Транспортный налог организации 2019: Транспортный налог | ФНС России — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Транспортный налог организации 2019: Транспортный налог | ФНС России

Окт 03 1972

Содержание

НК РФ Статья 363. Порядок и сроки уплаты налога и авансовых платежей по налогу / КонсультантПлюс

НК РФ Статья 363. Порядок и сроки уплаты налога и авансовых платежей по налогу

(в ред. Федерального закона от 20.10.2005 N 131-ФЗ)

1. Уплата налога и авансовых платежей по налогу производится налогоплательщиками в бюджет по месту нахождения транспортных средств.

(в ред. Федерального закона от 02.04.2014 N 52-ФЗ)

КонсультантПлюс: примечание.

Абз. 2 п. 1 ст. 363 (в ред. ФЗ от 29.09.2019 N 325-ФЗ) применяется начиная с уплаты транспортного налога за налоговый период 2020 года.

Налог подлежит уплате налогоплательщиками-организациями в срок не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом. Авансовые платежи по налогу подлежат уплате налогоплательщиками-организациями в срок не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом.

(в ред. Федерального закона от 29.09.2019 N 325-ФЗ)

Налог подлежит уплате налогоплательщиками — физическими лицами в срок не позднее 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом.

(в ред. Федеральных законов от 02.12.2013 N 334-ФЗ, от 23.11.2015 N 320-ФЗ)

2. В течение налогового периода налогоплательщики-организации уплачивают авансовые платежи по налогу, если законами субъектов Российской Федерации не предусмотрено иное. По истечении налогового периода налогоплательщики-организации уплачивают сумму налога, исчисленную в порядке, предусмотренном пунктом 2 статьи 362 настоящего Кодекса.

(в ред. Федеральных законов от 20.10.2005 N 131-ФЗ, от 04.11.2014 N 347-ФЗ)

Абзац утратил силу с 1 января 2019 года. — Федеральный закон от 03.07.2016 N 249-ФЗ (ред. 30.09.2017).

3. Налогоплательщики — физические лица уплачивают транспортный налог на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом.

(в ред. Федерального закона от 04.11.2014 N 347-ФЗ)

Направление налогового уведомления допускается не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году его направления.

(абзац введен Федеральным законом от 28. 11.2009 N 283-ФЗ)

Налогоплательщики, указанные в абзаце первом настоящего пункта, уплачивают налог не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления, указанного в абзаце втором настоящего пункта.

(абзац введен Федеральным законом от 28.11.2009 N 283-ФЗ)

Возврат (зачет) суммы излишне уплаченного (взысканного) налога в связи с перерасчетом суммы налога осуществляется за период такого перерасчета в порядке, установленном статьями 78 и 79 настоящего Кодекса.

(абзац введен Федеральным законом от 28.11.2009 N 283-ФЗ)

(п. 3 в ред. Федерального закона от 18.06.2005 N 62-ФЗ)

4. В целях обеспечения полноты уплаты налога налогоплательщиками-организациями налоговые органы передают (направляют) указанным налогоплательщикам-организациям (их обособленным подразделениям) по месту нахождения принадлежащих этим организациям транспортных средств сообщения об исчисленных налоговыми органами суммах налога (далее в настоящей статье — сообщение об исчисленной сумме налога) в следующие сроки:

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

1) в течение десяти дней после составления налоговым органом сообщения об исчисленной сумме налога, подлежащей уплате соответствующим налогоплательщиком-организацией за истекший налоговый период, но не позднее шести месяцев со дня истечения установленного срока уплаты налога за указанный налоговый период;

2) не позднее двух месяцев со дня получения налоговым органом документов и (или) иной информации, влекущих исчисление (перерасчет) суммы налога, подлежащей уплате соответствующим налогоплательщиком-организацией за предыдущие налоговые периоды;

3) не позднее трех месяцев со дня получения налоговым органом сведений, содержащихся в едином государственном реестре юридических лиц, о том, что соответствующая организация находится в процессе ликвидации;

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

4) не позднее одного месяца со дня истечения установленного срока уплаты авансового платежа по налогу по истечении каждого отчетного периода, подлежащего уплате организацией, которой передано (направлено) сообщение об исчисленной сумме налога в соответствии с подпунктом 3 настоящего пункта.

(пп. 4 введен Федеральным законом от 29.11.2021 N 382-ФЗ)

(п. 4 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

5. Сообщение об исчисленной сумме налога составляется на основе документов и иной информации, имеющихся у налогового органа.

В сообщении об исчисленной сумме налога должны быть указаны объект налогообложения, налоговая база, налоговый период, налоговая ставка, сумма исчисленного налога.

Сообщение об исчисленной сумме налога передается налоговым органом налогоплательщику-организации (ее обособленному подразделению) в электронной форме по телекоммуникационным каналам связи через оператора электронного документооборота или через личный кабинет налогоплательщика, а в случае невозможности передачи указанными способами сообщение об исчисленной сумме налога направляется по почте заказным письмом. В случае направления сообщения об исчисленной сумме налога по почте заказным письмом такое сообщение считается полученным по истечении шести дней с даты направления заказного письма.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Налогоплательщик-организация вправе получить сообщение об исчисленной сумме налога в любом налоговом органе на основании заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога. Сообщение об исчисленной сумме налога передается (направляется) руководителю организации (ее представителю) в срок не позднее пяти дней со дня получения налоговым органом заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога.

(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Форма заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога, порядок ее заполнения, формат представления такого заявления в электронной форме утверждаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным по контролю и надзору в области налогов и сборов.

(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

(п. 5 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

6. Налогоплательщик-организация (ее обособленное подразделение) вправе в течение двадцати дней со дня получения сообщения об исчисленной сумме налога (в том числе в случае несоответствия уплаченной налогоплательщиком суммы налога сумме налога, указанной в сообщении об исчисленной сумме налога, за соответствующий период) представить в налоговый орган пояснения и (или) документы, подтверждающие правильность исчисления, полноту и своевременность уплаты налога, обоснованность применения пониженных налоговых ставок, налоговых льгот или наличие оснований для освобождения от уплаты налога, предусмотренных законодательством о налогах и сборах.

(п. 6 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ; в ред. Федеральных законов от 02.07.2021 N 305-ФЗ, от 29.11.2021 N 382-ФЗ)

7. Представленные налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснения и (или) документы рассматриваются налоговым органом в течение одного месяца со дня их получения. В целях получения налоговым органом дополнительных сведений и (или) документов, связанных с исчислением налога, руководитель (заместитель руководителя) налогового органа вправе продлить срок рассмотрения представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов не более чем на один месяц, уведомив об этом налогоплательщика-организацию (ее обособленное подразделение).

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

О результатах рассмотрения представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов налоговый орган информирует налогоплательщика-организацию (ее обособленное подразделение) в срок, указанный в абзаце первом настоящего пункта, а в случае, если по результатам рассмотрения налоговым органом представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов сумма налога, указанная в сообщении об исчисленной сумме налога, изменилась, налоговый орган передает (направляет) налогоплательщику-организации (ее обособленному подразделению) уточненное сообщение об исчисленной сумме налога в течение десяти дней после составления такого сообщения.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Налогоплательщику-организации направляется требование об уплате налога в соответствии с пунктом 1 статьи 70 настоящего Кодекса в случае, если выявлена недоимка по результатам рассмотрения налоговым органом представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов, подтверждающих правильность исчисления, полноту и своевременность уплаты налога, обоснованность применения пониженных налоговых ставок, налоговых льгот или наличие оснований для освобождения от уплаты налога, предусмотренных законодательством о налогах и сборах, либо если недоимка выявлена при отсутствии необходимых пояснений и (или) документов.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

(п. 7 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

Нужно ли организациям Москвы и Московской области платить авансы по транспортному налогу в 2021 году?

В соответствии со ст. 356 НК РФ транспортный налог устанавливается НК РФ и законами субъектов РФ о налоге.

