Тест драйв мазда 6 2019 года видео главная дорога: Главная дорога / Выпуски программы / Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 29.01.2022

Апр 20 2023

Содержание

Тест-драйв Mazda 6 Turbo: Забытые ощущения

20 сентября 2021

Auto.Today

Mazda 6 Turbo из разряда тех автомобилей, которых с каждым годом становится все меньше. Она не похожа на кроссовер, имеет выразительную внешность, еще и оснащена нескромным двигателем. Проверим, какова она в деле. Что изменилось во внешности «Мазды» после третьего рестайлинга и спустя почти десяток лет конвейерной жизни? Правильно, головная оптика. Во-первых, это дело стиля, а во-вторых, фары получили в максимальной комплектации два десятка светодиодов и умение отворачиваться при виде встречного и попутного транспорта. В «базе» — диоды попроще. «Противотуманки» также переехали в блоки фар. Решетка радиатора получила как бы когтистую форму, что заметно при близком изучении. Хромированные росчерки между фарами спереди и между задней оптикой на крышке багажника стали более заметными. Да и сама крышка багажника получила совсем иную форму. Просто из-за общей схожей архитектуры это трудно заметить. Также освежился дизайн колесных дисков. 165 миллиметров дорожного просвета – отличный показатель для седана, если учесть тот факт, что у меньшего кроссовера СХ-3 этот показатель почти такой же. Небольшие выездах на гравийные и грунтовые дороги показали, что машина не цепляет защитой двигателя и бамперами неровные украинские дороги. Камеры кругового обзора расположились в традиционных местах – возле номерных знаков и в корпусах боковых зеркал. Проектируем лучше Двухпозиционная память, полный электропакет и даже трехуровневая вентиляция – прерогатива максимальной комплектации. Правда, поясничный подпор регулируется только горизонтально. На втором ряду увеличился «барьер» между двумя половинами дивана, третьему пассажиру будет не очень удобно. Багажный отсек не изменился и по-прежнему рассчитан на 429 литров поклажи. Сложить спинку дивана можно только с зоны грузового отсека. Переднее кресло получило двухпозиционную память. Высокий порожек — это минус, но скрытые завесы — это плюс. Японские дизайнеры решили почти полностью перекроить торпедо «Шестерки». Самое заметное изменение – это сузившиеся дефлекторы обдува и появившаяся под ними широкая полоса замши, которая находит свое продолжение на дверных картах. Новый блок климат-контроля получил больший дисплей и более выразительную подсветку. Получилось в итоге красиво. Изменился и щиток приборов. Он не стал цветным, но теперь – полностью электронный. В некоторых режимах с помощью повышения яркости выделяется актуальная скорость на спидометре. Торпедо сильно поменялось, став более продуманным. Широкоэкранный монитор хорошо подходит для навигатора. Проекционный дисплей теперь по сути не дисплей, а часть лобового стекла. Площадь отображения информации стала больше, и в отличие от других автомобилей японского бренда, старший седан теперь имеет регулировку положения отображаемой картинки. Так что водитель с любым ростом будет видеть изображение полностью. Самая полезная функция – это подсказка навигации, которая умело направляет в нужный ряд и пунктиром рисует расстояние до поворота. Камера заднего вида не самого высокого разрешения. Мультимедийная система «Мазды» поддерживает протоколы передачи информации со смартфонов на головное устройство автомобиля Apple CarPlay и Android Auto. Функции работают действительно хорошо, а широкоформатный экран оставляет запас для новых приложений, которые в скором времени могут получить «автомобильную» версию, как это недавно случилось с навигаторами Waze и Google Maps. При этом сам дисплей в диагонали подрос только на дюйм, до восьми дюймов. Турбокайф При создании 2,5-литрового турбомотора, которым оснащен тестовый автомобиль, японские инженеры взяли за основу его атмосферный вариант. Кроме установки турбины, ДВС получил сниженную до 10,5:1 степень сжатия, новый выпускной коллектор. В итоге мощность двигателя составляет 231 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 420 Нм. 7 секунд с места до первой «сотни» — неплохой результат и едва ли не рекордный среди одноклассников в своем бюджете. Заметно, что система курсовой устойчивости не всегда справляется с моментом, который доступен еще до 2000 об/мин. Даже на сухой дороге на скорости 10-20 км/ч нажатие педали акселератора «в пол» часто срывает ведущую ось в букс, на влажном асфальте – тем более. Если не пытаться экономить, то турбомотор будет потреблять около 10-11 литров как в городе, так и на трассе. В последнем случае, конечно, если не думать о скоростных лимитах. А если прислушиваться к советам, которые то и дело «выбрасывает» на экран машина, то можно получить смешанный режим на уровне 8-8,5 литра на 100 км. Рестайлинг затронул и многие элементы ходовой. Так, спереди в стойках «Макферсон» увеличился диаметр поршней, также были изменены клапаны и буфер отбоя. Задняя «многорычажка» получила «резинки» новой формы – втулки нижних рычагов и верхние подушки крепления стойки. Главная цель внесенных изменений – увеличение ездового комфорта. Должен отметить, что пара десятков километров по неидеальному украинскому асфальту показали, что даже на 19-дюймовых дисках далеко не каждая ямка отдается в позвоночники пассажиров, энергоемкость действительно никуда не исчезла. Бодрость во всем теле Годы на конвейере делают Mazda 6 третьего поколения краше год от года. Иногда даже закрадывается мысль, что компания решила не создавать четвертую генерацию, а доводить нынешнюю машину до идеала. Но работы над новинкой точно ведутся. Седан обрастает новыми двигателями, системами активной безопасности, мультимедиа. Но машина сохраняет главное – прекрасное поведение на дороге.

