Обзор Volkswagen Polo V | Тест драйв Volkswagen Polo Sedan (Фольксваген Поло седан)

Подробней:http://car4man.com/test-drajv-volkswagen-polo-sedan-video/
Фоточки:http://instagram.com/lex_x_x
Группа ВК:https://vk.com/car4mancom

Тест драйв Volkswagen Polo Sedan (Фольксваген Поло седан)
Этим тест-драйвом мы открываем рубрику «Сделай тест самым последним и возьми на полке пирожок». Прошло уже почти три года с момента начала продаж Фольксваген Поло Седан и все эти года он находится на пике популярности, именно поэтому мы решили все-таки провести свой тест. Поэтому вот он, тест драйв Фольксваген Поло Седан.

Музыка:
django365 — Les Paul (final Mix)
jujulebulbe — Lullaby for the unforgotten

Еще похожие обзоры для Volkswagen Polo V

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen.

Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Golf — новости по теме

Golf — новости по теме

prevnext

• Представлены новые универсалы Volkswagen Golf

  Европейские продажи стартуют в четвертом квартале

  09 сентября 2020

• Новые VW Golf GTI, GTD и GTE представлены официально

  Спортивные хетчбэки используют бензин, дизель и электротягу

  27 февраля 2020

• Volkswagen представил Golf восьмого поколения

  Новинка поступит в продажу в декабре

  25 октября 2019

• Volkswagen показал эскизы нового Golf

  Восьмое поколение модели на подходе

  10 октября 2019

• Раскрыта дата дебюта нового Volkswagen Golf

  Хетчбэк покажут в Вольфсбурге

  03 октября 2019

• Volkswagen Golf сохранит кузов универсал

  Производство «сарая» перенесут из Цвиккау в Вольфсбург

  25 сентября 2019

• Новый VW Golf спрятали в электрокаре ID.

  3

  Премьера хетчбэка состоится в октябре

  13 сентября 2019

• Volkswagen показал новый Golf в камуфляже

  Премьера хетчбэка состоится этой осенью

  30 августа 2019

• Volkswagen Golf отметил 45-летие

  Новое поколение популярной модели выйдет в этом году

  29 марта 2019

• Volkswagen передумал превращать Golf GTI в гибрид

  Новый хот-хетч получит форсированную версию нынешнего ДВС

  04 февраля 2019

• Volkswagen запустил в серию самый быстрый Golf

  290-сильный хот-хетч набирает сотню за 5,6 секунды

  17 января 2019

• Volkswagen вернул россиянам Golf

  Обновленный хетчбэк доступен с двумя моторами в четырех комплектациях

  14 сентября 2018

• Volkswagen показал самый быстрый Golf GTI

  290-сильный хот-хетч разгоняется до 264 км/ч

  10 мая 2018

• Хардкорный VW Golf GTI сделали из гоночной машины

  Гражданскую версию хот-хетча покажут на фестивале Wörthersee

  04 мая 2018

• Все новые «Гольфы» станут гибридами

  Восьмое поколение модели выйдет следующим летом

  26 апреля 2018

• Новый VW Golf встанет на конвейер следующим летом

  Компания показал тизер модели восьмого поколения

  19 января 2018

• Volkswagen сделал Golf «мягким» гибридом

  Новинка поступит в продажу в 2019 году

  27 ноября 2017

• VW обновил наследника Golf Plus

  Golf Sportsvan получил светодиодные фары и частичный автопилот

  22 августа 2017

Еще новости »

Тест-драйвы

prevnext

• Тест-драйв Chery Tiggo 7 Pro

  Чем интересен компактный кроссовер китайского происхождения

  19 июля 2021

• Lexus ES: Да придет спаситель!

  Тест-драйв машины, которая в очередной раз спасает весь бренд, потихоньку убивая его на корню

  30 октября 2019

• KIA Ceed: выбора нет

  Тест-драйв единственного в своем роде автомобиля

  11 июня 2019

• Infiniti QX50: Плывет, качаясь, лодочка…

  Тест-драйв кроссовера, который стал хорошим и непохожим

  27 апреля 2019

• Genesis G70: Все еще тот!

  Тест-драйв седана, верного чужим традициям

  19 марта 2019

• Volvo XC40: шведская гордость

  Тест-драйв лучшего автомобиля прошлого года

  20 февраля 2019

Еще тест-драйвы »

Колонка главного редактора

Былое величие

GM отказался от своего будущего

Отечество нас покрасит

В России запретят использовать импортные автоэмали

Илон Маск: как вам такое?

Tesla намерена выпускать… автовозы!

Не прокатили

Почему в Москве не удалась идея с электробусами

Еще статьи главного редактора »

Видеообзор: тест-драйв Volkswagen Jetta GLI Expert 2019 года

Автомобиль на каждый день для энтузиастов, Jetta GLI представляет собой седан версии хэтчбека GTI с большим пространством и более низкой ценой.