С 2021 года вступили в силу поправки в НК РФ о единых сроках уплаты организациями транспортного и земельного налогов (Федеральный закон от 29.09.2019 N 325-ФЗ). Так, авансовые платежи по указанным налогам с 2021 года подлежат уплате не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом: это I, II и III кварталы календарного года. То есть за первый отчетный период 2021 года авансовые платежи необходимо оплатить не позднее 30 апреля, за второй – не позднее 2 августа (так как 31 июля и 1 августа нерабочие дни), за третий – не позднее 1 ноября (31 октября – нерабочий день).

Указанные авансовые платежи могут не платиться, если это предусмотрено законом субъекта РФ.

Законом города Москвы «О транспортном налоге» от 09.07.2008 N 33 в соответствии с гл. 28 НК РФ установлен порядок уплаты транспортного налога на территории города Москвы, определены ставки налога и налоговые льготы. Обратите внимание, что Законом города Москвы от 20.

11.2019 N 29 «О внесении изменений в отдельные законы города Москвы в сфере налогообложения» п. 1 ст. 3 «Порядок и сроки уплаты налога» Закона N 33 утрачивает силу с 01.01.2021 года. Этот пункт до 2021 года предусматривал освобождение организаций от уплаты авансовых платежей по транспортному налогу в течение года.

Таким образом, на основании ст. 363 НК РФ (в ред. Федерального закона от 29.09.2019 № 325-ФЗ) и Закона города Москвы N 33 в 2021 году авансовые платежи по транспортному налогу в Москве необходимо оплатить за первый отчетный период 2021 года – не позднее 30 апреля, за второй – не позднее 2 августа (так как 31 июля и 1 августа нерабочие дни), за третий – не позднее 1 ноября (31 октября – нерабочий день).

Московская область

В Московской области до 2021 года авансовые платежи по транспортному налогу уплачивались в срок не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом (ст. 2 Закона Московской области от 16. 11.2002 N 129/2002-ОЗ). С 2021 года их необходимо уплачивать в срок, установленный п. 1 ст. 363 НК РФ. Но по сути сам срок перечисления авансов по транспортному налогу для Московской области с 2021 года не изменился.

Читайте подробнее

Транспортный налог для юридических лиц

Налоговая ставка зависит от мощности двигателя: чем мощнее транспортное средство, тем выше будет сумма налога. В статье 361 НК РФ указаны ставки в рублях на одну лошадиную силу. Приведем основные в таблице.

Объект налогообложения	Ставка в рублях
Легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил	2,5
Легковые авто с мощностью двигателя 100–150 л. сил	3,5
Легковые авто с мощностью двигателя 150–200 л. сил	5
Легковые автомобили с мощностью двигателя 200–250 л. сил	7,5
Легковые автомобили с мощностью двигателя свыше 250 л. сил	15
Автобусы с мощностью двигателя до 200 л. сил	5
Автобусы с мощностью двигателя свыше 200 л. сил	10
Грузовые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил	2,5
Грузовые авто с мощностью двигателя 100–150 л. сил	4
Грузовые авто с мощностью двигателя 150–200 л. сил	5
Грузовые авто с мощностью двигателя 200 – 250 л. сил	6,5
Грузовые авто с мощностью двигателя свыше 250 л. сил	8,5

Регионы имеют право уменьшать или увеличивать указанные ставки, но не более чем в 10 раз (п. 2 ст. 316 НК РФ). Это ограничение не действует в отношении легковых авто с мощностью двигателя до 150 л. сил, то есть для них разрешено понижать ставки вплоть до нуля. Например, в Оренбургской области Законом «О транспортном налоге» от 16.11.2002 № 322/66-III-ОЗ установлена нулевая ставка налога в отношении:

• одного легкового автомобиля мощностью до 100 л. сил;
• одного более мощного автомобиля, если у собственника несколько транспортных средств.

Регионы могут дифференцировать ставки в отношении каждой категории также с учетом:
• количества лет, прошедших с момента выпуска;
• экологического класса авто.

Например, в Хабаровском крае ставка налога дифференцирована в зависимости от возраста автомобиля Законом «О региональных налогах и налоговых льготах» от 10.11.2005 № 308.

Объект налогообложения	Ставка в рублях
Легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил, с момента выпуска которых прошло три года и меньше	12
Легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил, с момента выпуска которых прошло от 3 до 10 лет	10
Легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил, с момента выпуска которых прошло более 10 лет	8

При определении количества лет, прошедших с момента выпуска, нужно учитывать все налоговые периоды, начиная с 1 января года, следующего за годом выпуска авто, включая период, за который платится налог (письмо Минфина РФ от 30.01.2012 № 03-05-05-04/02).

В Москве ставки дифференцированы только в зависимости от мощности авто, однако здесь применяют более мелкую градацию 25 л. сил, а не 50, как в НК РФ (Закон «О транспортном налоге» от 09.07.2008 № 33).

Объект налогообложения	Ставка в рублях
Легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. сил	12
Легковые автомобили с мощностью двигателя 100–125 л. сил	25
Легковые автомобили с мощностью двигателя 125–150 л. сил	35
Легковые автомобили с мощностью двигателя 150–175 л. сил	45
Легковые автомобили с мощностью двигателя 175–200 л. сил	50
Легковые автомобили с мощностью двигателя свыше 250 л. сил	150

Транспортный налог — 2020. Кто и почему может не платить :: Autonews

Транспортный налог обязаны выплачивать как физические, так и юридические лица, на которые зарегистрирован автомобиль. Налог привязан к мощности автомобиля, поэтому сумма для разных категорий отличается. Транспортный налог платится в региональную казну: в разных областях и субъектах страны действуют и разные коэффициенты, а также льготы по освобождению от налога. Какие категории граждан в 2020 году могут не платить транспортный налог?

Федеральные льготники

Водители, имеющие автотранспорт мощностью до 70 л. с., не платят транспортный налог. От транспортного налога освобождены легковые автомобили, которые выданы инвалидам через органы соцзащиты (мощность такого ТС не должна превышать 100 лошадиных сил). Также от налога освобождается сельскохозяйственная техника — тракторы, молоковозы, комбайны, машины для перевозки и внесения удобрений и ветеринарной службы. Транспортный налог не платят герои Советского Союза, инвалиды боевых действий и ВОВ, ветераны труда, пострадавшие от радиации и облучения в связи с авариями или ядерными испытаниями, а также инвалиды 1-й и 2-й группы (но только за одно транспортное средство). Также государство может в индивидуальном порядке снизить налог владельцам машин, доход которых не превышает прожиточный минимум.

Региональные льготники

Для многих категорий граждан сумма налога снижается или отменяется уже региональными властями. Это касается и пенсионеров. В одних городах пенсионеры полностью освобождены от уплаты транспортного налога, в других — граждане платят половину суммы сбора или получают скидку. Налоговики учитывают мощность двигателя автомобиля и рассчитывают льготную сумму налога.

В Москве, например, как и в ряде других регионов страны, на освобождение от уплаты налога на транспорт может рассчитывать один из родителей ребенка-инвалида. В многодетных семьях с тремя и более детьми льгота на транспортный налог предоставляется одному из родителей, но только на одно транспортное средство. Пользоваться льготой можно до достижения одного из детей совершеннолетия. От налога также в зависимости от региона освобождаются матери-одиночки.

Транспортный налог не платится за автомобили, которые используют службы защиты граждан: полиция, скорая помощь и МЧС. А также дорожно-ремонтные службы. От транспортного налога в регионах также могут освободить организации, которые обслуживают детсады, школы, перевозят пассажиров общественным транспортом (но не такси), помогают инвалидам на некоммерческой основе. Если автомобиль организации не облагается транспортным налогом, его владелец должен заявить о своем праве. Льгота выдается либо на один, либо на три года и обновляется после окончания срока действия.

Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»

Местные власти всегда самостоятельно устанавливают, кто имеет право не платить транспортный налог: это могут быть частные лица или организации. Полный перечень категорий граждан, освобожденных от налога на транспорт, предоставляют сотрудники местного отделения инспекции Федеральной налоговой службы.

Владельцы угнанных машин

Федеральным законом от налогообложения транспортных средств освобождаются автомобили, находящиеся в розыске в связи с их угоном. Освобождение действует с месяца начала розыска машины до месяца ее возврата владельцу. Факт кражи транспортного средства подтверждается предоставлением в налоговую службу документа из МВД. Если машину смогли найти, то полиция сообщает об этом в ФНС и уплата транспортного налога возобновляется.

Владельцы электрокаров

Транспортный налог для электромобилей отменен не везде. На данный момент есть льготы только в ряде регионов. В Москве (с ноября 2019 года и до 2024 года) и Московской области владельцы электрических машин полностью освобождены от транспортного налога.

Такая же норма действует в Калуге и Калужской области, Кемеровской, Липецкой, Амурской, Иркутской областях, Кабардино-Балкарской Республике, а также в Санкт-Петербурге, Калининградской и Тюменской областях при условии, что мощность электродвигателя меньше или равна 150 лошадиным силам, а также в Курской области, если мощность электрокара не превышает 200 лошадиных сил. Эти льготы касаются только электрических транспортных средств, оснащенных исключительно электродвигателем, владельцы гибридных машин под данную категорию не попадают.

Владельцы машин на газу

С 1 января 2020 года в Ростовской области владельцев газомоторной техники на природном газе полностью освобождены от уплаты транспортного налога. В Белгородской, Свердловской, Иркутской областях, Коми и Камчатском крае транспортный налог для машин на метане снизили в два раза.

Кроме того, преференции для владельцев автотранспорта на природном газе действуют в Ленинградской области, Санкт-Петербурге, Владимирской, Калининградской, Кировской, Калужской, Костромской, Кемеровской, Нижегородской, Курганской, Новосибирской, Сахалинской, Смоленской, Челябинской, Ярославской областях, а также в Забайкальском крае, Чувашии, Ханты-Мансийском автономном округе, Адыгее и Башкортостане.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Основные изменения в представлении налоговой и бухотчётности с 2021 года

Отчёт о среднесписочной численности больше не сдаём

Отменен отчёт о среднесписочной численности. Теперь данные о среднесписочной численности нужно сдавать один раз в год в составе РСВ, начиная с отчётности за 2020 год. Впервые сведения о среднесписочной численности персонала в составе РСВ нужно указать в расчёте за 2020, который сдаётся до 1 февраля 2021 года включительно. Новый РСВ применяется с 1 января 2021 года, с отчётности за 2020 год. Закон от 28.01.2020 № 5-ФЗ.

Сдаём новую форму декларации по прибыли

С отчётности за 2020 год нужно заполнять новую форму декларации по налогу на прибыль. Приказом ФНС от 11.09.2020 № ЕД-7-3/655 внесены изменения в декларацию, её электронный формат и порядок заполнения. Применяется с отчётности за 2020 год.

Снова изменили 3-НДФЛ

За 2020 год нужно отчитываться по новой форме. Теперь в форме 3-НДФЛ есть заявление о зачёте (возврате) налога и новое приложение для расчёта авансовых платежей ИП. Кроме того, конкретизированы строки для указания кадастровой стоимости недвижимости. Изменения в отчёте незначительны. По сути, правила заполнения 3-НДФЛ остались прежними. Применяется с отчетности за 2020 год. Приказ ФНС от 28.08.2020 № ЕД-7-11/615.

Единый по стране срок уплаты транспортного налога

Региональные власти лишены права устанавливать свои, отличные от Москвы, сроки уплаты налога для организаций. Теперь власти субъектов РФ могут определять только налоговые ставки и порядок уплаты налога: авансами или целиком.

Организации, владеющие транспортными средствами, уплачивают транспортный налог за истекший год не позднее 1 марта следующего года. Авансовые платежи по транспортному налогу должны быть уплачены не позднее последнего числа месяца, следующего за отчетным периодом.

Вступает в силу с 1 января 2021 года закон от 29.09.2019 № 325-ФЗ, п. 63 ст. 2. С отчётности за 2020 год бухгалтерам организаций, на балансе которых есть транспорт, не нужно сдавать налоговую декларацию по транспортному налогу. Рассчитать налог и авансовые платежи бухгалтерия организации должна самостоятельно. ИФНС со своей стороны также сделает расчёт на основании имеющейся у неё информации и результаты направит в организацию. Если сумма транспортного налога по данным налоговой инспекции будут больше, организации нужно подать возражения и приложить к ним подтверждающие документы. Рассмотрев возражения, инспекция направит организации ответ по рекомендованной форме (письмо ФНС от 06.11.2019 № БС-4-21/22635). Транспортный налог может либо скорректирован, либо сохранён в сумме, изначально рассчитанной налоговиками.

Декларация отменена с отчетности за 2020 год. Основания: П. 17 ст. 1 закона от 15.04.2019 № 63-ФЗ и Приказ ФНС от 04.09.2019 № ММВ-7-21/440.

Налоговую декларацию по земельному налогу больше сдавать не нужно

Налоговая декларация по земельному налогу отменена с отчётности за 2020 год. Бухгалтерам больше не нужно сдавать декларацию, но за ними осталась обязанность рассчитывать налог и авансовые платежи. Налоговая инспекция будет параллельно самостоятельно рассчитывать налог на основании имеющихся у них данных. Если сумма налога по данным ИФНС окажется больше или меньше той суммы, которую рассчитает бухгалтерия, организация может подать возражения с подтверждающими документами. Ответственность за правильность расчёта земельного налога сохранилась за налогоплательщиком, то есть организацией. Вступает в силу с 1 января 2021 года. Документы: П. 26 ст. 1 закона от 15.04.2019 № 63-ФЗ и Приказ ФНС от 04.09.2019 № ММВ-7-21/440.

ФНС обновила декларацию по НДС

Изменения в декларацию по НДС внесены приказом ФНС от 19.08.2020 № ЕД-7-3/591@. В новой форме:

— больше нет поля «ОКВЭД» на титульном листе;
— в 1-й раздел добавлены строки для информации по соглашениям о защите и поощрении капиталовложений;
— есть некоторые изменения в кодах операций, в т. ч. для IT-компаний.

Сдать новую форму впервые нужно за 4-й квартал 2020 года.

Теперь только электронная бухгалтерская отчётность

Заканчивается перевод всех организаций на электронную отчётность вне зависимости от размера и сферы деятельности. В 2020 году компании малого и среднего бизнеса могли сдать отчётность в налоговую на бумаге. Теперь – всё! Бумажная бухгалтерская отчётность осталась в прошлом. Все организации, в том числе и малые, обязаны сдавать бухотчётность в электронном виде. Применяется с отчётности за 2020 год. Документ: Закон от 28.11.2018 № 444-ФЗ.

Сэкономьте на электронной отчётности
50 % скидка на тарифы «Комфортный» и «Солидный» – действующим клиентам ОФД «Такском», до конца 2021 года.
Для получения скидки укажите промокод «ОФД Такском» при заказе тарифа на сайте в поле «Комментарий». Или менеджеру – при заказе тарифа по телефону.
15 % скидка на тариф «Солидный» – новым клиентам, до 1 апреля.
50 % скидка на тарифы «Комфортный. Спецрежим» и «Солидный. Спецрежим» – при переходе от другого оператора, до конца 2021 года.

Отправить

Запинить

Твитнуть

Транспортный налог — Мамонское муниципальное образование

Произвольный текст, который дает понять посетителю сайта, какую информацию данный блок содержит и чем будет полезен. Данную область можно редактировать через систему управления сайтом.Произвольный текст, который дает понять посетителю сайта, какую информацию данный блок содержит и чем будет полезен. Данную область можно редактировать через систему управления сайтом. Произвольный текст, который дает понять посетителю сайта, какую информацию данный блок содержит и чем будет полезен.

