Тест драйв x trail дизель: Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail: исправленному верить!

Янв 04 1973

Содержание

Ниссан ИксТрейл Т31 механика дизель отзыв владельца, тест-драйв, недостатки

Тест-драйв Ниссан Х-Трейл Т31, максимальная скорость, сажевый фильтр

Японский кроссовер Ниссан ИксТрейл T31 выпускался с 2007 по 2014 год. И за семь с лишним лет производства заслужил звание одного из самых популярных автомобилей в классе компактных SUV на мировом рынке. Это заключительная часть большого обзора дизельного Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 (T31) от реального владельца. Я уже подробно рассказывал о кузове, салоне и багажнике автомобиля. А напоследок — информация о технических характеристиках и особенностях эксплуатации машины. Статья подкреплена видео-обзором дизельного Хитрилы с пробегом в 70 тыс. км.

Недостатки и минусы, выявленные при эксплуатации

Однако, дизельный мотор Ниссан Икс-Трейла может преподнести и неприятные сюрпризы. То откажется запускаться зимой при температуре – 25 градусов. Причина в солярке низкого качества, дизельное топливо парафинится, и спасет мотор только увеличение температуры окружающего воздуха. Так что или же ждем потепления или находим теплое помещение, где топливо в системе оттаит.

Или же откажется заводиться и при плюсовой температуре. В случае с автомобилем, участвующим в обзоре, причина была в уплотнительной резиновой прокладке между топливным фильтром и насосом высокого давления. Здесь, правда, не обошлось без человеческого фактора. При плановой замене топливного фильтра резиновое кольцо было банально повреждено. И через трещину в систему поступал воздух. Недостаток давления вынуждал электронику блокировать пуск мотора. Деталь и работа по ее замене стоили порядка 20 долларов. Однако, поиск причины занял у специалистов несколько часов.

То намекнет сигнальной лампой о необходимости прочистить сажевый фильтр. «Выжигать» фильтр довольно просто, на самом деле. Достаточно выехать на трассу и поддерживать обороты мотора в диапазоне 2-2,5 тыс. обмин. В течении 5-10 минут выхлопная система нагреется до необходимой температуры, и сажа, сгорая, выйдет из системы.

Двигатель 2.

0 QR20DE

Ниссан Х-Трейл T30. Комплектация 2.0 MT Comfort
Основные параметры движка Х-Трейл 2.0 можно рассмотреть на примере кроссовера первого поколения в комплектации 2.0 MT Comfort:

разгон от 0 до 100 – 11,3 с;
мощность – 140 л.с. при 6000 оборотов;
момент – 192 Н*м при 4000 об.;
впрыск – распределенный;
степень сжатия – 9,9;
расход – 12,2/7,6/9,3 (город/трасса/среднее значение).

Мотор 2.0 QR20DE устанавливался только на первое поколение Х-Трейл (Т30), и агрегировали его пятиступенчатой механикой или 4АКПП.

Силовой агрегат QR20DE
Стоит отметить, что бензиновый Х-Трейл Т30 2.0 с АКПП и полным приводом разгоняется до ста по паспорту за 13.1 сек, а расходует топлива в смешанном режиме на литр больше.

Возможные неисправности QR20DE

На кроссоверы Х-Трейл Т30 2.0 устанавливались агрегаты QR20DE, слабыми местами которых считались:

Цепь ГРМ (растяжению были подвержены цепи первых ДВС, впоследствии производителю удалось нивелировать проблему).

Цепь ГРМ. Мотор QR20DE
Прокладка клапанной крышки (течи из под нее).
Катализатор (быстрый выход из строя из-за особенностей прошивки).
Термостат (повышался риск перегрева силового агрегата).

Среди недостатков бензинового агрегата 2.0 можно также отметить масложор, нестабильную работу, плохой запуск в морозную погоду (при минус 20°C).

В плане надежности, по мнению водителей, этот движок уступает своему предшественнику с объемом 2.0 литра из серии SR.

Подключаемый полный привод

По сути, Ниссан Икс-Трейл T31 — универсал с повышенной проходимостью. За полный привод отвечает система ALL MODE 4×4-i, активирующая электромагнитную муфту, подключающую задние колеса. Большую часть времени автомобиль передвигается в режиме 2WD (передний привод). Но есть небольшой нюанс. Даже в таком передне-приводном режиме электроника может подключать привод задних колес в экстренных случаях. Правда, задержка на включение достигает 2-2,5 сек. При необходимости (скользкая или мокрая дорога) можно активировать режим AUTO. На передние колеса передается 75% тяги, а на заднюю ось, соответственно, 25%. В критических ситуациях тяга между осями распределяется строго 50 на 50. И электроника работает молниеносно, всего за 0,1 сек перебрасывая больше момента на заднюю ось. По-настоящему внедорожный режим это 4WD LOCK, в котором дизельный Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 способен штурмовать довольно серьезное бездорожье. В данном режиме муфта работает по усиленной программе. И делит крутящий момент строго пополам между передними и задними колесами. При этом электроника обеспечивает одинаковую скорость вращения колес передней и задней оси. Таким образом, кроссовер «гребет» всеми колесами принудительно. Отмечу только, что сильно насиловать электромагнитную муфту не стоит. И долго использовать режим 4WD LOCK не рекомендую. Через 3-5 минут активного драйва по бездорожью она перегревается и перестает выполнять свою функцию по блокировке межосевого дифференциала.

Почему не заводится машина

Чаще всего проблемы появляются из-за поломки электроники. Если авто не заводится, то в первую очередь нужно:

Осмотреть предохранители. Скачки напряжения выводят их из строя. Стоит посмотреть, исправно ли они работают.
Проверить АКБ. Низкий заряд аккумулятора встречается чаще всего.
Оценить силовую проводку. Проблемы с запуском появляются при слабом контакте электроцепи. Необходимо осмотреть все на окисление, обрыв и гниение.

Если проблема не в этих 3 причинах, то стоит поискать другие неисправности. Где именно они могут находиться, мы расскажем далее.

Топливная система

Нарушения появляются, если неправильно сформирована топливновоздушная смесь. Когда машина не заводится, рекомендуется проверить уровень топлива. Там иногда скапливается водяной конденсат (особенно зимой) или проблема возникает из-за того, что насос расположен выше уровня бензина. Также необходимо посмотреть бензонасос. Его перегорание или обрыв скажется на работе двигателя.

Свечи зажигания

При частых попытках завести неработающий двигатель происходит заливание свечей. Необходимо выкрутить их и высушить электроды, чтобы машина стала нормально работать.

Заливание происходит еще и по причине несовместимости элементов. Экономия на свечах приведет к быстрому износу двигателя, поэтому покупать их нужно только у официального дилера и обязательно проверять на совместимость.

Перегревание мотора

Предотвратить закипание можно, если вовремя уменьшить нагрузку на двигатель. В таком случае вы заметите потерю крутящего момента, неприятный запах в салоне, увеличение показателей на термальном датчике.

Стоит дать двигателю полностью остыть и только потом заводить машину, иначе ситуация усугубится и потребуется ремонт.

Водители, которые уже несколько лет используют Nissan X-Trail, по достоинству оценивают просторный салон и багажник, устойчивую ходовую часть и комфорт во время передвижения. С каким мотором при этом выбирать модель, каждый решает для себя сам. Главное – определиться с потребностями и условиями эксплуатации.

содержаниесодержание

Преимущества и плюсы Ниссан Икстрейл Т31

Не стоит забывать, что Хитрила кроссовер, а не полноценный внедорожник. И месить грязь наравне с УАЗ Патриотом или Lada 4×4 не может. На самом деле, его конек в другом. Стильная внешность с брутальными нотками, вместительный и комфортный салон, огромный багажник. Ниссан Икс-Трейл гарантировано доставит 5 человек с полным набором вещей на любое расстояние. При этом не только по асфальтированной дороге, но и разбитой в хлам грунтовке. Жаль, что сняли с производства. А преемник — новый Nissan X-Trail T32, уже абсолютно не такой.

Так что X-Trail T31 — последний и могикан, кроссовер с внешностью внедорожника. За 6 лет эксплуатации и 70 тыс. км Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 в кузове T31 серьезных вложений не потребовал. Замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км. Новые передние тормозные диски и колодки на пробеге в 30 тысяч. Задние тормозные колодки на пробеге в 50 тысяч. Замена передних стоек стабилизатора и опор заднего стабилизатора. Шаровых опор и втулок в передней подвеске. Это уже при пробеге в 60 тыс.км. Моторчик омывателя лобового и заднего стекла также заменен. Вот, в принципе, и все, что потребовал с меня Хитрила за годы эксплуатации.

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

Высокую требовательность к качеству топлива и расходников;
Более короткие межсервисные интервалы;
Высокую стоимость ремонта;
Необходимость высокой квалификации сотрудников которые проводят работы на этом агрегате.

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9.4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.

Вернуться к оглавлению

Тест Nissan X-Trail 2.0 dCi: новый мотор, автомат и полный привод

Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Тест Nissan X-Trail 2. 0 dCi: новый мотор, автомат и полный привод

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
01
02
03
04
05

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
01
02
03
04
05

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30 сентября
01 октября

02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября

07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября

Часы

Минуты

Дизель плюс вариатор — Delo.

На тесте Delo.UA — переднеприводная версия кроссовера Nissan X-Trail с дизелем и вариатором CVT

Мы продолжаем сражаться с оккупантом на информационном фронте, предоставляя исключительно проверенную информацию и аналитику.

Война лишила нас возможности зарабатывать, просим Вашей поддержки.

Поддержать delo.ua

Компактный кроссовер Nissan X-Trail нынешнего поколения Т32 представлен на украинском рынке с 2015 года, и за это время успел побывать на тесте редакции Delo.UA дважды. В обоих случаях — версия с 2,5-литровым бензиновым мотором и исполнение с дизелем 1.6 dCi — машины были оснащены полноприводной ниссановской трансмиссией All Mode 4×4-i с электронной муфтой в приводе задних колес. Теперь же у нас в руках — переднеприводная модификация со знакомым турбодизелем мощностью 130 л.с.

Нужен ли «паркетнику» полный привод? Статистика показывает, что от лишней пары ведущих колес готовы отказаться покупатели, у которых львиная часть ездового времени приходится на город, а с асфальта они если и съезжают, то не дальше собственной дачи, к которой какая-никакая дорога все же подведена. Так зачем платить больше?

Не хочется переплачивать и за топливо. О том, что эта статья расходов больно бьет по карману украинского автомобилиста, свидетельствует показательный факт: в ноябре 2016 года на отечественных АЗС продажи бензинов всех марок уступили первенство сжиженному газу. Нынче пропан-бутановая смесь стоит вдвое дешевле бензина А-95 — даже с учетом повышенного расхода и необходимости установки специального оборудования переход на газ окупается довольно быстро.

Подписывайтесь на наш YouTube канал

В этом свете покупка дизельной машины видится довольно привлекательной. И тут у переднеприводного X-Trail 1.6 dCi есть еще один плюс — вариатор CVT. По сравнению с «механикой», которая устанавливается на полноприводную версию с тем же мотором, вариатор позволяется навсегда забыть о махании рычагом, так сильно утомляющим в пробках, с которыми водитель любого крупного города сталкивается каждый день. Теперь же левая нога отдыхает, а вместе с ней — и нервная система.

Раньше мы уже рассказывали о внешности и интерьере X-Trail, поэтому в этот раз не будем подробно останавливаться на этом. Но стоит отметить, что оба предыдущих раза нам доставался автомобиль с утилитарным темным салоном, мрачное впечатление от которого не могла сгладить и кожаная обивка сидений. Теперь же за распахнутыми дверями водителя и пассажиров встречает яркий интерьер с двухцветным оформлением. Черный верх, бежевый кожаный низ — выглядит это по-настоящему нарядно.

Все новости

А вместо кругляша выбора режимов системы All Mode 4×4-i между передними сиденьями теперь располагается небольшая ниша для мелочевки, которая по размеру подойдет для хранения мобильного телефона или небольшого блокнота.

Тем, кто сомневается, что моноприводный кроссовер спасует при первом же съезде с асфальта, стоит, вооружившись рулеткой, заглянуть под днище X-Trail. Дорожный просвет 210 мм — весьма неплохой показатель, у многих одноклассников Икс-Трейла он заметно меньше. Добавим сюда опциональную систему кругового обзора с четырьмя видеокамерами — и можно не беспокоиться о выборе безопасного маршрута, не говоря уже о парковке даже в очень стесненных условиях.

В свое время полноприводный X-Trail с механической коробкой оставил хорошее впечатление, а как поведет себя на ходу машина с вариатором? Лошадиных сил под капотом столько же, сколько и раньше — а 130 л.с. для полуторатонной машины, как ни крути, не шибко много. Но если в случае с «механикой» мотор можно было крутить и самостоятельно менять передачи, пришпоривая разгон, то теперь…

Сам вариатор знаком по опробованному нами ранее бензиновому Икс-Трэйлу 2.5, разве что «нарезка» семи «квазипередач» здесь другая. Но понравившиеся в предыдущий раз настройки трансмиссии в полной мере сохранены и здесь, что не может не радовать. При разгоне никакого заунывного жужжания на постоянных оборотах нет и в помине — вариатор в своей работе копирует классический «автомат», друг за дружкой переключая свои виртуальные передачи. И делает это довольно споро — к отметке 100 км/ч стрелка спидометра добегает за 11,4 с. Скажете, небыстро? Так ведь это всего на секунду медленнее самой мощной бензиновой версии с мотором 2.5.

Да и подружили вариатор с дизелем на славу, лишь короткая пауза на старте, свойственная всем представителям этого трансмиссионного вида, немного портит впечатление. Зато шумоизоляция по дизельным меркам хороша, что вкупе с энергоемкой подвеской побуждает планировать длительные загородные маршруты. И даже, памятуя о внушительном клиренсе, не без выезда на грунт.

Ну и напоследок о расходе топлива. В оснащении машины есть система Start/Stop, которая глушит мотор при длительных остановках в пробках. Реальную пользу от ее использования оценить трудно, а вот итоговый результат не поразил: 7,7 л/100 км. Впрочем, из города я за время недельного теста ни разу не выезжал, а для такого режима движения это вполне сносный показатель.

Современный городской кроссовер. Переднеприводный Nissan X-Trail 1.6 dCi в полной мере оправдывает это звание, будучи готов выполнить поставленные перед ним задачи. При этом не обещает прыгнуть выше головы. Комфортный на ходу, вместительный, с неплохой экономичностью — перед нами отличный вариант универсального семейного автомобиля.

Ну а тем, кому тяговые и скоростные возможности такого кроссовера покажутся недостаточными, стоит дождаться выхода на рынок версии с двухлитровым дизелем. Такие машины появятся в ниссановских шоурумах уже совсем скоро.

Новое видео

Видео-материал

Помощники для фронта от Росланда: история кузнеца, перековавшего актерский реквизит в ножи для украинских воинов

Подписаться на Delo.

Обзорный тест-драйв 2017 Nissan X-Trail

Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision 2017 модельного года

Постоянное обновление модельного ряда машин – залог благополучия любой автомобильной компании. Наш обзор будет сегодня посвящён 2,0-литровой дизельной версии авто X-Trail, в результате которого мы постараемся с вами понять, сможет ли он удовлетворить запросы клиентов.

Запас мощности и крутящего момента особенно важен для крупного полноприводного автомобиля, поэтому давайте сравним новую модификацию авто с базовой 1,6-литровой версией, которая не отличалась выдающимися показателями, но была вполне сбалансированной.

