Тесты видео зимних шин: Тесты зимних шин 2011 — 2022 гг. — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Тесты видео зимних шин: Тесты зимних шин 2011 — 2022 гг.

Авг 22 1973

Содержание

Тесты зимних шин 2011 — 2022 гг.

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Большой тест зимних шин 225/45 R17 2019

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

Vi Bilägare: Тест нешипованных зимних шин размера 205/60 R16 (2020) | Colesa.ru

Ранее шведский журнал Vi Bilägare обнародовал результаты теста шипованных зимних шин, а теперь настала очередь испытаний фрикционных шин того же размера 205/60 R16.

В список участников вошла одна абсолютная новинка – Michelin X-Ice Snow, и кроме того в тестах VB дебютировали Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard Ice Plus. Было уделено внимание и дешевой китайской резине, и на этот раз были протестированы шины Firemax FM805+, которые также выпускаются как Nereus NS805+. По словам экспертов, марка Nereus несколько лет назад произвела микросенсацию среди обладателей Tesla в Скандинавии, когда было опубликовано видео, в котором Tesla Model X на этих шинах буксировал по снегу 43-тонную фуру, так что теперь у бренда есть свои поклонники среди местных автомобилистов.

Тесты, как и обычно, были проведены на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, и шинами с самыми сбалансированными характеристиками были названы Continental VikingContact 7, которые побеждают в испытаниях VB со времени своей премьеры, то есть с 2018 года. По словам экспертов, на снегу и льду шины всегда информируют водителя о достижении предела сцепления и ведут себя предсказуемо и логично, но несмотря на то, что при разработке акцент делался на усилении сцепления в зимних условиях, на асфальте VC7 тоже без проблем справляются с экстренными ситуациями и обеспечивают быстрое торможение и точные реакции на повороты руля. В то же время, как это часто бывает у шин скандинавского типа, есть серьезные проблемы с сопротивляемостью аквапланированию. Шины Continental также оказались самыми тихими шинами в тесте, так что в Ганновере могут праздновать очередную заслуженную победу.

Continental VikingContact 7

На втором месте с довольно ощутимым отставанием от Continental расположились Nokian Hakkapeliitta R3, которые, как и шины немецкого бренда, обладают отличными показателями на снегу и, особенно, на льду. Эксперты отмечают, что шины стабильно ведут себя в поворотах и быстро реагируют на действия водителя – и такая же ситуация была и на асфальте. В сравнении с победителем у Nokian не такая хорошая курсовая устойчивость на сухом покрытии, а на некоторых скоростях возникает низкочастотный шум. В то же время шины обеспечивают хороший уровень сцепления при выполнении резких маневров на сухом и мокром покрытии.

Nokian Hakkapeliitta R3

Третье место занимают Goodyear UltraGrip Ice 2, которые, как оказалось, крайне эффективно работают на мокром асфальте, что достаточно необычно для шин этого типа. Таким образом, Goodyear подойдут для тех, кто зимой чаще всего ездит по мокрым и покрытым солью дорогам, и у них также хорошая контролируемость на сухом покрытии. На снегу и льду у Goodyear хорошее продольное сцепление (шины быстро разгоняют и останавливают автомобиль), но в поворотах были некоторые проблемы, и в VB отметили, что было сложно управлять машиной на пределе сцепления, поскольку шины переходили от недостаточной поворачиваемости к избыточной. Goodyear также продемонстрировали низкий уровень шума и потребления топлива.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Свою бронзу Goodyear разделили с Pirelli Ice Zero FR, которые были серьезно модифицированы пару лет назад, благодаря чему в частности было увеличено сцепление на льду. Тесты показали, что Pirelli обеспечивают хорошую легкость в управлении и точно следуют в поворотах как на снегу/льду, так и на асфальте, что стало возможным благодаря хорошей устойчивостью к боковому уводу. На сухом асфальте Pirelli обеспечивают оптимальные контроль и устойчивость даже при относительно высоких температурах, а на мокром покрытии они были одними из лучших благодаря короткому тормозному пути и надежному поведению под нагрузками. В целом Pirelli показали очень хорошие результаты на всех покрытиях, благодаря чему и занимают высокое место в общем зачете.

Pirelli Ice Zero FR

Далее расположились шины Nexen Winguard Ice Plus Wh53 от корейского бренда, которые удивили тем, что смогли сравниться с лидерами в тестах на эффективность разгона/торможения и на снегу, и на льду, а по тормозным свойствам и вовсе обошли признанных грандов. С поперечным сцеплением, правда, все не так хорошо, и у Nexen явная склонность к недостаточной поворачиваемости, но контроль сохраняется, и на самом деле лучше в «зимних» дисциплинах были только Nokian и Continental.

Nexen Winguard Ice Plus Wh53

К сожалению, сцеплением на асфальте, судя по всему, пришлось пожертвовать, и на сухом покрытии у Nexen слишком размытые реакции на повороты руля, слабая устойчивость и длинный тормозной путь, а на мокром шины могут резко потерять сцепление и уйти в занос. Как бы то ни было, несмотря на это, именно Nexen побеждают в «битве новичков» и обходят намного более известные бренды (кстати, корейцы не так давно представили и новые шипованные шины – Nexen Winguard Winspike 3, которые в будущем, возможно, тоже смогут проявить себя в тестах).

На один балл от Nexen отстали новые Michelin X-Ice Snow, которые, как и модель прошлого поколения X-Ice 3, изготавливаются из жесткой резиновой смеси, адаптированной к использованию на скоростях свыше 200 км/ч, вследствие чего шины обеспечивают очень хорошую устойчивость и крайне быстрые и точные реакции на повороты руля на асфальте. У Michelin также очень низкое сопротивление качению, однако слишком длинный тормозной путь на мокром покрытии.На снегу и льду Michelin обеспечивают высокое продольное сцепление, а в поворотах работают не так эффективно, как некоторых из конкурентов. По словам экспертов, было также сложнее определить приближение предела сцепления, а заносы начинались более резко, чем в случае с другими шинами, в том числе, возможно, из-за жесткого компаунда.

Michelin X-Ice Snow

Шины Bridgestone в этом сезоне просто отлично выступили в тестах зимних шин европейского типа, но в испытаниях VB шины японской компании заняли лишь предпоследнее место, обогнав только дешевые Firemax. Bridgestone Blizzak Ice, как и шины прошлого поколения Blizzak WS80, изготавливаются из очень мягкой резиновой смеси (52 единицы по Шору), и у них были очень высокие оценки на снегу. На льду показатели были несколько ниже, чем у лучших шин, но в целом Bridgestone обеспечивают хорошую управляемость и всегда предупреждают о достижении предела сцепления.

Bridgestone Blizzak Ice

Шины Blizzak Ice обладают асимметричным рисунком с выраженными внешней и внутренней зонами, и такой дизайн повышает поперечное сцепление, однако шины хуже справляются с отводом воды из пятна контакта. Bridgestone стали одним из худших шин в тестах на мокром покрытии, а на сухом у них плохая боковая устойчивость и неточные реакции на повороты руля.

