Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
П	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Фиксатор
символ нижнего анкера	Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются крепления для детских сидений

VW Tiguan: тест TDI и eHybrid; Daten, Verbrauch

Seit es ihn gibt, ist der VW Tiguan die Nummer eins under den SUV. Das шляпа Gute Gründe. 2020 wurde der Tiguan überarbeitet. Была ли шляпа sich geändert? ADAC TESTES DES ALLRAD-TDI MIT 150 ALL ALLRAD-TDI DES 1.4 EHYBRID PLUS INFOS ZUM TIGUAN ALLPACE

9198

• DEN VW TIGUAN TIGUAN GIBT ES ES ALACH ALS Plug-In-Hybrid

• Dieselmotoren Sauberer Dank Zwei Scr- Катс

• Bessere Vernetzung, größerer сенсорный экран

• Тигуан Allspace ALS Langversion мит бис цу Sieben Sitzen

Geht эс нах ден Deutschen Zulassungszahlen, IST дер VW Tiguan дас мит Abstand erfolgreichste Моделл im Segment der SUV und Geländewagen, praktisch schon seit seinem Marktstart 2007.Allein in Deutschland wurden bis Ende 2020 insgesamt 760.819 Exemplare neu zugelassen. Weltweit ist er der meistverkaufte Volkswagen. Der Tiguan ist sozusagen der VW Golf seiner Fahrzeugklasse. Унд дас шляпа Gute Gründe.

Vor allemist er ein hervorragendes Allround-Fahrzeug . Egal, ob man mit ihm zum Einkaufen oder auf die Lange Reise geht, ob man ihn zum Ziehen eines Pferdeanhängers benutzen möchte oder zum Möbeleinkauf: Der Tiguan passt eigentlich immer. Vier Jahre nach dem Marktstart der aktuellen Generation wurde der Bestseller für das Modelljahr 2021 überarbeitet – optisch wie technisch.

Tiguan: Moderne Optik, saubere Motoren

Новый R-Line-Ausstattung macht den Tiguan optisch sportlicher ∙ © Volkswagen так что den großen Touareg anknüpft. Ein neues Tagfahrlicht und ein am Heck mittig angebrachter Modell-Schriftzug unter dem VW-Logo unterscheiden das überarbeitete vom biserigen Modell. Mehr hat sich bei den Motoren getan.Die Entwickler haben sich vor allem den im Tiguan so beliebten Diesel vorgeknöpft. Dank «Twindosing» с zwei SCR-Kats werden die Stickoxide beim aktuellen TDI-Motor um bis zu zu 85 Prozent reduziert. Beim Vorgänger gab es hier noch reichlich Potenzial.

Plug-in-Hybrid и Tiguan R

Новая программа: Der 320 PS starke Tiguan R ∙ © Volkswagen

Erstmals gibt es seit Frühjahr 2021 auch einen Plug-In-Hybrid, der neben einem 1,4-литровый бензиновый двигатель ( 110 кВт/150 л. с.) einen Elektromotor с 85 кВт/115 л.с.Система: шт. 180 кВт/245 л.с. . Und dann steht auch noch der bullige Tiguan R bereit : Sein Zweiliter-Turbo befördert 235 кВт/320 PS на всех Räder, glänzt dabei mit aufwendiger elektronischer Regelung der Kraftverteilung. Ein Sportler im SUV-Kleid zu Preisen за 60 420 евро. «Нормальные» бензиновые двигатели Tiguan имеют мощность от 96 кВт/130 л.с. до 140 кВт/190 л.с., а TDI — от 90 кВт/122 л.с. до 147 кВт/200 л.с.

Im ADAC Test: Der eHybrid und zwei 2.0 TDI

Тестовые стенды Zum ADAC для проверки подключаемых гибридов. Комбинация E-Motor und Vierzylinder-TSI erreicht eine Systemleistung von bis zu 245 PS und ein maximales Systemdrehmoment von bis zu 400 Nm, das ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe and die Vorderräder überträgt. Für sportliche Anforderungen steht ein GTE-Modus zur Verfügung.

Der knapp 1,8 Tonnen schwere SUV ist damit bei Bedarf ziemlich dynamisch unterwegs.Der Sprint von 0 до 100 км/ч ist Laut Hersteller in 7,5 Sekunden abgeschlossen. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die 10,4 кВтч литий-ионный аккумулятор noch nicht leer ist. Die Höchstgeschwindigkeit gibt VW mit 205 km/h an, im elektrischen Betrieb endet der Vortrieb bei 130 км/ч.

Aufgeladen wird die Аккумулятор через Stecker с максимальной мощностью 3,6 кВт. Die gespeicherte Energie reicht wegen des Stromverbrauchs von 25,0 kWh/100 km inklusive Ladeverluste (rein elektrischer Fahrbetrieb im ADAC Ecotest) для 45 километров .Das dürfte für viele Alltagsbedürfnisse ausreichend sein. В Verbindung mit dem Verbrennungsmotor und dessen 45-Liter-Tank beträgt die theoretische Reichweite des Plug-in-Hybrids пробег 680 километров.

Электрический комбинированный привод с гибридным приводом и запуском аккумуляторной батареи для Tiguan 1.4 eHybrid на 100 км 11,0 кВтч и 4,0 литра Super. Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 165 г/км. Влажный желоб Noten im Schadstoff-Kapitel reicht es im ADAC Ecotest für drei von fünf Sternen .

TDI-Doppeltest: Guter Kompromiss

Außerdem haben die 2,0-литровый дизель с мощностью 110 кВт/150 л. с. и 147 кВт/200 л.с. по программе ADAC Testprogramm durchlaufen. Ersterer stellt einen guten Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Kraft dar. Obwohl er auf rund 1,75 Tonnen Leergewicht trifft, schlägt er sich wegen seines um 20 auf 360 Nm gestiegenen Drehmoments wacker. Die Fahrleistungen sind gut, auch wenn kein sportliches Temperament aufkommt. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/ ist in 6,0 Sekunden erledigt.

Устаревшая версия? Die leistet stolze 200 PS und motorisiert den SUV – wenig überraschend – souveräner und sorgt für entsprechend flotte Fahrleistungen. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h schafft er in kurzweiligen 4,9 Sekunden, auf 100 km/h geht es aus dem Stand in floatten 7,5 Sekunden und die Spitze Liegt bei 216 км/ч. Был ли человек мехр?

Testverbrauch: 6,0 и 6,7 л Дизель/100 км

Beim Verbrauch kann aber keiner der beiden Selbstzünder Bestmarken setzen.Neben der SUV-typisch mäßigen Aerodynamik wirkt sich auch der Allradantrieb negativ auf ihre Effizienz aus. Im ADAC Ecotest kommt der schwächere Wolfsburger auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Die CO₂-Bilanz в Экотесте (при полном приводе) до 189 г/км. Beim 200-PS-Modell stehen sogar 6,7 литра и 211 г/км по протоколу испытаний.

der Hohe Technologische Aufwand Bei der Abgasreinigung Zahlt Sich Abgasreinigung Zahlt Sich aus aus: auf dem prüfstand une bei fahrten auf derstrise liegen die humenswerte deutlich unter den grenzwerten , bei der schwächeren версия selbst bei sehr hoher lastanforderung im adac autobahnzyklus.Unter dem Strich reicht das haarscharf für vier von fünf Ecotest-Sternen .

