Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Но из-за сложившейся ситуации старт продаж могут перенести…

Материалы по теме

Цифровые приборы и «планшет» мультимедиа новой Весты — первое видео

Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы увидели, какой стала внешность российского бестселлера.

Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели…

Материалы по теме

ГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?Усталость за рулем приравняют к пьянствуКамеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходов

По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, сообщает Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.

Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  — официально даты тест-драйва еще нет.

Материалы по теме

АВТОВАЗ полностью остановил сборку автомобилей

Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.

«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.

На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой

На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой

Материалы по теме

Lada без иностранных комплектующих появится через 2 года

Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.

• Мы прикинули, какие модели АВТОВАЗ не выпустит, если уйдет Renault.
• «За рулем» можно читать в Одноклассниках.

Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»

Наше новое видео

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Новинка нашей сборки: почти Октавия, цена — на уровне Весты

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Новости smi2. ru

Первый тест-драйв Lada Vesta + видео — Автоблоги — 26 сентября — 43407212715

И ещё потому, что ты точно знаешь, что этот автомобиль будет как минимум неплох. Он может чем-то удивить, в чем-то недотянуть до высших оценок, где-то не соответствовать стандартам серийной продукции – ведь у нас на тест-драйве собранный на конвейере, но всё же предсерийный образец… Но совсем не получиться этот автомобиль у ВАЗовцев не мог. Потому что к нему были применены совершенно новые подходы в дизайне, в конструировании, в подготовке к производству. Потому что здесь совершенно новая платформа. Потому что это как первый ребёнок – ведь именно с этого автомобиля начнётся отсчёт биографии «новой Lada», нового АВТОВАЗа. В Весту вложено колоссальное количество труда, и теперь всё будет по-другому. Лучше. Осталось только понять, как именно.

Действительно, какая же она получилась, Lada Vesta? Вот конкретно – какая? Прежде всего – очень похожая на концепт, как и обещали. Сохранили и подтянутую корму, и «икс»-подштамповки на ладном профиле, и узнаваемое, с выражением, «лицо».

И архитектуру «концептуальных» фар постарались повторить досконально – с поправкой на серийную оптику, разумеется. А на обратной стороне стекла фары сохранилась надпись «Lada» – такая была ещё на первом концептуальном кроссовере LADA XRAY 2012 года. Всё это, безусловно, очень приятные детали.

А вот чем серийная Веста будет зримо отличаться от концепта, так это колёсами. На обычную машину, что колесит по России, не наденешь 18-дюймовые «катки» со сверхнизким профилем, которые были на концептуальной Весте на автосалоне ММАС-2014. Нет, конечно, желающих всё-таки надеть – хватает (предостаточно их будет и в случае с Вестой), но для большинства людей важнее перемещаться из точки А в точку В, как можно меньше обращая внимание при этом на суровую подколёсную действительность. Поэтому в самых богатых комплектациях будут 16-дюймовые диски, а в начальных и средних – 15-дюймовые.

Наша тестовая Lada Vesta – именно такая, в средней комплектации. Уровень оснащения называется «Комфорт» – две подушки, два электростеклоподъёмника, «двухдиновая» стереосистема (на фасаде которой тоже читается мотив буквы «икс») с четырьмя динамиками, климатическая система, комплекс ABS + ESC (кстати, такой будет даже в самых простых версиях Весты) – но на самом деле из этого среднего уровня можно получить большое количество комплектаций, «начиняя» автомобиль пакетами опций. На нашей машине, например, стоит обогрев лобового стекла и зеркал, подогрев передних сидений и парктроник. Хороший вариант! Ты думаешь, что, если выбирал бы себе – взял бы именно такую (вообще, ты взял бы конкретно эту, и прямо сейчас, но это уже другая история), и точно так же будут думать многие и многие из тех, кто присматривается к покупке Весты. Логично, что АВТОВАЗ решил стартовать на рынке с Вестой именно в такой, средней версии, да ещё и с гибкой системой опций.

