Топливная система лансер 9 схема: Система питания двигателя Mitsubishi Lancer 9
Лансер 9 обратный клапан топливной системы
Продолжаю разгребать последствия грязи в бензине. После замены бензобака по плану была проверка насоса, но притащив бензинчика и скормив его новой горловине, я не удержался и прокатился. Чуда не произошло, машинка тупит, значит копаем дальше.
А дальше, как я уже говорил, проверка насоса, для этого я купил пару метров маслобензостойкого шланга и надругался над старым фильтром, выпилив из него штуцер. Штуцер нужен для того чтобы подключиться к обратке. Насос включал, кинув провода на аккумулятор.
Тестирование показало что напрямую с насоса за 30 секунд наливается
1.5л что соответсвует
С обратки налилось куда меньше,
0.5л за 30 секунд, что странно.
Я уже хотел искать новый насос как мне посоветовали померить выдаваемое давление, решил купить топливный манометр, но тот что был в магазине — был для ваза и для сопряжения с моей топливной надо было искать хитрый штуцер, где искать — хз, токарей знакомых нет, поэтому проверял на глаз, точнее на палец — давление удержать не могу, при чем и с обратки тоже.
После этого я решил пока что считать насос исправным и перешел к следующему этапу.
Далее надо проверить форсунки, чтобы их достать надо снять ресивер впускного коллектора, кстати, тоже самое надо сделать, чтобы добраться до трёх дальних свечей, эх, зря я раньше над субаристами смеялся…
После того как ресивер был снят (если вдруг кому то действительно интересно как это делается — дайте мне знать и я обязательно распишу всё с подробностями), я обложил тряпочками топливные трубки и отсоединил их от рампы, и открутив крепежные болты, вынул рампу с форсунками.
А потом ВНИМАНИЕ! Уберите слабонервных, беременных детей от экранов я достал форсунки…
Ржа настолько мелкая, что прошла через все фильтра, но скопилась в форсунках.
Сразу же было решено менять фильтра-сеточки, их номер MD619962 (подойдут и для 4g18). Ой как стремно было вытаскивать их в первый раз, боялся убить форсунку совсем. Но глаза боятся, а руки делают, главное найти подходящий саморез.
После того как вставил новые фильтра, решил проверить форсунки на стенде. Поездив по городу — нашел только один и тот будет работать только в понедельник, а сейчас суббота. Ждать я решительно не хотел, поэтому купил химию от Wynn’s и отправился в гараж импровизировать.
Получилось следующее: один конец двухметрового шланга я подключил к компрессору, с другого конца залил химию и воткнул форсунку (осторожно, так можно и в компрессор химии налить), далее нагнал давление (3-4 бара) и кратковременно подавал 12В с аккумулятора. Таким макаром, подливая виннс и меняя форсунки, было выяснено, что все они дают нормальный распыл. Так же выяснилось, что одна из форсунок течёт, но после нескольких прогонов пришла в норму. Ещё одну заклинило в открытом положении в процессе прочистки, но в какой то момент её тоже попустило, то ли от того что я на неё матерился, то ли от подачи тока без давления.
– система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива;
– система воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, воздухоподводящий рукав, дроссельный узел;
– система улавливания паров топлива, состоящая из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно
контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Mitsubishi Lancer является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию отдатчика фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако в режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлектор), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо : воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Особенностью системы управления двигателем автомобиля Mitsubishi Lancer является наличие, помимо управляющего датчика, второго, диагностического, датчика концентрации кислорода, установленного на входе в дополнительный нейтрализатор. По составу газов, прошедших через катколлектор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак сварной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и закреплен болтом и четырьмя гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. На топливном баке находится защитный экран. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в другое такое же отверстие в верхней части – датчик указателя уровня топлива, а в левой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.
Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Он обеспечивает подачу топлива из бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 300 кПа (примерно 265 кПа в режиме холостого хода).
