Тест драйв мазда 6 2019: Тест-драйв Mazda 6 2019 года. Третий пошел!

Дек 15 1974

Содержание

Тест-драйв Mazda 6 2019 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Невеликий Mazda6 настільки хороший, що може цілком зійти за представника люксового бренду. Візуальна привабливість, звісно, діло суб’єктивне, але стиль Mazda6, як мінімум, виділяє його на фоні суперників типу Honda Accord і Toyota Camry. Однак, особливість седану це не тільки виразна зовнішність, не менше позитивних вражень викличе інтер’єр Mazda6 2019 з високоякісними матеріалами і деталізацією. Що стосується параметрів ходу, то бренд завжди славився прагненням до постійного вдосконалення, тому підвіска гарантує бажану комбінацію точності і комфорту, а двигун пропонує гарний рівень економії пального і потужності. Не мало уваги компанія приділяє безпеці. У поточному році цілий ряд систем допомоги водію став стандартним для всіх моделей. Крім того, поява абсолютно нового Mazda6 очікується у 2020 році.

Вам сподобається

Всі б/у Mazda 6 , знайдено на AutoMoto. ua

від 2 900 $ до 25 500 $

Перш за все, добре, що хтось ще цікавиться седанами, а не тільки позашляховиками. Сучасний Mazda6 2019 це стильний, добре оснащений, економний, надійний, безпечний, комфортний, вишуканий і динамічний автомобіль. Якщо ви впізнали ваш ідеальний транспортний засіб, можна сміливо розглядати такий варіант.

Вам може не сподобатися

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Mazda 6

(1408)

Якщо вам потрібно більше вантажного простору, Honda Accord пропонує 453 літри замість 396 літрів у Mazda6. Тим, кому потрібна система повного приводу, варто звернути увагу на Subaru Legacy, де вона стандартна. Новий Nissan Altima пропонує повний привід в якості опції. Бажаючим отримати гібрид варто поглянути в сторону варіантів від Accord і Camry.

Нове у 2019 році

Стандартними для моделей поточного року стали автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух позаду, система утримання смуги руху і адаптивний круїз-контроль. Ще однією стандартною системою стала «G-Vectoring Control Plus», вона відповідає за безпечне і плавне входження в повороти.

Враження від їзди

Кожен сучасний Mazda пропонує задоволення від їзди, а окремі моделі вважаються його істинним джерелом. Седану Mazda6 вдається поєднувати високий рівень залученості водія з якістю ходу, бажаною для сімейного автомобіля. Рульове управління є одним з найкращих у класі. Система «G-Vectoring Control Plus» можливо і звучить незрозуміло, але з нею водію точно не потрібно турбуватися. Система вносить корекцію в роботу двигуна і гальм задля забезпечення плавності роботи. Особливо це помітно при зміні смуги руху та інших маневрах. 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун на 194 кінських сили вдовольнить більшість водіїв. Шестиступінчаста автоматична коробка має менше передач, ніж деякі суперники, але плавність її роботи і здатність підлаштовуватися під двигун вражає. Бонусом можна вважати наявність режиму «Sport».

Найкращі характеристики

Продумана система круїз-контролю з радаром стала стандартною для Mazda6 2019 як частина набору допомоги водієві «i-Activsense». Система дотримується безпечної дистанції до транспортного засобу попереду, працює на всіх швидкостях і має здібності системи стоп/старт, тому може задіяти гальма або дросель під час руху у місті.

Седан отримав найвищу оцінку безпеки від Національного управління безпекою руху на трасах США. Найвищий рейтинг автомобіль отримав і від Страхового інституту дорожньої безпеки США.

Детально про автомобіль Mazda6

Інтер’єр

Незважаючи на сучасніших конкурентів, салон Mazda6 2019 все ще утримує звання одного з найкращих у класі зі зрозумілим дизайном, високоякісними матеріалами і вишуканим оздобленням. Передні сидіння тішать комфортом, не відстають в цьому плані і задні сидіння. Простору в принципі достатньо. Інформаційно-розважальна система пропонує 8.0-дюймовий дисплей і роторний контролер у центральній консолі. Як зазначалося вище, багажник Mazda6 вміщує 396 літрів, що не є надзвичайним показником для класу, але задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40, що дещо поліпшує ситуацію.

Відео тест-драйв Mazda6 2019 года

Екстер’єр

Замініть емблему Mazda на кільця Audi, літеру «Т» Tesla чи хижу кішку Jaguar, і зовнішність седану буде виглядати цілком гармонійно. У дизайнерів бренду є певний дар наділяти свої автомобілі люксовими рисами. Сучасний Mazda6 прямий тому доказ. Виняткова цілісність форм, ліній і пропорцій справляє враження того, що автомобіль був створений однією людиною, яка точно знала, чого хоче. Підкреслити всі принади седана покликані світлодіодні фари спереду і світлодіодні вогні ззаду.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Mazda 6 2018

Базова комплектація

Нова комплектація Grand Touring Reserve приєдналася до лінійки Mazda6. Як видно з назви, модель посідає одну з топових позицій. Але навіть базова версія Sport постачається з хорошим переліком стандартного оснащення. На додачу до пакету систем допомоги водію, системи «G-Vectoring Control Plus» і світлодіодного освітлення, модель Sport отримала 17-дюймові колеса з легкого сплаву, двозонний автоматичний клімат-контроль, шкіряне кермо, автоматичне дальнє світло, склоочисники з сенсорами дощу, функцію доступу/запалювання без ключа, Bluetooth і два USB порти.

Опційне обладнання

Щоб отримати ширший перелік оснащення, не треба обирати серед окремих опцій, варто розглянути модель вищої комплектації. Наприклад, модель Touring може похвалитися Apple CarPlay/Android Auto, підігрівом передніх сидінь, електроприводом передніх сидінь, електроприводом люку даху, 19-дюймовими колесами з легкого сплаву і ще декількома USB портами. У комплектацію моделі Grand Touring увійшли покращені гальма і аудіосистема «Bose» на 11 динаміків. Топова модель Signature гарантує шкіряне оздоблення Nappa, справжнє дерево декоративних елементів, систему камер огляду на 360о, дисплей для водія з налаштуваннями та багато інших, класних функцій і систем.

Під капотом

Необхідний запас потужності гарантує 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун на 194 кінських сили і 258 Нм. Компонується він шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Привід на передні колеса. Розгін до сотні відбувається за 8.1 секунд. Витрата пального Mazda6 перебуває на рівні 8.8 л/100км у міському, 5.4 л/100км у заміському і 6.7 л/100км у змішаному циклах.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Lincoln Continental 2019

Наступний огляд Огляд тест-драйву: MINI Clubman 2019

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30. 09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14. 09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Тест-драйв Mazda6 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов

Да-да, вы все правильно прочли: эта «шестерка» оснащена турбо-мотором! Который обещает новый уровень мощности и динамики для уже хорошо-знакомого автомобиля Mazda6. Но что он потребует взамен за свою мощь? И что получилось в итоге? Сейчас расскажу.

Помогаем

Зміст

1 Mazda6 с турбиной? Вау, круто! Только как ее опознать?
2 С внешностью и салоном ясно, но что с турбо-мотором?
3 Немалая мощность, высокий момент. Едет лихо?
4 А какая цена Mazda6 Turbo? Много просят?
5 И что получилось в итоге?
6 Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda6 с турбиной? Вау, круто! Только как ее опознать?

Да в том и дело, что никак. Внешность самой «заряженной» Turbo-версии не отличается от дорогих комплектаций обычных 2,5-литровых атмосферных вариантов Mazda6. Но это не означает, что автомобиль плох в дизайне. Даже наоборот: несмотря на свой возраст, седан Mazda6 по-прежнему излучает динамику через развитые «бедра» колесных арок, а элегантный свод крыши маскирует немалые размеры. Ведь перед нами почти 4,9-метровый автомобиль, колесная база которого перевалила за 2,8 метра. Да и рестайлинг 2018 года явно пришелся к месту, заметно обновив «лицо» Mazda6. Словом, «шестерка» по-прежнему хорошо дизайном. Что в атмосферных модификациях, что в Turbo-версии.

Крупный седан все также чарует сплавом динамики и элегантности: облик Mazda6 хорош! Однако жаль, что Turbo-версия не удостоилась пары-тройки отличительных деталей: ни тебе спойлера на крышке багажника, ни логотипа около привычного обозначения «Skyactiv—G». Разве, что 19-дюймовые колеса… Хотя 19-дюймовые колеса да приметный двойной выхлоп ранее встречались и на 2,5-литровых атмосферных ТОП-версиях Mazda6.

Вот и в салоне также: ни одного намека на «подогретую» турбо-версию. Но зато максимум ощущения качества и почти премиальная отделка. Спокойный классический дизайн подкреплен такими же классическими органами управления: много кнопок и переключателей. Однако все они непременно с выверенным ходом, многие имеют металлизированное покрытие: приятно нажимать, пользоваться, касаться. Передние сиденья хороши профилем и удобством посадки, радует наличие вентиляции. И сзади неплохо: достаточно места для ног, имеются дефлекторы и подогрев. Существенным замечанием по салону выступает лишь скромная внутренняя высота. Да и то данный минус ощутим только высокими людьми.

Курс

Розробка на Java

Опануйте популярну мову програмування Java у зручний для вас час, та заробляйте від $1000 на початку кар’єри

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

На фоне отличного салона, багажник являет собой ну… «просто багажник». Небольшой погрузочный проем и отсутствие крючков, зато довольно большой полезный объем и парочка ниш для мелочевки. Запасное колесо не появилось: автомобиль укомплектован ремонтным комплектом с герметиком и компрессором.

Загляните в прошлую статью про седан Mazda6: всю похвалу интерьера можно в точности переносить и на этот автомобиль. Начиная с традиционного дизайна и ясных приборов, продолжая отличными отделочными материалами и вмиг понятной системой MZD Connect, заканчивая максимальным вниманием к мелочам, кнопкам, переключателям. Конечно, хочется большего запаса по высоте, хочется лучшей организации багажника. А для Turbo-версии хочется еще и парочку оригинальных деталей: логотипы на сиденьях, «спорт»-педали, индикатор давления наддува или G-перегрузки… Но все равно: очень близко к «премиуму», при этом без баснословных «премиум»-доплат.

С внешностью и салоном ясно, но что с турбо-мотором?

Фактически под капотом Mazda6 Turbo поселился двигатель, который уже известен по автомобилю Mazda CX-9: 2,5-литровый 4-цилиндровый турбо-мотор. Можно его сравнить с атмосферным 2,5-литровым двигателем и обнаружить идентичный рабочий объем (2 488 куб. см), но это не означает, что к «атмосфернику» просто прикрутили турбину. На что намекает, прежде всего, изрядно пониженная степень сжатия: 10,5:1 (турбо) против 13,0:1 (атмосферный двигатель). Имеются и другие доработки. К примеру, масляный насос повышенной производительности, что важно для высокофорсированного двигателя.

Но больше всего внимания привлекает, конечно, турбина с максимальным давлением наддува до 1,2 бара. Причем для «питания» данной турбины используется канал с клапаном регулировки подачи выхлопных газов. В зависимости от положения клапана, выхлопные газы проходят по более узкому или более широкому каналу, что позволяет влиять на их давление и лучшую раскрутку турбины. Вся эта система получила фирменное название Dynamic Pressure Turbo. А служит она для того, чтобы убрать пресловутую «турбо-яму» и достичь впечатляющих показателей мощности/момента в зоне низких или средних оборотов: 231 л. с. при 5 000 об/мин. и 420 Нм уже при 2 000 об/мин.

Немалая мощность, высокий момент. Едет лихо?

