За рулём 2019: Тест зимних шин размера 195/65 R15

По материалам: За рулём

Российский журнал «За рулём» провёл сравнительный тест зимних шин размера 195/65 R15, в состав участниц которого вошло двенадцать фрикционных моделей скандинавского типа различных ценовых категорий.

В тесте по не озвученным изданием причинам отсутствовали шины брендов Bridgestone, Michelin и Goodyear, которые однозначно изменили бы расстановку сил в топе итогового рейтинга. Взять, к примеру, шины Goodyear UltraGrip Ice 2. Их с удовольствием тестируют финские и норвежские эксперты.

В случае с Michelin можно только предположить, что, производитель, в соответствии с установленными совсем недавно правилами, отказался предоставлять свои шины на тест, как это было уже в этом году на испытаниях Авторевю.

Что касается Bridgestone, то её «политика партии» остаётся за семью печатями.

Список протестированных моделей:

• Cachland CH-W2002
• Continental VikingContact 7
• Gislaved Soft*Frost 200
• Hankook W616 Winter i*Cept iZ²
• Nokian Hakkapeliitta R3
• Nokian Nordman RS2
• Pirelli Ice Zero FR — в «обновленной» версии
• Roadstone WinGuard Ice
• Sailun Ice Blazer WSL2
• Toyo Observe GSi‑6 — новинка зимнего сезона 2019/2020
• Triangle SnowLink PL01
• Viatti Brina

Зимние тестовые дисциплины были проведены в финской Лапландии на испытательном полигоне компании Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля была задействована Skoda Octavia.

Результаты теста

Тест зимних фрикционных шин в размере 195/65 R15. За рулём, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 12 по 6. Для увеличения нажмите.Тест издания За рулём зимних шин скандинавского типа в размере 195/65 R15, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.

Итоги

По сложившейся в издании традиции все шины теста в зависимости от набранной к финишу суммы баллов были определены в одну из групп: «отлично», «хорошо», «посредственно», «не рекомендуется».

В число «отличных» попадают участницы, которые набрали 900 и более баллов. На этот раз к отличницам были причислены четыре модели, взошедшие по итогу на пьедестал почёта.

«Отлично»

Самое большое количество баллов в тесте – 935 – набрали шины Continental VikingContact 7, которые, собственно и возглавили рейтинг. Они доминировали в тестах на льду, снегу и асфальте, отличились высоким уровнем комфорта. Из недостатков была обнаружен лишь повышенный расход топлива на скорости 60 км/ч.

С отставанием в два балла (933) и вторым местом в итоговом рейтинге закончили соревнования зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3. В числе их преимуществ надёжные сцепные свойства при любой зимней погоде, высокая топливная экономичность и комфортность хода. Лёгкие претензии к их курсовой устойчивости на асфальте можно счесть за недостатки.

Nokian Hakkapeliitta R3

На третьем месте итогового рейтинга эксперты За Рулём разместили две шины, набравшие по 912 баллов. Модели Hankook Winter i*Сept iZ2 W616 по итогам «белых» тестов входили в тройку лидеров, в то время как на асфальте у них была средняя эффективность торможения и недостаточно хорошая курсовая устойчивость.

Шины Pirelli Ice Zero FR на асфальте вели себя куда уверенней и хорошо выступили на льду и снегу. Общее впечатление в этом году испортили невысокий уровень комфорта и слегка повышенный уровень внутреннего шума.

Модель Pirelli Ice Zero FR заслуживает отдельного рассмотрения, поскольку разброс её достижений в тестах огромен, даже в рамках проводимых изданием За Рулём, говорит технический специалист Shina Guide. Так, заняв в 2017 году 6 место, в 2018 году модель внезапно взлетела на первое место рейтинга и вот сейчас, в 2019-м «обновленная версия» начала движение вниз, опустившись на 3 место.

Более подробно «разброд и шатания» модели мы разбирали в нашем прошлогоднем материале о причинах внезапной победы Pirelli Ice Zero FR. Такое непостоянство характеристик и в тихую вносимые производителем изменения заставляют сомневаться в целесообразности покупки продукции Pirelli.

«Хорошо»

В группу «хорошисток», по мнению экспертов За рулём, можно включать шины с общим количеством баллов от 850 до 899. На этот раз её открыла новая модель зимнего сезона 2019/2020 Toyo Observe GSi‑6 (888 баллов) с высоким продольным и поперечным сцеплением на льду, отменной курсовой устойчивостью на заснеженных дорогах и хорошим акустическим комфортом. Её минусы – повышенная «прожорливость» при 60 км/ч, жёсткость и слабая проходимость.

