Тест драйв солярис 2019: Hyundai Solaris 2019-2020: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор — Новый Solaris

alexxlab
Ноя 05 1976
Разное

Содержание

Новый Hyundai Solaris застукан фотошпионами: седан сменит имидж

  • Главная
  • Новости
  • Новый Hyundai Solaris застукан фотошпионами: седан сменит имидж

Автор: Андрей Говоров Фото: YouTube-канал Shorts Car и Hyundai

У «четырехдверки» корейской марки будет более «взрослый» облик. Мировую премьеру преобразившаяся модель может справить уже в этом году, а вот сроки российского дебюта прогнозировать пока сложно.

 

Компактный седан Hyundai актуального поколения дебютировал в 2016 году в Китае, где он носит имя Verna. В других странах модель появилась в 2017-м: у нас она зовется Solaris, а на некоторых рынках это Accent. Полноценный рестайлинг «четырехдверка» пережила в 2019-2020 гг. (зависит от рынка). И вот на подходе новый седан. Тестовые образцы уже попадались на корейских дорогах, причем на родине марки модель лишь обкатывают – там ее давно сняли с продаж. Теперь же появились свежие фото, их выложило на своих страницах в соцсетях сообщество Shorts Car. Предполагается, что такой Солярис будут позиционировать в качестве модели следующей генерации.

Пусть от камуфляжа седан еще не избавился, но все равно видно, что внешний облик станет солиднее. В частности, заднее стекло и багажник сделают более покатыми. Кроме того, в задних стойках появятся рельефные вставки, а фары разместят ниже, чем у нынешней модели. К слову, не исключено, что головная оптика двухэтажная, хотя следующий Solaris и не будет первой «четырехдверкой» Hyundai с таким дизайнерским решением (в китайской линейке марки есть Mistra с двухъярусной оптикой, плюс в Корее скоро дебютирует новый Grandeur).

Салон еще не засвечен. Вполне возможно, что седан получит новую виртуальную «приборку» и увеличившийся в размерах тачскрин мультимедиа-системы.

Ну и еще их могут объединить.

Информации о габаритах нового Соляриса пока нет, как и данных о технике. Длина нашего актуального Hyundai Solaris составляет 4405 мм, ширина – 1729 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2600 мм. В России седан доступен с бензиновыми «атмосферниками» 1.4 MPI и 1.6 MPI мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».

Актуальный Hyundai Solaris для России

1 / 3

Актуальный Hyundai Solaris для России

2 / 3

Актуальный Hyundai Solaris для России

3 / 3

Предполагается, что новый седан полностью рассекретят до конца текущего года. Но вот где именно состоится мировой дебют – неизвестно. На Китай мы бы ставку делать не стали, так как там «четырехдверка» растеряла покупателей, и не исключено, что модель покинет «поднебесный» рынок. Россия в качестве площадки для мировой премьеры, по понятным причинам, тоже сейчас не годится.

Между тем недавно дизайнер Kolesa. ru представил свое видение того, каким может получиться Hyundai Solaris следующего поколения.

седан авторынок шпионские фото новинки Hyundai Hyundai Solaris

 

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 328 2 0 07.

10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1381 6 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1921 1 2 05.

10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12709 7 145 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 11142 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8074 25 30 10.08.2022

Тест-драйв Hyundai Solaris: Вышел из класса | Тест-драйвы

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

Давно не приглядывались к VW Jetta? Три года не заходили в шоу-рум, увлеченно обкатывая свой «Фокус»? Задумали насладиться французским шармом за рулем калужского «Ситроена С4»? Поберегите нервы, цены на компактный класс нынче убойные. А значит, прекрасное время для корейского дебюта. Барабанная дробь! На сцену выходит новый Hyundai Solaris! Весь в синем!

Текст Сергей Арбузов

25 Апреля 2017, 13:14

В российском отделении Hyundai готовятся к запланированным жертвам: часть аудитории компактной Elantra должна перейти в стан владельцев нового субкомпактного Solaris. Если это случится, значит в ближайшее время мы станем свидетелями объединения моделей классов В+ и С. По крайней мере, на российском рынке.

