Новый Рено Дастер 2021: видео обзор и тест-драйв

Содержание

1. Полезная информация перед покупкой
2. Внешний вид автомобиля
3. Тест-драйв Renault Duster
4. Полное описание (1 часть)
5. Полное описание (2 часть)
6. Поиск более выгодного предложения
7. Честный блицобзор
8. Обзор Renault Duster: Дизель

Что следует знать перед покупкой нового Renault Duster 2021? В этом видео расскажут, как не попасться на уловки мошенников и не выкинуть напрасно деньги. Посоветуют наиболее хороших дилеров, автосалоны и комплектацию. Блогер поделится личным опытом покупки автомобиля и покажет записи разговоров с продавцами. Ролик будет очень полезен. Рекомендуем к просмотру в первую очередь.

Внешний вид автомобиля

Данное видео на английском языке, но его понимание там толком не нужно. Ролик будет служить скорее для ознакомления с внешним видом машины, чем для описания её характеристик. Renault Duster показан во всех видах, хорошо заснят салон, показана машина на ходу. Видео будет полезно для ознакомления с дизайном автомобиля.

Тест-драйв Renault Duster

Ролик хорошо подойдёт для ознакомления с характеристиками автомобиля и его ходовой частью. В нём подробно описана его внешность, мощность. Проведён тест-драйв нового Дастера и просмотр его комплектующих. Отлично подойдёт для тех, кто планирует приобрести данную машину, но не хватает информации.

Полное описание (1 часть)

Одно из самых лучших видео про Renault Duster 2021 года! Очень подробное описание характеристик машины, честный тест и отзыв от автора ролика. Выполнено сравнение с другими марками. Помощь с выбором комплектации и типом автомобиля. Приценка всех модификаций, советы по выбору более оптимального варианта. Автор видеоролика рассказал, что нужно знать перед покупкой и как не приобрести бракованную модель. Есть ещё много полезной информации! Рекомендуем к просмотру!

Полное описание (2 часть)

Вторая часть предыдущего ролика. Здесь рассказывается обо всех тонкостях Дастера, его двигателе и мощности. Рассмотрено поведение и проходимость машины на бездорожье, скорость подъёма в гору и расход бензина. Полное описание двух версий автомобиля: Бензин и Дизель. Проведено сравнение, присутствует личное мнение. Есть много информации на которую стоит обратить внимание. После просмотра обеих частей ролика полностью отпадут все вопросы о этой марке автомобиля, вы точно решите — стоит ли брать Duster 2021 года выпуска или следует поискать другую машину.

Поиск более выгодного предложения

В ролике разобрана приценка всех комплектаций для автомобиля. Определена цена для всех модификаций. Автор помогает выбрать более хороший вариант по схеме цена/качество. В видео рассказано, какие дополнения действительно нужны для нового Дастера, а без каких можно легко обойтись и не переплачивать лишнюю сумму. Также блогер позвонит в несколько популярных автосалонов, поговорит с продавцами и рассмотрит варианты, которые предлагают там. Даст полезную информацию по тому, как не попасться на мошенников и взять хороший автомобиль по оптимальной цене.

Честный блицобзор

Краткий, но полный и внятный обзор на внедорожник. Идёт разбор комплектаций, сравнение двух моделей. Тест проходимости, приценка. Под видео есть ссылки на сайты, где можно посмотреть список всех возможных комплектаций Дастера и цен. Тест машины проходит в горах. Оставлена ссылка на ТО. На всё действует скидка! В целом, короткий, но очень полезный обзор.

Обзор Renault Duster: Дизель

Блогер рассмотрит данный тип автомобиля, проведёт тест-драйв на территории Дагестана. В ролике рассматривается расход бензина Дастера, проходимость по бездорожью, различные внутренние функции автомобиля. Проведено устное сравнение с другими внедорожниками, приценка по комплектующим. Ролик достаточно короткий, но автор рассказал в нём все главные тонкости и нюансы машины.

Новый Renault Duster.САМЫЙ МОЩНЫЙ ДАСТЕР, цена. смотреть онлайн видео от АВТО*ТЕМЫ в хорошем качестве.

дастер, рено, renault, renault duster, duster, рено дастер, тест-драйв, обзор, новый дастер, авто, duster 2021, новый рено дастер, дастер 2021, автомобили, renault duster 2021, dacia duster, тест, кроссовер, новый duster, renault duster 2018, тест драйв, дастер обзор, обзор рено дастер, рено дастер 2021, dacia, test, дастер 4х4, рено дастер 2018, дастер турбо, тачки, новый renault duster, рено дастер 2020, внедорожник, рено дастер обзор, журнал за рулем, duster 1. 6, за рулем, новый renault duster 2021, полный привод, renault duster 2020, автоподбор, drive, renault duster двигатели, duster 2020, бу авто, обзор авто, renault duster 2019, машины, новый renault duster 2020, дастер 1.3, оффроуд, рено дастер дизель, renault duster review, дастер дизель, тестдрайв, драйв, test drive, отзывы, дачия дастер, new duster, дастер вариатор, двигатель, auto plus, duster 2, тесты авто, обзор тачки, renault duster обзор, duster 4×4, car review, ремонт, дизельный дастер, плюсы и минусы, нива, тесты, автоплюс, автоновости, тест-драйвы, паркетник, autoplus, дастер оффроад, разбор, carwow, академик, академег, academeg, anton avtoman, a21072, renault duster 2022, renault duster 1.3 turbo, крета, мкпп, антон воротников, автоэнергетик, авто энергетик, offroad, оффроад, турбо, селтос, обновленный дастер, новый дастер 2021, suv, вторичный рынок, mat watson, дастер 1.3 турбо, budget suv 2022, разгон, авто плюс, автомобиль, test-drive, infocar, петр баканов, купить с пробегом, двс, testdrive, инфокар, дустер, duster 2018, daster, reno, infocar. ua, подбор авто, купить авто, дизель, авто с пробегом, budget suv, pov test drive, renault duster indonesia, renault dacia duster, дастер дизель расход, рено дастер в новом кузове, технические характеристики, renult duster отзывы, car pov, cheap family car, cheap family car 2022, дастер оффроуд, topspeedgermany, дастер дизель на бездорожье, autotopnl, car pov test drive, дастер 2022, дастер дизель 2021, best family car, рено дастер 2022, auto-mania.cz, 2022 renault duster, выгоднаяпокупка, 2021 renault duster, nueva renault duster, renault duster 4×4, cheapest suv, best budget suv 2022, best cheap suv, надежныйавто, поискавто, review renault duster, автоза600000, выборавто, автосоветы, cheap new car, купитьавто, покупкаавто, renault duster 2017, турбо дизель, renault duster 2020 price in india, асафьев, рено дустер, renault duster bs6, duster 4×4 2018, renault duster petrol review, renault duster base model, duster all variants comparison, new duster variants explained, duster best variant, duster which variant to buy, renault duster india, renault duster rxe, что почем, антон воротнико, чтопочем, renault daster, презентация нового дастера, дмитровский автополигон, дастер 2018, renault duster rxz, новый duster обзор, новый duster 2018, renault duster rxs, duster обзор, renault duster variants explained, стас, телепередача, автопанорама, программа, k7m, логан, renault duster offroad, дастер отзывы, joe black, механика, дастер механика, дастер 1. 5 дизель, дастер тест драйв, k9k, k4m, астафьев, вечеслав, 2020 duster variants explained, удачный маневр, автопрагмат, славка, в0, h5m, f4r, b0, б0, duster variants explained, new dacia duster 2022, кроссоверы, стиллавин, car tv, cars, дорога, рено дастер 4х4, вахидов, хендай крета, review, renault duster бензин, юмор, неровность, обгон, машины для рыбалки, машина, машина для охоты, рыбалка, 4wd, 4х4, мощность, как ехать, что делать, обороты, хендэ, creta, киа селтос 2020, новый киа селтос, киа селтос, seltos, путин, обзор киа селтос, лнр, иван зенкевич, автоспот, kia seltos обзор, киа селтос обзор, смотра, 2020 seltos, 0 201, hyundai creta, машина для рыбалки, renault duster бездорожье, renault duster 2, kia seltos, 2021 kia, seltos kia, kia, 2021 kia seltos, avto man, охота, энергетик, car review 2022, заруцкий, костя, auto, энергетиксергейниколаев, обзоротэнергетик, каптур или, каптюр или, new car review, дастер или, лада, лиса, new dacia duster review 2022, best duster, best dacia, best budget suv, днр, new dacia duster, елена лисовская, лиса рулит, dacia duster review, new dacia, сравнение авто, сравнить, новый рено дастер 2021, duster esp, мощь, дастер или хавал, обзор рено дастер 2021, рено дастер 2021 цена, тюннинг, проходимость, путешествие, тест драйв рено дастер 2021, дастер или чери, рено аркана, энергетик сергей николаев, купить рено, новый каптюр, дастер против каптюр, дучтер, дастер бездорожье, дастер или джили, рено или китай, дастер или китай, отзывы владельцев, pov driving, бездорожье, автообзор, автостронг, авторазборка, интересные факты, мотор, автозапчасти, ремонт двигателя, запчасти, двигатель внутреннего сгорания, бу запчасти, ремонт авто, разборка, авторазбор, офф роуд, срт, сумы рейсинг тим, jimny, джимни, офф роад, дастер 2020, контрактный двигатель, duster 2019, trail hawk, jeep renegade, цены, рено дастер проблемы обзор отзывы, офф-роуд, duster 2021 обзор, разоблачение, давидыч, год, duster вариатор, duster 1. 3 turbo, свиридов,

Новый Renault Duster | Видео

Видеообзоры и тесты нового Дастера

Новый Рено Дастер

Duster 2 поколения в новом кузове 2022 модельного года в автосалоне официального дилера Renault — реальная цена модели в комплектации «Style» с турбомотором 1.3 л (150 л. с.) и установленным дополнительным оборудованием.

Ведущий канала «Авто разговоры» проводит детальный обзор нового кроссовера снаружи и внутри, а также комментирует все его достоинства и недостатки.

Обзор и тест-драйв Рено Дастер 2 поколения

На обзоре новый Рено Дастер 2 поколения с бензиновым турбодвигателем TCe 150 (1.3 л), где ведущий канала показывает, какие изменения произошли в экстерьере и интерьере новой модели.

После обзора проводится небольшой тест-драйв нового кроссовера по заснеженной дороге.

Самый быстрый Дастер

Канал «Z Drive» — испытание Renault Duster 2 поколения российской сборки с бензиновым турбомотором, работающим в паре с механической коробкой переключения передач.

На видео показано испытание Дастера 2 поколения на неровной (умеренно разбитой) дороге солнечного Дагестана. Ведущий канала демонстрирует, на что способен автомобиль и как он едет.

Dacia Duster 2 поколения для Европы

На Франкфуртском автосалоне состоялась премьера Dacia Duster 2 поколения в новом кузове, где сделан видеообзор «Взгляд в будущее», в котором проведен детальный осмотр (снаружи и внутри) этого горячо любимого во всем мире кроссовера.

Ведущий канала рассказывает о внедренных в автомобиль новшествах и высказывает свои впечатления об увиденных достоинствах и недостатках нового внедорожника.

Франкфуртский автосалон – это международная выставка новых автомобилей и мотоциклов, которая проводится по нечетным годам во второй половине сентября в немецком городе Франкфурт на Майне. Организацией выставки занимается немецкий Союз автомобильной промышленности.

Renault Duster нового поколения с полным приводом

В видеоролике ведущий канала «Чё Как» представляет Рено Дастер новый модификации, рассказывает о его возможностях, плюсах и минусах, а также предлагает инженерам компании Renault доработать некоторые системы, чтобы машина была более удобной в использовании.

На видео показаны: экстерьер и интерьер нового Renault Duster, новая светодиодная оптика кроссовера, регулировка руля по вылету и наклону, а также продемонстрированы возможности мультимедийной системы Media Nav, дисплей которой установлен с наклоном по отношению к водителю для улучшения восприятия информации. В конце видео проводится тест-драйв кроссовера с комментариями водителя о том, как он чувствует себя за рулем нового Renault Duster, как машина ведет себя на дороге, как входит в повороты, хорошо ли работают ее системы и о многом другом.

Что может новый Дастер

Обзор и тест-драйв нового Renault Duster 2 поколения на канале «Полигон кузницы». В видеоролике ведущий канала рассказывает о ценовом диапазоне и комплектации кроссовера, комментирует его внешний вид, показывает двигатель, салон и багажный отсек, демонстрирует то, как машина преодолевает различные препятствия на автополигоне, а также тестирует автомобиль на трассе.

