Тест драйв субару аутбек 2019 видео: купить, продать и обменять машину

Янв 01 1979

Разное

Содержание

Тест-драйв Subaru Outback 2021 — проверяем совершенство концепции (видео) – Автоцентр.ua

Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Тест-драйв Subaru Outback 2021 — проверяем совершенство концепции (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
22
23
24
25
26

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
22
23
24
25

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
22 октября
23 октября

24 октября
25 октября
26 октября

27 октября
28 октября

29 октября
30 октября
31 октября
01 ноября
02 ноября
03 ноября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Subaru Outback (поколение V рестайлинг): «Когда кроссовер не нужен»

Общий силуэт автомобиля получился хоть и крупным, но в то же время стремительным и легкимOutback лишен кроссоверной грузности и выглядит именно универсалом, а не «недоджипом»Салон Outback просторен и уютен: много света и теплаНа заднем ряду просто солидный просторК багажнику также нет никаких претензии- он огромный. Сложить спинки задних сидений и можно спать, кстати, складывание производится прямо из багажника. УдобноКресла удобны. Кроме того, водительское сидение обладает памятью, а пассажир, к сожалению, такой функции лишен.Я уже писал в обзоре Subaru Forester о том, что «баранка» перегружена кнопками настолько, что в них попросту теряешься.

Собственно, в «Аутбэке» руль такой же и проблемы те жеМультимедийная система и климатическая установка работают без нареканий, но дополнительного информационного экрана над центральной консолью, как на Forester, не хватаетБоковые зеркала великолепны, да и в целом с обзорностью полный порядок- сидишь как в аквариумеАвтомобиль напичкан системами безопасности под завязку. Есть, например, камеры в зеркалах, плюс не забываем о компликсе Eyesight c адаптивным круиз-контролем и слежением за полосойМотора 2.5 и 175 лошадиных сил автомобилю хватает с лихвой, однако ускорение происходит линейно, даже с некоторой ленцой. Ставка на комфортХотите больше мощности, тогда смотрите на мотор 3.6- вот там и гром будет, и молния, и 260 лошадиных силВысокие скорости на автомобиле практически не ощущаются, так что топить под 140- удовольствиеЧто касается расхода, то в городе показатели замерли на отметке в 12 литров, а на трассе они опустились до 8-9 литров. Поговаривают, что можно уложиться и в семь…Шасси автомобиля похоже на крепкий кулак: дорогу автомобиль держит уверенно, крены минимальны, мелкие неровности переносятся практически незаметно, а средние и крупные обрабатываются плотноПри этом автомобиль ни разу не кажется жестким, в отличие от того же Forester- он собран, но в то же время относительно мягокТормоза, показались мне несколько ватными, их приходилось продавливать, чтобы остановить, между тем, не самый тяжелый универсалК вариатору нет никаких претензий.

В работе он очень похож на классический «автомат»: двигатель не висит на предельных оборотах под полным газом, а смена виртуальных ступеней не размазанаAWD или «All Wheel Drive» по-русски: постоянный полный привод. Это гордость и легенда Subaru. Однако, работает он не совсем честноЭлектронная муфта всегда передает тягу на задние колеса, однако, делает это дозировано в зависимости от различных условий. Соотношение может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу передней осиСерьезным бездорожьем автомобиль испытывать не стоит: длинная база и относительно низкие свесы не лучший инструментарийСтихия автомобиля — грунтовые дороги и лесные тропинки, которые он пролетает играючиКстати, коллеги гоняли автомобиль в пампасах, причем в зимний период, и тот ничего — справлялся

Вся фотосессия

Есть одна вещь в современном автомобильном мире, которая мне несколько не нравится. Хотя, чего уж греха таить, она меня даже раздражает. Имя этому раздражителю-кроссоверы. Дело не в том, что этот форм-фактор плох, наоборот, просто кроссоверов в природе много самих по себе: посмотришь модельный ряд среднестатистического автопроизводителя, а там процентов семьдесят от всего парка — вездесущие кроссоверы. Что поделать, современное общество живет трендами, и разнообразие за ними теряется. Правда, есть еще в этом мире автомобили, которые, спасают это разнообразие, как рыцари спасают священный Грааль от сарацинов… Сейчас я говорю о таком классе автомобилей, как универсалы повышенной проходимости. За всех особей говорить не буду, но отдельные индивиды дадут фору многим кроссоверам, в плане возможностей и сценариев использования. Разнообразие, однако!

