Тест драйв ниссан х трейл дизель видео: Nissan X-Trail — тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Видео тест драйв Ниссан Х Трейл 2008
Встречайте третье поколение Nissan X-trail — самый прогрессивный среди брендов Японии и самый европейский. Большой выбор комплектаций и опций, запасливые турбомоторы и унификация. Сегодня Х-trail отличается от QASHQAI 2016 даже меньше, чем, к примеру, Touareg от Tiguan. Особенно сложно отличить машину в профиль. Автомобиль более уникальный и скорее напоминает уже предыдущий Lexus RX. В общем, новая внешность Х Трайл придется по душе очень многим.
В нём есть мужество и уверенность, к которым добавились нотки агрессии и какая-то современная солидность.
Но проживет ли этот стиль столько же лет сколько предыдущей, посмотрим.
Дизайн
Огни дневного хода в этом классе не эксклюзивные, а полностью диодные фары только набирают популярность. Как везде теперь на выбор доступны 19-ые колеса, правда, их актуальность на российских дорогах остается под вопросом.
Несмотря на сглаженные формы внешне, он кажется существенно больше. На самом деле это не так, длина осталась практически той же, а в высоту кроссовер потерял 7 см, но стал слегка шире. Колесная база растянулась на 76 мм. Посмотрим, как это отразилось на салоне, который теперь может быть и семиместным.
Салон
В интерьере уровню унификации позавидуют даже немцы. На передней панели найти отличие от QASHQAI очень непросто. Внутри новые модели Ниссана получили дизайн от премиальных Инфинити, это касается не только формы, но и оснащения, и качества материалов. Удивили космические вставки. Оказываются они практичнее, чем популярный сейчас рояльный лак, по крайней мере, царапины тут не так видны. Пластик где нужно мягкий, а где не нужно — твердый, но разницы на глаз практически не ощущается.
Что касается удобства, то стоит отметить кресло, которое разработано с использованием технологии НАСА. Смысл заключается в особой конструкции: спинка и сидушка продуманы таким образом, чтобы сосуды в нижней части спины не прижимались.
При дальних расстояниях водитель или пассажир не так быстро устают в таких креслах. Но есть замечания к этим сиденьям, в частности, к тому, что боковая поддержка не слишком ярко выражена, кресло гораздо шире, чем в QASHQAI. Водительское место, к сожалению, регулируются только по высоте, вверх-вниз, и не регулируется по склону, а сама подушка всё-таки коротковата. Поэтому чтобы найти удобное положение в Nissan X Trail, приходится поиграться с настройками, хотя в итоге привыкнуть всё-таки можно.
Подлокотники, в нем спрятан приличный бокс, это вдобавок к вместительному бардачку и небольшим карманам в дверях. Подстаканники имеют функцию охлаждения.
Панель приборов точь-в-точь как у Кашкая.
Разве что экран по центру побольше, пятидюймовый, но меню и мультимедиа точно такое же, как в Инфинити, удобное и наглядное. Помимо стандартных функций есть, как опять же и у Инфинити, камеры кругового обзора, а также система Ниссан Connect 2016, которая позволяет с помощью мобильного подключаться к интернету и пользоваться нужными и ненужными функциями, например, поиском от Google.
Что касается обзорности, то стойки являются широкими, боковые зеркала салона большие. Кроме этого, имеется камера заднего вида, парктроники и если этого мало — система кругового обзора. Но когда вы вдруг блондинка, именно для вас тут ещё и автоматическая система парковки: включаете помощник, убираете руки с руля и наблюдаете мастер-класс параллельной и перпендикулярной парковки. Nissan X-Trail может похвастаться своей шикарной, обозреваемой крышей от топовой комплектации.
Второй ряд
Вторая цепочка кресел оснащена достаточно просто — это всего лишь дефлекторы обдува, карманы в спинках и дверях, а также центральный подлокотник. Нет ни подогрева сидений, ни отдельного климат-контроля, ни шторок в дверях. Даже несмотря на наличие третьего строя кресел, остается масса места для ног, а если отодвинуться назад, получается целых 26 см. К тому же есть возможность регулировать откос спинки.
Модельная линейка Nissan X-Trail теперь заменит модель Qashqai plus 2, которая больше выпускаться не будет.
Х-Trail относится к классу среднеразмерных кроссоверов, в котором третьей цепочкой сидений могут похвастаться буквально пара легковушек. Такой возможности удалось добиться за счет смещения задней оси на 7 сантиметров назад. В любом случае особого простора от галерки ожидать всё-таки не стоит. Задняя дверь открывается практически на 90 градусов если быть точным то на 77, это прежде всего для удобства посадки на третью часть кресел. Видели мы 3 ряды и попросторней, но сидеть, в общем-то, можно, ребенку. Все равно сам третий ряд, это же дополнительные преимущества.