Фото: Auto.TodayAuto.Today

Автоэксперт,Кроссовер,Mazda 6,Mazda,Google,

Видео Mazda 6: обзоры, тест драйвы

Главная
Каталог авто
Mazda
Mazda 6

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск Все марки

Mazda 6 — фото 1

Mazda 6 — фото 2

Mazda 6 — фото 3

Mazda 6 — фото 4

Mazda 6 — фото 5

Назад Вперед

Показать предыдущие поколения
Mazda 6

Другие поколения Mazda 6

Mazda 6 II

Япония

Год: 2010

Mazda 6 MPS

Япония

Год: 2004

Mazda 6 Sedan II

Япония

Год: 2010

Mazda 6 Wagon

Япония

Год: 2007

Mazda 616

Япония

Год: 1970

Mazda 626

Япония

Год: 1997

Mazda 626 CB

Япония

Год: 1979

Mazda 626 GC

Япония

Год: 1983

Mazda 626 GD

Япония

Год: 1988

Mazda 626 GE

Япония

Год: 1993

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

Технические характеристики Mazda 6

Цена	2 548 000 — 4 980 000 ₽
Мин. цена	2 548 000 ₽
Макс. цена	4 980 000 ₽
Год выпуска	2018
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4870
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1450
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	429
Гарантия	3 года или 100 000 км
Страна сборки	Россия

Модификации Mazda 6

Mazda 6 2.0 AT

Цена от	2 548 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	207
Время разгона до 100 км/ч, сек	10. 8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1998
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	213/4000
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mazda 6 2.5 AT

Цена от	2 728 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	223
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	2488
Мощность, л. с. / оборотах	194/6000
Момент, Н·м / оборотах	258/4000
Расход комби, л на 100 км	7.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mazda 6 2.5 Turbo AT

Цена от	3 833 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	239
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.0
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2500
Мощность, л.с. / оборотах	231/5000
Момент, Н·м / оборотах	420/2000
Расход комби, л на 100 км	7. 7
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mazda 6 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	208
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1998
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	210/4000
Расход комби, л на 100 км	6.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda 6 по цене

Citroen C4 Sedan

От 2 274 000 ₽

До 3 167 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2016

Hyundai Sonata

От 2 769 000 ₽

До 4 600 000 ₽

Седан

Южная Корея

Год: 2019

KIA K5

От 2 735 000 ₽

До 4 029 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

Peugeot 408

От 2 419 000 ₽

До 2 750 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

Toyota Corolla

От 2 353 000 ₽

До 3 950 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

Отзывы владельцев Mazda 6

Mazda 6, 2015 г

Итак, Мазда 6, 2. 0 АКПП. Владею авто с июля 2015 года. Плюсов очень много, а вот минусов мало, но они для меня очень важны. На 19 дисках ну очень жестковата. Иногда даже кажется, что что-то не так с подвеской. Пластик хоть и неплох внутри салона, но (может это только мой случай — я же не отрицаю) скрипы и звуки от тряски присутствуют. Шумоизоляция относительна (до этого был Фокус 2008 г.в.), Mazda 6 тише в разы, но вот недавно прокатился на Инфинити Q50 (2014) — Mazda 6 пошумнее. Но тут и класс немного разниться. Короче сделал вывод, что буду шумку полную кидать — может и проблема исчезнет. Слабое лакокрасочное покрытие. А когда еще черный цвет — реально слабое. Лобовое стекло, кстати, сейчас, как и у многих авто, оно слабое. За 10000 км. (2500 из Курска в Геленджик и обратно) появилось много блестящих точек. Раньше в машинах любой ценовой категории такого не замечал. Ну в принципе все. Про надежность ничего не могу рассказать (на 10000 км это, наверное, неуместно для любого автомобиля). Все минусы можно немножко замазать, особенно, если хорошо развито чувство самоуспокоения.