Бюджетные шины предсказуемо заняли последнее место, но Firemax все же смогли удивить тем, что обошли более дорогие модели от известных производителей сразу в нескольких дисциплинах. Продольное сцепление на снегу и льду было достаточно слабым, но ненамного хуже, чем у Leao в тесте прошлого года, а на обледенелой поверхности Firemax обеспечивают хорошую устойчивость в поворотах. В то же время на снегу Firemax не информируют о достижении лимита сцепления, из-за чего управлять автомобилем становится сложнее, чем на шинах премиум-класса. Еще хуже то, что шины не справляются с боковыми нагрузками в экстренной ситуации на асфальте, причем даже когда автомобиль находится в ненагруженном состоянии. Итог – последняя строчка в рейтинге.

Firemax FM805+/ Nereus NS805+

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Разгон на льду

Nokian и Continental обеспечивают самое высокое тяговое усилие, а остальные шины показывают ровные хорошие результаты – за исключением Firemax, на которых разгон был более чем на 20% медленнее, чем на лучших шинах.

Торможение на льду

В лидеры неожиданно вырываются Nexen, которые явно быстрее других шин останавливают автомобиль на льду, а тормозной путь Firemax был целых 40% длиннее.

Управляемость на льду

На этот раз Firemax смогли показать достаточно хороший результат, а хуже всего влияют на контролируемость автомобиля шины Goodyear, на которых недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. Самые высокие оценки получают Continental, Nokian и Pirelli, выдерживающие большие скорости в поворотах и стабильно ведущие себя на пределе сцепления.

Разгон на снегу

Шины этого типа во многом ориентированы именно на обеспечение максимального сцепления на снегу, поэтому в этой дисциплине все шины показали хорошие результаты лишь с минимальными отличиями.

Торможение на снегу

Ситуация такая же, как и в предыдущем тесте, и можно лишь отметить, что шинам Nexen удалось обогнать всех конкурентов, что было несколько неожиданно.

Управляемость на снегу

На пределе сцепления шины ведут себя очень по-разному, и хуже всего в этом плане были Firemax, а лучшую легкость в управлении могут обеспечить Continental и Bridgestone. Кроме того, за нейтральное поведение и устойчивость в поворотах высокие оценки получили Nokian и Pirelli.

Торможение на мокром асфальте

Goodyear снова явно эффективнее конкурентов, а Bridgestone для остановки с 80 км/ч понадобилось 43 метра, то есть почти на десять метров больше. Nexen и Michelin демонстрируют не самые лучшие показатели, а Firemax снова удивляют хорошей оценкой.

Устойчивость к аквапланированию

Goodyear показали удивительно высокий результат для зимних шин скандинавского типа, а хуже всего в плане устойчивости к аквапланированию оказались Bridgestone. Отличия между результатами остальных шин были незначительными.

Торможение на сухом асфальте

Все шины за исключением Nexen хорошо справляются с задачей, а лучшими стали Bridgestone, возможно, благодаря в том числе своей мягкой резиновой смеси.

Шипоголизм — Авторевю

Чертова пандемия! Из-за нее мы не смогли провести запланированный в Финляндии большой сравнительный тест зимних шин. Но на дорогах Дмитровского автополигона все же откатали пять комплектов 16-дюймовых «шиповок». Зато каких — это Nokian Hakkapeliitta 10P, Michelin X-Ice North 4, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Pirelli Ice Zero 2 и Hankook Winter i*pike RS².

Сколько шипов у современных шин? Я уже рассказывал, что по действующим нормам в тех странах Евросоюза, где разрешены шипованные шины, они должны иметь не более 50 шипов на погонный метр протектора, а в России — не более 60. То есть не более 126 шипов в покрышке нашей размерности 205/55 R16. Однако у тестовых шин Hankook, Goodyear и Pirelli их 190, у Nokian — 220, а лидирует по-прежнему Michelin X-Ice North 4 с 250 «гвоздиками». Нарушители-шипоголики? Нет, большее число шипов разрешено, если шины прошли так называемый overrun test на износ дорожного покрытия, разработанный в Финляндии при непосредственном участии инженеров компании Nokian Tyres. Автомобиль на тестовых шинах проезжает 200 раз по мерному гранитному камню, после чего камень повторно взвешивают и оценивают износ по уменьшению его массы.

Так что все легально.

С этими моделями шин Michelin, Pirelli и Hankook мы уже знакомы, а вот Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10 — новинки. Интересно, что «десятая» Hakkapeliitta впервые в практике Nokian представлена в трех вариантах: обычная для скандинавских стран, Hakkapeliitta 10 EV для электромобилей, а в нашем тесте фигурирует Hakkapeliitta 10P с более мощными шипами — для России и стран СНГ.

Все тестовые шины без проблем были смонтированы на легкосплавные колеса СКАД Адмирал 6,5Jх16

Все шины мы смонтировали на одинаковые легкосплавные колеса российской марки СКАД, которая год назад объединилась с красноярским производителем КиК, нашим традиционным партнером по шинным тестам. Торможение на льду, разгон, слалом — и после десятков заездов Michelin и Nokian в лидерах. Все логично: чем больше шипов, тем лучше, когда под колесами ледяная поверхность. Даже такая, как в этот раз на Дмитровском полигоне: покрытие шероховатое, местами неровное, как и на реальных дорогах во время гололеда. Но компенсировать нестабильность призваны десятикратные повторы замеров и заезды на «базовых» покрышках, которые помогают скорректировать результаты с учетом изменения погоды и состояния покрытия.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тест-драйв зимних шин Premiorri ViaMaggiore и Premiorri ViaMaggiore Z Plus

Одними из первых провели тест шины Premiorri ViaMaggiore Z Plus эксперты украинского автожурнала «Автоцентр». Сравнив резину с ее предшественницей – шинами Premiorri ViaMaggiore.

Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер

Premiorri ViaMaggiore Z Plus – итоги тестов, проведенных журналом «Автоцентр»

Шины ViaMaggiore Z Plus интересны асимметричным рисунком протектора. Элементы протектора размещены так, как это нужно для хорошего сцепления и управляемости. Особый состав резины с натуральным индонезийским каучук и специальной зимней силикой.

Чтобы определить, насколько хороши покрышки ViaMaggiore Z Plus, специалисты журнала «Автоцентр» сравнили их с шинами Premiorri ViaMaggiore. Оба комплекта резины были представлены в размерах 205/55 R16. Тестовое авто – Seat Leon.

Все испытания проводились в 2 этапа на киевском автодроме «Чайка». Первый включал в себя тесты на снегу и льду, второй – на сухом асфальте. На каждом из типов покрытия было проведено по 2 заезда.

Торможение на льду и снегу проверялись путем имитации экстренной остановки на скорости 25 км/ч. При испытаниях на сухом покрытии тормозные свойства тестировались со скорости 80 км/ч.

Итоги тестов оказались следующими:

Сравнивая баланс характеристик покрышек Premiorri ViaMaggiore Z Plus, эксперты сошлись во мнении, что резина лучше своей предшественницы. Специалисты журнала «Автоцентр» рекомендуют ее водителям, которым нужны хорошие зимние шины бюджетного класса.

ТОП бюджетных зимних шин на сайте AUTOMARKET

Мнение эксперта AUTOMARKET:

Шины Premiorri ViaMaggiore Z Plus показали хорошие тормозные свойства на снегу и сухом асфальте. По льду этот параметр не значительно хуже, но здесь есть один важный нюанс. Резина ViaMaggiore Z Plus рассчитана для эксплуатации на авто подороже, вес которых обычно больше. Эффективность ее торможения на льду будет также выше, так как нагрузка на ламелии будет выше.

