Тест драйв ленд крузер 200 видео: Toyota Land Cruiser 200 ( Toyota )

Июл 13 2023

Разное

Содержание

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 на наших дорогах и бездорожье

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
26
27
28
29
30
31

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
26
27
28
29
30

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
26 мая
27 мая
28 мая
29 мая
30 мая
31 мая
01 июня
02 июня
03 июня
04 июня
05 июня
06 июня
07 июня

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.

За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Видео обзор и тест-драйв Toyota Land Cruiser 300 2023

Главная » Авто видео

Автор AutoNews Просмотров 1.4к. Опубликовано 11.01.2023

Подборка видео обзор и тест-драйв Toyota Land Cruiser 300 2023 и его спортивной версии TLC 300 GR Sport 2023 года.

Японский автомобильный концерн Toyota официально представил новый Land Cruiser 300 для российского рынка. Также была показана его «заряженная» версия GR Sport.

Новый Land Cruiser 300 с технической точки зрения радикально отличается от предшественника. Автомобиль сохранил рамную конструкцию, но переехал на абсолютно новую платформу TNGA-F. Кузов и рама стали еще более жесткими, что позитивно отразилось на пассивной безопасности внедорожника, при этом масса модели уменьшилась на 200 кг за счет широкого применения высокопрочных сталей.

Toyota Крузер 300 2023 видео обзор и тест-драйв

Новинка имеет внушительный дорожный просвет (клиренс) в 230 мм и фирменную систему постоянного полного привода с блокировками всех дифференциалов. Кроме того, в топовых модификациях LC300 будет оборудован модернизированной системой стабилизации кузова E-KDSS и переработанной системой Crawl Control.

Представляем Вашему вниманию видео обзор и тест-драйв Toyota Land Cruiser 300 2023 года:

Под капотом внедорожника устанавливается турбированный V6 объемом 3,5 литра с отдачей 414 л.с., а также дизельный агрегат на 3,3 литра мощностью 299 л.с. с пиковым крутящим моментом 700 Нм. В качестве трансмиссии предлагается новейшая 10-ступенчаnая АКПП. Разгон с места до 100 км/ч с такими ДВС занимает не более 7 секунд.

Интерьер модели полностью преобразился. Салон пополнился другой передней панелью с огромным парящим экраном мультимедийного комплекса, иным рулевым колесом и модернизированной центральной консолью.

салон — фото

В оснащение Toyota Land Cruiser 300 2023 входит максимально возможный набор систем активной безопасности, включая интеллектуальный круиз-контроль, систему ухода от столкновений с распознаванием пешеходов, а также камеры кругового обзора.

Каталог автомобилей:

Audi, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Ford, Hyundai, Infiniti, KIA, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ГАЗ, УАЗ, Камаз, Лада, Москвич.

Китайские автомобили: BYD, Changan, Chery, GAC, Geely, Haval, Hongqi, JAC, Nio.

Модель

Adventure поднимает планку — Motoringnz

За исключением, возможно, ограниченного количества мест, флагман Gazoo семейства 300-й серии считается лучшим круизером.

Цена: 144 990 долларов.

Силовой агрегат и экономичный вариант: 3,3-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель, 277 кВт/700 Нм, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, заявленный экономичный расход топлива в смешанном цикле 8,9 л/100 км, выбросы CO2 235 г/км.

Статистика естественного движения населения: 4995 мм в длину, 1945 мм в высоту, 1990 мм в ширину, 2850 мм колесную базу, 1131 литр багажника, 18-дюймовые колеса.

Нравится: Великолепные внедорожные качества, улучшенные ходовые качества и управляемость, привлекательная трансмиссия.

Не нравится: Бессистемная эргономика, пять мест могут ограничить интерес.

ВЗБИРАТЬСЯ на чертовски большие холмы, ковыряться в камнях, скользить вдоль песчаного морского берега, копаться в очень грязной грязи и шлепать через ручей или три.

Изюминкой времени, проведенного с Land Cruiser 300, было посвящение с закатанными рукавами от рассвета до заката, чтобы определить, был ли этот автомобиль менее надежным в условиях бездорожья, чем его предшественники.

Краткий ответ: №

Блестящий бескомпромиссный день не смог поцарапать, не говоря уже о том, чтобы подорвать это исторически незыблемое доверие. Лучшая собака GR Sport прошла через дух и тело, к счастью, без изъянов. Как показывает видео с нашей прогулки, эта семейная новая версия с приключенческим дизайном сделала то, что всегда делали все Land Cruiser.

