Мы поможем вам на всех стадиях: выбор автомобиля , покупка , доставка , постановка на учет , «зарядка электромобиля » , ежедневная эксплуатация и обслуживание.

Наша компания — первый оператор рынка РБ знаменитой марки электромобилей Tesla , представившая в наличии в Беларуси весь модельный ряд.

Имеем достаточный опыт личной эксплуатации и обслуживания электромобилей данной марки. Задачей компании является

• предоставление качественных услуг;
• полной информации для потребителя при покупке электрического транспортного средства;
• cоздание таких условий обслуживания для клиентов, благодаря которым каждый из них сможет почувствовать заботу и поддержку о себе.

Мы стремимся создать максимум комфорта при приобретении техники.  Наша компания поможет Вам с покупкой, доставкой, уплатой таможенных платежей и постановкой на учет. Наши специалисты проконсультируют и помогут подобрать модель и модификацию Тесла для ваших целей и нужд. Мы осуществляем продажу электромобилей в наличии и под заказ. Работаем как с новыми машинами, так и с б/у.

Tesla Model X: семейный электромобиль

Интерес к электромобилям и спрос на них могут расти сколь угодно быстро, но пока это нишевое увлечение. В 2017 году электромобилей в Великобритании было реализовано менее 1% от общего объёма продаж на рынке. Так что путь к экологичному транспорту без вредных выбросов явно будет длинным. Tesla помогает ускорить этот процесс, бросая вызов сложившимся за десятилетия процессам продажи и обслуживания машин, а также принципиально меняя наше восприятие того, на что способны электрокары. Мы решили выяснить по силам ли кроссоверу Model X разрушить привычные шаблоны и заодно стать практичным семейным автомобилем.

Другие новости Tesla

Дизайн и экстерьер (6 из 10)

Tesla Model X стал первым полностью электрическим кроссовером, который был создан и поступил в продажу не благодаря автопроизводителю, а силами технологической компании с использованием её собственных разработок. От такого новаторского подхода к делу можно было бы ожидать и соответствующего необычного дизайна, но силуэт электрического Х-паркетника довольно консервативен. То, что ему для охлаждения батарей требуется куда меньше воздухозаборников, чем обычному автомобилю с ДВС, позволило сделать переднюю часть более обтекаемой, снизив коэффициент лобового сопротивления до 0,24 (как у BMW i8). Однако, пропорции кузова и остекления Model X не выглядят гармоничными, а верхняя часть и вовсе смотрится тяжеловесно.

Необычный бесключевой доступ с выдвигающимися из дверей ручками намекает на то, что перед нами выходец из Кремниевой долины. А может быть даже с Бродвея. Ведь в том, как эффектно с помощью электроприводов открываются и поднимаются вверх задние пассажирские двери есть что-то театральное. Нравится вам это или нет, но ваши дети будут считать, что они отправляются в школу на суперкаре. При том что, что так называемые двери «крылья сокола» поднимаются и опускаются, как у Mercedes Gullwing, благодаря многочисленным датчикам и камерам они могут каждый раз изменять угол и высоту подъёма в случае если им что-то будет препятствовать.

Интерьер и комфорт (8 из 10)

При первом знакомстве Model X кажется большим и просторным. Этому ощущению способствует эстетика интерьера. Центр управления электромобилем сосредоточен в гигантском 17-дюймовом сенсорном экране, занимающем собой всю центральную консоль. С его помощью в Model X можно сделать практически всё. Помимо этого макси-айпада в машине всего несколько привычных механических органов управления в виде кнопок, рычажков и переключателей. Они, кстати, позаимствованы у Mercedes-Benz, что в общем-то не плохо.

Кроссовер напоминает другую знаковую машину «Теслы» — Model S. В нём тоже всё внимание сосредоточено на гаджетах, но вот по качеству отделки и подгонки, выбору материалов и простоте архитектуры это может быть не совсем тем, что вы ожидаете от машины в таком ценовом диапазоне. В то же время у Model X более высокая посадка водителя и пассажиров, облегчённый доступ в салон и лучший обзор дороги впереди, да и по сторонам.

Tesla Model X доступна с 5-, 6- или 7-местным салоном, что делает её соперницей таких автомобилей, как Audi Q7 e-tron и Volvo XC90 T8. Сиденье второго ряда можно заказать трёхместным и оно будет складываться вместе с галёркой, предназначенной для двоих. В качестве альтернативы предлагается 6-местный вариант в котором на втором ряду устанавливаются два не складывающихся отдельных кресла, а между ними – дополнительная центральная консоль для хранения разной мелочёвки. Кстати, кнопки электроприводов, с помощью которых можно сдвинуть или сложить сиденье перед собой, находятся в верхнем углу спинки со стороны двери. Поэтому перед посадкой назад убедитесь, что видели их, дабы потом не сидеть запертым на галёрке часами.

Обзорность в Model X отличная благодаря огромному лобовому стеклу плавно переходящему в крышу и заканчивающемуся где-то за передними креслами. Задняя часть крыши к тому же частично приподнимается вместе с дверями «крыло сокола». Во всех исполнениях кроссовер укомплектован моторизованными приводами передних и задних дверей. То есть они могут открываться и закрываться сами по нажатию кнопки на брелоке или свайпу сенсорного экрана. Вряд ли вы найдёте похожую функцию в каком-то другом автомобиле кроме Rolls-Royce Phantom за четверть миллиона фунтов стерлингов.

Model X — электромобиль, батареи которого расположены под полом, а значит под капотом у него вместо двигателя внутреннего сгорания есть дополнительное место для багажа. Удивительно, но над багажником в задней части кроссовера нет привычной нам полки. По словам представителей Tesla американцы ею не пользуются. Действительно, зачем она тогда нужна?

Технологии (10 из 10)

Tesla считает себя более технологичной компанией, чем производители автомобилей. И это имеет огромное значение, когда речь заходит о возможностях коммуникации с автомобилем. Похоже, эти новинки из Кремниевой долины поменяли правила игры в привычном нам автомобильном мире со своим гигантским вертикальным сенсорным экраном, который также активируется голосом, подключён к 4G и контролирует всё: от музыки до карт местности и от температуры до времени зарядки аккумуляторных батарей.

В моделях многих автопроизводителей есть сенсорные экраны и голосовое управление, но удобство и возможности, предлагаемые «Теслой», заставляют конкурирующие системы чувствовать себя отсталыми и устаревшими. Конечно, мы бы не отказались ещё от нескольких физических кнопок, да и экран может заляпаться. Для посленего обстоятельства в Model X предусмотрена удобная функция, позволяющая протирать сенсорный дисплей, не сбивая при этом настроек автомобиля.

А ещё за доплату (£4700) можно получить опциональный автопилот Tesla. Хотя правильнее было бы назвать его вторым пилотом. Посредством нескольких камер, радаров и ультразвуковых датчиков он может помочь водителю на дорогах определённого типа. Tesla здорово придумала обновлять свои машины дистанционно. Если обычные автопроизводители требуют для этого посетить техцентр дилера, в Tesla делают всё «по воздуху». То есть, проснувшись однажды утром, вы можете обнаружить, что ваш кроссовер стал действительно лучше, чем был накануне вечером.