На презентации нового Solaris исполнительный директор российского отделения Hyundai Алексей Калицев поделился важным наблюдением. На наш взгляд оно иллюстрирует механизм оживления рынка за счет фактора отложенного спроса: «Один мой знакомый три года не думал о новой машине, не изучал прайс-листы, не посещал автомобильные сайты. Наконец он начал искать замену своему автомобилю компактного класса – цены привели его в шок. Что нужно предложить такому клиенту в нынешних условиях? Автомобиль, близкий по характеристикам к модели С-класса, но при этом ощутимо дешевле».

Hyundai уже опробовал такой подход, запуская на российский рынок Creta: субкомпактный кроссовер бьет рекорд за рекордом, а вот компактный Tucson, наоборот, вошел в пике. Более того, весной на рынок выходит новая Creta с ранее недоступной комбинацией мотора 1,6 л и полноприводной трансмиссии. Таким образом, привлекательность «Креты» возрастает, что только усилит падение Tucson. Стало быть, легко предположить подобное развитие событий и в паре Solaris-Elantra.

«Вы совершенно правы, – комментирует мой прогноз Алексей, – именно в этом наша цель. Если это произойдет, значит, наш «Солярис» начнет «отъедать» покупателей не только у «Елантры», а, в первую очередь, у моделей С-класса других марок. Что касается Tucson и Elantra, в настоящее время у нас нет больших амбиций в отношении этих моделей. Их собирают на «Автоторе», а нам важно загружать мощности собственного завода в Санкт-Петербурге. Не забывайте, что у нас есть земля под запуск второй очереди».

Каппа-да-Гамма

Действительно, на аудиторию С-класса новый Solaris вполне может заглядываться – колесную базу новинки растянули до 2600 мм (на 30 мм). Вспомним, что у Toyota Corolla в прошлом поколении была точно такая же база, а у предыдущего VW Golf – и того меньше, 2578 мм. Однако не менее важные изменения произошли под капотом. Теперь все «Солярисы» оснащаются исключительно 6-ступенчатыми коробками, которые пришли на машину с рестайлингом прошлого поколения 2,5 года назад. В первую очередь, это усилит позиции базовой версии с мотором 1,4 л, предлагавшейся прежде с коробками 5МКП и 4АКП. Ее покупателям нет нужды идти на компромисс, соглашаясь на ветеранские агрегаты, не лучшим образом влияющие на расход горючего. А во вторую, такой подход сокращает расходы на производство, ведь коробки для обоих двигателей унифицированы и различаются только передаточным числом главной пары. Короче говоря, у версии Solaris с базовым силовым агрегатом на нашем рынке просто-напросто нет аналогов. 1,6-литровый двигатель (1.6 Gamma MPI D-CVVT) по-прежнему завозят из Китая, однако теперь у него оба распределительных вала оснащены системой регулировки фаз – прежде этот механизм устанавливали только на стороне впуска.
Причина, по которой «Солярису» не положен мотор с непосредственным впрыском, проста – дело не только в большей цене агрегата, но и в марке потребляемого бензина. Как и прежде в бак Solaris можно смело заливать АИ-92.

Регламент технического обслуживания не предусматривает замены масла ни в ручной коробке, ни в автоматической

Комплектация Comfort. Относительно низкие цены и превосходные силовые агрегаты могут сбить с толку неподготовленного покупателя. Выбирая автомобиль, п­режде всего изучите списки комплектаций. В случае с новым Solaris это дело первостепенное, ведь только к


Это касается и мотора европейской сборки 1.4 Kappa MPI. Литраж у него, как и у прежнего базового двигателя, а вот характеристики – сплошь новые. Начнем с того, что по динамике эта модификация с ручной коробкой не существенно уступает 1.6 АКП, и уж если неподготовленному автовладельцу не сообщить о сосредоточенных под капотом кубических сантиметрах, он с легкостью примет базовый мотор за более «объемистый». Сертифицировали его под 99,66 л.с., что облегчит налоговое бремя – фактор в этом сегменте важный. К слову, предыдущий 1.4 Gamma MPI выдавал 107 л.с., выпадая из более льготной категории.