Toyo Observe GSi‑6

На шестой позиции рейтинга снова две шины – Nokian Nordman RS2 и Gislaved Soft*Frost 200. Их результат – 875 баллов. Обе одинаково достойно выступили в «белых» дисциплинах, но на асфальте лучшей из низ оказалась Gislaved. Что касается способности оптимизировать расход топлива транспортным средством, то Nordman в этом вопросе будет более актуален.

Gislaved Soft*Frost 200

Может показаться удивительным, но компанию «хорошим» шинам составила и продукция китайских шинников, в лице модели Triangle SnowLink PL01, набравшей по итогу 855 баллов. Тестеров За рулём удовлетворили курсовая устойчивость и управляемость шин на снегу, а также их проходимость.

А вот минусы, такие как невысокие сцепные свойства на льду и сухом асфальте, повышенное сопротивление качению на скорости 60 км/ч, а также жёсткость серьёзно снизили шансы этих покрышек занять более высокое место в рейтинге. Возможно, уже в следующем году это сделает «сменщица» Triangle SnowLink PL02?

«Посредственно»

В число «посредственностей» (800–849 баллов) вошли три шины. Первая из них – Viatti Brina V-521. Её итоговых 839 баллов было достаточно лишь для девятого места в тесте зимних шин 2019 года. Экспертная группа За рулём подчеркнула, что модель неплохо себя проявила на льду и снегу, но абсолютно провалила дисциплины на асфальте, «добив» испытателей худшим уровнем комфорта. Поэтому их удел – однозначно заснеженная глубинка, но никак не расчищенный асфальт.

Шины Roadstone WinGuard Ice c 819 баллами оккупировали десятую строчку рейтинга. При в общем сносном сцеплении на снегу, за исключением моментов с экстремальным маневрированием, за лёд и асфальт они практически не «держатся». А это означает, что подойдут они исключительно аккуратным и неспешным водителям.

Sailun Ice Blazer WSL2

Одиннадцатыми пересекли финишную черты шины Sailun Ice Blazer WSL2 с 800 баллами «в кармане». Хвастаться им особо нечем – ну разве что хорошей плавностью хода. А вот минусов хоть отбавляй. Это и слабое сцепление на льду, снегу и сухом асфальте, и худшая курсовая устойчивость на снегу, и плохая управляемость. Ограниченная проходимость так же не прибавляет привлекательности данной модели. Её удел – только чистый асфальт.

Не рекомендуется, ибо «слабо»

С существенным отставанием от лидера (788 баллов против 935) закончился в 2019 году тест зимних шин За Рулём для «китаянок» Cachland CH-W2002. Модель взяла на себя роль хромого утёнка, оттянув на себя весь негатив с моделей, занявших места в предыдущей группе, показав что всегда есть куда хуже.

Продемонстрировав наиболее эффективное в тесте торможение на сухой поверхности и хорошую курсовую устойчивость на асфальте, на льду и снегу они оказались откровенно плохими, за счёт чего тест-группа вряд ли может рекомендовать продукцию Cachland к покупке.

Кроме того, шины CH-W2002, а также WinGuard ice от Roadstone и авторезину Sailun Ice Blazer WSL2 эксперты За рулём настоятельно просят не использовать на транспортных средствах, не оборудованных системой стабилизации. На скользких покрытиях обозначенные шины крайне опасны.

Больше тестов: помимо множества прошлогодних сравнительных испытаний уже доступны и другие свежие тесты зимних шин 2019 года.

Похожие новости:

За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

По материалам: сайт «За рулем»

Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам. В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку.

Список протестированных зимних моделей с шипами:

• Continental IceContact 3 — новинка сезона
• Gislaved Nord*Frost 200
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429
• Michelin X-Ice North 4
• Nokian Hakkapeliitta 9
• Nokian Nordman 7
• Roadstone WinGuard WinSpike
• Sailun Ice Blazer WST3
• Toyo Observe Ice-Freezer
• Tunga Nordway 2
• Viatti Brina Nordico
• Yokohama iceGuard iG65

Как всегда, в состав участниц теста вошли шины различных ценовых категорий. Однако, самое интересное – разница в количестве шипов между моделями: от 250 у наиболее «зубатой» Michelin X-Ice North 4 до буквально «лысой» на её фоне Viatti Brina Nordico с 92 шипами – отличие в 2,5 раза!

При это модели Continental, Nokian и Hankook разработчики снабдили арсеналом из 190 шипов, что в какой-то степени вселяло надежду в испытателей, что исход теста будет не таким, каким он явно вырисовывался на старте.

Испытания проводились на недавно построенном в финском Заполярье полигоне Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля использовался VW Golf, а результаты фиксировались при помощи комплекса VBOX Racelogic.

Результаты теста

Тест издания За рулём зимних шипованных шин размера 205/55 R16, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 6 по 1. Для увеличения нажмите.