Топливный фильтр тонкой очистки – полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра необходимо заменять корпус в сборе с фильтром, так как узел выполнен неразборным.
Топливная рампа, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями
для установки форсунок, регулятора давления топлива и наконечника топливопровода высокого давления, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. Форсунки, регулятор давления и наконечник топливопровода уплотнены в гнездах резиновыми кольцами.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В них форсунки уплотнены резиновыми кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Регулятор давления топлива, установленный на топливной рампе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять не менее 265 кПа (2,65 кгс/см 2 ).
Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускной трубой двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускной трубе и топливной рампе не более 0,27 МПа. Обратного слива топлива нет – давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 265 кПа (2,65 кгс/см 2 ) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается.
При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом. Во входное отверстие фильтра вставлен пластмассовый воздуховод, закрепленный на верхней поперечине рамки радиатора. За одно целое с воздуховодом выполнен глушитель шума впуска 2 первой ступени. К боковой поверхности корпуса воздушного фильтра присоединен глушитель шума впуска 1 второй ступени.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного
воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы и закреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами.
В состав дроссельного узла входят датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.
Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления двигателем.
Блок управления двигателем, обработав сигналы отдатчиков, определяет необходимость открытия клапана регулятора и передает импульсы на вывод обмотки статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта клапан регулятора относительно седла. Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода, обеспечивая тем самым подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.
Система улавливания паров топлива
предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней левой части моторного отсека и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.
В моторном отсеке на впускной трубе расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака постоянно отводятся по трубопроводу и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из диффузора дроссельного узла в полость адсорбера при открывании клапана продувки. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Вот уж никогда не думал, что простая неисправность может так сильно озадачить… да настолько, что пришлось сделать перерыв, попить чаю и взглядом пробежать «основы» из мануала:
a. Прежде всего, необходимо выслушать клиента и собрать максимальную
информацию о неисправности, что может впоследствии облегчить диагностику и поиск причин её возникновения.
b. Необходимо проверить проявление признаков указанной неисправности на автомобиле. Возможно два варианта:
– Признак встречается (электронный узел или компонент не работает – ОТКАЗ)
– Признак не встречается (нарушение функционирования – ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ).
c. Первоначально проверьте путём внешнего осмотра (пользуясь органами чувств – слухом, обонянием, осязанием, зрением) не вызвана ли неисправность механическими причинами. Если механической причины не обнаружено, то необходимо проверить электрическую систему.
d. Если процесс поиска неисправностей является простым и не требует специальной методики, то необходимо при помощи мультиметра проверить, основываясь на электрической схеме, все точки электрической цепи от положительной до отрицательной (массы) клеммы аккумуляторной батареи. Оцените, находится ли напряжение в проверяемых точках в пределах нормы, проверьте исправность всех выключателей и реле, связанных с этой цепью. Чтобы не допустить ошибку при проведении измерений тщательно изучите электрическую схему.
«Прежде всего, необходимо выслушать клиента и собрать максимальную
информацию о неисправности»,- да я его выслушал! Ну и что из того? Спросил у него:
– На панели приборов горела хоть какая-то лампочка?
Клиент довольно ответил:
– Горела. Но я её погасил! Сделал как на форуме говорят: «Отсоединил аккумулятор – присоединил». Теперь все в порядке, ничего не горит и не мозолит глаза!
Ну что мне оставалось ответить? Пробормотал единственное:
– Вы молодец. Пять баллов!
Клиент что-то почувствовал и забеспокоился:
– Я что-то не так сделал?