Небольшие подсказки отличают GLI от обычной Jetta. Во-первых, у GLI нигде нет маркировки «Jetta». Красные значки GLI украшают решетку радиатора, крылья и багажник. Тонкая красная линия, соединяющая нижние части каждой фары, разделяет решетку радиатора, на которой вместо горизонтальных хромированных полос нанесена черная сетка. Полированная черная отделка соединяет верхнюю часть фар с капотом и доходит до нижних воздухозаборников. Матово-черная отделка идет от переднего спойлера на подбородке, вдоль боковых порогов и до заднего бампера, который имеет два отдельных выхлопных патрубка вместо трапециевидных выпускных отверстий, встроенных в стандартный бампер Jetta. Красные тормозные суппорты и уникальные двухцветные 18-дюймовые колеса дополняют высококлассный вид этого седана. GLI имеет четкие линии и простую отделку поверхности меньшего Audi A3 (с которым у него такое же шасси). Он красивее, чем A3, но не такой изящный, как GTI. Во всем виноват длинный выступ GLI над задними колесами; это плюс для багажника, а не для стиля.

Полностью черный интерьер в деловом стиле является торговой маркой Volkswagen. Материалы, подгонка и отделка очень хороши для автомобиля стоимостью в среднем 20 000 долларов. Даже более твердый пластик на нижней приборной панели покрыт мелкой зернистостью. Тканевые сиденья со стильным узором в полоску, серой окантовкой и красной строчкой, но они теряют основные достоинства из-за отсутствия знаменитых клетчатых вставок GTI. Тем не менее, ткань достаточно хороша, чтобы вы никогда не пропустили дополнительную кожу. Жаль только черный цвет есть.

Плоскодонное рулевое колесо GLI — его лучшая деталь. Он кажется толстым, мягким и восхитительно старомодным с его маленькой ступицей и блестящим логотипом VW. То же самое и с аналоговыми датчиками с красными стрелками. Они просты и неподвластны времени, как и ручки климат-контроля, а также центральная консоль, наклоненная на несколько градусов к водителю. Все подсвечивается (разумеется, красным) с возможностью выбора из 10 акцентов окружающего освещения (они также автоматически меняют цвет, если хотите, при переключении режимов движения). Переключатели, подрулевые переключатели, ручки, приглушенный звук дверей — все они словно сняты с Audi за 50 000 долларов… потому что так и есть. Алюминиевая отделка на рычаге переключения передач и педалях не дает GLI чувствовать себя слишком стоически. Что не помогает, так это жалкий центральный экран на приборной панели с зубчатым белым шрифтом, подобных которому я не видел с тех пор, как у меня была Nokia.

Performance отличает GLI от 1,4-литровых двигателей и торсионной задней подвески базовой Jetta. Аппаратные обновления реальны, и все они заметны на хорошей открытой дороге. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 228 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут — именно то, что вы получите в A3, четырехдверном John Cooper Works MINI или BMW X1, все из которых стоят 10 000 долларов. более. В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая механическая коробка передач (ура!), а 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением стоит 800 долларов, и мне это не нужно. Она не такая плавная, как традиционная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Jetta, потому что DSG выключает сцепление, как механическая коробка передач, только у вас нет контроля над сцеплением. Иногда он колеблется и становится рывками на низких скоростях. Он также тянет двигатель на более высоких передачах на средних скоростях, что усугубляет турбо-запаздывание двигателя. Получите руководство, сэкономьте деньги и держите обороты там, где вы хотите.

Управление оборотами настолько важно для такого автомобиля, как GLI, потому что его переднеприводная (FWD) трансмиссия может управлять всей мощностью двигателя даже в самых крутых поворотах. В механическом самоблокирующемся дифференциале Volkswagen, называемом VAQ, используется пакет сцеплений для уменьшения крутящего момента из стороны в сторону. В самом крайнем случае он может направить 100% мощности двигателя на одно колесо. В отличие от большинства обычных систем с вектором крутящего момента, GLI не задействует тормоза для изменения траектории движения автомобиля, поэтому колодки не изнашиваются преждевременно (и эти более крупные тормоза от GTI имеют отличный начальный прижим). Благодаря летним шинам Hankook и коммуникативному рулевому управлению создается ощущение мгновенного входа в поворот и плавного выхода из поворота. Вы можете оставаться на мощности, не вызывая контроль устойчивости, как если бы GLI был полноприводным (AWD) автомобилем. В сочетании с многорычажной подвеской и перенастроенными амортизаторами GLI уверенно входит в повороты, скользя по плохим дорожным покрытиям. Адаптивные амортизаторы необязательны и, на мой взгляд, совершенно не нужны, когда стандартная установка так хороша.

