Видео Ниссан ГТР — обзор и видео тест-драйв нового Nissan GT-R R35

Содержание

1. Nissan GT-R R35 2017-2018 видео тесты
2. Nissan GTR (Ниссан ГТР) видео обзор и тест драйв
3. Комментарии

Поэтому для меня именно это авто связано больше с этой группой. И именно этим уникально.

В принципе двигатель здесь обычный. Обычная V-образная шестерка, 3. На двигателе мы можем рассмотреть, что здесь ручная сборка, и есть фамилия и имя мастера.

От степени наддува, естественно, зависит и мощность. Здесь лошадей.

Nissan GT-R R35 2017-2018 видео тесты

Далее, обратите внимание, что двигатель расположен именно за передней осью. Передняя подвеска двухрычажная. Сзади стоит многорычажка.

Поэтому сам по себе Ниссан ГТР разработан просто гениально. Nissan gtr тест драйв появление последнего — это значимое событие в автомобильной истории. Почувствуй себя гонщиком Чтобы эта иномарка поехала быстро на кольце я говорил с кольцевиками, которые в этом разбираютсянужно обязательно поменять тормоза и поменять резину. А так, в принципе, готовый четырёхколесный друг.

И, самое интересное, японцы хотели чтобы каждый, кто садится в эту легковушку мог бы почувствовать себя профессиональным гонщиком. То есть те маневры, nissan gtr тест драйв можно сделать на спорткаре, можно повторить в этом Ниссане, который собран на конвейере.

И почувствовать себя супер профессиональным раллистом.

И, еще раз повторю, что если простой человек сядет, отключит систему стабилизации, ему просто распустит трансмиссию, которая будет nissan gtr тест драйв ничем. И в течение двух дней по-любому уберется. Это просто закон. Сначала не будет бояться ехать. Потом почувствует уже уверенность, будет нажимать, нажимать. А эта тачка очень коварна. Потому что кажется послушной и прогнозируемой. И непонятно, какое колесо притормаживает, и непонятно.

Поэтому этот железный конь очень непредсказуем. Что я понял за неделю об этом автомобиле Первое, что это действительно тачка большая по габаритам.

Nissan GTR (Ниссан ГТР) видео обзор и тест драйв

Двигатель для GT-R собирает вручную один человек, и допущены до этого процесса всего 5 мастеров: Гарантия на машину — 3 года или км пробега. Для полного набора на треке не хватало только карбон-керамических тормозов, но для GT-R в России их не предлагают.

Пришлось довольствоваться базовыми чугунными перфорированными «блинами» Brembo их диаметр мм спереди, мм сзади с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Но, к их чести, серию жестких, а то и ударных торможений эти тормоза выдержали, не «поплыв» хотя ход педали и nissan gtr тест драйв удлинился и не покоробившись за несколько тестовых дней.

Хотя на треке карбон-керамика, конечно, открывает совсем другие горизонты, позволяя тормозить еще позже, жестче и не требуя остывочных кругов. Может, они еще и тише?

А nissan gtr тест драйв гул чугунных тормозов отлично слышно даже в шлеме. К слову, под напором жары устоял и сам GT-R, хотя к началу заездов воздух нагрелся под nissan gtr тест драйв, а трек — под 45 градусов. За несколько часов езды «в пол» ни один из спорткаров не закипел и не запросился на отдых.

После нескольких кругов сидящий справа от меня инструктор ухмыляется, что, мол, в прежнем GT-R уже бы ехали с включенной печкой, чтобы остудить коробку. Только я бы прибавил обороты климат-контроля: Говорят, прошлый GT-R грешил тем.

И мягкий пол багажника, нагревающийся от выхлопа, тоже остался.

Мотор смещен в базу, «робот» сблокирован с задним мостом и раздаткой, от которой идет кардан на переднюю ось кардан от мотора на КПП — карбоновый, от раздатки — стальной. Подвески — на подрамниках, после обновления изменено расположение втулок рычагов, стоит новый передний стабилизатор, другие nissan gtr тест драйв, перенастроенно управление амортизаторами Bilstein. У электроники, управляющей мотором, nissan gtr тест драйв и шасси есть режимы Normal, Comfort, R и индивидуальный.

Но еще важнее изменения, которые снаружи вообще не видны: За счет новых корпусов клапанов регулируемых амортизаторов Bilstein DampTronic удалось сократить их внутренние потери на трение.

Усиленные точки крепления подвески повысили стабильность GT-R в поворотах nissan gtr тест драйв отзывчивость рулевого управления, а также позволили колесам реализовывать большую нагрузку за счет поддержания оптимального сцепления шин с дорогой.

Двигатель Бензиновый клапанный V6 3,8 л с двумя турбонагнетателями В итоге GT-R, который и раньше отличался превосходной управляемостью и умением быстро проходить поворотыстал еще способнее на гоночной трассе. Подвеска заметно потряхивает даже на мелких неровностях, руль тяжелый и очень быстрый, а разгон молниеносный, если мотор находится за пределами турбопаузы. Хотя, в принципе, жесткость у подвески совсем не зубодробительная, и если аккуратно проезжать выбоины и трещины, на автомобиле вполне можно передвигаться по дорогам общего пользования.

А если сравнить с GT-R модельного года выпуска во время нынешнего тест-драйва nissan gtr тест драйв поездил и на немможно даже сказать, что обновленный суперкар стал мягким — он теперь гораздо меньше повторяет профиль дороги и на кочках встряхивает не так жестко. Разве что турбины тихонько посвистывают при интенсивном разгоне nissan gtr тест драйв шины гудят, причем не особенно громко. Вообще суперкар оказался на удивление тихим в сравнении с себе подобнымиотчего скорость совсем не чувствуется.

Если не следить внимательно за спидометром, можно очень быстро лишиться прав. А обгоны совершаются быстрее, чем вы сосчитаете до трех. Работа коробки передач при этом просто идеальна. Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин.

обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R — сайт За рулем www.zr.ru

Концепт Nissan GT-R водят лежа на животе

Concept далекого 2050 года — не совсем обычный автомобиль, он больше напоминает экзоскелет.

184421

Тюнингованный Nissan GT-R загорелся в центре Лондона (видео)

Устраивал шоу всю ночь — и добился кульминации.

215831

Скорая помощь Дубая пересаживается на суперкары

Чтобы не опоздать на экстренный вызов, медики Дубая приобрели Nissan GT-R, Chevrolet Corvette и Range Rover.

266286

Концепт Nissan GT-R водят лежа на животе

Concept далекого 2050 года — не совсем обычный автомобиль, он больше напоминает экзоскелет.

184421

Тюнингованный Nissan GT-R загорелся в центре Лондона (видео)

Устраивал шоу всю ночь — и добился кульминации.

215831

Скорая помощь Дубая пересаживается на суперкары

Чтобы не опоздать на экстренный вызов, медики Дубая приобрели Nissan GT-R, Chevrolet Corvette и Range Rover.

266286

Nissan разработал для GT-R невероятный ключ

Новый Nissan GT-R будет не только быстрым, но и весьма технологичным, поэтому для спорткара разработали соответствующий ключ.

107292

У Nissan появится спорткар за 1 млн евро

Nissan выпустит особенный спорткар GT-R50 Limited, но лишь 50 штук и каждый стоимостью от 990 000 евро.

89261

Золотой стандарт: Nissan и Italdesign представили юбилейный GT-R

В этом году легендарному японскому суперкару и не менее легендарной итальянской дизайн-студии исполняется 50 лет.

По такому поводу они решили объединиться ради создания уникального автомобиля — Nissan GT-R50.

9396

Полуголая блондинка и мажор на Ниссане GT-R похулиганили в Питере

Мажоры опять жгут! На сей раз провокационное и эротическое видео снято в Санкт-Петербурге.

10292326

Не можешь найти запчасти на старый Skyline GT-R? Nissan выпустит новые!

Подразделение Nismo Heritage, курирующее легендарные автомобили фирмы Nissan, объявило о выпуске 80 наименований самых востребованных запчастей для спорткаров Skyline GT-R R32. Позже ассортимент пополнится деталями для более свежих моделей поколений R33 и R34.

69121

Nissan Skyline: вся история суперкара за 2,5 минуты

Nissan Skyline стал культовым благодаря купе GT-R R34. А также купе GT-R, которое считается самым доступным суперкаром в мире. А ведь 50 лет назад все начиналось с простенького седана, который выпускала компания Prince Motors.

11451

Обновленный Nissan GT-R — тест-драйв «За рулем»

Наступаем на горло здравому смыслу, выводя на сочинский трек обновленный Nissan GT-R.

141713

От Лады до Porsche: ищем самый большой бак и самую дешевую лошадиную силу

Ежегодно мы с коллегами тестируем десятки, если не сотни самых разных автомобилей. Большие и маленькие, дорогие и дешевые, экономичные и прожорливые. Разница может достигать поистине колоссальных значений. Как вам тот факт, что рабочий объем самого «большого» двигателя (6752 куб.см) превышает объем самого «маленького» (216 «кубиков») в тридцать один раз?

256075

Полицейский Nissan GT-R: расслабляться ли нарушителям?

В Нью-Йорке ниссановцы представят суперкупе GT-R в «форме патрульного офицера». Вот только будет ли автомобиль ловить плохих парней?

12545

Не жалея клея: представлен Nissan GT-R Track Edition

Фирма Nissan представила лимитированную трековую версию спорткара GT-R, которую тем не менее можно эксплуатировать на дорогах общего пользования. Версия Track Edition будет дешевле, чем еще более экстремальная Nismo.

74651

Под триста: лихач на Nissan GT-R дал мастер-класс по превышению скорости

Вот это называется нарушил! Испанский владелец могучего «гэтера» разогнался до запредельных скоростей на участке с ограничением в 100 км/ч.

144319

12 крутейших тюнинг-проектов 2016 года

Создается впечатление, что мировые тюнинговые компании в уходящем году активизировались. Поражающих воображение проектов — уйма. Мы выбрали дюжину наиболее интересных. Готовы удивляться?

378162

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345

Купить свежий номер «За рулем» можно здесь:

Nissan GTR (Ниссан ГТР) видео обзор и тест драйв

Содержание

• 1 История
• 2 Чем уникален GT-R?
• 3 Почувствуй себя гонщиком
• 4 Что я понял за неделю об этом автомобиле
• 5 Что хорошего в GT-R
• 6 Цены
• 7 Поехали
• 8 Вывод
• 9 Видео

История

Сегодня на тест драйве Nissan GT-R. Обычный стандартный ГТР 2016 года. Давным-давно была такая замечательная группа в ралли, группа Б. Которую запретили из-за того, что тачки были слишком мощные и неконтролируемые. Там гоняли такие монстры, как Audio Quattro знаменитая, Turbo Porsche, Renault 19 Turbo. В общем были по 650-700 лошадей. Все полноприводные.

Но, гонять на этих тачках могли лишь исключительно гонщики с большим опытом. Там их было 20-30 человек, которые реально могли ездить на очень большой скорости. Но было множество аварий, причём гонщики влетали в толпу и сами разбивались. В общем, в конце концов, группу запретили. И там был один очень интересный экземпляр — Ford выставил свой прототип. И развесовка была практически такая же, как на GTR. То есть расположение силовых агрегатов. Но двигатель был сзади, коробка была спереди.

Вы можете сказать, что в принципе есть подобные иномарки, где коробка с двигателем разнесена по осям. Да, есть. Но нет таких, где они связаны карданными валами, оба. То есть нет легковушек, где есть два карданных вала и с полным приводом. Соответственно ту группу запретили, потому что не было систем стабилизации и технологии не хватало, для того чтобы научиться авто контролировать.

Когда ты смотришь видео, как создавался Ниссан ГТР, никто не упоминает про ту конфигурацию которая там ездила. Но, на мой взгляд, подсмотрено это было именно оттуда. Потому что быстрее машин не было на тот момент. Да и сейчас в ралли, я думаю, спорткары едут медленнее.

Чем уникален GT-R?

А теперь, собственно, Nissan GTR обзор. Двигатель и коробка здесь разнесены. Морда чуть тяжелее. 56% веса спереди и 44% сзади. Почему это сделано? Когда авто разгоняется с места, вес, в любом случае переносится назад. И тогда, при разгоне, вес выравнивается 50 на 50. А если на скорости подъезжает к повороту, то наоборот, нужно обязательно загрузить перед. Соответственно здесь тяжелая морда нагружает переднюю часть и немножечко расслабляет заднюю, чтобы авто лучше вруливалось.