Что из себя представляет обновлённый автомобиль

С момента своего первого появления в 2014 году нынешнее поколение автомобиля Nissan X-Trail получило достаточно широкое распространение и довольно часто встречается на автодорогах. Популярности модели способствует и широчайший выбор комплектаций, и дополнительного оборудования, что обеспечивает 23 возможных варианта его оснащения.

По прошествии семи лет можно с уверенностью сказать о том, что простота обслуживания и невысокие эксплуатационные расходы удовлетворяют запросы большинства ее владельцев. Однако основываясь на проведённых маркетинговых исследованиях руководство «Nissan» пришло к выводу, что клиенты хотят все-же несколько большего. В частности, им нужен более мощный двигатель в машину для повышения эластичности во всех режимах, а также возможности ее буксировки. По расчётам специалистов это позволит расширить целевую аудиторию внутри данного сегмента на 41%. Столь высокие показатели обусловлены естественно стабильным спросом на мощные версии среднеразмерных автомобилей кроссоверов.

В конечном итоге, это и послужило причиной появления на свет нового X-Trail 2.0 dCi с существенно более резвым двигателем мощностью в 175 л.с. с максимальным крутящим моментом почти в 380 Нм, что на 47 л.с. и 60 Нм больше, чем у стандартной 1,6-литровой версии авто. Благодаря применению более мощного мотора в списке опций впервые появилась автоматическая коробка передач. Этот агрегат, получивший название Xtronic, с технической точки зрения являющийся вариатором, единственно доступный вариант для тех автомобилистов кто хочет отказаться от привычной педали сцепления.

Кроме того, для переднеприводных модификаций это будет безальтернативный механизм. Если же вы предпочитаете иной уровень возможностей, то вас заинтересует полноприводная версия с механической коробкой передач.

В дополнение к вариатору предлагается и новая система Active Engine Brake, которая для повышения стабильности и предсказуемости реакций автомобиля плавно меняет передаточное число вариатора при торможении двигателем.

Сам автомобиль изменился весьма незначительно, так что обновление вполне подпадает под определение термина- «фейслифтинг». В нем немного отличается форма бамперов, решётки радиатора, а также сама конфигурация фар, ну и еще дополнен этот список отделочными и обивочными материалами.

Приступим к обзору

Под капотом автомобиля установлен новый дизельный двигатель, однако внешних изменений практически не видно. Появилась дополнительная выхлопная труба сзади машины, но при этом шильдиков указывающих на существенный прирост мощности нигде нет. Как и прежде, модель X-Trail предлагается с комплектом легкосплавных дисков той же размерности, хотя вполне очевидно, что многие из новых владельцев машины предпочли бы несколько большую дифференциацию в данном модельном ряду.

Запустив 2,0-литровый мотор в машине все надежды на то, что он будет более изысканным чем шумный 1,6-литровый агрегат с хриплым выхлопом, у вас тут же рухнут. Разумеется, это не провальный результат — работа двигателя вполне сбалансирована и для своего класса вполне приемлема, однако в ней присутствуют постоянные вибрации на педалях на холостом ходу, а также несколько назойливое звучание при возрастании оборотов.

Двигатель будет тянуть ровно с 1200 оборотов в минуту, но для того чтобы почувствовать прибавку в мощности и понять для себя, за что вы доплачивали, стоит раскрутить его до 1800 оборотов при которых потенциал двигателя начинает полностью раскрываться.

Стоит отметить, что в целом этот мотор получился довольно высокооборотистым, поэтому для динамичной езды а также для буксировки прицепа потребуется держать стрелку тахометра в более высокой области. Тем не менее, 2,0-литровый агрегат TDI от «Volkswagen Group» переходит на более низкую тональность звучания при возрастании нагрузки, да и в целом он более совершенен, чем его предшественник.

Важно также отметить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп снаряжённой массой в 2 тонны, а с вариатором – 1650 кг. Это серьёзные надо признать показатели, которые для менее мощной модификации авто вряд ли достижимы.

X-Trail управляется почти так же, как это было раньше, с небольшими лишь кренами кузова, с достаточным уровнем сцепления и с грамотным распределением крутящего момента. Рулевое управление хорошо сбалансировано и позволяет точно корректировать траекторию движения, причём небольшие движения руля на высоких скоростях позволяют с идеальной точностью удерживать автомобиль в пределах выбранной полосы.

Внедорожные возможности подкреплены приличной тягой в области низких оборотов, а также блокировкой межосевого дифференциала и принудительным распределением крутящего момента поровну между осями. Всё это позволяет без труда преодолевать разбитые грунтовые дороги и ехать по глубокой грязи. Однако, если вы вынуждены регулярно ездить по бездорожью, то вам, очевидно, придётся выбирать другой автомобиль, поскольку ограниченные ходы подвески и небольшой дорожный просвет не позволят гарантировать преодоление проблемных участков дороги. Другими словами, эта модель Nissan мало чем отличается от большинства «одноклассников» – кроссоверов.

Для того чтобы понять на чём основан такой вывод, стоит рассмотреть конструктивные особенности самой платформы с поперечным расположением силового агрегата. В автоматическом режиме на заднюю ось передаётся не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным. Не нужно забывать и о том, что жёсткая блокировка в машине не предусмотрена, во внедорожном режиме электроника автомобиля бережно относится к тормозной системе и старается предотвратить перегрев вискомуфты, поэтому распределение момента 50/50 весьма условно.

Езда в этом автомобиле достаточно комфортна, и вне зависимости от качества дорожного покрытия, если конечно речь не идет о глубоком бездорожье. Тем не менее, крупные выбоины ощутимо передаются на кузов, что для данного ценового сегмента уже кажется серьёзным недочётом. Это связано с довольно высокой жёсткостью пружинных подвесок столь необходимых для удержания кренов в строго ограниченном диапазоне.

Стоит отдельно упомянуть и о системе активного подавления эффекта раскачивания — Active Ride Control, которая неплохо справляется с возложенными на неё обязанностями. А 19-дюймовые колёса отрабатывают все мелкие неровности, не позволяя им через подвеску передаваться на кузов в виде вибрации.

Интерьер X-Trail будет очень хорошо знаком всем, особенно кто имел дело с более компактным авто Nissan Qashqai, при этом большая часть архитектуры двух автомобилей существенно отличается друг от друга. Это означает, что вы получаете обилие мягкого высококачественного пластика в зонах непосредственного тактильного контакта, что и обеспечивает понимание того, чем обусловлена значимая разница в стоимости моделей. Если же перевести взгляд непосредственно на приборную панель, то вы обнаружите там и более дешёвый жёсткий пластик, однако качество его подгонки находится на высоком уровне, так что острых кромок нет и в помине.

В центре приборной панели находится либо 5.0-дюймовый сенсорный экран в комплектации Acenta (стартовый вариант, доступный с 2,0-литровым двигателем), либо 7,0-дюймовый мультимедийный центр, который имеет в своём функционале радио DAB, спутниковый навигатор и 360-градусный обзор при парковке. В процессе эксплуатации этот большой сенсорный экран порадовал удобством и хорошей отзывчивостью на нажатие, а навигация в меню существенно облегчалась кнопками быстрого доступа по краям. Разрешение экрана достаточно высокое, изображение получилось насыщенным и контрастным, но вот системы в авто Kia Sorento и Skoda Kodiaq все-же более привлекательны на наш взгляд.

Интерьер X-Trail изобилует наличием бардачков, полочек и других мест для размещения небольших предметов, что в сочетании с большими дверными карманами позволяет разместить в них всё, что необходимо для путешествия большой семьи.

Средний ряд сидений безусловно более просторный, чем у более компактного авто Qashqai, он легко примет пару довольно высоких взрослых пассажиров. Опциональные сиденья третьего ряда скорее предназначены для коротких поездок и рассчитаны они либо на детей, либо на низкорослых худощавых пассажиров.

Стоит ли покупать?

Если вам нравится модель X-Trail и вы решились на ее покупку, то мы со своей стороны можем предположить, что 1.6 dCi — это версия авто, которая удовлетворит большую часть потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и экономичность порадуют всех прагматичных владельцев, а существенная разница в цене с той же моделью 2.0 dCi станет дополнительным стимулом, чтоб задуматься.

1.6-литровая версия может быть заметно слабее, но если вы редко загружаете машину по самую крышу или буксируете что-то тоже редко, то она отлично с этим справится. Двухлитровая версия авто безусловно порадует своей возросшей динамикой, расширенным функционалом и потенциальными возможностями, но отдавая свое предпочтение последней все-же стоит задуматься, насколько часто всё это вам необходимо. Тем не менее, мы со своей стороны по-прежнему рекомендуем присмотреться к модели Kodiaq, если вы всё-таки решили приобрести для себя семиместный автомобиль внедорожник.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:

Двигатель рабочим объёмом: 1995 см3, четырехцилиндровый, дизельный.
Мощность: 175 л.с. при 3750 об / мин.
Крутящий момент: 379,6 Нм при 2000 об/мин.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
Снаряженная масса: 1675 кг.
Разгон: с 0 до 100 км/ч 9,4 сек.
Максимальная скорость: 204 км/ч;
Расход топлива: 5,3 литра на 100 км пути.

Ближайшие конкуренты: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.

Автор: Сергей Василенков

Тест-драйв Nissan X-Trail.

Всем и каждому

15.02.2017

Фото: Александра Ершова

ПІДТРИМАЙТЕ «АВТОСВІТ»

Летом 2017 года моторная гамма Nissan X-Trail в Украине пополнится новым 2-литровым турбодизелем с 177 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. Более того, этот агрегат будет доступен в комбинации с вариатором X-Tronic и полным приводом All-Mode 4×4-i. Нынешний же дизельный 1.6 dCi со 130 «лошадками» и 320 Нм предлагается с вариатором только в переднеприводном исполнении. Чтобы получить полный привод, приходится довольствоваться «механикой».

Спектр наших испытаний был бы шире, будь тестовый автомобиль полноприводным, но мы, в общем, не для того затевали этот тест. Его целью стало желание освежить в памяти ощущения от автомобиля в целом и от дизельного двигателя в частности. Эта информация пригодится нам через несколько месяцев, во время первой пробы 2-литрового агрегата.

Умеет удивлять

Турбодизель 1.6 dCi, как известно, являет собой совместный продукт альянса Renault-Nissan, созданный на основе 1,9-литрового предшественника. Инженеры переработали почти три четверти деталей силового агрегата, оснастив его турбокомпрессором с переменной геометрией, двухпоточной системой рециркуляции выхлопных газов, ускоряющих процесс прогрева, и непосредственным впрыском топлива multi-injection, обеспечивающим порционное наполнение цилиндров за один цикл. Уменьшение рабочего объема позволило увеличить размеры впускных клапанов, а графитовое напыление поршней, поршневые кольца особой конструкции и насос переменной производительности снизили потери на трение.

С учетом того, что X-Trail, будучи отнюдь не маленьким автомобилем, не так уж много весит (около 1600 кг в переднеприводной версии), турбодизель 1.6 dCi сулил приятный глазу и кошельку расход топлива. Не без помощи системы «Старт-Стоп» и при условии аккуратной езды в режиме Eco. Производитель обещает чуть больше 6 л в городе, но в реальности, как это обычно бывает, картина оказалась не настолько идеальной. Впрочем, 8 л на 100 км получить вполне реально. Ну а если вы любите «наступать» на акселератор, будьте готовы к расходу в 11–12 л, а то и больше.

Вариатор, кстати, на удивление хорош. Семью виртуальными передачами он жонглирует умело и своевременно. Его крайне трудно уличить в неоправданном зависании на высоких оборотах. Неподготовленный водитель может и не понять, что имеет дело с CVT, а не с классическим автоматом. За это инженерам почет и уважение.

От полноразмерного кроссовера с высоким центром тяжести по логике вещей ждешь некой неуклюжести и чрезмерной валкости. X-Trail и тут смог удивить. Если крены в поворотах еще можно назвать относительно глубокими, то вертикальная раскачка кузова благодаря системе Active Ride Control заметна лишь едва. Да и в целом шасси создает впечатление собранного и эффективного. Стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади отрегулированы таким образом, чтобы пассажиры как можно меньше знали о дефектах асфальта, а водитель в то же время чувствовал уверенность в автомобиле. Хотя электроусилитель руля, надо признать, крадет неоправданно много информации о положении и загруженности ведущих колес. Зато «баранка» с ростом скорости становится все увесистей, позволяя надежно держать линейную траекторию.

Много слов уже сказано о многочисленных помощниках и системах безопасности, доступных в хороших комплектациях X-Trail, но все же хочется еще раз отметить полезность автоматического переключения дальнего света, сигнализацию о выезде из полосы и камеры кругового обзора. Жить без них, конечно, можно, но они здорово облегчают вождение и берегут от ненужных проблем.

Всем и каждому

Многим не нравится, что интерьер X-Trail почти точь-в-точь повторяет внутреннее убранство Qashqai. Очевидно, выражающие подобное недовольство давненько не заглядывали в салон любой из моделей Volkswagen и Seat и множества других марок. В идентичности интерьеров внутри одного бренда нет ничего плохого, если в них все как следует продумано.

В случае с X-Trail можно придираться к коротким подушкам и слабой боковой поддержке передних кресел, к притягивающему пыль глянцевому пластику на торпедо и центральном тоннеле. Отношение к этим вещам зависит от вкусов, комплекции и прочего. Но совершенно объективно в салоне X-Trail очень просторно. При наличии панорамной крыши, откусившей сантиметр-другой от высоты потолка, над головой запас остается даже у высоких пассажиров. А для ног места и того больше. Задний диван при желании можно двигать вперед-назад, угол наклона спинок тоже меняется. Подстаканники, подлокотники, карманы и ниши – всего в достатке для пяти взрослых пассажиров.

Отдельно отмечу хорошую подгонку деталей и качественные материалы отделки. Причем качественные они не только в салоне, но и в багажном отсеке. Его минимальный объем в 497 л не впечатляет, но возможности для существенного увеличения есть. В путешествие с семьей или друзьями можно отправляться смело!

Я не фанат больших, громоздких автомобилей, но с X-Trail общий язык нашел быстро. Это добротный и понятный кроссовер, который в полной мере соответствует запросам горожанина, предпочитающего сидеть повыше, глядеть подальше и чтобы с комфортом. Да, турбодизелю с вариатором для полного счастья не хватает полного привода, чтобы иметь возможность без опаски съехать с асфальта, но этот недостаток, как мы знаем, скоро будет устранен.

Просторный салон, тяговитый двигатель, умный вариатор, комфортная подвеска

Малоинформативный руль, слабое качество изображения с камер, отсутствие полного привода в связке с 1.6 dCi и вариатором

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Двигатели Nissan X-Trail: обзор двигателей, характеристики

Первое поколение

Первое поколение Nissan X-Trail
Как уже писалось выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и выпускалось 7 лет, до 2007 года. На «Икс-Трэйл» устанавливались 5 силовых агрегатов, 3 бензиновых и 2 дизельных:

Бензиновый двигатель объёмом 2 литра, мощностью 140 л. с.. Заводская маркировка QR20DE;
Бензиновый мотор объёмом 2,5 литра, мощностью 165 л.с.. Заводская маркировка QR25DE;
Бензиновый силовой агрегат объёмом 2 литра, мощностью 280 л.с.. Заводская маркировка SR20DE/DET;
Дизельный двигатель объёмом 2,2 литра, мощностью 114 л.с.. Заводская маркировка YD22;
Дизельный мотор объёмом 2,2 литра, мощностью 136 л.с.. Заводская маркировка YD22;

Проблемы эксплуатации Икстрейл

Главные болячки связаны с исчерпанием ресурса работы тех или иных деталей. Для каждой из них он свой. Есть недочеты конструкции или некачественного исполнения элементов автомобиля.