Приведенный в действие или, когда это необходимо, тащился, хотя. Оценил вызов. Завоеван. Следующий, пожалуйста.

Всего два раза казалось, что он вспотел.

Во-первых, ранний утренний подъем по крутому склону на покрытой росой траве, который превратился в скользящее скольжение, вызывающее остановку сердца. Моя ошибка новичка, разрешенная здравым смыслом.

Я дерзко направился на станцию Марка Уоррена Вайпари, где тренировался этот знаменитый внедорожный автобус, с шинами под давлением 34 фунта на квадратный дюйм.

Снижение толстой 18-дюймовой обуви до 20 фунтов на квадратный дюйм (кстати, без ручного манометра, так как есть очень точные показания приборной панели), установка низкого передаточного числа и блокировка центрального дифференциала вернули сцепление с дорогой большой Toyota. Вперед и вверх.

Другой заснят на пленку. Русло ручья выглядело твердым, но внешность обманчива. Поверхность, по которой можно было ходить, была покрыта ужасной жижей, по консистенции напоминавшей свежий бетон.

GR Sport стоит выше VX в конфигурации с передними и задними рундуками, впервые устанавливаемыми на заводе. Это казалось прекрасной возможностью попробовать их. Это, а также разумное применение газа сделали свое дело. Испытательная машина представляла собой величественное зрелище, проносившееся сквозь жижу, засосавшую два Ленд Ровера.

Судя по этому опыту, нет ничего, что можно было бы подорвать, поскольку модель 300 поднимает и без того очень высокую планку. Но вам понадобятся камни в голове, чтобы представить себе, что первый новый Cruiser за более чем 14 лет, тот, который приземлился в 70-й год на заводской табличке, действительно обеспечит что-то меньшее, чем превосходство на бездорожье.

Такой подход не препятствует совершенствованию. Несмотря на то, что Land Cruiser в глубине души является инструментом старой школы, он также перенял больше технологий, основанных на полупроводниках.

Здесь есть чем удивить. Великолепно откалиброванная система контроля тяги; хитрость системы помощи при прохождении поворотов, благодаря которой она крутится вокруг крутых поворотов, которые в противном случае могли бы помешать. Плавное действие системы Crawl Control. Несмотря на то, что это не слегка запаздывающая подача, реализация видов с камеры, дающих четкое изображение всех слепых зон — что наиболее важно, местности прямо перед этим обрывистым носом — тоже фантастична.

Это была моя первая поездка по бездорожью на новом большом грузовике, но я второй раз за рулем. Первый случай был в июне прошлого года, когда я и еще трое журналистов были приглашены провести это утро за рулем VX Limited в самый день его международной презентации.

Эта сельская дорога была хорошим первым дегустатором. Много проселочных дорог, в том числе и гравийных. Но свернуть с проторенной дорожки было запрещено. В то время это были единственные 300 в Новой Зеландии, и TNZ не могла рисковать тем, что это каким-либо образом испортится.

Благодаря этому опыту новый Cruiser стал новым, но знакомым. Как бы все ни изменилось — не в последнюю очередь под капотом (прощай, 4,5-литровый V8, здравствуй, 3,3-литровый V6, тоже с двойным турбонаддувом) — казалось, что энтузиаст не ожидал услышать ничего такого, чего бы он не ожидал услышать.

В общем и целом, так кажется и по сей день с этим новым GR, который добавляет свежий спортивный взгляд. Не только в стиле.

Поверните время вспять: несмотря на то, что он явно делает шаг в будущее, в целом ощущение и поведение VX Limited во время его первой поездки не казалось НАСТОЛЬКО оторванным от предыдущей 200-й серии, родившейся в 2007 году или даже, для если на то пошло, 100-я серия, появившаяся в конце прошлого века.

Хотя шасси стало прочнее и легче, крены кузова и сильный визг шин, легко слышимые на Dunlop Grand Treks в день нашего дебюта, напомнили, что этот большой парень все еще несет много килограммов.

Перенесемся к GR, подтвержденному, но в то время даже не производившемуся. Детали, которыми Toyota поделилась тогда и с тех пор, подтвердили, что эта производная будет отличаться от других. Только у него есть электронная версия предыдущей механической системы кинетической динамической подвески, которая поддерживает адаптивную регулируемую подвеску, которая теперь используется во всем диапазоне.

Но насколько иначе, насколько ловчее это может быть? Нехватка полупроводников, которая задержала производство и ограничила поставки Land Cruiser, означала, что мы только сейчас это узнаем.