Юридические лица будут уплачивать транспортный налог в новые сроки · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Это и ряд иных изменений внесены в отдельные областные законы в сфере налогов. Такой областной закон принят сегодня на сессии областного Собрания в первом и втором чтениях.

Он разработан правовым департаментом администрации губернатора и правительства области в целях реализации положений Федерального закона от 29 сентября 2019 года № 325-ФЗ. Им внесены изменения в части первую и вторую Налогового кодекса России.

Сроки уплаты транспортного налога

Как пояснил заместитель руководителя администрации – директор правового департамента Игорь Андреечев, законопроектом исключаются положения областного закона, касающиеся сроков уплаты транспортного налога для налогоплательщиков-организаций.

До принятия федерального закона регионы имели право устанавливать сроки уплаты по транспортному налогу для налогоплательщиков-организаций. Федеральный закон установил в Налоговом кодексе единый на всей территории России срок уплаты по транспортному налогу для налогоплательщиков-организаций – не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом.

Данное положение вступает в силу с 1 января 2021 года и применяется начиная с уплаты транспортного налога за налоговый период 2020 года.

Также корректируется порядок определения налоговых ставок по такому налогу в отношении несамоходных (буксируемых) судов.

Списание задолженности по налогам

Уточнены положения о порядке принятия решений о признании недоимки, задолженности по пеням и штрафам безнадежными к взысканию и их списании. Это касается списания задолженности по региональным налогам, задолженности по пеням и штрафам по этим налогам на территории области. В законе были установлены дополнительные основания признания безнадежными к взысканию недоимки.

Областным законом исключено положение о принятии такого решения налоговым органом исключительно по месту учета налогоплательщика.

Налоговые льготы для многодетных семей

Вводится обязанность областного органа власти и находящихся в их ведении учреждений в сфере социальной защиты населения ежегодно представлять в налоговые органы по месту своего нахождения сведения о физических лицах, имеющих трех и более несовершеннолетних детей, а также представлять такие сведения по запросу налоговых органов. Это необходимо в целях обеспечения возможности предоставления налоговых льгот по земельному налогу и налогу на имущество физических лиц для многодетных семей. Данное положение вступает в силу с 1 июля 2020 года.

Налоги на недвижимость исходя из кадастровой стоимости

Подготовку изменений, касающихся расширения перечня объектов недвижимого имущества, налоговая база по которым может определяться исходя из их кадастровой стоимости, решено отложить на 2020 год.

К объектам недвижимого имущества, налоговая база в отношении которого может определяться как его кадастровая стоимость, федеральным законом отнесены жилой дом, квартира, комната, гараж, машино-место, единый недвижимый комплекс, объект незавершенного строительства, иные здания, строения, сооружения, помещения. Это обусловлено подходом, основанным на том, что организации должны платить налог на имущество по кадастровой стоимости так же, как и физические лица (в отношении одного и того же круга объектов налогообложения).

Однако Министерство финансов России уже предложило уточнить принятый Федеральный закон от 29 сентября 2019 года № 325-ФЗ. Также имеется и ряд иных неразрешенных противоречий во внесенных в Налоговый кодекс России изменений. В связи с этим, как отметил Игорь Андреечев, введение таких положений пока преждевременно.

Как следует из основных направлений бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов, расширение объектов налогообложения по налогу на имущество организаций, налоговая база по которым определяется исходя из кадастровой стоимости объектов недвижимого имущества, по-прежнему является одной из актуальных мер налоговой политики.

Правовой департамент администрации Губернатора и Правительства Архангельской области

Налоговое управление США выдает стандартные нормы пробега за 2019 год

IR-2018-251, 14 декабря 2018 г.

ВАШИНГТОН — Налоговая служба сегодня выпустила дополнительные стандартные ставки пробега на 2019 год, используемые для расчета вычитаемых расходов на эксплуатацию автомобиля в деловых, благотворительных, медицинских или транспортных целях.

Начиная с 1 января 2019 года стандартные тарифы за использование легкового автомобиля (в том числе микроавтобусов, пикапов или грузовиков) будут составлять:

58 центов за служебную милю, до 3.5 центов от курса на 2018 год,
20 центов за милю, пройденную в медицинских или транспортных целях, что на 2 цента больше, чем в 2018 году, и
14 центов за милю, пройденную на благо благотворительных организаций.

Ставка за деловые поездки увеличилась на 3,5 цента для деловых поездок и на 2 цента для медицинских и некоторых транспортных расходов по сравнению со ставками на 2018 год. Ставка благотворительной помощи установлена законом и остается неизменной.

Важно отметить, что в соответствии с Законом о сокращении налогов и занятости налогоплательщики не могут требовать различных постатейных вычетов в отношении невозмещенных путевых расходов сотрудников. Налогоплательщики также не могут претендовать на вычет расходов на переезд, за исключением военнослужащих, находящихся на действительной службе, которые перемещаются по приказу на постоянное изменение места службы. Дополнительные сведения см. в Уведомлении-2019-02 PDF.

Стандартная норма пробега для коммерческого использования основана на ежегодном исследовании постоянных и переменных затрат на эксплуатацию автомобиля. Ставка на медицинские услуги и переезды основана на переменных расходах.

Налогоплательщики всегда имеют возможность рассчитать фактические затраты на использование своего транспортного средства, а не использовать стандартные нормы пробега.

Налогоплательщик не может использовать стандартную деловую норму пробега для транспортного средства после использования любого метода амортизации в соответствии с Модифицированной системой ускоренного возмещения затрат (MACRS) или после требования вычета Раздела 179 для этого транспортного средства. Кроме того, стандартная ставка за пробег не может быть использована для более чем четырех транспортных средств, используемых одновременно. Эти и другие ограничения описаны в разделе 4.05 Rev. Proc. 2010-51.

Уведомление

2019-02 PDF, опубликованное сегодня на сайте IRS.gov, содержит стандартные ставки за пробег, сумму, которую налогоплательщик должен использовать при расчете уменьшения базы для амортизации, принимаемой в соответствии со стандартной ставкой за пробег, и максимальную стандартную стоимость автомобиля, которую налогоплательщик могут использоваться при расчете надбавки по фиксированному и плавающему тарифному плану.

Публикация 463 (2020 г.), Расходы на поездки, подарки и автомобиль

Если вы не используете стандартную норму пробега, вы можете вычесть фактические расходы на автомобиль.

. Если вы подходите для использования обоих методов, вы можете рассчитать свой вычет обоими способами, чтобы увидеть, какой из них дает вам больший вычет. .

Если вы полностью амортизировали автомобиль, который все еще используете в своем бизнесе, вы можете продолжать требовать свои другие фактические расходы на автомобиль. Продолжайте вести записи, как описано ниже в главе 5.

Амортизация и отчисления по разделу 179.

Как правило, стоимость автомобиля плюс налог с продаж и улучшения являются капитальными расходами. Поскольку льготы длятся дольше 1 года, вы, как правило, не можете вычесть капитальные затраты. Однако вы можете возместить эту стоимость за счет вычета по разделу 179 (вычет, разрешенный разделом 179 Налогового кодекса), специального амортизационного пособия и амортизационных отчислений. Амортизация позволяет возмещать стоимость в течение более чем 1 года путем вычета ее части каждый год.Вычет по разделу 179, специальная амортизационная скидка и амортизационные отчисления обсуждаются позже.

Как правило, существуют ограничения на эти вычеты. Специальные правила применяются, если вы используете свой автомобиль на 50% или менее в своей работе или бизнесе.

Вы можете претендовать на вычет по разделу 179 и использовать метод амортизации, отличный от прямолинейного, только в том случае, если вы не используете стандартную норму пробега для расчета расходов на автомобиль, связанных с бизнесом, в год, когда вы впервые вводите автомобиль в эксплуатацию.