Отличный выбор

Ну что же… Чуда не случилось. Чистая математика. Количественное преимущество в шипах вывело представленные в 2018 году шины Michelin X-Ice North 4 на первое место в тесте За Рулём (929 баллов). Шины Мишлен здесь показали себя однозначными лидерами в уровне сцепных свойств на льду и на снегу, без крена в сторону асфальта, где их результаты оказались лишь на уровне покрышек медиум-сегмента. Тем не менее, для победы в тесте шипованных шин, рассчитанных на эксплуатацию прежде всего в суровых погодных условиях, этого было достаточно. Поздравляем.

С существенным отставанием от лидера, но с серебряной медалью теста закончили соревнования шины Continental IceContact 3 (912 баллов), вышедшие на рынок в 2019 году. Эксперты назвали их наиболее сбалансированными и универсальными из всех участниц.

Continental IceContact 3

Третье место — Nokian Hakkapeliitta 9 (907 баллов). Бывший победитель прошлогоднего теста За рулём для зимних шин размера 195/65 R15 сдаёт свои позиции не только в этом тесте, но и в общем рейтинге шипованных шин сезона 2019/2020. Тем не менее, третье место и право называться городской (с оглядкой на показатели на асфальте и топливную экономичность) шиной она себе выгрызла. «Зубами». В количестве 190 штук.

Четвёртый общий результат у покрышек Hankook Winter i*Pike RS2 W429 (905 баллов), которые тоже по сравнению с предыдущим годом несколько сдали свои позиции, но право называться отличными шинами при этом не утратили. В числе её преимуществ – высокий уровень безопасности на зимних покрытиях (на уровне премиальных Conti и Nokian), а также способность оптимизировать расход топлива.

Этот квартет из «отличных» шиповок тестеры рекомендуют водителям с любым опытом и стилем вождения.

Хорошо, когда хорошо

С 860-ю баллами и пятой строчкой в общем рейтинге пересекли финишную черту шины Yokohama iceGUARD iG65. На фоне очень достойных результатов на асфальте их показатели на льду и снегу были на среднем уровне. Комфорт и того хуже – сравним с показателями бюджетной продукции, отмечает технический специалист Shina Guide, что, впрочем, совсем не помешало тест-группе назвать модель от Yokohama универсальной.

Yokohama iceGUARD iG65

На шестой строчке рейтинга оказались шины Nokian Nordman 7, которые уступили Yokohama всего лишь три балла (857 баллов). Примечательно, что в «белых» тестах они чувствовали себя даже более уверенно, чем старшая модель того же производителя Hakkapeliitta 9, но на асфальте могли составить конкуренцию только шинам эконом-сегмента. Плюс в карму за низкое сопротивление качению.

Тест зимних шипованных шин За рулём 2019 год, размер 205/55 R16. Сводная таблица результатов, места с 12 по 7. Для увеличения нажмите.

Шины Gislaved Nord*Frost 200, в активе которых накопилось 853 балла, заняли седьмое место в итоговом рейтинге шипованных шин. Они цепко держатся за асфальт и вполне приемлемо работают на льду и снегу. Ездовой комфорт на среднем уровне.

Все «хорошие» шины рекомендуется использовать любителям езды без куража.

Не без посредственностей

К данной категории испытатели За рулём причислили одну-единственную зимнюю шипованную модель Toyo Observe Ice-Freezer (803 балла) со скромными результатами как в «белых» тестах, так и на асфальте, средним уровнем комфорта и довольно таки неважной способностью экономить топливо. Восьмое место.

Toyo Observe Ice-Freezer

Им слабо

С заметным отрывом даже от посредственных Toyo на девятой строчке разместились шиповки Viatti Brina Nordico (771 балл). Как было сказано ранее, назвать их шиповками по нынешним временам уже язык не поворачивается: их 92 шипа на фоне 190-250 шипов у других моделей выглядят как явное недоразумение.

В целом шины Viatti обозначены как «плохие», но в сегменте бюджетной авторезины (из тех немногих моделей, что представлены в тесте) они оказались лучшими. По словам испытателей «За Рулём», на льду и снегу они самодостаточны, но на «чёрном» асфальте крайне слабы. Посоветовать их можно разве что жителям какой-нибудь глубинки, которые асфальт видели только по телевизору.

Roadstone WinGuard WinSpike

На десятом месте шины Roadstone WinGuard WinSpike с накопленными к финишу 755 баллами. Их главная черта – скромность. Скромность в каждой тестовой дисциплине. Поэтому на них ездить можно только с большой долей аккуратности, без резких манёвров и фанатизма, а на скользких поверхностях – только с постоянно включенными электронными системами контроля.

Всё плохо

Аутсайдеры теста — Tunga Nordway 2 и Sailun Ice Blazer WST3 набрали практически одинаковое количество баллов (723 и 722). В их случае пугает огромнейший разрыв в результатах с шиповками в жёлтой майке лидера.

