Таблица жиклеров к 151: Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Дек 15 1972

Содержание

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421. Карбюратор К-151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Чтобы обеспечить большую топливную экономичность двигателя, надо следить за тем, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151Л

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 340
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 100
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 190
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 210
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин ^-1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры	Первая камера		Вторая камера
Тип	К-151	К-151Д	К-151	К-151
Жиклер топливный главный, см ³ /мин	220±3,0	220+3,0	380±5,0	380±5,0
Жиклер воздушный главный, см ³ /мин	330±4,5	330±4,5	330±4,5	330±4,5
Блок жиклеров холостого хода, см ³/мин:
трубка холостого хода	95±1,5	95±1,5	─	─
трубка эмульсионная	85±1,5	85±1,5	─	─
Жиклер воздушный холостого хода	330±4,5	330±4,5	─	─
Жиклер эмульсионный холостого хода	280±3,5	280±3,5	─	─
Жиклер топливный переходной системы, см ³ /мин	─	─	150+2,0	150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см ³ /мин	─	─	270±3,5	270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,4 ^+0,03	0,4 ^+0,03	─	0,4 ^+0,03
Диаметр отверстия в винте эконостата, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	2 ^+0,06
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	─
Диаметр седла топливного клапана, мм	2,2 ^+0,06	2,2 ^+0,06	─	─
Диаметры диффузоров, мм:
малых	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,11	10,5 ^+0,11
больших	23 ^+0,045	23 ^+0,045	26 ^+0,045	26 ^+0,045
Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1. 5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки :

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1. 0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Провалы в карбюраторе пекар к 151 – Прокачай АВТО

Содержание

Устройство
Модификации К-151
Основные неисправности
Не держит холостые обороты
Заливает карбюратор
Замерзание карбюратора
Модернизация и ремонт карбюраторов К-151
Видео: как доработать К-151
Как разобрать К-151
Сборка узла
Общие данные об агрегатах 151-й серии
Общая информация об устройстве
Поплавок с нижней подачей топлива
Устройство
Поплавковый механизм
Дозирующие системы
Как работают дозирующие системы?
Дополнительные устройства в карбюраторе
Неисправности карбюратора
Регулировка
Заключение
Устройство карбюратора К-151
Модификации
Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
Основные неисправности и их устранение
Двигатель глохнет на холостом ходу
Карбюратор заливается бензином
Замерзание
Тюнинг
Ремонт карбюратора К-151
Разборка
Видео: разборка К-151
Сборка
Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов
Видео: подключение шлангов

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

Корпус с поплавковой камерой.
Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.

Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года.

Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться.

Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

Поплавок карбюратора может заедать

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.
Снимается клапан.

Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

Отверстие на кронштейне также высверливается

Гайка привода насоса откручивается

Рычаг привода насоса снимается

Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

Вставляется пружина.
Сверху — обычная шайба.
Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

Диффузор на К-151 тоже съёмный

Винт сбоку держит ось с поплавком

Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

Мембрана должна быть с железным наконечником

Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем – другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum. uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Технические характеристики карбюратора пекар

камеры No1 — диаметр — 28 мм;
камера No2 — D — 32 миллиметра.

первая камера — D — 22 мм;
вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

камеры первичной — 1,10 мм;
вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
Прибор содержания СО2 выхлопа.
Отвертки.

↑

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
Устройство пуска представляет собой мембрану.
Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
Система перехода по включению вторичной камеры.
Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха. Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

↑

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и увеличить КПД двигателя.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Существующие модификации

Как и говорилось выше, карбюратор К-151 имеет множество разновидностей. Самым маленьким топливным жиклёром оснащается карбюратор К151С. В остальном разницы между моделями практически нет, не считая наличия или отсутствия специального выхода для газов. Например, модель К151Д не оснащёна таким штуцером.

Разница также касается типа дросселей. Это может быть троссовый или тяговый вариант исполнения механизма. Некоторые модификации К-151 оснащаются двумя вариантами системы подсоса. Различают устройства с пластиково-гладким и металлическо-ступенчатым сектором.

Подробнее о разнице между модификациями смотрите в таблице.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Тюнинг

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:
Загруженность авто;
Погодные условия;
Дорожная обстановка;
Техническое состояние автомобиля.
В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.
Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Следующий порядок действий таков:
Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.
Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!
Дополнительные возможности аналога
Настройка карбюратора ваз-2109 своими руками
Карбюратор к151с к тому же имеет:
Новое устройство малого диффузора. На рынке массового производства характеризуется более стабильными показателями. Способствует высокому разрежению.
Ускорительный насос. Его особенность — вывод распылителей в обе камеры.
Механизм пускового привод а бесступенчатого типа. В режиме пуска и прогрева способствует более гибкому управлению двигателя. Аннулирует необходимость нажатия на педаль газа перед запуском холодного двигателя.
Модернизованную регулировку дозирующих элементов. Отвечает за обеспечение наилучших ездовых качеств авто с условием выполнения норм по токсичности отработавших газов.
Реактивные катера HJNZ
Катера HamiltonJet пользуются большим спросом и высоко ценятся в отрасли как эталон производительности, практичности и соотношения цены и качества. Каждая модель сочетает в себе высочайшее качество материалов и мастерства с проверенными конструктивными особенностями, позволяющими вам использовать все ее возможности, обеспечивая при этом максимальное удобство и удовольствие от катания на лодке.
Конструкция – Сочетание алюминиевого корпуса и палубы из стекловолокна придает катерам HamiltonJet превосходную структурную целостность, а высокая ударная вязкость достигается благодаря пластинам нижнего киля, изготовленным из 10-мм морского алюминия. Все лодки оснащены качественной фурнитурой, системами управления, датчиками и обивкой от лучших поставщиков и производителей.
Опции Jetboat — доступно множество опций, позволяющих персонализировать вашу новую лодку HamiltonJet. К ним относятся силовые установки, расположение сидений, посадочные платформы, отделка, отделка, а также цвета корпуса и палубы. Пожалуйста, позвоните ближайшему дилеру HamiltonJet, чтобы обсудить ваши требования. Они будут более чем рады проконсультировать вас и предоставить вам фантастическую реактивную лодку.

