартер 421.3708. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 применяется стартер 35.3708. Стартеры имеют практически одинаковую конструкцию, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы. Стартер — четырехшеточный электродвигатель постоянного то…

19.9.2 Описание конструкции
На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается стартер 421.3708. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 применяется стартер 35.3708. Стартеры имеют практически одинаковую конструкцию, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы. Стартер — четырехшеточный электродвигатель постоянного то…

19.9.3 Замена реле стартера
Реле стартера закреплено на шпильке левого брызговика кузова в моторном отсеке — впереди реле включения электровентилятора системы охлаждения.

Для замены реле… …отсоединяем колодку жгута проводов от его контактов. Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления реле к брызговику кузова. …

19.9.4 Снятие и разборка стартера 421.3708
Отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи. Отсоединяем от тягового реле провод управления. Сдвинув резиновый защитный колпачок,… …ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления «плюсового» провода (от аккумуляторной батареи) и снимаем его наконечник со шпильки тягового реле. …

19.9.5 Снятие и разборка стартера 35.3708
Отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи. Снимаем гофрированный шланг с патрубка заборника горячего воздуха. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления теплозащитного экрана стартера. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления экрана к кронштейну правой опоры силового агрегат…

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения

0 Общие сведения 1.1 Технические характеристики автомобилей 1.2 Идетификационные номера автомобиля и двигателя

2. Двигатель УМПО-331
2.0 Двигатель УМПО-331 2.1 Описание конструкции 2.2 Замена масла 2.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 2.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 2.6 Снятие натяжителя цепи 2.7 Снятие привода распределителя зажигания 2.8 Снятие цепи привода распределительного вала 2.9 Замена переднего сальника коленчатого вала

3. Двигатель ВАЗ-2106
3.0 Двигатель ВАЗ-2106 3.1 Описание конструкции 3.2 Замена масла 3.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 3.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 3.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала 3.6 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала 3.7 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала 3.8 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов 3.

9 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Описание конструкции 4.2 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.3 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.4 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.5 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.6 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331 4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 4.8 Снятие расширительного бачка 4.9 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331

5. Система питания
5.0 Система питания 5.1 Описание конструкции 5.2 Замена топливного фильтра тонкой очистки 5.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 5.4 Снятие корпуса воздушного фильтра 5. 5 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331 5.6 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 5.7 Разборка топливного насоса 5.8 Снятие топливного бака и топливоприемника 5.9 Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора

6. Карбюратор
6.0 Карбюратор 6.1 Описание конструкции 6.2 Регулировки карбюраторов «Озон» 6.3 Снятие карбюратора 6.4 Разборка карбюратора 6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

7. Система зажигания двигателя УМПО-331
7.0 Система зажигания двигателя УМПО-331 7.1 Описание конструкции 7.2 Замена свечей зажигания 7.3 Снятие крышки и ротора распределителя зажигания 7.4 Смазка распределителя зажигания 7.5 Регулировка момента зажигания 7.6 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 7.7 Снятие распределителя зажигания 7.8 Разборка распределителя зажигания 7.9 Снятие конденсатора

8. Система зажигания двигателя ВАЗ-2106
8. 0 Система зажигания двигателя ВАЗ-2106 8.1 Описание конструкции 8.2 Замена свечей зажигания 8.3 Снятие крышки распределителя зажигания 8.4 Снятие ротора распределителя зажигания 8.5 Смазка распределителя зажигания 8.6 Регулировка момента зажигания 8.7 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя 8.8 Снятие распределителя зажигания 8.9 Разборка распределителя зажигания

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Описание конструкции 9.2 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331 9.3 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 9.4 Снятие резонатора 9.5 Снятие глушителя

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1 Описание конструкции 10.2 Регулировка привода выключения сцепления 10.3 Прокачка гидропривода сцепления 10.4 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления 10.5 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления 10.6 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10. 7 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 10.8 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331 10.9 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

11. Коробка передач ИЖ-2126
11.0 Коробка передач ИЖ-2126 11.1 Описание конструкции 11.2 Замена масла 11.3 Замена сальника вторичного вала 11.4 Снятие привода спидометра 11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.6 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.7 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331 11.8 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 11.9 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач

12. Коробка передач ВАЗ-21074
12.0 Коробка передач ВАЗ-21074 12.1 Описание конструкции 12.2 Замена масла 12.3 Замена сальника первичного вала 12.4 Замена сальника вторичного вала 12. 5 Снятие привода спидометра 12.6 Снятие коробки передач 12.7 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач 12.8 Разборка и сборка коробки передач

13. Карданная передача
13.0 Карданная передача 13.1 Описание конструкции 13.2 Смазка шлицевого соединения карданного вала 13.3 Снятие карданной передачи 13.4 Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала 13.5 Снятие эластичной муфты 13.6 Разборка карданного шарнира 13.7 Замена промежуточной опоры

14. Задний мост
14.0 Задний мост 14.1 Описание конструкции 14.2 Замена масла в заднем мосту 14.3 Снятие полуоси и замена сальника 14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи 14.5 Снятие балки заднего моста 14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

15. Передняя подвеска
15.0 Передняя подвеска 15.1 Описание конструкции 15.2 Углы установки передних колес 15.3 Снятие шаровой опоры 15.4 Снятие рычага 15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости 15. 6 Снятие направляющей пружинной стойки 15.7 Замена подшипника ступицы 15.8 Снятие подрамника

16. Задняя подвеска
16.0 Задняя подвеска 16.1 Описание конструкции 16.2 Снятие амортизатора 16.3 Снятие пружины 16.4 Снятие верхней штанги 16.5 Снятие нижней штанги 16.6 Снятие поперечной штанги

17. Рулевое управление
17.0 Рулевое управление 17.1 Описание конструкции 17.2 Регулировка рулевого механизма 17.3 Снятие рулевого колеса 17.4 Снятие рулевой колонки 17.5 Снятие нижнего карданного шарнира 17.6 Снятие наружного наконечника рулевой тяги 17.7 Замена чехла рейки 17.8 Снятие рулевого механизма 17.9 Разборка рулевого механизма

18. Тормозная система
18.0 Тормозная система 18.1 Описание конструкции 18.2 Прокачка тормозов 18.3 Замена передних тормозных колодок 18.4 Замена задних тормозных колодок 18.5 Снятие главного тормозного цилиндра 18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза 18.7 Снятие педального узла 18.

8 Снятие сигнального устройства 18.9 Снятие переднего тормозного шланга

19. Электрооборудование
19.0 Электрооборудование 19.1 Общие сведения 19.2 Замена предохранителей и реле 19.3 Снятие монтажного блока 19.4 Выключатель зажикания 19.5 Снятие выключателя зажигания 19.6 Аккумуляторная батарея 19.7 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 19.8. Генератор 19.9. Стартер 19.10. Фары 19.15. Контрольные приборы 19.16. Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

20. Кузов
20.0 Кузов 20.1 Описание конструкции 20.2 Снятие решетки радиатора 20.3 Снятие замка капота 20.4 Снятие капота 20.5 Снятие брызговика двигателя 20.6 Снятие переднего бампера 20.7 Снятие переднего крыла 20.8 Замена ветрового стекла 20.9 Снятие наружного зеркала заднего вида

21. Система вентиляции и отопления
21.0 Система вентиляции и отопления 21.1 Описание конструкции 21.2 Снятие крана отопителя 21.3 Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя 21.

4 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя 21.5 Снятие радиатора отопителя 21.6 Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов 21.7 Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

22. Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717
22.0 Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717 22.1 Особенности конструкции 22.2 Элементы системы выпуска отработавших газов 22.3 Снятие амортизатора задней подвески 22.4 Снятие рессоры 22.5 Снятие заднего фонаря, замена ламп 22.6 Снятие плафонов освещения номерного знака 22.7 Снятие газонаполненных упоров двери колпака 22.8 Снятие замка двери колпака и его приводов 22.9 Снятие двери колпака

23. Приложение
23.0 Приложение 23.1 Диагностика неисправностей двигателя и его систем 23.2 Диагностика неисправностей сцепления 23.3 Диагностика неисправностей коробки передач 23.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 23. 5 Диагностика неисправностей кузова 23.6 Диагностика неисправностей генератора 23.7 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи 23.8 Диагностика неисправностей системы зажигания 23.9 Диагностика неисправностей стартера

24. Уход за кузовом автомобиля
24.0 Уход за кузовом автомобиля 24.1 Мойка кузова 24.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

Иж Ода | Не заводится (советы) |

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт?! Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или другого выхода нет.

К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине).

Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.

Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.

Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой, двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.

Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),

не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Предохранители Иж 2126 (2717) и реле с назначением и схемами блоков

Иж-2126 «Ода» автомобиль малого класса, производился в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году с различными модификациями и изменениями. Иж серии 2171 представляет его грузовую версию. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Иж 2126 / 2171 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Сверяйте актуальное назначение с описанием на обратной стороне защитной крышки. Возможно различное исполнение блоков, которое зависит от года выпуска (соответственно бывают блоки старого и нового образца).

Содержание

1 Блок предохранителей и реле
- 1.1 Вариант 1
- 1.2 Вариант 2

Главный блок с предохранителями и реле, находится под капотом, в тыльной части, в монтажном отделе слева, под защитной крышкой.

Вариант 1

Фото – пример

Схема

Описание предохранителей

1	8А Резервный
2	8А Резервный
3	8А Резервный
4	16А Обмотка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки
5	3А Выключатель аварийной сигнализации в режиме поворотных указателей, прерыватель поворотных сигналов, переключатель поворотных сигналов, сигнальная лампа поворотников, контрольная лампа поворотников, выключатель оптики заднего хода, лампы заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, контрольная лампа уровня бензина, указатель температуры ОЖ, датчик температуры, контрольная лампа и датчик аварийного давления масла, лампа аварийного состояния тормозов, выключатель гидропривода тормозной системы, выключатель ручного тормоза
6	8А Выключатель и лампочки стоп-сигнала, плафон подсветки салона
7	8А Лампы освещения номеров, контрольная лампа включения габаритов, лампа подсветки ручек отопителя и прикуривателя, плафон подсветки бардачка, выключатель и лампа подсветки приборного щитка
8	16А Сигнал, выключатель сигнала, электромотор вентилятора радиатора
9	8А Лампа левых габаритов, лампа левых задних габаритов
10	8А Лампа правого габарита, лампа правого заднего габарита, выключатель противотуманок, контрольная лампа противотуманных фар
11	8А Выключатель и прерыватель указателей поворотников, лампы указателей поворотников, контрольная лампа в режиме аварийки
12	16А Прикуриватель, розетка для лампы переноски
13	8А Дальний свет правой фары
14	8А Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальней оптики
15	8А Ближний свет правой фары
16	8А Ближний свет левой фары

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 16А.