Автомобиль едет так, как вы того пожелаете. Если плавно катать по городу или трассам, не поднимания стрелку тахометра выше 2-2,5 тысяч оборотов, то мощный турбо-седан напоминает своего 2,5-литрового атмосферного собрата: тишина в салоне и мягкость в разгоне. Однако если нажать педаль акселератора вволю, то внутри Mazda6 Turbo просыпается маленький ураган. Начиная с 2,5-3 тысяч оборотов, автомобиль умеет хорошо вжимать в спинку сидений и красиво звучать! Чем резче жмешь на газ – тем резче ускорение, тем острее разгон. Наконец-то пробудив Turbo-зверя, его больше не хочется отпускать! Огромный запас тяги в зоне средних оборотов позволяет без проблем совершать обгоны даже на высоких трассовых скоростях: динамика и ускорения есть всегда. Как же ты быстра, красавица Mazda6 Turbo…

Но только на хорошем и сухом асфальте. Потому, что привод по-прежнему передний. А это означает вероятность сильных пробуксовок (даже не на снегу, а просто на мокром асфальте) при резких стратах с места: порой доходит до неприятных ударов и рывков. Седан Mazda6 Turbo не превратился в заряженный снаряд, чтобы кого-то «дернуть на светофоре». Скорее для него характерно именно определение «мощный бизнес-седан для трассы и ускорений на ходу». Просто кто-то добивается этого с помощью V6, другие выбирают турбину.

Пожалуй, определение «мощный бизнес-седан» подходит и для описания ходовой части. Как и другие версии Mazda6, седан с приставкой Turbo подчеркнуто нейтральный в повадках. Однако эта нейтральность в характере хороша тем, что автомобиль не диктует вам свои правила, а внимательно прислушивается к вашим пожеланиям. Он легко отзывается на поворот рулевого колеса, аккуратно и «чисто» прописывает виражи. Да, здесь нет тяжелого руля с четко выраженным «нулем», но также нет и жесткого шасси. Даже на 19-х колесах автомобиль едет с неожиданно приемлемым комфортом, тщательно скрывая все крупные волны и заплатки, да пропуская в салон лишь отдельные «тычки» от глубоких ям или неприятных поперечных стыков. Вот и выходит не «горячий спорт-седан», а «универсальный мощный автомобиль».

Мощный седан Mazda6 Turbo вмиг узнается под капотом: красная надпись и приметная турбина. В паре с 6-ступенчатой АКПП, турбо-мотор гарантирует выезд из обещанных 7,0 секунд: небольшие отклонения возможны в зависимости от метода старта (с одной или двух педалей) и наличия/отсутствия пробуксовок. Хотя думаю, что на полном приводе и с многоступенчатым «автоматом» данный результат можно было еще улучшить. Городской расход топлива составляет около 11,5 л на 100 км; максимум достигал 13,5-14 л на «сотню»; минимум на выходных удавалось получить чуть больше 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 7,5-8 л на 100 км пути. В среднем получается лишь на 0,5-1 л больше, чем расход 2,5-литровой атмо-версии Mazda6.

А какая цена Mazda6 Turbo? Много просят?

Несложно догадаться, что самую мощную версию Mazda6 Turbo позиционируют, как флагмана для данной модели. А потому автомобиль доступен только в двух наивысших комплектациях.

Комплектация Premium+ подразумевает следующее: адаптивные светодиодные фары, кожаная отделка салона, 2-зонный «климат», подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, проекционный дисплей ADD, круиз-контроль, датчик света и дождя, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов, камера заднего вида, датчики парковки, шесть подушек безопасности, комплекс систем безопасности I-ACTIVSENSE, 19-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect c 8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, аудио BOSE, пр. Цена автомобиля Mazda6 Turbo Premium+ составляет 1,06 млн грн или чуть больше $38 тыс.

Комплектация TOP+ добавляет к этому: обивку сидений кожей Nappa, отделку интерьера искусственной замшей Ultrasuede и вставки из японского ясеня, светодиодного освещение салона, адаптивный «круиз» АСС, дополнительные системы безопасности в комплексе I-ACTIVSENSE, беспроводное подключение Apple CarPlay. Цена Mazda6 Turbo ТОР+ составляет 1,11 млн грн или порядка $40 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации ТОР+: сиденья с обивкой Nappa и вентиляцией, отделка салона со вставками из японского ясеня, аудио BOSE, люк с электроприводом, адаптивный «круиз», проекция на лобовое стекло, много систем безопасности, включая активный контроль рядности. Потому и цена немалая: 1,11 млн грн. или порядка $40 тыс. Но если говорить о седане Mazda6 вообще, то его цена стартует с отметки 749 тыс. грн. или $27 тыс. за 2-литровую 165-сильную версию в комплектации Touring.

И что получилось в итоге?

Один автомобиль, но два кардинально разных вывода. Первый вывод: вынужден разочаровать тех, кто ожидал возвращение «горячего седана» Mazda6 MPS – этого не произошло. Кажется, можно было создать пусть не «MPS», но хотя бы «MPS Line»: различные аксессуары на тему спортивности могли заметно изменить восприятие автомобиля. Как это произошло, к примеру, с Lexus ES 350 F Sport. Но раз уж вспомнился Lexus, то обратите внимание на динамику…

И вот здесь нас ждет второй вывод, положительный. Новая версия Mazda6 Turbo сохранила ту легкую элегантность и благородный лоск, за который «шестерка» так любима в народе. И, одновременно с этим, Turbo-версия перевала автомобиль на новый уровень мощности, динамики, скорости. При этом традиционные атмосферные 2,0- и 2,5-литровые модификации Mazda6 никуда не исчезли: выбирай автомобиль себе по нраву! В итоге, если кто-то хотел получить «все такую же классную Mazda6, только мощнее», то теперь в гамме модели есть ответ на данный запрос. И для «шестерки» этот ответ кроется всего в пяти буквах: Turbo.

Технические характеристики Mazda6 2.5 Turbo 6АТ

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,45 м

Колесная база – 2,83 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – 480 л (5 мест)

Грузоподъемность – 506 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 578 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,5 л

Мощность – 231 л.с. при 5 000 об/мин

Крутящий момент – 420 Нм при 2 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 266 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,0 с

Максимальная скорость – 239 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005A 225/45R19

Минимальная цена автомобиля – от 749 тыс. грн. или $27 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,11 млн грн. или $40 тыс.

Новая Mazda 6 2019 — тест-драйв с Тимуром Мирошниченко – Автоцентр.ua

Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Новая Mazda 6 2019 — тест-драйв с Тимуром Мирошниченко

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
07
08
09
10
11
12

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
07
08
09
10
11
12

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября
14 октября
15 октября
16 октября
17 октября
18 октября
19 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Новая Mazda 6 будет полноценным конкурентом BMW: рядная «шестёрка» и задний привод

Главная
Новости
Новая Mazda 6 будет полноценным конкурентом BMW: рядная «шестёрка» и задний привод

Автор: Андрей Ежов Фото: Mazda

Mazda 6 четвёртого поколения увидит свет в конце 2022 года и будет радикально отличаться от предшественниц компоновкой, уровнем отделки и ценами.

Нынешняя «шестёрка», которая выпускается с 2012 года, нравится многим автолюбителям, но значительного рыночного успеха она не добилась. Так, на рынке США, где среднеразмерные седаны наиболее востребованы, Mazda 6 в прошлом году нашла 21 524 покупателей, что на 30,4% меньше, чем в 2018-м, тогда как лидер сегмента — Toyota Camry — разошёлся тиражом 336 978 шт. (-1,9%). В Европе дилеры Mazda продали в 2019 году 22 048 «шестёрок» (+5,6%), а лидирует в здешнем классе D премиальный Mercedes-Benz C-Class — 143 293 шт. (-4,9%). В России в прошлом году было продано 5271 экземпляр Mazda 6 (-2,6%) против 34 017 (+0,9%) у лидирующей Toyota Camry.

Mazda 6 нынешнего третьего поколения

В общем, статистика продаж показывает, что маздовской «шестёрке» неплохо бы сменить формат или, как теперь модно говорить, — обнулиться. Ещё в мае прошлого года Mazda объявила о разработке принципиально новой платформы с продольным расположением силового агрегата и рядных 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей для неё. Тогда же было объявлено, что новые ДВС получат обязательный гибридный 48-вольтовый довесок в виде стартер-генератора либо станут частью более сложной plug-in гибридной силовой установки, которая позволит проехать внушительное расстояние на электротяге. Основные ведущие колёса, понятное дело, — задние, но интеллектуальный полный привод i-Activ тоже готовится.

Mazda Vision Coupe

На этой неделе американский журнал Car and Driver сообщил, что именно «шестёрка» первой из маздовских легковушек переедет на новую платформу, и в продажу такая машина поступит в конце 2022 года (при условии, конечно, что пандемия COVID-19 не нанесёт японской компании непоправимый урон). Дизайн новинки будет выполнен в духе концепта Mazda Vision Coupe образца 2017 года, то есть внешность обещает быть сногшибательной, а интерьер порадует премиальным минимализмом на основе натуральных материалов. О размерах пока говорить рано, но, скорее всего, новая Mazda 6 по габаритам окажется близка к «пятёрке» BMW, а стоить при этом будет на уровне баварской «трёшки».

Mazda Vision Coupe

Переезд Mazda 6 на новую «продольную» платформу был вполне ожидаем, но американские коллеги сообщают и другие любопытные подробности. У новой «шестёрки» будет двухдверная версия, то есть кузов купе! И таким образом, Mazda удовлетворит потребность своих фанатов в новом спорткаре. Кузова универсал, вероятно, тоже будет — в Европе пермиальные «сараи» по-прежнему популярны, поэтому даже корейский Genesis планирует освоиться в этой нише.

Mazda Vision Coupe

Ещё одна любопытная деталь — новые 6-цилиндровые моторы Mazda пропишутся под капотами статусных моделей Toyota и Lexus, а это значит, что, например, новая Supra будет полностью японской, тогда как нынешнюю обвиняют в том, что это клон BMW Z4 (в плане техники это так и есть). Эти же моторы ожидаются на седане Lexus IS и купе Lexus RC следующего поколения.

Напомним, что в 2017 году Mazda и Toyota вступили в альянс с целью совместной разработки электромобилей и гибридов, так что моторная коллаборация никого не должна смущать. Также в некоторых моделях Toyota мы наверняка увидим plug-in гибридную установку последовательного типа с маленьким роторно-поршневым двигателем, которая была недавно анонсирована для купеобразного кроссовера Mazda MX-30.

купе седан новинки Mazda Mazda Mazda6

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 120 0 1 04.10.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 3555 14 2 02.10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 2465 0 21 01.10.2022

Mazda 6 2.5 Тurbo Украина 2021: цена, характеристики, видео

Седан Mazda 6 и до этого на фоне японских седанов-конкурентов выделялся неплохой динамикой и управляемостью в поворотах, но не хватало действительно мощной версии. Именно сейчас такая появилась. Речь идет о «шестерке» с турбомотором на 231 сил, знакомого по кроссоверу СХ-9.

Я всегда говорил, что шасси Mazda 6 создавали с хорошим запасом под более мощный мотор. И будто в воду смотрел. За 7 лет продаж этой машины в Украине появление турбомотора стало самым существенным изменением модели на фоне всех предыдущих обновлений. Правда, ждать такой обновки украинцам пришлось аж 4 года, потому что в США турбоверсия появилась еще в 2017 году.

Разница в цене

Поэтому сейчас в украинском прайс-листе появились две новых комплектации с турбомотором – Premium+ и Top+. Первая стоит 1 063 900 грн., побогаче – 1 110 400 грн. Последняя идентична атмосферной комплектации Тор. Получается что доплата за турбированный мотор в чистом виде составляет примерно 140 тысяч гривен.

Интересно, что версию Premium+ можно заказать с опциональным пакетом Black Edition за дополнительные 14 тысяч грн. В него входит красный кожаный салон с электроприводом передних кресел и памятью сиденья водителя, боковые зеркала и легкосплавные диски R19 черного цвета, а в салоне – красная строчка, которой декорированы элементы интерьера.

