Что ждать от Lada Vesta с вариатором?

Внешне автомобиль практически не изменился — в палитре появился лишь новый оттенок – синий металик «Дайвинг», новые диски, да пара штрихов в виде спойлераДизайн продолжает радовать своей свежестьюПлюсом ко всему можно добавить окраску корпусов зеркал в черный глянец, правда, это прерогатива комплектации Exclusive (для седана и обычного универсала)То же самое касается черного потолка в отделке салона и новой обивки креселСалон сохранил свое главное преимущество – простор. У автомобиля появились и новые опции – обогрев руля и электрический механизм складывания зеркалВ старших комплектациях у пассажиров заднего ряда появляется обогрев кресел и пара USB — разъёмовК звучанию мультимедийной системы претензий нет, однако управление не радует отзывчивостью, зато есть штатная навигацияКресла удобны, но высоким людям подушка сидения может оказаться короткой. Почему бы не начать ставить кресла от Vesta Sport, где этой проблемы нет?Багажник еще одна сильная сторона Весты, в особенности, если мы говорим об универсале, где помимо объемов присутствует прекрасный органайзерРоботизированная трансмиссия останется только на семействе Granta, на Весты теперь устанавливается вариатор Jatco…… который сочетается только с одним мотором — ниссановским 1. 6 со знакомым индексом HR16На вопрос: «Почему бы не подружить вариатор с мотором 1.8?» ответ прост – экономически невыгодноГлавное, что получит владелец Весты с вариатором – комфорт. Задумчивые переключения, дерготня, провалы тяги — все это осталось в прошломПо ощущениям, первую сотню автомобиль разменивает минимум за 12 секундВерсия SW Cross, к сожалению, выглядит аутсайдером, ибо едет еще медленнее, чем обычный универсал и седан, заодно уступает им в управляемостиВысокий дорожный просвет позволяет без каких-либо забот прохватить и по грунтовкамХочется отметить отличную работу тормозов — они, к слову, теперь полностью дисковыеВ городе автомобиль себя чувствует как рыба в водеНа трассе уже стоит быть внимательным, особенно при обгонахСредний расход – около восьми литров на сто километровМотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс

Вся фотосессия

После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» при помощи роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить положение и теперь Vesta предлагается с вариатором. .. . Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали изменений будут довольны, правда, скорее всего, не полностью. Впрочем, обо всем по порядку

Можно было бы начать разговор об автомобиле с его внешности, вот только говорить мне здесь, по большому счету, нечего, ибо все слова были произнесены еще в 2015 году, когда автомобиль только появился на нашем рынке, и дополнены в 2017-ом, в момент выхода версии универсал.  К чему я веду? Да к тому, что автомобиль с момента своего выхода абсолютно не изменился внешне. Впрочем, это ему и не требуется — тольяттинский кудесник британского происхождения (читай — Стив Маттин), хорошо постарался и нарисовал, без сомнения, запоминающийся и яркий силуэт. Сторонники и противники икс-образного стиля до сих пор ведут свою холодную войну.  Впрочем, некоторые новые штрихи  все же появились, например, глянцевые черные накладки на стойках, небольшой спойлер на крышке багажника, новые диски… .  На самом деле, сейчас я перечислил лишь небольшой набор внешних отличий новой версии Exсlusive, которая доступна лишь для седана и обычного универсала. Да, флагман SW Cross лишен всего этого великолепия, как и отделки потолка черной алькантарой,  дополнительной подсветки салона и комбинированной отделки кресел. Впрочем, я не назову это какой-то категорической потерей, ну разве что, черный потолок действительно делает автомобиль несколько богаче. Да и все эти штрихи, на мой взгляд, не слишком важны — ждем настоящего рестайлинга, который, по слухам, уже должен произойти в следующем году.

Чего нельзя умалять, так это, например, простора салона, благодаря чему Веста спокойно может замахнуться на автомобили классом выше (в универсалах вообще можно лечь спать в полный рост). К сожалению, некоторые вопросы у меня вызывают кресла — не скажу, что они не удобны, однако подушка сиденья для меня, высокого человека, оказалась несколько коротковатой. Здесь я вспоминаю Весту Спорт, где стоят уже другие кресла — с более длинной подушкой. Почему бы не поставить их и на обычную Весту? Вопрос открытый. В продолжение о повышении класса автомобиля отмечу, что и опциями автомобиль укомплектован под завязку —  всего перечислять не буду, но в максимальной комплектации у нас есть и подогрев кресел, включая задний ряд, и обогрев руля, и камера, и электрический привод складывания зеркал. С ним, кстати, связана забавная ситуация — АвтоВАЗ называет эту опцию эксклюзивной в своем классе, что является небольшим лукавством — вспоминаем Шкоду и Фольксваген. Сейчас же я хочу предупредить вас о минутке ненависти, потому что мы переходим к слабому месту Весты — к мультимедийной системе. Поймите меня правильно, к звуку претензий нет, к качеству картинки с камеры заднего вида —  тоже, но сам аппарат являет собой настоящего инвалида в мире «мультимедиек» — его сенсор нерасторопен, а интерфейс несколько туп. Захотите подключить телефон? Забудьте — это еще тот танец с бубном… . От половины проблем можно разом избавиться, поставив  сторонний «мафон с алиэкспресса», но далеко не каждый владелец будет так заморачиваться. Впрочем, при  уже упомянутом ранее рестайлинге мультимедийную систему также должны заменить… .

Теперь же настала пора поговорить о самом главном — о технике. Здесь ситуация также складывается интересным образом. Во-первых, про робот теперь стоит забыть окончательно — ему осталось место лишь в семействе Грант. Во-вторых, вариатор сочетается только с одним мотором — ниссановским 1.6 со знакомым индексом HR16. Вариатор тоже имеет знакомый многим индекс — Jatco JF015E. Впрочем, об этом мы поговорим чуть позже. Добавлю лишь то, что эта связка мотора и коробки устанавливалась на громадное количество других машин. Назову лишь пару их них: Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Juke. Предвижу вопрос о том, почему на АвтоВАЗ не подружили вариатор, например, с мотором 1.8. Ответ — это экономически невыгодно и технически сложно. Так что пока довольствуемся японскими агрегатами… .

Между тем они весьма неплохи, во всяком случае, их использование подарит владельцам новых Вест один очень важный параметр —  комфорт. Да, сев за руль Весты с вариатором, вы его обретете — настолько велика разница с АМТ.  Задумчивые переключения, дерготня, провалы тяги — все это осталось в прошлом. Теперь мы имеем плавный старт с места и мягкое переключение виртуальных передач, иначе говоря, имитацию без раздражающих задержек. К слову, пропали и вибрации — здесь, правда, еще имеют значение переработанные опоры двигателя. Похвалю и тормоза —  теперь они полностью дисковые. В целом, передвигаться в городе и толкаться в пробках — одно удовольствие, однако на трассе начинается боль. Понимаете, поменяв робот на вариатор, АвтоВАЗ ничуть не добавил автомобилю важного — динамики. Нет, на бумаге демонстрируется улучшение разгона чуть ли не на секунду, но в реальности он все такой же вялый.  Субъективно, автомобиль даже разгоняется медленнее паспортных данных — нам заявляют  11.3  секунды до сотни, но на деле кажется, что автомобиль берет разбег минимум за 12 секунд, как какая-нибудь Приора или классическая Восьмерка. Кстати, версия SW Cross, к сожалению, выглядит вообще полным аутсайдером, ибо едет еще медленнее, а заодно и уступает в управляемости обычному универсалу и седану. Справедливости ради добавим, что он тяжелее,  да и обладает более высоким центром тяжести. Поводя черту скажу, что обгоны надо планировать  заранее, а когда все-таки выходишь на них, то, как выразился мой коллега, понимаешь, что вроде, и «тапок в пол», вроде, и звук раскрученного коленвала очевиден, но он явно превосходит дорожное ускорение. Зато всех определенно порадует расход топлива —  в среднем вы будете видеть  цифру  в восемь литров при движении в смешанном цикле. Кроме того, мотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

FAW Besturn B50
(седан 4-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Nissan Almera Classic

(седан)

Поколение

N17

Тест-драйвов

3

LIFAN Cebrium

(седан 4-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Так что же в итоге? Внедрение вариатора положительно повлияло на восприятие автомобиля в целом, ибо этот агрегат разом решил львиную долю проблем по комфорту передвижения. Что же до динамики, то здесь особенно хаять автомобиль все же не стоит. Да, на трассе динамики машине категорически не хватает, но то же самое можно сказать и о конкурентах, во всяком случае о тех, кто оснащен аналогичными агрегатами, но в городе, например, Веста передвигается дюже приятно. Кстати, я не случайно указал индекс вариатора — знающие люди вспомнят, что в свое время он гремел своей ненадежностью, но с тех пор уже столько воды утекло, да и сам АвтоВАЗ заявляет об успешных испытаниях и общем пробеге испытуемых машин в миллион километров. Так что свой гарантийный срок в 120 тысяч агрегат отходить должен. Единственный вопрос, что будет потом, когда эти машины хлынут на вторичный рынок, ведь не так много мастерских которые в принципе берутся за обслуживание и  ремонт этого агрегата. Кстати, производитель заявляет, что рабочую жидкость в вариаторе менять не придется: она рассчитана на весь срок службы (на восемь лет или 120 000 км). В тоже время, сервисмены скажут вам другое, что своевременная замена жидкости — залог долгой жизни вариатора.