– Да не надо было ничего «гасить на панели приборов», вот и все. Неисправность у вас «плавающая», и теперь непонятно – возникнет она сейчас, при проверке, или нет. А если бы CHECK на панели не погасили, то мы бы сейчас точно знали, на что жалуется машина, и сразу же бы начали смотреть в том направлении. А теперь ищи-свищи…
– Ну извините…
– Вы бы форумы читали поосторожнее, а то там иногда такого насоветуют … вот если бы вам ответили на какой-то конкретный вопрос – это одно дело. А то вы непонятно откуда вырвали из контекста этот «вариант устранения неисправности» и применили его к своей машине. Поосторожнее надо быть …
Действительно, неисправность на машине была из разряда «плавающих»: то есть, то нет, исчезает и автомобиль работает как часы, никаких претензий. И остается два варианта, нет, даже три варианта:
1. Попытаться искать неисправность по описанию, по словам клиента.
2. Ждать, пока неисправность себя проявит, возникнет код неисправности и работать уже по коду.
3. Потратить время, погонять машину на разных режимах работы, если неисправность никак не проявит себя – отдать машину клиента со строгими напутствиями, что «эту лампочку на панели приборов гасить нельзя. ».
Словами описать эту простую неисправность можно, но это всё не то … специально сделал короткие видео-ролики, что бы и посмотреть можно было, и послушать, вот ролики:
Ну и что бы вы сказали? Причем, хочу заметить, что поймать неисправность удалось случайно и на короткий момент, а в остальное время мотор работал без нареканий.
«Газуешь – мотор чахнет», снижает обороты и вот-вот заглохнет. Первое на ум приходит: «Топливная система». И скорее всего, бензонасос. Вот почему достал манометр и начал с проверки топливной системы:
Вы смотрели кинокомедию «Тупой и еще тупее»? Вот и у меня было такое же чувство неловкости перед самим собой, когда проверил давление, а оно оказалось рабочим. Черт побери! Какого черта использую дедовские методы, когда рядом лежит дилерский сканер?! Прикручиваю сканер, смотрю Data List:
Как видно из скринов, показания TPS разные, меняются, то 20 милливольт, то 254. Были и другие цифры, не успел словить…
Вы знаете в Интернете Дмитрия Юрьевича ник mek? Хороший человек, всегда поможет, если что. И вот вспоминаю, что когда-то интересовался у него подобными параметрами (давно было, только-только начинал бороться с Мицубиши и было край как много вопросов).
Сколько должно быть, какие показания надо увидеть на мониторе? Дмитрий Юрьевич ставит 620-625-630. Где-то около того, все зависит от типа мотора. В мануале данные немного другие. Но сейчас это не суть – не должно быть 20 милливольт при открытии дроссельной заслонки! А о чем это может говорить?
Пока вы думаете над вопросом – немного теории. Рассмотрим устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки (поясняю для тех кто не знает, ведь это могут читать не только автодиагносты J). Итак, Датчик Положения Дросельной Заслонки (ДПДЗ) или Throttle Position Sensor (TPS), представляет собой трех-выводной переменный резистор (потенциометр).
Основные его компоненты, это изолированная подложка с нанесенным на неё резистивным слоем и ползунок. Резистивный слой в этом датчике изготавливается из углерода и имеет выводы в начале и в конце.
Ползунок передвигается по этому слою, имея с ним электрический контакт. В процессе движения ползунка от одного положения до другого, изменяется сопротивление между ним и крайними выводами датчика. Этот датчик устанавливается сбоку дроссельного патрубка, на оси дроссельной заслонки.
На один из выводов TPS подается стабилизированное напряжение питания 5 вольт с Блока Управления Двигателем, другой вывод соединен с минусовым потенциалом – «массой». Со среднего контакта (ползунка) снимается выходной сигнал для блока управления двигателем в виде изменяемого напряжения, на основании которого блок управления двигателем отслеживает на какой угол открыта дроссельная заслонка.
Со временем, при длительной эксплуатации, резистивный слой датчика истирается, что приводит к неверному определению положения дроссельной заслонки БУД, что и происходило на данном автомобиле.