Tunga отличилась своей «сбалансированностью», показав худшие результаты одновременно на снегу, асфальте, в сопротивлении качению и комфортности хода. А продукция Sailun просто провалила ледовые дисциплины и продемонстрировала слабые сцепные свойства на снегу.

Sailun Ice Blazer WST3

Обе модели будут уместны только при неспешном передвижении по обязательно расчищенным асфальтированным дорогам. На скользкой поверхности они просто опасны, даже при использовании электронных помощников. Для начинающих водителей категорически не рекомендуются.

Напоследок

В целом рейтинг зимних шипованных шин За Рулём 2019 можно было составить уже исходя из состава участниц теста. Были небольшие сомнения по поводу лидера, но в тестах шипованных шин, именно шипы и «вывозят». Против двух с половиной сотен трудно что-то противопоставить.

Однако, не смотря на победу в этом тесте За рулём, шины Michelin X-Ice North 4 так и не смогли отвоевать звание «Лучшие зимние шипованные шины сезона 2019/2020 по результатам сравнительных тестов». По сумме достижений в тестах сезона оно ушло в зачёт новинки — модели Continental Ice Contact 3.

Самой выгодной покупкой из всех представленных в тесте моделей станет Hankook W429, которая и стоит недорого, и смогла набрать достаточно баллов, чтобы войти в группу «отличных» шин. Выгода от её покупки, по подсчётам испытателей, составит 19%.

Интересно, что от третьего места продукцию южнокорейского бренда отделили всего два балла, и бронза теста ушла наиболее переоцененным и самым дорогим покрышкам Nokian Hakkapeliitta 9, за которые придётся выложить на 19% больше справедливой цены.

Больше тестов: в этом сезоне, помимо тестов шипованных и нешипованных шин от журнала За Рулём, уже доступны свежие тесты зимних шин 2019 года от других изданий.

Похожие новости:

Тестирование зимних шин | Шины Continental

Разработанные испытательные треки для испытаний зимних шин

Критерии испытаний зимних шин

Что включает в себя тестирование зимних шин в Continental?

• Предварительные обширные исследования и разработки
• Испытания шин проводятся на мокрой, покрытой снегом и льдом и сухой поверхности
• Continental испытывает свои шины в различных местах, включая Германию и заснеженную Швецию

Когда дело доходит до выбора новых зимних шин для вашего автомобиля, разнообразие вариантов зачастую просто ошеломляет. В более прохладные месяцы вам нужно подумать, нужны ли вам зимние или всесезонные шины. После того, как вы сузили круг, вы по-прежнему сталкиваетесь с широким спектром моделей, предлагающих различные функции. Поскольку колеса вашего автомобиля являются единственными областями, которые имеют непосредственный контакт с землей, вы хотите убедиться, что его шины безопасны, надежны и хорошо работают, особенно если вы живете в регионе с экстремальными условиями, такими как снег и лед. Один из способов узнать, покупаете ли вы качественные зимние шины или всесезонные шины, — прочитать результаты независимых испытаний. Однако, прежде чем автомобильные журналы получат наши зимние шины, мы тщательно тестируем их, чтобы убедиться, что они ведут себя на различных поверхностях, включая снег и лед. Узнайте больше об исследованиях, разработках и испытаниях шин в Continental.

Научные исследования и разработки

Разработка новой шины означает тестирование материалов, компаундов, армирования и различных рисунков протектора шины. На разработку новых шин уходит много предварительных знаний и опыта, но также много экспериментов и внедрения передовых инноваций. Моделирование может показать, как предлагаемая шина ведет себя при ускорении и торможении на льду или снегу. После оценки всех симуляций создаются прототипы, которые позволяют нашим инженерам исследовать и тестировать настоящие шины.

Тестирование эффективности тормозов, комфорта, долговечности и антипробуксовочной способности

Тестирование шин

На этапе исследований и разработок мы в Continental проведем несколько тестов, чтобы убедиться, что новые шины имеют высокое качество в плане безопасности и производительности. . Конечно, испытания зимних шин должны проводиться в зимних условиях, с которыми наши шины обычно сталкиваются на дороге – на покрытом льдом асфальте, на мокрой поверхности и на снегу. При тестировании шин на различных зимних покрытиях безопасность является нашим главным приоритетом, но необходимо учитывать и другие аспекты, такие как управляемость, комфорт при вождении, долговечность шин и другие особенности:

Где проходят испытания зимних шин?

Continental проводит тесты зимних шин в нескольких местах, от Германии до Швеции. Испытательный трек Contidrom используется с 1967 года, и на нем было испытано не менее 1,3 миллиона шин. Самое замечательное в нем — его удобное расположение, всего в нескольких минутах езды от штаб-квартиры Conti в Ганновере. Чего нельзя сказать о наших самых северных испытательных трассах. Полярный круг в Арвидьяуре, Лапландия, где температура может достигать -30°C.