Режимы вождения (Eco, Normal, Sport и Custom) изменяют реакцию дроссельной заслонки, трансмиссии, оси VAQ, рулевого управления, амортизаторов и звука двигателя. Мне нравилось выкручивать эти настройки, но звук двигателя явно фальшивый. В то время как задние пассажиры этого не заметят, потому что звук передается через ближайшие к водителю передние динамики, низкие частоты двигателя звучат неестественно и чрезмерно. Одно дело, если бы естественный впуск и выпуск GLI звучали как небеса, но это не так. Индивидуальный режим позволяет вам двигаться на максимально спортивном уровне во всех настройках, приглушая шум.

При движении по прямой GLI кажется незыблемым при увеличении скорости, как любой немецкий автомобиль. Когда пейзаж действительно расплывается, автоматическая коробка передач DSG работает быстро и идеально плавно, как вверх, так и вниз. Я просто не предпочитаю такое готовое шасси и такую ​​мощную трансмиссию. Начисляйте баллы VW за предоставление водителям выбора.

Экономия топлива по рейтингу EPA составляет 25 миль на галлон по городу, 32 по трассе и 27 миль на галлон для любой трансмиссии. Это значительно ниже рейтинга Jetta 30/40/34. В среднем мне было около 28 лет, и я никогда не чувствовал себя обделенным, учитывая тот опыт, который у меня был.

Как и обычная Jetta, GLI отлично справляется с повседневными задачами. Садиться и выходить из машины легко. Он просторный, особенно на заднем сиденье, во всех измерениях. Jetta, возможно, начала свою жизнь как компактный седан, но сегодня она таковым не выглядит. В нем есть место, пространство и еще раз пространство. Поездка с четырьмя взрослыми не будет проблемой в GLI. Ствол похож на пещеру и выглядит намного глубже, чем предполагает его размер в 14,1 кубических фута. Элементы управления логичны и расположены там, где ваши руки будут естественным образом опускаться.

Сенсорный экран работает быстро, с ним легко управлять стереосистемой и различными настройками автомобиля. Но имейте в виду, вы не можете отрегулировать незначительные вещи, такие как бас, без полной остановки. Появляется сообщение, которое не позволяет водителю (или пассажиру) делать что-либо, кроме как смотреть на радио или мониторы эффективности GLI. Я ценю жест VW по обузданию отвлекающих факторов, но это, кажется, зашло слишком далеко. Также раздражают крошечные боковые зеркала заднего вида. При перестроении я видел больше красной краски корпусов зеркал, чем самих зеркал. Можно сделать гладкие зеркала без ущерба для видимости. Это самая большая ошибка GLI. Сделайте все возможное, и в остальном GLI — это дружелюбный автомобиль, который легко освоить и использовать в повседневной жизни.

Навигация на 8-дюймовом сенсорном экране с более высоким разрешением ограничена верхней отделкой Autobahn, которой у меня не было для моего теста. Так же как и цифровая приборная панель под названием Volkswagen Digital Cockpit, которая заменяет датчики широкоэкранным дисплеем высокого разрешения с настраиваемой графикой и полноэкранными картами. Это впечатляет, но это даже не доступно в качестве опции на меньших комплектациях. Тем не менее, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, как и VW Car-Net, который позволяет отслеживать транспортные средства и дистанционно блокировать их.

Но это настолько высокотехнологично, насколько это возможно для GLI. Помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет не предлагаются на GLI, как на Jetta. На Tiguan 2019 года я ездил после GLI — тоже базовой модели без навигации — я был впечатлен, увидев гораздо больший, более четкий информационно-развлекательный экран и центральный дисплей на приборной панели того же размера, но с цветом и значительно более высоким разрешением. тип. Тот факт, что GLI является совершенно новым для 2019 года и не использует эти дисплеи, не является уголовным преступлением, но, безусловно, разочаровывает. Сзади также нет портов USB (и нет вентиляционных отверстий). Это еще несколько тысяч долларов, чтобы получить эти превосходные экраны, люк на крыше, сиденья с электровентиляцией и модернизированную стереосистему Beats Audio. По крайней мере, светодиодные фары GLI, подогрев передних сидений и вход без ключа входят в стандартную комплектацию.

Jetta 2019 года, которая структурно идентична GLI, получила пять звезд в целом от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но получила только четыре звезды в рейтингах лобового столкновения как водителя, так и пассажира. Jetta также получила высшие оценки Good от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) во всех краш-тестах и ​​лучшую оценку Superior за стандартное экстренное торможение вперед, хотя фары с более низким рейтингом означают, что она не может претендовать на Top Safety Pick. Кроме того, в стандартную комплектацию входит мониторинг слепых зон. Коленные подушки безопасности не предлагаются.