Ну сами посудите, машине уже 6 лет, а это тот срок, когда заводская гарантия прекращает действовать. Да даже пусть бы она действовала, но «старость есть старость»? Всё приходит в негодность и сваливается в неисправность с течением времени. Да и Производителю невыгодно делать «вечные» автомобили. В Интернете даже есть и расписана такая теория, кому интересно – найдете, а сейчас вернемся к нашему датчику положения дроссельной заслонки.
«Интернет – это великий кладезь знаний»,- так говорят. Но тут же добавляют: «И великая помойка». Нельзя не согласиться. Потому что стоит пройтись поиском по сети, так тут же вылазят сайты с «надежными рекомендациями как починить TPS». Способов и вариантов уйма! Одни предлагают «нанести немного клея и потереть резистивный слой карандашом». Другие уходят в глубину вопроса и предлагают использовать магнитотрон. Третьи что-то еще предлагают – подобное, не менее изощренное.
Да, согласен: «Попытка не пытка». Но при условии, что вы живете в прошлом веке и живете на Новой Земле, где кроме собственного упорства и Интернета ничего нет – вот там и поизгаляться можно.
А сейчас? Стоит ли и надо ли? В окно выгляни – тьма магазинов. И в Интернете уйма предложений с «доставкой на дом».
И клиент, посоветовавшись со мной, принял правильное решение: «Заказать новый датчик положения дроссельной заслонки». А почему нет: ездить на своей машине он собирается долго и хочет быть уверенным в ее исправности.
Ну а я по итогам этого ремонта, сделал вот какие выводы:
1. Скорее всего, на этом ремонте я споткнулся о «чувство собственной значимости и непогрешимости». Многие автомобильные диагносты, наверное, когда-то сталкиваются с подобным: знаешь уже многое, всё, кажется, уже изучено и диагноз неисправности ставится влёт и непогрешимо. А не надо иметь такое чувство. Надо иметь чувство равновесия: «Знаешь много? Это хорошо. Только помни, что всё знать невозможно, быть «техническим гением» при уровне развития современной автомобильной техники – невозможно. Просто учись и развивайся».
2. В 21 веке не надо ничего придумывать и искать нетрадиционные способы ремонта – купить новый сенсор, датчик и тому подобное намного дешевле и голова потом не болит.
3. Надо продолжать учиться, впитывать «истории ремонта» и не идти на поводу своей непогрешимости – это тебе только кажется, что ты «непогрешимый технический гений» …
Предохранители и реле Mitsubishi Lancer 9: схема и расположение
- Главная
Sign in
Welcome!Log into your account
Ваше имя пользователя
Ваш пароль
Вы забыли свой пароль?
Password recovery
Восстановите свой пароль
Ваш адрес электронной почты
Домой Mitsubishi Предохранители и реле Митсубиси Лансер 9 (2001-2007): схемы и расположение
Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер 9) – это девятое поколение популярной модели известного японского производителя. Авто выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах в кузове седан и универсал. Lancer IX оснащался двигателями, работающими на бензине и дизельном топливе, объёмом 1.3, 1.6, 1.8 и 2 л.
Есть машины, как с левым, так и с правым расположением руля. Для японского рынка модель именовалась Lancer Cedia.
Автомобили для европейского и азиатского рынка отличаются расположением рулевого колеса и оснащённостью. При этом расположение реле и плавких элементов у них одинаково. Монтажные блоки этого авто присутствуют в салоне и под капотом. Знать местонахождение их составляющих нужно всем владельцам автомобилей данной модели для облегчения ремонта и обслуживания.
Блок в салоне
Расположение блока с пред-ми в салонеЧтобы добраться до блока в салоне, нужно снять «перчаточный» ящик находящийся в нижней части панели приборов, рядом с рулем, перед сиденьем водителя. Перед этим рекомендуется отсоединить клеммы с аккумулятора.
Именно в этом блоке находятся предохранители отвечающие за прикуриватель, магнитолу, кондиционер и многих других устройств и систем автомобиля.