Назначение реле

К1	Реле включения очистителей фар
К2	Реле – прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле очистителя ветрового стекла
К4	Реле контроля исправности ламп
К5	Реле дальнего света фар
К6	Реле омывателя фар
К7	Реле включения стекло подъемников
К8	Реле включения звуковых сигналов
К9	Реле вентилятора
К10	Реле обогревателя заднего стекла
К11	Реле включения ближнего света фар

Вариант 2

Фото – схема

Обозначение предохранителей

1	10А Очистители фар (в момент включения) Реле включения очистителей фар (контакты) Клапан включения омывателя фар
2	10А Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) Контрольная лампа аварийной сигнализации
3	10А Задние фонари (лампы стоп – сигнала) Плафон освещения салона
4	20А Элемент обогрева заднего стекла Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла Штепсельная розетка для переносной лампы Прикуриватель
5	20А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты) Звуковой сигнал и реле его включения
6	30А Электро стекло подъемники передних дверей Реле включения электро стекло подъемников
7	30А Очистители фар (в рабочем режиме) Реле включения очистителей фар (обмотка) Электродвигатель вентилятора отопителя Электродвигатель омывателя стекол Моторедуктор очистителя заднего стекла Реле времени омывателя заднего стекла Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол Реле (обмотка) включения электро вентилятора системы охлаждения двигателя Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла Контрольная лампа обогрева заднего стекла Лампа освещения вещевого ящика
8	7,5А Левая противотуманная фара
9	7,5А Правая противотуманная фара
10	7,5А Фонари освещения номерного знака Подкапотная лампа Лампы освещения приборов Контрольная лампа наружного освещения Табло подсветки рычагов отопителя Лампа освещения прикуривателя Левая фара (габаритный свет) Левый задний фонарь (габаритный свет)
11	7,5А Правая фара (габаритный свет) Правый задний фонарь (габаритный свет)
12	7,5А Правая фара (ближний свет)
13	7,5А Левая фара (ближний свет)
14	7,5А Левая фара (дальний свет) Контрольная лампа включения дальнего света фар
15	7,5А Правая фара (дальний свет)
16	15А Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота) Контрольная лампа указателей поворота Задние фонари (лампы света заднего хода) Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя) Контрольная лампа уровня тормозной жидкости Контрольная лампа давления масла Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора Контрольная лампа стояночного тормоза Лампа светового табло «STOP» Указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва Вольтметр

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 20А.

Расшифровка реле

К1	Реле включения очистителей фар
К2	Реле – прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле очистителя ветрового стекла
К4	Реле контроля исправности ламп
К5	Реле включения стекло подъемников
К6	Реле включения звуковых сигналов
К7	Реле включения обогрева заднего стекла
К8	Реле включения дальнего света фар
К9	Реле включения ближнего света фар

Хотите помочь дополнить материал? Пишите в комментарии.

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

Рубрику «Примеряем на себя» наш главный редактор придумал более двадцати лет назад — первенцем был редакционный хэтчбек Mercedes-Benz A 160. С тех пор в «примерочной» побывало аж 415 машин!

Не пойти ли нам на второй круг, подумали мы. И вновь, как 19 лет назад, взяли автомобиль под названием Иж-2126 Ода. Ведь та «примерка» стала, пожалуй, самой резонансной: мы получили вал читательских откликов — от благодарностей до проклятий. А сейчас с помощью Владимира Мельникова раздобыли почти такую же Оду 2001 года выпуска — с жигулевским карбюраторным мотором 1.6, омской коробкой передач и мизерным пробегом 12 тысяч километров.

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина. .. Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

Первым делом я открыл багажник. На месте, родимая! Окрасочная клемма на пятой двери аккурат рядом с замком торчит острым жалом, словно поджидая очередную жертву. Сколько же пальцев было о нее распорото… И ведь никому в голову не приходила мысль обламывать этот мерзкий технологический рудимент при предпродажной подготовке машины. Багажник закрывается — и ладно.

С Одой вообще следовало быть осторожным: или головой о стойку долбанешься, или порежешься об острый пластик бардачка, или неосторожным движением вырвешь с корнем «сопливую» крышку бокса между сиденьями. Копаться в потребительских качествах такого автомобиля — это разновидность некрофилии, потому что даже двадцать лет назад ижевская Ода была Эпитафией. Под видом самой доступной (читай — дешевой) машины нам пытались впихнуть нечто «с оцинкованным кузовом». И мне до сих пор любопытно, кто выдал этому, с позволения сказать, автомобилю Одобрение типа транспортного средства.

Хотя нет, вру, был один плюс: Ода отличалась непробиваемой подвеской — по буеракам скакать на ней было очень прикольно. Правда, на этом достоинства ходовой части и заканчивались. А еще запомнилось, с каким пафосом сотрудники группы СОК преподносили свое детище, сами меж тем передвигаясь на Мерседесах. «Всерьез и надолго»? Оказалось, что нет. И, словно туповатый герой телевизионной рекламы с Леонидом Якубовичем, такой машины я так и не понял.

Оды у меня никогда не было, поэтому первые метры за рулем я запомнил особенно хорошо — это же сборная солянка всех отечественных легковых автомобилей. Руль легкий, словно на Тавриях или на вазиках восьмого—девятого семейства. Ведь здесь рейка, которая закреплена не на моторном щите, а на самом настоящем подрамнике — передовая технология по тем временам.

Звук мотора жигулевский — под капотом классический двигатель 1.6 от «шестерки». Тащит с холостых, шумит, правда, тоже. Трансмиссия гудит по-москвичовски, ведь задний мост и коробка передач на этом хэтчбеке не вазовские, а омские. Ну и вишенка в этом компоте — волговская плавность хода.

Исправная Ода буквально плывет по дороге во всех смыслах слова. Править ей нужно по-корабельному, размашисто работая рулем, раскачка тоже присутствует. Зато никаких острых ударов ни на одном стыке. Если сравнить этот автомобиль с тольяттинской «классикой», то он объективно лучше. Кузов хэтчбек со всеми плюсами трансформации, относительно просторные задние места. Но главное потребительское качество Оды — качество сборки. Мы искали его всей редакцией — и, увы, не нашли. Сварщик явно впервые увидел электроды за пару минут до начала работы. Затем внутрь не установили, а насыпали салон — весь пластик топорщится и щетинится, кнопки лучше не нажимать, а рычажки не трогать: могут остаться в руках. Однако печка греет, мотор разгоняет, а тормоза останавливают.

Удивительно, но Ода чуть ли не единственный автомобиль из нашего прошлого, который почти не вызывает ностальгических чувств. Тем не менее даже про нее мне писать интереснее, чем про новую «единичку» BMW или Сонату. А вам наверняка интереснее читать. С момента первой «примерки» этой машины прошло почти два десятка лет, и пора признать, что автомобильная пресса сейчас далеко не про выбор автомобиля — скорее это просто увлекательное чтиво. И его вряд ли можно создать, работая только с новыми моделями. Именно поэтому я — за ретро и янгтаймеры на страницах Авторевю.

Почему вазовская «классика» стала действительно классикой и культом для студентов младших курсов и ностальгирующих пенсионеров? Я вижу Жигули каждый день в состоянии от бережно сохраненного стока до дрифт-корчей. А ижевские Орбиты-Оды вымерли, как динозавры эпохи застоя и перестройки. И, думаю, не оттого, что Лад успели наштамповать раз в сто больше, а гниют они с Одой примерно с одной скоростью.

Я и сам почти динозавр — поэтому помню, как в конце прошлого века один мой знакомый хотел купить новую Оду. А в итоге взял более дорогую вазовскую «девятку». Ибо просто побоялся связываться с ижевским творением! Не только потому, что Лады и тогда воспринимались почти иномарками (мол, «классика» — это потомки Фиатов, а к восьмерочному семейству приложили руку в Porsche). Тогда как Иж — сборная солянка из достижений советского народного хозяйства: фары восьмерочные, мотор шестерочный, коробка и мост москвичовские, ключик зажигания газовский.

Однако главное — кустарное производство по обходным технологиям, ужасающее качество не только комплектующих, но и сборки: кузова разрушались! Ода настолько быстро и качественно угробила свою репутацию, что ранним поделкам китайского автопрома и не снилось.

А жаль. Ведь здесь, в отличие от любой из Лад докалиновской эпохи, хотя бы посадка за рулем напоминает человеческую. И в длину места в салоне почти как в Волге. Слепленная из вторсырья панель, конечно, безобразна — но не радикально хуже, чем у вазовской «девятки» из поздних. Зато коробка работает четче. А на руль с рейкой не приходится наматываться, как в «классике». Да и подвеска лучше «копеечной»: у передка большая энергоемкость, и корма так не раскачивается. Крены, конечно, тоже чудовищные. Но при наличии заднего привода это куда лучшая заготовка для дрифт-кара, нежели вазовская «классика».

А в целом — отличный образец того, как можно системно прикончить не самый пропащий для своего времени проект. Будь у меня музей тоталитарно-плановой экономики, Ода стала бы одним из главных его экспонатов.

В мрачном Мордоре… Нет, не так, простите, — в сумрачной Удмуртии еще с середины 70-х создавали убийцу Фиата-124, спроектированного в солнечной Италии. Хотя нет, мишенью был не Fiat, а ВАЗ-2101 родом из мест чуть восточнее, из Тольятти. Но все равно дело было именно так. А какое дали имя будущему убийце — Иж-2126 Саурон! Опять не так: Иж-2126 Ода — так, пожалуй, еще страшнее будет.