Впрочем, мы отвлеклись, ведь во многом Веста осталась той Вестой, которую мы знаем. У нее просторный салон, неплохая управляемость, щедрое оснащение за свои деньги и отличная подвеска, которая не боится российских дорог. Кроме того, она до сих пор остается самым выгодным предложением на рынке. Жаль что, с каждой доработкой преимущество по стоимости стремительно сокращается… .
    

Технические характеристики Lada Vesta
ГАБАРИТЫ, ММ	4410 х 1764 х 1497
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2635
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	178
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	480 / 825
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1380
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1598
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	113/ 5500
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	152 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	175
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	11,3
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,1
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	55

• lada
• vesta

Автор

Овчинников Георгий, помощник главного редактора «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фирма-производитель

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

---

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Lada Vesta:

Тест драйв

10 февраля 2020

Lada Vesta

«Менять так менять: Lada Vesta обзавелась новой агрегатной связкой»

Тест драйв

05 декабря 2017

Lada Vesta

«Плавник над водой»

Тест драйв

03 октября 2017

Lada Vesta

«Караван-сарай»

Все тест-драйвы Lada Vesta

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Lada Vesta:

FAW Besturn B50

(седан 4-дв. )

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I

Цены

от 549 000
до 669 000

Nissan Almera Classic

(седан)

Тест-драйвов

3

Двигателей

2

Комлектаций

8

Поколение

N17

Цены

от 473 000
до 599 000

LIFAN Cebrium

(седан 4-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 554 900
до 594 900

Volkswagen Bora

(седан)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

VII

Цены

от 545 000
до 575 000

Все одноклассники и конкуренты

---

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 4

Полное описание авто Лада Веста Спорт

Твой драйв. Твои правила

О модели

• Седан, 4 двери, 5 мест
• 2015 – н.в., I поколение
• Бензиновый 1.8 л, 145 л.с.
  
• Средний расход 7.9 л / 10.6 л / 6.4 л (смешанный, город, трасса)
• Механика (5 ступеней)
• Передний привод
• Гарантия 36 месяцев или 100 000 км (что наступит ранее)
• от 1 264 720 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы LADA Vesta Sport

2015-н.в • I
1.8 MT • Luxe Multimedia LADA Vesta Sport

Веста Спорт — это машина, которая покупает своим роскошным внешним видом. Если заглянуть в салон, все тоже понравится. Я поездил на тест-драйве, автомобиль меня полностью устроил, и в середине мая 2019 года я вз…

2015-н.в • I
1.8 MT • Luxe Multimedia LADA Vesta Sport

После того как впервые сел в Ладу Весту Спорт, заметил, что основное отличие от базовой версии заключается в спортивных передних креслах и обновлённой обшивке руля, который имеет красную просрочку. Также подсвет…

2015-н.в • I

1.8 MT • Luxe Multimedia LADA Vesta Sport

Ждал выхода этой модели и подсчитывал свои финансы. Хватило, чтобы взять без кредита и сразу сделать антикоррозионную защиту. В целом, автомобиль оправдал ожидания: езжу третий месяц и особых нареканий не испыты…

2015-н.в • I
1.8 MT • Luxe Multimedia LADA Vesta Sport

Лада Веста завялена отечественным производителем как автомобиль спортивного направления в кузове седан. О российском автопроме буквально легенды ходят, многие автовладельцы относятся к таким авто настороженно. В…

Читать все отзывы о LADA Vesta Sport

Обзоры модели

Обзор LADA Vesta Sport

Смотреть LADA Vesta Sport в каталоге

Седан Lada Vesta Sport – качественный автомобиль от отечественного производителя

Покупателям модель Лада Веста Спорт в первом поколении доступна с 2018 года. Кузов автомобиля обладает хорошими аэродинамичными характеристиками и имеет пониженный процент подъемной силы как на передней, так и на задней оси. Дизайн машины выгодно выделяет ее среди прочих авто: на боковых частях есть штамповки в форме буквы Х, а спортивную стилистику дополняют накладки красного цвета.

Автомобиль можно приобрести в двух комплектациях. В обеих версиях предусмотрен бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. Мощность мотора 145 л. с. позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,6 секунды. Все модификации из линейки переднеприводные и работают на 5-ступенчатой механике. Максимальная скорость автомобиля составляет 198 км/ч.

Комфортная машина для поездок на любые дистанции

Обзоры и отзывы водителей говорят о том, что встроенные функции автомобиля обеспечивают надежность поездок. Среди инновационных решений на отечественном автомобильном рынке – подсветка поворотов и более яркий свет фар. Благодаря этому на машине можно безопасно ездить в ночное время.

На сайте Autospot представлено полное описание комплектаций модели. Также посредством сервиса можно приобрести автомобиль у ведущих дилеров марки и получить от них дополнительные преимущества:

• гарантийное обслуживание в течение 3 лет или 100 тыс. км после покупки;
• кредитование по программе LADA Finance;
• круглосуточную помощь при проблемных ситуациях на дороге от сервисной службы.

Посредством площадки Autospot можно за 3 минуты оставить заявку на приобретение машины. Также сервис дает возможность записаться на тест-драйв, чтобы совершить бесплатный пробный заезд и принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Информация о модели LADA Vesta Sport 2015 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Лада Веста в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Большой тест-драйв Lada Vesta Cross: характеристики и цена

Lada Vesta Cross 1.8 MT Цена: 864 900 р. В продаже: c 2017 г.

Кому как, а нам прошедшая зима очень понравилась. И в первую очередь тем, что она была снежной. Посудите сами. Сугробы во дворах, не чищенные магистрали, снежная каша во время оттепелей — все это сильно напрягало рядовых автолюбителей. Добраться из точки А в точку Б, а потом еще и там запарковаться порой было очень сложно. Более или менее комфортно чувствовали себя в таких условиях лишь владельцы внедорожников и кроссоверов. На фоне рядовых седанов и хетч-бэков они были просто королями дорог. Впрочем, относительно неплохо себя ощущали и те, у кого автомобиль был хоть и не полноприводной, но с хорошим дорожным просветом. Там, где было не пробиться на легковушке, с определенными трудностями, но все же проезжали переднеприводные кроссоверы. Как-никак, а увеличенный дорожный просвет позволял им не грести бампером, как отвалом, переметы и не висеть на брюхе в колее cо спрессованным снегом. К таким счастливчикам относились и мы, потому как, хоть Lada Vesta Cross и является седаном, именно приставка Cross делает его в прямом и переносном смысле выше соплеменников. И былая зима это хорошо проиллюстрировала.

Экран мультимедиа на солнце бликует.

В свое время мы имели уже достаточно положительный опыт общения с Lada Vesta. Все нам тогда понравилось в машине (а провела она у нас полгода), за исключением одного: то, как своенравно вела себя роботизированная коробка, заслуживало написания отдельной статьи. Именно поэтому на сей раз мы решили взять машину «на ручке». И нужно сказать, не прогадали. Тандем 1,8‑литрового, 122‑сильного двигателя с 5‑ступенчатой коробкой оказался на редкость удачным. Придраться к избирательности коробки или к ходам кулисы невозможно — все четко. Лишь однажды, когда ночью после оттепели ударил сильный мороз, наутро воткнуть какую-либо из передач было очень сложно. Водичка из луж, которых было на дорогах днем ранее огромное количество, попала в открытые сочленения, а морозец прихватил ее, тем самым заблокировав ход соединений. Кулису, конечно же, разработали, но факт остается фактом. Видимо, все же защита моторного отсека от летящей снизу грязи и воды недостаточна.

Подлокотник лишен регулировки, но имеет отсек для хранения.

Мороз под –20 °С в один из дней стал причиной того, что водительская дверь, после того как машину открыли после ночной стоянки, напрочь отказывалась закрываться. Ее можно было только притворить. Мы уже было собрались ехать в сервисный центр, но произошло чудо. После того как салон автомобиля прогрелся, все встало на свои места и больше не повторялось.

На обычной «Весте» тут не припарковаться, а на версии Cross с 203 мм клиренса легко.