Если в год, когда вы впервые вводите автомобиль в эксплуатацию, вы требуете либо вычета по разделу 179, либо используете метод амортизации, отличный от прямолинейного, в отношении расчетного срока службы, вы не можете использовать стандартную норму пробега для этого автомобиля ни в каком случае. будущий год.

Вы можете принять решение о возмещении всей или части стоимости автомобиля, подпадающего под действие раздела 179, до определенного предела, вычитая ее в том году, когда вы вводите это имущество в эксплуатацию. Это вычет по статье 179. Если вы выбираете вычет по разделу 179, вы должны уменьшить амортизационную базу автомобиля на сумму вычета по разделу 179.

. Существует ограничение на общий вычет по разделу 179, специальную амортизационную скидку и амортизационный вычет для легковых автомобилей, грузовиков и фургонов, которые могут уменьшить или отменить любую выгоду от требования вычета по разделу 179. См. Лимиты амортизации далее. .

Вы можете претендовать на вычет по разделу 179 только в том году, когда вы вводите автомобиль в эксплуатацию. С этой целью автомобиль вводится в эксплуатацию, когда он готов и доступен для конкретного использования в торговле или бизнесе.Даже если вы не используете имущество, оно находится в эксплуатации, когда оно готово и доступно для использования по назначению.

Автомобиль, впервые использованный в личных целях, не может претендовать на вычет в следующем году, когда его использование изменится на бизнес.

Пример.

В 2019 году вы купили новый автомобиль и использовали его в личных целях. В 2020 году вы начали использовать его для бизнеса. Изменение его использования на коммерческое использование не дает права на вычет стоимости вашего автомобиля по разделу 179 в 2020 году.Однако вы можете потребовать амортизационный вычет за использование автомобиля в коммерческих целях, начиная с 2020 года. См. Амортизационный вычет далее.

Требования к бизнес-использованию более 50 %.

Вы должны использовать собственность более чем на 50% для бизнеса, чтобы претендовать на любой вычет по разделу 179. Если вы использовали имущество более чем на 50% для бизнеса, умножьте стоимость имущества на процент использования в бизнесе. Результатом является стоимость имущества, которая может претендовать на вычет по статье 179.

Пределы.

Есть ограничения на:

Сумма вычета по статье 179;
Вычет по разделу 179 для внедорожников и некоторых других транспортных средств; и
Общая сумма вычета по разделу 179, специального амортизационного пособия и амортизационного вычета (обсуждается позже), на которую вы можете претендовать в отношении квалифицированного имущества.

Ограничение суммы вычета по статье 179.

Для налоговых периодов, начинающихся в 2020 году, общая сумма, которую вы можете выбрать для вычета в соответствии с разделом 179, как правило, не может превышать 1 040 000 долларов США.

Если стоимость вашего имущества по разделу 179, введенного в эксплуатацию в налоговые годы, начинающиеся в 2020 году, превышает 2 590 000 долларов США, вы должны уменьшить лимит в размере 1 040 000 долларов США (но не ниже нуля) на сумму стоимости, превышающую 2 590 000 долларов США. Если стоимость вашего имущества по разделу 179, введенного в эксплуатацию в налоговые годы, начинающиеся в 2020 году, составляет 3 630 000 долларов США или более, вы не можете получить вычет по разделу 179.

Общая сумма, которую вы можете вычесть в соответствии с разделом 179 каждый год после применения перечисленных выше ограничений, не может превышать налогооблагаемый доход от активного ведения любой торговли или бизнеса в течение года.

Если вы состоите в браке и подаете совместную декларацию, вы и ваш супруг рассматриваетсяе как один налогоплательщик при определении любого снижения лимита в долларах, независимо от того, кто из вас приобрел недвижимость или сдал ее в пользование.

Если вы и ваш супруг(а) подаете отдельные декларации, вы будете рассматриваться как один налогоплательщик для предела в долларах.Вы должны распределить долларовый лимит (после любого сокращения) между вами.

Для получения дополнительной информации о вышеуказанных ограничениях на вычеты по разделу 179 см. Pub. 946.

Лимит для внедорожников и некоторых других транспортных средств.

Вы не можете принять решение о вычете более 25 900 долларов США из стоимости любого тяжелого внедорожника (SUV) и некоторых других транспортных средств, введенных в эксплуатацию в течение налоговых периодов, начинающихся в 2020 году. Это правило применяется к любому четырехколесному транспортному средству, в первую очередь предназначенному или используемому для перевозить пассажиров по общественным улицам, дорогам или автомагистралям, на которые не распространяются какие-либо ограничения на легковые автомобили, описанные в разделе Пределы амортизации , далее, и которые рассчитаны на полную массу транспортного средства более 6000 фунтов и не более 14000 фунтов брутто вес автомобиля. Однако ограничение в 25 900 долларов не распространяется ни на одно транспортное средство:

Предназначен для размещения более девяти человек за сиденьем водителя;
Оборудован грузовой площадкой внутренней длиной не менее 6 футов, которая представляет собой открытую площадку или предназначена для использования в качестве открытой площадки, но закрыта крышкой и недоступна непосредственно из пассажирского салона; или
Имеет встроенный корпус, полностью закрывающий кабину водителя и грузоподъемное устройство, не имеет сиденья позади сиденья водителя и не имеет секции кузова, выступающей более чем на 30 дюймов перед передней кромкой ветрового стекла.

Ограничение общего вычета по разделу 179, специального амортизационного пособия и амортизационного вычета.

Дополнительный лимит амортизации в первый год для транспортных средств, приобретенных до 28 сентября 2017 г., больше не допускается, если они введены в эксплуатацию после 2019 г. Лимит амортизации в первый год, специальная амортизационная скидка и вычет по разделу 179 для транспортных средств, приобретенных после сентября 27 декабря 2017 г. и введенный в эксплуатацию в 2020 г. остается 18 100 долл. США.Если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку для транспортного средства, введенного в эксплуатацию в 2020 году, сумма останется 10 100 долларов США. Лимит уменьшается, если использование транспортного средства в служебных целях составляет менее 100%. Для получения дополнительной информации см. Лимиты амортизации далее.

Пример.

В предыдущем примере в соответствии с требованием «Более 50% коммерческого использования» у Питера был автомобиль стоимостью (для целей вычета по разделу 179) 14 700 долларов США. Однако, исходя из того, как Питер использует свой автомобиль в коммерческих целях, общая сумма его раздела 179, специальной амортизационной скидки и амортизационных отчислений ограничена 10 860 долларами (лимит 18 100 долларов x 60% (0. 60) служебное использование), так как автомобиль был приобретен после 27 сентября 2017 года и введен в эксплуатацию в течение 2020 года.

Стоимость автомобиля.

Для целей вычета по разделу 179 стоимость автомобиля не включает сумму, рассчитанную в отношении любого другого имущества, которым вы когда-либо владели. Например, если вы покупаете (за наличные и в обмен) новый автомобиль для использования в своем бизнесе, ваша стоимость для целей вычета по разделу 179 не включает скорректированную базу автомобиля, который вы обмениваете на новый автомобиль. .Ваша стоимость включает только наличные деньги, которые вы заплатили.

Основа амортизации автомобиля.

Сумма вычета по разделу 179 уменьшает вашу базу в вашем автомобиле. Если вы выберете вычет по разделу 179, вы должны вычесть сумму вычета из стоимости вашего автомобиля. Полученная сумма является основой в вашем автомобиле, которую вы используете для расчета амортизационного вычета.

Когда выбирать.

Если вы хотите воспользоваться вычетом по разделу 179, вы должны сделать выбор в том налоговом году, в котором вы используете автомобиль для бизнеса или работы.

Как избирать.

Сотрудники используют форму 2106, чтобы сделать выбор и сообщить о вычете по разделу 179. Все остальные используют форму 4562 для проведения выборов.