Видео тест

Ребята рассказывают о технических изменениях в новом кроссовере, о комплектации и ценах, проверяют работу новой видеосистемы, качество материалов салона, удобство в эксплуатации, вместимость, проходимость, динамику, соответствие величины заявленного производителем дорожного просвета, тестируют автомобиль на хороших и плохих дорогах в различных режимах.

Параллельно с тестированием автомобиля они опробовали высокоточную финскую снайперскую винтовку «TIKKA Т3x» с оптическим прицелом среднего класса, которая позволяет точно работать по целям на расстоянии до полутора километров.

Дизельный Рено Дастер 2

«Салон авто TV» представляет Рено Дастер — дизель (1.5 dCi) нового поколения, где рассказывается об его технических особенностях и отличиях от предыдущей модели.

В конце видео ведущий канала выносит свой вердикт о том, в какую сторону изменился внешний вид кроссовера, не утратил ли он своей репутации после обновления и стоит ли он вообще своих денег.

Отзывы владельца о новом Renault Duster 2 поколения

На видео российские автомобилисты, находящиеся в Турции, проводят мини обзор нового дизельного Рено Дастер 2 поколения, показывают: экстерьер и интерьер автомобиля, подсвечиваемые регуляторы управления системой климат-контроля, мультимедийную систему и запускают двигатель кнопкой «Старт-Стоп». Ребята задают вопросы владельцу Renault Duster нового поколения, на которые он дает ответы с отзывами об авто.

Владелец нового Renault Duster из Турции рассказывает об экономичности двигателя нового автомобиля, о его шумоизоляции и о том, как машина ведет себя на бездорожье.

Экстерьер и интерьер нового Рено Дастер

Главный редактор журнала «Auto Tender» представляет новый Рено Дастер 2 поколения: сравнивает его с предшественником, демонстрирует: изменение интерьера и интерьера авто, расположение кнопок и шайб управления блоком климат-контроля, управление видеокамерами системы кругового обзора, багажный отсек и место расположения запасного колеса.

Редактор журнала также информирует о том, какими двигателями и КПП комплектуется новый Renault Duster и рассказывает о его трансмиссии.

Желающим приобрести Рено Дастер нового поколения с автоматической коробкой передач дается рекомендация по выбору версии модификации кроссовера.

Дизель или бензин?

Тест нового Renault Duster разной модификации и комплектации. Преодоление кроссовером различных препятствий на автополигоне: череды лежачих полицейских и металлических перекатов, а также проверка того, как кроссовер справляется с заездом на тридцатиградусный склон с последующим диагональным вывешиванием. На видео также демонстрируется работа системы помощи при подъеме и спуске (удержание автомашины на подъеме в течение нескольких секунд при всех отпущенных педалях и плавном спуске).

На видео также показан тест движения дизельного и бензинового Рено Дастер нового поколения по трассе с последующим решением по выбору наиболее предпочтительной его модификации при покупке.

Renault Duster 2-х поколений на бездорожье — «Off road»

Два дизельных Дастера с полным приводом разных поколений заезжают на бездорожье, где на самых сложных участках тестируется уровень их проходимости. Там же на обоих кроссоверах проверяется открытие и закрытие дверей, а также изменение междверных зазоров при горизонтальном вывешивании.

После бездорожья проводится тест обоих автомобилей на экономичность по шоссе при включенном круиз-контроле, установленном на 100 км/ч, результат которого озвучивается его участниками.

Презентация новой модели Renault Duster

На видео показана презентация Рено Дастер 2 поколения в новом кузове, прошедшая в одном из автосалонов Renault «Солли Плюс», которая превзошла самые смелые ожидания.

Менеджер автосалона рассказывает о двигателях, трансмиссии и комплектации нового кроссовера.

Видео тест Renault Duster 2.0

Обзор первой модели Рено Дастер с полным приводом и объемом цилиндров двигателя 2. 0 литра от автомобильного журнала «Motor». На видео показан тест-драйв автомобиля на заснеженном поле и крутом склоне, а также демонстрируется его горизонтальное вывешивание.

Ведущий канала знакомит зрителя с техническими характеристиками кроссовера, рассказывает о его конструкции, трансмиссии, подвеске и надежности в эксплуатации, а также озвучивает первоначальную цену.

Внедорожники Renault

Покатушки на внедорожниках по бездорожью, взятых на тест-драйв в автосалоне официального дилера Renault. Автомобили с легкостью рассекают по заснеженным горкам, демонстрируя свою надежность и проходимость.

На видео показана одна из самых первых моделей Рено Дастер (полный привод 4х4, бензин, 1.6 л.) собранная в России на московском автозаводе Renault.

Автомобили Renault

• DUSTER

• KOLEOS

• ARKANA

• KAPTUR

• OROCH

• ALASKAN

• LOGAN

• SANDERO

• STEPWAY

Краш-тест Рено Дастер

Испытания на прочность Renault Duster 2 в новом кузове по методике европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP.

Отчет о полученных результатах проведенного краш-теста Euro NCAP, цветные иллюстрации, видео.

Ремонт Рено Дастер

Несложный ремонт и техническое обслуживание Renault Duster своими руками.

Замена передних и задних тормозных колодок, а также салонного фильтра — подробная инструкция, цветные иллюстрации и видео.

Лампы Рено Дастер

Штатные лампы, соответствующие технической спецификации Renault Duster, применяемые для внешнего и внутреннего освещения.

Тип ламп, название, обозначение по ЕЭК, фото, а также инструкция по их замене в Рено Дастер.

Тюнинг Рено Дастер

Доработка кроссовера с целью создания нового современного стиля, придающего ему дерзкий и футуристичный внешний вид.

Обвесы, накладки, молдинги, спойлеры, каркасные шторки, тонированные стекла и другие элементы тюнинга.

Авточехлы из экокожи

Альтернативный заменитель кожаных авточехлов хорошего качества и за меньшие деньги.

Чехлы морозоустойчивые, отлично переносят перепады температуры, не трескаются на солнце, обладают хорошей эластичностью, имеют шикарный внешний вид, удобно и быстро чистятся.

Коды регионов

Цифровые коды регионов России (республик, областей и городов) на государственных номерных знаках автомобилей.

Гражданские, военные и дипломатические номерные знаки с расшифровкой изображенных кодов.

Популярные статьи

---

Рено Дастер дизель — описание новой дизельной модели авто, цветные иллюстрации, видео.

Рено Дастер бензин — новые модели кроссовера с бензиновыми двигателями — характеристики.

Автомобилистам

Как быстро продать машину

Правила продажи автомобилей и регистрации в МРЭО ГИБДД, действующие в настоящее время на территории Российской Федерации.

Полный алгоритм продажи машины, порядок действий продавца и покупателя при сделке купли-продажи, а также перечень всех необходимых документов.

Договор купли продажи машины

Бланк договора купли-продажи транспортного средства для заключения сделки между физическими лицами.

Заполненный бланк договора предоставляется в МРЭО ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Договор купли-продажи автомобиля по доверенности

Бланк договора купли-продажи автомобиля по доверенности, заполняемый для совершения сделки между представителем владельца ТС и покупателем.

После заполнения бланк договора предоставляется в МРЭО ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (. docx) и PDF.

Бланк договора купли-продажи автомобиля

Бланк договора купли-продажи автомобиля для заключения сделки между юридическим и физическим лицом.

После заполнения бланк заверяется печатью юридического лица и предоставляется в ГИБДД для регистрации права собственности нового владельца. Бланк доступен к скачиванию в форматах Word (.docx) и PDF.

Трейд-ин авто

Услуга выгодного обмена машинами, где при совершении сделки стоимость старого автомобиля засчитывается как взнос за новый автомобиль или за подержанный классом выше.

Программа «Трейд-ин авто» работает во всех салонах автодилеров, где после оформления сделки клиент в этот же день уезжает на новом автомобиле.

Доверенность на автомобиль

Бланки доверенностей на транспортное средство для управления им, прохождения техосмотра, оформления полиса ОСАГО и постановки ТС на учет.

Образцы заполнения бланков, правила оформления доверенностей на ТС и сроки их действия. Бланки доступны к скачиванию в форматах Word (. docx) и PDF.

Техосмотр

Правила прохождения техосмотра для проверки исправности ТС и получения полиса ОСАГО.

Периодичность прохождения техосмотра, где проходить, какие необходимые документы нужно иметь при себе, что делать, если не прошел ТО.

Европротокол

Разрешенный в России европейский стандарт оформления ДТП без участия инспектора ГИБДД.

Европротокол позволяет значительно сократить время и упростить процедуру оформления ДТП для последующей передачи его в страховую компанию.

Полезные ссылки

---

Штрафы ГИБДД — ответственность за нарушение правил дорожного движения.

Информация — каталог статей для водителей.

Дилеры Renault — все автосалоны официального дилера Рено в России.

Форум Рено Дастер — обсуждение кроссовера (эксплуатация, все плюсы и минусы, неисправности и поломки, а также советы по ремонту).

Видео Рено Дастер — Тур-инфо

Дизель тест драйв 2

Duster 2 поколения в новом кузове 2022 модельного года в автосалоне официального дилера Renault — реальная цена модели в комплектации «Style» с турбомотором 1. 3 л (150 л. с.) и установленным дополнительным оборудованием.

Ведущий канала «Авто разговоры» проводит детальный обзор нового кроссовера снаружи и внутри, а также комментирует все его достоинства и недостатки.

Обзор и тест-драйв Рено Дастер 2 поколения

На обзоре новый Рено Дастер 2 поколения с бензиновым турбодвигателем TCe 150 (1.3 л), где ведущий канала показывает, какие изменения произошли в экстерьере и интерьере новой модели.

После обзора проводится небольшой тест-драйв нового кроссовера по заснеженной дороге.

Самый быстрый Дастер

Канал «Z Drive» — испытание Renault Duster 2 поколения российской сборки с бензиновым турбомотором, работающим в паре с механической коробкой переключения передач.

На видео показано испытание Дастера 2 поколения на неровной (умеренно разбитой) дороге солнечного Дагестана. Ведущий канала демонстрирует, на что способен автомобиль и как он едет.

Dacia Duster 2 поколения для Европы

На Франкфуртском автосалоне состоялась премьера Dacia Duster 2 поколения в новом кузове, где сделан видеообзор «Взгляд в будущее», в котором проведен детальный осмотр (снаружи и внутри) этого горячо любимого во всем мире кроссовера.

Ведущий канала рассказывает о внедренных в автомобиль новшествах и высказывает свои впечатления об увиденных достоинствах и недостатках нового внедорожника.

Франкфуртский автосалон – это международная выставка новых автомобилей и мотоциклов, которая проводится по нечетным годам во второй половине сентября в немецком городе Франкфурт на Майне. Организацией выставки занимается немецкий Союз автомобильной промышленности.

Renault Duster нового поколения с полным приводом

В видеоролике ведущий канала «Чё Как» представляет Рено Дастер новый модификации, рассказывает о его возможностях, плюсах и минусах, а также предлагает инженерам компании Renault доработать некоторые системы, чтобы машина была более удобной в использовании.

На видео показаны: экстерьер и интерьер нового Renault Duster, новая светодиодная оптика кроссовера, регулировка руля по вылету и наклону, а также продемонстрированы возможности мультимедийной системы Media Nav, дисплей которой установлен с наклоном по отношению к водителю для улучшения восприятия информации. В конце видео проводится тест-драйв кроссовера с комментариями водителя о том, как он чувствует себя за рулем нового Renault Duster, как машина ведет себя на дороге, как входит в повороты, хорошо ли работают ее системы и о многом другом.

Что может новый Дастер

Обзор и тест-драйв нового Renault Duster 2 поколения на канале «Полигон кузницы». В видеоролике ведущий канала рассказывает о ценовом диапазоне и комплектации кроссовера, комментирует его внешний вид, показывает двигатель, салон и багажный отсек, демонстрирует то, как машина преодолевает различные препятствия на автополигоне, а также тестирует автомобиль на трассе.

Видео тест

Ребята рассказывают о технических изменениях в новом кроссовере, о комплектации и ценах, проверяют работу новой видеосистемы, качество материалов салона, удобство в эксплуатации, вместимость, проходимость, динамику, соответствие величины заявленного производителем дорожного просвета, тестируют автомобиль на хороших и плохих дорогах в различных режимах.