Для меня это настоящая машина времени — именно на таком Иже, заимствованном у зажиточного сокурсника, я таксовал студентом по ночной Москве середины 90-х: моя Honda NSR 250R была изрядно уставшей и требовала дорогих запчастей. И сейчас, спустя 25 лет, меня вовсе не тянет расплакаться в слезах умиления и ностальгии: ту крокодилицу мы ремонтировали почти каждый день, а этот практически новый экземпляр уже покрылся предательскими точками ржавчины. Я тебя помню, дружище, меня не проведешь видом машины из салона: стоит начать мало-мальски активную эксплуатацию — и здесь посыпется буквально каждый узел!

Но за рулем точно лучше, чем в вазовской «классике», места на заднем диване больше, чем у всего тольяттинского семейства, — вольготнее только в Москвиче-2141 и Волге. А какой вселенский ход рычага коробки передач, разве что не полуметровый! Это гармонирует с такими же кузовными зазорами: между фарами от «восьмого» семейства и капотом не то что палец, целую руку можно засунуть, причем по локоть.

В движении вся конструкция на удивление гармонична, ведь изначально ждать от этой автонекроколлекции драйверских ощущений не придет в голову даже самому изощренному фантасту. Поэтому никаких несбывшихся ожиданий: оно едет — и прекрасно.

Хотя в теории это была не самая плохая заготовка. Вот только на ее качественное воплощение у стагнирующего завода не было средств. Да, благодаря группе компаний СОК в 2000 году производство было реанимировано, а Иж получил вазовский мотор. Но то был сизифов труд: пациент был изначально мертв. И спустя пять лет, не приходя в сознание, отправился в свою ижевскую Валгаллу. Куда ему и дорога.

На Московский автосалон, который всегда проводился в последние дни лета, мы с папой ходили каждый год начиная с 1994-го. Мне тогда было восемь. Иномарки я уважал, но меня всегда тянуло на стенды советских заводов. Ведь только там можно было увидеть необычные разновидности тех машин, что уже давно ездят по улицам.

Седан Москвич-2142, лифтбек ЗАЗ-1103, Волга-лимузин, Нива-пикап, лифтованный Тарзан, длиннобазные уазики, необычные Атаманы и Комбаты, рестайлинговый Бычок — глаза разбегались каждый год! А в 2001-м к этому паноптикуму присоединился Ижмаш. Завод привозил на столичные смотрины полноприводные пикапы (в том числе с удлиненной кабиной), гоночный болид, рестайлинговые хэтчбеки, универсалы Фабула. Это не могло не радовать: Иж жив и развивается, машины становятся лучше, ассортимент растет.

Как же я заблуждался!

Профессионалам я тогда уже доверял. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Лучше один раз проехать, чем… За рулем Оды я сейчас оказался впервые. И это ужасно.

Моим первым автомобилем был ВАЗ-2106 перестроечного 1990 года выпуска. Еще с хромированными колпаками на колесах, но без обогрева заднего стекла. Я так и не смог сродниться с той машиной, продав ее менее чем через год. Однако сейчас понимаю: на фоне Ижа та «шестерка» была просто Роллс-Ройсом. Салон Оды собран из вторсырья и гремит даже на ровной дороге, посадка водителя не шибко лучше жигулевской, а шума и вибраций в салоне Ижака гораздо больше.

Единственное, чем Ода объективно лучше той «шестерки», — возможности трансформации салона. Будь у меня тогда Иж-2126, глядишь, и не пришлось бы откручивать рукоятку задней двери, чтобы поперек салона перевезти десяток упаковок ламината. Но тогда и вспомнить было бы нечего. Так что Жигулям мой низкий поклон — за подаренный опыт и первое ощущение свободы. А «примерочный» Ижак я вернул на редакционную парковку без сожаления и ушел от него прочь, не обернувшись. На его счет я ошибался. Но дай бог, чтобы все наши ошибки были такими несущественными.

«Когда нет денег — нет любви».

Мой сосед владеет Одой. В течение десяти лет я практически каждый день вижу этот выкидыш постсоветского автопрома. И, всякий раз наблюдая за соседскими мучениями, убеждаюсь, насколько Сергей Шнуров был прав. Это как надо не любить себя, окружающих и вообще весь этот мир, чтобы ездить на таком отвратительном автомобиле?

Ну в самом деле, если ты беден и надо просто иметь колеса, есть «восьмерки» и «девятки» в приличном состоянии. «Самые лучшие тачки в мире», как пел незабвенный Юрий Хой из группы «Сектор газа». Если в душе ты дрифтер и/или ностальгирующий некрофил, бери вазовскую «классику» и ни в чем себе не отказывай.

А вот зачем заниматься слесарным сексом с Одой, мне решительно непонятно. Ведь по качеству сборки этот набор моделиста-конструктора из деталей «Сделано в СССР» хуже, чем приснопамятный вечно разваливающийся и гремящий Москвич-2141.

Иж разве что ржавеет не столь стремительно, ибо оцинкованный. Хотя лучше бы Ода сгнила. И превратилась бы в экологически чистый прах из окислов железа. Воздух был бы чище, а люди — здоровее. Поскольку Ода как была гробом на колесах 19 лет назад, так им и осталась.

Я по своей воле в эту капсулу смерти точно не сяду. Даже за деньги.

«Такая сука эта се ля ви».

А не спеть ли мне песню? Пожалуй, еще осилю. Только вот хвалебной она не будет: нет у меня добрых слов для Оды. Первая встреча с ней состоялась еще в то время, когда я на АЗЛК трудился: на полигоне в Дмитрове ижевская заводская бригада работала с нами бок о бок, ну а мы заодно к их машине и приглядывались — чай, будущий конкурент. Однако если Москвичу было позволено родиться пропорциональным и достаточно просторным, то Иж изначально оказался гадким утенком. Понятие «дизайн» к нему было неприменимо, не красили машину и малые длина да база (тут претензий к разработчикам нет — таково было задание свыше). А еще желание оставить узкую колею, хотя шасси было полностью новым. Прямой ущерб вместимости, равно как и решение сохранить задний привод.

Ближе случилось познакомиться, когда я со товарищи внедрял в Оду перспективный мотор АЗЛК. Машинку к нам привезли на грузовике — как оказалось, правильно, поскольку рулить ей было невозможно: связь шестерни с рейкой распалась из-за открутившейся регулировочной гайки. Ладно, починили, имплантировали новый двигатель. Покатил я на полигон — и уже по дороге отметил, что разработчикам блестяще удалось создать у водителя Ижа ощущение неустойчивого движения. Малейшее отклонение руля — и автомобиль так и ныряет в поворот. Стабилизации нет и в помине, информации на баранке тоже ноль. Прикинули на стенде, что кастер за малым не отрицательный. Удалось поправить дело разворотом опор стоек.

Тесный салон было уж не изменить, равно как и не улучшить качество материалов отделки. В немалой степени потому, что отношение верхов к заводу было как к второсортному. Тем не менее пошла машина в серию, и даже сейчас Ижаков на дорогах не меньше, чем Москвичей. Правда, все это по очень жестокой бедности. И теперь, в 2020-м, песнь об Оде выходит еще более печальной, чем прежде. Прокатился, вспомнил все — и без сожаления хлопнул дверцей.

Закат Советского Союза в моей памяти навсегда связан с двумя событиями — полетом Бурана и началом выпуска долгожданного автомобиля Иж-2126. Но если Буран собрал в себе все самое высокотехнологичное, что могла реализовать умирающая империя, то Орбита… Кто вообще додумался дать ей такое имя? Особенно на фоне беспримерной посадки Бурана в полностью автоматическом режиме.

В конце 90-х Орбита незаметно превратилась в Оду и даже обросла модификациями с кузовом универсал и полным приводом. Именно на такой в начале 2000-х мне удалось прокатиться. Но воспоминаний — ноль!

Почему в закромах памяти тот автомобиль не оставил вообще никакого следа? Сейчас выясню, думал я, садясь в эту Оду.

Вкусно клацнувшая ручка и грациозно лязгнувший замок водительской двери вызвали ассоциации с идеально работающим ружейным затвором. Ведь чуть ли не в соседнем цеху Ижмаша производят самое знаменитое в мире изделие русского технического гения — автомат Калашникова. Ну не может же это место рождать откровенный хлам!

Однако откуда здесь настолько безобразные пластиковые детали интерьера? Как не впасть в уныние от таких дизайна и эргономики?

Почти безупречно сработавшая пара «газ — сцепление» вернула надежду. Как оказалось — последнюю. Подрамник, говорите? Но вазовская «классика» без него и без реечного рулевого механизма управляется более точно и предсказуемо. Крены превышают все разумные пределы, и только у хода есть какая-то плавность.

Даже по меркам 1984 года, когда был утвержден окончательный технический облик Орбиты-Оды, все это никуда не годилось. А сейчас, в первой четверти XXI века, это просто нонсенс. Анти-Буран.

Паспортные данные
Автомобиль	Иж-2126-030 Ода
Тип кузова	пятидверный хэтчбек
Число мест	5
Размеры, мм
длина	4068
ширина	1660
высота	1450
колесная база	2470
колея передняя/задняя	1390/1380
Объем багажника, л	300—960*
Снаряженная масса, кг	980
Полная масса, кг	1380
Двигатель	бензиновый, карбюраторный, ВАЗ-2106
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1569
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	79,0/80,0
Степень сжатия	8,5:1
Число клапанов	8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	76,4/56,3/5400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	121/3000
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Привод	задний
Передняя подвеска	независимая, на направляющих пружинных стойках и поперечных рычагах
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с продольными рычагами и тягой Панара
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Шины	175/70 R13
Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона 0—100 км/ч, с	15
Расход топлива, л/100 км
при скорости 90 км/ч	6,4
при скорости 120 км/ч	9,4
городской цикл	10,1
Емкость топливного бака, л	45
Топливо	бензин АИ-92
* Со сложенными задними сиденьями

ИЖ 2126

Просто повезло. Михаил Подорожанский о главном

1000 баллов Дивакова и принципы экспертизы Авторевю

Четверть века замеров. Самые быстрые и медленные автомобили в истории Авторевю

Автомобильные боги. Как Голованов пришел в Авторевю и кем гордится

Ударный труд. Часть 1. Голованов о том, как начиналась история краш-тестов Авторевю

Ударный труд. Часть II. Юрий Ветров, ARCAP и RuNCAP

Наши краши. Самые громкие редакционные аварии

Off the record. Особенности охоты Знаемского во время международных автосалонов

Черные и круглые. История шинных тестов Авторевю

Ресурс: нерассказанные истории, доработки производителей и кто дешевле в эксплуатации?