Ресурс двигателя

На 1 поколение Икстрейл устанавливался 2 0 литра бензиновый мотор QR20DE и QR25DE на 2.5 л. Также можно выбрать вариант с дизелем 2.2 YD22. Средний ресурс силовых агрегатов этого поколения составляет 200 000 километров пробега.

В последующих поколениях Х-Трейла сохранился этот же набор моторов, менялись лишь их модели. Мотор 2 5 QR25DE перешел во 2 поколение, а вот на место двухлитрового поставили MR20DE. Дизель тоже стал 2 0 — M9R. Ресурс силовых установок нового поколения вырос на сотню тысяч — до 300 000 километров. И сохранился для двигателей 3 поколения. В последнем добавились дизели 1 5 DCI и 1 6 DCI, которые способны проехать 260 — 300 000 км.

Сложности с запуском дизеля в мороз

Недостатки у этой модели невелики, но они есть. Дизельный Х-Трейл зимой часто отказывается заводиться, если температура опускается ниже -20. Связано с тем, что топливо парафинится. Единственный способ справиться с этим — прогрев солярки. Часто загрязняется сажевый фильтр.

Второе поколение

Второе поколение Nissan X-Trail

Продажа второго поколения японского кроссовера началась в конце 2007 года. Количество силовых агрегатов у машины уменьшилось, их стало теперь 4, при этом, новыми были, всего, два дизельных двигателя. Форсированный 2-х литровый мотор SR20DE/DET, мощностью 280 л. с., устанавливавшийся на автомобилях для Японии, на второе поколение больше не ставился.

В 2010 году внедорожник претерпел лёгкий рестайлинг. Однако список силовых агрегатов у «Икс-Трейла» не поменялся.

Список моторов Nissan X-Trail второго поколения:

Бензиновый двигатель объёмом 2 литра, мощностью 140 л.с.. Заводская маркировка MR20DE/M4R;
Бензиновый мотор объёмом 2,5 литра, мощностью 169 л.с.. Заводская маркировка QR25DE;
Дизельный двигатель объёмом 2,2 литра, мощностью 114 л.с.. Заводская маркировка YD22;
Дизельный мотор объёмом 2,2 литра, мощностью 136 л.с.. Заводская маркировка YD22;

Подключаемый полный привод

Третье поколение

Третье поколение Nissan X-Trail

В 2013 году начались продажи третьего поколения, которое выпускается, и по сей день. Данное поколения стало практически новой машиной, внешне, с предыдущей генерацией, кроме размеров, практически, ни чем не связанная. Если внешность у автомобиля была полностью новой, то список силовых агрегатов не обновился. Однако правильней будет написать, просто уменьшился, из списка силовых агрегатов исчезли дизеля, а остались только бензиновые моторы:

Бензиновый двигатель объёмом 2 литра, мощностью 145 л.с.. Заводская маркировка MR20DE/M4R;
Бензиновый мотор объёмом 2,5 литра, мощностью 170 л.с.. Заводская маркировка QR25DE;

Как можно увидеть, первый силовой агрегат абсолютно новый, а вот второй, присутствовал на всех трёх поколениях «Икс-Трейла», правда, каждый раз он немного модернизировался и добавлял в мощности, хоть и чуть-чуть. Если на первом поколении 2,5 литровый двигатель развивал 165 л. с., то на третьем поколении он был на 5 л.с. мощнее.

В прошлом году, третья генерация японского внедорожника перенесла рестайлинг. Главным отличием, кроме внешности, которая изменилась, сравнительно незначительно, было появление в списке силовых агрегатов 1,6 литрового дизеля, мощностью 130 л.с. Заводская маркировка этого мотора была R9M.

Третье поколение Nissan X-Trail после рестайнлинга

Далее разберём каждый силовой агрегат поподробней.

Бензиновый двигатель QR20DE

Данный мотор устанавливался только на первую генерацию кроссовера. И имел он следующе технические характеристики:

Годы выпуска	с 2000 года по 2013
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин	147/6000
Крутящий момент, Нм/об .мин	200/4000
Расход топлива, л/100 км;
город	11. 07.2018
трасса	6.7
смешанный цикл	8.5
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80.3
Степень сжатия	9.9
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	3.9

Удачным данный мотор назвать язык не поворачивается. Средний ресурс данного силового агрегата составляет где-то 200 – 250 тысяч километров, что после, практически, вечных моторов 90-х годов, выглядело как издевательство и неприятным сюрпризом для поклонников японских машин вообще и машин компании Ниссан в частности.
Для данного мотора были предусмотрены следующие сорта масла:

0W-30
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
20W-20

Интервал между заменами масла по техническому руководству предусматривался в 20 000 км. Но по опыту, если следовать этим рекомендациям то двигатель пройдёт не более 200 000 км, так что, если вы хотите что бы двигатель прошёл больше вышеуказанного пробега, стоит уменьшить интервалы между заменами до 10 000 км.

Кроме Nissan X-Trail данные силовые агрегаты ещё устанавливались на следующие модели:

Nissan Primera
Nissan Teana
Nissan Serena
Nissan Wingroad
Nissan Avenir
Nissan Prairie

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
сидение водителя часто скрипит;
элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.

Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Бензиновый двигатель QR25DE

Данный двигатель это, по сути QR20DE, но с увеличенным объёмом до 2,5 литров. Этого японцы смогли добиться без расточки цилиндров, а всего лишь увеличением хода поршня до 100 мм. Не смотря на то, что данный двигатель нельзя считать удачным он устанавливался на все три поколения «Икс-Трейла», это было связано с тем, что иного 2,5 литрового мотора у японцев просто не было.

Силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2001 до наших дней
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. см	2488
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л. с./об. мин	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм/об. мин	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Расход топлива, л/100 км;
город	13
трасса	8.4
смешанный цикл	10.7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9.1 9.5 10.5
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	5.1

Как и предыдущий силовой агрегат, он не мог похвастаться высокой надёжностью. Правда для второй генерации кроссовера мотор прошёл незначительную модернизацию, которая положительно сказалась на его надёжности, но радикально её, естественно не увеличила.
Не смотря на то, что данный силовой агрегат родственный с двухлитровым, к моторным маслам он на много более требовательный.

Производители рекомендую в нём использовать всего два вида масел:

5W-30
5W-40

Кстати, если кто-то не знает, то на конвейере японской компании заливают масла их собственного производства, которые можно купить только у официального дилера.

Что касается интервалов замены масла, то тут производители рекомендуют меньшие интервалы, чем у его двухлитрового собрата, всего через 15 000 км. Но в реальности, лучше менять не реже чем через 10 000 км, а в идеале через 7 500 км.

Так как данный силовой агрегат выпускался дольше двухлитрового то и моделей, на которые он устанавливался больше:

Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Infiniti QX60 Hybrid
Nissan Bassara
Nissan Serena
Nissan Presage
Nissan Frontier
Nissan Rogue
Suzuki Equator

Слабые стороны Х-Трейла

Связаны с работой мотора и его составляющих, вариатора, некачественной отделкой и хрупкостью электроники. Необходимо учесть, что многое зависит от поколения модели.

T30

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

силового агрегата;
коробки передач;
кузова;
салона;
электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.

Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

T31

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен. Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

T32

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Бензиновый силовой агрегат SR20DE/DET

Это единственный силовой агрегат родом из 90-х, который устанавливался на японский кроссовер. Правда «Икс-Трейлы» с ним были доступны только на японских островах и в другие страны машины с этим мотором не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно встретить автомобиль с этим силовым агрегатом.

По отзывам это, лучший двигатель из тех которые устанавливались на Nissan X-Trail, и по соображениям надёжности (данный мотор многие считают, практически, вечным) и по соображениям характеристик мощности. Однако устанавливался он только на первое поколение джипа, после чего был снят из соображений экологичности. Данный мотор имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1989 по 2007
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км;
город	11.5
трасса	6.8
смешанный цикл	8.7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	3.4

В этом силовом агрегате используется самая широкая гамма моторных масел:

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Интервал замены, рекомендованный компанией производителем, составляет 15 000 км. Однако для длительной работы мотора, масло лучше менять чаще, где-то через 10 000 или даже через 7500 километров пробега.

Список автомобилей, на которых устанавливался SR20DE, достаточно большой. Кроме «Икс-Трейла» его устанавливали на внушительный ряд моделей:

Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan 180SX/200SX/Silvia
Nissan NX2000/NX-R/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Prairie/Liberty
Nissan Presea
Nissan Rasheen
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Wingroad/Tsubame

Кстати, из-за высокой мощности, Nissan X-Trail, на который устанавливался данный силовой агрегат, носил приставку GT.

Дизельный мотор YD22DDTi

Это единственный дизельный силовой агрегат из тех, которые устанавливались на первый «Икс Трейл». По сравнению со своими бензиновыми собратьями он отличался гораздо большей надёжностью и существенно меньшими эксплуатационными затратами.

Среди всех силовых агрегатов, устанавливавшихся на первую генерацию японского внедорожника, его можно считать лучшим. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1999 по 2007
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об. мин	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Расход топлива, л/100 км;
город	9
трасса	6. 2
смешанный цикл	7.2
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	16.7 18.0
Материал блока цилиндров	чугун
Количество масла в двигателе, л.	5,2 6,3 (сухой)
Вес двигателя, кг	210

Список моторных масел, которые можно заливать в этот мотор достаточно большой:

5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
20W-40
20W-50

Интервал между заменами масла, по техническим установкам производителя, составляет 20 000 километров. Но, как и в случае с бензиновыми силовыми агрегатами для длительной и бесперебойной работы масло стоит менять чаще, где-то, через 10 000 км.

Список моделей, на которые устанавливались эти моторы, как и с предыдущими силовыми агрегатами, достаточно обширный:

Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan AD
Nissan Almera Tino
Nissan Expert
Nissan Sunny

Что касается резуса YD22 то, по отзывам владельцам он хоть и не вечный как моторы 90-х но будет не меньше 300 000 км.

В заключение рассказа об этом дизеле необходим сказать, что на «Икс Трейл» установлены силовые агрегаты с турбонаддувом компании Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора, на машину, по сути, ставят два варианта этого силового агрегата, мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

Nissan X-TRAIL Обзор, Продажа, Цвета, Интерьер, Спецификации и Новости

Отзывы

Продается

Цена и характеристики

Сиденья

вопросы и ответы

Цвета

VS конкуренция

Буксировочная способность

Аксессуары

Загрузочное пространство

Габаритные размеры

Интерьер

Потребление топлива

Размер колеса

Скорость

Новости

Nissan X-Trail — внедорожник среднего размера, который предлагается как в пяти-, так и в семиместном вариантах.

Выпущенный в 2001 году, чтобы конкурировать с успешными внедорожниками RAV4 и Forester, X-Trail следует во многом тем же принципам, что и RAV, таким как выбор двух- и четырехколесного привода, бензиновых и дизельных двигателей, а также механической и автоматической коробок передач. Растущий на протяжении последующих поколений, X-Trail остается популярным благодаря разнообразию конфигураций, универсальным возможностям и достойной цене.

Текущие цены варьируются от 30 665 до 46 115 долларов за X-Trail ST (2WD) и X-Trail TI (4WD) TAN Leather.

Исследуйте Nissan X-TRAIL Ti в 3D

Сядьте за руль, не покидая кресла

Что на этой странице

Отзывы
Продается
Цена и характеристики
Сиденья
вопросы и ответы
Цвета
VS конкуренция
Буксировочная способность
Аксессуары
Загрузочное пространство
Габаритные размеры
Интерьер
Потребление топлива
Размер колеса
Скорость
Новости

Nissan X-TRAIL Отзывы

familyguide

Nissan X-Trail 2022 обзор: ST+ 2WD

Автор A. sh Leung — 4 апр 2022 г. 3,5

familyguide

Nissan X-Trail 2021 обзор: Ti AWD

Автор N.edahl Stelio — 5 июня 2021 г. 4.0

familyguide

Nissan X-Trail 2020 обзор: Ti

Автор P.eter Anderson — 26 дек 2020 3,5

expertguide

Nissan X-Trail 2020 обзор: N-Trek

Автор Ричард Берри — 20 января 2020 г. 3,5

expertguide

Nissan X-Trail 2019 обзор: Ti

Автор Ричард Берри — 20 сен 2019 3,5

экспертное руководство

Nissan X-Trail 2019 обзор: ST-L

By T. om White — 2 августа 2019 г. 3,5

expertguide

Nissan X-Trail 2019 обзор: Ti

Автор Ричард Берри — 19 окт 2018 3,5

экспертное руководство

Nissan X-Trail 2019обзор: ST-L N-Sport

Д.ан Пью — 7 ноя 2018 3,5

expertguide

Nissan X-Trail 2018 обзор: ST-L N-Sport

Автор M.att Campbell — 24 июля 2018 г. 3,5

adventureguide

Nissan X-Trail TL дизельный полный привод 2018 обзор бездорожья

Тим О’Брайен — 28 мая 2018 г. 4.0

expertguide

Nissan X-Trail 2018 обзор: TL дизель

Автор R. ichard Berry — 17 января 2018 г. 3,5

familyguide

Nissan X-Trail Ti 4WD 2017 обзор

Автор N.edahl Stelio — 13 декабря 2017 г. 4.0

Просмотреть все обзоры Nissan X-TRAIL

Модели Nissan X-TRAIL Цена и характеристики

Диапазон цен на Nissan X-TRAIL зависит от выбранной вами комплектации. Начиная с 30 665 долларов и до 46 115 долларов за последний год выпуска модели. Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.

Год	Тип кузова	Технические характеристики	Цена от	Цена до
2023	внедорожник	2,0 л, ULP, 6 SP MAN	30 665 долларов	46 115 долларов
2022	внедорожник	2,0 л, ULP, 6 SP MAN	30 665 долларов	46 115 долларов
2021	внедорожник	2,0 л, ULP, 6 SP MAN	22 800 долларов США	50 160 долларов
2020	внедорожник	2,0 л, ULP, 6 SP MAN	20 400 долларов США	46 090 долларов
2019	внедорожник	2,0 л, ULP, 6 SP MAN	20 700 долларов США	42 790 долларов

Посмотреть все Цены и характеристики Nissan X-TRAIL

Сиденья Nissan X-TRAIL

Nissan X-Trail имеет пять сидений, с большим пространством для ног задних пассажиров и огромным пространством над головой повсюду.

В X-Trail полно места.
«> На задних сиденьях куча места для головы и ног.

