chevrolet niva — Авторевю

BYDCheryChevroletDaewooFiatFordGeelyHyundaiRenaultVolkswagenВИСГАЗЗАЗИЖЛадаМосквичОкаУАЗLanosNiva

Chevy Niva неплохо перенесла удар — «клетка» салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьет по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует еще больше: удар головой о переднюю панель был очень силен.

Результаты краш-теста
Параметры измерений		Автомобиль		Нормы ARCAP
		Chevrolet Niva		граница «зеленой» зоны	граница «красной» зоны
		манекен водителя	манекен пассажира
Максимальная перегрузка головы*, g		68	90	72	88
HIC		766	940	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм		40	14	42	57
Сжатие грудной клетки, мм		30	27	22	50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН		5,5	4,9	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI		0,47	0,4	0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм	стойка лобового стекла	55	—	100	200
	торец рулевой колонки	8	—	90	110
	педали сцепления / тормоза	195/175	—	100	200
* Длительностью 3 мс,     ** Нормы ARCAP для вертикального перемещения 72—88

Подробнее

Тест-драйв автомобиля ChevroleCaptiva (Шевроле Каптива)

Долгое время Chevrolet Niva существовал как привидение. Вроде бы есть машина, а увидеть нельзя. Руководство ВАЗа заявляет «автомобиля нет», но еще летом мы едва не столкнулись с ним на одной из петербургских улиц. Теперь «призрак» вышел из тени…

Россию и США объединяет многое. В частности, большие пространства и огромные области провинции («глубинки») с невысокой плотностью населения и далеко не идеальными дорогами. Еще — разнообразие климатических зон: от жарких пустынь до ледяной тундры. В силу этого американский подход в автомобилестроении должен быть нам ближе, нежели исторически сложившийся — вследствие географической близости — европейский.

Классические отечественные внедорожники — УАЗ и «Нива» — всегда славились проходимостью и практичностью. Поэтому закономерно, что в результате сотрудничества General Motors и АвтоВАЗа должен был появиться автомобиль, объединяющий в себе комфорт и привлекательную внешность «американцев» с невысокой ценой и неприхотливостью «россиян».

В облике машины легко читаются черты «родителей». Так, если решетка радиатора — настоящий Chevrolet, то передняя оптика с верхним расположением поворотников — реверанс в сторону классической «Нивы». Автомобиль гармоничен. Дизайн его, вполне проработанный и цельный, не лишен концепции. Качество исполнения кузова на высоте. Дверцы захлопываются легко, даже массивная задняя. Зазоры меду панелями ровные.

При взгляде же на интерьер впечатление такое, что его делали на каком-то другом предприятии. Традиционный отечественный стиль. Царство дешевой пластмассы. За что ни возьмись, того и гляди отломится. Передние сиденья с подогревом — это замечательно, но, боже, почему проводка к ним лежит петлей прямо под ногами задних пассажиров и исчезает под крышкой центрального тоннеля, просто прищемленная им?! При складывании заднего сиденья посыпались декоративные панельки, однако сама операция проводится легко. Небольшая ступенька все же остается, зато обратно на свои места все встает без заминки. По непонятным причинам тяжелый штатный домкрат не имеет не только своего места, но даже элементарной фиксации, поэтому на ухабах летает по всему багажнику.

Передние сиденья — самые удобные из тех, что первично устанавливаются на отечественные автомобили. Кресла слегка напоминают французские: подушки мягкие, сильно продавливаются. На вид лишенные боковой поддержки, сиденья приобретают ее «под нагрузкой».

Рулевое колесо небольшого диаметра удобно ложится в руки, но изготовлено из неприятного на ощупь пластика. Колонка регулируется по углу наклона.

На центральной консоли расположились органы управления отопителем (обычной печкой), дополнительным светом и обогревом заднего стекла, а также пепельница и даже подстаканник, вытащить который, правда, не удалось — мешает близость рычага КП. Сам он, хоть и не порадовал четкостью включений, имеет хорошую избирательность и расположен удобно. Тут же — переключатель режимов работы трансмиссии: нейтраль, обычный и пониженный ряды. При езде на том и другом ряду можно воспользоваться принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Обзор с водительского места хорош как вперед (вот только неровности лобового стекла слегка искажают картину), так и назад — спасибо традиционно большим для ВАЗа «лопухам» (правда, водительское зеркало дрожало на ходу, как овечий хвост, из-за неисправности привода регулировки).

Блок педалей удобен и не требует привыкания. Благодаря гидроусилителю руля ZF, входящему в базовое оснащение, машина, в отличие от «родительницы», управляется комфортно, без напряжения.

Мы перешли к описанию движения, и здесь уместно рассмотреть автомобиль в двух его версиях — «асфальтовой» и «внедорожной». Впечатления от обеих существенно различаются.