Текущие модели лодок Hamilton Jet Boat
Ниже приведен список текущих моделей лодок Hamilton Jet Boat с описанием и основными характеристиками. Чтобы узнать варианты отделки и цены, заполните соответствующий раздел формы запроса и отправьте вместе со своими контактными данными. После этого HamiltonJet NZ свяжется с вами и предоставит дополнительную информацию.
Загрузите полную брошюру о катерах HamiltonJet Jet здесь

Популярный HamiltonJet 151 претерпел изменения как корпуса, так и палубы, чтобы улучшить проверенные характеристики этого великолепного семейного реактивного катера.
Уменьшенная высота корпуса и верхняя часть, расположенная параллельно планширам, придали модели 151 новый гладкий профиль, который обязательно привлечет внимание на берегу реки и озера. Нижняя часть корпуса 151 под скулами была слегка изменена, чтобы создать дополнительную подъемную силу и создать более тонкую линию входа в нос, занижая дифферент для облегчения пробивания отверстий и работы на мелководье без неблагоприятного воздействия на смачивание носа на высокой скорости.
В приборную панель встроена нескользящая подножка, чтобы облегчить посадку и высадку из лодки с передней палубы и избежать стояния на передних сиденьях. Также в верхней части приборной панели имеется неглубокий лоток для удобного хранения солнцезащитных очков, рыболовных приманок и т. д.
Дека из стекловолокна доступна в любом количестве вариантов цвета гелькоута, от одного цвета до стандартных вставок HamiltonJet второго цвета. Обивка сиденья и кожуха двигателя изготавливается на заказ в соответствии с цветом корпуса и палубы, и мы тесно сотрудничаем со всеми поставщиками, чтобы обеспечить соответствие цветов вашим строгим стандартам.
Палубы HamiltonJet теперь производятся на месте в соответствии с высочайшими стандартами конструкции и отделки.
Все продукты HamiltonJet поддерживаются нашей с трудом заработанной репутацией благодаря высочайшему качеству материалов и изготовления, а также поддержке нашей опытной команды специалистов по гидроабразивным катерам и гидроабразивным установкам.
Позвоните или напишите нам, чтобы организовать демонстрацию нового HamiltonJet 151 на реке Ваймакарири, реке Ракайя или на озере Худ в Эшбертоне.
Отправляйтесь дальше в дикую природу, чем когда-либо прежде. Будучи самой маленькой лодкой в линейке, HamiltonJet 132 с выдающейся маневренностью доставит вас в труднодоступные места с легкостью и безопасностью.
Длина: 4,2 метра (13,7 футов)
Килеватость: 16 градусов
Варианты двигателя: от 130 л.с. до 250 л.с.
Двигатель: HamiltonJet HJ212 или 770
Конструкция: алюминиевый корпус, палуба из стекловолокна

Очень популярный HamiltonJet 141 с короткой носовой палубой и большим кокпитом имеет достаточно места для перевозки грузов, охоты и рыбалки на реках и озерах. Для искателя приключений эта лодка отлично зарекомендовала себя в самых 9 самых экстремальных условиях мира.0029 сложные речные условия.
HamiltonJet 141 — единственная лодка, выбранная World Jet Boat Safaris для поездок в Бутан, Африку и Чили
Длина: 4,550 м (14 футов 11 дюймов)
Ширина: 1900 м (6 футов 3 дюйма)
Килеватость: 16°
Варианты двигателей: от 130 до 250 л.с.
Силовая установка: HamiltonJet HJ212
Конструкция: алюминиевый корпус и палуба из стекловолокна

Оставьте город позади на настоящей семейной лодке. Созданный с учетом комфорта и производительности, HamiltonJet 151 будет заниматься всей вашей семьей, будь то катание на водных лыжах, рыбалка или просто
плавание по рекам или озерам.
Длина: 4600 м (15 футов 1 дюйм)
Ширина: 1900 м (6 футов 3 дюйма)
Килеватость: 16°
Варианты двигателей: от 160 до 350 л.с.
Силовая установка: HamiltonJet HJ212
Конструкция: алюминиевый корпус, палуба из стекловолокна

Для семей и энтузиастов, которые живут на скоростной полосе, HamiltonJet 152 сочетает в себе высокую скорость с отзывчивым управлением в спортивном пакете, чтобы доставить острые ощущения, которые только Jet
катание на лодке может.
Длина: 4600 м (15 футов 1 дюйм)
Ширина: 1,755 м (5 футов 9 дюймов)
Килеватость: 16°
Варианты двигателей: от 150 до 350 л.с.
Силовая установка: реактивный самолет Hamilton HJ212
. Конструкция: Алюминиевый корпус и палуба из стекловолокна для речных развлечений и приключений.
Длина: 5 000 м (16 футов 5 дюймов)
Ширина: 1900 м (6 футов 3 дюйма)
Килеватость: 16°
Варианты двигателей: от 160 до 450 л.с.
Силовая установка: реактивный самолет Hamilton HJ212
. Конструкция: алюминиевый корпус, палуба из стекловолокна

Обращайте на себя внимание, куда бы вы ни пошли. HamiltonJet 191 Vortex — это первоклассный реактивный катер класса люкс, сочетающий в себе стиль и комфорт с выдающимися характеристиками для всех ваших семейных приключений.
Глубокий киль обеспечивает более плавную езду по озеру, а просторный кокпит, плавательные платформы и дополнительные сиденья делают эту лодку идеальной для прогулок с друзьями.
Длина: 5 900 м (19 футов 4 дюйма)
Ширина: 1900 м (6 футов 3 дюйма)
Килеватость: 21°
Варианты двигателя: V8 300 л.с.
Двигатель: Hamilton HJ212 jet
Строительство: алюминиевый корпус и стекловолокно
Обратите внимание: в то время как мы экспортировали лодки в прошлом, более жесткие правила по всему миру означают, что наш нынешний диапазон лодок не может соответствовать морским правилам стран, отличных от Новой Зеландии

Старые модели гидроциклов Hamilton
Реставрация гидроцикла
Форма запроса

Тест реакции на карту мира с 151 страной
Начните с ввода любой буквы, чтобы первая страна окрасилась. Введите название этой страны: другая будет окрашена, введите ее название… и так до конца!
Страны площадью менее 20 000 км2 не учитываются в этом тесте, поэтому самое маленькое, на что вам следует обратить внимание, это Словения
Вдохновленный 30-секундным тестом на реакцию на готовность от Jerry928
…Хотел бы я каждый раз менять последовательность!
12:00
Сдаться?
Введите название страны здесь:
/ 151 угадал
Тест приостановлен. У вас осталось.
Продолжайте прокручивать вниз, чтобы найти ответы и другие статистические данные…
Страна
ВПЕРЕД!
Турция
Алжир
Южная Корея
Бенин
Уругвай
Малайзия
Саудовская Аравия
Италия
Бельгия
Дания
Вьетнам
Румыния
Колумбия
Буркина-Фасо
Монголия
Иран
Доминиканская Республика
Габон
Страна
Панама
Джибути
Соединенное Королевство
США
Чили
Сирия
Босния и
Герцеговина
Ирак
Сьерра-Леоне
Армения
Лесото
Молдова
Уганда
Мали
Эквадор
Эритрея
Ангола
Азербайджан
Камерун
Страна
Йемен
Бангладеш
Египет
Тайвань
Марокко
Сербия
Оман
Коста-Рика
Гватемала
Бурунди
Замбия
Лаос
Центральноафриканская Республика
Швеция
Грузия
Португалия
Мадагаскар
Экваториальная Гвинея
Афганистан
Страна
Бутан
Исландия
Намибия
Хорватия
Шри-Ланка
Объединенные Арабские Эмираты
Танзания
Пакистан
Испания
Зимбабве
Сальвадор
Словения
Парагвай
Новая Зеландия
Руанда
Болгария
Япония
Малави
Эфиопия
Страна
Литва
Аргентина
Непал
Венесуэла
Финляндия
Южная Африка
Ирландия
Кот-д’Ивуар
Кения
Демократическая Республика
Конго
Туркменистан
Гвинея
Албания
Ботсвана
Беларусь
Украина
Австралия
Гана
Нигерия
Страна
Польша
Мексика
Перу
Таджикистан
Республика Конго
Норвегия
Гайана
Греция
Нидерланды
Казахстан
Папуа-Новая Гвинея
Никарагуа
Северная Корея
Соломоновы Острова
Таиланд
Узбекистан
Венгрия
Эстония
Боливия
Страна
Ливия
Судан
Бирма
Бразилия
Латвия
Кыргызстан
Иордания
Мозамбик
Россия
Швейцария
Индия
Чад
Македония
Чехия
Австрия
Словакия
Куба
Гаити
Нигер
Страна
Германия
Франция
Белиз
Филиппины
Камбоджа
Гвинея-Бисау
Гондурас
Южный Судан
Израиль
Мавритания
Канада
Суринам
Китай
Тунис
Того
Либерия
Индонезия
Сенегал
Top End Performance — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ.
… Впрыск и настройка карбюраторов Weber. — Настройка карбюратора Weber и техническая информация. СХЕМЫ В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction
Добро пожаловать на сайт Weber Carb с максимальной производительностью.
Все для Weber Carbs. Карбюраторы, модификации, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по восстановлению