Также на тему: Тест-драйв Mazda CX-5

Но внешне в этой “Мазде” трудно узнать турбоверсию. Ни одной надписи или дополнительного аэродинамического обвеса. Те же 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45 R19, те же бамперы и оптика.

Аналогичная история – в салоне. Как и в комплектации Тор, у тестового седана в исполнении Тор+ интерьер украшен искусственной замшей и настоящим деревом японского ясеня. Есть безрамочное зеркало заднего вида. Салон декорирован коричневой или же белой кожей наппа, а к передним креслам с вентиляцией прикреплена горизонтальная алюминиевая планка.

Мультимедийная система управляется через 8-дюймовый экран, в том числе и аудиосистема Bose с 11 динамиками. Apple Car Play коннектится к мобильному по беспроводному протоколу, а вот Android Auto потребует провода. При этом интересно, что багажник турбоверсии оказался значительно меньше, чем у атмосферных сестер – 429 л против 480 л.

Больше информации о новой Mazda 6 – по ссылке

Новое «сердце» автомобиля

Но это все было и в атмосферной Mazda 6, на которой ранее пришлось поездить немало. А вот что существенно отличает новую версию – это двигатель. И если заглянуть под капот, то там не тот же мотор, а с турбиной. У атмосферного степень сжатия – 13:1, а в турбоверсии – 10,5:1. При этом у турбомотора нет системы “старт-стоп” и системы рекуперации iLoop.

Да и сама турбина интересная. Японцы решили не мудрить со сложными лопастями с изменяемой геометрией, а сделали систему Dynamic Pressure Turbo. Ее хитрость и простота в том, что воздух в турбину подается через два канала, узкий и широкий. В широком стоит заслонка, когда она закрывается, воздух гонится через узкий с более высокой скоростью и сильнее крутит турбину. Просто и элегантно. И если мощности мотору турбина прибавила всего 37 сил, то момента стало больше почти вдвое – 420 Нм против 258 Нм у атмосферника. Это уже существенно.

Где-то с 2007 года Mazda не выпускала седан 6-й серии с моторами мощнее 200 сил. Получается, что самой мощной «шестеркой» оставалась Mazda 6 MPS (2005–2007 годы) с 2,3-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем на 257 л. с. и 380 Нм. Легендарная для ценителей японского бренда модификация MPS с полным приводом достигала скорости 100 км/ч за 6,6 сек. А в характеристиках новой “турбоверсии” указано, что на разгон до сотни ей требуется 7 секунд, то есть на секунду меньше атмосферной 2,5 л. Поэтому первое, что я сделал, получив Mazda 6 2,5 T – это проверил динамику ускорения до “сотни”. И со второй же попытки прибор показал время 6,68 секунд. То есть фактически достиг показателя MPS. Но как это возможно с передним приводом и значительно меньшей мощностью?

Закрались сомнения в том, что мотор выдает всего 231 силу. Пришлось немного покопаться в технической литературе, поэтому я выяснил, что для мотора Skyactiv-G 2.5 T на американском рынке производитель декларирует мощность 231 силу, но на стандартном бензине, который у них называется 92-м. Если его заправлять 98-м, то получим 253 силы. Согласно же рекомендациям украинского импортера, заливать надо минимум 95-й.

Но какая же мощность на самом деле? Для этого я решил зайти на динамометрический стенд, где меня ждал сюрприз: на 95-м бензине машина показала более 260 сил. Это больше, чем у MPS! Сразу стало понятно, откуда такая динамика. Специалисты говорят, что это типичная картина для японских производителей, которые сознательно занижают показатели своих машин.

Читайте также: Двигатель внутреннего сгорания может быть экологически чистым

Громкий и темпераментный

Турбоседан оказался всего на 40 кг тяжелее атмосферной версии. Вероятно, потому японские инженеры решили не устанавливать более мощные тормоза. Но ведь динамики стало значительно больше, поэтому хотелось бы более эффективных тормозов. При этом создавалось впечатление, что турбомотор громче атмосферника. Он тяжеловато набирает обороты и немного шумноват. В СХ-9 это было менее заметно, потому что там лучше звукоизоляция. Хотя и у “шестерки” во время прошлого обновления 2019 года добавилась звукоизоляция потолка в придачу к шумопоглощающему стеклу передних дверей.

Существенно у нового мотора отличается и аппетит. В городском цикле он на 2 литра больше, чем у атмосферного 2,5-литрового и составляет 10,7 л/100 км против 8,8 у атмосферника. А в боевых режимах 2,5 Т сжигает значительно больше.

Для нового двигателя немного модернизировали и автоматическую КПП на 6 скоростей, в которой сделали короче передачи, а в спорт-режиме коробка не переключается выше четвертой. Поэтому поведение седана стало более динамичным, хотя на руле все же ощущается определенная солидность. MPS была значительно острее и точнее. Но это не мешает современной “турбошестерке” выглядеть на серпантине интереснее, чем “Кэмри”, или тем более корейцы. И получается, что на сегодня это самый быстрый японский седан в классе.

Да, я понимаю, что Mazda 6 фактически уже на финише жизненного цикла, но все эксперты как раз на таком этапе и советуют покупать машины. Ведь у них не только устранены все недостатки, но и комплектация щедрая, как никогда. А турбомотор здесь можно рассматривать как самую дорогую опцию, придавшей характеру эталонной «шестерки» именно ту перчинку, которой не хватало раньше.

Заказать тест-драйв Mazda 6 Turbo

Сергей Волощенко

Фото Владислава Плешакова

Технические характеристики	Mazda 6 2. 5 Тurbo
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 2488 см³, мощность 231 л. с. при 5000 об/мин., крутящий момент 420 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, автоматическая КПП на 6 скоростей
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4870/1840/1450 мм, база 2830 мм, снаряженная масса 1578 кг, полезная нагрузка – 508 кг, объем багажника 429 л, объем бака 62 л, клиренс 165 мм.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины передние 225/45 R19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 239 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 7,0 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 10,7/5,9/7,7 л / 100 км.
ЦЕНА	от 1 063 900 грн.

Источник: Авто24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Тест-драйв Mazda 3 2019 читайте на Ecars24

Содержание

Mazda 3 2019 японского автобренда – это совершенно новый характер, строгий и сдержанный стиль и неисчисляемый перечень современных технологий. Седан Mazda 3 2019 не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но в нем чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит, что делает автомобиль по-новому привлекательным.

Прост, но хорош : техническая оснащенность

При конструкции новенькой Mazda 3 японские инженеры пошли на несколько хитростей. Чтобы снизить себестоимость производства автомобиля, прежнюю многорычажную подвеску заменили на простую торсионную балку. Но мастерство японских конструкторов позволило сохранить машинке прежний драйв.

Инженеры неплохо поработали над начинкой автомобиля последнего поколения, ставшим для производителя четвертым по счету. По сравнению с предыдущим вариантом силовой агрегат практический не изменился. Конечно, для рынка разных стран комплектация может отличаться, но в настоящее время в стандартной версии установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность порядка 186 лошадиных сил. Этого показателя оказалось вполне достаточным, чтобы быть в топе лидеров среди автомобилей стандартной мощности.

Впрочем, в профессионализме японских инженеров сомневаться никогда не доводилось. Так получилось и в этот раз. Оборудовав машинку шестиступенчатой автоматической коробкой передач, японцы создали стандартный автомобиль, но с весьма удачной начинкой. Это выделяет Mazda3 на фоне конкурентов, а для водителя и пассажиров делает поездку максимально комфортной и вполне динамичной.

Даже базовая стандартная комплектация свидетельствует о вполне приличных характеристиках. Переднеприводной установки достаточно для ежедневной активной эксплуатации. При этом расход топлива в пределах города будет весьма экономичным.

Для развитых рынков автопроизводитель постарался еще лучше, сделав полный привод и установив взрывные турбомоторы. Радует расход топлива – для такой более мощной версии он составит на 100 км порядка 7–8 л, в зависимости от местности эксплуатации.

Если не винтить мотор на каждом старте, то уложиться в заявленных производителем 6 л/100 км достаточно легко. Но докинув на свободное управление, этот показатель можно увеличить и до 8 л/100 километров. В то же время во время движения на трассе можно и вовсе выйти на 5,5 литров на сотню. Объем бака у Mazda 3 составляет 51 литр, это говорит о том, что отъездить тысячу километров за один раз можно при скорости 90-100 км/час.

Управление: без лишней спешки

Новый подход при создании Mazda 3 чувствуется в плавности движения. Теперь это, скорее, семейный автомобиль, без отличительной для него спортивной черты, присущей прежней версии.

Машинка хорошо и мягко едет на дороге, сглаживая мелкие неровности и крупные ямы, но утратила прежнюю резвость и остроту движения.

Помимо акцента на силовой установке, которая у новой Mazda 3 спокойная и надежная, рулевое управление инженеры также сделали очень легким и плавным. Для любителей скорости и драйва этот автомобиль не подойдет, а вот для спокойного и надежного передвижения – отличный выбор.

В целом цепкость на поворотах и чуткое рулевое управление позволяет чувствовать себя на шоссе уверенно, даже разбитые дороги не способны вывести из себя. Новая техническая компановка удачно подчеркивает послушный и покорный характер новенькой Mazda 3.

Поэкспериментировав с режимами управления, у водителя вовсе может создаться впечатление, что Mazda 3 просто считывает мысли. Например, в режиме Sport на крутых поворотах тут же проявляется система курсовой устойчивости автомобиля, что делает движение максимально легко управляемым.

Единственное, что может немного расстроить, так это доступность механической коробки передач только для моделей высшей комплектации.

В целом же автомобиль максимально учитывает потребности водителя и соответствует современным трендам.

Главные недостатки:

– слабые показатели динамики;

– ограниченный выбор двигателей.

Основные преимущества:

– современный внешний вид;

– экономичность;

– максимально продуманный салон;

– плавное и легкое движение.

Экстерьер Mazda 3

Не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но глядя на новенькую Mazda 3, сразу чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит. Кстати, если посмотреть на автомобиль сбоку, то его не сразу идентифицируешь с японским брендом Mazda. А вот под углом три четверти или прямо глядя на машинку, уже понимаешь, что перед вами японец.

Выглядит Mazda 3 более консервативно и сдержано. И это понятно, потому как покупатели седанов как правило консервативней, чем покупатели хэтчбеков.

Про стиль новенькой Mazda нельзя сказать, что это ультрасовременный автомобиль – здесь нет резких линий или последних трендовых проштамповок. Но внешний вид авто сразу вызывает положительные эмоции – компактная, хищная и в духе других моделей технологичного японского производителя.

Дизайнерам удалось воплотить в экстерьере новой модели главную концепцию – «Kodo – душа движения». Силуэт машины стал более воздушным и легким, а светодиодная оптика придала Mazda 3 яркости и красочности. Для этого пришлось избавиться от лишних ненужных деталей, а также уменьшить количество граней и выступов. Результат получился весьма удачным – гармонично и стильно.

Интерьер японца

Внутренняя отделка салона выполнена в том же духе, что экстерьер – лаконично и просто. Правда, как только садишься в автомобиль, интерьер сперва может показаться немного мрачноватым – темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло и бойницы задних окон. Но через несколько минут пребывания в автомобиле к дизайну быстро привыкаешь, и он уже не кажется таким угрюмым.

Японцы смогли создать максимально практичный и удобный автомобиль с присущими азиатам продвинутыми технологиями. Приборную панель снабдили аналоговыми циферблатами, на ней можно найти всю необходимую информацию. Сенсорный экран мультимедийной системы повернули к водителю, поместив его в верхней части центральной панели. И хотя экран не очень большой, благодаря умело сконструированным углам обзора и отличной цветопередачи он очень даже хорош. В лучшую сторону изменился его дизайн – экран стал прямоугольным и теперь делится на две части, как у BMW.