Три полосы диванов расположены на разных уровнях: ниже всего первый, чуть-чуть выше второй, и еще выше верхний, как в кинотеатре. Сделано это специально, чтобы пассажиры второй и третьей линии могли спокойно смотреть вперёд, и им не мешали спины и головы впередисидящего.
А теперь давайте представим каково на задней диване ездить втроём. Посередине сидеть неожиданно мягко: и по сиденью, и по спинке. Достаточно небольшой даже коридор, по ширине, трем мужикам правда в этом месте будет тесно.
Но с другой стороны самого низкорослого из них можно смело отправлять на галерку.
Пару слов о подлокотниках. Честно говоря, они не очень.
Во-первых, для того чтобы его отбросить, нужно непросто дернуть за сам подлокотник, а надо подтянуть петлю, потом его ещё наклонить, то есть для всех этих действий нужно две руки.
Во-вторых, это одновременно и подлокотник и люк в багажник, поэтому здесь жестко, и если вы часто возите в багажнике какие-то грузы, то, естественно, он будет поцарапанный.
Багажник
Относительно своих ближайших соперников багажник Nissan Х Trail, как теперь заведено, открывается кнопкой. Но это в том случае, если у вас хватит денег на топовую комплектацию. Без всякого сомнения, появление третьего ряда сидений не могло не уменьшить объем багажника. Раньше тут было 600 л, сейчас 550.
Ещё один неожиданный сюрприз — наличие запаски. К тому же достается она не снизу, а прямо из багажника. Тут есть петли, которые поднимают последний ряд сидений и позволяет удобно доставать чистую запаску.
А также есть еще один небольшой фальшпол (тоже недешево выглядит) и здесь у нас не запаска, а докатка шириной 155 мм. Естественно, можно сложить и спинку второго ряда и получить практически ровный пол. Можно ещё попробовать сложить спинку переднего кресла, таким образом, длина перевозимого груза будет составлять 2 м 60 см.
К мотору
Интерьер особо удивить не сможет, так как все это было уже в Qashqai, ведь с него, мы начали знакомство с новой линейкой Ниссан. Как вы знаете, большинство европейцев, увы, не являются фанатами кроссоверов. Ниссан разрушает эту тенденцию, доказывая что их модели, то есть Qashqai и X-trail, ощутимо удобней стандартных хэтчбеков и универсалов и не уступают по практичности и запасливости. И именно поэтому в этих двух моделях большой упор сделан на системы помощи при парковке, а также на топливную достаточность.
В Х трейл стоят новые двигатели. Под капотом у автомобиля новый турбодизель 1,6 л 130 лошадей и целых 320 ньютона метров, разработанный совместно с инженерами Renault, то есть европейцами, которые исторически больше понимают в дизельных технологиях, чем японцы..jpg)
И, кстати, этот же движок доступен сейчас для нового Qashqai. Этот двигатель разгоняет Икс Трейл до сотни даже быстрее, чем старый, 150 л/с двухлитровый дизель с полным приводом и механикой. Теперь это ровно 11 секунд.
Опять же идя навстречу европейцам, Х-trail теперь будет доступен с полным приводом. Заявленный расход по паспорту в городе всего 5,5 л, и даже если в реальности будет литров шесть-семь, это будет очень круто. Это будет рекорд в классе.
Очень жаль, что теперь мы не сможем купить X-Trail с двухлитровым дизелем на 173 л/с, такой движок предусмотрен лишь для Европы. Кажется нелогичным сочетание движка и коробок передач. Например, дизель нельзя будет заказать с автоматом.
Поехали!
С турбодизелем 1,6 л автомобиль практически не уступает даже топовому бензиновому 2,5 л и при этом абсолютно спокойно уделывает все остальные моторы по расходу топлива. Тоже касается ощущений в плане динамики. Мотор действительно неплох. Это хорошо заметно даже на данном автомобиле, в котором установлен вариатор, соответственно на механике, всё будет ещё более внушительным.
В городе его достаточно, а на трассе мы не можем разгоняется больше 120 км/ч, соответственно не знаем, что будет дальше. До именно этой отметки Nissan Х Trail разгоняется абсолютно уверено.
Главным недостатком мотора, именно дизельного, всё-таки является громкость работы.
Притом что общая шумоизоляция в автомобиле достаточно неплохая. Шум проезжающих по трассе иномарок нас особо не смущает, но изоляция моторного отсека оставляет желать лучшего, так как мотор практически постоянно слышно. Когда стрелка превышает полторы тысячи оборотов, и звук не очень приятный, это выдает «пролетарское» происхождение данного мотора.
Есть замечания по шумоизоляции колесных арок. Сегодня нам посчастливилось сделать тест драйв Ниссан Икстрейл под дождем, и по лужам, и, знаете, буквально каждую капельку, то есть удар этой капельки, об арки, вы постоянно слышите.
