Тест драйв кия сид видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Окт 20 1970

Содержание

Тест драйв kia ceed видео обзор киа сид | Ремонт авто

Рубрика: Ceed

Опубликовано 21.05.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Тест драйв kia ceed видео обзор киа сид отключены · На чтение: 4 мин

KIA Pro Ceed GT зимой не может даже…

Также доступна спортивная модификация Ceed GT с мотором 1.

Обзоры и тест-драйвы автомобиля Kia Cee’d. Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

У мамы длинные светлые волосы. И если ты еще не подписался на наш канал, обязательно сделай это!

Все говорят что она стройная. Уже в базовой комплектации КИА Сид оснащен шестью подушками безопасности, бортовым компьютером, в киа сид 3 видео обзор дополнительного оборудования, кроме прочего, присутствует современная мультимедийная система с ЖК-дисплеем и двухзонный климат-контроль. Производство нового поколения Киа Сид планируется начать в мае года на заводе Kia Motors Slovakia в городе Жилина.

Обозреватель журнала «За рулем» выяснил, когда машина появится в России и чем будет отличаться от европейской версии.

Вся информация о новинках Женевского автосалона — в нашем спецпроекте: New Kia Ceed , ProCeed, concept https: Видео обзор, внешний вид, интерьер салона. Новинка, будущее корейского автопрома.

Если вы являетесь автором Фрагмента из выпуска и его Распространение ущемляет Ваши авторские права просим связаться с нами. Что случилось с KIA? Мы путешествуем, иногда месим грязище в off-road экспедициях, снимаем тест-драйвы новинок, а также держим в курсе последних автомобильных новостей.

И если ты еще не подписался на наш канал, обязательно сделай это! Мы есть в соц. Motorisch wird der Kia nach wie vor bis circa PS leisten. Обзор,Характеристики,Цена Kia Ceed: Ещё у мамы на лице есть ровные почти белые зубы.

ОБЗОР KIA CEED 2016

У неё очень длинная шея, на неё мама надевает толстую цепочку с дорогим камнем. Камень она носит всегда чтобы было не видно след от операции.

KIA Ceed 2015 Тест-драйв. Игорь Бурцев

Она широкоплечая, это ей идёт. Мама имеет красивые женские руки, на них у мамы всегда надеты кольца и накрашены ногти.

Kia Ceed 2018-2019 видео тест

Комплектации и характеристики новой Kia Ceed года Базовая версия Kia Ceed комплектуется датчиком света, 7-ю подушками безопасности, бесключевым доступом в салон, Bluetooth и 5-ти дюймовым монитором мультимедиа.

За дополнительную плату можно заказать 7-ми или 8-ми дюймовые дисплеи, продвинутый навигатор, вентиляция передних и подогрев всех сидений, новую аудио систему JBL Premium, помошник движения по полосе, систему экстренного торможения, парктроник.

Но для начала стоит обратить внимание, что компания сделала официальное заявление о своей направленности на сохранение экологии, а потому все модели автомобилей Kia, начиная с новинок года, будут оснащаться экологически чистыми двигателями. Не минуло такое решение и новую Kia Ceed, которая теперь получит новые турбированные и экологичные двигатели небольших объемов.

Рестайлинговая модель создана на платформе К2.

Комплектоваться двигатели будут шестиступенчатой механикой. Хэтчбек C-класса комплектуется 7-мью подушками безопасности, датчиками света и дождя, системой бесключевого доступа, высокоинформативной приборной панелью с цветным экраном бортового компьютера, мультимедийной системой с размерами экрана на 5, 7 и 8 дюймов, кондиционером или двухзонным климат-контролем, электронным стояночным тормозом, креслами водителя и переднего пассажира с подогревом и вентиляцией, а также электроприводом регулировок водительского сиденья.

Можно докупить штатный навигатор и аудио систему JBL Premium. Для 3 поколения хэтчбека Киа Сид производитель намерен предложить бензиновые моторы атмосферный и турбированные и новейшние турбодизели модель U3 , оснащаемые мочевинной системой по нейтрализации выхлопных газов соответствуют строгим требования стандарта Евро-6 Euro 6d-TEMP.

Бензиновые двигатели для Kia Ceed 3 Чего стоят массивные раздутые колесные арки, брутальный задний бампер и вертикальные задние стойки напоминающие схожее решение на внедорожнике Chevrolet TrailBlazer. Рынок Поднебесной для Hyundai Motor Company является главенствующим.

По итогам прошлого года китайские автолюбители приобрели более 1 авто с логотипом Хендай, что составляет почти четверть мировых продаж южно-корейской компании. Второй по значимости индийский рынок, где за прошлый год реализовано более тыс.

Так что такой высокий уровень продаж просто-таки обязывает руководство Hyundai создавать новинки, ориентированные исключительно на автолюбителей двух стран — Китая и Индии. Вот и абсолютно новый кроссовер Hyundai ix35 заявленный производителем, как эксклюзивная китайская новинка в году доберется до Индии.

Салон паркетника пока что засекречен, зато известно, что в основу автомобиля легло модернизированное шасси от предшественника, где заднюю подвеску заменили на многорычажку от младшего Hyundai ix25, который нам известен как Creta.

тест драйв киа сид главная дорога

Привет уважаемые любители автомобилей! На нашем сайте посвященному тест-драйвам мы с огромным удовольствием расскажем Вам про тест драйв киа сид главная дорога, видео тест-драйв — онлайн. Все же если ролика тест драйв киа сид главная дорога ниже в списке нету — попробуйте использовать поиск.

Тест-драйв Great Wall Hover H5 против Kia Sportage

Cравнительный тест Hover H5 и Киа Спортейдж. Полигон НАМИ, Московская …

Видео обзор Киа Оптимы 2012 (тест драйв Kia Optima в России).mp4

www.kia-optima-club.ru — отзывы владельцев новой Киа Оптима, видео, фо…

Тест-драйв KIA Sportage (КИА Спортейдж) от InfoCar.ua

Третье поколение кроссовера KIA Sportage появилось в Украине уже 2 год…

Тест драйв Porsche Cayenne

Тестдрайв Lifan X60 от АвтоПлюсby lifanrussia 5124 views; 2943. Watch …

Тест-драйв — Kia Mohave (Киа Мохаве) mp4

Источник: youtube.com/watch?v=kaYB1nDIDvo

Киа Спортейдж (Kia Sportage) Тест Драйв. Наши тесты

Тест-драйв Kia Optima (Киа Оптима) new.mp4

Источник: youtube.com/watch?v=x9rXL5-qvuw

Test KIA Cerato 2013 Dubai

Test KIA Cerato 2013 Dubai в автомобильной программе «Мотор-ТВ». В о…

KIA Ceed 2013 — тест-драйв от InfoCar.ua (КИА Сид)

Украинский тест-драйв хэтчбека KIA Ceed от команда портала InfoCar.ua….

Всецело верим, что тест драйв киа сид главная дорога — подборка автомобильного видео на этой странице это именно то что вы искали. Однако, тест драйв киа сид главная дорога — это самый популярный видеоролик нашего сайта — желаем вам безопасной езды!

Тест-драйв Киа Сид первого поколения

Kia – один из немногих производителей автомобилей, способный угодить разным категориям людей. Для семейных людей и молодых пар, для эгоистов и всех тех, кто не ставит себя в какие-то рамки. Дизайн этой машины в какой-то степени начал обновление всего модельного ряда марки. Неброский, но симпатичный автомобиль уже успел примелькаться на улицах. Разберемся подробнее, почему ему отдали свой выбор так много отечественных автовладельцев.

В нашем каталоге автомобилей Вы найдете новые автомобили Киа Сид в наличии и Kia Ceed c пробегом.

Экстерьер

Говорят, что в кулуарах Kia тестовая презентация дизайна нового KIA Cee’d затянулась почти на 3 часа. Действительно, тут есть на что посмотреть. Автомобильная база отдаленно напоминает старые поколения, но свежесть дизайнерской мысли дала знать о себе. Классические соты на радиаторной решетке стали главной изюминкой нового дизайна. Так же были переработаны все световые моменты автомобиля. Интересный факт – почти 40% россиян выбрали этот автомобиль именно за дизайн. Так гласят результаты независимых опросов. На втором месте, конечно же, цена, но об этом чуть позже.

Интерьер

Салон стал более строгим. Возможно, свое дело сделал хром, который теперь подчеркивает все важные элементы интерьера. Добавилась подсветка у разъёмов для подключения мобильных устройств и зарядки.

Руль – отдельный момент. Первый раз сидя в водительском кресле не понимаешь, зачем на нем целая 21 функциональная кнопка. Кажется, что это излишки, но в будущем оцениваешь пользу от такого размещения.

Мультимедиа порадует любителей технических новинок. Сам интерфейс стал шустрее, чего не скажешь о навигаторе. Частенько он подтормаживает и опаздывает со своими советами.

Автомобиль удобен не только для водителя, но и пассажиров. У них широкий угол обзора. Радует и люк в потолке, который заполняет в летний день салон автомобиля солнечным светом. Сиденья остались прежними: удобными и просторными.

Технические параметры

Попытка разогнаться до 100 км/ч на паре двигателя 1,6 GDI и АКПП сперва не радует: автомобиль ведет себя вяло. Но после сотни в нем просыпается спортивное начало, он становится очень резвым. В режиме «Спорт» бодрость двигателя просыпается только после 4500 оборотов. Поэтому наш вердикт: автомобиль создан для загородных и шоссейных поездок. Режим «Спорт» придерживает обороты в районе 3000, но как мы писали выше – двигателю этого мало.

Ходовая часть не особо изменилась. Раньше на нее поступали жалобы: иногда в колее и на большой скорости машину приходится «ловить». Ситуация кардинально не изменилась, но в «общей картине» отзывов таких случаев поубавилось.