Насколько хорошо шины Continental показали себя в тестах?

Хотя мы можем с уверенностью хвастаться тем, насколько хорошо работают зимние шины Continental, что думают внешние стороны? Эти недавние результаты испытаний двух зимних шин Continental являются прекрасным примером общей тенденции, которой мы очень гордимся: 78 процентов нашей продукции получают высшую оценку в тестах шин!

WinterContact™ TS 860

Немецкий журнал признал эту шину победителем испытаний Auto Bild в Winter Tire Super Test в 2019 году. В категорию вошли 53 другие шины, оцениваемые по трем частям:

• Часть 1, тест на торможение на мокрой дороге:
  выбор из 30 лучших продуктов
• Часть 2, Тест на торможение на снегу из оставшихся 30 продуктов:
  выбор из 20 лучших продуктов
• Часть 3, полный тест только 20 финалистов:
  включая характеристики износа и цену.

В целом, WinterContact™ TS 860 обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на поворотах и ​​при ускорении в дождливые зимние дни, включая снег и лед. 91% покупателей рекомендовали бы эту зимнюю шину.

WinterContact™ TS 850 P

Эта зимняя шина, специально разработанная для автомобилей среднего размера, автомобилей класса люкс и внедорожников, получила очень хорошую оценку немецкого журнала Sportauto в 2020 году. тягу благодаря превосходному рисунку протектора и сбалансированной динамике на снегу. Вы также можете рассчитывать на короткий тормозной путь на обледенелых дорогах. Впечатляет, что 100% наших клиентов рекомендуют эту зимнюю шину другим покупателям!

Хотите узнать о других шинах с отличным протектором, сцеплением и сцеплением на зимних дорогах? Ознакомьтесь с широким ассортиментом доступных зимних шин Continental здесь. Или, если вам не нужны зимние шины там, где вы живете, найдите всесезонные шины Continental здесь.

Тест зимних шин 2009 года

Рекомендации по выбору шин 2019 года

• Лучшие зимние шины для безопасного вождения по снегу

Какая шина лучше всего подходит для зимних условий? Как и в случае с большинством серьезных жизненных вопросов, здесь нет единого простого ответа. К тому же, как правильно заметил Билл Клинтон, «все зависит от того, какое ваше определение «9».0052 — это ’.

Существуют различные категории шин, которые целесообразно использовать для вождения в условиях холода и снега. Вы ищете максимальное сцепление на снегу и льду? Для этого есть специальная категория шин, которые, честно говоря, обозначены как «зимние и ледяные». Или, возможно, вы не столько хотите покорить зиму, сколько пережить ее, используя всесезонный набор, который, возможно, позволит вам выполнять свою работу круглый год.

Во время наших опустошительных мичиганских зим регулярный спор в C/D указывает, подходят ли шины для снега и льда или более новая категория зимних шин, называемая «зимними характеристиками». Сторонники снега и льда утверждают, что мало что может быть лучше, чем быть наделенным супергеройской тягой во время снежной бури, что может привести к незабываемым переменам ролей, таким как взрыв вокруг полицейского крейсера Crown Vic, изо всех сил пытающегося подняться на небольшой уровень, и покинуть его. это в пятне кружащегося снега. (Если кто-то из сотрудников правоохранительных органов читает это, обратите внимание, что вышеперечисленного никогда не было.) Фракция производительности-зимы справедливо отмечает, что даже если вы живете в мегаполисе, где выпадает сильный снегопад, тем не менее, большая часть вождения будет происходить по расчищенным дорогам. И эти ребята, всегда думая о максимальных перегрузках, отказывались от некоторого сцепления на снегу и льду в пользу дополнительного сцепления с сухим покрытием. Оба типа шин предназначены для использования исключительно зимой (при температуре ниже 35 градусов по Фаренгейту), но зимняя разновидность с высокими эксплуатационными характеристиками имеет более высокий рейтинг скорости и обещает более безопасное и надежное ощущение связи между шиной и сухой дорогой. ощущение, которого часто не хватает снежно-ледовым шинам с их глубокими канавками протектора и мягкой, податливой резиной.

Итак, насколько улучшаются зимние характеристики и насколько ухудшается сцепление на сухой дороге между различными категориями шин? Большинство производителей шин продают резину всех этих классов, но мы попросили Michelin помочь нам ответить на этот вопрос, отчасти потому, что, исходя из нашего опыта, мы обнаружили, что их шины лучше среднего, и нам также не терпелось попробовать их новые. Шина X-Ice Xi2 для снега и льда, которая, как показали некоторые тесты, стала новым чемпионом в своем классе.