 

 

 

 

 

 

Пространство багажника седана при закрывании крышки немного скрадывают петли, но сам багажник хорош – он имеет небольшую погрузочную высоту, вместителен, глубок, несильно «стеснён» арками колёс, в «подполье» лежит полноценное запасное колесо на штампованном диске, жаль только, что крышку этого «подполья» зацепить не за что. Зато объём – немаленькие 480 литров. Да, до рекордного показателя в классе, принадлежащего Renault Logan, он не дотягивает (у Логана 510 литров), но почти на уровне с Hyundai Solaris и Kia Rio (500 л), а также превосходит Volkswagen Polo (460 л) и Ford Fiesta (455 л).

На заднем ряду в положении «сам за собой» человеку с ростом в 180 сантиметров будет вполне комфортно – от коленей до спинки переднего сиденья остаётся добрых сантиметров десять. А вот у людей повыше могут возникнуть проблемы – запаса пространства над головой остаётся критично мало. Это несмотря на то, что задняя часть крыши на серийной Весте по сравнению с концептом немного приподнята, а подушка сиденья, наоборот, опущена. Зато формовка сиденья – не слишком рельефная, здесь смогут с достаточным удобством усесться трое, благо и места по плечам хватает. Однако мы здесь явно не для того, чтобы сидеть на заднем сиденье. За руль!

 Ощущение непохожести этого автомобиля на всё, что раньше выпускал АВТОВАЗ, по-настоящему накрывает тебя не при внешнем осмотре, ибо к экстерьеру все успели немного привыкнуть, а в тот момент, когда ты садишься за руль Весты. У сиденья – отличная боковая поддержка, а передний край подушки, по сравнению с Калинами и Грантами, стал чуть выше и хорошо держит бедро. Набивка – в меру упругая. Материал – в меру цепкий. Профиль спинки – подходящий. Да, компромиссы есть и здесь – например, подушка всё же коротковата – но это, скорее, «клеймо» класса недорогих и небольших автомобилей, а не претензия к конкретной модели. Но у Весты в дорогих исполнениях будет регулировка водительского сиденья по высоте, а это именно то, что все последние годы просили покупатели Lada, имеющие небольшой рост!

А вот приборы выглядят действительно круто, без всяких оговорок на класс, «бюджетность» и прочее. Хорошо читаемые, мягко подсвеченные шкалы утопают в изящных «колодцах». Графика, шрифты, стрелки, пиктограммы – всё новое. Даже не верится.

И пластик – самый простой чёрный тиснёный пластик, без каких-либо «мягких зон» и прочего, – выглядит здесь свежо и здорово за счёт интересного рельефа: лёгких изгибов и логично выглядящих граней.

«Крутилки» климатического блока удобны, но щелчки фиксированных положений как будто слегка «размыты», а при вращении есть ощущение какой-то внутренней шероховатости… Да и плевать! Зато охлаждает салон система почти мгновенно, а «музыка» обеспечивает весьма достойное по меркам класса звучание.

Дальше ты поворачиваешь ключ в замке зажигания, берёшься за удобный рычаг переключения французской коробки (у Весты – пятиступенчатая «механика» серии JH, такие стоят, например, на Lada Largus, а ещё на Renault Clio II/Symbol, Twingo и, разумеется, на Sandero/Logan), включаешь первую, отпускаешь сцепление… Ускоряется Веста ожидаемо – бодро, но без фанатизма: 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, в варианте для Весты эволюционировавший до ВАЗ-21129, имеет перенастроенный контроллер, выполняет нормы Евро-5, покоится на новой подвеске, но в «лошадях» не прибавил – их по-прежнему 106. Но их хватает для довольно активной езды, да и главное при разгоне – не в этом. Как же тихо работает коробка! Это ещё один момент, который навсегда разделит Ладу прежнюю и Ладу нынешнюю: состоялся переход от явственного заунывного подвывания шестерней к едва слышному (и то, если постараться и прислушаться) трансмиссионному шуму.