Именно благодаря этой уникальной конструкции, GTR нарушает все законы физики. Поэтому машина, которая весит 1700 килограмм, подбадривает мировых лидеров в автоспорте, и всё благодаря этой конструкции. И главное очень интересный факт: мало кто может на Nissan GTR проехать без курсовой устойчивости быстрее, чем с ней. Но для этого нужен большой талант. Потому что при отключенной системе стабилизации, было немало замечательных аварий. В этом случае тачка становится неуправляемой и никто не сможет предсказать в какую сторону её понесет.

Вот если с ГТР-а сейчас снять салон, отключить систему стабилизации, полностью убрать всю электронику — это будет полноценный раллийный корч, который можно официально заявить в ту самую запретную группу Б. Поэтому для меня именно это авто связано больше с этой группой. И именно этим уникально.

В принципе двигатель здесь обычный. Обычная V-образная шестерка, 3.8 литров, с двумя турбинами. На двигателе мы можем рассмотреть, что здесь ручная сборка, и есть фамилия и имя мастера. От степени наддува, естественно, зависит и мощность. Здесь 560 лошадей.

Далее, обратите внимание, что двигатель расположен именно за передней осью. Передняя подвеска двухрычажная. Сзади стоит многорычажка. Поэтому сам по себе Ниссан ГТР разработан просто гениально. И появление последнего — это значимое событие в автомобильной истории.

Почувствуй себя гонщиком

Чтобы эта иномарка поехала быстро на кольце (я говорил с кольцевиками, которые в этом разбираются), нужно обязательно поменять тормоза и поменять резину. А так, в принципе, готовый четырёхколесный друг. И, самое интересное, японцы хотели чтобы каждый, кто садится в эту легковушку мог бы почувствовать себя профессиональным гонщиком. То есть те маневры, которые можно сделать на спорткаре, можно повторить в этом Ниссане, который собран на конвейере. И почувствовать себя супер профессиональным раллистом.

И, еще раз повторю, что если простой человек сядет, отключит систему стабилизации, ему просто распустит трансмиссию, которая будет неограниченна ничем. И в течение двух дней по-любому уберется. Это просто закон. Сначала не будет бояться ехать. Потом почувствует уже уверенность, будет нажимать, нажимать.

А эта тачка очень коварна. Потому что кажется послушной и прогнозируемой.

Но один раз, я просто ускорялся на ГТР-е, и понял, что при 140 км/ч, в какой-то момент при перестроении у меня заморгала система стабилизации. И непонятно, какое колесо притормаживает, и непонятно почему. Поэтому этот железный конь очень непредсказуем.

Что я понял за неделю об этом автомобиле

Первое, что это действительно тачка большая по габаритам. Шире и длиннее чем Гелендваген. Вес — 1,7 тонны. Это самый большой спорткар из ныне производимых. Дальше, на неё с большим любопытством реагирует женский пол. И этот цвет — это цвет именно этого модельного года. То есть если вы видите ГТР в этом цвете, то это выпуск 2016 года.

Еще я заметил, что здесь так же плохо закрываются двери как в Гелендвагене. Никогда в жизни с первого раза я нормально дверь не закрыл. Стоимость — 100 тыс. долларов.

Чем же отличается Ниссан ГТР 2016 года от других ГТР-ов. Во первых, появился цвет, о котором я уже говорил. Во-вторых, появилась передняя губа иной формы, бампер другой формы, ну и лёгкий эргономический обвес. Сделали более комфортные амортизаторы, добавили немножечко мягкости и на нём можно кататься каждый день.

Из того, как он валит. Да действительно Porsche 911 Turbo S (новая) этот Ниссан объедет. И Audi R8 Plus объедет. А всех остальных ГТР объезжает, конечно. Но и здесь, мы можем сделать два варианта:

1. меняем выхлоп, поднимаем давление в турбине и меняем насосы. И мы уже будем двигаться наравне с ними;
2. меняем ещё и форсунки и ставим более злую прошивку, и у нас будет 750 лошадей. И теперь мы можем всем им говорить «До свидания!». Причём теперь будем объезжать их и по прямой, и уходить от них дальше, и объезжать на кольце.

Плюс этой тачки в том, что её стоимость в два раза дешевле тех, с которыми мы сейчас сравнивали.

То есть эта самая доступная. Нет спорткара быстрее за эти деньги. Самое интересное, что эта иномарка собирается на конвейере.Только движок собирают вручную.

Что хорошего в GT-R

Здесь действительно большой салон. Но мы начнем обзор с багажника. А багажник здесь большой, сюда мы можем положить кейс, дипломат. Сюда можно положить много всего интересного. Вот двери, обратите внимание, закрылись только с третьего раза.

Самое интересное — это звуки, как он работает. Такое ощущение, что это жесткий корч накрыли нормальным кузовом. Выхлоп всегда будет работать неровно. Например, если взять нестандартную спортивную легковушку, то у неё, в любом случае, неровные холостые, и слышно визг бензонасоса. В ГТР-е такое же ощущение.

Сейчас я буду переключать передачи. Послушайте этот звук. Как будто затвор Калашникова передёргивается. И вот так ни в одной иномарке не включается передача, чтобы это было слышно наружу.

Давайте теперь посмотрим салон. Итак, естественно, у нас бесключевой доступ. Запускаем двигатель, и вот такое подвывание очень характерно. Нигде больше этого не слышал. На холостых не так эффектно звучит, просто как турбомотор. Автоматически у нас появляются дополнительные приборы. Кстати, вот этот дисплей разрабатывал не автомобильный разработчик, а те кто занимался разработкой игры Gran Turismo.

На дисплее у нас:

• температура охлаждающей жидкости;
• моторное масло;
• давление моторного масла;
• надув;
• температура трансмиссии в масле;
• давления масла в трансмиссии.

Простой рычаг. Включаешь заднюю, слышно щелчок и вся тачка содрогается. Как кулачковая коробка на раллийном авто. Здесь очень много общего с ралли.

Это авто несуразно в какой-то мере.

Что-то тарахтит, включается, выключается как будто целая жизнь под тобой находится. И чувствуется, что вот прямо серьёзное железо под тобой. И ни одна спортивная иномарка не создавала такого ощущения.

Теперь по посадке. Ну здесь всё правильно, всё хорошо. Оптимальный размер сидений с подпором, подушка низкая. И очень длинная подушка. Руль регулируется только по вылету. По углу наклона не регулируется. Сзади место есть для двух пассажиров. Но для детей, скорее всего. Раздельный климат-контроль. Вот эти знаменитые три переключателя. Чтобы, например, нам тронуться с лаунча, мы должны перевести все переключатели в режим R. И, теоретически, у нас готов прыжок.

Еще один интересный момент показал тест драйв — когда этот Ниссан едет, то очень плохо идёт накатом. То есть катится плохо, трансмиссия напрягается. И еще, GT-R — это машина, на которой я точно с первого раза не поехал бы на лёд и на скользкое покрытие.

Цены

Мы сейчас прикинем сколько такие Ниссаны стоят на вторичке. А на вторичке цена начинается от двух миллионов. В принципе это будет то же самое, только с более жесткими амортизаторами, мощность чуть меньше, но концепция будет одна и та же. За три миллиона можно купить нормальную иномарку. Это будет первый рестайлинг.

Лучше, конечно, покупать без чипа. Потому что если на этой иномарке ездить каждый день (на работу, в офис, за продуктами) то вы всегда будете двигаться медленно. Вот, стоит обратить внимание, лежачий полицейский проехали очень комфортно. Не зубодробильная подвеска. И вот сейчас мы едем в обычном авторежиме, переключает он мягко. Климат работает, можно включить музыку. Ощущение, что едешь на обычной иномарке. И нет никакого желания нажать на педаль газа.

Поехали

Когда садитесь в ГТР вы чувствуете, как будто у вас есть волшебная палочка. Вы можете поворот сделать более быстрым, разгон еще быстрее. Вы можете любой манёвр совершать. Ты просто направляешь руль, и газ в пол. Тормоза очень странно работают, сначала кажется, что нужно прикладывать хорошие усилия, чтобы затормозить. Но это не такая легкая педаль. Девушкам не понравится.

Переходим в ручной режим. Иногда у нас курсач подмигивает. Это значит, что теоретически машина шлифовала бы на полном приводе, если бы у нас эта система была отключена. В ручном режиме на ней интереснее гонять. Потому что в автоматическом всегда есть ощущение, что ты стартуешь со второй передачи. Старт затянутый очень. Это, мне кажется, единственный железный конь, у которого на скорости руль становится легче.

В парковочном режиме, на месте, он очень тяжёлый. А на скорости руль какой-то очень опасно легкий. Мне кажется, чтобы действительно ехать на этом железном коне с большой скоростью в потоке, правильно заходить в повороты — нужно тренироваться. Нужно долго на нём ездить. Вот я на ГТР-е не могу ездить быстро, потому что мой мозг не успевает анализировать дорожную ситуацию.

Сейчас мы будем мерить разгон с лаунчера до 100. Три и две. Шлифовала сейчас колёсами. 3,3 — 3,2, но курсач постоянно мигает. Я думаю, что на сухом асфальте поедет 2,5-2,3.

Вывод

Представьте что вы пересели со своей машины в GT-R, и едете знакомым маршрутом, в потоке, на большой скорости. И вы понимаете, что скорость восприятия этой дороги будет для вас не усваиваемой. То есть вы не будете даже узнавать её, если будете ехать на ГТР-е. Потому что на этом Ниссане надо учиться ездить. И я бы ничего не стал ему добавлять. Если вы научитесь на нём быстро ездить — вы поймете, что такое кайф от вождения.

И эта тачка будет учить вас ездить правильно, а не вы её. Потому что она, с конструктивной точки зрения, гениальна, заставила о себе говорить, и всех взбудоражила! Я очень всем советую найти возможность и попробовать проехаться на этом автомобиле. И непросто ускоряться по прямой, а попробовать проехать на скорости пару поворотов. И вы тогда поймёте о чём я говорю.

Видео

Nissan GTR (Ниссан ГТР) видео обзор и тест драйв

Вся фотосессия

Суперкар Nissan GT-R уже стал культовым автомобилем. Недавно мы познакомились с последней генерацией этой модели, причем смогли протестировать ее как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке

Автомобиль впервые был представлен в 2007 г. , а его продажи в России и Европе начались спустя два года после этого. И каждый новый сезон суперкар получает усовершенствования в конструкции, призванные улучшить его и без того феноменальные способности. Так, с начала выпуска Nissan GT-R мощность его 3,8-литровой турбированной “шестерки” возросла с 485 до 540 л.с., а недавно появилась и 600-сильная версия Nismo. При этом время прохождения Северной петли “Нюрбургринга” уменьшилось с 7 мин 38 с до 7 мин 08 с, что делает его самым быстрым в мире серийным автомобилем массового производства.

Быстрее GT-R только баснословно дорогой (более 1 млн евро) малосерийный Porsche 918 да условно допущенный на дороги общего пользования Radical SR 8LM. Поговаривают, правда, что еще один сверхдорогой суперкар, McLaren P1, недавно поставил рекорд 6:47 м. Но, опять же, серийным его назвать довольно сложно, не говоря уже о том, что “японец” в несколько раз дешевле и к тому же в отличие от упомянутых “монстров” является всепогодным автомобилем благодаря наличию полного привода.

История

Сегодня на тест драйве Nissan GT-R. Обычный стандартный ГТР 2016 года. Давным-давно была такая замечательная группа в ралли, группа Б. Которую запретили из-за того, что тачки были слишком мощные и неконтролируемые. Там гоняли такие монстры, как Audio Quattro знаменитая, Turbo Porsche, Renault 19 Turbo. В общем были по 650-700 лошадей. Все полноприводные.

Но, гонять на этих тачках могли лишь исключительно гонщики с большим опытом. Там их было 20-30 человек, которые реально могли ездить на очень большой скорости. Но было множество аварий, причём гонщики влетали в толпу и сами разбивались. В общем, в конце концов, группу запретили. И там был один очень интересный экземпляр — Ford выставил свой прототип. И развесовка была практически такая же, как на GTR. То есть расположение силовых агрегатов. Но двигатель был сзади, коробка была спереди.

Вы можете сказать, что в принципе есть подобные иномарки, где коробка с двигателем разнесена по осям. Да, есть. Но нет таких, где они связаны карданными валами, оба. То есть нет легковушек, где есть два карданных вала и с полным приводом. Соответственно ту группу запретили, потому что не было систем стабилизации и технологии не хватало, для того чтобы научиться авто контролировать.

