Тест драйв порше кайен 2019 видео: Тест-драйвы Porsche Cayenne II Рестайлинг (958)
Обзор авто Porsche Cayenne — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Порше Cayenne 2017 – н.в., III в Москве от официальных дилеров
Какими улучшениями порадует покупателя последнее поколение Porsche Cayenne?
Третье поколение внедорожников премиального класса Porsche Cayenne поступило в продажу в 2017-м году. Автомобили получили ряд внешних изменений. Их силуэт стал более спортивным и мощным, решетка радиатора расширилась, задние фонари объединились в один элемент. Салон машины также обзавелся улучшениями – монитор на приборной панели стал больше, появились дополнительные кнопки управления такими функциями, как подогрев сидений, вентиляция, электрический ручник и пр. Салон у обновленной модели стали просторнее. Багажник также удалось увеличить до объема 770 л. Представленный Порше имеет адаптивную подвеску, а также оснащен чувствительным к скорости усилителем рулевого управления. За дополнительную плату покупатель может установить на авто подруливающий механизм на задней оси.
Главные технические параметры обновленной модели
Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях – Cayenne S, E-Hybrid, Turbo и др. Машины оснащены разными вариантами двигателей, среди которых бензиновые и гибридные объемом 3,0 и 4,0 л. Привод у всех авто модели – полный, коробка передач – автоматическая.
К перечню основных технических преимуществ машины стоит отнести:
- умеренный расход топлива – от 3 до 10 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
- быстрый разгон до сотни за 3-6 секунд;
- высокий клиренс до 210 мм, позволяющий легко преодолевать препятствия на дороге и бездорожью.
Порше Кайен имеет высокий уровень безопасности. Он оснащен функцией блокировки заднего дифференциала и современной тормозной системой. Здесь установлено 8 подушек безопасности. Есть система ночного видения, распознающая пешеходов, а также адаптивный круиз-контроль и пр. Приобрести модель по цене от производителя покупатели могут с помощью сервиса Autospot.
Информация о модели Porsche Cayenne 2017 – н.в., III: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 11 и более обзоров на автомобиль Порше Кайен в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Стал известен характер травмы фигуристки Косторной :: Фигурное катание :: РБК Спорт
Фигурное катание , 13 дек, 20:120
«Матч ТВ»: Косторная пропустит чемпионат России из-за перелома кисти
Читайте нас в
Новости НовостиФото: Сергей Бобылев/ТАСС
Чемпионка Европы Алена Косторная пропустит чемпионат России по фигурному катанию из-за перелома кисти.
Об этом сообщают «Матч ТВ» и ТАСС со ссылкой на источники.Отмечается, что сроки нахождения в гипсе не позволяют 18-летней спортсменке принять участие в турнире, поэтому по совместному решению врачей и тренеров Косторную сняли с соревнований.
Ранее Федерация фигурного катания на коньках России (ФФККР) сообщила, что Косторная пропустит национальный чемпионат, но характер травмы не уточнялся.
РБК обратился за комментарием к тренеру спортсменки Этери Тутберидзе.
Генеральный директор ФФККР Александр Коган также не стал называть характер травмы. «Не скажу, что за травма. Мы не называем диагнозы спортсменок. Сроки восстановления? Косторной ограничили тренировочный процесс минимум на 20 дней — это рекомендация врачей», — сказал Коган «Чемпионату».
Чемпионат России пройдет в Санкт-Петербурге с 23 по 26 декабря. Он является очень важным с точки зрения отбора на Олимпийские игры 2022 года в Пекине, куда смогут попасть только три российские фигуристки в одиночных соревнованиях.
Косторная побеждала на чемпионате Европы (2020), становилась победительницей финала Гран-при сезона 2019/20. На чемпионате России спортсменка выигрывала серебряную (2020) и две бронзовые медали (2018, 2019).
Автор
Иван Витченко
как бывшие в заключении женщины набирают тысячи подписчиков в соцсетях — РТ на русском
На первый взгляд блоги этих женщин ничем не отличаются от других страничек в соцсетях: ухоженные девушки выкладывают красивые фотографии, пишут вовлекающие тексты, используют стандартные приёмы продвижения аккаунта.
Вот только вместо рецептов к праздничному столу — видео «Как организовать быстрый перекус на зоне», а вместо постов о путешествиях в экзотические страны — откровенное повествование о местах лишения свободы. Зачем женщины рассказывают о жизни в заключении, как их изменила тюрьма и кто следит за их публикациями — в материале RT.
«Тренд на откровенность»
Надежде Соколовой (фамилия изменена. — RT) 42 года. Мама троих детей и бабушка внука, она живёт в небольшом посёлке в Бурятии и зарабатывает, ведя блоги в соцсетях. 30 тыс. подписчиков в Instagram и 250 тыс. в TikTok — за такую аудиторию многие блогеры борются долгие годы. Контент аккаунта Соколовой Nadya.zechka базируется на пяти годах, проведённых в заключении.
В 2013 году Надежда уехала на заработки на Камчатку: «Планы были грандиозные, я думала, что вернусь домой королевой, на собственной машине». Поработав на двух заводах, она устроилась в магазин: «Я тогда как будто с ума сошла. Начала сильно выпивать». В том же году произошла пьяная драка в компании её знакомых.
Пострадавший впоследствии умер.
Соколову осудили на восемь лет общего режима по статье «Причинение тяжкого вреда здоровью». Сначала она отбывала наказание в Улан-Удэ, там в 2015 году у неё нашли рак шейки матки первой стадии и предложили поехать в лечебно-исправительное учреждение. Надежда отказалась: «Я не хотела покидать Бурятию, а кроме того, болезнь поначалу меня не мучила».
В 2016 году Соколову перевели в колонию-поселение в Гусиноозёрске (Бурятия). Через два года женщина подала документы на условно-досрочное освобождение по состоянию здоровья. Суд запрос принял, и в 2018 году Надежда вышла на свободу.
«Я не могла поверить, что теперь я дома, со своей семьёй. Когда приехала, то первым делом налила себе кофе, вышла на балкон и закурила — в тюрьме мне этого очень не хватало. И конечно, наконец-то выспалась, — делится Соколова. — После этого сразу же взялась за лечение: прошла курс лучевой терапии, а в 2019 году мне удалили опухоль. Сейчас себя чувствую очень хорошо».
Честную трудовую жизнь Надежда решила далее вести в качестве мастера по наращиванию ресниц. Но дело не пошло, клиентов было мало, и осенью 2019 года она начала завоёвывать интернет. «На это меня уговорила старшая дочь. Она вела свой блог, когда я ещё отбывала наказание, рассказала обо мне, и её подписчики ждали моего освобождения. Тогда ещё не было женщин-блогеров, отсидевших срок. Я долго не могла собраться с мыслями и записать своё первое видео. Сейчас смотрю архив и удивляюсь, какие у меня тогда были перепуганные глаза», — улыбается женщина.
Самые популярные ролики Nadya.zechka — тюремные рецепты. Например, быстрый перекус из хлеба, растительного масла и бульонного кубика или котлеты из овсянки, картошки, лука и чеснока. А видео, как приготовить пирожки из хлеба и растворимого картофельного пюре, набрало 4 млн просмотров.
Не обходит вниманием Надежда и другие аспекты бытовой жизни заключённых: рассказывает про чифирь или, переодевшись в тюремную форму, с юмором изображает шок новенькой в камере.
К ведению блога она подходит основательно — первое время даже нанимала продюсеров, чтобы помогли со сценариями для роликов. Однако все карты на стол Соколова выкладывать не торопится: она пишет книгу, для которой приберегает самые яркие истории.
«Цель моего блога — уберечь женщин от необдуманных поступков, мотивировать их жить нормальной жизнью. Меня смотрят абсолютно разные люди: и никогда не бывавшие в колонии, и те, кто сам раньше сидел, и те, у кого сидят родственники. Именно им я хочу показать, что тюрьма может исправить, что после освобождения возможно стать лучше, чем ты был до, — говорит Надежда. — Я считаю, что ниша блогеров — бывших заключённых свободна. Людям это интересно, и сейчас однозначно есть тренд на откровенность».
«Не доживу до конца срока»
На TikTok-аккаунт 31-летней Людмилы Семашко подписаны 76 тыс. человек, а в Instagram у неё 8 тыс. читателей. Самые популярные видео, набирающие по 5—6 млн просмотров, — до и после. «Я — та девушка, которая сидела в тюрьме, страдала от наркотической зависимости.
Сокамерницы говорили, что после освобождения найдут меня под забором. Но они ошиблись. Я десять лет живу нормальной жизнью», — рассказывает о себе в соцсетях Мила.
Сейчас она живёт в Воскресенске с супругом и дочерью от гражданского брака. У Людмилы своя студия маникюра, она также помогает мужу заниматься перепродажей автомобилей. Она стремится к тому, чтобы блог начал приносить достаточный доход, но пока только вкладывается в продвижение странички: «Мне предлагали пиарить какие-то букмекерские конторы и подозрительные реабилитационные центры, но я принципиально против такой рекламы».
В 2013 году Милу осудили за хранение наркотиков на три года и шесть месяцев. Свои первые дни в СИЗО женщина описывает с содроганием: «У меня была ломка, мне ни до чего не было дела. Когда прошло это состояние и я поняла, куда попала, то физическая боль сменилась болью душевной. Я чувствовала, как будто всё тело в холодном огне. Думала, что не доживу до конца срока. Но поскольку деваться мне было некуда, я смогла перебороть зависимость и сейчас о наркотиках даже не вспоминаю.
За это я благодарна колонии».
За это я благодарна колонии».Из колоний в подмосковном Можайске и чувашском Цивильске она вышла через два года и восемь месяцев, условно-досрочно — «за хорошее поведение и трудолюбие». «Дома ждали бабушки, моя дочь и двоюродный брат, с которым мы очень сблизились за время моего заключения. Ироничная деталь в том, что сам он бывший участковый. Брат писал мне письма, присылал подарки, а после освобождения помог не сорваться и всегда поддерживал. Тогда как некоторые родственники перестали со мной общаться, а в гостях от меня демонстративно прятали ценные вещи», — вздыхает Мила.
«Мне много чего пишут»
Когда Людмила Семашко вышла на свободу, она планировала жить у родителей, но серьёзно поссорилась с ними в первый же день, поскольку «они сильно напились, а я устала от их алкоголизма». Тогда она поехала к своей дочке, которая жила с бабушкой, бывшей свекровью Милы. С работой у женщины не складывалось: никто не хотел брать бывшую заключённую, а если и брали, то ненадолго.