На дороге мотора явно «не хватает», приходится выкручивать его до верха. На протяжении теста двигатель несколько раз глохнет на холостых оборотах. В салоне постоянно что-то гремит. Зато управляемость хороша. Новый внедорожник и в городе и на шоссе ведет себя гораздо лучше всех ВАЗов. Руль информативен. При маневрировании и на парковке не приходится напрягать руки. На шоссе — всегда четкий «ноль» и уверенный ход вплоть до предельных 140 км/ч.

В повороте на сухом асфальте реакция на акселератор практически отсутствует — крутящего момента маловато для полного привода. Поведение автомобиля стабильное. На более скользком покрытии в ответ на добавление газа передние колеса соскальзывают наружу поворота. То есть повадки — переднеприводные, в разумных пределах. Крены незначительны.

Городская поездка, как и на прежней «Ниве», утомляет больше, чем на большинстве других автомобилей. Однако комфорт заметно повысился: редукторы хоть и шумят, но несильно, к тому же за счет удлиненной базы исчез эффект «козления», да и подвеска стала мягче.

С выходом на проселок машина преображается, словно тюлень, попавший с берега в воду. Движение по грунту превращается в приятный процесс. Подвеска бесконечно энергоемкая (пробить ее так ни разу и не удалось). Тяги хватает с лихвой. Небольшой прирост шума лишь маскирует трансмиссионные звуки и воспринимается как должное. Машина сама подстегивает к энергичной езде.

На более тяжелом бездорожье стоит включить пониженный ряд, и непреодолимых преград на пути автомобиля практически не останется. Любые косогоры он берет играючи, без напряжения — ползет себе и ползет без срывов и прочих неожиданностей. Вывесить его по диагонали очень сложно, и если не заниматься этим специально, вряд ли возможно. Мы ездили по мерзлому грунту, покрытому слоем снега, на городских колесах — и ни малейшего намека на пробуксовку. А ведь можно еще подключить блокировки…

Отдельных комплиментов заслуживает сцепление. Мягкое и слегка растянутое на замыкании, оно, вкупе с удобным «ручником», позволяет тронуться на подъеме любой крутизны без намека на откат. При использовании «понижайки» двигатель выглядит достаточно тяговитым, чтобы вы были уверены в нем.

У Chevrolet Niva больше достоинств, чем недостатков. Причем все его плюсы носят фундаментальный характер. Здесь и удачная компоновка, и отличная подвеска, и управляемость в комплексе с развесовкой и балансом уводов шин — этому позавидует иная легковушка. Немаловажную роль играет и законченный дизайн, не требующий облагораживания.

Ну, а от изъянов машину можно избавить: повысить качество сборки, оснастить более мощным двигателем, заменить чрезмерно дешевые детали в салоне. Такая работа по плечу и заводу (надеемся, он не остановится на достигнутом), и тюнинговщикам. Самое важное то, что мы не усмотрели ни одной проблемы, для решения которой пришлось бы «влезать» в геометрию и конструкцию кузова, расположение агрегатов или органов управления.

На данный момент в машине больше ощущается «Нива», чем Chevrolet. Однако бесспорно то, что перед нами наиболее прогрессивный отечественный автомобиль. Немного грустно оттого, что все качественные скачки нашего автопрома так или иначе связаны с иностранными компаниями. Сначала Ford — ГАЗ, потом Opel — АЗЛК и Fiat — ВАЗ, теперь вот GM. Впрочем, верно и то, что каждая такая «инъекция» выводила нас на новый уровень.

Хочется верить, что Chevrolet Niva последующих выпусков избавится от «детских» болезней, сохранив солидный багаж своих достоинств.

Технические характеристики Chevrolet Niva

Кузов – универсал

Число мест, чел. – 5

Снаряженная масса, кг – 1350

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4048/1770/1652

База, мм – 2450

Максимальная скорость, км/ч – 140

Контрольный расход топлива, л/100 км:

— городской цикл – 10,8

— загородный – 8,6

Двигатель:

— тип – бензин. , рядный, 4-цил.;

— рабочий объем, см3 – 1690

— мощность, л.с. при мин-1 – 80/5000

— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 127,5/4000

— система питания – распределенный впрыск

Трансмиссия – механ., 5-ступенчатая, постоянный полн. привод

Размер шин – 205/75R15

Подвеска колес – пружинная;

— передних – независимая, 2-рычажная

— задних – зависимая, 5-штанговая

Тормоза (передние/задние) – дисковые/барабанные

Рулевое управление – с ГУР

Цена, $ – 9300

Несколько вопросов Джону Милонасу, генеральному директору СП «GM-АвтоВАЗ».