Схема предохранителей и реле в салоне Митсубиси Лансер 9| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 10 А | Магнитола, радио (Аудиосистема) |
| 2 | 15 А | Омыватель и дворник (очиститель) заднего стекла |
| 3 | 15 А | Разъём для диагностики |
| 4 | 10 А | Задний противотуманный фонарь |
| 5 | — | Пусто (резерв) |
| 6 | 10 А | Освещение в салоне (плафоны, лампочки) |
| 7 | 20 А | Омыватель и дворники (очиститель) лобового стекла, подсветка |
| 8 | 7,5 А | ЭБУ двигателя и АКПП (на авто оснащенных автоматической коробкой передач), реле Бензонасоса (топливного насоса) №1 и №2 , электронный блок сис-мы упр-ия двигателем |
| 9 | 15 А | Прикуриватель |
| 10 | — | Пусто (резерв) |
| 11 | 7,5 А | Электропривод боковых зеркал заднего вида |
| 12 | 7,5 А | Антиблокировочная система тормозов ABS (блок управления АБС) |
| 13 | 10 А | Зажигание (катушка зажигания, конденсатор в сис-ме зажигания) |
| 14 | 7,5 А | Набор индикаторв в приборной панели: сигнальная лампа АБС, АКБ, контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; Подрулевой переключатель комбинация приборов, электронный блок управления системы ETACS, лампа недостаточного уровня топлива, аварийного давления масла, дополнительной системы безопасности, давления масла, неисправности дополнительной системы безопасности (SRS), электронный блок управления системы подушек безопасности, датчик скорости автомобиля, лампа состояния тормозной системы |
| 15 | 7,5 А | Фонари заднего хода, реле управления АКПП, комбинация приборов, ЭБУ мотора и АКПП, блок управления ETACS, датчики, блок управления дополнительной системой безопасности (SRS) |
| 16 | 7,5 А | Пусто (резерв) либо Сис-ма поддержания скорости (некоторые модели) |
| 17 | 7,5 А | Кондиционер (компрессор A/С), АКПП, реле обогрева заднего стекла, печка (отопитель), упр-ие направлением потоками воздуха сис-мы кондиционирования и обогрева |
| 18 | 7,5 А | Панель управления наружными зеркалами заднего вида (боковыми) |
| 19 | 30 А | ЭБУ сис-мы кондиционирования A/C, вентилятор печки, панель регулировки температуры обогрева |
| 20 | 30 А | Обогрев / подогрев заднего стекла |
| 21 | 20 А | Привод Люка в крыше |
| 22 | 10 А | Обогрев / подогрев сидений водителя и пассажира |
| 23 | 10 А | Насос охлаждения турбокомпрессора |
| 24 | — | Пусто (резерв) |
| РЕЛЕ | ||
| R1 | Реле задних протвотуманных огней (задние ПТФ) | |
| R2 | Резервное место для установки дополнительных реле для доп. оборудования | |
| R3 | Реле Бензонасоса (топливного насоса) №2 | |
| R4 | Реле подогрева / обогрева передних сидений водителя и пассажира | |
| R5 | Реле Бензонасоса (топливного насоса) №1 | |
| R6 | Реле электрических стеклоподъемников | |
| R7 | Реле Печки (электровентилятора отопителя) | |
| R8 | Реле обогрева / подогрева заднего стекла | |
Предохранитель прикуривателя, находится под номером 9 сила тока 15 Ампер. Предохранитель омывателя лобового стекла находится под номером 7 на 20 Ампер).
Блоки под капотом
Расположение блока с пред-ми и реле под капотом Lancer IXПод капотом этого автомобиля присутствует два блока — блок с реле и блок с предохранителями и реле, а также установлен главный предохранитель. Чтобы определить, где находится реле, например, зажигания, нужно найти в левой части подкапотного пространства основной блок с крышкой. Рядом с ним располагается блок с реле.