Правда, японцы постарались сделать данный блок максимально неприметным и не стали его выставлять на центральную панель, как это сделали немецкие конкуренты. Получилось очень даже неплохо, без ущерба удобству.

Кроме того, что конструкторы убрали привычную для центральной консоли бороду и сделали салон более просторным, другим стал и дизайн руля. Теперь он выглядит лаконично и со вкусом – стильный трехспицевый руль без разных усеченных секторов. Водители однозначно останутся очень довольны новшеством.

Позаботился автопроизводитель и о комфорте пассажиров. Водительское сидение очень удобное, правда, для очень высоких водителей оно может оказаться не очень подходящим. В целом же создается ощущение, будто кресло кроили специально под человека.

Радует и отделка салона, выполненная из высококачественных материалов. Для базовых седанов автопроизводитель предлагает качественную тканевую обшивку, а для остальных моделей – кожу или кожу-заменитель. По ощущениям разница в натуральной коже и коже-заменителе не чувствуется. Все материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь. Это касается не только кресел, но дверей и приборной панели.

Отдельно следует подчеркнуть вместительность багажника, хоть седан соответствует своему типу кузова и не очень крупный, его багажник достаточно вместительный – до 450 литров. При этом если сложить спинки задних сидений, которые у Mazdа 3 складываются, объем багажника можно увеличить почти в два раза.

В целом автомобиль выглядит не хуже своих европейских и американских конкурентов и вне зависимости от комплектации, дарит положительные эмоции.

Система безопасности

Новая тройка напичкана новыми технологиями. Машина сама удерживает дистанцию между автомобилями, предотвращает столкновения с идущими впереди автомобилями, контролируя ситуацию на дороге лучше, чем водитель. Производитель оставил для Mazdа 3 систему удержания автомобиля в полосе движения.

Кроме того, система автоматически предупреждает водителя о всех его нарушениях – даже когда вы не включили поворотники при пересечении полосы, система тут же пытается вернуть автомобиль в полосу движения.

Новенькая Mazda 3, если ехать спокойно и придерживаться всех правил, экономит энергию и нервы водителя.

Японцы хорошенько позаботились о внедрении новых технологий. При движении автомобиля складывается впечатление, что частично реализован автопилот второго или 2+ поколения. Правда, инженеры называют его просто ассистентом, отмечая, что машина не делает что-то вместо водителя, а всего лишь помогает ему при управлении.

Большим преимуществом стала новенькая видеокамера очень хорошего качества, вращающаяся на 360 градусов, благодаря ей машина мгновенно реагирует на приближающийся объект.

Таким образом о безопасности автомобиля и его пассажиров можно не волноваться – автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и система контроля состояния водителя уберегут автомобиль от нежелательного столкновения.

Mazda 6 Turbo Sedan 2019 года выводит безопасность на первый план

Автомобили Mazda разрабатываются с заботой о водителе, и активный подход к безопасности может помочь получить первоклассный опыт вождения с еще большим спокойствием. Уверенное вождение — это лучшее вождение, и обновления Mazda6 2019 года демонстрируют стремление Mazda предоставлять своим клиентам передовые технологии безопасности.

В предыдущем модельном году две топовые комплектации, Signature и Grand Touring Reserve, позволили покупателям насладиться еще одним уровнем изысканности и множеством премиальных функций седана среднего размера. Кроме того, клиенты были в восторге от того, что двигатель Skyactiv-G 2.5T с турбонаддувом был добавлен в линейку силовых агрегатов. После этого успеха впервые весь 2019 г.Уровни отделки салона Mazda6 теперь входят в стандартную комплектацию со всем набором технологий безопасности и помощи водителю i-Activsense.

G-Vectoring Control Plus также входит в стандартную комплектацию 2019 года и дополнительно улучшает реакцию на рулевое управление, чтобы помочь водителю и всем пассажирам получить плавное вождение премиум-класса.

Mazda6 Sport оснащена эффективным двигателем Skyactiv-G 2.5 мощностью 187 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов. Технология деактивации цилиндров является стандартной для 2,5-литрового двигателя Mazda6, которая отключает два внешних цилиндра в крейсерских условиях для еще большей эффективности. Все модели Mazda6 оснащаются быстродействующей шестиступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive, включающей спортивный режим, который перенастраивает передаточные числа для более энергичного вождения.

Как уже упоминалось, функции безопасности i-Activsense, которые теперь входят в стандартную комплектацию Mazda6 Sport, включают улучшенную поддержку торможения Smart City с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью Lane-Keep Assist, поддержку Smart Brake и круиз-контроль Mazda Radar с функцией Stop and Go. Это в дополнение к другим стандартным функциям безопасности, таким как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, камера заднего вида и новый индикатор напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для всех пассажиров. Автоматическое включение/выключение фар, управление дальним светом, стеклоочистители с датчиками дождя дополняют стандартные светодиодные фары с автоматическим выравниванием, светодиодные задние фонари, 17-дюймовые легкосплавные диски и двойные выхлопные патрубки. Внутри пассажиры могут наслаждаться Mazda Connect 9.0013 TM Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым полноцветным сенсорным дисплеем, аудиосистемой с шестью динамиками, Bluetooth-телефоном и сопряжением аудио, двумя аудиовходами USB, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, двухзонным климат-контролем, нажимной запуск с кнопки, дистанционный вход без ключа и электронный стояночный тормоз, среди других стандартных функций.

Mazda6 Touring включает в себя все функции удобства и безопасности Mazda6 Sport, но обновлена для интеграции Apple CarPlay ^TM и Android Auto ^TM, сиденья с отделкой из кожзаменителя, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом по шести параметрам и поясничной опорой с ручной регулировкой, люк с электроприводом Mazda Advanced Keyless Entry System, 19-дюймовые легкосплавные диски и зарядка USB для двух задних сидений. порты.

Еще более повышая качество премиум-класса, Mazda6 Grand Touring может похвастаться вышеупомянутым двигателем Skyactiv-G 2. 5T с турбонаддувом, который может генерировать надежный крутящий момент в 310 фунт-фут всего при 2000 об/мин и до 250 лошадиных сил при 9Бензин с октановым числом 3 (227 лошадиных сил при бензине с октановым числом 87). Уровни отделки салона Mazda6 Grand Touring и выше оснащены увеличенными передними вентилируемыми тормозными дисками; увеличившись до диаметра 12,6 дюймов по сравнению с 11,7 дюймами предыдущей модели. Этот уровень отделки салона также добавляет аудиосистему премиум-класса BOSE® с 11 динамиками, спутниковое радио SiriusXM с трехмесячной пробной подпиской, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением и зеркало со стороны водителя, боковые зеркала с подогревом и подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.

Основанная на предыдущем уровне отделки салона, Mazda6 Grand Touring Reserve включает в себя множество функций премиум-класса, обычно присутствующих в роскошных седанах среднего размера. К ним относятся проецируемый на лобовое стекло полноцветный проекционный дисплей Active Driving Display с распознаванием дорожных знаков, адаптивная система переднего освещения, сиденья с черной или пергаментной кожаной отделкой, вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, новый автоматический складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом и памятью по восьми параметрам, поясничной опорой с электроприводом и сиденье пассажира с электроприводом по шести направлениям. Стиль также подчеркивается изысканной, но спортивной серебристой отделкой 19дюймовые легкосплавные диски, фирменные светодиодные фары и задний спойлер.

Наконец, высший эшелон этого седана среднего размера — это Mazda6 Signature, стремительный уровень отделки салона, наполненный удобствами премиум-класса. Нельзя не заметить металлическую переднюю решетку, которая создает агрессивный внешний вид и приглашает всех зайти внутрь. Изысканный интерьер доступен с отделкой кожей Parchment или Deep Chestnut Nappa и украшен аутентичным японским деревом Sen и позолоченными внутренними акцентами UltraSuede. Монитор обзора 360º с передними и задними датчиками парковки, семидюймовый реконфигурируемый цифровой дисплей TFT, навигационная система Mazda и трехлетняя подписка SiriusXM Traffic and Travel Link дополняют удобные и безопасные функции Mazda6. Черная обшивка потолка, бескаркасное зеркало заднего вида, светодиодная подсветка и уникальная строчка на обтянутом кожей рулевом колесе дополняют повышенный внешний вид.

По мере того, как Mazda продолжает укреплять эмоциональную связь со своими клиентами, она понимает, что по-прежнему существует много поклонников седанов среднего размера, и стремится предоставлять изысканные варианты премиум-класса.

Mazda 6 2019

Небольшой нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2016-21 модельного года

Протестированный автомобиль: Mazda 6i Touring 2016 года, 4 двери

Mazda 6 была переработана для модели 2014 года. Начиная с моделей 2016 года боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг конструкции основан на тестах Института моделей 2014 и 2016 годов.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Системы безопасности водителя и кинематика манекена Движение манекена достаточно хорошо контролировалось. Голова манекена оставалась в основном в контакте с фронтальной подушкой безопасности во время аварии, но ее голова все еще двигалась к передней стойке, потому что ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед. Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними предметами. Также сработала боковая подушка безопасности для туловища..

Снимок, сделанный во время фронтального краш-теста модели Mazda 6 2016 года с малым перекрытием со стороны водителя. пространство для выживания водителя поддерживалось в хорошем состоянии.

Фронтальные и боковые шторки безопасности работали достаточно хорошо вместе, но ремень безопасности допускал слишком большое движение манекена вперед до такой степени, что его голова едва не ударилась о переднюю стойку.

Силы во время аварии были достаточно высокими, чтобы создать умеренный риск повреждения правой голени манекена.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1503	CEN1305
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	13	13
Подножка (см)	10	8
Носок левый (см)	4	3
Педаль тормоза (см)	4	8
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель средняя боковая (см)	1	3
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0	0
Макс. верхняя петля стойки (см)	6	6
Верхняя черта (см)	5	9
Нижняя приборная панель (см)	8	10

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEN1503
Головка
HIC-15	152
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,4
Изгибающий момент (Нм)	10
Максимум №	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедро (кН)
Левый	0,3
Справа	0,2
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	1
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс большеберцовой кости
Левый	0,69
Справа	0,81
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	2. 1
Справа	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	108
Справа	57

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-21 годов

Протестированный автомобиль: Mazda 6 2018, 4-дверный

Mazda 6 была переработана для модели 2014 года. Начиная с моделей 2016 года боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием. Начиная с моделей 2018 года передняя стойка со стороны пассажира, стойка дверных петель и дверной порог были усилены для дальнейшего улучшения защиты пассажиров при авариях с небольшим перекрытием со стороны пассажира.

Рейтинги малого перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1802
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	15
Подножка (см)	12
Носок правый (см)	5
Центральный носок (см)	3
Клапан бокового среднего (см)	3
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	5
Макс. верхняя стойка петли (см)	9
Верхняя черта (см)	10
Правая нижняя панель (см)	10

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1802
Головка
HIC-15	104
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,2
Изгибающий момент (Нм)	17
Максимум №	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	18
Бедро (кН)
Левый	1,4
Справа	2,2
Смещение колена (мм)
Левый	1
Справа	5
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,63
Справа	0,56
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,9
Правая	1,5
Ускорение стопы (g)
Левый	63
Справа	40

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТП1802
Голова
HIC-15	43
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0,8
Изгибающий момент (Нм)	13
Максимум Нидж	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21
Бедро (кН)
Левый	0,2
Справа	0,3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	0
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,43
Правый	0,27
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	0,1
Справа	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	46
Правая	39

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Протестированный автомобиль: Mazda 6i Touring 2014, 4-дверный

Mazda 6 была переработана для модели 2014 года. Были проведены два лобовых теста Mazda 6 с умеренным перекрытием: один Институтом, а другой Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинг основан на обоих тестах.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Нога/стопа, левая
Нога/стопа, правая
Сиденья водителя и кинематика манекена

Снимок, сделанный во время лобового краш-теста Института с умеренным перекрытием.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста показывает, что пространство для выживания водителя было сохранено очень хорошо (показан тестовый автомобиль Института).

