Чем отличаются стойки от амортизаторов

Содержание

• Назначение
• Как устроены
• Разница между стойкой и амортизаторм
  • Стойка
  • Отличия
  • Выводы TheDifference.ru
• Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?
  • • Договоримся о терминах.
    • В чем отличие стойки и амортизатора?
    • Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.
• Чем отличается стойка от амортизатора
  • Что такое амортизатор
  • Что такое стойка
  • В чем отличия устройств?
  • Подведем итоги
• Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?
  • Амортизатор
  • Стойка
  • Отличия стойки от амортизатора
  • Договоримся о терминах.
  • В чем отличие стойки и амортизатора?
  • Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Каждый водитель знает, что на каждом автомобиле есть стойки, где они крепятся. Их задача состоит в том, чтобы смягчать удары от дороги на кузов. Наличие рабочих стоек на автомобиле существенно снижает риск попадания в аварию или других плачевных последствий. Замена стоек амортизаторов может проводиться как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. К сожалению, не каждый любитель автомобилей знает конструкцию демпфера, и как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и предназначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизационные системы в сборе предназначены для того, чтобы гасить толчки и удары от дороги. Раньше вместо амортизационных систем в сборе были рессоры. В сборе они представляли собой несколько стальных листов, соединенных хомутами (стремянками). Такое крепление со временем давало послабление, что способствовало ухудшению управляемости.

В целом рессоры не были плохими, просто с прогрессом автомобили стали оснащаться более мощными двигателями, росла скорость, а рессорная система не позволяла управлять автомобилями на высокой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовые автомобили и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает из-за высоких нагрузок в отличие от амортизаторов.

Как устроены

Существует несколько видов амортизаторов в сборе.

1. Первый вид – это масляные телескопические амортизаторы, они наиболее распространены по причине того, что они наиболее простые по конструкции и более комфортные для водителя и пассажиров. У такого амортизатора имеется один большой недостаток. Минус заключается в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и с высокой скоростью, масло, которое находится внутри, вспенивается посредством увеличения хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что пружинистые свойства утрачиваются. Такие демпферы лучше всего использовать для поездок по скоростным магистралям с ровной поверхностью, либо в городах, где хорошие дороги.
2. Второй вид – это газовые амортизаторы. Внутри такого амортизационного устройства есть газ и масло. Благодаря тому, что устройство однотрубное, в него вмещается больший ресурс, не изменяя стандартные размеры. Положительной чертой такого вида является то, что система обладает хорошей отдачей, вследствие чего не происходит вспенивание масла. Недостатком этой системы считается то, что при малейшем повреждении корпуса он выходит из строя, из-за чего этот вид обладает низким ресурсом. Происходит это по причине того, что поршень не может свободно ходить в корпусе.
3. Существует еще один вид телескопических демпферов – это газо-масляные амортизаторы. Такие стойки предназначены для того, чтобы часто передвигаться по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на неровности дороги, вследствие чего у них увеличенный срок службы.

Существуют еще и другие виды подвесок, главной из которых является пневматическая подвеска. Такой вид позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств.

Эта подвеска не является отдельным видом, потому что принцип работы взят от других подвесок. На сегодняшний день пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса. Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Повышенный комфорт и мягкость работы считаются существенными достоинствами амортизаторов.

Естественно, что такая подвеска стоит недешево, но, установив ее, можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Независимо от того, правая или левая стойка вышла из строя, менять их необходимо парой.

Разница между стойкой и амортизаторм

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Амортизатор к содержанию ↑

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Стойка к содержанию ↑

Отличия

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Выводы TheDifference.ru

1. Амортизатор может быть частью стойки, но не наоборот, так как стойка по сути является амортизатором, обвешанным рулевой тягой и упором пружины.
2. У стойки усиленный корпус и шток по сравнению с амортизатором.
3. Стойка дороже амортизатора.
4. Стойка способна воспринимать серьезные боковые нагрузки, а амортизатор просто гасит колебания.
5. Стойка придает большую надежность автомобилю, чем простой амортизатор.
6. Неисправность стойки не совместима с безопасным вождением, неисправный амортизатор доставляет неудобство водителю, но машина остается на ходу.

Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса. Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

• Амортизатор это устройство гашения колебаний
• Амортизатор это малая часть стойки
• Стойка задает геометрию подвески
• Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Чем отличается стойка от амортизатора

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки. Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке, а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

• Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
• Стоимость стойки выше.
• Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
• Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
• При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
• Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля.

Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(2 голос, средний: 1,00 out of 5) Loading.

Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?

Чем стойка отличается от амортизатора?

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Амортизатор

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Отличия стойки от амортизатора

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса. Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

• Амортизатор это устройство гашения колебаний
• Амортизатор это малая часть стойки
• Стойка задает геометрию подвески
• Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

Амортизационная стойка и амортизатор – в чем разница?

Содержание

1. Виды амортизаторов, принцип их работы. Достоинства и недостатки эксплуатации.
2. Амортизатор автомобиля: что такое, как работает, конструкция, типы, схема
3. Амортизационные стойки подвески
4. ТОП 25 лучших амортизаторов для автомобилей — рейтинг 2021 года

Старается не упускать собственную нишу и наш производитель, предлагая варианты для оборудования.

Виды амортизаторов, принцип их работы. Достоинства и недостатки эксплуатации.

Среди брендов, продукция которых пользуется стабильным спросом, выделим:. По этому показателю стойки держат лидерство при увеличившимся эксплуатационном ресурсе. Можно выбрать модели амортизационная стойка ряда автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом, в том числе и на старичков класса ВАЗ БелМаг — стойки подойдут как для городской амортизационная стойка, так и для поездок по бездорожью.

Способны обеспечить комфортные условия, но не в силах противостоять экстремальным нагрузкам.

При соблюдении условий эксплуатации производитель дает гарантию на 50 тысяч километров. Наработана практика установки на другие машины европейских и японских брендов. Амортизационная стойка подобрать вариант не только для легкового, но и для коммерческого транспорта. Отметим, что продукция этого бренда амортизационная стойка спрос в Штатах, Европе, части Азиатских стран.

Не стоит отказываться от амортизаторов российского производства, которые оптимально подходят к условиям эксплуатации.

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески. Вот так выглядят стойки: Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так: В чем отличие стойки и амортизатора?.

А разумная цена позволяет выполнять частую замену, то есть, улучшит качество обслуживания автомобиля. Во многих случаях усовершенствование подвески с установкой нештатных амортизаторов редко имеет смысл. Например, стоит амортизационная стойка задумываться о покупке штатовских стоек на ВАЗ, если стоимость этих комплектующих амортизационная стойка приближаться к цене машины с учетом пробега.

Амортизатор автомобиля: что такое, как работает, конструкция, типы, схема

Если предполагается эксплуатация в стандартных для наших регионов условиях, то можно обойтись и дешевой продукцией российских производителей. При амортизационная стойка стоит отметить возросшее качество и надежность амортизаторов. Если речь идет об экстремальном вождении или достижении спортивных рекордов, тогда не следует экономить.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих амортизационная стойка. И таких, к сожалению, сегодня — всё. Guru » Устройство.

Что это такое Устройство Типы амортизаторов Как выбрать амортизаторы? Лучшие европейские амортизаторы Лучшие азиатские амортизаторы Амортизационная стойка американские амортизаторы Основные неисправности Какие признаки указывают на неисправность амортизаторов? Срок службы амортизаторов автомобиля Как проверить амортизатор? Мнение эксперта.

Попов Андрей Геннадьевич. Задать вопрос. Основной принцип работы амортизационная стойка это превращение механической энергии в тепловую, за счёт этого гасятся колебания кузова и колёс автомобиля. Стрелецкий Игорь Павлович. Термин «амортизатор» синоним — демпфер произошёл от французского слова amortisseur. Роль этого элемента — устранение демпфирования колебаний кузова при езде через неровности на дороге, а также поглощения ударов всех подвижных амортизационная стойка, таких как колёса и подвеска автомобиля.

Стойка – это комплекс элементов в подвеске, назначение которых — надёжное соединение колёс и кузова. Амортизатор же является частью стойки.  А в стойках МакФерсона устройство находится внутри стойки, которое крепится к ступице колёс. В верхней части устройства тоже есть крепления, которые обеспечивают крепление к кузову или раме. Стойка МакФерсона. Как устроен амортизатор в зависимости от внутренней конструкции?.

Это происходит за счёт превращения этих амортизационная стойка колебаний в тепловую энергию. Ещё одна хорошая статья: Спидометр автомобиля: что это такое, виды, устройство и принцип работы.

Амортизационные стойки подвески

Погрешности и неисправности. Ещё одна хорошая статья: ВСЁ про лямбда-зонд: что амортизационная стойка такое, принцип работы, для чего нужен, где находится, срок службы.

Ещё одна хорошая статья: Что такое рестайлинг автомобиля: что означает слово, развод ли это, фото. Позвольте нам стать лучше! Расскажите, как нам стать лучше? Отправить отзыв. Амортизационная стойка раз прочитали статью: 6 Возможно, вам будут амортизационная стойка эти статьи: Стартер автомобиля: что это такое, устройство, как работает, назначение, виды, ремонт, фото и видео Коленвал: что это такое, где находится, устройство, назначение, как работает, фото Трансмиссия автомобиля: что такое, типы, назначение, устройство, принцип работы.

Саша Иван Корпус клапана сжатия, донный клапан в амортизаторе — какое имеет назначение? И вы ведь помните, что менять амортизаторы или перебирать следует исключительно парами. Добавить комментарий Отменить ответ. Карта сайта О сайте. Уверенно поглощают неровности дороги. Рекомендованы для обычной езды на средних скоростях. Амортизационная стойка амортизатор, повышенный комфорт для водителя. Много вариантов амортизационная стойка вторичном рынке по дешёвой цене.

Выдерживают более 20 тыс. Низкая цена. Легко ремонтируются. Ухудшается управление при высоких скоростях. Повышенный крен при работе на сжатие. Повышенный нагрев. Есть эффект кавитации, разрушающий устройство. При попадании воздуха внутрь конструкции эффективность снижается в несколько. Отличная управляемость и устойчивость при высокой скорости.