Струя и настройка нисходящей и боковой тяги Weber Carbs.
Нажмите здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Комплекты Weber Carb Conversion Weber Jets and Jet Kits Weber Carb Rebuild Kits Weber Carb Tools and Books
Overvev Carb World и книги
ARVVEV CARB
ARVVEV CARB
ARVEV CARB. : (В настоящее время эта работа находится в стадии разработки. .. Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор.. Он будет продолжать расти по мере того, как будет больше времени… Добавьте его в закладки и возвращайтесь почаще и передавайте его… )
Хорошо…. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и встряхнуть свои углеводы Weber… Это также относится к Mikuni, Solex и т. д….. Это не конкретная информация. о конкретных автомобилях или дать вам волшебные номера реактивных двигателей. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих карбюраторов, и в этом нет ничего волшебного. Это всего лишь пошаговый процесс, и как только вы освоите его, вы сможете заставить свои углеводы работать правильно каждый раз. Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание карбюраторов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно облегчит вам покупку форсунок для вашего карбюратора . .. Это относится к одному 2-ствольному нисходящему насосу. 32/36 Carb или набор карбюраторов Triple DCOE или даже набор из 4 нисходящих потоков на двигателе V8… Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших карбюраторов и различных использованные в них дозированные тюнинговые пьесы. Это стоит небольших вложений денег и времени, чтобы купить и прочитать эти книги, которые помогут вам лучше понять углеводы, на которые вы потратили все эти деньги.
Я не буду объяснять все об этих углеводах. В руководстве Weber Factory Tuning и книге Haynes Weber Book вся необходимая техническая информация уже написана. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике приусадебного участка по основам, которые вам необходимо знать, чтобы ваши углеводы работали правильно….
Нажмите здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb проблема с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т. д., то это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКУ ВАКУУМА ! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство конверсий Weber существуют уже много лет и были установлены на сотни легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что из коробки выйдет неисправный углевод, сравнима с ударом молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу вакуумной утечки для получения этой информации. НЕ ПРЕВРАЩАЙТЕСЬ НА ЭТО ПРОБЛЕМУ… Это проблема № 1 при любом переходе на углеводы Weber.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия отличается более чем на 10% на отверстие, вам будет очень трудно настроить карбюраторы.
* Всегда начинайте работу со свежим комплектом свечей зажигания. Так что не чисти их… Начни заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам принять правильное решение о том, что вам нужно делать.
* Установите время… Вообще говоря, вам нужно немного больше заблаговременно с Weber, чем со стандартным карбюратором. Хорошим началом для большинства автомобилей с Webers на насосном газе является 12-14 градусов опережения при 1000 об/мин на холостом ходу и 36 градусов полного опережения на 3000 об/мин … Это не высечено в камне, и вам нужно убедиться, что ваш автомобиль не Взорвать при этих настройках. Если вы получите какую-либо детонацию, вам нужно отсрочить время…
Нажмите здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
Шаг 2: Если у вас один углевод, вы можете пропустить этот шаг… Если у вас несколько углеводов, то первое, что вам нужно сделать, это убедиться, углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента «Правильная синхронизация». Это КРИТИЧЕСКИ важно для работы с несколькими углеводами. .. Меня не волнует, насколько хорошо, по вашему мнению, вы синхронизируете набор из нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я и вполовину не так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент «Синхронизация» также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые дроссельные заслонки и т. д. Рычажный механизм… Этому нельзя уделять слишком много внимания. Плохо спроектированная или изношенная связь является причиной № 1 проблем с несколькими карбюраторными системами. Больше людей отказались от систем с двумя и тремя углеводами из-за связи, чем от любых других проблем вместе взятых. Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было люфта и не было возможности тонкой регулировки между углеводами, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «залипанием высоких холостых оборотов» являются наиболее распространенными симптомами этого. Небольшой дисбаланс между углеводами на 1/3 дроссельной заслонки и выше не заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Итак, вкратце… СНАЧАЛА правильно синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените соединение, чтобы они работали вместе должным образом.
Нажмите здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
Шаг 3: Узнайте, что содержится в ваших углеводах СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или в книге, где написано, с чем могут быть связаны ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и дроссели, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы написать это, чтобы вы знали, что у вас есть. Вы не можете принимать реактивные решения, если не знаете, с чего начинаете…0006

Шаг 4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно. Помните… Карбюратор Weber всегда повышает производительность и предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха, а также для выработки большей мощности, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужно иметь достаточную искру, чтобы сжечь дополнительное топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском карбюратора. Особенно это касается старых британских автомобилей и машин, имеющих системы зажигания точечного типа. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку карбюраторов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами. Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное подаваемое топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек и добавление блока MSD, хорошей катушки и проводов — лучший способ. См. нашу страницу технологий зажигания для более подробной информации.
Нажмите здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb
Шаг 5: Убедитесь, что доставка топлива работает правильно. …Еще раз, вы не можете настраивать карбюраторы, у которых нет адекватной или правильной подачи топлива. См. нашу техническую страницу топливного насоса для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

