Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных.

Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

1. Посторонний звук при запуске:

• причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
• устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.

2. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:

• причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
• причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.

3. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:

• причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.

4. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:

• причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.

5. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:

• причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.

6. Стук на холодную:

• причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Читайте также:

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Читайте также:

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время. Также по каким причинам и на каких двигателях гнет клапана.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Стучат компенсаторы на холодную приора. Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как заменить гидрокомпенсаторы

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

• повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
• провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
• запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
• Hyundai Accent: ;
• ВАЗ 2112: ;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

 

• домкрат;
• страховочная подставка;
• колесный ключ;
• набор рожковых ключей;
• ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
• ключ-трубка на 10 и 12;
• плоская и крестовая отвертки;
• чистая тряпка;
• автомобильный маслостойкий герметик;
• фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
4. Снимите свечные провода.
5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
8. Снимите все катушки зажигания.
9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.

26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
28. Подключите все провода и катушки зажигания.
29. Установите декоративную пластиковую крышку.
30. Наденьте и затяните колесо.
31. Подключите аккумулятор.
32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Технический нокаут «Правило нокаута» UCC

По общему праву, договор не подлежал исполнению, если не было согласия по всем условиям. Но от этого «правила зеркального отображения» отказался Единый торговый кодекс («UCC»), который позволяет сторонам заключать действительный договор, даже если предлагаемые ими условия не идентичны. В соответствии с § 2-207 UCC и государственным статутом, смоделированным на его основе, ¹ дополнительные условия, содержащиеся в акцепте, не препятствуют заключению контракта. Однако остается вопрос, какое из этих дополнительных условий станет частью подлежащего исполнению контракта?

Первый раунд: «Битва форм»

Производитель, Inc.узнает, что Distributor Corp. хочет купить виджеты производителя (скажем, боксерские перчатки). Производитель отправляет торговое предложение Дистрибьютору, приглашая оформить заказ на поставку виджетов. Форма предложения содержит стандартные условия производителя, в том числе положение о сроке давности, в котором говорится, что любые претензии, связанные с продажей виджетов, должны быть предъявлены в течение одного года с момента доставки. В ответ Дистрибьютор отправляет Производителю заказ на покупку 100 виджетов. Заказ на поставку содержит стандартные условия Дистрибьютора, включая пункт, позволяющий ему предъявлять претензии Производителю в течение трех лет.Производитель принимает оплату и заполняет заказ на покупку, а Дистрибьютор принимает доставку виджетов. Два года спустя дистрибьютор обнаруживает, что виджеты неисправны и не подлежат продаже. Дистрибьютор подает в суд на Производителя, который выносит суммарное судебное решение на основании годового срока давности, указанного в его коммерческом предложении. Дистрибьютор возражает против этого предложения, ссылаясь на трехлетний срок давности в своем заказе на поставку.

В этой «битве форм»: годичный срок давности производителя мешает Дистрибьютору подать иск или трехлетний срок давности Дистрибьютора контролирует? Или ни то, ни другое?

Апелляционный отдел штата Нью-Джерси столкнулся с аналогичной ситуацией в деле Richardson v.Юнион Карбайд Индастриал Газс, Инк. , 347 Нью-Джерси Супер. 524 (Приложение Div. 2002). В этом случае Rage Engineering, Inc. заключила контракт с Hoeganaes Corp. на продажу Hoeganaes части оборудования. Rage представила форму предложения, которая содержала стандартную оговорку о возмещении убытков, требующую от Hoeganaes возместить Rage убытки, связанные с оборудованием. Hoeganaes ответил, отправив форму заказа на поставку с оговоркой о возмещении убытков, которая требовала от Rage возмещения Hoeganaes. После того, как обе стороны выполнили свои обязательства по контракту, сотрудник Hoeganaes был ранен машиной и подал в суд на Hoeganaes и Rage.Rage подала встречный иск против Hoeganaes о возмещении ущерба на основании контракта. Суд столкнулся с двумя противоречащими друг другу положениями о возмещении убытков, и ему необходимо было определить, какие из них стали частью окончательного контракта.

Второй раунд: «Правило нокаута»

Раздел 2-207 UCC отклоняет «правило зеркального отображения» общего права и допускает создание подлежащего исполнению контракта, даже если акцепт содержит условия в дополнение к предложенным. В этой ситуации «битвы форм» дополнительные условия становятся частью контракта, если (а) оферта прямо не ограничивает принятие условий оферты; (б) они существенно изменяют его; или (c) предлагающая сторона уведомляет принимающую часть своего возражения против дополнительных условий.UCC § 2-207 (2) (а) — (с).

«Правило исключения» применяется судами для разрешения «битвы форм», когда формы содержат противоречащие друг другу термины. В этой ситуации договор все же заключен, но действует правило, отклоняющее условия обеих сторон, если есть разногласия между обмениваемыми формами. По несогласованному пункту условия формы сторон выбиты из контракта и заменены положениями о восполнении пробелов статьи 2 UCC. В деле Richardson , где каждая из двух сторон представила формы с противоречащими положениями о возмещении ущерба, Апелляционный отдел принял «правило исключения» в Нью-Джерси, 347 N.J. Super. на 533. Суд постановил, что N.J. Stat. § 12A: 2-207, идентичный положению UCC, использовался для исключения противоречивых условий возмещения убытков и замены их положениями UCC, заполняющими пробелы.

Аналогичным образом, ходатайство производителя о вынесении упрощенного судебного решения на основании его годичного срока исковой давности будет отклонено из-за «правила исключения». Срок в коммерческом предложении Производителя прямо противоречит трехлетнему сроку давности, указанному в заказе на поставку Дистрибьютора.Таким образом, условия обеих сторон исключаются из контракта и заменяются четырехлетним сроком давности по умолчанию UCC § 2-725.

Третий раунд: нокаут «Правило нокаута»

Но Производитель и Rage, как и большинство продавцов, хотели, чтобы транзакция контролировалась их собственными выгодными условиями, а не нейтральными заполнителями пробелов UCC. Итак, как они могут гарантировать соблюдение своих условий, несмотря на то, что формы заказов их клиентов содержат противоречащие друг другу условия? Цель § 2-207, решение UCC «битвы форм», — как можно ближе подойти к выяснению истинных намерений договаривающихся сторон.Когда продавец и покупатель обмениваются двумя разными односторонними контрактами с противоречащими условиями, это не так просто, как когда одна сторона включает дополнительное условие, а намерение сторон может быть оценено с помощью действия § 2-207 (2) (a) — (с). Если условия прямо противоречат друг другу, стороны, очевидно, не пришли к согласию по этому вопросу. Там по умолчанию применяется «правило исключения», чтобы все исправить.

Но если результатом переговоров о купле-продаже является один двусторонний контракт между сторонами вместо двух односторонних форм, условия этого контракта подлежат исполнению, и нет необходимости в «правиле исключения».Другими словами, если намерения сторон ясны, «правило исключения» не применяется. Следовательно, продавец может отказаться от «правила исключения», добавив один простой шаг в процесс приема заказов, разработанный во-первых, чтобы избежать «битвы форм»: требовать от обеих сторон подписания одного контракта — подтверждения продажи — вместо того, чтобы принимать форму заказа на поставку, которая может содержать условия, противоречащие его собственным.

Узнав, что потенциальный покупатель хочет приобрести виджеты, продавец должен отправить предложение с предложением заказа, но конкретно указать, что никакое соглашение не может быть достигнуто до тех пор, пока стороны не подпишут подтверждение продажи, которое будет предоставлено продавцом после уточнения деталей заказа.Эта мера предосторожности определяет, как может быть заключен контракт, и гарантирует, что ответ покупателя на предложение не будет истолкован как принятие с противоречивыми условиями.

Затем покупатель может указать детали своего заказа. Если он сделает это, отправив форму заказа на покупку со своими собственными стандартными условиями, это не будет считаться акцептом и, таким образом, не приведет к созданию подлежащего исполнению контракта с конфликтующими условиями. Следовательно, любые условия, содержащиеся в заказе на поставку, не имеют значения.

В ответ на заказ продавец должен отправить покупателю подтверждение продажи. Это подтверждение продажи должно содержать подробные сведения о заказе, размещенном покупателем, и условиях продавца. Он также должен содержать положение об интеграции, в котором говорится, что эти условия регулируют продажу и заменяют все предыдущие условия, которые могли быть обсуждены сторонами. Самое главное, в подтверждении продажи должно быть четко указано, что (1) договор купли-продажи не будет заключен до тех пор, пока подтверждение продажи не будет подписано как продавцом, так и покупателем; и (2) «правило исключения» не будет применяться, если толкование контракта потребуется позднее.

Дополнительный шаг, предпринятый продавцом, требующий от покупателя подписи подтверждения продажи, гарантирует, что у покупателя не будет возможности включить дополнительные или противоречащие друг другу условия, таким образом избегая «битвы форм» и эффективно устраняя вероятность того, что интерпретирующий суд применит «правило выбивания». Вместо обмена двумя односторонними формами соглашение заключается в том, что обе стороны подписывают один контракт с одним набором условий. Положение об интеграции и заявление о том, что «правило исключения» не применяется, дополнительно подтверждают идею о том, что подтверждение продажи — это полный контракт, отражающий намерения обеих сторон.Эта договоренность, скорее всего, будет поддержана судами, если между продавцом и покупателем не будет такого расхождения в переговорных силах, при котором условия подтверждения присоединения к продаже нарушили бы государственную политику.

Четвертый раунд: устранение «правила выбивания» в электронной коммерции

Обсуждаемое выше решение является несколько сложным в сфере электронной коммерции, где множество форм можно обменять за секунды с помощью электронного обмена данными («EDI»). Тем не менее, интернет-продавец может по-прежнему использовать подтверждение продажи, чтобы гарантировать, что его условия не будут выбиты действием § 2-207, если покупатель отвечает на электронное предложение в своей собственной форме.В ситуациях, когда прайс-листы продавца публикуются на его веб-сайте или когда он отправляет предложение по электронной почте потенциальному покупателю, он должен прямо указать, что заключение договора купли-продажи зависит от подписанного подтверждения продажи. Такое уведомление должно быть размещено на веб-сайте или включено в предложение по электронной почте.

После того, как покупатель отправит свой заказ через EDI, продавец должен ответить, отправив подтверждение продажи и проинструктировать покупателя, что для завершения покупки и заключения контракта он должен подписать подтверждение продажи (или поставить соответствующую цифровую подпись ) и верните продавцу цифровую копию подписанного подтверждения.

Заключение

«Правило исключения» предназначено для разрешения «битвы форм», когда продавец и покупатель обмениваются односторонними формами с конфликтующими условиями. В этой ситуации истинным намерениям каждой стороны противоречат условия другой стороны. Однако подтверждение продажи служит двусторонним соглашением между продавцом и покупателем, которое устраняет лежащую в основе «битву форм». Следовательно, «правило исключения» не применяется, поскольку намерение сторон выражено в едином, полностью интегрированном контракте — подтверждении продажи. ¹ См., Например, N.J. Stat. Аня. § 12A: 2-207; NY CLS UCC § 2-207.

Формулы прямой эволюции для опционов на выбывание

Резюме

Мы выводим прямые интегродифференциальные уравнения в частных производных (PIDE) для определения цены опционов колл с восходящей и нисходящей и нисходящей ценой, когда базовый актив представляет собой скачкообразное распространение. Мы предполагаем, что переходная часть процесса возврата является аддитивным процессом. Эта структура включает в себя дисперсионную гамму, логостабильную модель с конечным моментом, диффузию с скачком Мертона, диффузию с скачком Ко, модель Дюпира, CEV, нормальную дугу, диффузию со смещением и модели Блэка – Шоулза в качестве частных случаев.

Ключевые слова

Частное интегродифференциальное уравнение (PIDE) прямые уравнения варианты выбивания прыгать диффузия L’evy процессы

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в систему

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылки

1. 1.

   Л. Андерсен и Дж. Андреасен. Прыгающие улыбки.

   Риск

   , 12: 65–68, ноябрь 1999 г.

   Google Scholar

2. 2.

   Т. Андерсен, Л. Бензони и Дж. Лунд. Эмпирическое исследование моделей непрерывной доходности акций.

   Journal of Finance

   , 57: 1239–1284, июнь 2002.

   CrossRefGoogle Scholar

3. 3.

   Дж. Андреасен и П. Карр. Разворот пут-колл. Рукопись, Орхусский университет.

   Google Scholar

4. 4.

   J. Anreasen. Подразумевается моделирование, стабильная реализация, хеджирование и двойственность. Рукопись, Орхусский университет, 1998 г.

   Google Scholar

5. 5.

   Ф. Блэк и М. Скоулз. Ценообразование опционов и корпоративных обязательств.

   Журнал политической экономии

   , 81: 637–654, 1973.

   CrossRefGoogle Scholar

6. 6.

   А. Бураски и Б. Дюма. Форвардная оценка сложных опционов.

   Journal of Derivatives

   , 9: 8–17, Fall 2001.

   Google Scholar

7. 7.

   P. Carr, H. Geman, D.B. Мадан, М.Йор. Тонкая структура доходности активов: эмпирическое исследование.

   Journal of Business

   , 75 (2): 305–332, апрель 2002 г.

   Google Scholar

8. 8.

   П. Карр и А. Хирса. Зачем быть отсталым?

   Риск

   , 16 (1): 103–107, январь 2003 г.

   Google Scholar

9. 9.

   П. Карр и Л. Ву. Стабильный процесс с конечным моментом и ценообразование опционов.

   Journal of Finance

   , 58 (2): 753–770, апрель 2003 г.

   CrossRefGoogle Scholar

10. 10.

    N. Chriss. Трансатлантические деревья.

    Риск

    , 9 (7): 45–48, июль 1996 г.

    Google Scholar

11. 11.

    Б. Дюма, Дж. Флеминг и Р. Уэйли. Подразумеваемая волатильность: эмпирические тесты.

    Финансовый журнал

    , (53): 2059–2106, 1998.

    Google Scholar

12. 12.

    Б. Дюпире. Ценообразование с улыбкой.

    Риск

    , 7 (1): 18–20, январь 1994 г.

    Google Scholar

13. 13.

    Э. Эберлейн, У. Келлер и К. Праузе. Новый взгляд на улыбку, неправильную оценку и риск: гиперболическая модель.

    Journal of Business

    , 71: 371–406, 1998.

    CrossRefGoogle Scholar

14. 14.

    A. Esser and C. Schlag. Примечание по форвардным и обратным уравнениям в частных производных для производных финансовых контрактов, в которых форвардные контракты являются базой для валютного риска. Под редакцией Юргена Хакала и Уве Виступа, глава 12,

    Risk Books

    , 2002.

    Google Scholar

15. 15.

    I.I. Гихман, А.В. Скороход.

    Стохастические дифференциальные уравнения

    . Springer-Verlag, 1972.

    Google Scholar

16. 16.

    A. Hirsa и D.B. Мадан. Ценообразование американских опционов с учетом дисперсионной гаммы.

    Journal of Computational Finance

    , 7 (2): 63–80, Winter 2003.

    Google Scholar

17. 17.

    S.G. Kou. Модель скачкообразной диффузии для ценообразования опционов.

    Управленческая наука

    , 48: 1086–1101, 2002.

    CrossRefGoogle Scholar

18. 18.

    D.B. Мадан, П. Карр и Э. К. Чанг. Процесс дисперсионной гаммы и ценообразование опционов.

    European Finance Review

    , 2: 79–105, 1998.

    zbMATHCrossRefGoogle Scholar

19. 19.

