Тест-драйв Subaru Forester 2022 | Движение24

Новый Subaru, ориентированный на бездорожье, уводит и без того хорошо оснащенную полноприводную линейку Subaru еще дальше в сторону асфальта. Первоначально представленная для Outback 2022 года, комплектация Wilderness была расширена и до Forester 2022 года.

Можно легко отмахнуться от Subaru Forester Wilderness 2022 года как от мимолетной идеи, воплощенной в причудливых значках, вышитых подголовниках и всепогодных ковриках с логотипами. Да, в нем есть все эти стилистические намеки и многое другое — вплоть до педалей из матового алюминия и отделанных анодированной медью вставок. Но Wilderness также изобилует рядом целенаправленных улучшений для езды по бездорожью.

Черная обшивка защищает наиболее уязвимые части кузова от камней и царапин, а передние и задние бамперы улучшают углы захода, вылета и срыва. У автомобиля больший дорожный просвет, чем у базового Forester, и он оснащен модернизированной подвеской и вездеходными шинами. Кроме того, это единственный Forester, предлагающий полноразмерную запаску, что имеет большое значение в условиях бездорожья, где всегда возможны неприятности с колесами. Рейлинги на крыше могут выдерживать гораздо большую нагрузку, вполне допустима установки палатки на крыше. Также уникальные для Wilderness: монитор переднего обзора с углом 180 градусов для улучшения видимости на трассе, крутые светодиодные противотуманные фары в шестиугольном стиле, улучшенная функция Subaru X-Mode terrain assist и специальная прочная обшивка.

Итак, Subaru Forester Wilderness 2022 года имеет свою долю внедорожных качеств, но как он справляется с городскими джунглями? Чтобы выяснить это, давайте вытащим его из леса и поставим на асфальт…

Маломощный вездеход

Forester Wilderness, оснащенный 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Subaru, выдает 182 л.с. и 238 Нм крутящего момента. Здесь нет никаких сюрпризов, так как это единственная силовая установка для Forester — и при этом не очень захватывающая. Автомобиль оснащается бесступенчатой коробкой передач Subaru Lineartronic или восьмиступенчатой механической коробкой передач. Вариатор имеет пониженную передачу (4,11: 1 против 3,70: 1), меньшее передаточное отношение для максимального крутящего момента при езде в гору и усиленный шкив вариатора, все это позволяет увеличить крутящий момент на бездорожье. Интересно, что другие модели Forester оснащаются семиступенчатой механикой, что делает Wilderness единственным вариантом с восьмиступенчатой коробкой.

В силу своей уникальности Forester Wilderness 2022 года является единственным Forester, который оснащен вездеходными шинами Yokohama Geolandar 225/60r17. Его модернизированная подвеска обеспечивает дорожный просвет в 23,36 см, что на полтора сантиметра больше, чем у других Forester. Наконец, при весе около 1632 кг (в частности, 1637 кг весит наш тестовый автомобиль) это самый тяжелый Forester, примерно на 70 кг тяжелее, чем другие Форестеры.

Учитывая эти факторы, как ездит Forester Wilderness по сравнению с другими Форестерами? Повлияет ли его внедорожный статус на другие характеристики? И как Wilderness противостоит своему конкуренту, а именно внедорожнику Toyota RAV4 TRD?

Тесты

Forester Wilderness с хорошей тягой разгонялся с места до 100 км/ч за 8,1 секунды, что всего на несколько долей секунд быстрее, чем у ранее протестированного Forester Limited (8,3 секунды). Forester Wilderness также был быстрее, чем внедорожник Toyota RAV4 TRD (оснащенный 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 203 л.с. и крутящим моментом 249 Нм), который показал время 8,5 секунды.

На площадке с траекторией «восьмерки», которая оценивает ускорение, управляемость, торможение и переходы между этими элементами, Forester показал время 28,4 секунды при 0,57 g (в среднем).

Для сравнения, Forester Touring был более чем на целую секунду быстрее — 27,3 секунды при 0,63 g (в среднем), внедорожник Toyota RAV4 TRD пробежал дистанцию за 28,0 секунды при 0,59 g (в среднем).

Педаль тормоза Форестер легко модулировать и найти порог ABS [торможение со 100 км/ч до полной остановки заняло 40,53 метров]. Рулевое управление немного подпружинено — не самый лучший атрибут.

В принципе, вездеходные шины не стали большим недостатком в тесте «восьмерка», доказывая, что они могут помочь в поворотах. Пакет Subaru Wilderness package не настолько ориентирован на бездорожье, чтобы не справляться с хорошим дорожным покрытием, скорее всего, проблема будет в обратном.