Но и это не главное. Новый мотор тоже оснащен регулировкой фаз на обеих распредвалах, что дает повышенную относительно предыдущей версии экономию топлива. Вкупе с цепным приводом газораспределительного механизма (Volkswagen и Ford собирают в РФ 1,6-литровые моторы с ремнем), это делает его фактически прямым конкурентом атмосферных моторов объема 1,6 л. К примеру, базовое исполнение Ford Focus с мотором 1,6 л выдает всего-то 106 л.с., а у VW Polo – только 90.


Новый Solaris стал сосредоточением компромиссных решений, практически незаметных глазу. Так, в спинке водительского сиденья отсутствует карман!

Как показали три дня тестовых заездов, Solaris 1.4 с ручной коробкой – самый экономичный из силовых агрегатов нового поколения модели. Его не нужно раскручивать так сильно, как прежний мотор (пик мощности сместили с 6300 об. /мин. до 6000 об./мин.), чтобы добиться динамики близкой той, что дает 1,6 л. Правда, наибольший экономический эффект от этого мотора достижим на трассе – в городе с его многочисленными остановками на светофорах любители при всякой возможности скидывать рычаг ручной коробки в нейтраль будут разочарованы. При двух седоках в машине можно выйти из десяти литров на сотню, только если вовремя понижать ступени, удерживая мотор в зоне средних оборотов, и не тратить время на раскручивание коленвала при последующем разгоне.

1,6-литровый мотор отметился на улицах Северной столицы опять-таки не слишком умеренным аппетитом. Хотя я переключался при оборотах не выше 2200-2500, бортовой компьютер долго не хотел давать цифру меньше 11 л/100 км. Правда, в машине нас было трое с вещами, однако ж, все равно многовато. Может быть, дело в том, что новый «Солярис» стал тяжелее сам по себе – по некоторым модификациям прибавка составила более 40 кг? На трассе быстро выяснилось, что, начиная с 4-й передачи, повышаться можно при 5000 об. /мин. – после этой отметки набор динамики резко ослабляется, хотя пик мощности у старшего мотора приходится на 6300 об./мин.


Подогрев подушек второго ряда начинает работать практически мгновенно, жаль только, что спинка остается при этом холодной

Режим ручного выбора ступеней на «автоматах» пригодится, по сути, только в одном случае – для принудительного понижения передачи. Скажем, встали вы на трассе перед грузовиком и ждете, пока проедет встречная, тут в самый раз перед маневром поднять обороты до 4000-4500. Диапазоны ручного «понижения» ступеней как всегда ограничены, но не существенно: на 1,6-литровом моторе на третью можно спуститься при скорости около 100 км/ч и ниже, на вторую – при 70, на первую – при 40. Повышается коробка почти мгновенно, едва стрелка тахометра достигнет красной зоны – главное, чтобы педаль газа была полностью нажата. Особенно залихватские водители, конечно, будут и повышаться вручную, но, думается, скоро бросят это занятие – не так ощутима будет прибавка в динамике.

«Убить немца»

Силовые агрегаты и увеличенная колесная база – во втором ряду места для коленей стало больше как раз на эти дополнительные 30 мм, не исчерпывают, конечно, список улучшений. Вспомним, что главными претензиями к предыдущему поколению Solaris были: неважная шумоизоляция, особенно в районе арок задних колес, невнятный руль с большой «дырой» в нуле, гремучая подвеска, о плавности хода которой можно было даже и не рассуждать, настолько класс В+ приучил нас к компромиссам по линии комфорта.