Auch der stärkere Antrieb liefert in dieser Disziplin gute Werte, er patzt aber mit leicht höheren Emissionen auf der Autobahn und kommt deshalb in Kombination mit dem Punktabzug im Verbrauchs-Kapitel nur auf drei von fünf9 Sternen 918.

Hoher Fahrkomfort im Tiguan

Auch der aktuelle Tiguan federt sehr komfortabel ∙ © Volkswagen

Подарочная коробка Tiguan с дополнительным штампом Адаптивное Dämpferregelung DCC . Diese bietet dem Fahrer die Wahl zwischen drei verschiedenen Modi (Comfort, Normal und Sport) sowie viele Einstellmöglichkeiten dazwischen. Der Federungskomfort ist angenehm und ausgewogen. Die Unterschiede zwischen den Modi sind spürbar, dennoch wird der Tiguan weder im Sport-Modus unangenehm straff, noch fall die Aufbaubewegungen im Comfort-Modus zu stark aus. Hindernisse wie Geschwindigkeitsschwellen schluckt das Fahrwerk dank der recht langen Federwege sehr gut.

Als Extra gibt es eine sogenannte  Progressivlenkung .Mit ihr wird der Lenkaufwand beim Abbiegen oder beim Rangieren geringer, ohne dass die Lenkung um die Mittellage empfindlicher würde. Je nach Fahrerwunsch kann die Lenkkraft-Unterstützung angepasst werden. В der Normalstellung bietet die Lenkung eine angemessene Rückmeldung, die Mittelstellung ist ausreichend klar definiert. Manchem Fahrer kommt die  Sport-Stellung  mehr entgegen, bei der die Unterstützung etwas reduziert und die Lenkkräfte höher sind.

150-PS-TDI и eHybrid: Bremsweg nur durchschnittlich

Для тормозных колодок на скорости 100 км/ч до 100 км/ч на стоянке Benötigte der mit Brigdestone Turanza ECO bereifte, schwächere Tiguan im ADAC Test 36,2 Meter.Das ist heutzutage ein nur noch durchschnittlicher Wert – самостоятельный внедорожник. Die Bremsanlage zeigte sich dabei auch bei hoher Belastung standfest und unnachgiebig. Die Bremse lässt sich überdies gut dosieren – das hat sich mit dem Facelift nicht geändert.

36,5 Meter des eHybrid mit Continental EcoContact 6-Pneus. Deutlich besser schnitt der auf Continental ContiSportContact 5 Rollende, Stärkere SUV ab: 33,4 Meter sind ein ordentlicher Wert.

Das Cockpit ist digitaler geworden

Die Drehregler für Heizung und Gebläse sind moderneren, aber unpraktischeren «Slidern» gewichen ∙ © Volkswagen

Wie im Golf hat die digitale Revolution im Innenraum auch den Tiguan erfasst. Heizung und Klimaanlage werden nun über «Slider» mit Berührungsflächen gesteuert – kein Fortschritt gegenüber den alten Drehreglern, die sich einfach besser greifen lassen als die fraglos hübscheren, aber unpraktischeren Slider. Die Vernetzung мит дер Außenwelt wurde ausgebaut.Dank eigener SIM-Karte ist der VW somit immer online . Практика: Zahlreiche Dienste с Apple CarPlay или Android Auto подключается через Bluetooth, без подключения к смартфону для подключения к кабелю. Schluss также mit dem Strippensalat.

Gutes Platzangebot im VW Tiguan

Größerer Bildschirm im ansonsten weitgehend gleich gebliebenen Cockpit ∙ © Volkswagen

Das Platzangebot ist gleich gut geblieben. Hier überzeugt der rund 4,50 Meter Lange Tiguan auf ganzer Linie.Bis zum Gepäckrollo gemessen fasst der  Кофеварка 400 литров (eHybrid: 350 литров). Nutzt man den Stauraum bis unter das Dach, passen nach ADAC Messung 630 Liter oder 13 Getränkekisten hinein. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen werden maximal 1415 Liter Kofferraumvolumen möglich (eHybrid: 580 Liter, 13 Getränkekisten). Praktisch ist zudem der in der Höhe  verstellbare Ladeboden.  So kann man 50 Liter Kleinkram unter der Abdeckung verstauen, ohne dass etwas im Kofferraum hin und her rutscht. Beim Plug-in-Modell fällt er wegen des zusätzlichen Akkus weg.

Auch das Raumangebot für die Insassen ist prima. Vier Personen sitzen im Tiguan selbst bei langen Reisen sehr bequem. In der zweiten Reihe reichen Kopf- und Beinfreiheit für Passagiere bis zu einer Größe von zwei Metern, wenn die vorderen Sitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt sind. Der Fahrer sitzt SUV-typisch erhöht und hat damit einen guten Blick auf den umliegenden Verkehr.

Der Travel Assist beschleunigt und lenkt

Assistenzsysteme sorgen für mehr Sicherheit ∙ © VW

Zwar bietet der Tiguan einige Assistenzsysteme für mehr Sicherheit.Doch auch nach dem Facelift gibt es die meist nur gegen Aufpreis. Serienmäßig sind der hilfreiche Notbremsassistent mit Abstands- und Collisionswarnung sowie die dieAutotische Distanzregelung ACC verbaut, die dank des leistungsstarken Radars bis 210 km/h
арбитет. Das optione Fahrerassistenzpaket «Travel Assist Plus» enthält unterem einen Spurhalteassistenten, einen Notfallassistenten, einen Totwinkelwarner samt Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren sowie eine Verkehrszeichenerkennung.

Der ebenfalls enthaltene Geschwindigkeitsassistent (ISA) Lässt die erkannten Geschwindigkeitslimits sowie die Informationen des Navigationssystems in die
Geschwindigkeitsregelung einfließen. Ein direkt messendes Reifendruck-Kontrollsystem und ein Head-up-Display (allerdings nur über eine kleine ausfahrbare Kunststoffscheibe vor dem Fahrer) sind gegen Aufpreis erhältlich.

Grafiken einblenden

Ich möchte über infogram.com eingebundene Grafiken, Tabellen oder andere Inhalte auf adac.де сехен. Hierbei werden personenbezogene Daten (IP-Adresse o.ä.) и Infogram übertragen. Mit Schließen des Browsers или Tabs erlischt Ihre diesbezügliche Zustimmung. Infogram hat verbundene Unternehmen oder Subunterehmer mit Sitz außerhalb der EU/EWR в Дриттландерне (в США). In den Datenschutzinformationen erhalten Sie weitere Informationen.