Самые просматриваемые новости

Новый король Австралии? Ram познакомит дилеров с новой моделью 1200/Dakota, которая готовится к битве с Toyota HiLux и Ford Ranger
.
Доступные электромобили появятся раньше, чем вы думаете: Fiat 500e, BYD Atto 3, MG4, Hyundai Ioniq 2 и многие другие уже в пути
Лучшие электромобили, которые поступят в продажу в 2023 году
Лучшие внедорожники, которые поступят в продажу в 2023 году
Лучшая (или худшая) подделка Китая! Новый клон Toyota Tundra выглядит мега неуклюжим

Nissan X-TRAIL Вопросы и ответы

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Nissan X-TRAIL, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

Когда двигатель моего Nissan X-Trail 2007 года нагревается, автоматическая коробка передач с трудом переключает передачи.
Двигатели и трансмиссии должны работать в широком диапазоне температур, от нуля (или ниже) холодным утром до очень жарких (при буксировке трейлера через Налларбор в середине лета). Иногда эти разные рабочие температуры приводят к разному поведению.
Проблема с выбором передач часто возникает из-за износа или неисправности блока клапанов трансмиссии, или это может быть что-то еще внутри коробки передач, например, изношенный пакет фрикционов или лента. На более простом уровне вы можете столкнуться с чем-то, что так же легко исправить, как смещенный или неправильно отрегулированный трос переключения передач. Другая возможность – низкий уровень трансмиссионной жидкости. В этом случае вам нужно найти источник утечки, а не просто долить уровень, так как коробка передач — это герметичный узел, который не требует доливки.
Показать больше Показывай меньше
Как сделать так, чтобы на моем Nissan X-Trail 2016 года отображался цифровой спидометр? Какие настройки мне нужны и какую процедуру я должен выполнить, чтобы показать свою цифровую скорость?
Из того, что я вижу в руководстве по эксплуатации, у X-Trail есть возможность отображать текущую скорость автомобиля как часть показаний бортового компьютера. Прокручивая различные страницы, предлагаемые компьютером, вы сможете найти ту, которая дает показания текущей и средней скорости.
Более поздняя модель X-Trails имела полноценный цифровой спидометр, но версия бортового компьютера — лучшее, что вы можете получить в этой модели.
Показать больше Показывай меньше
Мой Nissan X-Trail 2014 года дергается на четвертой и пятой передаче при 2000 об/мин…
Коробка передач CVT в X-Trail на протяжении многих лет доставляла множество проблем владельцам. Рывки или дрожание обычно вызваны одной из двух причин: либо металлический ремень внутри трансмиссии, обеспечивающий привод, изношен и проскальзывает, либо; блок клапанов трансмиссии неисправен и требует замены. В любом случае, это довольно серьезный ремонт.
Но что вы не сказали мне наверняка, так это то, что ваша машина действительно оснащена вариатором. Если у вашего автомобиля гораздо более редкая обычная механическая коробка передач, то проблема, скорее всего, связана с двигателем, который вызывает проблему при определенной скорости вращения двигателя (в вашем случае 2000 об / мин). Замена свечей зажигания — неплохой первый шаг, но в долгосрочной перспективе вы добьетесь большего успеха, просканировав автомобиль и увидев, какие коды неисправностей выдает компьютер автомобиля.
Показать больше Показывай меньше
Я стараюсь максимально экономить топливо. Есть ли у вас какие-либо рекомендации?
Замена топливного фильтра может косвенно повлиять на экономию топлива, но не в такой степени, как снижение расхода топлива на 3,5 литра на 100 км. Косвенный эффект, о котором мы здесь говорим, заключается в том, что двигатель с чистым фильтром выдает всю возможную мощность, что, в свою очередь, позволяет вам управлять им с меньшим усилием дроссельной заслонки и, следовательно, меньшим расходом топлива. Но конечный результат будет составлять доли литра на 100 км.
Датчик угла поворота распределительного вала, я думаю, был бы во многом таким же. Если синхронизация распределительного вала будет точно выверена, у вас будет двигатель, максимально эффективно использующий каждый литр топлива. Но если текущий датчик угла распредвала неисправен, замена его на новый не будет иметь никакого значения для экономии топлива.
Лучший способ сократить расход топлива — управлять автомобилем плавно и плавно, с легкой правой ногой. Я подозреваю, что это именно то, что вы (подсознательно) делали с тех пор, как заменили топливный фильтр и погнались за лучшим расходом топлива.
Показать больше Показывай меньше

Просмотреть все вопросы и ответы по Nissan X-TRAIL

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Цвета Nissan X-TRAIL

Серебристый
Черный бриллиант
Морской синий
Медное пламя
Рубиново-красный
Пистолет Металлик
Жемчуг цвета слоновой кости

Чтобы узнать о наличии текущего цвета, посетите веб-сайт производителя. Выше показаны цвета Nissan X-TRAIL 2019 года.

Nissan X-TRAIL в сравнении с конкурентами

Просмотреть все сравнения Nissan X-TRAIL

Nissan X-TRAIL Тяговое усилие

Nissan X-TRAIL имеет максимальное тяговое усилие грузоподъемность 1500 кг для последней доступной модели.

Год	Тип кузова	Тормозная способность от	Тормозная способность до
2022	внедорожник	1500 кг	1500 кг
2021	внедорожник	1500 кг	1650 кг
2020	внедорожник	1500 кг	1650 кг
2019	внедорожник	1500 кг	1500 кг
2018	внедорожник	1500 кг	1500 кг

См. все Тяговое усилие для Nissan X-TRAIL

Аксессуары Nissan X-TRAIL

X-Trail оснащен климат-контролем, задней дверью с электроприводом, ограниченным передовым защитным снаряжением и 7-дюймовым сенсорным экраном без Apple CarPlay и Android Auto.

Между двумя циферблатами находится цветной дисплей для водителя.
jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2021-nissan-x-trail-ti-suv-blue-peter-anderson-1200×800-%287%29.jpg» data-caption=»You can tell how old the X-Trail is by how many switches in the cabin.» data-title-text=»You can tell how old the X-Trail is by how many switches in the cabin.»> Узнать, сколько лет X-Trail, можно по количеству переключателей в салоне.

Багажное отделение Nissan X-TRAIL

Объем багажника внедорожника Nissan X-TRAIL составляет 565 литров.

Размеры Nissan X-TRAIL

Размеры внедорожника Nissan X-TRAIL зависят от года выпуска и уровня комплектации.

Год	Тип кузова	Высота x Ширина x Длина	Дорожный просвет
2022	внедорожник	1740x1820x4690 мм	210 мм
2021	внедорожник	1740x1820x4690 мм	210 мм
2020	внедорожник	1740x1820x4690 мм	210 мм
2019	внедорожник	1740x1820x4690 мм	210 мм
2018	внедорожник	1740x1820x4690 мм	210 мм

Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. См. все Размеры Nissan X-TRAIL

Интерьер Nissan X-TRAIL

Выглядит немного староватым, но салон хорошо сложен, кожаные сиденья и достаточно места для ваших мелочей.

Узнать, сколько лет X-Trail, можно по количеству переключателей в салоне.
jpg» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2021-nissan-x-trail-ti-suv-blue-peter-anderson-1200×800-%285%29.jpg» data-caption=»The X-Trail has tons of room.» data-title-text=»The X-Trail has tons of room.»> В X-Trail полно места.
На задних сиденьях куча места для головы и ног.

Nissan X-TRAIL Расход топлива

Nissan X-TRAIL доступен в нескольких вариантах и типах кузова, работающих на ULP и дизельном топливе. Расчетный расход топлива составляет от 8,2 л/100 км для SUV/ULP за последний год выпуска модели.

Год	Тип кузова	Расход топлива*	Двигатель	Тип топлива	Трансмиссия
2022	внедорожник	8,2 л/100 км	2,0 л	УЛП	6 СП ЧЕЛОВЕК
2021	внедорожник	6л/100км	2,0 л	Дизель	Вариатор АВТО
2021	внедорожник	8,2 л/100 км	2,0 л	УЛП	6 СП ЧЕЛОВЕК
2020	внедорожник	6л/100км	2,0 л	Дизель	Вариатор АВТО
2020	внедорожник	8,2 л/100 км	2,0 л	УЛП	6 СП ЧЕЛОВЕК
2019	внедорожник	6л/100км	2,0 л	Дизель	Вариатор АВТО
2019	внедорожник	8,2 л/100 км	2,0 л	УЛП	6 СП ЧЕЛОВЕК
2018	внедорожник	6л/100км	2,0 л	Дизель	Вариатор АВТО
2018	внедорожник	8,2 л/100 км	2,0 л	УЛП	6 СП ЧЕЛОВЕК

* Комбинированный расход топлива Посмотреть все цены и спецификации Nissan X-TRAIL на 2022 год

Размер колес Nissan X-TRAIL

Для Nissan X-TRAIL предлагается несколько вариантов колес и шин. Что касается шин, то в 2022 году они варьируются от P225x65 R17 для SUV9.0003

Год	Тип кузова	Размер передней шины	Передний обод	Размер задней шины	Задний обод
2022	внедорожник	P225x65 R17	—	P225x65 R17	—
2021	внедорожник	225×65 R17	—	225×65 R17	—
2020	внедорожник	225×65 R17	17×7 дюймов	225×65 R17	17×7 дюймов
2019	внедорожник	225×65 R17	17×7 дюймов	225×65 R17	17×7 дюймов
2018	внедорожник	225×65 R17	17×7 дюймов	225×65 R17	17×7 дюймов

Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. Посмотреть все размеры колес Nissan X-TRAIL

Nissan X-TRAIL Speed

Несмотря на более крупный и мощный 2,5-литровый двигатель, X-Trail разгоняется до 100 км/ч всего за 10 секунд.

Nissan X-TRAIL Новости

Лучшие гибридные автомобили, которые поступят в продажу в 2023 году

Автор T.om White — 27 сен 2022

Разборка гибридных семейных внедорожников! Как Nissan X-Trail e-Power 2023 года покажет себя по сравнению с такими соперниками, как Toyota RAV4 Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV и Ford Escape PHEV?

Крис Томпсон — 13 сен 2022

Nissan наконец-то нацелился на Toyota RAV4 Hybrid: новый X-Trail e-Power e-4ORCE «максимально близок к электромобилю, не нуждаясь в розетке»

Автор Эндрю Честертон — 6 сен 2022

Гибридный внедорожник с лучшими внедорожными характеристиками? Подробности о Nissan X-Trail e-4orce 2023 года в преддверии запуска конкурента Toyota RAV4 и Mazda CX-5

20 июл 2022

2023 Nissan X-Trail цены и характеристики: конкуренты Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander получают новое оборудование, более высокую цену

11 июл 2022

Осторожно, Toyota RAV4 Hybrid! Раскрыты данные о расходе топлива и мощности нового Nissan X-Trail e-Power — отчеты

26 мая 2022 г.

2022 Toyota RAV4 слишком долго ждать? Некоторые семейные внедорожники есть в наличии сейчас или в короткие сроки, например, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander 9.0091

Т.им Николсон — 24 мая 2022 г.

Nissan X-Trail 2022 модельного года, характеристики и детали двигателя, наконец, раскрыты: Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Kia Sportage конкурируют за новейшие автомобильные технологии и технологии безопасности

16 мая 2022 г.

Это конец эпохи Юте? Ожидается, что внедорожник Nissan X-Trail обгонит Navara в качестве бестселлера бренда в 2023 году

Автор T.im Nicholson — 7 мая 2022

Все новости Nissan X-TRAIL

Обзор Nissan X-Trail 2021 года: первая поездка в Австралию

Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
Двигатель
2. 5i, 4 цил.
Мощность двигателя
126 кВт, 226 нм
Топливо
Бензин (91) 8,3 л/100 км
Производитель
4xo
.
Анкап Безопасность
5/5 звезд (2017 г.)

Трент Николич

10:0025 Февраль 2021 г. приезжает модель. Дополнения улучшают и без того солидное предложение.

Что мы любим

Превосходное качество сборки и исполнения кабины
Пространство салона не уступает лучшим в сегменте
Вождение в расслабленном состоянии, особенно в дальних поездках

То, чего мы не делаем

Стандартный комплект безопасности для всего модельного ряда был бы лучше
Информационно-развлекательный экран мог бы быть немного больше
Электрическая задняя дверь работает медленно, если вы застряли под дождем

Прошло чуть более 12 месяцев, прежде чем мы увидим совершенно новый Nissan X-Trail ; за исключением любых задержек, конечно. Тем временем компания Nissan представила небольшое обновление для модели Nissan X-Trail 2021 года выпуска. Это обновление означает две вещи: теперь вы можете заключить выгодную сделку по исчерпанной модели или получить обновленную модель, подобную той, которую мы тестируем.

Обновления тоже небольшие. Но они умны. Давайте посмотрим поближе…

Джош рассказал о ценах на фейслифтинг в нашем руководстве по ценам и спецификациям, и здесь мы тестируем конкретно вариант Ti. Комплектация Ti — это вариант с полным приводом, стоимость которого начинается от 45 965 долларов без учета дорожных расходов.

Сначала обновления. Разработанный, чтобы поддерживать популярную платформу как можно более свежей, Nissan добавил Apple CarPlay и Android Auto 9.0962 , с цифровым радио во всех моделях X-Trail. Это долгожданное дополнение к устаревшей информационно-развлекательной платформе. Все модели теперь оснащены технологией усталости водителя, которая также контролирует работу рулевого управления.

Наш флагманский драйвер Ti имеет полный набор технологий безопасности Nissan, и нужно отметить, что мы хотели бы, чтобы этот пакет был доступен для всей линейки автомобилей. Это включает в себя скорость AEB в городе и на шоссе, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, 360-градусную камеру и радарный круиз-контроль. Ti также имеет панорамный люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом в стандартной комплектации.

Вопрос в том, сделают ли эти дополнения X-Trail более достойным вашего внимания.

Для тех из вас, кто предпочитает средний сегмент внедорожников, ответ — да. Хотя мы хотели бы, чтобы комплект безопасности был стандартным для всего модельного ряда, тот факт, что он есть в тестируемом нами Ti, делает его привлекательным вариантом. Мы тщательно протестировали Apple CarPlay при запуске, и он работал безупречно. Точно так же Android Auto, который мы не так тщательно тестировали, обеспечил безотказное соединение.

Вы можете подумать, что мы уделяем слишком много внимания информационно-развлекательной системе и тому, что есть в системе, а чего нет. Причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что, когда вы едете на таком количестве автомобилей подряд, старые системы — или действительно плохие — выделяются. X-Trail нуждался в улучшенных возможностях подключения, которые у него есть сейчас, и они работают. Это тоже ключ, связь надежная и четкая. Многие автомобили теперь имеют возможность подключения к смартфону. Не все из них работают.

Штатная спутниковая навигация тоже работает хорошо и точно, но я обычно предпочитаю подключение к смартфону, где это возможно, и у Nissan хороший вариант. 7,0-дюймовый экран не такой большой, как у стандартных моделей в этом сегменте, но вы получаете этот 7,0-дюймовый экран в новой линейке X-Trail, он четкий и простой в использовании. Мы обнаружили, что он достаточно реагирует на ввод и виден практически при любом освещении. Воспроизведение экрана вашего смартфона также соответствует вашим ожиданиям в плане графики.

	Ниссан Х-Трейл Ти 2021
Двигатель	2,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель
Мощность и крутящий момент	126 кВт при 6000 об/мин, 226 Нм при 4400 об/мин
Трансмиссия	Бесступенчатый автомат
Тип привода	Полный привод
Снаряженная масса	1562 кг
Заявка на топливо комбинированная (ДОПОГ)	8,3 л/100 км
Использование топлива при испытаниях	7,6–9,6 л/100 км
Объем багажника (задние сиденья вверх/вниз)	565 л/945 л
Круг поворота	11,3 м
Рейтинг безопасности ANCAP (год испытаний)	5 звезд (испытано в 2017 г. )
Гарантия	5 лет/неограниченный пробег
Основные конкуренты	Тойота РАВ4, Мазда СХ-5, Хонда CR-V
Цена после испытаний (без учета дорожных расходов)	45 965 долларов США

Знакомый 2,5-литровый бензиновый двигатель без наддува остался вместе с вариатором. Имейте в виду, что в этом обновлении нет дизельного двигателя. Бензиновый двигатель развивает мощность 126 кВт при 6000 об/мин и 226 Нм при 4400 об/мин. Эти результаты, хотя и не вызывают удивления, достаточны для того, что должен делать X-Trail. Заявленный расход топлива ADR в смешанном цикле составляет 8,3 л / 100 км, а на тестах мы использовали указанные 9.0,6 л / 100 км по городу, опускаясь до середины семерки на автостраде.