Мое время с этой моделью составило около 400 километров езды по дорогам. Из них около пяти часов сплошного бега по разным маршрутам пришлось на сам экскурсионный день.

Этот последний опыт, особенно, действительно подтвердил, что GR является лучшей версией, чтобы проиллюстрировать динамическое улучшение, которое, по словам Toyota, она преследовала. Честно говоря, все дело в контексте.

Стиль конструкции обеспечивает нечто более легкое и жесткое, чем могло бы быть в противном случае, но, по понятным причинам, это совсем не легко.

Соответственно, поскольку дух «Gazoo Racing» связан со спортивной родословной, здесь нет явных претензий на производительность автомобиля. Это не супер-масштабируемый Yaris GR.

И хотя E-KDSS не превращает его в гигантский хот-хэтч, он делает его менее вялым. До такой степени, что я бы назвал это большим фактором, влияющим на впечатление о том, что у GR есть все необходимое для более точного вождения, чем у любого другого Land Cruiser, с которым я когда-либо сталкивался. Учитывая, что он сохраняет конструкцию кузова на раме, а подвеска имеет тот же формат, что и у предыдущих моделей, то есть двойные поперечные рычаги, независимая пружинная подвеска спереди и активная задняя ось сзади, расположенная многорычажной и езда на катушках – это немалый подвиг.

Для обеспечения наилучшей ловкости основной Sport Plus лучше всего подходит для скручивания грубой стружки; вы можете перейти к более жесткой настройке, но езда слишком неустанна для нашего грубого чипа. Следующий шаг потребует от Toyota избавиться от своего стойкого отвращения к причудливой регулировке высоты. Но E-KDSS делает Land Cruiser 300 более крутым, проворным и более стабильным в поворотах, чем я когда-либо испытывал.

Возврат в режим Normal (или Eco) — это немедленное возвращение к более типичному для Land Cruiser ощущению, когда абсолютная мягкость и эластичность обеспечивают плавность и комфорт при движении, а также восстанавливают боковые движения тела. Я полагаю, что Sport Plus станет второй натурой водителей, когда им приходится преодолевать узкие дороги.

В целом властность Крейсера остается неизменной. Вы сидите высоко в большом удобном кресле, установленном в широкой кабине, с видом на капот размером с палубу авианосца, теперь с выраженной ложбинкой посередине. Форма модели стала более блочной, но не больше, все внешние пропорции идентичны, за исключением длины (на 5 мм меньше), кажется, больше связана с дизайнерской прихотью и созданием «мощного заявления», чем с улучшением аэродинамики.

На любом другом GR особые элементы стиля будут направлены на улучшение времени прохождения круга. Здесь, к счастью, дизайнеры не попались на такую глупость; улучшения придают смелости, особенно вокруг носа, но нет ничего настолько низкого, чтобы рисковать зацепиться.

Стремление вернуть Land Cruiser в современность во многом реализовано за счет более плавного дизайна салона с большим количеством электронных компонентов; особенно проекционный дисплей, а также большой центральный сенсорный экран.

К сожалению, эргономическая прочность немного неравномерна. Распределительное устройство, компоновка, дизайн, элементы управления и интерфейсы значительно новее, и все же я могу с уверенностью поспорить, что даже те, кто думает, что хорошо знает этот тип, вернутся к справочнику. Мы, конечно, взяли перерыв от грязевых пробок, чтобы сделать это.

Я едва ли ребенок современного века, но Toyota по-прежнему настаивает на использовании кнопок для функций, которые другие в этой специализированной игре (ладно, Land Rover) теперь чувствуют себя уверенно, делая подсказки на сенсорном экране, я считаю ошибкой. Кнопок не только по-прежнему много, но некоторые места их размещения кажутся нелогичными. Раздражает то, что вместо того, чтобы собирать ВСЕХ, кто занимается бездорожьем, в одном месте, они по-прежнему расположены в нескольких.

В качестве примера немного причудливого подхода: единственная функция, которая могла бы выиграть от действия одной кнопки во время движения, отключая датчики парковки при движении по бездорожью, разрешается только после набора галочек в подменю. -выключения включаются только тогда, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Я обнаружил, что при некотором освещении серебряные кнопки отражаются на лицах водителей или пассажиров, когда вы смотрите на них.