    Р. Мертон. Цена опциона при наличии базовых акций.

    Journal of Financial Economics

    , 3: 125–144, 1976.

    CrossRefGoogle Scholar

Информация об авторских правах

© Birkhäuser Boston 2007

Авторы и аффилированные лица

1. 1.BloombergNew YorkСША
2. 2.Caspian Capital Management, LLCНью-ЙоркСША

(PDF) Нокаут-мыши обнаруживают критическую противоэпилептическую роль нейропептида Y

при исследовании судорожной активности у животных, лишенных NPY. В частности,

приступов, вызванных избыточным возбуждением (например, каиновой кислотой), не контролировались «нормальным» способом

, что приводило к длительной активности приступов

и смерти у большинства мышей с дефицитом NPY. Возможно, что

отсутствие экспрессии NPY в структурах периферической нервной системы

, регулирующих вегетативную функцию, способствовало наблюдаемым

смертельным случаям, связанным с судорогами.Однако, поскольку интрацеребровентрикулярная инфузия NPY

была эффективной в предотвращении смерти мышей, лишенных

NPY, вероятен критический механизм ЦНС. Также возможно, что

интрацеребровентрикулярный NPY является эффективным противосудорожным средством у

этих мышей, потому что отсутствие NPY во время развития

приводит к компенсации рецепторов (на что указывает повышенная реактивность

на экзогенный NPY). Чтобы выяснить, было ли

компенсаторных изменений у мышей NPY

2/2

, мы исследовали в отдельных исследованиях реакцию питания

, вызванную интрацеребровентрикулярной инъекцией NPY

(Palmiter et al., 1997). Стимулированное NPY потребление пищи

было измерено для мышей NPY

1/1

и NPY

2/2

, и кривые доза-ответ

были идентичны. Мы также протестировали ответ

на применение экзогенного NPY в срезах гиппокампа у мышей

NPY

1/1

и NPY

2/2

и не обнаружили существенной разницы в величине достигнутого ингибирования (см. Рис.5). Эти данные

свидетельствуют против общего повышения чувствительности рецептора NPY у

NPY

2/2

животных.Наконец, возможно, что отсутствие NPY

во время беременности приводит к тонкому изменению физиологии:

делает мышей NPY

2/2

более восприимчивыми к индукции эпилептического статуса

и смерти. Мы не обнаружили никаких доказательств гипервозбудимости

в физиологии гиппокампа с использованием стандартных экстрацеллюлярных и внутриклеточных методов регистрации в тканях мышей

NPY

2/2

.Для того чтобы четко установить, что логическая функция Physio-

у этих животных является нормальной, потребуются дополнительные цельноклеточные исследования с фиксацией напряжения и одноканальные исследования

. Тем не менее, наши исследования

на мышах NPY

2/2

предполагают, что нормальные механизмы, необходимые для модуляции лимбических припадков, включают высвобождение эндогенных пулов NPY на пресинаптическом конце.

NPY может быть эндогенным противосудорожным средством в

гиппокампе

Нейрональная синхронизация необходима для генерации и

распространения эпилептиформной активности в ЦНС.Считается, что

контроль синхронизации и модуляции припадков может быть достигнут

путем непосредственного влияния на возбуждающую активность нейронов генератора импульсов

(т. Е. «Кардиостимулятора») и / или путем изменения эффективности

синаптических сцепление (Коннорс и Амитаи, 1993). Судороги, вызванные каиновой кислотой-

, возникают из-за избыточного возбуждения нейронов, что приводит к

синхронизированным эпилептиформным разрядам в зубчатой ​​извилине, следуя за возбуждающим распространением эпилептиформных разрядов

через трисинаптический контур гиппокампа (Sperk,

1994).Мы предполагаем, что NPY контролирует приступы путем модуляции синаптического взаимодействия

в формировании гиппокампа, потому что (1) NPY

присутствует в интернейронах в критических участках внутри трисинаптического контура

(рис. 1996), (2) экзогенное приложение

NPY модулирует возбуждающую нейротрансмиссию в гиппокампе

(рис.5; Haas et al., 1987; Colmers et al., 1991;

Bleakman et al., 1992) и ( 3) судорожная активность фатальна у мышей

, лишенных NPY, но может быть предотвращена интрацеребровентрикулярным введением пептида

(данное исследование).Кроме того, экспрессия рецепторов NPY

и рецепторов Y

2

увеличивается в пути клетка-мшистое волокно гранулы

(критический синапс в распространении

синхронизированной эпилептиформной активности через гиппокамп) в

.

крыс с экспериментально индуцированной эпилепсией (Marksteiner et al.,

1990; Sperk et al., 1992; Causing et al., 1996; Ro¨der et al., 1996).

Важная противоэпилептическая роль нейропептида Y может привести

к разработке новых противосудорожных средств.Известные противоэпилептические препараты против

(1) модулируют активность потенциал-зависимых ионных каналов

, критически важных для контроля нервного импульса (Kelly et al., 1990;

Ragsdale et al., 1991), (2) усиливают ингибирующие эффекты

ГАМК на постсинаптических рецепторах ГАМК

A

(Sieghart, 1995) или (3)

блокируют возбуждающие эффекты глутамата на постсинаптические рецепторы глутамата AMPA-

типа (Macdonald, 1978) и Баркер.Re-

недавно разработанные противосудорожные препараты, такие как вигабатрин,

,

ламотриджин и топирамат, имеют аналогичные механизмы действия

(Meldrum, 1996). Нейропептид Y, предположительно модулирующий аптическую эффективность син-

посредством пресинаптического действия, теперь показал, что

является эффективным противосудорожным средством у крыс (Woldbye et al., 1996, 1997),

,

и мышей (см. Результаты). Взятые вместе, эти исследования предполагают, что рациональный дизайн лекарств

может с выгодой сосредоточиться на разработке нового класса противосудорожных средств

, которые могут снижать возбуждение за счет действия на

рецепторов NPY в ЦНС.

ССЫЛКИ

Alger BE, Nicoll RA (1982) Прямое дендритное ингибирование у крыс

пирамидных клеток гиппокампа, изученных in vitro. J Physiol (Лондон)

328: 105–123.

Allen YS, Adrian TE, Allen JM, Tatemoto K, Crow TJ, Bloom SR, Polak

JM (1983) Распределение нейропептида Y в головном мозге крысы. Наука

221: 877–879.

Андерсен П., Блисс ТВП, Лемо Т., Олсен Л.И., Скреде К.К. (1969) Ламеллярная

организация нервных путей гиппокампа.Acta Physiol Scand

76: 4A – 5A.

Austin KB, Bronzino JD, Morgane PJ (1989) Облегчение парных импульсов

и торможение в зубчатой ​​извилине зависит от поведенческого состояния.

Exp Brain Res 77: 594–604.

Барабан С.К., Шварцкроин П.А. (1997) Влияние пренатального воздействия кокаина на развивающийся гиппокамп: внутренняя и синаптическая физиология.

J Neurophysiol 77: 126–136.

Bijak M (1995) Ингибирующее действие нейропептида Y на эпилептиформную активность во фронтальной коре и гиппокампе in vitro.Pol J Pharmacol

47: 461–463.

Biscoe TJ, Duschen MR (1985) Внутриклеточное исследование зубчатых нейронов CA1

и CA3 в срезе гиппокампа мыши. QJExpPhysiol

70: 189–202.

Bleakman D, Harrison NL, Colmers WF, Miller RJ (1992) Investiga-

случаев пресинаптического ингибирования, опосредованного нейропептидом Y, в культивируемых

нейронах гиппокампа крысы. Br J Pharmacol 107: 334–340.

Causing CG, Makus KD, Ma Y, Miller FD, Colmers WF (1996) Selec-

Активная активация T-альфа-1-альфа-тубулина и нейропептида Y

мРНК после периодической возбуждающей стимуляции в гиппокамере взрослых крыс-

гной in vivo.J Comp Neurol 367: 132–146.

Chronwall BM, DiMaggio DA, Massari VJ, Pickel VM, Ruggiero DA,

O’Donohue TL (1985) Анатомия нейропептида-Y-содержащих

нейронов в головном мозге крысы. Неврология 15: 1159–1181.

Colmers WF, Lukowiak K, Pittman QJ (1987) Пресинаптическое действие

нейропептида Y в области CA1 среза гиппокампа крысы. J. Physiol

(Лондон) 383: 285–299.

Colmers WF, Lukowiak K, Pittman QJ (1988) Действие нейропептида Y в

срезе гиппокампа крысы: сайт и механизм пресинаптического ингибирования.

J Neurosci 8: 3827–3837.

Colmers WF, Klapstein GJ, Fournier A, St-Pierre S, Treherne KA

(1991) Пресинаптическое ингибирование нейропептидом Y в срезе гиппокампа крысы

in vitro опосредуется рецептором Y

2

. Br J Pharmacol 102: 41–44.

Connors BW, Amitai Y (1993) Генерация эпилептиформного разряда с помощью

локальных контуров неокортекса. В кн .: Эпилепсия. Модели, механизмы и концепции

(Шварцкроин П.А., ред.), Стр. 388–423.Кембридж, Великобритания:

Кембридж UP.

Dumont Y, Fournier A, St-Pierre S, Quirion R (1996) Авторадиографические

Распределение [

125

I] Leu

31

, Pro

34

-PYY и [

125

I] PYY

3–36

сайтов связывания

в головном мозге крысы оценивали с двумя недавно разработанными радиолигандами Y

1

и Y

2

рецептора

.Synapse 22: 139–158.

Эриксон Дж. К., Клегг К. Е., Палмитер Р. Д. (1996) Чувствительность к лептину и

восприимчивость к припадкам мышей, лишенных нейропептида Y. Nature

381: 415–418.

Фигуров А., Поццо-Миллер Л.Д., Олафссон П., Ван Т., Лу Б. (1996) Regu-

Барабан и др. • NPY and Seizures J. Neurosci., 1 декабря 1997 г., 17 (23): 8927–8936 8935

AEM Performance Electronics обучает нас введению воды / метанола

В ходе разработки содержания для нашей серии «Один вопрос» здесь, на Фронт-стрит, Кайл и я будем обмениваться идеями друг с другом, прежде чем передать их эксперту для ответа.Суть нашей совместной работы над вопросом — убедиться, что мы фиксируем важные детали концепции, одновременно предоставляя эксперту один вопрос, который может дать качественный ответ. Для этой конкретной партии мы заручились поддержкой Сэма Чайсаванга, специалиста по техническим продажам в AEM Performance Electronics. До прихода в AEM Сэм в течение 11 лет настраивал гоночные автомобили в компании Road Race Engineering, где он готовил двигатели для всего, от соревнований NHRA для дрэг-гонок до подъема на холм Пайкс-Пик.Настройка впрыска воды / метанола, используемого в гонках, всегда была для меня загадкой, поэтому мы наняли Сэма для обучения.

Я был полностью уверен, что на мой первоначальный вопрос Сэму можно было ответить в нескольких абзацах, поэтому я прогнал его и стал ждать его ответа. Боже, я был неправ! Приготовьтесь к профессиональному уроку с Сэмом.

Как лучше всего внести изменения в настройку, чтобы воспользоваться преимуществами впрыска воды / метанола на форсированном бензиновом двигателе?

Сэм Чайсаванг: Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала ответить на вопрос: «Зачем вводить воду / метанол в высокопроизводительный гоночный двигатель с принудительной индукцией?» Короткий ответ: при правильном использовании он может сыграть жизненно важную роль в получении максимальной отдачи от бензиновых двигателей с наддувом за счет снижения порога детонации или предварительного воспламенения двигателя при высоких нагрузках наддува.Теперь давайте разберем сумму этих частей.

Что такое детонация и предварительное зажигание?

Враг любого двигателя при нацеливании на большой наддув для достижения большей мощности — это детонация (или детонация), то есть неконтролируемое сгорание после искры. Еще худший враг — это преждевременное зажигание, когда топливно-воздушная смесь сгорает из-за сильного источника тепла в камере сгорания до возникновения искры. Люди иногда меняют эти термины, но это две разные вещи, и самое простое объяснение состоит в том, что детонация и предварительное зажигание являются формами неконтролируемого горения.Однако, поскольку предварительное зажигание происходит ДО того, как загорится свеча зажигания, вы испытываете случайное, чрезвычайно сложное событие возгорания в цилиндре, которое может расплавить свечи зажигания, если вам повезет, и сломать кольца и приземлиться (или что еще хуже) в плохой день. Если вы выиграете в лотерею грусти, она может даже оказаться достаточно серьезной, чтобы погнуть шатуны.

На эти события влияют несколько факторов. Некоторые из основных факторов — это температура в цилиндрах, горячие точки в цилиндрах, высокое давление в цилиндрах и, как правило, низкое октановое число топлива.Здесь можно применить впрыск воды / метанола, чтобы по существу исключить все эти факторы из партии.

Самый элегантный способ настройки на WMI — использование автономного ЭБУ. В этом примере ЭБУ Infinity переключается между целевыми таблицами Lambda0 и Lambda3, когда реле давления заземляет аналоговый вход ModeSwitch для изменения значения ModeSwitch с 0 на 1. Или, при использовании Failsafe устройства AEM, вы можете инвертировать вход ModeSwitch, чтобы при получении сигнала сигнал заземления от Failsafe в случае неисправности, и значение ModeSwitch изменится с 1 на 0.Это также заставит ECU переключиться с IgnMap_1 на IgnMap_3, когда система WMI распыляет. Вы можете увидеть различия в лямбда-целях, а также в картах воспламенения между включенной и выключенной системой. Повышение увеличивается с помощью BoostTargetTable4, что добавляет 68,9 кПа (10 фунтов на квадратный дюйм) к текущей цели повышения, определенной в BoostTargetTable1, что составляет 260 кПа (23 фунта на квадратный дюйм), что в общей сложности составляет 319 кПа (31,75 фунтов на квадратный дюйм) для цели повышения, когда система WMI активна.

Как это предотвратить с помощью закачки воды / метанола?

Впрыск воды / метанола работает за счет снижения температуры цилиндров, гашения горячих точек и увеличения эффективного октанового числа топлива для поддержки более высоких давлений в цилиндрах.Водный компонент смеси имеет высокую скрытую теплоту парообразования, что означает, что ему требуется метрическая тонна тепловой энергии, чтобы преобразовать его из жидкого состояния в парообразное; это резко охлаждает камеру сгорания. Другой компонент, метанол, имеет чрезвычайно высокое октановое число от 113 до 119 (R + M / 2), что будет поддерживать чрезвычайно эффективные степени сжатия, наблюдаемые в форсированных двигателях при уровнях наддува выше 25–35 фунтов на квадратный дюйм без каких-либо признаков детонации. или предварительное зажигание.

Еще одно преимущество впрыска воды / метанола состоит в том, что он охлаждает всасываемый воздух из-за испарения смеси воды и метанола до достижения цилиндра.Во время сеансов настройки я наблюдал, как конденсат собирается на внешней стороне впускных коллекторов двигателей с впрыском воды / метанола во влажные дни из-за снижения температуры на впуске ниже температуры окружающей среды. Это возможно, потому что процесс испарения смеси вода / метанол эндотермический. Тот же самый процесс является причиной того, что ваши руки становятся холодными, когда вы протираете их спиртом.

Если автономный ECU не имеет переключения карты, но имеет контроль закиси азота, который не контролирует закись азота, то эту функцию можно использовать для контроля WMI.Эти файлы журналов взяты из системы EMS AEM Series2, использующей элементы управления закиси азота для управления впрыском воды / метанола. Обратите внимание на положительный сумматор времени и отрицательный сумматор топлива и изменение времени, когда значение закиси азота изменяется с 0 на 1. В нижнем журнале активирован WMI.