Параллельно с тестированием автомобиля они опробовали высокоточную финскую снайперскую винтовку «TIKKA Т3x» с оптическим прицелом среднего класса, которая позволяет точно работать по целям на расстоянии до полутора километров.

Дизельный Рено Дастер 2

«Салон авто TV» представляет Рено Дастер — дизель (1.5 dCi) нового поколения, где рассказывается об его технических особенностях и отличиях от предыдущей модели.

В конце видео ведущий канала выносит свой вердикт о том, в какую сторону изменился внешний вид кроссовера, не утратил ли он своей репутации после обновления и стоит ли он вообще своих денег.

Отзывы владельца о новом Renault Duster 2 поколения

На видео российские автомобилисты, находящиеся в Турции, проводят мини обзор нового дизельного Рено Дастер 2 поколения, показывают: экстерьер и интерьер автомобиля, подсвечиваемые регуляторы управления системой климат-контроля, мультимедийную систему и запускают двигатель кнопкой «Старт-Стоп». Ребята задают вопросы владельцу Renault Duster нового поколения, на которые он дает ответы с отзывами об авто.

Владелец нового Renault Duster из Турции рассказывает об экономичности двигателя нового автомобиля, о его шумоизоляции и о том, как машина ведет себя на бездорожье.

Экстерьер и интерьер нового Рено Дастер

Главный редактор журнала «Auto Tender» представляет новый Рено Дастер 2 поколения: сравнивает его с предшественником, демонстрирует: изменение интерьера и интерьера авто, расположение кнопок и шайб управления блоком климат-контроля, управление видеокамерами системы кругового обзора, багажный отсек и место расположения запасного колеса.

Редактор журнала также информирует о том, какими двигателями и КПП комплектуется новый Renault Duster и рассказывает о его трансмиссии.

Желающим приобрести Рено Дастер нового поколения с автоматической коробкой передач дается рекомендация по выбору версии модификации кроссовера.

Дизель или бензин?

Тест нового Renault Duster разной модификации и комплектации. Преодоление кроссовером различных препятствий на автополигоне: череды лежачих полицейских и металлических перекатов, а также проверка того, как кроссовер справляется с заездом на тридцатиградусный склон с последующим диагональным вывешиванием. На видео также демонстрируется работа системы помощи при подъеме и спуске (удержание автомашины на подъеме в течение нескольких секунд при всех отпущенных педалях и плавном спуске).

На видео также показан тест движения дизельного и бензинового Рено Дастер нового поколения по трассе с последующим решением по выбору наиболее предпочтительной его модификации при покупке.

Renault Duster 2-х поколений на бездорожье — «Off road»

Два дизельных Дастера с полным приводом разных поколений заезжают на бездорожье, где на самых сложных участках тестируется уровень их проходимости. Там же на обоих кроссоверах проверяется открытие и закрытие дверей, а также изменение междверных зазоров при горизонтальном вывешивании.

После бездорожья проводится тест обоих автомобилей на экономичность по шоссе при включенном круиз-контроле, установленном на 100 км/ч, результат которого озвучивается его участниками.

Презентация новой модели Renault Duster

На видео показана презентация Рено Дастер 2 поколения в новом кузове, прошедшая в одном из автосалонов Renault «Солли Плюс», которая превзошла самые смелые ожидания.

Менеджер автосалона рассказывает о двигателях, трансмиссии и комплектации нового кроссовера.

Видео тест Renault Duster 2.0

Обзор первой модели Рено Дастер с полным приводом и объемом цилиндров двигателя 2.0 литра от автомобильного журнала «Motor». На видео показан тест-драйв автомобиля на заснеженном поле и крутом склоне, а также демонстрируется его горизонтальное вывешивание.

Ведущий канала знакомит зрителя с техническими характеристиками кроссовера, рассказывает о его конструкции, трансмиссии, подвеске и надежности в эксплуатации, а также озвучивает первоначальную цену.

Внедорожники Renault

Покатушки на внедорожниках по бездорожью, взятых на тест-драйв в автосалоне официального дилера Renault. Автомобили с легкостью рассекают по заснеженным горкам, демонстрируя свою надежность и проходимость.

На видео показана одна из самых первых моделей Рено Дастер (полный привод 4х4, бензин, 1.6 л.) собранная в России на московском автозаводе Renault.

Что может новый Дастер

Обзор и тест-драйв нового Renault Duster 2 поколения на канале «Полигон кузницы». В видеоролике ведущий канала рассказывает о ценовом диапазоне и комплектации кроссовера, комментирует его внешний вид, показывает двигатель, салон и багажный отсек, демонстрирует то, как машина преодолевает различные препятствия на автополигоне, а также тестирует автомобиль на трассе.

Ребята рассказывают о технических изменениях в новом кроссовере, о комплектации и ценах, проверяют работу новой видеосистемы, качество материалов салона, удобство в эксплуатации, вместимость, проходимость, динамику, соответствие величины заявленного производителем дорожного просвета, тестируют автомобиль на хороших и плохих дорогах в различных режимах.

Параллельно с тестированием автомобиля они опробовали высокоточную финскую снайперскую винтовку «TIKKA Т3x» с оптическим прицелом среднего класса, которая позволяет точно работать по целям на расстоянии до полутора километров.

Ведущий канала Авто разговоры проводит детальный обзор нового кроссовера снаружи и внутри, а также комментирует все его достоинства и недостатки.

Newduster. ru

09.04.2017 20:07:20

2017-04-09 20:07:20

Источники:

Https://newduster. ru/video. htm

Тест-драйв дизельной Honda CR-V 2,2i-CTDi — – автомобильный журнал » /> » /> .keyword { color: red; }

Дизель тест драйв 2

Известный японский автопроизводитель никогда раньше не оснащал свои машины собственными дизелями. И лишь в конце 2005 года в Европе начались продажи дизельных «Хонд» собственной разработки. Прошло еще много времени, прежде чем такие машины приблизились к российским границам — однако по официальным каналам так и не смогли ее пересечь.

Даже по истечении почти десяти лет в российских дилерских шоу-румах Honda так и не появились кроссоверы CR-V с дизельными двигателями. Оттого и интересно было мне, как автомобильному журналисту, оценить эту машину с непривычным для «Хонды » дизельным «сердцем». Для этого я отправился в столицу соседней Литвы, где эти машины уже давно продаются вполне официально.

Взгляд в прошлое

Как это не было дизельных « Хонд » , спросит искушенный автолюбитель? Да у моего приятеля (соседа, коллеги) еще двадцать лет назад был дизельный Аccord! Или он по незнанию ему в бак солярку лил?!

Согласен, не по незнанию. Были, были дизельные « Хонды » , верно. Но моторы в них стояли не хондовские, а в основном фирмы Rоvеr, с которой Honda тогда выступала в тесном альянсе на европейском рынке. Потому и машины эти продавались только в Европе. Похожая ситуация была и с другой японской фирмой – Suzuki. На ее европейских машинах, в основном, внедорожниках Vitara, стояли дизели, но… производства Реugeot.

Почему так? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше заглянуть в прошлое. Там мы увидим, что обе эти японские компании – Ноndа и Suzuki – начинали с мотоциклов, а на этих транспортных средствах и сейчас дизельные моторы встречаются чрезвычайно редко, потому и опыта работы с двигателями, работающими на тяжелом топливе, у этих компаний не было практически никакого. Как не было его и у еще одного известного « японца » – Subaru, специализирующегося на оппозитных двигателях. Также не было дизелей и у других « японцев » , менее распространенных – Lexus и Daihatsu. Однако же если взять еще одного « японца » , Isuzu, то он наоборот больше известен именно дизельными моторами. А все из-за того, что с самого начала эта фирма специализировалась на грузовиках, к которым позже добавились внедорожники. Именно Isuzu и был вторым дизельным партнером « Хонды » на других рынках.

Веяние времени

Однако веяние времени таково, что дизельные двигатели, по-современному экономичные и уже достаточно экологически чистые, стали находить все больше поклонников в Старом Свете. Даже в Америке начал появляться спрос на дизельные вседорожники. Потому Ноndа и решила-таки сделать собственный дизель. У японцев слова не расходятся с делом, и вскоре мир увидел первый хондовский двигатель, потребляющий вместо привычного бензина все еще непривычную для многих солярку. Увидел – и пришел в неописуемый восторг: новый мотор Honda сразу же был признан лучшим и получил множество различных дипломов, почетных грамот и наград. Теперь же он производится серийно и устанавливается на модели Ассоrd и CR-V. А позже появился и на новеньком оригинальном шестиместном минивэне FR-V.

Дизель изнутри

Итак, что же собой представляет первый хондовский двигатель, работающий на топливе из тяжелых фракций нефти? Это четырехцилиндровая рядная « четверка » , имеющая, опять же в духе времени, по четыре клапана на цилиндр. Интересно, что степень сжатия у него не такая большая, как в традиционных дизельных моторах – всего 16,7, а не около 20. Однако давление турбонаддува у него наоборот, выше – порядка 1,5 атмосфер. Все потрясающие характеристики (по мощности, крутящему моменту, экономичности и экологии) достигаются благодаря изменяемой геометрии впускного тракта и прямому впрыску сommon rail фирмы Воsch. Двигатель этот мотористы называют длинноходным, а это значит, что ход поршня у него больше, чем диаметр цилиндра – 85х97,1 мм. Высокие обороты он не любит, да они ему и не нужны: красная зона тахометра начинается уже с 4500 об/мин. Но это не страшно, поскольку самой большой мощности он достигает при 4000 оборотов в минуту, а максимального крутящего момента — уже при 2000! То есть наиболее эффективно он работает в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов, а это самый популярный интервал. Блок двигателя легкий, сделанный из алюминиевого сплава. Причем не традиционным способом, а методом « полужидкого » литья: расплав перед формованием охлаждают до желеобразного состояния. Изготовленные по такой технологии детали получаются легкими и прочными. К примеру, расстояние между стенками цилиндров всего 3 мм! Это, конечно, в будущем сокращает количество капитальных ремонтов и уменьшает возможности кустарей по гильзованию цилиндров, зато блок в итоге получается довольно компактным.

У этого двигателя два расположенных в головке блока распредвала (DOHC), соединенных с коленчатым валом цепным приводом. Внизу разместился и балансирный вал, благодаря которому дизель не очень громко тарахтит и не сильно вибрирует. Новый двигатель (впрочем, как и старый бензиновый) расположен поперечно и комплектуется только новейшей шестиступенчатой ручной коробкой передач. Так полюбившегося многим « автомата » пока нет (и появится он значительно позже): японцы объясняют его отсутствие тем, что в их арсенале нет автоматической трансмиссии, способной « переваривать » столь огромный крутящий момент, который выдает новый дизель. Помнится, по такой же причине вариаторы долгое время ставились только на маленькие машины со слабыми моторами — чтоб ремень вариатора не рвался часто. Но не так давно проблему живучести ремня удалось решить. Значит, вскоре и « автомат » у этого дизеля появится.

Место под солнцем

Дизельная Honda в России всё еще не продается, однако такую машину я без труда нашел в одной из стран Евросоюза – Литве. У местных дилеров Honda СR-V 2,2i-CTDi в шоурумах стоит рядом с дизельным Ассоrd. Скажу сразу: дизельные СR-V занимают пока лишь малый процент от общего объема продаж всех хондовских вседорожников. Причин здесь несколько. Во-первых, солярка в том же Евросоюзе уже обогнала по цене 95-й бензин. Во-вторых, дизельные машины окупают себя на больших перегонах, а далеко ли уедешь в маленькой Литве? В-третьих, по ремонту и обслуживанию дизельные машины дороже бензиновых. Ну, и в-четвертых, дизельная « ЦеЭрВэшка » существенно дороже бензиновой в той же комплектации – на 3000 евро в среднем. Не каждый готов расстаться с почти 30 тысячами евро ради призрачного дизельного превосходства, в которое еще далеко не все и верят. Только вот призрачного ли? Попробуем разобраться. А пока скажем лишь, что на дизельный Ассоrd продавцы делают большую ставку, чем на дизельные СR-V. Во-первых, в « Аккордах » разница в цене между бензиновой и дизельной версиями меньше, всего порядка 2500 евро, а сам Ассоrd – машина у них более покупаемая, чем СR-V. Но интерес российского автомобилиста вызывает в первую очередь пусть и паркетный, но внедорожник, потому я и выбрал для знакомства с дизелем именно CR-V, а не Ассоrd. За последние 20 лет наблюдения за российским автомобильным рынком нетрудно было заметить одно правило: если какие-то модели не продаются у нас официальными импортерами, они тут же всплывают у дилеров неофициальных. А внедорожнику дизель подходит больше, чем какому-то другому автомобилю.