Подготовка к зиме

• Ежегодное напоминание: зимние шины — хорошая идея
• 9 вещей, которые вам понадобятся в автомобиле этой зимой
• Осень — идеальное время для подготовки автомобиля к зиме

Урок первый: не называйте их «зимними шинами», — говорит Мишлен. Так их называли, когда они были изобретены в 1960-х годах. Сегодня их более уместно называть «зимними шинами», поскольку они предназначены для работы на четырех других поверхностях, встречающихся зимой, помимо снега: льду, слякоти, мокром и сухом асфальте. К сожалению, американцы в значительной степени теряют преимущества зимних шин, поскольку продажи здесь составляют всего три процента рынка. Даже в заснеженных регионах США процент изъятий значительно ниже 10 процентов. Канадцы, по-видимому, лучше осведомлены, так как зимние шины составляют более трети покупок новых шин там, причем в последнее время наблюдается значительный рост из-за закона Квебека, предписывающего их использование.

В целом Michelin продает в пять раз больше шин X-Ice, чем свою «зимнюю» модель Alpin PA3.

Чтобы представить варианты, предназначенные только для зимы, мы взяли с собой два всесезонных варианта. Основным представителем мейнстрима является Pilot HX MXM4, который входит в стандартную комплектацию таких крупных продавцов, как Honda Accord и Ford Fusion. Последняя шина, Pilot Sport A/S, относится к всесезонной категории «сверхвысоких характеристик» и является шиной с наивысшими характеристиками на сухой дороге, которую можно разумно использовать на снегу и льду. Мы не взяли летнюю резину, потому что ездить на ней по снегу — дурацкая работа. Поверьте нам на слово: в лучшем случае вы застрянете.

План состоял в том, чтобы использовать один из наших любимых спортивных седанов, 10 лучших Infiniti G37, чтобы протестировать каждую из четырех шин на ускорение, торможение и управляемость на снегу и льду, а также на холодной мокрой и мокрой дороге. сухой тротуар. Конечно, спортивный заднеприводный G и острое рулевое управление быстро пролили бы свет на информацию о шинах. Но мы столкнулись с обычной проблемой при поиске зимних шин и упомянули об этом, чтобы побудить вас не забывать о компромиссах при выборе зимних шин. Чтобы расширить выбор шин, для зимы часто используются колеса на один или два дюйма меньше исходного размера, если они подходят. В нашем случае все четыре модели шин, которые мы хотели протестировать, не были доступны в 18-дюймовом размере модели G37 Sport с механической коробкой передач, а 17-дюймовые колеса не подходили к увеличенным тормозам этого автомобиля, поэтому мы вместо этого он выбрал базовый G37 с его более приятными 17-дюймовыми колесами. Все шины были размером 235/55.

Преодолев это препятствие, мы приступили к тестированию. Все наши показатели торможения и ускорения являются средними по четырем заездам, в то время как уровни сцепления являются средними значениями круга в каждом направлении вокруг площадки диаметром 300 футов, как это принято в нашей обычной процедуре. Испытания на льду особенно сложны из-за того, насколько резко различаются уровни сцепления — по этой причине Michelin даже не пытается проводить объективные испытания своих шин на льду — в зависимости от температуры, прямого солнечного света или, в нашем случае, небольшого снегопада. поверхность от прогона к прогону становилась вдвое скользкой, что сводило на нет все шансы получить полезные данные. И помните, особенности погоды и условий вождения в вашем районе — крутые, нерасчищенные дороги или проезды по сравнению с быстро очищаемыми городскими магистралями — могут привести к совершенно разным выборам. Есть и другие соображения, такие как тот факт, что переднеприводный автомобиль получает неотъемлемый прирост тяги из-за своего тяжелого распределения веса спереди, поэтому, возможно, шина с немного меньшими зимними характеристиками может быть приемлемой. Вот наши результаты, упорядоченные по шинам в порядке увеличения зимних возможностей.

Управление Sport A/S по снегу требует аккуратности и терпения. Старт с места — деликатное упражнение, так как существует очень тонкая грань между тягой и чрезмерной пробуксовкой — для разгона до 30 миль в час потребовались бесконечные 12,4 секунды. Несмотря на это, Sport A/S был сбалансирован и удивительно прогрессивен в управлении, учитывая его возможности в сухую погоду, по крайней мере, до определенного момента. Передние шины не врезаются в снег при повороте, а усиление рулевого управления приведет к значительному снижению сцепления с дорогой, вызывая ужасную недостаточную поворачиваемость, которая в конечном итоге заставляет всю машину трястись. Добавьте слишком много газа, и задняя часть быстро соскользнет. Захватывающий, может быть, но не внушающий доверия, и лучшее, что мы могли собрать, было 0,24 г на заносной площадке. Вернувшись на асфальт, неудивительно, что эта шина показала лучшие результаты, но ее 0,89-g езда на скидпаде по сухой дороге была шоком. Это столько же, сколько мы измерили на моделях G37 Sport, которые имеют только летнюю резину.

