Тест-драйвы на видео ♥ AAuhadullin.ru

Читайте статьи тест-драйва новых автомобилей Renault на видео с Ютуб каналов, описание и показ самых популярных видео обзоров

Авто-Эксплуатация-Ремонт, Тест-драйвы на видео

• Регулировка рулевой рейки Рено Логан
• Как проверить рулевую рейку
• Езда по ямам и кочкам
• Видео о регулировке рулевой рейки Рено Логан

Приветствуем автолюбителей Рено Логан! Сегодня поговорим о регулировке рулевой рейки Рено Логан. Застучала рулевая рейка, появилось какое-то постукивание, когда едешь по ровной дороге, то стука нет, а при проезде неровностей появляется. Может быть такое, что необходима подтяжка рулевого механизма.

Специально еду искать бездорожье, чтобы конкретно прослушать, когда и где проявляется стук.

Подробнее

Авто-Статьи, Тест-драйвы на видео

Здравствуйте, автолюбители в автоблоге AAuhadullin.ru! Лада Ларгус появилась в России на платформе В0, которая была переименована в Global Access Platform.

Модель изначально пользуется спросом с разными вариантами кузова и машину с удовольствием покупают в корпоративные парки и, в частное владение.

Подробнее

Авто-Статьи, Тест-драйвы на видео

• Внешний вид LOGAN 2
• Подвеска нового RENO LOGAN
• Салон авто
• Новый двигатель
• Тест-Драйв от видеоканала Smola TV

Здравствуйте, читатель блога AAuhadullin.ru! Сегодня мы рассмотрим на видео Рено Логан в новом кузове по каналу Ютуб Smola TV. Описание будем вести по представленному видеоролику. На видеоканале Smola TV рассматривается автомобиль Reno Logan 2 с пробегом.

Пробег данного автомобиля на видео показывает 10000 км. Для машины такой пробег не существенен. Но все-таки, некоторые заводские изъяны, за этот срок в основном должны уже проявить себя. Подробнее

Тест-драйвы на видео

Обзор автомобиля Рено Логан комплектации Luxe Privilege…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin. ru. Сегодня проведём обзор Логан комплектации Renault Logan Luxe Privilege 2015 года выпуска. Автомобиль доступен в четырёх комплектациях и двумя моторами –это 8 и 16 кл. двигатели объемом 1,6 литров мощностью 82 и 102 лошадиные силы. Оба двигателя отвечают экологическому стандарту евро-5 и сейчас доступны только с пяти ступенчатой коробкой передач.

Производство автомобилей с роботизированной пятиступенчатой коробкой и четырехступенчатой «автомат» уже стартовало на заводе АвтоВаз в Тольятти.

Подробнее

Тест-драйвы на видео

Видео обзор абсолютно нового Renault Logan 2014 года…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Представляется видео обзор абсолютно нового Renault Logan 2014 года, автомобиля второго поколения от компании Renault. Несмотря на то, что при проектировании модели была использована прежняя платформа, автомобиль получил принципиальные изменения как в экстерьере, так и интерьере. Подробнее

Тест-драйвы на видео

Видео обзор Рено Логан на горе села Слак Башкирия…

Приветствую вас всех друзья в автоблоге AAuhadulin. ru! В данный момент я нахожусь в селе Слак — Башкирия. С горы открывается прекрасный вид самого села, великолепной красоты озеро на горизонте заходящего солнца, где мы отдыхаем, купаемся, рыбачим, как и полагается всем отдыхающим отпускникам.

Подробнее

Тест-драйвы на видео

• Внешний вид
• Интерьер
• Багажное отделение
• Управление авто
• Средства безопасности
• Двигатель и трансмиссия
• Гарантии завода

Комплектация Renault Logan Prestige 1,6 АКПП собранного в России…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу немного рассказать о комплектации Рено Логан с АКПП автомат. Седан Renault Logan это, пожалуй, один из тех автомобилей, которые не нуждаются в обширной рекламе, так как на российском рынке он давно завоевал заслуженное звание народного автомобиля.

С момента своего появления в России Renо Логон показал свою прекрасную адаптацию, как к непростым погодным условиям, так и к невысокому качеству дорожного покрытия, а также высокую степень надежности в эксплуатации.