X-Trail всегда предлагал удобный и универсальный салон, и это остается актуальным. Сиденья с подогревом в нашем тестере были аккуратно вылеплены, удобны и регулировались в широком диапазоне положений водителя. В дизайне салона нет ничего авангардного или футуристического, но это проверенное временем предложение, хорошо выполненное и надежное. Обзорность отличная со всех четырех основных мест для сидения.

Второй ряд также предлагает просторные сиденья для взрослых, в которых достаточно места для четырех человек в дальних поездках. В частности, есть отличное пространство для ног и головы, а также возможность сдвигать, откидывать или складывать сиденья, создавая универсальное пространство. Спинки сидений имеют пропорции 60:40, и то, что уже является полезным грузовым пространством (565 л), увеличивается еще больше, когда вы складываете сиденья (945 л). Задние сиденья в Ti оснащены подогревом, а пассажиры второго ряда также имеют вентиляционные отверстия.

Получите выгодную сделку сегодня

Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.

Nissan X-TRAIL

Я хотел бы узнать о финансовых сделках

Подпишитесь на информационный бюллетень

Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.

Задняя дверь с электроприводом находится на запаздывающей стороне, что не является проблемой, если только не идет сильный дождь или вы не торопитесь бросить что-то в багажник. Обычная выдвижная крышка багажника скрывает ценные вещи из поля зрения. В целом, тем не менее, X-Trail представляет собой надежный семейный внедорожник с точки зрения пространства и эргономики салона.

На открытой дороге 2,5-литровый двигатель более чем способен справиться с австралийскими условиями. У него нет проблем с ездой по шоссе в течение длительного времени, и когда вам нужен удар, будь то вне пределов досягаемости или при обгоне, у него достаточно запаса, чтобы добавить немного скорости. Имейте в виду, однако, что топливный бак на 60 литров означает, что вы будете чаще останавливаться в дальних поездках по стране.

Вариатор не трясет и не делает ничего слишком неприятного, что умаляет круизный характер трансмиссии X-Trail. Все это довольно спокойно и легко в городе, с достаточным откликом педали, чтобы быстро двигаться, когда вам нужно. Он никогда не кажется слишком срочным или напряженным, что является негативным моментом, который мы часто направляем на вариаторы. Хотя в разделе комментариев CarAdvice всегда есть много аргументов, касающихся мощности — или конкретно ее отсутствия — я бы предположил, что в реальном мире двигатель X-Trail способен и невозмутим.

Интересно, что езда на 19-х, которые у Ti входят в стандартную комплектацию, по городу была вполне комфортной. 19-е, возможно, не наш выбор для продолжительной езды по сельской местности или сельской местности, где дорожное покрытие, как правило, больше похоже на лоскутное одеяло, но они не представляют проблемы в городе, и новый дизайн колес тоже выглядит частью.

Система полного привода работает под шасси, и даже на мокрой дороге, как мы видели во время части наших испытаний, X-Trail всегда чувствует себя уверенно. Радиус разворота 11,3 м означает, что X-Trail практически не требует усилий при передвижении по городу, а внутреннее пространство не сочетается с дородным экстерьером, который кажется выпуклым или неуклюжим. Чем больше вы ездите на X-Trail, тем очевиднее, почему так много городских покупателей в 2021 году отдают предпочтение сегменту внедорожников среднего размера.

Гарантия на пять лет/неограниченный пробег с техпомощью на дороге в течение того же периода. X-Trail получает обслуживание по ограниченной цене, которое требуется каждые 10 000 км или 12 месяцев. Стоимость обслуживания колеблется от 240 до 443 долларов за самые дорогие в течение первых пяти посещений сервисного центра Nissan, поэтому расписание и стоимость являются нормальными для этого сегмента.

В прошлый раз, когда мы тестировали X-Trail, мы оценили его в целом на твердые 7,7, а эта обновленная версия немного лучше, поэтому общая оценка 7,8. Это не лучший внедорожник в среднем сегменте, особенно перед лицом совершенно новой конкуренции, которая продвинула игру вперед.

Тем не менее, это надежная и хорошо сложенная альтернатива, достойная вашего внимания. Это еще более актуально, если вас беспокоит пространство в салоне, где X-Trail стоит рядом с CR-V как самый универсальный. В этом смысле это один из лучших средних внедорожников на рынке, и я бы взял его на рассмотрение. 8 /38 9/38 10/38 11/38 12/38 13/38 14/38 15/38 16/38 17/38 18/38 19/38 20/38 21/38 22/38 23/38 24/38 25/38 26/38 27/38 28/38 29/38 30/38 31/38 32/38 33/38 34/38 35/38 36/38 37/38 38/38 Ti Wagon

7.8/ 10

Производительность

Управляемость и динамика

Технология водителя

Комфорт салона и комплектация

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Топливная экономичность

2 Безопасность

Соотношение цены и качества

Соответствие назначению

Узнать цену

Трент Николич почти 20 лет занимается дорожными испытаниями и пишет об автомобилях. Он работает в CarAdvice/Drive с 2014 года и был автомобильным редактором в NRMA, Overlander 4WD Magazine, Hot4s и Auto Salon Magazine.

Read more about Trent Nikolic

Nissan X-Trail 1.7 DCi-Δοκιμή/Test Drive

Το Nissan X-Trail 1. 7 DCi σε αυτό το όμορφο “ροδοπορτοκαλοκόκκινο” χρωματάκι της δοκιμής δεν θυμίζει σε τίποτε το X-Trail που είχα οδηγήσει το 2005 σε μια δύσκολη χιονισμένη διαδρομή-και είχα γράψει τότε ότι είναι το «τελευταίο κάστρο των σκληροτράχηλων οικογενειακών offroaders έναντι μιας νέας γενιάς υπερυψωμένων τετρακίνητων station wagons»…

ЛоЛ!

Ήταν δύσκολο να φανταστώ τότε ότι η ίδια εταιρεία θα παρουσίαζε λίγο αργότερα το Nissan Qashqai που ήταν ουσιαστικά το πρώτο μπροστοκίνητο SUV, που άλλαξε για πάντα όχι μόνο την πορεία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και εξήγησε και στους καταναλωτές ότι ενδιαφέρονται πολύ περισσότερο για την εικόνα τους παρά για την ουσία.

Η μάχη για τα Hardcore SUV’s χάθηκε με μιάς, αλλά εμείς οι καταναλωτές νομίζω ότι τλικεκε κεσρά! Άλλωστε όσοι θέλουν Hardcore Off-roading δόξα τον θεό υπάρχουν προτάσεις, από το Mitsubishi L200, μέχρι το Ford Ranger Raptor.

Τα αυτοκίνητα που στα ελληνικά λέγονται σήμερα SUV’s κινούνται στο 99% της ζωής τους μέσα στην πόλη και σπάνια θα χρειαστεί να πάνε και σε κάποιον χωματόδρομο. . αλλά και εκεί η τετρακίνηση τις περισσότερες φορές είναι άχρηστη!

Πίσω στο Nissan X-Trail 1.7 DCi της δοκιμής μας, όπου με ανακούφιση διαπιστώνεις ότι το «σκληρoπυρινικό» Xtrail παραμένει ψηλό και τετρακίνητο- έχοντας κάνει φυσικά μια σειρά παραχωρήσεων για να ικανοποιήσει τις ανάγκες σε χώρους μιας μεγάλης οικογένειας, καθώς ο νέος ρόλος που καλείται να παίξει είναι εκείνος ενός σύγχρονου MPV- με πιο άγριο στύλ.

Οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι μεγάλοι, ενώ η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση έχει κοντά και ακροβολισμένα ψαλίδια για να μην κλέβουν χώρο από τους πίσω θόλους.