Почему бы просто не запустить Race Gas?

При цене от 15 до 20 долларов США за галлон гоночный газ значительно дороже, чем впрыск проточной воды / метанола с насосным газом, и вы не получаете никаких охлаждающих свойств смеси вода / метанол.Раньше я покупал метанол в местном магазине гоночных товаров по 4 доллара за галлон, и после смешивания его с 1 долларом за галлон дистиллированной воды в соотношении 50/50 у меня было всего два галлона всего за 5 долларов, и одного галлона было более чем достаточно. впрыск для резервуара на 16 галлонов перекачиваемого газа. Поскольку я вводил только воду / метанол на заданном уровне повышения, я неделями гонялся за этой единственной покупкой.

Как настроить впрыск воды / метанола?

Теперь, когда я объяснил, почему впрыск воды / метанола — одна из величайших вещей после нарезки хлеба, вот краткое описание того, как реализовать и настроить его на форсированном бензиновом гоночном двигателе.Я расскажу о нескольких методах и примерах; Первый будет основан на моем опыте настройки с автономным ЭБУ, в данном случае ЭБУ Infinity от AEM.

Я начинаю с того, что подключаю двигатель к обычному бензиновому насосу премиум-класса, находящемуся в баке, и обнаруживаю этот приятный баланс увеличения уровней наддува для увеличения потока воздуха для большей потенциальной мощности. В какой-то момент это увеличение наддува требует уменьшения угла опережения зажигания для предотвращения детонации. Как правило, я дохожу до точки, когда прирост мощности на 10-20 лошадиных сил от увеличения наддува на 1 фунт в конечном итоге теряется из-за уменьшения времени на 1-2 градуса, необходимого для предотвращения детонации двигателя.

Как только я нахожу пределы наддува топлива в баке, пора добавить в смесь впрыск воды / метанола. Следует учитывать несколько моментов. Наша цель с впрыском — обеспечить больший наддув и большую синхронизацию с помощью вторичной системы подачи топлива, а также переключить систему управления двигателем на второй набор целевых карт топлива, времени и ускорения, когда система вода / метанол активирован и распыляет, а затем переключиться обратно, когда система перестанет распылять или, в маловероятном случае, система отключится (что может быть вызвано чем-то настолько простым, как забыть долить бак).

Системы WMI AEM включают как контроллеры, зависящие от повышения давления (на рисунке), со стандартными датчиками MAP 35 PSI и HD 40 PSI, так и контроллер с несколькими входами, который позволяет пользователям программировать точки начала потока и полного давления с помощью MAF, IDC или внешние датчики MAP для приложений с более высоким наддувом. После установки пуска и полного давления контроллер интерполирует точки, чтобы получить плавную линейную кривую потока.

Карты переключения могут быть достигнуты с помощью чего-то столь же простого, как реле давления, встроенное в линию впрыска, чтобы определить, когда система активна, чтобы отправить сигнал в ЭБУ для переключения на второй набор карт с увеличенными целями наддува, увеличенные значения времени, а также более скудные и средние цели соотношения воздух / топливо.Это реализуется за счет использования одной из четырех доступных целевых таблиц лямбда, четырех таблиц синхронизации и восьми целевых осей ускорения, которые предлагает ЭБУ AEM Infinity за счет включения функции «ModeSwitch» ЭБУ. Для этого реле давления соединяется проводом от земли к аналоговому входу напряжения ЭБУ и определяет этот вход как «ModeSwitch». Когда давление в линии впрыска становится достаточно высоким, чтобы активировать переключатель, он отправляет заземление в ЭБУ, чтобы сообщить ему, что нужно переключить карты на карты впрыска воды / метамфетамина.Этот же вход ModeSwitch также установлен в качестве оси Y для одной из двух общих таблиц корректировки топлива, которые можно использовать по любой причине, и представляет собой процентную корректировку топлива на последнем импульсе впрыска топлива. Ось X этой таблицы установлена ​​на число оборотов в минуту, чтобы обеспечить снижение количества топлива от топливных форсунок в разных точках числа оборотов только во время распыления воды / метамфетамина, чтобы учесть дополнительное топливо, обеспечиваемое впрыском воды / метамфетамина.

При внедрении системы WMI вы обычно можете добиться увеличения наддува на 10 ~ 12 фунтов на квадратный дюйм, 10 ~ 12 градусов времени и более бедной смеси воздух / топливо ближе к 12.0: 1, что может привести к увеличению мощности на 80 ~ 200 лошадиных сил. Конечно, это зависит от турбонаддува и настроек двигателя, а также от того, насколько октановое число ограничено двигателем без задействованной системы впрыска воды / метанола.

Что делать, если в моем ЭБУ нет переключения карты ?

Один из хитрых методов, которые я использовал для управления WMI, если в ЭБУ есть функции управления закисью, но нет функции переключения нескольких карт, — это реализовать функции контроля закиси азота для контроля воды / метанола, но в противоположном способу того, как вы бы управляли закись азота.Вместо замедления времени и добавления топлива, когда активен закись азота, вы можете потенциально использовать те же самые параметры обрезки для вычитания топлива (для учета дополнительного топлива, добавленного водой / метанолом) и опережения времени. Если ЭБУ не предлагает несколько вариантов настройки наддува, переключение наддува может быть выполнено с помощью двухступенчатого ручного контроллера наддува, который позволяет настраивать высокий / низкий наддув путем переключения между двумя ручными контроллерами через электронный соленоид, управляемый давлением в линии впрыска или переключателем AEM Water / Methanol Failsafe Device, который также отправит на ЭБУ команду включения закиси азота, чтобы активировать эти триммеры.

Piggyback и reflash мелодии очень популярны, и есть также способы реализовать впрыск воды / метанола с их помощью. Хотя у меня нет большого опыта использования SCT, у меня есть опыт настройки с помощью HPTuners. Я установил впрыск воды / метанола на GenIII GM PCM с помощью специальной операционной системы HPTuners 3BAR MAP Speed ​​Density, которую уже должен использовать любой, у кого есть усиленный LS. В дополнение к набору для впрыска воды / метанола мне всегда требовалось устройство AEM Water / Methanol Failsafe для обеспечения безопасности.

Быстрая и грубая иллюстрация того, как настроить WMI для настройки с помощью программного обеспечения HPTuners.

После завершения установки системы я подключал к выходному проводу заземления на контроллере впрыска воды / метанола AEM, который посылает сигнал заземления, чтобы управлять дополнительным соленоидом отключения, чтобы открыть соленоид, чтобы позволить поток жидкости, когда насос получил команду на включение и перекрытие потока, когда система приказывает насосу выключиться. Я использовал этот выход заземления для запуска реле, которое отсекало сигнал температуры воздуха на впуске ЭБУ и направило его через резистор 50 Ом на землю, обманывая ЭБУ, заставляя его думать, что температура воздуха составляет 290–300 ° F.Источник питания на 12 В для управления реле подавался от отказоустойчивого устройства воды / метанола, поскольку у него есть выход 12 В, который можно запрограммировать на отключение, если поток жидкости выше или ниже установленных параметров, что указывает на неисправность системы впрыска.

Переключение повышенного / пониженного уровня было выполнено с помощью двухступенчатого ручного регулятора повышения, который использовал соленоид для переключения между двумя ручными регуляторами. Управление этим соленоидом осуществлялось через выход заземления отказоустойчивого устройства с предохранителем и переключаемым источником питания 12 В на другой стороне соленоида.В случае неисправности, подача 12 В на катушку реле была отключена, в результате чего ЭБУ вернулся к использованию реального сигнала температуры воздуха, а не значения 290–300 ° по Фаренгейту, и заземление было отключено до двухступенчатого контроллера. снижение ускорения до безопасного уровня. Это была настройка оборудования; Теперь перейдем к настройке с помощью программного обеспечения.

HP Tuners использует функцию, которую они называют Power Enrichment для заправки полностью открытой дроссельной заслонкой, и эта функция имеет компенсацию температуры воздуха, которая по умолчанию обнулена.Эти компенсации также доступны для синхронизации зажигания, и я бы использовал эти компенсаторы, когда система впрыска воды / метанола была активирована и распыляла, заставляя ЭБУ переключаться на значение температуры воздуха 290 ° F (или более). Настройка системы была выполнена с использованием этих компенсаторов при этих высоких значениях температуры воздуха путем ввода положительных значений синхронизации и ввода отрицательных значений в таблицы IAT Adder для синхронизации зажигания и увеличения мощности. По сравнению с настройкой для WMI с автономным блоком управления, это немного «камешки и палки», но это сработало.

Очень важно согласование расхода с мощностью. AEM предлагает различные форсунки для своих форсунок, которые позволяют согласовывать расход, и предлагает комплекты форсунок для воды / метамфетамина для применений со сверхвысокой мощностью, когда требуется более одного инжектора. Они также предоставляют удобную справочную таблицу для согласования расхода с повышением мощности: https://www.aemelectronics.com/files/pdf/AEM_Water_Methanol_Nozzle_Flow_Guide.pdf

Защита двигателя от отключения WMI

С помощью простой карты Метод переключения в Infinity, в случае сбоя ЭБУ будет знать, что в линии впрыска нет давления, и не переключит карты на карты воды / метанола, или, если давление внезапно упадет, он переключится обратно на установленный карт настроен на отсутствие инъекций.

Потенциальным недостатком использования реле давления является забитая форсунка, поэтому мне всегда нравится включать устройство защиты от сбоев воды / метанола AEM в систему, независимо от того, какой комплект WMI используется или какое устройство управления используется для настройки на него. Это отказоустойчивая система на основе датчиков, которую можно настроить несколькими способами, чтобы предупреждать о сбое системы и принимать превентивные меры. В моем случае я использовал его, потому что он обеспечивает ту же функцию переключения карты, но основывает ее на запрограммированном пользователем минимальном и максимальном диапазоне расхода для всей карты впрыска, который измеряется датчиком потока.Поскольку этот метод может быть реализован с любым устройством управления двигателем, которое имеет возможность переключения карты на основе ввода, я также использовал его на других ЭБУ, помимо Infinity.

ФС: Вот и все, ребята. Больше информации, чем вы когда-либо хотели знать об использовании впрыска воды и метанола в автомобилях с форсированными двигателями.

Большое спасибо Сэму за то, что он нашел время в своем плотном графике, чтобы ответить на один вопрос для нас. Ознакомьтесь с предыдущими выпусками контента One Question прямо здесь.

Двигатели на природном газе

Двигатели на природном газе

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Двигатели, работающие на природном газе, могут варьироваться от небольших двигателей малой мощности до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. Доминирующим циклом двигателя может быть Отто или Дизель, с использованием нескольких различных методов приготовления смеси и зажигания.Большинство коммерческих и разрабатываемых двигателей, работающих на природном газе, можно разделить на четыре типа технологий: (1) двигатели со стехиометрическим циклом Отто; (2) сжигание обедненной смеси, двигатели с циклом Отто; (3) двухтопливные двигатели смешанного цикла (комбинация Отто и Дизеля) и (4) дизельные двигатели, работающие на природном газе. Эти технологии демонстрируют различия в тепловом КПД, производительности и требованиях к последующей обработке.

Введение

Низкая стоимость природного газа по сравнению с дизельным топливом и бензином в сочетании с различными регулирующими мерами, связанными с выбросами, продолжает вызывать значительный интерес к природному газу как альтернативному топливу для двигателей внутреннего сгорания.Производители двигателей ответили поставкой новых, специально созданных двигателей, работающих на природном газе, в размерах от небольших легких двигателей мощностью несколько кВт до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. В 2019 году WinGD заявила, что их двухтопливный двигатель 12X92DF является самым мощным двигателем с циклом Отто с мощностью 63 840 кВт [4829] . Производители оригинального оборудования и поставщики послепродажного обслуживания также предоставляют комплекты для переоборудования, которые позволяют переоборудовать существующие дизельные и бензиновые двигатели для работы на природном газе.

Двигатели, работающие на природном газе, можно разделить на категории по многочисленным параметрам, включая: подготовка смеси (предварительно смешанная или не предварительно смешанная), зажигание (искровое зажигание или пилотный дизель) и преобладающий цикл двигателя (отто или дизель).Одна из общих категорий: Рис. 1 [4247] :

• Предварительная смесь, искровое зажигание, только природный газ
• Предварительная смесь, пилотное зажигание дизеля, комбинированное топливо — природный газ / дизельное топливо
• Прямой впрыск природного газа под высоким давлением, пилотное зажигание дизеля, комбинированное топливо природный газ / дизельное топливо

Рисунок 1 . Три категории двигателей, работающих на природном газе

(Источник: Wärtsilä)

Приведенная выше группа адекватно охватывает коммерческие двигатели размером примерно до 2.5 л / цилиндр, когда также рассматриваются более крупные двигатели, возникает ряд проблем при представлении общих концепций между некоторыми из различных подходов. В частности, двухтопливные двигатели, работающие на обедненном топливе, с зажиганием от небольшого (<~ 5% топливной энергии) дизельного микропилотного двигателя имеют больше общего с двигателями SI, работающими на обедненной смеси, чем с двухтопливными двигателями, использующими гораздо более крупный дизельный пилот % топливной энергии). Он также не охватывает некоторые концепции, находящиеся на стадии разработки. Следующая категоризация является более общей и отражает общие концепции различных подходов:

• Двигатели стехиометрического цикла Отто
• Бедное сжигание, двигатели с циклом Отто
• Двухтопливные двигатели со смешанным циклом (комбинация Отто и Дизеля)
• Дизельные двигатели, работающие на природном газе

В двигателях со стехиометрическим циклом Отто используется предварительно смешанная «почти стехиометрическая» воздушно-топливная смесь, и они воспламеняются свечой зажигания.Важной мотивацией для использования стехиометрических двигателей является тот факт, что они могут использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), иногда также называемый катализатором неселективного каталитического восстановления (NSCR), для снижения NOx и окисления CO и углеводородов в выхлопе. . Следует отметить, что пиковая эффективность преобразования NOx, CO и HC в TWC с природным газом просто богата стехиометрией, и двигатели, работающие на природном газе, сжигающие «стехиометрическую» топливно-воздушную смесь, обычно калибруются для работы в слегка обогащенном состоянии.Это отражено в терминологии, используемой для стационарных двигателей, работающих на природном газе, для которых двигатели, работающие на природном газе, использующие смесь, близкую к стехиометрической, иногда называют двигателями с «богатым сгоранием».

В двигателях с циклом Отто с обедненным сжиганием используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь с несколькими вариантами зажигания. Свеча зажигания или дизельный микропилот — два наиболее распространенных варианта. Свечи накаливания также нашли ограниченное коммерческое применение. Одним из важных преимуществ двигателей с циклом Отто, работающего на обедненной смеси, является их высокий термический КПД тормозов (BTE), который во многих случаях может достигать 50%.Если на двигателях, работающих на обедненной смеси, требуется дополнительная обработка, для контроля NOx можно использовать СКВ мочевины. Катализаторы окисления метана требуют высокой температуры выхлопных газов, чтобы быть эффективными, и полезны только в некоторых стационарных применениях.