Вообще, если говорить об эксплуатации Vesta Cross, то к зимним условиям она подготовлена очень неплохо. Начнем с того, что в любой мороз машина заводилась, что называется, «с полпинка» даже после длительной стоянки. Удалять наледь с лобового стекла при наличии электроподогрева очень удобно. Ждать, когда лед сам сойдет, конечно, придется долго, но снимать скребком подтаявший намного проще. Нравится и то, что все сиденья в машине имеют подогрев. А передние так и вовсе многоступенчатый. Сами сидушки очень комфортные, об их правильном профиле говорит тот факт, что даже после многочасовых перегонов из-за руля выходишь совершенно спокойно, а не кряхтя и потирая спину.

Изображение с камеры заднего вида выводится с динамической разметкой, помогающей при парковке.

Несмотря на подросший дорожный просвет, Vesta Cross не утратила свойственной всему семейству Vesta хорошей управляемости. Она все так же хорошо рулится и очень прогнозируема. Разве что плавность хода на неровной дороге чуть утратила. Потряхивает машину на колдобинах ощутимо. И лежачих полицейских при наличии задних пассажиров лучше объезжать: как ни стараешься их мягко и аккуратно проехать, все одно со второго ряда слышится недовольство. При этом водителю и переднему пассажиру эта искусственная неровность сильного дискомфорта не доставляет.

Лючок бензобака блокируется центральным замком. Бензин можно лить 92-й.

Эксплуатация автомобиля проходила как в городе, так и на трассах. На шоссе расход топлива по маршрутному компьютеру (эти данные, кстати, несколько расходятся с заявленными, как обычно) составлял порядка 7,5 л, что можно признать вполне умеренным аппетитом, но в городе он возрастал практически двое. Впрочем, этого следовало ожидать: вечные пробки из-за неубранных дорог. Что ни старт с места, то с пробуксовкой, потому как под колесами либо снег, либо наледь. Отсюда и увеличенный расход топлива. Система контроля тяги, конечно, старалась удерживать ведущие колеса в зацеплении на таком покрытии, но полностью избавиться от проскальзывания не получалось. Опять же приходилось много елозить на парковках, где порой уровень снежной каши был чуть ли не по пороги. А это опять повышенные обороты двигателя и взметающие ввысь снег буксующие колеса. С другой стороны, совались в такую «глушь» не многие, а посему место благодаря большому дорожному просвету всегда удавалось найти. Так что расход топлива в городе под 13 литров вполне понятен. Благо, хоть бензин Vesta Cross потребляет 92‑й, а не более дорогой. Да и на заправку часто заезжать не требовалось: бак в 55 литров обеспечивает машину довольно большим запасом хода, а если еще и под пробку напузырить…

Длительный тест Lada Vesta Cross позволил нам выявить как сильные, так и слабые стороны этого автомобиля. И сильных куда больше. А слабых, честно говоря, как таковых и не было. Разумеется, будь машина у нас дольше, то, вероятнее всего, какие-либо неисправности и вылезли бы. Но в прошлый раз Vesta у нас была полгода, и за то время ничего с ней так и не произошло, хотя набегала она тогда немало, даже побывала за Полярным кругом. Vesta Cross пробежала порядка 3,5 тыс. км, причем в руках разных водителей, с разным стилем езды, разной комплекции и разного возраста. И каждый из тех, кто с ней общался, выказывал в большей степени положительные эмоции. А весь негатив сводился лишь к пожеланиям что-то улучшить, а не изменить кардинально. Кто-то сетовал на отсутствие кожаной оплетки на руле «за такие деньги», кто-то хотел видеть цифры на маршрутном компьютере побольше, а кому-то не нравилось, что при открытии водительской двери не разблокируются остальные двери и багажник, а сами двери слабо фиксируются в открытом положении. Хотя, по большому счету, это все относится к придиркам. Что-что, а придираться мы все умеем. А вот сделать что-то стоящее сильны не многие. И глядя на Lada Vesta Cross, приятно осознавать, что таковые все же есть.

Грязезащита моторного отсека слабая — 3 месяца назад двигатель был чистым…

Пробег автомобиля за время теста	3500 км
Средний расход топлива	9,5 л/100 км
Периодичность техобслуживания	15 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2)	6300 / 8700 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля	11 069 р.
Стоимость каско для данного автомобиля	55 000 р.
Транспортный налог	3050 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог)	7,7 р. /км

Лада Веста СВ Кросс (Lada Vesta SW Cross) 2019-2020 универсал и седан

Содержание

• Дизайн
• Экстерьер
• Интерьер
• Комплектации и цены
• Технические характеристики
• Отзывы и тест драйв

Концерн ВАЗ начиная с 2014 года запустил в серию модели нового поколения, а именно Лада Веста в различных вариациях кузова. Наиболее популярная ныне модель, под названием Лада Веста СВ Кросс 2019-2020 года занимает лидирующее положение по продажам. В представленной статье подробно разберём дизайн Лада Веста по фото, как оформили интерьер, какие особенности нас ожидают в техническом плане, а также, какие комплектации Лада Веста будут доступны российским покупателям. Кроме того, в конце обзора вас ожидают оставленные на Лада Веста 2019-2020 года отзывы владельцев, какое мнение сложилось у покупателей за время пользования.

Новости Лада Веста, тест драйвы помогают более наглядно и правдиво изучить машину.

Поэтому в конце статьи будет представлен подробный видеоочерк от ведущих автомобильных экспертов.

Дизайн

Лада Веста СВ Кросс по фото, как и её обычная версия седан, практически идентична по оформлению, за исключением, конечно, задней части. В остальном кузов обладает похожими линиями, с оригинальной и эффектной структурой. Преобладает подтянутый, и даже спортивный стиль, с выдержанными пропорциями.

Новая Лада Веста от 2019-2020 года в обеих модификациях это скорей демонстрация компанией своих идей, наработок, которые она внедряет в жизнь. Удачно продуманная эргономика Лада Веста СВ в 2019-2020 в новом кузове, с оригинальностью, практичностью и на удивление динамичностью.

Экстерьер

Впервые Lada Vesta показался на фото ещё в далёком 2014 году, когда была представлена премьера. С тех пор, год за годом компания вносила определённое количество изменений в машину, представив сначала в 2015, а потом в 2016 году седан Lada Vesta Cross и Лада Веста Кросс универсал, в том числе с характерным внедорожным обвесом.

Наиболее яркой и броской кажется передняя часть, за счёт рельефной крышке капота, скульптурного бампера, модной оптики, решётке радиатора. Но, главное достоинство «передка» это обыгранные мотивы буквы «Х». В продолжение «икс» темы, на боковинах Lada Vesta встречаем характерные выштамповки с парящими линиями.

Удачно сформированная корма в обеих версиях выглядит спортивно и подтянуто, добавляя силуэту машины спортивности и динамичности. В зависимости от комплектации Lada Vesta, например, Exclusive версия получает дополнительные хромированные молдинги, добавляя дороговизны автомобилю.

Фото новой Лады Весты СВ Кросс отчётливо показывает насколько кардинально решили изменить корму в отличие от седан версии. Огромный нависающий спойлер, скошенная крышка, заваленные задние стойки, напоминают мотивы «англичан». Смотрится «тонированная» стойка интересно и красиво, добавляя машине воздушности. Новая модель Лада Веста 2019-2020 по фото представляет, как уже говорилось новый стиль и направление в российском автомобилестроении.

А если говорить о Lada Vesta Sport, то отечественный производитель всерьёз задумался о спортивных автомобилях. Посмотрим, что из этого получится.

Интерьер

Лада Веста универсал по фото салона практически не отличается от своей версии с внедорожным обвесом, не говоря уже о моделях седан. Lada Vesta по фото выглядит красиво, достойно, приятно и вполне современно. Конечно, в плане отделки и материалов есть вопросы, но, нужно не забывать из какой ценовой категории машина. Здесь не будет дорогих пластиков, настоящих пород дерева, металла, кожи, в конце концов. Банальный жёсткий пластик, с неприятным на ощупь покрытием.

Lada Vesta Sport, как и её, менее заряженные версии получает достойный пакет оснащения. Здесь увидим современную мультимедиа, кондиционер и даже мультируль. Lada Vesta Exclusive вдобавок получает полноценную климатическую установку с понятным и продуманным интерфейсом. Причём всё это «слеплено» с хорошей эргономикой, красиво и стильно. Новая Лада Веста СВ Кросс только в базовой версии может разочаровать, ведь оснащается только обычной магнитолой, без каких-либо «наворотов».

Передние кресла, несмотря на фото, вполне комфортные, уместиться смогут седоки любого роста и комплекции, учитывая широченный выбор регулировок. Сзади только диван неудачный, хотя по размерам готов принять троих пассажиров. Дискомфорт вызывает резкий спад крыши как в СВ, так и в седан версиях. Багажный отсек радует не только правильными геометрическими формами, но и огромным по меркам сегмента объёмом.