Είναι εμφανές ότι το Xtrail έκανε ένα βήμα πίσω σε ότι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του, αλλά έκανε πολλά βήματα εμπρός σε ότι αφορά την πρακτικότητα και την άνετη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Εμφάνιση
Το Nissan X-Trail 1.7 DCi βασίζεται στην πλατφόρμα CMF του γκρουπ Nissan-Renault και η εμφάνιση του καθορίζεται από τα 21 εκατοστά που απέχει το πάτωμα από το έδαφος και από τις πληθωρικές διαστάσεις των 4,7 μέτρων που κρύβονται οπτικά από τις πολλές καμπύλες του αμαξώματος.
Είναι ψηλό, ογκώδες με μεγάλους τροχούς και πείθει αμέσως για την εκτός δρόμου ταυτότητα του καθώς το facelift που έγινε στο μοντέλο πριν λίγους μήνες, εκτός από νέους κινητήρες έφερε μαζί του και ένα πετυχημένο συνδυασμό μιας πιο…premium άγριας εμφάνισης!
Το Nissan X-Trail ήταν πάντα φρέσκο και μέσα στην μόδα, οπότε οι σχεδιαστές προχώρησαν σε πολύ μικρές και διακριτικές αλλαγές έτσι ώστε να μην επηρεάσουν την γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου.
«Δεν αλλάζεις την ομάδα που κερδάει»!
Θα βρείτε λοιπόν μικρές αλλαγές στην μπροστινή μάσκα που είναι πιο ογκώδης, στον προφυλακτήρα με πιο τονισμένο το χαρακτηριστικό V της Nissan, και φυσικά στα λίγο διαφοροποιημένα LED φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Μια νέα σειρά σχεδίων για τις ζάντες και τα έντονα νίκελ πλαίσια στα παράθυρα ολοκληρώνουν τις σχεδιαστικές διαφορές οι οποίες στα αλήθεια είναι αντιληπτές μόνο… στους πωλητές της εταιρείας! Και αυτό είναι καλό γιατί και το Nissan X-Trail 1. 7 DCi παραμένει φρέσκο, αλλά και τα προηγούμενα μοντέλα δεν απαξιώνονται σαν μεταχειρισμένα.
Αυτό για εμένα λέγεται σεβασμός στους πελάτες σου!
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό του Nissan X-Trail 1.7 DCi τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά, μαλακά και σίγουρα κομψά. Το ταμπλό είναι καλυμμένο από ανοιχτόχρωμη ραμμένη δερματίνη, ή δέρμα, ενώ σκληρότερα μαύρα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημεία που δεν φαίνονται όπως πχ χαμηλά στις πόρτες.
όλα είναι ευκρινή και εργονομικά φτιάχνοντας την Διάθεση του οΔηγού που θαύ® αούινγύ® αούινγό® αούινγό® αούνι+ αού® αούν®.
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντάς του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση του μεγάλου SUV γίνεται παιχνιδάκι!
Το δερμάτινο και θερμαινόμενο τιμόνι έχει πολύ σωστό μέγεθος και ευχάριστο grip, ενώ φιλοξενεί διακόπτες που καλύπτουν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου όπως ο χειρισμός του cruise control και του ηχοσυστήματος.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Πάντως κάποιοι διακόπτες (ειδικά εκείνοι που βρίσκονται αριστερά και κάτω από το τιμόνι) έχουν φθηνή αίσθηση σε σύγκριση με το υπόλοιπο εσωτερικό, ενώ προβληματικός είναι εκείνος που βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι και ελέγχει τα φώτα.
Επειδή το ελατήριο που οριοθετεί τις θέσεις λειτουργίας του είναι κάπως μαλακό, πολλές φορές καθώς γυρνούσα το τιμόνι το χέρι άναβε και έσβηνε τα φώτα χωρίς να το θέλω. Αυτό στη νυχτερινή οδήγηση μπορεί να αιφνιδιάσει τον οδηγό.
Χώροι/Άνεση
Στο Nissan X-Trail 1.7 DCi ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών πάρα την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας, είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμσνμα μόννουν
Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο υπάρχει περισσότερος χώρος για ενήλικες στο πίσω κάθισμα, ενώ για μόλις επιπλέον με 700€ μπορείτε να αγοράσετε την έκδοση με μια τρίτη σειρά καθισμάτων-που όμως δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο της δοκιμής.
η τρίτη σειρά θα βολέέέει Δύο ακόμη επιβάτες αρκεί η χρήση να είναι περιστασιακή κρήση να είναι περιστασιακή κρήση είναι περιστασιακή κρήση είναι περιστασι κρήση είναι περιστασι κρήση είναι περιστασή κρήση είναι περισταιακή κ ο ο. Το πρόβλημα δεν είμαι μόνο ο μικρός χώρος για τα γόνατα και η κλειστοφοβική αίσθηση λόγο των μικρών παραθύρων της τρίτης σειράς, αλλά και το ότι για να χωρέσουν οι πίσω επιβάτες επηρεάζεται σημαντικά η άνεση των επιβατών της μεσαίας σειράς.
Προσωπικά (σαν μητέρα τριών παιδιών) πιστεύω πάντως ότι η επταθέσια έκδοση δίνει στο X-Trail μια πρόσθετη πρακτικότητα που ελάχιστοι αντίπαλοι αυτού του μεγέθους και τιμής μπορούν να προσφέρουν.
Φυσικά στο πενταθέσιας διαμόρφωσης Nissan X-Trail 1.7 DCi της δοκιμής, οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα .
Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90 ^ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Το μέγεθος του χώρου αποσκευών βρίσκεται στα 565 λίτρα που αποκαλύπτεται από μια ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα, ενώ μπορεί να μεγαλώσει καθώς η πίσω σειρά καθισμάτων είναι τοποθετημένη σε δρομείς, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ περισσότερων χώρων για τα πόδια ή το φορτίο.
Εξοπλισμός
Το Nissan X-Trail 1.7 DCi της δοκιμής είχε μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά τα συστήματα και εκτίμησα πάρα πολύ ότι και εκείνα όταν είδαν ότι δεν ασχολούμαι μαζί τους κρυφτήκαν μακριά μου κάπου μέσα σε κάποιον υπολογιστή.
Δεν τα ενόχλησα και δεν με ενόχλησαν!
Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας NissanConnect που βρίσκεται πίσω από μια ενσωματωμένη οθόνη υψηλής ευκρινείας 7»στην κεντρική κονσόλα που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος- καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο По воздуху (OTA).
Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:
Apple CarPlay для Android Auto.
αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγικηκότητα στο σύστημα πλοήγικης που στοποιεί τη ΔιαΔκησία εύροποποιεί τη Διαδικтуа
Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συςερήθοεις λετις
Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική 8ντκ0λ00
Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίν.
Предложение «Найди мою машину».
Premium Traffic από το TomTom.
Ένδειξη λειτουργιάς τετρακίνησης.
Ένδειξη στάθμης AdBlue.
Κινητήρας/Μετάδοση
Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 1.7 λίτρων αποδίδει 150 ίππους στις 3.850 και 340 Nm ροπής στις 1.750 σαλ. και έρχεται να αντικαταστήσει τον προηγούμενο 1,6 dCi με τα 130PS.
Επειδή είναι δεκαεξαβάλβιδος δεν έχει πρόβλημα να γυρνά στις 4. 800 σαλ χωρίς να λαχανιάζει- που για πετρελαιοκινητήρα αυτή είναι μια καλή επίδοση, όμως η ροπή στις χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με τον μαλακό αλλά απότομο πετάλι του συμπλέκτη κάνουν τις εκκινήσεις μέσα στην πόλη απότομες.
Το τούρμπο ζωντανεύει μετά τις 1.500 σαλ απαιτώντας αρκετό πατινάρισμα όταν ξεκινά το βαρύ αυτοκίνητο- μέχρι ο κινητήρας να μπει στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του και να απογειωθεί!
Οι τετρακίνητες εκδόσεις με τον πετρελαιοκινητήρα 1,7 λίτρων διατίθενται είτε με ένα πυκνό 6αρι κιβώτιο, είτε με ένα αυτόματο κιβώτιο M-CVT, που παρότι δεν συνάδει με τις επιδόσεις κάνει την ζωή μέσα στην πόλη καλύτερη.
Το εξατάχυτο κιβώτιο που ακολουθεί έχει μέτρια λειτουργία καθώς οι διαδρομές του ψηλού λεβιέ (σχεδόν φορτηγού!) είναι μεγάλες και μοιάζει να σκαλώνει στην απαιτητική οδήγηση.
Στην ουσία όμως συνεργάζεται άψογα με τον «μικρό» για το μέγεθος του αυτοκινήτου κινητήρα έχοντος πυκνή κλιμάκωση, ενώ η 6η ταχύτητα βοηθά το αυτοκίνητο να ταξιδεύει άνετα και αθόρυβα.
η επιλογή της κίνησης Δύο τεσσρων τροχών μπορεί να επιλεγεί μέσω ενός περιστρογιλεγεί μέσω ενός περιστρογιλεγεί μέσω ενός περιστρογιλεγεί μέσω ενός ηεριдобла εγε γέсон ενός η γήοέούγήογήογήκόγ ηςς ηςς ηформа.
Από εκεί η δύναμη μεταφέρεται στο κατά επιλογή σύστημα τετρακίνησης ενώ η επιλογή της κίνησης δύο ή τεσσάρων τροχών μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρονικά μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα πίσω από τον επιλογέα του κιβώτιου ταχυτήτων.
Η επιτάχυνση 0-100 είναι 10,5 δευτερόλεπτα, όμως το Nissan X-Trail 1.7 DCi δίνει την εντύπωση ότι είναι πολύ πιο γρήγορο χάρη στην ροπή του κινητήρα.
Τέλος, η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη και στο ταξίδι με ταχύτητες μέχρι 140 χλμ/ω, αλλά μπορεί να φτάσει και τα 11 λίτρα εάν ζοριστεί ο κινητήρας σε μια ορεινή διαδρομή.
Ανάρτηση
Η ανάρτηση του Nissan X-Trail 1.7 DCi αποτελείται από Mac Pherson μπροστά και ένα περίεργο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω -που έχει πολύ κοντά ψαλίδια και επιτρέπει σχετικά εύκολα στους τροχούς να «κρεμάσουν» στα εκτός δρόμου εμπόδια.
Έτσι εάν τύχει να σηκωθεί ένας τροχός στον αέρα και επικρατούν συνθήκες αυξημένης ολισθηρότητας τότε-δυστυχώς-το αυτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί σχετικά εύκολα.
Η ρύθμιση της ανάρτησης έχει σαφή προσανατολισμό προς την άνεση και η συνδεσμολογία της είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταλαμβάνει πολύ χώρο από το πάτωμα και τους θόλους του αυτοκινήτου.
Φρένα/Τιμόνι
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα», ενώ το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση-όμως ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη ίσως να σας στεναχωρήσει με την αίσθηση του στις στροφές.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη οι μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις- με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος του Nissan X-Trail 1.7 DCi συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα άνετα καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της Αθήνας μας από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους… σε ευρωπαϊκούς!
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό.
Ωστόσο, ο απότομος συμπλέκτης θέλει συνήθεια στην πόλη καθώς αρκετές φορές ο κινητήρας μου έσβηνε κατά την εκκίνηση-κάτι που σε συνδυασμό με το σύστημα Start/Stop με έφερε αρκετές φορές στην άβολη θέση να καθυστερήσω την κίνηση στο φανάρι.
Οϊμέ!
Αντιλαμβάνεστε… ότι όταν μια γυναίκα οδηγά ένα ογκώδες SUV και της σβήνει ο κινητήρας στην εκκίνηση καθυστερώντας την κίνηση στο φανάρι, λειτουργεί σαν μαγνήτης για το γνωστό σχόλιο : «…αλλά δεν φταις εσύ, ο π@π@ρ@ς που σου το πήρε φταίει»!
Σας διαβεβαιώνω ότι ανακουφίζεσαι όταν σου λένε ότι δεν φταις εσύ, αλλάλλλκάποάο! 😉
Στους στενούς αστικούς δρόμους όμως το Nissan X-Trail 1.7 DCi θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκε?
Το Nissan X-Trail 1.7 DCi παρκάρει άνετα, αφού το τιμόνι κόβει πολύ και είναι μαλακό, αλλά η θέση που θα βρείτε θα πρέπει να προορίζεται… για δύο αυτοκίνητα προκειμένου να χωρέσει τα 4,7 μέτρα του μήκους του! Το X-trail είναι φτιαγμένο για μεγάλη ζωή και του αρέσουν τα ταξίδια.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Κοιτώντας και τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά και τις πανέμορφες ζάντες με τα οποία εφοδιάζεται το Nissan X-Trail 1.7 DCi είναι προφανές πως οι σχεδιαστές έχουν κάνει ξεκάθαρες επιλογές και ότι αυτό το X-trail εστιάζει στην κίνηση στον ανοιχτό δρόμο.
εκεί πραγματικά εντυπωσιάζει με την ολοκληρωένη μ με την ολοκληρωμένη και ασφαλή συμπεριφορά του- α ЗА ύρίρίν εοιορονννναννννεννννενενννενρνννενρνννενρνννενρνννρνρννννννννννννννννννναννννρννννρννννρννννρννννρννννηννννηαννννηαννννηαννννν ύννενηέέέέέένη ύ ννν®.
Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα και οικονομικά, καταναλώνοντας 7-8 λίτρα/100χλμ με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταπίνοντας τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία.
Στο εσωτερικό οι επιβάτες θα εκτιμήσουν σίγουρα την ησυχία τόσο από αεροδυναμικούς όσο και από μηχανικούς θορύβους- την ώρα που το αυτοκίνητο ταξιδεύει με άνεση ακόμη και με 150 χλμ/ω.
Στον αυτοκινητόδρομο θα δείτε εύκολα 170χλμ/ω και με αρκετή υπομονή θα φτάσετε κα θα φτάσετε κα
Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan X-Trail 1. 7 DCi δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.
Στις στροφές του αυτοκινητοδρόμου- και όσο κινείται σε λογικές ταχύτητες, είναι ασφαλές και σταθερό, ενώ παρά την μεγάλη επιφάνεια του περιέργως μένει ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους.
Στις Στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό σου.
υπάρχει στα αλήθεια λόγος να ζητάς από ένα Suv να στρίψει σαν Gti με ένα αμάξ− 1600 κιλών νν σνατ αι αμ αμάμα 16 πν ην φναι 21εαι ααι 21εαι ααι 21εαι ααι 21εαι ααι 21εαι αναι αμάξ αναι 21εα αναι αααι 21εα αναι αμαι 21εα αναι αμάξ νξναι ανα αμάξ νξναι φναι ανα αμάξ. Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό μοιάζει σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιρον.
Όμως… εδώ είμαστε Autoholix και η περιέργεια μας πρέπει να ικανοποιείται… και έτσι γρήγορα φορέσαμε τις “φλιπ-φλοπ” μας και βρεθήκαμε στον στίβο!
Έτσι έμαθα εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή το Nissan X-Trail 1.7 DCi γίνεται υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς όλα συμβαίνουν με προοδευτικό τρόπο.
Αν το πιέσετε όμως περισσότερο η υποστροφή γίνεται έντονη, ενώ αν αποφασίσετε να “καθίσετε” το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με πολύ γκάζι, τότε η κατάσταση γίνεται εξαιρετικά δυσάρεστη αν και ευτυχώς τις περισσότερες φορές μαζεύεται μόνο του από τα ηλεκτρονικά.
Αυτό που συμβαίνει θα το δείτε σε αρκετά προσθιοκίνητα -και κατά περίσταση τετρακίνητα SUV, όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει καθώς λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων ο μπροστινός εσωτερικός τροχός βρίσκεται στον αέρα.
Ταυτόχρονα όμως οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να έχουν πρόσφυση και σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας το να υποστρέφει ακόμη περισσότερο…
Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα μπορεί να γίνει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε αυτές τις συνθήκες Δείχνει να έχει πολύ φτωχή αίσθηση κεει πολύ φτωχή αίσθηση και χρειάζεται αρκετή συνηθεία ρειάζεται αρκετή συνηθεία ρειάζεται αρκετή συνηθεία μέρε ναται αρκετή συνηθεία μέρειείζ ται εμισεείεία µρρε ται εμισεείεία μέρε ται εμι Ни
Το Nissan X-Trail 1.7 DCi είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο,οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!
Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback με τους χώρους ενός μεγάλου SUV, τότε θα χρειαστεί να κοιτάξετε σε πολύ ακριβότερες προτάσεις όπως την BMW X3 και την Alfa Romeo Stelvio, ή ακόμη καλύτερα να κοιτάξετε τις Station Wagon εκδόσεις των Hatchbacks!
Στο χώμα
Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.
Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που περιέγραψα προηγουμένως, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Nissan X-Trail 1.7 DCi να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.
Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες -παρέχει την επιλογή 2WD, που μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς για οικονομία, την επιλογή 4WD Auto που μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι εμπρός τροχοί -και τέλος τη θέση Lock που εξασφαλίζει ισόποση μόνιμη κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες («κλείδωμα»).
Η επιλογή και η λειτουργία αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του Nissan X-Trail 1.7 DCi κάτι που κατά την γνώμη μου μπορεί να είναι λογικό.
Ωστόσο η αρχιτεκτονική της τετρακίνησης σε συνδυασμό με την έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα –και την μικρή ελευθερία άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση, αφαιρούν πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός αυτοκινήτου που δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι φέρει ένα ιστορικά σημαντικό εκτός δρόμου όνομα.
Από ότι μπόρεσα να καταλάβω σε μια λασπωμένη διαδρομή στην θέση 4WD Auto ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εμπλέκει σχετικά γρήγορα τους πίσω τροχούς και δεν μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο.
Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους.
Στην θέση Lock οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εμφανίζονται πιο ικανοποιητικές αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν «γυρνά» με το γκάζι ότι και να κάνεις ακόμα και σε ολισθηρό οδόστρωμα.
Είναι και αυτό το καταραμένο ηλεκτρικό χειρόφρενο που μας σκοτώνει…
Το κεντρικό διαφορικό παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τα 50χλμ/ω και μετά επιστρέφει στην λειτουργία Auto ώστε να μην «κουρδίζεται» η μετάδοση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλες ταχύτητες.
Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.
Όμως είναι καλό να γνωρίζετε ότι αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές όπου η ανάρτηση του Nissan X-Trail 1.7 DCi θα μπορεί κρατά τους τροχούς σε μόνιμη επαφή με το έδαφος, τότε θα μπορείτε όχι μόνο να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η η άνεση από την ανάρτηση είνα ενεση από την ανάρτηση είναι επό την ανάρτηση είναι επό την ανάρτηση είναι εντυπό τηνάρτηση είναι εντ από.
Συμπέρασμα
Τα SUV στις περισσότερες περιπτώσεις ζούνε μια ζωή στην οποία θα μπορούσε με άνεση να ανταπεξέλθει και ένα πολύ πιο φτηνό Station Wagon, με την διαφορά ότι διαθέτουν πολύ περισσότερο στυλ, ενώ επιπλέον προσφέρουν και έναν περιπετειώδη προσδιορισμό στον ιδιοκτήτη τους .
το αυτοκίνητο της Δοκιμής ήταν η πιο πλούσια έκδοση tecna του nissan x-trail 1.7 dci και Διέθετε μτι μπορεία ναααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα φ.
Αν αναλογιστείτε την δυνατότητα επιλογής 7θέσιας έκδοσης τότε ο ανταγωνισμός του Nissan X-Trail 1.7 DCi περιορίζεται στα Skoda Kodiaq 4X4, το οποίο στην τετρακίνητη πετρελαιοκίνητη έκδοση υποφέρει φορολογικά λόγω του δίλιτρου κινητήρα και του Peugeot 5008 που όμως δεν προσφέρεται με τετρακίνηση.
Ξαφνικά διαπιστώνουμε ότι το Nissan X-Trail 1.7 DCi στα αλήθεια δεν έχει πολύ έντονο ανταγωνισμό- και ότι τελικά η επιτυχία που απολαμβάνει στην κατηγορία των μεσαίων /μεγάλων SUV δεν είναι καθόλου τυχαία.
Με τιμή που δεν ξεπερνά τα €36,100, τετρακίνηση, άνεση «κούρσας», χώρους πολυμορφικού και οικονομία σε καύσιμα που πριν από μερικά χρόνια δεν την φαντάζονταν ούτε για αυτοκίνητα πόλης το X-Trail είναι αυτή την στιγμή ότι καλύτερο μπορεί να επιλέξει μια πολυμελής οικογένεια που αγαπά τα ταξίδια και τις δραστηριότητες στην φύση.
Δεν με ευχαρίστησαν
Οι περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες σε σχέση με το πρώτο μοντέλο και οδήγηση σε γρήγορους ρυθμούς.
Η τσιμπημένη τιμή και η έλλειψη ροπής στις χαμηλές σαλ. … .
Θα θυμάμαι
Τους άπλετους χώρους και την ποιότητα κύλισισ.
Την οικονομία στα καύσιμα και την ποιότητα κατασκευής
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτο00γραφ9ίεε0 Обзор автомобиля | 210345 | nissan-x-trail-
Обзоры автомобилей / Nissan / Nissan X-TRAIL (2011 — 2013)
X ОТМЕЧАЕТ МЕСТО
Энди Энрайт
Введение
Странно, не правда ли, как меняется наше восприятие транспортных средств? Возьмем такой продукт, как Nissan X-TRAIL. Когда в 2007 году была запущена версия второго поколения, нам едва ли было разрешено называть ее «внедорожником», не говоря уже о полноприводной машине, хотя это явно так. Видите ли, японский бренд нацелился на рынок «стиля жизни» с этим автомобилем, людей, которым нравилась мысль о грубом и прочном автомобиле, но их отталкивало что-то слишком экстремальное, и, конечно же, не нравилась мысль о эксплуатационных расходах в стиле внедорожника. . Это был автомобиль для семей из пригорода, а не что-то, что Беар Гриллс отгрызет голову змее на заднем сиденье. Но тогда у Nissan не было ряда так называемых моделей «кроссоверов» — маленького Juke, просторного Qashqai и шикарного Murano. Это определенно не были внедорожники или полноприводные автомобили, а скорее семейные автомобили в туристическом снаряжении. По сравнению с ними, они внезапно сделали этот X-TRAIL действительно очень серьезным грязевым затычком. Вот как нас пригласили посмотреть на него в обновленном облике MK2, представленном на британском рынке в начале 2011 года. Как он выглядит в качестве подержанной покупки?
Модели
5dr compact 4×4 (дизель 2.0 [Acenta, Tekna, n-tec+, Platinum])
История
С исчезновением прочного Patrol в 2009 году у Nissan возникла небольшая проблема с идентичностью. Его модельный ряд становился заполнен легкими кроссоверами, и был только Pathfinder, который действительно выглядел так, как будто мог позаботиться о себе, когда асфальт закончился. Его ответом было усиление имиджа X-Trail. В то время как раньше основное внимание уделялось умным компоновочным решениям и пространству для ног, поговорите с Nissan о X-Trail 2011 модельного года, и все, что вы услышите, это разговоры об умной интеллектуальной системе полного привода All-Mode 4×4-i, контроль спуска для склонов джунглей и даже упоминания о том, что его колеса с индивидуальным торможением могут выполнять роль межосевых дифференциалов. Был обновлен стиль, обновлен интерьер, а клиенты получили более чистый и эффективный дизельный двигатель, который им необходим, чтобы должным образом конкурировать с такими конкурентами, как Freelander от Land Rover, RAV4 от Toyota, CR-V от Honda и Tiguan от Volkswagen. Возможно, X-TRAIL оказался между двумя стульями, не предлагая ни гладкости Tiguan, ни привлекательности Freelander, но продажи были намного медленнее, чем должны были быть. Nissan попытался повысить интерес, представив топовую версию Platinum в конце 2011 года, а год спустя выпустил модель n-tec +, чтобы привлечь частных покупателей. Продажи так и не восстановились, и Nissan, наконец, анонсировал совершенно новый X-TRAIL на 2014 год.0003
Что вы получаете
Этот автомобиль стоит в модельном ряду Nissan чуть выше кроссовера Qashqai и чуть ниже более крупного и тяжеловесного 7-местного внедорожника Pathfinder. На первый взгляд, начальные цены на эту модель выглядят немного дороже, чем у ее очевидных конкурентов, но это только потому, что Nissan не стал заморачиваться с двигателями меньшей мощности и низкими комплектациями, которые предлагают бренды с более широким диапазоном. Сравните этот автомобиль с аналогичными и такими же мощными конкурентами того же года выпуска, и вы на самом деле обнаружите, что его цена очень низкая. Независимо от того, выберете ли вы дизельный X-TRAIL 2.0 dCi с механической коробкой передач мощностью 173 л. Он также будет иметь очень приличный уровень спецификации. Так что ожидайте найти легкосплавные диски, бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, защитное стекло, электрические стеклоподъемники и зеркала, приводной компьютер, кондиционер с климат-контролем, интеграцию телефона Bluetooth, а также автоматические фары и дворники, круиз-контроль и MP3-совместимый компакт-диск приличного качества. /радио с 4 динамиками и управлением на руле. Версии Plusher получают кожу, сиденья с электроприводом и подогревом, ксеноновые фары, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, панорамный стеклянный люк на крыше, спутниковую навигацию Connect Premium с жестким диском с музыкальным сервером и портом USB, заднюю парковочную камеру, ксеноновые фары и 9-динамики аудиосистемы BOSE. С точки зрения безопасности, есть двойные передние, боковые и боковые подушки безопасности, а также обычная электронная помощь для систем торможения, тяги и устойчивости, чтобы, надеюсь, они никогда не понадобятся. Для справки, улучшения 2011 модельного года сводились к переработанной передней решетке, обрамленной более умными фарами и перетекающей в обновленный бампер, нижняя часть которого наклонена наружу, чтобы попытаться визуально расширить автомобиль. Профиль дизайна также стал немного более целеустремленным благодаря большим колесам, а сзади вы найдете набор пересмотренных светодиодных задних фонарей. Внутри интерьер, ранее немного пластиковый и суровый, был немного отшлифован с помощью лучших материалов и швов.
На что обратить внимание
X-TRAIL, как правило, надежны, но с проблемами, от которых давно отказались старые 2,5-литровые дизели. Единственное, что действительно может навредить X-TRAIL, так это то, что его предыдущий владелец буквально воспринял все это 4×4 и попытался подвергнуть машину серьезному бездорожью. Дело не в том, что этот Ниссан не может срезать его с дороги, просто некоторые владельцы не понимают, что неосторожное движение по бездорожью — это самый быстрый способ уничтожить автомобиль при очень медленном движении.
Запасные части
(приблизительные цены, основанные на X-TRAIL 2012 года) Вы заплатите около 80 фунтов стерлингов за комплект передних тормозных колодок, а задние весят 60 фунтов стерлингов. Новый радиатор стоит около 240 фунтов стерлингов, стартер также стоит примерно столько же. Ветровое стекло стоит около 300 фунтов стерлингов.
В дороге
Сядьте в машину, и вы не сможете не насладиться привычной посадкой водителя на высокой посадке, как у внедорожника, напоминающей вам, что этот автомобиль изначально не создавался как что-то спортивное. Ни одно из изменений, внесенных в эту обновленную модель второго поколения, не было направлено на улучшение ее управляемости, поэтому, как и прежде, баланс, который она предлагает, направлен больше на комфорт, чем на динамику — почти наверняка того, что захотят потенциальные семейные покупатели. Таким образом, рулевое управление легкое, езда по плохим поверхностям хорошо контролируется, а утонченность очень хорошо сдержана. Другими словами, RAV4 или CR-V могут показаться более спортивными в управлении, но этот Nissan лучше подходит для ухабистого городского использования или для длительных поездок. Именно в таких поездках вы оцените очень гибкий характер этого дизельного двигателя 2.0 dCi мощностью 173 л. на пути к максимальной скорости 124 миль в час. Выберите версию мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, и цифры упадут до 12,5 с и 180 миль в час. Эта силовая установка мощностью 173 л.с. обеспечивает мощный крутящий момент 360 Нм, поэтому этот автомобиль рассчитан на буксировку прицепа массой до 2200 кг. Что касается компоновки привода, то в линейке моделей MK2 X-TRAIL с фейслифтингом не было моделей 2WD, поэтому каждый экземпляр, который вы найдете, будет оснащен интеллектуальным полным приводом Nissan All-Mode 4×4-i. вверх, что уменьшает недостаточную поворачиваемость и дает реальную возможность на неровностях. Система предугадывает пробуксовку передних колес и молниеносно направляет привод на задние. Поворотная ручка позволяет выбрать экономичный передний привод, автоматический полный привод (с переменным распределением крутящего момента между передней и задней осями) и режим с полностью заблокированным межосевым дифференциалом, чтобы помочь вам выбраться из грязи. . Несмотря на то, что относительно низкий дорожный просвет в конечном счете не позволит вам браться за что-то слишком сложное, система контроля спуска на спуске, функция удержания сцепления на подъеме, которая поможет вам подниматься по крутым склонам, система контроля устойчивости ESP и индивидуальное торможение колес, выполняющих роль осевых дифференциалов, — все это означает, что немногие из приключений, которые вы можете совершить на этом автомобиле, будут для вас недоступны.
Общий вид
Nissan X-TRAIL — это автомобиль, который хорошо начинался, а потом стал еще лучше. К сожалению, Nissan удалось пропустить несколько ключевых моментов. Было слишком поздно представить автомобиль второго поколения, а затем он не мог решить, позиционировать ли его как выбор образа жизни или серьезный маленький внедорожник. Что привело покупателей в замешательство и, скорее всего, они выберут одну из моделей кроссовера Qashqai компании. Все это сделало этот X-TRAIL низкопрофильным среди компактных внедорожников семейного размера на рынке подержанных автомобилей, но, тем не менее, он представляет собой отличную подержанную покупку, если вам нужен полноприводный автомобиль с подлинной универсальностью. У этого обновленного автомобиля второго поколения нет слабого звена в модельном ряду, а надежность доказала свою надежность. Все это означает, что это стоит посмотреть.
Nissan X-TRAIL (2011 — 2013) обзор Энди Энрайта Энди Энрайт
Рейтинг: 8 из 10