Стойка отличается от амортизатора своей несущей способностью. Иными словами: если можно ее выкинуть и при этом авто сможет ехать задний амортизатор ФФ2, классика ВАЗ и. Помимо демпфирования колебаний пружины и несущей способности для стоек у амортизатора нет других функций.

Конструктивно амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. Сильно углубляться в конструктив не будем. Основное: двухтрубные-наиболее распространенный вид из-за простоты проектирования и сборки, допускает повреждения основного корпуса при условии сохранности внутреннего рабочего амортизационная стойкадешевле в производстве.

Однотрубные-применяются в условиях ограниченного монтажного пространства, более стабильные характеристики, не имеет значения угол установки двухтрубные устанавливаются строго вертикально.

Амортизационная стойка далее речь пойдет только о них амортизационная стойка быть с газовым подпором и без. Нет никаких чисто зазовых амортизаторов.

Ход штока наверх — ход отбоя, вниз — сжатия. Амортизационная стойка характеристикой амортизаторов является их сопротивляемость перемещениям штока.

В зависимости от скорости перемещения штока различают дроссельный и клапанный режимы работы. Дроссельный соответствует небольшой скорости перемещения штока вхождение в поворот на небольшой скоростиклапанный соответствует попаданию в ямы и быстрому передвижению по пересеченной местности. Визуальная характеристика амортизатора представлена на диаграмме Амортизационная стойка.

ТОП 25 лучших амортизаторов для автомобилей — рейтинг 2021 года

Что такое стойка? Это — амортизационная стойка внутренних деталей машины, которые отвечают не только за плавность, комфорт езды и управления, но и за целостность автомобиля, устойчивость и возможность противостоять внешним воздействиям. Другими словами, стойка предназначена для того, чтобы работать на сжатие амортизационная стойка разжатие, она выдерживает разные нагрузки и соединяет основную кузовную часть с колесными механизмами. Разница в этих понятиях очень существенна, поэтому безосновательно полагать о том, что амортизатор это стойка.

Он может быть лишь частью первого устройства, поскольку стойка является большой конструкцией авто и включает в себя не одну деталь. Эти параметры должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что амортизационная стойка детали машины — это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае.

Существует масса амортизационная стойка у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача — это удержание авто амортизационная стойка ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные. Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор — это амортизационная стойка синонимы или взаимозаменяемые детали — вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям. Будьте всегда внимательны к своей машине и не доверяйте советам неопытных продавцов, которые основной целью ставят продажу, а не решение проблемы покупателя.

На видео механик рассказывает о том, как устроен амортизатор, как изменить его характеристики и как закачать зажатый воздух. Подвеска McPherson — наиболее распространенный тип независимой передней подвески, применяемый на легковых автомобилях.

Амортизационная стойка представляет собой однорычажную конструкцию с амортизационная стойка стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости чем отличается стойка от амортизатора будет рассмотрено далее.

Широкое применение обусловлено низкой стоимостью амортизационная стойка при оптимальных рабочих качествах. Данный тип подвески применяется также и на задней оси автомобиля. Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в х годах.

Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон.

Решением, амортизационная стойка упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение амортизационная стойка амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое.

Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага. Первым серийным автомобилем с данной конструкцией передней подвески стал Ford Vedette года выпуска. Позже модифицированные варианты стали использовать и на других автомобилях концерна. В х идею МакФерсона подхватили остальные автопроизводители.

Тип подвески назвали именем создателя. Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. По сути этот элемент подвески является масляным насосом, поскольку работает по тому же принципу. Во время движения автомобиля все неровности дороги передаются на подвеску, её вертикальные перемещения способствуют перетеканию гидравлической жидкости через отверстия поршня, диаметр их достаточно небольшой, поэтому создается амортизационная стойка и при увеличении скорости автомобиля амортизатор, усиливая сопротивление, делает движение подвески и пружины более плавными.

В результате более плавно движется по дороге автомобиль, уменьшается поперечная раскачка во время маневрирования и сводятся к минимуму амортизационная стойка при наборе скорости и торможении. При неисправном амортизаторе взаимодействие подвески и пружины ухудшается, что отражается на плавности хода автомобиля и его управляемости, снижается эффективность торможения, сильнее изнашиваются шины, увеличивается износ целого ряда узлов и деталей. Такая поломка негативно влияет на комфорт пассажиров и водителя при движении.

Если говорить о конструкции этих важных деталей, то в зависимости амортизационная стойка модели, они могут оснащаться пружиной, либо не иметь её, пример: задние амортизаторы типа «карандаш» пружины не имеют. Это силовой элемент подвески автомобиля — целый узел, устройство в составе которого присутствует и рессора, амортизационная стойка амортизатор, её назначение состоит в соединении колес с кузовом посредством шарниров.

Амортизационная стойка амортизационная стойка это узел подвески автомобиля, состоящий из упругого элемента и амортизатора. В качестве упругого элемента обычно используется стальная винтовая пружина. Амортизатор располагается внутри винтовой пружины. Хотя можно сказать, что пружина надевается на амортизатор. Нижним краем пружина амортизационная стойка на чашку, жестко закрепленную на корпусе амортизатора.

Своим верхним краем пружина в кузов автомобиля — в специально предназначенную для него «чашку».

Конечно, пружина не контактирует непосредственно с металлом кузова. При отбое амортизатора шток поднимается, в результате чего рабочая жидкость, которая находятся выше поршня на штоке, течет через поршень. Сопротивление, которое при этом возникает, производит демпфирование отбоя. Одновременно небольшое кол-во рабочей жидкости перетекает из внешнего корпуса, через клапан во внутренний корпус рабочий цилиндрдля компенсации освободившегося пространства штока.

При этом теряются рабочие характеристики и автомобиль становится менее управляемым в народе часто поговаривают «заваливается на поворотах». Благодаря увеличению диаметра корпуса амортизатора можно частично такие проблемы избежать, так как повышаются демпфирующие свойства, заодно снижая рабочее давление и тем самым температуру. Такие амортизаторы, как правило, и называют «газо-масляными». Никаких конструктивных отличий от простого гидравлического амортизатора.

Разница состоит амортизационная стойка в том, что в полость корпуса амортизатора закачивается газ чаще азот вместо воздуха. Газ является своеобразным аккумулятором давления и амортизационная стойка вспениванию масла. Но проблема нагрева и амортизационная стойка следствие — разжижения масла остается неизменной. Покупая в магазине газонаполненный амортизаторего очень легко отличить от амортизационная стойка.

Когда менять стойки амортизатора на автомобиле

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

• Стойка и амортизатор. В чем разница
• Почему нельзя игнорировать проблемы, связанные со стойками. Считаем деньги
• Диагностика
• Ремонт или замена
• Выбор стоек

Во время движения подвеска автомобиля подвергается очень серьезным нагрузкам. Особенно этому способствует резкий стиль вождения. А на наших ухабистых дорогах нагрузки нередко имеют ударный характер.

Для снижения нагрузок и гашения возникающих колебаний на транспортные средства устанавливают амортизационные стойки. От качества изготовления и состояния стоек зависит не только комфортность езды, но и безопасность.

Изношенные амортизаторы могут подвести в самый неподходящий момент, например, при резком торможении или повороте на большой скорости. Особенно это относится к передним амортизационным стойкам переднеприводных машин.

Стойка и амортизатор. В чем разница

Многие водители не совсем понимают, что такое амортизационная стойка и чем она отличается от амортизатора. Путанице нередко способствуют продавцы запчастей, которые уверяют покупателей, что это одно и то же.

Обычный амортизатор представляет собой цилиндр с поршнем на штоке. Цилиндр заполнен вязкой жидкостью или газом. При вертикальном смещении подвески поршень давит на жидкость и она медленно перетекает в другой отсек цилиндра через мелкие отверстия в поршне. В двухтрубных амортизаторах вокруг рабочего цилиндра имеется еще один.

В этом варианте жидкость (или газ) продавливается через клапан во второй цилиндр. Работает эта деталь только на сжатие и способна принимать значительные нагрузки по направлению своей оси.

Если амортизатор изношен, снижается эффективность торможения, быстрее стираются шины, машина раскачивается и подпрыгивает, а для водителя управление автомобилем становится весьма утомительным. Если амортизатор сломан, можно какое-то время продолжать ездить.

Амортизационная стойка — это более сложный узел, главной деталью которого является масляный или газонаполненный телескопический амортизатор. Одетая на него стальная пружина (в некоторых стойках может отсутствовать) выполняет роль рессоры. Верхняя часть стойки соединяется с кузовом через опорный подшипник.

Нижний конец посредством сайлент-блока крепится к поворотному кулаку. Такая конструкция дает подвижность в горизонтальной плоскости. Таким образом стойка амортизатора обеспечивает ориентацию колёс в пространстве, подрессоривание кузова и гашение колебаний — как вертикальных, так и боковых.

Стойка является основным силовым узлом, принимающим на себя большие нагрузки, и подвержена износу. Фактически ее следует считать расходным элементом. Продолжить движение со сломанной стойкой едва ли получится.

Почему нельзя игнорировать проблемы, связанные со стойками. Считаем деньги

Из-за неисправного амортизатора или изношенных стоек ухудшается контакт колес с дорожным покрытием, что негативно сказывается на устойчивости и управляемости. Особенно это заметно при резких маневрах на скорости. Непредсказуемое поведение автомобиля повышает риск ДТП.

Тем, для кого это звучит неубедительно, стоит посмотреть на проблему с финансовой точки зрения.

По мере износа стоек все вибрации начинают передаваться на кузов, повышается нагрузка на узлы ходовой части, а также детали рулевого управления, способствуя их ускоренному износу. Пострадать могут тормозные колодки и диски.

Неисправный амортизатор даже при незначительном дисбалансе колёс приводит к интенсивному и неравномерному износу шин, намного сокращая срок их службы.

Нетрудно подсчитать и убедиться, что своевременная замена изношенных стоек позволит избежать в дальнейшем более серьезных расходов.