Достоинства: внешность. Управляемость. Комфортные сиденья.

Недостатки: слишком жесткая. Слабое ЛКП.

Олег, Курск

Mazda 6, 2014 г

Начнем с плюсов. Управление. Отличное, дорогу Mazda 6 держит хорошо. Куча систем помощи в управлении, которые при этом еще правильно и грамотно работают. Перестроение, быстрые обгоны, да это машина была создана для этого. Боковые поддержки сидений держат хорошо. Правда на заднем диване незакрепленные пассажиры и вещи «летают» по салону. С такой управляемостью хотелось бы больше лошадок. Автомат. На прогретой машине схож по работе с вариатором, только с нормальным разгоном со старта. Переключения плавные и своевременные. Динамика. Хватает лошадей и на трассе и в городе. Провоцирует на быструю езду. Mazda 6 вообще не любит размеренно передвигаться, ей нужно «резко» тронуться, ускориться, обогнать/подрезать. Даже жена, которая любит спокойную езду, не может ехать спокойно. Дизайн авто. Интерьер/экстерьер. С этим всем вроде ясно – всё хорошо. Надежность. За все время была одна поломка – зажало тормозной цилиндр на левом колесе, в итоге ранний износ колодок и их замена. Вообще Mazda 6 создает ощущение надежной машины.

Теперь минусы — Машина жесткая. Явно не для регионов. На стыках потряхивает, на ямках заметно стучит, на лежачих проезжать надо очень медленно, чтобы не сильно подкинуло зад машины. При перестроении и попадании в колею, положение машины следует изгибам дорожного полотна. Вы не перестраиваетесь, Вы «скользите» как утюг по стиральной доске. И это все на родных R17. Справедливости ради, отмечу, что на дисках R20, разница не сильно ощутима, а иногда и незаметна. Просто нужно избегать ям на большой скорости и бордюров. Шум. Шумки в Mazda 6 наверное нет, ну нет, она есть, но скорее всего, после достижения скорости более 80 км/ч она исчезает. Разговаривать на скорости 120 км/ч с задними пассажирами бесполезно, приходится постоянно кричать и несколько раз повторять. При езде на дальние расстояния, устаешь от шума.

Впрочем, это единственное от чего устаешь в Mazda 6 на дальние расстояния. ЛКП замерял толщиномером при покупке, толщина краски авто от 51 микрон и до 75 примерно. Краски на авто практически нет, это какое-то напыление, а значит привет царапины. У меня авто ночует возле многоэтажного дома на общей парковке. Так вот, если в соседних машинах открывают дверь в упор твоей – 100% остались видимые царапины. У меня за полтора года владения авто, живой, не царапанной детали нет. Может полировка все исправит. Тормозные диски. Они тонкие, могут деформироваться при резком торможении с большой скорости и потом бить при торможении. А с учетом того, что Mazda 6 провоцирует на большую скорость и она может это дать, то тормозные диски будут биты.

Достоинства: управление. Автомат. Динамика. Интерьер/экстерьер. Надежность. Цена.

Недостатки: жесткость. Шум. ЛКП. Тормозные диски. Мелкие косяки.

Сергей, Москва

Mazda 6, 2013 г

Покупался Mazda 6 новым в 2013 году. Двигатель 2,5 л. Сейчас пробег 90000 км. Не помню, как комплектация называется, есть все, кроме люка и датчика выхода из полосы движения. За три года владения дилер поменял пыльники. За 1 месяц до окончания гарантии провел полную диагностику авто. Не у дилера. Приговор — передние рычаги под замену. Приехал к дилеру. После рассказов про то, что так и должно быть мы попросили письменный отказ от замены рычагов. Через пару часов позвонили, замену согласовали. Больше проблем за три года не случалось. Надежная машина. Из минусов — очень плохая шумка. Качество кожи на сиденьях не очень хорошее. Пробуксовка передних колес. Ксенон на третий год уже слабо светит. Кузов не из железа, а из фольги. При небольшом ДТП дверь смялась очень сильно, хотя лишь притерлись слегка. Много сколов ЛКП. Иногда дергается коробка, но это даже на всех тестовых было. И у меня можно сказать с первых дней. Зимняя резина (липучка) на штатные 19 колеса дорогая. Купили диски 17 с резиной шип. Так дешевле. Машина жестковата, но меня это устраивает.