Расход топлива

Основной Subaru Forester 2022 года имеет рейтинг EPA на 9/7,1 л/100 км по городу / шоссе. Однако в Wilderness, где скорость движения по городу /шоссе намного ниже, расход топлива составляет 9,4/8,3 л/100 км. Что еще хуже, за наше время за рулем расход топлива в среднем составил 10,6 л/100 км, и мы точно не гоняли на нем и не ездили по бездорожью.

Каковы бы ни были причины увеличения аппетита — вездеходные шины, настройка вариатора, это довольно плохой результат от того же четырехцилиндрового двигателя. С другой стороны, мы действительно увидели 8,4 л/100 км во время нашей последней 40-километровой поездки по автостраде, что убедило нас в том, что, по крайней мере, рекламируемый расход топлива может быть достигнут. По крайней мере, буксировка рассчитана на 1300 кг благодаря более короткой передаче, что в два раза больше, чем у других Foresters.

Интерьер

Несмотря на свой небольшой размер, внутри салон кажется довольно просторным. Задние двери открываются красиво и широко, что позволило нам с относительной легкостью втиснуть два больших детских кресла. Система ЗАЩЕЛОК (которая обозначает нижние якоря для установки детских кресел) легко доступны.

Хотя Wilderness — единственный Forester, получивший водоотталкивающую обивку StarTex, она уже несколько лет используется в других автомобилях Subaru. Материал кажется мягким и привлекательным, и он выглядит обманчиво дорого для внедорожной отделки. Большинство из нашей команды были убеждены, что этот материал — натуральная кожа, учитывая, что он имитирует ее текстуру. На самом деле это произведенный химическим путем полиуретановый синтетический пластик. Он физически легче кожи и отталкивает воду, оставаясь при этом воздухопроницаемым. Настоящее испытание произойдет само собой со временем (и детьми), но Subaru утверждает, что оно все выдержит.

Видимость отличная, однако мы обнаружили, что 180-градусный монитор с фронтальным обзором искажает картинку, что противоречит его цели. Было трудно различить, где находится передний бампер по отношению к объектам. Это может быть связано с тем, что изображение отображается на маленьком экране выше большего 8,0-дюймового экрана, поэтому он кажется далеким, на нем трудно сосредоточиться и это несколько неудобно.

Наше мнение

В целом, Subaru Forester Wilderness 2022 года стал настоящей находкой. Мы бы немедленно натянули палатку на крыше и отправились в пустыню, назвав его разумным по цене (примерно 34 000 долларов) внедорожником. Машина отличная, рекомендуем.

Больше фото смотрите в медиатеке здесь

Спецификации

Базовая стоимость	$34,195
Рыночная стоимость	$34,414
Компоновка	Переднемоторный, полный приводный, 5-ступенчатый, 4-дверный внедорожник
Силовая установка	2,5 л DOHC с прямым впрыском 16-клапанный плоский-4
Мощность	182 л.с. при 5,800 об/мин
Крутящий момент	238 Нм при 4,400 об/мин
Трансмиссия	Автоматическая, вариатор
Вес	1637 кг (57/43%)
Колесная база	266,44 см
Д x Ш x В	464 x 182 x 173,4 см
0-100 км/ч	8. 1 сек.
0-400 метров	16.2 сек., 140,4 км/ч
Торможение 100-0 км/ч	40,53 метров
Боковое ускорение	0.77 g
«Восьмерка»	28.4 сек. 0.57 g
Расход топлива (Г/Т/С)	9,4/8,3/9 л/100 км
В продаже	Сейчас

Джентльмен в лесу: зимний тест-драйв Subaru Forester SK

17 марта

Колеса.ру

Глядя на некоторые машины, я иногда думаю: вот бы человечество развивалось так же быстро, как автомобили! Не было бы ни стрессов, ни кризисов, ни других неприятных вещей – всё это осталось бы в прошлом. К сожалению, человечество, которое строит эти машины, каким-то волшебным образом отстаёт от того, что строит. Что ж, подождём. А пока покатаемся на последнем поколении Subaru Forester, которое и вызвало во мне чувство зависти к темпам развития автомобилей. Причём покатаемся в несколько нестандартных условиях – так будет интереснее.

Фото: Колеса.руКолеса.ру

Умник и красавец

Видео дня

Subaru Forester этого поколения трудно назвать новинкой и подробно описывать его внешне уже нет необходимости: автомобиль можно встретить на улице и внимательно рассмотреть самому. Если вдруг задумаете такой эксперимент, обратите внимание на несколько вещей. В первую очередь – на оптику. Таких выразительных глаз на предыдущих поколениях «лесников» не видел – теперь тут появилась хорошая доля агрессии, которая своей угловатостью сделала Forester не просто современнее, но и намного интереснее. Понятное дело, что она светодиодная, но не каждый заметит, что у неё есть ещё и опциональная система динамического освещения поворотов: фары умеют следить за поворотом колёс, отчего ездить по узким тёмным улочкам стало ещё легче. Да и свет этих фар очень хорош сам по себе: в сравнительно короткий световой день на излёте зимы не оценить этого было невозможно.