Шаг 6: Хорошо… Теперь, когда вы разобрались со всем остальным (Правильно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), вы можете начать настраивать углеводы… хорошая новость заключается в том, что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше не нужно делать….. Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистами об этом 4-цилиндровый двигатель 2.0 с 32/36 развивает максимум около 120-125 л.с., так что не ждите чудес.) Тогда пришло время поджечь и настроить карбюратор(ы). Вам нужно установить, если вы бегают худые или богатые. Обойти это невозможно. Есть несколько простых способов установить это, и это важно знать, иначе вы не сможете получить разные форсунки, чтобы решить проблему. Вы можете использовать Rich на холостом ходу, а Lean в основном контуре и наоборот… Вам нужно проверить пробку. .. Если у вас нет доступа к анализатору на 3 газа или 4 газа или машине смога для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздуха и топлива Halmeter AF30, чтобы помочь вам с настройкой. Это быстро и точно и избавит от множества догадок. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеничном ходу, так что вы можете быть уверены, что не наклонитесь и не проделаете дыру в поршне…
Вам нужно проверить свои свечи зажигания, чтобы увидеть, богаты вы или скудны. Белые свечи бедны, а черные свечи богаты. В идеале керамическая часть вилки должна иметь цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки. Новый комплект свечей может занять несколько минут, прежде чем он приобретет цвет…
Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
Смесь холостого хода и топливная смесь:
регулировка смеси на карбюраторе Weber для определения богатой или обедненной струи . .. Weber будет работать правильно с винтами смеси от 1/2 до 3 оборотов … Карбюраторы DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха на Для правильной работы требуется от 2,5 до 3 оборотов… Таким образом, вы не можете сказать, что из-за 1/2 оборота вам нужны жиклеры меньшего размера…. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя… Двигатель с сильным вакуумным сигналом всосет больше топлива с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом… Это то, что выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно..
Смесительный винт и контур холостого хода КРИТИЧЕСКИ ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он контролирует не только холостой ход, но и всю работу на низких оборотах и частичное переключение дроссельной заслонки. Винт смеси пропускает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смеси топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке меньше, против часовой – богаче.
Шнек для смеси очень легко настроить, будь то нисходящий поток, боковой поток или несколько боковых потоков. Начните с винта или выкрутите его на 1,5 оборота…. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите скорость холостого хода примерно на 900-1000 об/мин.. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы… Вворачивайте винты смеси, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым… На боковой тяге с двумя винтами делайте их каждый понемногу…. Затем возвращайте их назад, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция… Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки (вкручивая их) должны привести к падению холостого хода. Если больше открутить винты, то он должен стать немного богаче, но он все равно должен работать на холостом ходу. Предполагая, что у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете правильно отрегулировать эти винты, и вам нужно немного открутить винты скорости холостого хода, чтобы заставить двигатель работать на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно это исправить.
Специальная информация о настройке смесительного винта для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть винт смеси более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы… Если вам нужно закрыть их менее чем на 1/2 оборота, они слишком велики….
Нажмите здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
38 DGES:
Если вам нужно открыть винт смеси более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы.. .Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они слишком велики …. Также 38 DGES может быть немного сложнее, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут установлены одинаково на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они установлены, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Ближайший к двигателю винт смеси, без сомнения, должен находиться намного дальше, чем внешний винт смеси. Это хорошо. Я не рекомендую использовать Stagger для контура холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 жиклера холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичной управляемостью дроссельной заслонки).0003
Серия DCOE и IDF/IDA . На DCOE или нескольких DCOE вы должны иметь от 3/4 витка до 1,5 витка для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. д.) и от 2 1/4 до 3 витков для DCOES позднего типа (151 и 152 с винтами для выпуска воздуха под белыми колпачками.)

Форсунки холостого хода и настройка контура холостого хода:
Очень просто. Чем больше число, тем богаче форсунка. Жиклер 50 Idle представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 номера, например 50F8. Цифра 50 относится к топливному отверстию диаметром 0,5 мм, а цифра F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
A DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы фактически настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с форсунками холостого хода. Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любой автомобиль в мире с жиклёром холостого хода F8 или F9. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо знаю о них, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости углубляться в особенности автомобиля. проблемы.) F8 компактнее (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9… Тааак. Вы можете иметь 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха при том же объеме топлива). подойдите поближе, а затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли он лучше…
Карбюраторы IDF аналогичны карбюраторам серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет F-номера, с которым можно было бы иметь дело. Карбюраторы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F, обозначающий эту функцию. Это Ф10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Для тех из вас, у кого несколько IDA или роторных двигателей с одним 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться во все подробности по этому вопросу.,..
Форсунки холостого хода расположены с шагом 0,5…50,55,60,65 и т.д. Чем больше номер форсунки холостого хода, тем богаче форсунка. 1 шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНОЕ значение. Не повышайте или понижайте более чем на 1 ступень за раз при настройке схемы холостого хода.
Нажмите здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо. .. Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, синхронизация установлена, все в порядке. …Пришло время разобраться с главной схемой. Вести машину. Он должен хорошо выйти из режима холостого хода и плавно перейти на основной контур … Если он упадет лицом вниз и не будет нажимать на педаль газа или будет работать лучше, если вы сбавите обороты, у вас может возникнуть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас есть правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно аванса, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированную трубку Вентури, поэтому размер дроссельной заслонки не имеет значения. Форсунки тоже не проблема. Не связывайтесь с ними. Если у вас есть плоская точка или колебания при первом взлете, вероятно, контур холостого хода слишком обеднен. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, значит, первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главная 150 — это отверстие диаметром 1,5 мм… Главные форсунки расположены с шагом 5. Например: 150, 155, 160 и т. д.) Продолжайте проверять свечи после поездки на ней в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания). цвет для основных жиклеров.Двигайтесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об/мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи.Если автомобиль затем переключается нормально, но колеблется или падает на него лицом, когда вторичный открывается вам нужно поработать над вторичным главным жиклером….
Хорошим вариантом поэкспериментировать с струйной установкой Weber 32/36 является просто приобрести один из наших комплектов струйной установки с нестандартными характеристиками… Мы предлагаем их для всех одиночных установок 32/36 DGV и DGEV, работающих на высоте от уровня моря до приблизительно 4000 футов. …Выше 4000 футов у вас появляется больше проблем с высотой, и транспортное средство необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух-топливо Halmeter AF30, который поможет вам в настройке. Это быстро и точно и избавит от множества догадок. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеничном ходу, так что вы можете быть уверены, что не наклонитесь и не проделаете дыру в поршне…

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированную трубку Вентури, поэтому размер штуцера не имеет значения. Форсунки тоже не проблема. Не связывайтесь с ними. Если у вас есть плоская точка или колебания при первом взлете, вероятно, контур холостого хода слишком обеднен. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, значит, главный жиклер слишком мал… Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главная 150 — это отверстие диаметром 1,5 мм. .. Главные форсунки расположены с шагом 5. Например: 150, 155, 160 и т. д.) Продолжайте проверять свечи после поездки на ней в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания). цвет для основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух-топливо Halmeter AF30, который поможет вам в настройке.Это быстро и точно и избавит от многих догадок.Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используйте гусеницу, чтобы убедиться, что вы не высунулись и не проделали дыру в поршне…