Испытание холодом

Ну надо же было такому случиться, что первое свидание с дизельной « Хондой » у меня состоялось в жуткий мороз?! Вообще-то, глядя с российской колокольни, он был не таким уж и жутким – всего лишь около 30 градусов, но по меркам Прибалтики это оч-чень холодно. Когда утром я забрал машину от дилера, термометр на ее приборном щитке показывал -28 градусов! Заведется или нет? Этот вопрос волновал меня больше всего. Конечно, мотор оснащен свечами накаливания, и наверняка последнего поколения, но как все эти японские новшества покажут себя в поистине сибирские морозы? А показали они себя как надо! Поворот ключа в замке зажигания – и на щитке загорелись разноцветные лампочки. Была среди них и спиралька, символизирующая подогрев свечей. Погорела секунды две и погасла. Теперь стартер – и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Всё! Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После прогрева двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся. И хотя, вопреки ожиданиям, существенно тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот! Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной (передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777), даже на ней можно почувствовать подхват. Например, если на скорости 100 км/ч (тахометр показывает около 2000 об/мин) упереться в хвост тяжеловоза, вовсе необязательно переключаться на пятую. Легкое нажатие педали акселератора « вдует » в СR-V несколько дополнительных « лошадок » , которые легко вытянут машину вперед грузовика. Впечатление такое, что про « мешалку » КП на трассе можно забыть. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную нам. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не так. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах – цифровом либо аналоговом. И хотя японцы в паспортных характеристиках дают средний расход даже для города на уровне всего 8,2 л/100 км (а за городом при 90 км/ч – так вообще 5,8 л!), меньше 10 л мой показывал редко. Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. И на пересеченную местность, которой я слегка злоупотребил, покатавшись по местам боевой славы « лесных братьев » . Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: 100 км/ч на пятой передаче СR-V идет при 2300 об/мин, а на шестой – при 2000. А лишние 300 об/мин чем кормить?

Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! Показалось, что он даже « теплее » бензинового. И ведь точно: в разгоне с места до 100 км/ч он опережает бензиновую машину с 2-литровым мотором и « автоматом » на 1,2 с, а такой же « механике » уступает всего 0,2 с. Кроме того, по « максималке » дизель обходит « бензинки » : 180 км/ч вместо 177 (и 167 у « автомата » ). Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: он у нее на 20 см меньше! Тип полного привода у Honda CR-V 2,2i-CTDi такой же, как и у выпускавшихся ранее бензиновых версий для Европы: постоянный передний с автоматически подключающимся при пробуксовывании передних колес задним. Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. При желании ее можно отключить кнопкой на передней панели с надписью « VSA OFF » . Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: попробовал с места подняться на заснеженный пригорок с углом примерно 20 градусов. На первой передаче в нормальном режиме (система VSA подключена) это получилось легко. На второй передаче – застрял. А когда cистему VSA отключил – получилось и на второй скорости взобраться на эту горку. Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Honda CR-V 2,2i-CTDi так же богато укомплектована, как и известные ранее бензиновые версии. Существует три базовые комплектации – LS, ES и EXE. Но они отличаются друг от друга несущественно: 4 подушки безопасности и АБС с ЕВD есть у всех, как и круиз-контроль. Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru тоже разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия (естественно, оппозитный), у Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: с 2 литров объема он выдает 177 л. с. и 380 Нм при тех же 2000 об/мин. Так что Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться. И она борется вполне успешно: в продажу в Европе поступили CR-V c инновационным дизельным мотором 1,6 i-DTEC, который развивает 160 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Причем комплектуется он не только механической коробкой передач, но и 9-ступенчатым « автоматом » !

Место под солнцем

Дизельная Honda в России всё еще не продается, однако такую машину я без труда нашел в одной из стран Евросоюза – Литве. У местных дилеров Honda СR-V 2,2i-CTDi в шоурумах стоит рядом с дизельным Ассоrd. Скажу сразу: дизельные СR-V занимают пока лишь малый процент от общего объема продаж всех хондовских вседорожников. Причин здесь несколько. Во-первых, солярка в том же Евросоюзе уже обогнала по цене 95-й бензин. Во-вторых, дизельные машины окупают себя на больших перегонах, а далеко ли уедешь в маленькой Литве? В-третьих, по ремонту и обслуживанию дизельные машины дороже бензиновых. Ну, и в-четвертых, дизельная « ЦеЭрВэшка » существенно дороже бензиновой в той же комплектации – на 3000 евро в среднем. Не каждый готов расстаться с почти 30 тысячами евро ради призрачного дизельного превосходства, в которое еще далеко не все и верят. Только вот призрачного ли? Попробуем разобраться. А пока скажем лишь, что на дизельный Ассоrd продавцы делают большую ставку, чем на дизельные СR-V. Во-первых, в « Аккордах » разница в цене между бензиновой и дизельной версиями меньше, всего порядка 2500 евро, а сам Ассоrd – машина у них более покупаемая, чем СR-V. Но интерес российского автомобилиста вызывает в первую очередь пусть и паркетный, но внедорожник, потому я и выбрал для знакомства с дизелем именно CR-V, а не Ассоrd. За последние 20 лет наблюдения за российским автомобильным рынком нетрудно было заметить одно правило: если какие-то модели не продаются у нас официальными импортерами, они тут же всплывают у дилеров неофициальных. А внедорожнику дизель подходит больше, чем какому-то другому автомобилю.

Ну надо же было такому случиться, что первое свидание с дизельной « Хондой » у меня состоялось в жуткий мороз?! Вообще-то, глядя с российской колокольни, он был не таким уж и жутким – всего лишь около 30 градусов, но по меркам Прибалтики это оч-чень холодно. Когда утром я забрал машину от дилера, термометр на ее приборном щитке показывал -28 градусов! Заведется или нет? Этот вопрос волновал меня больше всего. Конечно, мотор оснащен свечами накаливания, и наверняка последнего поколения, но как все эти японские новшества покажут себя в поистине сибирские морозы? А показали они себя как надо! Поворот ключа в замке зажигания – и на щитке загорелись разноцветные лампочки. Была среди них и спиралька, символизирующая подогрев свечей. Погорела секунды две и погасла. Теперь стартер – и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Всё! Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После прогрева двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся. И хотя, вопреки ожиданиям, существенно тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот! Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной (передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777), даже на ней можно почувствовать подхват. Например, если на скорости 100 км/ч (тахометр показывает около 2000 об/мин) упереться в хвост тяжеловоза, вовсе необязательно переключаться на пятую. Легкое нажатие педали акселератора « вдует » в СR-V несколько дополнительных « лошадок » , которые легко вытянут машину вперед грузовика. Впечатление такое, что про « мешалку » КП на трассе можно забыть. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную нам. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не так. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах – цифровом либо аналоговом. И хотя японцы в паспортных характеристиках дают средний расход даже для города на уровне всего 8,2 л/100 км (а за городом при 90 км/ч – так вообще 5,8 л!), меньше 10 л мой показывал редко. Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. И на пересеченную местность, которой я слегка злоупотребил, покатавшись по местам боевой славы « лесных братьев » . Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: 100 км/ч на пятой передаче СR-V идет при 2300 об/мин, а на шестой – при 2000. А лишние 300 об/мин чем кормить?

Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! Показалось, что он даже « теплее » бензинового. И ведь точно: в разгоне с места до 100 км/ч он опережает бензиновую машину с 2-литровым мотором и « автоматом » на 1,2 с, а такой же « механике » уступает всего 0,2 с. Кроме того, по « максималке » дизель обходит « бензинки » : 180 км/ч вместо 177 (и 167 у « автомата » ). Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: он у нее на 20 см меньше! Тип полного привода у Honda CR-V 2,2i-CTDi такой же, как и у выпускавшихся ранее бензиновых версий для Европы: постоянный передний с автоматически подключающимся при пробуксовывании передних колес задним. Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. При желании ее можно отключить кнопкой на передней панели с надписью « VSA OFF » . Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: попробовал с места подняться на заснеженный пригорок с углом примерно 20 градусов. На первой передаче в нормальном режиме (система VSA подключена) это получилось легко. На второй передаче – застрял. А когда cистему VSA отключил – получилось и на второй скорости взобраться на эту горку. Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Honda CR-V 2,2i-CTDi так же богато укомплектована, как и известные ранее бензиновые версии. Существует три базовые комплектации – LS, ES и EXE. Но они отличаются друг от друга несущественно: 4 подушки безопасности и АБС с ЕВD есть у всех, как и круиз-контроль. Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru тоже разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия (естественно, оппозитный), у Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: с 2 литров объема он выдает 177 л. с. и 380 Нм при тех же 2000 об/мин. Так что Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться. И она борется вполне успешно: в продажу в Европе поступили CR-V c инновационным дизельным мотором 1,6 i-DTEC, который развивает 160 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Причем комплектуется он не только механической коробкой передач, но и 9-ступенчатым « автоматом » !

И 380 Нм при тех же 2000 об мин.

Www. kolesa. ru

16.11.2020 2:07:28

2020-11-16 02:07:28

Источники:

Https://www. kolesa. ru/test-drive/dizelnoj-honda-crv-2-2ictdi-2015-07-09

Здравствуй, дизель: тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DID — – автомобильный журнал » /> » /> .keyword { color: red; }

Дизель тест драйв 2

Зачем люди летят в Сочи? Да кто за чем. Кто-то — за солнцем и морем, кто-то — покататься на горных лыжах. Кого-то манят трибуны олимпийских стадионов (даром, что ли, вся страна напрягалась?), а кто-то спешит увидеть, как по трассе автодрома Sochi Raceway мчатся разноцветные болиды легендарных конюшен «Формулы 1». Но, оказывается, в окрестностях курортного Сочи есть и самое настоящее бездорожье, вполне годное для того, чтобы проверить способности дизельной версии третьего поколения Pajero Sport.

Их осталось мало

К ак там незабвенный Булат Шалвович пел: «Их осталось мало, и это наша боль»? Ну, не совсем так он пел, согласен, но факт остается фактом: их, в смысле, настоящих внедорожников, на рынке осталось всего ничего, раз, два, да и обчелся… А вот тех, кому нужен не кроссовер и не премиальный SUV, и именно работяга на все случаи жизни, в нашей стране неухоженных направлений и вечнозеленых помидоров пока что хватает. Потому появление нового Pajero Sport было встречено вполне благожелательно. Только вот благожелательность эта получилась какой-то платонической и теоретической: за два квартала 2016-го и четыре месяца 2017-го года было продано немногим более 700 машин. Почему?

Причин довольно много, но одной из них явно стало отсутствие на рынке дизельной версии. Стоит напомнить, что на один проданный Pajero Sport предыдущего поколения, оснащенный бензиновым V6, приходилось 9 дизельных… В июле прошлого года сотрудники Mitsubishi клялись и божились, что дизель всенепременно будет, и вот, наконец, их обещания сбылись. Так что есть основания предполагать, что если упомянутое выше соотношение сохранится для третьего поколения модели с заводским индексом QE, то продажи марки рванут ввысь, как поднятый по тревоге истребитель-перехватчик. Или не рванут? Каков будет дизельный «пан Спортсмен» в деле и в повседневной жизни? Пока не попробуешь, не поймешь…

Дизайн против проходимости

Нужно сказать, что при первой встрече новый Pajero Sport произвел на меня неоднозначное впечатление. С одной стороны, смотрится автомобиль действительно импозантно. Впереди – хищные «жвалы» с хромированной окантовкой, мускулистые, четко очерченные бугры колесных арок, энергичный профиль, дерзко взбегающая вверх подоконная линия, затекающие на крылья треугольники задних фонарей, продолжающиеся резкой подштамповкой, и симметричная подштамповка на переднем крыле, обилие хромированных деталей…

Как передняя, так и задняя светотехника отличаются затейливыми формами. Особенно задняя, со стекающей до уровня бампера лопастью. Да, третий Sport — это уже не просто работяга, изготовленный путем прикручивания незамысловатого кузова типа «универсал» на шасси легкого грузовичка. И все-таки дизайн этой модели весьма неоднозначен. На мой вкус — слишком вычурно, и отдельных деталей многовато.