Хорошая управляемость. Для меня намного плюсов больше чем минусов.

Достоинства: надежная. Красивая. Послушная в управлении. Резвая.

Недостатки: жесткая. Шумная.

Дмитрий, Москва

Mazda 6, 2016 г

Выбор стоял между «серой мышкой» Octavia 1,8 AMT в полном фарше и, собственно, Mazda 6 2,5 AT. Так как пока я проехал на Mazda 6 немного, ничего не могу сказать про надежность, но вот с точки зрения комфорта, тут же всплыли мелкие недочеты: ограничение контактов 1000 шт. У меня их 1300, и контакты, начиная с «Ш» не отображаются в автомобиле. Ограничение входящих/исходящих вызовов — 25 шт. У меня их в день не меньше 50, а в VAGе можно было хоть до позавчерашних листать. При выключении двигателя, тухнет все, в том числе Bluetooth и музыка. Зачем? Нет доводчиков оконных стекол. Выключил двигатель, и не закрыл окно? Включи двигатель, или оставляй открытыми. Нет блокировки дверей на скорости. Только вручную. Нет памяти зеркал. Переключил предустановку сидений, будь добр сам поменять наклон зеркал.

Даже не смотря на то, что я сделал антикор/антишум арок и днища, а так же шумку дверей, слышно каждый мелкий камешек, звонко как по консервной банке стукающийся об кузов. Всех описанных минусов нет даже в простеньком VAG-овском Seat Leon.

Достоинства: внешний вид. Неплохая динамика. Говорят неплохой расход. Скорее всего, надежнее турбированных и роботизированных VAG.

Недостатки: шумоизоляция. Ограничение импорта списка контактов (1000) и вызовов (25). Шумящая уже при 70% громкости голова. Отсутствие блокировки дверей на скорости и доводчиков стекол. Отсутствие обогрева зеркал и форсунок омывателя.

Богдан, Москва

Mazda 6, 2014 г

Плюсы Mazda 6: очень красивый, очень шустрый (благодаря 2,5 литровому движку), но довольно экономный (у меня получается средний расход по трассе 7-8 литров на 100 км по городу 10-11). Удобное и лаконичное управление мультимедиа и климатом (кнопок не много и все функциональны). Качественная отделка интерьера (мягкий пластик, хорошая кожа на кожаных элементах). Места хватит, чтобы сесть четверым мужчинам ростом 180 см без неудобств, впятером тоже сесть можно, но далеко не уедешь. Багажник глубокий в длину (а если задние сиденья откинуть, то влезают двухметровые гардины без проблем). Довольно большая емкость подлокотника.

Минусы Mazda 6: самый главный недостаток — это довольно маленький клиренс для наших дорог (но этот клиренс выше большинства одноклассников), а вместе с длинной колесной базой довольно сложно передвигаться даже по маленькому бездорожью, через раз страдаешь бордюрной болезнью (потому что у нас везде бордюры разные). Плохая шумоизоляция колесных арок (как на ВАЗ 2110). Багажник хоть и глубокий в длину, но невысокий, в связи с чем большие вещи не влезают по высоте (например, у меня влезло одно полноразмерное колесо с диском 17 радиуса и осталось еще много места, но из-за высоты второе не положить. Куда девать еще 3, если едешь менять резину. Небольшой бардачок (компенсируется довольно большой емкостью подлокотника). Отсутствуют емкости под мелочевку, в связи с чем вся мелочь обычно хранится в подстаканниках, что неудобно если хочешь поставить туда стакан или бутылку. Лично меня еще достал ай-стоп (непонятная вещь, которая заставляет машину глохнуть на светофорах или пробках, а потом, когда надо ехать, запускается), который считаю ненужным, но он с запуском машины всегда включен, а чтобы выключить, нужно нажимать на соответствующую кнопку и так каждый раз после запуска двигателя.

Достоинства: в отзыве.

Недостатки: в отзыве.

