Kia EV6 2022 года — самый практичный семейный электромобиль

Первый полностью электрический автомобиль Kia, EV6, говорит о будущем Kia и будущем электромобилей. Первая мысль в путешествии на электромобиле заключается в том, что победит тот автопроизводитель, который лучше всего масштабируется. Масштаб объединенного Kia, Hyundai и Genesis, который сейчас выходит на рынок электромобилей, наряду с их щедрыми гарантиями и проверенной надежностью, настраивает EV6 на светлое будущее. Особенно учитывая, насколько это прекрасно в настоящем.

EV6 — это кроссовер, в котором достаточно места для семьи из четырех человек, хотя его производительность и силуэт фастбэк делают его таким же впечатляющим на ветреной дороге или ночью в городе, как и в очереди на парковку. GT-Line отличается более спортивным стилем, тонированными стеклами и такими улучшениями, как электрическая регулировка передних сидений и беспроводная зарядка телефона. Он также доступен с полным приводом, хотя при полной зарядке запас хода сокращается с 310 до 274 миль.

После двух недель использования EV6, от булыжников до круиз-контроля, он отлично показал себя на всех этапах: производительность, технологии и комфорт.

Мы протестировали EV6 во время движения по городу в Чарльстоне, Южная Каролина, и в 450-мильной поездке на озеро Норман, Северная Каролина. Акцент на безопасность особенно актуален в дороге, где интеллектуальный круиз-контроль и помощь в следовании по полосе делают вождение на большие расстояния менее утомительным, позволяя вам быть в курсе движения транспорта, отображая изображение в реальном времени на приборной панели всех окружающих вас транспортных средств и держать вас в своей полосе.

Лучшая причина приобрести Kia EV6 заключается в том, что она не заставляет вас выбирать между головой и сердцем. Вы покупаете отличный автомобиль и покупаете, пожалуй, самую многообещающую экосистему электромобилей в мире. С быстрым зарядным устройством эта штука заряжается быстро: Kia заявляет, что может заряжать от 10% до 80% за 18 минут. Конструкция батареи потребляет огромное количество энергии, когда батарея разряжена, и уменьшается по мере увеличения уровня заряда, поэтому зарядка от низкого уровня заряда происходит намного быстрее, чем зарядка последних 10%.

Что касается сердца, то управлять им одно удовольствие. Тестируемый GT-Line имеет мощность 320 лошадиных сил и 446 фунт-фут крутящего момента. Это больше, чем у седана BMW M3. Вживую силуэт еще привлекательнее, чем на фотографиях. Интерьер роскошный, а панорамный дисплей приборной панели и HUD яркие и легко настраиваемые. В то время как EV6 начинается с 41 000 долларов, модель, протестированная в GT-Line, стоила 58 000 долларов. Но новые налоговые льготы делают его более доступным, поэтому сейчас самое время купить электромобиль.

На заднем сиденье достаточно места для высокого взрослого человека и достаточно места для ног для автомобильных сидений, даже если автомобильные сиденья обращены назад. Люк на управляемой модели был небольшим, но багажник был массивным для багажа, снаряжения, а также дорожной коляски и дорожной кроватки для детей. Перфорированные замшевые сиденья GT-Line — это то, что вы ожидаете от спортивного автомобиля, а широкий экран приборной панели позволяет легко управлять выбором музыки на заднем сиденье.

Несмотря на то, насколько хороши бортовые технологии для обеспечения безопасности и осведомленности водителя, информационно-развлекательная система временами немного трудна для освоения. Например, я не мог разобраться, как переключать каналы на радио XM с руля, так как тумблер, как вы ожидаете, будет управляться переключением источника звука вместо переключения треков. Незначительная придирка, которая может быть ошибкой пользователя с моей стороны, а если нет, то обновлением прошивки.

Запас хода для полноприводного EV6, хотя и впечатляющий — до 274 миль при полной зарядке, по-прежнему ограничивает поездку с точки зрения логистики. На 236-мильную поездку от Чарльстона, Южная Каролина, до озера Норман, Северная Каролина, Subaru Ascent обычно уходит полбака бензина. В этой поездке, несмотря на то, что мы начали с 98% заряда батареи, нам все равно нужно было заряжать по пути, потому что мы шли в район, где поблизости нет зарядных устройств, и нам нужно было учитывать как пробеги в продуктовом магазине, так и обратный путь к ближайшему зарядному устройству. по пути домой.

Инфраструктура для электромобилей пока еще не особенно распространена в Северной и Южной Каролине, поэтому мудрое планирование было обязательным. Ехать 30 минут в сторону от нагнетателя — это боль, но оно того стоит, поскольку сокращается время на зарядке.