Но важно даже не это… Mitsubishi Pajero Sport по своей сути представляет собой классический рамный внедорожник, то есть транспортное средство, сочетающее достаточный комфорт с утилитарностью и способностью преодолевать серьезные внедорожные препятствия. А теперь скажите, положа руку на сердце, легко ли будет решиться использовать весь этот сложносочиненный Dinamic Shield (именно такое название придумали японские дизайнеры для описания геометрии передка) для того, чтобы, например, проломить дорогу через кусты или снести край какой-нибудь канавы? Или такой вопрос: а где найти плоскость для крепления клюза лебедки? Ведь внедорожник — это автомобиль, который застрянет в местах, до которых кроссовер просто не доедет. Так если вы начнете использовать проходимость Pajero Sport на полную катушку, то непременно окажетесь в таких хлябях, что без лебедки не обойтись. Вот вы все это осознали, в вас вызрела готовность пройти семь кругов административного ада для внесения изменений в ПТС… Но куда лебедку-то ставить?

Или вот взять красивые подножки, входящие в штатную комплектацию. В городе они, безусловно, будут и уместны, и полезны. Вот помогаете вы взобраться в кабину какой-нибудь миниатюрной барышне в мини-юбке: «Вот сюда, дорогая, на подножечку, позвольте, я вам помогу. » А «в пампасах»? Что-то я сильно сомневаюсь, что эти подножки могут выполнять функцию силовой защиты порогов, а вот геометрическую проходимость они ухудшают, и весьма ощутимо.

Ну а мне с моим ростом подножки только мешают садиться в кабину: все-таки рама у Pajero Sport имеет вполне прогрессивную форму с восходящими передними и задними ветвями, так что подушки водительских сидений расположены не слишком высоко. А после грязевых ванн их вообще нужно опасаться: испачкать брюки об их края — раз плюнуть.

Проблема позиционирования смартфона

Есть определенные вопросы и к организации внутреннего пространства автомобиля. Еще при первой встрече с внедорожником я отметил, что мне на водительском месте тесновато. Садишься в кресло, и в голове начинает крутиться строчка из Высоцкого: «тут примчались санитары, зафиксировали нас»…

Кого-то манят трибуны олимпийских стадионов даром, что ли, вся страна напрягалась.

Www. kolesa. ru

20.11.2019 9:33:21

2019-11-20 09:33:21

Источники:

Https://www. kolesa. ru/test-drive/zdravstvuj-dizel-test-drajv-mitsubishi-pajero-sport-2-4-did

Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)

Автоцентр Новости Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: что скрывается за красивым названием кроссовера? (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

дизель, тестируем по грязи на видео

Содержание

• 1 Авто 2012 года
• 2 Авто 2015 года
• 3 Какой можно сделать вывод?

Популярный в Российской Федерации на протяжении последних нескольких лет внедорожник Рено Дастер, модернизирован был в 2015 году. Зачастую, рестайлинг – это косметические небольшие корректировки, которые не касаются двигателей, трансмиссии, а также ходовой части. Но в данном случае, все обстоит иначе.

Мы решили проверить, что именно инженеры французской компании улучшили в своем автомобиле 4х4 или наоборот, что-то ухудшили. Для этого мы взяли два автомобиля Рено Дастер, обе версии — дизель. Это Рено Дастер новый, и соответственно до рестайлинговая версия. Осталось провести тест драйв и уже на основании него, сделать обзор.

Авто 2012 года

Начинаем с главного, с характеристик:

Данная машина укомплектована 6-скоростной трансмиссией, хотя многие владельцы утверждают, что имеющиеся передачи не совсем наилучшим образом и оптимально подобраны и с ними не очень комфортно работать. Тест драйв показал, что 1-ая передача является слишком короткая, и поэтому не совсем понятно, зачем присутствует 6 передач. Российские дороги вполне себе позволяют ехать на 5-ой скорости, это вполне оптимальный вариант, и поэтому 6-ая оказывается как бы лишней. На 5-ой передаче уже работает 3000 оборотов, что вполне себе достаточно, чтобы комфортабельно ехать, передвигаться в общем потоке, и даже идти на обгон. А вот из-за того, что как выше было сказано, передачи были специалистами подобраны не правильно, сильно страдает плавность движения. Кроме всего прочего желать лучшего оставляет и избирательность скоростей, но если посмотреть на это с другой стороны, то привыкнуть и к этому можно.

Приведем пример, двигаясь на автомобиле со скоростью80км/час на 5-ой передаче, и пытаетесь переключиться на 4-ую, то моментально чувствуете рывок. А если бы скорость авто была намного выше, то удар был ощутим сильнее. А такого вообще не должно быть.

Тест драйв видео которого можно увидеть в интернете без проблем, лишний раз подтвердил, что Рено Дастер имеет плавность хода и вполне себе уверенно способен держать дорогу. Он не оснащен острым рулем, хотя он ему и не нужен, если брать в расчет, что это кроссовер. Машина стабильно и плавненько вписывается в любые без исключения повороты. А вот за курсовую устойчивость и настоящий полноценный драйв машине смело можно давать уверенную пятерочку.

Во время проведения тестирования дизельный движок, несмотря на свою маленькую мощность, легко шел на обгон при 3-ех тысячах оборотах на 5-ой скорости. Об этом свидетельствует и тест драйв видео.

Тест драйв по грязи показал, что Рено Дастер ощутимо трясет, однако ямы и бугры подвеска прекрасно отрабатывает, она просто их «съедает». Машина едет уверенно и в данном случае коробка передач кажется водителям куда более сбалансированной. На бездорожье машина просто превосходна. Инженеры, по всей видимости, надеялись, что данный автомобиль будет-таки автомобилистами использоваться как и полагается, по назначению.

Дастер 4х4 легко справляется с любыми проблемами на пересеченной местности, однако на более крутых подъемах водителю придется несколько раз поменять передачу. Это говорит о том, что мощности недостаточно.

Эргономика машины приближена к оптимальной. Управление очень легкое, но охватывает далеко не все функции. Кондиционер устраивает полностью. Имеется стандартный центральный замок, 4-е стеклоподъемника и так далее. Привыкнуть нужно к чисто французской детальки – сигнал подается при нажатии на кнопочку, которая располагается с торца левого так называемого подрулевого переключателя.

Наибольшая часть остеклена, что дает большой обзор, но при этом маленькие зеркала. Хоть и имеют электропривод и обогрев, создают се же дискомфорт.

Звуковая изоляция Рено Дастер на слабом уровне. Слышен шум, доносящийся из-под колес, работы двигателя. Но если вспомнить, что данная машина является бюджетной, и вспомнить о ее ценнике, то про звукоизоляцию можно просто забыть.

Магнитола штатная нареканий никаких не вызывает, она имеет интерфейс Bluetooth с новейшей функцией «свободные руки», разъем USB. Вы спокойно можете, не отрываясь от руля говорить по телефону, воспроизводить видео и так далее.

Несмотря на часть небольших недочетов, которые выявлены были, пока проводился тест драйв, машина получилась очень даже неплохой.

Авто 2015 года

Начинаем опять же с главного, с характеристик, которые стали намного лучше:

Если сравнивать Рено Дастер новый с предшественником, то очевидно, что у него улучшен крутящий момент, добавлена и улучшенамощность, больше стала и максимальная скорость и в разы увеличена скорость разгона, однако это все не самое главное, очень радует, что расход горючего не увеличился, а остался на прежнем уровне. Инженеры смогли этого добиться благодаря использованию мощнейшей турбины с инновационной изменяемой геометрией. Это все доказывает тест драйв.

Тестирование коробки передач Рено Дастер показало, что от предыдущей модели она совершенно ничем не отличается. Но вот благодаря новому и более мощному дизельному двигателю, поведение ее изменилось, и наконец-то 6-ая передача стала, востребована водителями при любой езде.
Вообще же коробку передач лучше было бы назвать 5-скоростной с пониженной передачей. А вот трогается автомобиль Renault Duster со 20-ой передачи, а 1-ая пониженная необходима для того, чтобы пользоваться ей во время езды по пересеченной местности. У новенького автомобиля Рено Дастер появилась одна особенность: когда вы едете по трассе, включаете 6-ую передачу и используете коробку передач машины как автоматическую.

Мощный движок, который использует дизель, скорость набирает быстрее, чем дорестайлинговая версия, а обгоняет остальных участников движения увереннее и быстрее. Водитель чувствует, что рулевое управление такое же, как и было раньше, и Renault Duster себя точно также ведет. Легко въезжает в повороты и имеет прекрасную курсовую устойчивость. Тест драйв яркое тому подтверждение.

Кузов новинки почти, что не изменился, и посему обзор остался на прежнем уровне, но зеркала так и не увеличили, что печально.

Изменений не получила подвеска. Проводимый тест драйв по грязи показал, что машина отлично едет по ямам и всевозможным буграм и подвеска никоим образом не пробивается. С новым «французом» Renault Duster проделали все те же трюки, что и с прежней моделью, и с тестом он справился просто отлично.

Однако в отличие от предшественника, как показал тест драйв по грязи, в гору машина способна въехать на 5-ой передаче, дополнительная мощность очень чувствуется.

Прочие изменения:

Какой можно сделать вывод?

2 проведенных теста Renault Duster показали, что новенькая версия за счет куда более мощного движка стала более похожей по характеристикам и своим качествам на полноценный внедорожник. Авто стабильно себя ведет во время обгона. Кузов более солидный, а салон стал комфортабельнее. Однозначно обновленная версия Renault Duster лучше старой. И еще нужно обратить внимание, что те Дастеры, которые собираются в России, сильно отличаются от тех, что производят в Румынии.

Renault Duster обзор, тест-драйв и видео

Мы ездим на новом маленьком внедорожнике Renault Duster для Индии. Это действительно достаточно хорошо, чтобы дать Renault свой первый большой успех.

 

На первый взгляд Duster удивляет своими пропорциями, так как он выглядит значительно больше, чем можно было бы предположить при его 4,3-метровой длине. Расклешенные колесные арки, огромный клиренс, типичные для внедорожников накладки на пороги и рейлинги на крыше — все это придает ему солидный вид. В то время как команда дизайнеров, возможно, была консервативна с точки зрения стиля, автомобиль имеет определенное присутствие на дороге, которое обязательно понравится широкой аудитории.

Что касается салона Дастера, то здесь приятно находиться, но он не выглядит особенно премиальным. Блестящий, твердый пластик приборной панели выглядит дешево, и даже текстура не такая, как вы ожидаете от автомобиля этого класса. Тем не менее, глубокий перчаточный ящик, четыре подстаканника и ниши для хранения вещей в верхней части приборной панели делают интерьер Duster очень практичным. Изюминкой внедорожника является его заднее сиденье, которое предлагает отличную поддержку бедер, спины и плеч, а также достаточно места для коленей и над головой. Кондиционер тоже просто выдающийся. Тем не менее, задний дефлектор кондиционера на топовой модели RxZ стоит как столб и съедает пространство для ног среднего пассажира. Выглядит тоже довольно дешево.

Renault предлагает Duster с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. Бензиновый двигатель представляет собой 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 102,5 л.с. при 5850 об/мин и крутящим моментом 14,8 кгм при 3750 об/мин. Двигатель с двумя распредвалами и 16 клапанами сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Дизели, однако, это те, на которые Renault делает ставку. Используя вездесущий теперь 1,5-литровый силовой агрегат K9K, Renault предлагает двигатель в двух состояниях настройки и, соответственно, в разных ценовых категориях.

Менее мощная версия двигателя развивает мощность 84 л.с. и максимальный крутящий момент 14,8 кгм при 3750 об/мин. Хотя цифры могут свидетельствовать об обратном, производительность этого двигателя впечатляет. У вас есть доступ к мощности с самого начала, и подача энергии также очень линейна. Грамотно подобранные передаточные числа простой в использовании пятиступенчатой ​​коробки передач JR5 только помогают сделать эту модель Duster еще более удобной для города.

Тем, кто хочет большей мощности, стоит попробовать вариант с более мощным дизельным двигателем. Двигатель мощностью 108,5 л.с. оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем, и только недавно получил обновления для улучшения управляемости в городе. Подача мощности является линейной и плавно увеличивается примерно с 1500 об / мин с более сильным рывком около отметки 2000 об / мин. Это не значит, что двигатель свободен от какой-либо турбоямы. При движении вверх по склону вам нужно постоянно переключаться между третьей и второй передачей, чтобы сохранить скорость. Тем не менее, правильно выбранные передаточные числа действительно хорошо маскируют отставание и удерживают автомобиль в комфортной зоне 2000-4000 об / мин.