Вторая деталь не сразу бросилась в глаза, но после активной рулёжки по далеко не чистым дорогам (проще говоря, по тем местам, где дорог нет совсем) было приятным открытием то, что двери этого Форестера полностью закрывают пороги. Мне давно не приходилось ездить на кроссоверах с хорошим внедорожным потенциалом и не пачкать о пороги джинсы. Вот за это от меня огромный респект Субару. Как, впрочем, и за огромные дверные проёмы, в которые моё далеко не тщедушное тельце пролетало со свистом.

Вообще, должен отметить, что Forester стал намного более интересен именно деталями, которые надо заметить самому в ходе тест-драйва. Вот, например, как долго пришлось подгонять под себя кресло? Мне хватило нескольких секунд. И дело не только в электроприводах регулировок, но и в том, что оно удобное само по себе. И что особо порадовало – с длинной подушкой, которая не заканчивается внезапным обрывом, как на многих современных машинах. И рабочее место водителя получилось практически идеальным: вроде бы,уютным и родным, как кресло-качалка у камина, но вместе с тем – с очень хорошей поддержкой и выраженным рельефом. И сразу добавлю: ни на трассе, ни в городе, ни в снежном лесу ни разу не возникло желания как-то изменить посадку (поднять кресло повыше, поставить чуть вертикальнее спинку, подвинуться ближе к рулю). А значит, с посадкой тут всё отлично. Но вернёмся к деталям.

Стоящие на дверях, а не на передних крыльях боковые зеркала я сначала посчитал незначительным элементом дизайна. А вот и нет! На улицах Твери, где я впервые попал за руль Форестера, мне сразу стало очевидным, что такое их расположение оставляет открытым обзор через форточки около передних стоек кузова, отчего в поворотах не заметить пешехода просто невозможно. Вроде бы незначительная деталь, а как удобно!

К обзору в Субару, видимо, отнеслись как серьёзному элементу безопасности, и если сначала эта мысль не кажется умной или хотя бы свежей, немного позже приходит понимание системного подхода к безопасности Форестера. Было странно оснащать машину системой превентивной безопасности EyeSight Safety plus, которая просто не позволяет натворить бед по невнимательности или некоторым другим причинам, но не думать об обзоре. Кстати, пара историй об EyeSight и моём коллеге.

Колеса.ру

Коллега – человек хороший, но невнимательный. Когда он передавал мне Forester (он пригнал его в Тверь из Москвы), сразу же сообщил, что машина хорошая, но донимала его всякими предупреждениями. Ей очень не нравилось, что он то пялится по сторонам вместо того, чтобы смотреть на дорогу, то бросает руль и пытается управлять одним пальцем. Я проездил на Форестере почти пять полных дней, но меня эта система окликнула только два раза. Первый – когда я действительно смотрел на обочину, а не на дорогу. Что ж, справедливо. А второй – когда этот же коллега в порыве любви к искусству безрассудно бросился прямо перед ползущей по снегу машине сделать хороший кадр. Я даже среагировать не успел, а вот Forester сразу же принял меры: начал тормозить и орать в голос, предупреждая, что под колёсами чуть не оказался самоубийца, из-за которого машине пришлось самой притормозить. В общем, заявляю ответственно: EyeSight Safety plus работает прекрасно. А если кому-то не нравятся предупреждения системы, в первую очередь нужно обратить внимание на своё собственное поведение. Скорее всего, вы просто невнимательны за рулём. И вот такие предупреждения лично я отношу к чисто дружеским: Forester на самом деле получился не только красивым, но и умным, поэтому готов от всего своего оппозитного сердца помогать тому, кто сидит за рулём.

Колеса.ру

Тот же, да не тот!

Первые поколения Forester полностью оправдывали своё название (Forester переводится как «лесник»). Это были надёжные утилитарные автомобили, которые относились даже не к кроссоверам, а скорее к универсалам повышенной проходимости. Правда, они отличались довольно скромными интерьерами и чрезвычайно скучной отделкой, любить которую могли только фанаты марки. «Лесники» актуального поколения внутри совсем другие. Мягкий пластик, кожа, целых три цветных экрана (центральный – 8 дюймов, на верху панели – 6,3 дюйма и экран БК на приборной панели – 4,2 дюйма), акустическая система Harman/Kardon, подогревы руля и сидений, задняя дверь с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, многозонный климат-контроль – перечислять можно очень долго… Ну какой же это теперь утилитарный универсал? Это очень даже богатый современный автомобиль. Даже может возникнуть вопрос: ну а что там с техникой? Осталось хотя бы что-то, что связывает старые поколения с этим аристократом? Спокойствие, осталось! Причём в самой нужной пропорции.