Grafik anzeigen

Neu im Angebot ist auch das vom Touareg, Passat und Golf bekannte Lichtsystem namens IQ. Light mit dynamischem Fernlichtassistenten und dynamischer Fernlichtregulierung.Der mit diesem Scheinwerfersystem ausgestattete Testwagen überzeugt nachts mit einer hellen und
гомогенен Fahrbahnausleuchtung. Die Matrixtechnik macht mit zwei mal 24 LED die Nacht zum Tag, entgegenkommende Fahrzeuge werden durch gezieltes Dimmen der einzelnen LED-Leuchten vor Blendung geschützt.

Preis: Ab knapp 30.000 Euro for die kleinen Motoren

In Summe machen all die Verbesserungen im Detail den neuen Tiguan auch weiterhin zu einem der wichtigsten Mitspieler in der SUV-Liga, auch wenn pp vor kein nach wie.Die Preisliste beginnt bei 29.855 Euro for 130-PS-Benziner in Basisausstattung, der 150-PS-TSI ostet ab 31.715 Euro und den 122-PS-Diesel gibt es erst ab 32.245 Euro. Am teuersten ist derzeit – mal abgesehen vom Tiguan R – der Plug-in-Hybrid in der R-Line-Ausstattung für 48.090 Euro. Weitere Motorisierungen будет VW nachliefern .

Deutlich preiswerter sind die beiden kleineren SUV, die von VW angeleboten werden: Der VW T-Roc, der sich erfolgreich auf dem Markt etabliert hat. В соответствии с номером VW T-Cross , der als praktischer Ableger des VW Polo в die Boomende Klasse der Kleinwagen-SUV gestoßen ist.

Hier Können Sie Die ausführlichen testberichte Zum Tiguan 2.0 TDI und Ehybrid Naklenen:

DER VW TIGUAN 2.0 TDI SCR ELEGANCE 4MOTION MIT 150 PS IM TEXT

PDF, 849 KB

PDF ANSEHEHH

DER VW TIGUAN 2.0 TDI SCR R 4Motion MIT 200 PS IM TEXT

PDF, 1,02 МБ

PDF ANSEHEH

DER VW TIGUAN 1.4 EHYBRID ELEGANCE DSG IM TEX

PDF, 859 Kb

PDF Ansehen

VW Tiguan: Technische Dathen, Preis

U / мин

—

51456

Technische Daten (Herstellerangaben)	VW Tiguan 2.0 TDI SCR Elegance 4MOTION DSG (ab 09/20)	VW Tiguan 2.0 TDI SCR R-Line 4MOTION DSG (ab 09/20)	VW Tiguan 1.4 eHybrid OPF 10/90 Elegance DSG2 (90/4)
Motorart	Дизель	Дизель	Plugin-Гибрид
Leistung максимальная в кВт (Systemleistung)	110	147	180
Leistung максимальна в PS (Systemleistung)	150	200	245
Drehmoment (Systemleistung)	360 Нм	400 Н·м	400 Н·м
Leistung макс. при об/мин.(VerbrennungsMotor)	3.500 U / мин		5.000 U / мин
Allrad	ALLRAD	ALLRAD	Front
Beschleunigung 0-100KM / H	9,3 S	7,5 S	7,5 S
Höchstgeschwindigkeit	198 км / ч	216 км / ч	205 км / ч
Reichweite WLTP (Elektriesch)	—	—	50 км
CO2 -Wert kombiniert (WLTP)	162 г/км	171 г/км	38 г/км

66 231 Verbrauch Kombiniert (WLTP)
90 км

Batteriekapazität (Netto) в кВтч

—

Kofferraumvolumen Normal

мм x 1,839 мм х 1 672 мм

	6,2 л / 100 км	6,5 л / 100 км	1,6 л / 100 км
Verbrauch Gesamt (NEFZ)	4,9 л / 100 км		5,3 л / 100 км	1,5 л / 100 км
Batteriekapazität (Brutto) в кВтч	—	— —	13,0
—	—	10,4
Ladeleistung (кВт )	— —	—	AC: 2,3-3,6
615 L	615 L	615 9
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank	1. 655 л	1,655 л	1,655 л
Leergewicht (ЕС)	1,715 кг	1.715 кг	1.811 кг
Zuladung	545 кг	535 кг	539 кг
Anhängelast ungebremst	750 кг	750 кг	750 кг
Anhängelast gebremst 12%	2.500 кг	2,500 кг	1. 800 кг
Гарантировать (Fahrzeug)	2 Jahre	2 Jahre	2 Jahre
Grundpreis	45.665 EURO		50.415 EURO	46.100 EURO
Länge X Breite X Höhe	4.509 мм х 1,839 мм х 1,675 мм	4,511 мм х 1,859 мм х 1,675 мм

50

36,5 м

90 150

Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest

/525 кг
/525 кг

Adac Messwerte (Auszug )	VW Tiguan 2. 0 TDI SCR Элегантность 4Motion DSG	VW Tiguan 2.0 TDI SCR R-Line 4Motion DSG	VW Tiguan 1.4 eHybrid БКП Elegance DSG
Überholvorgang 60-100 km / h	6,0 S		4,9 S	3,7 S
Bremsweg AUS 100 км / ч	36,8 м	33,4 м
Wendekreis	11,5 м	11,5 м	11,5 м
6,0 л Дизель/100 км, 189 г CO₂/км (при полном приводе)	6,7 л Дизель/100 км, 211 г CO₂ /км (от полного привода)	4,0 л Super + 11 кВтч стр. /100 км, 165 г CO₂/км (от полного привода)
Bewertung ADAC Ecotest (макс.5 Sterne)	****	***	***
Reichweite	965 км	865 км	680 км
Innendenäusch Bei 130 км / ч	67,0 дБ (а)	67,5 дБ (а)	67,5 дБ (а)
Leergewicht / Zuladung	1755/545 кг	1795/485 кг
Kofferraumvolumen Normal / Geklappt / DACHHOCH	400/780 / 1415 L	400/780/1415 L	350/730/1365 L	/1365 L

Die Kapitel Sicherheit унд Умвельт Werden doppelt gewertet

Adac Testergebnis	VW Тигуан 2. 0 TDI SCR Elegance 4Motion DSG	VW TIGUAN 2.0 TDI SCR R-LINE 4Motion DSG	VW Tiguan 1.4 Ehybrid OPF Elegance DSG
Karosserie / Kofferraum	2,2	2,2		2,4
Innenraum	2,0	2,0	2,1	2,2
Komfort	2,0		2,1	1,9
Мотор / Антриеб	1,9	1,8	1,6
FahreigenschAFTEN	2,5	2,0	2,6
Sicherheit	1,5	1,5		1,7
Umwelt / Ecotest	2,5	3,1	3,3
Gesamtnote	2,1	2,2	2,3