 

 

 

 

А если попробовать устроить слалом? Накручивая «змейку», ты быстро переключаешься с первой до третьей и обратно – и не ошибаешься ни разу. Азартно выходит! Впрочем, излишний пыл умеряет система ESC – она корректно, но настойчиво сдёргивает «уезжающую» наружу поворота машину обратно. Правда, действует «электронная удавка» слегка с опозданием – вы уже встали на прямую, а система всё ещё не даёт двигателю крутиться. Как быть, если ускориться нужно именно сейчас? Проходят долгие 2-3 секунды, прежде чем мотор начинает дышать полной грудью. На заводе нас успокоили: калибровки ещё не серийные, к старту производства всё будет в порядке. Да и вообще – по новым порядкам, заведённым французами и японцами, ни одна машина, имеющая какие-либо отклонения, не покинет завод до устранения всех проблем… А ещё у Весты шикарные тормоза – у педали опять-таки совершенно новая для Лады твёрдость в сочетании с информативностью, замедление просто великолепно. С такими бы тормозами да на гоночную трассу – посмотреть, насколько их хватит…

Но излишнего «спорта» в характере серийной Весты испытатели, «учившие» машину ездить, решили избежать – и поступили правильно. В предельном повороте с отключенной ESC (она выключается, кстати, честно – то есть совсем, как на BMW) Веста ожидаемо «плывёт» передней частью мимо дуги. Это понятно – для массового потребителя так безопаснее. Кстати, в плане массовости гораздо важнее то, что 106-сильный российский мотор отлично ужился с французской коробкой. Но к этому двигателю кроме этой «механики» будет предлагаться российская коробка АМТ – «робот», почти идентичный тому, что ставится сейчас наГранты и Приоры, и несколько таких машин мы уже видели сошедшими с конвейера. А ещё будет мотор Nissan мощностью 114 л.c…

Похоже, что маркетологи, экономисты и инженеры АВТОВАЗа смогли наконец сообща выдать то, чего давно добивались потребители: у Весты будет столько вариантов, что каждый сможет выбрать себе по душе. Но порода – реальная новая ВАЗовская порода – будет у всех этих вариантов Весты одна на всех. И вот это по-настоящему круто.

Порода – она ведь в деталях. Например в том, как рулится машина. В настройках электроусилителя искали тончайший баланс между лёгкостью руля и информативностью в поворотах – и нашли его всё-таки ближе к лёгкости, к «городскому» варианту. Но это не та неуютная лёгкость на грани с невесомостью, что была раньше (и особенно – на Калинах первого поколения), – появился абсолютно чёткий «ноль», в который «баранка» настойчиво старается вернуться на любой скорости, вплоть до пешеходной. Спасибо новому шасси – теперь у Lada прекрасный, информативный руль. Отчасти в силу этого Веста отлично «стоит» на скоростной прямой – в дальних поездках по трассе с ней приятно будет иметь дело. Да и на парковке Веста показывает себя с хорошей стороны. Зеркала – большие. Радиус разворота – невелик, сравним с калиновским. Датчики парктроника стоят низко и засекают даже бордюры средней высоты.

Вместе с тем Веста отлично чувствует себя на просёлке. Новая подвеска, которая хорошо держит машину на скоростной дуге, на раздолбанной грузовиками колее упруго отрабатывает «мелочёвку» и без особых проблем «глотает» неровности покрупнее. Можно ехать быстро! Тем более что заявленный клиренс – 171 мм при полной загрузке, силовой агрегат защищён, на пороги и днище нанесено «антигравийное» покрытие. Добавьте сюда бензобак на 55 литров, двери, исключающие попадание снега при открывании, оцинкованный кузов с 6-летней гарантией (тоже, кстати, впервые на Lada), систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС уже в «базе» – и получите облик нового российского автомобиля.

Но, если прикрыть эмблему на этом руле, Веста превращается… в иномарку. В очень неплохой, добротно сделанный автомобиль. Может быть, это потому, что руль Весты отчётливо напоминает «баранку» другого автомобиля? А может быть, дело в том, что этот руль удобно ложится в руки – ровно так, как ты хочешь, – то есть сделан по всем канонам современной эргономики? И вся Веста – она такая же, сделанная в духе времени, на одном уровне с лучшими представителями класса.

Заклей новую ладью на руле, убери эмблемы и шильдики с кузова – и покажи машину кому-нибудь, кто в последние пару лет не особо следил за автопромом в России. Такой фокус проделали на недавнем автосалоне во Франкфурте – ни один не сказал, что это Lada. Есть что-то парадоксальное в том, что именно это является поводом для гордости, но сегодня мы убедились, что не только выглядит, но и едет Веста так, как должен ехать нормальный современный автомобиль. По ощущениям – визуальным, тактильным, каким угодно – это нормальный современный автомобиль. С такими машинами и бренд Lada скоро будет восприниматься совсем по-другому.