Характеристики и управление (7 из 10)

Чтобы поверить в невероятные возможности «Теслы» обязательно нужно испытать их самому, сев за руль. Поскольку электродвигатели машины выдают свой максимальный крутящий момент сразу же, как только вы нажмёте на педаль «газа», Model X бесшумно и мгновенно срывается с места и уносится в даль. Даже самый «медленный» вариант 75D разгоняется до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,9 с. А версия P100D с опцией Ludicrous Speed проделывает то же самое за 2,9 с. Что больше всего впечатляет, так это то, как быстро автомобиль набирает скорость, когда он движется.

Как и у Tesla Model S в кроссовере Model X используются два электродвигателя и литиево-ионный аккумулятор, который закреплен в алюминиевом корпусе из экструдированного алюминия, усиленном высокопрочной сталью. Блок питания поставляется с возможностью выбора мощности 75 кВт и 100 кВт. Отдача версии P100D эквивалентна 772 л.с. и 979 Нм крутящего момента. А это больше, чем у McLaren 720S.

К сожалению, управление электромобилем далеко от McLaren, но при этом безопасно. Масса батареи равномерно распределена ниже уровня пола, что даёт электрокару невероятную устойчивость, отличные возможности для быстрой езды и маневрирования. Но при этом Model X остаётся семейным кроссовером массой 2,5 т. Стандартная пневмоподвеска гарантирует контроль над машиной, хотя большая масса несколько усложняет экстренные торможения. Если вы относите себя к водителям, который даже в новую эру электрификации транспортных средств всё ещё предпочитают автомобили с азартной, спортивной управляемостью и соответствующим шасси, то вам гораздо больше придётся по душе Porsche Cayenne Hybrid или Audi Q7 e-tron.

Забудьте о бездорожье. Вместо этого лучше наслаждаться Model X в городе или на магистрали на большой скорости, ощущая его мгновенное линейное ускорение и впечатляющую плавность хода, при условии, что вы не заказали опциональные 22-дюймовые колёса.

Безопасность (9 из 10)

Как технологическая компания, Tesla по-своему подошла к вопросам безопасности. Электрический кроссовер пока ещё не проходил испытаний Euro NCAP, но уже получил эквивалентные «пять звезд» в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). В арсенале Model X большой список средств безопасности от специальных воздушных фильтров, предотвращающих попадание паров вредных веществ в салон, и до активных электронных помощников, предотвращающих столкновения и умеющих экстренно останавливать машину.

Также к системам безопасности Model X можно отнести автопилот. Он помогает водителю кроссовера, выбирая скорость движения в соответствии с дорожными условиями и учитывая поведение окружающих автомобилей, используя рулевое управление, удерживает автомобиль в полосе движения, а также самостоятельно перестраивается в другой ряд после включения сигнала поворота. Мы заметили, что в обычных условиях движения по городу автопилот чувствует себя не ловко, а вот на автомагистралях и прямых широких дорогах с несколькими полосами он работает хорошо.

Оснащение (6 из 10)

Для кроссовера Tesla Model X доступно 7 цветов кузова из которых доплата не требуется только за чёрный. За Red Multi-Coat как у нашей тестовой машины придётся выложить £1400, хотя мы бы рекомендовали выбирать более тёмные оттенки вроде Midnight Silver Metallic за £900. С ними автомобиль не кажется таким уж огромным. Стандартные колёса – 20-дюймовые серебристые. Их также можно заказать в тёмном цвете Sonic Carbon за доплату в £1900.

Tesla не предлагает разных уровней отделки салона в привычном смысле. Вместо этого компания позволяет выбрать различные модульные варианты интерьера. Например, стандартная 5-местная конфигурация может быть трансформирована в 6-местную (£5700) или или 7-местную (£2800), а отделка может варьироваться от серого цвета до эффекта карбона. Любители живой природы будут рады узнать, что «кожаная» обивка салона на самом деле выполнена из полиуретана, который довольно практичен и легко моется. Семейные люди с маленькими детьми это безусловно оценят.

Ну и не забывайте, что Model X – всё таки большая машина (более 5 м в длину). Поэтому для её парковки вам может потребоваться достаточно места. Плюс хорошо бы установить возле него порт для подзарядки батарей.

Расходы и экономичность (9 из 10)

С точки зрения владения, электромобиль даёт британцам такие преимущества, как льготы от правительства страны и прочие налоговые послабления. А использование электричества в качестве топлива освобождает от уплаты акцизов, включённых в стоимость бензина. По этой причине энергия для Tesla обходится на порядок дешевле топлива для ДВС. К примеру, наш тестовый кроссовер в версии 100D может проехать более 400 км, потратив при этом электричества всего на £14. Тогда как эквивалентный ему автомобиль с ДВС израсходует на тот же путь топлива на £70.

Пополнение запасов энергии кроссовера от мощных зарядок хоть и гораздо удобнее, но уже обойдётся дороже (более £20). В бензиновом эквиваленте это всё равно, что заправлять машину топливом с более высоким октановым числом.

В эксплуатации такой пока ещё экзотической машины, как Tesla Model X, очень важен вопрос надёжности. В течение тест-драйва мы многократно проверяли автомобиль и работу его систем в разных условиях. При этом не зафиксировали никаких ошибок или системных сбоев. Сложные двери «крыло сокола» безупречно работали на самых разных парковках. Осталось только понять насколько они крепки и выдержат ли повисших на них маленьких сорванцов.

Гораздо меньшее количество механических деталей в электромобиле и обновление его систем «по воздуху» должно значительно сократить затраты на обслуживание. Что касается блока привода, то на него, как и на аккумуляторную батарею, производитель даёт гарантию 8 лет без ограничения пробега. На все остальные части и элементы машины они составляют 4 года или 80 500 км (50 000 миль).

Цены (6 из 10)

Цены на Tesla Model X начинаются в Великобритании с £75 000 за младшую версию 75D, но затем следует ощутимый скачок до £92 000 за 100D и до £132 000 за P 100D. Это звучит довольно пугающе даже если рассматривать электрический кроссовер обособленно от рынка. А если взглянуть на ценники «Теслы» в сравнении с более традиционными, лучше оснащёнными и интереснее управляемыми конкурентами, то такой прайс-лист будет ещё сложнее воспринять.

Но Model X не является рациональной покупкой. Этот кроссовер адресован гикам, технократам и фанатам всего перспективного, страстно желающим сделать будущее настоящим. Тот факт, что Tesla уже авансом продаёт своим клиентам ещё не существующую опцию полностью автономного вождения (Full Self Driving Capability) и кто-то даже покупает её за £2800 говорит о многом.

Вердикт: 8 из 10

На сегодняшний день в продаже нет ничего похожего на Tesla Model X. Как электромобиль и как кроссовер он задаёт новые тренды в быстрорастущем сегменте автомобильного рынка. Кроме того, он способен на большее, чем другие электромобили. С ним опасения об удобстве и практичности, а также дальности поездки отходят на второй план. Если вы семейный человек, фанат передовых технологий, которому нравится простой и удобный доступ в автомобиль, пользуетесь 4G и нуждаетесь в транспортном средстве вместимостью до 7 человек, то Model X должен быть в вашем списке Must have.

Однако, следует помнить, что на горизонте уже видны новые более сложные и способные электромобили. Да и альтернативные современные гибриды более проработаны и совершенны. А ещё они лучше управляются, да и стоят при этом гораздо дешевле «Теслы».