Колеса.ру

За что всегда любили Forester? Если коротко, то за то, что это Subaru в полном смысле этого слова. Оппозитный мотор, постоянный симметричный полный привод – всё это есть, хоть в пятом поколении Forester и ушел от межосевого дифференциала к постоянно замкнутой муфте, передающей часть мощности на заднюю ось. В нашем случае (на тесте у нас Forester в максимальной комплектации Premium ES) поршнями под капотом боксирует бензиновая горизонтально-оппозитная рядная «четвёрка» объёмом 2,5 л (185 л.с. при 5 800 об/мин и 239 Нм при 4 400). В более простых комплектациях может быть и двухлитровый мотор. Коробка передач – фирменный цепной вариатор Lineartronic, и он тут безальтернативный: механических коробок на этом поколении нет. Этот вариатор нам уже знаком по предыдущей генерации, да и по другим Subaru.

Можно сказать, что этот Форестер сохранил в себе дух старых любимых поколений, но очень изменился в отношении комфорта и безопасности. Правда, это всё на словах. Давайте проверим машину на деле.

Греби вперёд!

Основная наша цель – проверить, что может Forester на лёгком бездорожье, которое зимой у нас почти везде. Это не полноценный оффроуд (всё-таки это не внедорожник в полном смысле слова), а, скорее, проверка его управляемости и проходимости в тех условиях, с которыми столкнутся если не рядовые, то хотя бы минимально раскрепощённые люди. И проверять возможности «лесника» мы решили на подготовленном полигоне: это безопасно для машины, а если что – рядом всегда есть трактор. Поэтому – поехали!

Начну с того, что перед поездкой нужно в обязательном порядке ознакомиться с кнопками выбора режимов движения. Сначала оценим Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) – систему распределения мощности двигателя. Тут есть два режима: интеллектуальный и спортивный. С интеллектуальным всё понятно: машина просто едет, и делает она это неплохо. Но без огонька, который на полигоне всё-таки немного нужен. Честно говоря, я довольно скептически отношусь к спортивным режимам в современных автомобилях: чаще всего они заставляют машину громче рычать мотором, но глобально что-то меняется редко (хотя надо признать, что у некоторых этот режим вполне рабочий). Вот у Subaru с этим как раз полный порядок: в спортивном режиме машина едет намного шустрее, а главное – появляется ощутимая связь между динамикой и положением педали газа. В интеллектуальном режиме этой связи заметно меньше.

Попробуем, как будет вести себя машина на скользкой дороге, если ехать по ней достаточно быстро. Как и следовало ожидать, тут рулит полный привод, который умеет распределять крутящий момент между осями так, как требуют дорожные условия в каждый момент времени. Это происходит незаметно для водителя, но сцепление с дорогой получается прекрасным что при разгоне по снегу и льду, что в поворотах. Стащить машину в скольжение очень и очень трудно – этого не дают сделать ни умный полный привод, ни система стабилизации. При этом отмечу, что под колёсами местами очень неровная дорога, но подвеска кочки и ямки глотает замечательно. Вроде бы нет валкости, свойственной мягким подвескам, но и душу машина не вытрясывает. Настройка подвески получилась очень и очень удачной. Но хочется ещё больше веселья, поэтому надо отключить ESP – не дать машине возможности душить мотор при пробуксовке. Тут надо разобраться в том, что такое система X-Mode. X-Mode – это система помощи при движении по бездорожью, имеющая два режима: Snow/Dirt и D.Snow/Mud. Нас интересует второй режим, в котором ESP отключена по умолчанию и который лучше всего подходит для глубокого снега. Там, где автомобиль останавливается сам по себе, при включении D.Snow/Mud он начинает ехать дальше. Так и хочется ему сказать: «Греби, родной, греби дальше!». И «лесник» отчаянно гребёт.

Колеса.ру

Ничего личного

Однажды меня предали анафеме представители одного ушедшего из России автомобильного бренда только за то, что я не очень понял, для чего создан их продукт: машина плохо держала траекторию на трассе, неважно тормозила, грелась в грязи и отличалась мерзким интерьером (хотя снаружи казалась вполне привлекательной). Так вот, с Форестером я вспомнил эти ощущения, только в обратную сторону: он отлично ведёт себя на трассе (включая и скользкую зимнюю дорогу), он очень удобен в городе и при этом многих уделает там, куда даже эксперты на своей «девяточке» не сунутся. Это на редкость универсальная машина, очень гармонично вписывающаяся в любой пейзаж – хоть города, хоть зимнего леса. И да: этот Forester очень не похож на Forester второго или третьего поколения своим флером премиальности, но при этом остался всё тем же Subaru, имеющим свой самобытный субаровский дух.