Николай, Муром

Mazda 6, 2014 г

Авто был приобретен в марте 2014 и на данный момент пробег Mazda 6 составляет 48 тыс. км. Понятно, что в данный момент авто еще достаточно новый, но все же можно сделать некоторые выводы по эксплуатации. Первое, что пришлось менять после полугода владения — это колеса. 19 дюймов смотрится круто, но после 2 поездок в Астрахань на рыбалку на 3 колесах образовались грыжи. В данный момент стоят 17 дюймов и резина 225 на 55. Вид не особо, но что поделаешь. По личным ощущения на 17 колесах машина стала даже более маневренной и колейность на МКАД уменьшилась. Если решите, как и я поменять колеса, то будет один неприятный момент после данной процедуры. Так как датчики давления прописаны в мозгах, то при замене на более меньший диаметр будет постоянно вылетать ошибка колеса. Приезжал к «официалам», чтобы прошили под новый радиус, но, увы, без вариантов. Поэтому нужно будет привыкнуть к горящему знаку на панели. Выключить сервисный сигнал возможно только в стоячем режиме. Ошибка вылетает постоянно. Относительно шумки особо описывать не буду, так как эту тему уже поднимали не однократно. До 100 шумка вроде как чуть есть, после 120 ты летишь в самолете. Сейчас вошел во вторую зиму и в салоне начал появляться хруст пластика, при температурах ниже 15 пластик себя показывает не с лучшей стороны. Управляемость в зимнее время достаточно посредственная. Резина стоит Good Year, использовал данный вид резины и на предыдущих авто, поэтому претензий к резине точно нет. При достаточно резком разгоне со светофора начинает чуть водить передок, думаю, связано это из-за не совсем идеальной развесовки самого автомобиля. Также к минусам Mazda 6 можно отнести достаточно большой свес, если зимой есть проблемы с парковкой во дворе, то лучше подумать несколько раз, перед тем как залезть в достаточно плотный снег.

Достоинства: дизайн. Эргономика. Надежность.

Недостатки: шумоизоляция. Передний свес.

Павел, Москва

Mazda 6, 2014 г

Итак, Mazda 6, рабочий объем 2,5 литра, 192 лошадиные силы, 6-ти ступенчатая автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия, передний привод, комплектация «Актив». Внешне машина выглядит более чем достойно, а главное, что мне нравится. Внутри тоже выглядит вполне современно, показания приборов очень удобно читаются, подсветка не раздражает. Сиденья удобные, спина не болит, задним пассажирам тоже удобно (человек ростом 190 см не упирается в почти до конца отодвинутое переднее сиденье). Климат-контроль работает замечательно, когда надо тепло, когда надо – холодно, стекла не потеют. Что касается ходовых и динамических характеристик, то здесь все великолепно, по крайне мере за эти деньги. Подвеска у Mazda 6 в меру жесткая, тормозов вполне хватает, двигатель в паре с трансмиссией работают на ура. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды, что вполне соответствует реальности. Современный 6-ти ступенчатый автомат работает не только плавно, но и очень резво, при необходимости сбрасывает разом 3 передачи вниз, что придает машине неплохое ускорение, даже на довольно высоких скоростях (за 100 км/ч). И по городу ездить комфортно и спокойно (каждый день езжу по московским пробкам). Благодаря современным технологиям SkyActiv (увеличенная степень сжатия двигателя) удалось снизить расход топлива. За пробег 10 тыс. км средний расход бензина составляет 9,9 л/100 км при средней скорости 26 км/ч. Езжу каждый день по Москве, стиль езды спокойный, но периодически люблю прокатиться с ветерком и тронуться газ в пол со светофора. Фары – обычный галоген, но светят достойно, все видно, в дождь проблем не возникает. Машина радует каждый день. Итак, три с небольшим месяца и 10 тыс. км пробега позади. Причем, этот пробег я застал в Липецкой области, по дороге в славный город Губкин Белгородской области, куда был направлен в командировку по работе.

Достоинства: внешний вид. Мощный и экономичный двигатель. Адаптивная АКПП. Достойный комфорт. Приемлемая цена. Известная надежность.

Недостатки: не хватает разве что 4WD.

Роман, Москва

Обои рабочего стола Mazda 6

Обои Mazda 6

Видео Mazda 6 — тест драйвы

Объявления о продаже Mazda 6

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

Mazda 6 — обзор автомобиля

Mazda 6 Sedan / Мазда 6 Седан

Мировая премьера нового поколения Mazda 6 состоялась на Московском автосалоне в августе 2012 года. От концепт-кара Takeri, показанного еще в 2011 году, Mazda 6 мало чем отличается. Седан получил абсолютно новый облик, выполненный на дизайнерском языке KODO. Во внешности этого автомобиля идеально сочетаются премиальный стиль и динамичные пропорции. По сравнению с предшественником новый Mazda 6 «вырос» и стал более солидным. Седан Mazda 6 построен на новой платформе с более легким и прочным кузовом. Использование технологий SkyActiv в разработке автомобиля позволяет снизить расход топлива. Этому также способствует низкий аэродинамический коэффициент — 0.26.