У обеих модификаций багажник достигает 480 литров, а с учётом возможности сложить задние спинки, более 800 литров.

Комплектации и цены

Lada Vesta SW Cross выбор комплектации и цены огромен, как впрочем, и у обычных «гражданских» модификаций. Итак, подробней рассмотрим ценовую «политику» по Лада Веста 2019-2020 комплектации и цены с фото:

• Lada Vesta Luxe обойдется в 795 000 р.
• Lada Vesta SW Cross Exclusive заявлена по 815 000 р.
• Лада Веста Кросс цена и комплектация Luxe Multimedia 2019-2020 оценена в 823 000 р.
• Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige представлена по минимальной цене в 866 000 р.

Цена Лада Веста в топовой модификации Luxe Prestige с кузовом СВ Кросс оценивается в 891 000 р. Предположительно наиболее дорогой Lada Vesta будет Sport версия. Но, пока о ней нет какой-либо достоверной информации. Как видим, самая минимальная для Lada Vesta Cross цена стартует от 795 000 р.

Лада Веста универсал от 2019-2020 года в базовом исполнении получает такой перечень оснащения:

• Четыре подушки.
• Противотуманки.
• ЭРА-Глонасс.
• Пятерка ассистентов тормозной системы.
• Полный электропакет.
• Подогрев передних кресел.
• Однозонный климат.
• Датчики света и дождя.
• Парктроник.
• «Музыка» с четырьмя динамиками.
• 17 «литье».

Lada Vesta в комплектации «топ» получает дополнительно:

• Охлаждаемый перчаточный ящик.
• Передний парктроник.
• Камеру заднего обзора.
• Круиз-контроль.
• Мультимедиа.
• Навигацию.
• Современную «музыку».

Комплектации Лады Весты к тому же отличаются выбором моторов. В первых двух версиях на выбор с доплатой предложены два агрегата 106 и 122 сильный. Остальные комплектации предлагаются только с топовой силовой установкой (122-сильный «бензин»).

Создан прототип битопливной версии универсала Lada Vesta, предварительная цена назначена в пределах 700 000 р. Характеристики комплектации и цены рассмотрели, теперь самое время приступать к изучению технических особенностей машины.

Кстати, многие наверняка не знали, что Cross Lada Vesta менее безопасен, чем седан модификация — обнаружились проблемы с задними лонжеронами.

Об этом подробней будет рассказано в видеообзоре.

Технические характеристики

Lada Vesta Cross технические характеристики, какая гамма силовых установок и так далее, сейчас выясним. Итак, основное, что нужно понимать, цена Лады Весты универсал формируется, в том числе в зависимости от мотора. Как известно, моторов предложено два:

• Лада Веста 1.6 литра, генерируемая 106 л. с. и 148 Нм.
• Lada Vesta 1.8 литра, вырабатываемые уже 122 л. с. и 170 Нм.

К примеру, Lada Vesta Exclusive предложена только с 122-сильным агрегатом. Как и у Vesta седан, двигатель сочетается с 5-ступенчатой «механикой» и 5-диапазонным «роботом». В обоих случаях только передний привод, 4*4 пока не предлагается.

Никакой информации не удалось найти о Лада Веста Спорт цены и характеристики, которой пока не объявляются. В Сети можно встретить только редкие фото машины, с характерным обвесом.

Лада Веста от 2019-2020 года, что по подвеске? Подвеска идентичная трехобъемнику, те же габариты, никаких отличий нет. В основе использовалась платформа «Лада В», с опорами спереди на базе МакФерсо, сзади классическая «балка». Рулевое управление оснащается электроусилителем, тормозная система также не обделена электронными помощниками.

Спереди дисковые «блины», сзади в зависимости от версии дисковые или барабанные. В чём особенности строения Lada Vesta Sport не известно, возможно, в будущем производитель ответит на этот вопрос.

Отзывы и тест драйв

Какие отзывы реальных владельцев Лада Веста Кросс можно найти, о чём говорят владельцы, есть ли проблемы? На сегодняшний день, отзывы о Ладе Весте версии СВ или отзывы о Ладе Весте Кросс не особо отличаются. Ведь компонуются они одним и тем же силовым блоком, более того, подвеска идентичная. Соответственно, проблемы, какие и будут, то они будут похожими для обоих автомобилей.

Отзывы владельцев Лада Веста могут поведать о слабом вариаторе, все ещё есть недоверие к отечественным автоматическим коробкам, поэтому лучше отдавайте предпочтение старой доброй «механике».

А также отзывы о Лада Веста Кросс расскажут и такую особенность, что топовый мотор, по мнению владельцев практически не отличается от 106-сильного. Аналогично не тянет, да и, вообще, по моторам мнение у всех сходится, они слабоваты, тем более для Lada Vesta универсал, с большим весом, чем у седана.

Как и обещали, в конце представляем тест драйв от ведущих автоэкспертов.

Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят между собой и постепенно дорожают.

«Вы слушаете Радио России. Интересно, во всей Москве есть еще хоть один человек, настроивший рацию своей машины на частоту 66,44 УКВ? Сам я, надо признаться, эту станцию ​​включил случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Лада Веста. Забытая всеми группа потеряла свою актуальность еще в 1990-х, и сейчас в нем работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги с FM. Почему он здесь? Похоже, выдавая техническое задание на аудиосистему с поддержкой MP3, USB и SD-карт, вазовцы очень хотели его хоть немного адаптировать — а вдруг Веста окажется в каком-нибудь заповедном уголке страны, где старые передатчики работают еще со времен Союза? Но почему за те несколько месяцев, которые Веста провела в редакции, я не смог или не захотел разобраться в нюансах настройки системы?

С момента дебюта модели автомобиль стал одним из лидеров рынка. Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий ушли в прошлое, а Веста давно закрепилась на пятом месте в списке бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят друг с другом и постепенно дорожают, и дешевая Granta, покупатели которой также все чаще смотрят либо на «корейцев», либо на новый ВАЗ седан. Понятно, что Веста не выдохлась, и это дало повод еще раз присмотреться к соотношению ее потребительских качеств в сравнении с конкурентами. За это время Рио успел одновременно подорожать и приблизиться к своему близнецу-конкуренту Солярису на дистанцию ​​атаки, а Поло ушел в народ с легким рестайлингом и модернизированным двигателем.

 

Сразу оговоримся: Веста проигрывает диспут в разделе «Автомобильная электроника». Во многом еще и потому, что разобраться в инструкции к нему непросто. Можно ли сегодня прикрепить к современному автомобилю буклет, в котором аудиосистема называется аббревиатурой РПиПЗФ, а система ее настройки напоминает руководство секретного НИИ? «В вариантном исполнении автомобиль оснащается радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или мультимедийным навигационным оборудованием (далее ОММН). РПиПЗФ и ОММН предназначены для подключения к бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на кузове», — дальше читать не хочу.

 

Это полнейший абсурд для автомобиля, который во всем остальном идеально вписывается в концепцию современного автомобиля — и по дизайну, и по оснащению, и по своему X-стилю Стив Маттин. Среди конкурентов автомобиль выделяется своим дерзким внешним видом, причем удивляет даже не сама «Х» — современное производство позволяет делать поверхности еще сложнее, — а то, что на ней висит шильдик «Лада» и выглядит там вполне гармонично . Хотя соседний Киа Рио тоже не простак. Изящный профиль хорошо подчеркивают аккуратно срезанные углы решетки радиатора и фар – после прошлогоднего обновления седан выглядит не менее динамично, чем старшие модели марки, и совершенно не теряется в московском потоке дорогого лакированные кузова. Немолодой Polo, в облике которого чувствуется опыт и умиротворение, на этом фоне — та самая скромность, даже с учетом последних обновлений. Немецкий седан получил симпатичные светодиодные фонари, повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации. Все это не слишком омолодило Поло, но немцы наглядно показали, что на покой машина пока не собирается.

Непревзойденная роскошь – характеристика, которая приходит на ум при виде контрастного двухцветного интерьера обновленного Polo. Игра с цветом заставляет по-новому взглянуть на скучный интерьер. Модный укороченный руль и цветной сенсорный экран на консоли также оживляют старомодный интерьер. В остальном все то же самое: скучная обстановка и вполне приличная эргономика. Строгие приборы равнодушно смотрят на водителя, кресло встречает плотной обивкой и правильной формой, а клавиши и ручки радуют совершенным усилием. Сзади — как в хорошем такси эконом-класса: места достаточно, но в дальнюю дорогу здесь ехать не очень хочется.