В автомобиле установлен вариатор Xtronic. В чём его главная задача? Это наверняка топливная бережливость, с которой, по заявлению производителя, тот отлично справляется.
То есть на целых 18% удалось снизить расход только благодаря коробке передач. Вариатор принято считать далеко не лучшим типом коробки передач нигде, кроме как при активной езде. При переходе в спорт режим или педали в пол коробка умеет имитировать работу гидротрансформатора и, таким образом, дарит чуть больше эмоций водителю.
Система Актив Трейд в повороте притормаживает внутренние колеса и дает больше момента на внешние, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью. Эта система перекочевала сюда от Infiniti M, вообще же Х-trail напичкан электронными помощниками «по самое не хочу». Это комплекс Ниссан Safety, который усталость водителя распознаёт и слепые зоны контролирует, и за полосой движения следит, и даже сам останавливает автомобиль, если вы вдруг препятствуете движению. Без этого иномарка умеет распознавать дорожные знаки и сама управляет дальним светом. Как все эти чудо системы ведут себя на дороге в Nissan X Trail 2016 смотрите в видео, которое представлено в конце статьи.
Итог
Новый X-Trail построен на новой модульной платформе от Renault и Nissan, которая будет использоваться на всех моделях С класса. Строение подвески осталось прежним, сзади несколько рычагов, и Mcpherson спереди. Инженеры Ниссан могут похвастаться тем, что установили новую систему Control, которая позволяет управлять жесткостью амортизаторов и избегать продольных раскачек. Клиренс по паспорту по-прежнему составляет 21 см.
В плане управляемости поведение машины сложно назвать легковым. Вдобавок руль настроен универсально, чтобы подходить и при маневрировании в городе, и на небольшом бездорожье, но на трассе на большой скорости его сопротивления чуточку не хватает.
Сегодня мы можем утверждать, что Х-trail является абсолютным лидером класса по расходу топлива благодаря показанной норме расхода дизельного 1,6, а также если учитывать дополнительный ряд сидений. Уже лишь два эти момента могут дать существенный шанс Х-trail оставить соперников позади.
Подробный видео обзор и тест драйв Ниссан Икстрейл
Nissan X Trail 2015 (Ниссан х Трейл) видео обзор и тест драйв
Содержание
Перед Вами Nissan x-trail дизель.
Обычно, если говорят о выходе новой модели, значит, она увеличилась в размерах по сравнению с предыдущей, но на презентации нового Nissan X-Trai, нам говорят, о том насколько он отличается в габаритах от Qashqai, и понятно почему. Эти машины похожи, как близнецы-братья. На этом фоне маркетологам Ниссан, следует опасаться внутренней каннибализации. Кто кого съест Qashqai или Х-trail? На самом деле он намного крупнее, на 26 см длиннее, на 11 мм выше, на 20 мм шире, и главное у этой марки намного больше колесная база — на целых 76 мм. То есть у него гораздо больше внутреннего объема и гораздо больше дополнительных опций, чем у Qashqai.
Ниссан Икстрейл как-будто сменил аудиторию, так как в 2001 году его презентовали публике сноубордисты, а теперь считается, что этот железный конь, ориентирован на семьянина с двумя детьми. Но при этом X-Trail не утратил внедорожных качеств, это вы еще увидите в тест драйве Ниссан Х Трейл 2015.
Мы видим, что угол въезда точно уменьшился, ведь нос стал длиннее.
Но есть ощущение, что угол съезда стал больше, потому, что карма стала короче и банка глушителя теперь развернута по-другому и не гребет снег. Таким образом, все особо сложные внедорожные упражнения будут даваться X-Trail проще в кормовой части.
В первом поколении Nissan Х-trail багажник был ориентирован на людей, увлечённых экстремальными видами спорта. Их снаряжение постоянно пачкает багажник, поэтому пол был пластиковый, и легко мылся. Сейчас переориентация привела к тому, что в багажнике появилась система трансформации. Пол уже не пластиковый и можно сделать багажник двухъярусным, всё по полочкам.
Объем багажника 497 литров. Кроме того, он может немножко увеличиваться за счёт второго ряда сидений, которые двигаются вперед-назад и имеют изменяемый наклон спинки и дверь с электроприводом. Дверь багажника умеет открываться без помощи ваших рук. Здесь расположен датчик движения, который реагирует на ключи от машины. Вы можете просто поднести руку, и случится вот такое маленькое чудо.
Как это происходит можно посмотреть в видео тест драйве в конце текста.
Кстати, камера заднего вида, имеет омыватель, собственную систему обдува, чтобы оставаться чистой всегда.