Плюсы

Техническое совершенство

Просторный интерьер

Ни к чему не нужно прикладывать усилий

Минусы

Дорого

Внешность на любителя

Местами качество оставляет желать лучшего

Новая серия краш-тестов. Tesla победила, но водитель потерпел поражение

Заочная дуэль двух самых передовых электромобилей наших дней — Tesla Model X и Porsche Taycan — стала главной интригой новой серии испытаний автомобилей на безопасность по программе Euro NCAP. Tesla победила, но водитель потерпел поражение.

Сперва о краш-тестах. У обоих электромобилей необычайно прочная силовая структура кузова. Чему способствует «каменная плита» батареи по всей площади пола. У налетающего на столб Porsche деформация даже не доходит до крыши! Всю энергию удара поглощает порог. Данные датчиков на манекенах утверждают небольшое преимущество Tesla.

Model X вообще в числе абсолютных лидеров по защите тех, кто внутри, идеальный рейтинг по взрослым и детям в удерживающих устройствах. Только 10-летний ребенок на бустере при фронтальной инерции уперся шеей в натянутый ремень. У Porsche та же проблема с 6-летним манекеном в детском кресле, плюс неудачная конструкция подголовников, не лучшим образом поддерживающих голову при ударе сзади. В остальном по защите обитателей Taycan тоже очень хорош.

Податливые передний край капота и бампер, а также приподнимающийся на актуаторах капот Porsche обусловят меньший травматизм пешеходов и велосипедистов при наезде. Перед Tesla жестче.

В целом по пассивной безопасности, не считая проблемы с подголовниками (которую, наверняка, в Porsche пока пишутся эти строки, уже решают), два электромобиля — как близнецы. Но в автономных системах разница — на идеологическом уровне. В Tesla автоматика — царь и бог. Тут стоит говорить о вмешательстве водителя, которое автоматика пока терпит. В Porsche главенство водителя в управлении неоспоримо, и автоматика вмешивается действительно экстренно. Парадигма Tesla идеально ложится на правила Euro NCAP, наголову превознося по сумме баллов над ничуть не уступающим в инженерном плане Porsche.

В работе разница характеров электронных ассистентов выражается в том, что Tesla перед препятствием замедляется заблаговременно и почти всегда не сближается с ним ближе, чем метр-полметра, будь это экстренное замедление или движение в режиме адаптивного круиз-контроля в потоке. В Porsche автоматика осаживает машину в последний момент и с максимальным замедлением.

Смотреть на то, как Taycan встает колом на расстоянии ширины пальца от препятствия или беззаботно шествующего пешехода — чертовски захватывающее зрелище. Закономерно, что «перестраховщик» Tesla допускает меньше ошибок, чем «лихач» Taycan. То же различие в работе других ассистентов. При «заступе» за полосу движения или изменении скоростного режима оба автомобиля информируют водителя, но Tesla сама тут же выруливает обратно и снижает скорость, Taycan ждет корректирующих действий от водителя и разрешения следовать ограничению.

Яркая иллюстрация того, что Porsche совершеннее Tesla — сложнейший тест на экстренное торможение перед внезапно выходящим из-за припаркованной машины ребенком. Tesla сбивает манекена на 30 км/ч, Taycan успевает затормозить и на 35 км/ч.

В итоге два блестящих с точки зрения безопасности автомобиля даже не близки в рейтинге: Tesla — в числе самых безопасных машин в истории, обласкана прессой и обожаема фанатами, Taycan — соседствует с малолитражками, ожидающими смены поколения, и вообще, очередное доказательство, что «Маск — гений».

Тест-драйв Tesla Model X D100 | Стиль жизни

Автомобильный обозреватель Джош Макс рассказал о личном опыте поездки на Tesla Model X.

У Tesla Model X D100 очень много достоинств, и дело не только в отсутствии вредных выбросов, но и в системе автоматического вождения, с помощью которой (когда разработчики уберут все неисправности) миллионы людей будут ездить на работу и за покупками.

В отличие от менее совершенных электрокаров — в лучшем случае скучных, в худшем — неудачных, автомобили Tesla так хороши, что по сравнению с ними все машины с двигателем внутреннего сгорания выглядят как громыхающие неповоротливые монстры начала XX века, когда люди сменили лошадей на повозки.

Что нам понравилось

Модель X D100 разгоняется до ста километров за 3,3 секунды. Раньше мы бы сказали: «И что тут такого? Разве можно получить удовольствие от разгона без чудовищного рева двигателя?». Поверьте, вы не будете скучать по реву.

В течение четырех дней тестирования этой машины мы гоняли ее в хвост и в гриву, снова и снова давали быстрый старт, дважды израсходовали почти весь запас электричества и минимум пять раз помыли ее изнутри и снаружи.

Заряжать ее было просто, особенно при наличии станции зарядки Tesla Supercharger. Мы нашли такую станцию с помощью приложения Tesla. Через час наша машина была готова проехать еще 500 км. Заряжать Tesla можно и другими способами, но Supercharger — самый быстрый.

Нам очень понравилось гигантское лобовое стекло, переходящее в крышу, — особенно много радости оно доставляет пассажиру, который при желании может разглядывать через него звезды.

Вы подходите к машине с брелоком-контроллером в кармане, двери открываются, и машина сама заводится. Садитесь, пристегиваетесь и едете. То же самое происходит, когда вы завершаете поездку — просто отстегните ремень и выходите из автомобиля. Машина сама выключит двигатель и заблокирует двери.

В Tesla нет двигателя, с которым вы могли бы повозиться. Водители не смогут увидеть то, что приводит машину в движение, даже если захотят этого. Аккумулятор весом 680 кг встроен в днище автомобиля. То есть у вас есть багажник не только сзади, как у обычных машин, но и спереди.

Нам впервые довелось испробовать систему автоматического вождения. В режиме автопилота мы можете искать что-то на заднем сидении и не волноваться о том, что происходит на дороге.

Главный положительный момент перехода на беспилотные автомобили — будь то электрокары или автомобили с ДВС — то, что, теоретически, будет намного меньше аварий и пробок, поскольку такие машины не станут притормаживать, чтобы поглазеть на аварию. Также они не будут соблюдать безопасную дистанцию и успеют затормозить, чтобы избежать столкновения.

В свете всего сказанного выше мы рекомендуем вам хотя бы задуматься о покупке Tesla, когда вы будете выбирать новую машину. Помимо Model X есть и более дешевые варианты — S и 3.

Что нам не понравилось

Внешний вид далек от совершенства. Мы ее помыли и сфотографировали во всех удачных ракурсах на фоне различных красот, но смотрится она все равно неважно, и ничего тут не попишешь.

Конечно, Tesla нельзя назвать уродиной, но куда бы мы ни ездили, никто не обращал на нее внимания, кроме одного прохожего, который знал, что это за автомобиль, и показал нам поднятый вверх большой палец.

Не всякая машина обязана приковывать к себе восхищенные взгляды публики, но если уж вы заплатили за нее 120 тыс. долларов, то хотелось бы, чтобы хоть кто-то ее заметил.

У брелока-контроллера нет кольца, так что вам придется постоянно следить за тем, чтобы эта маленькая черная пластиковая штуковина не выпала у вас из кармана или сумки. Или можете поступить как мы:

Система автоматического вождения далека от совершенства.

В лучшем случае, она является поводом для подтрунивания: «Ого! Мы тормозим на красный! Мы остановились! Мы поедем, когда загорится зеленый!». Но в первые 15 минут поездки с представителем компании Tesla на пассажирском сидении машина решила повернуть в том месте, где мы не собирались этого делать: пришлось схватиться за руль и с усилием вывернуть его, чтобы вернуться на нашу полосу.