ТОП бюджетных зимних шин (2019-2020) | Видео

Читайте также: Бюджетный сегмент: зимние шины Cordiant Polar SL (PW-404) – тест-драйв, мнение эксперта

С пожеланиями хорошей дороги, AUTOMARKET — удобно для автомобилиста

нешипованных шин для кроссоверов R17

Настало время переобувать свои машины в зимнюю резину. Какую именно модель стоит выбрать для своего автомобиля, мы постараемся ответить ниже в статье. Именно с этой целью были поведен тест зимних нешипованных шин 2021 2022-го года для внедорожников и кроссоверов, а также составлен рейтинг на этой основе.

Содержание

Nokian Hakkapelitta R2 SUV
Continental Cross Contact Viking
Goodyear ultra Grip+SUV
Yokohama Geolandar
Hankook DynaPro i cept RW08
Внедорожники не останутся без внимания
Несколько дельных советов по выбору

Сравнительные испытания проводились по стандартной схеме – каждый из комплектов проходил тест по управляемости, устойчивости, динамике (разгонной/тормозной) на льду, снегу, мокрому и сухому покрытию. Ко всему этому добавлялись еще субъективные показатели комфорта и объективные показатели экономичности.

Nokian Hakkapeliita R2 SUV

Лучшими фрикционными шинами для кроссоверов, согласно тестам зимних шин 2021 стала модель финского производителя Nokian – Hakkapeliita R2 SUV. Модель практически полностью лишена отрицательных свойств. Сбалансированные показатели практически во всех дисциплинах, независимо от качества дорожного покрытия.

Плюсы:

отличное управление на льду (лишь немного хуже, чем у шипованных аналогов), и сухому дорожному полотну. Внятные реакции на управление, сбалансированные характеристики, низкое сопротивление качению, неплохая экономичность.

Минусы:

повышенная шумность, высокая цена.

Также обратите внимание на рейтинг зимних шин 2021 и зимнюю резину Кумхо.

Continental Cross Contact Viking

Почетное второе место на тестах зимней резины 2021-2022-го годов заняла фрикционная модель Continental Cross Contact Viking. Эта модель отлично себя показала при езде по мокрому дороге, стабильностью и цепкостью на льду. Также не провалилась ни в одной дисциплине.

Плюсы:

уверенное поведение практически на любой поверхности (прекрасные сцепные свойства по льду, мокром покрытии).

Минусы:

неидеальное поведение при движении по сухой дороге, больший расход топлива по сравнению с Nokian.

Goodyear ultra Grip+SUV

Третьей в списке оказалась Goodyear ultra Grip+SUV (модель 2021-2022-го годов). Наиболее полно свой потенциал эта зимняя резина показала в тест драйвах на сухом и мокром асфальте. А вот при движении по льду и заснеженному покрытию, ее характеристики были более скромны.

Плюсы:

отличные характеристики по асфальту, как мокрому, так и сухому.

Минусы:

повышенный расход, неуверенное поведение и непредсказуемость при движении по снегу.

Yokohama Geolandar

Вполне приемлемым результатом может похвастать и японская Yokohama Geolandar I/T-S-G073, практически нигде не провалив испытания. Однако и выдающихся характеристик не показавшая.

Плюсы:

эта зимняя шина обладает хорошими показателями на снегу, порадовала быстрыми реакциями на повороты руля в тестах по сухому асфальту. Новая резина 2021-го года стоит дешевле лидеров, особенно в популярных типоразмерах (R14, R15, R16-го радиуса).

Минусы:

управляемость по льду далека от идеальной, склонность к сносам/заносам на этом покрытии.

Hankook DynaPro i cept RW08

Южнокорейская резина Hankook DynaPro i cept RW08 тоже неплохо себя показала. Особенно учитывая тот факт, что она относится к разряду бюджетных и ее стоимость несколько ниже цены именитых брендов. Конечно, ее показатели не дотягивают до лидеров, но попасть в ТОП-5 ей вполне по силам по итогам теста зимней резины 2021-2022-го годов.

Плюсы:

отличные тормозные свойства по льду и снегу, небольшое сопротивление качению, адекватная управляемость.

Минусы:

склонность к заносу на льду, нестабильное поведение при езде по мокрому асфальту, запоздалые реакции на руль при езде по сухому асфальту.

Результаты тестов (проводились на резине, размерностью 185 65 r17).

Модель	Управляемость (лед)	Снег	Мокрый асфальт	Сухой асфальт	Комфорт	Общее
Nokian – Hakkapelitta R2 SUV	8 баллов	8 б.	8 б.	7 б.	9 б.	40 баллов
Continental Cross Contact Viking	9 баллов	8 б.	7 б.	6 б.	8 б.	38 б.
Goodyear ultra Grip+SUV	5 баллов	6 б.	9 б.	10 б.	7 б.	37 б.
Yokohama Geolandar I/T-S-G073,	8 баллов	6 б.	6 б.	7 б.	7 б.	34 б.
Hankook DynaPro i cept RW08	6 баллов	7 б.	7 б.	8 б.	6 б.	34 б.

Внедорожники не останутся без внимания

Далее мы перейдем к тестам зимних шин 2021-2022-го модельного года для внедорожников. Испытания проводились по системе Winder world test, одобренной ADAC.

В систему испытаний входил разгон, торможение на снегу, льду/асфальте, прохождение гоночного круга, оценка шумности, экономичности и комфорта. Все тесты прошли при температуре — 14 градусов Цельсия на шинах, размерностью 235 55 r18.

Наиболее хорошо со всех сторон показал себя финский производитель Nokian с моделью WR SUV3. Практически во всех категориях они показали себя с наилучшей стороны, если не выигрывая соревнования, то находясь в двойке лучших. Такой отличный баланс помог Nokian выиграть соревновательные тесты зимней резины 2021-2022 в прошлом году, да и сейчас они тоже не сдали своих позиций.

Плюсы:

уверенное поведение при двеижении практически по любому покрытию: снегу, льду, мокрому/сухому асфальту. Неплохая экономичность. Сбалансированные характеристики.

Минусы:

повышенная шумность, стоимость выше среднего.

Второе место получил французский шинный концерн Michelin и его резина Latitude Alpin 2. Эти шины ненамного уступили лидеру и тоже отлично показали себя практически во всех дисциплинах, не проявив слабых мест.

Плюсы:

отличная предсказуемость и информативность в любых условиях, на любых покрытиях.

Минусы:

относительно слабое торможение на асфальте, повышенный расход топлива.

Почетное третье место в тестах зимней резины 2021-го года заняла модель Вridgestone Blizzaк LM-80. Эта липучка не так идеальна во всех дисциплинах. Некоторые минусы проявляются при движении по мокрому асфальту и льду. Но в целом модель вполне достойная.

Плюсы:

хорошее сцепление и тяговые характеристики при езде по снегу, а также сухому асфальту.

Минусы:

слабые показатели по льду, не лучшая управляемость по мокрому асфальту.

Для автомобилистов вполне можно порекомендовать и Continental Cross Conact Winter. Зимняя резина 2021-го года заняла почетное четвертое место по результатам теста, продемонстрировав отличное торможение на сухом асфальте и неплохую экономичность. Но и недостатками модель тоже не обделена.

Плюсы:

короткий тормозной путь при езде по сухому покрытию, низкое сопротивление качению.