Неожиданным оказалось также то, что шины Sport A/S показали самый сильный износ протектора после испытаний на сухой дороге. На мокрой дороге он цеплялся за чудесные 0,88 г, а также обогнал группу как при торможении на мокрой, так и на сухой дороге. (Примечание: после нашего теста Pilot Sport A/S был заменен на Pilot Sport A/S Plus).

Сопоставимые шины: Bridgestone Potenza RE960AS Pole Position, Continental ContiExtremeContact, Goodyear Eagle F1 All Season, Yokohama Advan S.4.

TOM DREW

Мы не ожидали величия от HX MXM4 с его безобидным на вид рисунком протектора и тем, что, по нашему мнению, было главным приоритетом снижения шума и комфорта при езде для миллионов обычных покупателей, которым просто нужны их шины. не делать ничего оскорбительного. Но по мере того, как MXM4 преодолевал снежную трассу с гораздо меньшей недостаточной поворачиваемостью, чем у Sport A/S, мы заслужили уважение за его ощутимые улучшения в сцеплении, убедительно урезав время круга на 4,5 секунды по сравнению со временем круга Sport A/S.

Ускорение на снегу подскочило на 2,2 секунды с заметным приростом сцепления вне трассы, а MXM4 тянула 0,28 g на снегу, что соответствует производительности зимней шины Alpin PA3. Тормозной путь на снегу увеличился почти на 20 футов — значительный выигрыш, учитывая низкую начальную скорость в 30 миль в час. Еще более впечатляющим был героический показатель 0,89 MXM4.-g усилие на сухой площадке, такое же, как у агрессивной Sport A/S, в то время как результаты торможения на мокрой и сухой дороге лишь немного отстают от этой шины. Фактически, единственная область, в которой он значительно отставал от Sport A/S, была на мокрой площадке скольжения. Потрясающие характеристики MXM4 дали нам совершенно новое уважение к этой универсальной категории шин.

Подходит для: Проходимая круглогодичная эксплуатация в непредсказуемом климате с холодным климатом, но абсолютно оправдано использование зимней шины, чтобы справиться со значительным количеством снега и льда.

Сопоставимые шины: Bridgestone Turanza Serenity, Continental ContiProContact, Goodyear Eagle ResponsEdge, Yokohama Avid Touring-S снежные условия. Размещение G37 становится игрой в дюймах, а не в футах, поскольку способность Alpin PA3 поворачивать не вызывает сомнений, а его сцепление с дорогой надежно, что приводит к значительному улучшению времени круга на 6,3 секунды по сравнению с MXM4. Убедительный выигрыш также появился в разгоне и торможении, на 1,5 секунды и 10 футов, что легко различимо из-за руля. Но, как уже упоминалось, PA3 несколько удивил, так как он не лучше, чем MXM4 на снегу. Тем не менее, она выполнила обещание о характеристиках на сухой дороге, потянув 0,87 г на заносной площадке и демонстрируя ощущение жесткости и безопасности, которое скрывает тот факт, что это зимняя шина. Его торможение на сухой дороге примерно разделяет разницу между MXM4 и X-Ice, тогда как характеристики на мокрой дороге лишь немного отстают от MXM4. Более жесткий протектор PA3 обеспечивает 149м/ч, что уступает в этой группе только Sport A/S со скоростью 168 м/ч. Но кто-нибудь действительно ездит на таких устойчивых скоростях? Уж точно не на этом континенте. Но PA3 ​​— это эффективная золотая середина между всесезонными шинами и шинами для снега и льда.

Подходит для: Сцепление в альпийских регионах, в честь которых он назван, сохраняя отзывчивость спортивного автомобиля на сухих дорогах зимой.

Сопоставимые шины: Bridgestone Blizzak LM-60, Continental ContiWinterContact TS810, Goodyear Eagle Ultra Grip GW-3, Yokohama W.drive

ТОМ ДРЮ

Несколько яростных кругов по трассе управляемости на шинах Xi2 были подытожены в наших заметках следующим образом: «Кто бы не хотел их зимой?» Уровень сцепления на снегу, по-видимому, бросает вызов физике, позволяя развивать большие скорости и больше улыбаться. И тяга снижается очень постепенно, что придает ощущение полной уверенности, которую не может распутать никакая перегрузка. Фактически, улучшение времени прохождения круга Xi2 по сравнению с зимней шиной Alpin PA3 было больше, чем разница между всесезонной MXM4 и Alpin, что подтверждает наши подозрения о значительной разнице в сцеплении между этими двумя категориями зимних шин. Но за всю эту зимнюю энергию приходится платить. Хотя Xi2 гораздо меньше страдает от мягких, неточных реакций на сухой дороге, которые были обычным явлением в этой категории всего несколько лет назад, на крейсерской скорости 80 миль в час G37 начинает барахтаться, а рулевое управление становится вялым. На сухой скользкой поверхности кажется, что эти мягкие блоки протектора складываются друг на друга в разрушительной попытке создать 0,80 g. Мы провели второй тест, в преддверии визга шин, который настолько силен, насколько это возможно в реальном мире, и получили 0,75 г. Характеристики на мокрой дороге были еще более скомпрометированы: потребовалось около 29больше футов, чтобы остановиться, чем Alpin. Но для покорения снега Xi2 бесценен, внушая невероятные возможности и уверенность.