Единственный недостаток Форестера этого поколения – это его цена, которая за топовую комплектацию доходит до пяти миллионов (при этом машину в начальной комплектации можно купить за сумму чуть за четыре миллиона). И вот вроде очень гармоничная машина, и отдавать её в пресс-парк было до слёз жалко, но стоимость… Впрочем, здесь все тоже понятно: такие уж у нас времена.

Автоэксперт,Subaru Forester,Subaru,

Subaru Forester Wilderness 2022 года.

Первый обзор поездки: ежедневное путешествие по бездорожью Одно из его колес было в воздухе, когда он успешно двигался по особенно крутому участку тропы, которая выглядела так, как будто кто-то взорвал ее вручную. Тоже как должно быть. Это внедорожная версия Forester, и она оправдывает ожидания.

Поскольку Forester уже полюбился фанатам за его практичность и универсальность, Subaru сделала версию Wilderness, готовую практически ко всему, с множеством дополнений для бездорожья. Так что, если вы когда-нибудь смотрели на грязную насыпь, сидя в своем обычном Forester, и задавались вопросом, сможете ли вы пройти через нее, Wilderness — это ответ на эти размышления. Пока вы не попросите его сделать это, вы двое будете вместе.

2022 Subaru Forester Wilderness: в цифрах

• Базовая цена Forester (проверено Forester Wilderness):  26 320 долларов США (34 165 долларов США)
• Силовой агрегат: 2,5-литровый оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами | бесступенчатая трансмиссия | полный привод
• Мощность: 182 при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 176 фунто-футов при 4400 об/мин
• Вместимость: 5
• Объем груза: 26,9 кубических футов
• Максимальное тяговое усилие: 3000 фунтов
• Углы для бездорожья: Подход 23,5° | 21° отрыв | 25,4° вылет
• Снаряженная масса: 3643 фунта  
• Дорожный просвет: 9,2 дюйма
• Расчетная экономия топлива: 25 миль на галлон город | 28 шоссе | 26 комбинированных
• Краткий обзор: Внедорожный Forester, который не теряет то, что уже делает Forester отличным повседневным автомобилем.

Основы

Являясь одной из самых продаваемых моделей Subaru (Outback и Forester поменялись местами на первое место в период с 2019 г.и 2020) это был лишь вопрос времени, когда автопроизводитель модернизирует Forester так же, как это сделал Outback Wilderness еще в марте этого года.

Но, в отличие от Outback Wilderness, Forester Wilderness не поставляется с желанным 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом. Скорее, он использует безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель для передачи мощности на все четыре колеса через вариатор. (На вопрос, почему Forester не получит турбоагрегат, представитель Subaru ответил, что все упирается в цену; добавление модернизированного двигателя подняло бы цену Forester Wilderness так, что она стала бы слишком близкой к Outback Wilderness. Позор. .) Этот вариатор, однако, был немного переоборудован здесь, чтобы иметь лучший крутящий момент на низких оборотах, а тяговое усилие было увеличено с 1500 фунтов до 3000 фунтов.

Я никогда не считал Forester текущего поколения особенно привлекательным транспортным средством, но в этом образе он выглядит довольно круто. Особенности экстерьера, характерные для дикой природы, включают совершенно новые передний и задний бамперы, новые светодиодные противотуманные фары, антибликовую наклейку на капоте, значки Wilderness и дополнительную пластиковую облицовку по всему периметру. Неподвижный багажник на крыше, выдерживающий динамическую нагрузку в 200 фунтов и предел статической нагрузки в 800 фунтов, имеет привлекательные детали медного цвета. 17-дюймовые легкосплавные диски обуты во вседорожные шины Yokohama Geolandar, а под полом багажника есть даже полноразмерная запаска, включая колесо и шину.

В стандартную комплектацию входит алюминиевая передняя защитная пластина, а общая высота дорожного просвета увеличена с 8,7 до 9,2 дюйма. Subaru говорит, что подвеска также была перенастроена, чтобы уменьшить крены кузова, несмотря на добавленную высоту.