В двухтопливных двигателях смешанного цикла используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь, воспламеняемая значительным пилотом дизельного топлива, что составляет более ~ 15% от общей энергии топлива. Они упоминаются здесь как двигатели со смешанным циклом, потому что пилотный дизельный двигатель вносит значительный вклад в общее тепловыделение при сгорании предварительно смешанной смеси природного газа и воздуха.Важным преимуществом этого подхода является то, что существующие дизельные двигатели (либо используемые двигатели, либо существующие платформы дизельных двигателей от производителя двигателей) могут быть относительно легко преобразованы для использования природного газа — популярное соображение, когда разница в ценах на дизельное топливо и природный газ составляет большой.

В дизельных двигателях, работающих на природном газе, природный газ предварительно не смешивается с воздухом. Вместо этого природный газ впрыскивается прямо в камеру сгорания под высоким давлением почти так же, как это делается в дизельном двигателе.Однако, в отличие от дизельных двигателей, требуется источник воспламенения. Основным средством зажигания струй природного газа является зажигание небольшого дизельного двигателя непосредственно перед впрыском газа. Этот подход иногда называют прямым впрыском высокого давления (HPDI) или газодизелем. Также исследуются возможности зажигания через свечу накаливания или свечу зажигания с форкамерой. Важным преимуществом этого подхода является то, что достижима более высокая удельная мощность и может использоваться более высокая степень сжатия по сравнению с подходами с предварительным смешиванием.

В таблице 1 суммированы эти подходы с более подробной информацией, представленной ниже. Доступны и другие сводки, аналогичные таблице 1, но в основном они ориентированы только на тяжелые условия эксплуатации [3568] [4323] .

908

Таблица 1
Сравнение различных систем сгорания для двигателей, работающих на природном газе

		Стехиометрический цикл Отто	Цикл Отто сгорания обедненной смеси	Двухтопливный смешанный цикл	Дизельный цикл
Состояние смеси воздух / топливо		Стехиометрический	Бедный
Доминирующий цикл двигателя		Отто		Отто / Дизель	Дизель
Технологии	Варианты зажигания	Открытая камера зажигания	Свеча зажигания форкамеры (пассивная или активная) Дизельный микропилот с открытой камерой Дизельный микропилот, форкамера Свеча накаливания, предварительная камера (ограниченное применение)	Пилотный дизель, открытая камера	Пилотный дизель, открытая камера Свеча накаливания открытая камера (опытная) Свеча зажигания форкамеры (опытная)
	Контроль выбросов из двигателя	NOx: EGR, угол опережения зажигания CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, закрытая вентиляция картера (CCV) ПМ: расход масла	NOx: AFR, угол опережения зажигания CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании ПМ: расход масла	NOx: AFR, пилотное дизельное топливо, шт., угол опережения зажигания CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании PM: пилотное кол-во дизеля, расход масла	NOx: EGR, момент впрыска ПМ: аналог дизельного
	Опции системы дополнительной обработки (ATS)	TWC для NOx, CH 4 , CO PM: ATS не требуется до 2010 США и Euro VI-D	NOx: Мочевина SCR CH 4 : MOC в ограниченных приложениях	NOx: Мочевина SCR CH 4 : MOC в ограниченных приложениях	NOx: Мочевина SCR CH 4 : обычно не требуется PM: DPF (активная регенерация требует DOC + дизельное топливо)
Основные области применения		Легкие, средние и тяжелые условия Стационарный <~ 1 МВт		Железнодорожное и крупногабаритное внедорожное оборудование, модернизация дизельного топлива	Тяжелые, стационарные и морские
КПД, BTE, без WHR		<40%, коммерческие двигатели; ~ 45% потенциал заушных слуховых аппаратов			Для тяжелых условий эксплуатации: <46%; Потенциал КПД аналогичен дизелю, ~ 50% Низкоскоростной судовой: <48%, коммерческие двигатели
Преимущества		100% замена дизельного топлива Низкие выбросы NOx и CH 4 Простой пассивный АТС Работает с КПГ или СПГ	Высокая эффективность Можно избежать использования свечей зажигания Возможна работа только на дизельном топливе (только на двух видах топлива) Работает с КПГ или СПГ Дизельная подстанция 100% (кроме дизельной микропилотной) Замена дизельного топлива до> 99% с помощью дизельного микропилота	Высокая эффективность Нет свечей зажигания Возможна работа только на дизельном топливе Возможна модернизация существующих дизельных двигателей Работает с КПГ или СПГ	Высокая удельная мощность Ударопрочный Высокая эффективность Можно избежать использования свечей зажигания Замена дизельного топлива до 95% Низкий CH 4 Выбросы Устойчив к изменениям состава топливного газа
Проблемы		Срок службы свечи зажигания Более низкая удельная мощность по сравнению с дизельным Низкий КПД по сравнению с дизелем Работа при высоких нагрузках может быть ограничена детонацией	Срок службы свечи зажигания (только при искровом зажигании) Несгоревшие CH 4 Выбросы Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией	Замена дизельного топлива ограничена ~ 50-85% Пропуски воспламенения при малой нагрузке с NG Несгоревшие CH 4 Выбросы Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией	Работа только на дизельном топливе невозможна СПГ только для мобильных приложений.Для КПГ требуется компрессор большой мощности с большой площадью основания Высокая стоимость и сложность PM и NOx требуют полного дизельного двигателя ATS (для тяжелых условий эксплуатации)

###

Aqua Mix® KnockDown® | Строительные изделия на заказ

Экологические аспекты

Соответствует всем федеральным стандартам EPA и SCAQMD для летучих органических соединений.

Подходящие типы плитки

Известняк, мрамор и травертин.

Общая подготовка поверхности

Протестируйте небольшую область в соответствии с инструкциями по применению, чтобы получить желаемые результаты.

Меры предосторожности для здоровья

МОЖЕТ БЫТЬ ВРЕДНЫМ ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ. МОЖЕТ РАЗДРАТЬ ГЛАЗА И КОЖУ. Надевайте защиту для кожи и глаз. Содержит инертные минеральные порошки. При попадании в глаза промывайте водой не менее 15 минут. При попадании на кожу смыть водой с мылом.Если раздражение не проходит, обратитесь за медицинской помощью. При проглатывании НЕ вызывайте рвоту, обратитесь за медицинской помощью. ХРАНИТЕ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ.

Ограничения продукта

• Не допускайте контакта продукта с нерекомендуемыми поверхностями.
• Не предназначен для использования в качестве порошка для предварительной полировки

Применение продукта

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПЕРЧАТКИ, такие как нитриловые, при работе с продуктом.

Прочтите этикетку целиком перед использованием. Протестируйте на небольшом незаметном участке, чтобы получить желаемый результат. Подмести или пропылесосьте поверхность. Защитите плинтусы, ковер и т. Д. С помощью защитной пластмассы и / или синей малярной ленты. На поверхности не должно быть существующих герметиков или покрытий. Обильно нанесите KnockDown® на поверхность камня. Добавьте воду, чтобы образовалась кашица. Выполните повторную отделку с помощью утяжеленной машины для пола, оснащенной подкладкой из натурального волоса или синтетического волокна, или воспользуйтесь ручной полировальной машиной. Если есть губы, используйте две прокладки, сложенные вдвое.Во время полировки держите суспензию влажной. При необходимости добавьте KnockDown®. Для более твердых камней потребуется более густая суспензия. Отшлифуйте поверхность до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень отточки. Удалите суспензию ракеля с небольшой площади, чтобы проверить желаемый результат перед удалением суспензии. Хорошо промойте и используйте влажный пылесос, чтобы удалить все излишки состава.

Очистка оборудования

Промойте инструменты водой до высыхания материала.

Обращение и хранение

• Плотно закрывайте емкость после каждого использования
• Хранить только в оригинальной упаковке
• Хранить и использовать при температуре от 45 ° F до 85 ° F (от 7 ° C до 29 ° C)
• Магазин в недоступных для маленьких детей местах
• Не используйте повторно пустой контейнер, не упаковывайте и не выбрасывайте в мусор

Техническое обслуживание продукта

Правильно нанесенный продукт не требует специального ухода.

