Рено Сценик 2 (Renault Scenic) видео обзор и тест драйв

Содержание

Дизайн

Сегодня будем рассказывать про Renault Scenic второго поколения.

Производство этой машины началось в 2003 году и продолжалось до 2009 года. В 2006 году состоялся рестайлинг, в ходе которого несколько изменилась «морда». Появился другой бампер и другая решетка радиатора, появилась линзованная оптика и сзади фонари. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, который не знает этих отличий, разницу может и не заметить.

Из приколов этого авто — пластиковые крылья.

Когда случается какой-то легкий удар, либо наезд на какое-то препятствие, то это крыло раскалывается и приходится менять. Восстановить просто невозможно.

Зеркало стоит не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге мы получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника, сотворили так называемый «штыковой разъем», найти дешевый китайский дворник под эту легковушку, можно только с переходником. И причём таким занимаются производители совсем некачественных дворников, которых хватает на месяц, если не на две недели. Поэтому приходится покупать сюда хорошие щетки, тогда живут долго и счастливо. Но и стоят хорошо, порядка на 25-30 долларов пара.

На лобовом стекле нет бортика, который загребает в себя воду и отводит ее на крышу. Получаем неприятную историю, когда вода с дворников, сливается к водительскому окну. И на скорости даже не очень высокой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркала.

Если в городе, это еще не очень сильно напрягает, или просто идёт какой-то легкий дождик и слякоть, то когда на посыпанной реагентами на дороге грязь, стекает и успешно замерзает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Переходим к задней части Рено Сценик 2 и продолжаем разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если едем в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло получается заляпанное всё. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна фишка заливная горловина бензобака. Тут нет обычной крышки, которая накручивается Вместо этого крышка «на пружинке». Владельцы старых тачек офигевают на заправках: приехал пистолет втыкнул, заправился, достал, поставил на место, закрыл крышку, сел и уехал, ничего не вращая. Происходит это очень быстро.

Моторы

В разное время сюда ставились разные моторы, среди бензинок были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1,8 был буквально в первый год производства, потом убрали. Версию с мотором 1,4 найти практически невозможно, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил и для почти 2 тонн полной массы этого мало.

На 1,6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил, в зависимости от версии, а двухлитровый обладает мощностью 134 лошадиные силы. Что касается дизелей, сюда ставились моторы 1,9 старые, которые стояли еще на первом Стенике, также полуторалитровые моторы.

Последние годы производства стояли двухлитровые Ниссан дизеля с цепным приводом ГРМ, самые беспроблемные. Причем их мощность под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически нереально из-за дорогой растаможки.

В нашем случае здесь стоит именно полторашка мощностью 106 лошадиных сил с топливной системой Continental. Были еще слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы в результате чего специалистами не рекомендуются. Чинить всё дорого, обслуживать ее не любят и она постоянно дурит голову. С Siemens Continental проблем особых нет. Если что-то случается с форсунками или с ТНВД, починиться можно дешево и быстро.

Если вы не знаете как визуально отличаются моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental, это легко посмотреть в салоне. У слабых моторов 80/85 лошадиных сил в салоне будет обязательно пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда стоит шестиступка.

Ещё авто комплектовались автоматом четырехступенчатым, тем самым DP0, который сейчас до сих пор ставится на многие бюджетки Renault. Покупать такую смысла нет, потому что этот автомат медленный, тупой, н надёжный и постоянно дурит голову.

Ещё из коробок передач, здесь была шестиступка автомат, производство Джатко. Вопросов к ней нет, но комплектовались ни в версии с двухлитровым дизелем, который практически нереально найти. С автоматом нереально вдвойне. Поэтому забудьте.

Самый известный прикол этих моторов связан с проворотом вкладышей. Дело в том что в Европе сервисный интервал замены масла в этих машинах производился через 30 000 км. За 30 000 км любое масло превращается в воду даже на дизеле, не говоря уже про бензин. В итоге вкладыши стирались и их поворачивало, поэтому когда мы покупаем данный автомобиль дизельный и не знаем истории в любом случае меняем вкладыши и после этого катаемся спокойно.