Был и более серьезный эпизод: в последний день тестов мы ехали по двухполосной сельской дороге, а навстречу нам по середине своей полосы ехала велосипедистка. Автопилот направил машину прямо на нее, напугав нас обоих до смерти, после чего мы взяли руль в руки и решили завершить на этом испытания системы автоматического вождения.

Двери-крылья, должно быть, очень круто смотрелись на мониторе дизайнера, но обычные двери открываются и закрываются быстрее, и после помывки машины вы не можете протереть насухо крышу, если у вас нет рук как у бабуина или стремянки.

А что происходит, когда вы пытаетесь открыть или закрыть переднюю и заднюю двери? Вам придется до посинения тыкать по хромированной плашке, утопленной в двери машины, оставляя на блестящей поверхности отпечатки пальцев. С обычной ручкой все было бы куда проще — потянул и открыл.

Посреди приборной доски у вас будет светиться огромный экран компьютера, который станет вашим верным помощником, как только вы разберетесь, как им пользоваться, что не так-то просто. Также было бы удобно, если бы это компьютер можно было выключать или хотя бы убавлять его яркость. Это неудобно, особенно ночью.

Может показаться, что мы придираемся к Tesla, но это не так. Она нам очень понравилась, и в ней я испытывал то же чувство, как когда мне было три года и отец посадил меня на колени и дал порулить своим джипом.

Это будущее автомобилестроения, и мы уверены, что с каждым успешным годом Tesla будет эволюционировать, приспосабливаться и становиться все лучше, завоевывая сердца покупателей. И, возможно, именно благодаря ей эпоха машин с ДВС уйдет в прошлое.

Подготовила Тая Арянова

Устанавливает ли он стандарт?

Популярный канал YouTube Gold Pony обзоров тонны автомобилей и внедорожников. На самом деле, за последние две недели он опубликовал колоссальные пять новых видеообзоров транспортных средств, в том числе вышеприведенное видео о Tesla Model Y Long Range. Однако, хотя у него была возможность просмотреть несколько электромобилей, на самом деле он никогда не проводил время с Tesla.

Gold Pony недавно тестировал Nissan Leaf и Mercedes-Benz EQS. Кроме того, много месяцев назад он опубликовал обзорные видеоролики как о Ford Mustang Mach-E, так и о Volkswagen ID.4, так что он испытал некоторых настоящих соперников Tesla Model Y. Интересно, что Gold Pony — чье настоящее имя Эндрю — называет кроссовер Tesla «Эталонным электрическим внедорожником!»

Вышеупомянутое заявление может означать, что Model Y — внедорожник, который правит ими всеми. С другой стороны, Эндрю мог просто заявить, что все остальные производители электрических внедорожников берут пример с Tesla. Или, возможно, он имеет в виду, что если они не следуют примеру Model Y, то должны. Во всяком случае, он Gold Pony пишет:

«В этом видео я проведу тест-драйв и полностью рассмотрю НОВУЮ Tesla Model Y 2022 года! Я проверю ускорение, торможение, ощущение руля, грузовое пространство. , пространство для ног сзади, аудиосистема и многое другое!»

Приведенное выше видео привлекло наше внимание, так как нам было интересно узнать, что Эндрю имел в виду под «тестом электрического внедорожника».» Тем не менее, нам также не терпелось узнать, что он думает о своем первом обзоре Tesla. Честно говоря, это может быть и так, и так.

Эндрю мог быть полностью очарован электрическим кроссовером по нескольким очевидным причинам – запас хода, ускорение, легкость. использования, сеть Supercharger, пассажирское и грузовое пространство — или его может оттолкнуть отсутствие кнопок и ручек, потенциальные проблемы с качеством сборки и, возможно, «странный» общий язык дизайна.

Есть много деталей, которые делают видео стоит потраченного на просмотр времени, хотя мы поделимся с вами некоторыми общими впечатлениями Эндрю.Неудивительно, что ему нравится мгновенное ускорение Model Y, отличное сцепление с дорогой, маневренность, современные технологии, впечатляющий запас хода и первоклассные рейтинги безопасности.

С другой стороны, Эндрю говорит, что модель Y немного жестковата, особенно по сравнению с другими автомобилями того же ценового диапазона. Он признает, что езда не была слишком жесткой, чтобы быть для него проблемой, хотя вариант с адаптивной подвеской был бы неплох.

Тест-драйв на Tesla Model Y во время пандемии — отзыв владельцев Model 3 и Model X

Тревор из Tesla Owners Online недавно изучил опыт бесконтактного тест-драйва Tesla.В условиях пандемии многие переходят на бесконтактные или бесконтактные технологии, чтобы предотвратить распространение коронавируса, в том числе Tesla. Тревор и его жена Беверли оба были на видео в своих масках, когда он объяснял, почему он тестировал Tesla Model Y.

Тревор и Беверли хотели поделиться своим опытом бесконтактного тест-драйва Tesla и того, как он работает. Автомобиль, который они тестировали, был полноприводной моделью Y с черным на черном кузовом / интерьером и 20-дюймовыми колесами. Первое, что Тревор заметил в Model Y, это то, что она немного шумная.Он отметил, что на улице было жарко, и ему приходилось пользоваться кондиционером, что приводило к шуму. «Я слышу тепловой насос. На самом деле он производит больше шума, чем моя машина, — сказал Тревор. Это то, что один из первых обозревателей Model Y, у которого также была Model 3, отметил CleanTechnica .

Семья владеет как Model X, так и Model 3, и они отметили, что по высоте он больше похож на Model X. «Больше похоже на Model X», — согласилась Беверли. Тревор чувствовал, что вождение модели Y после непрерывного вождения модели 3 было странным чувством.Их взгляд на автомобиль заключался в том, что он выглядел как Model 3, но ощущался как Model X.

Краткие мысли о модели Y

Сиденья

Был короткий и милый спор о том, были ли сиденья в модели Y более удобными, чем сиденья в модели 3. Тревор отметил, что это те же сиденья, что и в модели 3, но Беверли чувствовала себя в них более комфортно. . Возможно, оба правы. Как отметил выше рецензент, Дик Амахер, сиденья в Model Y расположены немного выше, чем в Model 3, и Тревор тоже это отметил.Дик подчеркнул, что это сделало сидение более комфортным, а ощущения изменились. Это дополнительное пространство на земле могло иметь заметное значение и для Беверли.

Беверли отметила, что рулевое управление в модели Y кажется более жестким, чем в модели Тревора 3. Тревор объяснил, что центр тяжести в модели Y выше. Они также заметили, что над головой стало больше места.

Вышла сторона дизайна Тревора, и он объяснил, что стеклянная крыша, вероятно, была серой, чтобы она лучше сливалась с небом, особенно если светило солнце.Он утверждал, что черный визуально выглядел бы великолепно, и он сделал бы его черным, но этот серый цвет лучше сочетается. «Я могу быть не прав. Илон, если ты смотришь, дай нам знать. Я прав?» — спросил Тревор.

Возможно, я не Илон, но работаю с различными минералами в своем искусстве помимо CleanTechnica . Я использую серый цвет в качестве нейтрального фона, когда приходит время делать фотографии и добавлять их в свой магазин. Серый цвет делает смелые и яркие цвета красивыми, не отвлекая от стиля. Это привлекает внимание к центру или фокусам того, что вы представляете визуально.