Подробнее

Тест-драйвы на видео

• Комплектация «Ларгусов» Лада универсал (5 мест)
• Лада фургон на 2 места
• Лада минивэн (7 мест)
• Лада Ларгус «люкс»
• Видео на Ютуб канале Простое Мнение
• Лада Ларгус через 42 000 км, все косяки автомобиля видео

Комплектация Лада Ларгус по новой разработке производителей…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу поговорить про комплектацию лады ларгус. Новинка от «АвтоВАЗ» Lada Largus (RF-90), это легковой автомобиль повышенной вместимости. Автомобиль представляет собой выпускаемый Румынией Dacia Logan MCV 2006 года, адаптированный под российский рынок. Это совместный проект «АвтоВАЗ» «Renault».

Автомобиль запущен серийно в апреле 2012 года на новой линии объединения, это первый совместный проект альянса Renault-Nissan «АвтоВАЗа». Объединение предполагает выпуск Lada Largus порядка 70 тыс, Nissan Almera также 70 тысяч машин, 140 тыс. автомобилей марки Renault, Сумма инвестиций составляет порядка 400 млн евро.

Подробнее

Показать больше записей

Видео тест-драйв Рено Логан первого поколения

Первый взгляд

Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.

Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.

Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.

Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

За рулем

Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.

Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.

Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.

В дороге

Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.

Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.

Итог

По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.

Обзор Renault Pulse, тест-драйв — Введение

Второй этап Renault в Индии, возможно, начался с моделей премиум-класса, но теперь они сосредоточили свое внимание на наиболее важном сегменте.

Выход Renault на рынок Индии был, мягко говоря, непростым. Его первое предложение, Logan, было обновленной версией недорогого седана румынского бренда Dacia. Здесь он боролся и заставил индийцев ассоциировать Renault с «бюджетом». Дело в том, что французский бренд имеет хороший капитал в Европе, с обширной историей автоспорта и дорожных автомобилей, насчитывающей более века.

Стремясь должным образом утвердить бренд на наших берегах, Renault незамедлительно передала Logan компании Mahindra (теперь вы знаете его как Verito) и в этом году начала наступление премиальных продуктов, представив представительский седан Fluence и мягкий внедорожник Koleos. Конечно, это Индия, и мы процветаем на маленьких экономичных хэтчбеках, и Renault обращает на это внимание. Итак, для своей третьей модели года она подарила нам Pulse.

Судя по внешнему виду, Renault Pulse — это Nissan Micra; от факта никуда не деться. Исследование Renault-Nissan показало, что общее мнение среди покупателей автомобилей заключается в том, что Micra выглядит слишком мило, и это отпугивает многих потенциальных клиентов-мужчин. Таким образом, чтобы убить двух зайцев одним выстрелом, Альянс искусно переименовал Micra в Renault, сэкономив на разработке и одновременно обратившись к совершенно другому типу клиентов.

У Pulse большая агрессивная решетка радиатора, которая придает ему целеустремленный вид. Задний бампер имеет затемненную часть, имитирующую диффузор, а на люке есть пара острых складок, идущих симметрично поперек, которые сходятся на массивном логотипе Renault в виде ромба.

Pulse оснащается уже знакомыми 1,2-литровыми бензиновыми и 1,5-литровыми дизельными двигателями Renault-Nissan, последний из которых мы тестируем здесь. Он производит скромные 63 л.с. и 16,3 кгм, и на городских дорогах сразу впечатляет. Первоначальный отклик двигателя хороший, а турбо-задержка очень небольшая. Отклики на пол-газа также хороши, и Pulse довольно хорошо двигается на низких скоростях. Производительность в среднем диапазоне здоровая, и у вас есть достаточная мощность паса. Только на трассе чувствуется нехватка мощности и приходится постоянно переключать передачи, чтобы мотор не кипел. Поскольку мощность снижается уже на 3800 об/мин, у вас есть очень маленький диапазон мощности, с которым можно играть, а производительность Pulse далека от таких, как Swift. Наше оборудование для измерения времени подтверждает это — автомобилю требуется 16,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Однако двигатель довольно усовершенствован; он переходит в тихий холостой ход и звучит грубо только при тяжелой работе.

Что еще очень впечатляет, так это ходовые качества Pulse. Он грамотно поглощает неровности и плохие дороги благодаря гибкой подвеске и шинам. Раскачивания очень мало, подвеска работает бесшумно, что позволяет без опаски ездить по неровностям.

Устойчивость на прямой удивительно впечатляет. Из-за мягкой подвески есть некоторый крен кузова, но малыш Рено очень аккуратно управляется. Рулевое управление действительно легкое и удобное на городских скоростях, а также обеспечивает достойную обратную связь на шоссе.