DCOE, IDF или IDA:
Итак, приступим… Это самая сложная часть. Я чувствую, что углеводы Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настроить, но вы должны иметь реальное представление о Rich and Lean и понимать, как работает углевод. Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство Weber Factory Tuning и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes по настройке силовой цепи этих карбюраторов.
Дроссельная трубка или размер основной трубки Вентури является основой для всего, что касается настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошибетесь с Venturis, вы никогда не запустите его правильно. Слишком большой, и у вас всегда будет плоское пятно, которое вы не сможете настроить… Слишком маленький, и он всегда будет работать богато и не будет производить никакой мощности. Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах
Это рекомендация только для того, чтобы вы начали или чтобы убедиться, что вы не полностью выходите за пределы диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно управляют автомобилями с размерами дросселей за пределами этого диапазона, так что не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и горными условиями и т. д……
Вот очень простая таблица размеров труб Вентури, которые вам нужны, популярных автомобилей и двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ… Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и номинальную мощность, чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если он не указан в списке.
Это руководство предназначено только для того, чтобы вы начали работу или чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно управляют автомобилями с размерами дросселей за пределами этого диапазона, так что не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и горными условиями и т. д….
Нажмите здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb
Двигатель / Автомобиль
Приблизительный HP
Углеводы или углеводы
Стартовая дроссельная трубка, размер
Датсун Z 2,8–3,0 250-280 Тройной 45 DCOE 36 мм
Датсун Z 2,4–2,8 200-250 Тройной 40 DCOE 34 мм
БМВ 2002 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
БМВ 2002 150-160 Двойной 45 DCOE 36 мм
БМВ 2002 130-140 Одинарный 45 DCOE 36 мм
БМВ 2002 120-130 Одинарный 40 DCOE 32 мм
Тойота 22Р 140-150 Двойной 45 DCOE 34 мм
Тойота 4AGE 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
Порше 914 2. 0 120-130 Двойной 40 IDF 32 мм
Порше 914 1,8 110-115 Двойной 40 IDF 30 мм
Мазда RX7 Стандартный двигатель Одинарный 48 IDA 42 мм
Мазда RX7 Улица или мост Порт Одинарный 48 IDA 44 мм

Не пытайтесь заглушить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться решить проблему… вы просто создадите больше проблем… Для 45 DCOE НИКОГДА не требуется дроссель меньше 34 мм, чтобы запустить правильно. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE может использовать дульную насадку размером от 28 мм, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-либо меньшим, чем 30-мм дульная заслонка …. I обнаружили, что правильно подобранное приложение 40 DCOE всегда должно работать с дросселем 30 мм и максимально доходить до 34 мм . … Больше или меньше этого, и у вас, вероятно, есть либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать за пределами этого диапазона… Эта же информация относится и к углеводам IDF…
Main Jets:
Air Corrector Jets
Emulsion Tubes:
Pump Jets and Pump Bleed Backs:

Haynes Weber Carb Manuals

A great reference book для восстановления, настройки и т. д.
21,95 $ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Weber Factory Tuning Manual

книга, которую нужно иметь, если вы действительно хотите знать, как работает углевод Weber и что делают все части.
32,95 $ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