На втором ряду предусмотрен гигантский запас. Остается место перед коленями даже если садиться взрослый мужчина средней комплекции. Пол практически ровный, без тоннеля. Места над головой есть, но не так чтобы много, в связи с наличием в машине шикарной панорамной крышей с сервоприводом.
Под капотомВ Карелии есть два варианта доступных автомобилей Ниссан, с двухлитровым мотором, мощностью 144 лошадиных сил и с мотором 2,5 мощностью 171 лошадиных силы тоже бензиновый. Вот сейчас мы за рулем данной марки с мотором 2,5. При нажатии педали газа можно «под газком» заходить в поворот, на таких нечищенных дорогах хорошо, заметно, что характер Х-trail ярко выраженный переднеприводный.
Для сомневающихся между циферблатом тахометра и спидометра у нас выведена графическая подсказка.
Машина сама рассказывает как она передает вертящий момент. Такая настройка сделана из расчета, что легковушка станет понятнее и ближе большинству пользователей, которых пугает сама перспектива осваивать иномарку с полным приводом. Возможно, Nissan x trail, конечно, полноприводный и полный привод может делиться в соотношении 50/50 между осями, но для этого надо либо стартовать на скользком покрытии, либо повернуть, переключатель в положение «Lock», тоесть заблокировать межосевую муфту. Правда в таком положении данного селектора крутящий момент будет передаваться пополам, только до скорости 80 км ч. Мы видим, что уже на 70, главный момент старается перепрыгнуть на переднюю ось.
Предыдущее поеоление было самобытным, оно отличалось от всех остальных, своими угловатыми формами, толи полувоенными, толи из какого-то фантастического футуристического боевика. В нём было много инноваций. В новом поколении легковушка выглядит очень похожей на своего младшего братца, который появился на свет раньше Nissan Qashqai.
Пришло время провести тест драйв Ниссан Х Трейл 2015.
При любом адском испытании шумоизоляция данной марки очень тихая. Здесь можно разговаривать не повышая голос, на другой машине вам пришлось бы просто орать, чтобы собеседник вас расслышал. У хорошей звукоизоляции есть ещё и оборотная сторона, вы не слышите отчётливо мотор, хотя, если вы продавливаете педаль акселератора хорошенько в пол, где-то сзади идет звук, на очень короткое время.
Что еще показал Х трейл 2015 тест драйв. Вариаторная коробка (драйвер Sky), даже если вы переведете ее в вручной режим и принудительно заставите повесить одну из фаз фиксированных ступеней, она не даст вам того сочного ощущения, которые даёт механика. Несколько систем активной безопасности практически все завязаны на вот эту вариаторную коробку передач CVT.
Есть функция активного торможения двигателем. Вы убираете ногу с педали акселератора, и вариаторная коробка мгновенно меняет передаточное отношение, чтобы слегка подтормаживать двигателем, а в некоторых случаях и не слегка.
Кроме того, при помощи такой коробки, гасятся продольные колебания автомобиля, так называемое кадрирование. Принцип примерно тот же, датчики считывают процесс раскачки, и в нужный момент, понижая передаточные отношения, компенсируют его.
Подвеска жестковата у нового Х-Trail и подошла бы скорее внешнему облику предыдущего, не вот этим мягким, плавным формам. На хороших ямках, ощущается несколько раз, крепкий такой пробой, но, в целом, походка правильная, понятная, можете убедиться в этом самим, посмотрев видео обзор.
Спортивность решили стереть практически полностью. Руль в положении около ноля тяжестью не наливается, и для того чтобы вам понимать, куда смотрит управляемые колеса, приходится пощупать дорогу, немножко покачать руль и записать это всё на подкорке. Взаимопонимание с автомобилем Х-trail-ом находится практически сразу. С легким дрифтом он входит в повороты. Чувствуешь себя при этом практически в безопасности. Пример дрифта Х Трейла 2015 Видео к обзору в конце текста.
Новый Х-trail получился качественным современно выглядящим автомобилем. В него установили различные электронные системы безопасности, отвечающие новым веяниям. Но есть легкое чувство досады из-за концепции предыдущей модели, которая была ориентирована на сноубордистов, серферов, экстремалов. Сейчас их взяли и отодвинули в сторону.
Вместо этого теперь машина ориентируется на типичного семейного офисного человека, который с гораздо большей вероятностью принесет компании Ниссан деньги.
Видео
Более подробно в Nissan Х trail 2015 видео
2023 Nissan X-Trail e-Power обзор
7,5/10баллов
7,5
Безопасность, ценность и характеристики
8,0
Комфорт и простор
7,5
Двигатель и коробка передач
7,0
Плавность хода и управляемость
8.