Когда ты смотришь видео, как создавался Ниссан ГТР, никто не упоминает про ту конфигурацию которая там ездила. Но, на мой взгляд, подсмотрено это было именно оттуда. Потому что быстрее машин не было на тот момент. Да и сейчас в ралли, я думаю, спорткары едут медленнее.

Интерьер

Интерьер Ниссан ГТР в прошлом всегда имел второстепенное значение. То же самое можно сказать и сегодня. Хотя нельзя отрицать появления некой утонченности, которой прежде не хватало. Качество материалов, конечно же, далеко не самое лучшее и не соответствует уровню европейских конкурентов. Однако даже в этой простоте есть особый шарм.

Огромное количество данных на большом экране сопоставимо с несметным числом выключателей и кнопок на центральной панели. Такая архитектура могла появиться на свет только в Японии, как и слишком много пластмасс, имитирующих металл, на передней панели и дверях.

В Nissan не потворствовали Европейским вкусам. Тем лучше для GT-R. Автомобиль не щеголяет размахом и пышностью, как Porsche 911. Главное – демонстрация силы техники. И в этом направлении работа проделана очень хорошо.

Передние сиденья – очень эффектные и достаточно комфортные. Водительское кресло имеет электрорегулировки, позволяющие достаточно быстро занять удобное положение за рулем. Впрочем, некоторые после длительного вождения все же жалуется на боли в спине.

GT-R – 4-местный автомобиль. Однако Ниссан признает, что задние сиденья сгодятся только для детей. Да и то, пока водитель ростом более 180 сантиметров не примет комфортное положение за рулем. После этого места для ног практически не останется. Багажник достаточно большой для двух комплектов клюшек для гольфа, но люк слишком маленький.

Чем уникален GT-R?

А теперь, собственно, Nissan GTR обзор. Двигатель и коробка здесь разнесены. Морда чуть тяжелее. 56% веса спереди и 44% сзади. Почему это сделано? Когда авто разгоняется с места, вес, в любом случае переносится назад. И тогда, при разгоне, вес выравнивается 50 на 50. А если на скорости подъезжает к повороту, то наоборот, нужно обязательно загрузить перед. Соответственно здесь тяжелая морда нагружает переднюю часть и немножечко расслабляет заднюю, чтобы авто лучше вруливалось.

Именно благодаря этой уникальной конструкции, GTR нарушает все законы физики. Поэтому машина, которая весит 1700 килограмм, подбадривает мировых лидеров в автоспорте, и всё благодаря этой конструкции. И главное очень интересный факт: мало кто может на Nissan GTR проехать без курсовой устойчивости быстрее, чем с ней. Но для этого нужен большой талант. Потому что при отключенной системе стабилизации, было немало замечательных аварий. В этом случае тачка становится неуправляемой и никто не сможет предсказать в какую сторону её понесет.

Вот если с ГТР-а сейчас снять салон, отключить систему стабилизации, полностью убрать всю электронику — это будет полноценный раллийный корч, который можно официально заявить в ту самую запретную группу Б. Поэтому для меня именно это авто связано больше с этой группой. И именно этим уникально.

В принципе двигатель здесь обычный. Обычная V-образная шестерка, 3.8 литров, с двумя турбинами. На двигателе мы можем рассмотреть, что здесь ручная сборка, и есть фамилия и имя мастера. От степени наддува, естественно, зависит и мощность. Здесь 560 лошадей.

Далее, обратите внимание, что двигатель расположен именно за передней осью. Передняя подвеска двухрычажная. Сзади стоит многорычажка. Поэтому сам по себе Ниссан ГТР разработан просто гениально. И появление последнего — это значимое событие в автомобильной истории.

И в пир, и в мир

Нажимаю на утопленную дверную ручку с одной стороны, и с другой она “оттопыривается” – теперь можно попасть внутрь. Процесс посадки за руль скорее напоминает падение – настолько низко расположено водительское кресло. Боковая поддержка не регулируется, сдавливая ребра. Впрочем, моим 110 кг в этом кресле тесновато, а более стройным седокам будет очень комфортно, так как профиль сиденья идеален. Интересно, что наклон спинки, высота кресла и его продольная регулировка настраиваются с помощью одного-единственного колесика-джойстика, расположенного на боковине подушки, отдельная клавиша регулирует наклон подушки.

Несмотря на тесноту сиденья, чувствую себя в автомобиле очень комфортно. Более того, через некоторое время я “всиделся” и перестал ощущать давление в области ребер. Эргономика у суперкара отличная – со всеми кнопочками, рычажками и клавишами я разобрался интуитивно. Разве что графика центрального монитора показалась простоватой, зато на этот экран можно вывести много всякой “гоночной телеметрии”: мощность, давление наддува, скорость, время прохождения круга… Салон практически весь обшит кожей. Имеется и карбоновая отделка, но ее немного. На фоне этого великолепия несколько чужеродно смотрятся кнопки на дверных панелях от массовых моделей Nissan.

Двигатель заводится с ожидаемым “взрыкиванием”, после которого становится практически неслышным. Селектор роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями движется туго. Трогаюсь с места в самом “гражданском” из трех режимов, когда двигатель, коробка передач и подвеска максимально “распущены”. Несмотря на это, автомобиль на ходу ощущается как настоящий суперкар. Подвеска заметно потряхивает даже на мелких неровностях, руль тяжелый и очень быстрый, а разгон молниеносный, если мотор находится за пределами турбопаузы. Хотя, в принципе, жесткость у подвески совсем не зубодробительная, и если аккуратно проезжать выбоины и трещины, на автомобиле вполне можно передвигаться по дорогам общего пользования. А если сравнить с GT-R 2013 модельного года выпуска (во время нынешнего тест-драйва я поездил и на нем), можно даже сказать, что обновленный суперкар стал мягким – он теперь гораздо меньше повторяет профиль дороги и на кочках встряхивает не так жестко.

Единственное, на что хотелось бы посетовать, – двигатель совсем не “рычит”. Разве что турбины тихонько посвистывают при интенсивном разгоне да шины гудят, причем не особенно громко. Вообще суперкар оказался на удивление тихим (в сравнении с себе подобными), отчего скорость совсем не чувствуется. Если не следить внимательно за спидометром, можно очень быстро лишиться прав. Ведь стоит лишь “погладить” педаль акселератора, как через пару секунд скорость превысит все мыслимые пределы. А обгоны совершаются быстрее, чем вы сосчитаете до трех. Работа коробки передач при этом просто идеальна. На мой взгляд, этот “робот” работает даже лучше, чем у спортивных моделей Porsche.

Перещелкиваю два тумблера – один отвечает за режимы мотора и коробки, вторым выбирается уровень жесткости подвески. Теперь все параметры автомобиля находятся в среднем режиме. Подвеска стала еще жестче, акселератор острее, а руль точнее. Если перейти в гоночный режим, настройки еще больше ужесточатся, но в целом характер поведения автомобиля останется прежним.

Есть на центральной консоли и третий тумблер, отвечающий за работу системы стабилизации. У нее тоже три режима: включенный, частично включенный и выключенный. Последним разрешается пользоваться только в случае, если требуется выбраться, например, из рыхлого снега. При обычной же езде, а тем более на гоночном треке, отключать систему стабилизации нельзя. В Nissan GT-R есть своеобразный аналог самолетного черного ящика, который записывает все, что с ним происходит. Так вот, если во время прохождения техобслуживания будет обнаружено, что система стабилизации отключалась в “неправильный” момент, владельцу автомобиля будет отказано в гарантии.

Впрочем, частично отключенного режима тоже вполне достаточно. Даже при установлении рекордов круга на “Нюрбургринге” гонщики используют именно его. Возможность убедиться в этом мне представилась на гоночном треке в Казани. Правда, рядом сидел инструктор, рьяно охранявший автомобиль от попыток приблизиться к пределу при разгоне и торможении, зато в поворотах “раскрываться” разрешал. И система стабилизации совершенно спокойно позволила скользить всеми четырьмя колесами на сухом асфальте. Боковые перегрузки при этом были таковы, что у меня потом болели мышцы шеи! Вообще же автомобиль позволял делать с ним все что угодно, выполняя мои команды беспрекословно и предельно точно. Не будет преувеличением сказать, что его управляемость близка к совершенству.

Предельных возможностей GT-R я, разумеется, так и не узнал, но понял, что они необычайно велики. А самое главное достоинство этого автомобиля в умении прощать ошибки (в разумных пределах), что позволяет безопасно управляться с ним даже среднестатистическому водителю, не имеющему гоночного опыта. Впрочем, в этом случае владелец никогда не поймет, каким сокровищем обладает. Что касается версии 2014 модельного года, то ее отшлифовали практически до идеала. А ведь в следующем году инженеры снова займутся усовершенствованием автомобиля.

Кстати, любопытный факт: в Японии Nissan GT-R часто покупают частные врачи, чтобы ничто не мешало им быстро добираться к пациентам. Хорошо, видимо, они там зарабатывают.

Почувствуй себя гонщиком

Чтобы эта иномарка поехала быстро на кольце (я говорил с кольцевиками, которые в этом разбираются), нужно обязательно поменять тормоза и поменять резину. А так, в принципе, готовый четырёхколесный друг. И, самое интересное, японцы хотели чтобы каждый, кто садится в эту легковушку мог бы почувствовать себя профессиональным гонщиком. То есть те маневры, которые можно сделать на спорткаре, можно повторить в этом Ниссане, который собран на конвейере. И почувствовать себя супер профессиональным раллистом.

И, еще раз повторю, что если простой человек сядет, отключит систему стабилизации, ему просто распустит трансмиссию, которая будет неограниченна ничем. И в течение двух дней по-любому уберется. Это просто закон. Сначала не будет бояться ехать. Потом почувствует уже уверенность, будет нажимать, нажимать.

А эта тачка очень коварна. Потому что кажется послушной и прогнозируемой.

Но один раз, я просто ускорялся на ГТР-е, и понял, что при 140 км/ч, в какой-то момент при перестроении у меня заморгала система стабилизации. И непонятно, какое колесо притормаживает, и непонятно почему. Поэтому этот железный конь очень непредсказуем.

Что я понял за неделю об этом автомобиле

Первое, что это действительно тачка большая по габаритам. Шире и длиннее чем Гелендваген. Вес — 1,7 тонны. Это самый большой спорткар из ныне производимых. Дальше, на неё с большим любопытством реагирует женский пол. И этот цвет — это цвет именно этого модельного года. То есть если вы видите ГТР в этом цвете, то это выпуск 2021 года.

Еще я заметил, что здесь так же плохо закрываются двери как в Гелендвагене. Никогда в жизни с первого раза я нормально дверь не закрыл. Стоимость — 100 тыс. долларов.

Чем же отличается Ниссан ГТР 2021 года от других ГТР-ов. Во первых, появился цвет, о котором я уже говорил. Во-вторых, появилась передняя губа иной формы, бампер другой формы, ну и лёгкий эргономический обвес. Сделали более комфортные амортизаторы, добавили немножечко мягкости и на нём можно кататься каждый день.

Из того, как он валит. Да действительно Porsche 911 Turbo S (новая) этот Ниссан объедет. И Audi R8 Plus объедет. А всех остальных ГТР объезжает, конечно. Но и здесь, мы можем сделать два варианта:

1. меняем выхлоп, поднимаем давление в турбине и меняем насосы. И мы уже будем двигаться наравне с ними;
2. меняем ещё и форсунки и ставим более злую прошивку, и у нас будет 750 лошадей. И теперь мы можем всем им говорить «До свидания!». Причём теперь будем объезжать их и по прямой, и уходить от них дальше, и объезжать на кольце.

Плюс этой тачки в том, что её стоимость в два раза дешевле тех, с которыми мы сейчас сравнивали. То есть эта самая доступная. Нет спорткара быстрее за эти деньги. Самое интересное, что эта иномарка собирается на конвейере.Только движок собирают вручную.

Комплексная терапия

В нынешнем модельном году японский суперкар вновь получил ряд изменений в конструкции. В первую очередь стоит сказать о доработанной подвеске. Теперь в комфортном режиме она стала мягче, чтобы при езде по дорогам общего пользования у владельца пломбы в зубах не вылетали. Всего режимов три: упомянутый комфортный, стандартный и спортивный. Два последних не изменились, то есть остались такими же жесткими. Причем, как говорят инженеры, спортивный режим подвески поможет быстрее пройти гоночную трассу лишь при наличии идеально гладкого покрытия, в других же условиях, в том числе и на “Нюрбургринге”, предпочтительнее использовать стандартный режим.