Минусы:

повышенный уровень шума, склонность к аквапланированию.

Плюсы:

отличные характеристики при езде по сухому покрытию, устойчивость к аквапланированию.

Минусы:

не лучшие показатели по снегу, а также льду, низкий уровень комфорта, повышенная слышимость.

Модель	Средняя цена
Модель	Москва	СПб	Киев	Минск
Nokian WR SUV3	От 7565 до 16270 р.	7800 — 16300 р.	7500 — 16000 р.	7600 — 16300 р.
Michelin Latitude Alpin 2	От 8640 до 19720 р.	8800 — 19800 р.	8400 – 18900 р.	8700 – 19500 р.
Вridgestone Blizzaк LM-80	От 7306 до 115670 р.	7400 – 11500 р.	7200 – 11600 р.	7450 – 12000 р.
Continental Cross Conact Winter	От 6814 до 17390	7000 – 17500 р.	7200 – 17000 р.	6800 – 16900 р.
Toyo Open Country	От 6500 до 9000 р.	6400 – 8800 р.	6700 – 9500 р.	6200 – 9300 р.

Есть в списке моделей и те, которые не стоит брать, даже исходя из их низкой стоимости. Среди аутсайдеров, которые не стоит покупать для своих внедорожников или кроссоверов находятся такие шины как Dunlop Grandtrek SJ6. Эта липучка провалила тесты зимней резины 2021 2022-го года, «отличившись» запоздалыми реакциями на руль при езде по льду, склонностью к заносам, а также нервозным поведением по мокрому асфальту.

Еще одним разочарованием стала китайская фрикционка Saliun Ice Blazer, просто непредсказуемая при движении по льду или снежной трассе. Модель нигде не показала себя с хорошей стороны, лишь удовлетворив внятными реакциями на сухом покрытии.

Тайваньский концерн Nankang тоже сплоховал с резиной SV-2 Snow Viva. Единственное, чем порадовала покрышка низкий уровень шума и низкое сопротивление качению. В остальном шина совершенно провалила тест зимних шин 2021 2022-го года для моделей радиусом (r17), даже с учетом совей относительно низкой стоимости.

Несколько дельных советов по выбору

Подытоживая вышесказанное, стоит дать несколько полезных советов о том, как выбирать фрикционную липучку для внедорожника (видео прилагается).

Проанализировать свой климатический пояс, а также сферу использования автомобиля. Если машина большую часть времени ездит по сухим дорогам, то можно обратить внимание на бюджетные классические шины. Если же авто часто попадает на снег или лед, то надо покупать новейшие модели с применением инновационных технологий.
При выборе стоит брать резину с большей высотой профиля – это поможет не завязнуть в рыхлом снегу, к тому же ее сложнее повредить на дороге.
Менять резину стоит сразу на всех 4-х колесах, ведь внедорожники обладают колесной формулой 4*4.
Обратить внимание на рисунок протектора:

— ассиметричный. Универсальный вариант, где одна часть протектора отвечает за сцепление с дорогой, а вторая – за проходимость. Но универсальность никогда не бывает идеальной;
— V-образный. Предназначены для передвижения в основном по снегу или льду. Тормозной путь на этих покрытиях будет короче, однако придется жертвовать управляемостью на асфальте;
— классический. Отлично подойдет для спокойной езды. Лучше всего себя показывает на сухом покрытии.

Обратить внимание на всевозможные сравнительные тесты, отзывы, цену, технические характеристики шин.
Сделать взвешенный выбор.

Теперь посмотрите на зимние шины Нитто и Кордиант.

Вернуться вверх.

Зимняя резина: тест шин для внедорожников от издания Consumer Reports

Лучшей зимней резиной назвали продукцию Michelin.

Американское издание Consumer Reports каждый год проводит тесты шин, оценивая их по самым важным параметрам, и на этот раз были испытаны шины различных категорий для внедорожников и пикапов. Кстати, отличие этого теста в том, что CR впервые решил попробовать качество шин китайского производства. Исследовалась как всесезонная, так и зимняя резина. Отзывы журналистов показали, что китайские изделия по всем параметрам проигрывают шинам известных брендов.

«Хотя мы не можем оценить “качество сборки”, наши тесты в различных погодных условиях показывают, что эти шины просто не могут сравниться с шинами хорошо известных брендов. Протестированные шины от Geostar, Sunny и Pegasus оказались внизу нашего рейтинга», — заявили журналисты.

По словам тестеров, всесезонные шины Geostar GS716 ,были самыми сбалансированными из трех. У них очень короткий тормозной путь на сухой поверхности, хорошая управляемость и достаточно высокая износоустойчивость. Однако эффективность торможения на мокром покрытии оставляет желать лучшего. При этом такие шины стоят примерно в два раза меньше, чем протестированные Michelin, но резина Michelin прослужит почти втрое дольше.

Зимняя резина: тест шин для внедорожников от издания Consumer Reports / colesa.ru

Читай также: Зимние шины. Когда менять резину на зимнюю?

Журналисты проверили как всесезонную, так и зимнюю резину. Среди всесезонных шин обе Michelin, занявшие первые места, показали хорошую управляемость в течение всего года (в странах с теплым климатом), а также устойчивость к аквапланированию и тихий и комфортный ход. Goodyear отличаются долговечностью, равно как и Pirelli. Стоит отметить, что Continental, хотя и гарантируют короткий тормозной путь и на сухой, и на мокрой поверхности, будут служить меньше, чем самые долговечные шины в тесте.

Зимняя резина: тест шин для внедорожников от издания Consumer Reports / colesa.ru

Что касается внедорожных шин, то прекрасные ездовые качества в зимних условиях выелит на первое место Hankook, а за оптимальную управляемость и эффективное торможение на мокрой поверхности второе место получают Goodyear.

Читай также: Зимняя резина: тест шин 2014 года от немецкого клуба ADAC

Среди зимних шин победителем также оказался Michelin. Продукция этой марки совмещает в себе все необходимые качества зимней резины, такие как высокое тяговое усилие на снегу, короткий тормозной путь на льду и хорошую управляемость на мокрой поверхности. Michelin также оказались единственными зимними шинами в тесте, чей гарантийный пробег составляет 64 000 км. Continental отлично подойдут тем, кто часто ездит по снегу, а зимняя резина Nokian одинаково хорошо подходит и для заснеженных, и для расчищенных дорог.

Зимняя резина: тест шин для внедорожников от издания Consumer Reports / colesa. ru

Смотри также — еще один тест китайской зимней резины

[видео более недоступно]

Тест летних и всесезонных и зимних шин на снегу может вас удивить

Да, ребята, сейчас такое время года. В северных широтах летит снег, а это означает скользкие условия для водителей. Мы часто восхваляли огромные преимущества зимних шин для людей, которые регулярно сталкиваются с такими условиями, и мы поделились множеством видеороликов, демонстрирующих эти преимущества из первых рук. Этот особенный по нескольким причинам, начиная с того, что он представляет собой разборку, состоящую только из Michelin, с использованием резины, разработанной для США.

Это означает, что мы должным образом рассмотрели хороший комплект всесезонных шин, доступных в Северной Америке, и их сравнение со специальными зимними шинами. Для теста Tire Reviews направились на северную оконечность полуострова Кивино в Мичигане, где снег сухой, глубокий и где есть тестовая трасса для тщательного изучения сцепления в условиях слабого сцепления. И просто для смеха тест включает в себя комплект высокопроизводительных летних шин. Спойлер: они ужасно плохи на снегу, но вы уже это знали.