Обслуживание

Что касается обслуживания авто, то под капотом здесь очень тесно. Практически хватает растопыренных пальцев, чтобы весь перекрыть, то есть подлезть сюда что-то выполнить самостоятельно, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что к ней невозможно подлезть. Правда, если откинуть заливную горловину лючка стеклоомывайки, то подлезть можно.

Сделать что-то самостоятельно практически нереально, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно делать по уму в сервисе так: снимается фара, чтобы снять фару, нужно снять бампер, с ним разбирается морда. Снимается бампер (благо там несколько точек крепления снимается быстро), достается фара, меняется лампочка. Всё собирается обратно.

Здесь многие вещи делаются через снятие бампера, это приводит к тому, что бампера постоянно висят криво. На Scenic 2 поколения это ни разу не говорит о том, что машина битая. Здесь даже проблема заменить самостоятельно фильтр. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину надо либо поднимать, либо лезть из ямы снимать колесо, снимать подкрылок и оттуда менять. Это не очень удобно для самостоятельно обслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения, или ещё хуже Scenic 3 (там ещё сложнее), то готовьтесь к тому, что некоторые элементарные вещи, которые раньше делали во дворе, придется делать на сервисе, или как минимум заезжать на эстакаду или на какой-то подъемник.

Багажник

Багажник открывается очень удобно, кнопочка снизу, поднимаем калитку, она открывается очень удобно. Помещается 430 л пространства, форма удобная, под ковром полноразмерная запаска, и помимо нее ещё помещается куча разного барахла. Помимо 430 л. еще маленький органайзер, в который можно положить какую-то мелочь.

Есть два пути увеличения, во-первых, двигаются вперед назад сиденья сзади, и когда продвигаем сиденья максимально вперёд, а их можно сдвинуть каждое, то пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить до чуть ли не двух кубов, складываем сиденья, снимаем их и достаем из машины вообще. Вопрос только куда их складывать, вас есть гараж, это хороший вариант. Если хотим увеличить багажник минимально, то просто складываем сиденья, поднимаем и получаем метр двадцать в длину. С полностью снятыми сиденьями длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, два крайних места в плечах достаточное, втроём более-менее комфортно. Каждое сиденье имеет регулировку вперед-назад. Столики самолетного типа, можно их разложить и покушать, что-то выпить, в дороге на перекус не останавливаться.

Можно также сложить в стол центральное сиденье, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажник. Отдельно своя подсветка, ручки с микролифтами и очень дурацкие вешалки, с которых вещи постоянно падают.

Что касается места, пространства здесь много, грех жаловаться. Помимо вот этих откидных столиков, можно положить переднее сиденье: откидываются спинки, складываются вперёд, и получаем ещё один стол. Но это скорее нужно водителю, потому что задним пассажирам при наличии своих столиков это не надо.

Единственное чего реально не хватает — отдельных воздуховодов, потому что сотворено все по классике. В сильный мороз мощности обдува не хватает. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, так сзади было бы теплее, потому что реально в мороз, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садимся вперед, видим, что нет классической комбинации стрелочных приборов, приборка находится посередине и она электронная. Нет классического замка зажигания, тут ключ-карта с кнопками открытия и закрытия дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, обычная печка с охлаждением. Комплектация простая и в целом очень нравится как это придумано, хотя и выглядит несколько игрушечно. Но, зато весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости обдува и регулятор температуры, сделаны на одной ручке. Зачем это было делать неясно. Зато пять есть 5 направлений обдува и ещё промежуточные можно выставлять. Здесь же включается кондиционер, здесь же включается обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

У полуторалитрового дизеля стоят погружные подогреватели антифриза (свечи накаливания обычные) и зимой машина прогревается довольно быстро. Минут 5-10 на холостых и она практически тёплая. Если же они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогреется до рабочей температуры в 90 градусов даже за 20 км поездки.