Инженеры Hyundai, создавая новое поколение Solaris, постарались устранить некоторые пробелы. Так, в задних арках теперь ставят локеры – прежде их не было. И хотя это пластиковые «подкрылки», а не фетровые, более «тихие», какие применяют, скажем, на новых моделях АвтоВАЗа, задние арки теперь фонят существенно меньше. И арки, и днище покрыты слоем шумоподавителя, толщиной около одного миллиметра, что вносит свой вклад в уменьшение шумов от дороги. Изменение конструкции задней подвески благоприятным образом сказалось и на шуме – теперь она громыхает куда меньше прежней, и на управляемости. С 25 градусов до 8,4 уменьшился угол наклона амортизатора в продольной плоскости, кроме того, амортизатор подняли на несколько сантиметров выше, что увеличило клиренс в околоколесной зоне. Между тем, упругие элементы подвески, как и прежде, плохо отрабатывают «мелочевку», передавая на кузов все мелкие особенности профиля дороги, а на неровном асфальте вдобавок возникают и сильные вертикальные колебания, особенно ощутимые пассажирами заднего сиденья.

Страшно подумать, сколько «Солярисов» мог бы изготовить петербургский завод Hyundai, если бы там сразу запустили две очереди. Между тем сроки расширения производства пока не ясны

В рулевом управлении отныне устанавливают только электроусилитель, хотя из опытных водителей, многим по-прежнему мил старый добрый «гидрач». И есть от чего – еще недавно с «электрикой» могли совладать инженеры не всякой фирмы. Усилие на руле и зависимость угла поворота управляемых колес от поворота «баранки» – одно из главных мест, ставшее камнем преткновения при адаптации «Соляриса» к России. Андрей Федотов, руководитель гарантии качества признался, что главная целью всех модернизаций новинки: «убить VW Polo», и многочисленные привлеченные эксперты как раз и указывали на рулевое управление, как самое слабое место корейской машины в этом смысле. В итоге электроусилитель подтянули чуть ли не до уровня моделей VAG компактного класса: с одной стороны, ушла размытость в околонейтральном положении, с другой, руль не стал излишне «острым». Усилие, прикладываемое водителем к «баранке» инженеры выбрали не слишком большим: во-первых, водитель не должен уставать, накручивая обороты, скажем, на серпантине, во-вторых, излишняя легкость не должна стать причиной невынужденных маневров. Между тем, бюджетный характер автомобиля, конечно, не предполагает изысков по части управляемости: применяемый в «Солярисе» электроусилитель не дает сколько-нибудь точной обратной связи от дороги – неестественная синтетика.

Настройки педали тормоза оставили двойственное – в прямом и переносном смысле – впечатление. На тестовой версии с мотором 1,6 л с дисковыми тормозами педаль упругая, плотная, уже с первых сантиметров хода дающая эффективное замедление. А вот на исполнении с мотором 1,4 л и барабанными тормозами педаль «ватная», вялая, ее нужно сразу продавливать на половину хода, только тогда машина начнет ощутимо замедляться. Опрошенные нами Андрей Федотов и Юрий Бетан, руководитель группы планирования и ценообразования, утверждают, что все элементы привода тормозов на всех исполнениях Solaris идентичны, разве что характеристика усилителя базовой версии может быть смягчена, поскольку барабанные тормоза склонны к заклиниванию.


Двигатель 1.4 теперь привозят из Европы, а не из Китая, как раньше, но это не единственная причина, по которой его привлекательность стала выше. Динамика этой версии с ручной коробкой – на высоте

Отрадно, что корейцы прислушались к хору журналистов и экспертов, призывавших не создавать на щитке приборов радужного разноцветия, а просто перенять немецкие подходы. Особенно это удалось по части компоновки экрана бортового компьютера, который имеет четыре вкладки различной степени загруженности. Управлять ими можно кнопками, сгруппированными на правой спице руля опять же по «немецкой» логике. Впрочем, и здесь есть куда двигаться: на бортовом компьютере недостает данных по средней скорости.