 

Vesta предлагает совершенно другой уровень комфорта для пассажиров. Здесь можно сесть сзади без каких-либо скидок на B-класс и ограничений по количеству соседей. Такое же ощущение простора спереди, с Lada обеспечивает водителю более взрослую посадку, типичную для моделей в классе выше. Подобные чувства когда-то испытывали те, кто пересаживался с вазовской «копейки» с ее мизерными сиденьями в ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Весте сидишь действительно удобно и непринужденно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясную поддержку, а руль регулируется в двух плоскостях. Хорошие приборы плохо читаются днем, но в темноте, при включенной подсветке, радуют глаз.

Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС отлично вписались в потолочную консоль, и даже жаль, что их функция исключительно аварийная. Ручки на потолке оснащены микролифтом, что тоже приятно. Салон Весты – новинка для отечественного автомобиля, салон собран хорошо, материалы не вызывают отторжения. А вот кондиционер с цифровым дисплеем и ручными регулировками — это провал. Во-первых, ручки неудобные и очень невнятно сопротивляются вращению. Во-вторых, настраивать систему сложно и неудобно. А полноценный климат-контроль с регулировкой температуры почему-то не предлагается даже за доплату.

 

Столько всего в бортовом компьютере Весты, но опять же не хочется разбираться, как он тут работает и какую из клавиш нужно нажать или удерживать один, два или три раза. Та же история с медиасистемой: «ОММН включается коротким нажатием (1-2 сек.) на ручку энкодера 4 (рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно освоить систему щелчков и вращений пресловутого «энкодера», смирившегося с канцелярским языком руководства по эксплуатации. Поэтому разумной альтернативой выглядит покупка версии с сенсорной системой и за дополнительную плату камерой заднего вида. Ни у Polo, ни у Rio нет камеры даже в списке опций.

Kia предлагает покупателю более разумный выбор оборудования, но этот выбор, увы, не может быть произвольным. Корейский седан, как и Веста, предлагает опции в пакетах. Ни в одном из них нет сенсорной медиасистемы, но стандартная установка, которую положено устанавливать всем версиям, кроме двух самых простых, проста, понятна и вполне функциональна. Климат-контроль тоже работает адекватно, лишь немного уступая по удобству системе Polo. Бонусом является подогрев руля, опять же доступный практически во всех версиях, а также лобовое стекло для старших комплектаций. Интерьер Rio красив и приятен, датчики красивы и наглядны, а отделка кажется богаче, чем у Polo, и выглядит намного лучше, чем у Vesta.

 

Садясь за руль Рио после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесно. Потолок как будто нависает над головой, а до нужной двери можно легко дотянуться рукой. Желания ехать далеко позади даже меньше, чем в Polo, а средний пассажир тут совершенно лишний и даже подголовника не хватает. Как семейный автомобиль Рио не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет вам расположиться прямо за рулем — этого достаточно, чтобы сразу же начать получать удовольствие от езды с точным вращением педалей и легким переключением короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач.

Рио в нашей тройке оснащен мощнейшим мотором, и это сразу чувствуется. С механической коробкой динамике автомобиля позавидуют конкуренты – бодрый разгон, бодрое раскрутка до самых высоких оборотов. Неплох и Polo с модернизированным 110-сильным мотором. Прибавка в 5 л.с. едва ли сделала седан динамичнее, но мотор честно отрабатывает все свои возможности. Если бы здесь была не пятиступенчатая, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощную Kia. По динамике — паритет, но Rio с «шестиступкой», похоже, может более гибко подстраиваться под манеру вождения водителя.

 

Веста отстает, но отрыв небольшой. Двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с. прилично тянет с низов и хорошо уживается с французской МКПП. Ездить можно очень динамично, но в экстремальных режимах Веста не так хороша. Кроме того, двигатель шумит, а при трогании живо жужжит шестернями и шуршит приводными ремнями. На ходу Веста словно возвращается на десяток лет назад: где-то что-то поскрипывает, подвеска тарахтит на кочках, а рычаг МКПП забавно пинает ладонь при резком сбросе тяги или нажатии на акселератор. Ну, по крайней мере, французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроен прилично — тросовый привод обеспечивает четкое переключение передач и не пугает длинными ходами рычага.

Седан ВАЗ дарит водителю ощущение механизма, с которым он остается один на один, и нельзя сказать, что это плохое ощущение. Немного подзабытое, почти ностальгическое ощущение от вождения, не омраченное фильтрами доработанных подвесок, шумоизоляционными ковриками и гидросистемой гидроусилителя руля. У тех, кто по-настоящему любит автомобиль как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по тем временам, когда на автомобилях приходилось по-настоящему ездить. В этом смысле Веста не совсем современная, но на ходу не разваливается и оставляет впечатление вполне добротного продукта, не требующего никаких скидок на водительское мастерство. Седан устойчив на прямой, азартен и безопасен – эпитеты, которые логичнее смотрелись бы в описании Polo. При этом шумная подвеска оказывается непробиваемой, а рулевое управление точным и понятным. Усилителю не хватает прозрачности в очень быстрых поворотах, но в целом баланс езды у седана очень хороший.

 

Шасси Volkswagen, конечно, не хуже тольяттинского в поворотах, но от послушного Polo с его точным рулем иного и не ждешь. Стабильность на прямой практически идеальна. Порядок такой, что даже не интересно — машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно пройти бегом, хотя есть предел — перепрыгнув искусственную неровность с размахом, Volkswagen громко возразит ударом от подвески.

Управляемость Polo кажется эталоном только до тех пор, пока вы не сядете за руль Rio. И пусть Поло немного быстрее, на Рио приятнее проходить повороты с его живыми откликами на руль и железобетонной связью водителя и колес. На хорошей дороге подвеска работает отлично, но на ухабах она оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка пританцовывать, попутно выдавая на руль слишком много ненужной информации. Но Rio — самый тихий из этой троицы.

Интересная ситуация: модели, которые делят места в одном из самых бюджетных сегментов на сегодняшний день, прекрасно настроены и могут не только выполнять роль личного транспорта, но и с удовольствием возить водителя. Борьба за клиента становится все более контактной, причем в ход идет не только дизайн и техника, но и ощущения. Например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, и это нельзя добавить в список опций. Но смотришь на ценник тестового Polo — и удивляешься: почти 12 долл. за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, цену автомобиля с 080-сильным мотором и нормальной комплектацией можно поставить в 110 долларов, но точно так же за такую ​​же сумму оборудуется и Rio.

 

Наибольшим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с механической коробкой передач – за пять месяцев продано 6577 автомобилей. Цены на такие автомобили начинаются от 7 долларов. Также покупают седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с более простыми сиденьями и некрашеными зеркалами (812 автомобилей). Доля автомобилей с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 4659% (20 машин).

Из 30 тысяч проданных Rio за пять месяцев количество седанов составляет 24 356 единиц. Самая популярная версия — с двигателем 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 долларов. Но в целом россияне чаще выбирают 213-литровый двигатель и «автомат», а самая популярная версия с таким двигателем — хорошо оснащенная Rio Luxe с автоматической коробкой передач — машины 1,6 продавались не менее чем за 3708 долларов.

Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены стартуют от 9 долларов. На втором месте с результатом 926 автомобилей — более дешевый Trendline с «механикой» и ценой от 2169 долларов. При этом в целом машин с МКПП продается чуть больше, чем с АКПП. Доля дорогих версий Highline стоимостью более 8 долларов невелика.

 

Стоимость Весты в самой полной комплектации будет на 100 тысяч меньше, чем у конкурентов, что должно полностью компенсировать некоторые недостатки тольяттинского автомобиля. Вопрос о том, у какой из трех машин лучше набор оборудования, остается открытым, и конкурентам нечем компенсировать преимущества всеядной подвески и более просторного салона. Еще одним немаловажным достоинством Весты является ее большой дорожный просвет, и такая русификация, безусловно, более актуальна, чем подзабытый в России УКВ-диапазон. И его никак не испортить даже служебным языком инструкции по эксплуатации.

 

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Lada Vesta Sport 2019 хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях

Говорить о российских автомобилях, не вникая в стереотипы, невозможно. И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где российские автомобили, а именно «Лады», никогда не продавались. Так что какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они, как правило, не основаны на людях, живущих с ними.

Популярная культура заполнила эту пустоту легкомысленными шутками времен холодной войны. Непрекращающийся русский реверс, увековеченный Гриффином: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком в руках стоит рядом с Lada Riva, окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.

Реклама

И что не помогло имиджу Lada в этом отношении, так это то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить это:

Стереотипы трудно сломать, когда такие вещи, как они, все еще существуют.

Но Lada Vesta Sport меняет дело. Эта вещь — полный разрыв с советским прошлым, которое во многих отношениях изжило себя.