Диагностика

При нормальной эксплуатации автомобиля амортизационные стойки служат обычно 3 — 4 года, нередко даже больше. Но этот срок может значительно сократиться, если вы решили сэкономить и приобрели дешевую деталь низкого качества. Ресурс стоек зависит также от правильности монтажа, манеры вождения и состояния дорог.

Нет смысла пробовать вручную раскачать машину, чтобы определить исправность амортизаторов. Реальная амплитуда раскачки автомобиля в движении намного выше, поэтому таким методом можно выявить лишь совершенно убитые амортизаторы.

Гораздо больше о состоянии стоек скажет поведение автомобиля в движении. О наличии проблем могут свидетельствовать следующие признаки:

• стук или скрип во время движения;
• значительная тряска и долгое затухание колебаний корпуса машины;
• ухудшение сцепления с дорогой, особенно заметное при вхождении в поворот на скорости;
• увеличение тормозного пути при отсутствии проблем с тормозами;
• при разгоне задняя часть машины заметно приседает, а при торможении клюёт носом;
• явные следы подтекания гидравлической жидкости из-за изношенного сальника амортизатора;
• неравномерный износ шин;
• деформация цилиндра амортизатора, коррозия пружины или другие явные повреждения элементов стойки.

Более точную диагностику можно произвести на СТО, имеющей специальный стенд. Машину раскачивают на нем, а датчики фиксируют амплитуду колебаний. В итоге система определяет оставшийся ресурс стоек в процентах, а сервисные специалисты дают заключение о возможности их дальнейшей эксплуатации.

Ремонт или замена

Непосредственно амортизаторы практически не подлежат ремонту. Если речь идет о стойках, то некоторые СТО могут предложить такую услугу. Но надо иметь в виду, что для ремонта, скорее всего, будут использоваться детали б/у, а в конструкцию, вероятно, будут внесены изменения, которые могут сказаться на безопасности. 50 тысяч километров пробега — это максимум, что вам смогут гарантировать после этого ремонта.

Разумнее приобрести и установить новые стойки. Во-первых, вы сразу почувствуете разницу, а во-вторых, при нормальной эксплуатации забудете о проблеме на несколько лет.

Выбор стоек

После замены стоек поведение машины на дороге может заметно измениться. В первую очередь это зависит от типа амортизатора.

Масляные амортизаторы обычно установлены на бюджетных моделях. Они вполне годятся для размеренной езды в городских условиях, но на высоких скоростях из-за перегрева и вспенивания масла их эффективность резко снижается.

Зимой такие амортизаторы требуют разогрева, поэтому, прежде чем разгоняться, нужно некоторое время проехать на небольшой скорости.

Оптимальным выбором можно считать газо-масляные амортизаторы. Хотя они примерно на 20 процентов дороже, но обеспечивают хорошее управление на любой скорости.

В любом случае приобретать лучше оригинальную запчасть или аналог от хорошо зарекомендовавших себя производителей — KYB, Bilstein, Sachs, RedAuto. Такая покупка окупится надежностью и долгим сроком службы.

И помните: для сохранения сбалансированной устойчивости авто менять стойки нужно обязательно парами – 2 задние либо 2 передние.

Чем отличаются разные типы амортизаторов, их плюсы и минусы

6 типов автомобильных амортизаторов

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

 

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что амортизатор — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

 

Однотрубные амортизаторы

Где: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

 

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

 

Двухтрубные амортизаторы

Где: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

 

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

 

Внутренний байпасный амортизатор

Где: Ford F-150 Raptor

 

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях Ford перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

 

Смотрите также: Вы никогда не догадаетесь зачем нужны все эти отверстия в новой Honda Civic Type R

 

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR.

 

Магнитореологические амортизаторы

Где: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

 

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

 

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

 

Смотрите также: Как работает система газораспределения и почему так важно следить за ремнем ГРМ?

 

Казалось бы, что сложного в амортизаторе с золотниковым клапаном? Однако только методом проб и ошибок удалось отладить амортизатор и получить точную кривую силы/скорости на основании известных уравнений гидравлики. Золотниковые клапаны, состоящие из диска с пружинной нагрузкой, выступают в качестве крышки для цилиндра, позволяя маслу протекать через отверстия точной формы по сторонам цилиндра при сжатии пружины. Область, где отверстия принимают поток масла, выполняет функцию силы, применяемой к диску. Чем больше сила, тем больше эта область подвергается воздействию масла. Размер, форма и расположение отверстий и жесткость пружины определяют силу демпфирования. Местоположение клапана в таких амортизаторах может быть различным, но в самых простых вариантах, которые используются в обычных легковых автомобилях, золотниковый клапан располагается с обеих сторон поршня — для сжатия и для работы на отбой.

 

Электронные амортизаторы

 

Где: Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90

 

В большинстве адаптивных амортизаторах за силу демпфирования отвечают электронно-управляемые клапаны и шимстек. Электромеханические клапаны могут быть установлены как в однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы. Например, на этом фото — новая двухтрубная модель, разработанная Tenneco. Здесь есть контрольный клапан с задней стороны поршня, что позволяет поршню двигаться вниз во время хода амортизатора сжатия с наименьшим сопротивлением. Во время сжатия, во внутренней полости накапливается давление по мере того, как шток вытесняет масло, и оно начинает перетекать через донный клапан внизу амортизатора и через электронные клапаны вверху амортизатора. Сжимаемый газ компенсирует освободившийся объем штока во время сжатия. Масло возвращается во внутреннюю полость во время работы на отбой через контрольный клапан, расположенный под донным клапаном. От закрывающихся и открывающихся клапанов вверху амортизатора зависит сила демпфирования во время сжатия и отбоя.

Чем отличаются амортизаторы. Какие амортизаторы лучше. Газовые или масляные амортизаторов – какие лучше поставить

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где : Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Двухтрубные амортизаторы

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования.

При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

Внутренний байпасный амортизатор

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Магнитореологические амортизаторы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор. А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку. Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля. Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей. Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Многие неопытные водители не видят разницы между функциями пружин подвески и амортизаторов. Вроде бы и те, и другие призваны бороться с колебаниями при ударах колес о неровности дороги. В этой связи нужно все-таки сделать пояснение. Пружины — это упругий элемент, их задача — поглощать энергию, которая передается на кузов. Однако, чтобы колеса постоянно находились в контакте с поверхностью, необходима еще одна деталь: демпфер колебаний, который не даст кузову (и, соответственно, колесам) раскачиваться после каждого удара. Именно роль такого демпфера и играет амортизатор.

Амортизаторы могут иметь разную конструкцию и отличаться по типам рабочей жидкости. Двухтрубные масляные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний, в котором двигается поршень, и внешний, который иногда называют компенсационным. При движении колеса вверх происходит сжатие рабочей жидкости, и она через основные клапаны в поршне вытесняется в пространство над ним, а через дополнительный клапаны в нижней части — во внешний цилиндр. При отбое происходит обратный процесс. Главным достоинством такой конструкции является ее простота и эффективность, к недостаткам же стоит отнести чувствительность такого типа амортизаторов к их положению (не допускается установка под большими углами к вертикали) и вероятность вспенивания рабочей жидкости при интенсивной работе. Частые и быстрые перемещения поршня приводят к попаданию воздуха из компенсационного цилиндра в жидкость, вследствие чего ухудшаются характеристики демпфирования.

Чтобы избежать вспенивания, в двухтрубных амортизаторах вместо воздуха стали использовать газ под небольшим давлением. Такие амортизаторы получили название газо-масляные. Их, также, как и гидравлические, нельзя устанавливать «вверх ногами» — газ должен находиться в верхней части.

Зато другой тип амортизаторов безразличен к ориентации. Это однотрубные конструкции — как понятно из названия, такой амортизатор имеет лишь один цилиндр, одну полость. Однако, она разделена не только основным поршнем, но и дополнительным, плавающим, за которым находится газ под большим давлением (около 20 бар). Если в газо-масляном двухтрубном амортизаторе газ фактически играет роль подпора, не давая маслу пениться, то здесь он непосредственным образом участвует в демпфировании колебаний. Причем, поскольку в отличие от жидкости газ все-таки сжимаем, его характеристика демпфирования нелинейна: при значительных перемещениях поршня жесткость амортизатора будет выше. Такие амортизаторы часто называют газовыми, хотя масло в них также присутствует, поэтому, строго говоря, было бы правильно именовать их газо-масляными однотрубными.

В автоспорте используют специальные амортизаторы, имеющие дополнительный выносной резервуар. Такое решение позволяет увеличить общий объем рабочей жидкости и улучшить ее охлаждение (что актуально с учетом езды на пределе возможностей). Отметим, что в обычных «гражданских» условиях использование спортивных амортизаторов с выносными резервуарами не дает ощутимых преимуществ.

Отдельно стоит выделить дорогостоящие адаптивные амортизаторы, по понятным причинам получившие распространение в автомобилях премуим-класса. В них предусмотрена возможность оперативного изменения характеристик прямо во время движения. Такие амортизаторы могут иметь электронное управление (по сигналу от блока управления меняется сопротивление электрических клапанов) или магнитную регулировку. В последнем случае рабочая жидкость содержит магнитные частицы, а поршень — электромагнит, которым опять-таки управляет электронный «мозг». Меняя характеристики магнитного поля, можно менять и вязкость жидкости, а, значит, и характеристику амортизатора. Время отклика электромагнита на команды блока управления — около 10 мс, поэтому, можно сказать, изменение характеристик может происходить мгновенно. Подвеска действительно получает адаптивные свойства, то есть автоматически подстраивается под текущий рельеф дорожного покрытия. Недостаток управляемых амортизаторов — конечно, их цена.