Основной блок
В основном блоке размещены плавкие элементы различных датчиков и электроприборов, системы зажигания, а также некоторые реле.Общее фото основного и доп. блока предохранителей и реле под капотом Мицубиси Лансер 9Схема| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 60 А / 80 А | Цепь питания и заряда АКБ (аккумулятора) а также предохранители № 14, 24, 23 |
| 2 | 50 А | Вентилятор радиатора (сис-ма охлаждения двигателя) |
| 3 | 60 А | Тормозная антиблокировочная сис-ма ABS (АБС) |
| 4 | 15 А | Передние противотуманные фары (птф), индикатор противотуманок на приборной панеле |
| 5 | 15 / 20 А | Подогрев / обогрев передних сидений водителя и пассажира и переключатель обогрева |
| 6 | 10 А | Сигнал (гудок, клаксон) |
| 7 | 20 А | Очиститель датчика массового расхода воздуха ДМРВ, датчик положения распределительного вала, клапан и система ЕГР (сист-ма рециркуляции выхлопных газов EGR), цепи ЭБУ двигателя, реле катушек зажигания, топливные форсунки, датчик угла поворота коленчатого вала двигателя |
| 8 | 10 А | Компрессор кондиционера (электромагнитная муфта) |
| 9 | 15 А | Стоп-сигналы, набор задних фонарей |
| 10 | 15 А | Подогрев / обогрев лобового стекла |
| 11 | 7,5 А | Генератор |
| 12 | 10 А | Аварийка (аварийная сигнализация), повортники, индикатор указателя поворота |
| 13 | 20 А | Электроныый блок управления трансмиссией (коробкой передач) |
| 14 | 15 А | Бензонасос (топливный насос) |
| 15 | 15 А | Питание доп. оборудования |
| 16 | 40 А | Сис-ма замка зажигания |
| 17 | 30 А | Электро стеклоподъемники |
| 18 | 10 А | Освещение в салоне (плафоны, лампы) |
| 19 | 10 А | Часы, запасной разъем для аудиосистемы, ETACS |
| 20 | 7,5 А | Цепи ЭБУ кондиционером, подсветки пепельницы, прикуривателя, приборов на панели, выключатель ПТФ, указателей поворота, блок управления рециркуляцией воздуха, задние фонари (правая сторона), разъем для аудиосистемы (магнитолы), подсветка номера |
| 21 | 7,5 А | Задние фонари (левая сторона), Габариты (левая сторона) |
| 22 | 10 А | Ближний свет — правая фара |
| 23 | 10 А | Ближний свет — левая фара, корректор фар (регулировка) |
| 24 | 10 А | Дальний свет — правая фара |
| 25 | 10 А | Дальний свет — левая фара, индикатор вкл. дальнего света на панеле приборов |
| РЕЛЕ | ||
| R1 (A-04X) | — | Реле передних противотуманных фар (птф) |
| R2 (A-05X) | — | Реле Сигнала (гудка, клаксона) |
| R3 (A-06X) | — | Реле питания доп. оборудования |
| R4 (A-07X) | — | Реле подогрева / обогрева лобового стекла |
| R5 (A-08X) | — | Пусто (резерв) |
| R6 (A-09X) | — | Реле вентилятора радиатора (сис-мы охлаждения двигателя) |
Предохранитель бензонасоса, находится под номером 14 сила тока 15 Ампер.
Блок с реле
Отдельный блок с реле установлен под капотом между основным блоком и аккумулятором.
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| R1 (B-10X) | Разъем для подключения индикатора частоты вращения коленвала |
| R2 (B-11X) | Пусто (резерв) |
| R3 (B-12X) | Пусто (резерв) |
| R4 (B-13X) | Пусто (резерв) |
| R5 (B-14X) | Реле зажигания |
| R6 (B-15X) | Реле управления кробкой передач, АКПП |
| R7 (B-16X) | Реле системы управления двигателем |
| R8 (B-17X) | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера (A/C) |
Втягивающее реле стартера, находится на самом стартере и является неразборным.