Оценить сполна звукоизоляцию не получилось, так как мы ездили только гладкому асфальту. Но по заявлением производителя она подверглась серьезным изменениям и переработкам. Основной источник шума в прошлых моделях – подколесное пространство. KIA Cee’d II обзавелся новыми арками, поэтому можно судить, что и уровень шума стал меньше.

Итоги

Примерно с 2006 года KIA Cee’d начал набирать свою популярность на российском рынке. Каждый год продается около 20 тысяч хэтчбеков и 15 тысяч универсалов. Для своего уровня, Cee’d – очень достойный городской автомобиль по доступной цене.

Kia Ceed 2008 (Киа Сид универсал) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию видео обзор Киа Сид Универсал 2008. Хорошая цена и качество, интересная наполненность, много опций. Это — европейский автомобиль. Уже первые модели отличались от корейского дизайна, машина хотела завоевать европейский рынок и сделала дизайн для Европы.

Технические характеристики

Обзор Киа Сид начнем с мотора, он современный, но простой, без всяких наддувов. Капот тяжелый и без шумоизоляции, но в целом мотор сбалансированный и тихо работает. На выбор три бензиновых мотора на 1,4, 1,6 и 2 литра. На 1,4 л слабоват для этой машины, хотя надежный и нормально работает. На 1,4 — 105 лошадиных сил, на 1,6 — 122 лошадиные силы и на 2 литрах — 142. На 1,4 и 1,6 цепной привод. Обычно с моторами никаких проблем нет.

Моторы агрегатируются ручными и автоматическими четырехступенчатыми коробками передач. Надежная, переключается быстро, но не супер. Трата топлива по городу 10 литров, по трассе — семь. На ручной коробке передач есть новые системы, которые позволяют четче переключаться.

Есть дизельные моторы на 1,5 и 2 литра, но они очень требовательны к качеству топлива. Не стоит с ними брать автоматическую коробку передач, она с дизелем часто выходит из строя.

Под капотом много места, простые операции можно делать самому. В базовой комплектации в моторе есть кондиционер и система ABS. Здесь нет новых технологий, которые недостаточно провернны. Не электронная педаль газа, есть забор воздуха. Устанавливается 15-16-дюймовый диаметр колесных дисков.

Внешний вид

Фары и свет у Киа Сид 2008 недостаточны и их можно улучшить. Например, вставить в фары линзы. А подфарники уже линзованные изначально. Машина гармонично смотрится, но ничего выдающегося.

Кузов в нескольких вариантах — хетчбек, универсал СВ-версия и есть четырехдверная версия купе. Не очень стойкая краска, часто поддаются коррозии стойки сверху и задняя дверь в универсалах. Сам кузов хороший, больше 60% высокопрочных сталей.

Ходовые характеристики

У Kia Ceed хорошая управляемость. Независимая передняя подвеска Macpherson, сзади — независимая подвеска с эффектом подруливания. Заводом поставляются также газомаслянные амортизаторы. Но подвеска короткоходна и жестковата, плохо на ней ездить по некачественным дорогам, она пробивает. Жесткость на этой машине сильно зависит от резины.

Тормоза отличные: они дисковые и спереди и сзади, есть все системы, которые необходимы.

Салон и багажник

Все управление под руками, мультифункциональный руль. Охлаждаемый «бардачок». Есть подсветка салона спереди и сзади.

Багажник у Киа Сид 2008 — 360 литров. Под полом — полноценное запасное колесо. Электрический замок багажника, кнопка для закрытия. Хорошие сидения, боковая поддержка. Все необходимые регулировки, подлокотник. Руки нормально ложатся на руль. В разных комплектациях разные обшивки, на некоторых есть даже кожаные вставки.

Нет никаких претензий к оснащению салона.

Есть полностью автоматические стеклоподъемники. Стандартное аудио, которое играет хорошо. Есть шесть подушек безопасности. Сама панель мягкая и приятная на ощупь.

Заключение

Вывод тест драйва: машина дешевле многих конкурентов, например, — Volkswagen, Mazda, Ford, но несмотря на это она комфортна для езды.

Минусы:

Если мыть лобовое стекло, то сначала идет вода, а только потом — дворники;
Из-за мягкой панели есть мелкие несостыковки;

Из-за четырехступенчатой коробки передач расход на трассе больше, чем в городе;
Особенность магнитолы — может сама переключать радио.

Видео

Тест драйв видео

Kia Ceed | Авто видео тест драйвы | Автомобили и Автосалоны Волгограда

Golf отдыхает! Тест-драйв нового КИА Сид С каким двигателем он едет, а какой отправить «в топку»? Подбор зимних шин: Clickoncar Новый Киа Сид Большой тест-драйв Лада Веста SW 1.

Не пропустите наш большо Корейцы пообещали, что примерно так будет выглядеть новый Обзор InfoCar. Антон Воротников Сравниваем: Почта для связи avtomantest mail. Наш сайт: Anton Avtoman.

Цены и комплектации http: Антон Воротников Автомобиль появился в Украине в прошлом году, Hyundai i30 Сайт: Большой тест-драйв Ford Focus Тест-драйв.

Антон Воротников Большой тест-драйв видеоверсия: Клиренс небольшой, на что многие жалуются.

Для города его хватает, а за городом можно что-то в машине поцарапать, но такие ситуации — редкость. У амортизаторов хороший ход, но часто пробивает, особенно если вы на скорости попадаете в ямку, то бьет нормально. Колеса — от ти до ти дюймовых.

Багажник и салон У Киа Сид багажник объемом литров. Входит все что угодно: Шторки здесь откидываются. Задние сидения можно сложить и получается совершенно ровный пол.

Есть также органайзер, куда можно положить всякие мелочи. Под крышкой пола в багажнике — запасное колесо. Но это накатка во всех комплектациях, нигде это неполное колесо.

На задних сидениях все удобно, места хватает. Потолок высокий. Есть подлокотник, подстаканники, но выходов климат-контроля тут. Только воздуховоды в максимальной комплектации.

Ходовые характеристики Kia Сeed ведет себя уверенно и на поворотах, и на скорости. К управлению совершенно никаких вопросов и нареканий.

Kia Ceed 1.4 Тест-драйв. Обзор. AutoGid

Руль мультифункцинальный, на нем много кнопок — управление мониторами и бортовым компьютером, круиз-контроль. Есть кнопка, которой можно задать определенную скорость. Руль электрический, поэтому есть регулирование его мощности.

Панель Кia Сeed полностью ориентирована на водителя, сделана как в Audi.

Двухзонный климат-контроль. Очень много кнопок, но все сделано абсолютно комфортно. Есть также регулирование привода зеркал.

KIA Ceed — обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Сид

Новый KIA Ceed предстал перед международной публикой на весеннем международном женевском автомобильном салоне, однако, до этого, его можно было увидеть 15 февраля в рамках онлайн презентации. Новинка является полноценным третьим поколением, а не очередным рестайлингом. Она лишилась апострофа в названии, переехала на новую платформу, получила еще один двигатель, перекроенный салон и новый дизайн. Автомобиль выполнен в новом фирменном дизайне и получил вытянутые, заходящие на крылья, фары головного освещения с небольшими секциями светодиодных дневных ходовых огней и фокусирующими линзами. Решетка радиатора выполнена в стиле «Нос Тигра», получила более угловатые очертания и хромированную накладку по контуру. На переднем бампере расположился вытянутый трапецеидальный воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой и специальные углубления с противотуманными фарами. Корма также получилась довольно интересной. Хочется отметить рельефную крышку багажника, небольшой спойлер с дополнительным стоп-сигналом и овальный хромированный патрубок выхлопной системы.

Размеры

Киа Сид- это городской автомобиль Гольф класса, выпускающийся в кузовах: пятидверный хэтчбек и универсал. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4310 мм, ширина 1800 мм, высота 1447 мм, а колесная база- 2650 мм. Дорожный просвет типичен для большинства городских моделей и составляет 150 миллиметров. Багажник обладает неплохой вместительностью- 395 литров в стандартном положении при загрузке под полку и 1291 литр при сложенных спинках заднего ряда.

Третье поколение Ceed базируется на платформе K2. У нее полностью независимая архитектура подвески. Спереди расположились стойки McPherson, а сзади многорычажная конструкция. Шасси оборудуется телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Технические характеристики

На отечественном рынке, автомобиль будет оснащаться тремя различными двигателями, автоматическими, механическими и роботизированными коробками передач, а также исключительно передним приводом.

Базовые версии получат 1,4-литровую бензиновую атмосферную четверку на 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента. Он стыкуется исключительно с механической коробкой, разгоняет автомобиль до сотни за 12,6 секунды и способен максимально развить 183 километра в час. Расход топлива составит около 6,5 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. За дополнительную плату, можно заказать версию с похожим агрегатом на 1,6 литра. Она развивает 128 лошадей и 155 Нм момента, а также стыкуется с механическими и автоматическими коробками передач. В зависимости от трансмиссии, разгон до 100 км/ч займет 10,5-11,5 секунд, а максимальная скорость- 192-195 километров в час. Расход топлива- 6,8-7,3 литра на сотню в комбинированном цикле. Топовые версии будут оснащаться 1,4-литровой четверкой с турбокомпрессором. Она генерирует 140 лошадиных сил и 242 Нм. Такой автомобиль ускоряется до сотни за 9,2 секунды, способен набрать 205 км/ч и потребляет 6,1 литра бензина в том же режиме езды.

Оснащение

KIA Ceed может похвастаться богатой комплектацией. Он может оснащаться полностью светодиодными фарами, полным электропакетом, подогревами сидений, зеркал и стекол, климатической установкой, парковочными датчиками, системой контроля слепых зон, адаптивным круиз-контролем, а также мультимедийной установкой с аудиосистемой JBL.