Наш сегодняшний пациент — Subaru Outback и прежде чем начать разговор о нем, я позволю сделать себе небольшую историческую отсылку. Дело в том, что Subaru Outback, как и все автомобили этого бренда, является легендой. В данном случае, речь идет о том, что именно он зародил класс универсалов повышенной проходимости, хотя, если быть максимально точным, то это сделал его предок, модель Subaru Leone Station Wagon 4WD, еще в начале восьмидесятых годов. Outback, в 1994 году, как родился, так сразу начал удобрять почву. Примерно через пять лет, плюс минус год, осознав перспективность сегмента универсалов повышенной проходимости, компания Volvo представила V70 Cross Country, а еще годом позже Audi создала весьма успешную Allroad. Отмечу, что сейчас автомобили повышенной проходимости, не только универсалы, но и хэтчбеки и седаны, переживают второе рождение. Многие производители, почувствовав спрос, выпускают «внедорожные» версии своих машин, но часто все изменения сводятся к паре сантиметров дополнительного клиренса и пластиковому обвесу «по кругу», в случае с Subaru Outback нас ожидает несколько тузов в рукаве, но о них мы поговорим чуть позже, а пока сконцентрируемся на внешнем облике.

Лягушки и богомолы

Знаете, все эти плюшки с увеличением клиренса и пластиковым обвесом, пускай совсем немного, но важны, ибо они задают тон стилистике автомобиля. Что касается «Аутбэка», то здесь получился настоящий дзен, так как пластика здесь не так уж и много, но расположен он в правильных местах, например, на нижней губе бампера и порогах. То же самое касается и дорожного просвета: по паспорту мы видим солидные цифры в 213 миллиметров, но автомобиль будет выглядеть именно универсалом, а не каким-нибудь джипом, так как общий его силуэт получился хоть и крупным, но в то же время стремительным и легким. Outback лишен кроссоверной грузности, что есть хорошо. Знаете, у меня возникла определенная ассоциация с природой, где кроссоверы, это в основном лягушки на стероидах, когда Outback — прекрасный зеленый богомол. Кстати о богомолах, наш Subaru был окрашен в приятный цвет зеленого болотца, и на мой скромный взгляд это лучший оттенок в гамме, хотя для традиционалистов есть и обычные черно-бело-серебристые сочетания цветов.

Комфорт, простор, и маленькое «но»

Рассуждая о салоне автомобиля, мне вспоминаются слова одного коллеги, который говорил, что есть два типа автомобилей. Первые являются продолжением несовершенного мира по ту сторону лобового стекла, а вторые позволяют владельцу спрятаться от этого несовершенства в уютном, тихом и качественном салоне своего автомобиля. Subaru Outback — второй случай, его салон уютен, как бабушкина избушка: относительно скромная, но со вкусом, отделка, много тепла и света. Этому способствует большая площадь остекления, автомобиль похож на большущий аквариум, что тоже плюс. Похвалю и кресла, они комфортабельны и имеют достаточное количество регулировок. Кроме того, водительское снабжено памятью, так что лихорадочно восстанавливать свои настройки после других рулевых не придется, а вот пассажир такой функцией обделен, что несколько огорчает, учитывая немалую стоимость автомобиля. Еще одним огорчением для меня стал руль. Я уже писал в обзоре Subaru Forester о том, что «баранка» перегружена кнопками настолько, что в них попросту теряешься. Собственно, в «Аутбэке» руль такой же и проблемы те же. Что касается климатической установки и мультимедийной системы, то они аналогичны «Лесниковским», и здесь у меня нет никаких нареканий, так как климат работает предсказуемо, а автоматический режим ведет себя максимально деликатно. Что же до мультимедиа, то качество звучания струн души не дергает, хотя это и Harman/Kardon, но и отвращения не вызывает. Штатная навигация порою вызывает вопросы по ориентированию, но есть Android Auto и Apple CarPlay, так что подключаем смартфоны и живем славно. Однако, Forester, в свою очередь, обладал одним приятным объектом, которого Outback, к сожалению, лишен. Я говорю, о дополнительном экране над центральной консолью, куда можно вывести многие параметры, включая пункты меню бортового компьютера. Впрочем, все вышеперечисленное — мишура, в универсале во главу угла всегда ставят внутренний простор, и в особенности это касается багажника. Стоит ли говорить, что у Outback с этим параметром полный порядок. Говоря сухими цифрами, у нас 512 литров при разложенных задних сидениях и почти два куба при сложенном заднем ряде. На практике это означает, что вы даже сможете лечь там спать, во всяком случае, я (крупный человек под метр девяносто ростом на сто килограмм веса) разместился там прекрасно. При сложенных спинках заднего ряда мы получаем ровный пол, да и организация багажного пространства проведена на высоте. Особенно радуют широкий проем вкупе с небольшой погрузочной высотой и великолепная система складывания спинок сидений — двумя рычажками прямо из багажника. Про электропривод крышки багажника и упоминать не буду, я бы удивился, если бы в таком автомобиле ее не было.