Что конкретно огорчает в этой машине это магнитола. В авто 2008 года выпуска нет не то что USB или даже AUX, в нём нет банального MP3 с диска. Это обычное CD древнее. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такое же, как у магнитолы, стоявшей на предыдущем поколении Сценика и Магана, это та же самая магнитола, хоть она и немножко видоизменилась.

По качеству звука. Тут стоит 4 динамика в дверях, в каждой двери по динамику, и пищалки под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звука лучше.

Что касается удобства посадки. Спереди руль регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает радиуса вылета.

Само сиденье довольно удобное, подушка более-менее длинная, ноги лежат практически полностью на подушке, в дороге ничего не устает и не отекает. даже 300 км без остановок проезжается здесь без проблем.

К чему еще придется привыкнуть, тут очень широкая рулевая колонка, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом они имеют минимальные ходы и нечеткую фиксацию.

На руле есть кнопка регулировки управления круиз контролем и регулировка звука.

В салоне единственная розетка 12 вольтовая, находится в выступе, где состоит рычаг переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого приходится не курить в пробках.

Пластик здесь настолько мягкий, что можно буквально сгибать. На приборах пластик уже жестче, снизу какая-то китайская пластмасса, выглядит не очень презентабельно.

Защитные козырьки абсолютно обычные, зеркала приделаны, никакой подсветки нету. Есть прикольное, панорамное зеркальце.

Бардачок гигантский, охлаждаемый. Летом, когда включен кондиционер, туда можно положить водичку и она останется холодной.

Что нравится здесь спереди, то что здесь очень много места, можно сидеть вразвалочку, так как захочется.

Дверь обшита тканью, причем недовольно шершавой. Подлокотник обшит ей же. Когда мы едем летом с голыми руками и кладем локоть от длительной поездки немного натирает. Хочется положить сюда что-либо типа велюра. Салон первого Сценика был, может быть, именно за счёт велюра и немножко уютнее.

Места для хранения не ограничится бардачком, есть кармашки в дверях, туда помещается спокойно влажные салфетки, есть кармашки со штамповкой под бутылку. И внутри можно найти много нычек, где размещается достаточно много вещей, главное не забыть, куда, что положили.

Поехали

Задняя включается по схеме, тянем фиксатор вверх, и включаем рядом с первой, удобно. Проходимость довольно неплохая, 16 см дорожного просвета хватает. Единственный недостаток, большой передний свес.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка, идет очень плавно и глотает дорожные неровности. Тут очень высокая энергоёмкость, добиться пробоя подвески, не получилось ни разу.

Двухмассовый маховик в дизельной версии, если умирает, замена влетает в определённую копеечку, сцепление с двухмассовым маховиком, поменять стоит порядка 600 долларов.

Радует шикарнейшая обзорность, огромная лобовуха, стекла боковые будто в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади спрессованные, ступичные подшипники, если умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км сейчас слышно шум ветра, на лобовом и на стойках, если возвращаться к вопросу шумоизоляции.

Стойкость коррозии, хорошая за 8 лет что авто существует в природе, есть один-единственный жук на пороге, появился по той же причине что был немножко повреждён бок.

Ржавчина нигде больше по кузову, по днищу никаких жуков нет, практически выглядит новой. В поворотах на скорости немножко валкая. На базе держит дорогу на скорости 140, на трассе можно ехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то порядка 6 с половиной литров, по трассе 4.

Итог

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Пространства хватает спокойно, пятерым людям. Автомобиль довольно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и если ухаживать, то будет радовать долгие годы.

Видео

Тест драйв видео

Тест драйв Рено Сценик 3 Дизель видео

Флегматичный и комфортный, семейный автомобиль Renault Scenic 3 французского автогиганта вобрал в себя опыт всех 3-х предыдущих поколений. Габариты новинки значительно превышают размеры предшественников, изменения претерпели и другие параметры этой модели Рено. Внешние обновления представлены в виде увеличенных передних фар, лобового стекла и ярких дизайнерских фар сзади — все это заметно на видео.

