Тест драйв видео ховер 5: Тест-драйвы Great Wall H5 (Грейт Волл Грейт Волл Ховер Х5) от «За рулем»

Апр 03 1982

Содержание

Тест-драйвы автомобилей Hover

Great Wall Hover тест драйв

Впервые мы познакомились с Great Wall Hover три года назад на презентации всего модельного ряда этой компании. С тех пор много воды утекло, да и…

Ховер 6 тест драйв видео

Как известно, знаменитый частный автомобильный концерн Great Wall пару лет назад после длительного перерыва вновь вернулся на европейские рынки, начав стремительно выбиваться в лидирующие позиции…

Грейт Вол Ховер Н5 Дизель Автомат тест драйв видео

Что же такое Great Wall Hover? Это китайский ответ на УАЗ Патриот. Подключаемый полный привод (при обычных условиях машина заднеприводная), рамная конструкция, внушительный дорожный просвет…

Hover h4 New тест драйв

Что ни говорите, а о Китае мы знаем очень мало. Вероятно, в силу собственной ограниченности. Китай — это не только ненастоящие куриные яйца, поддельные телефоны,…

Hover M2 тест драйв

Полноценный внедорожник Great Wall Hover впервые был представлен в 2005 году.

Данная новинка позаимствовала очень многое от другой модели. В данном контексте речь идёт об…

Great Wall Hover H6 тест драйв видео

Китайский кроссовер Great Wall Hover H6 ждали в нашей стране еще прошлым летом. Но производитель решил не спешить, а основательно доработать российскую версию автомобиля, полноценно…

Тест драйв Ховер 5

Китайская компания Грейт Вол постоянно улучшает качество производимых ею автомобилей. Если раньше нарекания по поводу сборки были сплошь и рядом, то сейчас старые стереотипы уже…

Great Wall h4 Hover h4 тест драйв

Любимый российскими автомобилистами внедорожник преобразился не только внешне, но и внутри. Помимо его более дерзкого и агрессивного дизайна, он обладает мотором, превышающим мощность любого другого.…

Тест драйв Ховер 3

Корейский Ховер Н3 тест драйв проходит неслучайно. Модель считается одним из лучших внедорожников на мировом рынке. Даже по сравнению с американскими и европейскими представителями он…

Тест драйв Грейт Вол Ховер Н3 Турбо видео 2017 Года

Одной из наиболее известных китайских автомобильных марок в России является Great Wall: продукция компании пользуется неплохим спросом на отечественном рынке. Почему же многие российские автолюбители…

Грейт Вол Ховер тест драйв

Еще пять лет назад никто не назвал бы обдуманным и, мягко говоря, разумным, покупку китайского автомобиля за миллион. Пусть даже внедорожника. Пусть даже в хорошей…

Грейт Вол Ховер Н3 Нью тест драйв

Тест драйв Ховер H5

Новый Hover H5 с мотором 2.4 л и МКПП гарантирует только одно — еще при жизни вы окажетесь в раю. На большее не рассчитывайте… В…

Тест драйв Ховер 5 Дизель Автомат видео

Great Wall представил новую комплектацию Great Wall Hover H5 с АКПП и дизельным мотором. Последнее время я сильно хвалю китайцев. Есть за что. Они прогрессируют.…

Грейт Вол Ховер М2 тест драйв видео

Грейт Вол Ховер — линейка китайских кроссоверов от крупнейшего китайского автоконцерна Great Wall. Это одни из немногих автомобилей из Китая, которые начали массово продаваться в…

Dw Ховер Н3 тест драйв видео

Внешность неизменна с 2014 года, но назвать машину устаревшей нельзя, формы кузова, нарисованные Isuzu и «позаимствованные» Great Wall, все еще воспринимаются актуально. Да и зачем…

Hover h4 тест драйв

Рамные китайские внедорожники Great Wall Hover h4 зарекомендовали себя весьма неплохо. Разве что 122-сильный мотор был слабоват для серьезных вылазок. Рестайлинг принес h4 не только…

GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом — официальный дилер Демидыч

Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой!

Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.

Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover h4 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.

Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в компании Great Wall дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover h4 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.

К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.

Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.

Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л. Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover h4. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.

Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда.

Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.

Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от h4, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику.

«Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.

Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!

+ Богатое оснащение, невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник

— Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об. /мин, небольшие интервалы между плановым ТО

www.avto.ru

В «Демидыче» я переездил почти на всем, что в салоне продается. В том числе, на третьем «Ховере» с двухлитровым мотором. И когда появился «пятый» — понятное дело очень хотелось сравнить эти две машины. Сразу оговорюсь: я не Сан Саныч Пикуленко, поэтому детального анализа не будет. Просто опишу обычные водительские ощущения, договорились? Итак.

Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.

Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.

Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть. Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.

Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось. Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?

Впрочем, «Ховер» — не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.

Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать. «Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» — он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.

Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис

Источник: www.ak-mag.ru

Great Wall Hover H5 VS Renault Duster.

Время-деньги…

Когда потенциальный покупатель Рено Дастер узнает, что ждать его придется почти два года, он невольно задается вопросом: а что еще можно купить за аналогичные деньги с гораздо меньшим сроком ожидания, да еще и вовсе на день тиража?
На наш взгляд, такой альтернативой может быть Great Wall Hover H5.
RENAULT DUSTER 2.0 МТ. Цена: 681 000 р. В продаже: с 2012 г.
Great Wall Hover H5 2.4 MT. Цена: 748 000 р. В продаже: с 2011
Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renault Logan.
Действительно, если рассматривать ДАСТЕР в максимальной комплектации и со всякими диллерами, то цена практически равна той сумме, которую нужно выложить за Ховер Н5 с аналогичными опциями. Плюс вы станете обладателем настоящего внедорожника, а не кроссовера. Но все ли так просто? Вместе разберемся, тем более, что у нас есть такая возможность.
Вот они, красавчики. Такой, как желанный для многих и, увы, недоступный в ближайшее время из-за явных ошибок в маркетинговой политике. Второй гораздо более настоящий, но с клеймом Made in China. И вот этот внедорожник теперь у нас выпускают, все одна надпись это все равно будет ассоциироваться у нас как клеймо, а не знак качества. Однако хочу справедливости напомнить, что еще пятнадцать лет назад точно такое же отношение со стороны нашего потребителя было к корейским автомобилям… Но мы отвлеклись.

Итак, Дастер. Ничего не скажешь, черт возьми. Ладно, загнали, крепко пришили. Тем более, с какой стороны, посмотрите, машина выглядит очень пропорционально. Резюме. С такими, как говорится, не страшно и стенка на стенку ходить. Наведите менее смело. Утвердив этот внедорожник более урбанистическим видом, дизайнеры оказали медвежью услугу. Закругленная передняя часть диссонирует с прямоугольным профилем и рублеными задними чертами. В связи с этим целостный образ не складывается. Однако это мнение более субъективно. Так что пора переходить к объективным факторам, которые могут свидетельствовать как за, так и против данного автомобиля в свете рассмотрения его как финансовой и временной альтернативы Дастеру.

Багажник достаточно вместительный
Для начала Ховер, намного больше француза длинного. И если в пассажирской части салона это не особо заметно, то закинув в пятую дверь, понимаешь, что багажника здесь гораздо больше. О цифрах тоже говорят. Поэтому если сначала нужно возить, а не ехать, то Ховер однозначно выигрывает. Кроме того, при сложенных спинках задних сидений пол здесь более ровный за счет того, что сиденья еще и откидываются. Дастер может только откидываться назад. Кстати, из-за того, что кузов Ховера опирается на раму, а задняя мойка довольно большая, она свисает с нее снизу, а полноприводный Дастер лежит в багажнике и довольно серьезно съедает его объем. (В модификациях с передним приводом запаска свисает снизу, за счет чего багажник становится намного вместительнее.)

Без такого атрибута современный кроссовер уже не может
Раз уж я занялся дизайном кузова, то стоит отметить еще один параметр, который может как-то повлиять на выбор автомобиля. Дело в том, что при каркасной конструкции уровень пола в автомобилях намного выше, чем у их собратьев с несущим кузовом. В связи с этим к посадке в Hover придется привыкать. Сиденья относительно уровня пола довольно низкие, и процесс посадки в машину вызывает некоторые неудобства. С Дастером таких проблем нет: что называется, стоящий вошел, выстоявшийся. Разве что при падении ногу приходится выставлять куда дальше обычного, чтобы не испачкать икрой о порог.