Теперь, когда мы познакомили вас со всеми основными типами амортизаторов, самое время задаться вопросом: так какие из них выбрать для собственного автомобиля? Выбор амортизаторов обусловлен плюсами и минусами каждой конструкции. Самый простой вариант — гидравлические (масляные). Они надежны, не боятся мелких повреждений внешнего корпуса и обеспечивают приемлемый комфорт. Однако, если вы часто ездите по неровным дорогам, или просто предпочитаете активный стиль вождения, масляные амортизаторы вам противопоказаны ввиду уже рассмотренной выше склонности к вспениванию. Газо-масляные в значительной степени избавлены от этого недостатка: газ подпирает масло, препятствуя образованию в нем пузырьков. Из недостатков такого типа стоек отметим линейную характеристику демпфирования: подвеска будет одинаково мягкой (или жесткой) на любых покрытиях. А вот газовые однотрубные амортизаторы обеспечивают не только более эффективную амортизацию, как на гладком асфальте, так и на неровных дорогах, но и более надежный контакт колес с поверхностью. Если вам важна управляемость, устойчивость автомобиля в поворотах — выбирайте газовые. Конечно, они обойдутся вам дороже, чем масляные, но результат будет того стоить. У газовых тоже есть свои недостатки, главный из которых — выход из строя при повреждении корпуса. Однако, такое случается нечасто.

Какой бы ни была конструкция амортизаторов, их ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации и, в первую очередь, от рабочих нагрузок. Для того, чтобы продлить срок службы не только амортизаторов, но и большинства деталей подвески, рекомендуем воспользоваться одним из эффективных и безопасных способов тюнинга: или задней подвески.

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

• KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
• KONI Special — для мягкого хода авто
• KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

• Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
• Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
• Boge Turbo-gas, для спорткаров
• Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

• легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
• комфортность управления,
• адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

• Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
• SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

• газовые
• масляные
• газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб

В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного . Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

• корпуса
• штока
• поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
• поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

• изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
• увеличение температуры усиливает жесткость подвески
• случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т. е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

• послушность автомобиля управлению
• умеренность шума в салоне
• отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т. е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

• определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
• путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
• в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

• многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
• тип ранее используемых моделей
• предпочитаемый стиль вождения
• состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
• стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
• замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

:

4. Померить!

Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

5. Выводы?

Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Разница между амортизаторами и стойками [обновлено в 2022 г.]

Последнее обновление: 11 сентября 2022 г. / Автор Сандип Бхандари / Факт проверен / 5 минут

Термины «амортизаторы» и «стойки» относятся к частям автомобиля. Оба термина имеют схожие функции, но моменты различаются по-разному.

Хотя движение обоих терминов одинаково и термины используются взаимозаменяемо, части совершенно разные.

Амортизаторы и стойки

Основное различие между амортизаторами и стойками заключается в том, что амортизатор представляет собой не что иное, как простой демпфер. Поднимается и опускается только для того, чтобы помочь пружинам и втулкам подвески демпфировать движение. В то время как стойка вращается, чтобы управлять или содержать пружину, и ее также можно использовать в качестве конструктивного элемента подвески.

В этом узле находится амортизатор, и он является важной частью системы рулевого управления передней подвески, вращаясь при повороте колес влево и вправо.

Амортизатор устройства амортизирует дорожные неровности, такие как неровности и выбоины. Задняя подвеска включает в себя амортизатор, который гасит дорожные нагрузки в задней части автомобиля и не находится в узле стойки во многих автомобилях.

Структурная система подвески состоит из распорок. Стойки в сборе могут быть расположены на передней части или передних колесах и задних подвесках в зависимости от года выпуска, производителя и модели автомобиля.

Узел задней стойки не является частью системы рулевого управления, поскольку направление движения большинства автомобилей не контролируется системой рулевого управления задними колесами.

Таблица сравнения амортизаторов и стоек

Сравнительные параметры	Амортизаторы	Стойки
Что это?	Амортизаторы также являются амортизаторами, контролирующими момент отскока автомобиля.	Стойка объединяет амортизатор и пружину в единый элемент.
Что они делают?	Они присутствуют в вашем автомобиле для управления движением пружин и подвески.	Функционирует как демпфер, как и амортизаторы, чтобы обеспечить контроль над обычными подвесками.
Компоненты	Масляные насосы, поршень и поршневые штоки.	Корпус стойки, поворотные кулаки и цилиндрическая пружина.
Роль	Амортизаторы помогают шинам вашего автомобиля сохранять контакт с дорогой.	Контролирует чрезмерное движение шин, помогая поддерживать управляемость и торможение.
Где это?	Размещается на составной части подвесок.	Передний конец опоры колеса в верхней части шасси.

Что такое удары?

Амортизатор, широко известный как подвеска автомобиля, представляет собой пружину, поглощающую рывки автомобиля. Он ничего не делает, кроме как увеличивает время, необходимое силе для достижения автомобиля, тем самым уменьшая удар. В результате он известен как амортизатор.

Механическое устройство, которое сглаживает или гасит любые быстрые ударные импульсы и рассеивает кинетическую энергию; обычно включает в себя комбинацию пружины и демпфера.

Автомобильные маслонаполненные пружинные амортизаторы миниатюрного размера. Амортизаторы (или «амортизаторы») представляют собой механические или гидравлические устройства, поглощающие и гасящие ударные импульсы.

Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другой вид энергии (обычно тепло), который затем рассеивается.

Наиболее распространенным типом амортизаторов являются амортизаторы. Описание Подушки и пружины используются в сочетании с пневматическими и гидравлическими амортизаторами.

Поток масла через внутренний поршень автомобильного амортизатора контролируется подпружиненными обратными клапанами и отверстиями. Гидравлическая жидкость нагревается в гидроцилиндрах, тогда как нагретый воздух обычно выбрасывается в атмосферу в пневмоцилиндрах.

Рассеиваемая энергия может быть сохранена и использована в дальнейшем в других типах амортизаторов, например электромагнитных. Амортизаторы помогают смягчить автомобиль на неровной дороге в целом.

Что такое Struts?

Подвеска автомобиля состоит из стоек. Они действуют как амортизаторы, смягчая воздействие выбоин и неровностей на дороге.

Стойка располагается за колесом или шиной и соединяется с «поворотным кулаком» внизу, который представляет собой приспособление, удерживающее ось или колесный подшипник и тормозной узел (и, в конечном итоге, колесо и шину), и с рама или кузов автомобиля вверху.

Когда вы поднимаете капот автомобиля со стойками, опоры стоек и верхние точки крепления по обеим сторонам моторного отсека видны примерно на 2/3 пути назад от передней части капота.

Стойки — это компонент подвески, который сочетает в себе пружины и амортизаторы для адаптации к неровностям дорожного покрытия.

Блоки высокие и часто устанавливаются выше в кузове, чтобы обеспечить дополнительный ход для адаптации к большим неровностям. Верхушки стоек также должны соединяться с основанием подвески, где они поворачиваются от рамы к рычагам управления, которые удерживают шаровые шарниры, и шпинделям, которые удерживают узлы колесных подшипников или ступицы.

Из стоек может протекать жидкость снаружи. Это признак неисправности стойки. Ваши шины могут быть чашеобразными. Стойка позволяет колесу двигаться как в поперечном, так и в продольном направлении.

Механизм стойки Mac Pherson состоит из нижнего поперечного рычага (поперечного рычага), амортизатора, пружины и верхней точки крепления стойки пружины, которая соединяет амортизатор с рамой или шасси.

Основные различия между амортизаторами и стойками

• Амортизаторы и амортизаторы — это одно и то же. «Затухание» колебаний в подвеске автомобиля. Они часто используются в сочетании с пружинами (винтовыми или пластинчатыми), но, в отличие от стоек, они не используют спираль или демпфер в качестве точки поворота для рулевого управления автомобилем.

• Пружина не интегрирована в узел амортизатора, но интегрирована в полный узел стойки.

• Вы можете снять амортизаторы с автомобиля и при этом обнаружить, что автомобиль стоит на рессорах. Но если снять стойки, автомобиль не сможет опираться на рессоры.

• В задней части больших грузовиков используются амортизаторы. В то время как легковые автомобили используют стойки спереди и сзади.

• Амортизатор — это не обязательно стойка, но стойка может быть амортизатором.

Заключение

Люди часто путают слова стойки и амортизаторы. Обычно это дружеский знакомый с далеко не идеальным знанием приостановок, пытающийся быть полезным.

Клиенты часто не понимают, что им нужно, потому что эти термины взаимозаменяемы.

Еще больше усложняет ситуацию то, что некоторые автомобили имеют стойки на переднем колесе и амортизаторы на заднем. Демпфер — это любой материал или устройство, способное поглощать вибрацию в целом. Фрикционный демпфер, часто известный как амортизатор, представляет собой тип демпфера.

Стойка объединяет амортизатор (демпфер) и пружину в единый элемент. Короче говоря, амортизатор — это демпфер, но в структуру стойки встроен демпфер.

Ссылки

1. https://www.jstor.org/stable/44667742

Найдите «Спроси любую разницу» в Google. Оцените этот пост!

[Всего: 0]

Один запрос?

Я приложил столько усилий, чтобы написать этот пост в блоге, чтобы он был вам полезен. Это будет очень полезно для меня, если вы подумаете о том, чтобы поделиться им в социальных сетях или со своими друзьями/семьей. SHARING IS ♥️

Содержание

сообщите об этом объявлении

В чем разница между амортизаторами и стойками?

6 октября 2020 г. | Диагностический центр AAMCO, Блог, Двигатель, Техническое обслуживание, Подвеска, Система подвески, Total Car Care

Разница между амортизаторами и стойками

Как ваши амортизаторы и стойки помогают вам управлять автомобилем на дорогах?

• Часть системы подвески вашего автомобиля
• Что такое шок?
• Что такое стойка?
• Как узнать, что ваши амортизаторы или стойки изношены

 

Почтовая навигация

1.

Амортизаторы и стойки являются частью системы подвески вашего автомобиля

2. Что такое шок?

3. Не пропускайте Что такое Strut?