Видео

обзор в новом кузове на видео

Новое поколение Оптимы 2020 модельного года теперь называется Kia К5. В рамках корпоративной политики глобализации этот индекс будет единый для всех рынков.

Вместе с именем кардинально сменилась и платформа, по традиции, общая с Хюндаем. Насколько машина стала другой, ответит тест драйв новинки.

Неоднозначная внешность

Первое, что бросается в глаза, принципиально новый кузов. “Наезжающая” линия капота напоминает старый Галант, а крупный рисунок радиаторной решетки добавляет агрессивности. Головная оптика ожидаемо светодиодная, но ломаная линия зализанных на крыло ходовых огней – решение весьма неординарное.

Клик для увеличения

Зато чистая линия покатого профиля крыши салона, незаметно перетекающая в крышку как бы спрятанного багажника, запомнится сразу. Эта находка корейских дизайнеров явно удалась.

Поджарый задний свес придает авто оттенки спортивности. Габаритные огни сзади выполнены в виде пунктирной полосы по всей ширине багажника. Вышло несколько неожиданно, но симпатично.

Обзор салона в топовой комплектации

Идея цифровизации захлестнула создателей автомобиля с головой. На мультифункциональный руль вкупе с подрулевыми переключателями выведено большинство органов управления.

Панель приборов стала полностью виртуальной, напоминая монитор компьютера возможностью выбора фонового изображения. Но тачскрин борткомпьютера, совмещенный с навигатором, медиасистемой и управлением вспомогательными функциями вынесен правее, в центр передней панели и слегка развернут к водителю.

Т-образный селектор АКПП, похожий на ручку управления тягой на самолетах и катерах, получился стильным и удобным. Рука сама тянется лечь на него, в т. ч. и для отдыха в дальней дороге. Чуть ниже расположена “шайба” режимов коробки. Помимо уже установленных производителем, есть функция адаптации к стилю вождения конкретного человека.

Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и “помнящие” регулировки для нескольких человек одни из лучших в своем классе. Сзади, несмотря на комфортабельный диван с откидывающимся подлокотником, обстановка похуже.

Следствие стилевого решения, покатая крыша, “съевшая” пространство над головой, вряд ли понравится рослым пассажирам. И, несмотря на длинную базу и почти пятиметровый новый кузов проблема размещения ног для сидящих сзади, осталась.

Шумоизоляцию салона заметно улучшили, вдобавок “залив” в аудиосистему звуки морского побережья, кафе на городской улочке и т. п. Видимо, для развлечения в дальней дороге. Вроде мелочь, но получилась запоминающаяся “фишка”, которой нет в других авто.

Интеллектуальная система управления багажником попросту открывает его крышку, если постоять рядом 4-5 с. Полезная функция, когда обе руки заняты, но закрывать придется самостоятельно. Высокий проем делает задачу достать тяжелый чемодан из глубины багажника, не испачкав при этом колени в сырую погоду, практически нереальной.

Обзор Киа К5 на видео:

Динамика в движении

Двигатель 2,5 вполне достаточен для динамичного передвижения, но спорткаром он машину не сделает. Рулевое управление с большим передаточным числом больше подойдет скоростной трассе, на извилистых дорожках водитель быстро устанет “наматываться” на баранку. Дисковые тормоза “по кругу” прогнозируемо замедляют авто с любых скоростей.

Стремясь европеизировать управляемость, корейцы пошли по самому простому пути, увеличив жесткость подвески. А адаптируя для российских дорог приподняли клиренс. Как результат, управляемость получилась весьма приличная.

Автомобиль уверенно стоит на полосе и четко прописывает траекторию в поворотах. Но уже при проезде трамвайных путей прочувствуется каждый рельс, а промчавшись по разбитой дороге экипаж рискует вытряхнуть камни из почек.

Низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках превосходно держит сухую и мокрую дорогу, однако вкупе с жесткой подвеской слишком подробно передает дефекты покрытия на кузов, вплоть до мелких камешков и трещин на асфальте.

Электронных помощников нашпиговали в машину столько, что её можно назвать полуавтономной. Одно перечисление впечатлит:

система курсовой устойчивости;
система активного управления;
система помощи при трогании на подъеме;
система контроля давления в шинах;
система экстренной связи;
система предупреждения о экстренном торможении.

И это только в базовой комплектации. Некоторые перестраховываются, назойливо пища зуммером в очевидно безопасной ситуации, другие реально помогают водителю. Например, при включении поворотников на дисплей выводится изображение с камер в слепой зоне с той стороны, куда собирается свернуть или перестроиться шофер.

Заключение экспертов

Резюмируя, К5 можно назвать неординарной и запоминающейся моделью. Попыткой сделать большой семейный/бизнес седан с уклоном в drivers car, что само по себе достаточно сложно. Некоторые решения получились удачными, некоторые нуждаются в доработке.

Выразительный смелый дизайн и ориентированность на водителя выдают стремление маркетологов Киа застолбить молодежную аудиторию, а заодно и тех, кому не по нраву тойотовский подход в этом классе авто, ведь машина получилась своеобразной “антиКамри”.

С другой стороны, гуманная ценовая политика и пятилетняя гарантия на основные узлы и агрегаты привлекут внимание и более опытных водителей. В целом, прогнозы на завоевание Киа К5 существенной доли рынка в своем сегменте имеют под собой серьезные основания.

2021 Hyundai Veloster — Обзор

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое техническое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020-2022 годов, приобретенных или взятых в лизинг 1 февраля 2020 года или после этой даты.За подробностями и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех розничных автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (розничные автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не соответствуют критериям HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только интервалы нормального графика технического обслуживания.Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца. Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимых миль / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автомобильные автомобили исключены, но профессиональное использование, i.е., риэлторские или сторонние продажи, разрешены.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время. Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления. Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

Обзор первого двигателя Polestar 2 2021 года: многое нужно полюбить, но его диапазон падает

Бренд Polestar был запущен в 2017 году как самостоятельный производительный бренд Volvo и Geely, их китайской материнской компании. Polestar

Polestar 2, первый электромобиль от молодого подразделения Volvo по производству электромобилей, может понравиться многим: резкое ускорение, быстрое управление, стильный интерьер и новаторская информационно-развлекательная система.

Но когда дело доходит до других критических показателей для любого электромобиля — запас хода и конкурентоспособная цена — математика имеет тенденцию работать против этого конкурента Tesla Model 3.

С другой стороны, Polestar выглядит интересно, хотя и немного анонимно, напоминая об автомобиле для совместного использования пассажиров из недалекого будущего.Это смесь седана, хэтчбека и кроссовера-внедорожника с высокими плечами, сеткой черных квадратов вместо обычной решетки радиатора и небольшим количеством традиционных украшений.

Прогрессивная тема более впечатляющая внутри, где скандинавский минимализм Volvo идеально подходит для электромобиля. Построенный на заводе Geely в Китае — материнской компании Volvo — Polestar 2 напоминает Tesla Model 3 с большим внутренним бюджетом и превосходной отделкой. Узкая вогнутая приборная панель, отделанная темной переработанной древесиной, сливается с высокой центральной консолью.Экологичный текстиль окутывает сиденья, двери и приборную панель. (Покупатели, которые не заботятся о «веганском» интерьере, все равно могут приобрести кожаную обивку Nappa за дополнительные 4000 долларов). Обычные кнопки и ручки практически исключены. На водительском сиденье нет даже кнопки старт / стоп, вместо этого есть датчики, которые распознают, когда на борту находится человек. Просто дважды переключите кольцевой переключатель на консоли, чтобы получить доступ к функции «Drive», и автомобиль готов к работе. Поставьте машину в «парк», вскочите с сиденья, и Polestar выключится.(Так же работает новый электрический внедорожник Volkswagen ID.4.)

Polestar 1 — вторая модель в линейке и первый полноценный электромобиль. Он присоединяется к дебютировавшему ранее гибридному купе Polestar 1. Polestar

11-дюймовый центральный экран в стиле планшета откидывается на приборную панель, демонстрируя самую выдающуюся техническую особенность Polestar: ОС Android Automotive, встроенную операционную систему на базе Android, которая является первой в любом автомобильном салоне.

Не путать с базовым Android Auto или Apple CarPlay, которые представляют собой просто способы подключения смартфона и дублирования его функций.(В любом случае Android Auto является стандартным, а CarPlay выйдет в виде беспроводного обновления в 2021 году.) Вместо этого подумайте о впечатляющих экранах Tesla, но с, возможно, лучшим, более плавным пользовательским интерфейсом, который меньше отвлекает водителей. Интуитивно понятный и лаконичный сенсорный экран запускает специально разработанную версию Google Maps в качестве единственной встроенной системы навигации с передовой графикой и умными функциями, которые устраняют необходимость в поиске на смартфоне или резервном копировании. Введите пункт назначения, и Google Maps оценит запас заряда аккумулятора, который останется по прибытии, отобразит места зарядки по маршруту и даже сообщит водителю, открыты или заняты эти зарядные устройства

Встроенный Google Voice обрабатывает голосовые команды и запросы лучше, чем любой автомобиль, который я тестировал, и точка.Результаты прямо сейчас, а команды краткие. Например, попросите песню или исполнителя, и Android Automotive выполнит поиск в встроенных библиотеках или облачных приложениях, включая стандартный Spotify (здесь, в его бесплатной версии), и сразу же подскажет. Поиск в Интернете и в системе навигации также прост. Новые приложения можно мгновенно загрузить через Google Play.

Интерьер Polestar 2 следует лаконичной теме производителя, разместив большинство интерфейсов на сенсорном экране и элементах управления на рулевом колесе. Polestar

Что важно, там, где предыдущие автомобили блокировали приложения, которые не были предварительно одобрены автопроизводителями, вся эта операционная система открыта для инноваций сторонних разработчиков. Обновления системы могут выполняться по беспроводной сети, что позволяет поддерживать актуальность информационно-развлекательной системы владельца, даже если автомобилю 10 или 15 лет. Не менее впечатляющий 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя управляется с помощью элементов управления на рулевом колесе, включая полноразмерную версию Google Maps.