Несмотря на относительно плохие экраны и отсутствие инновационных технологий, я чувствовал, что GLI дал мне массу автомобилей за эти деньги. Я протестировал базовый S, который начинается с 25 995 долларов. Это рекомендованная CarGurus комплектация без вариантов. С автоматической коробкой передач DSG за 800 долларов и сбором за пункт назначения в размере 895 долларов моя машина стоила 27 690 долларов. 35th Anniversary Edition, только для модели 2019 года, добавляет адаптивные амортизаторы с черными колесами на 1000 долларов больше, чем S. Загруженный Autobahn стоит 29 195 долларов. Для сравнения, Golf GTI стоит на пару тысяч дороже и становится очень дорогим — думаю, 36 тысяч — для своей отделки Autobahn.

Благодаря исключительной практичности вместительного 4-дверного седана, стилю внутри и снаружи, который выглядит и ощущается дорогим, и производительности, которая сводит на нет все ожидания от более дешевого переднеприводного автомобиля, GLI является победителем. Механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию — редкость для любого автомобиля, даже среди спортивных автомобилей, таких как BMW Z4, — а 6-летняя гарантия VW на 72 000 миль лидирует в отрасли по покрытию от бампера до бампера. Старый лозунг VW «Требуются водители» применим и к GLI. Это для подмножества покупателей компактных седанов, которые хотят большей производительности, не переплачивая.

Motoring-Малайзия: Видео: наш тест-драйв и обзор обновленного Mercedes-Benz C 300 AMG-Line 2019 года (W205)

Подтяжка лица. Мы попробовали это на презентации обновленного C-Класса в СМИ Малайзии в ноябре 2018 года, и нам понравилось!

Это лучший спортивный седан Mercedes-Benz, а не Mercedes-AMG, продаваемый сегодня в Малайзии, и лучший компактный спортивный седан премиум-класса, который вы также можете купить здесь. В нем есть комфорт, роскошь, оснащение, плавность хода и управляемость в одном пакете. С точки зрения комфорта салона и того, насколько он премиален, никакой другой компактный седан премиум-класса не может сравниться с ним по роскоши.

Теперь он обладает такими характеристиками и устойчивостью на дороге, что делает его наиболее полным комплектом для своей цены. 304 888 ринггитов в дороге без страховки.

Я искренне верю, что этот C300 AMG-Line подарил мне самые приятные впечатления от вождения в 2018 году. Спуск с Камерон Хайлендс в один при полном чате был для меня одним из лучших поездок. Дорога от Ринглета до Сунгай-Кояна и далее до Рауба полна ухабов, рытвин, шпилек и длинных крутых поворотов. C300 ничуть не смущали сложные дороги.

Довольно удивительно, что вы получаете такой высокий уровень сцепления с дорогой, а также высокий уровень уверенности, который дает вам автомобиль, чтобы вы могли легко справляться с дорогами. Этот автомобиль душит дорогу своим 2,0-литровым двигателем, мощностью 258 л. с. и крутящим моментом 370 Нм. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом также отличается характером. Он издает приятный шум, когда вы стреляете из него, а его турбокомпрессор действительно похож на массивный воздушный насос. Это позволяет этому относительно небольшому двигателю (по сравнению с чем-то вроде 4.0 V8) работать выше своего веса.

9-ступенчатая автоматическая коробка передач G-Tronic тоже переключается без задержек. Вы можете оставить его, когда находитесь в спортивном режиме, и он работает очень хорошо. Переключения передач плавные и достаточно быстрые. Нет необходимости использовать педали так часто, как это кажется достаточно разумным. Вы можете использовать тормоза и дроссельную заслонку, чтобы входить в поворот и выходить из него.

Черт, в этой машине столько самообладания, что можно взять ее за шкирку и бросить по сложной дороге. Так что, в отличие от C200 Avantgarde, я ехал в Кэмерон по тому же маршруту. Это типичный комфортабельный Mercedes-Benz. Это не просто обычный Mercedes-Benz. Я думаю, что это ребенок AMG. Это AMG-Line, который очень близок к своим спортивным собратьям.

Кроме того, он великолепно оснащен, вы получаете роскошь, которую вы никогда не найдете в компактном седане премиум-класса начального уровня. Это по-прежнему делает интерьер других седанов премиум-класса в этом сегменте похожим на салон такси. Это заставляет вас чувствовать, что вы добились успеха в жизни. Таким образом, вы получаете фантастический интерьер и отличный драйв.

Посмотрите видео, ребята. Это хороший пакет. Есть некоторые недостатки, такие как сенсорная панель, которая есть во всех автомобилях серии W205, поэтому вам нужно подождать, пока от нее либо избавятся, либо заменят в модели следующего поколения. Также есть опасения по поводу несколько более высоких затрат на техническое обслуживание, если вы носите его с собой слишком долго из-за того, что он перегружен технологиями и стандартной пневматической подвеской AirMatic (которая так разобрана в обновленной серии W205).