Движение манекена хорошо контролировалось в обоих тестах. Во время отскока в испытании Института голова манекена ударилась о солнцезащитный козырек, крышу и ручку поручня, на что указывает размазанная розовая жирная краска.

Проникновение в пространство водителя было минимальным в обоих тестах. В тесте Mazda все показатели травм ног и ступней были низкими. В тесте Института силы на правую голень были достаточно высокими, чтобы указать на возможность травм.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	VTF1220	CEF1301
Проникновение в пространство для ног
Подножка (см)	2	4
Слева (см)	7	8
Центр (см)	8	8
Правый (см)	3	5
Педаль тормоза (см)	4	2
Панель приборов движение назад
Слева (см)	0	1
Правый (см)	-1	0
Движение рулевой колонки
Вверх (см)	-6	-3
Назад (см)	-5	-6
Смещение передней стойки назад (см)	1	0

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	VTF1220	CEF1301
Головка
HIC-15	178	116
Пик gs при жестком контакте	нет контакта	незначительный
Шея
Напряжение (кН)	1,0	1,2
Изгибающий момент (Нм)	12	12
Максимум №	0,19	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26	27
Ножки
Сила бедренной кости — левая (кН)	0,6	0,4
Усилие на бедро справа (кН)	0,4	0,3
Смещение колена — влево (мм)	0	1
Смещение колена — вправо (мм)	1	0
Максимальный индекс большеберцовой кости — левый	0,54	0,45
Максимальный указатель голени — правый	0,66	0,86
Осевая нагрузка на большеберцовую кость — левая (кН)	2,6	1,7
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН)	3. 1	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	44	50
Справа	88	57

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Оценка распространяется на модели 2014-21 годов

Протестированный автомобиль: Mazda 6i Touring 4-дверный, 2014 г., со стандартными передними и задними шторками безопасности для головы и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

Дизайн Mazda 6 был изменен для модели 2014 года год выпуска. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Меры по травматизму водителя
Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Головка/шейка
Торс
Таз/нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка
Торс
Таз/нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТС1219
Средняя стойка до продольной средней линии сиденья водителя (см)	-16,5
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТС1219
Головка HIC-15	182
Шея
Напряжение (кН)	0,9
Сжатие (кН)	0,4
Плечо
Боковое отклонение (мм)	30
Боковая сила (кН)	1,4
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	31
Средний прогиб (мм)	28
Максимальная скорость отклонения (м/с)	3,39
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,45
Таз
Подвздошная сила (кН)	2,2
Сила вертлужной впадины (кН)	1,9
Суммарная сила (кН)	4,0
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	0,3
L-M момент (Нм)	172
Передний момент (Нм)	9

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТС1219
Головка HIC-15	183
Шея
Напряжение (кН)	0,3
Сжатие (кН)	0,4
Плечо
Боковое отклонение (мм)	31
Боковая сила (кН)	1,2
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	34
Средний прогиб (мм)	29
Максимальная скорость отклонения (м/с)	3,04
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,51
Таз
Подвздошная сила (кН)	0,2
Сила вертлужной впадины (кН)	0,9
Суммарная сила (кН)	0,9
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	0,4
L-M момент (Нм)	208
Передний момент (Нм)	78

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 6i Touring, 4-дверный, 2014 г.

Общая оценка
Снаряженная масса	3217 фунтов
Пиковая сила	16 776 фунтов
Отношение прочности к весу	5.21

Как проводится испытание на прочность крыши

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья/подголовника

Технические размеры для этого испытания

Геометрия
Тип сиденья	Кожаное сиденье с электроприводом
Дорнмас (мм)	5
Расстояние ниже верхней части головы (мм)	10
Конструктивные параметры сиденья
Пройдено/не пройдено	Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g)	13,0
Время контакта с головкой (мс)	57
Номинальное усилие	1
Силы шеи
Максимальное усилие сдвига шейки (Н)	0
Макс. натяжение шейки (Н)	422

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS распространяются только на передние сиденья.

Предотвращение фронтального столкновения: между автомобилями

Сведения о системе

Стандартная поддержка тормозов Advanced Smart City с функцией обнаружения пешеходов
Стандартная опора Smart Brake с предупреждением о столкновении

Общая оценка

Применяется к моделям 2019-21 годов

Superior

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 24 мили в час.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-пешеход (день)

Сведения о системе

стандартная поддержка Smart Brake Support с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Этот рейтинг относится ко всем моделям 2019-21 годов

Advanced

Crossing child

В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара была снижена на 5 миль в час.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 8 миль в час.

Переход через дорогу для взрослых

В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
г. В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 18 миль в час.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час. Предупреждение было выдано за 1,7 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Оценки даны за Для этого автомобиля доступны 4 различных варианта фар .

Уровень отделки салона

Комплектация Grand Touring Reserve; построено после июня 2019 г.
Фирменная отделка; построено после июня 2019 г.

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и обоих правых поворотах и удовлетворительной на крутом левом повороте.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого испытания

БЛИЖНИЙ ЛУЧ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)	Количество бликов превысило пороговое значение
Прямо правый край	109,9 м	Нет
Прямо левый край	46,2 м	Нет
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	77,3 м	Нет
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	45,5 м	Нет
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	66,1 м	Нет
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	46,3 м	Нет

БАЛКИ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)
Прямо правый край	158,0 м
Прямо левый край	147,4 м
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	80,2 м
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	75,1 м
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	65,8 м
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	60,8 м

Уровень отделки салона

Спортивная отделка; построено после июня 2019 г.
Комплектация Touring; построено после июня 2019 г.
комплектация Grand Touring; построено после июня 2019 г.

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светАссистент дальнего света кредит кредит дороги и справедливой на левой стороне. На поворотах видимость была удовлетворительной на крутом левом и обоих правых поворотах и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих поворотах справа.

Технические измерения для этого испытания

БЛИЖНИЙ ЛУЧ	Средний минимальный полезный расстояние освещенности (5 люкс)	Количество бликов превысило пороговое значение
Прямо правый край	106,4 м	Нет
Прямо левый край	45,2 м	Нет
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	59,9 м	Нет
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	45,7 м	Нет
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	48,5 м	Нет
Радиус 150 м, левый поворот, правый край	46,6 м	Нет

БАЛКИ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)
Прямо правый край	153,9 м
Прямо левый край	150,3 м
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	64,1 м
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	64,2 м
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	48,8 м
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	48,0 м

Уровень отделки салона

Комплектация Grand Touring Reserve; построено до июля 2019 г.
Фирменная отделка; построено до июля 2019 г.

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светАссистент управления дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах и неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом и обоих левых поворотах и удовлетворительной на крутом правом повороте.

Технические измерения для этого испытания

БЛИЖНИЙ ЛУЧ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)	Количество бликов превысило пороговое значение
Прямо правый край	83,8 м	Нет
Прямо левый край	44,4 м	Нет
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	78,5 м	Нет
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	44,4 м	Нет
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	66,1 м	Нет
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	43,5 м	Нет

БАЛКИ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)
Прямо правый край	154,3 м
Прямо левый край	150,1 м
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	79,6 м
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	85,2 м
Правый поворот радиусом 150 м, правый край	64,0 м
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	67,7 м

Уровень отделки салона

Спортивная отделка; построено до июля 2019 г.
Комплектация Touring; построено до июля 2019 г.
комплектация Grand Touring; построено до июля 2019 г.

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого испытания

БЛИЖНИЙ ЛУЧ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)	Количество бликов превысило пороговое значение
Прямо правый край	80,0 м	Нет
Прямо левый край	43,5 м	Нет
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	58,2 м	Нет
Радиус 250 м, левый поворот, правый край	41,4 м	Нет
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	46,2 м	Нет
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	41,8 м	Нет

БАЛКИ	Среднее минимальное полезное расстояние освещенности (5 люкс)
Прямо правый край	146,6 м
Прямо левый край	147,3 м
Радиус 250 м, правый поворот, правый край	61,5 м
Радиус 250 м, левый поворот, левый край	64,8 м
Радиус 150 м, правый поворот, правый край	47,9 м
Радиус 150 м, левый поворот, левый край	47,7 м

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Применимо к моделям 2018-21

Общая оценка	дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля	Гранд Туринг Резерв
Тип сиденья	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в предназначенных для них местах.

Общая оценка	дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля	Гранд Туринг Резерв
Тип сиденья	кожа

123

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный
Р	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Фиксатор
символ нижнего анкера	Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
1	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Нижние анкеры
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров
2
2	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Нижние анкеры
	Можно позаимствовать у 1 и 3
3
3	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Нижние анкеры
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров

Технические параметры для этого испытания

Положение сиденья 21

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	0
Задний угол (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	37
Задний угол (градусы)	74
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Положение сиденья 22

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Положение сиденья 23

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	10
Задний угол (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	0
Задний угол (градусы)	66
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Как оцениваются крепления для детских сидений

Mazda6 2019 года по сравнению с Mazda3 2019 года

Mazda 6 и Mazda 3 — это элегантные и спортивные седаны, предлагаемые по доступным ценам. Они оба загружены отличными функциями, и они оба предлагают бодрую производительность. В обеих этих популярных моделях так много всего, что вам может быть очень трудно выбрать между ними.

Небольшое исследование и тест-драйв должны помочь вам определить, какой седан лучше всего подходит для вас. Посетите Seacoast Mazda, чтобы пройти тест-драйв, и читайте дальше, чтобы получить дополнительную информацию, которая поможет вам с выбором:

ВНЕШНИЙ СТИЛЬ

На первый взгляд может показаться, что Mazda 3 и Mazda 6 — это один и тот же седан, но на самом деле это не так. тонкие различия между ними. Для некоторых эти различия не будут иметь большого значения, но для других они могут создать уникальную динамику, которая сделает один седан предпочтительнее другого.

Оба имеют одинаковый базовый профиль, но Mazda 3 имеет более массивную решетку радиатора, которая толще, чем у Mazda 6. Обе решетки подчеркнуты хромированной окантовкой, и по обеим сторонам расположены широкие фары. Фары на Mazda 3 немного короче и тоньше, а на Mazda 6 имеют парящие линии, которые создают характерную форму.

Подробная информация о Mazda 6 немного больше. Есть более выраженный наклон, ведущий вверх от передней части, более выраженная канавка, проходящая через переднюю часть, и больше хромированных акцентов и деталей.

СТИЛЬ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНТЕРЬЕРА

Внутри Mazda 3 2019 года и Mazda 6 2019 года вы найдете удобные сиденья для пяти человек, а также высококачественную отделку и материалы. Вы получите немного больше пассажирского и грузового пространства в Mazda 6, но у вас будет достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно в Mazda 3, а также достаточно грузового пространства для большинства грузов, которые вы ожидаете перевозить в седане.

Mazda 3 2019 года имеет такие удобные функции, как передние и задние карманы на дверях, зажигание без ключа, аудиосистема и круиз-контроль на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники в одно касание спереди и сзади, дверные замки с электроприводом без ключа, развлекательная система с восемью динамиками. , и подогрев зеркал. В 2019 году вы получаете множество удобных функций.Mazda 6 также включает кожаный руль, адаптивный круиз-контроль, зеркала со встроенными указателями поворота, двойное косметическое зеркало и климат-контроль — плюс все функции, предлагаемые на Mazda 3. Mazda 6 имеет развлекательную систему с шестью динамиками и он поставляется с USB-разъемами для зарядки и потоковой передачи устройств.

С Mazda 3 или Mazda 6 вы получите отличную езду со множеством замечательных функций, но вы можете обнаружить, что один седан предлагает больше того, что вы предпочитаете.

ПОД КАПОТОМ

И Mazda 3 2019 года, и Mazda 6 2019 года предлагают бодрую работу с хорошим расходом топлива.