На российском рынке Mazda 6 Sedan представлен в нескольких комплектациях. Покупателям предлагаются модификации с силовыми агрегатами, объемом 2.0 л или 2.5 л. Эти моторы снабжены системой рекуперации энергии при торможении i-Eloop с использованием электроконденсатора. Такое решение позволяет снизить выброс вредных веществ и улучшить топливную экономичность. В 2015 году японская компания показала рестайлинг своего флагманского седана. Внешние изменения затронули светотехнику, радиаторную решетку, форму бампера, а интерьер получил иное оформление центральной панели.

Начальное исполнение Drive популярного седана Mazda 6 содержит фронтальные и боковые подушки, систему динамической стабилизации, галогеновые приборы освещения с омывателем, легкосплавные колеса R17, аудиосистему (4 динамика, разъемы USB/AUX), электронный стояночный тормoз, бортовой компьютер, обогреваемые зеркала с электроприводом, кондиционер, тканевую отделку интерьера. В следующей версии Mazda 6 Active доступны кожаная оплетка рычага КПП и руля, климат-контроль на две зоны (+ дефлекторы обдува заднего ряда), функция автоскладывания зеркал, сенсоры освещения и дождя, цветной дисплей мультимедиа, круиз-контроль, акустика с 6 динамиками и Bluetooth. Линия оснащения Supreme располагает кожаной обивкой салона, функцией бесключевого доступа, дополнительным экраном над приборной панелью, сенсорами парковки «по кругу», обогревом руля, диодами противотуманных фар и дневных огней. Для комплектации Supreme Plus дополнительно предусмотрены легкосплавные колеса R19, а за дополнительную плату можнo получить системы безопасности (торможение в городе, распознавание пешеходов и знаков, мониторинг мертвых зoн, предупреждение о смене полосы), люк с электроприводoм, аудиосистему BOSE, функцию рекуперации энергии торможения, солнцезащитную шторку заднего стекла. В максимальной версии Mazda 6 Executive все вышеперечисленное опциональное оснащение можно получить без доплат.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

Все модели Mazda

Сообщить об ошибке

Государственный деятель — Mazda6, удобная для путешествий

О чем они вообще думали? Всего через две недели после того, как я сдал экзамен по вождению в 16 лет, мои родители согласились — хотя и неохотно — позволить мне поехать из нашего дома в Канаде в Дейтона-Бич во Флориде на ежегодные весенние каникулы в школе.

Я ехал прямо всю ночь, останавливаясь только для заправки, батончиков Mars и Orange Crush. И каждая местная AM-радиостанция по пути крутила «Hotel California» группы Eagles. По сей день я могу читать стихи, даже не задумываясь.

Мне понравилась эта поездка, преодоление стольких миль за такое короткое время, постоянно меняющийся ландшафт, переход от отрицательных канадских температур к 75°F в Южной Каролине. Это было правильное путешествие.

Итак, все эти десятилетия спустя я просто не мог отказаться от предложения еще одной 24-часовой поездки по восточным Соединенным Штатам. И на этот раз задача была еще более серьезной, выраженной в почти мимолетной фразе редактора Люка: «Итак, Гэв, как ты думаешь, сколько штатов ты сможешь поразить за 24 часа?»

Здорово. Трудный выбор, но, по крайней мере, Северо-Восток принесет много легких побед: Нью-Гэмпшир, Род-Айленд и Делавэр — относительно маленькие штаты, которые можно охватить в короткие сроки. Именно большие — на ум пришли Теннесси, Вирджиния, Джорджия — представляли бы настоящую проблему, и навигация была бы ключом. Фотограф Грета Рыбус оказалась блестящим прокладчиком курсов, настоящим Христофором Колумбом. Она также довольно удобна с камерой.

В отличие от моего предыдущего набега, мы совершим это путешествие в обволакивающем комфорте Mazda6 с суперплавным шестиступенчатым автоматом и мощным 2,5-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем. Экономия топлива и превосходная утонченность являются обязательными условиями для такого большого путешествия, и у Mazda есть и то, и другое в избытке.

И так же, как много лет назад, я провел за рулем все 24 часа. Признаюсь, это была эгоистичная уловка, потому что у меня навигационные навыки не хуже кирпичного дома, и поэтому я считаю, что мне лучше быть рулевым. Мы выбираем более безопасный вариант, разбивая 24 часа на два 12-часовых дня.

В первый день мы отправились из Портленда, штат Мэн, по той же трассе I-95, по которой я много лет назад доехал до Флориды. Это самая длинная магистраль с севера на юг в США и одна из старейших в стране. Он уносит нас вглубь нашего путешествия, минуя Балтимор и направляясь к Вирджинии, где мы садимся на автостраду I-81 для нашей первой ночевки в Винчестере.