Кроме того, подвеска была доработана с целью улучшения распределения нагрузки между всеми колесами, что положительно сказалось на сцеплении шин с дорогой. Для этого пришлось оптимизировать программное обеспечение блока управления подвеской, установить модифицированный передний стабилизатор поперечной устойчивости и применить новые сайлент-блоки. Шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT вроде бы те же самые, что и раньше, но на самом деле и они усовершенствованы – их боковины стали более жесткими. Благодаря проведенной модернизации улучшилась курсовая устойчивость, снижены вибрации и шумы.

Что хорошего в GT-R

Здесь действительно большой салон. Но мы начнем обзор с багажника. А багажник здесь большой, сюда мы можем положить кейс, дипломат. Сюда можно положить много всего интересного. Вот двери, обратите внимание, закрылись только с третьего раза.

Самое интересное — это звуки, как он работает. Такое ощущение, что это жесткий корч накрыли нормальным кузовом. Выхлоп всегда будет работать неровно. Например, если взять нестандартную спортивную легковушку, то у неё, в любом случае, неровные холостые, и слышно визг бензонасоса. В ГТР-е такое же ощущение.

Сейчас я буду переключать передачи. Послушайте этот звук. Как будто затвор Калашникова передёргивается. И вот так ни в одной иномарке не включается передача, чтобы это было слышно наружу.

Давайте теперь посмотрим салон. Итак, естественно, у нас бесключевой доступ. Запускаем двигатель, и вот такое подвывание очень характерно. Нигде больше этого не слышал. На холостых не так эффектно звучит, просто как турбомотор. Автоматически у нас появляются дополнительные приборы. Кстати, вот этот дисплей разрабатывал не автомобильный разработчик, а те кто занимался разработкой игры Gran Turismo.

На дисплее у нас:

• температура охлаждающей жидкости;
• моторное масло;
• давление моторного масла;
• надув;
• температура трансмиссии в масле;
• давления масла в трансмиссии.

Простой рычаг. Включаешь заднюю, слышно щелчок и вся тачка содрогается. Как кулачковая коробка на раллийном авто. Здесь очень много общего с ралли.

Это авто несуразно в какой-то мере.

Что-то тарахтит, включается, выключается как будто целая жизнь под тобой находится. И чувствуется, что вот прямо серьёзное железо под тобой. И ни одна спортивная иномарка не создавала такого ощущения.

Теперь по посадке. Ну здесь всё правильно, всё хорошо. Оптимальный размер сидений с подпором, подушка низкая. И очень длинная подушка. Руль регулируется только по вылету. По углу наклона не регулируется. Сзади место есть для двух пассажиров. Но для детей, скорее всего. Раздельный климат-контроль. Вот эти знаменитые три переключателя. Чтобы, например, нам тронуться с лаунча, мы должны перевести все переключатели в режим R. И, теоретически, у нас готов прыжок.

Еще один интересный момент показал тест драйв — когда этот Ниссан едет, то очень плохо идёт накатом. То есть катится плохо, трансмиссия напрягается. И еще, GT-R — это машина, на которой я точно с первого раза не поехал бы на лёд и на скользкое покрытие.

Цены

Мы сейчас прикинем сколько такие Ниссаны стоят на вторичке. А на вторичке цена начинается от двух миллионов. В принципе это будет то же самое, только с более жесткими амортизаторами, мощность чуть меньше, но концепция будет одна и та же. За три миллиона можно купить нормальную иномарку. Это будет первый рестайлинг.

Лучше, конечно, покупать без чипа. Потому что если на этой иномарке ездить каждый день (на работу, в офис, за продуктами) то вы всегда будете двигаться медленно. Вот, стоит обратить внимание, лежачий полицейский проехали очень комфортно. Не зубодробильная подвеска. И вот сейчас мы едем в обычном авторежиме, переключает он мягко. Климат работает, можно включить музыку. Ощущение, что едешь на обычной иномарке. И нет никакого желания нажать на педаль газа.

Поехали

Когда садитесь в ГТР вы чувствуете, как будто у вас есть волшебная палочка. Вы можете поворот сделать более быстрым, разгон еще быстрее. Вы можете любой манёвр совершать. Ты просто направляешь руль, и газ в пол. Тормоза очень странно работают, сначала кажется, что нужно прикладывать хорошие усилия, чтобы затормозить. Но это не такая легкая педаль. Девушкам не понравится.

Переходим в ручной режим. Иногда у нас курсач подмигивает. Это значит, что теоретически машина шлифовала бы на полном приводе, если бы у нас эта система была отключена. В ручном режиме на ней интереснее гонять. Потому что в автоматическом всегда есть ощущение, что ты стартуешь со второй передачи. Старт затянутый очень. Это, мне кажется, единственный железный конь, у которого на скорости руль становится легче.

В парковочном режиме, на месте, он очень тяжёлый. А на скорости руль какой-то очень опасно легкий. Мне кажется, чтобы действительно ехать на этом железном коне с большой скоростью в потоке, правильно заходить в повороты — нужно тренироваться. Нужно долго на нём ездить. Вот я на ГТР-е не могу ездить быстро, потому что мой мозг не успевает анализировать дорожную ситуацию.

Сейчас мы будем мерить разгон с лаунчера до 100. Три и две. Шлифовала сейчас колёсами. 3,3 — 3,2, но курсач постоянно мигает. Я думаю, что на сухом асфальте поедет 2,5-2,3.

Тест-драйв обновленного Nissan GT-R: эмоциональный расчет

«Жми, жми! Прямой хватит до 230 км/ч. Тормоз! Заходим влево— и сразу открывайся. Дальше разворотная дуга — смело держи на ней 150 км/ч. Предел тут у машины за 180…» Так получилось, что за всю свою 15-летнюю автомобильную карьеру я оказался за рулем этой машины впервые. Так что с жадностью поглощаю круги сочинского автодрома на самом быстром и самом мощном Nissan — легендарном GT—R.

Если судить по подходу к созданию этой машины, то однозначно можно сказать, что синдром поклонения ей зарождается отнюдь не в рядах покупателей. Они лишь получают эстафетную палочку от производителя, который вышлифовывает каждую грань и каждую деталь своего творения на протяжении многих лет, никогда не останавливаясь. Именно поэтому Nissan GT-R нечасто меняет поколения (нынешнему R35 уже без малого 10 лет), зато регулярно пополняется спецверсиями и обновлениями. Последнее, собственно, перед нами.

Только не ищите новых диодных лент в фарах и дополнительных комплектаций в прайс-листе. Даже во внешности мало кто увидит отчетливые изменения. Обновление спорткара Nissan GT-R для каждого из его создателей — это защита диссертации по физике, механике, аэродинамике и сопромату, вместе взятые. А значит эффективнее стали в первую очередь технические характеристики машины, позволяющие поднять планку гоночных эмоций на новый уровень. Только представьте, что инженеры ради рестайлинга не поленились заново спроектировать форму задней стойки, чтобы нивелировать энергозатраты… на 1%.

Обновление внешности Nissan GT—R 2017 модельного года – это, по большому счету, установка на «гражданскую» версию уже существующих технологий трекового GT—R Nismo. Усиленный капот с прорезями новой формы, расширенные на 20% воздухозаборники и переработанные спойлеры увеличили прижимную силу до 160 кг и заметно улучшили охлаждение. Новые бамперы, пороги и диффузоры, а также удлиненная задняя стойка помогли снизить аэродинамические завихрения, более эффективно отводя тепло и от титановой выхлопной системы, создаваемой вручную.

Большие изменения произошли в интерьере. Перед инженерами Nissan стояла непростая задача соединить чистый спорт с практичностью четырехместного купе и уровнем ощущений премиум-автомобиля.

Подробно изучать особенности убранства на треке времени не было, но, надо заверить, создатели автомобиля со своей задачей справились: почти весь кокпит завернут в кожу, центральный тоннель сделан из карбона, в машине доступны все современные мультимедийные возможности, звук для которых воспроизводит акустика Bose с 11 динамиками и двумя сабвуферами.

Самое приятное, что салон не давит своей спортивностью: простор и удобство здесь, как у обычного купе «гран туризмо». Но нюансы имеются. В частности, на GT-R можно заказать два типа кресел. Отличаются они не по уровню, а скорее по форме тела потенциального покупателя: для худых (на фото) и плотных. Со своим средним телосложением ни в одно из них я «не попал» — из более узких у меня вываливаются плечи, в более широких соскальзывает в виражах пятая точка.

Центральный экран, как и прежде, может превращаться в телеметрическую станцию, напоминающую самолетную приборку, и выдавать массу технических параметров, таких как давление наддува, температура масла в коробке или показатели перегрузок

Первый круг вкаточный, без максимальных нагрузок — настроиться, привыкнуть к реакциям, запомнить трассу и точки торможения. Отдаленно, конечно, но что-то вроде имитации спокойной городской езды — представители Nissan настаивают, что современный GT-R может быть единственным авто в семье, совмещая функции болида с развозчиком детей в школу. Есть даже комфортный режим подвески.

Правда есть подозрение, что в обычной жизни 105 мм клиренс и рев сверхтехнологичного мотора с применением плазменного напыления в цилиндрах и магниевых сплавов в отливке, будет утомлять. Зато на треке без такого никуда, особенно когда на ускорении подыгрывают на высоких тонах акустические динамики и выхлопная система. Причем не ждите от звука модного утробного урчания масл-каров — рев этот именно гоночный, высокочастотный и равномерный, напоминающий звучанием моторы болидов F1.

Обновленный 3,8-литровый V6 с двойным наддувом и применением плазменного напыления в цилиндрах собирается исключительно вручную всего пятью высшими мастерами «такуми». Двигатель выдает 555 лошадиных сил и 632 Нм крутящего момента. Рабочая зона — от 3300 до 6800 оборотов. В паре — сиквентальный «робот» с двойным сцеплением, умеющий переключать передачи за 0,15 секунды, и уникальная система полного привода с двумя карданами. Развесовка по осям 54:46 — так сделано специально: при старте центр масс инерцией смещает назад, что делает распределение идеальным

Волнение и правила трека отодвинули на второй план желания. Хотелось попробовать гиперпространственный разгон за 2,84 секунды до 100 км/ч, но выезд с паддока вывел на другой диапазон скорости — от 60 до 230 км/ч. Можно было бы и еще быстрее, но страшновато. Трансмиссия Nissan GT-R не спешит пользоваться кикдауном, при этом на динамике это никак не сказывается, а она — зашкаливающая!

Рев, вдавливающее в кресло ускорение, яркое солнце и незнание трассы мешают правильно определить траекторию — благо рядом опытный инструктор, вовремя делающий подсказки. Особый кайф на той самой разворотной дуге. Когда на втором боевом круге боковой перегрузкой меня начало выдавливать из сиденья на пассажирское место, а Nissan GT-R даже не пискнул шинами, не говоря о сносе, стало понятно, что сбить этот болид с курса может мало что, а предел его возможностей явно выше моей трековой практики.

Фантастическая устойчивость в виражах — заслуга подвески с регулируемой жесткостью и улучшенными характеристиками, а также усиленного стабилизатора, механически блокируемого заднего дифференциала и, конечно, специальных шин Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT, накаченных азотом.

Второй заезд на три круга уже проще. Получается заметно быстрее и спокойнее: скорости в виражах определены, точки торможения запомнены. Всплывают упущенные нюансы Nissan GT-R. «На нем тормозить нужно ударами — резко вжал, резко отпустил. А вы затягиваете, так неправильно», — поправляет инструктор. Но ударного торможения у меня не получается: педаль продавливается глубже и мягче ожидаемого замедления. Может, устали шестипоршневые тормоза Brembo, неделю работающие на тестах почти без отдыха. А может, я перестраховываюсь больше положенного.

Не успел привыкнуть к трансмиссии, которая, словно разогревшись, начала активнее подключать пониженные передачи, заставляя точнее работать акселератором в виражах. Инструктор, боевой пилот одной из российских гоночных серий, подтверждает: «Да, засекали несколько раз, в ручном режиме получается точнее и быстрее, но это надо уметь вовремя делать».

Ну и все-таки, несмотря на всю свою основательность и сверхдинамику, в машине отчетливо чувствуется каждый из 1752 килограммов. Каждый бросок на распрямление траектории — это не выстрел снайперской винтовки, а залп мощнейшего орудия, которое нужно нацеливать двумя сильными и впившимися в руль руками.