Поскольку вы не можете использовать нагнетатели Tesla в автомобилях, отличных от Tesla, в США, мы остановились на быстрых зарядных устройствах Electrify America. Покупатели новой Kia получают от Electrify America 1000 киловатт-часов бесплатной электроэнергии, что соответствует пробегу примерно от 2500 до 3500 миль. Все те, которые мы посетили, находились на парковках Wal-Mart, и мы обнаружили как минимум четыре неисправных зарядных устройства. На работающих зарядных устройствах мы трижды сталкивались с ошибками, которые прерывали процесс до того, как зарядка была завершена, что вынуждало меня перезапускать и повторно вводить платежную информацию. Полезно использовать приложения для зарядки, когда другие водители сообщают о сбоях, подобно тому, как пользователи Waze сообщают об авариях. При проверке приложений, чтобы убедиться, что зарядные устройства мощностью до 350 киловатт были зарегистрированы как работающие до того, как мы уехали с дороги, мы иногда обнаруживали, что в настоящее время работают только зарядные устройства мощностью 150 киловатт.

Тем не менее, зарядка на быстрой зарядке доставляет больше удовольствия, чем заправка на любой заправке. Существует субкультура электромобилей, которая болтлива и близка по духу. Мы столкнулись с одной и той же семьей из Атланты в Колумбии, Южная Каролина, быстрой зарядкой по пути в Шарлотт и по дороге домой, и мы обменялись историями об испытаниях зарядки в дороге.

К 2027 году на рынке будет 14 электромобилей Kia. И это не считая всех автомобилей, произведенных материнской компанией Hyundai и ее дочерней компанией Genesis. EV6 — прекрасный автомобиль от компании, которая скоро станет лидером среди электромобилей. И благодаря ее послужному списку вы знаете, что компания будет соблюдать эту десятилетнюю гарантию. Но, возможно, самое лучшее в EV6 то, что когда вы находитесь в нем, чувствуя мгновенный крутящий момент и плавную и тихую езду, вы забываете, что когда-либо думали об этом как о практичном решении.

ТЕСТ-ДРАЙВ: KIA EV6. Сможет ли он сравниться с премиальными конкурентами?

Некоторые электромобили обязательно произведут фурор и привлекут много внимания. Без обычных ограничений двигателей внутреннего сгорания легко достичь невероятной мощности электродвигателей. Любая машина мощностью 1000 л.с. привлечет массу любопытных взглядов. Любой автомобиль с ошеломляющими показателями ускорения получит сотни положительных заголовков на веб-сайтах по всему миру. И все же, многим людям все равно, поскольку ценники недоступны для многих.

Вот почему такие автомобили, как Kia EV6, также получают много похвал и вызывают большой энтузиазм. Kia и Hyundai демонстрируют устойчивый рост в течение последних 20 лет или около того. Они предлагают много хороших автомобилей по приемлемым ценам. Поскольку новая электрическая эра не за горами, автомобильному рынку любопытно посмотреть, как они справятся с этим. Ответ на их потенциальный успех лежит в новой платформе E-GMP, которую они разработали.

Электрофокусная платформа

E-GMP расшифровывается как Electric Global Modular Platform и была разработана с нуля для размещения электрических моделей и должна быть модульной. Это означает, что теперь он будет лежать в основе всех аккумуляторных электромобилей, которые будут поступать из Сеула. Первое достижение Kia — это EV6, автомобиль, который, теоретически, имеет все технологии, которые вам могут понадобиться, по достойной цене.

Последнее очень важно, потому что клиенты привыкли к выгодным предложениям от своих дилеров Kia. На них также предоставляется одна из самых длительных гарантий в отрасли, и это показывает, что Kia стоит за своей продукцией. В то же время EV6 не обязательно дешев, по крайней мере, по меркам Kia. Цена начинается с 56 000 долларов, и, хотя по большому счету это не так уж и много, делает EV6 самым дорогим автомобилем, который вы можете получить от южнокорейского производителя прямо сейчас. И это стартовая цена! Итак, стоит ли это денег?

Красивый внешний вид с более высокой ценой

У Kia EV6 определенно есть внешний вид для этой цены. Это первая Kia, которая отошла от того, что в последнее время стало визитной карточкой южнокорейских моделей: Tiger Nose. Это и понятно, поскольку передняя часть EV6 должна была быть обтекаемой и заблокированной, чтобы сделать автомобиль как можно более аэродинамичным.

В передней панели преобладают фары головного света и их V-образные светодиодные дневные ходовые огни, а также заметные складки на капоте. Передняя часть сильно наклонена, а капот довольно большой, из-за чего вся передняя часть автомобиля выглядит как наконечник стрелы, указывающий вниз. Вокруг задней части вы не можете не заметить световую полосу, распространяющуюся из стороны в сторону, и несколько знакомый дизайн, если вы когда-либо видели Aston Martin DBX.