Наконец, сиденья и посадка. О втором ряде не говорим, здесь ровным счетом никаких изменений – подушка и спинка плоские, а вот передние кресла стали лучше. Любители вертикальной посадки оценят работу эргономистов, выбиравших угол наклона подголовника относительно спинки – при том, что подголовник не имеет регулировки в продольном направлении, затылок всегда будет чувствовать опору. Тем не менее, хорошо было бы предусмотреть самый примитивный, с механической регулировкой, поясничный подпор. Хотя в нижней части спинки и предусмотрен валик, в дальней поездке его совершенно точно не хватит, что касается средней части спинки, ее набивке здесь ощутимо не хватает жесткости – спина проваливается. Кроме того, многим водителям среднего роста утопленное положение рулевой колонки может показаться не слишком глубоким, а водителям ростом 180 и выше, устанавливающим спинку вертикально, может не хватить пространства по высоте.


Больше к первым впечатлениям добавить, пожалуй, нечего, кроме того, что нынешний Solaris иллюстрирует одну из главных глобальных тенденций российского рынка: слияние седанов В+ и С-классов в единый класс. Похожий процесс, мы наблюдали раньше на глобальном уровне, когда бюджетные бренды свернули образцы D- и E-классов в одну модель. Что касается дубликата «Соляриса» под маркой Kia, он появится в нынешнем году и будет спроектирован по принципу предыдущего поколения: кузова со всей штамповкой у обеих машин будут идентичными, а фары, бамперы и центральные панели – элементы, определяющие узнаваемость – оригинальными.

Торги по банкротству | Агрегатор торгов ЕФРСБ

Эксклюзивные лоты

Ежедневно десятки сотрудников маркетплейса Торги России собирают и обрабатывают более 20 тысяч лотов в день по направлениям: торги по банкротству, торги по арестованному имуществу, торги по залоговому имуществу, торги по непрофильным активам, коммерческие торги, государственные и муниципальные торги, лизинг — для того, чтобы вы смогли подобрать себе выгодный лот абсолютно бесплатно.

Категории

  • Мебель

    Количество лотов 328

Организуем торги за вас! Бесплатно

Форма отправки сообщения
  • Введите ваше имя
  • Введите ваш номер телефона
  • Введите вашу почту
  • Укажите тип имущества

Авто с отчетом эксперта

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы
    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы
    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • Легковой автомобиль марки MERCEDES-BENZ модель E 350 4MATIC, 2011 г.

    в. VIN-номер WDD2120871A489894. Имущество находится в залоге у ПАО «Совкомбанк».

    Транспортное средство: Легковой автомобиль марки MERCEDES-BENZ модель E 350 4MATIC, 2011 г.в. VIN-номер WDD2120871A489894. Имущество находится в залоге у ПАО «Совкомбанк». Местонахождение автомобиля город Москва. Ознакомление с регламентом проведения торгов, ознакомление с проектом договора купли-продажи имущества, выдача бланков договора о задатке, ознакомление с характеристиками продаваемого имущества и документацией по нему осуществляется предварительно записавшись по телефону +7 936 243 37 40, по адресу электронной почты организатора торгов [email protected], а также на сайте ООО «Тендерные технологии» (Tender Technologies) по адресу в сети Интернет: https://bankrupt.tender.one/. Ознакомление с имуществом осуществляется по рабочим дням, в период представления заявок на участие в торгах по предварительному согласованию с финансовым управляющим по номеру телефона +7 936 243 37 40.

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • «Транспортное средство автомобиль легковой марка, модель: NISSAN Теаnа, идентификационный номер (VIN): Z8NBCAL33ES011135, год выпуска: 2015»

    «Транспортное средство автомобиль легковой марка, модель: NISSAN Теаnа, идентификационный номер (VIN): Z8NBCAL33ES011135, год выпуска: 2015» Имущество находится в залоге у Банка Акционерное общество «РН Банк». Залоговый кредитор вправе оставить предмет залога за собой в ходе торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения на любом этапе снижения цены такого имущества при отсутствии заявок на участие в торгах по цене, установленной для этого этапа снижения цены имущества. Залоговый кредитор при оставлении предмета залога за собой в ходе торгов по продаже имущества посредством публичного предложения обязан перечислить денежные средства в размере, определенном в соответствии с п. 5 ст. 213.27 Закона о банкротстве, на специальный банковский счет в порядке, установленном п. 5 ст. 213.27 Закона о банкротстве, одновременно с направлением финансовому управляющему заявления об оставлении предмета залога за собой. С даты поступления денежных средств на специальный банковский счет и получения финансовым управляющим заявления об оставлении имущества за собой торги по продаже предмета залога посредством публичного предложения подлежат завершению. Ознакомление с имуществом производится по адресу местонахождения имущества, с момента публикации сообщения о продаже имущества и до окончания приема заявок по предварительной записи по т эл. почтt: [email protected].