Перед тем, как отправиться в Винчестер, мы делаем небольшой крюк, чтобы поставить галочку напротив Западной Вирджинии. Сразу за границей мы наносим визит Харперс-Ферри. Это красивый исторический городок, расположенный в месте слияния рек Потомак и Шенандоа. Здесь также встречаются штаты Мэриленд, Вирджиния и Западная Вирджиния — Харперс-Ферри находится в таком стратегическом месте, что во время Гражданской войны переходил из рук в руки не менее восьми раз.

Прокатка, прокатка, прокатка. Система автомагистралей между штатами США по-прежнему остается одним из самых эффективных способов передвижения: двигаясь на пределе скорости, мы безболезненно преодолеваем сотни миль. Наедаясь персиками, бананами, батончиками мюсли и большим количеством воды, мы говорим о путешествиях, политике, семье и автомобилях, которые мы любили. А для тех тихих минут Грета прихватила с собой несколько потрясающих подкастов — если вы планируете мега-драйв, они просто необходимы. Еще один must-have — отличная аудиосистема, которая есть у нашей Mazda6 в виде аудиосистемы Bose с не менее чем 11 динамиками. «Отель Калифорния» никогда не звучал лучше.

Мы добрались до Винчестера всего за несколько минут до конца 12-часового таймера на моем телефоне. Итак, в первый день нам удалось посетить 12 штатов за 12 часов: Мэн, Нью-Гэмпшир, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектикут, Нью-Йорк, Пенсильвания, Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Вирджиния и Западная Вирджиния.

День 2 оказался более сложным, поскольку мы направляемся в более крупные южные штаты. Навигационные навыки Греты получают настоящую тренировку.

Мы направляемся на юго-запад от Винчестера в сторону Кингспорта, штат Теннесси, где мы перекусываем на барбекю на Брод-стрит превосходными хот-догами, жареной свининой и картофелем фри.

Затем мы прокладываем курс на юг, пересекая Северную Каролину в Эшвилле. Маршрут Греты означает, что мы можем нырнуть в Джорджию через водопад Таллула, а затем проследить прямо на восток, в Южную Каролину. К тому времени, когда мы достигнем Гринвилля в Южной Каролине, мы еще не потратили все наши 12 часов, но у нас недостаточно времени, чтобы пройти еще одну границу штата. Тем не менее, мы довольны: чуть менее чем за 24 часа мы проехали 16 штатов на расстояние чуть менее 1255 миль (с некоторыми объездами).

И затем мы получаем свою награду: не нужно бежать на время на обратном пути, мы пробираемся в Мэн по проселочным дорогам, видя Америку, которая лежит за этими изолированными четырехполосными автомагистралями. Итак, в День 3 мы направляемся на север.

Наш первый крюк — это Фишерс Орчард, обширный персиковый сад с 25 000 деревьев на площади 250 акров. Вкуснейший запах персиков омывает меня, когда я вылезаю из машины и иду к прилавку, чтобы встретиться с Джимми Тули, поставщиком персиков. Он образец южных манер, с «Да, сэр» и «Да, мэм» на каждом шагу. Персики вкусные.

С землей, чтобы покрыть, мы снова направляем нос Mazda6 на север. Этот автомобиль — отличный выбор для этой поездки. Тихая, плавная езда и мощная производительность, когда мне это нужно, 6 также управляет респектабельным средним показателем 34,8 миль на галлон в нашем путешествии.

Вернувшись в Западную Вирджинию, мы направляемся в Чарльз-Таун, который выглядит как фантазия о том, каким должен быть классический американский город, со всеми тщательно продуманными фасадами, замысловатой деревянной отделкой на высоких фронтонах и ратушей, которая могла бы быть частью исторической драмы. — Я думаю «Убить пересмешника». Это трогательное и очень атмосферное зрелище, желанный отдых от торговых центров, которые иногда могут затмить пейзаж

Но чтобы просто полюбоваться неземной природной красотой (серьезно, я не преувеличиваю ), вам нужно отправиться на бульвар Блу-Ридж. Он граничит с Грейт-Смоки-Маунтинс и национальными парками Шенандоа и простирается примерно на 469 миль. Есть панорамы, которые предлагают горы, которые тянутся к горизонту, как произведения искусства с шелкографией. Это очень особенное.

Но пришло время идти вниз, так как мы должны добраться до Мэна на 4-й день нашего приключения. Тем не менее, мы находим время, чтобы заглянуть на берег Джерси. Такой приятный сюрприз найти великолепные золотые песчаные пляжи и идеальную голубую воду так близко к Нью-Йорку. Местные называют его «Ирландской Ривьерой» и тянется он на 90 миль до Кейп-Мей на юге. И загар! Кто знал, что можно получить такой коричневый цвет?