Правда, от этого процесса не хочется отрываться. На шестом круге ты уже начинаешь пробовать разные настройки, делаешь попытки переходить в ручной режим и жалеешь, что не засечено время круга, чтобы посмотреть свои достижения. GT-R начинает влюблять в скорость, в трассу, в себя…

Секрет успеха Nissan GT—R не только в гоночных характеристиках. Японский спорткар на равных бьется с такими монстрами, как Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo и Audi R8, при этом он вдвое (!) дешевле каждого из них

Каков итог?

Тренировки, тренировки и еще раз тренировки. Две сессии для такой машины — это только разогрев, причем больше себя. Честно признаться, воспринимать Nissan GT-R как универсальный спорткар на каждый день мне сложно. Что делать этой машине на городских улицах — непонятно. Когда под тобой дикий зверь, каждую деталь которого инженеры десятилетие вымеряли микрометром, из всех интерьерных наворотов оставить можно только кнопку включения комфортного режима подвески, чтобы по городу доехать до ближайшего гоночного трека. Но реалии иные. Новый GT-R чаще встречается на незаконных стрит-рейсах в руках молодых людей с барышнями на пассажирском месте, чем на гоночных трассах с пилотом в боевой экипировке…

Вывод

Представьте что вы пересели со своей машины в GT-R, и едете знакомым маршрутом, в потоке, на большой скорости. И вы понимаете, что скорость восприятия этой дороги будет для вас не усваиваемой. То есть вы не будете даже узнавать её, если будете ехать на ГТР-е. Потому что на этом Ниссане надо учиться ездить. И я бы ничего не стал ему добавлять. Если вы научитесь на нём быстро ездить — вы поймете, что такое кайф от вождения.

И эта тачка будет учить вас ездить правильно, а не вы её. Потому что она, с конструктивной точки зрения, гениальна, заставила о себе говорить, и всех взбудоражила! Я очень всем советую найти возможность и попробовать проехаться на этом автомобиле. И непросто ускоряться по прямой, а попробовать проехать на скорости пару поворотов. И вы тогда поймёте о чём я говорю.

Тест-драйв Nissan GT-R 2021 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Nissan GT-R 2021 року — хороший спортивний автомобіль класу люкс. GT-R ховає під капотом справжнього звіра — двигун V6 з подвійним турбонаддувом і складною системою повного приводу. Це поєднання розганяє купе до тризначної швидкості за лічені секунди і допомагає долати звивисті дороги з зібраністю, яка суперечить його майже двотонний вазі. Інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном проста у використанні. На відміну від багатьох конкурентів, GT-R має чотиримісний салон.  

Однак є кілька серйозних недоліків. GT-R страждає від спраги до пального і має виключно мало зручностей і функцій безпеки як для автомобіля класу «люкс».

Нове в 2021 році 

Припинений випуск відразу двох версій: ювілейної 50th Anniversary і гоночної Track Edition. 

Всі б/у Nissan GT-R , знайдено на AutoMoto.ua

від 41 800 $ до 99 999 $

Кому варто купити? 

Вам варто купити новий Nissan GT-R 2021 року, якщо потрібен суперкар на кожен день. Автомобіль пропонує вражаючі характеристики двигуна і спортивну керованість. 

Зверніть увагу: Ніссан ГТР — це чотиримісне купе, що досить рідко зустрічається в класі. 

Нове або б/у авто? 

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Nissan GT-R

(6)

Найбільша різниця між GT-R 2020 і 2021 років — зменшення модельного ряду. Nissan припинив випуск своїх моделей 50th Anniversary Edition і Track Edition до 2021 року, залишивши тільки рівні оздоблення салону Premium і Nismo. В іншому GT-R такий же.

Nissan GT-R або Porsche 911

Porsche 911 затьмарює Nissan GT-R практично у всьому. 911 більш маневрений, його підвіска краще підходить для повсякденних поїздок. Porsche пропонує широкий вибір двигунів, деякі з них з більшою потужністю, ніж у Nissan. Інші переваги 911: якісніші матеріали салону, кілька варіантів кузова і довгий список активних функцій безпеки. В цілому Porshe — кращий вибір.

Nissan GT-R або Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette коштує приблизно вдвічі дешевше, ніж GT-R початкового рівня. Corvette відрізняється свіжим дизайном і вищою якістю матеріалів, і, незважаючи на його середньомоторну компоновку, має більше вантажного простору. Також є достатньо функцій безпеки. Проте, якщо для вас важливо чотири місця або повний привід, вибирайте Nissan. Corvette — це двомісне задньопривідне купе.  

Читайте також

Огляд тест-драйву: Nissan GT-R 2017

Салон

Nissan GT-R — це дводверне чотиримісне купе. Передні сидіння створюють правильну підтримку, тому зручні для тривалих поїздок. Для високих водія і переднього пасажира місця достатньо, а ось задні крісла занадто малі, щоб дорослі могли розміститися з комфортом. Проте, у деяких автомобілів цього класу взагалі відсутні задні сидіння. 

Висока кришка багажника і товсті стійки даху погіршують огляд ззаду.

Шкіряне оздоблення, шкіряне рульове колесо, а також передні сидіння з підігрівом і електрорегулюванням входять в стандартну комплектацію. Доступні передні сидіння Recaro в гоночному стилі.

Nissan GT-R має два комплекти роз’ємів LATCH для дитячих автокрісел на задніх сидіннях.

Nissan GT-R відрізняється лаконічним і мінімалістичним інтер’єром. Більшість поверхонь оформлені м’яким пластиком і синтетичною шкірою темного кольору. Салон Ніссан GT-R 2021 виглядає висококласним, але не таким розкішним, як у конкурентів.  

Об’єм багажника Nissan GT-R складає 250 літрів, що цілком пристойна цифра для розкішного спортивного автомобіля. Цього місця достатньо для пари валіз ручній поклажі або безлічі сумок з покупками. 

Відео тест-драйв Nissan GT-R 2021 року

Технічні характеристики 

Nissan пропонує GT-R 2021 року зі двома варіантами двигунів. GT-R Premium має 565-сильний твін-турбо V6, а GT-R Nismo — модернізовану версію цього мотора потужністю 600 кінських сил. Обидва працюють в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і повним приводом.

Різниця в потужності незначна. Обидві моделі GT-R прискорюються з високою ефективністю — від нуля до 100 км/год потрібно всього три секунди. Nissan мчить зі швидкістю 330 км/год. 

Ви можете перемикати передачі вручну за допомогою підрульових пелюсток. Відгук дросельної заслінки трохи повільніший, коли КПП Ніссан ГТР надана сама собі, але це не заважає в повсякденних поїздках.  

Двигун Nissan GT-R відмінно звучить. Він гарчить на низьких обертах і співає мелодію на високих обертах через свої титанові вихлопні труби.

Nissan GT-R в стандартній комплектації поставляється з фірмовою системою повного приводу ATTESA E-TS. Ця система передає потужність двигуна на задні колеса при нормальних умовах руху, але при виявленні втрати тяги здатна віддавати до 50% потужності на передні колеса.

Вражаючі технічні характеристики Nissan GT-R 2021 мають зворотну сторону — високу витрату палива. Спортивне купе витрачає 14.7 л/100 км в місті і 10.7 л/100 км на шосе. 

Динаміка руху Nissan GT-R повністю виправдовує його звання повсякденного суперкара. Рульове управління спрацьовує чітко, система повного приводу надійно чіпляється за асфальт на крутих поворотах, а великі гальма забезпечують впевнене гальмування. Адаптивна підвіска також відмінно справляється з балансом маневреності та комфорту під час руху. Але не тіште себе марними сподіваннями, GT-R має тенденцію трястися на нерівному асфальті, хоча із найм’якшим налаштуванням підвіски великі нерівності поглинаються.

Безпека

Стандартних розширених функцій безпеки всього дві: камера заднього виду, передній і задній парктронік. Доступних опцій немає. 

Розміри і вага 

Довжина Nissan GT-R складає 4,72 метра. Споряджена маса коливається від 1 754 до 1 784 кілограм. 

Можливі комплектації 

Nissan GT-R 2021 року випускається в двох комплектаціях: Premium і Nismo. Обидва варіанти пропонують аналогічні функції комфорту, а також однакову трансмісію і систему повного приводу. 

Основна відмінність полягає в тому, що GT-R Nismo налаштований на додаткові 35 кінських сил.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Hyundai Kona 2021

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Toyota Venza 2021

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30. 09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14. 09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Огляд Jeep Compass 2022: позашляховий характер

05.09.2022

Tesla Model X и Nissan GT-R Nismo сошлись в дрэге (видео) – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Tesla Model X и Nissan GT-R Nismo сошлись в дрэге (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября
• 17 октября
• 18 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Запланировать тест-драйв Nissan

Магазин на дому

• Машины
• Электромобили
• Спортивные автомобили
• Кроссоверы и внедорожники
• Грузовые автомобили
• Коммерческие автомобили

Заказать тест-драйв

Забронировать тест-драйв

Заказать тест-драйв

{{еще}}

{{txBrochureTitle}} {{txDescription}}

{{/ifCond}}

{{/каждый}}

{{еще}}

{{#каждая брошюра}}

{{#if mcbBrochureImagePath}} {{/если}} {{#if mcbBrochureTitle}}

{{mcbBrochureTitle}}

{{/если}} {{#if txDescription}} {{текстовое описание}} {{/если}} {{txBrochureTitle}}

{{/каждый}}

{{/если}} {{#если форма}}

{{форма}}

{{/если}} {{#if enableDisclaimer}} {{#если отказ от ответственности}}

{{отказ от ответственности}}

{{/если}} {{/если}}

{{#if submitLabel}} {{/если}} {{#if CTLabel}} {{/if}}

{{#if appStoresPromotion}} {{/если}}

{{еще}}

{{txBrochureTitle}} {{txDescription}}

{{/ifCond}}

{{/каждый}}

{{еще}}

{{#каждая брошюра}}

{{#if mcbBrochureImagePath}} {{/если}} {{#if mcbBrochureTitle}}

{{mcbBrochureTitle}}

{{/если}} {{#if txDescription}} {{текстовое описание}} {{/если}} {{txBrochureTitle}}

{{/каждый}}

{{/если}} {{#если форма}}

{{форма}}

{{/если}} {{#if enableDisclaimer}} {{#если отказ от ответственности}}

{{отказ от ответственности}}

{{/если}} {{/если}}

{{#if submitLabel}} {{/если}} {{#if CTLabel}} {{/if}}

{{#if appStoresPromotion}} {{/если}}

Nissan GT-R 2021 года: обзор первой поездки

Японский суперкар, известный как «Годзилла», страшнее, чем когда-либо.

Стинсон Картер

Это был мой последний день с GT-R. Я несколько дней ждал, когда прекратится дождь, чтобы сделать что-то, что я не хотел пропустить. Я проснулся от мерцающего солнечного света и сухих, как кость, дорог и направился к пустынному участку дороги в промышленной зоне в миле от моего дома — нейтральной полосе между автострадой и приливным болотом. Эта зловещая плита асфальта дала мне шанс, наконец, опробовать Launch Control на GT-R 2021 года.

Ни души не было видно. Двигатель и шины были прогреты. Перевожу три тумблера на консоли в режим R, ставлю одну ногу на тормоз, а другую на газ. Как только мои обороты подскочили до 4000, я снял ногу с тормоза, держал педаль газа на ковре и почувствовал, как мои внутренние органы бросают вызов гравитации. Сила перегрузки была мгновенной — меня толкнуло в кожаное ковшеобразное сиденье, когда шины задергались для сцепления с дорогой. GT-R помчался по асфальту, словно в него выстрелили из рельсовой пушки.

Переполненный адреналином и страхом, я убрал ногу с педали газа, притормозил и глубоко вздохнул. Запуск GT-R — это одна из тех вещей в жизни, когда на самом деле — это , все, чем он должен быть.

История 

Stinson Carter

Легендарная история GT-R восходит к его появлению в 1969 году. Названный Skyline, также известный под прозвищем Годзилла, он долгое время был предметом мечтаний автолюбителей. Первые четыре десятилетия своего существования он ускользал от рынка США; в конце концов появляется в Форсаж как будто просто насмехается над нами.

И вот, наконец, в 2008 году он прибыл в США, отказавшись от названия Skyline. Гоночный автомобиль, который мог бы составить конкуренцию Ferrari за свои деньги, к югу от 80 000 долларов. Теперь, 13 лет спустя, цена входа выросла на 113 000 долларов (и 121 000 долларов за тот, который я тестировал). Но в формуле были постоянные улучшения, как внутри, так и снаружи.