В стандартную комплектацию Mazda 3 входит 2,5-литровый двигатель Inline 4 мощностью 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут. Он получает примерно 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. Комбинированная экономия топлива составляет 30 миль на галлон.

Mazda 6 почти близнец 3-й. У него также есть 2,5-литровый двигатель Inline 4, но ему удается выжать дополнительную мощность. Крутящий момент одинаковый, как и цифры экономии топлива для города и трассы. Однако общая оценка экономии топлива на галлон ниже.

Вы не заметите большой разницы в том, как ездят Mazda 3 и Mazda 6, если только вы не вникнете в некоторые тонкости механики — чего вы, вероятно, не будете делать, если будете покупать базовую седан. Вы, вероятно, найдете реальные различия в планировке интерьера и ощущении от руля, среди прочего.

ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ

Mazda известна производством отличных автомобилей, безопасных для всей семьи, и Mazda 3 и Mazda 6 не являются исключением из этой репутации.

Mazda 3 2019 года имеет множество замечательных функций безопасности, в том числе антиблокировочную систему тормозов для четырех колес, дневные ходовые огни, иммобилайзер двигателя, систему безопасности после столкновения, трехточечный ремень безопасности для заднего центрального сиденья, устойчивость и контроль тяги, помощь при экстренном торможении, контроль давления в шинах и резервная камера.

Между тем, в дополнение к этим функциям безопасности, Mazda 6 2019 года также имеет такие функции безопасности, как зеркала с указателями поворота, система безопасности перед столкновением, самовыравнивающиеся фары, фары с датчиком сумерек, светодиодные фары, мониторинг слепых зон, и предупреждение о выходе из полосы движения.

Конечно, оба автомобиля также оснащены полным набором подушек безопасности, креплений для детских сидений и замков для безопасности детей. Вы можете чувствовать себя уверенно за рулем любого автомобиля с семьей.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО СЕДАНА

Нет явных победителей между Mazda 3 2019 и Mazda 6 2019. Как и в случае со всеми автомобилями Mazda, вы получите надежный, безопасный и надежный автомобиль, выбрав любой из них. и вы будете весело проводить время за рулем. Окончательный выбор будет зависеть от ваших личных предпочтений и бюджета.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы принять решение, — посетить Mazda Seacoast и пройти тест-драйв обоих седанов. Вы получите отличное представление о том, как они управляются, и сможете опробовать функции, которые они предлагают. Вы можете получить хорошее представление о том, что вам больше всего нравится в каждом седане, и наши дружелюбные сотрудники помогут вам лучше понять, как использовать функции и как они могут помочь вам лучше всего.

Когда вы примете решение, наши специалисты по финансам помогут вам найти подходящие условия, чтобы сделать выбранный вами седан доступным для вашего бюджета. Они рассмотрят различные варианты, чтобы помочь вам получить наилучшие условия.

Когда вы уезжаете на своем новом седане, знайте, что вы можете рассчитывать на нашу помощь в поддержании его в отличной форме посредством постоянного обслуживания. Приходите к нам сегодня, чтобы узнать больше о Mazda 3 и Mazda 6!

Обзор Mazda 6 2019 года: The Standout 6

Mazda 6 2019 года — это прорыв среди автомобилей среднего размера, которым может не хватать чутья и веселья. В этом году седан среднего размера возвращается в основном без изменений по сравнению с прошлогодней версией, хотя и со стандартным оборудованием безопасности, которое было опциональным в прошлом году. Mazda 6 2019 года не только выделяется среди седанов, но и выделяется на парковке. еще. Внешние формы замечательны, плавны и до сих пор не имеют себе равных. Интерьер соответствует листовому металлу, но работает превосходно. Мы довольны превосходной управляемостью 6, которая является стандартной для каждой модели. В этом году каждая Mazda 6 получит стандартное автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль.

Любой свет подходит для седана Mazda 6 2019 года, это потрясающе. Mazda 6 2019 года — это нокаут, один из самых красивых седанов на дороге. У нас большие чувства к интерьеру и экстерьеру. Mazda 6 — редкое зрелище на улицах, но в то же время безошибочное. Базовые седаны получают 17-дюймовые колеса, которые заполняют его арки, но не так уж далеко до модных 19-дюймовых, которые выглядят великолепно. Мы говорим, что образец краски Soul Red — это небольшая надбавка, и она того стоит. Форма седана по-прежнему выглядит продуваемой всеми ветрами и органичной, плавное упражнение в простоте, с которым другие автопроизводители просто не могут сравниться. Это выглядит так хорошо.

В Mazda 6 2019 года реализованы все мелочи производительности, чтобы иметь большое значение. Mazda вполне может сделать стиральную машину интересной для вождения, поэтому мы не будем называть Mazda 6 2019 года просто еще одним устройством среднего размера. Доступный интересный двигатель, острое рулевое управление и спокойная езда затмевают потерю механической коробки передач в этом году. Шестерка выделяется своей управляемостью, а опциональный турбо-4 из нашего тестового автомобиля — еще один бонус.

Базовым двигателем для моделей Sport и Touring является 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. и крутящим моментом 186 фунт-футов. Его единственный партнер — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая немного снижает мощность двигателя, механическая коробка передач держала двигатель ближе к кипению, и нам это нравилось, но явно никому другому. Базовый двигатель также может отключать два цилиндра, когда они не нужны для крейсерского режима. Grand Touring и более высокие комплектации получают 2,5-литровый турбо-4, который выдает 250 л.с. на неэтилированном бензине премиум-класса или 227 л.с. на всем остальном. Он мощный, а кнопка «Спорт» делает педаль газа и рулевое управление еще более энергичными.

Настоящий подарок Mazda 6 — управляемость. Острое рулевое управление и электронные системы седана аккуратно поворачивают «шестерку» на поворотах и поворотах. Рулевое управление не особенно быстрое, оно расслаблено на межштатной автомагистрали и хорошо движется по центру, но его прогрессивная рейка обеспечивает большее рулевое управление по мере увеличения скорости очень удобным и быстрым способом. Доберитесь до ближайшей кольцевой развязки или кругового въезда или выезда и ускорьтесь. У 6 также был еще один трюк для вас, пока вы вращались на рампах. Седан почти незаметно нажимает на тормоза и дроссельную заслонку, чтобы отрегулировать вес в 6, чтобы лучше поворачивать. Это изящный трюк, который происходит в фоновом режиме, и нам это нравится.

Mazda 6 2019 года эффективно перевозит людей. Седаны являются более эффективными транспортными средствами, чем внедорожники, и Mazda 6 2019 года тому подтверждение. По данным EPA, большинство седанов потребляют 26 миль на галлон по городу, 35 по трассе и 29 вместе взятых. Топовые комплектации получают турбо-4, который снижает расход топлива до 23/31/26 миль на галлон. Среди седанов расход топлива у Mazda6 ниже, но все еще в пределах слышимости. Honda Accord расходует 31 милю на галлон в самой популярной конфигурации, а Camry расходует 32 мили на галлон. Среди кроссоверов, эффективно заменивших многие седаны во многих гаражах, Mazda6 выигрывает у многих.

Mazda 6 2019 года получила блестящие оценки от федеральных и независимых тестировщиков. С полными данными о безопасности при столкновении Mazda 6 2019 года хорошо зарекомендовала себя в нашем рейтинге. Федеральные испытатели дали седану общую оценку в пять звезд, а автоматическое торможение на полной скорости входит в стандартную комплектацию каждой модели. IIHS называет седан Top Safety Pick. Помимо хорошего внешнего обзора, Mazda 6 в этом году делает стандартным набор функций активной безопасности, которые включают автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Камера кругового обзора доступна в топовых комплектациях.

IIHS протестировала систему автоматического экстренного торможения в прошлом году и присвоила ей высшую оценку «Superior» и заявила, что система полностью избежала лобового столкновения на скорости 12 миль в час и смягчила лобовое столкновение на 25 миль в час на 24 мили в час.

Багажник вмещает 14,7 кубических футов груза, что немного меньше, чем у Honda и Toyota. Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, обеспечивают некоторое облегчение, если вы еще не отправились в Home Depot с полной лодкой. Низкая приборная панель внутри помогает привлечь больше естественного света. Хорошее пространство для четырех взрослых и продуманный интерьер делают Mazda 6 хорошим выбором среди автомобилей среднего размера. 2019Mazda 6 длиннее и лучше оснащена по сравнению с большинством седанов среднего размера и лучше оснащена. Некоторые отделки лучше изнашивают свои материалы, но верхние отделки не кажутся по-настоящему роскошными, всего на полшага позади.

По номерам: 6 размахов 191,5 дюйма от бампера до бампера, 111,4 дюйма между колесами. Задние пассажиры получают 38,7 дюйма пространства для ног, что кажется более щедрым, чем есть на самом деле, высокие водители на передних сиденьях могут съесть доступное пространство. Удобные сиденья обтянуты тканью, синтетической кожей, натуральной кожей или мягкой кожей, сравнительной смесью материалов для автомобиля среднего размера. Нам нравятся сиденья, но мы не любим их. По сравнению с другими моделями Nissan, отсутствие поддержки у Mazda 6 ложится на плечи редактора ростом 6 футов 1 дюйм. Пассажиры на заднем сиденье получают свои собственные зарядные устройства USB в комплектации Touring и выше. Верхняя отделка салона украшена мягкой кожей наппа, замшевыми дверными панелями и деревянной отделкой. Это первоклассный материал, но он кажется немного тонким. Мы бы придерживались уровня отделки салона Touring, в котором используется синтетическая кожа и который стоит меньше.

Каждый седан хорошо оснащен, но Mazda 6 среднего уровня 2019 года — это то, чем мы находим наибольшее удовлетворение. Покупатели седанов избалованы выбором: Mazda 6 2019 наполняет свой салон отличными удобствами на большинстве уровней отделки салона и не требует слишком многого взамен. Каждая Mazda 6 получает 17-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение и функции активной безопасности, функции питания, возможность подключения Bluetooth, два входа USB, двухзонный климат-контроль и 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы. Это хорошее оборудование, но совместимость с Apple CarPlay и Android Auto не включена в базовые версии.

Mazda 6 доступна в пяти комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature. Версии Sport стоят 24 720 долларов, включая пункт назначения. Наше любимое место — Mazda 6 Touring, которая стоит 27 320 долларов и добавляет к версиям Sport 19-дюймовые колеса, совместимость со смартфонами, обивку из синтетической кожи, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, два задних USB-зарядных устройства и зажигание без ключа. Три варианта окраски верхней полки стоят дороже на Mazda 6, до 59 долларов.5 за роскошный оттенок красного, и мы будем довольны любым из трех: красным, белым или серым.

Mazda берет не менее 36 020 долларов за 6 Signature 2019 года, но мы не уверены в его стоимости. Он предлагает решетку радиатора серого цвета, систему камер кругового обзора, проекционный дисплей, кожаную обивку, 7,0-дюймовый цифровой приборный дисплей, навигацию, красивое дерево с открытыми порами внутри, рулевое колесо с подогревом и охлаждение передних сидений, а также форсированный двигатель турбо-4. Он соперничает с некоторыми роскошными седанами по оснащению за меньшие деньги, но это большой скачок по сравнению с Mazda 6 Touring.

В море седанов среднего размера Mazda 6 2019 года действительно выделяется. Модель 6 имеет потрясающий внешний вид, лучшую в своем классе плавность хода и управляемость, а также надежность Mazda по разумной цене. Если вам нравится водить спальное место группы, Mazda может быть просто вашим билетом, поскольку они все еще довольно редки среди морей Accords и Camry, и, безусловно, стоит посмотреть.

Видеообзор: экспертный тест-драйв Mazda CX-3 2019 года

С обновленным CX-3 2019 модельного года Mazda добавляет еще больше стиля и изысканности, чем другие небольшие внедорожники. процесс.