Заднее сиденье типичного размера для компактного седана, в нем достаточно места для двух высоких взрослых.Но грузового пространства меньше, чем ожидается в компактном электромобиле, всего на 14 кубических футов ниже встроенного хэтчбека и примерно достаточно места для рюкзака под капотом.

Опыт вождения Polestar является еще одним аргументом в пользу преимуществ электроэнергии. Этот почти бесшумный полноприводный хэтчбек получает изрядные 408 лошадиных сил и 487 Нм крутящего момента от пары электродвигателей, по одному на каждой оси. Он молниеносный и может разогнаться с нуля до 60 миль в час примерно за 4 секунды.2 секунды. Это почти на секунду быстрее, чем у Model 3 Long Range, и почти на секунду медленнее, чем у самой дорогой версии Tesla Performance. Проходящие способности Polestar также впечатляют; Он разгонял потоки в Нью-Йорке, как спортивный седан с супер-двигателем.

Четкая, лаконичная графика и интуитивно понятное меню упрощают навигацию по информационно-развлекательной системе. Polestar

Водители могут установить два хорошо выбранных уровня рекуперативного торможения с помощью экранных элементов управления, включая вождение с одной педалью, при котором автомобиль останавливается простым нажатием педали акселератора, или выбрать полное отключение рекуперативного торможения.Выбираемый «режим медленного передвижения» позволяет Polestar ползать в пробке, не касаясь педали газа, как в автомобиле, работающем на ископаемом топливе. И хотя автопилота в стиле Tesla нет, адаптивный круиз-контроль Polestar работает очень хорошо. Ожидается, что это ответвление Volvo, стандартное защитное снаряжение включает в себя систему предотвращения столкновений, отслеживание полосы движения и контроль слепых зон, информацию о дорожных знаках и предупреждение водителя о сонливости.

Polestar также заметно тише внутри, чем Tesla, с меньшим уровнем шума ветра и шин, проникающего в его шасси Volvo «CMA».Управление на удивление маневренное, несмотря на отсутствие ощущений от дороги благодаря электрическому усилителю рулевого управления. Спортивная атмосфера усиливается дополнительным пакетом Performance Pack за 5000 долларов (входит в стандартную комплектацию Launch Edition), который добавляет мощные тормоза Brembo с золотыми суппортами (и соответствующие золотые ремни безопасности), регулируемые амортизаторы Ohlins и 20-дюймовые кованые диски.

Сиденья с тонкой рамой, однако, казались менее удобными, чем типично безупречные кресла Volvo.

Предлагаются три цветовые решения интерьера.Сланец (на фото) и древесный уголь входят в стандартную комплектацию, в то время как кожа наппа с деревянной отделкой стоит 4000 долларов. Polestar

Аккумулятор на 78 киловатт-часов находится под полом, а его полезная мощность в 75 киловатт-часов соответствует самой большой доступной батарее Model 3. (В 2021 году Model 3 предлагает чуть большую батарею на 82 кВтч). Polestar заявляет, что автомобиль может заряжаться с нуля до 80% за 40 минут с помощью быстрого зарядного устройства на 150 киловатт и с нуля до 100% за 10 часов с помощью настенного зарядного устройства на 11 киловатт.

Пока все хорошо. Но запас хода Polestar 2 в 233 мили по рейтингу EPA вызывает разочарование, особенно в свете первоначальных заявлений компании о запасе хода в 275 миль. Для сравнения, модель 3 Long Range 2021 года предлагает на 50% и дальность больше на 353 мили, однако Tesla печально известна тем, что резко отстает от этого диапазона в реальном вождении, особенно при использовании на шоссе. Но даже гораздо более доступный Chevrolet Bolt обеспечивает запас хода в 259 миль по EPA. В моем тестировании Polestar был на шаг впереди, чтобы проехать около 210 миль на полной зарядке, при этом большая часть этих миль была пройдена по шоссе.Это неплохо, но вряд ли модель электрического КПД.

Доступны шесть цветов кузова. Краска Пустота (черная) является стандартной, в то время как Магний, Полночь (на фото), Луна, Снег и Гром доступны за дополнительную плату в размере 1200 долларов. Polestar

Polestar также является самым дорогим автомобилем в своем сегменте. Launch Edition стоит 61 200 долларов против 37 495 долларов за Bolt. В то время как Tesla отказалась от почти мифической «модели 3 за 35 000 долларов» на 2021 модельный год, все еще можно получить версию Standard Range Plus с пробегом в 263 мили за 39 190 долларов.Это на 22 тысячи долларов меньше, чем у Polestar. Стоимость Model 3 Long Range начинается от 41 800 долларов (ценовое преимущество 19 400 долларов). Даже топовая версия Tesla Performance за 49 800 долларов стоит на 11 400 долларов меньше, чем Polestar 2. Скоро появится чуть более доступная версия Polestar 2 по цене примерно от 55 000 долларов. Покупатели могут получить федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов, но это также верно и для конкурентов Polestar. Потребители также могут иметь Polestar на основе подписки с единой ежемесячной платой, которая также покрывает страхование, техническое обслуживание и предметы износа.

Polestar действительно работает тише и роскошнее, чем Model 3, и может оказаться более надежным в долгосрочной перспективе. Но кто целевая аудитория? Polestar может привлечь покупателей, которым нужны новейшие электромобили. Возможно, это для людей, которые не могут мириться с Tesla или ее полярным исполнительным директором Илоном Маском. Но для поклонников электромобилей, которые сосредоточены на максимальном диапазоне при минимальных затратах, математика Polestar может не соответствовать.

Genesis G80 2021 года заслуживает своей славы

Новым седанам класса люкс среднего размера трудно прорваться сквозь групповое мышление, которое заставляет водителей занять места в Большой тройке Германии.Benz E-Class, BMW 5-Series и Audi A6 / A7 мертвой хваткой занимают нишу с одинаковыми размерами деталей, ценой и престижем.

Нельзя сказать, что им не хватало серьезных соперников, таких как всеми любимый и ныне ушедший из жизни Cadillac CTS и Genesis G80. Всего за несколько лет бренд Hyundai Genesis вмешался в разговор, несмотря на то, что его обременяли небольшая площадь дилеров, отсутствие признания имени и отсутствие внедорожника в его выставочных залах до этого года (это решено с помощью Genesis GV80 2021 года). .

Сегодняшний Genesis имеет в своем модельном ряду неизменно превосходные автомобили. Genesis G80 2021 года подчеркивает это растущее доверие и приближает себя к славе. В архитектуре, разделяемой с GV80, он приятен на вид, удобен в использовании, полон технологий и готов найти друзей с помощью обширной гарантии и обслуживания.

2021 Genesis G80

Мастер штрихов

Главный мастерский шаг G80 — его корпус.Автомобиль сохранил длинный капот и короткую деку своего предшественника, но теперь выглядит шире и короче, что обеспечивает мощную осанку. Вы также найдете все последние элементы стиля Genesis, такие как решетка радиатора, задняя часть камбэка и расположение четырех фонарей на обоих концах. Фары и задние фонари излишне стараются заработать свои светодиодные полосы, а на задних стойках есть некоторая толщина, которая, вероятно, помогает им легче трансформироваться во внедорожник, но в целом G80 имеет потрясающую форму с уравновешенностью лучника.

Интерьер разделяет разумную и чувственную привлекательность GV80, хотя и с некоторыми тонкими различиями, такими как размещение нескольких элементов управления. Низкая приборная панель обтянута плотной кожей и украшена рекламным щитом с сенсорным экраном. Кабина является превосходной по дизайну и материалам и блестит с оттенками металлической отделки, которая сочетается с ее кожей и деревом с открытыми порами, хотя в базовой отделке последние два были заменены на синтетическую кожу и черные акценты рояля. Это по-прежнему уютная и успокаивающая атмосфера, не имеющая себе равных: высокое качество сборки очевидно даже тем людям, которые не так разборчивы в таких вещах, как французские швы и шкуры наппа.(Мы называем их дикарями.)

2021 Genesis G80

Цифровой след

Технология

подходит для игры в нападении в G80 2021 года. В центре внимания находится 14,5-дюймовая информационно-развлекательная система с разделенным экраном, которая находится в верхней части приборной панели. Он управляется как аппаратными кнопками, так и установленным на центральной консоли контроллером с функцией распознавания рукописного ввода.

Система работает как резерв для органов управления на рулевом колесе и голосовых команд. Во-первых, он инвертирует общепринятый интерфейс колеса управления мышью; пользователи должны повернуть его металлическое кольцо, а затем нажать на его периметр, чтобы выполнить команду.Это одновременно физически неудобно и пространственно расплывчато. Слишком много движений требуется, чтобы зафиксировать, что можно сделать одним движением сенсорного экрана — если бы только этот рекламный щит экрана не лежал вне досягаемости для большинства из нас. И каким-то образом он превращает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto в беспорядочное программное обеспечение.

Цифровые дисплеи становятся лучше в других местах. Базовые модели поставляются с аналоговыми датчиками и 8,0-дюймовым экраном в комбинации приборов, но в дорогих версиях добавляется полностью цифровой блок датчиков, который переключает представления для предоставления данных о давлении в шинах, спутниковых радиостанциях и многом другом.На листе заказа также есть аккуратно отрисованный лобовой дисплей.

2021 Genesis G80

Колесная сделка

G80 2021 года опирается на новую платформу и легкость, чтобы обеспечить большую управляемость по сравнению с предыдущим воплощением. В основе автомобиля лежит модифицированная версия эксклюзивной заднеприводной платформы M3, которая дебютировала в GV80. Благодаря использованию легких материалов в конструкции платформы, в частности алюминия, новый G80 весит примерно на 243 фунта меньше, чем его предшественник.Снаряженная масса по-прежнему составляет 3957 фунтов в базовой комплектации 2.5T RWD и 4497 фунтов в топовой комплектации 3.5T AWD.