VW Tiguan Allspace: Mehr Platz und sieben Sitze

Die Karosserie des Allspace ist 19 cm länger als die des Tiguan ∙ © Volkswagen

Auch der Tiguan Allspace kommt – mit einem Jahr Verzögerung – in den Genuss des Facelifts. Zu haben mit der frischeren Optik und den modernisiertem Innenraum, mit neuem Entertainment-System und Slidern statt Drehreglern, ist er ab sofort. Der Allspace представляет собой Stretchversion des Tiguan. Seine Karosserie ist 19 Zentimeter länger und erstreckt sich so über 4,70 Meter. Auch der Radstand fällt elf Zentimeter länger aus. Dadurch hat der Tiguan Allspace nicht nur deutlich mehr Platz auf der Rückbank, auch der Kofferraum schluckt erheblich mehr. Zum Vergleich: Der Tiguan kommt auf 615 bis 1655 Liter Kofferraumvolumen, die Langversion auf 760 bis 1920 Liter (Werksangaben).

Mehr Stauraum und auf Wunsch zwei Zusatz-Sitze im Allspace ∙ © Volkswagen

Und noch einen Vorteil hat der Allspace: Gegen Aufpreis gibt es ihn als Siebensitzer. Zwei Zusatzsitze, die aus dem Kofferraumboden klappen, machen den Tiguan fast schon zum Van. Nachteil: Weil sie im Unterboden untergebracht sind, schmälern sie das Kofferraumvolumen auf 700 bis 1775 Liter . Wer также viel Platz braucht, aber keine sieben Sitze, kann sich diese Option Sparen und sich über den riesigen Stauraum freuen.

Das Motorenprogramm des Allspace umfasst die 150-, 190- и 245-PS-Benziner и die beiden Diesel mit 150 и 200 PS. Die Hybridversionen werden für den Tiguan Allspace nicht angeleboten. Preise ab knapp 37.000 евро.

В автокаталоге ADAC можно найти технические данные и цены всех версий VW Tiguan и его более дорогих автомобилей и автотестов.

Текст с материалом от SP-X

Обзор VW Tiguan eHybrid | Журнал АВТОМОБИЛЬ

►  Представлен новый Tigan eHybrid с фейслифтингом
►  Используется тот же номер 1.4 с бензиновым двигателем, как у существующих моделей GTE
►  Создает убедительный гибридный внедорожник

Следующим шагом Volkswagen на пути к электрификации всех вещей станет Tiguan eHybrid, подключаемая версия одного из самых продаваемых внедорожников в Европе. Это было давно, тем более что VW Group уже много лет использует подходящую гибридную трансмиссию в своих Golf и Passat GTE, не говоря уже о более поздних Skoda Superb и Octavia. Но вот мы, наконец, с первым подключаемым гибридом Tiguan.

Лучшие гибридные внедорожники

Tiguan R обзор

Вместо того, чтобы быть отдельной моделью GTE, гибридная трансмиссия — это вариант двигателя, доступный для всего модельного ряда. Это должно сделать более дешевые модели абсолютными любимцами менеджеров автопарков компаний по всей стране, хотя частные покупатели, которые хотят сократить свои эксплуатационные расходы (и имеют место для парковки и зарядки), также могут извлечь выгоду.

Tiguan eHybrid присоединился к модельному ряду Volkswagen в 2021 году, но до этого компания позволила нам прокатиться за рулем почти серийной модели.Во время нашей поездки мы еще не знали ни о полностью электрическом диапазоне WLTP автомобиля в 30 миль от его аккумуляторной батареи на 10,4 кВтч и двигателе мощностью 180 кВт, ни о стартовой цене 36 185 фунтов стерлингов за комплектацию Life начального уровня.

Помимо нового силового агрегата, Tiguan eHybrid получил тот же фейслифтинг, что и остальная часть модельного ряда Tiguan. Более подробную информацию об этих изменениях можно найти в нашем основном обзоре Volkswagen Tiguan.

Какой силовой агрегат используется в Tiguan eHybrid?

VW оснастил Tiguan знакомой механической системой PHEV.Это означает плавный и усовершенствованный 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI (не более поздний 1,5 TSI EVO — 1,4-литровый двигатель в наши дни предназначен для гибридных задач) в паре с электродвигателем и аккумуляторной батареей на 13 кВтч, соединенными с колесами через шестицилиндровую трансмиссию. ступенчатая коробка передач DSG.




В отличие от некоторых конкурентов, Tiguan eHybrid имеет только передний привод, но аккумуляторная батарея находится под задними сиденьями для улучшения распределения веса. Ключевые цифры такие же, как и у его родственных автомобилей, а именно: 242 л. 5 секунд.

Цифры WLTP были зарегистрированы после нашей первой поездки на Tiguan eHybrid, и они показывают запас хода до 30 миль только на электричестве, экономию топлива 176,6 миль на галлон и выброс CO2 38 г/км. Все это ставит внедорожник в один ряд с подключаемым Passat и означает, что вы можете рассчитывать на впечатляюще низкие эксплуатационные расходы, если будете помнить, что Tiguan eHybrid должен заряжаться от сети как можно чаще.

Насколько хорошо это работает?

Механическая часть так же хороша, как и в Golf или Passat — мощности предостаточно, а электродвигатель разгонит автомобиль до скорости, превышающей шоссейную, если вам предстоит проехать небольшое расстояние.

Но лучшая часть была представлена ​​обновленной спутниковой навигацией. Короче говоря, установите маршрут, и Tiguan будет использовать данные карты и ограничения скорости, чтобы выяснить, где он должен использовать свою электроэнергию для наилучшего использования.




Таким образом, в то время как стандартный подключаемый гибрид сразу израсходовал бы все 30 миль своего сока и провел остаток пути, работая как большой, тяжелый бензиновый автомобиль, Tiguan знает, как экономить электроэнергию для городов и снизить ограничения скорости на дорогах. длину вашего маршрута, оптимизируя его, чтобы вы прибыли в пункт назначения с только что разряженным аккумулятором.

Он работает безотказно и работает очень хорошо — во время нашего тестового маршрута, ныряя в многочисленные немецкие деревни и выезжая из него, двигатель включался и выключался именно тогда, когда должен. И, как всегда, мы прибыли в пункт назначения с оставшимся запасом хода всего в пару миль и впечатляющим комбинированным показателем экономии 56 миль на галлон — выше, чем мы видели на дизельном топливе на аналогичном маршруте.

Один небольшой недостаток, который следует отметить, заключается в том, что топливный бак сместился назад, чтобы освободить место для аккумулятора — теперь он находится под полом багажника и съедает немалые 137 литров (или целую Mazda MX-5) багажника, оставляя у вас всего 437 литров. Неплохо, но уже не особо впечатляет. К счастью, пол остается ровным.