«Младшая сестра по совету центра занятости выучилась на мастера маникюра, стала хорошо зарабатывать, покупать дорогие вещи. Я поняла, что хочу так же, и тоже пошла на учёбу», — объясняет Мила.
Вскоре она вышла замуж, начала работать по специальности и переехала с супругом и дочерью в Воскресенск. Однажды клиентка поделилась, что её сын употребляет наркотики, Мила рассказала свою историю и попыталась помочь советом. Потом к ней стали приходить и другие знакомые с той же проблемой — и в итоге начали говорить, что Миле надо завести свой блог.
- © Фото из личного архива
В своём первом видео для TikTok, выложенном летом этого года, Людмила даже не решилась показать лицо. В анимационном ролике за кадром она рассказывает: «Знаете ли вы, что в камерах заключённых, склонных к суициду, установлено яркое освещение, чтобы сотрудники тюрьмы всегда могли их видеть?»
Со временем у неё сложилась разная аудитория для разных аккаунтов: в TikTok она в основном рассказывает о тюремном прошлом, а в Instagram — о наркозависимости.
«Я не оказываю профессиональную помощь, у меня нет для этого соответствующей квалификации, но я могу поделиться опытом, приободрить словом, поговорить по душам и дать совет», — говорит Людмила.
Как и любой популярный блогер, Мила не только считает лайки под постами и радуется растущим охватам, но и сталкивается с менее приятной частью этого дела. Например, алгоритмы TikTok как-то заблокировали видео, где были фото Семашко сразу после освобождения: якобы за то, что она распространяет информацию о другом человеке. «Да, я сейчас изменилась до неузнаваемости — в лучшую сторону, конечно», — смеётся она.
Есть у Людмилы и своя армия хейтеров. «Мне много чего пишут. Например, что я болтушка, то есть вру. Ставят мне диагнозы по аватарке, утверждают, что у меня ВИЧ — никого почему-то не смущает, что я, как мастер маникюра, прохожу регулярный медосмотр. Некоторые подписчики пытаются рассмотреть на видео, расширены ли у меня зрачки», — перечисляет она.
«Блог даёт мне моральное удовлетворение, потому что я, в свою очередь, даю надежду тем, кому, как и мне в своё время, вдолбили, что бывших наркоманов не бывает.
«Думала, так и должно быть»
Восемь с половиной лет, почти всю свою юность, Радмила Камалова (фамилия изменена. — RT) провела в заключении. В тюрьму тогда 18-летняя уроженка Казахстана, переехавшая в Курган, попала по «наркотической» статье.
«У меня было ужасное детство, я росла среди наркотиков и криминала. Когда меня посадили, я думала, что так и должно быть, ведь в моей жизни не могло быть чего-то хорошего. Не могу сказать, что тогда было легко, но если бы меня лишили свободы сейчас, когда я многое осознала и поняла, то я бы сошла с ума», — откровенничает Рада.
Пять лет женщина провела в колонии в городе Сарапуле (Удмуртия), а остаток срока — в Нижнем Новгороде: «Разное было.
И на меня накидывались, и ссоры были. Один раз закрыли в изоляторе за драку — я пыталась не дать себя в обиду».
В 2014 году Рада вышла на свободу и поначалу была ошарашена тем, как изменился за это время мир: «Я даже не знала, как пользоваться банкоматом, что такое сенсорный телефон».
Сейчас 34-летняя женщина живёт в Москве, воспитывает сына, работает мастером по наращиванию ресниц — и с августа этого года ведёт свой блог на YouTube под ником InstaZe4ka. С видео ей помогают продюсер и оператор — все полученные донаты Рада отдаёт команде.
- © Фото из личного архива
Один из первых роликов — своего рода тест на стереотипы. Люди смотрят на фотографии Радмилы и пытаются угадать, кто она, чем занимается и какое у неё прошлое. Самое популярное видео называется «Пикантные вопросы про зону», оно набрало почти 700 тыс. просмотров. Какое нарушение в тюрьме считается самым злостным, как проходят свидания с возлюбленными и почему нижнее бельё — лучшая посылка с воли? «Ты всё время ходишь в одинаковой одежде, можно отличаться только бельём или носками, и это такая маленькая, но радость в жизни», — объясняет женщина.
Кроме того, Рада рассказывает, как устроиться на работу после освобождения, и делится подробностями, касающимися её нынешней профессии.
По словам Камаловой, темы для роликов возникают из просьб подписчиков. Но она ещё не обо всём рассказала: «Один из частых вопросов — как я села в тюрьму. Нужно собраться с мыслями, морально подготовиться, ведь скоро съёмка и этого видео. Если уж я начала говорить правду, то нужно продолжать».
Рада планирует не просто развивать видеоблог, а создать социальный проект для помощи бывшим заключённым. «Я бы хотела ездить по женским колониям в России, готовить девушек и женщин к жизни после освобождения, передать им свой опыт трудоустройства, научить тому, что сама умею, — наращивать ресницы. Девочкам, которым ещё нет 18 лет, я бы хотела стать наставницей. Часто бывает, что в колонию попадают совсем ещё молодыми, и мне бы хотелось показать им на собственном, хоть и печальном, опыте, что есть другой мир», — добавляет Камалова.
Porsche Cayenne Test Drive And Review: длиннее, быстрее, острее
Когда первые модели Porsche Cayenne прибыли в США в виде моделей 2002 года, сторонники бренда обеспокоились тем, что внедорожник со значком спортивного автомобиля обрекает их любимую марку на гибель.
Cayenne стал хитом и продолжал оставаться популярным благодаря выпуску второго поколения (2011 — 2018). Porsche Cayenne 2019 года знаменует начало третьего поколения. Теперь, поддерживаемый Macan, компактным внедорожником, который превосходит его по продажам, Cayenne переходит на новую платформу с новым двигателем, внешним видом, интерьером и технологическим пакетом.Хотя это все еще известный нам двухрядный кроссовер среднего размера, теперь он стал более острым, спортивным и мощным автомобилем, чем когда-либо прежде. И это о чем-то говорит.
Моим тестовым автомобилем был базовый Cayenne 2019 года с базовой ценой 65 700 долларов. Он прибыл с краской Biscay Blue Metallic (800 долларов США), черным кожаным салоном (3750 долларов США), сцепным устройством для прицепа (660 долларов США), 19-дюймовыми колесами Cayenne S (600 долларов США), пакетом Sport Chrono (1130 долларов США), пакетом Premium (6610 долларов США).
включая аудиосистему Bose Surround Sound, окружающее освещение, комфортный доступ, сиденья с электроприводом в 14 направлениях с памятью, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, систему панорамной крыши, гидроусилитель руля Plus, светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche, ассистент смены полосы движения и обогрев сидений), а также сбор за доставку, обработку и обработку в размере 1050 долларов США при проверенной цене 80 300 долларов США.Cayenne поставляется с ограниченной гарантией Porsche на новый автомобиль сроком на четыре года / 50 000 миль с круглосуточной поддержкой на дороге, а также 12-летней / неограниченной гарантией на коррозионную перфорацию.
Cayenne незначительны, но значительны. Передние фары сужены, а капот с усиленным куполом придает больший акцент. Отверстия в решетке радиатора стали более формальными и линейными на передней панели, а боковые стороны кузова имеют более четкую линию над порогами.
Вокруг задней части задние фонари соединены горизонтально через заднюю дверь. В целом автомобиль выглядит более спортивным и менее громоздким, чем раньше. Теперь в стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса, а не 18-дюймовые. Колесная база остается на уровне 113,9 дюйма, но общая длина увеличилась на 2,4 дюйма до 193,6 дюйма, а ширина кузова составляет 78,0 дюйма, что на 0,7 дюйма меньше. Снаряженная масса также уменьшилась и теперь составляет 4377 фунтов по сравнению с 4 488 фунтами в 2018 году.
Одним из значительных факторов, способствовавших снижению веса, стал редизайн передней подвески Cayenne с заменой на алюминиевую переднюю ось с раздельными рычагами взамен установки на двойных поперечных рычагах, которая использовалась в прошлом.Новая конструкция оси сделала старый стальной подрамник ненужным, поскольку алюминиевая вспомогательная рама поддерживает как систему моста, так и двигатель.
Утверждается, что новая система снижает вибрацию колес и влияние трансмиссии, оптимизируя реакцию рулевого управления, точность и движение по прямой. Задняя подвеска без изменений, стальная многорычажная со стальными рессорами.
Самым ярким обновлением Cayenne является его новый интерьер.Сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма с альбомной ориентацией занимает доминирующее положение в верхней части центральной консоли, а под ним расположен ряд интеллектуальных кнопок и ручек. Новый дисплей можно разделить на разделы, поэтому владельцы могут одновременно отображать настройки навигации, информационно-развлекательной системы и автомобиля. Распределительное устройство Cayenne особенно хорошо продумано, с зубчатыми металлическими поверхностями на ручках и колесах, а также отличным откликом на переключатели, кнопки и тому подобное. Остальная часть интерьера также предлагает тактильные награды, с высококачественными поверхностями, материалами и конструкцией.
Вы нигде не найдете дешевой кромки или панели. Сиденья Cayenne широкие и удобные, а черный кожаный салон моего тестового автомобиля был мягким и богатым.
Пассажиры второго ряда тоже не будут разочарованы: у них достаточно места для ног и головы, а также удобный обзор из окон. Большая панорамная крыша на моем тестовом автомобиле могла быть открыта, чтобы создать ощущение простора и простора во всей кабине, с большой раздвижной панелью над местом водителя для отличной вентиляции.Объем багажного отделения за вторым рядом составляет 27,2 кубических фута с небольшим пространством под полом для скрытого хранения рядом с временным запасным комплектом и комплектом для замены шин. Сложите второй ряд, и откроется грузовое пространство объемом 60,3 кубических футов. Внутренняя отделка Cayenne настолько роскошна, что вам не захочется загружать туда садовые принадлежности — придерживайтесь сделанного на заказ багажа и тумбочки для продажи недвижимости.
Я приложил сознательные усилия, чтобы отложить любые разговоры о трансмиссии до сих пор, потому что я знаю, что любой, кто серьезно подумывает о Cayenne, будет отвлечен новостью о том, что поджидает новый двигатель.Базовый Cayenne теперь оснащен турбонаддувом. 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом и прямым впрыском бензина выдает 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента по сравнению с исходящим безнаддувным (без турбонаддува) 3,6-литровым V6 мощностью 300 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. базовая модель 2018 года. Это большой рост, и в сочетании со снижением веса на 120 фунтов Cayenne стал быстрее и стремительнее развлечься, чем раньше. Porsche заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,9 секунды (5,6 секунды с доступным Launch Control), а максимальная скорость составляет 152 миль / ч.Базовому Cayenne 2018 года потребовалось 7,3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.