Использование платформы M3 также означает, что варианты трансмиссии в G80 соответствуют характеристикам его собрата-внедорожника. Базовый двигатель — 2,5-литровый турбо-4 мощностью 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента; над ним — недавно разработанный 3,5-литровый твин-турбо V-6 с 375 л.с. и 391 фунт-фут крутящего момента. В обоих случаях 8-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной.

Мы были разделены между побережьями для поездок.Бенгт Халворсон говорит, что он находил турбо-4 достаточно живым, но не по-настоящему живым, пока не переключился в спортивный режим с ускорением до 60 миль в час, вероятно, в семисекундном диапазоне. «Это роскошный автомобиль с высокими характеристиками», — пишет он. «С таким же успехом ты мог бы стать большим под капотом».

Я синхронизируюсь там. Я проехал от Атланты до подножия Аппалачской тропы на G80 3.5T AWD и использовал его 375 л.с., чтобы проскочить между более медленными машинами по пунктирным желтым линиям и прыгнуть на легкой скорости 80 миль в час на обратном пути к периметру. .Двигатель V-6 производит лучшее впечатление от ранее доступного 5,0-литрового двигателя V-8, о котором прослезился поздно; хотя 8-ступенчатый и комфортный режим вождения Genesis не стремятся соскочить с конвейера, переход в спортивный режим и полное нажатие на педаль переводят его в гипердвигатель с некоторой неотложной суматохой. .

Grip — это не вопрос для полноприводной версии, благодаря упорядоченной передаче мощности от задних к передним колесам и большим 20-дюймовым колесам. Адаптивная подвеска G80 вызывает сомнения: слишком ли она расслаблена или слишком энергична? Это может быть и то, и другое.Как мы обнаружили в нашем драйвере GV80, G80 кажется слишком мягко настроенным в комфортном режиме и слишком ограниченным в спортивной настройке.

Аппаратное обеспечение

Genesis может выиграть от более глубокого кодирования: постоянно адаптивные амортизаторы берут свое начало от единственной камеры, которая считывает дорогу впереди и сигнализирует о более или менее демпфировании, в зависимости от препятствий, которые она видит. На кольцевой дороге Атланты он стучал и трясся с небольшой рябью на дороге; на широких плавных поворотах он ограничивался, пока я не переключил его в спортивный режим, где он срезал все эти края для более равномерного движения.Существует индивидуальный режим вождения, который позволяет сочетать настройку подвески с более спокойной настройкой трансмиссии и подачи газа.

В версии Turbo-4 G80 не использует адаптивные амортизаторы. Халворсон сообщает, что он хорошо едет по большинству поверхностей, с уверенным движением по прямой и тесной, почти бесшумной кабиной на фоне порывистого бокового ветра. Он сказал, что настройка кажется «хорошей, относительно устойчивой золотой серединой для большинства ситуаций, хотя и слишком мягкой для динамичного вождения».

Nitpicks, G80 — это потрясающий автомобиль, который хорошо ездит.Мы просто хотели бы попробовать задний привод 3,5T без адаптивного демпфирования, чего сейчас нет в меню.

2021 Genesis G80

Площадь, цена и характеристики

G80 отлично подходит для перевозки четырех взрослых и некоторых сумок на выходные. Обновление автомобиля с турбо-4 до турбо-6 включает в себя множество улучшений — кожа из синтетического материала, более укрепляющая, стеганая строчка — но это не меняет основ. G80 максимально использует свою просторную кабину с фантастическими передними сиденьями, которые нагревают, охлаждают, скользят, пыхтят и прижимаются множеством способов.Genesis превращает задние сиденья в поддерживающие гондолы для подвесных пассажиров, но в плоской секции посередине размещаются коробки для неудачливого седельно-сцепного устройства. С таким же успехом можно сложить широкую плюшевую центральную консоль со встроенными подстаканниками. Багажник тоже всего 13,1 кубических футов, так что пятому человеку тоже лучше не брать с собой ручную кладь.

Технология безопасности продолжает репутацию Genesis как производителя множества технологий. Стандартные — адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторы слепых зон; список опций включает систему камер кругового обзора и удаленный парковочный ассистент, где они не входят в стандартную комплектацию.

Каждый G80, даже базовый G80 2.5T RWD за 48 725 долларов, также поставляется со светодиодными фарами, 18-дюймовыми колесами, обивкой из синтетической кожи, 12-позиционным подогревом передних сидений и 14,5-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. совместимость. Опции варьируются от 19- или 20-дюймовых колес до отделки из матового дерева, аудиосистемы Lexicon с 21 динамиком, подогрева задних сидений (на моделях с задним приводом) и беспроводной зарядки смартфона.

G80 3.5T AWD, на котором я проехал, зарегистрировался по цене 69 075 долларов, включая 400 долларов за окраску в серый гималайский цвет и интерьер в коричневом цвете, а также подвеску с электронным управлением, 20-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, кожу наппа и систему камер объемного обзора. , и камеры слепых зон, которые проецируют препятствия на приборную панель.Это список функций, достойных главной роли, в которой G80 2021 года играет прекрасно.

_______

Genesis доставил машину, полную бензина, к нашей подъездной дорожке, чтобы мы могли спешить в горы Северной Джорджии и обратно.

Hyundai Kona Обзор 2021 года | Top Gear

Это обновленный Hyundai Kona — несомненно, самый стильный Hyundai, который когда-либо видел мир, и это в мире, где сейчас существует блестящий Ioniq 5.Kona — это то, что Hyundai описал бы как субкомпактный внедорожник, в то время как остальные из нас просто называют это кроссоверами. Он конкурирует с Nissan Juke, Renault Captur, Kia Niro и предложениями практически всех производителей автомобилей на планете.

Но даже в этом стильном сегменте нет ничего более смелого, чем Kona. Трудно сказать, улучшила ли фейслифтинг в среднем возрасте что-то или нет, но основные элементы включают новую переднюю часть с еще более прищуренными фарами и более пластиковой облицовкой, а также очень слегка обновленную заднюю часть, которая включает в себя некоторые из самых диких световых кластеров, которые мы когда-либо видел.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Также есть несколько привлекательных новых 17- и 18-дюймовых колесных дисков, доказывающих, что Hyundai определенно не пытается смягчить ситуацию по сравнению с оригинальной Kona. На наш взгляд, он все еще выглядит несколько чрезмерно стильно и странно, но, без сомнения, найдет столько поклонников, сколько скептиков.

Kona Electric тоже была обновлена, но по-прежнему выглядит намного чище. Вы можете прочитать наш обзор полного электромобиля, щелкнув эти синие слова — здесь мы сосредоточимся на стандартной Kona и Kona Hybrid с соответствующим названием.

Но даже обычный Kona «электрифицирован» после фейслифтинга. В Великобритании теперь у вас может быть только бензиновый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач и 48-вольтовой мягкой гибридной системой для 118 л.с. и 127 Нм крутящего момента. Да, это только руководство. Дизель был снят с производства в конце 2019 года.

Если вам нужна Kona с автоматической коробкой передач, вам нужно будет перейти на Kona Hybrid. Он сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель с очень маленькой батареей и электромотор мощностью 139 л.с.Оба они только на наших берегах.

Реклама — Продолжение страницы ниже

О, и есть также новая отделка N Line, которая предлагает более спортивный вид и менее контрастную цветовую облицовку, взяв реплику от полноразмерной 276-сильной Kona N. Phew.

Каков приговор?

«Продолжайте, если вам нравится внешний вид. Если вы этого не сделаете, то бесконечные соперники примерно так же хороши »

Если вам нравится, как выглядит Kona, тогда, пожалуйста, вперед. Люди покупают стильно больше, чем что-либо еще в этом сегменте, поэтому почти случайно, что Kona — это достаточно хорошо продуманная вещь.Он не преуспевает ни в одной области, но и не оскорбляет.

Если, с другой стороны, вам не нравится, как он выглядит, не волнуйтесь. Буквально множество других маленьких внедорожников соперничают за ваш кошелек, и все они в целом так же хороши, как и этот. Стоит иметь в виду, что есть и более практичные семейные автомобили за эти деньги. Но нам нравится Kona за то, что он так же старается в управлении, как и в студии стайлинга, и поднимается над толпами обычных кроссоверов-соперников.

Выберите стандартный трехцилиндровый двигатель Kona, чтобы получить наилучшие впечатления от покупки и вождения.

Ferrari Racing Legends [Обзор видеоигры]

С такими играми, как Forza 4 и Gran Turismo 5, доминирующими в сфере автомобильных видеоигр, другие игры вытесняются в нишевые сегменты — как то, что сделала серия Dirt с раллийными гонками — чтобы выжить. Серия Test Drive, которая была частью игровой индустрии на протяжении 25 лет, преуспела в создании игр с сюжетными линиями, в которых участвуют гонки на über — желаемых автомобилях в реальных условиях, часто в экзотических местах.В этих играх нет физических движков больших мальчиков, но они могут быть по-своему веселыми и увлекательными. Ниша для недавно выпущенного Test Drive: Ferrari Racing Legends, разработанного Slightly Mad Studios, — это, конечно же, скачущая лошадь и ее гоночное наследие.

Режимы игры

Игра делит историю Ferrari и автомобили на три эпохи: Золотую Эру (1947–1973), Серебряную Эру (1974–1990) и Современную Эру (1990–2011).Пользователи могут выбирать между режимами карьеры, бесплатной игры и онлайн.