Внутри довольно стандартный салон Subaru, со всеми органами управления там, где и следовало ожидать, только с медными акцентами и контрастной строчкой. Доступ к информационно-развлекательной системе осуществляется через восьмидюймовый сенсорный экран с физическими циферблатами и кнопками для радио и климата. Здесь, однако, сиденья были обиты водостойким материалом, который облегчает их чистку. Черная обивка потолка означает, что потертости не будут так легко заметны, а резиновые коврики входят в стандартную комплектацию. Наконец, в потолке багажника есть светодиодная лампа, чтобы вам было легче загружать свои природные игрушки после захода солнца. В целом, это очень продуманный интерьер, который на первый взгляд кажется, что он хорошо выдержит отдых на природе.

Вождение с твердым покрытием

Практически сразу я заметил, насколько Forester ведет себя на шоссе тише, чем Outback. Да, гул двигателя очень громкий, когда вы нажимаете на педаль газа, но на крейсерских скоростях шум ветра и дороги никогда не превышает приемлемого минимума, что впечатляет, учитывая вседорожные шины. И хорошо, что Subaru утверждает, что у Forester Wilderness не было такой упругости, как у Outback Wilderness. Крен кузова в поворотах был не больше, чем обычно.

Сидя за рулем, я был доволен тем, как высоко я мог поднять само сиденье, потому что это означало, что я мог смотреть вниз под капот, а не поверх него. А поскольку поясная линия относительно низкая, а окна большие, увидеть из Forester Wildnerness было несложно. После пары часов, проведенных как на водительском, так и на пассажирском сиденье, я также могу сказать, что в Forester удобно сидеть.

Тормоза были отзывчивыми и, несмотря на отсутствие турбокомпрессора, 182 лошадиных сил и 176 Нм крутящего момента было более чем достаточно для слияния и прохождения. Точно так же вариатор прекрасно справлялся со своей работой, что делало Forester приятным автомобилем для поездок по городу и шоссе. Если бы вы его не искали, вы бы даже не заметили, что он там есть, что является отличительной чертой хорошей передачи, которая не должна привлекать к себе внимание.

Но весь смысл Forester Wilderness в том, чтобы делать кое-что для бездорожья, так что именно это я и сделал дальше.

Вождение без асфальта

Как я уже говорил, я не знаю, сможет ли этот автомобиль справиться с такими уровнями ползания по скалам, как Jeep Wrangler и Ford Bronco. Но для тех, например, 95 процентов других грунтовых ситуаций Forester Wilderness — это друг, которого вы хотите.

По скользкому песку, вверх и вниз по гравийному склону, по сильно разбитой и раскисшей дороге Subaru уверенно поставил шины и с радостью сунул нос прямо в самую гущу событий. В специальном для бездорожья X-режиме, который поставляется с двумя настройками: снег/грязь и глубокий снег/грязь, он мог контролировать пробуксовку отдельных колес, так что я чувствовал себя уверенно, поднимаясь в гору. Мне не нравились моменты подъема. до.

Если вариатор был незаметен на дороге, я даже не подумал о нем на бездорожье.

Особенно, когда дело дошло до лазания: мощность поступала плавно и без сбоев, так что я мог сосредоточиться на всем остальном, что делала машина. С опущенными окнами я, конечно, слышал, как иногда буксуют колеса. Но с точки зрения импульса вперед движение в гору было непрерывным. Я по-прежнему мог без проблем рулить и разгонять рыхлую поверхность.

Аналогичным образом, система спуска с холма также упростила спуск. Может быть, это что-то, что вы находите агрессивным, но я приветствовал это. Я не очень много езжу по бездорожью, поэтому я решил, что помощь — это дополнительная сетка безопасности. Я мог управлять дроссельной заслонкой, не используя другую ногу для торможения, потому что машина делала это сама по себе — подумайте об этом, как о спуске с холма с одной педалью.

Прокрутите видео-карусель ниже, чтобы увидеть автомобиль в действии:

Увеличенный дорожный просвет и углы для бездорожья особенно пригодились во время выглядящего как граната участка трассы. Меньшие внедорожники наверняка бы достигли дна здесь, но Subaru это не остановило.

Слегка подпрыгивая на его подвеске, я смог облегчить машину по агрессивной местности. Это толкнуло меня на сиденье — и были времена, когда я был уверен, что застряну — но худшего никогда не случалось. Forester Wilderness выскочил на ровную поверхность и был готов к большему. Вы будете в восторге от своих друзей, потому что вы тоже можете делать все это в Форестер , мужик!

Однако во время движения по бездорожью возникло две жалобы.

Во-первых: изображение с фронтальной камеры автомобиля появлялось не на большом восьмидюймовом основном информационно-развлекательном экране, а на дополнительном экране над ним. Этот дополнительный экран был не только меньше, но и отодвинут дальше, что затрудняло просмотр канала. Когда нос машины направлен в небо, и я не уверен, где находится остальная часть дороги, я хотел бы получать как можно больше визуальной информации как можно проще и четче, прежде чем делать следующий шаг.