Список Хлебушкина. Рейтинг надежности подержанных автомобилей

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

Цифр туча, глаза в кучу. Игорь Владимирский о прелестях статистических отчетов

На живца. Подробности эксперимента с нашей бомбой

Бессапожники. Константин Сорокин об угнанных редакционных автомобилях

Чикага. Федор Лапшин о родстве грузовиков и губной гармошки

Ретробудущее. Владимир Мельников о новых старых автомобилях

Формула предсказания. Сергей Иванов о Королеве автоспорта, вероятностях и догадках

Система выпуска. Наталья Якунина — о тех, кто создавал художественный стиль Авторевю

Угол ревю. Как менялся стиль Авторевю за последние 30 лет и почему логотип первого номера был синим

Ручная работа. Андрей Хрисанфов о своих иллюстрациях в Авторевю

Второе высшее. Университеты Павла Карина

Хочу поздравить

Подписаться на сайт

Выбрать

{{ error }}

ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевские автомобили, о которых вы и не знали

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Ошибки природы — самые странные причуды автопроизводителей

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Не для продажи: 15 уникальных отечественных автомобилей

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

Советский автодизайн: история оригинального копирования

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убирающимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

История легкового полного привода: по полной программе

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

12 отечественных машин и их «исходники»: с чего все начиналось

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупаемости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»

Фото: из архива «За рулем»

Запчасти подходящие на иж 2126 ода — АвтоТоп

* Колодки тормозные передние — 2108-2112
* Диски тормозные передние — 2108
* Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за иссключением 4х4, у которых все как на 2108)
* Колодки тормозные задние — М-412
* Диски колесные — 2108
* Вакуумный усилитель тормозов — М-412
* Главный цилиндр сцепления — М-401
* Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
* Радиатор — 2108 (для дв. УЗАМ и ВАЗ до 1999 точно), родной (для дв. ВАЗ от 2003), одно время на дв. ВАЗ ставили
перевернутый на 180 градусов радиатор от 2108.[/li]
* Подшипник передней ступицы — 2108
1. подшипники (2108) передней ступицы встречаются разных диаметров…
2. передняя ступица — 2126
3. суппорт, скоба, пальцы — 2108
4. задний барабан — 2126
5. сигнальное устройство — 2140
6. колдун — 2126
7. старый бачок омывателя — 2101
8. тросик спидометра — 412
9. переключатели рулевые — 2108
10. штаны, резонатор, глушитель — 2126
11. мотор стеклоочистителя — волга
12. поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
13. радиатор печки — 2108
14. фары — 2108
* Шаровые опоры — 2108
* Поводки дворников — 2115
* Бачок омывателя Оригинальный или ВАЗ-классика +++
* Блок переключателей на колонке 2108
* Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой (с) о490оо
* Боковой повторитель 20.3726 2108-3726010-01 ИЖМАШ
* Болт регулировки развала 2108
* Вентилятор печки 2108
* Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103.
* Высоковольтные провода ВАЗ 2106 +++ УЗАМ М-412, 2140 © Goldhead
* Втулка 2126-2919038 2101-2919108-10
* Выжимной на УЗАМ от М-2141, с дополнительным отверстием
* Выключатель 37. 3710.06.02 2108-3710030 ИЖМАШ 37.3710.05.03 2108-3710010
* Выключатель 15.3720 2108-3720010-01 ИЖМАШ
* Выключатель ВК 407 2101-3710200 ИЖМАШ
* Выключатель 62.3710 2108-3710310 ИЖМАШ
* Выключатель зажигания 2126-3704010 2108-3704010 ИЖМАШ
* Генератор (ВАЗ) 37.3701 2108-3701010 ИЖМАШ
* Генератор (УЗАМ) 6661.3701 58.3701 58.3771, 581.3701, 6661.3701, 6671.3701 (с) о490оо
* Гидравлический привод выключения сцепления 2140 (УЗАМ)
* Датчик ТМ 108 2103-3828010 или 2110-3828010-10 ИЖМАШ
* Датчик ТМ-108 92/84С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 661.3710 92/84С 20А 2110-3828010-10 Журнал «За рулем» (с) о490оо ТМ-108 99/94С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 66.3710 99/94С 20А 2110-3828010 66х.3710
* Для новых ЧЯ (36.3722 или 2114-3722010) обратной замены на ТМ-108 нет
* Заглушка резиновая (пробка) В большинство отверстий нашего (2126) кузова хорошо подходит плоская резиновая заглушка 408-6107031. Купил в магазинчике, торгующем москвичевскими запчастями. В дно встала, как родная.
* Задние тормозные цилиндры М-2140
* Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
* Запорное кольцо 2140, 412
* Звуковой сигнал 20.3721-01 2106-3721010 ИЖМАШ
* Зеркало заднего вида внутреннее 2126-8201010 2108-8201008
* Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал
* Катушка зажигания Б115 Б117А 2101-3705000-02 или 2106-3705010 ИЖМАШ
* Клапан (ЭПХХ) ИЖ КЭ или 1902.3741 2105-1127010 ИЖМАШ
* Кнопки на панели 2108
* Коврики Оригинальные ВАЗ 2110
* Колесо рулевое 2126-3402010-20 2108 2110-3402010 ИЖМАШ
* Колодки передние/ задние 2108/М-412
* Комбинация приборов (для старых моделей) 211.3801
Аналог КП авт. 2141 «АЗЛКа» ИЖМАШ Комбинация приборов (для новых моделей) 2110 2115 со своими датчиками
* КПП на движке ВАЗ — ВАЗовская или Омская (5 ст), на УЗАМ — Омская Крестовины М-412, Кстати, крестовины с маслёнками не обязательно искать для старого 412. Они есть новые, называются «для гродненского кардана на Ниву». ((с)Белоконь). +++
* Личинки замков Оригинальные ВАЗ-2101, 2102 (с замком на крышке б/бака) +++
* Монтажный блок (черный ящик) 175.3722 2108-3722010-40 ИЖМАШ 367.3722 2114-3722010
* Моторчик привода стеклоочистителей От Волги (информация взята из 10 номера ЗР за 98 год).
* Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812 +++
* Нижний рычаг передней подвески Оригинальные BMW 3 серии ?
* Опоры двигателя М-2141
* Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
* Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
* Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
* Пневмопружина с шарнирами 2126-6308010 2108-6308010
* Поводки и щетки лобового стекла 2108, М-2141
* Подвесной подшипник ВАЗ-классика
* Подшипник передней стойки ГАЗ 24. Шкворневой
* Подшипники полуоси ВАЗ классика, М-412 закрытый без обслуживания N.306 (Один из) подшипников ведущей шестерни редуктора 2140 (второй от классики 6-7807)
* Привод дворников Оригинальный Можно поставить от 2108 с переделками
* Прикуриватель 11. 3725 2108-3725010-10 ИЖМАШ
* Пружины задние Оригинальные
* Пружины передние Оригинальные
* Пыльники передних амортизаторов 2126-2905686 2141- (С) о490оо
* Пыльники рейки ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
* Радиатор Оригинальный 2108 Ранние выпуски 2110 (карб) © Goldhead
* Радиатор печки Оригинальный можно поставить от 2108
* Реактивные штанги заднего моста, короткие Оригинальный ( от классики не подходят, родные примерно на 15 мм длиннее)
* Редуктор заднего моста Оригинальный
* Шестерни дифференциала от М-412 +++
* Резинки задних амортизаторов Верхние — М-412; нижние — ВАЗ-2101 © Goldhead
* Резинки крепления глушителя 2108
* Резинки педалей тормоза и сцепления М-412 © Goldhead
* Резинки полки багажника ВАЗ-2104 © Goldhead
* Резистор добавочный 17.3729 2108-8101081 ИЖМАШ
* Реле стартера (ВАЗ) 2108
* Решетка радиатора Оригинальная можно соорудить из 2108
* Розетка ПС 500 2101-3715020 ИЖМАШ
* Рулевая колонка 2108
* Рулевой механизм Оригинальный BMW 3 серии ?
* Руль 2110, 2108
* Cальник полуоси М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
* Сальник ведущей шестерни заднего моста 2126-2402052 2410-2402052 (Волга) Размер 42х75х10 +++
* Стабилизатор М-2141 ?
* Стартер (ВАЗ) 351. 3708 2105-37-8010-05 ИЖМАШ
* Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла) +++
* Стойки двери задка 2108
* Сцепление от 2106 на ВАЗ, вилка сцепления от 2141 на УЗАМ НЕ подходит! (У сцепления от 2141 может сломаться пружинящая пластинка (она от копеечной вилки сцепления), расклепал — заклепал.(стоимость копеечной вилки 22руб)
* Термостат (для УЗАМ) Был от 2141, пластмассовый.
Прекрасно подошел Нивовский (2121-ххххх), металлический. ДЛЯ ждвика ВАЗ движок возможно тоже подойдет (не могу сам проверить)
* Тормоз передний правый 2126-3501012 2108-3501012 ИЖМАШ
* Тормоз передний левый 2126-3501013 2108-3501013 ИЖМАШ
* Тормозные диски + супорта + подшипники передних ступиц + ступицы. 2108 (правая ставится на левую сторону!)
* Тросик спидометра М- 412.
* Фары 2108 +++
* Фиксатор дверных тяг М-2141
* Шарнир шаровой 2126-2904200-05 2108-2904185-01
* Штанги задней подвески (нижние, длинные) + резинки.
от классики от классики
* Эластичная муфта ВАЗ-классика
* Электродвигатель 45.3730 2108-8101091 ИЖМАШ
* Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
эксцентрик регулировки развала — 2108 ?