В режиме карьеры

вы участвуете в различных гонках. Есть стандартная гонка на время; гонка с клетчатым флагом, которая требует от вас финиша выше определенной позиции; личные соревнования; Обгон, который требует от вас проехать определенное количество машин; Следуйте туда, где вы должны, ну, следуйте за автомобилем в течение установленного промежутка времени; и Один, где каждые 30 секунд машина, находящаяся на последнем месте, выбывает.

В бесплатной игре вы можете выбрать любую разблокированную машину, которую хотите, выбрать тип гонки, в которой вы хотите участвовать, и на какой трассе.Существует опция «горячего круга», называемая «Phantom Time Trial», где вы устанавливаете базовый круг, а затем гоняете свое фантомное время. Изящный аспект Phantom Time Trial заключается в том, что он устанавливает линию вашего лучшего круга, позволяя вам увидеть, где вы можете наверстать время. Сетевой режим, недоступный нам во время предрелизного игрового процесса, будет вести себя так же, как и любая гонка Free Play, но с другими пользователями в качестве конкурентов, а не с ИИ.

В режиме «Карьера» вы сможете сесть за руль таких автомобилей, как 125 S, 166 Inter и 212 Export Vigale Spyder, в таких гонках, как Гран-при Сильверстоуна 1959 года и Гран-при Монцы 1958 года.По мере прохождения гонок вы открываете новые автомобили для использования в режиме свободной игры.

Прогресс через эпохи в режиме карьеры открывает доступ к новым автомобилям. Конечно, в игре есть значки, такие как Testarossa и F50, но что делает эту игру настолько интересной, так это все малоизвестные автомобили, которые вы не можете получить в других играх, такие как 308 GTB Quattrovalvole и 275 GTB. На выбор более 50 машин и 20 трасс.

AI в этой игре, к сожалению, не очень реалистичен.Водители время от времени совершают ошибки, но по большей части они едут так, как будто они по рельсам, и ни за что не отклоняются от своей линии, включая вас. Это серьезный поворот.

Параметры игрового процесса

Test Drive имеет очень ограниченное количество предустановленных настроек привода. Вы можете выбрать для новичка, нормального или профессионального уровня, но настройка параметров недоступна, как в других играх. В настройках для новичков включены все вспомогательные средства вождения: контроль тяги и устойчивости, вспомогательное рулевое управление и торможение, а также ABS.Нормально убирает рулевое управление и помощь при торможении, а также контроль устойчивости; антипробуксовочная система установлена на низкий уровень, а АБС остается включенной. Pro, который, на наш взгляд, является единственным способом вождения, выключает все. Настройки сложности гонок также удручающе тупые. Некоторые гонки были настолько сложными, что требовали самых простых настроек, в то время как другие были легкими на самых сложных настройках.

Графика

Визуально игра тоже не вызывает особого восторга.В машинах достаточно деталей, чтобы понравиться воинам выходного дня (видеоигры), но если поставить их рядом с Forza 4, недостатки Test Drive очевидны. Детали машин как бы теряются, а формы несколько сглаживаются.

Физический двигатель

Этот новый Test Drive — игра, основанная на треке, в отличие от общедоступных локаций Test Drive Unlimited и Unlimited 2. Хотя физический движок Test Drive делает его намного более реалистичным, чем его предшественники, он по-прежнему ориентирован на автоматическую настройку. играть аудиторию.Это не симулятор в стиле Gran Turismo; почти любой сможет держать свою верхнюю часть резиновой стороной вниз.

Это очевидно при движении с ограничениями, которые можно было бы считать ограниченными для реальной машины. Шины издают много шума, но никогда не показывают ни малейших признаков недостаточной поворачиваемости. После отключения вспомогательных средств няни избыточная поворачиваемость будет преобладать, угол за поворотом. Каким бы приятным ни было движение по трассе, глядя через боковое окно автомобиля, искусственная природа ослабляет возбуждение от такого действия.Как и в большинстве игр, урон носит чисто косметический характер. Врезаться в преграды, окружающие Eau Rouge? Спокойно возвращайтесь к гонке, потому что даже если вы только что врезались в стену на скорости 180 миль в час, повреждения ограничиваются незначительными царапинами на переднем бампере.

Ferrari 458 Italia 2011 г. и McLaren MP4-12C 2011 г., Porsche 911 GT2 RS

Первая поездка: Ferrari California

Официальные фотографии и информация: Ferrari F12berlinetta

Вердикт

Test Drive: Ferrari Racing Legends не произведет революцию в гоночных видеоиграх, но это не было ее целью.Поклонники Ferrari не должны пропустить это, но заядлые поклонники гоночных игр, ищущие реализма, должны продолжать играть в GT5 и Forza. Уникальная коллекция автомобилей захватывающая, и прохождение различных эпох гоночных и дорожных автомобилей — отличная идея, но шизофренические настройки сложности, плохой ИИ и физический движок второго уровня игры делают это название немного разочаровывающим.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tata Nexon EV

В Индии вокруг электромобилей больше мифов, чем фактов, и это очень досадно. Мы, индийцы, не оставим камня на камне, чтобы убедиться, что мы в конечном итоге критикуем или ставим под сомнение пространство электромобилей. Эти автомобили дороги для производителя, но мы по-прежнему хотим, чтобы наш идеальный электромобиль стоил менее 10 лакх рупий, но имел запас хода в 300 и имел достаточно мощности, чтобы задымить шины.До этого идеального мира еще много лет, а может и никогда не стать реальностью. Но производители не сдаются, и один из таких примеров — новый Tata Nexon EV. Это самый близкий к идеальному электромобиль, который будет отмечать почти все нужные флажки.

В то время как Nexon EV поступит в продажу 28 января в Индии, нас пригласили полететь в Пуну, чтобы понять, что это за автомобиль. Раньше я ездил на Hyundai Kona и MG ZS EV, поэтому для меня было вполне естественно иметь большие ожидания.Это несмотря на знание того факта, что Nexon EV будет примерно на 20-30% дешевле, чем два других электронных внедорожника. В конце концов, это ведь человеческая природа, правда? Для справки, Nexon EV будет предлагаться в трех комплектациях: XM среднего уровня (для снижения затрат), XZ + и XZ + Lux.

Nexon должен подвергнуться фейслифтингу, и те же изменения коснутся и модели электромобиля. Это всегда был мускулистый внедорожник, выглядевший круто, а новый улучшил его, предлагая современный стиль. Нельзя отрицать тот факт, что теперь он выглядит как маленький вездеход, а передняя часть лучше всего выглядит среди компактных внедорожников.Эти фары, вдохновленные RR, работают как волшебство и имеют встроенные DRL, которые также служат шикарными индикаторами. Просто шик. А затем новая решетка радиатора, агрессивный бампер и продуманные дизайнерские вставки другого оттенка — все это в совокупности делает Tata Nexon EV положительно выделяющимся на дороге.

Боковой профиль остался таким же, как у обычного (более старого Nexon), за исключением нового дизайна легкосплавных дисков. Старые были отличными, но олдскульными, тем не менее, они идут в ногу со временем и хорошо сочетаются с другими элементами современного дизайна Nexon EV.Двухцветный вариант дает вам контрастную крышу, в данном случае белую, качество окраски было на высоте. Задняя часть встречает вас новым светодиодным рисунком для фонарей и новым бампером, который выглядит намного агрессивнее. В целом, обновления дизайна работают хорошо, чтобы гарантировать, что эта Tata получит достаточно внимания в дороге.

Изменения продолжаются и внутри. Рулевое управление с плоским дном, как и новая консоль спидометра. Это взлет от Altroz, он имеет аналоговый спидометр справа и дисплей слева для важной информации, включая полезный диапазон слева, тахометр EV, который показывает, сколько энергии потребляет ваша правая нога, количество заряда слева и т. д.Затем вы замечаете отсутствие рычага переключения передач, а вместо него появляется небольшая поворотная ручка, которая выглядит так шикарно. У этого есть четыре настройки: R, N, D и S. Последний — это то, что я называю «безумным режимом», и я скоро расскажу вам, почему.

Практичность и простор остаются сильными сторонами Nexon, как и в модели электромобилей. В то время как XZ + поставляется с черной обивкой сидений с контрастной строчкой, XZ + Lux получает сиденья из кожзаменителя более светлого оттенка. Лично я предпочитаю первое, так как оно хорошо сочетается со спортивным характером автомобиля.Пространство сзади впечатляет, и здесь комфортнее, чем, скажем, Hyundai Kona! Однако розетка для зарядки находится за левым подголовником и могла быть размещена обычным образом под задними вентиляционными отверстиями. Кроме того, учитывая цену, которую придется заплатить, было бы здорово иметь функцию автоматического подъема окна со стороны водителя.

И это подводит нас к изюминке Tata Nexon EV. Что касается цифр, то аккумуляторная батарея на 30,2 кВтч помогает электродвигателю выдавать отличные цифры.Пиковая мощность 129 л.с. и крутящий момент 245 Нм — все это происходит от слова GO, которое означает, что вы перестаете выкуривать эти шины MRF каждый раз, чтобы резко упасть в режиме S. Фактически, нужно быть осторожным с величиной крутящего момента, создаваемым этим электромобилем, и на поворотах, это может застать вас врасплох. Во время разгона поток крутящего момента заставлял нас улыбаться до ушей, и мы не сомневаемся, что Tata утверждает, что Nexon EV разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 120 км / ч (подлинный), и то же самое можно увидеть на видео ниже.

Когда вы переключаетесь в режим D, мир кажется совсем другим. Здесь предлагается около 60% мощности и крутящего момента, и это довольно плавное и плавное вождение, которое большинство пользователей хотели бы использовать во время ежедневных поездок. Не ошибитесь, удар остается, и вы можете легко закрыть пробелы и добиться быстрого прогресса. Кроме того, у аккумуляторов достаточно заряда, чтобы обеспечить вам запас хода в 250-300 км в реальном мире при движении в D.В режиме «зверь» или «S» то же самое сводится примерно к 200 км.