Это, а также небольшая снаряженная масса Duster, составляющая 1308 кг, означает, что реальные характеристики на самом деле неплохие. При тестировании с нашим устройством сбора данных Duster разгонялся с 20 до 80 км/ч на третьей передаче за 11,03 секунды, а с 40 до 100 км/ч на четвертой — за 12,31 секунды, что делает его быстрее, чем значительно более мощный XUV500! Дизельный Duster мощностью 108,5 л.с. также впечатляет экономичностью. Мы получили 11,8 килолитров в городе, в то время как высокая шестая передача позволяет Duster управлять 17 тысячами фунтов на шоссе. Эти цифры делают Duster более экономичным, чем все другие внедорожники, продаваемые в Индии.

Посмотреть видеообзор здесь

Еще одна область, в которой Duster чувствует себя на голову выше конкурентов, — это ходовые качества. Его жесткое шасси, массивные шины 215/65 R16, передние стойки MacPherson и торсионная задняя подвеска работают в унисон, чтобы смягчить самые сильные удары. Поездка всегда остается ровной, а подвеска всегда работает тихо. Тут нет двух вариантов — Duster просто лучшая машина для своей цены. И хотя у Duster, возможно, нет динамического мастерства других внедорожников с несущим кузовом, таких как Honda CR-V, Duster хорошо справляется с предсказуемыми манерами управления. Его рулевое управление может быть и не самым точным, но оно легкое для использования в городе. Торможение осуществляется с помощью вентилируемых передних дисков и задних барабанов с поддержкой ABS и EBD, которые неплохо снижают скорость.

В конечном счете Duster — очень достойный внедорожник. Его салон может и не казаться премиальным, но он компенсируется тем, что он просторный и удобный. Дизельный двигатель мощностью 84 л.с. (7,99-9,99 рупий, бывший выставочный зал, Дели) имеет достаточную мощность для городских условий, в то время как дизельный двигатель мощностью 108,5 л.с. (9,99-11,29 рупий) предлагает хороший баланс между мощностью и хорошей экономией топлива. Кроме того, его приличная динамика и великолепное качество езды делают его еще более привлекательным. Duster также имеет правильный размер для городских окрестностей, что только укрепляет его позиции в качестве идеального городского внедорожника для Индии.

Также читайте: Duster против Scorpio

Цены на Duster Duster (Ex-Showroom, Delhi)

RXE Бензин: 7,19 рупий

RXL Petrol: RS 8.19 LAKH

RXE DIESEL 85: RS 793 LAKH

RXE DIESEL 85: RS 793 LAKH

RXE DIESEL 85: RS 793 LAKH

RXE DIESEL 85: RS 793 LAKH

RXE DIESEL 85: RS. 993

RXE DIESEL 85: RX 793 LAKH

RXE DIESEL 85: RX.

RXL Diesel 85: Rs 8.99lakh

RXL Diesel pack 85: Rs 9.99 lakh

RXL Diesel 110: Rs 9.99 lakh

RXZ Diesel 110: Rs 10.99 lakh

RXZ Diesel pack 110: Rs 11.29 lakh

Checkout подробная галерея изображений здесь

 

• Изображения
• Видео

Тест-драйв новой Dacia Duster

Автор Malcolm J Naudi забора, было приятно снова оказаться за рулем новой модели и дать ей профессиональную журналистскую оценку.

Чуть более двух десятилетий назад Renault Group приобрела румынского производителя автомобилей Dacia. С тех пор он позиционируется как надежный и доступный бренд. Логотип Dacia и фирменный цвет (зеленый хаки) были обновлены ранее в этом году, и даже слоган Duster — лучшее соотношение цены и качества без ущерба для качества — прекрасно вписывается в него.

Целевой рынок — те, кто ищет удобный, практичный, прочный пятиместный внедорожник с большим объемом багажного отделения, подходящий для повседневного использования, а также для приключений на бездорожье (для тех, кто предпочитает полноприводные автомобили). Проехав три разных модели в течение моего «дня в офисе» по дорогам к северу от Парижа 7 сентября, я бы сказал, что это правильно.

Dacia заинтересована в том, чтобы последняя модель по-прежнему следовала общему силуэту предыдущих моделей (это способствует остаточной стоимости), и даже шасси не изменилось. Тем не менее, он, безусловно, был обновлен с опорой и множеством новейших технологий. Среди новинок — Y-образные светодиодные фонари, обновленный дизайн передней решетки и задний спойлер, в том числе черная нижняя защитная пластина.

Внутри находится высоко расположенная центральная консоль с множеством мест для хранения, подлокотниками, восьмидюймовым сенсорным экраном и некоторыми передовыми системами управления, в зависимости от модели. Сиденья были переработаны, с более эргономичными, более узкими подголовниками, и все распределительное устройство было обновлено — было интересно, как Dacia прислушалась к своим клиентам и переместила некоторые переключатели, чтобы сделать их более доступными и находящимися на уровне глаз.

Мой тестовый маршрут пролегал через смесь автомагистралей, проселочных дорог и причудливых деревень, кроме специально подготовленного, компактного испытательного полигона 4×4, который сочетал в себе все возможные варианты использования вашего внедорожника.

Это включало превосходный дорожный просвет в 214 мм, MVC (мультипроекционная камера) не менее четырех камер – две в дверных зеркалах для покрытия передних колес, переднюю камеру, которая направлена ​​вниз, чтобы показать вам «ложь приземление», когда передняя часть автомобиля направлена ​​вверх, и задняя парковочная камера — и «способность» двигаться боком под неудобными углами.

Полноприводные модели оснащены монитором 4×4 для отображения альтиметра, уклономера и компаса. Проделана большая работа, чтобы сделать шины более аэродинамическими, что должно обеспечить 10-процентное снижение выбросов, улучшение расхода топлива и снижение аэродинамического сопротивления.

Двигатели включают бензиновые двигатели мощностью 90, 130 и 150 л. с., дизель Blue dCi 115 и двухтопливный TCe 100 с увеличенным на 50 % баком для сжиженного нефтяного газа (49,8 литров полезного сжиженного нефтяного газа) с общим запасом хода 1234 км.

Первая модель, на которой я ездил для утренней поездки, была оснащена полноприводным TCe 150 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это самый большой двигатель в линейке с крутящим моментом 260 Нм (тяговое усилие) при 1750-2750 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более 10 секунд, а максимальная скорость составляет 174 км/ч. Тем не менее выбросы составляют около 139г CO ₂ и 5,3 л/100 км.

Коробка автомат действительно плавная, включая опцию ручного переключения, а двигатель уверенно справляется со всем, что может преподнести вам дорога.

Дизель на полноприводной машине действительно показал себя на испытательном треке по бездорожью, и мой последний дневной отрезок был на двухтопливном TCe 100, выбросы CO ₂ которого на 9,5% меньше. Это улучшило рулевое управление с точной настройкой ощущения, а в моделях с приводом на два колеса появилось новое поколение подшипников для уменьшения трения.

Местные представители Dacia, Kind’s – Auto Sales Ltd, теперь имеют в наличии новый Duster. Доступны три версии: базовая Essential со стартовой ценой 16 600 евро, включая схему утилизации автомобиля, Comfort среднего уровня и Prestige с полной комплектацией. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Kind или страницу Dacia Malta в Facebook.

Стандартные характеристики включают 16-дюймовые стальные колесные диски (более высокие модели имеют 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски), аудиооборудование Dacia Plug & Radio с радио, MP3 и USB (имеются дополнительные два USB-порта для зарядки пассажиров на задних сиденьях). потребности), Bluetooth® телефон и органы управления на рулевом колесе, автоматическое включение фар, многоместное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 1/3 2/3, крышка багажного отделения, центральный замок с дистанционным управлением, рулевое управление с электроусилителем и переменным усилием, регулируемое рулевое управление по высоте и вылету с встроенное светодиодное освещение, экономичный режим, индикатор остановки и запуска и переключения передач, кондиционер, ESC (2) (электронный контроль устойчивости) и помощь при трогании на подъеме.

В плане безопасности для данной модели имеется шесть подушек безопасности (фронтальные, плечевые, шторки), ABS (антиблокировочная система тормозов) и EBA (система экстренного торможения), круиз-контроль и ограничитель скорости, бортовой компьютер с 11 функциями (через ЖК-экран) – общий сумматор, частичный сумматор, использованное топливо, средний расход топлива, прогнозируемый запас хода, средняя скорость, интервалы обслуживания/замены масла, индикатор переключения передач, наружная температура, часы и указатель уровня топлива, визуальное и звуковое оповещение переднего сиденья. предупреждение о непристегнутом ремне, датчик давления в шинах, комплект для накачки шин и система крепления детских сидений Isofix на задних боковых сиденьях.

16-дюймовое запасное колесо и домкрат предлагаются в качестве опции для замены стандартного оборудования для накачки шин. Более высокие модели имеют больше уровней оснащения.

Новая Dacia Duster должна понравиться широкой местной аудитории, и модель уже хорошо заметна на местных дорогах. Я бы назвал его идеальным для тех, у кого есть молодые семьи или собаки, у которых много «багажа», который можно брать с собой, куда бы они ни отправились. В модельном ряду есть что предложить, и вы также можете добавить интересный список аксессуаров, будь то крепления для велосипедов, багажники на крышу и другие полезные дополнения.

На все модели предоставляется пятилетняя гарантия или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Более подробную информацию можно найти здесь.

Это видео стало возможным благодаря гранту Kinds Auto Sales ltd.

Renault Duster 1.3 Бензин Обзор Тест-драйв

Renault Duster

Мы проводим дорожные испытания Renault Duster 1.3 турбо бензин MT 2020 года.

by Parth Gohil 8 сентября 2020 г. 8 сентября 2020 г.

2

Renault Duster 1. 3 Petrol — Click выше для высокого разрешения Галерея изображения

Duster Duster 1.3 Petrol Review

20202020202020202020202020202020202020202020202020202020202020202020202020202002020202020202020202020202020202020202020202020202020202020 2. 1,3 турбо бензин MT RXZ; Дорожные испытания № 1216; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: 12,44–16,05 лакха

Новый бензиновый двигатель с турбонаддувом является самым мощным агрегатом в этом сегменте и обеспечивает очень хорошие характеристики

Renault Duster дал старт компактному внедорожнику, когда французский автопроизводитель запустил его в Индии в 2012 году. Первоначально Duster предлагался с 1,6-литровым бензиновым двигателем NA и 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 85 л.с. и 110 л.с. Позже автомобиль получил полный привод, а в 2016 году был проведен фейслифтинг, в ходе которого Renault внесла некоторые косметические обновления, а также представила AMT. 1,6-литровый бензиновый двигатель также уступил место 1,5-литровому агрегату, используемому в некоторых других автомобилях Renault-Nissan. В 2019 году Duster получил еще одно косметическое обновление, в то время как механика осталась прежней, но линейка вариантов была уменьшена, а полный привод предлагался только в средней комплектации. Пришли нормы BS6, и дизельный двигатель был снят с производства, и теперь этот автомобиль получает совершенно новый 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но достаточно ли этого, чтобы поддерживать продажи Duster?

За исключением красных акцентов на варианте Turbo, дизайн похож на Duster 2019 года

Внешний вид – Renault Duster 2020 года внешне похож на модель 2019 года, но вариант с турбонаддувом имеет несколько красных акцентов на решетке радиатора. Рейлинги на крыше также имеют красный значок Duster, а новые легкосплавные диски также имеют красные вставки. В прошлом году Renault обновил этот компактный внедорожник новыми фарами, переработанной решеткой радиатора и несколькими новыми вариантами цвета. Помимо этих улучшений, мало что изменилось за эти годы. Хотя дизайн вполне функционален и пропорционален, некоторые могут сказать, что Duster выглядит не так свежо, как некоторые его конкуренты.

Функциональная кабина обладает всеми необходимыми функциями, но лишена некоторого оборудования.

Интерьеры – Салон Renault Duster вполне функционален, но ему не хватает современности некоторых новых автомобилей. Кабина имеет простую компоновку, и вы повсюду получаете жесткий на ощупь пластик. Что касается функций, автомобиль оснащен круиз-контролем, двойными передними подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay, автоматическим климат-контролем и электрически складывающимися и регулируемыми зеркалами. Сиденья предлагают достаточную поддержку, а сзади тоже прилично. Duster предлагает хорошую посадку за рулем, и вы даже можете видеть капот. В передних дверях есть держатели для бутылок, а в задних дверях их нет. На центральной консоли также есть несколько мест для хранения вещей. Багажник имеет довольно правильную форму, и вы можете загрузить в него достаточно багажа для поездки на несколько дней.