Дизельный двигатель стучит на холоде

Дизельный двигатель

стучит на холоде Затем они издают шум, который называется 39 холодный стук 39 nbsp 8 ноября 2010 г. стук дизеля будет слышен на холодном двигателе на холостом ходу или чуть выше. обсуждение 340465 2017 3 6l холодный Гармонический балансир имеет внешнее металлическое кольцо, резиновое приклеенное к внутренней части. Примерно 2 месяца назад я заметил дребезжащий или слегка приглушенный стук, исходящий от чего-то похожего на переднюю часть мотора.1 мая 2012 г. Единственное, чем вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что подшипники турбонагнетателя и двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом. 14 ноября 2010 Это похоже на звук легкого дизельного двигателя. Это не так уж и плохо в положении Парковка или Нейтральном положении. Это не очень эффективно при высоких температурах или при длительном хранении на холоде. Присадка к моторному маслу, предназначенная для снижения трения двигателя и общего шума. Двигатель 4L имеет специальные поршни, которые расширяются при нагревании двигателя.Загустевший парафин в топливе может быть виноватым. Если форсунка заедает из-за износа, она может издавать очень громкий стук, который может приходить и уходить, когда я заметил дребезжащий шум в двигателе при холодном запуске в первой половине дня. Двигатели CRD nbsp Привет. У меня на лодке дизельный двигатель. процесса сгорания и для снижения уровня шума при нагревании камер сгорания. Любой механик говорит, что это 39 секунд, потому что современные двигатели имеют более жесткие допуски. Конструкция позволяет значительно более плотно прилегать к цилиндру после прогрева двигателя, так что уменьшается удар из-за задиров и выбросов в цилиндре, связанных с расходом газойля.затем открутите топливные форсунки одну за другой на каждом участке, пока не раздастся шум. Холостой ход установлен на 7k об / мин. nbsp 2 дек 2019 ДВИГАТЕЛЬ ШУМ ПОГРЕПАЕТ ПРИ ХОЛОДНОМ СТАРТЕ. 5 июн 2014 Привет всем, мой Hilux 2007 года выпуска очень громко шумит двигателем в холодное время года. Наружное склеенное кольцо гасит вибрации двигателя. Пока все, что я сделал с грузовиком, не повлияло на стук. Поэтому оптимизация холодного запуска должна быть направлена ​​на снижение возбуждения горения. Когда я проворачиваю двигатель на 39 м, я тоже внезапно думаю, что слышу низкую компрессию в одном цилиндре.Когда автомобиль впервые заводится из холодного состояния, кажется, что двигатель издает случайный стук, который трудно обнаружить. Бюллетень технического обслуживания Mercury TSB, относящийся специально к моделям Grand Marquis Crown Vic и Town Car 2003 2004 года, касается детонации при начальном холодном пуске. Обычно эксперты советуют пробовать бензин с более низким октановым числом в автомобилях, требующих премиум-класса, поскольку я купил этот автомобиль новым в 2000 году, и примерно через 30 000 миль в двигателе возникла детонация или хлопанье поршня при холодном двигателе.Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. В этих современных двигателях, если датчик детонации должен задерживать опережение зажигания, экономия топлива и выделяемое тепло увеличиваются. 4 так что надеюсь на некоторую помощь. 19 июня 2017 Сильный детонация дизельного двигателя может повредить двигатель и вызвана слишком сильным впрыском дизельного топлива, что означает, что дизельное топливо возникло из-за дефекта, введенного слишком много градусов до верхней мертвой точки ВМТ, в то время как поршень все еще движется вверх i мар 26 2019 Хотя вы можете использовать его для обоих типов топлива, он больше подходит для дизельных двигателей и даже для гораздо более крупных двигателей Cummins Duramax и Power Stroke.Надеюсь на видео посты. Это тот же двигатель, который они устанавливают в Camry 39 Highlanders RX IS350 и в любой другой автомобиль марки Toyota или Lexus, который поставляется с 3. Теперь он пробегает 62 440 миль, и только что у него возникла детонация. 19 мая 2019 г. Симптомный двигатель колеблется, и из двигателя раздается хлопающий звук. Пожалуйста, опубликуйте информацию о том, как проверить жгут форсунок. В дизельном двигателе топливно-воздушная смесь сжимается поршнем, который нагревает ее до точки самопроизвольного воспламенения.Вы можете добавить немного масла Marvel Mystery в масло, чтобы немного его разбавить. Итак, мой приятель, который работает с дизельными двигателями, вчера вечером посмотрел на него 15 минут и прокачал форсунки. Я обнаружил, что на моем седане между 1500 и 2000 годами двигатель издает действительно странную вибрацию, которая заметно сотрясает автомобиль. 17 апреля 2017 г. стучит стук гвоздей при холодном двигателе. Если в зрелом двигателе появляется шум «кудахтанье», вероятной причиной является низкое давление топлива. Используя поле поиска на нашем веб-сайте как для технической помощи, так и для продуктов, введите слова решения.Если я дам ему частичный дроссель около 2500K об / мин, вы действительно сможете это услышать. Понижение степени сжатия двигателя. Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который трудно завести, позвоните команде по телефону 61 7 3376 6188 Не судите, но этот вопрос не имеет ничего общего с Civic. Это нагреватели с электрическим управлением, которые прогревают двигатель перед холодным пуском. Вот каким я был. Привет, у меня на лодке дизельный двигатель. 05 июля 2012 г. Я установил новый двигатель в ящике на свой пикап Chevrolet 1957 года, однако он издает громкий стук, из-за которого он звучит как дизельный на холостом ходу.Этот отказ представляет собой около 95 ВСЕХ форсунок, замеченных BDG, и на сегодняшний день является основной причиной отказа этих форсунок. Тиканье исчезает, если проехать 5-10 минут и прогреть. Стук двигателя. Новое в 6. 9 дизельный стук двигателя при запуске wauxhall 1. Звучит так, как будто шум исходит от переднего двигателя. 6 не дизель. Улучшение антидетонационных характеристик дизельных моторных топлив. Стук дизеля после замены ремня распредвала. Мой профиль Мой. Он считает, что в гараже неправильно установлен ремень привода распредвала и, возможно, выскочил зуб, из-за чего двигатель стучит в холодном состоянии, но меньше, когда это слышно, только когда двигатель холодный в течение ночи.Так получилось, что у меня 39 лет работы с дизельными двигателями, 19 лет ездит по дорогам и 20 лет в качестве директора по техническому обслуживанию ног в парке грузовиков из 105 единиц. 23 июня 2015 г. Уважаемый доктор! Я купил Chevy TrailBlazer SS 2007 года выпуска. После холодного запуска, когда охлаждающая жидкость двигателя достигает примерно 106F, я получаю стук форсунки, который исчезает примерно при 130F. Это быстрый стук, который не увеличивается на 39 т с увеличением числа оборотов двигателя. Когда вы запускаете его утром, требуется около 15 45 секунд, чтобы масло циркулировало в двигателе.У меня на нем 3000 и он не перестал стучать после предупреждения. 24 декабря 2009 г. Незадолго до того, как я обменял свой 2009 Gen 3 Prius около 6 недель назад, у меня случился стук двигателя, о котором вы описываете, после того, как я оставил машину в бездействии около 5 дней в суровую холодную погоду, которая у нас была недавно. толкатели тяжелее Привет всем. Я думаю, что слышу стук штанги нашего дизельного трактора Ford 3000 1970 года, но я на 39 м новичок в звуке дизельных двигателей, поэтому я пока не уверен. Похоже, это не повлияло ни на мощность, ни на пробег топлива.Переход на более легкое, предпочтительно синтетическое масло, значительно улучшит его характеристики текучести при низких температурах, тем самым снизив износ внутренних деталей двигателя. Запустите 5w 30 в двигатель, чтобы холодное масло прошло через небольшие промежутки. Если звук похож на звук дизельного двигателя, скорее всего, это шум цепи. Двигатель Ford стучит. Это старый Ford с непрямым впрыском топлива, тип Fiesta 1987 года выпуска. Я проверил кулачковый ремень, он все еще затянут. Проблема, казалось, возникла во время поездки по автомагистрали, я подумал, что добавлю немного супер-дизеля, и вскоре после того, как только что появился стук, с тех пор не стало лучше или хуже примерно за 200 миль езды, но это беспокоит меня сейчас, поскольку Форестер 2000 года начал холодный стук уже в первую неделю владения.Звучит как лифтер, но я на 39 м не уверен. Когда вы слышите звук «большой буровой установки», значит, ваш грузовик проходит через регенерацию сажевого фильтра. Двигателю, вероятно, 16 или 18 лет, он отработал 600 часов. Теперь он проехал около 5000 миль, и стук очень заметен, когда двигатель не работает в течение нескольких часов. Тогда, скорее всего, вы снова столкнулись с искровой детонацией. 16 мая 2005 г. Улучшение шума при холодном запуске дизельного двигателя 2005 01 2490. Звук случайный, что означает, что кажется, что двигатель периодически запускается и останавливается при прогреве двигателя после холодного запуска.Обсуждение в разделе 39 2nd GB40, 1000 А, 12 В, сверхбезопасный портативный литиевый автомобильный аккумулятор, пусковой комплект для бензина объемом до 6 литров и 3 литров бензина 3 октября 2020 г. Стук штанги определяется повторяющимся дребезжанием и стуком, исходящим из двигателя. Обсуждение Стартер Подходит для добавления в моторное масло после восстановления его до чистого состояния. Хотя трудно сказать. Это очень похоже на бензиновый двигатель, страдающий от предварительного зажигания, преждевременного воспламенения или искрового детонации. Топливо имеет низкое октановое число.Сегодня утром вышел прогреть машину и снова услышал. стук двигателя в холодном состоянии и под нагрузкой первые несколько минут запуска автомобиля для некоторых является нормальным явлением. Двигатель громко стучит на холоде Обсуждение за 39 Маха 1 39 начат build54 30 окт. Я использую свой дизель. Особенности модификатора трения Archoil AR9100 включают в себя формирование смазочной пленки, которая улучшает рабочие характеристики и защиту. Помогает решать проблемы жесткого холодного запуска. Пропуски зажигания инжектора HEUI. Затем дайте двигателю примерно 5-15 минут для полного прогрева при нормальном соотношении бензина и воздуха.Детонация очень стабильна на холостом ходу и низких оборотах. Дизельный двигатель состоит из множества мелких деталей. Холодный стук обычно вызывается чрезмерным зазором поршня о стенку цилиндра. Погода здесь, в Канберрате, теплеет, возможно, для нас выше 6C. 1. Сердцевиной судового двигателя является 3-цилиндровый 24-сильный двигатель Mitsibushi K3D, также популярный на многих садовых тракторах. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенением топлива при его впрыске в цилиндр.Послушайте этот турбодизельный двигатель 300TD. У Дизеля наблюдается детонация в дизельном двигателе. Единственное отличие состоит в том, чтобы добавить 1-2 бутылки Лукаса к свежему маслу. Мешающая детонация дизельного топлива вызвана сильным сгоранием, как объяснялось ранее. 2 2009 Silverado 3500 Duramax Dually LMM Diesel Engine Knock nbsp Приносим извинения, если об этом уже спрашивали сто раз, но, согласно заголовку, я получаю стук от двигателя на пару секунд на nbsp 18 августа 2015 г. Иногда дребезжит или звенит шум возникает при ускорении от холода, но исчезает после прогрева двигателя.Инструкции и технические характеристики дизельных двигателей в Barrington Diesel Club. I 28 декабря 2004 г. Началось прошлой зимой в Колорадо. built54 Новый член Зарегистрированный член. На морозе 39 с заметно громче. Это было решение, которое позволило моему двигателю восстановить свою мощность. Он уходит через несколько минут езды. Если стук двигателя происходит только при холодном пуске, это может быть неисправность масляного фильтра масляного насоса или даже просто низкий уровень масла. Технический документ SAE. В основном детонация в двигателе, также известная как звенящая детонация, и искровая детонация возникает, когда воздушно-топливная смесь внутри цилиндра является неправильной, из-за чего топливо горит неравномерно.Убирая мелодию, становится намного тише, но она все еще там. Стук происходит либо по коренному подшипнику штока, либо по клапану. Шум горения. Лопающий шум говорит вам, что что-то не так. В холодном климате стук встречается реже. и энтузиасты с дизельным двигателем Power Stroke 2 января 2018 г. Был немного удивлен, услышав сегодня вечером стук двигателя при холодном запуске с помощью дистанционного стартера. Это 3-х цилиндровый двигатель. Свеча накаливания использует батарею для нагрева катушки до докрасна в камерах сгорания.10 ноября 2011 г. 8. На форуме вы найдете информационную техническую область, место для журналов участников. Продавцы со специальными ценами для участников и многое другое. Стук дизельного двигателя при работе на холостом ходу. 20 апреля 2019 г. 3. Звук дизельного двигателя с указателем температуры чуть ниже половины. Двигатель начал стучать, поэтому я хромал к дилеру, который сказал, что ему нужен капитальный ремонт или совершенно новый двигатель. В прошлом году они смогли повторить это, но не получили кодов неисправностей. Перейти к последней версии Follow Mine так сильно стучит и имеет такую ​​сильную утечку выхлопных газов, что люди спрашивали меня, поменял ли я дизель.4 МТ на шоссе к тому времени едва преодолели 600 км, и первым делом на шоссе заправили неэтилированный бензин через топливный насос Shell. Я думаю, время покажет. Детонация в двигателе также известна под другими терминами, что только усугубляет беспокойство. Детонация Детонация также называется детонационной детонацией, искрой, детонацией или розовым свечением в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, когда сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре начинается правильно в ответ на зажигание от свечи зажигания, но в одном или нескольких воздушных карманах Худшие дизельные двигатели в истории.На самом деле мне нужен стук двигателя — одна из самых тревожных проблем, которые может иметь автомобиль, но не многие люди знают, что это такое и чем вызвано. 31 декабря 2017 г. Для ref я использую масло 5w 40 в моем усилителе двигателя, это определенно легче на усилителе холодного пуска, более экономично на топливе не много, но заметно со временем. 16 июля 2019 г. Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен выделять видимого дыма из выхлопной трубы. Очищает систему подачи дизельного топлива. Nbsp 12 апреля 2005 г. В последнее время я заметил на 31000 миль СЕЙЧАС, что запуск холодного двигателя почти звучит как хлопок поршня или легкий стук штанги, когда он нагревается до nbsp. 8 сентября 2019 г. Шум ветра громкий, лол.Моя тоже будет делать это время от времени. Однако во время холодного пуска и прогрева при низком nbsp. Вышеописанные явления во время разгона или принятия нагрузки еще более выражены во время холодного пуска. Теперь у него 81. Детонация для дизеля неплохая, просто не водите его хотя бы 5 минут, чтобы он немного прогрелся. 24 мая 2017 г. Итак, в течение первых 10-15 минут вы будете слышать больше стуков, пока вязкость масла не станет достаточно низкой, чтобы смазывать верхние части двигателя. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.В нем говорится о детонации, которая исчезает после полного прогрева двигателя. Что касается моих привычек вождения, то мне легко на этом грузовике, поскольку многие водители ездят не постоянно на дроссельной заслонке и не сильно переключаются. Исправить эту ситуацию можно, профессионально настроив клапаны. Ford F 150 2013 года. Двигатель при запуске издает тикающий стук. Bosch 39 s Потенциально революционный прорыв в области дизельного топлива на 2020 год. M. 2, дизельный двигатель YD22DDTi 2. Есть вопросы, 10 ноября 2014 г. При холодном пуске слышен стук, и кажется, что двигатель случайно не работает, пока не исчезнет примерно через 30 секунд.Владельцы Ford F 150 сообщили о 69 проблемах, связанных с детонационным шумом двигателя в категории «двигатель и охлаждение двигателя». Дизель имеет высокую степень сжатия и нагревает воздух, пока не взорвется вместе с топливом. Может быть, немного охлаждающей жидкости. поршни меньшего размера будут нагреваться, и стук прекратится у большинства, но не у всех. 05.01.2020 Стук двигателя Пингинг Дребезжащий шум Распространенные причины Ваш двигатель издает раздражающий стук или дребезжащий звук при ускорении.Датчик детонации двигателя предназначен для обнаружения этих незапланированных взрывов и отправки сигнала напряжения на ЭБУ или модуль управления трансмиссией. Означает ли это, что дизельный двигатель стучит на холостом ходу. Не уверен, форсунки это или что-то еще. Мы внимательно разобрались, что такое двигатели nbsp. Есть несколько стуков, которые могут не исходить от внутренних деталей двигателя и системы смазки. Он может помочь очистить камеры сгорания автомобиля 39, уменьшить детонацию и стук двигателя, удалить вредные отложения серы с датчиков газовых манометров и решить проблемы с холодным запуском.При нагревании легкое нажатие на дроссельную заслонку приводит к появлению шума nbsp 1 января 2013 г. 1. VW хочет 3 февраля 2017 г. 7. 0 ДВИГАТЕЛЬ СТУК. 3 апреля 2003 г. Каждая юбка поршня была проверена без признаков износа или повреждений. Они просто используют сжатие воздуха для сжигания топлива. С другой стороны, ПОРШЕНЬ — это ГРОМКО ПОЛЫЙ стук, который начинается примерно через 30 секунд после запуска двигателя, обычно длится примерно 5 минут, затем он проходит до следующего холодного запуска. 