«Если бы я искал внедорожник и не нуждался бы в пикапе, я бы выбрал именно этот автомобиль. Эта штука будет продаваться как сумасшедшая, — сказал Тревор. Кажется, пока он хорошо продается, плюс Tesla недавно снизила цены на Model Y из-за производственных усовершенствований, а Илон Маск объявил о более дешевой одномоторной модели Y, которая скоро появится. В целом, Tesla уже давно заявляла, что ожидает, что Model Y будет продаваться лучше, чем Model 3, Model S и Model X вместе взятые, и мы не видели ничего, что противоречило бы этому, но многие люди соглашались с прогнозом.

Приключения Тревора и Беверли с перчаточным ящиком Tesla заставили меня посмеяться. Вам придется это посмотреть. Больше всего меня смешило выражение лица Тревора.

Были некоторые проблемы с качеством, на которые Тревор указал в видео. Тревор отметил, что на черной краске было много «апельсиновой корки», а панели не совпадали. Это может быть связано с тем, что Tesla немного поторопила производство сразу после блокировки Covid.«У меня есть большая уверенность в том, что они исправят это, но это те вещи, которые вы должны искать, если покупаете ранний серийный автомобиль», — объяснил Тревор. Эта конкретная модель Y была сделана только в прошлом месяце. Капот также был смещен и открыт.

Процесс бесконтактного тест-драйва Tesla

Хотите протестировать Tesla? Первое, что вам нужно сделать, это настроить тестовую сессию вождения.

Ссылка представляет собой простую форму, которая запрашивает у вас основы. После того, как вы заполните его, вы получите возможность выбрать автомобиль для тест-драйва.После этого выберите ближайший к вам сервисный центр или шоу-рум.

Для Тревора Тесла отправила им электронное письмо примерно через час с инструкциями по настройке привода. Обычно часть этого требует сдачи документации, но Tesla упростила задачу, разрешив им отправлять свою документацию по телефону.

«Когда мы приехали сюда, мы припарковали машину и вошли внутрь, — объяснил Тревор. Разумеется, они соблюдали правила социального дистанцирования и носили маски. Он отметил, что нет необходимости трогать ручки или что-то в этом роде — все делается через телефон с электронной подписью документа.Единственное, к чему вы прикасаетесь, — это к пластиковым пакетам с застежками-молниями, в которых находятся карточки-ключи.

Их последние мысли

Тревор считает, что это был отличный опыт и очень плавный. «Это не похоже на традиционного дилера, где вам нужно иметь дело с продавцом, он берет ваши водительские права и все эти документы и трогает все. Сначала продавец хочет пойти с вами, и он болтается и дышит вам в шею. Он пытается продать.

«Я думаю, что для среднего потребителя Model Y лучше, чем Model 3, если только вы не ищете спортивный автомобиль, который будет двигаться очень быстро и работать как спортивный автомобиль. Я думаю, что этот чувствует себя более просторным. Кажется, достаточно легко управлять. Все в нем приятно, и мне нравится идея сидеть высоко. Это более удобно для езды и будет лучше для детей, сидящих сзади».

Что касается модели X, Беверли считает, что если она вписывается в ваш бюджет, то стоит на 30 000 долларов больше, чем модель Y.Иди по-крупному или иди домой, вот что я говорю, когда покупаю что-то хорошее для себя.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

2021 Tesla Model X Обзор

Tesla Model X 2021 года — электрический кроссовер с тремя рядами сидений. Это компаньон соколиной двери долгоживущего хэтчбека Model S.

В 2021 году запас хода модели Long Range Plus увеличен с 328 до 371 мили, что делает ее лучшей в своем классе. Модель X также является самой быстрой, поскольку модель Performance может разгоняться с 0 до 60 км/ч за удивительные 2,6 секунды.

Model X построена на платформе фастбэка Model S с более высоким кузовом.Он использует два двигателя, аккумуляторную батарею на 100 кВтч и полный привод. Он великолепен на скользкой дороге и в снегу, но не предназначен для бездорожья. Несмотря на свой вес около 5500 фунтов, он предлагает впечатляющую управляемость, особенно если учесть, что он может вместить до семи человек.

Несмотря на свою стоимость — от чуть более 80 000 до почти 130 000 долларов — у Model X есть некоторые проблемные причуды и проблемы с дизайном. Его роскошные задние двери в форме крыла сокола неуклюжи, его каплевидный профиль выпуклый, а пространство в салоне меньше, чем должно быть для трехрядного внедорожника.

Но вы не можете винить его дальность действия до 371 мили в модели X Long Range, оцененную EPA; что соответствует 105 миль на галлон. Более быстрая модель X Performance рассчитана на 341 милю или 300 миль с дополнительными 22-дюймовыми колесами.

Tesla Model X не подвергалась краш-тестам и, скорее всего, не будет из-за своей цены. Однако он имеет пятизвездочный рейтинг в федеральных тестах NCAP, тестах спереди, сбоку и при опрокидывании.
Стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, систему предупреждения о столкновении и автопилот, который позволяет автомобилю управлять, ускоряться и тормозить в пределах одной полосы движения.Стандартный пакет автопилота включает в себя активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторы слепых зон.

Так называемая «полная возможность самостоятельного вождения» стоит 10 000 долларов и добавляет возможность перемещаться по шоссе с автоматической сменой полосы движения, использовать автоматическую парковку и вызывать автомобиль на парковке. Несмотря на название этого пакета, он не полностью автономный.

Модельный ряд

Сделано в Калифорнии, Tesla Model X Long Range Plus стоит 81 190 долларов США, включая пункт назначения, а Model X Performance — от 101 190 долларов США.

Стандартное оборудование включает обивку из искусственной кожи, быстрый и интуитивно понятный 17,0-дюймовый сенсорный экран с обновлениями по воздуху, аудиосистему с девятью динамиками, систему фильтрации воздуха HEPA, отделку из ясеня, подогрев сидений во всех трех рядах и рулевое управление с подогревом. рулевое колесо.

Модель Performance с самым дорогим шестиместным салоном, пакетом Full Self-Driving стоимостью 10 000 долларов США, а также обновленными колесами и краской стоит 127 190 долларов США.

Доступ к сети Supercharger — еще одна сильная функция, включенная в Model X, с бесплатным неограниченным Supercharging.

Внешний вид

Что-то было потеряно при переходе от сексуальной и лихой формы Model S к поляризующему профилю Model X. Возможно, Tesla слишком старалась сделать более высокий внедорожник аэродинамическим, и, вероятно, так и есть, но он просто выглядит кругленьким. Вогнутые бока и выпуклые арки на капоте и крыше мало что делают для облегчения глаз.

Положительным моментом является то, что дверные ручки заподлицо сохраняют чистоту, а задняя линия крыши здесь выглядит лучше, чем на многих вариантах «кроссовер-купе» из Германии.

Интерьер

Салон строгий, но технологически впечатляющий, хотя интерьер и интерфейсное оборудование не претерпели значительных изменений с момента его появления в 2015 году. На приборной панели очень мало переключателей, только гигантский 17,0-дюймовый вертикальный сенсорный экран, который управляет почти всем. Так что хорошо, что система понятная, быстрая и интуитивно понятная, с почти плоской структурой меню. Функции голосового управления также впечатляют. Tesla не предлагает Apple CarPlay или Android Auto, но предлагает хорошо интегрированные способы потоковой передачи развлечений.