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы
Показать все

Регионы

    • Белгородская область

    • Брянская область

    • Владимирская область

    • Воронежская область

    • Ивановская область

    • Калужская область

    • Костромская область

    • Курская область

    • Липецкая область

    • Московская область

    • Орловская область

    • Рязанская область

    • Смоленская область

    • Тамбовская область

    • Тверская область

    • Тульская область

    • Ярославская область

    • г.

      Москва

    • респ. Карелия

    • респ. Коми

    • Архангельская область

    • Вологодская область

    • Калининградская область

    • Ленинградская область

    • Мурманская область

    • Новгородская область

    • Псковская область

    • г.

      Санкт-Петербург

    • Ненецкий АО

    • респ. Адыгея

    • респ. Калмыкия

    • Краснодарский край

    • Астраханская область

    • Волгоградская область

    • Ростовская область

    • респ.

      Крым

    • г. Севастополь

    • респ. Дагестан

    • респ. Ингушетия

    • Кабардино-Балкарская респ.

    • Карачаево-Черкесская респ.

    • респ. Северная Осетия — Алания

    • Чеченская респ.

    • Ставропольский край

    • респ.

      Башкортостан

    • респ. Марий Эл

    • респ. Мордовия

    • респ. Татарстан

    • Удмуртская респ.

    • Чувашская респ.

      — Чувашия

    • Кировская область

    • Нижегородская область

    • Оренбургская область

    • Пензенская область

    • Пермский край

    • Самарская область

    • Саратовская область

    • Ульяновская область

    • Курганская область

    • Свердловская область

    • Тюменская область

    • Челябинская область

    • Ханты-Мансийский АО — Югра

    • Ямало-Ненецкий АО

    • респ.

      Бурятия

    • респ. Алтай

    • респ. Тыва

    • респ. Хакасия

    • Алтайский край

    • Красноярский край

    • Иркутская область

    • Кемеровская область

    • Новосибирская область

    • Омская область

    • Томская область

    • Забайкальский край

    • респ.

      Саха (Якутия)

    • Приморский край

    • Хабаровский край

    • Амурская область

    • Камчатский край

    • Магаданская область

    • Сахалинская область

    • Еврейская АО

    • Чукотский АО

  • Центральный федеральный округ
  • Северо-Западный федеральный округ
  • Южный федеральный округ
  • Северо-Кавказский федеральный округ
  • Приволжский федеральный округ
  • Уральский федеральный округ
  • Сибирский федеральный округ
  • Дальневосточный федеральный округ

Новые лоты

  • Легковой автомобиль ВАЗ 21063, 1986г.

    в., VIN: XTA210630G1591046

    Легковой автомобиль ВАЗ 21063, 1986 года выпуска, идентификационный номер VIN: XTA210630G1591046, 64 л.с., цвет – зеленый, ГРЗ: Е317МЕ 126RUS. Подписка на обновления: Подписка заказана Оплатить Cведения о наличии или об отсутствии обременений, судебных споров на момент размещения торгов: Обременения и судебные споры отсутствуют Год выпуска транспорта: 1986 Регион местонахождения имущества: Ставропольский край Количество заявок: 0

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • Полуприцеп/фургон: FRUEHAUF, 1990г.

    в., VIN: VFKXXT34CL1RA4486

    Полуприцеп/фургон: FRUEHAUF, 1990 года выпуска, идентификационный номер VIN: VFKXXT34CL1RA4486, цвет кузова – белый, ГРЗ: КС6989 23RUS. Подписка на обновления: Подписка заказана Оплатить Cведения о наличии или об отсутствии обременений, судебных споров на момент размещения торгов: Обременения и судебные споры отсутствуют Год выпуска транспорта: 1990 Регион местонахождения имущества: Ставропольский край Количество заявок: 0

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • Объект незавершенного строительства (нежилое здание), кадастровый номер 55:36:090108:3178, площадь застройки 288,3 кв.