. Форма 2106 будет использоваться резервистами Вооруженных Сил, квалифицированными артистами, платными государственными или местными органами власти, а также работниками с трудовыми расходами, связанными с инвалидностью. Из-за приостановки различных постатейных вычетов с учетом минимальной ставки 2% в соответствии с разделом 67 (a) сотрудники, которые не относятся ни к одной из перечисленных категорий, не могут использовать форму 2106. .

Заполните соответствующую форму одним из следующих способов.

Ваша первоначальная налоговая декларация, поданная за год, когда имущество было введено в эксплуатацию (независимо от того, подали ли вы ее своевременно).
Измененная декларация подается в установленный законом срок. Выбор, сделанный в измененном отчете, должен указать объект собственности по статье 179, к которому применяется выбор, и часть стоимости каждого такого объекта, которая должна быть принята во внимание.Измененная декларация также должна включать любые возникающие в результате корректировки налогооблагаемого дохода.

. Вы должны вести записи, которые показывают конкретную идентификацию каждой части собственности, соответствующей разделу 179. В этих записях должно быть указано, как вы приобрели имущество, у кого вы его приобрели и когда вы ввели его в эксплуатацию. .

Отмена выборов.

Решение (или любое уточнение, сделанное в ходе выборов) о вычете по статье 179 на 2020 год может быть отменено только с одобрения Комиссара.

Возврат вычета по статье 179.

Чтобы иметь право претендовать на вычет по разделу 179, вы должны использовать свой автомобиль более чем на 50% для бизнеса или работы в год, когда вы его приобрели. Если ваше коммерческое использование автомобиля составляет 50% или менее в более позднем налоговом году в течение периода восстановления, вы должны вернуть (включить в доход) в этом более позднем году любую избыточную амортизацию. Любой вычет по разделу 179, заявленный на автомобиль, включается в расчет избыточной амортизации. Информацию об этом расчете см. в разделе Избыточная амортизация , далее в этой главе в разделе Автомобиль, используемый для бизнеса на 50 % или менее. Для получения дополнительной информации о возврате вычета по разделу 179 см. Pub. 946.

Распоряжения.

Если вы продаете автомобиль, за который вы потребовали вычет по разделу 179, сумма этого вычета рассматривается как амортизационный вычет для целей возврата. Вы рассматриваете любой доход от продажи имущества как обычный доход в пределах суммы вычета по разделу 179 и любой допустимой амортизации (если вы не устанавливаете фактически разрешенную сумму).Для получения информации о распоряжении автомобилем см. Распоряжение автомобилем , далее. Для получения дополнительной информации о возврате вычета по статье 179 см. Pub. 946.

Специальная амортизационная скидка

Вы можете претендовать на специальную амортизационную скидку для вашего автомобиля, грузовика или фургона, если они являются квалифицированным имуществом и были введены в эксплуатацию в 2020 году. Резерв на 2020 год представляет собой дополнительный амортизационный вычет в размере 100% амортизируемой базы автомобиля ( после любого вычета по разделу 179, но до расчета вашего обычного амортизационного вычета в соответствии с MACRS), если транспортное средство было приобретено после 27 сентября 2017 года и введено в эксплуатацию в течение 2020 года.Кроме того, хотя это относится к новому транспортному средству, оно также применяется к подержанному транспортному средству только в том случае, если транспортное средство соответствует требованиям к подержанному имуществу. Для получения дополнительной информации о требованиях к используемому имуществу см. раздел 168(k)(2)(E)(ii). Чтобы претендовать на пособие, более 50% использования автомобиля должно быть связано с квалифицированным использованием в коммерческих целях (как определено в разделе Амортизационный вычет , далее).

Комбинированная амортизация.

Дополнительный лимит амортизации в первый год для транспортных средств, приобретенных до 28 сентября 2017 г., больше не допускается, если они введены в эксплуатацию после 2019 г.Ваша совокупная амортизация по разделу 179, специальная амортизационная скидка и регулярный амортизационный вычет MACRS ограничены максимально допустимым амортизационным вычетом для транспортных средств, приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2020 г., в размере 18 100 долларов США. Если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку для транспортного средства, введенного в эксплуатацию в 2020 году, сумма составит 10 100 долларов США. См. Лимиты амортизации далее в этой главе.

Квалифицированный автомобиль.

Чтобы быть признанным собственностью, автомобиль (включая грузовик или фургон) должен пройти все следующие тесты.

Вы приобрели автомобиль после 27 сентября 2017 г., но только в том случае, если до 28 сентября 2017 г. не существовало письменного обязывающего договора на приобретение автомобиля.

Выбор не претендовать на специальную амортизационную скидку.

Вы можете не требовать специального амортизационного пособия для вашего автомобиля, грузовика или фургона, которые являются правомочным имуществом. Если вы делаете этот выбор, он применяется ко всему 5-летнему имуществу, введенному в эксплуатацию в течение года.

Чтобы сделать этот выбор, приложите к своей своевременно поданной декларации (включая расширения) заявление с указанием класса собственности (5 лет для автомобилей), для которого вы делаете выбор, и что вы решаете не запрашивать специальную амортизационную скидку для квалифицированное имущество в этом классе имущества.

. Если вы не решите не требовать специальной скидки на амортизацию, вы должны уменьшить скорректированную базу автомобиля на сумму скидки, даже если скидка не была заявлена. .

Если вы используете фактические расходы на автомобиль для расчета вычета за автомобиль, которым вы владеете и используете в своем бизнесе, вы можете потребовать амортизационный вычет. Это означает, что вы можете вычитать определенную сумму каждый год в качестве возмещения ваших затрат или на другой основе в вашем автомобиле.

Как правило, вам необходимо знать следующее об автомобиле, стоимость которого вы собираетесь амортизировать.

Основание.

Основой для расчета амортизации автомобиля обычно является его стоимость.Это включает любую сумму, которую вы занимаете или выплачиваете наличными, другим имуществом или услугами.

Как правило, вы рассчитываете амортизацию легкового автомобиля, грузовика или фургона на нескорректированной основе (см. Нескорректированная база ниже). Однако в некоторых ситуациях вы будете использовать свою скорректированную базу (ваша база, уменьшенная на амортизацию, разрешенную или допустимую в предыдущие годы). Об одной из таких ситуаций см. Исключение в разделе Методы амортизации , далее.

Если вы меняете использование автомобиля с личного на служебное, основанием для амортизации является наименьшая из двух величин: справедливая рыночная стоимость или скорректированная база автомобиля на дату переоборудования.Дополнительные правила, касающиеся базы, обсуждаются далее в этой главе в разделе Нескорректированная база .

Введен в эксплуатацию.

Как правило, вы вводите автомобиль в эксплуатацию, когда он доступен для использования в вашей работе или бизнесе, в деятельности, приносящей доход, или в личной деятельности. Амортизация начинается, когда автомобиль используется для использования в вашей работе или бизнесе или для получения дохода.

В целях расчета амортизации, если вы сначала начинаете использовать автомобиль только в личных целях, а затем переводите его в коммерческое использование, вы вводите автомобиль в эксплуатацию в день преобразования.

Автомобиль введен в эксплуатацию и утилизирован в том же году.

Если вы вводите автомобиль в эксплуатацию и продаете его в том же налоговом году, вы не можете претендовать на амортизационный вычет по этому автомобилю.

Методы амортизации.

Как правило, вы рассчитываете амортизацию автомобилей с помощью модифицированной системы ускоренного возмещения затрат (MACRS). MACRS обсуждается далее в этой главе.

Исключение.

Если вы использовали стандартную норму пробега в первый год коммерческого использования и перешли на метод фактических расходов в более позднем году, вы не можете амортизировать свой автомобиль в соответствии с правилами MACRS. Вы должны использовать прямолинейную амортизацию в течение предполагаемого остаточного срока полезного использования автомобиля.