4. Как узнать, что ваши амортизаторы или стойки изношены

5. AAMCO может помочь!

6. Еще из нашего блога

Когда вы проезжаете по неровностям на дороге, едете ли вы по-прежнему плавно или вас подбрасывает на сиденье? Ответ на этот вопрос подскажет вам, насколько хорошо работают амортизаторы и стойки вашего автомобиля. Вы, вероятно, даже не слишком много думаете о них, пока у вас не возникнут проблемы и вы не отправитесь в Интернет, чтобы исследовать их, или просто не отправитесь к механику. Так что же делают стойки и амортизаторы вашего автомобиля и в чем разница между ними?

Поиск:

Recent Posts

Категории

Забронировать онлайн

Амортизаторы и стойки являются частями системы подвески вашего автомобиля

Ваш автомобиль остается приподнятым над землей благодаря системе подвески, и вы наслаждаетесь плавностью хода благодаря амортизаторам и стойкам. Таким образом, обе части похожи, потому что они служат одинаковой конечной цели в вашем автомобиле. Когда части вашей системы подвески изнашиваются и ломаются, вы заметите гораздо больше дополнительных движений при торможении, поворотах и ​​движении по неровностям, потому что ключевой задачей является стабилизация кузова вашего автомобиля.

Что такое шок?

Амортизаторы также известны как амортизаторы, и это на самом деле многое говорит о том, что они делают. Они помогают удерживать ваши колеса в контакте с землей, когда вы наезжаете на неровности, поэтому, если ваши колеса изношены, вы можете заметить некоторое занос, если наткнетесь на неровность на повороте. Они состоят из герметичной трубки, заполненной газом и/или жидкостью. Внутри находится катушка и поршень. Всякий раз, когда вы наезжаете на кочку, эта система поглощает созданную энергию, чтобы она не передавалась на другие части вашего автомобиля, вызывая грубую езду, занос и сложное управление.

Регулировка вашего автомобиля

Наша доверенная команда готова помочь вам со всеми вашими потребностями в уходе за автомобилем.

Положитесь на нас, чтобы всегда обеспечивать оптимальный уход и контролировать системы вашего автомобиля.

Назначить встречу

Узнать больше

Амортизаторы вашего автомобиля являются ключевым компонентом системы подвески

Хотя амортизаторы являются важной частью вашей системы подвески, они также не являются полноценным структурным компонентом системы подвески. Фактически, ваши амортизаторы могут быть частью стоек, если в вашем автомобиле используются стойки. По сути, у всех автомобилей есть амортизаторы, которые могут быть частью стоек, но не у всех автомобилей есть стойки.

Что такое стойка?

Стойки являются неотъемлемой структурной частью системы подвески и на самом деле представляют собой сборку нескольких различных частей подвески, включая амортизаторы. В целом части стойки включают винтовую пружину, седла пружины, амортизаторы и подшипник стойки. Все эти компоненты работают вместе, чтобы удерживать кузов вашего автомобиля на земле и поддерживать контакт колес с землей, обеспечивая плавность хода. Как видите, ваши стойки намного сложнее амортизаторов.

Стойки вашего автомобиля являются конструктивной частью системы подвески

Внутри стоек спиральная пружина поддерживает вес вашего автомобиля, а амортизаторы гасят движение пружины и, следовательно, кузова вашего автомобиля при движении по неровностям. Остальные компоненты играют роль в удержании всей стойки вместе, на месте и обеспечении необходимого движения. Поскольку в ваших стойках больше рабочих компонентов, еще более важно не откладывать на потом, если вы подозреваете, что ремонт необходим.

Как узнать, что ваши амортизаторы или стойки изношены

Есть несколько признаков износа ваших амортизаторов или стоек. Многие из них будут довольно заметны, когда вы за рулем, в то время как другие могут потребовать более пристального внимания, когда машина припаркована. Большинство людей сначала заметят изменение в обращении. Это может быть дополнительное движение при торможении, пропуск при повороте и дополнительное движение при проезде неровностей. В противном случае вы можете заметить утечку жидкости, амортизаторы или стойки, которые выглядят помятыми или поврежденными, или неравномерный износ шин. Как правило, рекомендуется думать об их замене примерно каждые 50 000 миль, поскольку слишком долгое их ношение может привести к повреждению и износу других деталей.

Найдите местный офис AAMCO в Колорадо

Просмотрите наш блог

Поиск:

Последние сообщения

Категории

Записаться на прием

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

• Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Разница между амортизаторами и стойками

---

21 января 2019 г.

---

Скорее всего, вы слышали, что амортизаторы называют стойками, а стойки называют амортизаторами. Оба находятся за колесами автомобилей, и автомобиль может иметь и то, и другое, но не в одном и том же месте.

Стойки используются спереди, а амортизаторы — сзади. Транспортные средства предназначены для использования либо стойки, либо амортизатора как части системы подвески, и невозможно использовать один вместо другого. Стойка выполняет ту же функцию, что и амортизатор, но амортизатор не может выполнять работу стойки. Вот посмотрите на различия между амортизаторами и стойками и почему они важны.

Основы стойки

Стойка является неотъемлемой частью подвески автомобиля. Он поддерживает автомобиль, поглощает удары как амортизатор и функционирует как часть системы рулевого управления. Тип стойки, используемый в большинстве современных автомобилей, известен как стойка Макферсона, которая состоит из двух частей. Он состоит из пружины с амортизатором, проходящим через центр пружины, и имеет плоскую верхнюю часть, известную как интерфейс стойки. Стойка крепится к поворотному кулаку за ступицей колеса и соединяется с рулевой тягой, рычагом управления или поперечным рычагом, а также радиусной тягой. Все эти детали объединяются, чтобы помочь в управлении и поглощать удары от дорожного покрытия.

Стойка выполняет несколько задач одновременно. Он поглощает удары автомобиля, помогает автомобилю оставаться в вертикальном положении на неровностях и поддерживает вес автомобиля. Когда автомобиль наезжает на кочку, стойки перемещаются независимо от кузова и сводят к минимуму передачу ударов на автомобиль. Стойки обеспечивают устойчивость автомобиля практически в любых условиях вождения, а также поглощают удары.

Стойка MacPherson названа в честь ее конструктора Эрла С. Макферсона. Он был создан вскоре после окончания Второй мировой войны, и с тех пор его конструкция практически не изменилась. Достижения в области технологий и материалов улучшили первоначальную конструкцию, но она по-прежнему соответствует базовой конфигурации с пружинным амортизатором или спиралью. Далее основное внимание будет уделено функции стойки МакФерсон, поскольку она является наиболее часто используемой на легковых и грузовых автомобилях.

Стандартная стойка MacPherson состоит из:

• Сборка верхнего крепления и подшипника
• СЕДЕЛИ
• Джаунде
• Гайка сальника
• Опора пружины или нижняя опора пружины
• Трубка стойки

Существует несколько вариантов стойки МакФерсон, но все они содержат эти детали в своей базовой конструкции.

Верхняя часть стойки крепится к кузову автомобиля, а нижняя часть крепится болтами к держателю, который крепится к колесу в сборе. Эти точки соединения определяют угол или ориентацию колеса в сборе. Правильно выровненные стойка и колесо в сборе означают, что шина будет правильно соприкасаться с опорной поверхностью. В целом, конструкция стойки МакФерсон отлично справляется с удержанием автомобиля параллельно дороге и обеспечивает более плавную езду по сравнению с другими типами подвески.

Гениальность стойки MacPherson заключается в том, что она заменила громоздкую подвеску на двойных поперечных рычагах, которая широко использовалась до Второй мировой войны. Конфигурация с двойным поперечным рычагом увеличивала ширину и вес автомобиля и была дорогостоящей в производстве. Конструкция Макферсона позволила автомобилям стать уже, сохранив при этом все качества подвески на двойных поперечных рычагах. Стойка МакФерсон имеет дополнительную особенность в том, что она соединяется с поворотным кулаком и имеет шаровой шарнир, который позволяет всей стойке двигаться при повороте руля.

Стойки MacPherson обычно используются спереди с амортизаторами на задних колесах. В некоторых автомобилях спереди и сзади используются стойки MacPherson, но со временем это использование стало менее распространенным.

Основы амортизатора

Изображение с Flickr от Podknox

Использование слова «амортизатор» для этой части транспортного средства немного неправильно, поскольку на самом деле он не поглощает удар; на самом деле это демпфер, противодействующий движению колесной пружины. Пружина представляет собой мощную спираль, которая соединяется с задней частью колеса, а амортизатор проходит через центр пружины, что известно как спиральная конфигурация. Когда вы преодолеваете кочку или выбоину, пружина поглощает энергию, создаваемую ударом. В свою очередь, амортизатор буквально поглощает энергию пружины и превращает ее в тепло.

Наиболее распространенная конструкция амортизатора состоит из двухтрубной конфигурации. Верхняя трубка или цилиндр надевается на меньший нижний цилиндр как рукав. Верхний цилиндр содержит шток поршня, а нижний цилиндр содержит масло или газ и другие механизмы, которые помогают абсорберу выполнять свою работу. В состав амортизатора входят:

• Верхняя опора
• Шток поршня
• Направляющая штока поршня
• Напорная трубка
• Масло амортизатора
• Клапан поршня
• Нижний клапан

Опять же, существуют вариации конструкции поршня, поскольку производители вносят свои улучшения и модификации в базовую конструкцию. Однако модификации не меняют основных характеристик амортизатора и его преобразования избыточной энергии в тепло.

Двухтрубный амортизатор соединяется с колесом через крепление на ступице в сборе у его основания и с креплением кузова автомобиля вверху. Амортизатор не влияет на управляемость автомобиля, если он установлен на передние колеса.

Двухтрубный амортизатор срабатывает в тот момент, когда автомобиль наезжает на препятствие любого размера. Пружина поглощает движение амортизатора, а амортизатор гасит это движение. Удар заставляет амортизаторы сжиматься и толкать внутренний поршень вниз. Клапаны между трубками позволяют маслу течь вперед и назад с постоянной скоростью, что, в свою очередь, помогает контролировать колесо.

Удар от удара передается от пружины к амортизатору, который затем преобразует энергию в тепло. Шок нагревается и в конечном итоге остывает по мере рассеивания тепла. Это может стать недостатком при езде по неровному дорожному покрытию, поскольку амортизатор может не выдержать напряжения постоянного удара. Масло внутри поршня может перегреваться, что, в свою очередь, снижает управляемость.