Во-вторых: Легкое рулевое управление, которое делает Forester таким удобным для езды по дорогам с твердым покрытием, не обеспечивало столько общения, сколько мне хотелось бы, на тропах. Были времена, когда я действительно не мог видеть, куда ведет след, но я также не получал необходимой мне информации через рулевую колонку через передние колеса, что немного пошатнуло мою уверенность.

Эти две вещи, конечно, ни в коем случае не нарушают условия сделки. В целом, Forester Wilderness удивил меня своей способностью преодолевать бездорожье. Как и в случае с Outback Wilderness, это не просто внедорожник с несколькими аксессуарами для бездорожья. Он будет кататься по грязи и грязи рядом с чем угодно по эту сторону Wrangler.

Цены и конкуренция

Модели Subaru Forester Wilderness поставляются с завода уже довольно загруженными, поскольку они основаны на комплектации Forester Premium, которая включает в себя сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по 10 параметрам, сдвижной панорамный люк и опциональную заднюю часть с электроприводом. ворота. Как упоминалось выше, Forester с отделкой Wilderness получил увеличенный дорожный просвет, 17-дюймовые матово-черные легкосплавные диски, вседорожные шины, X-режим, систему контроля спуска, водоотталкивающий салон, 180-градусную камеру переднего обзора, Технология помощи водителю EyeSight от Subaru с усовершенствованным адаптивным круиз-контролем и медными акцентами внутри и снаружи. Все это можно приобрести по стартовой цене $33,9.45 включая пункт назначения.

Тестовая машина, на которой я ездил, была в основном самой простой моделью Forester Wilderness, которую вы могли получить, с единственной дополнительной опцией — защитой двигателя за 220 долларов. Общая рекомендованная производителем розничная цена для автомобиля составила 34 165 долларов.

Среди конкурентов обычные лесники могут насчитать Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan Rogue, Jeep Cherokee, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Но когда вы делаете его диким, только у Cherokee Trailhawk действительно есть шанс, так как остальная часть группы, вероятно, не сможет так легко идти в ногу с тропами. Стартовая цена $38,095, однако, Jeep немного дороже, чем Forester Wilderness, но в нем используется безнаддувный 3,2-литровый V6, который производит почти на 100 лошадиных сил больше.

Однако во время поездки я не хотел, чтобы Subaru был мощнее. В любом случае, вам не нужно ехать со скоростью более 10 миль в час по тропам. А вне трасс я с радостью выбрал удобные сиденья и хорошую посадку за рулем, а не дополнительную мощность и скорость. Автомобиль блестит как повседневный и впечатляет как средне-редкий внедорожник.

The Forester Wilderness — это тот, который доставит вас и ваши грязные горные велосипеды к началу тропы, которая находится в пяти милях от проторенной тропы. Он не поднимет вас на гору, но доставит вас достаточно близко, чтобы вы могли сделать это самостоятельно. И он будет там, чтобы отвезти вас домой, когда вы вернетесь, моющийся салон и все такое.

Есть вопросы? Напишите мне по адресу [email protected].

SUBARU FORESTER ТЕСТ-ДРАЙВ В ДИКОЙ СИТУАЦИИ СТИВА ХАММСА

Опубликовано 1 февраля 2022 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

SUBARU FORESTER WILDERNESS ТЕСТ-ДРАЙВ 2022 ГОДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ КРИТИКЕ СТИВ ХАММС

Вся эта затея с дикой природой, пожалуй, самая умная идея, которая когда-либо приходила в голову Subaru. Это просто имеет слишком много смысла; полноприводный бренд для активного отдыха с собаками в каждой рекламе идеально подходит для чего-то более прочного.

 

 

 

В прошлом году я протестировал Outback Wilderness, и мне все в нем понравилось, НО то, как вариатор тащил его по проселочным дорогам. А дальше Лесник Wilderness; еще одно круто выглядящее творение, предназначенное для дальнейшего развития.

 

 

 

Это самая продаваемая модель Subaru, и их владельцы любят их, но давайте будем честными; он никогда не был смотрителем. Dorky — это описание, которое всегда приходит мне на ум, но эта модель Wilderness меняет правила игры для Forester, делая его в совершенно более привлекательном направлении.