Чтобы рассчитать амортизацию по прямолинейному методу, вы должны уменьшить базовую стоимость автомобиля (но не ниже нуля) на установленную норму за милю для всех миль, для которых вы использовали стандартную норму пробега.Ставка за милю варьируется в зависимости от года (лет), когда вы использовали стандартную норму пробега. Используемые ставки см. в разделе Корректировка амортизации при использовании стандартной нормы пробега в разделе Утилизация автомобиля , позже.

Это уменьшение базы является дополнением к корректировкам базы, описанным ниже в разделе Нескорректированная база . Вы должны использовать свою скорректированную базу в своем автомобиле, чтобы рассчитать амортизационный вычет. Дополнительную информацию о прямолинейном методе начисления амортизации см. в пуб.946.

Тест на использование более 50 %.

Как правило, для использования MACRS вы должны использовать свой автомобиль более чем на 50% в течение года для квалифицированного коммерческого использования (определяется далее). Вы должны проходить этот тест на более чем 50% использования каждый год периода восстановления (6 лет по MACRS) для вашего автомобиля.

Если ваш бизнес использует 50% или менее, вы должны использовать прямолинейный метод для амортизации вашего автомобиля. Это объяснено позже в разделе Автомобиль, используемый для бизнеса на 50% или менее .

Квалифицированное коммерческое использование.

Квалифицированное использование в бизнесе — это любое использование в вашей торговле или бизнесе. Сюда не входит использование для получения дохода (инвестиционное использование). Тем не менее, вы комбинируете свое коммерческое и инвестиционное использование, чтобы рассчитать амортизационные отчисления за налоговый год.

Использование вашего автомобиля другим лицом.

Не рассматривайте любое использование вашего автомобиля другим лицом как использование в вашей торговле или бизнесе, если только это использование не отвечает одному из следующих условий.

Это напрямую связано с вашим бизнесом.
Правильно сообщается вами как доход другому лицу (и, если необходимо, вы удерживаете налог с дохода).
В результате выплачивается справедливая рыночная арендная плата. Это включает в себя любые выплаты вам за использование вашего автомобиля.

Изменения использования в бизнесе.

Если вы использовали свой автомобиль более чем на 50 % в квалифицированном коммерческом использовании в год, когда вы вводили его в эксплуатацию, но на 50 % или менее в более позднем году (включая год продажи), вы должны перейти на прямолинейный метод оценки. амортизация.См. Квалифицированное коммерческое использование на 50% или менее в более позднем году в соответствии с Автомобиль, используемый на 50% или менее для бизнеса , более поздний.

. Имущество не перестает использоваться более чем на 50% в квалифицированном коммерческом использовании по причине передачи в связи со смертью. .

Использование более чем для одной цели.

Если вы используете свой автомобиль более чем для одной цели в течение налогового года, вы должны распределить использование между различными целями. Вы делаете это на основе пробега.Рассчитайте процент квалифицированного коммерческого использования, разделив количество миль, которые вы проехали на своем автомобиле в служебных целях в течение года, на общее количество миль, которые вы проехали на автомобиле в течение года для любых целей.

Переход от личного к деловому использованию.

Если вы измените использование автомобиля со 100% личного на коммерческое использование в течение налогового года, у вас может не быть записей о пробеге за время, предшествующее переходу на коммерческое использование. В этом случае процент коммерческого использования за год рассчитывается следующим образом.

Определите процент коммерческого использования за период после изменения. Для этого разделите деловые мили на общее количество миль, пройденных за этот период.
Умножьте процент в (1) на дробь. Числитель (верхнее число) — это количество месяцев, в течение которых автомобиль используется в коммерческих целях, а знаменатель (нижнее число) — 12.

Пример.

Вы используете автомобиль только в личных целях в течение первых 6 месяцев года.В течение последних 6 месяцев года вы проезжаете на автомобиле в общей сложности 15 000 миль, из которых 12 000 миль — для бизнеса. Это дает вам процент коммерческого использования 80% (12 000 ÷ 15 000) за этот период. Ваше деловое использование за год составляет 40% (80% (0,80) × ⁶ / ₁₂ ).

Пределы.

Сумма, которую вы можете потребовать по разделу 179, специальной амортизационной отчисления и амортизационных отчислений, может быть ограничена. Максимальная сумма, которую вы можете потребовать, зависит от года, в котором вы поставили свой автомобиль в эксплуатацию.Вам придется уменьшить максимальную сумму, если вы не использовали автомобиль исключительно для бизнеса. См. Лимиты амортизации далее.

Нескорректированная база.

Вы используете свою нескорректированную базу (часто называемую вашей базой или базой для амортизации) для расчета амортизации с использованием диаграммы амортизации MACRS, которая поясняется ниже в разделе Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS) . Ваша нескорректированная база для расчета амортизации – это ваша первоначальная база, увеличенная или уменьшенная на определенную сумму.

Чтобы рассчитать нескорректированную базу, начните с исходной базы вашего автомобиля, которая обычно представляет собой его стоимость. Стоимость включает налоги с продаж (см. Налоги с продаж , ранее), сборы за доставку и подготовку дилера. Увеличьте свою базу за счет любых существенных улучшений, которые вы вносите в свой автомобиль, таких как добавление кондиционера или новый двигатель. Уменьшите свою базу за счет любого вычета по разделу 179, специальной амортизационной надбавки, налога на пожирателей бензина и альтернативного кредита на транспортное средство.

См. форму 8910 «Альтернативный кредит на автомобиль» для получения информации об альтернативном кредите на автомобиль.

. Если позднее использование вашего бизнеса упадет до 50% или менее, вам, возможно, придется вернуть (включить в свой доход) любую избыточную амортизацию. Для получения дополнительной информации см. Автомобиль, используемый на 50 % или менее для бизнеса далее. .

Если вы приобрели автомобиль в дар или по наследству, см. пуб. 551, База активов, для получения информации о вашей основе в автомобиле.

Улучшения.

Крупное улучшение автомобиля считается новым объектом 5-летнего восстановительного имущества. Он считается введенным в эксплуатацию в том году, когда произведено усовершенствование. Неважно, сколько лет машине, когда добавляется улучшение. Выполните те же шаги для амортизации улучшения, что и для амортизации первоначальной стоимости автомобиля. Однако при применении лимитов на амортизационные отчисления необходимо учитывать улучшение и автомобиль в целом. Амортизационный вычет вашего автомобиля за год (плюс любые вычеты по разделу 179, специальная амортизационная скидка и амортизация любых улучшений) не может превышать лимит амортизации, применимый для этого года.См. Лимиты амортизации далее.

Продажа автомобилей.

Если вы обменяли одну машину («старую машину») на другую машину («новую машину») в 2020 году, вы можете обработать сделку двумя способами.

Вы можете рассматривать транзакцию как продажу старого автомобиля и покупку нового автомобиля. Если вы сделаете этот выбор, вы будете относиться к старой машине как к списанной на момент продажи. Амортизируемая база нового автомобиля – это скорректированная база старого автомобиля (рассчитанная так, как если бы автомобиль использовался в служебных целях) плюс любая дополнительная сумма, уплаченная вами за новый автомобиль.Затем вы вычисляете амортизационные отчисления для нового автомобиля, начиная с даты, когда вы вводите его в эксплуатацию. Вы делаете этот выбор, заполняя Форму 2106, Часть II, Раздел D. Этот метод объясняется ниже, начиная с . Эффект от сдачи в счет оплаты нового на основе .
Если вы не сделаете выбор, описанный в пункте (1), вы должны рассчитать амортизацию отдельно для оставшейся части старой машины и для любой дополнительной суммы, которую вы заплатили за новую машину. Необходимо применить два лимита амортизации (см. Лимиты амортизации далее).Предел, который применяется к оставшейся базе старого автомобиля, как правило, представляет собой сумму, которая была бы разрешена, если бы вы не продали старый автомобиль. Лимит, который применяется к дополнительной сумме, которую вы заплатили за новый автомобиль, как правило, является пределом, который применяется для налогового года, уменьшенный на амортизационную скидку на оставшуюся основу старого автомобиля. Вы должны использовать форму 4562 для расчета амортизационных отчислений. Вы не можете использовать форму 2106, часть II, раздел D. Этот метод описан в Pub. 946.