В частности, в тесте Michelin X-Ice Snow противостоит Michelin Pilot Sport All Season 4, а популярный Michelin Pilot Sport 4S выступает в качестве комического персонажа. Неудивительно, что шины X-Ice абсолютно доминируют во всех тестах, показав лучшее время разгона, торможения и общее время прохождения заснеженной трассы.

Что еще более важно, зимние шины обеспечивали надежное сцепление в любых ситуациях, не только при движении и остановке, но и при поворотах.Genesis G70 с задним приводом легко управлялся, и в ситуациях с плохим сцеплением это может означать разницу между уклонением от своенравного препятствия или врезанием прямо в него. Мы уже говорили об этом раньше и повторим еще раз: возможности специальных зимних шин на снегу граничат с колдовством. Трудно понять, насколько они хороши, пока не попробуешь.

А всесезонные шины? Обычно шина «все в одном» означает, что ничего не сделано хорошо, но здесь все становится интереснее. Шины Michelin Pilot Sport All Season 4 на самом деле не так уж плохо себя ведут на снегу. Время прохождения круга было на 23 секунды больше по сравнению с зимними шинами, но при разгоне и торможении разница составляла всего пару секунд. Настоящим открытием стала мера управляемости, которую сохраняли эти шины: они сцеплялись со снегом с достаточным сцеплением, чтобы легко управлять автомобилем и даже ускоряться с полной остановки на холме. Интересный.

Очевидно, что не все шины одинаковы, но в данном случае всесезонные шины Michelin показали себя на удивление хорошо.Они по-прежнему не соответствовали зимним шинам, но в видео делается вывод, что шины могут быть хорошим вариантом для водителей, которые не имеют дело со снегом постоянно.

Что касается Pilot Sport 4S, то ему понадобилось целых 23 секунды, чтобы разогнаться по снегу до головокружительной скорости в 32 км/ч, не говоря уже о попытках повернуть или остановиться. Это почти все, что вам нужно знать о летних шинах зимой.

Зачем нужны зимние шины

Этот пост изначально был опубликован 26.11.2014, но мы публикуем его сегодня, так как сейчас зима.Наслаждаться. -Эд.

Пообщайтесь с автокроссовщиками или шоссейными гонщиками SCCA достаточно долго, и вы услышите всплывающую фразу «несезонные шины». Они говорят о том, что в остальном мире называют «всесезонными шинами», но любой, у кого есть нетривиальный опыт езды на гоночной трассе или конусной трассе, знает, что даже новейшее поколение круглогодичных шин не может справиться с горчицей на скорости или в снегу. Если вы управляете современным автомобилем с высокими характеристиками и у вас нет специальных летних шин, привязанных ко всем поворотам, вы испытываете лишь часть того, что он может сделать.

Летние шины с так называемыми «максимальными характеристиками» довольно безнадежны, когда столбик термометра показывает южную сторону. Это связано с тем, что производители шин изготавливают каждый из своих продуктов с особым химическим коктейлем, предназначенным для наилучших характеристик в определенном диапазоне температур. Специальная гоночная резина должна быть достаточно горячей, чтобы обжечь вашу кожу, чтобы работать должным образом, поэтому вы видите, как гонщики качаются взад и вперед, «оттирая» тепло своими шинами во время кругов машины безопасности. Летние шины имеют тенденцию становиться твердыми как камень и терять сцепление, когда температура падает ниже пятидесяти градусов по Фаренгейту или около того.

По этой причине многие водители принимают решение поставить под угрозу максимальную производительность своего автомобиля в теплое время года, установив комплект несезонных шин. Они надеются, что резиновые смеси с относительно широким диапазоном температур и умеренным сцеплением, которые они используют, помогут им безопасно пережить зиму. В результате они борются каждый раз, когда идет снег, но затем они также удивляются, почему их Porsche кажется странно слабым, когда летние дороги манят.

Эндрю Трэхан

Правильное решение — купить настоящие зимние шины и надевать их, когда температура падает. Розничные продавцы, такие как Tire Rack, уже несколько десятилетий продают легко устанавливаемые комплекты колес и зимних шин. Если у вас в гараже или подвале есть четыре квадратных фута открытой земли, вы можете установить там комплект дополнительных колес. Когда придет время, вы сможете поменять колеса всего за несколько минут.

В это трудно поверить, но почти любой автомобиль с соответствующей зимней резиной, даже заднеприводное спортивное купе, легче и безопаснее управлять зимой, чем полноприводный внедорожник в любое время года.С правильными шинами вы не просто станете на лучше. Вы повернете и остановите лучше. Полиция знает об этом, поэтому вы редко увидите Crown Vic или Charger с застрявшей в снегу световой полосой.

Существует два распространенных мифа о зимних шинах. Во-первых, они хороши только на снегу или льду. Неправильный. Даже там, где дороги сухие, резиновая смесь оптимизирована для низких температур. Представление о них как о «зимних шинах» только увековечивает миф. Во-вторых, носить их, когда на земле нет снега, они изнашиваются. Ни за что. Мы месяцами использовали специальные зимние шины, но снега не было вообще.

Однако, чтобы проверить обе эти теории в их нелогичной крайности, мы решили взять зимние шины в самое жаркое место, где они только могут быть: на гоночной трассе.

Эндрю Трэхан

Нашим тестовым автомобилем был Ford Focus ST. Он не известен тем, что бережно относится к шинам — не с включенным Ecoboost, передающим всю свою тягу через два передних колеса.Мы отвезли его на гоночную трассу Патнэм-Парк за пределами Индианаполиса и загнали его на время. Сначала мы попробовали его со стандартной комплектацией Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Eagle — это модель современной летней шины с максимальными характеристиками, которая остается стабильной и предсказуемой, даже когда на протяжении нескольких кругов накапливается жара.

Когда мы были удовлетворены, мы знали, чего ожидать от Focus, мы привезли его обратно в боксы и заменили комплект Dunlop Wintersports на идентичный комплект заводских колес Ford. Как и следовало ожидать, у них не было абсолютной власти Орлов. Даже не близко. И они были более чувствительны к многократным пробегам, что имеет смысл, поскольку они были разработаны для работы при температурах в раз на ниже, чем мы им давали.

Тем не менее, Focus был далеко не неуправляемым на скорости с установленными зимними шинами. Когда мы установили на них секундомер, мы обнаружили, что, дав им время остыть на коленях, прежде чем мы сможем постоянно бежать в течение двух с половиной секунд от времени летней шины.Лучший круг на зимних шинах был всего на 2,2 секунды южнее Eagles. В гонке такое время является разницей между худшим и первым. Но не забывайте, что зимние шины показывают время круга, сравнимое с большинством марок всесезонных шин.

Эндрю Трэхан

Что наиболее важно, в конце жесткой сессии высокоскоростной притирки шины Wintersports вообще не продемонстрировали заметного или видимого износа. Это решило для нас вопрос: нет причин скользить зимой на второсортном протекторе. Купите себе еще один комплект колес и наслаждайтесь своим автомобилем весь год так, как это и предполагалось, — и если вы остановитесь на гоночной трассе посреди зимы, вы, по крайней мере, будете готовы к этой задаче!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что эффективнее на снегу и льду, полный привод или зимняя резина?