Реклама

После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году Lada начала заново изобретать себя. Но Vesta Sport разработана не под значком, Renault a la Russe ; он основан на технологиях, которые появились задолго до партнерства Lada с Западом. И в всегда однородном автомобильном мире приятно видеть что-то другое.

И хотя Lada Vesta Sport не свободна от проблем, эти проблемы, должен отметить, наконец-то проблемы 21 века.

( Полное раскрытие информации: Я сел на ночной поезд из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада дала мне взять Vesta Sport 2019 года с баком бензина. )

Что это?

Реклама

Платформа Vesta была представлена ​​в 2016 году как флагманское предложение Lada. В 2018 году Веста стала самой продаваемой машиной в России.

Vesta Sport , в свою очередь, представляет собой настроенную на заводе версию серийной Vesta. Для Lada это то же, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen. (Вроде.)

И в то время как обычная Веста начинается с 579 000 рублей или около 9000 долларов (при этом цены вырастут, если вы выберете автоматизированную механическую коробку передач или более крупный 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1 000 000 рублей или около 16 000 долларов. Это один миллионов рублей .

Это самая дорогая Веста, которую вы можете купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Так что что бы ни делала Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама Веста в базовой комплектации.

Реклама

Важные характеристики

Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла более 200 изменений в Vesta, чтобы добавить в свое название Sport .

Vesta Sport стала ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади. Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика. Есть задний спойлер, а также передний сплиттер очень красного цвета — красный, который ассоциируется у вас с боксерскими перчатками, матадорами и Феррари, но определенно не с коммунизмом. Кроме того, у него двойные выхлопные трубы, которые не на 50% поддельные.

Спереди, сзади 17-ти или, опционально, 18-дюймовых легкосплавных дисков вы найдете самые большие тормозные диски из когда-либо установленных на Lada, хотя я не знаю, говорит ли это вам о чем-нибудь.

Advertisement

Под капотом 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, часто встречающийся в обычных Vestas, получил, среди прочих изменений, более мощные распредвалы и выхлопную систему с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об/мин, а также немного увеличило крутящий момент.

Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин, замененных на LS, трудно использовать «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса стоимостью около 15 000 долларов — это своего рода вещь в России, но не в Северной Америке. У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, гм, «GT».

Внутри

Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части руля — да, красный цвет «Феррари-бокс-матадор». Краснота продолжается в виде швов вокруг руля и вдоль шифтера.

Реклама

Затем он проливается на сиденья «алькантарового типа» и появляется в цифровом виде на приборной панели. Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлический узел педали, который напоминает Midnight Club.

В салоне приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: сиденья выглядят так, как будто они принадлежат гораздо более дорогой машине, но переключатели стеклоподъемников ощущаются и звучат как щелчки компьютерной мыши из середины 90-х. Климат-контроль прост, удобен в использовании и хорошо расположен. Но, чуть выше, пожалуй, самое большое разочарование из всех: сенсорный мультимедийный дисплей, отзывчивый, как iPhone, который был частично переварен большой собакой.

В Пробках

Забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с пресс-площадки я влился в дрожащую конвейерную ленту, которая является послеобеденным движением. И хотя переход на вторую передачу занял примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.

Реклама

Со всех сторон меня окружали Ленд Крузеры и Ауди, о существовании которых я даже не подозревал. А москвичи внутри них все пялились на Весту Спорт; их было заинтригован.

И нетрудно понять почему. Потому что Vesta подвержена набуханию и вздутию живота, которые возникают, когда обычные автомобили становятся спортивными . Расширенные крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все очень вкусно.

По мере того, как движение сгущалось, я наконец услышал крики. И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнцезащитных очках Армани, высунувшихся из мерседеса, указывая и крича в мою сторону. И, поскольку это была моя первая пресс-машина, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и беспокойства я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушалась, а мужчины кричали:

Объявление

«ЭЙ! БРАТАН!» («ЭЙ БРО!»)

«БРАТАААН!!!» («БРООООО!!!)

«КАКОЙ ОБЪЕМ?!» («КАК ВАШ ВОДОСМЕЩЕНИЕ?!»)

И в этот момент я был совершенно ошеломлен. Lada за 16 000 долларов в мегаполисе, где Cayennes, возможно, больше, чем Corolla, привлекала внимание.

Реклама

На шоссе  

В конце концов мне удалось включить вторую и даже третью передачу, вырулив на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву и Санкт-Петербург. И именно там я исследовал дальние уголки четвертой и пятой передачи.

Езда на трехзначных скоростях рядом с автомобилями стоимостью, по крайней мере, в три раза дороже, чем Vesta Sport, стала приятным сюрпризом. Рулевое управление очень плотное и надежное по центру. Подвеска справлялась с неровностями на высокой скорости очень адекватно, без каких-либо колебаний. Автомобиль удивительно сбалансирован на высокой скорости не только по стандартам 16 000 долларов, но и по любым стандартам.

На протяжении нескольких сотен миль вы можете — по крайней мере, по закону — ехать со скоростью 149 километров в час (92 мили в час). И за эти несколько сотен миль машина словно приросла к асфальту. Но проблема была в том, чтобы добраться до этих скоростей.

Реклама

При всем том, что Lada Sport сделала для настройки 1,8-литрового i-4, на ускорение это, похоже, не оказало ощутимого влияния. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 60 миль в час за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем обычная 122-сильная Vesta.

Это создавало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорости далеко за пределы того, что может обеспечить трансмиссия. И это был не единственный раз, когда я столкнулся с такой асимметрией управления мощностью.

Невероятная мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе. Но когда дело доходит до обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.

Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что средней мощности нигде не хватает. Что поднимает другую проблему.

Реклама

Хотите верьте, хотите нет, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетом. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил уменьшение объема салона. В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об/мин — а вы неизбежно будете это делать, потому что шестой передачи нет — шум двигателя будет, мягко говоря, 9.0087 заметный .

Гораздо более тихая версия универсала.

Но, может быть, несправедливо обвинять машину в шуме. В его названии есть слово «Спорт», которое, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же самое можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами. Таким образом, Lada должна была просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство снятия стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги. Если бы она называлась Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.

На веселых дорогах  

После 800-километровой поездки из Москвы в Санкт-Петербург я понял, что ездил на Vesta Sport только по прямой. Итак, я отправился к гранитным скалам вдоль северного берега Ладожского озера — самого большого озера континентальной Европы. В регионе, который в остальном находится на уровне моря, здесь вы найдете сокровищницу крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.

Реклама

Фото: Борис Евстратов (Instagram: @borisevstratov)

Дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Сортавалой, небольшим городом в Республике Карелия, вьется через замшелые бореальные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами. Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.

В этих условиях Vesta Sport действительно начала обретать смысл. А в промежутках между переключениями на пониженную передачу в крутых поворотах весь дополнительный шум двигателя был более чем кстати. Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах. Забудьте о крене кузова. Это, пожалуй, лучший автомобиль с управляемостью, который можно купить примерно за 15 000 долларов. И гораздо более крупные тормоза также сыграли свою роль.

Но у Весты Спорт недостаточно поворачивать, даже если бы вы попытались. Просто нет столько мощности.

Объявление

Вердикт

Несмотря на свои противоречия, Лада Веста Спорт в принципе хорошая машина. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и самыми решаемыми. Да, информационно-развлекательный экран и переключатели стеклоподъемников отстой. И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: лучшие экраны и лучшие кнопки.

И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим атмосферным четырехцилиндровым двигателем, который изначально не слишком мощный, при этом сохранив относительно низкую стоимость.

Однако, если бы Vesta Sport была неуравновешенной и управлялась ужасно, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы. Тем не менее, в этом случае Lada Sport построила автомобиль, который довольно хорошо управляется как на шоссе, так и на крутых поворотах.

Что еще более важно, Vesta Sport меняет восприятие бренда Lada там, где это важнее всего: на его родине в России.

Реклама

Lada — не единственный бренд, претерпевший за последние годы стремительную трансформацию. Подумайте о Hyundai 2019 года — компании, которая производит конкурентов BMW и одни из лучших горячих хэтчбеков нашего времени. Теперь попробуйте вспомнить Hyundai 2003 года. Помните Accent? Я уверен, что Hyundai не хочет, чтобы ваши дети знали, как выглядел Accent 2003 года.

Дело в том, что в автомобильном мире возможна трансформация к лучшему. И если Vesta Sport является каким-то признаком, Lada вполне может пройти через него.

Веста рядом с УАЗ 452 и @borisevstratov

Сделка

Lada Vesta

Поделиться объявлением

Отказ от ответственности

Цены, предоставляемые Karrenn, могут меняться в любой момент времени. Для окончательного расчета рекомендуется обратиться к дилеру. Дилер имеет право изменять цены и спецификации в любое время. данный момент и без предварительного уведомления.