Физически GT-R гораздо красивее, чем я когда-либо думал. То, как изгибаются боковые стороны, черные треугольные вентиляционные отверстия капота, титановые выхлопные патрубки с синим оттенком и откидные дверные ручки, которые лежат на одном уровне с кузовом, пока вы не вытолкнете их, как крылья, — это лишь некоторые из элементов дизайна. элементы, которые выделялись в автомобиле, не уступающем итальянской автомобильной красоте.

Каково водить машину

Nissan

Мы настолько привыкли к скрещиванию нашего смартфона и планшета с приборными панелями наших автомобилей, что одновременно дезориентируем и освежаем, садясь в автомобиль, который с точки зрения водителя кажется преднамеренно аналоговым.

Там есть большой ручной тормоз и красный выключатель зажигания, который выглядит так, как будто вы найдете его в машине, которая не разрешена для использования на дорогах. Информационно-развлекательный экран маленький и не особенно HD. Приборная панель имеет настоящие стрелки с числом оборотов в минуту в центре. В эпоху лобовых дисплеев, мигающих каждый раз, когда вы превышаете ограничение скорости, спидометр GT-R легко игнорировать. Мало того, что он находится за пределами вашей прямой видимости, но и 60 миль в час примерно там, где 20 миль в час на обычных спидометрах, поэтому, когда вы просто едете по городу, ваша скорость едва ли регистрируется.

Stinson Carter

Режим R активируется с помощью трех мощных тумблеров, которые были бы уместны в винтажном реактивном самолете. Сложите все это, добавьте несколько крошечных задних сидений, и этот интерьер сразу скажет вам, что, несмотря на мягкую кожу и сатинированное углеродное волокно, вас ждет настоящий гоночный автомобиль.

Я никогда не чувствовал себя более осмеленным, когда машина ехала так быстро. Ковер прямо под педалью газа имеет странную экзистенциальную тягу, как будто приглашая вас проверить пределы своего мужества и/или страха. На более низких скоростях GT-R не так быстр, как я ожидал. В городском потоке на низких оборотах бегунов не пугаешь, не говоря уже о себе. Но при 3500 об/мин турбины оживают, и все ставки сняты.

Nissan

На трассе он казался обычным очень быстрым автомобилем примерно до 65 или 70 миль в час, а затем очень быстро становится не обычным автомобилем, когда турбо-спиннеры угрожают разогнаться до 70-100 с лишним миль в час за считанные секунды. Вы ожидаете, что его сила проявится слишком рано, а когда она, наконец, придет, она придет пугающе поздно. Как бы самодовольно говоря: «Возможно, ты пытаешься выиграть игру на левой полосе, приятель, но я здесь, чтобы выиграть Нюрбургринг».

Бьющееся сердце GT-R — 565-сильный 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, каждый из которых собран вручную мастерами Nissan, и интеллектуальная система ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain). с электронным разделением крутящего момента). Этот алфавитный глоток — секретный соус GT-R, сверхинтеллектуальная система полного привода, управляемая компьютером, который контролирует каждое колесо 10 раз в секунду на предмет потери сцепления с дорогой. Таким образом, приятно, что руль на скорости удивительно проворный; если вы хотя бы намекаете на поворот, вы его уже сделали. Эта штука меняет полосу движения быстрее, чем ты успеваешь коснуться поворотника.

Stinson Carter

Но все это идет с некоторыми компромиссами, если вы покупаете GT-R для повседневной езды. Несмотря на то, что он позиционируется как доступный суперкар, способный ехать куда угодно и делать что угодно, он все же остается суперкаром. Во-первых, он сидит очень низко к земле. Фасция, одновременно красивая и угрожающая, также является источником стресса, когда вы едете по несовершенным поверхностям повседневной жизни. Я никогда не боялся выбоин, бордюров и подъездных дорог так, как ехал по неровным дорогам моего исторического родного города Чарльстон. Это был единственный раз в моей жизни, когда я действительно хотел щелкнуть пальцами и оказаться в Аризоне. Это машина, которая тоскует по гоночной трассе или, по крайней мере, по ровному асфальту и отсутствию правоохранительных органов.

Последние мысли

Stinson Carter

Будучи сравнительно доступным суперкаром, GT-R по-прежнему, возможно, имеет лучшее соотношение цены и качества. Тем не менее, за последние 13 лет конкуренция усилилась, и на рынке появились такие варианты, как новый Corvette Stingray и Toyota Supra. Хотя ни один из них не смог превзойти GT-R на трассе, оба доставляют яркие впечатления от гонок по еще более доступной цене.

Вождение GT-R — это уникальный опыт, соответствующий легенде о Годзилле. Он остается несколько доступным в финансовом отношении, и вы можете взять его с собой на трассу, а затем отвезти домой без перегрева или поломки. В какой-то момент, не будет ли цена слишком глубокой в ​​нише? Станет ли он электрическим и изменит ли разговор? На данный момент есть что-то очень привлекательное в автомобиле, который точно знает, что он из себя представляет, и не уклоняется от своих особенностей.

Stinson Carter

GT-R — машина для людей, которые любят водить машину. И не только вождение, но и гонки. И не только такой, какой бывает на трассе, но и в их груди. Это для людей, которые хотят сосредоточиться на аналоговом опыте, чувствовать дорогу под собой, сохраняя при этом передовые технологии под капотом, а не на виду.

Хантер С. Томпсон однажды написал, что «нет честного способа объяснить [Грань], потому что единственные люди, которые действительно знают, где он находится, — это те, кто перешел его».

Возможно, больше всего на свете, это автомобиль для тех, кто хочет, чтобы ему напоминали об этом краю, когда бы они ни садились за руль, всегда притаившись справа от иглы и прямо за горизонтом.

Поделиться:

Теги: 2021 Nissan GT-R nissan Nissan GT-R Rides суперкары тест-драйв

DragTimes рассматривает Nissan GT-R в Дубае: видео

Автор Персонал TPS

Опубликовано 27 февраля 2016 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Годзилла вторгается в Дубай

Я видел и слышал немало видео обзоров Nissan GT-R. Само собой разумеется, что многие люди являются поклонниками Годзиллы как одного из самых популярных автомобилей в мире. Я отношу себя к тому легиону, который будет смотреть бесчисленное количество видеообзоров, несмотря на относительное сходство GT-R’->ke1592. Но для каждого из тех, что я видел, я попутно почерпнул несколько лакомых кусочков новой информации.

Я говорю это, потому что в Сети появилось новое видео->обзор ke278 – или тест-драйв, как его называют некоторые – GT-R. Это происходит от Drag Times Info , в частности, от Гурама Инскирвели, который проводит весь эпизод за рулем GT-R, путешествуя по роскошному городу Дубай. Эпизод, по общему признанию, немного труден для понимания, учитывая, что Инскирвели говорит по-русски. К счастью, субтитры спасают положение.

К его чести, Инскирвели рассказал много интересных моментов о GT-R. Большинство из них уже упоминалось ранее, но некоторые вещи, которые он сказал, заставили меня удивленно приподнять бровь. Учитывая обстоятельства, это на удивление информативный тест-драйв GT-R в месте, где суперкары -> ke177 и гиперкары более или менее воспринимаются как ежедневные автомобили.

Посмотрите эпизод. Он длится почти 12 минут, и это стоит посмотреть.

Прочитайте наш полный обзор Nissan GT-R здесь.

2 изображения

Посмотрите на этот миниатюрный двойник MV Agusta Brutale

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобили
• Ниссан
• купе
• спортивные автомобили
• Ниссан ГТ-Р

Об авторе

Персонал TPS

О нашем персонале

Комментарий

Zero Motorcycles и MotoCorp, герой Индии, будут вместе разрабатывать электрические мотоциклы

Амбиции Audi в Дакаре: взять RS Q E-Tron E2 на ралли Марокко

Почему вы должны выбрать Kia Stinger, а не BMW или Mercedes

2023 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: производительность, цена и фото

Вот как Ford поднял жару с совершенно новым Ford Super Duty 2023 года

2022 Харлей-Дэвидсон Найтстер

Dodge сохранит традиционный внешний вид, несмотря на футуристические силовые агрегаты

Этот Mercedes S-класса RENNTech идеально подходит для сна

2022 Тойота 4Раннер

Обзор Nissan GT-R T-spec 2021 года: Гусеничный привод

• Двери и сиденья

  2 двери, 4 сиденья

• Двигатель

  3,8 ТТ, 6 цил.

• Двигатель Power

  419 кВт, 632 нм

• Топливо

  Бензин (98) 12 л/100 км

• Производитель

  4WD

• Трансмиссия

  6 SPD AUTO (DCT)

• 5 5 yms

• 5 5 5 5.

• Ancap Safety

  NA

Джеймс Уорд

18:3806 Январь 2022

0

Nissan GT-R T-spec — это последний ура для R35 «Годзилла» в Австралии, и, сочетая в себе ностальгию и производительность, он обещает уйти с треском. Джеймс выезжает на гоночную трассу Сэндаун, чтобы размять ноги T-spec.

---

---

---

---

Что мы любим

• Ностальгическая цветовая палитра просто фантастическая. Флип цвета Miidnight Purple потрясающий.
• Он по-прежнему невероятно быстр. Везде.
• Nismo тормоза долгожданное дополнение.

Чего мы не знаем

• Внутреннее распределительное устройство показывает свой возраст
• Шум все же более целеустремленный, чем эмоциональный
• Удачи в поиске — и независимо от цены (или спекулятивной наценки) он все равно будет последним. я не плачу… ты плачешь

Введение

Вернемся к 1989 году, когда на автомобильную сцену ворвалось компактное, но слегка мускулистое купе. Это было тогда, как и сейчас, технологической демонстрацией того, каким может быть современный спортивный автомобиль; полный привод, управление четырьмя колесами, двойной турбонаддув, переменное распределение крутящего момента и многое другое.

Список функций превосходит только количество аббревиатур, используемых для их описания – ATTESA E-TS (полный привод), Super-HICAS (управление четырьмя колесами), RB26DETT (RB- серия, 2,6 литра, двойной верхний распредвал, электронный впрыск топлива, твин-турбо).

Представление R32 Nissan Skyline GT-R не было первым использованием этой таблички, эта честь достается KGC10 Skyline GT-R 1972 года, но это был своего рода определяющий момент в мире. японского техно-спортивного автомобиля.

---

---

Перенесемся вперед по обновленному R32 и последующим поколениям R33, R34 и R35 GT-R, и мы на другом конце книжного шкафа. Конец эры значка (на данный момент) и последнего GT-R этого поколения, 2021 R35 Nissan GT-R T-spec .

Основанный на GT-R Premium Luxury, ‘T совершает набег на корзину запчастей Nissan, включая более широкие передние крылья и задний спойлер из углеродного волокна от версии Track, керамические тормоза Brembo от GT-R Nismo, эксклюзивную зеленый салон (звучит схематично, но работает) и уникальные 20-дюймовые кованые диски Rays.

Компания Nissan построила всего 100 экземпляров этой последней версии GT-R, и все австралийские автомобили теперь соответствуют требованиям и практически проданы. Больше не нужно строить, заказывать или привозить.

---

---

Вот он, конец, или как говорят японцы, owari da .

Давний R35 GT-R, по большей части, хорошо устарел. Сейчас ему 15 лет, и даже с фейслифтингом в 2011 году и еще одним обновлением в 2017 году он по-прежнему справляется с четырехколесной гибкостью PlayStation.

---

---

Комплектация T-spec с более толстыми арками и карбоновым спойлером от GT-R Track Edition, с термообработанными титановыми наконечниками выхлопной трубы и бронзовыми колесами Rays действительно сочетается с громоздкой осанкой R35.

Но главное — выбор цвета. Конечно, вы можете выбрать Jet Black или Ivory Pearl White, но зачем вам это, когда два старых фаворита возвращаются в яркой цветовой гамме.

Millennium Jade впервые был представлен на R34 GT-R V-spec II Nur (никто не соблюдает соглашение об именах, как Япония), и только 156 автомобилей получили светлый платиново-зеленый оттенок. Он возвращается на T-spec, как и 9.0178 Midnight Purple , который, хотя и дебютировал в качестве основного цвета на R33 GT-R 1995 года, теперь имеет дикую структуру окраски с переливом цветов, более похожую на Midnight Purple Pearl III, которую можно найти на R34 GT-R.

Да, в тени он может выглядеть фиолетовым, но на свету он определенно кажется зеленым… но тогда он почти черный ночью с постоянным отблеском мерцающего золота внутри. Это выглядит потрясающе, но я содрогаюсь при мысли о драме, связанной с необходимостью ремонта или перекраски панели на любом этапе!