В целом салон удобный и практичный. Он продуман до мелочей, имеет шесть подстаканников, большую центральную консоль и до пяти USB-портов. Передние сиденья удобны для поездок на большие расстояния, а массивная стеклянная крыша, переходящая в лобовое стекло, обеспечивает панорамный вид на довольно высокую посадку.

Два ряда сидений для пяти пассажиров являются стандартными, но есть варианты для шести или семи человек. Мы считаем, что шестиместная компоновка с капитанскими креслами во втором ряду имеет наибольший смысл, с более легким доступом к дополнительному третьему ряду, размер которого примерно такой же, как у других внедорожников.

Имеется довольно большой грузовой отсек, который увеличивается до 88 кубических футов при сложенных сиденьях. Там вместо моторного отсека франк (передний багажник).

Наконец, соколиные двери круты, но смущают. Им нужен зазор над головой, и вы должны дать им много места, чтобы открываться и закрываться, что они делают очень медленно, 20 секунд, если быть точным.

Впечатления от вождения

Реальная модель X — это модель Long Range Plus, которая разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды.Модель производительности? Это занимает всего 2,6 секунды.

Long Range использует те же два двигателя, что и Model S, мощностью 259 л.с. каждый. В модели Performance задний двигатель увеличен до 503 л.с., а системы управления модернизированы, чтобы максимально использовать его возможности.

Этот большой, тяжелый автомобиль неплохо управляется, отчасти благодаря низкому расположению массивного аккумуляторного блока мощностью 100 кВтч. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию Model X и обеспечивает устойчивость на неровных поверхностях и извилистых дорогах.20-дюймовые колеса уравновешивают тихую езду и хорошее сцепление с дорогой, в то время как доступные 22-дюймовые колеса уменьшают запас хода и снижают качество езды.

Модель X может буксировать 5000 фунтов, но буксировка уменьшает запас хода, особенно на скоростях по шоссе.

Последнее слово

Tesla Model X 2021 года предлагает потрясающую производительность, комфортный салон, плавность хода, интуитивно понятную информационно-развлекательную систему и лучший доступный запас хода. Это может выглядеть неуклюже, но его производительность не имеет себе равных.

— от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection

Мой тест-драйв Tesla Model X сделал меня суперфанатом автопилота – TechCrunch

На прошлой неделе у меня была возможность опробовать совершенно новую Tesla Model X P100D, предоставленную Tesla во время моей поездки в Сан-Франциско и его окрестности.

Излишне говорить, что автомобиль привлек к себе много внимания, особенно учитывая его полностью черный внешний вид и высококонтрастный полностью белый кожаный стиль салона. И, конечно же, мгновенное, экстремальное ускорение P100D было настоящим взрывом, особенно на извилистых дорогах, петляющих в живописных предгорьях Пало-Альто и вокруг них. Но, что удивительно, моей любимой функцией стал автопилот, с которым у меня раньше не было возможности проводить много времени.

Жители области залива хорошо знакомы с движением, которое забивает основные транспортные артерии между Силиконовой долиной, Сан-Франциско, Оклендом и остальной частью Восточного залива.Даже если вы не местный житель, вы, возможно, либо испытали это на себе, либо испытали аналогичные страдания на своих местных улицах. Для меня самым большим разочарованием было путешествие туда и обратно между семейным домиком для отдыха и моим собственным домом в Торонто по маршруту, который большую часть лета был невероятно загружен пробками.

Система автопилота Tesla снимает массу этого стресса, поддерживая дистанцию ​​между вами и автомобилями впереди вас, удерживая вас в центре полосы движения, а также управляя аварийным торможением, если это необходимо.Он не совсем новый, но недавно он был модернизирован, поскольку Tesla представила свою собственную систему видения и восприятия.

Основываясь на двух с половиной днях моего пребывания в машине, которые я провел с использованием автопилота в течение значительного периода времени, чтобы перемещаться по автострадам Калифорнии, система и ее последние обновления работают на удивление хорошо. Даже более продвинутые функции, такие как автоматическая смена полосы движения, работали именно так, как рекламировалось, а в некоторых случаях даже помогали мне избежать рискованных слияний, которые я мог бы предпринять самостоятельно.

[идентификаторы галереи = «1593681,1593679,1593678,1593677,1593676»]

Особенно интересно, что во время этого тест-драйва я также попал в аварию на стартапе Hyundai Genesis. другие OEM-производители, прямо посреди моего кредита на Model X. Несмотря на это, моя уверенность в собственном программном обеспечении автопилота Tesla на самом деле выросла.

Функции ADAS Tesla никогда не давали мне покоя или причин для беспокойства, и после моего опыта работы с системой другой компании я был в состоянии повышенной готовности до конца моей поездки. Это по-прежнему оказалось непоколебимой особенностью вождения по шоссе, особенно во время пробок, и мне будет очень не хватать этого теперь, когда я возвращаюсь к своей обычной езде.

Я не хочу преуменьшать свою признательность за остальные впечатления от Model X: автомобиль был мечтой для вождения, с достаточным пространством для хранения вещей и пассажирским пространством для меня и моих коллег из TechCrunch, потрясающей управляемостью и производительностью, отличной звукоизоляцией и передний навес, из-за которого, по словам коллеги, казалось, что мы находимся в «каком-то удивительном гиперреальном опыте виртуальной реальности.

Однако некоторые элементы салона были не столь впечатляющими: особенно следует отметить, что солнцезащитные козырьки очень узкие и практически не защищают от солнца в большинстве случаев дня. И, на мой вкус, по всей внутренней части автомобиля разбросано слишком много отделки из углеродного волокна, бросающейся в глаза. С точки зрения зарядки и беспокойства по поводу дальности, ни то, ни другое не было проблемой — в моем отеле было зарядное устройство Tesla для пункта назначения, но это довольно хорошая имитация того, каково было бы иметь домашнее зарядное устройство и использовать его в основном в часе езды от дома. .

Но тот день, когда мне довелось подняться на холмы Пало-Альто и проехать по извилистым дорогам (с несколькими приличными прямыми дорогами для верности), был похож на микроотпуск. Взлет в этой машине действительно похож на «взлет», и если вы не хихикаете от чистого волнения, когда впервые испытываете ее ускорение в лучшем виде, вы сделаны из более прочного материала, чем я.

При цене выше 150 000 долларов США, это автомобиль не для всех. Но если это то, что вы можете себе позволить, и вам нужны место для хранения и удобство внедорожника, нет сомнений, что это должно быть в вашем списке.

Тест-драйв: Tesla Model X от Ливии Ферт

Меня никогда по-настоящему не интересовали автомобили. Я из тех людей, которые редко знают название машины, в которую я сажусь или которая проезжает мимо меня на улице. Машины для меня утилитарны: «Возьми меня отсюда туда и просто поудобнее, большое спасибо».

Первой машиной, на которой я поехал, был Fiat Cinquecento моих родителей, который был очень удобен для такого города, как Рим, с узкими улицами и интенсивным движением. Когда я впервые встретил Колина, я возил его по Риму на своей крошечной машине, которая показалась ему забавной.Когда мы переехали в Лондон, он водил автомобиль своего деда «Ниссан Черри». Это было у нас довольно много лет, так что вы можете представить себе мое «автомобильное воспитание».