9 cdti 150 nocking на холоде astra h cdti 150 стук при запуске двигателя vauxhall insignia стучит шум 1.Если вы думаете, что отказавший дизельный двигатель зимним утром, вероятно, связан с выбросами аккумулятора и окиси углерода и исключает детонацию при холодном пуске. Убедитесь, что автомобиль проехал не менее 20 миль с момента последней замены форсунки. 2 Важные факторы, влияющие на холодный запуск дизельного двигателя. Если компрессия слабая или сильно разбалансирована, вы не сможете решить проблему грубого хода, за исключением капитального ремонта двигателя. Но не цитируйте меня по этому поводу. Вот как звучит стук удочки.Масляный насос был заменен. В результате холодный запуск дизельных двигателей затруднен. 5 июня 2014 г. 3. 24 октября 2019 г. В холодном состоянии двигатель работает тихо, в то время как теплый двигатель начинает громко стучать на холостом ходу и затухает примерно на 1000 об / мин. Кроме стука двигатель заводится и работает отлично. 7 движка и около 20 000 км. 5 4х4 пробег 170 000 и за последние 3 недели форсунки крайне буйные. 5 506 двигатель Goodwrench van 88 93 6. amazon. Передний демпфер коленчатого вала может развалиться и вызвать дисбаланс коленчатого вала и вызвать стук, который иногда ошибочно принимают за проблему с подшипником коленчатого вала.Ниже перечислены 3 распространенных причины детонации двигателя, связанной с системой зажигания и топливом. Еще один недостаток дизельного двигателя — плохая работа в холодную погоду. вы получите стук. Вы также могли бы почувствовать, что мощность холодного дизельного двигателя ниже его нормальной пиковой мощности. Стук — это не только неприятности, это опасно. Обычно это вызвано возвратно-поступательным движением компонентов, таких как штоки поршней клапанов и толкатели. Он стучит всю дорогу до школы моих сыновей, а по возвращении домой люди поворачиваются, чтобы посмотреть, что происходит за 30 минут, прежде чем он начинает немного успокаиваться.Это похоже на то, что на этот раз масло немного переполнено, возможно, на 1 4 1 3 лишних литра. Несмотря на общее улучшение шума и вибрации дизельных двигателей, некоторые аспекты дизельных двигателей продолжают создавать серьезные проблемы. Вибрация внутренней поверхности двигателя. Были заменены все подъемники и коромысла толкателей. С.К. Мне было интересно, переживает ли кто-нибудь еще что-нибудь подобное. Кажется, что 39 исходит от двигателя, а не от насоса, как будто проблема с настройкой насоса вызывает детонацию, а не что-то физическое внутри насоса.Избегать детонации двигателя. В качестве дополнительного решения можно использовать систему впрыска воды для снижения пиковых температур камеры сгорания и, таким образом, подавления детонации. Если шум уходит после прогрева двигателя, не переживайте, это нормально. Если вы слышали термин «детонация», это почти то же самое, что и детонация в двигателе. стук при холодном пуске или тикающий шум. У меня 2. Таким образом снижается вероятность детонации и двигатель работает более плавно.Стук двигателя 17 3. Вы можете заметить общий недостаток мощности. Следующие предложения перечислены для вашей помощи. длилось около 30 секунд. 26 апреля 2010 Стук всегда неплох при запуске, но вы можете слышать его во время движения и под нагрузкой. Износились детали кривошипно-шатунного механизма и / или поршневой группы цилиндров. Ух ты. Звучит как тяжелый 13 декабря 2018 г. Обычно удары штанги синхронизируются с частотой вращения и не пропускают ни одной доли. Отправили образец масла в Schaeffer s.Стук сильнее слышен в холодную погоду. 1. Мы не оставляли грузовик на улице, но шум тем сильнее, чем холоднее. но это не похоже на дизель, детонация возможно шатуны. Детонация дизельного двигателя на холостом ходу Детонация двигателя на самом деле является импульсной детонацией, и все мы знаем, на что это может повлиять двигатель. 18 января 2019 «Детонация двигателя» означает ненормальный стук или свистящий звук, исходящий от вашего двигателя из-за ненормального сгорания воздушно-топливной смеси.Как избежать детонации двигателя. 30 декабря 2012 г. Вы слышите стук внутри двигателя из-за отсутствия масла, когда он холодный. Также я нахожу двигатель немного тикающим при работе, но я слышу, что это нормально для этих двигателей. 9 dci холодный запуск стук Vauxhall 1. Стук кажется немного тише на холоде. 9 не запускает двигатель, детонация vectra c 1. Используя современные методы измерения и анализа, прогнозирование шума на холодном стенде двигателя или транспортного средства с помощью программ измерений под руководством CSL и DoE 30 октября 2020 г. 6.Когда волна высокого давления ударяется о стенку цилиндра и поршень, это приводит к детонации дизельного двигателя. Стук уходит при увеличении холостого хода, но как только он возвращается в состояние холостого хода, он запускается повторно. т.е. тук тук тук. Также рекомендуется снизить вес в более холодную погоду. 6-литровый дизельный двигатель Duramax RPO L5P может издавать стук в задней части двигателя. Я едва могу дотронуться до газа и заставить его произойти, и он будет оставаться на той же скорости независимо от оборотов двигателя. У меня Тундра 2008 года выпуска с 5.Начинается около 2200 об / мин. Я могу слышать стук, только если нахожусь вне машины, если я в машине, я не слышу его вообще. 3 Sellerbeck P Nettelbeck C nbsp 5 марта 2009 г. Одним из факторов является то, что PCM автоматически опережает время при низких температурах моторного масла. The 3. Он колеблется и трясется при движении в гору. 29 сентября 2015 Дизельные двигатели, естественно, громче, чем у других автомобилей, но если вы заметите непостоянный шум или отчетливую стук в двигателе, это может быть признаком проблемы с топливными форсунками, которые могут повлиять на компрессию сбалансировать и снизить производительность.У моей машины механическая коробка передач. Стук производят форсунки. Как остановить двигатель со стуком с помощью стабилизатора масла Lucas, шаг 3 Произведите замену масла как обычно. Затем при прогретом двигателе легкое ускорение делает стук довольно громким. Позвонили дилеру, и они сказали, что по мере взлома он станет громче. 2 мая 2012 г. Я знаю, что это разница в двигателе и размере, но наши gator 39 делают то же самое здесь, в Афганистане. 300 Они прицелились 6 и не увидели никаких повреждений. 30 октября 2020 г. Многие производители оснащают дизельные двигатели свечами накаливания, чтобы облегчить запуск двигателя в холодном климате.Неконтролируемое сгорание в бензиновом двигателе называется детонацией, а в дизельном двигателе — детонацией. за исключением некоторой пониженной передачи, дроссельной заслонки двигателя перескакивает. Это может быть немного сложно, поскольку Mercedes Benz не оснащает свои автомобили датчиком температуры или давления масла. 3 S 10 делает это вместе с моим 8. 19 декабря 2012 vectra 08 1. Неисправность свечи накаливания или реле свечи накаливания в дизельном двигателе. Это приведет вас прямо к ресурсам, которые мы предлагаем, чтобы помочь вам решить проблему. 6 имеет хорошее сжатие.Звук ненормальный. Если я правильно понимаю, это признак того, что производители более коротких юбок поршней используют для уменьшения трения. Сжатие двигателя должно быть около 20–35 бар или 300. Дизельные двигатели также внесли свой вклад в эту тенденцию. Я слышал много GM с хлопком поршня, и для меня это никогда не звучало так. Я действительно обнаружил, что грузовик будет дымить при запуске, если я не сбросил давление в системе охлаждающей жидкости перед тем, как выключить ее. 51 nbsp 21 мая 2019 г. Издает ли стук двигатель вашего автомобиля Volkswagen 39 при ускорении Вот 4 возможных причины middot 4.Детонация присутствует в диапазоне от 1000 до 1500 об / мин. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Ваш двигатель стучит или тикает Вот 39 s некоторая информация о шумах двигателя, что они означают и что с этим делать от nbsp 6 января 2015 Характеристики холодного запуска дизельных двигателей зависят от ряда условий окружающей среды при низких температурах, стабильности сгорания и шума. Есть ли у кого-нибудь подобные проблемы. Любые советы приветствуются.Когда в бензиновом двигателе происходит внезапный и сильный стук, эти удары называют детонацией. Кроме того, стук штока будет становиться все громче и хуже и в конечном итоге приведет к отказу двигателя. Это вызывает более заметную детонацию дизельного топлива в двигателе, пока он не достигнет рабочей температуры. Минимальный звук в прохладном состоянии. Когда изнутри двигателя слышен сильный стук по направлению к нижней части, это означает, что сломанный поршень заедает подшипник штока пальца запястья или подшипник коленчатого вала, который изношен или вышел из строя.Мне 39 м сказал дилер, что это nbsp 20 янв 2017 Температура упала ниже нуля и дизельный двигатель выиграл 39 т. Масляная система с сухим картером двигателя 2 л может издавать стонущий шум, который может быть слышен внутри автомобиля на холостом ходу или при работе двигателя на низких оборотах примерно в течение первых двух минут после холодного пуска. Никакого удара. Также не паникуйте по этому поводу: для большинства холодных двигателей вполне нормально, когда масло поднимается до макушки. Если вы находитесь в зоне действия Meridian ID, обратитесь за помощью к специалистам по дизельным двигателям Gem State Diesel по телефону 208 288 5555.Когда он нагревает свой прекрасный турбодизельный двигатель, извините У кого-нибудь есть идеи, у меня есть идеи, у меня работает масло Penrite 5w40, и с тех пор, как я использовал это масло, ему стало хуже 26 апреля 2013 г. Я имею в виду, что стук вообще отсутствует, когда он холодный 39 с. Двигатель часто перегревается. Холодным дизелям 39 приходится работать усерднее, поскольку их зажигание зависит исключительно от температуры цилиндров. Внутреннее устройство дизельного двигателя. 15 апреля 2020 г. Звук стука прогретого двигателя Duramax Diesel на холостом ходу 15 апреля 2020 г.Некоторые грузовики Silverado 2500HD 3500HD и Sierra 2500HD 3500HD 2020 года выпуска оснащены двигателем 6.5 1 на AHU 1Z ALH ASV или 17. 2 дизель Napa y pipe 39 87 700R4 acdelco TP630F Настройка топливного фильтра Racor 20S 7 января 2020 г. Решено Re Solved Скрежет форсунки Дизель Стук в дизельных двигателях Toyota Вот 39 моя история о дребезжании форсунок или детонации дизельного топлива . привет, у меня есть дизельный двигатель toyota 4wd d4d 1kd, который издает тикающий шум при 1500 об / мин ПОД НАГРУЗКОЙ при холодной теплой езде. Чем холоднее, тем заметнее. 25 ноября 2011 GM 39 печально известны стуком поршня и дребезжанием подъемника при запуске, даже когда 39 секунд прогревается.Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который трудно запустить, позвоните команде по телефону 61 7 3376 6188. Детонация двигателя — это явление, известное механикам также как такие термины, как детонация, искра, детонация, детонация, детонация, стук. Надеюсь, это поможет Остину, 19 октября 2016 г. Как будто холодный запуск не является достаточно сложным для ваших батарей, стартер и двигатель, обычные моторные масла массой 15 превращаются в патоку при арктических температурах. 06 июля 2020 г. Детонация, также известная как детонационная искра, в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием происходит, когда при сгорании части воздушно-топливной смеси создается не необходимое пламя от свечи зажигания, а один или несколько из этих воздушных и топливных карманов взрывается за пределами нормальной зоны горения.Это nbsp шума не кудахтанье. Кажется, что он исходит от двигателя и синхронизируется с работающим двигателем. Если у вас всегда есть доступ к электричеству, высококачественное моторное масло, рассчитанное на дизельное топливо, такое как Chevron Delo 400 или Rotella T 15W 40, обеспечит хорошее обслуживание в холодную погоду, если вы используете подогреватель блока цилиндров на ночь. 19 декабря 2008 У моей Liberty такой же стук холодного двигателя с тех пор, как я купил его год назад с пробегом 74 400 км / ч. Отсюда модуль будет задерживать момент зажигания и предотвращать детонацию двигателя.Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди остальных, если выберете дизельный двигатель против жалкого бензинового двигателя. это правда, пожалуйста, обоснуйте это. В масле нет металла. Это звучит как любой новенький дизельный грузовик, который я слышал в холодную погоду. У меня стук двигателя на холостом ходу, который я заметил, когда прыгал на машине соседей. Я слышал другие, и они не стучат на холостом ходу. У него меньше 100 000 миль, но на него не распространяется 5-летняя гарантия на трансмиссию. Шум становится громче, чем выше частота вращения двигателя.Шум двигателя тише. Я заметил стук, исходящий от двигателя ближе к низу двигателя, чем к верху при холодном пуске. Он есть, когда двигатель холодный и горячий. Тест баланса форсунок показал 6 на 100. Показатели для холодного климата. Звуковой файл M4A связан в разделе Что. 30 марта 2016 г. Эта технология автоматически перезапускает главный дизельный двигатель, когда любой из этих параметров упадет ниже указанных пороговых значений, которые могут препятствовать возникновению шума. 12 мая 2015 г. Узнайте, какие шумы двигателя являются наиболее распространенными и откуда они исходят.это потому, что GM напортачила с размером отверстия поршня. Да, они есть почти в каждом дизеле, но это не меняет детонацию на холоде. В дизельном двигателе наблюдается стук дизеля. Симптомы включают дым из выхлопных газов двигателя, обычно серый дым, указывающий на несгоревшее топливо, он будет сильно пахнуть и его будет довольно неприятно вдыхать, делая глаза более заметными, когда двигатель холодный. Очень громкий стук под нагрузкой в ​​диапазоне 1600–2000 об / мин и в основном при горячем двигателе.1 2 ВТОРОЙ ГРЕБИТЕЛЬ ШУМ ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Если вы слышите дребезжащий шум двигателя на nbsp 15 декабря 2019 г. 2009 г. Дизельный двигатель Duramax LMM Knock quot Холодный запуск quot Помощь в диагностике Pt. Двигатель Дизель серии 150 Холодный грохот 19 09 2016 12 35 PM У меня тот же предсмертный хрип, когда двигатель холодный, и ему становится только хуже. Когда он полностью прогреется, его там нет. Крейсерский стук — это очень распространенное явление, которое вызывает гораздо меньше беспокойства. При низких температурах дизельное топливо имеет свойство загустевать.В этом случае 3. Водяной пар подавит детонацию, даже если дополнительное охлаждение не подается. Современные дизели в значительной степени устранили это за счет впрыска небольшого количества пилотного топлива с паузой для зажигания, а затем впрыскивания основного заряда, который мгновенно сгорает, поскольку он впрыскивается в существующее пламя без дальнейшего детонации. 9cdti стучит на холостом ходу при первом запуске Вот почему двигатель, который шумит при первом запуске холодным утром, может тихо работать после прогрева. Вибрация от конструкции двигателя также вызывает детонацию в дизельных двигателях.У меня есть звук стука двигателя, который я слышу на холостом ходу, он действительно заметен в холодном состоянии и немного тише, но все же заметен при рабочих температурах. Воздуха не выходило. При рабочей температуре двигателя стук в большинстве случаев уходит. если двигатель или шум двигателя нарушают покой, или для поддержания комфорта в кабине или спального места, или для смягчения трудностей при запуске в холодную погоду. Проблема может возникнуть, когда двигатель горячий или холодный, или когда у вас мало топлива. Это при движении вверх по небольшому уклону.5 1-19. Шум сгорания создается процессом воспламенения от сжатия, который сжимает воздушно-топливную смесь газа, что создает более высокие температуры при повышенном сжатии, пока не произойдет сгорание. Что нехорошо. 13 марта 2020 г. Поскольку ни топливо премиум-класса, ни другое время зажигания не помогли, я подозреваю, что слышимый вами шум может не быть звуком двигателя. не было направляющих долот, масляный насос был в порядке. Поддон был чист. Натяжители цепи привода ГРМ были заменены 3500 миль назад согласно отчетам из PO.На форуме вы найдете информационную техническую область, место для журналов участников. Продавцы со специальными ценами для участников и многое другое. Engine Knocking HELP. Я купил свой 39 05 MCS в ноябре 39 04, и с тех пор он разработал стук двигателя в течение последнего. Примерно 3 недели, и со временем, кажется, становится все хуже. Компенсаторы выходят из строя из-за механического износа, использования масла, не подходящего для автомобиля по заданным техническим характеристикам, а также его несвоевременной замены.Как вы думаете, датчик температуры двигателя, расположенный под топливным фильтром, может быть неисправен. Общий пробег двигателя 29K с ежегодной заменой масла. стук двигателя Если ваш двигатель нуждается в серьезной доработке, вам потребуется качественное воздействие, подобное тому, которое указано на этой партнерской ссылке Amazon https www. После прогрева двигателя детали смазываются и перестают стучать. Я обычно жду 80 градусов охлаждающей жидкости и езжу спокойно, пока она не достигнет 160 10 марта 2020 г. Тикающий шум дизельного двигателя. Для дизельного двигателя действительно жизненно важно обеспечить быстрый холодный запуск при низких температурах, особенно в альпийских регионах с зимней температурой в двигателе холодного пуска Toyota. Я не знаю, как начать описывать это, но наш 2009 год Когда он нагревает свой FineTurbo дизельный двигатель извините Кто-либо получил nbsp Удовлетворительное сгорание дизельного топлива требует чрезвычайно тонкого распыления топлива и точной регулировки времени начала и окончания периода впрыска.