DAB Jet 151M
Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его
Эти насосы, предназначенные для перекачки воды из резервуаров, рек и плотин, очень надежны в самых сложных условиях, включая использование воды на фермах и в коммерческих целях.
Особенности и преимущества:
Чугунный самовсасывающий струйный насос для тяжелых условий эксплуатации. Особенно подходит для повышения давления, орошения, промывки и сельскохозяйственных установок.
Насосы DAB известны во всем мире своими высокими технологиями, эффективностью, качеством и надежностью.
Максимальный расход 90 л/мин
Максимум 88 фунтов на кв. дюйм (610 кПа)
Мощность 1,1 кВт
240 вольт
Сантехник Шон Хаксфорд и его жена Линда владеют и управляют компанией Mapua Plumbing, бизнесом, который они начали в 1999 году. В течение двух десятилетий они обслуживали клиентов по всему Южному острову и покупали насосы у Allflow. Шон говорит, что в успехе своего бизнеса он полагается на Allflow, потому что они предоставляют ему точную информацию, а это означает, что он может выполнить работу, которая ему нужна, с первого раза.
«Allflow управляется честными бизнесменами. Они специалисты в своей области, с ними приятно работать, и они оказывают мне и моей команде хорошую поддержку. Каждый раз, когда я звоню им, независимо от того, с кем я имею дело, я получаю отличное обслуживание клиентов».
Мапуа Сантехника работает на юге до Вайкайи, на западе до Хокитики и покрывает весь север Кентербери вплоть до Нельсона и Тасмана. Независимо от того, где находится их работа, они предпочитают продукты, услуги и честные отношения с командой Allflow.
«Некоторое время назад компания Allflow рекомендовала мне линейку насосов DAB. Я попробовал их и никогда не прекращал их использовать. Они доступны по цене, что немаловажно, но самое главное, они никогда не ломаются. Я знаю, что это солидный бренд, изготовленный из высококачественных деталей и материалов, на который я могу положиться и на который могут положиться мои клиенты.
«Для меня неразумно повторно посещать клиента из-за того, что установленный мной насос выходит из строя слишком рано или имеет неисправность. У меня никогда такого не было с насосами DAB, которые мне продает Allflow».
Команда Allflow состоит из специалистов, говорит Шон. Клейтон и Джейкоб обладают глубокими знаниями, на которые он стал полагаться.
«Каждый раз, когда кто-то из команды мне что-то говорит, это правильно. Если они не знают ответа, они его найдут. Я был в других местах, где продаются насосы, и вы можете сказать, что их персонал ничего не знает о насосе. Команда Allflow отличается от других, они знают свое оборудование и свое дело, и я каждый раз получаю от них полезную информацию».
Шон говорит, что работа с Allflow дает ему уверенность в том, что он устанавливает правильное оборудование для каждой работы. Он говорит, что его клиенты всегда довольны результатом.
«Однажды я выполнял очень сложную работу в Северном Кентербери для клиента, который был пилотом, живущим вне сети. Ему нужно было накачать воду в свои хозяйственные постройки. Дождевая вода собиралась в баках на крыше его ангара. Он хотел перекачать его в резервуары, расположенные примерно в 500 метрах и выше по склону. Затем воду нужно было подать в дом».
Шон говорит, что передал Allflow все измерения и требования к воде. Они провели расчеты и определили насос, который справился бы с этой задачей.
«Они не только сделали за меня все расчеты, но и настроили насос, чтобы я мог сразу его установить, в том числе с нужными реле потока.
Шон говорит, что его бизнес в основном растет благодаря молве.
«Я считаю, что Mapua Plumbing имеет солидную репутацию за качественную работу. Мы делаем это один раз, и мы делаем это правильно. Очень полезно иметь такого партнера, как Allflow, который дает мне правильные советы и оборудование, которое позволяет мне достичь этого».
Когда дело доходит до покупки пожарного насоса, мы рекомендуем вам рассмотреть следующие варианты при выборе насоса для этой очень важной задачи.
Кроме того, имейте в виду, что вам не нужно вкладывать средства в этот важный предмет только на случай пожара. Вы можете использовать насос в любое время, когда вам нужна вода под давлением, например, для перекачки воды, орошения, промывки оборудования и опрыскивания. Вы также можете перекачивать чистые, неагрессивные жидкости без твердых частиц или волокон во взвешенном состоянии.
Давление
Мы рекомендуем вам обратить внимание на насосы с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм или выше. Для справки, обычный садовый шланг перемещает воду под давлением от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Максимальное количество голов, умноженное на 1,42, дает вам Psi.
Скорость потока
Для большинства бытовых пожаротушения требуется от 200 до 1000 л/мин.
Макс. напор
Макс. напор относится к максимальной высоте, на которую может перекачивать насос. Вы должны учитывать разницу в высоте между насосом и местом, куда вы перекачиваете воду. Это означает, что если вы качаете воду в гору или тушите огонь на холме, уклон будет иметь значение. Стоит отметить, что перемещение воды на значительные расстояния снижает давление, которое вы получаете при сливе из насоса. Согласно эмпирическому правилу пожаротушения, максимальная высота напора 60 м даст вам то, что вам нужно для покрытия большинства обычных ситуаций.
Самое главное, если вам нужно перекачать воду на значительную высоту, или если вам нужна помощь в определении правильного варианта, мы здесь, чтобы помочь вам, просто спросите!
Размер входа/выхода
Чем больше размер выхода насоса, тем быстрее будет выполнена работа. Насосы для пожаротушения имеют входной/выходной диаметры обычно от 1″ до 4″. Это означает, что 3-дюймовый насос завершит работу в три раза быстрее, чем 1-дюймовый насос.
Перекачивающие насосы могут перекачивать большие объемы воды, обычно имеют меньшую производительность в фунтах на квадратный дюйм и более высокую скорость потока. Насосы высокого давления, в том числе насосы для пожаротушения, будут иметь более высокое давление в фунтах на квадратный дюйм и быстрее перекачивать меньше воды.
Возможность самовсасывания
Хотя это и не является обязательным требованием, было бы полезно иметь самовсасывающий насос, чтобы избежать проблем с блокировкой воздуха, которые вызывают задержки в потоке воды.
Металлические корпуса
Большинство пожарных насосов изготавливаются из металла, а не из пластика, поскольку они должны быть прочными. Убедитесь, что компоненты тоже металлические. Пластиковые элементы могут вызвать проблемы при более высоких требованиях.
Качественный двигатель
Мы настоятельно рекомендуем двигатели самого высокого качества, и вы найдете их на наших насосах. Бензиновые насосы — это, как правило, насосы Honda, а дизельные насосы — Yanmar. Электронасосы с питанием от сети не рекомендуются для пожаротушения, если у вас нет надежного генератора или резервного источника питания.
Дизельные двигатели более экономичны, обычно работают дольше и считаются более безопасным вариантом, чем бензиновые. Однако бензиновые варианты дешевле, и выбор бензиновых моделей часто более широкий. Свяжитесь с нами, если вас интересует дизельный насос.
Запуск
Легкий запуск абсолютно необходим. Пожарные насосы поставляются с различными вариантами запуска, такими как отдача, электрический стартер или и то, и другое. Когда вы выбираете качественный бренд, использующий качественные двигатели, вы, как правило, можете рассчитывать на то, что продукт будет запускаться, когда вам это нужно, и в течение длительного времени.
Прочие нужды
Вам потребуются принадлежности к насосу, такие как всасывающий шланг, пожарный шланг и насадки.
Форсунки водоструйные, канализационные форсунки
Проникающая форсунка
Промывочная форсункаПружинная направляющая форсункаНижняя форсункаВращающиеся форсункиНасадки для цепной пилыВысокопроизводительные форсунки для прицеповКупить сейчас
Проникающее сопло
Струя вперед прорезает смазку, удаляет грязь и мусор и плавит лед. Узкая форма распыления сзади обеспечивает максимальное усилие для проталкивания шланга по линии.
Форсунка для промывки
Широкая форма струи очищает от мусора и очищает линию. Хороший инструмент для финишной обработки после устранения засорения.
Пружинный направляющий патрубок
Гибкая пружина на передней части патрубка помогает направлять шланг вокруг узких изгибов. Узкая форма распыления сзади обеспечивает максимальное усилие для проталкивания шланга по линии.
Нижняя форсунка
Гибкая пружина на шарнирном соединении в передней части форсунки направляет шланг вниз по тройникам. Доступно только для шлангов 1/8”.
Вращающиеся насадки
Вращающиеся насадки General’s обеспечивают кристальную чистоту трубопроводов. Вращающаяся насадка JN-RB из закаленной нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации оснащена двумя форсунками под углом 90° для очистки стенок трубы и двумя форсунками под углом 35° для перемещения шланга по линии. Менее дорогое вращающееся сопло JN-RA из закаленной стали имеет две 45-градусные форсунки для комбинированного толкающего и очищающего действия при использовании в сочетании с водоструйными установками General.
Сопла для цепной пилы
Прорубите корни насадкой для бензопилы! Длина цепи может быть быстро и легко изменена для использования в трубах разного диаметра. Вращается со скоростью до 10 000 об / мин благодаря нашим канализационным промывочным машинам.
Форсунка 1/2″ хорошо работает в сочетании с промывочной машиной Typhoon на 12 галлонов в минуту для очистки линий 4″, 6″, 8″ и 10″.
Форсунка
3/8″ доступна в моделях на 5,5 и 8 галлонов в минуту для очистки линий 4″, 6″ и 8″.
Высокопроизводительные форсунки для прицепов
Высокоэффективные форсунки General’s для гидродинамической машины Typhoon включают запатентованную гидромеханику, которая значительно увеличивает тягу, тяговое усилие и очищающую способность форсунок без необходимости увеличения расхода воды или давления.