0
Технология
Вещи, которые нам нравятся
- Исключительное оформление салона, качественные материалы
- Интеграция Slick с электричеством/сгоранием
- Достойная топливная экономичность в реальном вождении
- Щедрые уровни снаряжения
Не очень
- Неспособны использовать полную мощность электродвигателей без сжигания топлива
- Меньше функций управления грузом, чем у старого X-Trail
- Жесткая езда
Февраль 2023 г.: австралийский обзор X-Trail E-Power и видео дорожных испытаний
Конкурент Nissan RAV4 Hybrid, X-Trail E-Power, теперь в Австралии! Получите наш полный локальный обзор и видео по ссылке ниже.
ПОДРОБНЕЕ
2023 Nissan X-Trail E-Power Hybrid обзор и видео дорожных испытаний
История продолжается.
..X-Trail E-Power: первая международная поездка
поколение X-Trail принимает эстафету от уходящей модели поколения T32, которая долгое время была семейным фаворитом среди австралийских домохозяйств.Но помимо запоздалого обновления основной таблички, решение Nissan добавить электрифицированный вариант в линейку X-Trail, наконец, дает его скромному внедорожнику ключевое УТП: гибридная трансмиссия, как утверждается, больше похожа на электромобиль с точки зрения его производительности. опыт вождения, чем у большинства других бензиново-электрических.
Мы отправились в Японию, чтобы изучить достоинства и недостатки инновационной гибридной технологии Nissan e-Power в преддверии местного дебюта X-Trail.
91
ПРЫЖОК ВПЕРЕД
- Сколько это стоит и что вы получаете?
- Как конкуренты сравниваются по стоимости?
- Комфорт салона, вместительность и места для хранения вещей
- Каково это — водить машину?
- Как дела по топливу?
- Насколько это безопасно?
- Стоимость владения
- ВЕРДИКТ
- Технические характеристики
Сколько это стоит и что вы получаете ?
В Австралии линейка электрифицированных X-Trail откроется с X-Trail Ti e-Power за 54 190 долларов США с e-4orce (используя его громоздкое официальное название) и завершится 57 190 долларов США за немного лучше оснащенный Ti -L e-Power с e-4orce — обе модели стоят на 4200 долларов больше, чем их эквиваленты с обычным питанием.
Обе цены указаны без учета дорожных расходов.
Это много денег для основного среднего размера, но оба класса Ti и Ti-L прекрасно компенсируют это.
Такие функции, как сверхширокий 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, полностью цифровая приборная панель, проекционный дисплей, панорамный люк на крыше, задняя дверь с электроприводом, трехзонный климат-контроль, подставка для беспроводной зарядки телефона, электронное зеркало заднего вида и 19- дюймовые сплавы являются стандартными для обоих, а Ti-L добавляет дополнительную роскошь в виде кожаной обивки Nappa, аудиосистемы Bose, встроенных жалюзи на заднем стекле, обогреваемых задних сидений и рулевого колеса с подогревом.
Вернуться к началу
Nissan X-Trail e-Power 2023 г. Цены в Австралии
| X-Trail Ti e-POWER с e-4ORCE | 54 190 долл. США |
|---|---|
| X-Trail Ti-L e-POWER с e-4ORCE | 5 долл. США 7 190 |
Цены указаны без учета -дорожные расходы. (Что такое дорожные расходы?)
Основные характеристики оборудования
| X-Trail Ti e-Power с e-4orce | X-Trail Ti-L e-Power с e-4orce добавляет |
|---|---|
| Сиденья с кожаной отделкой | 20-дюймовые легкосплавные диски |
| 19-дюймовые легкосплавные диски | Рулевое колесо с подогревом |
| Панорамный люк | Аудиосистема Bose с 10 динамиками 901 34 |
| Светодиодные указатели поворота | Сиденья, полностью отделанные кожей Nappa с памятью Функция |
| Умное зеркало заднего вида | Задние солнцезащитные шторки |
| Трехзонный климат-контроль | Дверь багажника без помощи рук |
| Адаптивный дальний свет | Задние боковые сиденья с подогревом |
| Автоматические стеклоочистители | Дистанционный запуск двигателя |
| Задняя дверь с электроприводом | Регулировка с электроприводом, электропривод складывания, подогрев наружных зеркал с задним наклоном | 90 135
| 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с спутниковая навигация | |
| 10,8-дюймовый проекционный дисплей | |
| Беспроводное зарядное устройство для телефона | |
| Беспроводная связь Apple CarPlay | 9021 9|
| Проводной Android Auto | |
| 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, электроприводом складывания, подогревом | Окружающее освещение |
ЕЩЕ
2023 Nissan Цены и характеристики X-Trail e-Power для Австралии
ЕЩЕ
Nissan X-Trail 2023 года: цены и характеристики для Австралии подтверждены
Как конкуренты сравниваются по стоимости?