Те из нас, кто живет в более холодных краях, постоянно обсуждают, как лучше справиться со снегом.В то время как некоторые считают, что полный привод — это все, что им нужно, чтобы справиться с ситуацией с плохим сцеплением, другие утверждают, что зимние шины — это то, что им нужно.

YouTube Tire Reviews отправил двух Mini Countryman на полигон Goodyear для зимних погодных испытаний, чтобы узнать наверняка. Две машины идентичны в зависимости от канала, их различают только цвет, шины и трансмиссия.

Белый автомобиль с полным приводом и всесезонными шинами, а черный автомобиль с передним приводом и зимними шинами. Это полезный тест, поскольку, по моему опыту, достаточное количество людей с полным приводом считают, что их всесезонные шины достаточно хороши.И вы можете понять, почему.

Читайте также: Поможет ли менее накачанная дорожная шина быстрее спуститься по полосе сопротивления?

Испытание на ускорение доказывает, что всесезонные шины в сочетании с полным приводом обеспечивают автомобилю гораздо большую способность к ускорению. Белый Mini, спрыгнув с траектории с черной машины, легко побеждает в обоих испытаниях на ускорение.

Автомобили хорошо сбалансированы по боковому сцеплению в тесте поворота с постоянным радиусом.Однако, согласно каналу, AWD Mini может ускоряться от переднеприводного, когда захочет, хотя и под углом. Эта возможность бокового ускорения является одним из больших преимуществ автомобилей с полным приводом, чьи дополнительные ведущие колеса обеспечивают дополнительные возможности для определения местоположения и использования сцепления с дорогой.

Однако есть несколько важных сведений, демонстрирующих преимущества зимней шины. Хотя это только приукрашено, FWD Mini на зимней резине останавливается намного быстрее, чем белая машина, как на снегу, так и на льду.Действительно, хотя он не может выходить из поворотов так же быстро, как белый автомобиль, его способность замедляться и поворачивать в поворот позволяет машине на зимних шинах пройти небольшой раллийный этап фактически за то же время, что и белый автомобиль. белая машина, несмотря на то, что она намного медленнее выходит из поворотов.

И в этом есть урок. Хотя полный привод дает водителю преимущество зимой, это не обязательно делает его превосходным. Полный привод может доставлять больше удовольствия, но в нормальных условиях вождения, когда способность замедляться и предсказуемое управление имеет более важное значение для безопасности, чем способность ускоряться, зимняя шина по-прежнему является преимуществом независимо от того, сколько раз колеса ведутся.

Тестирование зимних шин

: почему зимние шины работают лучше, чем всесезонные [видео]

Обновлено: 12.10.2015
Часто возникает вопрос о необходимости зимней резины. Краткий ответ для тех, кто живет и ездит в районах с частыми снегопадами и льдом, — ДА. Есть много преимуществ, почему зимние шины следует использовать в холодные месяцы года, и эта статья даст ответы на самые распространенные вопросы о зимних шинах.

Нужны ли зимние шины?

Если зимние температуры там, где вы живете, регулярно опускаются ниже 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов по Цельсию), вам следует приобрести комплект зимних шин. И второй комплект колес, если позволяет бюджет. Если вы живете там, где редко идет снег, а зимние температуры, как правило, мягкие, как в Калифорнии, Аризоне и на юге США, то, вероятно, всесезонные шины — это все, что вам нужно.

Чем зимние шины отличаются от всесезонных?

Всесезонные шины

разработаны и изготовлены для использования в различных дорожных условиях.Они сделаны для обеспечения стабильной управляемости и торможения как в сухих, так и в мокрых условиях. Всесезонные шины обеспечат некоторое сцепление с дорогой на мокрой и заснеженной дороге, но зимние шины работают намного лучше.

Зимние шины

могут обеспечить заметно лучшие тормозные характеристики в условиях снега и льда. И они хорошо работают в любых зимних условиях – снег, лед, мокрый снег, слякоть, мокрые и даже холодные сухие дороги. Кроме того, зимние шины имеют рисунок протектора, созданный специально для льда, снега и других суровых зимних условий.
Окружные канавки помогают отводить воду из зоны контакта, повышая устойчивость к аквапланированию. Большие плечевые блоки обеспечивают точное прохождение поворотов и управляемость.

Зимние шины

имеют специально разработанную резиновую смесь, которая является гибкой и обеспечивает лучшее сцепление при низких температурах для лучшего контроля над автомобилем. Резиновая смесь зимних шин предназначена для удаления тонкого слоя поверхностной воды для улучшения сцепления на льду. Сочетание всех этих конструктивных особенностей зимней шины дает водителям чувство уверенности и контроля в сложных погодных условиях.

У меня полный привод (или 4WD), поэтому зимняя резина мне не нужна, верно?

Тот факт, что ваш автомобиль оснащен полным или полным приводом, не означает, что вы защищены, когда дороги покрыты льдом, слякотью и снегом. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют лучшее сцепление с дорогой, потому что мощность передается на все четыре колеса в разной степени. Это отлично подходит для движения, но не помогает в условиях торможения. Зимние шины имеют лучшее сцепление с дорогой при ускорении, повороте или торможении.

Что такое «M+S» и символ «гора/снежинка» на боковине?

Многие ошибочно полагают, что оба эти обозначения означают одно и то же – что шина с любым из них хороша для снега и других холодных условий. Не правда. Боковина с маркировкой M+S (или M/S, M&S, MS) означает, что шина является всесезонной и одобрена для использования в грязи и снегу Ассоциацией производителей резины (RMA). Эти шины обеспечивают сцепление на легком снегу, но плохо работают, когда условия действительно становятся холодными и неприятными.

Символ горы/снежинки на боковине означает, что шина одобрена RMA для эксплуатации в условиях сильного снега. Эти шины протестированы и проверены на соответствие стандартам RMA по сцеплению со снегом.

Можно ли использовать зимние шины круглый год?

Регулярное использование зимних шин при температуре выше 45 градусов по Фаренгейту приводит к более быстрому износу более мягкой резиновой смеси. В то время как всесезонные шины ведут себя намного лучше при теплых температурах. Использование зимних шин в течение всего года обойдется вам дороже, чем смена двух комплектов шин.Следовательно, более раннее предложение установить зимние шины на второй комплект доступных колес, которые вам не жалко побить.

The Tire Rack и Bridgestone Tyres пригласили TFL Car протестировать две свои новейшие зимние шины в условиях гололеда. Три теста — ускорение, поворот и торможение — были проведены для сравнения зимних шин Bridgestone с всесезонными шинами OEM, которые поставляются с автомобилем или кроссовером при покупке новых.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — зимняя шина для легких грузовиков, предназначенная для кроссоверов и внедорожников.Bridgestone Blizzak WS-80 — легковая зимняя шина для купе, седанов, минивэнов. Все зимние шины Blizzak предназначены для оптимальной работы на обледенелых поверхностях, преодоления льда и управляемости на снегу. И они обеспечивают стабильную производительность на протяжении всего срока службы шин.

Зимняя шина Bridgestone Blizzak DM-V2

Обе зимние шины Bridgestone имеют окружные канавки, которые помогают отводить воду из пятна контакта, повышая устойчивость к аквапланированию. Большой плечевой блок, обеспечивающий точное прохождение поворотов и управляемость.И оптимизированная площадь основания для контроля тяги зимой, которая включает в себя центральный рисунок с несколькими Z, зигзагообразные ламели и 3D-ламели.