Можно ли заменить стойку амортизатором?

Стойку нельзя заменить амортизатором, а амортизатор нельзя заменить стойкой. Оба имеют спиральную конструкцию, но на этом их сходство заканчивается. Стойка играет решающую роль в управлении автомобилем и удерживает автомобиль в вертикальном положении во время поворотов и маневров. Амортизатор намного проще по конструкции и имеет единственную функцию рассеивания или демпфирования энергии, генерируемой неровностью или выбоиной.

Амортизатор представляет собой единую деталь, имеющую только две точки соединения. Стойка представляет собой составной узел, который имеет несколько соединений с кузовом автомобиля и рулевым управлением. Замена одного на другой просто невозможна без серьезной модификации подвески автомобиля. В конечном счете, не рекомендуется заменять стойки MacPherson на двойные поперечные рычаги и подвеску с амортизаторами, если вы не планируете ездить по бездорожью или участвовать в раллийных видах спорта.

Стойка обеспечивает безопасность благодаря своим различным функциям и возможностям и помогает водителю всегда сохранять контроль над автомобилем. Подвеска на двойных поперечных рычагах с койловерными амортизаторами действительно обладает качествами, которые превосходят стойки МакФерсон, но они не перевешивают функции безопасности и качества МакФерсон.

Разница между заменой стоек и амортизаторов

Наступает момент, когда необходимо заменить стойку или амортизатор. Вы можете увидеть жидкость, вытекающую из стойки или амортизатора, или вы можете заметить, что ваш автомобиль намного сильнее раскачивается во время внезапной остановки. Наиболее распространенным признаком отказа стойки или амортизатора является подпрыгивание автомобиля. Если вы испытываете какое-либо из этих состояний, велика вероятность, что пришло время заменить одну или несколько из этих частей. Ниже приводится общий обзор того, что связано с заменой стоек и амортизаторов.

Замена стоек

Замена стоек более дорогая и сложная. Вся стойка в сборе должна быть снята с автомобиля и требует многочасовой работы от начала до конца. Некоторые эксперты рекомендуют заменять стойки каждые 100 000 миль, в то время как другие предлагают отложить замену до тех пор, пока стойки не проявят очевидный износ.

Проверьте наличие утечек жидкости из верхней части стойки, нащупав масло на поверхности. Если вы не можете обнаружить масло, сильно нажмите на капот автомобиля. Вы хотите толкнуть машину вниз достаточно далеко, чтобы она заметно отскочила назад. Посмотрите, сколько раз машина подпрыгивает. Если он подходит один раз и останавливается, стойки в порядке. Многократные отскоки могут быть признаком отказа стойки. Износ шин вызывает низкие и высокие пятна на шинах и заставляет их издавать шум, похожий на ведение баскетбольного мяча.

Средняя стоимость замены стоек составляет около 750 долларов за пару, но цены варьируются от места к месту. Механик должен снять шину, снять тормозной узел, откидные кронштейны и стабилизатор поперечной устойчивости, а затем выкрутить болты из поворотного кулака. Это упрощенная версия, так как могут быть уникальные для автомобиля конструкции, отсоединенные от стойки. После того, как стойка снята с автомобиля, механик может установить новую.

Замена амортизаторов

Амортизаторы, как правило, менее дороги в замене, чем стойки, поскольку они обычно находятся на задних колесах автомобиля и имеют меньше точек соединения. Это также хорошее время, чтобы решить, хотите ли вы заменить амортизаторы парой, которая предлагает определенный тип амортизирующих свойств, таких как лучшая управляемость или более плавная езда. Тип шока, который вы выбираете в качестве замены, увеличивает окончательную стоимость, но вы можете рассчитывать на оплату от 300 до 500 долларов в зависимости от того, в какой части страны вы проживаете, и от количества необходимой рабочей силы.

Замена задних амортизаторов включает снятие шины с автомобиля и откручивание амортизаторов от их креплений на автомобиле. На некоторых автомобилях может потребоваться дополнительный демонтаж узла заднего тормоза, если он находится перед амортизатором и препятствует легкому доступу к головкам болтов. Стабилизатор поперечной устойчивости также может потребоваться удалить из этой области. Как только амортизатор освободится от болтов, его можно снять с автомобиля. После того, как старый амортизатор был снят, можно установить новый амортизатор, а любые другие узлы или конструкции снова подсоединить после того, как новый амортизатор будет закреплен на месте.

Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью каждого автомобиля. Они помогают поддерживать вес автомобиля, удерживают его в вертикальном положении и делают поездку намного более комфортной. Стойки и амортизаторы также известны своей долговечностью, а это означает, что их редко меняют. Если вы намерены владеть автомобилем как можно дольше, вы можете обнаружить, что со временем вам придется заменить его. Но в отличие от других частей автомобиля, вы можете заменить их только один или два раза, если вы владеете автомобилем достаточно долго.

Когда придет время заменить стойки и амортизаторы, ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом оригинальных запчастей. Выполните поиск по номеру детали, марке и модели или даже VIN, чтобы найти именно ту деталь, которая изготовлена ​​специально для вашего автомобиля, и восстановить ее до исходных стандартов производительности.

Не знаете, какая деталь вам нужна? Наша команда специалистов по запчастям поможет вам найти нужную деталь. Свяжитесь с нами сегодня.

Разница между передними и задними амортизаторами, замена и цены на амортизаторы — AutoVfix.com

Делиться заботой!

1 акции

Каждое транспортное средство сконструировано либо с амортизатором, либо со стойкой на каждом колесе, но не с обоими сразу. Подвеску вашего автомобиля нельзя заменить на другую. В этом посте я хотел бы обсудить некоторые из распространенных проблем, с которыми многие люди смущаются, когда речь заходит о переднем и заднем амортизаторах их автомобиля. такие вопросы, как:

• я должен заменить передние и задние амортизаторы одновременно?
• когда следует заменять амортизаторы?
• сколько времени занимает замена амортизаторов на автомобиле?
• В чем разница между передними и задними амортизаторами?

Все это мы рассмотрим в этой статье, так что давайте приступим к делу.

Разница между передними и задними амортизаторами, замена и цены на амортизаторы

Введение

Что такое амортизатор как используется в авто термин?

Амортизатор, также называемый демпфер – это механическое устройство, предназначенное для поглощать и гасить ударные импульсы путем преобразования кинетической энергии удара в тепло энергия, которая затем рассеивается. В общем, шок поглотители функция путем управления движением пружин и подвески. Они также хранят ваши шины каждый раз соприкасаются с землей. Нижняя поверхность ваших шин единственная часть вашего автомобиля, соприкасающаяся с дорогой в состоянии покоя и даже в движение.

Амортизаторы помогают дать ваш автомобиль плавный и равномерный, что делает их очень важными для производительности автомобиля. Однако со временем эти подвески автомобилей изнашиваются, в результате чего даже самые маленькие выбоины становятся более серьезными и трудными для устранения. игнорировать.

Вы можете заменить свой амортизаторы самостоятельно, если они изнашиваются, вы можете заменить их самостоятельно на мало времени и знаний.

Разница между передними и задними амортизаторами

Большинство людей используют амортизаторы и стойки взаимозаменяемо, это неправильно, потому что передние амортизаторы отличаются от задние амортизаторы. Хотя амортизатор и стойка выполняют одну и ту же основную работу на транспортное средство, включающее демпфирование движения пружины и остановку колебание и отскок, но они все же очень разные.

ПРИМЕЧАНИЕ. Передний амортизатор не используется для замены заднего амортизатора, а задний амортизатор не может использоваться вместо передний амортизатор .

Каждое транспортное средство разработано с либо амортизатор, либо стойка на каждом колесе, а не то и другое одновременно. Подвеска вашего автомобиля нельзя изменить, чтобы использовать другой.

Основное различие между передних амортизаторов и задних амортизаторов заключается в том, что задний амортизатор является конструктивной частью система подвески транспортных средств, где амортизатора нет. Кроме того, задний амортизатор является жизненно важным часть системы рулевого управления транспортных средств и сильно влияет на углы схождения. А задний амортизатор или стойка является точкой опоры для системы рулевого управления автомобиля и содержит винтовую пружину. Это делает выравнивание всегда необходимым при замене стойка. Это делает стойки более дорогими, чем амортизаторы.

Клиенты часто путаются использовать стойку или амортизатор, потому что эти термины взаимозаменяемы. На самом деле, некоторые автомобили имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней.

Когда следует заменять амортизаторы?

Каждый автомобиль оснащен системой подвески, обеспечивающей гашение ударов и тряски при движении по дороге. Подвеска также улучшает управляемость автомобиля. Существуют различные типы подвески системы, но наиболее распространена комбинация амортизаторов и стоек. Шок амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах старых автомобилей. Однако современные автомобили используют их в основном на задних колесах, со стойками в сборе. на передней.

Амортизаторы и стойки работают аналогичным образом — они используют либо сжатый газ или жидкость, чтобы помочь поглотить движение вашего автомобиля вверх и вниз вызванные ударами, провалами, лежачими полицейскими и выбоинами. Ваши амортизаторы в использовать в любое время, когда автомобиль движется и когда он стоит, это подвергает их много износа, и они в конечном итоге выйдут из строя. Амортизаторы и стойки есть считается обычным элементом технического обслуживания и должен регулярно заменяться. Гарантировать Вы проверяете свои амортизаторы и стойки каждый раз, когда меняете масло.

Как правило, амортизатор должен прослужить не менее 50 000 миль до его замены . Однако определяющим фактором является то, где вы водите и как вы водите. Если вы всегда выбираете неровный маршрут, много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши амортизаторы изнашиваются быстрее, чем когда вы всегда едете по ровной дороге. Если вы всегда едете по шоссе или межштатной автомагистрали, когда едете по дорогам, то ожидайте, что ваш шок продлится даже после отметки в 50 000 миль. SOHC против DOHC Что быстрее?

Если ваши амортизаторы начинают изнашиваться, торцевые уплотнения также начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя ваших амортизаторов, поэтому вам нужно будет их быстро заменить.