В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S вместе с полным приводом.
Я использовал любую возможность, чтобы водить Cayenne в различных ситуациях во время моего недельного тест-драйва. Я энтузиаст внедорожников, и мне всегда нравилась прочная дорога Cayenne, но новый двигатель выводит базовую модель на новый уровень. У него безграничные резервы мощности, и он отлично мотивирует Cayenne.Подвеска — тоже хорошее обновление, элегантно управляющее весом Cayenne. В агрессивных поворотах нет крена кузова. Вы можете с легкостью вырезать элегантную дугу на автостраде, а когда придет время обгонять медленно движущийся автомобиль, легкое нажатие на педаль газа заставит Cayenne двигаться вперед. Роскошный интерьер, продуманный до мелочей и четкий, заставил меня почувствовать себя важным человеком за рулем. Что еще вы можете пожелать от роскошного внедорожника с высокими характеристиками?
Фото (c) Порше
В этом году на рынке среднеразмерных роскошных внедорожников появилось множество отличных вариантов.BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Lexus RX, Land Rover Range Rover Sport, Infiniti QX 50, Acura MDX, Cadillac XT5, Lincoln Corsair, Volvo XC90 и другие предлагают альтернативные варианты этой формулы. Если базовый Cayenne интригует, но вы хотите больше Porsche в своем внедорожнике, всегда есть Cayenne S (от 82900 долларов США с 434 л.с.), Cayenne E-Hybrid (от 79 900 долларов США с 455 л.с.) и Cayenne Turbo (начиная с 124 600 долларов при 541 л.с.).
Фото (c) ПоршеВ целом, Porsche Cayenne 2019 года представляет собой отличное начало третьего поколения наследников производительных внедорожников Porsche.
Porsche Cayenne — Porsche USA
ДвигателиGTS.
Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.
с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.
Пакет SportDesign.
Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.
Sport Exhaust со специальной настройкой GTS.
Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.
Доработанное шасси.
Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.
Тормоза GTS.
Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.
GTS салон.
Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия в черном цвете, накладки на пороги из матового алюминия в черном цвете. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красным или мелом, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.
Колеса для GTS.
За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.
Долгосрочные дорожные испытания Porsche Cayenne 2019 года: итоги 40000 миль
Из ноябрьского 2021 года выпуска Car and Driver .
Подведение итогов на 40 000 миль
Двадцать лет назад этот долгосрочный обзор, вероятно, касался Mercedes-Benz E-класса или Audi A6. Тогда так себя вознаграждали менеджеры среднего звена. Porsche изменил это, представив оригинальный Cayenne в 2003 году. Роскошные внедорожники, такие как наш Porsche Cayenne 2019 года, заполняют парковку загородного клуба, потому что они могут выполнять все задачи трехместных автомобилей и более. Буксируйте до 7716 фунтов в воскресенье, возьмите троих детей в школу в понедельник, перевозите спортивные товары на неделю для занятий и по-прежнему привлекайте внимание камердинеров в пятницу вечером.Cayenne удовлетворяет все потребности.
Заказать Porsche может быть весело, особенно если вы не тратите свои деньги. Большинство Cayenne начального уровня с мощностью 335 л.с. стоят около 80 000 долларов, поэтому мы установили это в качестве нашей целевой цены. Но стартовая цена в 66 950 долларов означала, что нам нужно проявлять сдержанность.
В интересах тестирования на пробеге более 40 000 миль мы добавили недавно доступную тормозную систему Porsche Surface Coated Brake за 3490 долларов США, которая обещает уменьшить количество тормозной пыли. Роторы с покрытием из карбида вольфрама больше по размеру и требуют установки 20-дюймового колеса, в результате чего стоимость тормоза составляет 5210 долларов.Добавьте краску Biscay Blue Metallic (800 долларов США), сиденья с 14 направлениями (1900 долларов США), передние сиденья с подогревом (530 долларов США), сцепное устройство для прицепа (660 долларов США, для которого также требуется жгут проводов за 75 долларов США, который позже можно будет получить у дилера), адаптивные амортизаторы (2000 долларов США). , и пакет Sport Chrono (1130 долларов), и у вас есть Cayenne за 79 530 долларов, готовый к работе.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
«Если бы все внедорожники ездили так, я бы лучше понимал, почему люди их покупают.
«- Эрик Стаффорд, штатный редакторЕсли вы использовали часы-калькулятор, чтобы выяснить, что в нашем подсчете не хватает 350 долларов, мы потратили их на доставку Porsche Experience Center в Атланте. Это как европейская доставка, только вы в Атланте. За эти деньги вы получите экскурсию по центру опыта Porsche, подробную информацию о вашем новом автомобиле и, самое главное, обучение водителю на треке и хороший обед. Porsche также предлагает доставку в своем Центре опыта в Лос-Анджелесе.Если вы новичок в семействе Porsche, это хороший способ познакомиться со своим автомобилем, особенно если вы сами его определили. Прилетайте, найдите время на треке и поезжайте домой.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Хотя в Атланте было не холодно, экспедиция на север произошла в ноябре, поэтому мы оснастили Cayenne зимними шинами Porsche Michelin Pilot Alpin 5 (1506 долларов перед установкой) еще в Джорджии. Они сослужили нам хорошую службу в течение двух сезонов.
Если бы мы оставили Cayenne еще на зиму, мы бы заменили задние части, вероятно, это показатель того, как часто наши редакторы пытались воссоздать 4,9-секундный спринт Cayenne до 60 и 13,5 секунд четверти мили. На широкой летней резине Bridgestone Dueler H / P Sport Porsche остановился на скорости 158 футов со скоростью 70 миль в час и удерживал скидпад на уровне 0,95 г.
Как только Cayenne прибыл, он стал выбором для поездок на выходные, пересекая Верхний полуостров Мичигана на новогодние каникулы в северном Висконсине.Бортовой журнал заполнен замечаниями, подтверждающими динамику движения и качество сборки. Педаль тормоза вызывала жалобы на ее чувствительность, особенно на низких скоростях. Но по крайней мере некоторые сотрудники признались, что привыкли к обидчивости после нескольких дней за рулем. Мы сожалеем, что не выбрали вход без ключа за 940 долларов, потому что запуск без ключа является стандартным. Это ошибка, которую мы больше не совершим, поскольку Porsche ввел бесключевой доступ и запустил стандарт на 2020 год.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Cayenne исполнилось два отзыва. В модных тормозах передние колодки были заменены на обновленный состав, а пружины задних тормозных колодок были заменены. Дилер сообщил нам об отзывах на нашем первом сервисном обслуживании. Porsche требует замены масла и всех типичных проверок каждые 10 000 миль, но блокировка в связи с пандемией задержит первую остановку обслуживания до тех пор, пока мы не достигнем 12500 миль. Заменяли масло вовремя по старинке: на подъездной дорожке.Поставка одобренного Porsche синтетического масла 0W-20 и фильтра обошлась нам в 119 долларов, что позволило нам уложиться в график.
Самостоятельная замена масла позволила сделать снимок того, с чем может столкнуться второй или третий владелец. Добраться до масляного фильтра картриджного типа немного сложно и требуется снять воздушный короб и небольшую поперечину.
Первое обслуживание Cayenne бесплатное, а остальные — нет. За три последующих запланированных посещения дилерского центра выручка составила 2677 долларов. Как неизменно показывают наши долгосрочные тесты, обслуживание Porsche никогда не было дешевым, но это кажется еще хуже, если учесть, что BMW предлагает 36 000 миль обслуживания своих внедорожников.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Как только мы поняли, что будем работать удаленно намного дольше, чем предполагалось, Cayenne возобновил свои поездки. Он посетил Смоки-Маунтинс, Флоридский Панхандл, Нэшвилл, Мир Уолта Диснея и живописный Олтон, штат Вирджиния. Эти поездки по шоссе показали большой запас хода в 540 миль, что можно объяснить большим 23,7-галлонным баком, а не экономией топлива Cayenne. В нашем стабильном тесте на 75 миль в час Cayenne разогнался до 23 миль на галлон, что ненамного лучше, чем его средняя скорость 21 миль на галлон на пробеге 40000 миль.
Самая частая жалоба в бортовом журнале связана с иногда неуклюжим переключением восьмиступенчатой автоматической коробки передач на низких скоростях.
Медленно на красный свет, и система «стоп-старт» выключает двигатель, но если свет загорается зеленым до того, как вы достигнете полной остановки, перезапуск и начальное ускорение вперед имеют примерно такую же плавность, как и нейтральный удар. Низкие температуры преувеличивали неуклюжесть коробки передач на низких скоростях. Дилерскому центру не удалось воссоздать проблему — даже после того, как Cayenne оставили на ночь, чтобы убедиться, что он холодный, — поэтому проблема сохранялась на протяжении всего теста.Переход в спортивный режим отключает стоп-старт, что и сделали большинство из нас. У других Cayenne, прошедших через офис, этой проблемы не было, так что это останется нерешенной загадкой, характерной для нашего долгосрочного клиента.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Самое лучшее в Cayenne — это то, что на нем действительно весело водить, и поэтому поездка на работу становится немного интереснее. Четкая динамика и жесткий контроль над телом заставляют забыть, что это один из многих миллионов неавтомобилей, способствовавших гибели седана.
После 40 000 миль злоупотреблений Cayenne не потерял ни единой мили в час на четверти мили. То небольшое различие, которое мы измерили в характеристиках торможения и скольжения, было бы стерто новым набором Bridgestone. Мы по-прежнему любим седаны, но Cayenne настолько хорош в удовлетворении огромного количества потребностей, что мы понимаем, почему он популярен. Что касается тормозов: 20-дюймовые колеса были такими же яркими, как и в первый день. Получите один балл за роторы из карбида вольфрама.
Keep Cycling Cool
Просматривая каталог Tequipment Cayenne, мы наткнулись на комплект теплового дефлектора для велосипедной стойки.Звучит странно, но имеет смысл. Вы же не хотите, чтобы карбоновые биты велосипеда были повреждены горячими и грязными выхлопами. В ходе расследования мы узнали, что этот комплект недоступен в США, но идея прижилась. Поэтому мы установили Thule Helium 2 (800 долларов США), стойку, которая убирает велосипеды с выхлопной трубы. Стойка также защищает рамы из углеродного волокна, захватывая шины, имеет встроенные замки (для крепления велосипеда к стойке и крепления к автомобилю) и складывается, когда не используется, или опускается, когда используется, чтобы улучшить доступ к люку или багажнику.