Джентельменская езда

Теперь мы подошли к самому интересному — к ездовым повадкам, и первым делом хочется заострить внимание на двигателе. Вообще, в моторной линейке существуют два мотора. Наша машина была оснащена младшим двигателем 2.5, мощностью в 175 лошадиных сил. На бумаге мы видим приятные и вкусные цифры, но в реальности дела обстоят несколько иначе. Нет, динамика здесь присутствует, да и паспортные 10,2 секунды до «сотни» похожи на правду, но когда ты нажимаешь на газ, то понимаешь, что ускорение происходит линейно и даже дается машине с некоторой ленцой. Автомобиль явно заточен на степенного отца многочисленного семейства, который и передвигается также — с почтением. Так что, если вы ищите острых ощущений. смотрите на мотор 3.6 — вот там и гром будет, и молния, и 260 лошадиных сил. Зато высокие скорости на автомобиле практически не ощущаются, так что топить под 140 — удовольствие. Что касается расхода то показатели вышли следующими: в городе он замер на отметке в 12 литров, а на трассе показатели опустились до 8-9 литров. Поговаривают, если превратиться в настоящего тошнотика, то можно вообще уложиться в семь, однако у меня не получилось, хотя честно пытался. К слову, некоторые вопросы вызывают тормоза, которые мне показались несколько ватными, их приходилось продавливать, чтобы остановить, между тем, не самый тяжелый универсал. Зато к вариатору нет никаких претензий. В работе он очень похож на классический «автомат»: двигатель не висит на предельных оборотах под полным газом, а смена виртуальных ступеней не размазана. Еще один лайк, как это модно сейчас говорить, я отдаю неплохому рулевому управлению, которое весьма отзывчиво, пусть и не обладает особой спортивной остротой. В принципе такой машине она и не требуется. Также похвалю и шасси. Оно, в свою очередь, похоже на крепкий кулак: дорогу автомобиль держит уверенно, на что, были серьезные жалобы в прошлой генерации Outback. Раскачка кузова минимальна, крены практически не ощущаются, мелкие неровности переносятся практически незаметно, а средние и крупные обрабатываются плотно. Причем автомобиль ни разу не кажется жестким, в отличие от того же Forester — он собран, но в то же время относительно мягок, чувствуется, что во главу угла при создании этого автомобиля ставился комфорт. В принципе это естественно, если учитывать, что основным рынком сбыта «Аутов» являются Штаты, где на комфорт просто молятся.