Графически четкий и быстро реагирующий на ввод данных центральный сенсорный экран поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto, но, хотя устройства можно заряжать без проводов, сама интеграция информационно-развлекательной системы требует подключения кабеля. Если положить устройство там, где оно должно быть, на зарядной площадке на полке под экраном, есть риск запутать рычаг переключения передач стандартным кабелем, для работы которого, кстати, нужен соседний USB-порт, а не USB-C рядом. Независимо от того, что последний предназначен для более быстрой передачи данных, здесь он предназначен только для питания.

Внутреннее пространство для сидящих пассажиров почти одинаковое, и все сидят достаточно высоко, с тоннами пространства для головы и ног. GR — это пятиместный автомобиль. Почему Toyota освобождает скамью третьего ряда, которая входит в VX и VX Limited, не совсем очевидно. Возможно, «спортивность» лучше всего ощущается максимум пятью пассажирами. С GR вы получаете огромный багажник, но это также относится и к другим, поскольку их третий ряд больше не убирается в борта салона, а складывается в пол.

Новый V6 против V8? Дебаты в чате бессмысленны; Toyota нуждался в более чистом и более эффективном двигателе, и этот совершенно новый 3,3-литровый двигатель стал победителем не только потому, что он соответствует этим жизненно важным точкам соприкосновения, но и в том, как он работает. То, что он развивает больше мощности и крутящего момента, чем старая 4,5-литровая изогнутая восьмерка, легко почувствовать; мощь двигает большой Cruiser быстро, когда вы нажимаете на педаль газа, но не менее впечатляющей — и это касается даже когда он работает на бездорожье — является плавность хода.

Сканирование моторного отсека вызывает некоторые вопросы. «Hot-V» означает, что выпускные коллекторы и турбонагнетатели установлены в V-образной форме между головками цилиндров, а впускные коллекторы находятся снаружи двигателя. Это помогает сделать двигатель более компактным и расположить турбонагнетатели ближе к выхлопным отверстиям, чтобы уменьшить запаздывание и повысить эффективность. Умный.

Со всем этим нагревом теперь в верхней части двигателя Toyota пришлось отказаться от промежуточного охладителя, установленного сверху; теперь их два, каждый за решетками, под фарами. Конструкция типа «жидкость-воздух» должна повысить эффективность, но не являются ли они более уязвимыми к повреждениям?

Двигатель поддерживается 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и прежде чем вы спросите; нет, он не переключается автоматически на высшую передачу в нормальных крейсерских условиях шоссе. Из-за того, что вы балуетесь ручным режимом, есть ощущение, что он, скорее всего, перейдет на восьмую для легкого круиза. Проблема? Коробка передач запатентована, чтобы удерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов для скорости, нагрузки и условий, в которых работает GR.

Если бы Toyota предполагала, что она будет более эффективной при максимальной скорости 100 км/ч, она была бы запрограммирована соответствующим образом. Как есть, он, похоже, не хочет сожрать топливо; тест, показывающий в среднем 11,7 литров на 100 км, казался справедливым, учитывая то, что от него требовалось. Кроме того, редко бывают моменты, когда двигатели чувствуют, что они испытывают нагрузку. На низкой скорости, особенно при движении по городу, автомобиль работает намного тише и совершеннее, чем его предшественник.

Искусность крейсера вне печати — основная способность; видео действительно показывает, насколько хорошо ему удается найти сцепление; Способность трансмиссии определять проскальзывание и дозировать мощность на каждое колесо (18 дюймов на 265/65 здесь, в отличие от 20 на VX и VXR) по мере необходимости также впечатляет.

Дорожный просвет над особенно серьезными препятствиями вполне может стать ограничением, но только из-за этих боковых подножек. Глубина преодоления брода 700 мм, дорожный просвет 235 мм и соответствующие углы въезда и съезда 32 и 25 градусов громко говорят о его потенциале, поскольку знание того, что максимальный крутящий момент генерируется только при 1600 об / мин, и что постоянный полный привод теперь позволяет выбирать любые условия вождения. режим на любой скорости.

Другие технические доработки также имеют тенденцию играть положительно. Чувствительный к скорости круиз-контроль отключался на скорости 30 км/ч на 200-й серии; теперь он не только сбрасывается до нуля, но, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, он может снова тронуться с места либо по собственному желанию, если задержка составляет менее трех секунд, либо с помощью простой подсказки кнопки, если время задержки больше .

Пакет Toyota Safety Sense теперь включает обнаружение велосипедистов, а также помощь при повороте на перекрестке с возможностью вмешаться в случае обнаружения потенциального столкновения.