Галерея
Баллы
Выполнение:
9000%
.
Стиль:
60%
Сборка:
80%
70%
Всего:
72%

Новый Nissan X-Trail: цена, характеристики и дата выхода
Блог
Новый Nissan X-Trail: цена, характеристики и дата выхода
8
9
9.2022
Автор:
Ричард Окок
Новый Nissan X-Trail 2023 года — это пяти- и семиместный внедорожник компании, ориентированный на семейный выбор, который теперь полностью обновлен.
Он получает опцию гибридного двигателя e-Power, становясь единственным семиместным электрифицированным внедорожником в своем сегменте. Это настоящее УТП.
Расположенный над самым продаваемым пятиместным компактным внедорожником Nissan Qashqai, новый Nissan X-Trail также предлагает продуманное сочетание полного привода с гибридной эффективностью, что помогает ему выделиться в этом секторе. Он сталкивается с семиместными альтернативами, такими как Peugeot 5008, SEAT Tarraco и Skoda Kodiaq.
Сравните предложения на текущий Nissan X-Trail
Цены на новый Nissan X-Trail начинаются от 32 030 фунтов стерлингов в комплектации Visia начального уровня.
Дизайн нового X-Trail напоминает более угловатый дизайн оригинального автомобиля 2001 года.
Цена нового Nissan X-Trail и дата выпуска
Цены на новый Nissan X-Trail начинаются от 32 030 фунтов стерлингов. Это для класса Visia начального уровня с пятью местами. Переход на семь мест стоит на 1000 фунтов больше. Базовым двигателем является 1,5-литровый трехцилиндровый мягкий гибрид с турбонаддувом, хотя Nissan ожидает, что новая версия e-Power будет продаваться лучше всего. Это стоит дополнительно 2 435 фунтов стерлингов, то есть цены на Nissan X-Trail e-Power начинаются с 34 465 фунтов стерлингов.
Классы моделей открываются с Visia, переходя на Acenta Premium, N-Connecta, Tekna и Tekna+. Все они оснащены легкосплавными дисками диаметром не менее 18 дюймов — с элегантной алмазной огранкой в стандартной комплектации — а также передними и задними светодиодными фонарями, задними датчиками парковки, интеллектуальным круиз-контролем и интеллектуальным передним аварийным торможением с помощью пешехода, велосипедиста и перекрестка.
Топовая комплектация Tekna+ с системами e-Power, e-4orce и семью сиденьями будет стоить 48 155 фунтов стерлингов, чтобы дать вам представление об ассортименте нового Nissan X-Trail, который продается в продаже.
Компания Nissan принимает заказы на новый X-Trail и сообщает, что поставки в Великобританию начнутся в октябре 2022 года.
Новый Nissan X-Trail: экстерьер и интерьер
Дизайнеры Nissan намеренно вернулись к оригинальному X-Trail, выпущенному в 2001 году, и придали внешнему виду новый автомобиль. У него прямоугольный внешний вид, который «возвращает его к корням внедорожников», — сказал директор по глобальному маркетингу продуктов Nissan Николя Чанн. Задняя часть особенно квадратная, что должно подчеркнуть ее практичность (и открыть как можно больше места внутри).
Он заметно отличается от более спортивного Qashqai в стиле кроссовера. Nissan предлагает для него 10 цветов кузова, а также пять двухцветных комбинаций с контрастным цветом крыши. Nissan подчеркивает, что новый X-Trail аэродинамически эффективен, с воздушными завесами спереди и гладким днищем в стиле F1 для повышения экономии топлива.
В салоне Nissan приобрел самые современные информационно-развлекательные технологии. Но, несмотря на то, что в общей сложности 35 дюймов информационно-развлекательного экрана, он не пошел по пути использования сверхбольших и сложных для навигации дисплеев. Вместо этого есть 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя (стандартный для N-Connecta и выше), центральный 12,3-дюймовый сенсорный экран (со стандартными функциями Apple CarPlay и Android Auto — беспроводная связь во всех комплектациях, кроме базовой версии Visia), и опция 10,8-дюймовый проекционный дисплей. «Он визуально эргономичен и не пугает — и мы также намеренно сохранили физические кнопки кондиционера».
Он имеет более качественную отделку, больше места для хранения и постоянное белое окружающее освещение вместо резкого оранжевого, как у старой модели. Такие детали, как открывающийся «бабочкой» центральный вещевой ящик, продуманы до мелочей, а это означает, что те, кто находится сзади, могут получить доступ к ящику так же легко, как и те, кто находится спереди. Встроенные солнцезащитные шторки в задних дверях — это премиальная деталь, редко встречающаяся в автомобилях этой ценовой категории.
Ожидается, что гибридный двигатель e-Power станет самым популярным двигателем, хотя дизельного варианта не будет.
Новый Nissan X-Trail: двигатели и коробки передач
Несмотря на то, что это займет меньше одного из 10 продаж, двигатель начального уровня, 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 163 л.с., очень высокотехнологичен. Он использует оригинальную технологию переменного сжатия, практически уникальную в отрасли. Это помогает ему в среднем до 39,9 миль на галлон, что разумно для такого большого автомобиля. Все Nissan X-Trail — автоматы; у этого есть коробка передач CVT.
Тем не менее, e-Power легко станет самым популярным двигателем. Он использует тот же 1,5-литровый двигатель, но в сочетании с электродвигателем, что делает его еще более эффективным. Nissan предпочел бы, чтобы мы не называли его гибридным, но, по сути, это то, чем он является, и, поскольку его не нужно подключать к сети, мы могли бы расширить его до «самозаряжающегося гибрида».
Передние колеса e-Power приводятся в движение электродвигателем, что означает отсутствие коробки передач. Вместо этого двигатель питает генератор, который вырабатывает электричество и придает Nissa X-Trail прямолинейное, чисто электрическое ощущение вождения. Общая мощность 204 л.с. означает разгон до 100 км/ч за 8,0 секунды. Он также может потреблять в среднем почти 49 миль на галлон и выделяет 132 г / км CO2. Если вы в настоящее время водите X-Trail с дизельным двигателем, вы захотите обменять его на этот двигатель.
Стандартное оборудование включает в себя то, что Nissan называет «e-Pedal Step». При этом используется рекуперативное торможение, позволяющее водителям ускоряться и замедляться, используя только педаль акселератора (и каждый раз, когда они замедляются, они заряжают аккумулятор). Кнопка на приборной панели активирует его, а эффект торможения достаточно мощный, чтобы Nissan по закону должен был включать стоп-сигналы. Это требует небольшой практики, но многим водителям это действительно нравится.
Третий вариант — полноприводная версия e-Power, которую Nissan называет «e-Power e-4orce» (да, мы тоже думаем, что это сбивает с толку). Добавление заднего электродвигателя повышает мощность до 213 л.с. и значительно увеличивает крутящий момент с 330 Нм до 500 Нм в сумме. Время разгона от 0 до 62 миль в час сокращается до 7,0 секунд, как у горячего хэтчбека, но при этом он может вернуть почти 45 миль на галлон. Боссы Nissan едва могут скрыть свое восхищение этой версией.
Объем багажника нового Nissan X-Trail увеличен на 20 литров до 585 литров.
Новый Nissan X-Trail: простор и практичность
Вариант с семью сиденьями является ключевым преимуществом Nissan X-Trail по сравнению с Qashqai, но это больше, чем просто третий ряд кресел. Поскольку самые задние сиденья оптимизированы для людей ростом до 1,6 метра (5 футов 2 дюйма), в багажнике больше места, когда они сложены вровень с полом — 585 литров — это на 20 литров больше, чем в предыдущем X-Trail. Длина пола и пространство между колесными арками являются лучшими в своем классе.
Nissan предлагает заднюю дверь с электроприводом и функцией громкой связи для тех, кто усовершенствовал технику открытия двери, взмахнув ногой под задним бампером. Между тем, в пятиместных версиях остается гибкая система багажного отделения Nissan с пластиком, который можно протирать, с одной стороны и более прочным ковровым покрытием с другой. Две багажные полки предлагают в общей сложности 16 различных компоновок.
Особенностью, которая порадовала первых покупателей, увидевших новый X-Trail, являются задние двери, которые открываются почти на 90 градусов. С их помощью очень легко пристегнуть ребенка в кресле или зафиксировать детское кресло ISOFIX на месте. Сдвигающееся сиденье среднего ряда, которое также разделено на 60:40, еще больше повышает удобство и облегчает доступ к третьему ряду сидений. Пассажиры третьего ряда найдут достаточно места, чтобы положить ноги под второй ряд сидений, что не всегда бывает в семиместных автомобилях.
Впечатляет, что Nissan X-Trail не сильно вырос снаружи. На самом деле он на 10 мм короче старого, увеличился на 20 мм в ширину и на 15 мм в высоту. Это означает, что его длина чуть менее 4,7 метра, ширина 1,85 метра и высота около 1,72 метра.
Найти подержанный Nissan X-Trail на продажу
С появлением нового Nissan X-Trail осенью 2022 года, почему бы не взглянуть на старую модель, чтобы сэкономить деньги? Представленный в 2013 году (и обновленный в 2017 году), предыдущий X-Trail по-прежнему выглядит элегантно, с характерной решеткой радиатора, и он снова предлагает вариант с семью сиденьями. Nissan также предлагал дизельный двигатель наряду с бензиновым двигателем с турбонаддувом, поэтому он все еще может быть отличным выбором для тех, кто еще не готов перейти на электрифицированные автомобили.
После фейслифтинга версия 1.6 dCi 2018 года с хорошими характеристиками среднего класса можно приобрести примерно за 17 500 фунтов стерлингов. Надежность Nissan должна означать еще много лет верной службы.
Найти подержанный Nissan X-Trail
Ищете новые автомобильные новости?
У нас есть последние автомобильные новости 2022 года о предстоящих моделях, таких как BMW iX1 нового поколения, Ford Ranger и Honda CR-V.
Как и предыдущие поколения, новый Nissan X-Trail доступен с семью сиденьями. Семиместная версия на 1000 фунтов дороже пятиместной. Семь мест доступны с e-Power e-4orce и 1,5-литровыми вариантами начального уровня.
Новый Nissan X-Trail будет предлагаться с системой полного привода e-4orce. Он имеет пять настроек для различных условий вождения, таких как грязь и снег, доступ к которым осуществляется с помощью поворотного переключателя режимов движения.
Хотя каждый Nissan X-Trail, даже базовая версия с мягким гибридом, электрифицирован, чисто электрической версии не существует. Nissan говорит, что ориентированные на семью покупатели в этом секторе не готовы к этому (и еще не готовы платить за это). А для тех, кто есть, фирма теперь предлагает электрический внедорожник Ariya.
Представляем совершенно новый Nissan X-Trail