+ двигатель (вентилятор) отопителя:
2108-8101091 с улиткой, 2108-8101078 (ВАЗ-2108-12)
2126-8101420, 2126-8101426 (Иж-2126)
45.3730 (ВАЗ-2110-12, ИЖ-2126, Газель-нов. обр)
361.3730 (ВАЗ-2110-12)
36.3730 (ВАЗ-2120,23)
чертеж

+ двигатель (вентилятор) системы охлаждения:
МЭ-272 (ВАЗ-2101-7)
70.3730 (ВАЗ-2108-12)
ДПП96-110-2,6
6802.3730 (ГАЗ-3110, ВАЗ-2110-2112)
чертеж

+ подушка передней опоры-2141-1001020
Кронштейн передней опоры правый-21412-1001016
Кронштейн передней опоры левый-21412-1001015
Подушка задней опоры-21251-1001050

+Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610

* Колодки тормозные передние — 2108-2112
* Диски тормозные передние — 2108
* Цилиндры тормозные передние — 2108 (правый — налево, левый — направо, за исключением 4х4, у которых все как на 2108)
* Колодки тормозные задние — М-412
* Диски колесные — 2108
* Вакуумный усилитель тормозов — М-412
* Главный цилиндр сцепления — М-401
* Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
* Радиатор — 2108 (для двигателя УЗАМ и ВАЗ до 1999 точно), родной (для двигателя ВАЗ от 2003), иногда ставили на ВАЗ
перевернутый на 180 градусов радиатор от 2108.

* Подшипник передней ступицы — 2108 (подшипники передней ступицы встречаются разных диаметров)

— передняя ступица — 2126
— суппорт, скоба, пальцы — 2108
— задний барабан — 2126
— сигнальное устройство — 2140
— колдун — 2126
— старый бачок омывателя — 2101
— тросик спидометра — 412
— переключатели рулевые — 2108
— «штаны», резонатор, глушитель — 2126
— мотор стеклоочистителя — от автомобиля «Волга»
— поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
— радиатор печки — 2108
— фары — 2108
— Шаровые опоры — 2108
— Поводки дворников — 2115
— Бачок омывателя — оригинальный или ВАЗ-классика

* Блок переключателей на колонке — 2108
* Блок управления -ЭПХХ, ОЗОН 25.3761, 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402).

Все 4 взаимозаменяемы между собой

* Боковой повторитель 20.3726 — 2108-3726010-01 ИЖМАШ
* Болт регулировки развала — 2108
* Вентилятор печки — 2108
* Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103.
* Высоковольтные провода — ВАЗ 2106,УЗАМ М-412, 2140 © Goldhead
* Втулка 2126-2919038 2101-2919108-10
* Выжимной на УЗАМ от М-2141, с дополнительным отверстием
* Выключатель 37.3710.06.02 2108-3710030 ИЖМАШ 37.3710.05.03 2108-3710010
* Выключатель 15.3720 2108-3720010-01 ИЖМАШ
* Выключатель ВК 407 2101-3710200 ИЖМАШ
* Выключатель 62.3710 2108-3710310 ИЖМАШ
* Выключатель зажигания 2126-3704010 2108-3704010 ИЖМАШ
* Генератор (ВАЗ) 37.3701 2108-3701010 ИЖМАШ
* Генератор (УЗАМ) 6661.3701 58.3701 58.3771, 581.3701, 6661.3701, 6671.3701
* Гидравлический привод выключения сцепления 2140 (УЗАМ)
* Датчик ТМ 108 2103-3828010 или 2110-3828010-10 ИЖМАШ
* Датчик ТМ-108 92/84С 2А (для старых ЧЯ (17.3722) 661.3710 92/84С 20А 2110-3828010-10. Для новых ЧЯ (36.3722 или 2114-3722010) обратной замены на ТМ-108 нет

* Заглушка резиновая (пробка) В большинство отверстий нашего (2126) кузова хорошо подходит плоская резиновая заглушка 408-6107031.
* Задние тормозные цилиндры М-2140
* Задняя часть глушителя — оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
* Запорное кольцо — 2140, 412
* Звуковой сигнал 20.3721-01 2106-3721010 ИЖМАШ
* Зеркало заднего вида внутреннее 2126-8201010 2108-8201008
* Кардан рулевой колонки — мотоцикл Урал
* Катушка зажигания Б115 Б117А 2101-3705000-02 или 2106-3705010 ИЖМАШ
* Клапан (ЭПХХ) ИЖ КЭ или 1902.3741 2105-1127010 ИЖМАШ
* Кнопки на панели — 2108
* Коврики оригинальные — ВАЗ 2110
* Колесо рулевое — 2126-3402010-20 2108 2110-3402010 ИЖМАШ
* Колодки передние/ задние — 2108/М-412
* Комбинация приборов (для старых моделей) 211.3801
Аналог КП авт. 2141 «АЗЛКа» ИЖМАШ Комбинация приборов (для новых моделей) 2110 2115 со своими датчиками

* КПП на движке ВАЗ — ВАЗовская или Омская (5 ст), на УЗАМ — Омская Крестовины М-412
* Личинки замков Оригинальные ВАЗ-2101, 2102 (с замком на крышке б/бака)
* Монтажный блок (черный ящик) 175. 3722 2108-3722010-40 ИЖМАШ 367.3722 2114-3722010
* Моторчик привода стеклоочистителей — от Волги
* Наконечники рулевых тяг оригинальные — Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812
* Нижний рычаг передней подвески оригинальные — BMW 3 серии
* Опоры двигателя М-2141
* Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
* Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
* Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
* Пневмо-пружина с шарнирами 2126-6308010 2108-6308010
* Поводки и щетки лобового стекла 2108, М-2141
* Подвесной подшипник — ВАЗ-классика
* Подшипник передней стойки — ГАЗ 24. Шкворневой
* Подшипники полуоси — ВАЗ классика, М-412 закрытый без обслуживания N.306 (Один из) подшипников ведущей шестерни редуктора 2140 (второй от классики 6-7807)
* Привод дворников — оригинальный. (Можно поставить от 2108 — с переделками)
* Прикуриватель 11.3725 2108-3725010-10 ИЖМАШ
* Пружины задние — оригинальные
* Пружины передние — оригинальные
* Пыльники передних амортизаторов 2126-2905686 2141
* Пыльники рейки — ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
* Радиатор — оригинальный или 2108 Ранние выпуски 2110 (карб)
* Радиатор печки — оригинальный, можно поставить от 2108
* Реактивные штанги заднего моста, короткие — оригинальные ( от классики не подходят, родные примерно на 15 мм длиннее)
* Редуктор заднего моста — оригинальный
* Шестерни дифференциала — от М-412
* Резинки задних амортизаторов Верхние — М-412; нижние — ВАЗ-2101
* Резинки крепления глушителя — 2108
* Резинки педалей тормоза и сцепления — М-412
* Резинки полки — от багажника ВАЗ-2104
* Резистор добавочный 17.3729 2108-8101081 ИЖМАШ
* Реле стартера — 2108
* Решетка радиатора -оригинальная, но можно соорудить из 2108
* Розетка ПС 500 2101-3715020 ИЖМАШ
* Рулевая колонка — 2108
* Рулевой механизм — оригинальный или BMW 3 серии
* Руль — 2110, 2108
* Cальник полуоси — М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
* Сальник ведущей шестерни заднего моста — 2126-2402052 2410-2402052 (Волга) Размер 42х75х10
* Стабилизатор — М-2141
* Стартер — 351. 3708 2105-37-8010-05 ИЖМАШ
* Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла)
* Стойки двери задка — 2108
* Сцепление — от 2106 на ВАЗ, вилка сцепления от 2141 на УЗАМ НЕ подходит!
* Термостат — (для УЗАМ) Был от 2141, пластмассовый, Нива 2021
* Тормоз передний правый — 2126-3501012 2108-3501012 ИЖМАШ
* Тормоз передний левый — 2126-3501013 2108-3501013 ИЖМАШ
* Тормозные диски + суппорта + подшипники передних ступиц + ступицы- 2108 (правая ставится на левую сторону!)
* Тросик спидометра — М- 412.
* Фары передние — 2108
* Фиксатор дверных тяг — М-2141
* Шарнир шаровой — 2126-2904200-05 2108-2904185-01
* Штанги задней подвески (нижние, длинные) + резинки — от всей классики ВАЗ
* Эластичная муфта — ВАЗ-классика
* Электродвигатель — 45.3730 2108-8101091 ИЖМАШ
* Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
* эксцентрик регулировки развала — 2108

* двигатель (вентилятор) отопителя:

2108-8101091 с улиткой, 2108-8101078 (ВАЗ-2108-12)
2126-8101420, 2126-8101426 (Иж-2126)
45. 3730 (ВАЗ-2110-12, ИЖ-2126, Газель-нов. обр)
361.3730 (ВАЗ-2110-12)
36.3730 (ВАЗ-2120,23)

* двигатель (вентилятор) системы охлаждения:
МЭ-272 (ВАЗ-2101-7)
70.3730 (ВАЗ-2108-12)
ДПП96-110-2,6
6802.3730 (ГАЗ-3110, ВАЗ-2110-2112)

* подушка передней опоры -2141-1001020
* Кронштейн передней опоры правый -21412-1001016
* Кронштейн передней опоры левый -21412-1001015
* Подушка задней опоры -21251-1001050

* Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610

* подшипник ведущего вала ЗМ — 2101-2402041

Стеклоподъемники ИЖ-2126 «Ода» передние элект.

Суппорт правый ваз 2108-21099/2113-2115, иж 2126 Fenox.

Радиатор охлаждения иж 2126 2127 ода дв ваз алюминиевый.

Пружина Подвески Иж-2126 Ода Передняя Эмалированная

Электростеклоподъемники ИЖ-2126 «Ода» передни.

CD-ROM. ИЖ-2126, 2717 Ода. Ремонтируем своими силами

A901002/c3 упор газовый ваз 2108-09 1111 иж 2126 таврия.

Пружина Подвески Иж-2126 Ода Задняя Эмалированная

Радиатор охлаждения ИЖ 2126,2127 Ода дв ВАЗ, алюминиевы.

REIN Дефлектор капота иж 2126 «ода» 1990-2005.