— Как Вы оцениваете качество российских комплектующих?

— Сложился стереотип, что российские предприятия в принципе неспособны выпускать качественную продукцию. Это не так. Зачастую комплектующие приходится браковать только из-за внешних дефектов, обусловленных плохой упаковкой. Добиться высокого качества выпускаемой продукции не так уж сложно, и многие наши партнеры смогли это сделать без существенных затрат: небольшим предприятиям проще перестроиться под наши требования, в отличие от гигантов с закостеневшей структурой управления и контроля качества.

— Управлять предприятием будут Ваши соотечественники?

— Здесь с самого начала внедряются философия и стандарты GM, поэтому на ключевые посты были назначены люди с большим опытом работы в корпорации. Однако это вовсе не означает, что россияне отстраняются от процесса управления: четверо из восьми директоров СП — граждане России.

— Вы заявляете, что стремитесь к стандартам качества GM, в чем это выражается?

— На СП проводится полный контроль качества комплектующих. Например, на участке ВАЗа по сборке коробок передач для Chevy Niva введена такая же система контроля качества, как на заводах GM. Организация производственного процесса также полностью отвечает требованиям GM. Так, любой сборщик может остановить конвейер при обнаружении дефекта или при возникновении проблемы иного рода: работа продолжится только после их устранения. Именно поэтому мы так медленно наращиваем выпуск автомобилей.

— Каковы приоритетные цели СП?

— Наша главная цель — занять одно из ведущих мест на автомобильном рынке России, выйдя на него с продуктом европейского качества, доступным по цене для российского потребителя.

Текст: Дмитрий Соколов

Источник Журнал «5 Колесо» [12/2002]

 

Шевроле Нива 2009 — АвтоТачки

Описание 2009 Шевроле Нива

Обновленная Шевроле Нива начала выходить на авторынок в 2009 году. Над дизайном автомобиля работали специалисты компании Бертоне, благодаря чему внешне отечественный автомобиль стал ближе к Шевроле концепция. Рестайлингу подверглась лишь визуальная часть модели. Обновилась передняя часть кузова: другие бампера и решетка радиатора, обновленная задняя оптика и молдинги на дверях.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Габариты Шевроле Нива 2009 года выпуска были:

90 013 1800 мм 9 0013 1410 кг

Высота:	1690мм
Ширина:
Длина:	4056 мм
Колесная база:	2450 мм
Клиренс:	200 мм
Объем багажника:	320/650 л
Вес:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Под капотом модель получает только один вариант двигателя. Это бензиновый атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,7 литра. Ему положена только механическая 5-ступенчатая коробка передач. Эти агрегаты и другие механизмы совместного творчества американского и отечественного производства получили от утилитарной «Нивы».

Единственное, что американский производитель привнес в техническую часть, это «отвязка» переднего редуктора от мотора, измененный привод коробки передач, более длинный промежуточный вал, мелкомодульное зацепление в раздаточной коробке и унифицированные карданные валы ( передний и задний). В остальном под кузовом осталась та же Нива.

Мощность двигателя:	80 л.с.
Крутящий момент:	127 Нм.
Скорость взрыва:	140 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч:	19,0 сек 3 Средний расход топлива на 100 км:	10,8 л.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

По сравнению с дорестайлинговой моделью 2009 г. Chevrolet Niva получила другие материалы отделки салона и оригинальные легкосплавные диски. Шумоизоляция у этих модификаций осталась на прежнем уровне, однако это не та же Нива, а более комфортная машина.

ПОДБОРКА ФОТО 2009 Chevrolet Niva

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Chevrolet Niva 2009 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Шевроле Нива 2009?
Максимальная скорость Шевроле Нива 2009 года 140 км/час.

✔️ Какая мощность двигателя у Нивы Шевроле 2009?
Мощность двигателя Шевроле Нива 2009 — 80 л.с.

✔️ Какой расход топлива на 100 км у Шевроле Нива 2009?
Средний расход топлива на 100 км у Нивы Шевроле 2009 года 10,8 литров.

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ 2009 Chevrolet Niva

 Цена $ 12,972 — $ 15,675

900 13 Chevrolet Niva 1.7MT (LE) 90 012

Chevrolet Niva 1.7 MT (LE) +	15,675 $	Характеристики
Chevrolet Niva 1. 7MT (GL)	14,413 $	Характеристики
$ 14.413	Характеристики
Chevrolet Niva 1.7 MT (LC)	13,692 $	Характеристики
Chevrolet Niva 1.7 MT (L)	12,972 $	Характеристики
Шевроле Нива 1.7MT (GLC)+		Характеристики
Chevrolet Niva 1.7MT (GLS)+		Характеристики
CHEVROLET NIVA 1.7MT (GLC) 900 14		Характеристики
Шевроле Нива 1.7MT (GLS)		Особенности

Chevrolet Niva 2009 ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЯ

 

ВИДЕООБЗОР  Chevrolet Niva 9000 4 В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Шевроле Нива 2009 и внешние изменения.