X-Trail Ti-L e-Power с главным соперником e-4orce имеет много общего с Outlander PHEV Mitsubishi.
Стоимость Outlander ES с подключаемым модулем начинается от 54 490 долларов без учета дорожных расходов, что всего на 300 долларов больше, чем у электрического X-Trail, но позволяет водителям использовать дешевую бытовую энергию вместо бензина на протяжении до 84 км.
91
С другой стороны, этот автомобиль относится к базовому классу, поэтому вам нужно посмотреть на модели Exceed и Exceed Tourer за 65 990 и 68 490 долларов (без учета дорожных расходов), чтобы найти технические аналоги X- Trail Ti и Ti-L в конфигурации e-4orce.
Но есть также Toyota RAV4 Hybrid , самая дорогая версия которого (Edge eFour) продается по цене 52 700 долларов без учета дорожных расходов и потребляет заявленный средний расход 4,8 л/100 км — на 1,3 л/100 км меньше, чем у Nissan. претензии к своему электрифицированному X-Trail.
Могут ли более свежие предложения и инновационная трансмиссия X-Trail дать ему преимущество за пределами выставочного зала?
Вернуться к началу
91
Внутренний комфорт, простор и место для хранения
Внутри новый X-Trail производит сильное впечатление.
Мягкая декоративная панель с двойной строчкой скрывается под шоколадно-коричневым верхом и эффектной нижней отделкой из искусственного дерева, которая охватывает дверные карты и тянется вдоль центральной консоли. Особенно в этом высококачественном варианте с отделкой из кожи наппа салон нового X-Trail провозглашает премиальные амбиции.
Но Nissan не забыл о полезности. Центральная консоль чистая и лаконичная, низкопрофильный селектор привода обеспечивает чистоту воздушного пространства вокруг площадки для зарядки телефона и центральной стойки, а двойные передние подстаканники глубоко утоплены в консоль.
91
Довольно глубокая консольная коробка прячется под подпружиненной раздельной крышкой, но более полезный отсек для хранения находится под самой консолью — полезная полка на уровне пола для небольших сумок, кошельков, закусок в дороге и других вещей.
Вместительные дверные отсеки, множество вариантов зарядки устройств (12 В, один USB-A и один USB-C спереди плюс один USB-A и один USB-C сзади), а выдвижное заднее сиденье обеспечивает места для ног, когда он полностью откинут назад.
Подушки сидений X-Trail, как правило, довольно жесткие (и им не хватает поддержки под бедрами и боковой поддержки на заднем сиденье), но комфорт водителя был хорошим даже после пяти часов за рулем.
91
2023 X-Trail e-Force Багажное отделение
Объем багажника для X-Trail e-Force 2023 года составляет 575 л с установленным вторым рядом реконфигурируемый пол багажника предыдущей модели, не говоря уже о таких простых функциях, как крючки для сумок. Оплошность для семейного автомобиля.
Также нет дистанционных замков для складывания сидений из багажника, хотя есть по крайней мере розетка на 12 В и бытовая розетка на 1500 Вт, а также чрезвычайно широкий и низкий проем задней двери, чтобы уменьшить количество вздымания, когда погрузка тяжелого багажа.
О, и, к счастью, ножной стояночный тормоз X-Trail предыдущего поколения был изгнан и отправлен в учебники истории, где ему и место.
Наверх
91
Каково водить машину?
Базовая комплектация
| Двигатель | 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, два электродвигателя |
|---|---|
| Мощность | 1 Комбинированная мощность 57 кВт |
| (106 кВт бензин, 150 кВт передний электрический, 100 кВт задний электрический | |
| Крутящий момент | 525 Нм комбинированный |
| (206 Нм бензин, 330 Нм передний электрический, 195 Нм задний электрический) | |
| Коробка передач | одноступенчатая автоматическая |
| Расход топлива (заявленный) | 6,1 л/100 км |
| Расход топлива (проверено) 9013 2 | 6,1 л/100 км (да, идентичные) |
При отсутствии механической связи двигателя внутреннего сгорания с ведущими колесами – мощность передается на дорогу чисто электрически; Nissan продает конфигурацию X-Trail e-4orce с двумя электродвигателями как обеспечивающую «мгновенную, линейную реакцию на акселератор», как у полностью электрического автомобиля.
Но это не совсем так.
Хотя он, безусловно, плавный, прогрессивный и без вибраций при умеренном ускорении с места, слишком сильное нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что потребность в электроэнергии от двух двигателей (150 кВт спереди и 100 кВт сзади) превышает способность батареи 1,8 кВтч. поставлять их сам по себе, а это означает, что трехцилиндровый 1,5-литровый турбобензиновый двигатель с переменной степенью сжатия должен компенсировать любую дополнительную потребность в энергии.