Вопреки опасениям, блок управления стеклоподъемниками не мешает ноге водителя
Рассматривая Ховер как альтернативу Дастеру, любой невольно завел вопрос об эргономике этих автомобилей. Скажем так, явного просчета нет. Во всяком случае, при пересадке с одной машины на другую (а во время теста это было не один десяток раз) проблем с настройками машины под себя не было, и все и все было буквально с первого раза, так что в этом плане машина очень похожа. Даже легкое управление как на руле. Похож он и в машинах, и в запахе: кожа пахнет так же, и, кстати, пресловутого китайского аромата в салоне Ховера нет.
Близкие по цене, близкие машины и мощность. Итак, ДАСТЕР со своими двумя литрами имеет 135 л. с., Hover может похвастаться уже 136, однако объем двигателя составляет 2,4 литра, что очень хорошо сказывается на крутящем моменте: он у китайца выше и доступен в более широком диапазоне оборотов коленчатого вала. Ховер, благодаря наличию рамы и больших габаритов, значительно тяжелее ДАСТЕРА, но это не мешает ему обладать практически аналогичными динамическими характеристиками. Подскажите, на глаз можно определить разницу в 0,6 секунды? Так что особо не чувствовали. Хотя следует отметить, что разгон при зависании более принципиальный. Видимо, сказывается недостаточная шумоизоляция.
В дороге Дастер не чувствует сомнений. Независимая подвеска, достаточно адекватный усилитель руля, все это позволяет без особого труда управлять автомобилем на трассе. Ховер менее приспособлен к динамичной езде. Рулевое колесо практически лишено обратной связи, торсион спереди и пружина сзади с неразрезным мостом уверенности на скорости, особенно в поворотах, тоже не добавляют. Но если не требовать большего, чем он может, и держать в уме конструктивные особенности, которые не могут не сказаться на поведении Ховера, то вполне комфортно на нем передвигаться.

Выделив полный привод, будущий владелец автомобиля в любом случае планирует эксплуатировать его вне дорог общего пользования. Так что не проверить эти машины в таких условиях мы просто не могли. Как и ожидалось, Дастер прекрасно себя чувствовал и на каппинге. Короткие передние и задние лыжи позволяли ему ездить по волнистой трассе. Энергоемкая подвеска легко справлялась с серьезными неровностями, амортизаторы быстро гасили резонансные колебания кузова, а рулевое управление позволяло даже в таких условиях четко прописывать намеченную траекторию. Ховер в этом отношении более инертен. Довольно тяжелое тело, сжато пляшет на волне, и тут надо было ловить тормоза, чтобы не сделать живот на очередном бугорке. Но тут был существенный плюс. Более длинная грузовая подвеска позволяла опираться на поверхность всеми четырьмя колесами, тогда как ДУСТЕР в таком положении двумя колесами зависал в воздухе. Уверенно чувствовал себя Ховер и на Косойратах. Наличие нижнего ряда в трансмиссии позволяло проехать там, где Дастер мог летать только от разгона, и то не с первого раза. И хотя последняя обрезанная первая передача призвана выполнять роль реинста, все же с полноценной раздачей с понижением рядом она не сравнится.

Камера заднего вида Приятное дополнение к аудиосистеме
Ну и что в итоге? И в результате следующее. При равной цене у этих автомобилей нет равных возможностей, а значит выбирая машину, нужно четко понимать, что вы от нее хотите. Только после этого можно принимать решение в пользу денег или времени.

Покрышка в трансмиссии очень полезная вещь на бездорожье

Багажник намного больше, чем у Дастера

РЕНО ДАСТЕР 681 000 р.
Вождение
Независимая подвеска и гусеничный мотор позволяют изрядно бодро ездить как по городу, так и по загородным трассам. Вне дорог, конечно, не хватает Redea.
Салон
Не большой, но и не маленький, багажника вполне хватает.
Comfort
Неплохая шумоизоляция, да и подвеска очень короткая.
Безопасность
Четыре подушки безопасности и АБС.
Цена
По такой цене найти реального конкурента сложно.

Great Wall Hover H5 748 000 р.
Вождение
На трассе есть некоторая инерция, да и в поворотах проседает достаточно сильно, но на бездорожье машина действительно очень хороша.
Салон
Достаточно просторный и вполне современный. Радует и большой объем багажника.
Комфорт
Шумоизоляция могла бы быть и посерьезнее.
Безопасность
Две подушки безопасности и АБС.
Цена
Довольно привлекательная.
Вердикт
Рено Дастер несомненно хорош, особенно если апеллировать к цене автомобиля. Впрочем, не менее интересен и вполне привлекателен по цене и Great Wall Hover H5. Делая выбор в пользу того или иного автомобиля, нужно четко понимать, что первый изначально ориентирован на город, а второй на пригород. И тут уже стоит задуматься, где вы собираетесь эксплуатировать этот автомобиль большую часть времени, на трассе или вдали от нее.

Источник: Journal 5 Wheel [июль 2012 г.]

Hover-1™ Rideables™ – Hover-1 Rideables

Лети!

Наши ховерборды и электросамокаты поднимают вас всего на несколько дюймов над землей, но этого достаточно, чтобы летать. Hover-1 ™ предназначен для того, чтобы раздвинуть границы для идеальной поездки. Лучшее выражение материалов, формы и функции. Новейшая технология. Вот так мы стали №1 по ездовым автомобилям. Шаг вперед. Шаг вперед. Посмотрите, куда вас приведет Hover-1™.