После начального турбо-запаздывания двигатель демонстрирует высокую производительность, но также становится довольно громким. Этот двигатель, разработанный альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi совместно с Daimler, также используется на некоторых автомобилях Mercedes нового поколения. Этот силовой агрегат выдает 154 л.с. при 5500 об/мин и 254 Нм при 1600 об/мин и предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Уровни уточнения довольно хороши, если мы говорим о вибрациях, которые хорошо контролируются, но двигатель действительно имеет вокальную природу. Начинайте, и мощности на низких оборотах будет достаточно для регулярного использования, но некоторое отставание все еще ощущается ниже 2000 об/мин. Средний диапазон насыщен действиями: Duster с самого начала сбрасывает всю свою мощь, и компактный внедорожник чувствует себя здесь самым живым.

Этот двигатель доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также с автоматической системой старт-стоп

Новый двигатель с турбонаддувом чрезвычайно резвый и обеспечивает сильный прилив мощности в среднем диапазоне

пиковая выходная мощность приходится на 5500 об/мин, в то время как автомобиль достигает красной черты до 6300 об/мин. Для получения наилучших характеристик от двигателя лучше всего держать его в среднем диапазоне. В то время как Duster вызывает большой энтузиазм с этим двигателем, любители топливной экономичности могут быть слегка разочарованы, поскольку показатель ARAI теперь составляет 16,50 км/л для варианта с механической коробкой передач. Если вы все время водите машину энергично, ожидайте, что реальные цифры будут однозначными, но сохраняйте баланс спокойного и энергичного вождения, и вы сможете извлечь 10-11 км/л. Вы также получаете функцию автоматического запуска-остановки, которая работает плавно и хорошо, и она немного повышает эффективность, но вы также можете отключить ее. 6-ступенчатая МТ имеет хорошо разнесенные передаточные числа, но переключения передач кажутся зазубринами. Сцепление не слишком тяжелое и не слишком легкое.

Великолепные ходовые качества, устойчивость на высоких скоростях и четкое рулевое управление — сильные стороны Duster

Динамика вождения — Одним из главных преимуществ Renault Duster всегда были ходовые качества, и этот не стал исключением. Великолепная настройка подвески творит чудеса на наших дорогах. Duster просто ест плохие дороги на завтрак, и вы действительно получаете удовольствие от гонок. Поездка всегда кажется очень стабильной, и у пассажиров обычно тоже нет причин жаловаться. Баланс управляемости также очень хорош для компактного внедорожника, и этот автомобиль остается посаженным повсюду. Гидравлическое рулевое управление обеспечивает отличное ощущение, особенно на средних и высоких скоростях, и даже на городских скоростях оно не легкое. Тормозные характеристики приличные, но задние дисковые тормоза были бы отличными. Раньше Duster AWD поставлялся с задними дисковыми тормозами. Дастер тоже больше не получает полного привода.

Duster по-прежнему остается практичным, хорошо сложенным и чрезвычайно удобным компактным внедорожником.

Вердикт – Renault Duster – это прочный компактный внедорожник, способный выдержать множество нагрузок. Он предлагает красивую езду, и производительность бензинового двигателя тоже великолепна, но топливной экономичностью похвастаться нечем. По сравнению с более новыми компактными внедорожниками, такими как Kia Seltos и Hyundai Creta, Duster получает меньше оборудования и функций, но если мы сравним цены на топовые варианты всех этих автомобилей, Duster стоит почти на полмиллиона рупий меньше.

Большой багажник правильной формы делает Duster чрезвычайно практичным в дорожных поездках

Что особенного

• Мужественный внешний вид и хорошая управляемость на дороге
• Изысканный и пробивной бензиновый двигатель
• Превосходное качество езды и устойчивость на высоких скоростях
• Дешевле, чем у конкурентов

Что не так круто

• Топливная экономичность ниже, чем у дизеля
• Конкуренты предлагают гораздо больше оборудования
• Полный привод и задние дисковые тормоза больше не доступны

Альтернативы – Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti S-Cross, Nissan Kicks

Несмотря на то, что Duster дешевле своих конкурентов, Duster кажется очень прочным и может выдержать большие нагрузки

Renault Duster 1.

3 бензин Технические характеристики

• Двигатель : 1330 куб.см, 4-цил., бензин
• Мощность: 156 л.с. при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об/мин
• Трансмиссия: 6-ступенчатая МКП | 7-ступенчатый вариатор
• Расход топлива: 10-11 км/л
• Тип топлива: Бензин
• Размер шин: 215/60/17 (спереди и сзади)
• Подвеска: независимая стойка McPherson (спереди), продольный рычаг со спиральной пружиной (сзади)
• Тормоза: дисковые (спереди), барабанные (сзади)
• Безопасность : 2 подушки безопасности, ABS с EBD, антипробуксовочная система

Renault Duster 1.3 бензин Габаритные размеры

• Габаритная длина x ширина x высота: 4360 мм X 1822 мм X 1695 мм
• Колесная база: 2673 мм
• Объем багажника: 4 л
• Дорожный просвет: 205 мм
• Емкость топливного бака: 50 литров

Дастер по-прежнему доставляет удовольствие от вождения и требует больше внимания, чем другие компактные внедорожники Купить и не покупать

Подержанный Renault Duster – Как купить

Renault Duster против Hyundai Verna – [Видео]

2019 Видеообзор Renault Duster – Хинди

Renault Duster – Плюсы и минусы [Видео]

Renault Duster Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Renault Duster AWD Долгосрочный обзор — первый отчет

Renault Duster AMT Долгосрочный обзор — первый отчет

Renault Duster AMT Долгосрочный обзор — второй отчет

Renault Duster AMT Долгосрочный обзор – Третий отчет

Hyundai Creta против Renault Duster – Shootout

2016 Renault Duster против Hyundai Creta – Сравнительное видео

2016 Renault Duster Review

2016 Renault Duster Facelift Видеообзор

2015 Renault Gang Of Dusters Great Western Adventure

2014 Renault Duster AWD Обзор

Renault Duster Долгосрочный обзор – Первоначальный отчет

Renault Duster Долгосрочный обзор – Окончательный отчет Nissan Terrano – Shootout

Ford EcoSport vs Nissan Terrano vs Renault Duster – Shootout

Ford EcoSport vs Renault Duster – Видео перестрелка

Renault Duster 2012 Тест-драйв Обзор

Видео обзор Renault Duster 2012 года

Первая поездка: Dacia Duster

Ошибка анализа файла XSLT: \xslt\FacebookOpenGraph. xslt

• Home
• News
• Test Drives
• Video Test Drives
• Video Interviews
• Analysis
• Blogs
• Tools

• BC Awards
• Techies
• BC guide to…
• Subscribe

Digital INNK запускает новые инструменты соответствия серого парка | Первая поездка: Kia XCeed | Bridgestone запускает новую услугу для малого и среднего бизнеса | Последний отчет: долгосрочные испытания Audi A6 Avant | В фокусе: Арвал, Великобритания | Последний отчет: долгосрочные испытания Mazda CX-5 | РЕКЛАМА: Пять советов от Geotab по снижению расхода топлива | Mycardirect увеличивает продажи AAM Group | Электрифицированные автомобили предъявляют более высокие требования к некоторым компонентам, предупреждает автопарк ATS Euromaster | Обновление модели: Hyundai Kona N

• Автомобиль бизнес-класса
• Тесты
• 2022

Свидание: 06 апреля 2022 г.

| Автор: Шон Кейвуд

Явный победитель в таблице затрат — и этот внедорожник не так уж плох и в реальном мире.