Хорошо водить?

Как это бывает, очень. Без части «GT» в прозвище GTE, которой нужно соответствовать, Tiguan eHybrid может быть эффективным гибридным внедорожником с небольшими претензиями на производительность, помимо очевидного спортивного режима вождения.

Конечный результат выделяется как один из самых совершенных внедорожников, на которых мы ездили в течение длительного времени — он тихий, удобный и очень расслабляющий. Электродвигатель дает достаточную тягу, поэтому вы не почувствуете себя обделенным. городские скорости, в то время как бензиновый двигатель включается тихо и почти плавно.




В отличие от безнаддувных агрегатов, которые вы найдете на большинстве конкурентов, таких как Toyota RAV4 и Kia Niro PHEV, бензиновый двигатель VW TSI совсем не хрипит, когда требуется обеспечить тягу — этот 1,4-литровый двигатель был замечательным двигателем на своем собственный, и прекрасно работает и в этом гибридном приложении.

Езда отличная — не такая ровная, как у дизеля, но вскоре она переходит в приятную галопирующую походку на автомагистрали и с легкостью сглаживает неровности поверхности.Что касается управляемости, то это обычное безопасное и надежное дело VW — хотя, если вы используете всю доступную мощность, вы заставите колесо извиваться от крутящего момента.

Пройдите поворот как герой, и вы заметите сильный крен кузова и небольшой визг шин. Управляйте Тигуаном как… ну, Тигуаном, и он не ошибется.




Вердикт

Он утонченный, хорошо сложенный, приличный в управлении и умнее, чем должен быть. Преимущества недавнего фейслифтинга Tiguan можно ощутить благодаря хорошо интегрированным технологиям и функциям комфорта, а неотъемлемая принадлежность VW к общему пакету, как правило, хорошая вещь.Некоторые небольшие проблемы с багажным отделением и динамичной передней частью характерны почти для всех конкурентов этого автомобиля и не могут рассматриваться как нарушающие условия сделки.

Гибридный внедорожник может быть парой действительно скучных слов, но это важные модели, и они здесь, чтобы остаться еще на некоторое время. VW Tiguan eHybrid чрезвычайно выгодно смотрится рядом со своими конкурентами — на самом деле, за исключением таких хлопушек, как Porsche Cayenne E-Hybrid, этот Tiguan, вероятно, является внедорожником PHEV, который мы бы выбрали.

Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 4Motion R-Line обеспечивает правильный баланс

ЙОХАННЕСБУРГ. С технической точки зрения вы видите здесь Volkswagen Tiguan в его последней версии. Но на самом деле вы видите новый Golf, Jetta и Passat в одном лице.

Прошли те времена, когда седаны и хэтчбеки стояли на улицах Мзанси. Уже тогда Volkswagen был популярным брендом, и вышеупомянутые продукты были обычным явлением. Но после массовой миграции рынка на внедорожники вы больше не можете купить Jetta или неэффективный Golf в Южной Африке, а Passat остался в далеком прошлом.

Несмотря на то, что Volkswagen Polo и Polo Vivo по-прежнему являются бестселлерами бренда на местном рынке, учитывая, что наш рынок по-прежнему сродни недорогим хэтчбекам, Tiguan хорошо продается на местном рынке, а также является самой популярной моделью бренда на международном уровне.

Это означает, что многое зависит от недавно обновленного Volkswagen Tiguan, который недавно поступил в продажу в Южной Африке.

На тесте модель 2.0 TSI 4Motion DSG R-Line, которая стоит 710 000 рандов.С его четкими линиями и пакетом внешней отделки R Line он выглядит действительно целеустремленным и, безусловно, вызывает уважение на улице. Эта спортивная флагманская комплектация поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками Valencia в стандартной комплектации, но покупатели также могут выбрать набор 20-дюймовых легкосплавных дисков Suzuki, но зачем возиться с качеством езды?

С 2-литровым турбобензиновым двигателем EA888, бьющимся под капотом, вы можете подумать, что это что-то вроде Golf GTI на ходулях. Но, учитывая дополнительный вес, полноприводное оборудование и тот факт, что он находится в относительно низком состоянии с 162 кВт и 350 Нм, это скорее энергичная модель, чем модель с явной производительностью.На самом деле, если последнее — это то, что вам нужно, то, возможно, лучше подождать Tiguan R мощностью 235 кВт , который, как ожидается, появится в конце этого года.

Но Tiguan 2.0 TSI R-Line, вероятно, более сбалансирован как универсальный пакет, и, хотя он может не иметь производительности, равной хот-хэтчу, он, безусловно, более интересен в управлении, чем ваш средний внедорожник среднего размера, и здесь я у меня есть пальцы, указывающие на ваши Rav4 и тому подобное. И это, насколько я понимаю, самое большое УТП Tiguan.Он кажется подтянутым, спортивным и проворным для семейного внедорожника, и, хотя здесь нет особых острых ощущений, управлять им все же весело. Это не оттолкнет вас назад на сиденье, и, по общему признанию, есть небольшое отставание при трогании с места, но производительность удовлетворительно быстрая, а обгоны не требуют усилий. 6,5-секундное время разгона до 100 км/ч, заявленное Volkswagen, безусловно, достойно уважения в этой лиге.

Семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением идеально сочетается с двигателем, переключая шестерни быстро и своевременно.Есть несколько режимов вождения, с которыми вы можете поэкспериментировать на центральной консоли, в том числе спортивная настройка, которая дольше удерживает передачу, но я обнаружил, что обычный режим лучше всего подходит для этого Tiguan. Вы также можете самостоятельно переключать передачи с помощью шикарных подрулевых лепестков, хотя автомобиль вполне удовлетворяет сам по себе.

Как я уже упоминал, Volkswagen Tiguan 2.0 TSI R-Line хорошо управляется для внедорожника, но это не сказывается на ходовых качествах.Даже несмотря на довольно большие 19-дюймовые диски, Tiguan очень хорошо поглощает дорожные неровности, хотя на больших лежачих полицейских чувствуется некоторая жесткость.

А что там внутри?

Volkswagen не сильно изменился в плане салонной мебели, и это хорошо, потому что Tiguan имеет стильный внешний вид, в отличие от более нового кроссовера T-Roc , который, кажется, поскользнулся в этой области. Качество сборки отличное, а внутри Tiguan ощущается как дорогой автомобиль.Спортивные сиденья R-Line с обивкой кожей Vienna и логотипами R-Line также делают его привлекательным.

Меня не совсем порадовала эргономика, так как привычной ручки громкости больше нет, а громкость теперь надо менять через центральный тачскрин или руль. Хотя элементы управления вентиляцией были оцифрованы, ими по-прежнему легко пользоваться, поскольку они имеют отдельную секцию под центральным экраном с выделенными сенсорными ползунками для скорости и температуры вентиляции.