Внутри

Если вы считаете, что внешний вид немного экстравертный, вам понравится интерьер Mori Green . Да, зеленый.

Для ясности: верхняя панель, основные элементы отделки и распределительное устройство — все черные, как и стеганая обшивка крыши из алькантары, но кожаные и алькантаровые сиденья, дверные панели и материалы посередине панели — все зеленые. И это работает.

Отличное качество отделки салона, достаточно места для высоких пассажиров, а между сиденьями есть место для хранения вещей.

Отмечать, что у GT-R 315-литровый багажник и что на самом деле есть задние сиденья, кажется немного бессмысленным, поскольку ни один из них не особенно хорош в своей работе, и вам, вероятно, все равно.

Что более примечательно, так это то, что более общие распределительные устройства вокруг блока климат-контроля и нактоуза приборов действительно стареют.

---

---

В этих компонентах много от «Ниссан», к которым мы все уже привыкли, и, естественно, это не влияет на производительность автомобиля, но, возможно, это та область, в которой автомобиль наиболее очевиден. старше десяти лет.

Сама аналоговая приборная панель чистая и легко читаемая, с тахометром в центре внимания, но не ожидайте причудливых данных о поездке или изящной графики, поскольку монохромный дисплей по-прежнему является единственным цифровым элементом (наряду с текущей передачей). ).

Любая необходимая информация может быть отображена на центральном многофункциональном дисплее…

	2021 Nissan GT-R T-spec
Мест	Пять
Загрузочный том	315л
Длина	4710 мм
Ширина	1895мм
Высота	1370мм
Колесная база	2780мм

Буду честен. В GT-R есть аудиосистема премиум-класса Bose с 11 динамиками, но за время моего короткого пребывания в машине я ее не включал.

Я также почти не использовал настраиваемый дисплей на 8,0-дюймовом центральном сенсорном экране, так как команда Nissan предварительно настроила его для отображения всех ключевых показателей температуры и давления, которые вам нужны, когда вы активно катаетесь по гоночной трассе.

Эта система была улучшена для обновления 2011 года и была разработана командой Polyphony Digital, ответственной за серию игр GranTurismo для PlayStation.

---

---

Это довольно крутая часть GT-R и сильный занудный кивок в сторону ориентированной на данные и технологичной позиции, которую GT-R вырезал для себя.

Безопасность и технологии

Я сомневаюсь, что вас беспокоят оценки ANCAP на скорости 200 км/ч на прямой, но GT-R никогда не тестировался в Австралии или Европе (по данным EuroNCAP).

Шесть подушек безопасности (двойные спереди, по бокам и занавески), массивные тормоза… но это все.

Здесь нет адаптивного круиз-контроля или средств удержания полосы движения, только вы и 1751 кг японского дорожного оружия, чтобы не отвлекаться от игры.

На самом деле именно соблюдение требований безопасности положило конец жизни GT-R в Австралии, и автомобиль попал в список тех, которые не соответствуют новым правилам проектирования бокового удара ADR 85.

	2 021 Nissan GT-R T-spec
Рейтинг ANCAP	Не тестировалось

Соотношение цены и качества

При цене 256 700 долларов без учета опций и дорожных расходов, T-spec находится в середине диапазона GT-R, состоящего из пяти моделей. То, что он стоит на 56 900 долларов больше, чем Premium Luxury GT-R (199 800 долларов), или на 121 300 долларов дешевле, чем GT-R Nismo (378 000 долларов), делает его контекстуально выгодным.

---

---

Тот факт, что вы больше не можете его купить и что спекулянты пытаются в четыре раза увеличить свои инвестиции, только подтверждает это, как и тот факт, что базовый 911 Turbo стоит на балансе примерно на 148 200 долларов больше.

Краткий обзор	2 021 Nissan GT-R T-spec
Гарантия	Пять лет / неограниченное количество километров
Сервисные интервалы	12 месяцев или 10 000 км
Расходы на обслуживание	Условия на основе

Забавный факт: раньше у меня был R33 GT-R V-Spec, за который я переплатил в 2002 году, и в 2005 году у меня возникли проблемы с его продажей примерно за 35 тысяч долларов. Если бы я сохранил его, он стоил бы где-то севернее. 150 тысяч долларов прямо сейчас, что, откровенно говоря, помешательство.

Я хочу сказать, что цены на GT-R выросли по всем направлениям, поэтому, если вам удалось заполучить T-spec где-то рядом с розничной торговлей, вся власть на вас.

Ваш GT-R можно обслуживать только в одном из шести дилерских центров Nissan High Performance, и цены зависят от того, как вы управляете автомобилем.

Расход топлива	Топливная статистика
Расход топлива. (заявлено)	12 л/100 км
Расход топлива. (на тесте)	Намного больше
Тип топлива	Октановое число 98
Размер топливного бака	74л

Вождение

Вот к чему все сводится.

Забудьте, как он выглядит, какого цвета сиденья или в каком поколении Navara используется одна и та же кнопка счетчика пройденного пути, GT-R — это брутальная и доступная производительность, поскольку с самого начала автомобиль дает понять, что изысканность и тонкость не его вещь.

---

---

Нажмите большую красную кнопку «Пуск», и машина заведется с почти дизельным хрипом. Включите передачу через ступенчатые ворота, похожие на Lego, и даже при включенных тормозах на холостом ходу вы можете услышать, как работает бесчисленное множество насосов высокого давления и систем управления компонентами.

При приближении к трассе шумы меняются на звук всасываемого и выталкиваемого воздуха из двухтурбинной шестерки VR38DETT под капотом. Снизу раздаются свист и визг, свист и стоны, когда вы начинаете раскручивать вещи.

Мощность T-spec такая же, как у «обычного» GT-R; 419 кВт при 6800 об/мин и внушительные 632 Нм в диапазоне от 3300 до 5800 об/мин. Nissan заявляет, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 2,7 секунды, при этом все четыре колеса работают, чтобы продвигать 1751-килограммовый GT-R вперед как можно быстрее.

На средних скоростях автомобиль ведет себя послушно и ведет себя хорошо. Поездка жесткая, но настолько, что использование волнистых полос на вершинах углов может причинить вам вред. Однако все жестко, как вы заметите на фотографиях, автомобиль без колебаний поднимает случайное колесо при нажатии.

Чувствуя себя комфортно в моем окружении и приближаясь к длинной прямой спине Сэндауна, пришло время по-настоящему поработать над этим большим V6.

Питание включается быстро и сильно, но не так резко, как в некоторых электромобилях. Автомобиль преодолевает зону 100 км/ч очень быстро и достигает примерно 250 км/ч перед гребнем холма, где внимание переключается со спидометра на маркеры торможения и точки входа в повороты на другой стороне.

---

---

Большие (390 мм спереди, 380 мм сзади) углеродно-керамические тормоза Nismo очень быстро сбрасывают скорость, когда автомобиль движется и извивается на шинах Dunlop SportMax, готовясь к следующему повороту для атаки.

И атаковать будет.

Разворот очень точный, и вы можете с энтузиазмом питаться силой для очень быстрого и уверенного выхода.

GT-R ATTESA E-TS (глубокий вдох… Усовершенствованная система полного сцепления с дорогой для бездорожья с электронным разделением крутящего момента) позволяет передавать до 50 процентов мощности автомобиля на передние колеса, что дает вам феноменальный выход производительность.

С годами ситуация улучшилась: автомобили R32 и R33 возвращаются к 100-процентному заднему приводу, как только вы отпускаете педаль газа, что требует очень преданного и смелого водителя, чтобы довести ранние GT-R до предела.

Здесь предел еще дальше, но его легче достичь (по крайней мере, мой предел), когда система работает в близком симбиозе с водителем. Автомобиль знает угол поворота руля, поперечную перегрузку, положение дроссельной заслонки и настройки контроля тяги и делает все возможное, чтобы помочь вам сделать то, что вы пытаетесь сделать.

---

---

На скоростях на шоссе это можно рассматривать как сценарий «наведи и стреляй», но, учитывая наше местоположение, скорость на шоссе не совсем актуальна.

Ты все еще очень много водишь эту машину.

Ключевые детали	2 021 Nissan GT-R T-spec
Двигатель	3,8-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом
Мощность	419 кВт при 6800 об/мин
Момент затяжки	632 Нм при 3300-5800 об/мин
Тип привода	Полный привод
Трансмиссия	Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Соотношение мощности и веса	239,3кВт/т
Масса (без снаряжения)	1751кг
Дорожный просвет	107 мм

Поездки по прямой кажутся бесконечными: T-spec плавно преодолевает отметку в 200 км/ч только для того, чтобы превратиться из грузового поезда в штурмовой истребитель для входа под углом 90 градусов в первый поворот.

Сцепление впечатляет, особенно на дорожных шинах, и через колесо достаточно связи, чтобы вы знали, насколько хорошо Dunlop держится. Однако слишком много газа, и задняя часть будет покачиваться и толкаться, заставляя больше энергии передних колес тащить вас туда, куда вам нужно.

Переключения быстрые (0,15 секунды), а шесть передач достаточно короткие, что еще больше удерживает вас в игре за водителя.

Весовой баланс отличный благодаря почти среднему расположению двигателя и расположению трансмиссии на заднем мосту

---

---

Даже на коротких участках между поворотами автомобиль впечатляюще быстро набирает скорость. Комментарии о «задержке при разгоне», которые могут повлиять на поведение GT-R на дороге, больше не проблема, когда двигатель постоянно вращается выше 3500 об / мин, готовый к любому входу, который вы можете предоставить.

Шикарный карбоновый спойлер помогает? Дают ли 20-дюймовые кованые колеса Rays большее боковое сцепление? Сократит ли эта переливающаяся краска время прохождения круга на десятые доли?

Я знаю, что для меня этого не будет, но в машине вроде GT-R T-spec, кого это действительно волнует.

Есть много людей, которые будут пилотировать эту машину быстрее, чем я, и многие будут исследовать эту оболочку сцепления и интеллектуального крутящего момента глубже, чем я. Но это не мешает машине быть настоящим взрывом в управлении и во многом подчеркивает настоящую красоту GT-R.

Это может быть машина, которая вам нужна, независимо от ваших способностей. То, что производительность настолько достижима, что машина так готова, делает ее еще более увлекательной, особенно в темпе.

Заключение

Практически невозможно написать отзыв об автомобиле, который вы не можете купить, поскольку то, что я говорю, никоим образом не может повлиять на ваш выбор цвета, который вы выберете в листе заказа.

---

---

В такой машине ты уже решил, хочешь ты ее или нет. Сравнение GT-R с 911 Turbo — это не что иное, как цифры; вы склонны быть в одном лагере или в другом, или вы просто покупаете оба.

GT-R — высокопроизводительный автомобиль поколения PlayStation. Быстрая, сложная, умная и бесспорно мощная… но теперь это больше PlayStation 3, чем 5, автомобиль с высоким разрешением, который теперь играет в мире 8K.

2,7-секундное ускорение — это быстро, но электрический седан от Porsche или Tesla может сравниться с ним. Эти 0,15-секундные переключения быстры, как и большинство современных систем с двойным сцеплением. Бортовая телеметрия — это круто, но некоторые машины позволяют загружать и анализировать.

Не заблуждайтесь, Nissan GT-R T-spec 2021 года — мастерское завершение эпохи, уважительное «овари да» для того, что стало культовым суперспортивным автомобилем.

Он выглядит соответствующе, блестяще быстр, имеет зеленые сиденья и, безусловно, является особенным и коллекционным, но ADR85, положивший конец игре GT-R в Австралии, является почти своевременным обстоятельством.

Мы движемся к следующему этапу эволюции мощных автомобилей, и R35 — один из последних представителей старой гвардии. Пора распрощаться с этой легендой и дождаться следующей.

---

---

Как будто новое поколение R36 GT-R похоже на своих предшественников, игра снова изменится.