Признаки неисправности амортизатора

Когда ваши амортизаторы начинают изнашиваться, газ или жидкость внутри амортизатор потечет. Это может выглядеть как влага на верхней части амортизатора. амортизатор или стекание по боковой части сборки в жидкостном амортизаторе. Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют такую ​​важную роль, важно знать признаки, указывающие на то, что у вас неудачный или неудачный разряд. Эти включают:

• Автомобиль стоит неровно
• Удары задней подвески
• Малейшие неровности или выбоины становятся заметными
• Ощущение расшатывания задней части, особенно при прохождении поворотов
• Задняя часть подпрыгивает сильнее, чем обычно
• Неустойчивая езда по неровным дорогам

Если вы считаете, что ваши амортизаторы требуют внимания, обратитесь к механику для надлежащей проверки. Квалифицированный механик должен осмотреть каждый амортизатор и заменить его.

---

Следует ли заменять передний и задний амортизаторы одновременно?

Передний и задний амортизатор Амортизаторы — важные детали подвески автомобиля, поглощающие удары от ухабы и выбоины, тем самым помогая вашему автомобилю добиться плавного и стабильная езда.

Стойка амортизаторная амортизатор собран в одно целое со спиральной пружиной. В каждой машине четыре стойки/амортизаторы, по одному на каждом колесе.

Поскольку передний и задний амортизаторы не требуют технического обслуживания, означает ли это, что их никогда не нужно заменять? Передние или задние амортизаторы не нуждаются в замене, если с ними нет проблем или если вы просто хотите улучшить свой автомобиль с помощью новых амортизаторов.

Наиболее распространенная проблема с амортизаторами и стойками возникает, когда они начинают течь. Стойки и амортизаторы заполнены маслом, и при появлении течи их необходимо немедленно заменены, потому что они перестанут работать даже без заметных просачиваний.

Симптомы плохого амортизатор или стойка включают подпрыгивание и/или стук при наезде шишки. Кроме того, ваш автомобиль может раскачиваться вверх и вниз, как лодка.

Также следует заменить передние и задние амортизаторы после попадания в крупную выбоину или после аварии. Любая из этих проблем может привести к изгибу задних амортизаторов, который может быть незаметен, но может быть обнаружен во время сход-развала.

Вождение автомобиля небезопасно вышла из строя стойка или амортизатор. Если один амортизатор или стойка не работает, это создает большую нагрузку на три других, что приведет к их быстрому выходу из строя.

Следует ли заменять передний и задний амортизаторы, если неисправен только один?

В этом нет необходимости заменить и передний и задний амортизаторы, если только один неисправен. Впрочем, обычно лучше всего менять их парами, то есть обе передние стойки и оба задних амортизатора. Причина этого в том, что новый амортизатор будет лучше поглощать дорожные неровности. чем старый. Таким образом, замена только одного амортизатора может создать тряску. из стороны в сторону при проезде неровностей. Но для новых машин может и нормально. просто заменить только одну стойку или амортизаторы, так как противоположная сторона все еще в порядке.

Сколько времени занимает замена амортизаторов на автомобиле?

Замена занимает около 2-3 часов единый набор шоков, как и любая сторона рычаги управления. Однако для более мелких работ, таких как замена пружины, может потребоваться меньше времени. Это может занять дней на полный ремонт подвески.

Инструкции по замене амортизаторов

Если вы заметили, что во время вождения движение по выбоинам и неровностям не такое плавное, как раньше, это может указывать на то, что ваши амортизаторы изношены и требуют замены или это может указывать на некоторые другие проблемы, кроме замены амортизаторов.

Простой способ проверить, изношены ли ваши амортизаторы и нуждаются ли они в замене, — сильно надавить на багажник или капот прямо над колесной аркой. Если ваш амортизатор все еще исправен, он должен один раз подпрыгнуть и умеренно быстро опуститься. Тем не менее, может потребоваться замена амортизаторов, если после толчка кузов подпрыгивает сильнее.

Теперь давайте рассмотрим шаги, которые следует учитывать при замене изношенных амортизаторов:

• 1. Купите новые амортизаторы.  Если вы не уверены, какой тип амортизаторов вам нужен, обратитесь в местный магазин автозапчастей или к автомеханику, чтобы купить подходящий для вашего автомобиля.

• 2. Поддомкратьте автомобиль в подходящем месте.  Для этого припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и открутите гайки с обеих сторон спереди или сзади, в зависимости от того, что вы хотите заменить. Убедитесь, что вы закрепили свой автомобиль пандусами и/или домкратами. Подняв автомобиль, снимите колеса и найдите амортизаторы.

• 3. Проверьте опоры амортизаторов, распылите средство для чистки металлов.  Это, пожалуй, самая сложная часть замены амортизаторов. Старые амортизаторы могут быть жирными как от возраста, так и от дорожного песка, поэтому их удаление может быть затруднено. Проверьте крепления, чтобы установить, достаточно ли они ослаблены, чтобы их можно было снять. Проще распылить туда немного WD-40 или PB Blaster и оставить на несколько минут, чтобы попытаться ослабить ситуацию, прежде чем продолжить.

• 4. Снимите болты со стойки амортизатора.  В большинстве автомобилей верхние болты расположены под тканью в багажнике автомобиля, а это означает, что вам придется приподнять обивку, чтобы добраться до болтов амортизатора, и снять их с помощью храповика и гнезда. Обратитесь к руководству по ремонту для получения более подробных указаний относительно расположения болтов стойки амортизатора, но они должны быть в багажнике.

Вы должны повернуть головку и храповик против часовой стрелки, чтобы расстегнуть болты. Вы можете смазать болты проникающей жидкостью, чтобы избавиться от любых поверхностная ржавчина.

• 5. Отсоедините амортизатор от подвески.  Чтобы отсоединить амортизатор от подвески и снять его с болта, можно использовать набор головок или гаечный ключ. Нанесите растворитель, если недостаточно места для управления разветвителем.

Возможно, вам придется отстегнуть поворотный кулак в верхней части тормоза. в сборе, чтобы получить удар в зависимости от сборки. Вы можете использовать тот же процесс чтобы снять гайку, расположенную вверху, и держать гайки отдельно, чтобы вы знать, какой болт для какой позиции.

• 6. Снимите амортизаторы с нижнего и верхнего болтов.  Снятие амортизатора с болтов может быть затруднено, особенно если амортизаторы установлены на ржавых шпильках с удерживающим кронштейном. Вы должны продолжать шевелить его, пока он не оторвется.

Могут быть проблемы, если шток поршня продолжает вращаться вместе с вами. при попытке открутить гайку. Вы можете использовать фиксирующие плоскогубцы на конце стержень и не дать ему провернуться плоскогубцами, откручивая гайку гаечный ключ. Избегайте смещения болта, так как это повлияет на вас при попытке переустановите шок.

• 7. Установите новый амортизатор обратно на рычаг подвески.  Вам может понадобиться давление, чтобы натянуть амортизатор, когда он встанет на место, и вам может понадобиться помощь другого человека, чтобы снова поднять подвеску, чтобы установить болты на свои места. Затяните гайки вручную.

• 8. Если вы сняли стабилизатор поперечной устойчивости при попытке снять амортизаторы, вы можете зафиксировать или снова прикрепить его и снова затянуть болты вручную. Убедитесь, что вы заменили гайки стойки амортизатора, снятые в начале процесса.

• 9. Прежде чем затянуть все обратно, еще раз проверьте значения крутящего момента в руководстве, чтобы убедиться, что все надежно закреплено. После этого установите колеса на место и снова затяните гайки.

Цена амортизатора

Цена амортизатора может варьируется от 20 до 80 долларов в зависимости от автомобиля и марки, которая лучше всего сортирует вашу машину.

Возможно, вам придется посмотреть цены на Amazon по ссылке ниже. Проверьте цены здесь.

Джеффри Эквеги

Автомеханик по кузовным деталям | Другие сообщения от Автора

Привет, дорогой, меня зовут Джеффри Эквеги, и я сертифицированный механик и специалист по кузовным деталям. Я создал этот сайт, чтобы поделиться своим опытом и знаниями с автолюбителями, которые ищут способы решения своих проблем, связанных с автомобилем. Имею сертификаты на частные автомобили и большегрузные коммерческие автомобили. Я работаю механиком с 2015 года и имею опыт работы с автомобилями таких марок, как Subaru, Jeep, Toyota, TATA, BMW, Mazda, Honda, Nissan, Kia, телевизоры и другие; однако я в основном специализируюсь на автомобилях Toyota.

Делиться заботой!

1 акции

Как узнать, когда нужно заменить амортизаторы и стойки?

Техническое обслуживание 15 марта 2021 г.

Чувствуете ли вы, что, преодолевая лежачий полицейский, ваша машина — бешеная мустанг? Или каждая увеселительная прогулка — это тяжелая поездка, какой бы ровной ни была дорога? Тогда, вероятно, пришло время взглянуть на систему подвески вашего автомобиля и подумать о замене амортизаторов и/или стоек.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки являются важной частью системы подвески вашего автомобиля. Они работают с другими компонентами вашей системы подвески, чтобы обеспечить стабильную и комфортную езду.

Амортизаторы и стойки помогают вашим шинам сохранять сцепление с дорогой, сводя к минимуму подпрыгивания, раскачивания и другие движения, препятствующие безопасному вождению. Они удерживают вес вашего автомобиля сбалансированным и стабильным на неровностях и поворотах.

В чем разница между амортизаторами и стойками?

Амортизаторы и стойки часто называют взаимозаменяемыми, но между ними есть некоторые существенные различия. Если вашему автомобилю нужны стойки, вы не можете заменить их амортизаторами (и наоборот).

Амортизаторы — это отдельные компоненты подвески, которые помогают спиральным пружинам поглощать удары от дороги. Без ударов автомобиль вышел бы из-под контроля! Они помогают удерживать шины в контакте с дорогой, а не подпрыгивать в воздухе после удара.