Машина, на которой я сегодня езжу, — это старая Toyota Prius, гибридная машина, чтобы успокоить мою «экологическую» совесть (вроде). Мне нравится тот факт, что он довольно ветхий и грязный; и я могу поставить его где угодно, даже под деревьями возле нашего дома, где живут активные голуби.

Единственный раз, когда я по-настоящему увлекся автомобилем, было несколько лет назад, когда мы открыли мой магазин, и консалтинговые компании Eco Age и Smart собирались выпустить свой первый электромобиль.Они попросили моего брата Николя и меня протестировать его в течение года. Я стал одержим технологией и тем фактом, что нам нужно было установить вилку для зарядки аккумулятора, и тем, что это так отличалось от всего, что я когда-либо испытывал. Представьте, что вам больше никогда не придется посещать заправочную станцию!

Перенесемся на несколько лет вперед, и вот я в Беверли-Хиллз, Лос-Анджелес, во время уик-энда вручения Оскара, тестирую новую модель Tesla Model X для Vanity Fair.

Я думаю о Tesla так же, как о сотрудничестве Green Carpet Challenge, которое мы проводим со многими люксовыми брендами, — как об идеальном сочетании этики и эстетики.Здесь у нас есть супер крутая машина, которая полностью электрическая. Это эквивалент самого красивого экологичного бального платья. На самом деле, с дверями типа «соколиное крыло», этот автомобиль даже выглядит так, как будто из него должен был появиться Джеймс Бонд или Бэтмен.

В день тест-драйва команда Eco Age — Иэн, Гарриет и Саймон — погрузились в Tesla Model X , и мы отправились в безумный график встреч по всему Западному Голливуду и в Лос-Анджелес. С комнатой для семи человек места не было проблемой.Но у нас также был ужин, и меня больше всего беспокоило время автономной работы. Как долго продержится заряд? Представьте, что вы застряли на автостраде в Лос-Анджелесе без аккумулятора. В «Ла-Ла Ленде» мне пришлось бы танцевать до упаду?

На самом деле нам вообще не нужно было заряжать аккумулятор. Модель X имеет невероятный запас хода в 351 милю на одном заряде, так что не о чем беспокоиться. Что касается времени, то Model X, безусловно, тоже может двигаться быстро. Согласно спецификации, он разгоняется до 100 км/ч за ошеломляющую скорость 2.9 секунд и может развивать максимальную скорость 155 миль в час. Мы не могли попробовать это в Западном Голливуде без шанса быть арестованными, но приятно знать, что сила есть. Лучше всего, как бы быстро она ни ехала, Model X производит нулевые выбросы. Нуль!

И это еще не все: Model X также является самым чистым внедорожником в мире — внутри — с первой в отрасли системой воздушного фильтра HEPA медицинского класса. Как это круто? Вы даже можете активировать режим защиты от биологического оружия, который создает положительное давление внутри кабины, чтобы защитить всех. Модель X действительно является своего рода космическим кораблем, в котором мы могли бы спрятаться в случае катастрофы.

Чтобы вас не развлекать, Model X также поставляется с огромным экраном пользовательского интерфейса на приборной панели, дополненным последними обновлениями программного обеспечения и, что самое фантастическое для меня, неограниченной учетной записью Spotify. Результат? Мы провели все время в машине, притворяясь, что находимся в одном из эпизодов Джеймса Кордена Carpool Karaoke, и пели и танцевали весь день.

Если вам очень скучно, и вы один из тех людей, которым постоянно нужно подключаться, чтобы проверить электронную почту, пользовательский интерфейс становится экраном вашего смартфона.Вы можете не только совершать звонки, но и проверять электронную почту прямо с огромного сенсорного экрана.

Итак, это машина, которая привлекла мое внимание и возбудила меня сверх моих самых смелых мечтаний. Кроме того, большое дело в Tesla не только в том, что они производят крутые, чистые и безопасные автомобили, но и в том, что компания инвестирует в инфраструктуру на дорогах, в городах и поселках. Например, сеть Supercharger Model X упрощает поездки на дальние расстояния. Нагнетатели — это разъемы, которые заряжают ваш Tesla за считанные минуты.Они расположены недалеко от ресторанов, торговых центров и точек доступа Wi-Fi. Это как заряд молнии, который заставляет вас двигаться дальше дольше. У Tesla также есть партнерские отношения с пунктами назначения, так что вы можете подключиться к розетке Tesla для зарядки, пока вы ходите по магазинам, ужинаете или ночуете в отеле или на курорте.

Но вопрос для меня в ценнике. Эта машина такая дорогая. Реально, сколько людей могли себе это позволить? Tesla — это не «демократический» автомобиль, который может заставить тысячи людей отказаться от бензина и перейти на электромобили.На данный момент, однако, Тесла дает нам много завтра, сегодня. Он подключен к действительно разумному будущему, чистому, умному и очень веселому.

В большие планы Илона Маска на будущее входит тот факт, что однажды мы будем заряжать свой электромобиль от солнечных батарей на крыше нашего дома. Затем наш электромобиль отвезет нас на станцию ​​Hyperloop, где мы на суперскорости полетим на космическую станцию, где на многоразовой ракете доберемся до Луны и обратно.

Вернувшись на Землю, я буду счастлив вернуться в свою старую потрепанную машину в Лондоне.Это мое одеяло безопасности. Это значит, что мне не нужно быть похожим на Джеймса Бонда или Бэтмена. По крайней мере, не каждый день.

Фотографии: Ливия Ферт тестирует Tesla Model X в Лос-Анджелесе

Стив Шофилд

Планирование тест-драйва Tesla Model Y

Поскольку я купил Tesla Model Y, даже не водя ее, я подумал, что было бы неплохо запланировать тест-драйв, прежде чем лететь через всю страну, чтобы забрать свою. Когда я впервые отправился в Ванкувер, чтобы проверить первую модель Y, они не предлагали тест-драйвы.С приближением моей поездки я попробовал еще раз, и, к моему удивлению, теперь вы можете запланировать тест-драйв Tesla Model Y в Ванкувере.

После короткой прогулки по центру города, вот пять выводов из тестового вождения Tesla Model Y.

Планирование тест-драйва Tesla Model Y

Запланировать тест-драйв Tesla Model Y можно онлайн в пару кликов. Вам необходимо создать учетную запись Tesla, а затем выбрать расписание тест-драйва. Оттуда вы можете выбрать автомобиль, который хотите опробовать.Затем веб-сайт выдаст информацию о местоположении и временном интервале.

В моем случае дилерский центр Tesla находится ближе, чем тот, в который я записался, поэтому это могут быть только определенные места с Model Y, доступными для тест-драйва.

Предварительный тест-драйв

Поскольку я продал свой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания за несколько недель до того, как забрал модель Y, мы с Эрин сели на велосипеды и поехали в центр города. Нет ничего более экологичного, чем поездка на велосипеде на тест-драйв электромобиля!

Мы прибыли вспотевшие и, судя по запоздалой реакции обслуживающего персонала, открывающего нам дверь, не типичные покупатели Tesla.

Маски внутри, продавец Зельда провела нас через несколько электронных отказов. Ее первый вопрос был, ищем ли мы новую машину. Когда я сказал ей, что заказал Model Y, мы отправились в гараж для тщательного осмотра.

Это была самая ценная часть моего тест-драйва Tesla Model Y. Поскольку я лечу через всю страну рейсом в Квебек и направляюсь прямо из аэропорта в выставочный зал Tesla, некоторая предварительная информация, безусловно, приветствуется.Zelda отлично ответила на несколько коротких вопросов и рассказала нам об особенностях, уникальных для Tesla и электромобилей. Это включало отсутствие приборной панели и рекуперативное торможение.

Почти все в Model 3 и Model Y управляется 15-дюймовым сенсорным экраном с горизонтальной ориентацией. Сюда входят стандартные кнопки управления, такие как дворники, фары и настройки зеркал. Даже перчаточный ящик управляется сенсорным экраном. К этому, без сомнения, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть.

Рекуперативное торможение — это когда электромобиль использует энергию от замедления автомобиля для зарядки аккумулятора. Пока я остановился на традиционном приводе, так как к нему нужно будет привыкнуть.

После еще нескольких вопросов мы разошлись. Zelda создала цикл, чтобы мы могли следить за ним в NAV, и дала нам 30 минут, чтобы протестировать машину. Вот мои выводы.

Модель Y ОЧЕНЬ удобная

Мой первый вывод на тест-драйве Telsa Model Y — насколько комфортно себя чувствует этот автомобиль.

Tesla недавно стала полностью веганской и использует искусственную кожу для своих сидений.Он удивительно мягкий и безумно удобный. Играя с регулировкой сиденья, поясничная опора заставляет меня задуматься о предстоящей долгой поездке по Канаде и о том, как легко мне будет на спине. Эрин резюмировала это лучше всего, сказав: «Кажется, что сиденье обнимает меня».

«Кажется, что сиденье обнимает меня».

Эрин о комфорте модели Y

Модель Y БОЛЬШАЯ

После традиционного внедорожника у меня были опасения по поводу вождения автомобиля. Я остановился на Model Y, так как это кажется хорошим компромиссом между размером и ценой, если смотреть на Model 3 и Model X. Тем не менее, я беспокоился о том, как я буду чувствовать себя за рулем.

К моему удивлению, эта мысль не приходила мне в голову, пока мы не вернулись в демонстрационный зал. Модель Y не похожа на автомобиль. Я совсем не чувствовал себя приземленным.

Кроме того, в моем старом Jeep Grand Cherokee на заднем сиденье больше места. Также имеется много места для хранения благодаря отсутствию традиционного двигателя спереди или трансмиссии, идущей посередине.

Модель Y — это весело

Хотя наш маршрут пролегал через центр города, я смог немного раскрыться и хорошо ощутить мгновенный крутящий момент и ускорение, которыми славятся электромобили. Мы с Эрин громко хихикали, пока мчались по Беррард-стрит. Мне не терпится выехать на Трансканадское шоссе.

Сумасшествие в том, что это была даже не модель Performance, которую мы тестировали!

Еще одна забавная особенность, появившаяся во время нашей короткой поездки. Эрин наткнулась на Careokee, листая сенсорный экран.Приносим извинения тем, кто живет в центре города, за ужасное исполнение Boheim Rhapsody!

Модель Y имеет некоторые проблемы

Единственный минус моего тест-драйва Tesla Model Y — слепые зоны. Боковые зеркала кажутся слишком маленькими для автомобиля, то же самое касается и зеркала заднего вида. Вдобавок ко всему, окно сзади очень маленькое из-за задних сидений и покатой стеклянной крыши.

Хотя это еще одна вещь, к которой нужно привыкнуть, я не слишком обеспокоен.В недавнем обновлении Tesla теперь предлагает возможность включать боковые камеры при включении сигнала поворота. Кроме того, предотвращение столкновений входит в стандартную комплектацию. Это означает, что транспортное средство должно останавливаться или избегать ударов или движения задним ходом.

Модель Y по-прежнему остается просто автомобилем

Последним в моих выводах о тест-драйве Tesla Model Y является тот простой факт, что, несмотря на технологии, подобные космическому кораблю, это все же автомобиль. Эрин очень хотелось водить Model Y, но через несколько минут она почувствовала себя очень комфортно.Да, есть к чему привыкнуть, но я уверен, что это не займет много времени.

В конце концов, этот тест-драйв только укрепил мое волнение по поводу приобретения моей модели Y. Я настоятельно рекомендую всем, кто заинтересован в приобретении Tesla в будущем, запланировать тест-драйв. Справедливое предупреждение, однако, вы захотите его после тест-драйва. Есть причина, по которой Tesla не тратит ни копейки на рекламу. Эти автомобили действительно продаются сами по себе.

Посмотрите, как Tesla Model S Plaid разгоняется за 1,99 с (видео тест-драйва)

Когда прошлой ночью мы стали свидетелями презентации и доставки Model S Plaid, самое интересное началось после презентации Илона Маска, да, тест-драйвов.Участники, среди которых были клиенты, представители СМИ и влиятельные лица в социальных сетях, наконец-то испытали ускорение Tesla Plaid, и у нас есть куча безумных видео с тест-драйвов.

Как мы сообщали ранее, заводская тестовая трасса Tesla Fremont готовилась к тестированию разгона Model S Plaid и тестовым заездам посетителей долгожданного мероприятия.

Тесла установил короткий туннель на испытательном треке с клетчатым освещением, чтобы сделать разгон от 0 до 60 миль в час более интересным, я бы назвал его туннелем скорости деформации или клетчатым туннелем, как вам больше нравится.Этот временный клетчатый туннель способствовал самому мощному запуску любого серийного автомобиля.

Некоторые посетители мероприятия разместили в социальных сетях видео с тест-драйва Model S Plaid. Популярный наблюдатель SpaceX и энтузиаст Everyday Astronaut также почувствовал G-Force, когда нажимал педаль газа в пол через варп-туннель.

«Я только что разогнался от 0 до 60 миль в час примерно за 2 секунды и от 0 до 100 миль в час примерно за 4 секунды с 4 людьми в машине. Тесла только что нарушил законы физики, друзья мои.Извините, но это действительно чуждо. Спасибо за веселье Илону Маску», — заявил он.

Я только что разогнался до 0-60 миль в час примерно за 2 секунды и 0-100 миль в час примерно за 4 секунды с 4 людьми в машине 🤯 @Tesla только что нарушила законы физики, друзья мои 😂 Извините, но это действительно инопланетянин . Спасибо за веселье @elonmusk pic.twitter.com/2J95Ot9TO9

— Everyday Astronaut (@Erdayastronaut) 11 июня 2021 г.

Ведущий подкаста Ride the Lightning Райан МакКэффри поделился своим опытом ускорения Plaid как с заднего, так и с переднего сиденья «Запуск Model S Plaid, возможно, показался мне еще более интенсивным с заднего сиденья, когда я совершил вторую тестовую поездку.Я только рассмеялся; Я ничего не мог поделать. Это слишком весело», — сказал он.

Мой соавтор по CleanTechnica, Джоанна Крайдер, была одной из счастливчиков, получивших приглашение на мероприятие по доставке Model S Plaid. Ей также понравился тест-драйв Plaid с рулевым колесом Yoke на водительском сиденье «Тестовая поездка в режиме Plaid Mode Model S. Это было интенсивно! Еще раз спасибо за приглашение Илон Маск/Тесла», — сказала она.

К счастью, она дала мне разрешение опубликовать видео этого опыта на моем канале YouTube, так что без лишних слов, вот оно, давайте посмотрим на интенсивность ускорения Plaid.

Оставайтесь на связи, чтобы узнать больше, следите за нами в: Новости Google | Флипборд | RSS (каналы).