В недавнем прошлом вниманию покупателей был представлен тест-драйв нового автомобиля, опубликованный в интернете. Суть обновленного семейного компактвена состоит в увеличенных комфорте и вместимости. В машине предусмотрена возможность увеличения вместимости путем демонтажа задних сидений. Кроме того, на обзорном видео видны улучшения эргономики водительского места.

Увеличение длины Сценик 3 составило целых 80 мм, 20-мм же прибавление колесной базы добавило комфорта пассажирам в поездке. Особенно повышение удобства касается задних пассажиров, ведь кресла обрели регулировку в продольном направлении и наклонные спинки. При складывании задних сидений, полезный объем значительно возрастает и достигает почти 2 кубометров.

Как показал тест-драйв обновленного автомобиля, в Сценик 3 реализованы заметные улучшения — багажный отсек увеличен на 10%, до почти 1640 л (данный показатель немного превышает объем багажника Ford C-MAX, но уступает Citroen C4 Picasso).

В новом Сценик 3 пол выше на 1,5 см, а руль стал еще более вертикальным — все это способствует большему простору пассажиров на уровне сидений.

Если внимательнее посмотреть тест, то заметны улучшения и для водителя. Так, водительское кресло по высоте настраивается в промежутке 7 см. Передние стойки кузова смещены к багажнику, что способствует большей обзорности. На видео видно, что площадь остекления увеличена, что также улучшает обзор. Машина в стандартном пакете оснащена климат-контролем, в более продвинутых версиях Рено реализована система Soft-Auto-Fast с 2-зонным регулированием.

Если в предшествующих версиях были замечания относительно удобства, грузоподъемности или вместительности, то в обновленном Сценик 3 все как будто приспособлено для поездок не только с пассажирами, но и с грузами.

Компактвен неплохо смотрится при прохождении тест-драйва, и может использоваться как в качестве семейного, так и корпоративного автомобиля. Теперь салон Рено смотрится более солидно, этому способствует обновленная передняя панель. В оснащении также масса плюсов: круиз-контроль, раздельный климат-контроль, современная стереосистема, и даже складывающиеся зеркала заднего вида. В длинном перечне удобств Сценик 3 — также система дистанционного включения света, парктроник и маршрутный компьютер. Единственное досадное неудобство — стереосистема не русифицирована.

Для выключения ручного тормоза достаточно поднажать на газ -система тормозного ассистента «Parking Brake Assist» справляется со своими обязанностями на «отлично».

Нередко обновленный Рено приобретают для поездок с грузами, в этом плане у машины также много плюсов. Багажник имеет объем свыше 500 л, а при сложенных сидениях освобождается доп. место под поклажу. Если сиденья демонтировать, полезный объем становится более 1800 л.

Чтобы оценить новую модель в плане «семейного автомобиля», также достаточно просмотра видео — теперь все задние сиденья наделены комфортом и простором. Центральные стойки оснащены специальными дефлекторами — с помощью них обеспечивается вентиляция. Имеется розетка на 12 В для зарядки портативных устройств. Для вещей предназначены потайные ниши в полу, вместительный бардачок, кармашки на двери и на каждой спинке сиденья, предусмотрено пространство под сдвигающимся подлокотником. Одним словом, салон последней модели Рено оснащен всем необходимым для хранения даже самых небольших и неиспользуемых вещей.

Проведенный тест-драйв и отзывы говорят в пользу того, что машина получилась просторной и даже уютной. Автомобиль идеально подходит для семейных поездок, проявляя удивительное равнодушие к неровностям дороги. Но испытать драйв от вождения вряд ли получится, даже с машиной 2-литровой модификации. Все-таки этот компактвен по характеру спокойный.