    м., степень готовности 66 %, адрес: г. Омск, ул. Чкалова, д. 38

    Объект незавершенного строительства (нежилое здание), кадастровый номер 55:36:090108:3178, площадь застройки 288,3 кв.м., степень готовности 66 %, адрес: г. Омск, ул. Чкалова, д. 38 Ознакомление и доп. информация в рабочие дни по адресу: 644070, г. Омск, ул. Куйбышева, 43, оф. 633, тел. 89139729735.

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • Объект незавершённого строительства-четырехэтажное здание, кадастровый номер объекта:55:36:090108:6328, расположенное по адресу: г.

    Омск, ул. Чкалова, д. 38, корпус 1, общей площадью 738,7 кв.м.

    Объект незавершённого строительства-четырехэтажное здание, кадастровый номер объекта:55:36:090108:6328, расположенное по адресу: г. Омск, ул. Чкалова, д. 38, корпус 1, общей площадью 738,7 кв.м. Ознакомление и доп. информация в рабочие дни по адресу: 644070, г. Омск, ул. Куйбышева, 43, оф. 633, тел. 89139729735.

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы

  • т/х «А.

    Маринеско»

    т/х «А. Маринеско» Ознакомление и доп. информация в рабочие дни по адресу: 644070, г. Омск, ул. Куйбышева, 43, оф. 633, тел. 89139729735.

    • Избранное
    • Поделиться
    • Напоминания
    • Запросы
Показать все

Возможно, Вас заинтересуют:

Solaris 2019, самый большой объем продаж за всю историю.

В этом году будет поставлено 500 электробусов

2019 год для Solaris стал рекордным годом. Итого: продано 1487 автомобилей , выручка составила 600 миллионов евро с ростом на 40 процентов. Более того, польскому производителю было передано более 500 электробусов, которые, как ожидается, будут доставлены в 2020 году, что позволяет производителю претендовать на звание европейского лидера электромобильности с точки зрения заказов (что касается регистраций, в 2019VDL возглавлял список с долей рынка 23%).

[источник диаграмм — Solaris Bus & Coach]

40% продукции имеет альтернативный привод Всего производитель поставил 1487 автомобилей (рекорд: предыдущий лучший результат был в 2017 году и был почти на 100 автобусов ниже). Кроме того, в 2019 году Solaris получила рекордную выручку от продаж в размере 2,6 млрд злотых.(около 604 млн евро). Производитель подчеркивает, что это почти на 40 % больше, чем в прошлом году.

На 2020 год фирма ставит перед собой амбициозные цели по продажам: Solaris отмечает, что в этом году будет поставлено более 500 электробусов.

В настоящее время продукцию Solaris можно найти в 32 странах, более чем в 750 городах. В общей сложности производитель поставил своим клиентам почти 19000 автомобилей на данный момент . В 2019 году крупнейшими рынками сбыта Solaris были Польша, Германия, Бельгия, Литва и Италия.

Польский производитель, перешедший во владение группы CAF в 2018 году, быстро переориентирует организацию производства и послепродажного обслуживания на автомобили с альтернативными двигателями с низким или нулевым уровнем выбросов . В 2018 году гибридные и электрические автобусы, а также троллейбусы составили в общей сложности 29% всех проданных автомобилей. При этом в 2019 году их доля в продажах увеличилась на 11 п.п. до 40%.

Доля альтернативных накопителей по сравнению с традиционными в структуре продаж Solaris в 2018 и 2019 гг.

162 аккумуляторных электробуса, поставленных в 2019 году

Solaris подчеркивает, что количество проданных и заказанных электробусов, произведенных компанией, динамично растет уже несколько лет. В 2019 году производитель поставил в общей сложности 162 аккумуляторно-электрических автобуса, что на 90 003 больше на 51 % по сравнению с 90 004 в 2018 году.