Mazda предлагает CX-3 в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring. Цены начинаются с 20 390 долларов и варьируются до 27 145 долларов плюс плата за пункт назначения в размере 995 долларов.

Моим тестовым автомобилем был автомобиль Grand Touring с отделкой салона краской Soul Red Crystal, декоративными накладками на пороги и защитной накладкой на задний бампер. У него также был пакет Premium с электроприводом регулировки сиденья водителя и памятью, рулевое колесо с подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и технология распознавания дорожных знаков. Цена на переднеприводную (FWD) версию, которую я тестировал, составляла 28 245 долларов, включая плату за пункт назначения.

В своих автомобилях и внедорожниках Mazda многое делает правильно, и дизайн — одна из них. На дороге они ни на что не похожи, и в хорошем смысле. Несмотря на то, что CX-3 является внедорожником начального уровня, он выглядит более высококлассным, чем многие роскошные модели. В 2019 году Mazda обновляет стиль CX-3, заменяя новую решетку радиатора, новые светодиодные фары, новые колеса и новые светодиодные задние фонари; добавление большего количества хрома; и используя новую версию ставшей уже классической краской Mazda Soul Red.

Внутри сохраняется высококлассный внешний вид, особенно в комплектации Grand Touring. В этом году все модели CX-3 получили перенастроенную центральную консоль с увеличенным местом для хранения благодаря новой электронной системе стояночного тормоза с функцией Auto Hold. Обновленный дизайн сидений направлен на повышение комфорта, на приборной панели и дверных панелях появилась новая замшевая отделка, а в версиях Grand Touring впервые добавлена полностью кожаная обивка в комплекте с стильной окантовкой.

Мне нравится, как выглядит CX-3, даже несмотря на то, что его лихой дизайн вынуждает идти на компромисс с точки зрения места на заднем сиденье и багажного отделения. Это стильный кроссовер, который выглядит дороже, чем он есть, с изящной элегантностью, которая обычно ускользает от моделей начального уровня.

Несмотря на то, что Mazda CX-3 не мощная, управлять ею приятно, особенно с учетом улучшений модели 2019 года, снижающих шум, вибрацию и резкость.

Помните, что это автомобиль начального уровня, основанный на глобальной платформе Mazda2, и в начале он весит всего 2800 фунтов. Звукоизоляции не так много, а задняя подвеска торсионная. Тем не менее, это всегда кажется чем-то большим, чем простое.

Mazda доработала 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 2019 года, чтобы увеличить его мощность. Выходная мощность составляет 148 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента, и Mazda говорит, что большая часть этого крутящего момента доступна в большей части диапазона оборотов двигателя. В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, приводящая в движение передние колеса. Все CX-3 имеют режимы вождения Sport и Manual, а в комплектации Grand Touring добавлена пара подрулевых лепестков.

Опциональная интеллектуальная система полного привода (AWD) с прогнозированием передает до половины мощности двигателя на задние колеса до того, как пассажиры почувствуют пробуксовку, а стандартное управление G-Vectoring улучшает прохождение поворотов, модулируя крутящий момент двигателя, чтобы помочь передать подрессоренная масса автомобиля переносится на внешние колеса. Доказано, что он работает, но почти незаметно для водителя и пассажиров. На 2019 год, Mazda также заявляет, что пересмотрела подвеску и настройку шасси CX-3, чтобы улучшить плавность хода и управляемость.

Итак, каков вердикт этой коллекции небольших и незаметных механических обновлений?

CX-3 достаточно проворный, поэтому большую часть времени вы будете довольны его работой. Коробка передач отлично справляется с выбором правильной передачи в нужное время и удерживает более низкие передачи, чтобы поддерживать скорость при подъеме на холмы. Я использовал подрулевые лепестки на извилистых двухполосных дорогах, но они не приносили такого удовлетворения, как просто позволить спортивному режиму трансмиссии разобраться во всем.

CX-3 смог обогнать полуприцеп на сельской двухполосной дороге, не прилагая особых усилий, и у него достаточно мощности и чувствительности, чтобы разрезать и резать кости в условиях интенсивного движения.

Управляемость шустрая. На этом маленьком внедорожнике вы можете проходить повороты с некоторой скоростью. Рулевое управление также впечатляет, а ходовые качества также улучшились, хотя некоторый отскок и раскачивание задней части все еще очевидны из-за жесткой задней подвески оси. Однако большинство людей, скорее всего, решат, что это связано со спортивной настройкой CX-3 больше, чем с чем-либо еще.

Бегая по горам, я напряг тормоза. Это установка с 4 колесами и дисками, но они немного потускнели, что привело к увеличению тормозного пути, чем ожидалось, в горячем состоянии.

Кроме того, для протокола, я получил 29,2 миль на галлон на своем тестовом цикле. EPA оценивает, что CX-3 с FWD вернет 29 миль на галлон по городу, 34 шоссе, 31 вместе взятых. Добавление полного привода уменьшает эти числа до 27, 32, 29.

Благодаря новым сиденьям обновленный CX-3 2019 года более удобен, чем раньше. Во всяком случае, впереди.

Благодаря 6-позиционной регулировке мощности водителю легче найти правильное положение за рулем, а во всех комплектациях, кроме базовой версии Sport, ручная регулировка высоты сиденья переднего пассажира обеспечивает лучшую опору для ног и улучшенный обзор. . Кроме того, Mazda включает в себя обивку на центральной консоли, где ваши ноги, вероятно, будут отдыхать, вдумчивый штрих, которого нет во многих автомобилях, которые стоят в два раза дороже.

Заднее сиденье — это запоздалая мысль. Если невысокие взрослые едут впереди, невысокие взрослые будут счастливы сзади. Но с сиденьем водителя, настроенным для моего комфорта, заднее сиденье CX-3 было, несомненно, тесным. Даже мои дети младшего школьного возраста ворчали, когда катались там. Зато появился новый центральный подлокотник с подстаканниками.

Багажник тоже не очень вместительный. У него есть неглубокий поддон под грузовым полом, но в целом объем пространства составляет 9,6 кубических футов в версиях, оснащенных аудиосистемой премиум-класса Bose. Если вы можете жить без этого обновления, у вас есть 12,4 кубических фута для работы. Сложите заднее сиденье, чтобы максимально увеличить грузовое пространство: 41,7 кубических фута с аудиосистемой Bose или 44,5 кубических фута без нее.

В дополнение к сложным системам безопасности информационно-развлекательная система Mazda Connect CX-3 доставляет настоящее удовольствие, а активный дисплей для вождения с технологией распознавания дорожных знаков (часть пакета Grand Touring Premium) добавит ошеломляющего эффекта. на СХ-3.

Вы можете управлять Mazda Connect с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, органов управления в европейском стиле на центральной консоли или голосовых команд на естественном языке. Система быстро реагирует на ввод, предлагает ряд вариантов персонализации, включает в себя навигацию и приличную аудиосистему Bose с 7 динамиками в комплектации Grand Touring.

Mazda Connect предлагает доступ к различным платформам интернет-радио, поддерживает звуковые и устные текстовые сообщения и включает службу автоматического экстренного оповещения E911. Однако он не включает интеграцию со смартфонами Apple CarPlay или Android Auto, что несколько необъяснимо для модели 2019 года.автомобиль года выпуска, ориентированный на молодых покупателей.

Что мне больше всего нравится в Mazda Connect, так это возможность естественного распознавания голоса. Нажмите кнопку «Разговор», попросите систему найти ближайшую (вставьте сюда название любимой кофейни или сети ресторанов), и CX-3 предложит список мест с ближайшей первой.

Mazda также модернизировала технологии безопасности CX-3 2019 года.

Стандартное оборудование для всех комплектаций включает систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Для комплектаций Sport и Touring новые пакеты опций iActiveSense добавляют множество технологий помощи при вождении и предотвращения столкновений. Это означает, что даже если вы можете позволить себе только спортивную версию начального уровня, Mazda предоставит вам важные функции безопасности.

В эти пакеты входит в стандартную комплектацию Grand Touring новая адаптивная система круиз-контроля с возможностью остановки и движения. Это недоступно для некоторых внедорожников роскошных брендов, не говоря уже о моделях начального уровня, таких как эта Mazda. Адаптивный круиз сочетается с новым экстренным торможением вперед на всех скоростях, предупреждением о выходе из полосы движения и адаптивным дальним светом фар.

Mazda предлагает множество способов настройки технологий помощи водителю и предотвращения столкновений CX-3. Помимо выбора настроек чувствительности, вы можете изменить тип предупреждения. Например, я предпочитаю звуковую сигнализацию о выезде за пределы полосы движения, и я могу получить ее в CX-3 вместо раздражающего звукового сигнала. Таким образом, я склонен оставить систему включенной, а не выключать ее в отчаянии.

Адаптивный круиз-контроль работает плавно, но CX-3 не спешит набирать скорость, как только движение снова начинает двигаться. Мне нужно было нажать на педаль акселератора, чтобы CX-3 не превратился в катящийся дорожный конус. Положительным моментом является то, что я не нашел в CX-3 систему предупреждения о лобовом столкновении или систему автоматического экстренного торможения чрезмерно чувствительными, как в других Mazda.

CX-3 получает 5-звездочный общий рейтинг в краш-тестах федерального правительства. Однако в тесте, имитирующем боковой удар о столб, манекен для краш-теста на левом заднем сиденье показал повышенную вероятность травмы грудной клетки. На момент написания этого обзора Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не оценил модель 2019 года. CX-3, но в прошлом году он получил высшие оценки практически по всем направлениям.

Медленно, но верно Mazda позиционирует себя как бренд премиум-класса среди таких автомобилей, как Acura и Buick.

Хорошая новость заключается в том, что с точки зрения стиля, качества и изысканности автомобили компании уже достойны этого статуса. Тем не менее, цены остаются сравнительно низкими, из-за чего они кажутся заниженными за то, что вы получаете, особенно в прямом сравнении с конкурентами.

Что касается небольших внедорожников, без большей мощности, большего дорожного просвета, большего пространства на заднем сиденье и большего грузового пространства привлекательность Mazda CX-3 несколько ограничена.

Не поймите меня неправильно. Это один из моих любимых небольших кроссоверов, особенно в комплектации Grand Touring. Но эта Mazda лучше всего подходит для людей, которые ценят стиль, изысканность и динамику вождения на асфальте, а не полезность и приключения в глуши.

Другими словами, это Miata среди небольших внедорожников.

Видеообзор: экспертный тест-драйв Mazda CX-9 2019 года

Mazda CX-9 2019 года предлагает высококлассный внешний вид с некоторыми впечатляющими характеристиками, но водительское сиденье не совсем универсально.

Удивительно, но Mazda с 2006 года продает кроссоверы среднего размера с 3 рядами сидений. Не только это, но и CX-9 всегда был визуально привлекательным, с более маневренными ходовыми качествами, чем у большинства его прямых конкурентов.

Однако до недавнего времени CX-9 не привлекал особого внимания. Редизайн 2016 года придал CX-9 роскошный стиль по относительно доступной цене, даже если качество интерьера внедорожника не всегда могло соответствовать тому, что рекламировал внешний вид.

Mazda в некоторой степени сокращает разрыв между роскошью интерьера и экстерьера. Во-первых, компания придерживается программы постоянного улучшения салона. Во-вторых, он представил шикарный уровень отделки салона Signature, который добавляет кремовую обивку из кожи Nappa, отделку из натурального дерева и добавляет другие высококлассные детали, чтобы придать внедорожнику премиальный внешний вид.

Мой тестовый автомобиль Mazda CX-9 2019 года выпуска имел отделку Signature, которая возглавляет линейку, в которую также входят комплектации Sport, Touring и Grand Touring. Цены начинаются от 32 280 долларов США (не включая 9 долларов США).95 пунктов назначения) для CX-9 Sport с передним приводом и может подняться до более чем 50 000 долларов за CX-9 Signature с полным приводом и аксессуарами, установленными дилером.