ТОЛЬКО ДОБАВЛЕНО НА ВЕБ-САЙТ

ALL-STAR HOVERBOARD

Не позволяйте этому легкому ховерборду
обмануть вас. Благодаря двум моторам мощностью 200 Вт и
элементам управления весом тела вы сможете
увеличивать масштаб в течение всего дня.

Просмотреть

HOVERBOARD RANGER

Надежный выбор. Оснащенный мощным двигателем
мощностью 400 Вт, этот ховерборд
поставляется с двумя большими колесами размером 6,5 дюйма,
, которые позволят вам комфортно кататься по
многочисленным поверхностям.

Просмотреть

RANGER+ HOVERBOARD

Ranger+ — беспрецедентная опция
. Он поставляется с двумя
6,5-дюймовыми колесами хорошего размера, которые позволят вам комфортно
ездить по многочисленным поверхностям.

Просмотреть сейчас

HOVERBOARD DREAM

Dream оправдывает свое название благодаря
уникальным функциям по отличной цене.
Воплотите свои мечты о путешествиях
на Hover-1™ Dream!

Посмотреть

HELIX HOVERBOARD

Пусть этот легкий ховерборд
не вводит вас в заблуждение. Благодаря двум двигателям мощностью 200 Вт
и удобной регулировке веса тела
вы сможете заниматься масштабированием в течение всего дня.

Просмотреть сейчас

ROCKET HOVERBOARD

Юные гонщики на гироскутерах хотят того же удовольствия, что и взрослые. Ракета
была создана с учетом этого по идеальной цене
!

Просмотреть сейчас

HORIZON HOVERBOARD

Летайте стильно с Horizon. Изменение цвета 9Светодиодные фары 0003 и двойные двигатели мощностью 200 Вт, которые
могут развивать скорость до 7 миль в час. Приложение Bluetooth®
для настройки скутера в соответствии с
в соответствии с вашими потребностями.

Просмотреть сейчас

SWITCH 2-IN-1
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКЕЙТБОРД

Универсальный аттракцион «2-в-1»
для детей. Нет необходимости
покупать электросамокат И скейтборд
для самого маленького в вашей жизни, когда вы
получаете и то, и другое вместе с Switch.

Просмотреть сейчас

Примите участие в наших 12-дневных розыгрышах HOVER-1! Это сезон отпусков и время, чтобы дать вам еще больше возможностей для катания! Итак, мы раздаем HOVER-1 Rideable каждый день до Рождества одному счастливчику в день, всего 12 ПОБЕДИТЕЛЕЙ ПРАЗДНИКА!

Learn More and Win

Интерактивное руководство «Найди свою поездку»

Мы пионеры в области электромобилей и продолжаем расширять границы возможного. Посмотрите наше интерактивное видео, чтобы найти идеальную поездку для вас, и узнайте, насколько электризующими могут быть наши электрические модели!

BE SEEN GOING GREEN

Hover-1™ призван изменить будущее транспорта и здоровье нашей планеты. Каждый Hover‑1™ питается от лучшей в отрасли литий-ионной батареи, так что наслаждайтесь поездками из пункта А в пункт Б без вредных выбросов. Hover‑1™ выполняет миссию устойчивого развития, так что наслаждайтесь захватывающей поездкой, которая по-настоящему экологична.

Hover-1™ на выставке Electrify.

Electrify Expo — это мероприятия, которые проходят в Нью-Йорке, Калифорнии, Остине и других местах на более чем 1 000 000 квадратных футов выставочных и фестивальных площадей. Это целый день наэлектризованного веселья в сочетании с отличной едой, напитками, музыкой и многим другим. Да, это электромобильная вечеринка, и все приглашены! Посетите наши интерактивные дисплеи, пообщайтесь с экспертами и, самое главное, пройдите тест-драйв на одном из захватывающих демонстрационных курсов. Дети, получайте удовольствие от самых захватывающих продуктов для электромобилей в детской зоне!

Learn More

E-SCOOTERS

HOVERBOARDS

ATTACHMENTS

Take Flight!

Наши ховерборды и электросамокаты поднимают вас всего на несколько дюймов над землей, но этого достаточно, чтобы летать. Hover-1™ создан для того, чтобы расширять границы возможного. Лучшее выражение материалов, формы и функции. Новейшая технология. Вот так мы стали №1 по ездовым автомобилям. Шаг вперед. Шаг вперед. Посмотрите, куда вас приведет Hover-1™.