И когда этот двигатель раскручивается, это может привести к более медленному, чем ожидалось, разгону до полного крутящего момента. Несмотря на то, что у него приличное количество энергии, он не может передать все это одним большим ударом и не врезается вам в затылок, как это сделала бы Тесла. Что, честно говоря, неплохо для семейного хака.
91
Если у вас хороший заряд в аккумуляторе, вы можете перевести его в режим EV, но это только повысит порог переключения на бензин с 20% потребляемой мощности до 30%; больше того, и X-Trail начнет сжигать углеводороды, нравится вам это или нет.
Это эффективно? Мы вернемся к этому в следующем разделе.
Но ясно то, что это исключительно усовершенствованная трансмиссия. При работе только от аккумуляторной батареи салон X-Trail становится церковным и спокойным.
Даже когда бензиновый двигатель неизбежно дергается, его едва слышно, если только вы не запрашиваете полную мощность автомобиля 157 кВт/330 Нм.
Это довольно безмятежная вещь, в которой можно просто скользить по пригородам, и в этой обстановке режим EV представляет X-Trail в лучшем виде.
Управляемость тоже неплохая. При пустом весе 1880 кг, X-Trail e-4orce обладает хорошо продуманным управлением и готовностью проходить повороты на скорости, хотя его ход может быть хрупким из-за острых, малоамплитудных неровностей дороги и неровностей.
Наверх
91
Как дела с топливом?
Nissan заявляет, что средний расход топлива составляет 6,1 л/10 км, что, честно говоря, не очень впечатляющая цифра, учитывая бортовые технологии.
Тем не менее, при вождении без особого внимания к экономии топлива в одном из самых гористых регионов Японии нам удалось достичь 6,1 л / 100 км.
Хотя большие холмы означают большую регенерацию на спуске, на нашем маршруте были затяжные спуски, когда батарея полностью заряжалась задолго до того, как дорога выравнивалась, в результате чего большая часть с трудом заработанной кинетической энергии просто тратилась впустую.
Ездите более спокойно по ровной местности, и X-Trail превзойдет свои, казалось бы, консервативные требования к расходу топлива.
Прежде чем вы спросите: нет, вы не можете заряжать его от розетки. Аппаратное обеспечение Nissan e-Power действительно сложное, , но это не подключаемый гибрид.
Наверх
91
Насколько это безопасно?
Новое поколение X-Trail еще не получило рейтинга ANCAP, но имеет обширную систему безопасности , которая включает в себя полный набор фронтальных, боковых и головных подушек безопасности, автономное экстренное торможение вперед и назад, предупреждение о перекрестном движении сзади.
, предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль, адаптивный дальний свет и 360-градусная парковочная камера на уровне Ti.
2023 X-Trail e-Power, функции безопасности
| Камера заднего вида | Интеллектуальное оповещение водителя |
| Передние и задние датчики парковки | Адаптивный круиз-контроль |
| Предупреждение о лобовом столкновении | Дорожный знак Распознавание |
| Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов | Контроль давления в шинах |
| Ассистент движения на перекрестках | Система контроля раскачивания прицепа |
| Задний AEB | Ограничитель скорости |
| Задний сигнал о перекрестном движении | Акустическая система оповещения автомобиля (до 30 км/ч) 90 134 |
| Предупреждение о слепых зонах | Предупреждение для заднего сиденья |
| Система предупреждения о выходе из полосы движения | Комплект для ремонта шин |
| Система помощи при выходе из полосы движения |
Наверх 9007 3
91
Особенности владения и стоимость
На все новые автомобили Nissan распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом километров, а также пятилетняя бесплатная помощь на дороге, которая полностью передается второму владельцу без дополнительных затрат.
Доступно обслуживание по ограниченной цене — хотя австралийские цены на него еще не опубликованы — и интервалы обслуживания указаны в 12 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
ПОДРОБНЕЕ
Марки автомобилей с самой длительной гарантией и минимальным периодом обслуживания
ВЕРДИКТ
X-Trail с электроприводом представляет собой технологический флагман для основного внедорожника Nissan.
Забудьте все, что вы знаете о X-Trail: его совершенно новая электрифицированная замена ставит перед собой большие цели в отношении изысканности, качества, оснащения, пространства и эффективности.
Недостатки ограничиваются двумя главными вещами: он не кажется таким уж «электрическим», как хотелось бы в маркетинговых материалах, и его стоимость трудно переварить, учитывая отсутствие возможности подключения и размер батареи. маленький.
Применение формулы e-4orce к младшим классам X-Trail могло бы исправить это, но в нынешнем виде X-Trail с электроприводом представляет собой технический флагман для основного внедорожника Nissan.