* Цены и характеристики предоставлены RYMCO, эксклюзивным дилером Lada в Ливане.
* Дополнительные плюсы и минусы будут предоставлены на основе личного опыта тест-драйва.

Lada Vesta — седан среднего размера, поддерживающий репутацию российского бренда. Он прочно построен и имеет амбициозную цену.

Доступные модели (цены указаны с учетом НДС и рег.)

G4 FWD
15 500 долларов США
Ежемесячный платеж 230$ вместо 266$ | Сэкономьте 2160 долларов США
Первоначальный взнос в размере 6 900 долларов США | 0 Страхование франшизы включено
Вы можете внести первоначальный взнос в размере 4700 долларов США и сэкономить 2580 долларов США при ежемесячной PMT в размере 315 долларов США вместо 272 долларов США. 1,6 л — 106 л.с. — 148 Нм — FWD — коробка передач AMT (механическая без педали сцепления)

— ручной корректор фар
— Галогенная фара головного света
— Внутреннее антибликовое зеркало с ручным управлением
— Обогрев оконного экрана
— Электроусилитель руля
— Наружные зеркала с электроприводом и подогревом 
— Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
— Центральный замок двери
— Бесключевой доступ 
— Передние и задние электростеклоподъемники
— Трикотажные сиденья 
— Подогрев передних сидений
— Передние сиденья с механической регулировкой: сдвигаются и откидываются
— Складное заднее сиденье 60/40
— Кондиционер
— Радио AM/FM, USB – SD-карта – Bluetooth (с потоковым аудио)
— 6 динамиков
— 2 передних подстаканника
— Дневные ходовые огни
— Брызговики
— Тонированные окна
— Подушки безопасности водителя и пассажира
— ABS + BAS (антиблокировочная тормозная система)
— ESC-электронный контроль устойчивости
— BA (Усилитель торможения)
— Иммобилайзер
— Набор точек крепления ISOFIX 
— Задний парктроник
— 16-дюймовые легкосплавные диски
— Климат-контроль
— Система навигации
— Мультимедийная система
— Круиз-контроль
— Камера заднего вида
— Управление мультимедийной системой на руле
— Противотуманные фары
— Датчики света
— Датчики дождя
— Боковые подушки безопасности
— Индикация ремня безопасности задних пассажиров

История объявлений

Опубликовано в Сен, 2019
Оценка четкости:  2/3

Настоящий автомобиль выглядит так, как в рекламе? Да
Цена включает НДС и рег. ? Цена не указана, предложение точное
Поймать или скрыть информацию? Первоначальный взнос выше среднего, но компания отдает предложение даже при более низком авансовом платеже, что хорошо.

Служба поддержки Karrenn

Это машина для меня? Буду ли я потом сожалеть о своем решении? Я получаю хорошую сделку? Расслабьтесь, мы прикроем вашу спину. Заполните форму ниже и получите:

Руководство по началу работы
Экспертная человеческая поддержка
Скидки на автомобили и автострахование

Karrenn

Похожие объявления

Веста Телерадиология | Веста

Vesta Teleradiology приобретает Momentum Healthcare Staffing

Приобретение Momentum Healthcare Staffing открывает новые возможности для роста, поскольку компания готовится предлагать услуги врача как на месте, так и удаленно.

LAKE MARY, FL, 18 января 2021 г. /24-7PressRelease/ — Vesta Teleradiology рада объявить о приобретении компании Momentum Healthcare Staffing. Благодаря этому приобретению Vesta Teleradiology теперь будет обеспечивать выездное и удаленное обслуживание высококвалифицированных врачей в медицинских учреждениях в дополнение к своей текущей линейке телерадиологических и телемедицинских услуг мирового класса.

Имея обширную сеть поставщиков, Momentum Healthcare Staffing возглавляет команда, которая разбирается в тонкостях здравоохранения. Как гласит их слоган «Создано врачами для клиницистов», Momentum Healthcare Staffing — это компания, основанная врачами. По словам основателя и генерального директора д-ра Аджитпала Сингха Дхаливала, «вся работа по подбору и подбору персонала в Momentum осуществляется группой практикующих врачей, чтобы наши клиенты получали только самых квалифицированных кандидатов».

Благодаря своей прогрессивной и дальновидной команде Momentum Healthcare Staffing работает с широким спектром медицинских учреждений. Их понимание сложностей медицины позволило им удовлетворить потребности современного кадрового рынка здравоохранения, а также требования клиницистов.

Приобретя Momentum Healthcare Staffing, Vesta Teleradiology сможет еще больше обеспечить качество всех клиницистов и будущее тех медицинских работников, которые решат работать с компанией. Партнерство между Vesta и Momentum означает полное локальное и телемедицинское покрытие медицинских учреждений.

«Momentum продолжит предоставлять отличные услуги как отдельная организация под руководством доктора Даливала», — сказал Виджай Вонгуру, генеральный директор Vesta. «Под нашим совместным руководством мы продолжим свой путь как прогрессивные компании, и мы с нетерпением ждем возможности предложить эти новые услуги нашим клиентам».

О компании Vesta Teleradiology:

Компания Vesta Teleradiology со штаб-квартирой в Орландо, штат Флорида, предоставляет высококачественные и экономически эффективные услуги телерадиологии и телемедицины диагностическим центрам, больницам, врачебным кабинетам и мобильным компаниям, работающим с изображениями, круглосуточно и без выходных, 365 дней в неделю. Компания аккредитована Объединенной комиссией и вошла в десятку лучших компаний, предоставляющих услуги телемедицины, по версии журнала Healthcare Tech Magazine в 2019 году.и 20 лучших новаторов в области телемедицины по версии технологических новаторов в 2020 году. Веб-сайт: http://www.vestarad.com.

О компании Momentum Healthcare Staffing:

Компания Momentum Healthcare Staffing со штаб-квартирой в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, является прогрессивной компанией, основанной врачами для обеспечения медицинских учреждений наиболее квалифицированными врачами. Благодаря подбору персонала, наставничеству и коучингу они предоставляют высококвалифицированным врачам и медицинским учреждениям лучшие возможности. Веб-сайт: http://www.momentumhcs.com/

Автор adminОпубликовано 21 января, 2021 1 августа, 2022 Рубрики Обновления блога, Пресс-релиз, ТелерадиологияТеги Momentum Healthcare Staffing, nighthawk телерадиология, Аутсорсинг радиологии, телемедицинская компания, телерадиология, телерадиологическая компания, телерадиологические услуги, VestaДобавить комментарий к Веста Телерадиология Приобретение Momentum Healthcare Staffing

Vesta Teleradiology выпускает технический документ, озаглавленный «Как сделать ваш переход с МКБ-9 на МКБ-10 плавным», в целях предоставления рекомендаций врачебным практикам, которые готовятся к переходу и «начинают жить». с МКБ-10 1 октября.

Технический документ, размещенный по адресу vestarad.com/mediablog/blog, включает в себя подготовительные практики, а также ответы на распространенные вопросы для тех практиков, которые оказались недостаточно подготовленными к переходу. В официальном документе представлены все важные ответы, которые позволят тем практикам, которые не совсем готовы продолжать выставлять счета в соответствии со старыми кодами МКБ-9 и получать возмещение, при условии соблюдения определенных критериев. Конкретные рекомендации изложены в официальном документе.

Виджей Вонгуру, президент Vesta Teleradiology, знает, как опасаются многие поставщики медицинских услуг по поводу перехода от 13 000 диагностических кодов к 69 000 кодов, но заявляет, что «в конечном итоге изменения направлены на улучшение как пациентов, так и поставщиков, поскольку они будет служить для оптимизации направлений и разрешений на диагностическое тестирование, а также для сбора эпидемиологических данных», и «эта информация должна, как мы надеемся, ослабить сопротивление, связанное с предстоящим переходом».

Для тех практик, которые проделали тяжелую работу и начали в прошлом году подготовку к переходу, с учебными пособиями для своих врачей, счетов и вспомогательного персонала, координацией со своими поставщиками программного обеспечения EMR и технической поддержкой: респект им и их командам как они на шаг впереди игры. Еще есть время на подготовку, и использование советов, представленных в официальном документе, поможет практикам подготовиться к крайнему сроку 1 октября!

 

Вы готовы к переходу?

О Vesta Teleradiology:

Vesta предлагает решения и услуги в области телерадиологии, обеспечивая круглосуточный доступ к своим высококвалифицированным сертифицированным радиологам через безопасный PACS.

Vesta является пионером в области поддерживающих диагностических технологий и качественных диагностических услуг. Команда непреклонна в своем стремлении оставаться в авангарде инноваций в области здравоохранения. Потенциальным клиентам предлагается бесплатный тест-драйв телерадиологического сервиса «Веста».