Стойка объединяет компоненты амортизатора и цилиндрической пружины в единый блок. Помимо поглощения ударов и толчков, стойки также обеспечивают структурную поддержку. Они заменяют верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир, которые требуются в обычных подвесках.

Есть ли у моего автомобиля амортизаторы или стойки?

Каждое колесо будет иметь либо стойку, либо амортизатор. Они идут парами; если у вас есть удар на заднем левом колесе, у вас также будет удар на заднем правом колесе. Однако у вашего автомобиля могут быть амортизаторы на одной оси и стойки на другой оси.

На самом деле большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

Есть 3 простых способа определить, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки.

1. См. руководство пользователя. Руководство пользователя должно содержать информацию о настройке подвески вашей конкретной модели.
2. Загляните под машину. Если вы знаете, что ищете, вы сможете увидеть, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки, прикрепленные к каждому колесу.
3. Обратитесь к технику. Спросите своего техника во время следующего обслуживания автомобиля! Они смогут определить, какие компоненты есть в вашем автомобиле, и — бонус! — они также могут сообщить вам, если амортизаторы / стойки необходимо заменить в ближайшее время.

4 признака необходимости замены амортизаторов и стоек

Как правило, амортизаторы и стойки изнашиваются каждые 50 000–100 000 миль. Если вы более агрессивный водитель и/или часто ездите по неровным дорогам, они изнашиваются быстрее.

Амортизаторы и стойки не выходят из строя сразу; они медленно изнашиваются со временем. Из-за этого вы можете не замечать, что ваша подвеска портится, пока все не станет еще хуже! Обратите внимание на эти 4 основных признака того, что вам необходимо заменить амортизаторы и/или стойки.

1.

Ухабистая, неровная езда

Когда вы наезжаете на неровность дороги, чувствуете ли вы, что можете потерять контроль над автомобилем? Ваш автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз? Грубая, ухабистая езда — один из самых простых симптомов, который можно заметить.

2. Утечка жидкости

Утечка жидкости снаружи амортизаторов/стойки является признаком неисправности. Если в амортизаторах недостаточно гидравлической жидкости, они не смогут поглощать удары во время движения.

Если вы не уверены, поступает ли жидкость на вашу подвеску из-за амортизаторов или это старая утечка жидкости откуда-то еще, вытрите ее и снова проверьте, проехав хотя бы несколько миль.

3. Неравномерный износ протектора

Выемки — зубчатые волнообразные углубления на протекторе шин — явный признак износа амортизаторов и стоек. Это вызвано тем, что шины не плотно прилегают к дороге во время движения. Каппинг сокращает срок службы шин, снижает управляемость и тормозную способность.

4. Неустойчивость при торможении или повороте

Ваш автомобиль ныряет, когда вы нажимаете на тормоз? Или покачиваться на поворотах? Это означает, что ваши амортизаторы и стойки не могут справиться с изменениями в распределении веса автомобиля. Также может потребоваться больше времени, чтобы остановиться, когда ваша подвеска плохая, что никогда не бывает хорошо.

Прочтите: Что может сделать с вашим автомобилем повреждение выбоин

Замена изношенных амортизаторов и стоек предотвратит повреждение других компонентов автомобиля, таких как шины и подвеска, а также имеет решающее значение для безопасности вождения!

Современные автомобили оснащены множеством систем безопасности, призванных улучшить управляемость и устойчивость, а также предотвратить несчастные случаи. Антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, система контроля тяги, автоматическое торможение и другие функции работают вместе, чтобы обеспечить вашу безопасность. Если ваши амортизаторы и стойки находятся в плохом состоянии, они могут не реагировать должным образом на электронные сигналы этих систем в чрезвычайной ситуации.

Замена амортизаторов и стоек

Лучший способ узнать, когда следует заменить амортизаторы и стойки, — это обратиться к квалифицированному специалисту для осмотра подвески в любое время, когда вы заметите вышеуказанные признаки, проведите сход-развал или установите новые шины. По крайней мере, раз в год проверяйте подвеску вашего автомобиля.

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять парами (передний или задний мост), а еще лучше заменять амортизаторы/стойки на всех четырех колесах одновременно. Это помогает поддерживать надежную управляемость и постоянную реакцию с обеих сторон автомобиля.

После того, как вы закончите работу с подвеской, мы всегда рекомендуем провести развал-схождение. Любые изменения в вашей подвеске могут также повлиять на развал-схождение колес автомобиля. А когда дело доходит до сход-развала, даже незначительные изменения могут иметь дорогостоящие последствия в будущем (ускоренный износ шин, новые проблемы с подвеской, трудности в управлении).

Читайте: Развал-схождение и балансировка: в чем разница?

Если вам просто нужно проверить подвеску или вы знаете, что пришло время для новых амортизаторов и стоек, доставьте свой автомобиль в Virginia Tire & Auto для надежного и надежного обслуживания по конкурентоспособным ценам! Зайдите в любой из наших офисов, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных технических специалистов ASE, или запланируйте встречу для обслуживания онлайн!

 

Нужно ли заменять все амортизаторы и стойки одновременно?

Опишите характеристики вашего автомобиля. Большинство людей сказали бы что-то о мощности, которую он имеет при движении по дороге.

Но есть и другая сторона производительности, которая определяет, насколько приятной будет поездка.

Если вы когда-нибудь ездили на старом пикапе, представьте, насколько ухабистой была поездка, когда вы брели по дороге. Каждая кочка, каждая выбоина пронзают вашу систему.

А теперь подумайте о поездке на мощном автомобиле. Ты почти не слышал дорогу. Вы точно этого не почувствовали. С каждым ударом справлялись легко, едва замечая на вашем радаре.

Спасибо за это амортизаторам и стойкам вашего автомобиля.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

Амортизаторы и стойки часто взаимозаменяемы. И все же они имеют явные отличия. Нельзя подменять одно другим. Если в вашем автомобиле используются стойки, вы не можете заменить их амортизаторами.

Амортизатор — это часть системы подвески, которая помогает спиральным пружинам поглощать удары от дороги. Работа амортизатора состоит в том, чтобы убрать отскок от движения автомобиля. Они помогают шинам полностью сцепляться с дорогой, а не подпрыгивать при наезде на различные неровности дороги.

Стойка объединяет амортизатор и винтовую пружину в единый узел. В то время как он действует как амортизатор при каждом ударе вашего автомобиля, он также обеспечивает структурную поддержку и целостность системы подвески.

Что используется в вашем автомобиле: амортизаторы или стойки?

Каждое колесо будет иметь либо амортизатор, либо стойку. Они приходят парами. Если ваше заднее левое колесо имеет удар, ваше заднее правое колесо тоже.

Однако ваш автомобиль может иметь амортизаторы на одной оси и стойки на другой. Большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. Вы также можете найти стойки на обеих осях, в то время как амортизаторы редко бывают на всех четырех.

Что используется в вашей машине?

См. руководство пользователя. Если у вас его больше нет, быстрая онлайн-проверка определит, какая у вас марка и модель.

Также можно проверить под машиной. Их легко увидеть, если заглянуть под машину.

Механик также может сказать вам, какие компоненты прикреплены к вашей системе подвески. Они также могут дать рекомендации по замене, если это необходимо.

Нужно ли заменять амортизаторы и стойки одновременно?

Мы ссылались на ответ выше. Амортизаторы и стойки идут парами. То, что расположено на одной стороне оси, появится на другой.

Амортизаторы и стойки всегда продаются парами и должны заменяться парами. Это обеспечивает согласованность обеих сторон автомобиля.

Более того, механики предлагают заменить все четыре сразу. Это дает вам последовательную реакцию вашего автомобиля в целом на каждую неровность, с которой вы сталкиваетесь на дороге.

Если один комплект амортизаторов или стоек изнашивается, скорее всего, другой комплект не сильно отстает. Заменяя их все одновременно, вы обеспечиваете более безопасную и комфортную езду.

Как узнать, что амортизаторы и стойки нуждаются в замене?

Амортизаторы и стойки изнашиваются каждые 50 000–100 000 миль пробега. Чем агрессивнее вы ведете себя на дороге, тем быстрее они изнашиваются. Если вы часто ездите по грунтовым дорогам и любите ездить по горам, вы, скорее всего, замените их раньше, чем позже.

Как и другие компоненты, амортизаторы и стойки не изнашиваются сразу. Вместо этого они дают предупреждающие знаки о потенциальных проблемах.

Ухабистая езда

Это может начаться постепенно, но со временем вы заметите, что ваша езда становится все более жесткой. Начинаешь чувствовать каждую неровность на дороге. Ваш автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз, когда вы наезжаете на кочку? Если это будет продолжаться слишком долго, вы почувствуете, что можете потерять контроль.

Утечка жидкости

Всякий раз, когда вы замечаете утечку жидкости, это признак необходимости доставить автомобиль для проверки. Утечка жидкости возле внешней части амортизаторов и стоек является признаком того, что они были скомпрометированы, и им больше не хватает гидравлической жидкости для выполнения своей работы. Если вы не уверены, поступает ли жидкость из амортизатора, протрите его и снова проверьте через несколько миль.

Неравномерный износ протектора

Время от времени осматривайте протектор шины. Это может многое рассказать о производительности. Если вы заметили волнистые провалы на протекторе, это признак износа амортизаторов и стоек. Это происходит из-за того, что шины не цепляются за дорогу во время вождения. Вместо этого они время от времени подпрыгивают, что создает неравномерные следы износа. Это быстрее повредит ваши шины и уменьшит тормозную способность.

Проблемы с тормозами

Классическим признаком износа тормозов и стоек является пикирование при нажатии на тормоз или раскачивание при повороте. Поскольку амортизаторы и стойки не могут эффективно справляться с изменениями в распределении веса вашего автомобиля, производительность вашего автомобиля снизится.

Современные автомобили имеют множество встроенных систем безопасности. Антиблокировочная система тормозов и системы контроля устойчивости зависят от различных компонентов, обеспечивающих безопасность вашего автомобиля. Если какая-либо часть не работает должным образом, это подвергает риску всю конструкцию.