Nexon EV имеет единый уровень регенерации — вы не можете регулировать его (как в других автомобилях), но все это помогает снизить затраты. Регенерация агрессивна, и в пробках вы скоро научитесь искусству вождения с одной педалью. Поднимите правую ногу, и установка EV восстанавливает кинетическую энергию при торможении, сохраняя ее обратно в батареи для использования в дальнейшем. Это также отображается на экране консоли спидометра. Однако, поскольку нет возможности выключить регенерацию, вы не можете выбегать на Tata Nexon EV на открытых дорогах.Даже осторожное снятие ноги приводит к снижению скорости. Точно так же отсутствие круиз-контроля означает, что вы всегда должны держать правую ногу под одним и тем же углом. Это может немного раздражать тех, кто привык использовать круиз на открытых дорогах.

Tata поддерживает быструю зарядку, и для зарядки от 0 до 80% требуется менее часа. Обычное время зарядки составляет 8 часов — это от 20 до 100% заряда через любую обычную розетку на 15 А. Tata Motors, как MG и Hyundai, также поможет разработать экосистему зарядки, чтобы избавиться от беспокойства о запасе хода.

Кабина по большей части остается бесшумной, и только когда вы нажимаете педаль по металлу в режиме S, это происходит тогда, когда от пола начинают проникать некоторые уровни вибрации. Это сопровождается низким уровнем резонанса и легко ощущается водителем. Не вызывает большого беспокойства, но это не относится к Kona и ZS. На более высоких скоростях дорожный шум проникает в салон, но в остальном Tata отлично справляется с уровнями шума.

В динамике я впечатлен Tata Nexon EV.Помните, что вес увеличился благодаря аккумуляторной батарее, но расположение под полом означает, что центр тяжести ниже, чем у бензиновых или дизельных моделей Nexon. В сочетании с немного жесткой подвеской это приводит к гораздо меньшему крену кузова, чем у обычных моделей. Рулевое управление остается легким, и Nexon EV может доставить удовольствие в правильных руках. Однако основная жесткость подвески может отбросить вас немного по разбитому асфальту, но, если на борту более одного человека, об этом также позаботятся.У нас была возможность проехать на Nexon EV на глубине до 300 мм, включая остановку прямо посреди заполненного водой участка, но аккумулятор не пострадал. Этот тест проводился в течение всего дня различными журналистами, но Nexon EV проделал то же самое без каких-либо проблем. Это, безусловно, готово к сезону дождей.

Это также первый подключенный внедорожник Tata Motors. Владельцы могут использовать приложение ZConnect, которое предлагает удаленный мониторинг автомобиля в любое время.Вы можете дистанционно охладить автомобиль, узнать его текущее состояние, найти ближайшую зарядную станцию и даже изменить свой стиль вождения, чтобы увеличить запас хода автомобиля. На аккумуляторы распространяется 8-летняя гарантия, и, поскольку они являются электромобилем, ваши ежедневные эксплуатационные расходы сокращаются до минимума. Точно так же ежегодное обслуживание составляет менее половины, так как нужно менять меньше жидкостей. Учитывая все эти преимущества, в идеале, цена этого электромобиля должна быть наценкой на 4-5 лакхов по сравнению с автоматическим бензиновым Nexon. Если Tata Motors сможет это осуществить, у этого внедорожника есть все основания стать самым продаваемым электромобилем в Индии.Отличная работа Tata Motors!

: виртуальные занятия фитнесом во время COVID-19

Похоже, что сейчас все предлагают виртуальные занятия фитнесом — бар в гостиной, HIIT на заднем дворе и [вставьте задание по фитнесу на выбор] заполните наши каналы. Сортировка множества вариантов виртуального тренажерного зала — это отдельная тренировка.

Раньше наши редакторы думали: «Пш, мы можем хоть раз попробовать все, что угодно, хотя бы это тренировка». Но реальность такова, что, как и тренажерные залы IRL, виртуальные фитнес-классы не универсальны, и вы либо прыгаете с классом, либо нет — и вы не можете знать наверняка, пока не попробуете.Поэтому мы избавились от некоторых догадок, выбрав несколько занятий из фитнес-студий в городах-побратимах. Никакого карантина 15, ребята!

Для большинства занятий будьте готовы к тому, что ваши тенни зашнурованы, коврик для йоги развернут, а свободные веса готовы к захвату (урок, полученный в наших первых нескольких виртуальных занятиях). Местные фитнес-студии в основном используют Zoom для подключения своих участников к занятиям, и участники могут выбрать, включить ли видео для сообщества (и подотчетности!) Или выключить, если вы все еще немного стесняетесь экрана.

Наша небольшая группа женщин, склонных к фитнесу, на прошлой неделе посвятила себя одной-двум виртуальным тренировкам, и мы обнаружили, что групповой менталитет побудил нас закрыть ноутбуки и отойти от своих столов на час. Теперь мы призываем вас сделать то же самое: написать пару приятелей и назначить тренировку на этой неделе. Для большего удовольствия попробуйте тот же класс и запомните виртуальный счастливый час после пота, чтобы подвести итоги.

Мы опробовали несколько виртуальных предложений местных фитнес-студий, чтобы дать вам предварительный обзор вашей следующей виртуальной тренировки.Когда вы мечтаете о былых днях в спортзале, поставьте Zoom в очередь, зная, чего ожидать.

Алхимия 365

Я прошел только один урок алхимии до пандемии и надеялся на такую же интенсивность, пот и жжение мышц в виртуальном опыте. Я нашел класс «A10» на FB Live (который был записан за неделю до этого во время мероприятия Sweat MN). Тренер Бен провел 30-минутную тренировку из своей квартиры вместе со своей девушкой Сарой, которая продемонстрировала все движения.На реальных занятиях мне обычно нужна дополнительная помощь с формой, поэтому я беспокоился, что онлайн-версии мне не подойдут. Вот почему присутствие второго человека для демонстрации в этом случае действительно помогло мне. Мы делали выпады, воздушные приседания, отжимания и приседания. Это был идеальный сладкий сладкий пот, чтобы выжать из него перед рабочим днем. Это заставило меня подумать, что, хотя я тоскую по тренажерному залу, людям и сообществу, с которым я чувствую связь, когда тренируюсь в группе, есть несколько преимуществ входа в систему, не выходя из дома.Нет никакой подготовки, нет времени на дорогу в спортзал, нет спешки, чтобы успеть туда вовремя. Доступность виртуальных классов делает их удобным вариантом для людей, которые много путешествуют. Как недавно сообщал TCB Mag, Alchemy 365 уже предлагала своим участникам серию виртуальных тренировок Alchemy Anywhere. Но после вспышки эпидемии компания действительно увеличила объем своего онлайн-контента и теперь предлагает бесплатные тренировки на своих каналах в Instagram и YouTube с ежедневными тренировками в прямом эфире и по запросу.По понедельникам, средам и пятницам инструкторы по алхимии проводят полуденные микровызовы. Студия просит людей, которым нравятся бесплатные тренировки, поддержать свое будущее залогом в 50 или 100 долларов или виртуальным взносом в 10 долларов. Я с радостью заплачу за еще одну виртуальную встречу. alchemy365.com

—Лиза Раундс, директор редакции

ALTR

Я буду первым, кто скажет вам, что я , а не спортивная крыса, поэтому у меня не было больших надежд на виртуальную тренировку HIIT.И вот, это спортзал , спортзал . Занятие Zoom, начавшееся через 40 минут, определенно было очень интенсивным — сюрпризом, но не невыносимым. Виртуальные HIIT-тренировки ALTR включают в себя свободные веса, веса гирь, приседания, отжимания и упражнения для пресса, а инструктор демонстрировал движения перед началом каждого цикла. Половина из меня хотела, чтобы он тренировался с нами (кому не нравится, когда их инструктор тоже немного потеет?), Но советы по форме в реальном времени тоже были полезны. Схемы были простыми: три упражнения в первых нескольких и пять в основной схеме.Моему Я Типа А нравилось повторение и знание того, что будет дальше. Обычно зеркальные стены и хрюкающие атлеты, высеченные, как каменные скульптуры, заставляли меня делать 180, но перенос тренажерного зала в мою гостиную делал это менее пугающим. (Это только мне кажется, или 30 отжиманий кажется легче с яркими занавесками и узорчатыми подушками на заднем плане?) Это была непростая тренировка, но если бы мы хотели легкой, мы бы остались на диване, поедая Читос и переедая [вставить виноватое удовольствие — шоу выбора].Я все еще не уверен, будет ли в фоновом режиме музыка, которая не работает в Zoom так же хорошо, как в физической студии, но остальную часть дня у меня в голове играл P! Nk, так что я не жалуюсь. Завершите виртуальную тренировку небольшой растяжкой (правда, моей любимой частью) и возобновите свой день. Виртуальные подписки в ALTR стоят 10 долларов, если вы хотите виртуальное первое свидание без долгосрочных обязательств со стороны членства. altrfit.com