Сомнений, поводов для раздумий и вопросов, на которые пока нет ответов, – предостаточно. Веста, наверное, не самый лучший автомобиль в мире. Но совершенно точно это самая лучшая Lada, и она даст конкурентам серьёзный бой. Думая обо всём этом, ты наматываешь на Весте круг за кругом по маршруту, давая оператору и фотографу сделать свою работу. Игнорируешь предупреждения о заканчивающемся бензине… и обратно вы катите Весту на руках, потому что она отдала вам всё, что имела. Вы толкаете ярко-алую красотку мимо слегка удивлённой охраны обратно в сборочный цех завода, на котором вы провели уже два дня, успев немного его изучить…

А вы знаете, что никакого Иж-Авто больше не существует? В буквальном смысле слова – такого завода больше нет. Вместо него есть Lada-Ижевск, именно так называется предприятие, где выпускают Весту. Здесь трудились круглые сутки, чтобы выпускать эту машину на высоком уровне. Теперь у АВТОВАЗа всё по-новому – и на ижевской площадке это особенно чувствуется. Каждую машину доводят буквально до идеала, прежде чем она выезжает за заводские ворота. Этот автомобиль действительно будет удивлять скептиков и радовать обладателей.

…Потом, уже дома, ты собираешь воспоминания, ощущения, эмоции, анализируешь их, начинаешь придумывать текст, пишешь его. И понимаешь, что получается неплохо. Не без шероховатостей, но интересно. Нормальный, в общем, текст… Да, прямо как Веста – не хуже конкурентов, а кое в чем и лучше. Гораздо.

Словом, нормальный автомобиль. На уровне. Такие уже случались в истории АВТОВАЗа, но паузы между ними были гораздо дольше, чем хотелось бы.

Дожили. В смысле – дождались. Как бы нам всем повезло, получается. Так давайте поздравим друг друга с этим.

 Источник

Νέα Lada Vesta & XRΑΥ 2 concept [videos]

Αυτό είναι το νέο πρόσωπο της ρωσικής AvtoVAZ μετά τη συνεργασία της με τη Renault: ένα μικρομεσαίο οικογενειακό, ένα crossover κι ένα αγωνιστικό του WTCC

Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης | 28.08.2014

до 4θυρο σεντάν Vesta είναι βασισμένο στην πλατφόρα B/ C της LADA κ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ θ α α α α α α α α α α α α α α α 9, 9000 9,9

Έχει μήκος 4,35 м, μεταξόνιο 2,65 м και βασικά του εξαρτήματα προέρχονται από το Renault Megane . Οι τιμές του θα ξεκινούν από τα 8.000 ευρώ και ο CEO της AvtoVaz, Bo Anderson, έχει δηλώσει πρόσφατα ότι όλοι οι κινητήρες του θα πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 . Η παραγωγή του Веста στο εργοστάσιο του Ижевск θα αρχίσει το φθινόπωρο του 2015 .

к κόμπακτ кроссоверу xray 2 , που παρουσιάστηκε στο σαλόνι της μόσχας σε μορφή πρωτοτύπου µόγαι σε inρφή πρωτοτύπου λέγαι όα θασ βαααα βααα βαααα θαααα θααα βαααα θααα θαααα θααα βαα θααα βαα βαα θααγαα θααγ θ θααγ θ θ βα βααέ βααέ βααέ βααα θ θ β β β βρ βασέ βα θ θ βα o0007 Дачия

Сандеро . Θα διατεθεί στην αγορά αρχές του 2016 με τιμές που θα ξεκινούν από τα 12.000 ευ0ρ0 τα

ευ0υ Στις βασικές εκδόσεις του θα έχει την

κίνηση στους εμπρός τροχούς , αλλά θα υπάρξει αργότερα και τετρακίνητη έκδοση βασισμένη στο Dacia Duster . Η lada ανακοινώνει ότι η εξωτερική σχεΔίαση του xRay 2 έχει γίνει εξολοκλήρου από Δικούς της σχεΔ ЗОЛОВЕЕ.

Το αγωνιστικό Vesta WTCC θα αντικαταστήσει το Granta TC1 με το οποίο τρέχουν φέτος οι Rob Huff, James Thompson και Mikhail Kozlovskiy στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.