Грязевой инструментарий

Пару слов скажу о полном приводе и системе дорожных ассистентов EyeSight. Начнем с первого, он, к слову, аналогичен системе полного привода на Forester. Здесь кроется один маленький секрет, несмотря на три буквы «АWD», которые обозначают постоянный полный привод, работает он не совсем честно. Дело в том, что в Subaru постепенно отошли от равного распределения момента по осям, с использованием межосевого дифференциала. В нынешнем исполнении полный привод обладает активным распределением крутящего момента, которое реализовывается через электронно-управляемую муфту. Она, в свою очередь, всегда передает тягу на задние колеса, однако, делает это дозировано в зависимости от различных условий. То есть, в режиме реального времени соотношение может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу передней оси. Также как и «Лесник», Outback оснащен волшебной палочкой, точнее кнопочкой, под названием XMode, которая реализовывает специальные алгоритмы работы трансмиссии и электроники при движении в сложных условиях. Загонять автомобиль во всякое непотребство я не стал, погода была прекрасная и его, для начала, стоило найти, да и не стоит испытывать машину серьезным «бездором» ибо форм-фактор не тот: длинная база и относительно низкие свесы не лучший инструментарий, но грунтовые дороги и лесные тропинки автомобиль пролетал играючи. На заметку, коллеги гоняли автомобиль в пампасах, причем в зимний период, и тот ничего — справлялся. Что же до EyeSight, то она, честно скажу, открылась для меня заново. Дело в том, что Forester, где эта система также имеет прописку, тестировался мною зимой и тогда «умные глаза» проявляли себя порой не лучшим образом: в снегопад система периодически слепла и, например, не определяла границы полос. Зато в солнечные и теплые дни контроль полосы работает безукоризненно. Приятным бонусом стала работа автопилота, который начинает подруливать, если вдруг ты выходишь за границы полосы. Прекрасно работает и адаптивный круиз-контроль, который отслеживает впереди едущую машину и следует за ней. Причем дистанцию реагирования датчиков можно регулировать вручную, что также идет в плюс.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Volkswagen Golf Alltrack
(универсал 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов: 0

Volvo V90 Cross Country

(универсал 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов: 5

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

(универсал 5-дв.

)

Поколение: I
Тест-драйвов: 2

В конце надо вывести какую-нибудь умную мысль, однако у меня по итогам знакомства с автомобилем напрашивается один простой вывод. Зададимся снова вопросом: «Почему люди так любят кроссоверы» и сразу на него ответим — потому что они универсальны: большой багажник, высокий дорожный просвет, большой запас внутреннего пространства и.т.д. Однако, приятно осознавать, что на этом свете существуют автомобили, которые даже в чем-то превосходят кроссоверы, в вопросах комфорта, практичности, универсальности в конце концов. Subaru Outback — как раз тот случай. Он обладает солидными запасами пространства, полным набором современных опций и различных систем-ассистентов. Даже кроссоверные атрибуты: полный привод и высокий дорожный просвет здесь наличествуют. Так что уже есть повод задуматься, а так ли вам нужен «недоджип». Единственное, что может огорчить вас при выборе Outback, это его относительно высока цена. Однако, когда есть выбор и разнообразие, то это уже хорошо само по себе, не правда ли?

Технические характеристики Subaru Outback
ГАБАРИТЫ, ММ	4820 х 1840 х 1675
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2745
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	213
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	527 / 1801
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1711
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	оппозитный, бензиновый,
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	2498
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	175 / 5800
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	235 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	198
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	10,2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,7
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	60

outback
subaru

Автор: Овчинников Георгий, помощник главного редактора «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фото автора

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Subaru Outback:

Сравнительный тест

02 августа 2022

Subaru Outback

«Необычайный кросс»

Тест драйв

08 ноября 2021

Subaru Outback

«Больше, чем кроссовер, лучше, чем кроссовер»

Тест драйв

15 октября 2021

Subaru Outback

«Сможете ли вы отличить новый Subaru Outback от старого?»

Все тест-драйвы Subaru Outback

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Subaru Outback:

Volkswagen Golf Alltrack

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 0
Двигателей: 3
Комлектаций: 3
Поколение: I

Volvo V90 Cross Country

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 5
Двигателей: 4
Комлектаций: 8
Поколение: I
Цены: от 2 999 000
до 3 831 000

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: I
Цены: от 3 990 000
до 3 990 000

Skoda Fabia Scout

(универсал)

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 2
Комлектаций: 2
Поколение: II рест.
Цены: от 699 000
до 759 000

Все одноклассники и конкуренты

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 3 0

Тест-драйв Subaru Outback 2019 року.

Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Нинішній Subaru Outback може виглядати як втомлений універсал, але з огляду на зростання за ці роки, він в притул наблизився до поняття компактного кросовера. Як би його не називали, Outback залишається одним із самих практичних, надійних і бажаних для сім’ї автомобілів. На відміну від Volkswagen Alltrack і Buick TourX сучасний Outback поєднує систему повного приводу з 22 см дорожнього просвіту, а це означає, що ви можете легко відправитися у ньому на пошук пригод. На додачу до позашляхових можливостей універсал пропонує хороший перелік систем безпеки, має просторий салон, тішить невисоким рівнем витрати пального і вражає надійністю.