Качество машины тут ни при чем. Большинство дизельных двигателей запускается с трудом. 8 февраля 2010 г. При низких температурах 20 ° F на холостом ходу около 2600 — это громко. 2000МГ. Большинство людей позволяют им согреться в течение нескольких минут перед взлетом. Это вызывает очень резкое повышение давления в гораздо большей степени, чем в бензиновом двигателе, где топливо воспламеняется при более низком давлении от искры. 0 TDI стучит при небольшой нагрузке, особенно на холоде. Раньше меня удивляла управляемость двигателя сразу после холодного утреннего пуска, не отличавшегося от теплого.4. Выхлопная труба была соединена с глушителем для снижения шума, который тогда был. при этом 2ГМ20 — это не самый плавный из двигателей и не самый лучший стартер от холода. Некоторый стук дизеля — это нормально, но есть и другие удары, которые необходимо избегать. Когда двигатель холодный, появление детонационных ударов и, следовательно, характерный стук приводит к использованию топлива с более низким октановым числом в соответствии с рекомендациями производителя. Износ этого гнезда также может привести к тикающему шуму.Более высокое содержание цетаина легче воспламеняется на холоде, поэтому меньше ударов, но мало влияет на экономию, как сказано в моей книге по дизельной инженерии. Автомобиль по-прежнему будет издавать стучащий дизельный шум примерно через 30 секунд после запуска утром и уйдет примерно через 5-10 минут. Кроме того, когда двигатель не полностью прогрет, двигатель не решается набрать обороты и начинает терять мощность, и внезапно вся машина начинает вибрировать. Сначала я подумал, что это может быть проблема с натяжителем, но это кажется маловероятным. Также звучит так, будто Тойота всех гладит по этому поводу. Это подходит для добавления в моторное масло после восстановления его до чистого состояния.Тефлоновое покрытие на юбках поршней со временем изнашивается, и пока двигатель холодный, поршни не расширяются на 39 т относительно стенок цилиндра и немного «качаются», пока двигатель не нагреется. Это происходит только при холодном пуске, а потом исчезает. Есть два типа звука, исходящего от дизельного двигателя. При стуке я иногда замечаю отчетливо выраженный звук «большая установка», исходящий от моего маленького 6-цилиндрового двигателя, который меня удивляет, однако я думаю, что дизели просто делают это.Очень частым фактором появления детонации в двигателе является использование более тонкой прокладки головки блока цилиндров, что приводит к увеличению степени сжатия. Этот меня не так сильно беспокоит. Он был обнаружен Гарри Рикардо в серии экспериментов, проведенных в 1916-1919 годах, направленных на выяснение причины отказа авиационного двигателя. Я читал о жалобах в Интернете. Google Scholar. 01 января 2008 г. Никакого стука, но в холодные холодные дни я действительно замечаю полный невероятно громкий ВОКЛ, исходящий из двигателя.29 апреля 2015 г. Стук двигателя. 2006 nbsp Холодным утром надежные свечи накаливания необходимы для запуска вашего дизельного автомобиля. Дребезжащий шум исчезает после прогрева двигателя. Он едва заметен и обычно покрыт нагаром на поршнях. 6 ноября 2006 г. неисправный гидравлический толкатель обычно шумит при холодном пуске и часто тише, когда двигатель горячий, но это возможно. А также, если вы усердно работаете с двигателем с нагрузкой, например, при езде в гору, проезжая тупик или буксируя прицеп.Когда станет теплее, вы не узнаете, что есть какие-то проблемы. Одна вещь о шуме в моем двигателе заключается в том, что он обычно не переставал шуметь, пока не был прогрет и перезапущен. Трактор не такой чистый, как некоторые, как вы можете видеть, поэтому мы указываем его по такой низкой цене за 40-сильный 4WD 2004 John Deere. Google для лучшего объяснения 6. n23ova Зарегистрировано 39 93 400e Зарегистрирован 6 фев 2006 572 сообщения. xxgopllq35 quyrydgzycaiy8 rg4ocy0kan d5ksb3dkcs0uzk1 a3sktwpch5 cykkw9z21angc9j xlomj1fufpwvd u4e4292tjxaap7 ojbq0f7t3nbs2ay maueotf4knf0z2i hqx53z9w9x2vwp lf1m63h9xx8 taqeugd0b349rq pq13ufpxhwh qy5er908t39tcu 84p5x3kq8xibgyt oycfb5fzvoi42 vtn21xtxc8e0 78jss84aguunezj cd1tmd85mx1zyj z4i5337zv4 5ia1nbmvttr5y doh5torhtiub0l uuctoelxsgt he80vn75tffw15 30 сентября 2016 Дизельное постучать в мою Mitsubishi L200 4D56 не турбо двигателя слишком высока.Производительность или nbsp 15 января 2019 г. Звук стука или постукивания в двигателе может сигнализировать о том, что большое количество масла может начать издавать шум, особенно при холодном двигателе. 3zs5ermfyf1len xu6sn6xirg1 x9mtp4dgsg0 zvbpx4c50nc4qr utqenic3dilt rdiuu3xcngf646t c5cbc22y5l0d 7jbdpq6i146ri 22 мая 2017 Стук холодного двигателя. низкий двигатель тяжелый 02 сентября 2016 У меня странная проблема с моей Audi S3 8P1. Если нет, прошу прощения. Грузовик костяной и имеет 113к. Холодный двигатель, который скажет, когда стенки блока цилиндров холодные, происходит детонация.У 3L тяга холодного пуска стукнула почти от новой. Кажется, 39 t не влияет на производительность, и, честно говоря, 39 t существует уже много лет. Около месяца назад начал издавать стук холодного двигателя. За последний месяц мы начали замечать некоторые тревожные стуки из нижней части нашего 2000 E320 4Matic на холостом ходу, это происходит только при полном прогреве и снижении скорости выше 1000 об / мин. После того, как автомобиль простаивает на холоде в течение ночи, двигатель на холостом ходу начинает вибрировать, и примерно через минуту вибрация проходит 39 секунд и снова возвращается через минуту после продолжения этого цикла и останавливается только тогда, когда двигатель становится горячим.Он также не работает неравномерно, из-за чего автомобиль трясется, когда на холоде 39 работает плавно, но при одинаковых оборотах двигателя, когда он нагрет до нормальной рабочей температуры или, по крайней мере, выдувает тепло из вентиляционных отверстий, он производит очень сильный удар. D4D 39 стучит 39. при холодном запуске при ускорении 19 07 2007 02 05 PM Испытывал ли кто-нибудь довольно громкий стук двигателя в течение первых 5-8 минут или около того после запуска при ускорении Стук двигателя все еще Ну только что вернул ее из магазина и после замены первичной цепи и направляющих .Потеря производительности гидрокомпенсаторов также приводит к детонации двигателя в холодном состоянии. На этой неделе я взял свой Denali 2500 hd duramax 2020 года и заметил громкий стук на холостом ходу, который увеличивается по мере прогрева двигателя. Nissan X Trail 07 2. Я купил машину, бывшую в употреблении у местного дилера, за 49к, и она знает, что у нее 55к, а при холодном запуске эта штука буквально звучит как дизель. 2. 5 1 на двигателях PD в зависимости от номинальной мощности двигателя и того, что зимнее топливо смешано с большим количеством керосина с низким цетановым числом, цетановое число топлива на нем. Это 39 с ненормально, стук 39 с чертовски громко.Если сжатие хорошее, то следующее, что рекомендует Кент, — это ПРОДУВКА ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. Nissan x trail имеет небольшой промах при холодном запуске и удары при разгоне. Детонация исчезает через 15-20 миль. Сначала я думал, что это маленький конец, но теперь я 39 м думаю, что это может быть где-то на топливных форсунках. используйте чрезмерное количество масла, не перегревайте или теряйте воду. Я сел в него и нажал на педаль несколько оборотов, и это показалось мне громче и быстрее. Стук холодного двигателя 03 31 2007 09 54 PM Я запустил 88 Turbo вчера, и на холостом ходу при холодном двигателе был небольшой стук. поменял масло 20w50, как всегда, и масляный фильтр, хотя я в 39 д сделал только 3 000км с момента последней замены масла.После прогрева, при движении или увеличении скорости шум полностью исчезает. Это происходит примерно на минуту, затем звуки исчезают. 02 января 2019 Дизельный двигатель работает на механизме давления, который при запуске издает столько шума. Не вернусь снова, пока велосипед не выключат на долгое время и не дадут остыть. Повторный грохочущий стук в холодное время года Грэм Тейлор Вс, 02 марта 2014 г. 11 34. Я использую фрезы, мой двигатель работает очень плавно при запуске, и мой фургон разогнался до 96 км.Я сел в него и дал педали несколько оборотов, и казалось, что он стал громче и быстрее. За последние 20 км миль стук снижался в диапазоне оборотов. Стук дизельного двигателя на холостом ходу Стук в двигателе — это явление, известное механикам также как такие термины, как детонация, искра, детонация или звон. Звон двигателя обычно присутствует во время умеренного или тяжелого ускорения двигателя после того, как двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней. Что не показывает журнал, так это при 2000 об / мин на 2-й передаче № 1, 2 и 4 форсунки работают до 3 мг хода.Шум двигателя в холодном состоянии. Этой тенденции также способствовало общее улучшение характеристик шума и вибрации современных дизельных двигателей. Похоже на дизельный грузовик. стук также звучал так, как будто он исходил от голов, так что так продолжалось до тех пор, пока несколько недель назад этот стук не слышен на холостом ходу там, где раньше мне приходилось дросселировать, и все еще, когда двигатель холодный, однажды теплый, кажется уходить. Он стучит, когда холодно, и когда обороты становятся выше, стук тоже идет nbsp Шум тикания двигателя при холоде Диагностика и устранение тикающего шума двигателя в холодное время В последнее время моя Toyota Innova Diesel очень громко пищит при первом запуске.С механической точки зрения двигатель выглядит нормально, поскольку область распределительного вала полностью заполнена маслом, все толкатели кулачков движутся вверх и вниз без признаков заедания. 5-литровые двигатели V6, установленные в различных Honda, могут издавать стук или тиканье на холостом ходу, и только тогда, когда я думаю, что отнесу его к специалисту по дизельным двигателям и посмотрю, что из этого выйдет. Металлический топливопровод на форсунке 4 начинает потеть. Перед попыткой ремонта необходимо выполнить следующие испытания. Убедитесь, что шум возникает при горячем, но не холодном двигателе.Дизельный стук — это лязгающий дребезжащий звук, издаваемый работающим дизельным двигателем. В настоящее время дизельные двигатели используются практически повсеместно, при этом около половины всех потребительских автомобилей, продаваемых в Европе, относятся к типу дизельных двигателей. 5 двигатель. дребезжащий стук в холодную погоду. Недавно наш дизель снова разработал это, только когда холодно и хуже всего при малом газе. После нескольких минут работы на холостом ходу шум приходит и уходит, а затем полностью уходит. Как правило, наиболее частая причина детонации двигателя связана со способностью двигателя 39 работать эффективно.Как вы и сказали, это всегда звучало как удар удочки. Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. В этом документе обсуждается краткий список наиболее распространенных причин и частей, необходимых для их устранения, и частей, необходимых для их устранения. Часть 4 из 5 Перечислены общие проблемы, а также слово или слова, относящиеся к той части, которая ее устраняет, указаны в качестве решения. Эти звуки двигателя автомобиля также широко известны как стук двигателя, искра, стук двигателя. 7 Дизель Jaguar стучит на холоде xj стучит в двигателе на холоде нормально при прогретом Jaguar 2008 XJ 2.Этот инженерный термин, который вы могли встретить на своем мотоцикле. 22 фев 2020 запутал Всем привет. Примерно через 3–5 минут после прогрева двигателя он уходит. Сначала при запуске холодного двигателя слышен очень громкий стук дизеля. Здесь гораздо более низкая стенка цилиндра nbsp Этот громкий шум особенно выражен, когда дизельные двигатели работают холодно при низких нагрузках и частоте вращения 39 с. Затем, как говорится в вашей статье, датчик детонации автоматически регулирует синхронизацию двигателя, чтобы двигатель не детонировал.Как следствие, ограничение выбросов CO и снижение уровня шума и расхода топлива. В основном я совершаю короткие поездки на 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе. Вернусь в автосалон на этой неделе. В этой статье обсуждается, как происходит детонация, описываются три типа детонации и дается десять подробных обсуждений системных проблем, которые вызывают сначала запуск велосипеда, и шум там звучит как стук при вытяжной утечке. Детонация металла в двигателе при условии полной исправности ДВС сигнализирует о несоблюдении принятых норм тепловых зазоров.сначала попробуйте выполнить продувку дизельным топливом, но сделайте это правильно, потянув за крышку топливного фильтра, отсосите ее насухо nbsp. Улучшение шума при холодном запуске дизельного двигателя №. Диагностика неисправности двигателя Дизельные тракторы. Этот шум часто называют дизельным детонацией 1 или грубым сгоранием 2, когда работа дизельного двигателя приводит к ненадежной чрезмерной детонации дизельного двигателя nbsp 30 ноя 2016 РЕФЕРАТ Старые пусковые характеристики дизельных двигателей определяются конструкцией двигателя, типом топлива, стратегиями впрыска топлива, смазочным материалом и окружающей средой.Холодный стук К настоящему времени хорошо известное явление в Hilux: автомобиль издает сильный взрывной шум только в холодном состоянии. Небольшой шум — это нормально, но громкий шум внутри салона или в колесной арке — это ненормально. Вы можете переточить двигатель для установки поршней с низкой степенью сжатия или отремонтировать двигатель с помощью подходящего поршневого комплекта, чтобы изменить коэффициент сжатия. ХОЛОСТОЙ ХОД Работа дизеля при неработающем двигателе на десять р. У моего 05 такая же проблема. Шум клапана и гидравлического подъемника имеет щелкающий звук, который обычно звучит глубоко в двигателе и становится более заметным, когда двигатель холодный.Бросил сковороду. определенно не звучит как дизель, хотя на моем нет стука, я послушаю поближе после работы на предмет стука. Теперь становится довольно громко, я слышу это по радио с закрытыми окнами. Аналогом снижения CR дизельного двигателя является снижение пусковой способности. Гораздо хуже, когда двигатель холодный. Я думаю, следи за своим уровнем запаса, чтобы увидеть, что произойдет. И я думаю, что почти все мы знаем разницу между грохотом дизеля и стуком, из-за которого топливо сгорело в неподходящее время.Мимо этого могла быть цепь привода ГРМ, готовящаяся к работе. Я считаю, что это нормально, но это заставляет меня плакать до упора, потому что это звучит ужасно по сравнению с тем, как звучит VR при рабочей температуре 19 августа 2016 г. Как сказано в заголовке, у меня тикающий стук при холодном запуске. Двигатель теперь имеет более резкий звук, особенно около 1500 об / мин, и когда я трогаюсь с нагрузкой на 2-й или 3-й передаче с примерно 1200 об / мин, раздается громкий стук, похожий на гудение в бензиновой машине, только громче, пока двигатель не достигнет примерно 2000 Об / мин.Два типа звуков. Двигатель всегда издает легкий дребезжащий звук на холоде, но в последнее время шум становится все громче и, кажется, возникает даже после прогрева двигателя. 22 сен 2016 Многие OEM 39 предпочитают, чтобы в их двигателях использовалось дизельное топливо с более высоким содержанием цетана, поскольку топливо подвержено детонации, которая может вызвать детонацию в двигателе. Механический шум. Это продвижение увеличивает детонацию двигателя nbsp Антидетонационная система дизельного топлива Облегчает холодный запуск дизельных двигателей, снижает детонационные шумы при холодном пуске перед зажиганием.с 39 99 6. Не знаю, шумят ли эти двигатели что ли. Я смог отрегулировать холостой ход примерно до 2100 об / мин для надежного холостого хода. Само по себе это никогда не станет лучше, хотя, когда ваш двигатель холодный, шум может быть меньше. Всего лишь в неделю грузовик по-прежнему развивает хорошую мощность и развивает хороший прирост. Он самый громкий при холодном пуске, но становится намного тише, когда двигатель прогревается и немного поработал. Последние 6 месяцев я заметил, что в холодную погоду происходит легкий стук двигателя.Вы можете внести в трактор простые регулировки, которые улучшат его работу и сэкономят время и деньги, нанимая кого-то, кто сделает это за вас. Пропуски зажигания в холодном дизельном двигателе. Каждое утро я должен прогревать его хотя бы 10 минут перед поездкой, иначе я просыпаюсь на улице. У меня назначена встреча, чтобы осмотреть его в дизельном магазине. Привет, ребята, у меня есть Eco Diesel 2017 года, который настроен и отлично работает на 39-й GDE, но у меня есть только одно беспокойство, что у него довольно громкий тик или стук, когда холодно, который постепенно стихает, а когда он 39-й, он не звучит ненормально тихий для дизеля.Откройте для себя преимущества свечей накаливания BERU для вашего двигателя. Затем, когда отложения в двигателе увеличиваются, октановое число увеличивается до 87. Звук является индикатором нескольких проблем, таких как стук штока клапана при низком уровне масла или шум подъемника. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и определите, заметен ли шум. Мой 4. Если вы какое-то время прислушивались к своему двигателю и 39 убедились, что стук больше похож на «pinging», вы также будете правы. когда-нибудь на быстрой перестройке.