Другие насадки просто позволяют воде циркулировать внутри, пока она не найдет выход через ближайшее отверстие. Форсунки High Performance изготавливаются по индивидуальному заказу для перенаправления воды через высокоэффективные каналы внутренней поверхности, направленные к каждому отверстию. Форсунки имеют сменные резьбовые вставки на каждом отверстии, поэтому при износе форсунки необходимо заменить только вставки, а не всю форсунку. Набор вставок составляет часть стоимости сменной форсунки
Долотообразная насадка — хороший стартовый инструмент для разрыхления мусора и песка, чтобы вымыть его из трубы. Он включает в себя четыре передних форсунки и шесть задних форсунок. (Четыре передних сопла являются сменными, задние — нет.) Номер по каталогу JN-HP-151
Тяговое сопло идеально подходит для выдувания песка и грязи из трубопровода. Он включает в себя одну форсунку вперед и шесть форсунок назад. (Все семь жиклеров сменные.) Номер по каталогу JN-HP-152
Сопло для очистки используется в качестве финишного инструмента для очистки линии. У него все восемь форсунок сзади. (Все форсунки заменяемы.) Каталожный номер JN-HP-153
При переходе на высокопроизводительные форсунки General вы получите улучшенные результаты очистки и, как правило, будете использовать меньше топлива, меньше человеко-часов и меньше воды, чем с другими насадками, чтобы выполнить работу. Вы потратите время на чистку «в очереди» и меньше времени на пополнение резервуара для воды.
Купить сейчас
Комплект насадок JN-0 1/8″ для водоструйных установок JM-1000 и JM-1450
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176500 JN-0
Включает JN-1, 2, 3, JN-SL-1
3 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176160 JN-1
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176505 ДжН-2
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176140 JN-3
Угловая насадка 30°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176170 JN-SL-1
Сопло направляющей пружины
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-10 1/4 дюйма для водоструйной установки JM-1450
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176510 ДЖН-10
Включает JN-11, 12, 14, JN-SL-2
3 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176150 ДЖН-11
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176515 ДЖН-12
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176130 JN-14
Угловая насадка 40°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176180 JN-SL-2
Сопло направляющей пружины
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-20 3/8″ для водоструйной установки JM-1450
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176520 JN-20
Включает: JN-21, 22, 24, JN-SL-3
3 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176120 JN-21
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176525 JN-22
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176110 JN-24
Угловая насадка 40°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176182 JN-SL-3
Сопло направляющей пружины
–
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-30 1/8″ для JM-29Водометы 00 и JM-3000
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176530 JN-30
Включает: JN-31, 32, 33, JN-SL-4
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176260 ДЖН-31
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176535 ДЖН-32
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176240 ДЖН-33
Угловая насадка 30°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176140 JN-SL-4
Сопло направляющей пружины
–
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-40 1/4″ для JM-2900 и JM-3000
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176540 ДЖН-40
Включает: JN-41, 42, 44, JN-SL-5
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176250 ДЖН-41
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176545 ДЖН-42
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176230 ДЖН-44
Угловая насадка 40°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176186 JN-SL-5
Сопло направляющей пружины
–
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-50 3/8″ для водоструйных установок JM-2900 и JM-3000
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176550 ДЖН-50
Включает: JN-51, 52, 54, JN-SL-6
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176220 ДЖН-51
Угловая насадка 15°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176555 ДЖН-52
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176210 ДЖН-54
Угловая насадка 40°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176188 JN-SL-6
Сопло направляющей пружины
–
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-60 1/8″ для промывочной машины JM-3055
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176730 ДЖН-60
Включает: JN-61, 62, 63, JN-SL-7
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176731 ДЖН-61
Угловая насадка 15°
–
ГДЕ КУПИТЬ
176732 ДЖН-62
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176733 ДЖН-63
Угловая насадка 30°
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176770 JN-SL-7
Сопло направляющей пружины
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-70 1/4 дюйма для промывочной машины JM-3055
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176740 ДЖН-70
Включает: JN-71, 72, 74, JN-SL-8
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176743 ДЖН-71
Угловая насадка 15°
–
ГДЕ КУПИТЬ
176742 ДЖН-72
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176745 ДЖН-74
Угловая насадка 40°
–
ГДЕ КУПИТЬ
176780 JN-SL-8
Сопло направляющей пружины
–
ГДЕ КУПИТЬ
Комплект насадок JN-80 3/8″ для промывочной машины JM-3055
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176750 ДЖН-80
Включает: JN-81, 82, 84, JN-SL-9
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176753 ДЖН-81
Угловая насадка 15°
–
ГДЕ КУПИТЬ
176756 ДЖН-82
Угловая форсунка 15° с прямой струей
–
ГДЕ КУПИТЬ
176745 ДЖН-84
Угловая насадка 40°
–
ГДЕ КУПИТЬ
176790 JN-SL-9
Сопло направляющей пружины
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
JN-100-1 Комплект насадок 1/4″ для JM-3080 Канализационная промывочная машина
г.
Артикул № Каталог № Описание Вес
181010 JN-100-1
Включает: JN-101-1, 102-1, 104-1, JN-SL-11
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181020 JN-101-1
Угловая насадка 15°
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181030 JN-102-1
Угловая форсунка 15° с прямой струей
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181040 JN-104-1
Угловая насадка 40°
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181050 JN-SL-11
Сопло направляющей пружины
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
JN-110-1 Комплект насадок 3/8″ для JM-3080 Канализационная промывочная машина
Артикул № № по каталогу Описание Вес
181060 JN-110-1
Включает: JN-111-1, 112-1, 114-1, JN-SL-12
2 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181070 JN-111-1
Угловая насадка 15°
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181080 JN-112-1
Угловая форсунка 15° с прямой струей
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181090 JN-114-1
Угловая насадка 40°
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
181100 JN-SL-12
Сопло направляющей пружины
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
JN-HP-150 Комплект высокопроизводительных насадок 1/2 дюйма для JM-2512 Trailer Jetter
г.
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176840 ДЖН-ХП-150
Включает: JN-HP-151, 152, 153
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176825 ДЖН-ХП-151
Долотообразная насадка
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176830 ДЖН-ХП-152
Тяговая насадка
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176835 ДЖН-ХП-153
Форсунка для очистки
0,25 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
Вставки для высокопроизводительных форсунок
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176827 ДЖН-ХП-М6-151
4 шт. Набор вставок для насадки с долотом
–
ГДЕ КУПИТЬ
176833 ДЖН-ХП-М6-152
7 шт. Набор вставок для тягового сопла
–
ГДЕ КУПИТЬ
176837 ДЖН-ХП-М6-153
8 шт. Набор вставок для очистки сопла
–
ГДЕ КУПИТЬ
Форсунки с опущенной головкой
г.
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176177 JN-DH-1
Сопло 1/8″ с нижней головкой для JM-1000 и JM-1450
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176178 JN-DH-4
Сопло 1/8″ с нижней головкой для JM-2900 и JM-3000
–
ГДЕ КУПИТЬ
Вращающиеся сопла
Артикул № № по каталогу Описание Вес
176192 JN-РА-2
Стандартное вращающееся сопло 1/4″ для JM-1000 и JM-1450
–
ГДЕ КУПИТЬ
176196 JN-РА-4
Стандартная поворотная насадка 1/4″ для JM-2900 и JM-3000
–
ГДЕ КУПИТЬ
176194 JN-RB-2
Вращающаяся насадка 1/4″ Deluxe для JM-1000 и JM-1450
–
ГДЕ КУПИТЬ
176198 JN-RB-4
Ротационная насадка Deluxe 1/4″ для JM-2900 и JM-3000
–
ГДЕ КУПИТЬ
176199 JN-RB-6
Ротационная насадка Deluxe 3/8″ для JM-2900 и JM-3000
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176200 JN-RB-7
Вращающаяся насадка 1/4″ Deluxe для JM-3055
–
ГДЕ КУПИТЬ
176204 JN-RB-9
Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-3055
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176205 JN-RB-11
Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-3080
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176206 JN-RB-14
Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-2512
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
176207 JN-RB-15
Вращающаяся насадка 1/2″ Deluxe для JM-2512
0,5 фунта
ГДЕ КУПИТЬ
Сопла для цепной пилы
г.
Артикул № № по каталогу Описание Вес
180480 J-CSN-9
Насадка для цепной пилы 3/8″ для JM-3055
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
180490 J-CSN-11
Насадка для цепной пилы 3/8″ для JM-3080
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
176767 J-CSN-15
Насадка для цепной пилы 1/2″ для JM-2512
1 фунт
ГДЕ КУПИТЬ
Вам нужна помощь?
Ознакомьтесь с нашим руководством по выбору профессионального инструмента или пообщайтесь с Drain Brain! Мы можем помочь вам, ответив на любые вопросы о наших продуктах, которые у вас могут возникнуть.