— Рамка зеркала Иж-2126,2717

Мотор стеклоочистителя ВАЗ 2108-09, для а/м ГАЗ,ПАЗ,УАЗ.

Мотор стеклоочистителя ваз 2108-09, для а/м газ, иж 212.

CD-ROM. ИЖ-2126, 2717 Ода. Ремонтируем своими силами

Радиатор отопителя ИЖ 2126,2127 Ода, алюминиевый LRh 02.

Книга: руководство / инструкция по ремонту и эксплуатац.

Повторитель 2108-099 Желтый С Лампочкой Освар 20.3726-0.

Дефлекторы боковых окон ИЖ 2126 «Ода»

Передняя проставка для увеличения клиренса ИЖ 2126 Ода.

Повторитель 2108-099 Белый С Лампочкой Освар 20.3726-02.

Электростеклоподъемники ИЖ-2126 «Ода» передни.

Уретановые подушки (баферы) на ИЖ 2126 1 поколение Ника.

Замок багажника Иж

Стеклоподъемники ИЖ-2126 «Ода» передние элект.

REIN Дефлектор капота иж 2126 «ода» 1990-2005.

Электростеклоподъемники ИЖ-2126 «Ода» передни.

Ремкомплект иж-2126 (ода) задней полуоси MASTER-SPORT а.

Чехлы ИЖ 2126 (ОДА) динас Драйв

Повторитель Поворота Ваз-2108, Иж-2126 Желтый С Лампой.

Передняя проставка для увеличения клиренса ИЖ 2126 Ода.

Ижевск Стеклоподъемник Иж-2126 задний левый

Повторитель Поворота Ваз-2108, Иж-2126 Белый С Лампой

Амортизатор (стойка) передняя масло разборная иж-2126 2.

Авточехлы ИЖ 2126 (ОДА) динас DINAS RS

Повторитель Поворота Ваз-2108, Иж-2126 Белый С Лампой

Ижевск Стеклоподъемник Иж-2126 пер. левый

Карбюратор М 2141, ИЖ 2126, 2717 дв. 1700 21400-1107010.

Повторитель Поворота Ваз-2108, Иж-2126 Белый С Лампой И.

Ижевск Стеклоподъемник Иж-2126 пер. правый

REIN Дефлектор капота (евро крепеж) иж 2126 «ода&q.

Иж-2126 «Орбита», Иж-2717 — сайт СовАвто

Модель		Иж-2126 «Орбита»	Иж-2717 (Иж-27171*)
Сиденье		5	2
Собственная масса, кг [фунт]	ВСЕГО	1040 [2288]	1 100 [2 420]
	передний мост	—	—
	задний мост	—	—
Вес брутто, кг [фунт]	ВСЕГО	1 440 [3 168]	1 750 [3 850]
	передний мост	—	—
	задний мост	—	—
Полезная нагрузка [грузоподъемность] масса, кг [фунт]		—	—
Допустимая масса [полу]прицепа, кг [фунт]		—	—
Длина, мм [дюйм]		4068 [160]	4400 [173]
Ширина, мм [дюйм]		1650 [65]	1677 [66]
Высота, мм [дюйм]		1450 [57]	1800 [71] (1397 [55])
Колесная база, мм [дюйм]		2470 [97]	2700 [106]
Ширина колеи, мм [дюйм]	передний	—	—
Ширина колеи, мм [дюйм]	задний	—
Минимальный дорожный просвет, мм [дюйм]	под передний мост	—	—
Минимальный дорожный просвет, мм [дюйм]	под заднюю ось	160 [6,3]	169 [6,7]
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]	б/н бордюра (внешнее переднее колесо)	—	—
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]	б/н стены (крайний наружный размер	—	—
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч]		150 [93]	120 [75]
Расход топлива, л/100 км [миль/гал]		6,9 [34] (@ 90 км/ч [56 миль/ч])/ 9,7 [24] (городской цикл)	6,9 [34] (@ 60 км/ч [37 миль/ч])/ 9,0 [26] (@ 90 км/ч [56] миль/ч])
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек		15	—
Трансмиссия	коробка передач
	передаточные числа коробки передач
	Передаточное число главной передачи
	передаточное число раздаточной коробки
	сцепление
Колеса	номер	—	—
	размер шины	6,00-13	—
	давление в шинах, кг/см ²	—	—
Подвеска	передний	—	—
Подвеска	задний	—	—
Рулевое управление	шестерня	—	—
Рулевое управление	Передаточное отношение	—	—
Тормоза	тормозной путь, м	—	—
	сервис (ножной)	—	—
	стоянка (ручная)	—	—
Заправочные емкости, литры [гал]	топливный бак	45 [12] (Аи-93)
	система охлаждения двигателя	—	—
	Система смазки двигателя	—	—
	корпус коробки передач	—	—
	корпус оси	—	—
	Цилиндр системы рулевого управления	—	—
	амортизаторы	—	—
	гидравлический привод тормоза	—	—
	фильтр воздушный	—	—
Карбюратор		—	—
Электрооборудование		—	—
Аккумуляторная батарея		—	—
Генератор [альтернатор]		—	—
Реле-регулятор		—	—
Стартер		—	—
Таймер-распределитель		—	—
Свечи зажигания		—	—
Двигатель	тип двигателя	УЗАМ-331. 10, карб., 4-х тактный, 4 рядных цил., OHV
	порядок работы цилиндра	—
	Максимальная мощность, л.с. [кВтч]	72 [54] при 5600 об/мин
	максимальный крутящий момент, Нм [фунт*фут]	10,6 [69] при 3200 об/мин
	Рабочий объем, л	1 478
	степень сжатия	9,5:1
	диаметр цилиндра/ход, мм	82 / 70
Год выпуска		1991-настоящее время
Колесная формула		4 х 2
Картинки		9 КБ (цветной, вид сверху [7/10]) 33 КБ (цветной, вид сбоку [4]) 50 КБ (цв. , вид сбоку [93]) 13 КБ (цв., вид сбоку [93]) 4 КБ (цв, вид сбоку [93]) 3 КБ (цв, вид сзади [93]) 2 КБ (цв., вид спереди [7]) 9 КБ (цв, вид сзади [Иж-21261] [7/10]) 10 КБ (ч/б, рисунок, вид сзади вид [Иж-21262] [7/10])	15 КБ (цв, вид сбоку [Иж-2717] [93]) 4 КБ (цв., вид сзади [Иж-2717] [93]) 10 КБ (ч/б, рисунок, вид спереди [Иж-2717] [7/10]) 10 КБ (цв, вид спереди [Иж-27171] [7/10]) 11 КБ (цв, вид сзади [Иж-27171] [7/10]) 13 КБ (цв, вид сбоку [Иж-27171] [93]) 4 КБ (цв, вид сзади [Иж-27171] [93]) 20 КБ (цв, вид спереди [Иж-27171] [7]) 24 КБ (цв, вид сзади [Иж-27171] [7]) 18 КБ (цв, вид сбоку [Иж-27171] [7]) 11 КБ (ч/б, рисунок, фронт вид [Иж-27172] [7/10]) 11 КБ (ч/б, рисунок, вид сзади [Иж-27174] [7/10]) 9 КБ (ч/б, рисунок, вид сзади [Иж-27175] [7/10])

Автомобили — ИЖ Ода Т1600

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить этот контент

Представляем официальное колесо Direct Drive для Gran Turismo®. Сочетание производительности консоли PlayStation®5 с технологией FANATEC® Direct Drive для максимально плавной и динамичной обратной связи. Купить сейчас на Fanatec.com за 699,95 евро ОСОБЕННОСТИ Колесная база Gran Turismo DD Pro:

С акцентом на гладкую, минималистскую эстетику и высококачественные материалы легко увидеть, как наша серия Element вдыхает новую жизнь в наш ассортимент продукции. Купить сейчас на GTOmega.com за 350,95 долларов США Мы взяли все самые любимые функции из наших существующих стульев и добавили новый востребованный дизайн. ..

Подставки для мониторов Trak Racer подходят для большинства представленных на рынке мониторов с точками крепления VESA и поставляются с 3-летней гарантией. Подходит для большинства мониторов 22-80 дюймов при использовании для одного монитора 22-32 дюймов или от 22 до 35 дюймов при использовании в качестве тройного держателя (требуются дополнительные детали). Прочная 2-дюймовая трубчатая конструкция. Сплошной пол…

Надежно закрепите колесную базу серии Podium на своей установке с помощью этих сверхпрочных боковых кронштейнов. Купить сейчас на Fanatec.com за 249,95 евро Прочность Специально разработан для крепления к боковым отверстиям колесных баз серии Podium. Изготовлен из двойного слоя толщиной 12 мм…

Представляем официальное колесо Direct Drive для Gran Turismo®. Сочетание производительности консоли PlayStation®5 с технологией FANATEC® Direct Drive для максимально плавной и динамичной обратной связи. Купить сейчас на Fanatec.com за 9 евро69,85 ОСОБЕННОСТИ Колесная база Gran Turismo DD Pro:

Эта тройная подставка для монитора поможет воссоздать настоящую атмосферу гонок и приблизит вас к опыту пилота. Купить сейчас на Fanatec.com за 29 евро9,95 Функции Установите до 3 мониторов с диагональю 27 дюймов и весом до 10 кг (каждый монитор) прямо в кокпит. Регулируемая высота…

Сроки доставки: Все наши товары имеют приблизительные сроки доставки под кнопкой «Добавить в корзину». Пожалуйста, подождите несколько секунд, пока это загрузится, если вы не видите его сразу. Если ваш заказ содержит более одного товара, укажите самую позднюю дату в качестве расчетного времени доставки.

Стоимость доставки составляет 4,99 фунтов стерлингов при заказе на сумму менее 50 фунтов стерлингов. страна. Ниже указаны только расходы по доставке посылок, в них не включены никакие другие сборы.