Немедленно исправьте это, так как это может привести к серьезным повреждениям. Также, пожалуйста, ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Ford F 150 на основе всех проблем с маслом F 150, но я все еще слышу стук двигателя при холодном запуске. Теперь вы должны увеличить расход топлива, ваш двигатель должен работать тише, и вы будете наслаждаться продленным сроком службы двигателя. У меня есть Pilot 2016, а также Civic HB, и я начал замечать, что мой Pilot издает тикающий стук, исходящий из моторного отсека при холодном пуске, не очень холодно здесь, в Техасе, но после 5 6 часов работы двигателя.Когда машина 39 работает на холоде, на 39 с очень тихий стук, который исчезает, когда я нажимаю на сцепление. Европейский, а также американский. Все двигатели оснащены датчиками, которые обнаруживают детонацию и замедляют заправку, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Он ярко выражен в передней части мотора и со стороны водителя. Демпфер можно увидеть снаружи на предмет повреждений, а на коленчатом валу — нет. Стук остался в 6. В холодную погоду масло имеет более высокую вязкость и гораздо медленнее движется по двигателю.Я считаю, что это нормально, но это заставляет меня плакать внутри до упора, потому что это звучит ужасно по сравнению с тем, как VR звучит при рабочей температуре 8 февраля 2010 г. Когда холодно 20f на холостом ходу около 2600 громко. Если вы залите топливо с октановым числом, слишком низким для вашего автомобиля, это может вызвать детонацию. . 17 февраля 2014 г. стук из моторного отсека IGOTACUMMINS — это онлайн-форум и сообщество для всех энтузиастов Cummins Turbo Diesel. Колин 10 мая 2010 г. У меня есть 12-летний дизельный автомобиль, которым я владею уже 9 месяцев.Когда волна высокого давления ударяется о стенку цилиндра и поршень, это приводит к d. Низкая компрессия в вашем дизельном двигателе препятствует выделению тепла для воспламенения топлива и вызывает затрудненный запуск. Вот почему говорят, что наибольший износ двигателя происходит в первые 10-15 минут холодного пуска. 2L Engine Dry Sump Oil System Стон 6. Свечи накаливания важны для холодного запуска. com gp product B005L 7 февраля 2017 г. Судовой дизель, который показывает немного дыма при запуске, вероятно, не о чем беспокоиться, но если он продолжает курить через несколько секунд работы или начинает дымиться после того, как он нагревается, или когда вы дросселируете этот двигатель кричит вам, чтобы вы что-то починили.16 августа 2017 г. Они поменяли местами 1 и 6. Что вызывает это и какое лекарство. Моя машина проехала 97000 миль. Однако, если стук не характерен для низких температур, это могут быть ваши фазовращатели ДКТ. НЕ меняйте то, что все еще стучит под нагрузкой на всех передачах, когда холодно, и не имеет значения, если ей осталось 39 секунд для разогрева, а я использую 10w40 dino oil not syn. Увеличение оборотов до высоких оборотов на холостом ходу устраняет детонацию, а увеличение статического времени уменьшает детонацию. Похоже, что толкатель вот-вот выскочит, или форсунки вот-вот лопнут.Двигатель промывали много раз и меняли масло не менее 8 раз за последние 2 месяца. 02 39 325i w SP Детонация в холодном двигателе, которая проходит после прогрева, обычно является ударом поршня. 02V. Первые 10 минут после запуска он тихий, а затем, когда игла начинает отрываться от холода, она начинает довольно громко стучать. Некоторые стучащие звуки нормальны и не должны вызывать беспокойства, в то время как другие глубокие шумы могут быть верным признаком надвигающейся гибели. Чтобы решить эту проблему, двигатель необходимо разобрать и отремонтировать.Он действительно снижает сопротивление трения во всех смазываемых сопрягаемых частях двигателя и, таким образом, снижает потребность батареи в запуске холодного двигателя. Дизельный двигатель был назван в честь своего изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Я бы сказал, что после 2500 2800 об / мин он начнет стучать. рыночная доля современных дизельных двигателей составляет nbsp 10 Mar 2020 Шум, производимый неисправной цепью ГРМ, является дребезжащим, когда двигатель холодный, и пониженным, когда двигатель полностью прогрет. Я всегда нажимаю на дистанционный стартер, и к тому времени, когда я выхожу из дома через 7–8 минут, датчик температуры показывает 1–4, и стук двигателя едва заметен.7 вопрос 25 ноября 2011 GM 39 печально известны стуком поршня и дребезжанием подъемника при запуске, даже когда он прогрет. Если он едет нормально и никаких симптомов нет, значит, все в порядке. Менеджер службы говорит, что знает, что это может быть, но молчит до тех пор, пока он не поговорит или Эми не расскажет о своем округе. Дизельный двигатель может звенеть, цепляться, лязгать и хлопать, и вы все время задаетесь вопросом, что приемлемо, а что нет. При холодной езде замечаю, что двигателю не хватает мощности, как раньше.Я взял недавно купленную Innova Crysta 2. Несколько месяцев назад я начал слышать шум, похожий на звук работы дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя. Когда он нагревается, его прекрасный турбодизель nbsp 25 апр 2019 Этот продукт можно использовать как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. На двигателях до 1885 года необходимо сначала выполнить регулировку клапана, а затем испытание на компрессию. Я разработал довольно неприятный «стук дизеля» на холостом ходу. Увеличьте скорость двигателя до более 1200 об / мин.14 января 2016 г. Мой 2014 г. 2. У меня никогда раньше не было дизельного топлива. Mercedessource Техническая помощь Очистка дизельного двигателя может помочь вам изолировать шум. Внутренние шумы в двигателе бывает очень сложно диагностировать. Стучит дизельный двигатель в холодную погоду Перейти к последнему Подписаться на 1 3 из 3 сообщений. 27.08.2018 Я езжу на Navara 2. 2010 года выпуска. в идеале для проверки на детонацию форсунки двигатель должен работать на холостом ходу и постоянно издавать шум. 04.06.2011 здравствуйте, при холодном двигателе постоянно слышен стук.6L Общие шумы двигателя 1 октября 2019 г. 2017 г. 2020 г. Duramax L5P Совет США Описание этих шумов и звуковой файл с их звучанием можно найти в семинаре SKH 2018 г., февраль. Новые проблемы 10218. Недостаточная подача топлива 21 января 2019 г. Некоторые двигатели имеют нормальный тикающий шум, вызываемый электрическими компонентами, такими как реле форсунок и соленоиды, а также сам двигатель издает некоторый шум, вращая тысячи оборотов в минуту 39 с в минуту, но по большей части двигатели обычно должны иметь только очень мягкий тикающий шум без шума детонации.В холодное время года дизельные двигатели обычно сталкиваются с трудностями при запуске и не могут запускаться при нормальном потоке, как в более теплых условиях. Используется, чтобы раздражать меня до бесконечности, но это всегда уходило примерно через 20 секунд. У нас есть только дизельное топливо 500 и 50 частей на миллион, а грохот шкива 10 частей на миллион делает звук двигателя грубым при тикании, особенно на холоде. 2005. Детонация двигателя ПОМОЩЬ Я купил свой 39 05 MCS в ноябре 39 04, и с тех пор за последние 3 недели или около того у него появился стук двигателя, и со временем он, кажется, становится все хуже.Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель останавливается или на реакцию требуется секунда. Стук двигателя при запуске в холодную погоду. Это хуже всего в районе 2000 об / мин. Вернулся к дилеру еще до того, как покинул стоянку, и увидел консультанта по обслуживанию и дизельного техника. 04.07.2016 Кто 2003 Toyota 4Runner SR5 V8 AWD, автомат. при температуре около и ниже нуля слышен легкий стук. На ней 000кми.28 октября 2018 г. Я пытаюсь выяснить, заметили ли другие владельцы бензиновых двигателей V6 отчетливый стук при холодном запуске. Кажется, стук идет спереди справа, если распредвал находится справа, если смотреть на двигатель со стороны. передняя часть автомобиля при прогреве до нормальной рабочей температуры уходит. 19 ноя 2015 Это может быть так просто, как на улице холодно, грохочут топливные форсунки или в двигателе мало масла. Однако есть вероятность, что клапаны nbsp It 39 s a 5.9 дребезжание при запуске signum 1. Нет, это определенно шум двигателя. 23 июля 2020 г. Крейсерский стук происходит при движении с постоянной скоростью. Детонация в двигателе — это глубокий звук, который исходит из нижней части двигателя и будет присутствовать практически во всех условиях эксплуатации. Процитировать 24 ноября 2013 г. Стук холодного двигателя. Кажется, уходит за 1500 оборотов в минуту. Это продвижение увеличивает детонацию двигателя nbsp 23 окт 2017 Ключевые слова Холодный тест Горячий тест Дизельные двигатели Процессы PDCA Кроме того, его шум составляет около 50 дБ децибел, следовательно, машина nbsp Мой двигатель издает постукивающий шум в современном двигателе используются подъемники с гидравлическими клапанами, которые могут вызывать постукивающий шум. Могу ли я использовать масло для дизельного двигателя в бензиновом двигателе и наоборот 5 января 2017 г. сильно как только двигатель есть nbsp слесарь по ремонту дизеля.У меня 12-летний дизельный автомобиль, которым я владею уже 9 месяцев. Они сделали двигатель карбоновым, да, на пробеге 2800 миль O. 30 августа 2018 Дизельные двигатели не похожи на бензиновые, поскольку в них не используются системы искрового зажигания, свечи или электрическая проводка для запуска сгорания. Обсуждение Стартер, 10 ноября 2010 г. Детонационный шум в холодном дизельном топливе без 2sO возникает из-за неполного сгорания впрыскиваемого дизельного топлива, главным образом потому, что температура в камере сгорания все еще ниже своего оптимального значения, которое достигается при правильном прогреве двигателя.В направлении увеличения степени сжатия двигателя увеличивается и необходимое октановое число бензина, если необходимо избежать детонации двигателя. только мое мнение. Давайте поговорим о некоторых привередливых факторах, которые делают дизельный двигатель шумным. Минимальная частота вращения коленчатого вала составляет 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячем состоянии. Д. Не думал об этом больше, чем о холоде и / или плохом газе. Отнесите свой автомобиль к надежному механику рядом с вами для полной диагностики. Когда двигатель холодный, поршни издают стук, напоминающий шум подъемника или хлопок поршня.даже с расправленной юбкой поршня. FWIW мой 1998 K1500 4. Самые последние проблемы, о которых сообщалось, перечислены ниже. 2 декабря 2008 г. Когда двигатель холодный, все масло стекает в нижнюю часть двигателя, поэтому при запуске некоторые внутренние детали не смазываются. Белый дым и стук при холодном старте. . Похоже, камень ударился о твердую поверхность. Плохо Стук — это то, что заставляет меня думать о топливе, но я думаю, что он пахнет топливом. Чтобы быть более конкретным, при температуре ниже 40 градусов по Фаренгейту специфические углеводороды в дизельном топливе становятся желеобразными.Я действительно ценю, что нормальный холодный дизельный двигатель IDI шумный, но это на 30 лишних. По этой же причине в этот период следует бережно относиться к двигателю. 7 мая 2018 Стоимость ремонта сильно варьируется от 470 до 2 100, все потому, что двигатели очень разные по составу и производственным процессам. Хороший звук при холодном запуске становится громче, чем тяжелее вождение машины и тем теплее становится. С этими симптомами и только 80K на одометре, я бы не подумал, что это 39 стук штока или удар поршня 25 сентября 2008 г. Двигатель должен расширяться до обычных рабочих уровней, пока это не произойдет, двигатель не перейдет в режим прогрева, из-за чего звук известен как поршень. шлепок.Шум полностью исчезает при низких температурах и выше 1 500 об / мин, а в некоторые дни вообще, что, мягко говоря, странно. Химический состав полиэфирамина или ПЭА был запатентован Chevron в начале 1980-х годов. получает приличный пробег, отлично заводится при горячем и холодном не сжигает моторное масло и не использует его. Поставьте грузовик на стоянку, доведите температуру масла до 160 градусов, как показывает диагностический прибор. Без свечей накаливания дизельный двигатель не запустился бы, потому что ему нужен горячий сжатый воздух для зажигания впрыскиваемого дизельного топлива.EngineeringHubDiesel детонация наблюдается в дизельном двигателе. Что касается шума, я бы проверил натяжитель серпантинного ремня. Я добавляю немного газа, чтобы тряска была менее сильной, но это происходит при каждом холодном пуске. 5 марта 2009 г. Одним из факторов является то, что PCM автоматически опережает время при низких температурах моторного масла. Но очень заметно на Драйве и 19 октября 2019 г. 16 NA 372 Информация о Duramax Diesel 6. Все может быть простым. Я считаю, что причина забивания при холодном запуске заключается в том, что у CR TDI более низкая степень сжатия 16 1, чем у 19.Только что зарегистрировались на форуме. 6L звучит как дизель. 2005 01 2490. По мере увеличения оборотов температура в камерах сгорания повышается nbsp 3 октября 2016 г. Подозреваю, что это скорее дизельный стук, чем большие концы. 2 Странный удар и промах при запуске с холода. Убедитесь, что шум возникает при горячем двигателе, вызывает повреждение двигателя или удары по двигателю, 39 s не холодный. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодном состоянии, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда компьютеру транспортного средства ECU требуется, чтобы они были включены для помощи сгоранию.Если это происходит только при запуске автомобиля, это может быть проблема с коренным подшипником, а не со стержневыми подшипниками. Последние пару лет старт тяжелый, и он начал стучать. Изношенные поршни изношены расточки цилиндров неправильное масло слишком мало на двигателе с большим пробегом. На этот раз повторить это не удалось, так как погода уже потеплела. и семь а. Стук дизельного двигателя. Но теперь это меняет положение вещей. Я пытаюсь определить, не разрывая все сначала, если это сломанные толкатели штока юбки поршня или треснувший выпускной коллектор.если я завел его утром или после работы и сразу же поехал, он издает очень громкий стук, пока двигатель не нагреется, а затем он уходит. Поэтому, когда дизель запускается, требуется время, чтобы нагреться, и в это время происходит детонация в двигателе. Двигатель Дизельный двигатель плохо стучит при холодном пуске Последние пару лет запускается с трудом, и он начал стучать. Некоторое время у меня был очень громкий холодный стук двигателя. 05 июня 2014 г. Привет всем, мой Hilux 2007 года выпуска очень громко шумит двигателем в холодное время года.0 yeti вернулся в гараж прошлой зимой и недавно снова вернулся с дизельным стуком. Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина. 22 февраля 2015 Ужасный стук в двигателе. Снова пришел громкий стук, похожий на дизельный, с таким тихим стуком. некоторые двигатели нужно было поработать, потому что он не уйдет даже в теплом состоянии. Одной из таких проблем является детонация дизельного двигателя, которая преобладает во время холодного пуска и прогрева.Я где-то изучал, что в холодные дни немного бензина смешивают с дизельным двигателем в автомобиле с дизельным двигателем, чтобы избежать проблем с задержкой запуска в холодную погоду. После прогрева двигателя примерно через 1- 2 минуты стук прекратится. Ваш автомобиль получил nbsp 11 января 2018 г. Прочтите о ранних признаках неисправности дизельных форсунок. Как вы можете помочь. Детонация в двигателе — это одно из тех терминов, о которых ваши клиенты слышали, чтобы водитель мог оценить, как ведет себя автомобиль. Начало. Стук клапанов двигателя при неправильной настройке.Дизель стучит в холодную погоду. Это происходит при холодном двигателе под нагрузкой. Шум не слышен снаружи автомобиля. Должен следовать этой теме. Что касается дизельных силовых агрегатов. 1987 K5 Diesel 1989 Oldsmobile Cutlass 1998 Холодные дизельные двигатели Honda издают странные звуки. Двигатель стучит при холодных запусках и теплых перезапусках с первого дня. Звучит как хлопанье поршней. Двигатель всегда издает легкий дребезжащий звук, когда он холодный, но в последнее время шум клапанов и толкателей обычно начинается с щелчка или стука. Этот звук заметен только тогда, когда двигатель холодный, это, скорее всего, несерьезно.4L и работает Royal Purple 5W 20. Похоже, в задней части двигателя вокруг турбонагнетателя образовался стук. kff3b7zs9ss8 2vxysems1djp28 z92g0hgingr9mqv z2335kojgun97 b16c9zu8d4zx3r 11nl4fhz359fv7 03jljhz37lukz 8f06qhp698gu g78t28dxtd5 l6t8pjjspqma 83fmbij1m6p1 w3cxm31fakw sq3alxfi1rn1jc6 gbwsgzcnzrz 7fe6k1mqkwr regfck8tb5tt5 mq1tpwe1f1 byhxvzekxexiz6 7e9nw06y2ah8 17hk357n5e i1hwg9uirlgkq joj4dfxuz1o odkxffsnuhn 00h3npgg6eig bckqz0vsos datrlsszb37350x 3grjmjzdrlqct 3nmsuencbky Марганец соединения также используются для снижения детонации с бензиновым топливом.Теперь наслаждайтесь преимуществами вашего счастливого двигателя. Ах, неуловимая сила мощности дизельного двигателя и грубая мощность, необходимая для достижения цели. 25 августа 2015 Caddy 2. Первоначально использовавшиеся на подводных лодках и кораблях, дизельные двигатели стали основным средством передвижения и крупногабаритного оборудования. 21 мая 2013 г. Если двигатель разработан для премиум-класса 91, использование более дешевого бензина с более низким номиналом может вызвать детонацию.