Что касается удобства использования, Tiguan — впечатляюще практичный автомобиль.Места для ног сзади очень много, и у пассажиров будет место, чтобы растянуться, а заднее сиденье также слегка откидывается, чтобы вздремнуть в дороге. Багажник вмещает 520 литров поклажи, чего должно хватить для семейного отдыха.

Комплектация Tiguan R-Line включает цифровую комбинацию приборов, многофункциональное рулевое колесо с сенсорным управлением и логотипом R-Line, бесключевой доступ и запуск двигателя, цифровую комбинацию приборов, 30-цветную фоновую подсветку. , климат-контроль и круиз-контроль.

Существует также длинный список опций, позволяющий добавить некоторые действительно высококачественные элементы, такие как звуковая система Harmon Kardon с восемью динамиками. Tiguan также доступен с проекционным дисплеем, панорамным люком на крыше, матричными светодиодными фарами и адаптивным круиз-контролем среди множества доступных опций.

ВЕРДИКТ

Стоимость Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion составляет 710 000 рандов. Это лучший автомобиль в своем классе, но он также, пожалуй, самый приятный в управлении благодаря легкости хода, маневренности на дороге и комфортной езде. качественный.Добавьте к этому стильный и практичный интерьер, и вы получите действительно желанный, хотя и дорогой пакет внедорожников. А если цена флагмана слишком высока, Volkswagen также предлагает три модели 1.4 TSI мощностью 110 кВт по цене от 521 000 рандов. : 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Привод: Полный привод

Мощность: 162 кВт при 4500-6200 об/мин

Крутящий момент: 350 Нм при 1500-4400 об/мин

Расход топлива: 8.2 л/100км (заявлено)

Гарантия: 3 года/120 000км

Сервисный план: 5 лет/90 000км

Цена: 710 000 руб. R-Line:

Средняя цена: 603 942

Средний год выпуска: 2019

Средний пробег: 41 163

Тест Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION: Větší Golf, nebo menší Touareg?

Volkswagen – lidový vůz. Když была roce 1937 автомобиль заложена, nemohl mít nikdo ani zdaleka tušení, kam až to zajde.Volkswagen Käfer/Brouk сталь на Праху dlouhé cety, на jejímž konci už nejsou vozy toliko lidové, jako spíše luxusní. Технические характеристики volkswagen nyní supluje spíše Dacia. Po zkušenostech с новыми моделями Golf и Passat však musím konstatovat, že se své filozofie stále drží. Volkswagen производит универсальный автомобиль для каждого. Tak se pojďme podívat, jestli je takovým ukázkovým univerzálem i Tiguan.

FACELIFT ALÁ GOLF

Другое поколение компактных внедорожников, выпущенных в прошлом году 2016 г. в лондонском стиле, было выполнено фейслифтинг.Změny se tedy odehrály hlavně v interiéru, exteriér zůstal příliš nedotčený. Nová je maska ​​chladiče se světlomety, které jakoby z oka vypadly těm na Golfu. С технологией LED Matrix, так что выбор света. Zbytek zůstal při starém, změnily se některé barvy laků, design disků a to je vážení z venku vše.

 

IQ.LIGHT LED MatrixChrom с красной блесткой

Нет в наличии, нейтральные цвета, консервативные заказы Volkswagen в южных странах. I po pěti letech na trhu tak Tiguan působí moderním, svěžím dojmem, přicemž zůstává přiměřeně hranatý.Hranatých aut kvapem ubývá, i Jeep Wrangler už je dnes docela kulatý. Rovné linie s ostrými hranami navíc vytvářejí dojem většího auta, než jakým kompaktní Tiguan opravdu je. Musím ještě vyzdvihnout bohaté chromování, spolu s tmavou metalizou Nightshade vytváří solidně luxusní dojem.

СТАРОНОВЫЙ ЦИФРОВОЙ

Po usenutí za volant na vás dýchne pocit určitého starosvětského luxusu. Красный светлый кремовый интерьер, качественная кухня, мелкая пластика вокруг глаз, вытяжка.Спроектируйте архитектурную палату на столе без змен. Musím říct, že třeba proti Golfu, nebo elektromobilům ID, působí trochu, řekněme tradičně, ale právě tradice a jistota jsou hodnoty, které u Volkswagenu vyhledáváme. Jednoduchý design ovšem velmi prospívá přehlednosti. В нижних отделах с интерьером в черном барве je bohužel interiér poněkud strohý.

Je libo se natáhnout?

Нейвице новинка на клавиатуре, так же как и в цифровом формате, кроме новых летательных аппаратов, которые можно использовать в настольной информационно-развлекательной системе MIB3.Рад бычь напсал, же и тентократ грибов безвадне, яко в пассату, богужел так небыло. Setkal jsem se s частый zamrzáním, nehrajícím zvukem, někdy po restartu zapomněl česky, cž spravil jen další restart. Je to ohromný škraloup, jinak je totiž systém pomerně rychlý, nabízí spoustu možností nastavení, nebo vynikající 3D navigaci. Velkým plusem je odělený panel klimatizace, který má sice nepopularní dotyková tlačítka, která leckdo nemůže vystat, myslím však, že je to jen o zvyku, s trochu cviku je lze ovladat i poslepu.

Doteky budoucnosti

Interér je diky barewně combinaci příjemně vzdušný, na čemž má pochopitelně zásluhu i dostatek prostoru allšemi směry. Vepředu je spoustu místa, vzadu si sednou i tři dospělí, bez jakéhokoliv strádání, pouze prostřední místo je trochu užší a výdech klimatizace omezuje prostor pro nohy. Na hlavu je místa přehršel, takže kdo chce, může jezdit i v kovboyském klobouku. Kvituji много odkládacích míst i pro zadní pasažéry.

Подайте заявку на

Традиционные совершенные продукты, как у Volkswagen Zvykem, бывшие в тестированном возе с немногими платковыми ErgoActive.Ani měkka, ani tvrdá, boční vedení funguje, perfect na dlouhé cety. Kdo chce, může si položit sedák skoro až na zem, jako pravý závodník. Naprosto perfektní je pak výhled z vozu. Z vyššího posezu jsou krasně vidět hrany kapoty, ani A sloupky nejsou příliš silné ), takže nepřekážejí ve výhledu. Proplétat se Tiguanem pražskými uličkami byla vyloženě hračka.