Дизайн салона точно такой же, как у Micra, а овальная и закругленная тема сохранена. Вы получаете круглую группу кнопок на центральной консоли, круглые вентиляционные отверстия и круглую рулевую колонку. Есть много места для мелочей, а дверные карманы приличного размера. Сзади места для головы и ног удивительно много, и вы также получаете регулируемые задние подголовники. Единственное, что у нас есть с задним сиденьем, так это то, что оно слишком низкое и плоское, с недостаточной поддержкой под бедрами. Багажник тоже довольно просторный, а сиденья складываются, но без разделения.

Топовая модель RxZ, на которой мы ездим, оснащена множеством функций, за исключением заметного отсутствия пассажирской подушки безопасности, которая нам бы понравилась по этой цене. Он также избегает традиционного ключа для умного брелка и кнопки запуска. Renault также предлагает климат-контроль и электрически складывающиеся зеркала в более высоких версиях. Качество интерьера не блестящее, но достаточно хорошее для класса.

Модель Pulse очень хорошо продумана, а ее яркий внешний вид также может завоевать сердца. Он хорошо едет и управляется, крутящий момент двигателя делает его чрезвычайно легким в управлении, а просторный и практичный салон только дополняет общий пакет. Если они правильно оценят его, Pulse может стать ключом к тому, чтобы сделать имя Renault нарицательным в Индии.

Автомобили Renault

• Видеоролики

Renault Logan: автомобиль для экономного покупателя

В былые времена единственной целью вашего автомобиля было доставить вас из дома на работу с минимальными усилиями. Вы, без сомнения, водили квадратную штуковину, которую припарковали бы где-нибудь, а потом забыли, что она ваша. Если вы покупали топовую модель, это означало, что у вас есть радио.

Перенесемся в наши дни, и ваша машина, вероятно, оснащена спутниковой навигацией, 68 подушками безопасности и алькантарой на всех мыслимых деталях и углеродным волокном на каждой второй машине. Плюс холодильник/морозильник. Но Renault возвращает нас в прошлое своим новым Logan 2011 года.

Возможно, это первая машина в истории, в которой нет ничего интересного, но и не особенно оскорбительного. Тем не менее, с момента его дебюта в 2004 году по всему миру было продано более миллиона автомобилей, что делает его жизненно важным продуктом для Renault Nissan Alliance. Так что дает?

Что ж, он разработан и продается для экономного покупателя. Поскольку глобальный кредитный кризис оказывает влияние на покупательную способность, потребители автомобилей ищут подлинную ценность. Отсюда Логан.

Нет оправдания тому, что он выглядит так дешево, как на самом деле. Было предпринято очень мало попыток украсить его изнутри или снаружи, чтобы, по крайней мере, он выглядел дорого. У вас даже нет подлокотника или косметического зеркала для водителя. Некоторые элементы управления расположены неудачно, например, для кондиционера, который находится слишком низко на центральной консоли, что затрудняет доступ и регулировку.

Звуковой сигнал расположен на конце стержня индикатора, поэтому, когда вы пытаетесь нажать на него в гневе, вы непреднамеренно включаете дворники. Что еще больше злит вас.

Спусти его, и ты состаришься быстрее, чем он ускорится. Скажем так, 1,6-литровый двигатель не самый мощный агрегат.

Несмотря на отсутствие функций и унылый дизайн, он действительно не может не нравиться. Обладает привлекательным качеством. Каждый раз, когда я смотрел на него через окно, я надеялся, что он каким-то образом исчез, но нет. Вот оно. На самом деле, казалось, что он смотрит вверх и улыбается мне своей милой маленькой передней решеткой и косоглазыми фарами. Чем больше я это видел, тем больше мне было его жаль. Затем я начал понимать причину его существования. И после основательного тест-драйва, от интенсивного движения до бесконечной открытой дороги, я пришел к выводу: Логан — симпатичный маленький автомобиль, который бегает по городу, как котенок, гоняющийся за клубком шерсти.

Приятно иметь на рынке автомобиль, который стоит не больше, чем ваш дом, который проедет целую жизнь, прежде чем его нужно будет заправить, и который может перевозить пять пассажиров с относительным комфортом. Передние сиденья хорошо набиты и обеспечивают езду без усталости, в то время как багажник проглатывает ваш багаж, как толстый ребенок, поглощающий чизбургер.

Очевидно, природа 1,6-литрового силового агрегата не в том, чтобы разгоняться до 100 км/ч в мгновение ока или жечь асфальт и оставлять на дороге две черные полосы. Нет, он имеет мощность 105 л.

Четырехступенчатая автоматическая коробка работает плавно, но руль кажется тяжелым, а сам руль больше, чем нужно, что делает развороты такими же изнурительными, как тренировка в спортзале.