Австрия — 15 фунтов стерлингов
Бельгия — 15 фунтов стерлингов
Болгария — 15 фунтов стерлингов
Хорватия — 35 фунтов стерлингов
Чехия — 15 фунтов стерлингов
Дания — 15 фунтов стерлингов
Эстония — 25 фунтов стерлингов
Финляндия — 10 фунтов стерлингов
Франция — 20 фунтов стерлингов
Германия —
фунтов стерлингов 15 фунтов стерлингов 20.00
Венгрия — 15 фунтов стерлингов
Ирландия — 15 фунтов стерлингов
Италия — 15 фунтов стерлингов
Латвия — 20 фунтов стерлингов
Литва — 15 фунтов стерлингов
Люксембург — 10 фунтов стерлингов
Мальта — 20 фунтов стерлингов
0 Нидерланды — 919 фунтов стерлингов — 916 фунтов стерлингов 90 15. 00
Румыния — 25,00 фунтов стерлингов
Словакия — 15,00 фунтов стерлингов
Словения — 15 фунтов стерлингов
Испания — 20 фунтов стерлингов
Швеция — 15 фунтов стерлингов

Остальной мир
Теперь мы предлагаем доставку в остальной мир через Fedex International Priority, система на веб-сайте взимает плату с клиентов на основе объемного веса. но это не идеальная система. Иногда веб-сайт может завышать или занижать стоимость доставки, и нам может потребоваться связаться с вами, чтобы получить или возместить часть средств. Если вы подозреваете, что полученная вами стоимость доставки выглядит ненормально, сообщите нам об этом.

Страна/территория			Зона
Канада			А
Камбоджа			Б
Восточный Тимор			Б
Индонезия			Б
Лаос			Б
САР Макао, Китай			Б
Малайзия			Б
Филиппины			Б
Южная Корея			Б
Тайвань			Б
Таиланд			Б
Вьетнам			Б
Алжир			С
Армения			С
Азербайджан			С
Бахрейн			С
Бангладеш			С
Бутан			С
Бруней			С
Египет			С
Грузия			С
Индия			С
Израиль			С
Иордания			С
Кувейт			С
Ливан			С
Ливия			С
Марокко			С
Мьянма			С
Непал			С
Оман			С
Пакистан			С
Территория Палестины			С
Катар			С
Саудовская Аравия			С
Шри-Ланка			С
Сирийская Арабская Республика			С
Тунис			С
Объединенные Арабские Эмираты			С
Йемен			С
Ангилья			Д
Антигуа и Барбуда			Д
Аргентина			Д
Аруба			Д
Багама			Д
Барбадос			Д
Белиз			Д
Бермуды			Д
Боливия			Д
Бонэйр Синт-Эстатиус и Саба			Д
Бразилия			Д
Британские Виргинские острова			Д
Каймановы острова			Д
Чили			Д
Колумбия			Д
Коста-Рика			Д
Кюрасао			Д
Доминика			Д
Доминиканская Республика			Д
Эквадор			Д
Сальвадор			Д
Французская Гвиана			Д
Гренада			Д
Гваделупа			Д
Гватемала			Д
Гайана			Д
Гаити			Д
Гондурас			Д
Ямайка			Д
Мартиника			Д
Мексика			Д
Монсеррат			Д
Никарагуа			Д
Панама			Д
Парагвай			Д
Перу			Д
Пуэрто-Рико — ARE			Д
Сент-Люсия			Д
Южная Африка			Д
Kitts and Nevis"}»> Сент-Китс и Невис			Д
Сен-Мартен			Д
Сен-Мартен			Д
Сент-Винсент и Гренадины			Д
Суринам			Д
Тринидад и Тобаго			Д
Острова Теркс и Кайкос			Д
S. Virgin Islands"}»> Виргинские острова США			Д
США — Маягуэс — МАЗ			Д
Уругвай			Д
Венесуэла			Д
Афганистан			Е
Американское Самоа			Е
Ангола			Е
Бенин			Е
Ботсвана			Е
Буркина-Фасо			Е
Бурунди			Е
Камерун			Е
Кабо-Верде			Е
Центральноафриканская Республика			Е
Чад			Е
Конго			Е
Острова Кука			Е
Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости)			Е
Демократическая Республика Конго			Е
Джибути			Е
Экваториальная Гвинея			Е
Эритрея			Е
Эфиопия			Е
Фарерские острова			Е
Фиджи			Е
Французская Полинезия			Е
Габон			Е
Гамбия			Е
Гана			Е
Гренландия			Е
Гуам			Е
Гвинея			Е
Гвинея-Бисау			Е
Ирак			Е
Казахстан			Е
Кения			Е
Кирибати			Е
Кыргызстан			Е
Лесото			Е
Либерия			Е
Мадагаскар			Е
Малави			Е
Мальдивы			Е
Мали			Е
Маршалловы Острова			Е
Мавритания			Е
Маврикий			Е
Микронезия			Е
Монголия			Е
Мозамбик			Е
Намибия			Е
Науру			Е
Новая Каледония			Е
Нигер			Е
Нигерия			Е
Ниуэ			Е
Северные Марианские острова			Е
Палау			Е
Папуа-Новая Гвинея			Е
Руанда			Е
Реюньон			Е
Самоа			Е
Сенегал			Е
Сейшелы			Е
Сьерра-Леоне			Е
Соломоновы Острова			Е
Сомали			Е
Судан			Е
Свазиленд			Е
Того			Е
Тонга			Е
Туркменистан			Е
Тувалу			Е
Уганда			Е
Объединенная Республика Танзания			Е
Узбекистан			Е
Вануату			Е
Уоллис и Футуна			Е
Замбия			Е
Зимбабве			Е
Китай			Ф
САР Гонконг, Китай			Ф
Австралия			Г
Новая Зеландия			Г
S.A. — REST OF COUNTRY"}»> США — ОСТАЛЬНАЯ СТРАНА			Х
Япония			я
Сингапур			я
Монако			Р
Андорра			С
Гибралтар			С
Сан-Марино			С
Ватикан			С
Лихтенштейн			У
Норвегия			У
Швейцария			У
Албания			В
Беларусь			В
Босния и Герцеговина			В
Кипр			В
Исландия			В
Македония			В
Черногория			В
Республика Молдова			В
Российская Федерация			В
Сербия			В
Турция			В
Украина			В

Если вы хотите вернуть нам товар, пожалуйста, верните товар по следующему адресу, используя курьера по вашему выбору, мы рекомендуем оплатить услугу отслеживания, чтобы, если товар пропал без вести, вы могли подать претензию, это Клиент несет ответственность за возврат и оплату почтовых расходов на ненужные нам товары. :

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В случае, если мы отправили не тот товар по ошибке или он прибыл поврежденным, сообщите нам об этом в течение 24 часов с момента получения, позвонив нам по телефону 01455 220 044. В этих случаях мы организуем курьер забирает товар.

Отмены — Если вы разместили у нас заказ на товар, который есть в наличии, а затем передумали до его отправки, все, что вам нужно сделать, это отправить нам еще одно сообщение здесь с номером вашего заказа. Мы отменим заказ и вернем вам деньги за покупку.

Неправильный товар Получен или дополнительные расходы не по вине клиента — Если вы получили не тот товар или понесли дополнительные расходы, которые были неожиданными, вызванными нами, пожалуйста, свяжитесь с нами при первой же возможности. GeekyZone привержен нашим клиентам и гордится нашим обслуживанием клиентов и позаботится о том, чтобы мы возместили любые дополнительные расходы, которые мы вызвали. Если мы отправим вам не тот товар, мы оплатим любые расходы на возврат и повторную доставку.