Плюсы и минусы Шевроле Нивы на бездорожье

Посмотреть это видео на YouTube

Автосалоны, где можно купить Шевроле Нива 2009 года на картах Google

Лада Нива На Тесте – Да Реально!

Энди Харрис

Редактор журнала Motoring and Property

@ytimesmotoring

6:00 утра, 12 июля 2021 г. Было бы неправильно сказать, что они были привычным зрелищем на дорогах Великобритании, но я помню, что видел их в 19-м веке.70-х и 80-х годов.

Небольшое исследование подсказывает мне, что «Нива» — это русская машина для поля и, несомненно, бескомпромиссное движение по территории — это то, для чего она в первую очередь предназначена. Оснащенная постоянным полным приводом, коробкой передач с низким передаточным числом и блокируемыми дифференциалами, «Нива» была способна обеспечить простую и вездеходную транспортировку.

Последние экземпляры были официально ввезены в 1996 году, и я подозреваю, что большинство из них сейчас тихо ржавеют.

Перенесемся в 2010 год, и предприимчивый джентльмен, Марк Ки, начал импортировать образцы с левым рулем в Великобританию, хотя впоследствии это пришлось прекратить из-за потери европейского одобрения типа – портит спорт!

Однако теперь, когда Брексит завершен, бесстрашный мистер Ки нашел способ снова выставить их на продажу в Великобритании. Однако есть крайний срок, так как производство, наконец, прекратится в конце 2023 года.

Всегда стремясь водить что-то новое, я встретился со своим хорошим другом Дамианом, который был хранителем демонстратора.

Думаю, будет справедливо сказать, что Нива вызывает большой интерес. Припарковавшись в пределах видимости, наслаждаясь закусками, я был удивлен тем, сколько людей остановилось, чтобы посмотреть, некоторые задержались на некоторое время. Табличка «21» и конфигурация с левым рулем явно вызывали у некоторых недоумение.

Новая «Нива» может стоять у вас на подъездной дорожке всего за 11 995 фунтов стерлингов + НДС, но для этого вы должны пройти процесс ее регистрации. Лучше заплатить общую цену в 16 999 фунтов стерлингов и избавиться от нее с полным одобрением IVA.

За это вы получаете 1,7-литровый бензиновый двигатель, достаточно мощный, хотя и немного хриплый. У него всего 80 л.с., так что наберитесь терпения. Вы также получаете легендарную внедорожную способность «Нивы» благодаря стандартному оборудованию 4WD.

Это транспорт без излишеств, поэтому рассчитывайте открывать каждую дверь по отдельности и закрывать окна вручную.

Сиденья достаточно удобны, водительское место в порядке, запах дешевой резины пронизывает все вокруг… Ковровое покрытие может уменьшить запах и послужит необходимой шумоизоляцией.

Я подозреваю, что большинство заплатит дополнительно 800 фунтов стерлингов за модель Luxe. Это небольшая сделка, так как вы получаете электрические стеклоподъемники, кондиционер, легкосплавные диски и тонированные стекла.

Я заметил, что еще за 500 фунтов стерлингов вы получите камуфляжную окраску, и я говорю, почему бы и нет?

Топовая модель «Urban» стоит 18,49 фунтов стерлингов.5 и, насколько я вижу, все, что у вас есть, это формованные бамперы в цвет кузова….

Небольшое бездорожье подтвердило вездеходность «Нивы», но меня больше интересовало, насколько цивилизованной она будет на твердой земле.

Ответ, уважаемые читатели, на удивление приятен. Я бы не хотел брать его с собой в гастрольный тур по Шотландии, но для местных прогулок это было довольно весело.

Рычаг переключения передач немного вытянут и требует аккуратной руки, а на скорости немного нытик. Ход достаточно мягкий, заметны крены кузова, адекватные тормоза.

Качество приспособлений и фурнитуры, вероятно, является главным признаком того, как идут дела. Царапающийся пластик, жестяные двери и несколько довольно громких погремушек из багажника вернули меня в давние-давние времена.

Но, и я немного удивлен, я вполне понимаю, почему вы хотите иметь Ниву. В нем есть определенный шарм, простота, которая весьма освежает в наш век сенсорных экранов и сложной электроники. Это полная противоположность электромобилю, и я, как автолюбитель, должен отпраздновать это. Так что очень скоро мы все ограничимся подражанием электромобилям.

Если что-то из этого разожгло ваш аппетит, восхитительный мистер Кей возьмет ваши деньги, обещая доставку примерно через восемь недель.