Несмотря на все свои недостатки, модель 300 по-прежнему создает интересную атмосферу; говоря — как некоторые могли бы — что кажется, что новый вид автомобиля в старом стиле слишком резок. Но справедливо отметить, что он обеспечивает высокий уровень знакомства.

Он достаточно современный? Сравните его с Land Rover Defender, и у вас может возникнуть вопрос; Модель Brit, безусловно, опережает поколение в отношении своего электронного ума. Все остальные внедорожники такого размера или ценового уровня основаны на автомобильной платформе, и такой подход городские покупатели считают более приемлемым.

Постоянно ходят слухи о том, что 300-я серия получит гибридную трансмиссию, что, если традиции Toyota будут продолжены, будет означать сочетание бензинового двигателя, предположительно небольшой мощности, с электродвигателем с батарейным питанием. Вы должны представить, что это произойдет.

Однако день, когда это станет полностью электрическим выбором, кажется крайне маловероятным. Задача реинжиниринга в соответствии с этим идеалом кажется почти невыполнимой. Конечно, Toyota пришлось бы использовать совершенно новый подход и не привносить ничего из того, что мы имеем сейчас, кроме заводской таблички?

В зависимости от того, как дуют ветры автомобильных перемен, вполне возможно, что 300-я серия может не выдержать такого сверхдлительного жизненного цикла, который был характерен для предыдущих моделей Land Cruiser. Однако там, здесь и сейчас, это захватывающий и безотказный выбор; не созданный и не предназначенный для широкой аудитории, но очень хорошо адаптированный для тех, кто понимает, что его актуальность хорошо подходит для создания имиджа и полировки эго. Это серьезный инструмент, предназначенный для серьезного использования.

Спасибо Каллуму Кроули и Алану Пасширу за дополнительные фото/видео, посвященные бездорожью.

9000 5

Как у нового Land Cruiser появился привод (часть 1)

2021. 08.05

Во время тест-драйва в рамках полноценного курса вождения по бездорожью водитель-испытатель и главный инженер нового Land Cruiser объясняют, как эволюционировала серия 300, чтобы обеспечить ее непоколебимую концепцию «ехать куда угодно и куда угодно и возвращаться живым и живым». безопасный».

Сравнение новых и старых моделей для бездорожья

Последний Land Cruiser серии 300 дебютировал в Японии 2 августа 2021 года. Это стало первым полным изменением модели за 14 лет, прошедших с момента выпуска его предшественника, серии 200, в 2007 году.

Найти Чтобы узнать больше об этой эволюции, Toyota Times посетила Sanage Adventure Field, многоцелевой открытый аттракцион в Тойота-Сити, префектура Аити, с полноценным курсом вождения по бездорожью, и поговорила с некоторыми ключевыми сотрудниками, участвующими в 300-й серии. разработка.

В тот день Toyota Times в Sanage Adventure Field ждал главный инженер Таками Йоко, к которому присоединились два водителя-испытателя: Казуюки Уэно из отдела разработки транспортных средств, эксперт по вождению по бездорожью, который участвовал в разработке и оценке автомобилей Land Cruiser. более 20 лет, а также Акихиро Осака из Института передовых технических навыков, специалист по кольцевым и дорожным гонкам, который участвует в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга» вместе с Моризо (он же Акио Тойода).

Завершил группу из четырех человек Акира Миура, сотрудник Toyota Auto Body и гонщик, который почти 15 лет участвовал в гонках серийных автомобилей ралли Дакар, приведя Land Cruiser к многочисленным победам.

Как основные ценности, передаваемые из поколения в поколение Land Cruiser, — «ездить везде и всюду и возвращаться живым и невредимым», «надежность, долговечность и управляемость на пересеченной местности» — эволюционировали, чтобы создать впечатления от вождения последней серии?

Об этом узнал из первых рук, а также выступил в качестве интервьюера гонщик Дзюичи Вакисака, трехкратный чемпион Super GT и представитель TOYOTA GAZOO Racing с большим опытом работы на Нюрбургринге.

Гонщик Дзюичи Вакисака выступил модератором дискуссии.

Проливной дождь накануне сделал условия трассы далекими от идеальных.

«Поездка на обеих машинах покажет разницу, так что давайте начнем с этого», — говорит Йокоо.

По предложению Йоко Вакисака сначала сел на место водителя Land Cruiser 200 предыдущего поколения, к нему присоединился Уэно на пассажирском сиденье, а Йоко и Миура ехали сзади. После первой проверки условий трассы группа пересела на новый Land Cruiser GR Sport с черно-красным салоном.