Новым и улучшенным является Nanopro-tech и гидрофильные свойства. Nanopro-tech оптимизирует характеристики на снегу и льду, предотвращая затвердевание резиновой смеси в холодных погодных условиях. Nanopro-tech также более эффективно распределяет кремнезем, улучшая гибкость и сцепление с дорогой. В компаунд входит гидрофильное (отталкивающее воду) многоклеточное соединение, которое удаляет тонкий слой поверхностной воды для улучшения сцепления со льдом, используя миллионы микроскопических пор в составе.

Ниже приведена таблица, демонстрирующая разницу в характеристиках всесезонной шины и настоящей зимней шины. Тест проводился на катке на малых скоростях. Всесезонные шины, использованные в тесте, представляют собой оригинальные шины, поставляемые вместе с автомобилем при покупке новых. Результаты демонстрации показывают значительное улучшение зимних шин по сравнению с всесезонными шинами как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях.

Bridgestone Blizzak Ice Rink Test
Тойота Камри FWD	Фактическая скорость	Тормозной путь	Исправленное расстояние
Зимняя шина Blizzak WS80	11.5 миль в час	26 футов	21,7 фута
	10,9 миль/ч	23 фута	21,3 фута
Turanza EL400-02 всесезонная	9,6 мили в час	21 фут	25,1 фута
	9,8 мили в час	24 фута	27,6 футов
Тойота РАВ4 полный привод
Зимняя шина Blizzak DM-V2	12. 5 миль в час	25 футов	17,6 футов
	11,5	20 футов	16,7 футов
Всесезонные шины Michelin Latitude Tour HP	10,3 мили в час	28 футов	29,1 футов
	10,7 миль/ч	29 футов	27,9 футов

2018 Nissan LEAF Taxi, зимние шины и тесты на пробег: видео

Давайте проверим некоторые зимние шины для Nissan LEAF 2018 года и посмотрим, как далеко он проедет в холодную погоду.

Нам очень нравится YouTuber Fancy a Bev Mate . Он фокусируется только на Nissan LEAF, что делает его своего рода авторитетом в автомобилестроении. Не говоря уже о том, что он использует свой LEAF как такси. Так что у него большой опыт за рулем, он постоянно набирает километры и уделяет первостепенное внимание запасу хода и безопасности автомобиля. В довершение всего, он просто очень приземленный и информативный.

В своем последнем видео он тестирует LEAF 2018 при отрицательных температурах (-5°C / 23°F) . Цель состоит в том, чтобы получить представление о запасе хода автомобиля в наихудшем сценарии, чтобы в салоне было относительно тепло (19,5°C / 67°C ). Хотя люди обычно отключают климат-контроль в своих электромобилях, чтобы увеличить запас хода, это, вероятно, не очень обрадует пассажиров такси. Как далеко LEAF идет по сравнению с его рейтингом EPA в 151 милю?

Посмотрите видео выше, чтобы узнать. Затем, поскольку мы затронули тему зимнего вождения, взгляните на видео ниже, в котором водитель такси оценил зимние шины GoodYear UltraGrip.

Описание видео (выше) via

Fancy a Bev Mate ? на YouTube:

Испытание Nissan Leaf 29k 2018 года на диапазон -5°C (такси)

Привет, это видео показывает наихудший сценарий с использованием листа мощностью 40 кВтч при очень низких температурах в диапазоне от -6°C до примерно 1°C а температура в салоне около 19,5°C, как всегда, это среда такси.

Описание видео через

Fancy a Bev Mate ? на YouTube:

Тест зимних шин Nissan Leaf 2018 года (Goodyear Performance Gen 1)

Привет, наконец-то я смог протестировать новую резину в суровых условиях. Я очень впечатлен вариантами характеристик серии UltraGrip от Goodyear. .Во второй части видео мне предстоит ехать по дороге, которая, как известно, даже летом подвержена авариям.

Как была изобретена первая в мире зимняя шина? / Nokian Tyres

В наше время всем очевидно, что финской зимой мы используем зимнюю резину, а на лето переходим на другую резину. Но так было не всегда, ведь зимней резине нет еще и ста лет. Как была создана первая в мире зимняя шина Kelirengas?

Закон об использовании зимних шин вступил в силу в Финляндии в 1978 году. Первые в мире зимние шины были изготовлены всего на 44 года раньше, в 1934 году. Kelirengas производства Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö были разработаны для грузовых автомобилей, поскольку в то время конный транспорт заменялся автомобилями. Разработка стала результатом тесного сотрудничества и диалога между August Kelhu , продавцом шин из Турку, и «великим старцем» бизнеса, Эриком Сундквистом , менеджером по продажам Gummitehdas, и инженерами завода. .

– Дороги были плохие, но товары можно было перевозить круглый год. По мере увеличения количества автомобилей в 1930-х годах было обнаружено, что легковым автомобилям также требуются новые типы шин. В 1936 году компания разработала и изготовила зимнюю шину меньшего размера для легковых автомобилей. «Первая зимняя шина Hakkapeliitta обеспечивала сцепление в зимних условиях, но ее можно было использовать и летом», — говорит Пентти Эромяки , проработавший в Nokian Tyres более 35 лет.

В 1930-х годах дороги были плохими, но и автомобили были не слишком прочными, поэтому прибытие не всегда было гарантированным.Поэтому наиболее важными свойствами зимних шин были структурная износостойкость и сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах.

– Зимние шины были полностью разработаны с учетом зимних условий. Первая зимняя шина имела совершенно новый тип рисунка протектора, так как ее канавки были полностью поперечными и обеспечивали зубчатое сцепление на мягком снегу и грязи. «Вся идея шины была основана на хорошем сцеплении с поверхностью на заснеженных дорогах», — говорит менеджер по разработке продуктов Юха Пирхонен из Nokian Tyres.

Сначала была только шипованная зимняя резина

Поскольку количество автомобилей продолжало расти, была начата расчистка дорог, чтобы облегчить вождение. Однако вспашка создавала скользкие ледяные поверхности, которые имевшиеся тогда шины не могли пробить.

– Нынешняя шипованная шина с закаленными металлическими наконечниками была создана в начале 1960-х годов.Хотя попытки прикрепить шипы предпринимались и раньше, именно в это время была изобретена шипованная шина. Пентти Эромяки вспоминает, что в 1974 году были введены новые правила в отношении шипованных шин, направленные на снижение износа дороги, вызванного шипами.

Улучшено техническое обслуживание дорог, все больше и больше дорог покрывается асфальтом, что позволяет зимой оставаться свободными ото льда и снега. Началась разработка другого типа зимних шин, не зависящего от правил по зимним шинам.

– Первые нешипованные зимние шины были разработаны в 1970-х годах; они могли бы частично компенсировать сцепные свойства шипованной шины за счет использования тяжелых ламелей на рисунке протектора и новых, инновационных резиновых смесей. По словам Эромяки, нешипованная шина обеспечивала лучший комфорт при вождении, так как была практически бесшумной.

Осталось одно

В настоящее время зимние шины разрабатываются для различных рынков; Например, североамериканские, скандинавские и центральноевропейские шины очень разные.

– В скандинавских странах водители больше всего ценят экологичность и зимние свойства, – говорит Юха Пирхонен.