Автомобили, которые новый Nissan X-Trail должен превзойти
00/10
Обзор Kia Sorento
2 Просторный, комфортный семиместный внедорожник
10
Обзор Hyundai Santa Fe
Просторный, хорошо оборудованный семейный внедорожник
00/10
Обзор Skoda Kodiaq
Самый практичный внедорожник в мире
Nissan X Trail
9 90 Dicenta 5 Adr 5
1.0002 201619,392 milespetrolmanual
£11,990
£331mo HP
WF28DH
Nissan X Trail
1.
3 DiG-T N-Connecta 5dr [7 Seat] DCT
20204,701 milespetrolautomatic
£27,995
£ 488mo PCP
BN436RE
Nissan X Trail
1.6 dCi N-Connecta 5dr Xtronic
201838,226 milesdieselautomatic
£18,350
£365mo PCP
SK26RS
New in AU | Ниссан Х-Трейл | Пресс-релиз — Автомобильный парень
Повышение X-фактора: новые технологии, оборудование и усовершенствованные системы безопасности знаменуют основные обновления Nissan X-TRAIL
X-TRAIL 21 модельного года теперь поддерживает Apple CarPlay ^® и Android Auto ^TM2 в стандартной комплектации

Радио DAB+, распознавание голоса и автомобильная информационно-развлекательная система нового поколения Nissan доступны для всех моделей

Модели ST-L с новыми 18-дюймовыми колесами

X-TRAIL MY21 уже доступен в дилерских центрах по всей стране

Диапазон начинается от 30 665 MRSP ¹
, пока я пытался влезть в свой Nissan X-veT с боковой рейкой. В конце концов, это самый конкурентный сегмент австралийского автопрома. Есть невероятные 27 брендов на выбор. не говоря уже о моделях этих 27 брендов. Nissan уже какое-то время тащит цепочку в технологическом плане. Тем не менее, эта новая модель находится в одном ряду с лучшими из них.
Я записан на недельный тест-драйв нового Nissan X-Trail в апреле, так что с нетерпением жду возможности поделиться с вами своим мнением о том, что сделал Nissan.
Вслед за национальным пресс-релизом Nissan Australia сегодня утром
Мельбурн, 25 февраля 2021 г.: Популярный Nissan X-TRAIL получил ряд крупных обновлений для 21 модельного года. самые популярные внедорожники в мире.
Ряд ключевых изменений в спецификации, включая добавление Apple CarPlay и Android Auto ^TM2 , которые теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки, новый X-TRAIL продолжает свою впечатляющую историю на местном рынке.
Новый X-TRAIL также оснащен автомобильной информационно-развлекательной системой нового поколения Nissan 2021 года, включая новый 7-дюймовый сенсорный экран с обновленной графикой. Система обеспечивает кристально чистое отображение ключевых функций автомобиля, а также Apple CarPlay и Android Auto ^TM2, что революционизирует работу водителя и пассажиров в салоне.
Интеллектуальное оповещение о вождении, дополняющее существующий комплексный пакет безопасности модели, теперь доступно для класса ST-L и выше, что является частью технологии Nissan Intelligent Mobility, призванной сделать вождение более безопасным и легким.
Интеллектуальное оповещение о вождении отслеживает входные данные во время вождения, чтобы установить базовый уровень. После сравнения последующих характеристик вождения относительно этой контрольной точки автомобиль может обнаружить и предупредить водителя, когда он рекомендует сделать перерыв.
Эти дополнительные изменения, основанные на пакете, который уже является одним из ведущих в своем классе, делают X-TRAIL привлекательным предложением для тех, кто ищет внедорожник среднего размера.
«Добавление новых технологий в кабине и передового оборудования для обеспечения безопасности еще больше улучшает популярный X-TRAIL и демонстрирует эволюцию автомобиля, сыгравшего ключевую роль в жизни многих австралийцев», — говорит управляющий директор Nissan Australia Стивен. Лестер.
«И в 2021 году эта история продолжится, и благодаря этим обновлениям X-TRAIL останется одним из самых привлекательных предложений внедорожников в Австралии».
Повышение X-фактора: новые технологии, оборудование и передовые системы безопасности знаменуют основные обновления Nissan X-TRAIL
Nissan X-TRAIL 2021 — что нового?
В модельный ряд X-TRAIL добавлен ряд новых функций, в том числе:
Apple CarPlay ^® и Android Auto ^TM2 – все модели
Автомобильные информационно-развлекательные системы Nissan нового поколения 7-дюймовый сенсорный дисплей — все марки
Intelligent Driver Alert — ST-L и выше
Цифровое радио — версии ST/TS (стандарт для ST-L и Ti)
Новый дизайн 18-дюймовых колес — класс ST-L
Особенности X-TRAIL ST/TS Включите:
(пункты жирного шрифта указывают на то, что они являются новыми для 2021 года)
Apple Carplay ^® и Android Auto ^{2 ^{2612612612112
99696969696}}
6969696969696969696969696969696969696969696969696
69696969696969696969696969696969696969696969696969696969696969 гг. 7-дюймовый сенсорный дисплей
Цифровое радио DAB+
Распознавание голоса
17 ”сплавные диски
День. зеркала с электроскладыванием, электрорегулировкой и индикаторами
Задний спойлер на крыше
D-образный руль
Камера заднего вида
Электрический стояночный тормоз (только с механической коробкой передач)
Intelligent Key
Intelligent Key с кнопкой запуска двигателя
AM/FM, CD-проигрыватель, MP3, USB, AUX, Bluetooth
EZ Flex ^TM система гибких сидений со вторым рядом 40/20/40 раздельное складывание, раздвижное/наклонное
Divide’N’Hide ^TM система хранения вещей сзади (только 5 мест)
круиз-контроль
шесть подушек безопасности (водителя/переднего пассажира/боковые/занавески)
детское удерживающее устройство (правое/ LH ISOFIX, верхний и центральный тросы)
ABS, EBD и Brake Assist
Интеллектуальная система экстренного торможения (IEB) с предупреждением о лобовом столкновении (FCW)
Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Дифференциал повышенного трения (LSD)
HDC – (только 4WD)
Intelligent Trace Control, Intelligent Engine Brake и Intelligent Ride Control
5-местная или 7-местная конфигурация (дизель предлагается только в 5-местном исполнении)
Характеристики X-TRAIL ST-L ( ST плюс следующее):
(предметы в жирном шрифте указывают на то, что они являются новыми для 2021 года)
Новые технологии, оборудование и передовые системы безопасности. Стекло Privacy Glass
Передние противотуманные фары
Рулевое колесо с кожаной отделкой
Сиденья с кожаной отделкой
Сиденье водителя с электроприводом (8 положений)
Сиденье переднего пассажира с электроприводом
(4 направления)
Поясничная опора (только для водителя)
Рейлинги на крыше (грузоподъемность 100 кг)
Передние сиденья с подогревом
Двухзонный климат-контроль
Спутниковая навигация с мониторингом дорожного движения
Круговой обзор Обнаружение объектов (MOD)
Предупреждение о слепых зонах (BSW)
Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
X-TRAIL Ti (ST-L плюс следующие):
Элементы, выделенные жирным шрифтом, означают, что они являются новыми для 2021 года
Зеркала с подогревом дверной дверь
Автомально-опущенное зеркало задних видов
Светодиодные лампы
Адаптивное переднее освещение
Автоматические фары
Обработки дождя
Огромное колесо. Задние сиденья с подогревом
Bose ^® Аудиосистема с 8 динамиками
Люк с электроприводом и наклоном
19-дюймовые легкосплавные диски
Система предупреждения о выходе из полосы движения
Предотвращение выезда с полосы движения (только Ti)
Интеллектуальное экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Интеллектуальный круиз-контроль (ICC) (только Ti)
И много места для пассажиров второго ряда
Безопасность превыше всего: Nissan Intelligent Mobility и новый Nissan X-TRAIL
Новейший Nissan X-TRAIL предлагает широкий спектр передовых технологий безопасности. Следующее оборудование активной безопасности ³ доступно для некоторых комплектаций X-TRAIL:
Интеллектуальное оповещение о драйвере — новое для 2021
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ БОЛЬШЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ (FCW)
Интеллектуальный круиз -контроль (ICC)
Интеллектуальное аварийное торможение
Интеллектуальное аварийное торможение с обнаружением пешеходов
Заднее перекрестное движение (RCTA).
Адаптивная система переднего освещения
Вмешательство в полосу движения (LDI)
Монитор кругового обзора (AVM)
Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW)
Предупреждение о слепых зонах (BSW)
Обнаружение движущихся объектов (MOD)
Nissan X-TRAIL — 21 модельный год — двигатели и трансмиссии
Nissan X-TRAIL доступен с 2,0-литровым и 2,5-литровым бензиновым двигателями , наряду с 2,0-литровым турбодизельным силовым агрегатом.
2,0-литровый бензиновый двигатель имеет мощность 106 кВт и крутящий момент 200 Нм, а более мощный 2,5-литровый вариант имеет мощность 126 кВт и крутящий момент 226 Нм.
2,0-литровый турбодизель имеет мощность 130 кВт и впечатляющий крутящий момент 380 Нм уже при 2000 об/мин. Это не только обеспечивает сильное ускорение, но и превосходную экономию топлива, используя от 6,0 литров дизельного топлива на 100 км пробега в смешанном цикле 9.1261 3 .
Оба четырехцилиндровых бензиновых двигателя эффективны и отзывчивы. 2,0-литровый агрегат оснащен технологией Nissan DIG (бензин с прямым впрыском) и двойным регулируемым синхронизатором для обеспечения значительной экономии топлива и крутящего момента. 2,0-литровый X-TRAIL ST с механической коробкой передач потребляет 8,2 литра на 100 пройденных километров. ³
2,5-литровый двигатель доступен во всех трех классах — ST, ST-L и Ti — и предлагает сильное сочетание производительности и эффективности, потребляя всего 7,9 литра.л/100км в смешанном цикле в 2WD X-TRAIL ST ³ .
Два бензиновых варианта нового Nissan X-TRAIL имеют топливный бак емкостью 60 литров, а минимальный рекомендуемый тип топлива для обоих двигателей — неэтилированный бензин с октановым числом 91. X-TRAIL с турбодизельным двигателем также имеет 60-литровый топливный бак.

2,0-литровый X-TRAIL ST с двигателем только для 2WD использует шестиступенчатую механическую коробку передач с плавным переключением передач, а все 2,5-литровые варианты (доступные как для 2WD, так и для 4WD) сочетаются с трансмиссией Nissan Xtronic CVT с ручным режимом ( МЦВТ). Широкий диапазон передаточных чисел этой трансмиссии и конструкция с низким коэффициентом трения помогают обеспечить сильное ускорение и экономию топлива.
Все модели X-TRAIL с Xtronic оснащены кнопкой режима ECO, расположенной на приборной панели в правом нижнем углу рядом с рулевой колонкой. Эта функция максимизирует экономию топлива, контролируя работу двигателя и трансмиссии, помогая водителю избежать резкого ускорения.
Полноприводный X-TRAIL оснащен передовой интеллектуальной системой полного привода Nissan
, обеспечивающей превосходное сцепление с дорогой в различных условиях вождения. Управляемый водителем с помощью простого поворотного переключателя на центральной консоли, Intelligent 4×4 имеет три настройки: режим 2WD, режим AUTO и режим LOCK.
Варианты 2WD и 4WD X-TRAIL оснащены системой помощи при трогании на подъеме (HSA). Это автоматически удерживает тормоза автомобиля при трогании с уклона, чтобы предотвратить откат водителя назад при трогании с места.
Полноприводные версии X-TRAIL оснащены системой контроля спуска на спуске (HDC), которая использует тормозную систему автомобиля с АБС для контроля скорости автомобиля на уровне примерно 7 км/ч при движении по особенно крутым склонам.
Nissan X-TRAIL 2021 — рекомендованная производителем розничная цена ¹
7
0002 -Реклама-
Здравствуйте.
Рубрики
Авто
Ремонт
Своими руками
Авто советы
Post navigation
← Реле ваз 2110: Предохранители и реле ВАЗ 2110: где находятся, фотоСколько стоит госпошлина на замену водительского удостоверения: Как поменять водительское удостоверение в 2020 году →
Leave a Comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment

2025 © Все права защищены.
Petrol 2WD Transmission Price
ST 6MT $30,665
ST Auto $32,665
ST-L Авто 38 525 $
Бензиновый 2WD – Семиместный ST Авто
ST-L Auto $38,525
Petrol 4WD ST Auto 34,665
ST-L Auto $40,525
Ti Auto 45 965 $
Turbo-Diesel 4WD TS Auto $ 37 465

Petrol 2WD	Transmission	Price
ST	6MT	$30,665
ST	Auto	$32,665
ST-L	Авто	38 525 $
Бензиновый 2WD – Семиместный ST	Авто
ST-L	Auto	$38,525
Petrol 4WD ST	Auto	34,665
ST-L	Auto	$40,525
Ti	Auto	45 965 $
Turbo-Diesel 4WD TS	Auto	$ 37 465