Хотя это дорого, удобство того, что вам не нужно снимать колесо или поднимать велосипед на крышу, того стоит, когда вы крадетесь во время обеденного перерыва.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Rants and Raves
Я подумал, что в Cayenne используется вездесущий восьмиступенчатый автомат ZF, но то, как он неуклюже переключает передачи на низких скоростях, особенно на холоде, заставляет меня думать, что этого не может быть. —Дэйв Вандерверп
Не могу поверить, что Вандерверп не знает наверняка, что это ZF 8HP.Стоит остановиться в музее дирижаблей во Фридрихсхафене. —K.C. Colwell
На этих зимних шинах Michelin Pilot Alpin 5 performance они кажутся удивительно четкими и динамичными. —Dave VanderWerp
Мне не нравится, что старт / стоп скрыт в информационно-развлекательной системе, так как это делает отключение ее каждый раз, когда я вхожу в нее, намного более утомительно. —Max Mortimer
Я запрограммировал ромбовидную кнопку на рулевом колесе для отключения остановки / запуска.
—К.C. Colwell
Если бы каждый внедорожник ездил так, я бы посоветовал всем покупать их. —Эрик Стаффорд
Веселый, быстрый внедорожник. —Juli Burke
Тормоза визжат в мокрую погоду, из-за чего на стоянках некоторые косые взгляды. —Эрик Стаффорд
Скрипучие тормоза под дождем. И резкое торможение при спуске через передачи. —Джули Берк
Какого черта мы не указали пассивный вход? Я знаю, проблемы первого мира, но все же боль. — Эрик Стаффорд
В Штутгарте есть кто-то, кто увидел нашу строительную ведомость Cayenne, сразу подошел к другому кубу с бумагой и, лихорадочно указывая на него, сказал: «Видите. Я сказал вам, что какой-то идиот не получит доступа без ключа». Но на немецком. Может быть, из-за наших спецификаций бесключевой доступ стал стандартом на 2020 год. —K.C. Colwell
Даже при полном выключении затемнения приборная панель и центральный экран ночью слишком яркие.
—Дэйв Вандерверп
По крайней мере, у Porsche больше нет настройки диммера на «0%».Нулевой процент ничего — ничто, но свет все равно был. И да, слишком ярко. —K.C. Colwell
Посмотреть спецификации
Обновление 30 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Во время нашего последнего осмотра наш многолетний Cayenne оказался идеальным пациентом. Только сертифицированный шарлатан, отчаянно нуждавшийся в деньгах, мог найти в нашем внедорожнике Porsche что-то в корне неправильное. Тем не менее, хотя мы еще не столкнулись с серьезной проблемой с этим, в последние месяцы появилось несколько более мелких проблем.
Самую тревожную проблему вызывает неприемлемое поведение автоматической коробки передач на низких скоростях. Хотя холодная зимняя погода в Мичигане не помогла, неуклюжее, резкое переключение на пониженную передачу и толчки трансмиссии с остановкой и пуском, которые мы недавно испытали, настолько нехарактерны для его восьмиступенчатой коробки передач ZF 8HP, что один дезинформированный редактор ошибочно ткнул Porsche за то, что он этого не сделал.
установка на Cayenne блока ZF. Это в некоторой степени понятно, учитывая, что послужной список 8HP был не чем иным, как звездным в более чем 15 наших долгосрочных тестах и бесчисленном множестве других оценок с момента его дебюта в 2008 году.В любом случае, резкие звуки, которые демонстрирует наш Cayenne, дошли до того, что требуют внепланового визита к дилеру для диагностики.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Незадолго до его последнего планового обслуживания двигатель V-6 с турбонаддувом Cayenne сообщил нам, что он упал на 1,3 литра масла, которые мы залили после того, как потратили 21 доллар на два литра Porsche-spec 0W-20. Этот сервис на 30 000 миль не был основным по стандартам Porsche, но он включал в себя новый набор свечей зажигания в дополнение к замене масла и стоил огромных 1003 доллара.Еще больший отток наличности произошел, когда мы потратили 200 долларов на ремонт колеса с таинственной выдолбленной кромкой и еще 2430 долларов на замену другого колеса, когда водитель потерял контроль над Cayenne при попытке избежать выбоины и наехал на бордюр.
Этот удар пробил дыру в правом заднем колесе, и в эту стоимость также входит восстановление регулировки подвески.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
500 миль от его 30-километрового маршрута до той неудачной забастовки на бордюре были, несомненно, самым дорогостоящим ограничением в жизни нашего Cayenne.Это расстояние обычно резервируется для промежутка между заправками в поездке, которую наш постоянный путешественник совершил в последнее время, включая поездки во Флориду и Вирджинию, а также многочисленные побеги по всему Мичигану. Нас по-прежнему поражает его, казалось бы, легкая динамика вождения, учитывая его обхват в 4708 фунтов. Мы хотели бы, чтобы все его поездки привели к увеличению его средней экономии топлива 21 миль на галлон, но этого не произошло. Наш тест на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час привел к результату 23 миль на галлон — на уровне оценки EPA, но все же невысокий.
На момент написания этой статьи Cayenne рискнул отправиться на юг в поисках более фотогенетического места для своего последнего 40 000-мильного отправления, которое находится всего в нескольких тысячах миль от него.
Мы надеемся, что самые дорогостоящие мили остались позади.
Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32 809 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 1626 Нормальный износ: 103 $ Ремонт: 299 $
Повреждения и разрушения: 3046 $
Обновление 25000 миль
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Нет новостей — это хорошая новость, когда речь идет об автомобилях длительного пользования.Идеальный автомобиль для длительного использования — это тот, который проехал 40000 счастливых миль, и наш Cayenne 2019 года уверенно движется к достижению этого платонического идеала. Он никогда не оставлял нас в затруднительном положении, и до сих пор все наши претензии решались дилером.
То есть когда мы не забываем попросить дилера что-то изучить.
Cayenne был с нами около года беспроблемного вождения. С момента нашего последнего обновления Cayenne дважды посетил дилерский центр, оба для планового технического обслуживания. Первое обслуживание было частичным переделом, потому что в марте 2020 года, когда одометр достиг отметки 10 000 миль, штат Мичиган перешел в режим работы дома.Чтобы избежать потенциального повреждения двигателя из-за использования масла, срок годности которого истек, мы купили масляный фильтр и восемь литров Porsche-spec 0W-20 (это похоже на заливку воды) за 119 долларов и выполнили часть замены масла. сами услуги на 10 000 миль. «Это были хорошо потраченные деньги», — сказал ипохондрик в нашей голове.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Незадолго до того, как Cayenne проехал 13 000 миль, мы вернули его дилеру для полного обслуживания 10 000 миль.Для Cayenne это бесплатная услуга, состоящая из базовой работы по смазке и проверок.
Во время этого пребывания у дилера мы узнали о паре отзывов о дополнительных тормозах Porsche с поверхностным покрытием (PSCB). Это не углеродно-керамические роторы, которые Porsche ставит на свои самые популярные спортивные автомобили — это PCCB, — а роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые разработаны для уменьшения количества тормозной пыли. (И они имеют классную зеркальную отделку). Отзыв (замена передних тормозных колодок и пружин на задние колодки) не мог быть произведен в то время, потому что необходимо было заказывать детали.Когда через несколько недель он вернулся, мы также попросили дилера проверить выравнивание пассажирской двери; мы забыли упомянуть об этом на службе. Иногда дверь не закрывалась с силой поворота, которую мы считали подходящей. Наш дилер не обнаружил, что фиксатор или петли не выровнены, но они смазали все движущиеся части, и это, похоже, решило проблему с застреванием двери.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
В то время как за обслуживание и отзыв 10K не был выставлен счет, обслуживание за 20 000 миль напомнило нам, что владение Porsche столь же дорого, как кажется.
Это стоило нам 632 доллара. В дополнение к работе, проделанной при посещении 10 000 человек, посещение 20 000 предусматривает замену воздушных фильтров кабины и двигателя. Дилер также заменил несколько изношенных дворников за 82 доллара.
Хотя нам нравится управляемость Cayenne, некоторые повседневные динамики можно улучшить. Агрессивная система стоп-старт часто слишком рано заглушает двигатель, а перезапуск иногда сопровождается ужасным стуком трансмиссии. Отключение «стоп-старт» устраняет стук, но мы не можем не задаться вопросом, связано ли случайное прерывание трансмиссии холодным утром с признаком чего-то еще, что происходит с автоматической коробкой передач ZF.Мы обязательно сообщим об этом дилеру примерно через 5000 миль. К тому же педаль тормоза требует некоторой акклиматизации. Начальная твердость велика при настройке на вершину, но она превращается в нежелательную тягу на более расслабленных скоростях. На то, чтобы привыкнуть, требуется всего день, так что это не полный отказ от сделки.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Пока что мы набрали в среднем всего 21 милю на галлон, и мы не ожидаем, что это число сильно изменится. Хотя сейчас мы берем Porsche в другие поездки — он едет в северный и западный Мичиган, а также в южную Вирджинию — экономия топлива на высоких скоростях невелика.Мы набрали в среднем 23 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, и это примерно лучшее, что мы видели при полном баке. Опять же, это Porsche, и он рад ехать со скоростью 90 миль в час. Ждем еще 15 000 счастливых миль.
Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 848 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 632 Нормальный износ: $ 82 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 416
Обновление 10 000 миль
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Большая часть команды C / D пряталась дома около месяца.
Из-за этого этот многолетний Cayenne, как и остальная часть нашего автопарка, не набирает мили обычными темпами. В течение этого (пока) содержания, продолжавшегося примерно месяц, наш Cayenne преодолел менее 1000 миль. (Кто-то в Porsche, читавший это, просто произвел в уме математические вычисления, и нет, для завершения этого теста не потребуется больше 30 месяцев.) Но мы проехали на нем ровно настолько, чтобы сломать отметку в 10 000 миль, запустив обновление.
Через три месяца после получения кредита мы были в курсе 12-месячного теста на 40 000 миль.Хотя этот темп замедлился, наши профессиональные придирки — нет. Не поймите нас неправильно, это фантастический внедорожник. Первые полдюжины комментариев в бортовом журнале хвалят динамику Cayenne, что неудивительно, поскольку Cayenne — победитель сравнительных испытаний.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Все Порше дорогие, но базовый Cayenne, подобный нашему, стоит прямо по сравнению с его аналогами.
Конечно, у конкурентов есть более длинный список стандартных функций, которые вы считаете само собой разумеющимися, например, пассивный вход.Когда мы заказывали наш Cayenne, мы думали, что цена отдельного варианта в 940 долларов была немного завышенной. Наше мнение о стоимости не изменилось, и хотя мы только что привыкли вытаскивать ключ, чтобы отпереть автомобиль, а затем возвращать указанный ключ в карман перед запуском автомобиля — вам не нужно вставлять ключ для запуска автомобиль — нам немного неприятно иметь один, но не второй, учитывая, что наш Cayenne стоит 80 тысяч долларов. Главный редактор Эрик Стаффорд прекрасно записал это в бортовом журнале: «Эта проблема первого мира — заноза в заднице первого мира.«
Ночная езда по проселочным дорогам выявила (извините) невозможность в достаточной степени затемнить комбинацию приборов. На темной дороге нам в глаза светит внутреннее освещение. Мало того, что для уменьшения яркости света вам нужно пройти через меню в информационно-развлекательной системе, и есть три отдельных регулятора яркости для комбинации приборов, часов на приборной панели и центрального сенсорного экрана.
Помните диммерные ручки? Порше говорит: забудьте их; сделать это через информационно-развлекательное меню, которое нельзя настроить во время движения, — гораздо лучшее решение.Это яркий пример того, как технология берет простую задачу и делает ее излишне сложной. Конечно, большинство владельцев установят его один раз и покончим с этим. В любом случае, «-5» для всех трех настроек недостаточно тускло, на наш взгляд.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Нам еще не пришлось сдавать Cayenne в сервис. Это связано с его проверкой на 10000 миль (замена масла и множество проверок), но, учитывая, что нам придется позволить незнакомцу или двум сесть на место водителя, наша приверженность социальному дистанцированию диктует, что мы ждем, пока укрытие -в доме снят порядок.Если километры начнут накапливаться — что маловероятно — мы закажем масло Porsche и заводской фильтр и сделаем это на подъездной дорожке. Когда мы действительно добираемся до дилера, мы хотели бы, чтобы он взглянул на досадную привычку пассажирской двери не закрывать ее, когда вы ее закрываете.
Мы предполагаем, что выравнивание нападающих немного неверно. Это мелочи, правда? Однако в наши дни они кажутся очень маленькими, и мы благодарны за то, что в мире, где все автомобили отнесены к покупателям продуктовых магазинов, Cayenne остается забавным и изысканным.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,474 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Введение
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Когда мы получили добро на длительный 40 000-мильный Porsche Cayenne, мы в значительной степени знали, чего хотим.Что ж, мы знали, что, по крайней мере, любая конфигурация, которую мы выберем, вызовет больше, чем несколько споров среди наших сотрудников.
Поскольку одно из наших любимых занятий — это повозиться с онлайн-конфигуратором автомобилей Porsche, каждый здесь, в штаб-квартире C / D HQ, имел какое-то представление о том, что им нужно, индивидуально. Чтобы прийти к консенсусу, потребовалась некоторая работа.
Однако, когда пыль улеглась, мы остановились на консервативном варианте внедорожника Porsche, который казался подходящим компромиссом. Технический редактор и энтузиаст буксировки снегоходов, прицепов Дэвид Бирд был доволен сцепкой для прицепа за 660 долларов, но раздражен тем, что она не поставляется с заводским разъемом для проводки прицепа.Дилер потребовал с нас дополнительных 72 долларов за семиконтактный разъем, который мы установили сами. Борода также был сбит с толку тем, что мы не получили внедорожный пакет за 2000 долларов за его защитные пластины, установленный на приборной панели компас и дополнительный буксировочный крюк. (Типичные планы Бороды на выходные часто включают застревание в снегу или грязи.
) Он не осознавал, что пакет для бездорожья требует дополнительных 4490 долларов на другие обновления, особенно на пневморессоры, которые, по нашему мнению, не стоили дополнительных затрат. . Наш художественный отдел был счастлив, что мы сделали автомобиль ярким цветом — Biscay Blue metallic за 800 долларов.И все согласились, что нам нужны великолепно настроенные адаптивные амортизаторы Porsche (2000 долларов США), сиденья с электроприводом с 14 регулировкой (1900 долларов США) и передние сиденья с подогревом (530 долларов США), чтобы максимизировать коэффициент комфорта Cayenne.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы также договорились, что мы должны получить новые тормоза Porsche с поверхностным покрытием (PSCB). Потому что это наука. Porsche утверждает, что эти роторы с покрытием из карбида вольфрама улучшают производительность, и они лучше, чем с 10-поршневыми суппортами, сжимающими 16.3-дюймовые передние роторы и 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади.
Но, что более важно, они также уменьшают количество тормозной пыли на колесах. Мы не сразу поняли, что эти массивные передние диски не поместятся в штатные 19-дюймовые колеса Cayenne. Это означало, что эксперимент с тормозным оборудованием стоимостью 3490 долларов вырос еще на 1720 долларов для 20-дюймовых катков Cayenne Design. Porsche тоже, возможно, пробрался в Sport Chrono Package (1130 долларов), но мы не злимся. Без него у нас не было бы управления запуском.
В общем, наш Cayenne начального уровня 2019 года, который начинался с 66 950 долларов, стоил 79 530 долларов. Речь идет о нормальной разнице между базовой и протестированной ценой, которую Porsche ожидает увидеть на свои модели Cayenne, только Cayenne с PSCB будет не так много. И если вы следили за калькулятором, как некоторые из вас, потому что мы получаем буквы, вы заметите, что в счете осталось 350 долларов. Это потому, что мы принимали участие в доставке Porsche Experience Center, то есть опыте в штаб-квартире PCNA в Атланте.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
За 350 долларов (цена недавно подскочила до 395 долларов) вы можете полететь в Атланту (или Лос-Анджелес, но это место немного дороже), совершить закулисную экскурсию по центру Porsche, получить 90 минут инструктажа по треку. в аналогичной машине и пообедайте перед индивидуальной прогулкой по вашему автомобилю со специалистом по продукту. Нашим прокси-автомобилем на гусеничном ходу был Cayenne Turbo, и поскольку внедорожники Porsche якобы обладают некоторыми внедорожными качествами, это 90-минутное окно также включало некоторые инструкции по бездорожью на специально построенной полосе препятствий.
Доставка Porsche — это настоящее удовольствие. Для большинства людей это требует перелета и хотя бы одной ночи в отеле, что делает его роскошью в дополнение к и без того роскошной покупке. Но если вы тосковали по Porsche и заказали автомобиль, потратив несколько недель на онлайн-конфигуратор, это достойная награда.
Перед тем, как покинуть Атланту, мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV размера OE, которые довольно тихие в отношении зимних шин. Они обойдутся нам в немалые 1506 долларов перед установкой, и часть этой стоимости, безусловно, связана с зимами N0-spec, что означает, что они разработаны специально для Porsche.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
На стандартных летних шинах Bridgestone Dueler H / P Sport наш 4708-фунтовый Cayenne останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 158 футов и держится за бортовую площадку при 0,95 г. Хотя это не головокружительные цифры, помните, что это всего лишь базовая модель Cayenne. Обладая скромными 335 лошадиными силами от 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, Cayenne разгоняется до 60 всего за 4,9 секунды и срабатывает на четверть мили за 13,5 секунды на скорости 102 миль в час.
Все эти показатели производительности соответствуют показателям другого стартового Cayenne, который мы тестировали ранее, который также оказался Cayenne, победившим в сравнительных тестах.
Итак, у нас есть хорошее представление о том, чего ожидать. Несмотря на наши личные предпочтения, наши долгосрочные планы, несомненно, помогут сделать многие из наших предстоящих отпусков в хорошую погоду более приятными. Однако до тех пор он будет продолжать бороться с унылой и неряшливой зимой Мичигана, вероятно, с одним или двумя снегоходом на буксире.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6613 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 450 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Porsche Cayenne
2019 г.
Тип автомобиля: переднеприводный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 66 950 долл.
США / 79 530 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 дюйма 3 , 2995 см 3
Мощность: 335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 332 фунт-фут при 1340 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска, перед / зад: многоканальный / многоканальный
Тормоза, передние / правые: 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Покрышки: Bridgestone Dueler H / P Sport
Факс: 275 / 45R-20 (110Y) N-0
R: 305 / 40R-20 (112Y) N-0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 107 футов 3
Объем груза: 27 футов 3
Снаряженная масса: 4708 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 4. 9 секунд
100 миль / ч: 12,9 сек
1/4 мили: 13,5 сек @ 102 миль / ч
130 миль / ч: 26,9 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,0 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,95 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 миль
60 миль / ч: 4.9 секунд
100 миль / ч: 12,9 сек
1/4 мили: 13,5 сек @ 102 миль / ч
130 миль / ч: 25,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,0 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
23 миль на галлон
Диапазон шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 21/19/23 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 50000 миль от бампера до бампера
Защита от коррозии на 12 лет / неограниченный пробег
4 года / 50 000 миль помощи на дороге
1 год / 10000 миль плановое ТО
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор: Porsche Cayenne
2019 года НАПА ДОЛИНА, Калифорния — Если Фанатики Porsche добились своего, меньшинство, владеющее вилами, вероятно, никогда не позволило бы немецкому автопроизводителю выпустить на рынок внедорожник. Пятнадцать лет и более 770 000 единиц спустя Porsche Cayenne 2019 года знаменует собой появление в третьем поколении самых больших спортивных автомобилей Цуффенхаузена, модели, которая, несомненно, сыграла важную роль в долгосрочном финансовом успехе Porsche. Хотя его слегка переработанный листовой металл, кажется, тесно связан с предыдущим поколением, многое — фактически, практически все — является новым в этом последнем начальном уровне.
Cayenne. Во-первых, ушел безнаддувный базовый двигатель VR6, замененный одинарным 3,0-литровым V6 с турбонаддувом с двумя улитками, который выдает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, прирост 35 л.с. и 37 фунт-футов.
Новая мельница, которая также питает
Macan S может разогнать Cayenne до 100 км / ч всего за 5,6 секунды (1.На 6 секунд быстрее, чем раньше).
В то время как чистое ускорение не в моих мыслях, когда я борюсь с одним из самых коварных асфальтовых покрытий округа Сонома на Cayenne 2019 года, плато крутящего момента, подобное Озарку, начинается всего с 1340 об / мин, что делает его очень простым для новой восьмиступенчатой автоматической коробки передач. чтобы найти золотую середину и быстро провести 4377-фунтовый внедорожник через повороты впереди. Коробка передач с гидротрансформатором не имеет такого же волшебного тахометра для прогнозирования оборотов двигателя, как коробки передач PDK Porsche, но обновленная коробка, созданная в сотрудничестве с ZF (в отличие от предыдущего гибридного приложения Aisin), использует более широкий диапазон передаточных чисел для получения Cayenne движется быстрее.И наоборот, на скорости 70 миль в час двигатель крутится всего на 1500 об / мин на высшей передаче, что является приятным расслабленным темпом для дальних круизов.
Более важный для задачи маневрирования сквозь ветреную погоду автомобиль третьего поколения похудел на 120 фунтов благодаря большему использованию алюминия и литий-ионного полимера. аккумулятор, который в одиночку теряет 22 фунта. Давайте сделаем паузу и рассмотрим еще более важную характеристику: Cayenne похудел примерно на 447 фунтов с момента его первой итерации, ошеломляющая цифра, которая говорит о стремлении Porsche к постоянному совершенствованию.
Еще одним преимуществом новой модели является ориентация на более четкую управляемость благодаря новой многорычажной передней подвеске, которая заменяет старый поперечный рычаг, и задним шинам, которые теперь шире передних. Двигатель, который помещает турбокомпрессор в «горячий клин» между рядами цилиндров, расположен ближе к земле для более низкого центра тяжести. Эти изменения дают заметный выигрыш на горных перевалах, особенно когда они оснащены низкопрофильными 21-дюймовыми колесами, которые повышают скорость поворота и общую управляемость.
Когда регулируемые амортизаторы установлены в положение «Спорт», Cayenne четко передает дорожное покрытие под ним и, кажется, сжимается вокруг водителя. Ощущение освежающее, сигнализирующее о том, что Porsche так же заинтересован в сохранении остроты даже своих внедорожников начального уровня, как и его
спортивные автомобили. Нам не удалось опробовать новую систему рулевого управления задней осью Cayenne, поскольку ни один из тестовых автомобилей не был оснащен этой функцией. Но учитывая его сходство с оборудованием на
Система Audi Q7 должна хорошо работать для повышения маневренности на низких скоростях и устойчивости на высоких скоростях.
Особое внимание было уделено тормозам Cayenne, в частности недавно разработанной PSCB системе Porsche Surface Coated Brakes. Более высокопроизводительный вариант за 3490 долларов, который дебютирует в этом внедорожнике (из всех мест), в огромных 10-поршневых связующих используется специальное покрытие из карбида вольфрама на роторах, которое придает им зеркальный блеск и превосходные характеристики износа и ощущения педали.
Они производят на 90 процентов меньше
тормозная пыль больше, чем стальные роторы, но их начальная стоимость бледнеет по сравнению с потрясающей премией Porsche в размере 9 080 долларов за углеродную керамику.Хотя они могут чувствовать себя цепко на более низких скоростях, привыкание к чувствительности педали приводит к легкому замедлению, которое легко модулируется, как только вы освоите его. Разумные деньги вкладываются в новую установку, которая предлагает несколько преимуществ углеродной керамики за небольшую часть стоимости.
Несмотря на то, что на скоростях шоссе ощущается некоторый шум ветра, кабина Cayenne в целом остается тихой и изолированной при агрессивной езде. Новый 12,3-дюймовый сенсорный экран на основе Panamera использует датчик приближения и настраиваемую систему меню, чтобы перенести мультимедийную систему в 21 век.Несмотря на то, что он сочетается с такими же заподлицо, тактильными «кнопками» на его центральной консоли, как и в его конюхе-седане, общая обработка менее электронная, оставляя несколько неприкосновенных элементов (например, регуляторы направления вентиляционных отверстий), управляемые вручную.
Несмотря на очевидные преимущества, переход к сенсорным экранам и цифровым дисплеям, окружающим аналоговый тахометр, действительно отражает обоюдоострый меч: более глубокие меню и сложная функциональность обеспечивают большую взаимосвязь, но что-то также теряется, если отказаться от физических характеристик реального распределительного устройства с большой и механической обратной связью. .
Новый Porsche Cayenne мог бы постепенно расти — он почти на дюйм шире и предлагает на 15 процентов больше грузового пространства, чем его предшественник, — но более примечательно то, как улучшилась его динамика вождения. Утрата более звучного атмосферного V6 также в основном спорный вопрос, поскольку большой внедорожник Porsche начального уровня не совсем привлекает автокроссовую толпу пуристов, которые зацикливаются на грохоте и треске выхлопной трубы.
В то время как базовая модель начинается с кажущейся реалистичной 66 750 долларов (включая 1050 долларов США), дополнительные обойдутся вам дорого.
Тщательно оборудуйте свой Cayenne, и вы, возможно, сможете обойтись минимально подобранным экземпляром менее чем за 75000 долларов, но для создания по-настоящему шикарного экземпляра потребуется немало дополнительных денег. Кроме того, мы говорим здесь только о базовом Cayenne. Cayenne S (83 950 долларов) или Turbo (125 650 долларов) обойдутся вам еще дороже.
Тем не менее, если вы готовы заплатить больше, новый Cayenne предлагает именно то, что фанаты Porsche, занимающиеся грузовыми перевозками, постоянно настаивают на своем желании: внедорожник, удовлетворяющий всем требованиям.
Модель включает в себя модель , предлагая при этом такой уровень функциональности и мобильности, который невозможно получить в 911 или 718.Возможно, это не для всех, но усовершенствования нового Cayenne имеют большое значение для того, чтобы защитить его от конкурентов, менее ориентированных на водителя, в будущем. Если вы можете проглотить рекомендованную производителем цену, Porsche Cayennes докажет, что скорость и удовлетворение водителя не нужно приносить в жертву полезности.
Видео по теме:
Porsche Cayenne S Обзор автокритика Стива Хаммса
Porsche Cayenne S Обзор автокритика Стива Хаммса
Пара внедорожников
Porsche продает свои автомобили в 3 раза больше, чем их автомобили, так что стоит отметить, что они стали первой специализированной компанией по выпуску спортивных автомобилей, серьезно увеличившей продажи грузовиков.
Теперь даже Ferrari вот-вот войдет в игру.
На протяжении многих лет я ездил на всех доступных вариантах Cayenne; гибрид, плагин, дизель, Turbo S, что угодно. И я всегда уезжал со здоровой оценкой его ходовых качеств и восхищался его атмосферой эксклюзивности. С приближением рекомендованной розничной цены, а иногда и переходом в шестизначную область, Cayenne, как и все автомобили Porsche, зарезервирован для избранных.
В этой совершенно новой модели внесено множество изменений и доработок как внутри, так и снаружи, но в типичной для Porsche моде прогресс достигается менее заметным образом.На первый взгляд этот Cayenne кажется очень знакомым, и Porsche это нравится. Да, он длиннее, впервые оснащен шинами разной ширины и имеет легкий алюминиевый корпус, но никоим образом не рекламирует «новый». Только те, кто внимательно следит за автомобильной сценой, будут знать, что у вас есть новый Cayenne. Этот полуночно-синий Cayenne S идеально сочетается с толпой в популярном сегменте, переполненном головорезами.
Следуя правилам Panamera, модель 3.6 V6 был заменен на 2,9-литровый твин-турбо с горячей V-образной конфигурацией. Таким образом, двигатель Cayenne S продолжает сокращаться с каждым последующим изменением конструкции, хотя это уравновешивается большей производительностью. Он вырабатывает 434 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента — аналогичные спецификации, что и раньше — что приводит к быстрому, но очень деловому разгону от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды при оснащении дополнительным пакетом Sport Chrono. Несмотря на алюминиевую диету, которая снизила 143 фунта, этот Cayenne S дает те же 20 миль на галлон при комбинированном вождении, что и предыдущая модель, но с гораздо меньшим запасом хода (474 мили) из-за меньшего бензобака.Премиум, конечно.
Для коробки передач осталось восемь скоростей, но первая передача немного короче, чем раньше, для большего ускорения, а система останова / пуска работает в более широком диапазоне обстоятельств благодаря новой 48-вольтовой электрической системе с литий-ионной батареей, расположенной под пол перед сиденьем пассажира.
Этот Cayenne также может похвастаться несколькими дополнительными функциями для повышения спортивности, комфорта и возможностей: адаптивной пневматической подвеской, управляемым задним мостом, 20-дюймовыми колесами с летними шинами и пакетом Sport Chrono с переключателем режима движения на рулевом колесе для разблокировки SPORT ПЛЮС, управление запуском и кнопка ответа СПОРТА на 20 секунд мгновенной буйности.
Поскольку этот внедорожник управляется как спортивный автомобиль, вам лучше потратить дополнительные 1700 долларов на адаптивные спортивные сиденья с их приподнятыми боковыми валиками, в противном случае силы перегрузки будут действовать с вами. Вы также можете поднять кузов до более чем 9 дюймов для некоторого набора бездорожья. Если это то, что вы планируете делать часто, внедорожный пакет стоимостью 2200 долларов обеспечивает повышенную защиту днища и дополнительную буксирную проушину. Опять же, подвеска здесь немного жестковата, а мягче было бы лучше.
Монитор объемного обзора очень полезен независимо от того, где вы находитесь.
Cayenne S бросает вызов логике, когда дело доходит до его четкого управления, подкрепленного множеством электронных волшебников, но другие делают это и сейчас, с большей визуальной привлекательностью, более быстрыми и мощными двигателями и с гораздо большим комфортом и удобством при том же или меньшем объеме. цена, т.е. Mercedes-AMG GLE 63.
Грузовое отделение немного увеличилось примерно на 3 ½ кубических фута, в то время как заднее сиденье кажется большим, с сиденьями, которые сдвигаются и откидываются.
Новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном также очень хороша и проста в управлении. Но я бы избавился от фальшивого ключа зажигания с левой стороны, я терпеть не могу этот неприятный переключатель, мне не нравится расположение валика регулировки громкости, а датчики шире руля, поэтому водитель может Не вижу внешних краев.
Базовая цена этого Cayenne S среднего уровня составляет около 85 000 долларов, а этот — далеко не полностью загруженный — стоит 103 000 долларов… слишком богат для моей крови.
По этой цене мне нужен исключительный исполнитель, которым является Cayenne S, И роскошь внедорожника, которая нестандартна.
Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Porsche Cayenne 2019 года | Cars.com, фото Брайана ВонгаВердикт: Cayenne впечатляет на дороге фантастическими характеристиками, но внедорожники должны делать больше, а его схема управления сбивает с толку.
По сравнению с конкурентами: Хотя Cayenne может объехать большую часть своих конкурентов, другие автомобили предлагают более удобные для семьи функции по более низким ценам.
Porsche Cayenne 2019 года — это полностью измененный дизайн, представляющий третье поколение среднеразмерных внедорожников. Больше всего изменений коснулось моторного отсека и салона Cayenne. Когда он дебютировал на международном автосалоне во Франкфурте, Porsche заявила, что «новый Cayenne сохраняет сильную визуальную связь со своими предшественниками» — забавный способ сказать, что стиль (по крайней мере, снаружи) не сильно изменился.
И это нормально, потому что Cayenne по-прежнему выглядит уникально; когда вы видите его на дороге, вы точно знаете, что это такое. То же самое и с новым, но будет немного сложно сказать, новое ли это поколение. Самый простой способ — заметить большие передние воздухозаборники или новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей.
Связанные: 2020 Porsche Cayenne S Coupe: 3 вещи, которые вы должны знать
Хотя снаружи все выглядит одинаково, ощущения за рулем совершенно другие благодаря новым двигателям и полностью переработанной и оснащенной кабине.Некоторые изменения кажутся лучшими (двигатели), другие — смешанными (интерьер). Сравните новый Cayenne с его предшественником 2018 года.
Я редко использую два варианта автомобиля для обзора, но в данном случае это казалось оправданным, поскольку между ними существует значительный разрыв как по цене, так и по мощности. Я ездил на базовом Cayenne, а также на Cayenne Turbo, который в иерархии Cayenne уступает только Cayenne Turbo S E-Hybrid.
Разница между двумя автомобилями составляла 206 лошадиных сил и 58 900 долларов, и проехав на каждом из них примерно 700 миль, я обнаружил…
Изучите Porsche Cayenne 2019 года прямо сейчас.
Porsche Cayenne 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга База хорошая Я стартовал на базе Cayenne. В 2019 году все двигатели будут с турбонаддувом, заменив базовый V-6 без наддува 2018 года на 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S и стандартным полным приводом. Мой тестовый автомобиль также был оснащен адаптивной пневматической подвеской (4 160 долларов США), пакетом Off-Road и пакетом Sport Chrono.Последний добавляет дополнительные спортивные режимы и элементы управления, в том числе настраиваемый индивидуальный режим, управление запуском, которое позволяет Cayenne быстрее сходить с конвейера, дополнительный режим системы стабилизации, а также аналоговые и цифровые секундомеры.
Для базового двигателя этой трансмиссии более чем достаточно. Он добавляет силы быстро и плавно, почти телепатически. Коробка передач помогает в этом отношении, сбивая передачи быстро и, что более важно, только тогда, когда вы этого хотите. Он удерживает передачи в поворотах при нажатии (особенно в режимах движения Sport или Sport Plus) и не допускает ошибок при прохождении маневров.
Подвеска Cayenne также весьма примечательна, учитывая, что это довольно мощный внедорожник с некоторым весом (4377 фунтов). На моем тестовом автомобиле были установлены 21-дюймовые колеса, что обычно означает, что поездка будет неровной. Несмотря на то, что он прочнее большинства внедорожников, он не побьет вас по разбитому тротуару или даже на коротком отрезке пути по гравийной дороге, и это окупается, когда дорога становится извилистой. Cayenne уклоняется от поворота лучше, чем имеет на это право; крен тела присутствует, но кажется контролируемым и предсказуемым.Для базовой модели Cayenne впечатляет, но тогда…
Найдите ближайший к вам Porsche Cayenne 2019 года выпуска.
Затем я запрыгнул в Turbo, который перескакивает с V-6 на 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента с той же восьмиступенчатой коробкой передач.
Какая разница в 206 л.с.? Много.
Если у базового Cayenne двигатель адекватный, то у Turbo он восхитительно избыточен. Со Sport Chrono, как и у меня, Cayenne Turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 177 миль / ч, — говорит Porsche. Это во внедорожнике. Скорость не столько льется, сколько сваливается вам на голову, как из ведра. На прямой Cayenne Turbo представляет собой невзрачный драгстер, в кузове которого достаточно места для пяти человек. Для сравнения: BMW M4 и Ford Mustang GT (с Performance Pack 2), которые мы тестировали в 2018 году, показали 0-60 раз из 4.15 и 4,25 секунды соответственно, а это значит, что Cayenne Turbo легко уйдет от них обоих.
Мой тестовый автомобиль также добавил систему Dynamic Chassis Control (3590 долларов США) и задний дифференциал с вектором крутящего момента (1500 долларов США) в дополнение к стандартной пневматической подвеске с активным управлением подвеской. Он вирался в угол сильнее и быстрее, чем базовый Cayenne, и даже со всей этой мощностью под ногами он пролетал от поворота к повороту без единой ошибки. Странно чувствовать себя так уверенно, быстро управляя таким большим автомобилем, но на сухих калифорнийских дорогах с летними шинами и сверхурочно работающей подвеской подо мной Cayenne Turbo доставил мне удовольствие.Если бы у меня была одна проблема, так это то, что подвеска делает так много работы, что вы можете почувствовать прикосновение к дороге под вами. Это цена за поддержание порядка во всем.
Cayenne Turbo — настоящий внедорожник с высокими характеристиками, сочетающий в себе компетенцию базовой модели и улучшающий все, особенно ускорение. Мне особенно понравилось, что производительность Turbo остается… разумной; это не кажется слишком большим, что иногда случается с такими типами транспортных средств.
Хотя в салоне все еще спокойно, вы знаете, что оставляете на улице хриплый шум V-8 и облако пыли за вами.
Внутри пятиместного Cayenne достаточно места для пассажиров. Во время одной поездки я посадил троих взрослых на заднее сиденье и не услышал никаких жалоб и не столкнулся с мятежом после пятичасовой поездки. Можно использовать даже среднее сиденье, хотя выступ на полу довольно большой, поэтому внешние пассажиры должны делить пространство для ног. Cayenne также делает одну из моих любимых вещей для пассажиров на заднем сиденье: вставляет вентиляционные отверстия в средние стойки, чтобы воздух не попадал только через центральную консоль.
Спереди новая мультимедийная система и обновленная центральная консоль. Эти изменения перекликаются с изменениями Porsche Panamera, и компоновка выглядит великолепно. Все гладкие, глянцевые черные панели приводят к 12,3-дюймовому сенсорному экрану, и вся установка выглядит очень современной и чистой.
Приятное дополнение: сам экран большой и четкий, с быстрым временем отклика, и у него даже есть датчики, которые могут определять, когда ваша рука приближается, чтобы вызвать меню кнопок быстрого доступа.
Однако есть некоторые проблемы. Некоторые простые задачи занимают слишком много времени, например, смена радиостанции. Вы даже не можете перейти к следующей любимой радиостанции в списке одним действием; вам нужно будет открыть меню избранного и просмотреть его, используя либо сенсорный экран, либо небольшую шкалу под ним. Если вы используете циферблат, он запускает вас не на той станции, на которой вы находитесь, а в начале вашего списка. Здесь нет механической кнопки для перехода к следующему треку, а программируемая кнопка на рулевом колесе просто переходит к следующей станции на циферблате, а не к вашим предустановкам.Подобные мелкие оплошности накапливаются и расстраивают.
Сенсорные панели на центральной консоли также вызывают у меня неоднозначную реакцию. Каждое «пятно» действительно требует, чтобы вы довольно сильно надавили на него, чтобы активировать элемент управления, поэтому вы не сможете случайно включить или выключить их, просто коснувшись их рукой.
Но сама панель представляет собой магнит для отпечатков пальцев; каждое прикосновение оставляет за собой доказательства. Он также работает как своего рода зеркало, поэтому вы можете смотреть вниз и чувствовать, что смотрите прямо на солнце, если оно находится в правильном (или неправильном) месте.И последнее раздражение: при солнечном свете вы можете увидеть надписи под панелью функций, которые может не иметь ваш Cayenne.
К счастью, в Cayenne сохранились физические регуляторы громкости и основные климатические функции, которые проще в использовании и требуют меньше времени, не отвлекаясь от дороги. Установку Porsche не так сложно использовать, как систему с двумя экранами в продуктах Land Rover и Jaguar, но ее можно было бы упростить с помощью нескольких обновлений.
Для тех, кто любит подключаться, доступен Apple CarPlay, но Android Auto нигде не найти.
Porsche Cayenne Turbo 2019 года | Cars.com, фото Брайана Вонга Дорогая безопасность К сожалению, Porsche Cayenne не прошел краш-тестов, что типично для малолитражных автомобилей класса люкс.
Cayenne имеет несколько стандартных функций активной безопасности, ограничиваясь автоматическим передним экстренным торможением с обнаружением пешеходов, передними и задними датчиками парковки и камерой заднего вида. Вот и все. Нет адаптивного круиз-контроля, предупреждений о слепых зонах, системы помощи при удержании полосы движения или системы камер с обзором на 360 градусов.Все они доступны либо как отдельные опции, либо как часть пакетов безопасности, но эти флажки не были отмечены ни на одном из моих тестовых автомобилей, за исключением системы предупреждения слепых зон на Cayenne Turbo, которая входила в состав другого пакета.
Учитывая высокую цену обоих автомобилей, я ожидал большего в плане безопасности. Возможно, проехав все эти километры по шоссе без адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, я просто немного нервничаю, но мне действительно смешно, когда функции, которые становятся все более стандартными для более доступных автомобилей, оставляются на стороне роскоши.
Cayenne начинается с 66 750 долларов (включая 1050 долларов на пункт назначения), но мой тестовый автомобиль подскочил до 82780 долларов с опциями, в основном с точки зрения производительности. Cayenne Turbo также имеет довольно высокую цену, начиная с 125 850 долларов США (с оплатой 1250 долларов США). Мой тестовый автомобиль стоил 146 590 долларов — самой большой причиной были карбон-керамические тормоза, которые стоили 5 580 долларов сами по себе.
Эти Cayenne недешевы, и вы платите за их мастерство на дороге, что, надо признать, очень впечатляет.Настолько, что временами это заставляло меня забыть о моем разочаровании схемой управления или отсутствием стандартной техники безопасности. На этом внедорожнике действительно весело водить, и решимость Porsche не потерять чувство вождения или точность даже в больших автомобилях заслуживает похвалы. Но в реальных ситуациях, когда вы не разбираете Cayenne, эти другие проблемы возникают снова и снова, и я уходил, желая, чтобы остальной части автомобиля уделялось такое же внимание к деталям.
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Обзор Porsche Cayenne 2019: вкус без тепла
Вердикт
6.9 / 10У людей есть твердое мнение о Porsche. «Вам нужна эта отделка, а не эта отделка.Это не настоящий Порше с таким двигателем. Как ты мог получить такой стиль тела? » Но вот грязный секрет: базовый Porsche остается Porsche.
Так было с 911 и с последней моделью Cayenne. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с другими вариантами, 335-сильная версия знаменитого внедорожника Штутгарта делает 90 процентов того, что варианты S и Turbo, по более разумной цене, при этом предлагая менее агрессивный характер. В то же время он доступен с во многом аналогичным оборудованием и вариантами настройки.
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Благослови Porsche. Надеть его должным образом — задача простая — и базовый Cayenne во всем выглядит как более агрессивные варианты. И все это благодаря редизайну, который делает этот Cayenne самым привлекательным на сегодняшний день.
Внешний вид в целом аналогичен прошлогодней модели. То есть привлекательно. Фары в стиле Panamera не сильно отличаются от Cayenne второго поколения, но новая лицевая панель и ее горизонтальные воздухозаборники выглядят намного привлекательнее.Унифицированный по высоте и с меньшим размером отделки в цвет кузова под ним, Cayenne также больше похож на последний 911-й. Это неплохо.
Но это далеко позади, где Cayenne третьего поколения улучшается больше всего, отбрасывая каплевидные задние фонари прошлых лет для единиц, сильно вдохновленных 911. С легкой полосой, связывающей две лампы вместе, а также служащей домом для “PORSCHE ”, Задняя часть Cayenne 2019 года является лучшим из множества хороших углов.
Салон Cayenne 2019 года черпает вдохновение из седана Panamera с полностью стеклянной компоновкой, в которой преобладает модель 12.3-дюймовый сенсорный дисплей в центральной консоли и два 7-дюймовых дисплея по бокам центрального тахометра и цифрового спидометра. Емкостные сенсорные элементы управления на высоком центральном дисплее дополняют современный дизайн интерьера Cayenne, а вертикальная горизонтальная форма приборной панели напоминает классические Porsche во многом так же, как приборная панель нового 911.
Наш базовый Cayenne с легкими опциями — это обнадеживающий знак того, что вам не нужно сходить с ума от широкого каталога вариантов отделки и обивки Porsche.Помимо дополнительной черной кожи на сиденьях и приборной панели (мы искренне рекомендуем эту сумму в размере 3750 долларов), базовая кабина с черной отделкой и высококачественным пластиком, разбросанным повсюду, очень хороша. Сэкономьте на декоре интерьера, если только вы не можете жить без отделки из углеродного волокна или дерева (мы обещаем, что можно).
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Porsche предлагает два разных сиденья в Cayenne: комфорт (с восемью и четырьмя опциями) и спортивные сиденья Plus.При всем уважении к владельцам Cayenne, которые заказали более спортивные и дорогие кресла, нет причин их покупать. Комфортные сиденья нашего тестера с 14 направлениями были бесконечно приятны во время тестирования, обеспечивая достаточную поддержку без ощущения стеснения. Дополнительные 14-позиционные кресла также являются разумной покупкой, поскольку они предлагают функцию памяти. Помимо сиденья, здесь достаточно места для ног и головы для водителя и переднего пассажира.
То же верно и для спины. Даже с сиденьем водителя, установленным на шестифутовой и дюймовой раме вашего автора, скамейка во втором ряду — приятное место для отдыха.Здесь достаточно места для длинноногих, а высокий торс не задевает обшивку крыши. Двое взрослых могут легко разместиться на задних сиденьях, хотя, как и все конкуренты Cayenne, мы не решимся втиснуть туда третьего.
Грузового пространства тоже достаточно: 27,3 кубических фута пространства позади второго ряда и 60,3 куба с ним в сложенном виде. Достаточно низкий задний бампер и высоко открывающаяся задняя дверь также повышают универсальность Cayenne. Тем не менее, у BMW X5 их 33.9 кубических футов с сиденьями на месте, максимум 72,3 дюйма, и раздельная задняя дверь, облегчающая погрузку.
Шум, вибрация и резкость — сложная категория для автомобиля с таким динамичным характером — ограничена, хотя мы готовы поспорить, что относительно крошечные 19-дюймовые колеса нашего тестера имели к этому прямое отношение.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 Обладая в значительной степени тем же технологическим набором, что и Panamera, обновленный дизайн Cayenne с несколькими дисплеями и сенсорными емкостными элементами управления одновременно привлекателен и впечатляюще прост в использовании. вне.Комбинация приборов оснащена двумя 7,0-дюймовыми дисплеями, расположенными по бокам центрального тахометра, цифрового спидометра и индикатора передач.
Главный дисплей доминирует над центральной стойкой вертикально узкой приборной панели с 12,3-дюймовым пространством, аккуратно входящим в центральную консоль и ее различные органы управления.
Графика сенсорного экрана такая же четкая, как и реакция на ввод. Легкое нажатие вызывает подходящий ответ, а время ожидания входа и выхода из разных меню примерно равно времени открытия приложения на iPad.Проще говоря, система редко просит оператора подождать.
Что касается дополнительных опций и настроек, Porsche в значительной степени лучший в игре, предлагая владельцам огромное разнообразие оборудования. В то время как наш Cayenne (условно говоря) является стриптизершей, можно построить даже базовую версию этого внедорожника в автомобиль за 130 000 долларов, не углубляясь в некоторые из наиболее абсурдных вариантов настройки.
Тем не менее, множество дополнительных приспособлений и настроек — палка о двух концах, и в стандартном оснащении Cayenne есть некоторые досадные недостатки.
Например, сиденья с подогревом и комфортный доступ — две популярные функции — требуют дополнительного пакета за 6470 долларов. В то же время эти элементы входят в стандартную комплектацию Mercedes-Benz GLE450 за 61 150 долларов, а BMW X5 за 60 700 долларов стандартно поставляется с сиденьями с подогревом. Вы платите за динамику Cayenne, но при этом отказываетесь от некоторых вещей.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Это никого не должно шокировать, но даже базовый Cayenne — очаровательный водитель.Оснащенный 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который производит здоровые 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, этот Porsche предлагает 5,6-секундный спринт до 60 миль в час (с включенным контролем запуска пакета Sport Chrono) и максимальную скорость 152 миль / ч. Но эти скромные цифры говорят только о половине истории.
Этот 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом — прекрасный двигатель, предлагающий обильный крутящий момент на низких частотах, достаточную мощность на средних оборотах и приятную акустическую подпись.
В то время как огнедышащий характер Cayenne S с турбонаддувом 2.9-литровый V6, безусловно, заманчив, для большинства потребителей базовый 3,0-литровый двигатель сделает все, что они от него просят. Фактически, базовый внедорожник разделяет тяговое усилие на 7700 фунтов с более мощным Cayenne S.
3,0-литровому автомобилю помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Автоматическая коробка передач не является одной из лучших трансмиссий Porsche с двойным сцеплением, но мы не пропустили эту установку с быстрым переключением во время нашей недели с Cayenne. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается с трассы и может слиться с фоном во время повседневной езды. Она также доставляет немало удовольствия в ручном режиме, когда коробка передач производит хорошее впечатление от установки PDK Porsche.
В нашей тестовой модели не хватало всех доступных улучшений производительности и управляемости Cayenne. Это означает отсутствие адаптивной пневматической подвески, Porsche Dynamic Chassis Control, рулевого управления задней осью или даже слишком большого набора колес.
У нашего тестера были самые маленькие из доступных колес — 19-дюймовые легкосплавные — и стандартные адаптивные амортизаторы. И все же Cayenne был впечатляюще маневренным и собранным. Базовая подвеска плотно управляет движениями тела, даже если эти движения присутствуют в большем количестве, чем если бы наш тестер нес за 9400 долларов доступных обновлений для плавности хода и управляемости.И хотя они не самые красивые, колеса Cayenne S за 600 долларов обеспечивали комфортную и расслабленную поездку на скоростях шоссе и по суровым городским улицам.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 Несмотря на то, что в нашем тестере нет средств активной безопасности, Porsche предлагает в качестве опций впечатляющий набор средств активной безопасности. Доступный пакет помощи за 6240 долларов включает в себя все самое лучшее, от превосходной системы InnoDrive до более общих функций, таких как помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, система ночного видения и камера объемного обзора.
Наш тестировщик включил мониторинг слепых зон как часть пакета Premium за 6610 долларов.
Что касается краш-тестов, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не разбили Cayenne. Тем не менее, дополнительные поворотные светодиодные фары, скорее всего, будут в одном ряду с последними. Они также входят в пакет Premium.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10Несмотря на то, что Cayenne является наименее мощным, базовая модель с двигателем V6 дает только 19 миль на галлон по городу, 23 мили на галлон по городу и 21 милю на галлон вместе взятые. , сообщает Агентство по охране окружающей среды.Это не слишком выгодно по сравнению с немецкими конкурентами.
BMW X5 xDrive35i объединяет 20 миль на галлон по городу, 26 шоссе и 22 вместе, в то время как Mercedes GLE450 возвращает 19 городских, 24 шоссе и 21 вместе взятых. Аналог Cayenne на Audi, трехрядный Q7, подходит для 19 городских, 25 шоссе и 21 вместе взятых.
В то время как Cayenne немного проиграл, если не считать X5, недостаток не настолько серьезен, чтобы он действительно имел значение для потребителя.
Porsche рекомендует топливо премиум-класса, но оно не требуется.
Ценообразование
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10Порше — не дешевые автомобили, но стартовая цена нашего Cayenne в 66 750 долларов и наклейка на открытом воздухе в 80 300 долларов не являются чрезмерными. Фактически, учитывая его динамическое преимущество, базовая цена Cayenne на 6050 долларов выше, чем у X5 и на 5600 долларов больше, чем у GLE450, нас не беспокоит. Однако для более естественного динамичного конкурента Cayenne неплох — Mercedes-AMG GLE43 стоит от 68 150 долларов.
Несмотря на то, что перечень опций Porsche обширен, автопроизводитель упрощает жизнь с помощью пакетов Premium и Premium Plus, которые объединяют некоторые из наиболее желаемых функций в одном месте.Наш тестер нес меньший из двух пакетов, требуя 6610 долларов и добавляя аудиосистему Bose, датчик приближения, передние сиденья с 14 направлениями, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, панорамный люк, светодиодные фары с активным передним освещением, мониторинг слепых зон.
, подогрев передних сидений, система окружающего освещения и система Porsche Power Steering Plus (она регулирует усилие рулевого управления, чтобы Cayenne было легче управлять на низких скоростях).
Другие варианты нашего тестера включали черный кожаный салон за 3750 долларов, колеса Cayenne S за 600 долларов, пакет Sport Chrono за 1130 долларов (режимы вождения Sport Plus и Individual, аналоговый / цифровой секундомер на приборной панели, управление запуском и настройку Sport для контроль устойчивости) и 800 долларов за красивую краску Biscay Blue.Также есть сцепка для прицепа за 660 долларов.
Конкуренты
Исправление: Предыдущая версия этого обзора указала, что Cayenne не поставлялся в стандартной комплектации со светодиодными фарами. Это было неправильно. Обзор был обновлен соответствующим образом.
Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменены, чтобы отразить пересмотренную систему рейтинга автомобилей Motor1.