Исходя из уже полученных заказов, согласно Solaris, уже можно предположить продажи аккумуляторных автобусов Solaris на уровне не менее 500 единиц в 2020 году. Контракты, которые должны быть выполнены в этом году, включают, среди прочего, мегазаказ на 130 сочлененных автобусов Solaris Urbino 18 для оператора MZA в Варшаве или рамочное соглашение на поставку 250 электробусов Solaris Urbino 12 для миланского оператора ATM.

По сравнению с 2017 годом количество заказов на электрические автобусы увеличилось более чем в 90 003 раза.

Количество электробусов производства Solaris, проданных до 2019 г., и заказы на аккумуляторные автобусы на 2020 г. или автомобили с нулевым уровнем выбросов в структуре продаж и производства компании, безусловно, сохранятся в 2020 году. Это также соответствует тенденциям всего рынка ЕС и ЕАСТ, который является основной областью коммерческой деятельности для Solaris. Вот уже несколько лет в этих штатах наблюдается необычно динамичный рост спроса на автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов в общественном транспорте. Это также видно по количеству аккумуляторных автобусов, заказанных в странах ЕС и ЕАСТ в 2018 и 2019 годах.. При сравнении количества введенных аккумуляторных автобусов в годовом исчислении (2018 г. – 1313 шт. / 2019 г. – 2341 шт.) мы видим, что в этом сегменте зафиксирован рост на 78%. Solaris является одним из лидеров этого перехода рынка к электронной мобильности. Компания была одним из первопроходцев и пропагандистов технологии e-bus и продолжает свою лидирующую роль уже много лет».

Общее количество аккумуляторных автобусов, заказанных в странах-членах ЕС, Швейцарии и Норвегии с 2013 по 2019 год

Solaris готов представить 15-метровый электробус

В 2020 году Solaris представит свое последнее предложение в сегменте электробусов. Это будет электрический Solaris Urbino 15 LE с низким входом, о котором было объявлено в начале 2020 года. Трехосный автобус построен в основном для клиентов скандинавского рынка . Автомобиль будет доступен как в качестве обычного городского автобуса (класс I), так и в качестве междугороднего автобуса (класс II).

Solaris Urbino 15 LE будет предлагаться с двумя или тремя дверями (компоновка 2-2-0 или 2-2-1) и сможет перевозить до 55 сидячих мест. Энергия будет храниться в батареях Solaris High Energy+ последнего поколения, обладающих чрезвычайно высокой плотностью энергии и емкостью, обеспечивающей достаточную дальность поездки как в городе, так и на междугородних маршрутах. В зависимости от предпочтений пользователей будут возможны два режима зарядки аккумулятора, включая зарядное устройство или пантограф, установленный на крыше автобуса. В ближайшие недели компания завершит стадию проектирования новой машины и запустит производство двух предсерийных автобусов. Здесь следует отметить, что уже сейчас операторы из одной скандинавской страны подтвердили свою заинтересованность в тестировании автомобилей в реальных дорожных условиях.

Хавьер Каллеха: 500 электробусов будут поставлены в 2020 году

«2019 год стал рекордным для Solaris во многих отношениях. То, чего мы достигли благодаря нашим сотрудникам и благодаря доверию наших клиентов, просто фантастично. В этом году перед нами встанут новые вызовы, связанные прежде всего с непрерывным динамичным развитием электромобильности. Мы планируем дальнейшее увеличение продаж и объемов производства. В 2020 году предполагаем поставку более 500 электробусов . Конечно, это влечет за собой дальнейшие инвестиции и оптимизацию сервисных процессов и структур, чтобы обеспечить максимально возможное качество обслуживания для всех наших клиентов с момента сдачи автомобиля, на протяжении всего срока службы автомобиля», — сказал 9.0003 Хавьер Каллеха , генеральный директор Solaris Bus & Coach S. A.

Скрыть Показать

Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества — наш главный приоритет. Прочтите важное сообщение от МИНИ Мюррея.

Назад к инвентарю

Горячие особенности