American ExpressApple PayDiners ClubОткройте для себя Google PayMaestroMastercardPayPalShop PayVisa
Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.
Country
United KingdomUnited StatesGermanySpain—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиХо ndurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Почтовый индекс
Быстрая бесплатная доставка по Великобритании*
Бесплатная доставка по Великобритании для всех заказов Parcelforce и Royal Mail при заказе на сумму более 50 фунтов стерлингов
Возврат в течение 60 дней
Передумали, нет проблем. Возврат до 60 дней спустя
Поговорите с нами
Позвоните, напишите по электронной почте или воспользуйтесь «живым чатом» в нижнем левом углу экрана, чтобы поговорить с нами
100% Безопасность
Ваша платежная информация всегда обрабатывается надежно
ИЖ::2126: Общие сведения
Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля Иж-2126
Рис. 2. Габаритные размеры автомобиля Иж-2717
Иж-2126 «Ода», Иж -2717 и их модификации — автомобили с передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.
Иж-2126 тип кузова — хэтчбек, Иж-2717 — пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УЭПА-331 рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) с частотой вращения коленчатого 9Вал 0252 5500 мин-1 , модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56,3 кВт (76,4 л.с.) с частотой вращения коленчатого вала ^{5400 мин-1} .
Технические характеристики автомобилей
Параметр Иж-21 26-020 Иж-21 26-030 Иж-2717-020 Иж-2717-030
Масса снаряженного автомобиля, кг 980 9БО 1100 1100
Масса не мечта автомобиля в маске, кг 905 905 — —
Разрешенная максимальная масса автомобиля, кг 1380 1380 1750 1750
Автомобили дорожные просветные с разрешенной максимальной массой, не менее, мм 155 155 — —
Максимальная скорость, км/ч 155 155 120 120
Время разгона с места автомобиля с водителем и одним пассажиром на скорости 100 км/ч, с 15 15 — —
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: при скорости 90 км/ч при скорости 120 км/ч при городском цикле движения 6,9 9,5 9,7 6,9 9,5 9,7 9,0 9,0
Тормозной путь автомобиля полной массой со скорости 80 км/ч при экстренном торможении, не более, м: для холодных тормозных механизмов для обогреваемых тормозных механизмов 43,2 52,1 43,2 52,1 — —
Двигатель
Параметр автомобиля \Модель УЭПА-331 (Иж-21 26-020, Иж-2717-020) 8АЗ-2106 (Иж-21 26-030, Иж-2717-030)
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, вряд ли
Система электропитания Карбюратор Карбюратор
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91 Бензин с октановым числом не ниже 91
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 85×75 79×80
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала от шкива справа справа
Степень сжатия 8,5 8,5
Рабочий объем, л 1 699 1 569
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 1 4846, не менее, кВт (л. с.) 62,5 (85) 56,3 (76,4)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, ^мин-1 5500 5400
Максимальный крутящий момент. Нм (кгс-м) 130,4 (13,3) 121,0(12,4)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, ^мин-1 3200 3000
Система смазки Комбинированный, под давлением и распылением
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией
Трансмиссия
Муфта Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия Механическая, трехвальная, пятиступенчатая, четырехходовая. с синхронизаторами включения передач переднего хода
Тип передачи Номера передач на передачах Иж-21 26 ВАЗ-21074
первая вторая третья четвертая пятка подкладки 3 190 1 864 1 329 1 000 0 806 4 253 3 667 3 100 1 361 1 000 0 819 4 526
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой и упругой муфтой
Главная передача Гипоидный, п/п 3,9
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная, с качающейся телескопической пружинной стойкой и со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Иж-21 26 Иж-2717
Зависимая, рычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами
Колеса Штампованный сварной
Размер обода колеса 127ДЖ-330(5ДЖ-13)
Шины Радиальный, бескамерный или камерный
Обозначение шины 175/70R13. 165/80R13 или 175/65R13
Рулевое управление
Тип рулевого механизма Шестерня-рейка
Номер перевода 20,3
Рулевая колонка Вал с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтой, оснащен противоугонным устройством, интегрированным с замком зажигания
Рулевое колесо С амортизирующим демпфером
Тормозная система
Тормозные механизмы передних колес Диск с плавающей скобой одноцилиндровый
Тормозные механизмы задних колес Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и механизмом автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном
Привод рабочей тормозной системы Раздельная, гидравлическая, с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, регулятором давления в приводе тормозов задних колес, сигнализацией об отказе одного из двух независимых контуров
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабан колодочный на задние колеса
Привод стояночной тормозной системы Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями
Электрооборудование
Система электропроводки Однопроводная, с «минусом» на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, 6 13,5-14,6
Аккумулятор Стартер мощностью не менее 55 А·ч
Генератор УЭПА-331 ВАЗ-2106
58. 3701 37.3701
Стартер 421.3708 35.3708
Распределитель зажигания 47.3706 30,3706
Катушка зажигания Б-117А Б-117А
Soldner: Secret Wars GAME PATCH v.33960 – v.33970 — скачать
Источник
исправлена ошибка, из-за которой сервер терял информацию об идентификаторе оборудования для игрока, когда данные о блокировке обновлялись через веб-интерфейс теперь можно заблокировать только в том случае, если датчик находится над уровнем воды
смерти, вызванные взрывом транспортных средств, больше не показывают оружие «Взрывное», но оружие, используемое для уничтожения транспортного средства
экран терминала больше не отображает всплывающее окно, когда область возрождения юнита заблокирован
больше невозможно начать запрос командной учетной записи, когда на командной учетной записи недостаточно средств
оружие возрождения теперь можно отменить на экране терминала перед появлением
окно чата теперь остается видимым, пока открыт экран терминала
Датчики торпед больше не блокируют Osprey, когда он находится над водой (а не в ней)
при выходе из машины игрок теперь будет стоять (если только машина не была слишком быстрой)
при поднятии оружия теперь он будет установлен в режим огня по умолчанию
больше невозможно покончить с собой, когда вы мертвы
исправлен эксплойт, который можно было использовать для сбоя/блокировки серверов физическая симуляция падающих деревьев
Исправлены торпеды, которые не пикировали на цель
XML
Пилоты Apache больше не могут пересаживаться на место стрелка
Шасси реактивного Ан-24/72 Coaler теперь анимировано
заменены видеоуправляемые ракеты в реактивных самолетах и СВВП на бомбы
снижена базовая цена пусковой установки банкомата «LAW 80»
затраты на пополнение запасов вооружения, установленного на транспортном средстве, перенастроены
пассажирская анимация и положение изменены для: Иж 2126, Avenger, обоих HEMTT грузовики, джип ПКВ, Урал 6301 и ВБЛ
модель ракеты, используемой для зенитных ракет F-22, изменена на более подходящую для анимации кадра
введены новые скороподъемности для всех вертолетов в игре
Урон от столкновения реактивного Су-25 скорректирован
Плавающая конфигурация блоков БМД-2 и БМП-3 скорректирована
снаряды танковых орудий теперь все имеют максимальную дальность около 900 м
базовая цена пусковой установки Spike SR снижена
наклон и руль направления RIB и CRRC реконфигурированы
добавлен новый прицел для пусковых установок с плоской траекторией полета ракеты
добавлен новый прицел для Roland FlaRakPz. и станции CIWS Phalanx на Arleigh-Burke-Class
у Снегохода и Витязя ДТ-10П убран клаксон
Максимальный угол наклона орудий ГК Гепарда и Тунгуски немного увеличен
Реконфигурирован МВ-22С: добавлен дистанционно управляемый пулемет и новый лазерный маркер
Теперь БМП-1 должна рассматриваться как БМП, если указана как ком-цель
решены мелкие проблемы на нескольких диапазонах РЛС
колесные танки получили уменьшенную дальность РЛС на 600 м на мини-карте
ИК-прицелы удалены для Type 85, Челленджер и Т-90
изменена спаренная пушка для некоторых ОБТ (Abrams, Type 98, BMP-3, Leopard 2)
снижена скорость перезарядки почти для всех орудий основного танка 2), козырьки Т-80 и тип 98
добавлен новый козырек для немецких орудий Mk20, в т.ч. NV (Wiesel Mk20, Luchs, Marder)
новый (только ИК) визор для пусковых установок Javelin, Milan и TOW Руикат, Феннек, CV90, Type 93 и Type 89
согласовано распределение брони для всех ОБТ, колесных танков и БМП-1
бронепробитие МК теперь увеличивает урон больше, но стреляет медленнее
Углы возвышения боевых танков теперь ближе к реальным значениям
добавлена новая сверхмалая ударная подводная лодка «класс Sang-O»
увеличен радиус поражения/взрыва всех бомб
исправлены проблемы с наклонным поведением некоторых кораблей
улучшена маневренность Mitsubishi F-1
добавлен противоповстанческий самолет EMB-314 Super Tucano
уменьшена автоматическая глубина хода торпед
исправлено наклонное поведение эсминца класса Arleigh Burke броня кораблей IPS-18 класса Tir и VSV
kill-energy 14,5-мм тяжелый пулемет и легкий реактивный пулемет (используется для самолетов США) усилена
стимулятор аптечки требует меньше времени / затрат на применение и действует дольше
Улучшена видимость дальномера для нескольких танковых прицелов
Радар B1 Centauro теперь должен работать как положено с дальностью 600 м
уменьшен макс.

Параметр	Иж-21 26-020	Иж-21 26-030	Иж-2717-020	Иж-2717-030
Масса снаряженного автомобиля, кг	980	9БО	1100	1100
Масса не мечта автомобиля в маске, кг	905	905	—	—
Разрешенная максимальная масса автомобиля, кг	1380	1380	1750	1750
Автомобили дорожные просветные с разрешенной максимальной массой, не менее, мм	155	155	—	—
Максимальная скорость, км/ч	155	155	120	120
Время разгона с места автомобиля с водителем и одним пассажиром на скорости 100 км/ч, с	15	15	—	—
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: при скорости 90 км/ч при скорости 120 км/ч при городском цикле движения	6,9 9,5 9,7	6,9 9,5 9,7	9,0	9,0
Тормозной путь автомобиля полной массой со скорости 80 км/ч при экстренном торможении, не более, м: для холодных тормозных механизмов для обогреваемых тормозных механизмов	43,2 52,1	43,2 52,1	—	—

Параметр автомобиля \Модель	УЭПА-331 (Иж-21 26-020, Иж-2717-020)	8АЗ-2106 (Иж-21 26-030, Иж-2717-030)
Количество и расположение цилиндров	4, подряд	4, вряд ли
Система электропитания	Карбюратор	Карбюратор
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91	Бензин с октановым числом не ниже 91
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	85×75	79×80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала от шкива	справа	справа
Степень сжатия	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1 699	1 569
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 1 4846, не менее, кВт (л. с.)	62,5 (85)	56,3 (76,4)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, ^мин-1	5500	5400
Максимальный крутящий момент. Нм (кгс-м)	130,4 (13,3)	121,0(12,4)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, ^мин-1	3200	3000
Система смазки	Комбинированный, под давлением и распылением
Система охлаждения	Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

Муфта	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	Механическая, трехвальная, пятиступенчатая, четырехходовая. с синхронизаторами включения передач переднего хода
Тип передачи Номера передач на передачах	Иж-21 26	ВАЗ-21074
первая вторая третья четвертая пятка подкладки	3 190 1 864 1 329 1 000 0 806 4 253	3 667 3 100 1 361 1 000 0 819 4 526
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой и упругой муфтой
Главная передача	Гипоидный, п/п 3,9

Передняя подвеска	Независимая, пружинная, с качающейся телескопической пружинной стойкой и со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Иж-21 26	Иж-2717
	Зависимая, рычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами	Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами
Колеса	Штампованный сварной
Размер обода колеса	127ДЖ-330(5ДЖ-13)
Шины	Радиальный, бескамерный или камерный
Обозначение шины	175/70R13. 165/80R13 или 175/65R13

Тип рулевого механизма	Шестерня-рейка
Номер перевода	20,3
Рулевая колонка	Вал с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтой, оснащен противоугонным устройством, интегрированным с замком зажигания
Рулевое колесо	С амортизирующим демпфером

Тормозные механизмы передних колес	Диск с плавающей скобой одноцилиндровый
Тормозные механизмы задних колес	Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и механизмом автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном
Привод рабочей тормозной системы	Раздельная, гидравлическая, с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, регулятором давления в приводе тормозов задних колес, сигнализацией об отказе одного из двух независимых контуров
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Барабан колодочный на задние колеса
Привод стояночной тормозной системы	Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями

Система электропроводки	Однопроводная, с «минусом» на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, 6	13,5-14,6
Аккумулятор	Стартер мощностью не менее 55 А·ч
Генератор	УЭПА-331	ВАЗ-2106
Генератор	58. 3701	37.3701
Стартер	421.3708	35.3708
Распределитель зажигания	47.3706	30,3706
Катушка зажигания	Б-117А	Б-117А