В настоящее время наши дороги относятся к совершенно другому классу по сравнению с ранними днями шинной промышленности, и четыре колеса — едва ли не единственное, что объединяет наши автомобили с автомобилями прошлого. Были разработаны низкопрофильные зимние шины, а это означает, что теперь они имеют более низкий профиль и больший внутренний диаметр. Современные автомобили также предъявляют совершенно новые требования к шинам.

– Шинная промышленность помогла улучшить управляемость и сцепление автомобилей. Это то, что ценят водители. Однако в последние годы потребители также начали ценить экологичность шин и материалов, низкое сопротивление качению и низкий уровень шума, говорит Пирхонен.

Разработка шин

также развивалась семимильными шагами на протяжении десятилетий. В настоящее время компьютеры являются обычными инструментами, и тестирование шин стало более техническим. Одно остается, десятилетие за десятилетием.

— Ни одна машина не может придумывать новые идеи; вам все равно придется выполнять всю творческую работу самостоятельно, заключает Пентти Эромяки.

Там снег как внутри для тестирования зимних шин

Наша штаб-квартира находится в Мичигане, где зимы обычно серые, очень часто снежные и очень холодные, поэтому мы являемся главными сторонниками зимних шин. В самом деле, если вы когда-либо водили автомобиль на зимних шинах и ощущали, какое дополнительное тормозное усилие они обеспечивают, когда на дорогах лед, снег и слякоть, вы, несомненно, чувствуете то же самое.Конечно, ездить или тестировать зимние шины в подходящих условиях сложно во все времена года, кроме самых холодных, поэтому Hankook пригласил нас в Ивало, Финляндия, примерно в 186 милях к северу от полярного круга, где мы протестировали зимние шины в крытый объект под названием Test World.

Test World находится недалеко к востоку от города Ивало с населением 4000 человек в регионе Лапландия. Лапландия размером с Индиану, с общим населением Вустера, штат Массачусетс, но единственное, что у Лапландии и «Вустера» общего, — это причудливое произношение для нас, жителей Среднего Запада.Учитывая, что указателей на английском мало, для навигации нужен GPS — без него вы, скорее всего, окажетесь в России, Норвегии или Швеции.

Вы можете подумать, что зимние испытания в помещении — обычное дело. Tire Rack проводит много испытаний на ледовых катках, а также на открытых площадках, но Test World отличается от большинства искусственных зимних сооружений тем, что ранней весной персонал собирает природный снег и заполняет два здания примерно 60 см (24 дюйма) снега. упакованные белые вещи. Стоит отметить, что сразу тонну снега не свалишь.Наносятся пятимиллиметровые (0,2-дюймовые) слои, а затем им дается время, чтобы осесть, чтобы полученная уплотненная испытательная поверхность была максимально естественной. Тщательно контролируемая влажность и температура сводят потерю снега или испарение к минимуму. Кропотливый процесс обеспечивает стабильные условия испытаний, что имеет решающее значение для разработки шин.

Компания Hankook продемонстрировала нам свой всемирный каталог зимних предложений, в том числе недавно обновленную зимнюю шину Winter i*cept Evo2, доступную в США.Для тех, кто менее знаком с зимними шинами, их можно разделить примерно на три категории. (Их больше, но эти три охватывают все основы.) Во-первых, это шипованные зимние шины, которые говорят сами за себя; металлические шипы, вставленные в протектор, обеспечивают максимальное сцепление на льду. Кроме того, есть нешипованные шины для снега и льда, которые являются нашими фаворитами, потому что вы получаете максимально возможное сцепление с дорогой без шумных шипов, жужжащих вам в ухе (не говоря уже о том, что шипованные шины во многих местах запрещены законом). Кроме того, есть вышеупомянутые зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками. Эти шины, как правило, рассчитаны на более высокие скорости — например, Evo2 рассчитаны на скорость 168 миль в час в некоторых размерах — они имеют более низкий профиль и обычно имеют асимметричный рисунок протектора. В зимнее время производительность теряет сцепление на утрамбованном снегу и льду в пользу улучшенных характеристик в смешанных условиях или в холодных, влажных и слякотных условиях, характерных для мегаполисов.

Наш день оценки Hankook начался с торможения и ускорения на льду и снегу, чтобы понять, что Test World делает изо дня в день.Внутренний термометр показывает около 12 градусов по Фаренгейту, то есть на 20 градусов ниже нуля, несмотря на то, что в день нашего визита на улице было почти 60 градусов.

Испытания на ускорение и торможение в помещении проводятся методично в помещении 1 размером 525 на 52 фута. Сначала разгонитесь до 18 миль в час по снегу, затем нажмите на тормоза. Данные собираются с помощью оптических опорно-сцепных устройств, поскольку крыша исключает возможность использования регистраторов данных GPS. Тестирование на одной дорожке льда требует подготовки поверхности, то есть просто выполнения нескольких проходов, осторожного размещения шин на одном и том же пути на каждом круге, чтобы выровнять поверхность.

На снегу каждый заезд делается по свежим следам. Как только все доступное пространство израсходовано, Test World вновь поднимает на поверхность снежный покров с помощью грузовика Toyota, который создает отличное впечатление бригады MLB, таскающей грязь. Соскабливание верхнего слоя снега делает поверхность максимально естественной.

Затем началось настоящее веселье в том, что Test World называет Indoor 2. Это крытая трасса для погрузочно-разгрузочных работ длиной почти 1200 футов и шириной 30 футов (не считая снежных заносов). С высоты птичьего полета кажется, что кто-то нарисовал контур гигантского желеобразного живота и построил над ним волнистый сарай.

Вождение со скоростью до 40 миль в час в помещении по утрамбованному снегу без места для стока похоже на гонку со скоростью 150 миль в час на открытой гоночной трассе. Здесь нет права на ошибку, и, что еще хуже, по мере накопления кругов сцепление с дорогой начинает падать в тех местах, где утрамбованный снег был разбросан из-за пробуксовки шин и торможения с помощью ABS. При нормальных обстоятельствах команда Test World снова выходит на поверхность Indoor 2 после того, как каждая тестовая шина прошла полный тестовый цикл, что составляет около восьми кругов.

Как и в помещении 1, GPS не используется для сбора данных.Indoor 2 в основном является субъективной оценкой, когда тестировщики больше концентрируются на ощущениях от шин, чем на объективных результатах, а таймер круга следит за стабильностью, что более важно, чем общая скорость при тестировании шин. В помещении 2 вы получаете представление о том, как чувствует себя шина при торможении и выходе из поворота.

Внутренние объекты Test World не заменяют собственные сотни миль открытых трасс, но они успешно дополняют разработку и растягивают сезон испытаний с нескольких месяцев в году до круглогодичного.

Днём мы проехали на Эво2 по сухим дорогам до границы с Россией и обратно. Местность не так уж сильно отличается от Верхнего полуострова Мичигана, а граница выглядела лишь немного более охраняемой, чем пункт взимания платы за проезд на мосту Макино. Асимметричный рисунок Evo2 свел к минимуму шум шин, и он довольно хорошо прослеживался на финских дорогах. Не проехав на ней по снегу или льду, мы не можем точно сказать, как она поведет себя в полном тесте зимних шин, подобном тому, который мы только что опубликовали (и который проводился на Test World), но мы собираемся попытаемся установить комплект на одну из наших долгосрочных машин этой зимой и доложим.