Главный предохранитель
Главный предохранитель авто установлен на клемме «+» аккумулятора. Он выполнен плавкой вставкой, высокой мощности.
Видео по теме
В видео ниже представлена информация по самостятельному ремонту прикуривателя.
Теперь вы знаете, где расположены предохранители и реле на Митсубиси Лансер 9. Представленные схемы помогут быстро найти и заменить любой необходимый плавкий элемент.
Смотрите также:
Предохранители и реле Mitsubishi Lancer 10: схема и расположение
Предыдущая статьяПредохранители и реле Фиат Альбеа (2005-2012) с расшифровкой
Следующая статьяПредохранители и реле Ниссан Ноут Е11 (2004-2013) с расшифровкой
Система подачи топлива, Mitsubishi EVO 7-8-9
нажмите на миниатюру, чтобы увеличить
| 1719,45 долларов США | |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| |||
| * | |||
- Описание
- Также в запчастях для MITSUBISHI
Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции по установке топливной подвески и комплекта сантехники (PDF)
Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции по установке топливной рампы (PDF) Мицубиси ЭВО 7-8-9. Подвеска топливного насоса Radium, комплект сантехники, топливная рейка, демпфер импульсов, манометр и регулятор давления полностью заменяют ограничительную топливную систему OEM на установку, способную поддерживать мощность более 1000 л.с. Топливные форсунки НЕ включены. Настоятельно рекомендуется установить этот комплект как единую полную систему. Смешивание и сопоставление компонентов этого комплекта с OEM-компонентами приведет к тому, что система не будет полностью оптимизирована для обеспечения высокой производительности.
В основе системы лежит подвес топливного насоса Radium EVO 7-8-9 (показан ниже). Более подробную информацию об этом продукте можно найти ЗДЕСЬ. Конфигурацию топливного насоса можно выбрать с помощью раскрывающегося меню выше.
От подвески топливного насоса в комплект линии подачи входит новая линия подачи -8AN из ПТФЭ, которая соединяется с линейным топливным фильтром Radium. Фильтр крепится к шасси под автомобилем с помощью специально разработанного кронштейна, который не требует вырезания или сверления для установки. Доступен выбор элементов топливного фильтра. Второй шланг 8AN проходит от выпускного отверстия фильтра до топливной рампы.
*Заводская линия подачи используется как новая обратная линия*
Подающая линия -8AN проходит от фильтра до топливной рампы Radium EVO 7-8-9, как показано ниже. В комплект входят все необходимые переходники и манометр.
На топливной рампе установлены радиевый регулятор прямого монтажа (DMR) и радиевый топливный импульсный демпфер FPD-R. В возвратной линии регулятора давления топлива используется короткий предварительно изготовленный тефлоновый шланг -6AN и переходные фитинги для подключения к заводской линии подачи топлива, которая используется в качестве обратной линии.
Радиевая система подачи топлива безопасна для Е85.
СОВМЕСТИМЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС(-Ы) И ЭЛЕКТРОПРОВОДКА (ПРОВОДКА, РЕЛЕ(-А), ПРЕДОХРАНИТЕЛИ(-И) И Т.Д.) – ЭТО ВСЕ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ.
Комплекты ловушек, EVO 8-9
Цена: 209,95 долларов США.
Больше информации
Комплекты ловушек, EVO X
Цена: 209 долларов.0,95
Больше информации
Топливная рампа, Mitsubishi EVO 4-9
Цена: 149,95 долларов США.
Больше информации
1760A032 — Топливный бак для Mitsubishi Lancer SNDFZ
Mitsubishi LancerCT9ASNDFZ Evolution-7/8/8-MR/9/9-MR (RS), FuelFuel tank
Нажмите на красную цифру, чтобы узнать точную цену
Найдено более 1 запчасти . Пожалуйста, определите его более точно перед заказом.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||
| ||
|