Автор adminОпубликовано 30 мая 2019 г. 1 августа 2022 г. Рубрики Пресс-релиз, ТелерадиологияТеги коды, диагностические коды, ЭМИ, рекомендации, МКБ-10, Крайний срок МКБ-10, МКБ-9, дистанционная радиология, телерадиолог, телерадиология, служба телерадиологии, VestaLeave комментарий к Веста Телерадиология представляет информационный документ о переходе с МКБ-9 на МКБ-10

Лада Веста в отчете о вождении: компактный класс на русском языке

Напоминаем: Самая продаваемая модель Lada в Германии по сей день, Нива, премьера в 1978. Это описывает дилемму, перед которой стоит L ada не только на западных рынках. У себя на родине крупнейший российский автопроизводитель тоже недавно сильно попал под колеса. Однако с приходом Renault-Nissan предпосылки и капитальная база улучшились, и руководство нажало кнопку перезагрузки.

После перезапуска, рассказывает главный дизайнер Стив Маттин, он стоял перед чистым листом бумаги. Этим британец также объясняет, почему после руководящей работы в Mercedes (включая Mercedes M-Class) и Volvo (V60, XC60) он искал вызов в России: развивать бренд с нуля ему очень нравилось. много для автомобильного дизайнера Это шанс на всю жизнь, сказал Маттин в интервью.

Первым результатом стала эта Lada Vesta, которая в первый год производства в России добилась успеха в продажах и в настоящее время занимает там третье место в регистрационной статистике. И отныне Веста должна убеждать немецких покупателей в новых качествах Лады.

Лада

Комплектация уже в базовой модели вполне приличная.

Lada Vesta полностью собственной разработки

Statt Чтобы надеяться на безболезненных покупателей с очень старыми технологиями по демпинговым ценам, Vesta была полностью переработана. Lada сознательно не использовала существующую платформу с полки Renault, а вместо этого разработала собственную, на которой в ближайшем будущем будут построены новые модели Lada. Бензиновый двигатель стандарта Евро-6, классический безнаддувный двигатель мощностью 106 л.с., также является отечественной максимальной производительностью.

Язык дизайна Vesta можно будет увидеть во всех новых моделях Lada в будущем. Важнейшей особенностью является передняя часть со стилизованной под X композицией из решетки радиатора и окантовки фонарей, эту форму должны подхватить необычные углубления в боковых частях.

Изменения не только во внешнем дизайне, первый контакт с внутренним устройством новой Весты также свидетельствует об отходе от деревенского шика более ранних моделей Лады. Кабина функциональна и надежна, в эксплуатации без проблем, что тоже может быть японцем в нижнем ценовом сегменте. Тем более, что оснащение на удивление щедро даже в базовой версии (12,490 евро) — кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, датчики парковки, оборудование для громкой связи и круиз-контроль за другие модели в этом ценовом классе необходимо доплачивать.

Без современных систем помощи

С системами помощи Лада Веста ограничена действующими правилами допуска (ESP, Brake Assist, система контроля давления в шинах), дополнительные системы безопасности, такие как контроль дистанции или система удержания в полосе, не предусмотрены в настоящее время. Во время первого тест-драйва Lada Vesta соревновалась в своей топовой комплектации (люкс, плюс 1000 евро), в которую также входят обогрев лобового стекла, мультимедийная система с камерой заднего вида и автоматический кондиционер.

Lada

Комбинированная версия анонсирована на 2018 год и будет соответствовать Cross Concept.

Другой вариант Тестовая Веста также имела на борту дополнительную функцию — автоматизацию пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Однако эта надбавка в 760 евро, что уже понятно через несколько метров, довольно плохо вложено. На самом деле автоматизированную МКПП можно рекомендовать только людям с ограниченными возможностями или психически обоснованным отвращением к педали сцепления. Потому что это экскурс в прошлое трансмиссии, о котором можно было бы с удовольствием забыть — здесь вспоминается первый Smart. Ускорение, кивок, ожидание, ускорение — переключение передач, кажется, занимает минуты. А после хорошего бензинового мотора не часто переключается крутящий момент монстра.

В конце концов, механическая коробка передач с электронным управлением не отнимает никакой мощности по сравнению с автоматическим преобразователем, так что Vesta выходит из стартового блока, как обычно в своем классе. Тот факт, что стандартный спринт с нулевой сотней с механической коробкой передач все еще на одну секунду быстрее, подтверждается зияющими паузами во время переключения передач, однако, в техпаспорте.

Vesta только с одним стандартным двигателем

Die Предлагаемые 106 л.с. хороши в этом ценовом сегменте, но в любом случае не обсуждаются, в обозримом будущем будет только этот двигатель. Более сильный 1,8 л находится в разработке, дизель не планируется. Последнее не окупается ввиду количества единиц в Западной Европе; дизельные двигатели не являются проблемой на других рынках компактных автомобилей. Машина, тоже разработка Лады, а не с полки Рено, работает достаточно культивировано и развивает вроде 106 атмосферных лошадиных сил при около 1,2 тонны снаряженной массы. Нет движущейся дюны, но и светофора тоже нет. Полезная повседневная моторизация, которой достаточно для более длинных участков автомагистрали, тем более что Веста относительно хорошо изолирована даже на более высоких скоростях.

Что касается манеры вождения, то следует помнить о цене. Небольшие неровности заставляют шасси немного растеряться у пассажиров, но с более крупными неровностями оно справляется хорошо. Железнодорожные переезды, лежачие полицейские, выбоины оставляют Весту, специально разработанную для иногда странных российских дорожных условий, совершенно не впечатленной. Этот фон развития также включает в себя удивительный дорожный просвет, в 18 сантиметров он выходит за рамки многих современных внедорожников. Руль переводится достаточно прямо, но почти без обратной связи и туго. То, что должно имитировать спортивность, но на самом деле не работает в Lada Vesta.

Пространство, доступное в Lada Vesta, особенно приятно благодаря ширине салона, где пассажиры не подходят слишком близко. Места для ног взрослых на задних сиденьях достаточно, вот только над головой становится тесно. Багажник стандартного объема 480 литров предлагает место для полноразмерного запасного колеса в подвале и может быть щедро увеличен за счет асимметрично складывающихся спинок задних сидений.

У немецкого импортера Lada большие планы на Vesta, и в 2017 году она должна помочь увеличить показатели продаж прошлого года и впервые за несколько десятилетий заменить «Ниву» в качестве самой продаваемой модели. Это амбициозно, учитывая форму кузова. С другой стороны, Германия — это страна с задней дверью, седаны с кузовом седан в компактном классе пользуются чрезвычайно управляемым спросом. Однако в наступающем году ситуация улучшится. Затем доступна версия Vesta в кузове универсал, которая выглядит почти так же, как концепт Vesta Cross, показанный в 2015 году (см. фотогалерею). Включая очень популярный в настоящее время вид кроссовера.

Евро NCAP | Последние рейтинги безопасности

Насколько безопасен ваш автомобиль?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих вариантов.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWBYDChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandGenesisHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierLynk & CoMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNIONissanOpel/VauxhallORAPeugeotPolestarPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVWWEY

Делать

• Марка
• Эйвайс
• Айксам
• Альфа Ромео
• Ауди
• Баджадж
• БМВ
• БИД
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Ситроен
• Клубная машина
• Купра
• Дачия
• Дэу
• Дайхатсу
• Додж
• ДС
• ФИАТ
• Форд
• Джили Эмгранд
• Бытие
• Хонда
• Хендай
• Инфинити
• Исузу
• Ивеко
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Лянча
• Ленд Ровер
• Ландвинд
• Лексус
• Лижье
• Линк и Ко
• Мазерати
• Мазда
• Мерседес-Бенц
• мг
• Микрокар
• МИНИ
• Мицубиси
• НИО
• Ниссан
• Опель/Воксхолл
• ОРА
• Пежо
• Полярная звезда
• Порше
• Протон
• Корос
• Рено
• Ровер
• Сааб
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• умный
• СсангЙонг
• Субару
• Сузуки
• Таццари
• Тесла
• Тойота
• Вольво
• Фольксваген
• ВЕЙ

Модель

Модель

Представлять на рассмотрение

ClassBusiness and Family VanExecutiveБольшой семейный автомобильБольшой минивэнБольшой внедорожникБольшой внедорожникПикапRoadster SportМалый семейный автомобильМалый минивэнМалый внедорожникSupermini

Class

• Class
• Деловой и семейный фургон
• Исполнительный
• Большой семейный автомобиль
• Большой минивэн
• Большой внедорожник
• Пикап
• Родстер Спорт
• Маленький семейный автомобиль
• Малый минивэн
• Маленький внедорожник
• Супермини

Представлять на рассмотрение

Все результаты и награды

{{protocol.