169 Изображения

1/169 2/169 3/169 4/169 5/169 6/169 7/169 8/169 9/169 10/169 11/169 12/169 13/169 14/169 15/169 16/169 17/169 18/169 19/169 20/169 21/169 22/169 23/169 24/169 25/169 26/169 27/169 28/169 29/169 30/169 31/169 32/ 169 33/169 34/169 35/169 36/169 37/169 38/169 39/169 40/169 41/169 42/169 43/169 44/169 45/169 46/169 47/169 48/16949/169 50/169 51/169 52/169 53/169 54/169 55/169 56/169 57/169 58/169 59/169 60/169 61/169 62/169 63/169 64/169 65/ 169 66/169 67/169 68/169 69/169 70/169 71/169 72/169 73/169 74/169 75/169 76/169 77/169 78/169 79/169 80/169 81/169 82 /169 83/169 84/169 85/169 86/169 87/169 88/169 89/169 90/169 91/169 92/169 93/169 94/169 95/169 96/169 97/169 98/169 99/169 100/169 101/169 102/169 103/169 104/169 105/169 106/169 107/169 108/169 109/169 110/169 111/169 112/169 113/169 114/16 169 116/169 117/169118/169 119/169 120/169 121/169 122/169 123/169 124/169 125/169 126/169 127/169 128/169 129/169 130/169 131/169 132/169 9 113/16 169 135/169 136/169 137/169 138/169 139/169 140/169 141/169 142/169 143/169 144/169 145/169 146/169 147/169 148/169 149/169 159/169 149/169 /169 152/169 153/169 154/169 155/169 156/169 157/169 158/169 159/169 160/169 161/169 162/169 163/169 164/169 165/169 166/169 1 168/169 169/169

Рейтинги Разбивка

Nissan GT-R T-Spec Coupe 2021

8.

4/ 10

Производительность

Обработка и динамика

Technology

Комфорт интерьера и упаковка

Информационно -развлекательный и подключение

Эффективность топлива

Безопасность

Стоимость денег

Form Pulty

. является частью цифровой издательской среды в Австралии с 2002 года и работает в автомобильной промышленности с 2007 года. Он присоединился к CarAdvice в 2013 году, ушел в 2017 году, чтобы работать с BMW, а затем вернулся в конце 2019 года.чтобы возглавить контентное направление Диска. Подробнее о Джеймсе Уорде если ваша работа состоит в том, чтобы отбуксировать машину в ремонтную мастерскую, это не значит, что вы можете отвезти машину к себе домой и вести ее как маньяк. Точно так же доставщик пиццы не угощается парой кусочков вашей пиццы. Возможно, кому-то придется объяснить это парню, который буксировал Nissan GT-R Брайана Монтгомери.

Грязная история пришла к нам с телеканала ABC 13 в Хьюстоне. Монтгомери, живущий в соседнем Перлэнде, любит свой Nissan GT-R. Тот, кто передвигается в инвалидной коляске в результате аварии на мотоцикле, но по-прежнему живет ради быстрых машин, что делает его выбор автомобиля довольно очевидным.

ABC 13 сообщает, что на прошлой неделе Монтгомери заметил, что загорелась сигнальная лампа трансмиссии его GT-R. Он договорился, чтобы автомобиль отбуксировали в дилерский центр Nissan в Перлэнде, штат Техас, в воскресенье, но на самом деле машина прибыла туда только в понедельник днем.

Причину задержки вы можете увидеть в кадре с видеорегистратора на видео выше: водитель эвакуатора вместо того, чтобы отвезти машину прямо в автосалон, отвёз машину к себе домой, где он объехал свой дом. жилой район, по-видимому, развивающий скорость до 75 миль в час и раскручивающий шины.

О, на видео также видно, как водитель эвакуатора катал своих друзей на машине, во время которой он предлагал несколько проницательных отзывов о ее ездовых качествах, в том числе bon mots like:

«Да, черт возьми, сука чертовски быстрая, братан!

и:

Сучка отсасывает у меня обратно на сиденье!

Мы должны нанять этого талантливого мастера слов.

В этом видео водитель эвакуатора и его хихикающие друзья оценивают (примерно на 3:35) специальные ручные органы управления, которые Монтгомери должен использовать для вождения, говоря:

Это дерьмо мешает моим ногам! Мужик, нахуй этот кусок дерьма.

Затем они размышляют о том, как GT-R сравнивается с «Интегрой».

Если есть основания сомневаться в том, что, возможно, этот парень вел эту фактически угнанную машину каким-либо ответственным образом или каким-либо образом запутался в том, кому она принадлежала, мы можем положить конец этому дерьму в этом видеоклипе здесь. :

В этом ролике невидимая женщина говорит

О, это клиент! О, позвольте мне испытать это!

… на что наш пилот эвакуатора отвечает:

Черт нет. Я почти потерял над ним контроль прямо сейчас. Сука быстрая.

Монтгомери узнал о тайном нежелательном приключении автомобиля, когда машину ему вернули во вторник. Он заметил, что его солнцезащитные очки пропали, а его видеорегистратор был отключен от сети, поэтому он проверил запись, хранящуюся на камере, и обнаружил совершенно невероятное дерьмо.

Он разместил видеоклипы на форуме GTRLife вместе с этим объяснением:

Просто напугал этих парней за то, что они сделали со мной.

Я позвонил в техпомощь Nissan Roadside, и они отправили этих парней. Они забрали мою машину, потому что в трансмиссии был код ошибки, который сбрасывался автоматически, но я хотел убедиться, что все будет в порядке.

В любом случае. парень везет мою машину к себе домой, разгружает ее, гонит по дороге вокруг квартала, звонит своим приятелям, а потом они все по очереди водят ее. Тем временем мой видеорегистратор показывает это. Затем в 2 часа ночи водитель эвакуатора выезжает из моей машины, замечает видеорегистратор и отключает питание. Так что я понятия не имею, что он собирался делать в моей машине. Тем временем один из парней украл мои Oakleys и мою зарядку для сигарет gopro, и вы можете услышать, как парень говорит ему не рыться в моих вещах, но парень все равно делает это и позволяет ему. Заявления в полицию уже поступили. Окружной окружной прокурор Бразория принял обвинения в несанкционированном использовании автомобиля и краже автомобиля.

Помимо очевидной кражи автомобиля, кражи имущества Монтгомери и всеобщего идиотизма, стоит помнить, что Монтгомери хотел, чтобы его машину забрали в магазин по причине .

Там была сигнальная лампа трансмиссии, и, хотя я не технический специалист Nissan, я подозреваю, что процедура диагностики потенциальных проблем с трансмиссией не состоит в том, чтобы заполнить машину примерно 400 фунтами дебила и разодрать задницу. дороги общего пользования.

В этом видео начинает появляться странный шум. Я не уверен, имеет ли это какое-то отношение к проблемам с машиной или что-то еще, но звучит не очень хорошо, что бы это ни было.

Это одно из самых вопиющих злоупотреблений в отношении автомобиля клиента, которое я когда-либо видел. Это не было какой-то быстрой прогулкой, чтобы получить представление о том, на что похожа машина; водитель эвакуатора буквально украл эту машину на целый день, вымотал из нее все дерьмо, позволил своим друзьям рыться в ней, водить ее и, что, возможно, больше всего сводило с ума, позировал с машиной для фотографий и постов в Snapchat.

Компания Royal Towing, занимающаяся буксировкой, позвонила и извинилась перед Монтгомери и предложила заплатить за обслуживание трансмиссии, но хотела, чтобы видео было отключено. 9М00:00:04 >> Как флагманы идут, это флагман, полностью в два раза дороже и в как минимум в два раза дерзче, чем все остальное, что делает Nissan. Давай зажжем предохранитель на GTR 2010 года и проверьте тех. Это почти невозможно увидеть этот автомобиль для всей шумихи, которая его окружает. Это слишком дорого для большинства мальчиков, жаждущих этого и слишком юных, ищущих взрослые, которые могут себе это позволить. Но для такого исполнения это воруют и продают все, что могут сделать. Теперь внутри GTR своего рода ретро японское произведение искусства. Взяв за основу как современные технологии, расцвет 35-миллиметровых зеркальных камер и дни квадрофонические стереоресиверы — все эти подсказки здесь в терминах форм, отделки и того, как вещи выглядят просто винтажно, но не слишком старый. Что слишком старо, так это чертово головное устройство. это оскорбление купить Ниссан за 80 000 долларов и получить головное устройство от двухлетнего Мурано — ужасное разрешение, дерьмовый вид, почти невозможно прочитать названия некоторых улиц, настолько они плохо прорисованы. Так сказать, система основан на жестком диске, так что, по крайней мере, основа более современная. И эти вещи перемещаются довольно быстро, когда вы нажимаете экранные кнопки. Это сенсорный экран, как видите, что это такое, 7-дюймовый ЖК-дисплей. У вас также есть голосовая команда, но только для функций навигации, а не для мультимедиа, HVAC или чего-то еще. Но самое интересное, что происходит в этом головном устройстве — а ни в одной другой машине нет ничего подобного — находится прямо под функциональной кнопкой. Это приносит вам дурацкий, многофункциональный дисплей. Вот что у вас есть. Когда вы поворачиваете эту ручку — и опять же, вы не найдете ее больше нигде — у вас есть четыре настраиваемых представления виртуальных датчиков, а буквенные обозначения представляют собой предустановленные панели для ускорения, торможения, рулевого управления, положения передачи. , экономия топлива — да, правильно — секундомер для трек-дня и заметки водителя. Это перебор? Абсолютно. Это круто? Абсолютно. Между прочим, это было разработано людьми из Clarion, которые делают это головное устройство — цк, цк, на твоей дрянной графике — и подразделением разработки игр Sony Polyphonic Digital. Так что, если это похоже на игру, значит, откуда оно взялось. Последнее, о чем я хочу поговорить в салоне, — это, конечно же, развлекательная система. У вас есть AM-FM — отметьте — XM Radio — отметьте — A2DP Streaming Bluetooth — нет, USB — нет — CompactFlash — отметьте — iPod — вроде того. Это опция, устанавливаемая дилером, только в автомобиле с чейнджером на 6 дисков, но у нас есть компакт-диск с одним слотом, который также поддерживает MP3. Как я уже говорил, там есть жесткий диск для навигационной системы. У вас также есть доступ к этому жесткому диску, который они называют музыкальной шкатулкой, чтобы ставить музыку. На выходе это система марки Bose. Большая старая тарелка внизу говорит вам об этом. Одиннадцать динамиков по салону. Два из них сабвуферы. Да вроде не заметил. Они оба смотрят на меня, как пара короткоствольных пушек позади тебя. Кроме того, это не система объемного звучания с каким-либо причудливым DSP, это просто стереосистема Bose. И, честно говоря, если вы выдернете навигацию и аудиосистему из этой машины ломом и выбросите их на обочину, вы ни на йоту не уменьшите ее истинное значение на этой земле — а именно иди быстрее. Одна из тех вещей, которые начинают сводить вас с ума от этой машины, — это сделка с доступом без ключа. В такой машине? Действительно? Итак, у вас есть эта мускулистая гоночная машина с входом без ключа и двумя зонами — HVAC, с кондиционером, конечно же, гоночными сиденьями с электроприводом. Я имею в виду, оксюморон просто обрушивается на вас со всех сторон. Хорошо, теперь, когда вы покупаете Nissan за 80 000 долларов, большая часть того, что вы платите за жизнь здесь, — 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 485 л. . И все же, 1621.MPG — как будто вас это волнует — и даже цифры выбросов не вопиющие. Что ж, парниковые газы довольно грязны, но мы оставим это в стороне для такого типа автомобилей. От 0 до 60 в руках большинства тестеров, имеющих доступ к треку, находится в середине 3-х. Эта машина — амбар. Кроме того, когда вы находитесь под капотом, вы можете увидеть множество других причин, по которым этот автомобиль так хорошо убирается с дороги. Например, эта поддержка стоимости радиатора здесь сделана из углеродного волокна. Они напоминают вам об этом очень громко. Ваши мягкие башни сделаны из литого алюминия, а не из штампованного листового металла, который делает это в углу. Давай докажем это. >> Мощность передается через 6-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением, которая находится в задней части автомобиля, с интегрированным дифференциалом и полноприводной раздаточной коробкой. Подрулевые переключатели? Там, где они должны быть — на рулевой колонке, а не на руле. Задействуйте все кнопки режима R для получения максимального удовольствия от езды с точки зрения агрессии подвески, подачи мощности и контроля скольжения или их отсутствия. Это еще более утомительно, но в этот момент вы уже преданы делу. Управляемость GTR удивительно легкая — не слишком легкая, но это ни в коей мере не тяжелая машина. Жесткость абсолютно присутствует от всех тех компонентов, которые я вам показал. И это также заходит слишком далеко в этом направлении, потому что эта штука едет как грузовик. Нет, это оскорбительно для грузовиков. >> Хорошо. Давайте оценим самый культовый из всех Nissan. GTR стоит 84 000 долларов за дверь с платой за пункт назначения. Кстати, с этого парня не взимается плата за пожирание бензина из-за этого 1621.MPG. Очень немногие суперкары могут избежать этого налога. Опции? Очень мало. Эта супер-серебристая покраска, состоящая из 8 этапов и ручной шлифовки, стоит 3000 долларов.