КОМФОРТНЫЙ И БЕЗПЕЧНЫЙ

Неж йсем си тигуана пршеберал к тесту, пржемышлел йсем, как аси буде уехать. В наших фантазиях был быстрый подвод, ктерый небуде моц мекки, але прекрасно фильтровать и ветши неровности.Пршесне так езди. Samozřejmě také záleží, jak si nastavíte Adaptivení podvozek. V režimu normal je všeho tak akorát, příliš se nehoupe, i na dvacetipalcových kolech slušně tlumí razy od vozovky, vlastně je velmi phodlný. Верх, меньше кола от Tiguan přeměnila v Cadillac. Режим комфорта přidá znatelné houpání, tlumení však zůstavá stejně poddajné. Sport je tu skoro až zbytečný, nejvíce se hodí na dálnici v rychlostech nad 160 km/h, pokud opravdu moc spěcháte. Nutno podotknout, že i v takových rychlostech je velmi stabilní a příkladně odhlučněný, že vám ani ani nepřijde, jak rychle jedete.Nejčastěji jsem používal normalní režim a to i ve městě. Doufám, že se někdy v nějakém voze setkáme s jízdním režimem „divný“, té normalnosti je na světě snad až příliš.

235/45 R20

S víceprvkem vzadu a pohonem všech čtyř kol 4motion není žádný problém pustit se do řezání zatáček. Vyšší těžiště o sobě nedává moc vědět, bežně je pak Tiguan mirně nedotáčivý jako každá předokolka (zadní kola se připojují jen když je potřeba). Jde s ním jezdit velmi rychle, přitom bezpečně. Jen opatrně, jistý podvozek ve vás může vyvolat přehnanou důvěru k vlastním řidičským schopnostem! Такова дравейши jízda je nakonec spíše nudná, aby se „něco dělo“, musite jet hodně zostra, kdy to začíná být nebezpečné… Raději na to zapomeňte, SUV nejsou na závody, užijte si pohodná.

зима-шоссе-бездорожье-про

Místo toho raději jeďte do terénu. Stačí přepnout режим «мимо cety» a můžete dovádět. Pamatuji, jak svého času česká posádka dojela Touaregem až k rovníku. Дост можно на звезду и Tiguan, kdyby měl jiné пневматические.

НЕСИЛЬНЫЙ ТУРБОДИЗЕЛЬ

Последний модернизационный пржишель на Ржаду и Тигуан. Новейший доступный плагин-гибрид. Tomu se však budeme věnovat zase někdy příště. Pod kapotou testovaneho kousku třímá osvědčený čtyřvalec 2.0 TDI ве самые последние версии, более 200 коней. Доступный je výhradně s pohonem všech čtyř kol a sedmistupňovým автомат DSG. Musím říct, že kombinace je to velmi zdařilá. Dříve dostupné o 40 koní silnější TDI, se kterým jsme jezdili v Passatu, už bohužel v nabídce není. I tak jde o jeden z nejsilnějších «nafťáků» с основными знаками.

2.0 TDI 147 кВт/200 л.с. Pohonná jednotka je velmi dobře utlumena, ani ve vyšších otáčkách nedělá přehnaný hluk.Když se zaposloucháte, víte o něm, musite se však hodně snažit. Два стовки кони рожодне нени мале стадо, ко тепрве на тахле малы вуз. TDI se má mohutný zátah uz od nízkých otáček a je to spíš točivý moment, který dává věci do pohybu.
4MOTION

В практике, чтобы znamenám, že plynový pedál stačí jen tak lechtat a stejně pojedete rychle. Я две две турбодмычадлым йе наступи силы вельми позвольны, клидна жизда не жадны проблем. Ve většině případů(соответственно vždy кроме режима SPORT) se však prevodovka snaží motor podtáčet, což se nepříjemně projeví na vibracích pronikajících do interiéru.Není to však nic hrozného a bežný uživatel to spíše nepostřehne. Sedm převodových stupňů je vhodně odstupňováno, při 130 km/h pak točí jen necelých 2000 otáček. Přepnutí do režimu SPORT vám dá okusit ještě o chlup více sily, plynový pedál reaguje ostřeji, to nejdůležitejší ovšem je, že převodovka řadí ve vyšších otáčkách. Nic nezbytně nutneho в родинном внедорожнике, але občas se hodí. Spotřebu se mi v průběhu testu dařilo držet kolem 7,5 л/100 км, ve městě pak stoupala k osmi. Слушный след на 200 коней и 400 Нм.

ЛИДОВЫЙ ВИЗ С ПУНСЕМ ПРЕМЬЕ

Volkswagen se nemohl za 84 let существование více vzdálit myšlence lidového vozu. V současné době «nakukuje» spíše do prémiového segmentu a troufnu si tvrdit, že tam právem patří. Ne nadarmo je Volkswagen Tiguan jedním z nejprodávanějších SUV в Европе, ровнеж в Чешской республике. Есть малый Touareg, большой Golf, мама может сделать первый шаг, je nástupcem Touranu, který pomaličku dožívá. Новый Volkswagen Tiguan, который не может конкурировать с другими автомобилями, представляет собой третий компактный внедорожник, который можно купить.Boduje však velkorysým innitřním prostorem, výkonnými motory, ale hlavně trvanlivostí a jistotou, všem Volkswagenům vlastní.

Jistota Tradice

Základní Cena: 705 900 Kč (1.5 TSI 6M)
Základní Cena Testované Verze: 1 086 900, — (2.0 TDI 7DSG 4Motion Elegance)
Cena Za Testovanou Konfiguraci S Příplatky: 1 156 900 ,- (2.0 TDI 7DSG 4Motion Elegance)

Фото: Jindřiška Lidická

 

2021 VW Tiguan с фейслифтингом обзор дорожных испытаний

Когда мы впервые увидели VW Taigun, то подумали про себя: «Смотри! Мини-Тигуан!» И хотя Taigun, безусловно, хорошо играет эту роль, особенно спереди, и сочетает в себе многие качества более крупного внедорожника в меньшем корпусе, сейчас это утверждение звучит не совсем так.Фейслифтинг Volkswagen Tiguan представляет новый глобальный облик автомобилей Volkswagen (своего рода смесь между Golf Mk8 и большим внедорожником Touareg) здесь, в Индии. Кроме того, посмотрите на обновленный Tiguan больше как на преемника 7-местного Tiguan Allspace, который он заменяет, чем на предыдущий 5-местный Tiguan, учитывая, что Allspace дал нам первое представление о большом внедорожнике Volkswagen с 2,0-литровым двигателем. Бензиновый двигатель ТСИ. Но в целом предыдущий VW Tiguan с его 2,0-литровым дизельным двигателем был одной из наших любимых машин для путешествий, несмотря на несколько тусклые цифры на бумаге.Сможет ли бензиновый Tiguan выжить?

Фейслифтинг VW Tiguan 2021 года — что нового?

Второе поколение Tiguan дебютировало на международном уровне в 2016 году, вскоре после этого прибыло в Индию и было снято с производства при переходе на BSVI в 2020 году, а сам он был заменен бензиновым двигателем Allspace. Жизнь для Tiguan прошла полный круг, и хорошая новость заключается в том, что на первый взгляд Tiguan достаточно свеж, чтобы его можно было выдать за новый автомобиль, и теперь он выглядит еще более отточенным.