Вернуться к началу
ЕЩЕ
Nissan X-Trail e-Power 2023 г. Цены и характеристики для Австралии
ЕЩЕ
Nissan X-Trail 2023 г.: цены и характеристики для Австралии подтверждены
900 52 ЕЩЕВсе Nissan X-Trail Новости и обзоры
ЕЩЕ
Все Nissan
2023 Nissan X-Trail e-Power e-4orce технические характеристики
| Кузов | 5-дверный, 5-местный средний внедорожник 9013 4 |
|---|---|
| Привод | Электрический полный привод |
| Двигатель | 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, два электродвигателя |
| Мощность | 157 кВт (комбинированная) |
| (106 кВт бензин, 150 кВт передний электрический, 100 кВт задний электрический) | |
| Крутящий момент | 525 Нм комбинированный |
| (206 Нм бензин, 330 Нм передний электрический, 195 Нм задний электрический) | |
| одноступенчатая автоматическая | |
| Расход топлива (заявленный) | 6,1 л /100 км |
| Расход топлива (проверено) | 6,1 л/100 км (да, идентичны) |
| Д/Ш/В | 4680 мм, 2065 мм, 172 5 мм |
| Колесная база | 2705 мм |
| Снаряженная масса | 1880 кг |
| Буксировка | 1650 кг с тормозами, 750 кг без тормозов |
| 575 литров (с поднятыми сиденьями) | |
ПРИМЕЧАНИЕ. Номер со сложенными сиденьями не предлагается. . Бензиновый 5-местный — 585 л, бензиновый 7-местный — 565 л. | |
| ЦЕНЫ | |
| X-Trail Ti e-POWER с e-4ORCE | 54 190 долл. США |
| X-Trail Ti-L e-POWER с e-4ORCE | 57 190 долларов США |
7,5/10 баллов
7,5
Безопасность, ценность и характеристики
8,0
900 02 Комфорт и простор7.5
Двигатель и коробка передач
7.0
Плавность хода и управляемость
8.0
Технология
Вещи, которые нам нравятся
- Исключительное оформление салона, качественные материалы
- Гладкая интеграция электричества/сжигания
- Достойная топливная экономичность в реальном вождении
- Щедрые уровни снаряжения
Не очень
- Неспособны использовать полную мощность электродвигателей без сжигания топлива
- Меньше функций управления грузом, чем у старого X-Trail
- Жесткая езда
- Комфорт заднего сиденья
Тони О’Кейн
Участник Первой книгой, которую Тони прочитал от корки до корки, было руководство по техническому обслуживанию Volkswagen Beetle, и с тех пор он читает и пишет об автомобилях.
Встречайте совершенно новый Nissan X-Trail с инновационной технологией e-4ORCE
Встречайте совершенно новый Nissan X-Trail с инновационной технологией e-4ORCEАвтомобили Ниссан
Заказать тест-драйв записаться на прием Запросить видео Запрос
Возможен виртуальный просмотр, сбор или доставка
Испытайте больше, чем обычный гибрид, с совершенно новым Nissan X-Trail.
Наслаждайтесь электрифицированным вождением без подключения к сети, которого вы никогда раньше не видели, с Nissan e-Power. Благодаря двухдвигательной технологии, в которой бензиновый двигатель используется для зарядки электродвигателя, нет необходимости в подключении к сети. В сочетании с полноприводной технологией e-4ORCE запас хода увеличивается, а максимальное ускорение выполняется с легкостью. .
Цены от
£ 37 400
Финансы от
£ 428,00
Заказать тест-драйв записаться на прием Запросить видео Запрос
12,3-дюймовый сенсорный экран высокой четкости — ваш портал в NissanConnect
Легко находите дорогу с помощью интуитивно понятной навигации, улучшенных карт, информации о пробках в реальном времени и многого другого.
Удаленное взаимодействие с вашим X-Trail благодаря Google и Amazon (Alexa)
Возможности включают в себя отправку пункта назначения в машину и многое другое
Удобная парковка благодаря круговому обзору вокруг автомобиля
Разделенный экран дает вам крупный план спереди, сзади, со стороны бордюра и птиц — вид глаз
Интернет в автомобиле действует как точка доступа Wi-Fi
Он позволяет всем пассажирам автомобиля подключать до 7 отдельных ноутбуков с поддержкой Wi-Fi, портативных игровых устройств, смартфонов и планшетов внутри и вокруг своего нового Nissan X- Тащить.
Готовы к следующему семейному приключению? Получите удовольствие от вождения и разгонитесь до 100 км/ч всего за восемь секунд, а также выберите один из пяти режимов вождения, готовых к любым дорожным условиям — от городских улиц до горной местности.
Абсолютно новый X-Trail не может быть компромиссом между дизайном и приключениями. Квадратный дизайн передней панели впечатляет, а внутреннее пространство рассчитано на семь человек, благодаря портам USB на передней и задней панелях, а также достаточно места для хранения.