— Натали Холл, помощник редактора

Barre3

Я был поклонником Barre3 с тех пор, как мы с моим парнем посетили занятие в студии Edina в феврале прошлого года, поэтому я был взволнован, узнав, что их потрясающая команда инструкторов проводит ежедневные занятия Zoom.(Вы можете присоединиться к классу в прямом эфире или выбрать сеансы в удобное для вас время после того, как они выйдут в эфир.) Недавно я попробовал провести живое занятие после отчаянного отсутствия студийного товарищества — и был невероятно впечатлен чувством общности, которое я чувствовал, даже на экране. Он был организован как обычный студийный класс, полный крошечных изометрических движений и кардиотренировок с низким уровнем воздействия, которые серьезно утомляют ваши мышцы. Вы можете выключить камеру или оставить ее включенной (но, пожалуйста, отключите звук) — я оставил камеру включенной, потому что мне нужно было подотчетность людей, которые действительно видели, как я приседаю.(Это только я, или кто-то еще считает, что вы работаете усерднее под наблюдением инструктора?) Единственное оборудование, которое мы использовали, — это небольшие отягощения для рук, хотя вы все равно получите отличную тренировку без них — или вы можете использовать большие бутылки Red Hot Фрэнка, который я, возможно, пробовал или не пробовал однажды, прежде чем у меня были гантели. Даже не имея возможности выполнять ручную настройку, инструктор давал четкие инструкции и вносил изменения, поддерживая нас на ходу. И, как и в студии, час занятий проходил быстро, каждый мускул в моем теле трясся, и я чувствовал себя психически лучше, чем за весь день. barre3.com

— Мэдисон Блумквист, младший редактор

ФИРМА

Если я вспотею, это должно быть развлечение (например, катание на велосипеде, роликах, игра в ультимативную фрисби). Итак, я сразу же стал поклонником дерзких инструкторов и позитивного бодипозитива в ФИРМЕ. Инструкторы проводят упражнения на экране по ходу движения, что очень ценит этот визуальный ученик. Инструктор Barre и Vintage Aerobics Дуг был харизматичным, подбадривающим и очень усердно тренировал мой пресс, посмеиваясь.Слава богу, за занавески и вариант без видео, потому что я чувствовал себя быком в посудной лавке, пытающимся удержаться на ногах во время моего первого урока винтажной аэробики, но больше возможностей для опытных Джейн Фонда-эров, у которых было их видео на. Совет от профессионала: избегайте участков с осветительными приборами (если только вам не нравятся осветительные приборы).

Благодаря сочетанию предложений — barre, HIIT, йоги, хип-хопа, лепки — TF — отличный способ для новичков в спортзале (меня!) Попробовать множество тренировок, не прыгая в тренажерные залы постоянно. FIRM немного больше склоняется к танцам, чем типичная студия тренировок, но также предлагает кроссфит, кардио и силовые варианты для менее разбирающихся в балете.Не путайте добрых инструкторов и разнообразие предлагаемых занятий с общностью: эти классы сложные и потные . Небольшие движения укрепили мышцы, о которых я раньше не подозревал. Есть причина, по которой ее называют ФИРМА! Я ушел, чувствуя себя сильным, гордым, немного обиженным, и у меня была мотивация вернуться на следующий день (и я это сделала, я сделала!). Семидневная бесплатная пробная версия дает вам доступ ко всему спектру виртуальных классов по их расписанию, а также они проводят ряд занятий в FB Live. thefirmmpls.com

— Натали Холл, помощник редактора

МСЭ

Как новичок в танцевальных классах (если не считать уроки балета в начальной школе), заранее записанные танцевальные уроки mXe были легкими для понимания и отличным источником снятия стресса. Раньше я избегал танцевальных классов, но тот факт, что они были виртуальными, а не живыми, и только моя кошка, которая пыталась присоединиться несколько раз, могла видеть, как я раскачиваюсь перед Лиззо, сделало это более доступным.

Записи классов, которые относятся к предыдущим урокам танцев, показывают студию и других участников (ах, дни, когда мы вместе ходили в спортзал) и на удивление захватывают. Настолько, что ужасно не видеть себя в зеркале студии. Хотя уровень сообщества намного ниже, чем предлагают классы Zoom, есть серебряная подкладка для предварительно записанных классов: если вы этого не чувствуете, никто, , не узнает, уйдете вы или не закончите, кроме кота.

Каждый класс разучивает один танец к определенной песне и добавляет немного хаоса, исполняя один и тот же танец для разных песен с похожими ритмами.Возможные варианты — часовые занятия или 30-минутные «быстрые» занятия. Поскольку 60-минутное занятие содержит только один танец, я мог полу-естественным образом расслабиться, не нажимая кнопку перемотки. Определенно возможно уменьшить количество ходов к концу видеоролика, но, как перфекционисту / новичку, нуждающемуся в небольшой дополнительной практике, мне понравилось иметь возможность перемотать назад или снова посмотреть весь урок. С десятками приятных песен таких артистов, как Бейонсе, Элтон Джон и, конечно же, Лиззо, трудно не перейти сразу к следующей, пока вы не начнете скользить, как Сэнди. mxe.life

— Тиффани Лукк, стажер по редакции

Rise Yoga

После того, как я полностью подписался на йогическую мантру в течение многих лет, я недавно отказался от практики в пользу других кардио-тренировок или HIIT-тренировок. Но во время долгих темных дней карантина я (как и многие другие) нуждаюсь в дополнительной дозе расслабления, когда дело касается моего выброса эндорфинов после работы. Итак, я решил транслировать 60-минутный поток Виньясы Rise Yoga.Больше всего меня поразило то, насколько класс был сосредоточен на дыхании. Хотя это может показаться очевидным для занятия йогой, я определенно был на некоторых занятиях, которые не могли напомнить вам, что йога — это все о соединении ума и тела. Всякий раз, когда я обнаруживал, что теряю внимание к пранаяме, мой наставник Анна подчеркивала важность «одного дыхания, одного движения». Хотя в начале и в конце занятия казалось медленным, оно было наполнено функциональными движениями и позами, которые поддерживали задействование моих мышц и частоту сердечных сокращений, при этом мой разум оставался спокойным.Я страдаю от головных болей (кластеры, мигрени, вы называете их!), И нередко я заболеваю после долгого рабочего дня. Несмотря на то, что я сделал 6 вечера. урок на полу в моей гостиной (отбиваясь от моего кота, Ллойда, который хотел участвовать в нисходящем собачьем действии), когда урок завершился, я вышел (в буквальном смысле) в совершенно другом пространстве головы. Еще один бонус: Анна была теплой, общительной и любезной для йогов всех уровней, предлагая множество модификаций и вариаций позы — именно то, что мне нужно после долгого перерыва в изгибах тела.Если вы хотите избавиться от утомительного дня видеозвонков и дедлайнов, попробуйте этот поток. Транслируйте студийные занятия с помощью увеличения: от восстановительной йоги до практик, направленных на равновесие и подвижность. Завершите ночь ванной с эпсомской солью и маской для лица — очень рекомендую! riseyogamn.com

—Madeline Nachbar, редактор тенденций и стилей

Студия ME Фитнес

Я никогда не считал себя девушкой типа «меньше значит больше», но если этот карантин чему-то меня научил, то именно сейчас — особенно когда (буквально) никто не смотрит — самое время примерить что-то новое для размера.При этом я решил обменять хаотическую энергию занятий HIIT и кардио на что-то более медленное. Если вы не йог (как и я), но хотите хорошенько размяться и попотеть, я думаю, вам понравится урок STRONG + MOVE, предлагаемый в Studio ME Fitness. Позы йоги закладывают основу разностороннего занятия, приправленного небольшими изометрическими движениями в стиле пилатеса. По словам моего инструктора Челси, «чем медленнее вы двигаетесь, тем больше мышц вы двигаете». И вау, она была права: пульсирующие и растянутые движения баланса (привет, удары ногой стоя!) Вызывали столько же пота и усилий, как и набор берпи.Четыре дня спустя мои хамми все еще чувствуют ожог! В первые моменты своих попыток я понял, что сила стопы является ключевым показателем баланса. Много раз нам говорили «закрепить» большие пальцы ног в земле, когда мы занимали позу — и это сработало! Для тех, кто не может даже коснуться пальцев ног, я ушел из класса, чувствуя себя энергичным, уверенным и таким гибким. Бонус: «Челси» не только подражала каждому движению, она двигалась вместе с нами на протяжении всей тренировки, что действительно создавало ощущение, будто мы все участвуем в ней вместе.Сессия проводилась на Zoom, который, по общему признанию, не совсем моя любимая платформа на данный момент, но (, но! ) она действительно помогла укрепить общую атмосферу, так что многим из нас не хватает без наших любимых тренажерных залов. Studio ME предлагает одну неделю неограниченных виртуальных занятий за 29,99 долларов США (только 10 доступно в месяц), которые включают бесплатное 30-минутное занятие по постановке целей с одним из своих тренеров. studiomefitness.com

— Джейми Корф, заместитель редактора

Yoga Sol

Послушайте, я не занимаюсь йогой.Время от времени я прохожу через фазы, в которых, как мне кажется, хочу попасть в йогу, и часто позволяю мыслям блуждать по среднему классу и жалею, что вместо этого отправился на пробежку. Но в Yoga Sol мне никогда не было скучно. Студия, основанная на пожертвованиях, на северо-востоке — это мое место, где я могу заниматься чрезвычайно сложными занятиями Yoga Sculpt (которые вы можете изменять для всех уровней), успокаивающим светом свечей и любыми другими практиками между ними. Инструкторы веселые, практичные и отзывчивые, они всегда находят способ бросить вызов участникам, не заставляя нас чувствовать себя плохо, если мы не можем сделать шаг.Мой тип людей.

В настоящее время Yoga Sol предлагает около 30 платных прямых трансляций в режиме реального времени через Zoom каждую неделю, предлагаемое пожертвование — 5–20 долларов. Доступны все типы занятий, от лепки до виньясы и свечей (свечи BYO). Я попробовал классический поток йоги со смешанными чувствами, входя в класс — мне трудно соединиться с заранее записанной йогой, к тому же у меня есть два котенка, которым НРАВИТСЯ играть с моим ковриком для йоги. Но наличие живого учителя (плюс других йогов) заставило меня почувствовать себя гораздо более гармоничным с классом, что позволило мне сбежать из особенно тяжелого дня и сосредоточиться на движении и дыхании.Сигналы инструктора и видеопоток были четкими, и я был удивлен, что часовое занятие закончилось так быстро. Я обязательно скоро попробую еще один урок.