 

 

Теперь Subaru могла бы сделать здесь колесо и наклейку Fugazy LL Bean Edition, но нет; это настоящая модернизация для бездорожья: больший дорожный просвет и, следовательно, лучшие показатели преодоления бездорожья, специально настроенные компоненты подвески для компенсации дополнительной высоты автомобиля, вседорожные 17-дюймовые шины Yokohama, режим вождения по глубокому снегу и грязи, который может работать на более высоких скоростях, чем в других Форестерах,

 

 

коробка передач с 8 ^{-я передача} , если хотите, для ручного режима с переключением подрулевых лепестков, который также автоматически обнаруживает крутые уклоны и блокируется на более низкой передаче, чтобы передать мощность на землю, тяговое усилие 3000 фунтов — вдвое больше, чем у других моделей, и крыша это может выдержать дополнительные 100 фунтов для таких вещей, как палатка.

 

 

Этот также оснащен опциональной алюминиевой защитой двигателя, и это единственный способ получить эту яркую краску Geyser Blue. Он выглядит потрясающе, а акценты медной отделки и логотипы Wilderness соответствующим образом разбросаны внутри и снаружи, чтобы придать ему особый вид.

 

 

Я никогда не был большим поклонником дизайна салона Subaru, но здесь он прекрасно работает. От коренастых ковриков до водостойкой обивки и камеры переднего вида, все это настолько хорошо продумано и выполнено, что заставляет меня хотеть такой, и я не уверен, что чувствовал что-то подобное к любому из основных продуктов Subaru.

 

 

Ветровое стекло большое для удобного обзора, электроника довольно хорошо интегрирована, а звуковая система Harman Kardon производит сильное впечатление. За 36 000 долларов это кажется выгодной сделкой.

 

 

 

Причем Wilderness даже не самая высшая комплектация – над ней расположились Limited и Touring. Но он действительно хорошо оснащен этим тестером, извлекающим выгоду из единственного дополнительного пакета Wilderness; группа стоимостью 1850 долларов, которая добавляет информационно-развлекательную систему Starlink со встроенной навигацией, вышеупомянутую звуковую систему с 9 динамиками и заднюю дверь с электроприводом. Это действительно идеальный внедорожник для ваших суровых устремлений; Большой внутри, но удобный для бездорожья, Forester Wilderness — это жемчужина, у которой нет назойливых проблем с вариатором, присущих Outback Wilderness.

Теперь мне ясно; это пара турбо / вариатор убивает драйв, как в случае с Outback Wilderness, потому что этот 2,5-литровый двигатель работает намного лучше с вариатором, что делает его неизмеримо более приятным при восхождении на холмы и вождении через горные перевалы. Так что, как говорится, это модель Wilderness, которую я бы хотел… она профессионально разработана и настолько умна для Subaru. Его внедорожные качества вполне законны, его езда по дороге гладкая, как по маслу, и мне нравится внимание к деталям, которое придает этому Forester особую индивидуальность.

182 лошадиных силы и 176 фунт-футов крутящего момента не поразят вас, но при этом они достаточно усилены, а ходовые качества на удивление послушны в любых ситуациях… мягкие и щадящие. Так что это Forester, который плавно переходит из Main Street в Mud.

(стоя)

 

Полноприводная система Subaru всегда включена, идеально симметрична и оснащена системой распределения крутящего момента между колесами. В сочетании с более чем 9-дюймовым дорожным просветом и универсальными шинами Geolander, которые превосходно работают как на дороге, так и на бездорожье, этот Forester действительно может превзойти все ожидания.

 

 

X-Modes настраивают соответствующие системы на успех, поворачивая этот диск во время движения со скоростью 12 миль в час или менее, автоматически переводя в режим ожидания приличный контроль над холмом. Эта модернизированная версия обеспечивает более эффективное проскальзывание колес, когда вы находитесь в глубоком грунте, а также может поддерживать свои возможности за пределами скорости 25 миль в час в зависимости от режима.

 

 

Возвращайтесь обратно по асфальту в снегу/грязи, и когда вы превысите 25 миль в час, прозвучит звуковой сигнал, сообщающий, что режим X-MODE отключен. А тут прямо на руле спортивный острый режим, когда нужен максимально отзывчивый газ.

 

 

 

Что касается настройки двойного экрана, вы управляете ею с помощью кнопки «Информация» на рулевом колесе, просматривая страницы функций, а также отображая монитор переднего вида, хотя обзор на 360 градусов был бы еще лучше. А вот здесь держатель для телефона слишком маленький, поэтому ваше устройство не совсем подходит, и его все равно нужно подключать кабелем. Но этот сенсорный экран Starlink прост в эксплуатации и поставляется с навигацией TomTom.

 

В этом Forester также можно использовать регулируемое по высоте пассажирское сиденье, потому что оно закреплено очень высоко.

 

 

 

Большой люк в крыше, продуманный грузовой отсек имеет все необходимое для модели Wilderness, включая дистанционные рычаги для опускания задних сидений, а общая вместительность впечатляет.