Стандартная комплектация: Автоматические светодиодные фары, светодиодные задние фонари, дуги на крыше, тонированные стекла, кондиционер, DAB-радио, круиз-контроль и ограничитель скорости, сигнализатор давления в шинах, стоп-старт. Engines: Petrol: 90hp 1.0, 130hp 1.3, 150hp 1.3 Diesel: 115hp 1.5 Bi-Fuel: 100hp 1.0 Equipment комплектации: Essential, Comfort, Prestige Коробки передач: Второе поколение внедорожника Dacia Duster было впервые представлено в 2018 году, а теперь бюджетный бренд Renault Group представил обновленную модель среднего возраста. Он отличается изменениями внешнего вида, такими как новые светодиодные фонари и новая передняя решетка, а также улучшенная информационно-развлекательная система и внутренняя обивка. По размеру Duster находится где-то между внедорожниками B-сегмента, такими как Ford Puma и Nissan Juke, и предложениями C-сегмента, такими как производители Kuga и Qashqai. Эстетика Dacia больше похожа на коренастый внедорожник, чем на многие современные внедорожники, чему способствуют такие особенности, как выступающие рейлинги на крыше и большие колесные арки. В соответствии с этим Duster также доступен с полным приводом, но только с дизельной версией, а не с тестируемой здесь бензиновой. Этому впечатлению также способствует высокая посадка, обеспечивающая легкий вход и улучшенный обзор дороги. Однако это чувство бездорожья не означает сельскохозяйственных манер вождения. Ходовые качества в целом хорошие, подвеска настроена так, чтобы поглощать неровности, и это не слишком сильно сказывается на характеристиках в поворотах. Это, конечно, не спортивный автомобиль, но управляемость безопасна и надежна, без излишнего валяния и крена в поворотах. Легкое рулевое управление и хорошая видимость с такой высокой точкой обзора помогают с легкостью ездить по городу, а камера заднего вида, входящая в эту комплектацию, помогает при парковке. Для автомобиля такого размера тестируемый здесь бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. более чем достаточен, и хотя ручное переключение передач не самое гладкое, оно вполне приемлемо. Акцент Dacia на соотношение цены и качества, пожалуй, наиболее очевиден в интерьере Duster. При протестированном здесь оборудовании среднего класса Comfort большинство используемых материалов довольно утилитарны, но этого и следовало ожидать в этой ценовой категории — то же самое относится и к аналоговой приборной панели. Однако вы получаете новый 8-дюймовый сенсорный экран, понятный и простой в использовании и полностью интегрированный со смартфоном. Распределительное устройство — некоторые из них, такие как регулятор громкости за рулевым колесом, узнаваемый по моделям Renault — кажется достаточно прочным, а обтянутое кожей рулевое колесо действительно создает ощущение качества, которое должно длиться, по крайней мере, до тех пор, пока у вас не будет причины. чтобы отрегулировать странно легкие и хлипкие солнцезащитные козырьки. Салон в целом кажется просторным, с хорошим пространством над головой сзади, хотя места для ног сзади достаточно для прохода, и взрослым позади высоких водителей может быть тесновато. С положительной стороны, задние пассажиры, вероятно, оценят наличие двух портов USB, а еще два впереди. С 445-литровым багажником, который действительно вместителен, с интересным расположением полок, разделенных на несколько частей, спорить не приходится. Когда дело доходит до соотношения цены и качества, Dacia продолжает оправдывать свою высокую репутацию. С P11D стоимостью чуть более 17 000 фунтов стерлингов, как было протестировано здесь, Duster стоит более чем на 5 000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентные версии меньших конкурентов внедорожников B-сегмента, не говоря уже о версиях из класса выше, которые все еще едва ли смущают Dacia в плане практичности. . Хотя официальные выбросы CO2 в 141 г/км менее впечатляющие, помещая Duster в группу BIK 33%, этого недостаточно, чтобы испортить эффект этого P11D, когда дело доходит до оплаты водителям. Кроме того, у Duster впечатляюще сильные прогнозируемые остаточные значения: эксперты по данным из KeeResources недавно пересмотрели их в сторону повышения по сравнению с уже сильным базовым уровнем, отметив повышенную желательность обновленной модели. Dacia Duster Comfort TCe 130 4×2  P11D: £17,070 Residual value: 50.6%  Depreciation: £8,422 Fuel: £9,046 Service, maintenance and Ремонт: £ 1 534 Стоимость за милю: 31,67P Потребление топлива: 45,6 Мр. месяц: £94/£188 Luggage capacity: 445 litres Engine size/power: 1,332cc/130hp   Verdict 8/10 Отличное соотношение цены и качества Прочные автофургоны Материалы салона соответствуют цене Подписаться Чтобы быть в курсе последних новостей, тестов и анализа, подпишитесь на ежедневную рассылку BusinessCar: Обзор Dacia Duster (2022) | Autocar Вернуться к началу Duster собирается продолжить с того места, где остановился последний, имея «шокирующе доступную» цену начального уровня менее 10 000 фунтов стерлингов, но при этом развиваясь намного дальше своего предшественника. Это автомобиль, в котором шум в салоне во время круиза снижен вдвое по сравнению со старым Duster, говорит Dacia. Его можно получить с оборудованием, никогда ранее не использовавшимся на Dacia, от многопрофильной камеры заднего вида до доступа без ключа и системы активной безопасности с предупреждением о слепых зонах. Он по-прежнему поставляется с двумя ведущими осями и дорожным просветом более 200 мм, но теперь вы можете иметь кожаные сиденья и климат-контроль. Итак, это все тот же простой, функциональный и веселый Duster, который мы знали раньше? Чтобы выяснить это, мы решили протестировать 1,6-литровую модель SCe 115 4×2 Comfort среднего класса. Дизайн и дизайн Dacia Duster Хотя внешне Duster второго поколения похож на своего предшественника, Dacia настаивает на том, что каждая панель кузова внедорожника является новой. Сделанные изменения стиля на первый взгляд кажутся относительно незаметными и незначительными, но если присмотреться и рассмотреть их вместе, они действительно работают, чтобы придать Duster более утонченный вид, чем раньше. Спереди переработан дизайн блоков фар, а сами фары перенесены ближе к боковым краям передней части, чтобы подчеркнуть ширину Duster. Появилась новая решетка радиатора, а основание ветрового стекла автомобиля было выдвинуто вперед на 100 мм, а само стекло теперь более круто наклонено (или менее вертикально), чтобы создать впечатление, что в салоне больше места. Задняя часть, новые задние фонари, которые почти можно снять прямо с задней части Jeep Renegade и повернуть на 45 градусов, являются наиболее заметным изменением. Вернуться к началу На данный момент предлагаются два четырехцилиндровых двигателя: 1,6-литровый безнаддувный бензиновый, установленный на нашем тестовом автомобиле, и 1,5-литровый дизельный. Оба развивают 113 л.с. при 5500 об/мин, в то время как крутящий момент составляет 115 фунт-футов при 4000 об/мин для бензина, увеличиваясь до более высоких 192 фунт-футов при 1750 об/мин для масляной горелки. Полный привод в настоящее время доступен исключительно на бензиновых Дастерах, хотя у нас был передний привод. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для нашего полноприводного бензинового двигателя, в то время как дизельные и полноприводные бензиновые двигатели используют шестиступенчатую коробку передач. Под измененным экстерьером скрывается архитектура платформы Dacia «B0» — та же, что лежала в основе предыдущего Duster и Dacia Sandero и Dacia Logan последнего поколения, а также Lada XRAY и Lada Largus для российского рынка. Подвеска состоит из несложных и недорогих стоек МакФерсон и стабилизатора поперечной устойчивости спереди, а фурнитура сзади различается в зависимости от количества ведущих колес. Полноприводные Duster обходятся торсионной балкой (и в результате имеют больший багажник), а полноприводные используют многорычажную компоновку. Рулевое управление с электроусилителем — новинка для Duster второго поколения, при этом некоторые усилия были направлены на повышение безопасности. Предупреждение о слепых зонах доступно впервые, хотя и только на топовых моделях Prestige, в то время как ABS, система помощи при экстренном торможении, электронный контроль устойчивости и контроль тяги входят в стандартную комплектацию для всей линейки. Поскольку это практически все системы активной безопасности Duster, его рейтинг Euro NCAP невелик: в 2017 году вариант с левым рулем получил всего три звезды9.0003 Утверждается, что полноприводные бензиновые Duster весят 1179 кг. Наш тестовый автомобиль (средняя комплектация, с дополнительным запасным колесом и полным баком топлива) показал на весах 1286 кг, при этом эта масса была разделена на 59:41 спереди назад. Хорошо Тем не менее феноменальная ценность Улучшенная механическая обработка Расширенный набор оборудования Плохое Двигатель не самый плавный Недостаток крутящего момента означает, что вам придется работать с этим двигателем Производительность ограничена, даже если вы это делаете Продажа подержанных автомобилей Dacia Duster 1.6 Ambiance Euro 6 (нержавеющая сталь) 5dr Dacia Duster 1.6 SCe Comfort Euro 6 (нержавеющая сталь) 5dr Dacia Duster 1. 6 SCe Comfort Euro 6 (с/с) 5др Dacia Duster 1.3 TCe Prestige Euro 6 (с/с) 5др Dacia Duster 1.6 SCe Prestige 4WD Selectable Euro 6 (s/s) 5dr Dacia DUSTER 1.2 TCe Laureate Euro 6 (с/с) 5др Dacia DUSTER 1.3 TCe Comfort Euro 6 (с/с) 5др Dacia DUSTER 1.0 TCe Comfort Euro 6 (с/с) 5др Dacia Duster 1.5 Blue DCi Prestige Euro 6 (s/s) 5dr Посмотреть все предложения подержанных автомобилей Dacia Duster Первые поездки Посмотреть все первые поездки Тест-драйв Renault Duster Dakar Промокшая грязь, высокие опоры ЛЭП , камни размером с кроссовер — на несколько километров по слякоти из десятка «дастеров» проблемы были только у одной машины Недорогой и очень практичный Renault Duster легко справляется с дорогами настолько плохими, что рисовать их на карте сплошной линией как минимум странно. Неудивительно, что команда Renault Duster Team приехала на Дакар три года назад. В 2016 году Renault подписала соглашение о стратегическом партнерстве с организаторами ралли-рейдов и выпустила ограниченную серию Renault Duster Dakar в ознаменование этого события. Мы отправились в Грузию, чтобы полностью переосмыслить свои представления о возможностях бюджетного кроссовера. Когда-то в грузинской пустыне была построена оросительная система, чтобы местные жители могли хоть что-то выращивать, но с распадом СССР от этой идеи отказались, а водопроводные трубы разобрали на металлолом. Кое-где под колесами есть дорожки-дорожки, но в основном едем как раз по азимуту: находим глазами следующую цель — и вперед. Клиренса достаточно, чтобы можно было не обращать внимания на заросшие травой канавы и старые колеи, и мы сворачиваем только перед отвесными скалами, чтобы найти объезд. Здесь нет связи, поэтому роутеры с местными симками превратились в тыкву. Карты на планшете тоже не грузятся — видна только синяя линия маршрута, проложенная по издевательски пустым ячейкам. В сочетании с отсутствием масштаба и иногда отстающим позиционированием это помогает регулярно сбиваться с пути. «Слева маршрут направо!» — отмечает штурман. Ладно, руль влево и через пески, поля и камни — догнать виртуальную нить Ариадны. Иногда на пути попадаются такие крутые изгибы барханов и оврагов, что видишь попеременно то небо, то, наоборот, только каменистое дно бывшей реки. Я живо представляю, как автор геометрии «Дастера» торжественно улыбается сейчас где-то далеко. Версия Dakar отличается от стандартной машины шильдиками с логотипом ралли-рейда, расширителями арок, надписями Dakar на порогах, ковриках и заднем бампере, новыми колесами и наклейками на дверях. Цена спецверсии начинается от 11 долларов за комплектацию с двигателем мощностью 960 л.с., что на 1,6 доллара дороже автомобиля с таким же двигателем в версии Privilege. Но имейте в виду, что Duster Dakar бывает только полноприводным. Помимо основного оборудования, организаторы грузинского рейда установили на автомобили дополнительную защиту бензобака и муфты полного привода, а также настоящие внедорожные шины BF Goodrich KO2. И это не какое-то специальное оборудование, призванное произвести впечатление на журналистов, а вполне официальные аксессуары, которые могут поставляться дилерами на любой Дастер вне зависимости от версии. Пока под колесами асфальт, Т/А шины на удивление мало влияют на звуковой фон в салоне. Ближе к 100 км/ч становится немного шумновато, но в этом нет ничего криминального, даже голос повышать не приходится. Кстати, эти шины позволяют ездить по асфальту каждый день — при их разработке мы уделили особое внимание увеличению ресурса: +15% по асфальту и +100% по гравию. Вообще, принадлежность Renault Duster к сегменту кроссоверов для многих всегда была скорее формальностью. На самом деле система полного привода кроссовера с многодисковой муфтой в заднем приводе не позволяет ему войти в более солидный класс внедорожников. При дорожном просвете в 210 мм Duster действительно играет совсем в другой лиге, чем обычные внедорожники, а углам въезда (30), рампы (26) и съезда (36) заставят позавидовать, например, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 и 24 соответственно). В то же время образ кроссовера диктует владельцам стандартное для внедорожников применение: самым серьезным препятствием в жизни многих Дастеров является бордюр. Renault, похоже, окончательно надоело такое отношение к своему детищу: Duster в пресс-релизах называют «внедорожником», но это почему-то мало помогает. Вот и проложили организаторы такой маршрут по Грузии, что никому мало не показалось. Мы уже много раз бывали на внедорожных полигонах, где препятствия измеряются миллиметрами. Это может быть страшно, но ты всегда точно знаешь — пройдешь. Мы были на тестах, где колонну машин сопровождал серьезно подготовленный внедорожник. Иногда это страшно, но это точно понятно: если что, их вытащат. Сейчас сворачиваем с асфальта в чистое поле, мчимся в сторону Гареджской пустыни, а у нас в компании всего пара «Дастеров», отличающихся от тестовых только дополнительными багажниками с запасками и лопатами . Далее мы попадаем в участки с глубокой жидкой грязью, в которой по максимуму раскрываются специализированные внедорожные покрышки. Они гребут своими развитыми грунтозацепами и не знают канавы. Мне бы и в голову не пришло сунуться в эту слякоть на кроссовере, но на несколько километров слякоти из десятка дастеров застревает только одна машина, да и то только потому, что водитель не вовремя бросил газ . Кстати, он уходит без посторонней помощи. Еще пара грязевых участков, часть из которых приходится на крутые подъемы: Дастер пролетает через них, главное отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода. После такой гимнастики Дастер с радостью мчится через речку в брод — хоть немного помыть колеса и пороги от налипшей грязи. Это, кстати, можно отнести к недостаткам автомобиля: пороги ничем не прикрыты и при выезде с участка бездорожья легко испачкать штаны. В принципе, Дастер не дает повода покинуть теплый салон и окунуться в буйный ветер грузинской пустыни. На следующий день «Дастерам» не давали покоя — впереди была дорога в горы. Буквально через 30 км по деревням мы на дизельном кроссовере въезжаем прямо в пересохшее за сухой сезон русло реки. Камни, ветки, ручейки, пара бродов — сплошная разминка. Дальше — веселее. Несемся прямо вверх, маневрируя между опорами ЛЭП. Один за другим, под четкие команды по радио, мы летаем-ползаем-прыгаем по гравийно-грязевым камням, торчащим из земли гигантскими плитами размером с Дастер. Страшно — не то слово, но у меня экипаж номер семь, а шесть «Дастеров» уже преодолели подъем — чем мы хуже? Тем более, что у дизельного Рено больше крутящий момент и он доступен с низших оборотов: включил короткую первую передачу — и вперед, штурмовать склоны. Наверху мы наконец попали в зиму. Буквально через 10 минут неспешной езды по забытым горным тропам — и покрытые инеем кусты сменяются глубоким снегом. Когда под колесами появляется укатанный лед, шины, конечно, немного подводят: на спусках приходится осторожно прерывисто тормозить, чтобы не заблокировать колеса. Это не пустая предосторожность: через пару метров после места, где должна остановиться машина, может быть пропасть глубиной 100 метров. На рыхлом снегу шины BF Goodrich обеспечивают вполне приличное сцепление с дорогой: для этого в них предусмотрены дополнительные ламели, устроенные по аналогии с нешипованными зимними шинами. В целом на этом участке маршрута потерь не было. Пробираясь под поваленными деревьями, между колючими кустами и острыми камнями, трудно поверить, что эта дорога вообще может куда-то вести. Но через пару часов постоянной смены декораций природа дает возможность расслабиться. Руль перестает биться в конвульсиях от булыжников под колесами. Замерзшая трасса сменяется широчайшим пляжем, покрытым липким черноземом – мы выехали на берег озера Сиони. Двухметровые волны грязи приземляются в сантиметрах от фотокамер, но все довольны. Кажется, именно об этом писали Стругацкие: «Какой смысл покупать машину, чтобы по асфальту ездить? Там, где есть асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта. Эта специальная версия Renault Duster — всего лишь первый проект в сотрудничестве с брендом Dakar. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment