Тест драйв уаз патриот видео: купить, продать и обменять машину
ООО Техцентр «Гранд» — официальный дилер УАЗ
Новости
Новое амплуа УАЗ «Профи»
Новости
20 апреля 2023
Новое амплуа УАЗ «Профи»
10 апреля 2023
УАЗ представляет новый хлебный фургон на базе «Профи»
16 марта 2023
УАЗ развивает экспорт в Боливию
13 января 2023
УАЗ укрепил позиции на российском рынке
7 декабря 2022
Кругосветная экспедиция УАЗ: первый этап успешно завершен
5 декабря 2022
УАЗ принял участие в международной выставке FIHAV 2022
10 ноября 2022
Ульяновский автомобильный завод представляет юбилейную версию легендарного внедорожника УАЗ-469
22 сентября 2022
Российские путешественники отправились в кругосветку на автомобиле УАЗ
все новости
Видео
Поездка в приют для животных на автомобиле УАЗ Профи Полуторка
Обзор уаз профи полуторка 2021!!!
УАЗ в самый раз
«Комсомольская Правда»: Тест-драйв УАЗ Профи Полуторка
Стал городским? Яростный тест УАЗ Патриот Экспедиция
все видео
Все рубрики
Все рубрикиПрессаПутешествия
Все модели
Все моделиПатриотПикапХантерПрофиСемейство СГР
Все модели
Патриот
Пикап
Хантер
Профи
Семейство СГР
Пресса
УАЗ Патриот АТ: Ступеньки цивилизации
Неужели дождались? Не прошло еще и полутора десятков лет с начала выпуска «Патриота», как УАЗик получил «автомат».
И чтобы его оценить, мы забрались в Край оврагов
Александр Мельник
automobili.ru
13 мин.
Пресса
C автоматом наперевес: первый полноценный тест-драйв УАЗ «Патриот» с АКП
Алексей Батушенко
www.avtovzglyad.ru
3 мин.
Пресса
Самый долгожданный тест года: едем на Патриоте с автоматом!
Motor1 посетил Ульяновский автомобильный завод, пообщался с разработчиками проекта и протестировал новинку одним из первых.
Михаил Кулешов
ru.motor1.com
4 мин.
Пресса
УАЗ Патриот с АКПП: первый тест-драйв
Заголовок типа «Патриот с „автоматом“» был бы слишком очевиден и, соответственно, пошловат. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии…
Сергей Цыганов
Drom.ru
5 мин.
Пресса
Скачет дедушка с «автоматом»: первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП
Слухи о китайском происхождении автоматической коробки UAZ Patriot возникли всё-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗа взяли и перевели на китайские…
Сергей Арбузов
www.
kolesa.ru
5 мин.
Пресса
Первые впечатления от езды на самом дорогом УАЗе
Нам удалось прокатиться на Патриоте с автоматической коробкой в числе самых первых представителей СМИ
Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.ru
auto.mail.ru
3 мин.
Пресса
УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!
Свершилось то, чего владельцы внедорожников УАЗ ждали много-много лет: Патриот обзавелся автоматической коробкой передач. И довольно неплохой — джиэмовским шестиступенчатым агрегатом Punch 6L50.
Александр Виноградов, «За рулем»
www.zr.ru
3 мин.
Пресса
УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
Александр Виноградов
www.zr.ru
5 мин.
Показать еще
видео тест-драйвы, краш-тесты, обзоры — Бибипедия
Отобразить видео только следующих категорий: ВсеВидеообзорыТест-драйвыРекламные роликиУАЗ
- УАЗ Хантер прошёл краш-тест
УАЗ 469 (3151)
- УАЗ 469 2001 видео обзор
УАЗ Hunter 315195
- УАЗ Хантер 2011: видеообзор
- Тест-драйв УАЗ Hunter 2006
- Тест-драйв UAZ Hunter 2004, часть 1
- Тест-драйв UAZ Hunter 2004, часть 2
УАЗ Patriot
- УАЗ Патриот 2011: видеообзор
- Тест-драйв УАЗ Patriot 2006
- Тест-драйв УАЗ Патриот 2006 (UAZ Patriot) Дизель — Часть 1
- Тест-драйв УАЗ Патриот 2006 (UAZ Patriot) Дизель — Часть 2
УАЗ Pickup
- Тест-драйв УАЗ Патриот 2009 (UAZ Patriot) Пикап — Часть 1
- Тест-драйв УАЗ Патриот 2009 (UAZ Patriot) Пикап — Часть 2
Навигатор Бибипедии
| Характеристики | Краш-тесты |
| Неисправности | Фото |
| Комплектация | Видео |
| Тест-драйвы |
Тест-драйвы УАЗ Патриот 2005
Забота производителя о совершенствовании своей продукции приветствуется.
Особенно, если это продукция УАЗ-Патриот. Игорь Рудунов ознакомился с обновленным автомобилем.
УАЗ Патриот.
Производится с осени 2005 года. Модернизированная версия представлена в конце 2006 года.
Двигатель: бензиновый 2,9 л (128 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 2-скоростная раздаточная коробка, заглушенная передняя ось.
Обратная связь: Пять вариантов.
Test Car: Limited Complete, 490 000 руб.
Общение с патриотом первого поколения оставило слишком приятные впечатления. Многое из того, что ломалось, грозило и отвратительно работало, обещали исправить в модели модельного года. И вот передо мной модернизированный УАЗ. Ну, дорогой, чем пожалуйста?
Первым делом нельзя не заметить сиденья A la Sanian.
Красивый, достаточно удобный, с дополнительными регулировками по высоте. Задний диван теперь складывается по частям буквально одним движением руки. Причем сделать это можно как из салона, так и из багажника.
Под сиденьями ниши для инструмента и прочее все. Жаль, что места впереди не прибавили: в огромной машине водитель явно убран. Да и сзади ногу на ногу уже не закинуть, хотя колени никуда не упираются. Первый плюс патриота зарабатывает с ходу и сразу возвращается, из новых кресел невозможно соорудить что-то, даже близко похожее на спальное место: ровная площадка не получится. Но бывший патриот научил меня брать с собой палатку. Секрет устроения быстро раскрыл агрегат на автомобиле, только что замененный по гарантии. Достаточно двух дней, чтобы снова появился стук, металлический лязг и самопроизвольное отключение пониженной передачи. Этого не произошло, а обновленный дистрибутив только ожидается.
Установку импортного вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра и антиблокировочной системы нельзя было откладывать с отечественными тормозами, машина сильно тормозила, а это важнейший аспект безопасности.
В общем, обновленные тормоза — заметная и ценная, на мой взгляд, покупка автомобиля. Жаль, что ГУР не попал в список модернизируемых узлов. Новые обещают в ближайшее время, а пока все по-прежнему: руль совсем пустой, что особенно заметно на трассе. Чем выше скорость, тем больше весит машина, она на дороге.
Производитель явно боролся с безобразиями в подкапотном пространстве. Формованные шланги отопителя проложены в обход острых углов. Верхний патрубок радиатора не поворачивается вокруг клапанной крышки. А вот ниже и лежит на рулевом механизме. К сожалению, морозная погода не позволила проверить, какой сейчас температурный режим под капотом. У ранних патриотов двигатель в жару перегревался, а в салоне устраивали горячий моторный щит и пол.
Под днищем теперь установлен каталитический нейтрализатор, под капот прописали адсорбер паров бензина. New Patriot Amateur Nature: соответствует стандартам Euro II.
Из приятных мелочей левая нога водителя, хотя и довольно куцая, единый ключ от дверей и замка зажигания, легчайшая педаль сцепления, дополнительный контейнер под крышкой бокса между передними сиденьями, крышки бензобаков на веревка.
Судя по тому, что большинство изменений, реализованных и запланированных, явно направлены на устранение самых слабых местами, производитель знает болячки своего детища. И даже, как видите, пытается с ними бороться. Через несколько патриотов, избавившись от многочисленных недостатков, глядишь, и машина станет хорошей. Главное, чтобы это произошло раньше, чем его снимут с производства.
УАЗ-Патриот 2007 Поднять и сразу решить большую часть проблем не удалось. Ну можно минимально с маленькими камерами, только ноги надо переставлять. Когда следующая модернизация?
+ Высокая проходимость, вместительный багажник, надежные импортные узлы и агрегаты, приемлемая цена.
— Нет выбора двигателей, проблемы с качеством отечественных комплектующих, корпусов сборки.
За те же деньги
Great Wall Deer.
12$ 27515 995
Полноприводный Пикап китайского производства Ближайший ценовой конкурент Патриот.
На основе дизайна японского оленя двадцатилетней давности. Китайское качество далеко от идеала. Но цена ниже Патриота. SP, 2006, № 12
Fiat Doblo
$16,50018 600
Итальянский каблук полностью утягивается с УАЗиком по вместимости. Ни о какой повышенной проходимости речи не идет. Полноприводные автомобили известных фирм продают совсем за другие деньги.
СП, 2007, № 2
Источник: Журнал «За рулем»
Тест-драйвы УАЗ Патриот 2005
У нас был очередной тест в более чем трех тысячах километров от Москвы. Мы прилетели в Алтайский край для восхождения на ледник Актра на УАЗ Патриот УАЗ Патриот. Путь до актру более 700 километров по самым разным дорогам. Всего за четыре дня мы проехали около 1500 километров.
Компания Северсталь-Авто совершенствует внедорожник УАЗ Патриот с 2005 года.
С момента выхода на рынок в конструкцию автомобиля было внесено огромное количество доработок. Ни один отечественный автомобиль не модернизируется с такой скоростью, как Патриот. Когда известный зарубежный производитель обновляет свою продукцию, возникает масса недовольных, готовых заявить, что раньше было лучше. В УАЗе ничего не портится.
На этот раз самое важное обновление — кондиционер и модернизированная система охлаждения. Раньше отвод горячего воздуха от ветровки был проблемой.
Тест-драйв я начал с заднего сиденья. Здесь, как и положено большому внедорожнику, места много. Из помещений печка с индивидуальным вентилятором. Жаль кондиционер через дефлекторы дымохода не дует. Для него проложены отдельные нерегулируемые воздуховоды. Пока коллега правил, я успел даже поспать. Передвигаться на задних местах очень удобно. На умеренных скоростях ни подвеска, ни посторонние шумы не мешают отдыху пассажиров. Справедливости ради стоит отметить, что дороги почти до самого подножия актру были отличные.
Было бы не на УАЗике, а на родстере ездить. Однако патриот позиционируется как универсальный внедорожник, способный радовать не только вне дорог, но и на асфальте. Следующая привала двигает колесо. На новый Патриот установлены хорошие сиденья от корейского внедорожника SSANG YONG REXTON. Проехав за день по несколько часов, мы отметили, что спина не устала. Настраиваю рулевую колонку, зеркала с электроприводом и в дорогу. Обзор колеса Патриот отличный. Боковые зеркала радуют большими размерами. Проходя мимо меня на задний диван, коллега сразу предупреждает: если хочешь, чтобы машина держала прямую, не пытайся групнуть. Ведь для того, чтобы УАЗ ехал правильно, руки в кистях должны расслабляться, позволяя баранке жить своей жизнью. Однако стоит отвлечься, как машина уплывает на соседнюю полосу, или цепляется за борт. В рулевом управлении ощутимый люфт, из-за которого нет нулевого положения ползуна. Он тут в очень широком диапазоне, играют и универсальные шины.
10 объемом 2,7л, мощностью 128 л.с. Неплох с низов, пик крутящего момента (217нм) приходится на 2500 об/мин. Трансмиссия в заднеприводном режиме не напоминает о себе. Трансфер включается легко. Но чего уж не ждешь от 2,5-тонного патриота на трассе, так это замечательных тормозов. Конструкторы поработали на славу, заменив главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель импортными. Тормоза стали по-настоящему непрямыми, есть даже АБС с системой распределения тормозных усилий. В салоне можно ответить только на мелкие минусы: разношерстный пластик, туго переключающиеся ручки климата и т.д., но на это не обращаешь внимания. Все-таки Патриот — честный утилитарный внедорожник с адекватной ценой. Единственный прокол салона, подогрев водительского сиденья. Водитель греется катализатором, неудачно расположенным ниже днища. По мнению инженеров, перенести его, ближе к двигателю, например, сделав катколектор, как у калины, совмещающий катализатор с выпускным коллектором, однозначно нельзя. Несмотря на теплоизоляцию и щиток, направляющая встречного потока воздуха при обдуве катализатора летом на сиденье сильно нагревается.
Если к тому же эксплуатировать автомобиль без кондиционера, с открытыми окнами, поток горячего воздуха устремляется прямо вверх. В этом случае есть два выхода: либо извиниться перед Гринпис и демонтировать катализатор, либо смириться с жарой. Тем временем по трассе выехали на историческую тропу Чубы. Сосновые леса, напоминающие близость Сибири, заменили гористую местность, которую окружают степи Казахстана и Монголии.
Перед подъемом на один из серпантинов останавливаемся, наш проводник предлагает Чика-Таман по старой дороге. Незаметная тропа уходит в поле и поднимается на высоту 1460м. Только освещенные бетонные блоки на обочинах напоминают о том, что когда-то здесь была дорога, соединяющая Россию с Монголией.