В металле EV6 кажется намного больше, чем на фотографиях. Пропорции автомобиля заставляют его казаться меньше, чем он есть на самом деле. Его ширина почти 1,9 метра, а длина 4,7 метра, что делает его легким кроссовером, а не спортивным хэтчбеком, как вы могли подумать вначале.

Больше всего удивляет длина. Благодаря модульной электрической платформе, на которой он построен, колеса EV6 расположены ближе к краям кузова автомобиля, что обеспечивает достаточную колесную базу 2,9 дюйма.-метры. Это похоже на то, что даст вам 5-я серия, но с гораздо большим пространством внутри.

Загляните внутрь, и вы заметите, что там достаточно места практически для всего, за одним исключением: высота над головой. По какой-то причине дизайнеры Kia решили как-то сплющить теплицу EV6. Несмотря на то, что его высота составляет всего 1550 миллиметров, его дорожный просвет в 160 миллиметров каким-то образом сжимает пропорции автомобиля. Со стороны вы можете пропустить это. Конечно, зоркие глаза заметят маленькие окошки, но вы действительно почувствуете это, как только войдете внутрь.

Спереди и сзади места над головой довольно мало, если ваш рост выше 6 футов. Это удивительно, мягко говоря. К счастью, места для коленей предостаточно, а те, кто сзади, могут откинуть свои сиденья, чтобы получить немного больше места над головой. Однако, если вы находитесь на водительском сиденье и у вас высокий рост, вы можете большую часть времени смотреть на солнцезащитный козырек во время вождения.

Пол ровный, что позволяет использовать его по максимуму. Спереди центральный подлокотник имеет плавающую конструкцию и множество мест для хранения всего, что вы можете себе представить. Также есть не менее четырех розеток для зарядки (включая розетку на 12 В), и вы, вероятно, могли бы засунуть небольшой рюкзак в место для хранения под подлокотником.

Множество технологий и материалов хорошего качества

Что касается используемых материалов, качество этого автомобиля будет различаться в зависимости от того, как вы его определяете. Нашим тестером была модель GT-Line со всеми прибамбасами. К ним относятся перфорированная кожа и мягкий пластик на приборной панели и центральном подлокотнике. Дверные панели также имеют мягкий на ощупь пластик в верхней части и более дешевую альтернативу в нижней части. На приборной панели все становится еще интереснее. Это потому, что в нем преобладают два 12,3-дюймовых экрана, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей EV6. Они, как вы могли подозревать, используются в качестве комбинации приборов и информационно-развлекательной системы. Оба имеют отличную графику, высокое разрешение и работают безупречно. Вы получаете Android Auto и Apple Carplay в стандартной комплектации.

Внутри правого экрана вы найдете меню для электрических гремлинов под листовым металлом, сообщающее вам, что в полу спрятан массивный аккумулятор вместе с одним или двумя электродвигателями, приводящими машину в действие.

В зависимости от того, что вы выберете, EV6 может быть представлен в нескольких вариантах. Есть две версии с задним приводом и две полноприводные версии, последняя поставляется с двухмоторной установкой, по одному на каждую ось. Вы также можете выбрать один из двух разных размеров батареи: 58 ​​кВтч и 77 кВтч. Нашим тестером была версия RWD Long Range. Это означает, что у него был один электродвигатель на задней оси, рассчитанный на 228 л.

310 миль по рейтингу EPA

Согласно EPA, эта версия EV6 должна иметь запас хода 310 миль на одной зарядке (500 километров), что невероятно впечатляет. Если посчитать, получится 4 мили/кВтч. Тем не менее, сценарии реальной жизни будут отличаться и действительно проверят это утверждение. За то время, что я работал с машиной, результаты были совершенно другими, но были и некоторые элементы, работающие против EV6.

Как мы все знаем, электромобили плохо переносят холодную погоду. Исследования показали, что запас хода на морозе может снижаться от 10 до 40%, а то и больше. К сожалению для меня, пока машина была у меня на тестах, температура наружного воздуха не превышала 5 градусов по Цельсию. Большую часть времени они были на самом деле отрицательными, около -2 градусов. Кроме того, на автомобиле были установлены зимние шины и 20-дюймовые колеса, которые, как известно, менее эффективны, чем 19-дюймовые.” те, на которых проводятся испытания WLTP и EPA.