Совершенно новый Renault Scenic Vision — концепт-кар

• Автомобили

  Renault Cars

  Renault Vans

  Электромобили

  Гибридные автомобили

  • Будущие модели 9 0015
  • Запись на тест-драйв
  • Настройка
  • Свяжитесь с нами
• Б/у
• Владельцы
• Discover Renault

В настоящее время YouTube отключен. Пожалуйста, разрешите социальные файлы cookie, чтобы вы могли просматривать видео.

НОВОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЖИЗНИ

Renault Scenic Vision — концепт-кар с электроприводом и увеличенным запасом хода на водороде. С точки зрения окружающей среды, безопасности и инклюзивности, это воплощение стратегических обязательств Renault в области устойчивого развития.

Сосредоточившись на передовом дизайне и функциях, Renault Scenic Vision в основном использует переработанные и перерабатываемые материалы, открывая новую эру мобильности.

закулисье проекта

1st

Концепт-кар H₂-Tech

95 %

перерабатываемый

70 %

переработанные материалы

24 %

дополнительная видимость

ориентированный на дизайн

Ответственный дизайн

Сочетание дизайна с эффективностью, доступность и экологичность, Renault Scenic Vision исследует совершенно новый способ передвижения. Renault Scenic Vision представляет новую риторику щедрых форм с мягкими и структурированными изгибами.

климатический

9006 1 ответственный дизайн

95 % материалов концепт-кара Renault Scenic Vision, включая аккумулятор, подлежат вторичной переработке. 70% материалов внутри этого концепт-кара уже переработано. 100% материалов внутри транспортного средства, контактирующих с пассажирами, были переработаны.

ГИБРИДНАЯ ТРАНСМИССИЯ:

ВОДОРОД, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

электрическое удовольствие, дополненное водородом

Синхронный электродвигатель нового поколения с фазным ротором обеспечивает мощность 160 кВт без использования редкоземельных элементов. Перерабатываемая батарея емкостью 40 кВтч, произведенная во Франции, в два раза легче, дешевле и компактнее, чем у аналогичного электромобиля.

В дополнение к электрической батарее емкостью 40 кВтч топливный элемент мощностью 16 кВт расширяет диапазон своих возможностей. Всего за одну остановку менее 5 минут для заправки зеленым водородом вы можете проехать более 800 км без подзарядки. Таким образом, ваш углеродный след уменьшается.

Больше нет ограничений по дальности с водородным удлинителем. Вы можете управлять автомобилем, используя все преимущества электрического силового агрегата с мгновенным ускорением, бесшумным вождением и отсутствием вибраций. Транспортное средство сбрасывает только воду, поэтому во время вождения вы не загрязняете окружающую среду.

ориентированный на безопасность

Инструктор по безопасности

90% несчастных случаев вызваны человеческими ошибками в сочетании с плохими дорожными условиями. Инструктор по безопасности помогает водителю предвидеть зоны повышенного риска и поведение. В сочетании со стандартными бортовыми системами безопасности это помогает снизить количество несчастных случаев до 70%.*

*путем объединения процентных значений риска несчастного случая, измеренных индивидуальной бортовой системой безопасности, и процентных значений текущих стандартных систем. Sce : Renault 2022.

ВИДИМОСТЬ УЛУЧШЕНА НА 24%

При проецировании изображения с передней камеры на прозрачный дисплей приборной панели капот исчезает из поля зрения водителя. Renault Scenic Vision представляет собой реальное преимущество. Он обеспечивает на 24 % больше обзора спереди, что делает вождение более безопасным и уникальным.

ориентированный на человека

В настоящее время YouTube отключен. Пожалуйста, разрешите социальные файлы cookie, чтобы вы могли просматривать видео.

SOUND EXPERIENCE

Renault Scenic Vision знаменует собой начало сотрудничества между Renault и всемирно известным музыкантом и исследователем звука Жаном-Мишелем Жарром. «Идея состоит в том, чтобы попытаться каким-то образом выяснить, что такое звуковая ДНК Renault, чтобы получить узнаваемую подпись Renault».