το πρωτότυπο που εκτίθεται στο Διεθνές σαλόνι της μόσχας είναι στα μώματατα® οοοοοταoil οοοοτοοοοτα® ονοοτα® ονοοτα® ονοοοταέ® ονοοταέ® ονοοοτα® ονοοοταβ οη ονοοταέ® ονοοταέoil ονοτνοοταέβ ονοοταέoil ονοοταέoil οη). Λέγεται ότι έχει Δοθεί ιΔαίτερη προσοχή στη μείωση του βάρους από τη φάση της σχεδης από τη φάση της σχεδης, απύ τη φάση της σχεδης, αβούο τύο квартимы αδ квартимы αεύοaδ αύβ αύ квартимы.

το Granta TC1 εξελίχτηκε βιαστικά σε περιορισμένο χρόνο και Δεν είχε σπουΔαία αοοέγαLlι η αη αη αη αη αη αη αη. Όμως μετά από «δίαιτα» για μείωση του βάρους και αλλαγές στην ανάρτηση, πήρε μια 3η θέση με τον Huff στον τελευταίο γύρο του WTCC, στην Αργεντινή , ενώ λίγο νωρίτερα ήταν και το πρώτο Lada στην Ιστορία που βρέθηκε για κάποιος γύρους επικεφαλής αγώνα του WTCC .

Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης

Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media

 

Videos από το DRIVE

Russia: Putin takes to the wheel of the new Lada Vesta

٠٠:٠١:٥٦

• Facebook
• Twitter
• VK
• Pinterest
• Tumblr
• Send to email
• انسخ الرابط

روسيا, Sochi

السياسة

أكتوبر ٢٣, ٢٠١٥ في ١٢:٠٣ GMT +00:00 · تم النشر

На кадрах видно, как президент России Владимир Путин во время тест-драйва нового концепта автомобиля Lada Vesta, разработанного крупнейшим российским автопроизводителем АвтоВАЗ, в четверг. Lada Vesta была представлена ​​Путину генеральным директором АвтоВАЗа Бу Андерссоном во время заседания дискуссионного клуба «Валдай» в Сочи.

Путин оценил его как «очень хороший автомобиль» с «хорошей приемистостью» после того, как он провел тест-драйв ярко-зеленой модели Lada в сопровождении генерального директора АвтоВАЗа Бу Андерссона.

Серийное производство Lada Vesta стартовало на заводе АВТОВАЗа в Ижевске 25 сентября. Ожидается, что в 2015 году будет выпущено около 5-6 тысяч автомобилей, в 2016 году — около 70 тысяч.

٠٠:٠١:٥٦

Pool للمشتركين فقط

• أضف إلى قائمة جديدة

الأكثر مشاهدةView all videos

الفيديوهات الأكثر تحميلا في آخر 24 ساعة

٠٠:٠٣:٠٧

Spain: Ukrainian soldiers complete Leopard Танковые учения 2А4 в СарагосеИспания: Украинские солдаты завершили учения танков Leopard 2A4 в Сарагосе Владельцы собак помогают четвероногим друзьям найти «того самого» во время любимого празднования Белого дня.

Владельцы собак помогают четвероногим друзьям найти «того самого» во время любимого празднования Белого дня

مارس ١٣, ٢٠٢٣ في ١٣:٤١ GMT +00:00

٠٠:٠٣:٤٤

Государство Палестина: самый старый палестинский заключенный, освобожденный после 17 лет содержания под стражей в Израиле задержания

مارس ١٤, ٢٠٢٣ في ٠٠:٥٨ GMT +00:00

٠٠:٠٢:٠١

В розовом! Сотни фламинго остановились на розовом озере Каракол в Казахстане! Сотни фламинго остановились на озере Каракол в Казахстане

مارس ١٤, ٢٠٢٣ في ١١:٤٧ GMT +00:00

عرض المزيد

النص

В кадре показан тест-драйв президента России Владимира Путина нового концепта автомобиля Lada Vesta, разработанного крупным российским автопроизводителем АвтоВАЗ, в четверг. Lada Vesta была представлена ​​Путину генеральным директором АвтоВАЗа Бу Андерссоном во время заседания дискуссионного клуба «Валдай» в Сочи.