Решетка выше, с четырьмя хромированными планками, определяющими контур, переходящим в более стилизованные светодиодные фары, которые сужаются к кончику.Более тонкие светодиодные матричные фары сами по себе довольно сложны благодаря технологии VW IQ. Light, которая позволяет 24 отдельным светодиодам в каждой фаре интеллектуально освещать дорогу впереди, с функцией прохождения поворотов, а также автоматическим выбором в зависимости от типов дорог, по которым вы едете. на — все, чтобы также не ослеплять других участников дорожного движения. Нижний бампер тоже выглядит чище, но впитайте его полностью, потому что передняя часть — это то место, где произошли изменения. Сбоку 18-дюймовые колеса с расщепленными спицами выглядят слишком просто в своем дизайне, хотя они достаточно хорошо заполняют арки.Задние фонари стали немного более угловатыми по своему дизайну, с другими фирменными световыми элементами, а на измененной задней двери теперь красуется большой значок Tiguan, занимающий почетное место. Вокруг и внутри автомобиля также есть новый плоский логотип VW.

Говоря о салоне, новое рулевое колесо со слегка приплюснутым дном имеет самый очевидный новый логотип, за которым находится новый 10-дюймовый дисплей Digital Cockpit Pro — четкий, разборчивый и настраиваемый. В другом месте есть новый 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и сенсорный климат-контроль (индикатор скорости вентилятора с подсветкой — крутое прикосновение), заменяющие физические кнопки, как раньше, со всеми точками зарядки USB, перенесенными на тип C (две спереди, два сзади, опять же с полезной подсветкой), и большой панорамный люк.

В остальном компоновка приборной панели осталась прежней: привычные высококачественные мягкие на ощупь материалы в большинстве мест и кожаная обивка Vienna. Что стоит отметить, так это то, что камера заднего вида предлагает четыре ракурса, сиденья обогреваются, а не охлаждаются, а переднее сиденье со стороны пассажира регулируется только вручную — Volkswagen, да ладно.

Трансмиссия VW Tiguan 2021 года с фейслифтингом

Итак, 2,0-литровый дизель ушел, а на смену пришел 2,0-литровый бензиновый TSI с 7-ступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом, такой же, как у уходящего Tiguan Allspace, с которым мы знакомы. Выходная мощность составляет 190 л.с. и 320 Нм — на 37 л.с. больше, чем у дизеля, и на 20 Нм меньше крутящего момента, хотя максимальный крутящий момент на самом деле рассчитан на более низкие обороты для бензина! Вы могли бы подумать, что будет разница в производительности по сравнению с более крупным Tiguan Allspace, поскольку этот автомобиль в целом длиннее на 215 мм, причем только колесная база составляет 110 мм, чтобы учесть два дополнительных места. Но снаряженная масса Tiguan, составляющая 1703 кг, всего на 32 кг меньше, чем у Allspace, что на самом деле мало что объясняет.

2021 фейслифтинг VW Tiguan впечатления от вождения

Из того, что мы помним о дизельном Tiguan, новый Tiguan с двигателем TSI выглядит и звучит намного лучше, с более настороженным ощущением от педали газа на всех скоростях. При пиковом крутящем моменте от 1500 до 4100 оборотов этот двигатель TSI действительно мог бы конкурировать с дизелем за свои деньги своей живостью на низких скоростях! Всегда кажется, что под рукой всегда более чем достаточно, и при обычном вождении 7-ступенчатая коробка передач предлагает плавное переключение на отметке 2100 об / мин, чтобы не отставать от трафика, хотя для того, чтобы уйти от него, нужно более твердо стоять на ноге. дроссель, с приятным рычанием двигателя в награду, даже в верхней части диапазона оборотов.Тем не менее, коробка передач ведет себя исключительно хорошо, ни разу не проявляя какой-либо неуверенности в том, на какой передаче она должна быть — то, с чем старый дизель иногда боролся, имея дело с неустойчивыми дорожными условиями. По всем характеристикам 2,0-литровый бензиновый двигатель также не имеет себе равных. В наших тестах 2,0-литровый бензиновый Tiguan разгонялся до 100 км/ч за 8,5 с, а дизель — за 9,6 с. Как и Tiguan Allspace, управление запуском является стандартным.

Что касается непрерывной производительности, значения показателей 30-50, 50-70 и 60-80 равны 1.9 с, 2,3 с и 2,7 с соответственно, а в режиме спортивного вождения необъяснимым образом добавляются десятые доли времени вместо того, чтобы отбрасывать их. Как и прежде, выбор режима движения также автоматически переводит коробку передач в соответствующий режим, чтобы не запутаться. Где бензиновый Tiguan не может сравниться с дизельным, так это в показателях эффективности: бензиновый автомобиль возвращает 8,2 км/ч в городе (13,4 км/ч для дизеля) и 11,7 км/ч по трассе (18,2 км/ч для дизеля).

Фейслифтинг VW Tiguan 2021 года, плавность хода и управляемость

Возможно, здесь больше различий с более крупным Tiguan Allspace: 5-местный Tiguan чувствует себя немного более стремительным к повороту и больше соответствует более легкому, чем абсолютно необходимое, ощущению руля, как на низких скоростях, так и на шоссе. .Здесь хорошая точность, просто вес руля поначалу сбивает с толку. Tiguan едет хорошо, с характерной твердостью на более острых краях неровностей и выбоин, хотя в результате он не расстраивается на дорожных неровностях. Он также хорошо держит свою траекторию на быстрых поворотах и ​​кажется, что он может стать настоящим семейным средством для восторженного водителя, опять же, как и более крупный Allspace. Полный привод, кажется, работает тихо в фоновом режиме, чтобы обеспечить хорошее вождение даже на гравийных поверхностях, никогда не теряя самообладания.Даже с самой спортивной настройкой ESC система с преимущественно передним приводом имеет тенденцию к более безопасной недостаточной поворачиваемости, если вы переусердствуете со скоростью входа в поворот, хотя то, как Tiguan входит в поворот даже на пределе, предсказуемо.

Вердикт о фейслифтинге VW Tiguan 2021 года

По цене 31,99 лакха рупий, бывший выставочный зал, Tiguan — очень дорогое предложение, которое, кстати, было примерно на лакх рупий ниже, чем его текущая цена.Его конкуренты, Jeep Compass и Hyundai Tucson, в разной степени более доступны по цене (несмотря на то, что они также предлагают полный привод), но, возможно, им не хватает того неосязаемого блеска, который приносит Tiguan. С другой стороны, немного более крупный Citroen C5 Aircross немного дороже, ему не хватает полного привода, но он более удобен. В конечном счете, если вам нужен немецкий внедорожник менее чем за 40 лакхов на дороге, Tiguan — ваш единственный выбор. Но это не тот выбор, о котором вы пожалеете.

Читайте также,

Volkswagen India прекращает выпуск Tiguan Allspace

Фольксваген Тигуан 2.0 Обзор дорожных испытаний TDI

 

.