Вам сподобається

Всі б/у Subaru Outback , знайдено на AutoMoto.ua

від 3 022 $ до 26 766 $

Якщо ви шукаєте надійний і доступний сімейний транспорт на п’ятьох людей, Subaru Outback 2019 модельного року гарний варіант. Просторий салон у поєднанні з технологіями типу Apple CarPlay, Android Auto і EyeSight стануть приємними бонусами.

Вам може не сподобатися

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Subaru Outback

(261)

Якщо вам потрібно три ряди, погляньте в сторону більшого Subaru Ascent. А тим, хто надає перевагу більш динамічній їзді, варто розглянути варіанти VW Golf Alltrack, Audi Allroad чи Volvo V60. Бажаючим часто виїжджати за межі дороги і підкорювати бездоріжжя більше пощастить з Jeep Grand Cherokee.

Нове у 2019 році

На 2019 рік Subaru зробили набір «EyeSight» з адаптивним круїз-контролем, попередженням про залишення смуги руху, системою утримання смуги руху і автоматичним гальмуванням при їзді заднім ходом стандартним. Базова модель отримала покращену аудіосистему, CD програвач, переглянуту приладову групу та 5.0-дюймовий LCD дисплей.

Враження від їзди

Оскільки універсал розділив основну архітектуру з седаном Legacy, він може похвалитися манерою ходу як у легкового автомобіля. Додаткова висота мала б призвести до певної нестабільності, але завдяки двигуну типу «боксер» у автомобіля навпаки знижується центр тяжіння. 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун гарантує необхідний запас потужності для виконання маневрів обгону, а варіатор чудово спрямовує потужність. Тим, хто хоче отримати відчуття динаміки, варто поглянути в сторону моделі 3.6R з шестициліндровим двигуном. Цікавим є факт, що на відміну від більшості суперників повний привід Subaru Outback задіяний постійно, що на ряду з непоганим дорожнім просвітом та системою «X-Mode» допомагає впоратися з територіями, на які Ford Edge чи Hyundai Santa Fe навіть не поглянули б.

Найкращі характеристики

Стандартна для всіх Outback допоміжна система «X-Mode» включається в роботу при їзді по крутій місцевості. Вона зменшує ковзання коліс, оптимізує подачу потужності, роботу гальм та системи контролю стабільності. Пару системі складає контрольований спуск.

Інформаційно-розважальна система Starlink отримала Apple CarPlay, Android Auto та різноманітні додатки типу Aha і Pandora. Моделі Premium і Limited у пару до неї потішать 8.0-дюймовим екраном та доступною навігаційною системою.

Детально про автомобіль Subaru Outback

Інтер’єр

Усі Outback вміщують п’ятьох людей на двох рядах. Позаду чекає вдосталь особистого простору, крім того, передбачений хороший вантажний об’єм. З розкладеними сидіннями багажник вміщає 1.0 м3, а зі складеними – 2.0 м3. Передні сидіння зручні, водій виграє від хорошої видимості. Елементи управління і кнопки Subaru Outback легкі у використанні. Сидіння моделей нижчого рівня обшиті тканиною, в той час як моделі вищого рівня можуть похвалитися шкірою. А опинившись в салоні моделі Touring, Outback спокійно зійде за преміум автомобіль.

Відео тест-драйв Subaru Outback 2019 року

Екстер’єр

Сучасні Outback продовжують еволюціонувати від простого універсалу до компактного кросоверу. Однією з ознак еволюції став багажник на даху з поперечними перекладинами, які ховаються. Моделі Premium і вище отримали більші протитуманні вогні, а Limited і Touring можуть похвалитися головними фарами, які реагують на рухи керма. Підкреслюючи власні здібності, універсал пропонує великі, стильні колеса. Навіть дверні пороги натякають на поступові зміни автомобіля, оскільки більше нагадують підніжки кросовера.