Двигатель / Автомобиль	Приблизительный HP	Углеводы или углеводы	Стартовая дроссельная трубка, размер
Датсун Z 2,8–3,0	250-280	Тройной 45 DCOE	36 мм
Датсун Z 2,4–2,8	200-250	Тройной 40 DCOE	34 мм
БМВ 2002	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
БМВ 2002	150-160	Двойной 45 DCOE	36 мм
БМВ 2002	130-140	Одинарный 45 DCOE	36 мм
БМВ 2002	120-130	Одинарный 40 DCOE	32 мм
Тойота 22Р	140-150	Двойной 45 DCOE	34 мм
Тойота 4AGE	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
Порше 914 2. 0	120-130	Двойной 40 IDF	32 мм
Порше 914 1,8	110-115	Двойной 40 IDF	30 мм
Мазда RX7	Стандартный двигатель	Одинарный 48 IDA	42 мм
Мазда RX7	Улица или мост Порт	Одинарный 48 IDA	44 мм

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176500	JN-0	Включает JN-1, 2, 3, JN-SL-1	3 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176160	JN-1	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176505	ДжН-2	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176140	JN-3	Угловая насадка 30°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176170	JN-SL-1	Сопло направляющей пружины	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176510	ДЖН-10	Включает JN-11, 12, 14, JN-SL-2	3 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176150	ДЖН-11	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176515	ДЖН-12	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176130	JN-14	Угловая насадка 40°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176180	JN-SL-2	Сопло направляющей пружины	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176520	JN-20	Включает: JN-21, 22, 24, JN-SL-3	3 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176120	JN-21	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176525	JN-22	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176110	JN-24	Угловая насадка 40°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176182	JN-SL-3	Сопло направляющей пружины	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176530	JN-30	Включает: JN-31, 32, 33, JN-SL-4	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176260	ДЖН-31	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176535	ДЖН-32	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176240	ДЖН-33	Угловая насадка 30°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176140	JN-SL-4	Сопло направляющей пружины	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176540	ДЖН-40	Включает: JN-41, 42, 44, JN-SL-5	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176250	ДЖН-41	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176545	ДЖН-42	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176230	ДЖН-44	Угловая насадка 40°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176186	JN-SL-5	Сопло направляющей пружины	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176550	ДЖН-50	Включает: JN-51, 52, 54, JN-SL-6	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176220	ДЖН-51	Угловая насадка 15°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176555	ДЖН-52	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176210	ДЖН-54	Угловая насадка 40°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176188	JN-SL-6	Сопло направляющей пружины	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176730	ДЖН-60	Включает: JN-61, 62, 63, JN-SL-7	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176731	ДЖН-61	Угловая насадка 15°	–	ГДЕ КУПИТЬ
176732	ДЖН-62	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176733	ДЖН-63	Угловая насадка 30°	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176770	JN-SL-7	Сопло направляющей пружины	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176740	ДЖН-70	Включает: JN-71, 72, 74, JN-SL-8	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176743	ДЖН-71	Угловая насадка 15°	–	ГДЕ КУПИТЬ
176742	ДЖН-72	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176745	ДЖН-74	Угловая насадка 40°	–	ГДЕ КУПИТЬ
176780	JN-SL-8	Сопло направляющей пружины	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176750	ДЖН-80	Включает: JN-81, 82, 84, JN-SL-9	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176753	ДЖН-81	Угловая насадка 15°	–	ГДЕ КУПИТЬ
176756	ДЖН-82	Угловая форсунка 15° с прямой струей	–	ГДЕ КУПИТЬ
176745	ДЖН-84	Угловая насадка 40°	–	ГДЕ КУПИТЬ
176790	JN-SL-9	Сопло направляющей пружины	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	Каталог №	Описание	Вес
181010	JN-100-1	Включает: JN-101-1, 102-1, 104-1, JN-SL-11	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181020	JN-101-1	Угловая насадка 15°	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181030	JN-102-1	Угловая форсунка 15° с прямой струей	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181040	JN-104-1	Угловая насадка 40°	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181050	JN-SL-11	Сопло направляющей пружины	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
181060	JN-110-1	Включает: JN-111-1, 112-1, 114-1, JN-SL-12	2 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181070	JN-111-1	Угловая насадка 15°	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181080	JN-112-1	Угловая форсунка 15° с прямой струей	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181090	JN-114-1	Угловая насадка 40°	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
181100	JN-SL-12	Сопло направляющей пружины	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176840	ДЖН-ХП-150	Включает: JN-HP-151, 152, 153	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176825	ДЖН-ХП-151	Долотообразная насадка	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176830	ДЖН-ХП-152	Тяговая насадка	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176835	ДЖН-ХП-153	Форсунка для очистки	0,25 фунта	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176827	ДЖН-ХП-М6-151	4 шт. Набор вставок для насадки с долотом	–	ГДЕ КУПИТЬ
176833	ДЖН-ХП-М6-152	7 шт. Набор вставок для тягового сопла	–	ГДЕ КУПИТЬ
176837	ДЖН-ХП-М6-153	8 шт. Набор вставок для очистки сопла	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176177	JN-DH-1	Сопло 1/8″ с нижней головкой для JM-1000 и JM-1450	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176178	JN-DH-4	Сопло 1/8″ с нижней головкой для JM-2900 и JM-3000	–	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
176192	JN-РА-2	Стандартное вращающееся сопло 1/4″ для JM-1000 и JM-1450	–	ГДЕ КУПИТЬ
176196	JN-РА-4	Стандартная поворотная насадка 1/4″ для JM-2900 и JM-3000	–	ГДЕ КУПИТЬ
176194	JN-RB-2	Вращающаяся насадка 1/4″ Deluxe для JM-1000 и JM-1450	–	ГДЕ КУПИТЬ
176198	JN-RB-4	Ротационная насадка Deluxe 1/4″ для JM-2900 и JM-3000	–	ГДЕ КУПИТЬ
176199	JN-RB-6	Ротационная насадка Deluxe 3/8″ для JM-2900 и JM-3000	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176200	JN-RB-7	Вращающаяся насадка 1/4″ Deluxe для JM-3055	–	ГДЕ КУПИТЬ
176204	JN-RB-9	Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-3055	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176205	JN-RB-11	Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-3080	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176206	JN-RB-14	Вращающаяся насадка 3/8″ Deluxe для JM-2512	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ
176207	JN-RB-15	Вращающаяся насадка 1/2″ Deluxe для JM-2512	0,5 фунта	ГДЕ КУПИТЬ

Артикул №	№ по каталогу	Описание	Вес
180480	J-CSN-9	Насадка для цепной пилы 3/8″ для JM-3055	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
180490	J-CSN-11	Насадка для цепной пилы 3/8″ для JM-3080	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ
176767	J-CSN-15	Насадка для цепной пилы 1/2″ для JM-2512	1 фунт	ГДЕ КУПИТЬ