также узнайте…

95 % пригодно для повторного использования: в соответствии с Европейской директивой 2005/64/EC о разрешении на переработку. Следование существующим каналам переработки
деталей и материалов, вышедших из эксплуатации.

70 % переработанных материалов: ZHCB не использует сырье и содержит 70 % переработанных материалов, полученных из существующих каналов переработки или будущих каналов, разрабатываемых на 2030+. Это одна из основных точек кругового дизайна, используемая в наших будущих автомобилях.

Первый концепт-кар h3-tech: согласно внутреннему сравнительному исследованию, проведенному в марте 2022 года, это первый концепт-кар с топливным элементом мощностью 16 кВт на легковом автомобиле
, который увеличивает запас хода электрической батареи на 40 кВтч (удлинитель запаса хода). ).

Обзор Renault Scenic 2023 | Привод, характеристики и цены

Рено

Живописный

Renault Scenic — это семейный минивэн среднего размера с привлекательным внешним видом внедорожника и уникальной компоновкой информационно-развлекательной системы, которая конкурирует с Ford C-Max, Volkswagen Touran и, в меньшей степени, с Citroen C4 Picasso 9. 0006

Купите или возьмите в аренду Renault Scenic по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 21 655 фунтов стерлингов — 30 900 фунтов стерлингов

carwow цена от

Использовал

11 798 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Желаемый внешний вид
• Много места для хранения
• Много оборудования для обеспечения безопасности

Что не так хорошо

• Grand Scenic имеет больше смысла
• Бензиновые двигатели только с ручным управлением
• Топовые модели стоят дорого

Узнайте больше о Renault Scenic

Рено Сценик хорошая машина?

Учитывая, насколько скучной была старая модель, новый Renault Scenic станет приятной дозой континентального свежего воздуха.

Это внушительный автомобиль на вид — он на 20 мм шире, чем автомобиль, который он заменяет, и в стандартной комплектации поставляется с двухцветной окраской и блестящими 20-дюймовыми легкосплавными дисками, которые выглядят просто фантастически!

Такой внешний вид не мог быть достигнут за счет практичности, поэтому у Renault большой багажник, ниши и ящики под сиденьями, которые обеспечивают 63 литра для хранения, и один из самых сложных перчаточных ящиков, которые мы когда-либо видели.

Линейка двигателей также обширна. Покупатели могут выбирать из пяти дизелей, двух бензиновых и дизель-электрического гибрида, который обеспечивает экономию топлива 80,4 миль на галлон. Бензины только механические, но дизели доступны с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с таким же количеством передач.

Все модели поставляются с системой экстренного торможения в городе, которая работает на скорости до 31 мили в час и может обнаруживать людей (впервые в своем классе), круиз-контролем, двумя точками крепления детского сиденья Isofix, регулируемым по высоте сиденьем водителя и подключением к телефону Bluetooth.

Если вам нравится внешний вид внедорожника, но вам не нужен высокий дорожный просвет, Scenic идеально подходит для вас.

Renault Espace, возможно, был первым когда-либо созданным минивэном, и этот опыт проявляется в этом новом Scenic. Здесь есть что понравиться, не в последнюю очередь его низкие эксплуатационные расходы и практичный интерьер. Конечно, VW Touran лучше управляется, а Citroen C4 Picasso более удобен, но Scenic, как и Espace, предлагает нечто действительно уникальное — стильный внешний вид, который не наказывает вас за то, что вам нужен практичный автомобиль.

Сколько стоит Рено Сценик?

Renault Scenic имеет диапазон RRP от 21 655 до 30 900 фунтов стерлингов. Цена подержанного Renault Scenic на carwow начинается от 11 798 фунтов стерлингов.

Насколько это практично?

Renault Scenic — это всего лишь пятиместный автомобиль, поэтому вам понадобится Grand Scenic, чтобы вместить больше. Тем не менее, Scenic вполне прилично заботится о своих пассажирах, хотя у некоторых вариантов багажник больше

.