Подходит для: Ежедневные метели. Фарго, в общем.

Сопоставимые шины: Bridgestone Blizzak WS-60, Continental ExtremeWinterContact, Goodyear Ultra Grip Ice, Yokohama Ice Guard IG20 , в северо-западной части Верхнего полуострова Мичигана, вполне может быть в другом мире. От нашего офиса на юго-востоке Мичигана Атланта, как и Джорджия, находится в 11 часах езды. Поездка в Хоутон на 550 миль занимает 10, хотя это на 150 миль ближе. И лететь туда не намного легче. Мемориальный аэропорт округа Хоутон примыкает к объекту, но принимает всего три рейса в день, и добраться туда из Детройта с обязательной стыковкой в ​​Миннеаполисе занимает столько же времени, сколько и путь до Амстердама. Кроме того, при ежегодном количестве снегопадов от 200 до 250 дюймов рейсы отменяются с монотонной регулярностью. Но, эй, есть льготы, включенные в поездку в Хоутон: во-первых, парковка в аэропорту стоит всего четыре доллара в день. На двоих, ну, мы не уверены.

Тем не менее, весь этот снег в сочетании с невероятно низкими температурами — жители могут рассчитывать на то, что в январе и феврале проснутся с однозначной цифрой — делает его идеальным для испытаний в холодную погоду. Объект площадью 500 акров, принадлежащий близлежащему Мичиганскому технологическому университету, является самым впечатляющим зимним испытательным полигоном, который мы когда-либо испытывали. Есть обширные просторы тщательно ухоженного снега и льда; круги диаметром 300, 600 и 900 футов проходят по любой скользкой поверхности; и холмы с различным уклоном увенчаны тремя курсами для обработки снега, самый длинный из которых — великолепное дело длиной 1,1 мили. Запишите один на счет репутации университета за его инженерное мастерство. Или в Мичиганском технологическом институте почти не было женщин, способных отвлечь внимание, что способствовало созданию альтернативных развлечений, чтобы помочь студентам-мужчинам пережить невыносимо долгие зимы?

_______________________________________________________________________ _______________________

Трек: Keyweenaw Research Center 1,1-мильный снежный курс . , вниз по склону налево [A] . Оба разгоняются до 61 мили в час против 54 у MXM4 и 51 у Sport A/S. Все шины требуют терпения — попробуйте затормозить максимум на 300 футов, чтобы замедлить скорость для этой самой узкой подметальной машины 9.0005 [Б] . Только X-Ice мог поддерживать ускорение через [C] без боковых замедлений, которые затрагивали другие, что привело к высоким 59 милям в час. PA3 набирает 52, MXM4 50, а Sport A/S 46. На подъемах [D] X-Ice в среднем разгоняется до 51 мили в час; Альпин PA3, 45; и MXM4, и Sport A/S — 41. В целом между четырьмя шинами есть четкое и заметное разделение.

Рисунок протектора зимних шин имеет значительно большее количество канавок, что обеспечивает преимущества сцепления в зимнее время, но снижает управляемость на мокрой и сухой дороге и способность развивать максимальную скорость. Мишлен говорит, что рисунок протектора отвечает примерно за две трети тяговых качеств шины на снегу, а одна треть определяется составом резиновой смеси. На льду все наоборот, большая часть сцепления приходится на компаунд. Все четыре протестированные шины имеют маркировку «M+S» (грязь и снег), но только две зимние шины соответствуют повышенным критериям характеристик на снегу, что означает наличие на их боковинах символа «горная снежинка».

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

Полноприводный привод, который часто называют транспортным средством в зимних условиях, далеко не панацея. В предыдущих тестах мы обнаружили, что полноприводный автомобиль с всесезонной резиной может опережать как передне-, так и заднеприводного автомобиля на зимней резине, но на этом преимущество заканчивается. Дополнительное сцепление зимних шин позволяет полноприводному автомобилю обгонять, обгонять и вообще превосходить своих полноприводных собратьев. Конечно, беспроигрышный вариант для зимы, который может передать видение раллийного героизма, — это сочетание полного привода и зимних шин, но обладание полным приводом, как правило, приносит в жертву баланс управляемости заднеприводного автомобиля на сухой дороге, добавляет пару.