А затем, неизбежно днем в пятницу, мы сталкиваемся с чудовищными пробками, поскольку кажется, что все население Нью-Йорка направляется на север, в сторону штата Мэн. Мы добираемся до Кеннебанкпорта, как раз в тот момент, когда солнце ныряет за горизонт.

Место переполнено туристами, и пока мы едем по главной улице, мы слышим кавер-версии Джонни Кэша, доносящиеся из ирландского паба. Мы направляемся из города вдоль побережья, острый запах морских водорослей доносится через мое открытое окно.

Мы останавливаемся на мысе Морской свиньи, чтобы дождаться быстро восходящей полной луны. И я мгновенно переношусь сквозь десятилетия к стиху из ЭТОЙ песни: «На темном пустынном шоссе, прохладный ветер в волосах / Теплый запах колитаса, поднимающийся в воздух / Впереди вдалеке я увидел мерцающий свет/ Моя голова отяжелела, а зрение помутнело/ Пришлось остановиться на ночь».

Так и есть.

6 способов, которыми Mazda 6 Turbo улучшает впечатления от вождения. Инженеры и дизайнеры сосредоточились на совершенствовании и технологиях, чтобы лучше предложить опыт, намного превосходящий ожидания.

Имея это в виду, вот шесть аспектов развития Mazda6, которые еще больше укрепили связь между автомобилем и водителем:

1. с водителем. От формы сиденья до конструкции шасси и настройки подвески вся Mazda6 разработана для гармоничной работы с водителем. Положение водителя в Mazda6 улучшает ситуационную осведомленность, помещая водителя в подсознательно симметричное положение. Это расслабленное и внимательное положение обеспечивает плавное и естественное управление автомобилем. Шасси Skyactiv дополняет подвеску, обеспечивая плавность хода и улучшенную управляемость.

2. Mazda6 предлагается с турбированным двигателем Skyactiv-G 2.5T. Первая в отрасли система Dynamic Pressure Turbo от Mazda практически устраняет турбо-задержку, которая может возникнуть в конкурирующих автомобилях. Инженеры Mazda использовали дроссельную заслонку для увеличения скорости выхлопных газов, приводящих в действие турбонагнетатель Mazda6. В результате Mazda 6 обеспечивает резкое реагирование, с крутящим моментом 310 фунт-футов, доступным уже при 2000 об/мин.

3. Форма следует за функцией, но это не значит, что автомобиль должен быть скучным. Думая прежде всего о водителе, дизайнеры Mazda отодвинули лобовое стекло назад и приподняли передние крылья Mazda6, чтобы дать водителю четкое представление о габаритах автомобиля и максимальную уверенность в любом сценарии вождения. Плавный и спортивный язык дизайна Kodo-Soul of Motion не только извилисто красив, но и помогает точно определить скорость и положение на дороге, обеспечивая точность вождения.

4. В Mazda6 все технологии ориентированы на водителя, а основной дисплей размещен в естественном поле зрения водителя, чтобы не отрывать глаз от дороги. Он расположен высоко на приборной панели, чтобы его было легко увидеть с первого взгляда, а не вниз, где водителю, возможно, придется отвести взгляд от дороги. Mazda6 доступна с семидюймовым цифровым дисплеем для водителя в дополнение к стандартному восьмидюймовому Mazda Connect 9.Информационно-развлекательная система 0099 TM . Также доступны Apple CarPlay ^TM и Android Auto ^TM, а также дисплей Mazda Active Driving Display, который проецирует важную информацию прямо на лобовое стекло. Целью каждой функции Mazda6 является создание среды, способствующей легкому осознанию и вовлечению в процесс вождения.

5. Некоторые улучшения проявляются в том, чего не происходит. Благодаря эксклюзивной технологии Mazda G-Vectoring Control (GVC) Mazda6 предлагает более отзывчивое и коммуникативное рулевое управление без каких-либо нежелательных, подсознательных толчков рулевого колеса, которые могут утомить в дальних поездках. GVC использует синхронизацию двигателя для незначительного снижения крутящего момента, когда водитель поворачивает руль. Эффект незаметен для водителя или пассажиров, но вес автомобиля смещается вперед на передние колеса, что приводит к более плавному и точному рулевому управлению. С более уверенными ответами Mazda6 как будто функционирует как продолжение разума и тела водителя. Это связанное чувство — то, что Mazda называет « Джинба Иттай .

6. Дорожный шум может привести к утомлению водителя, а низкочастотный гул от неровных современных дорог может быть особенно утомительным.