Сочетание управляемости по бездорожью с естественным ощущением на дороге

Курс Sanage Adventure Field воссоздает различные типы внедорожных покрытий. Несмотря на то, что большинство участков в тот день были грязными и скользкими, трасса не стала проблемой как для новых, так и для старых Land Cruiser.

И все же выражение лица Вакисаки заметно изменилось после того, как она пересела на новый Land Cruiser GR Sport. Он сиял, явно расслабился, больше не готовясь к скачкам тела, которые могли произойти в любой момент на безжалостно разбитой дороге.

Wakisaka

Рулевое управление легкое, без отдачи, возникающей при застревании на неровной поверхности. Что касается комфорта при езде, вы не получите такой внезапной тяги вверх. Само сцепление также явно улучшилось, все четыре колеса выбрасывают грязь.

Даже при спуске с крутого холма с ухабами и ухабами при включенном Crawl Control ход подвески Land Cruiser 300 достаточен для сохранения контакта с землей.

Казуюки Уэно из отдела разработки транспортных средств занимается разработкой Land Cruiser более 20 лет.

Ueno

Когда водитель нажимает на тормоз, левая и правая шины тормозят одинаково, но Crawl Control регулирует тормозное усилие на каждом из четырех колес независимо, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля и предотвращать боковое скольжение на спусках. Водитель может сосредоточиться на управлении рулем, не нажимая педали газа или тормоза.

Даже на каменистой трассе, имитирующей осыпь, колеса серии 300 проскальзывают заметно меньше. Головы пассажиров, которые во время пробега 200-й серии раскачивались во все стороны, явно более спокойны, и автомобилю удается набирать скорость даже на ухабистых участках.

Ueno

Мы называем это «подбрасыванием головы» — сильным ударом, при котором ваша голова качается из стороны в сторону в суровых условиях бездорожья. Конечно, и в 200-й серии все не так уж плохо, но новый Land Cruiser 300 еще лучше удерживает все четыре колеса в контакте с землей. Поскольку мы, как правило, чувствуем сильное воздействие, когда шины теряют контакт, а затем возвращаются на поверхность, удерживание колес на земле уменьшает эти удары.

Впервые полностью заменив модель за четырнадцать лет, главный инженер Йокоо поставил перед собой задачу «сопоставить или превзойти предыдущую модель», обеспечив, чтобы серия 300 не уступала ни в одном аспекте. В то же время он поставил перед собой новую цель — сделать автомобиль легким в управлении, основываясь на своем опыте пилотирования серии 200 по Австралии в рамках гонки Five Continents Drive.

Таками Йокоо, главный инженер, отвечающий за разработку Land Cruiser 300 Series.

Йоко

За границей многие пользователи ездят на большие расстояния, даже по бездорожью. Снижение утомляемости водителей напрямую увеличивает вероятность того, что они вернутся живыми и невредимыми.

«Дороги тренируют людей, а люди делают автомобили». Эта философия разработки является давней традицией Land Cruiser. Миура участвовал в гонках Серии 200 на заключительном этапе, ралли Дакар, которое считается самым изнурительным раллийным соревнованием в мире. Удивительно, но до сегодняшнего дня он не тестировал 300-ю серию по бездорожью.

Сотрудник Toyota Auto Body и гонщик Акира Миура участвует в ралли Дакар на Land Cruiser 200 Series.

Miura

По сравнению с интенсивной окружающей средой, происходящей за окном, раскачивание, которое вы действительно чувствуете внутри автомобиля, почти невозможно мягкое. Серия 200 также является отличным внедорожником, но серия 300 находится на другом уровне. Она еще лучше держит дорогу, а значит, шины дольше остаются на земле.

Когда шины подняты в воздух, водитель может только ждать, пока они вернутся на землю. Что, если мы превратим его в раллийный автомобиль? Думаю, будет даже сильнее.

Это такой прогресс, который можно ощутить прямо, взявшись за руль. Эволюцию Land Cruiser 300 Series лучше всего понять, взяв автомобиль на бездорожье и испытав разницу на собственном опыте. Однако, отвечая за поведение автомобиля на дороге, Осака добавила вот что.

Акихиро Осака из отдела Advanced Technical Skills Institute также участвует в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга».

Осака

Ключевое слово «легкость вождения». Это стало ключом к сочетанию высокого уровня надежности, долговечности и управляемости Land Cruiser на пересеченной местности, созданного благодаря нашим клиентам, с тем, что наши сотрудники, занимающиеся дорожными разработками, называют «естественным ощущением».