Цена моего тестового автомобиля составила 49 030 долларов. Среди дополнительных удобств краска Snowflake White Pearl Mica, развлекательная система для задних сидений, накладки на пороги и коврик для багажника. Интерьер был обтянут стандартной кожей Auburn Nappa в отделке Signature, а также эксклюзивными вставками из розового дерева Santos и акцентами из настоящего алюминия.

По большей части он выглядел, ощущался и даже пах как роскошный внедорожник. Но когда вы присмотритесь к нему поближе, доказательства, объясняющие доступную базовую цену CX-9 Sport, неопровержимы: от жестких и глянцевых нижних пластиковых панелей до хлипких органов управления и фурнитуры.

Без сомнения, Mazda CX-9 Signature 2019 года выглядит фантастически как внутри, так и снаружи. Но это не всегда так.

Турбокомпрессоры

решают три задачи. Во-первых, они помогают двигателю производить больше лошадиных сил. Во-вторых, они помогают двигателю развивать больший крутящий момент. В-третьих, они ограничивают влияние высоты на двигатель.

Бьюсь об заклад, вы думали, что я собираюсь упомянуть что-то об экономии топлива, не так ли? Что ж, возможно, согласно методам тестирования Агентства по охране окружающей среды, 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом более эффективны, чем более крупные и мощные двигатели V6, но в реальном мире я не нашел это точным.

Например, мой испытательный автомобиль Mazda CX-9 Signature должен был сдать 23 мили на галлон в комбинированном режиме. Тем не менее, после того, как я проехал на нем почти 700 миль, компьютер внедорожника показал разочаровывающее среднее значение 19.0,9 миль на галлон.

Mazda прикручивает турбокомпрессор к 2,5-литровому 4-цилиндровому двигателю. Запустите его на обычном неэтилированном бензине, и мощность составит 227 лошадиных сил при 5000 об/мин. Выбирайте премиальное топливо, и вы получите 250 л.с. при тех же оборотах двигателя.

Крутящий момент здесь настоящая история. Крутящий момент, крутящий момент и еще раз крутящий момент, измеряющий 310 фунт-футов. при 2000 об/мин независимо от того, какой газ вы сжигаете. Что такое крутящий момент? Проще говоря, это то, что вы чувствуете, когда ускоряетесь — это тяга, которая толкает вас обратно на свое место.

Когда люди говорят, что им нравится много лошадиных сил, обычно они хотят иметь много крутящего момента.

В 4383-фунтовом CX-9 Signature реакция двигателя на низких оборотах устойчива. И, несмотря на предсказуемый интеллектуальный полный привод внедорожника, есть даже некоторое управление крутящим моментом, когда передние колеса цепляются за сцепление с дорогой. Приятное ворчание также сопровождает ускорение, благодаря чему звук CX-9 больше похож на Subaru, чем на Mazda.

Однако, как только CX-9 набирает скорость, этот жирный комок крутящего момента становится менее доступным, а транспортному средству не хватает достаточной проходной мощности. Но пока вы можете жить с этим, вы будете очень довольны CX-9.трансмиссия с турбонаддувом.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи безукоризненно, но схема ручного переключения до безумия нелогична. В динамике Mazda могла настроить несколько вещей. Чувство руля и отзывчивость превосходны, а разработанная автопроизводителем технология G Vectoring Control помогает сделать CX-9 более спортивным. Педаль тормоза не так удобна в использовании, демонстрируя задержку реакции, когда водитель быстро нажимает, например, когда другой автомобилист подрезает перед внедорожником. В противном случае, при постепенном применении, например, при обычном вождении, тормоза дают прогрессивную реакцию, которую легко модулировать.

Mazda обновила настройку подвески CX-9 на 2019 год, и теперь она поддерживает ровное дорожное покрытие. С водителем на борту CX-9 чувствует себя слишком жестко на чем-либо, кроме идеального дорожного покрытия. Добавьте полный зал пассажиров, как я делал несколько раз в течение недели, проведенной с этой Mazda, и нервная езда исчезнет.

Компромисс, видимо, впечатляющая управляемость. Без сомнения, 20-дюймовые алюминиевые диски и шины 255/50 в комплектации Signature также помогают в этом. Просто имейте в виду, что на волнистом извилистом асфальте CX-9его самообладание съеживается со скоростью, потому что внедорожник может подпрыгивать и раскачиваться из-за переноса веса и его естественно высокого центра тяжести.

По данным Mazda, дорожный просвет составляет внушительные 8,8 дюйма. Я не тестировал это или прогнозирующий полный привод CX-9 из-за закрытия дорог и троп, связанных с недавними лесными пожарами в Южной Калифорнии.

Моя самая большая проблема с Mazda CX-9 связана с комфортом. И эта проблема точно не вина сидений. Скорее, это положение и отношение сидений к остальной части салона.

На мой взгляд, передние сиденья CX-9 слишком малы, у них нет надлежащего диапазона регулировки, и они установлены слишком низко по отношению к центральной консоли и поясной линии автомобиля. Я предполагаю, что это было сделано намеренно, возможно, чтобы придать CX-9 ощущение спортивного автомобиля с низкой посадкой. Но это не спортивная машина, не так ли?

Бесспорно, мягкая кожа Nappa в отделке Signature, приятное на ощупь рулевое колесо с подогревом, а передние сиденья с подогревом и вентиляцией высоко ценятся. Моя проблема в том, что я не могу подобрать правильное сочетание высоты сиденья, поддержки бедер и места для ног.

После нескольких дней возни с органами управления сиденьем я сдался и согласился на положение, которое не было явно раздражающим. Но мои локти продолжали биться о высокую центральную консоль и подлокотники дверных панелей, а деревянная отделка по бокам консоли продолжала впиваться в мои коленные чашечки.

Солнечное отопление через лобовое стекло CX-9, даже зимой, жестоко. Таким образом, несмотря на то, что температура в районе Лос-Анджелеса была комфортной для 60-х годов, мне понравилось использовать новинку 2019 года.вентилируемые сиденья. Ранее я тестировал CX-9 во время летней жары, поэтому я опираюсь на свой опыт, когда говорю вам, что охлаждение этого внедорожника может занять много времени.

Mazda мудро установила выдвижное многоместное сиденье второго ряда в свой CX-9 в топовой комплектации. На самом деле капитанские кресла не доступны ни за какие деньги. И меня это полностью устраивает, потому что я все равно предпочитаю многоместное сиденье.

Сиденья второго ряда расположены высоко над полом, а между большим пространством для ног, шторками боковых окон с ручным управлением, трехзонной системой климат-контроля и обогревом задних боковых подушек сидений CX-9Сиденье второго ряда — это место, где можно покататься. Однако, как и в случае с передними сиденьями, поддержки бедер не хватает.

Неожиданно оказалось, что третий ряд сидений подходит для взрослых на короткие расстояния. В третий ряд довольно легко садиться и выходить благодаря широким задним дверям и сдвигающимся сиденьям второго ряда. Подушка плоская, но так как два передних ряда не поддерживают ваши бедра, зачем ожидать этого сзади? Меня беспокоит только то, что подголовники прижаты к стеклу заднего стекла, поэтому трудно представить, что эти сиденья будут очень безопасными в случае столкновения сзади.

Место для хранения не так уж и впечатляет. Корзина на передней центральной консоли в лучшем случае посредственная, и доступ к ней осуществляется через тупой разделенный подлокотник, который скрипит каждый раз, когда вы на него опираетесь. Бардачок среднего размера, а перед трансмиссией есть глубокий колодец, но в нем плохо видно, особенно ночью. Это оставляет ящики приличного размера в дверных панелях в качестве хранилища для вещей.

Багажник тоже не впечатляет, если судить строго по цифрам. У вас есть 14,4 кубических футов. за сиденьем третьего ряда, 38,2 куба за сиденьем второго ряда и максимум 71,2 куба со сложенными обоими рядами.

Главное, на что следует обратить внимание, это количество полезной площади, которая, как мне кажется, больше, чем у некоторых конкурентов. Таким образом, хотя вы не можете складывать столько вещей на крышу, у вас есть много места для использования. Лично я предпочитаю площадь помещения прямому объему.

Мне нравится Mazda Connect, информационно-развлекательная система компании с сенсорным экраном, который работает только тогда, когда автомобиль стоит. Некоторым это не нравится, но я думаю, что Mazda разумно ограничить использование системы, когда кто-то за рулем. Кроме того, вы по-прежнему можете использовать управление Mazda Connect через центральную консоль, рулевое колесо и систему распознавания голоса, поэтому функция сна сенсорного экрана на самом деле не такая уж большая проблема.

В этом году Mazda Connect получает Apple CarPlay и Android Auto, дополняя все существующие функции системы, включая службу E911, которая может помочь ускорить спасение, если вы попали в аварию или иным образом нуждаетесь в немедленной помощи. Mazda по-прежнему не предлагает никаких технологий безопасного вождения для подростков с Mazda Connect, и бросается в глаза отсутствие подставки для зарядки беспроводных устройств в удобном уровне отделки салона Signature.

Лучшая звуковая система для CX-9 — это аудиосистема объемного звучания Bose Centerpoint с 12 динамиками. Это звучало нормально; ничего особенного. Наш тестовый автомобиль также имел полнофункциональный проекционный дисплей, который был потрясающим, за исключением того факта, что он был почти невидим, когда я носил поляризованные солнцезащитные очки.

Mazda оборудовала наш тестовый автомобиль опциональной информационно-развлекательной системой с двумя экранами, но почти за 1800 долларов я не вижу, как это может быть выгоднее, чем платить за услугу Wi-Fi и просто позволить вашим детям пользоваться портативными устройствами. Многие автомобильные компании отказываются от информационно-развлекательных систем в пользу держателей для планшетов, а некоторые преобразовали это обновление в набор iPad, которые можно использовать вне автомобиля. Дорогое решение Mazda не имеет особого смысла.

Независимо от того, какую комплектацию вы выберете, любая Mazda CX-9может быть оснащен самыми важными технологиями помощи водителю и предотвращения столкновений.

Спортивная отделка в стандартной комплектации включает низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, систему контроля слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пакет опций для модели Sport добавляет адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, систему обнаружения пешеходов, автоматическое экстренное торможение на полном диапазоне скоростей, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света, датчики дождя и многое другое.

Эти функции являются стандартными для всех других версий CX-9. Прибавьте к ним рейтинг «Лучший выбор безопасности» от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и 5-звездочный общий рейтинг краш-тестов от федерального правительства, и вы можете быть спокойны, отправляя свою семью в этот внедорожник. Просто отметим, что федералы присваивают CX-9 4 звезды за защиту водителя и переднего пассажира от лобового удара, что вызывает некоторую озабоченность.

Потому что во время моей недели с CX-9 ко мне приезжала семья, эффективно используя все три ряда сидений, мне очень понравился классный индикатор пристегнутых ремней Mazda на приборной панели. Он показывает, кто пристегнут, а кто нет.

Мой топовый CX-9 Signature также имел адаптивные светодиодные фары, которые отлично освещали путь вперед после наступления темноты, а новая система камер кругового обзора 2019 года пригодилась при преодолении тесной линии проезда. . Однако мне не нужно было использовать антиобледенительную систему стеклоочистителей CX-9, но я бы хотел, чтобы такие вещи существовали, когда я был ребенком, выросшим недалеко от Детройта!

На первый взгляд кажется, что вы получаете кучу роскоши и стиля за свои деньги, когда покупаете Mazda CX-9 2019 года. И это не обязательно неверно.

Проблема, как и для многих популярных внедорожников среднего размера с ценниками, приближающимися к 50 000 долларов, заключается в том, что по-прежнему слишком легко заметить сокращение расходов на интерьер, необходимое для того, чтобы CX-9 Sport стоил менее 35 000 долларов.