Возможно, это не самый большой автомобиль в своем роде, но нехватку пространства он компенсирует некоторыми действительно умными функциями, такими как выдвижная центральная консоль.

Размеры

Пассажирское пространство

Поскольку это не Grand Scenic, он вмещает только пять человек, но проблем с пространством быть не должно, потому что новая модель имеет более длинную колесную базу, чем автомобиль, который она заменяет, для большего пространства в салоне. Однако, в отличие от конкурентов, на заднем ряду нет трех отдельных сидений, а VW Touran предлагает больше места для плеч.

Место для хранения

Места для хранения впечатляют: большие дверные полки, множество мест для хранения телефонов и возможность заряжать до четырех телефонов одновременно, если поместить их в продуманную центральную консоль. Он может скользить между передним и задним рядами, становясь либо огромным местом для хранения вещей для пассажиров на передних сиденьях, либо разделителем сидений для тех, кто сзади.

Загрузочное пространство

По словам Renault, Scenic может похвастаться самым большим багажником в своем классе, но кто-то наверняка забыл об огромном 743-литровом багажнике VW Touran. Тем не менее, при вместимости 572 литра это больше, чем 537-литровое грузовое отделение Citroen C4 Picasso.

Каково это водить?

Так же, как и Megane, на базе которого он создан, Scenic настроен на движение, и вы можете уверенно держать его на дороге — он не кажется большим из-за руля.

1,5-литровый дизель достаточно быстр и дешев в эксплуатации — это все, что вам действительно нужно.

Производительность и экономичность

Несмотря на то, что бензиновые двигатели возрождаются, неудивительно, что большинство двигателей, доступных для Scenic, являются дизельными, включая мягкий гибрид, который может похвастаться лучшей топливной экономичностью в линейке.

Это не значит, что бензин плохой. Наоборот, 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом в TCe 130 достаточно мощен, чтобы проноситься сквозь потоки машин и легко обгонять более медленные автомобили на автомагистралях. Он такой же быстрый, как и большинство конкурирующих минивэнов, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд, однако, загрузите его людьми и/или багажом, и вы не увидите ничего близкого к заявленному официальному расходу топлива в 48 миль на галлон.

Официальные значения миль на галлон и CO2 идентичны для меньшего 1,0-литрового TCe 115. Однако меньший двигатель значительно медленнее, добавляя секунду к относительно спокойному времени 1,2-литрового двигателя 0-62 миль в час и борясь при полной нагрузке. С другой стороны, TCe 115 — самый дешевый способ стать владельцем Scenic.

Начнем с 1,5-литрового двигателя dCi 110, который также используется в Megane и Kadjar. В Scenic вам придется работать с коробкой передач, чтобы не отставать от движения, но двигатель работает плавно и довольно тихо, когда набирает скорость.

Не обращая внимания на дорогой гибрид (в котором используется тот же двигатель, усиленный электродвигателем), dCi 110 является самым дешевым Scenic с расходом топлива 72 мили на галлон.

1,5-литровый дизель настолько хорошо подходит для жизни в Scenic, что нет особого смысла рассматривать 1,6-литровые модели мощностью 130 или 160 л.с. Оба возвращают экономию топлива более чем на 60 миль на галлон, в то время как последний является самым быстрым автомобилем в диапазоне, но разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды все равно не поднимет мир.

Гибридную вспомогательную модель также трудно оправдать. Это не полноценная «зеленая» машина, а всего лишь 1,5-литровый дизель в сочетании с небольшим электродвигателем для повышения эффективности. В результате он может вернуть экономию топлива более чем на 80 миль на галлон, но этот выигрыш не оправдывает его высокую цену.

Вождение

Scenic не доставляет удовольствия от вождения, но маркировка чего-либо как не доставляющего удовольствия от вождения не обязательно означает, что это плохо, и Scenic является идеальной иллюстрацией этого: рулевое управление точное и, поскольку оно шире, чем у старой модели, крены кузова лучше держать под контролем.