На трассе, по пути к актру, несколько раз попадал проливной дождь. Для удобства в Патриоте даже реализована регулируемая пауза между щетками, чего нет, например, в Калине. Но есть серьезный просчет. При максимальной скорости работы стеклоочистителей перегревается биметаллический предохранитель, эрозионная цепь.
Дворники на минуту замирают, после чего остывают и снова принимаются в работу. Так что ехали под дождем, с паузами каждые полчаса. Это можно было бы списать на отсутствие ремонта в конкретной машине, но воссоздав на обратном пути другую машину, мы убедились в наличии такого же недостатка. К сожалению, таким образом подтвердились обещания представителей Северстали, которые подтвердили, что невозможно почувствовать от одной машины к другой разницу. Еще одним препятствием на нашем пути стал некачественный бензин. Суррогатный Патриот держится либо при первой заправке на заводе, либо на местных заправках. Симптомы те же — машина перестает тянуть стропы, медленно разгоняется, а потом и вовсе начинает движение со шкипером. Причина задира сетки-фильтра погружного топливного насоса. Как правило, он забивается не крупными частицами, а смолистыми примесями, утяжеленными бензином. Белая сетка становится желтоватой или коричневой. Для устранения проблемы фильтр можно изготовить своим компрессором, но лучше иметь запасной.
Кстати, аналогичные проблемы есть и у переднеприводных моделей ВАЗ. Участок пути, отделяющий нас от гор, пройден. На горизонте роются снежные вершины Алтайских гор. Преодолеваем пару небольших бродов и оказываемся на дороге, идущей прямо по Курайской степи. Поверхность степи практически лишена растительности, при этом она находится в низменности и окружена горами.
Поднявшись несколько километров по степи на заднем приводе, мы добрались до первой внедорожной площадки с крутыми подъемами. Вылезаю из-под руля и подключаю передние полуоси, прёт флажки на ступицах. Здесь при подходе к леднику нас ждали самые сложные участки.
Двигаясь вверх, вышли к переправе через широкую горную реку. В качестве перемычки между берегами был выполнен бревенчатый настил. Уровень воды в реке был небольшой, но скатиться в бурный поток она совсем не хотела. Поэтому без лишнего наваривания все экипажи, за исключением водителей, передвигались по мосту пешком.
Если до переправы дорога была сложной, то она заканчивалась и переходила на горную каменистую тропу, проложенную через сосновый лес.
Благодаря тому, что путь был сухим, УАЗ на пониженной передаче проедет очень уверенно. Эта уверенность для нас и стала роковой. Запас тяги отличный, несмотря на то, что в салоне его серьезно раскачивает, подвеска бесшумно проглатывает ямы и неровности. И если первое время мы рухнули на цыпочках, изредка чирикая порогами о камни, то через какое-то время вседозволенность расслабилась и правый бок (там, где сидели два пассажира) захлебнулся об очередной валун, прочерченный из-под земли. Поначалу все казалось чем-то страшным, только подножку раздавило. Проходим еще метров 50, и в салон пронзает сильный запах бензина. Коллега заметил в зеркале заднего вида темную дорожку на пыли. Выскакиваю из машины, а внизу топливный комбайн. Кто-то хватает личные вещи, а я огнетушитель. Ставлю рядом и начинаю засыпать дорожная пыль образовала лужу. Если доехать до катализатора сразу мигает! Самое уязвимое место у УАЗа Бензобак, а именно торчащая сливная пробка, тут меня раздавило о камень. Нужно ремонтировать.
Подставляем корыто, сливаем бензин из обоих баков. Лата отверстие с холодной сваркой. Заливаем обратно бензин и продолжаем путь к лагерю. Все уходит минут сорок. После этого случая подбитый «Патриот» смог проехать на своем ходу около 800 км. в Барнаул. Доберитесь до лагеря последним. Утром нас ждет пешая прогулка к леднику и правильный путь в Барнаул. А пока ужин: шашлыки у костра, баня.
Несмотря на то, что в пробеге участвовали новые автомобили, не прошедшие обкатку, ни первые так., несмотря на жесткую эксплуатацию, можно сказать, что поломок из-за недостатков не было. Самый неприятный момент перегрев дворников. Для эффектных фото на УАЗе даже сделали пару прыжков с отрывом всех четырех колес. Для всех узлов эксперимент прошел безболезненно.
Что ждет УАЗ Патриот? Прежде всего, видоизменив реальную конструкцию, можно было бы обратить внимание на управляемость на асфальте. Все-таки даже на патриоте большинство владельцев передвигается по асфальтированным дорогам, а в существующем виде на машине комфортно ездить по бездорожью.