При этом общее потребление энергии, зафиксированное автомобилем, составило около 21 кВтч/100 км пробега. По городу запас хода составлял около 370 километров, а на шоссе при средней скорости 130 км/ч этот запас хода сокращался примерно до 300 километров. Я должен упомянуть, что я также не урезал никаких удобств, поддерживая кондиционер на уровне 21 градуса Цельсия и постоянно используя только режим «Комфорт». Режимы Eco или ECO+ могли бы помочь, но я гнался не за наилучшим результатом, а скорее за наихудшим сценарием. Лучше получить зарядное устройство с большей дальностью действия, чем вы ожидали, чем наоборот.

Говоря об этом, у EV6 есть огромный плюс, когда дело доходит до зарядки: архитектура 800 В. Это означает, что он может потреблять от зарядного устройства больше энергии, чем большинство его конкурентов, максимум 350 кВт. Если вы сможете найти такое мощное зарядное устройство, вы должны зарядить аккумулятор (до 80%) примерно за 18 минут. Потрясающе быстро!

Проблема в том, что таких мощных зарядных устройств мало, и вы редко встретите их. Большинство зарядных устройств постоянного тока CCS имеют мощность 50 или 75 кВт, а это означает, что процесс зарядки займет намного больше времени. За время работы с автомобилем я дважды использовал зарядное устройство мощностью 75 кВт, заряжая аккумулятор с 40% до 80% в обоих случаях примерно за 20 минут.

Опыт вождения

После зарядки вы можете отправиться посмотреть, как эта машина едет, и это совсем неплохо. Kia говорит, что он был разработан, чтобы обеспечить более спортивную езду, чем его брат Hyundai Ioniq 5, и, хотя мне еще не приходилось водить эту машину, EV6 чувствовал себя довольно хорошо демпфированным и посаженным на дороге.

Подвеска является одним из основных моментов, она довольно хорошо поглощает неровности и неровности. Это один из недостатков многих электромобилей по сей день, особенно тех, которые разработаны на платформах, изначально предназначенных для моделей с ДВС. Дополнительный вес аккумуляторов делает поездку жесткой и неустойчивой. Это было не так с EV6, и вы могли сказать, что он был создан с нуля, чтобы быть электрическим. Демпфирование было идеально настроено, и автомобиль сохраняет самообладание в большинстве ситуаций, оставаясь тихим даже на неровных поверхностях.

Не думайте об этом как о спортивном автомобиле, по крайней мере, не в этом облике Long Range, RWD. Конечно, вы можете выдвинуть заднюю часть, поскольку мгновенный крутящий момент раскрутит задние колеса, но мы все еще говорим об автомобиле весом 2 тонны и мощностью всего 228 л.с. Таким образом, разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 185 км/ч.

Тем не менее, в спортивном режиме EV6 чувствует себя бодро. Рулевое управление прямое, но без обратной связи, но задняя часть трещит по швам от крутящего момента, каждый раз, когда вы даже смотрите в сторону педали ускорения. Вес хорошо распределяется по обеим осям, и, несмотря на отсутствие адаптивных амортизаторов, вес автомобиля хорошо контролируется. Поездка немного жестче, но я бы не назвал ее жесткой.

И во время быстрой езды ваше сердце обязательно забьется быстрее, когда вы расслабляетесь за рулем, вы действительно получаете удовольствие от EV6. Электромобиль нового поколения поставляется с множеством технологий, которые помогут вам, от адаптивного рекуперативного торможения (который прекрасно работает) до всевозможных помощников по вождению. Вы можете получить помощника по рулевому управлению, помощника по вождению по шоссе, и вы всегда будете в безопасности благодаря системе мониторинга слепых зон, которая использует камеры в боковых зеркалах, чтобы предупредить вас, есть ли что-то позади вас. Как только вы включаете поворотник, на приборной панели появляется прямая трансляция с камер.

Дорожный помощник тоже неплох. Это на самом деле поможет вам перестроиться. Как только вы включите адаптивный круиз-контроль вместе с помощником по удержанию полосы движения, HDA тоже будет включена. Таким образом, как только вы сигнализируете о переключении полосы движения, автомобиль фактически слегка поворачивает для вас. Вам все равно будет лучше сделать это самостоятельно, но это хороший жест со стороны Kia, чтобы включить эту систему в микс.

Еще одна приятная особенность EV6 — «Автомобиль для загрузки». Многие автопроизводители считают эту технологию своего рода необходимым комплектом. Это потому, что это позволяет автомобилю подавать энергию в сеть, а не наоборот. В будущем, когда электромобили будут доминировать на сцене, эта технология может помочь стабилизировать энергосистемы, когда они испытывают большие нагрузки. Кроме того, вы также можете использовать эту технологию для питания различных приборов или даже другого электромобиля, хотя и мощностью до 3,5 кВт.