Базова комплектація

Універсал доступний у чотирьох комплектаціях: базовій, Premium, Limited і Touring. Навіть найдешевший Outback отримав набір систем безпеки «EyeSight», систему повного приводу, систему «X-Mode», автоматичну трансмісію, 6 механічних режимів налаштування водійського сидіння, автоматичні фари, круїз-контроль, 17-дюймові колеса та 6. 5-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи з Bluetooth, SiriusXM, CD програвачем та Android Auto/Apple CarPlay. Модель Premium додасть 8.0-дюймовий екран, два додаткових динаміки, двозонний клімат-контроль, 10 автоматичних режимів налаштування водійського сидіння, протитуманні вогні, підігрів передніх сидінь та чотири USB порти, включно з двома позаду.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Subaru Outback 2018

Опційне обладнання

Переходячи від комплектації до комплектації, або обираючи той чи інший пакет, ви можете розраховувати на асистента перемикання фар дальнього світла, систему виявлення сліпих зон та попередження про перехресний рух. Навігація Subaru Outback може активуватися голосом, а двері багажника мати електропривод і програмовану максимальну висоту. Моделі вищої комплектації можна доповнити шкірою обшивки, штучною деревиною чи аудіосистемою «Harman/Kardon».

Під капотом

Усі Subaru використовують двигуни типу «боксер» і Outback не став винятком. Базовим для універсалу став 2.5-літровий чотирьохциліндровий двигун на 175 кінських сил і 236 Нм. Компонується він варіатором. Привід на всі колеса. Витрата пального перебуває на рівні 9.4 л/100км у міському та 7.3 л/100км у заміському циклах. 3.6-літровий шестициліндровий двигун потішить 256 кінськими силами та 335 Нм. У пару він отримав той самий варіатор. Витрата пального становить 12.0 л/100км у місті та 8.7 л/100км за його межами.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Jeep Cherokee 2019

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Volvo XC60 2019

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Volvo XC60 2023: вишуканий крейсер

14. 10.2022

Огляд Volkswagen Atlas 2023: комфорт для сім’ї

13.10.2022

Porsche Macan 2023: спортивний люкс

10.10.2022

Огляд GMC Acadia 2023: універсальний позашляховик

07.10.2022

Електричний Cadillac Lyriq 2023: огляд авто

06.10.2022

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30.09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26. 09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Subaru Outback 2019 года против Subaru Outback

2020 года Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Ваш магазин

Ауди Бельвю

1533 120-я авеню, северо-восток
Направления Белвью, Вашингтон, 98005

Позвоните нам: (425) 249-7388
Сервис: (425) 249-7388
Запчасти: (425) 249-7388

Часы работы выставочного зала

Часы работы сервисного центра

Получить направления

Изменить свой магазин

Введите почтовый индекс

Консультации по покупке автомобиля
Видео об исследованиях автомобилей
2019 Subaru Outback против Subaru Outback 2020 года

Джон Койл | 04 сентября 2019 г.

На этой неделе мы сравниваем Subaru Outback 2019 года с совершенно новым Subaru Outback 2020 года. Думайте об этом как об ужине в честь Дня Благодарения, но с автомобилями.

Итак, если вы хотите решить, стоит ли вам покупать подержанную или новую модель универсального универсала Subaru, следите за обновлениями, пока мы сравниваем двигатели, салоны, информационно-развлекательные системы и цены.

Обзоры и обзоры автомобилей

Консультации по покупке автомобиля

Обзоры тест-драйвов

Видеогалерея

Силовые агрегаты

Во-первых, давайте посмотрим на силовые агрегаты. Базовый Subaru Outback 2019 года оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 лошадиных сил и крутящим моментом 174 фунт-фут. Обновление до доступного 3,6-литрового V6 означает, что у вас будет 256 лошадиных сил и 247 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя доступны только с автоматической коробкой передач CVT и стандартно поставляются с полным приводом. С меньшим двигателем, 2019Outback обеспечивает 25 миль на галлон по городу и 32 галлона по шоссе, в то время как более мощный вариант имеет расход 20 по городу и 27 по шоссе.

Для последней модели также доступны два варианта двигателя. Outback 2020 года стандартно поставляется с 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 лошадиных силы и крутящим моментом 176 фунт-фут. Те, кто ищет немного больше, могут выбрать 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 260 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с трансмиссией CVT, которая передает мощность на все четыре колеса через знаменитую систему полного привода Subaru. Стандартная мельница обеспечивает 26 миль на галлон по городу, 33 по трассе, а турбоагрегат — 23 по городу, 30 по трассе.