Примечание.

Аналогичные обмены, совершенные после 31 декабря 2017 г., как правило, ограничиваются обменом недвижимого имущества, предназначенного не только для продажи.

Если вы решите использовать метод, описанный в (1), вы должны сделать это при своевременно поданной налоговой декларации (включая расширения). В противном случае необходимо использовать метод, описанный в (2).

. Форма 2106 будет использоваться резервистами Вооруженных Сил, квалифицированными артистами, платными государственными или местными органами власти, а также работниками с трудовыми расходами, связанными с инвалидностью.Из-за приостановки различных постатейных вычетов с учетом минимальной ставки 2% в соответствии с разделом 67(a) сотрудники, не подпадающие ни под одну из перечисленных категорий, не могут использовать форму 2106. .

Действие предмета trade-in на основе.

Последующее обсуждение относится к сделке автомобилей в счет оплаты нового в 2020 году, когда было принято решение рассматривать сделку как продажу старого автомобиля и покупку нового автомобиля. Информацию о том, как начислить амортизацию по автомобилям, участвующим в однородном обмене (трейд-ин) в 2020 г., выбор по которым не проводился, см. в пуб.946 и раздел 1.168(i)-6(d)(3) Правил.

Примечание.

Аналогичные обмены, совершенные после 31 декабря 2017 г., как правило, ограничиваются обменом недвижимого имущества, предназначенного не только для продажи. Раздел 1.168(i)-6 правил не отражает это изменение в законе.

Проданный автомобиль, используемый только для бизнеса.

Если вы обмениваете автомобиль, который вы использовали только в своем бизнесе, на другой автомобиль, который будет использоваться только в вашем бизнесе, вашей исходной базой для нового автомобиля является ваша скорректированная базовая стоимость старого автомобиля плюс любая дополнительная сумма, которую вы платите за новый. машина.

Пример.

Пол продает автомобиль, стоимость которого скорректирована в размере 5000 долларов за новый автомобиль. Кроме того, он платит наличными 20 000 долларов за новую машину. Его первоначальная база новой машины составляет 25 000 долларов (его скорректированная база в размере 5 000 долларов в старой машине плюс уплаченные 20 000 долларов наличными). Нескорректированная база Пола составляет 25 000 долларов США, если только он не потребует вычета по разделу 179, специальной амортизационной надбавки или других увеличений или уменьшений по сравнению с его первоначальной базой, обсуждавшейся ранее в разделе Нескорректированная база .

Продаваемый автомобиль, частично используемый в бизнесе.

Если вы обмениваете автомобиль, который частично использовался в вашем бизнесе, на новый автомобиль, который вы будете использовать в своем бизнесе, вы должны сделать поправку на «обмен» на использование старого автомобиля в личных целях. Эта корректировка приводит к уменьшению вашей базы в вашем старом автомобиле, но не ниже нуля, для целей расчета вашего амортизационного вычета для нового автомобиля. (Однако эта корректировка не используется, когда вы определяете прибыль или убыток от более поздней реализации новой машины.См. Паб. 544, Продажи и другие отчуждения активов, для получения информации о том, как сообщить об отчуждении вашего автомобиля.)

Чтобы рассчитать нескорректированную базу амортизации вашего нового автомобиля, сначала добавьте к скорректированной базе старой машины любую дополнительную сумму, которую вы платите за новую машину. Затем вычтите из этой суммы излишки, если таковые имеются:

Общая сумма сумм, которые были бы разрешены в качестве амортизации в течение налоговых лет до продажи, если бы 100% использования автомобиля было коммерческим и инвестиционным, более
Сумма фактически разрешенных сумм амортизации за эти годы.

Для получения информации о расчете амортизации см.

Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS) , далее.

Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS).

MACRS — это название, данное налоговым правилам для возврата (возмещения) за счет амортизационных отчислений стоимости имущества, используемого в торговле или бизнесе или для получения дохода.

Максимальная сумма, которую вы можете вычесть, ограничена в зависимости от года, когда вы поставили свой автомобиль в эксплуатацию.См. Лимиты амортизации далее.

Восстановительный период.

В соответствии с MACRS автомобили классифицируются как собственность сроком на 5 лет. Фактически вы амортизируете стоимость автомобиля, грузовика или фургона в течение 6 календарных лет. Это связано с тем, что ваш автомобиль обычно считается введенным в эксплуатацию в середине года, и вы требуете амортизации за половину первого и шестого года.

Для получения дополнительной информации о требованиях для этого более короткого периода восстановления и процентах, которые следует использовать при расчете амортизационных отчислений, см. главу 4 Pub.946.

Методы амортизации.

Вы можете использовать один из следующих методов амортизации вашего автомобиля.

Метод 200% снижающегося остатка (200% DB) в течение 5-летнего периода восстановления, который переключается на прямолинейный метод, когда этот метод обеспечивает равный или больший вычет.
Метод 150% снижающегося остатка (150% DB) в течение 5-летнего периода восстановления, который переключается на прямолинейный метод, когда этот метод обеспечивает равный или больший вычет.
Прямолинейный метод (SL) в течение 5-летнего периода восстановления.

. Если вы используете Таблица 4-1 (обсуждается позже) для определения нормы амортизации на 2020 год, вам не нужно определять, в каком году прямолинейный метод обеспечивает равный или больший вычет. Это связано с тем, что на графике есть встроенный в курсы график переход к прямолинейному методу. .

Прежде чем выбрать метод, вы можете рассмотреть следующие факты.

Использование прямолинейного метода обеспечивает равные ежегодные вычеты в течение всего периода восстановления.
Использование методов снижающегося остатка обеспечивает более высокие вычеты в течение первых лет восстановления, при этом вычеты обычно становятся меньше с каждым годом.

График амортизации MACRS.

A 2020 MACRS Таблица амортизации и инструкции включены в эту главу в виде Таблицы 4-1.Используя эту таблицу, вы легко сможете рассчитать амортизационный вычет для вашего автомобиля в 2020 году. Аналогичная диаграмма содержится в Инструкции к форме 2106.

. Возможно, вам придется использовать столы в Pub. 946 вместо использования этого Таблица амортизации MACRS . .

Вы должны использовать Таблицы амортизации в Pub. 946, а не Таблица амортизации MACRS 2020 в этой публикации, если к вам применимо любое из следующих трех условий.

Вы подаете декларацию за финансовый год.
Вы подаете декларацию за короткий налоговый год (менее 12 месяцев).
В течение года применяются все следующие условия.
1. С января по сентябрь вы разместили некоторое имущество в эксплуатации.
2. С октября по декабрь вы разместили некоторое имущество в эксплуатации.
3. Ваша база в собственности, которую вы ввели в эксплуатацию с октября по декабрь (за исключением нежилой недвижимости, жилой сдаваемой в аренду недвижимости и недвижимости, введенной в эксплуатацию и выбывшей в том же году), составляла более 40% вашей общей базы во всей собственности, которую вы введен в эксплуатацию в течение года.

Амортизация будущих лет.

Если вы используете проценты из таблицы, вы, как правило, должны продолжать использовать их в течение всего периода восстановления вашего автомобиля. Тем не менее, вы не можете продолжать использовать диаграмму, если ваша база в вашей машине скорректирована из-за несчастного случая. В этом случае для года корректировки и оставшегося периода восстановления рассчитайте амортизацию без диаграммы, используя скорректированную основу в автомобиле на конец года корректировки и в течение оставшегося периода восстановления.См. Расчет дедукции без использования таблиц в главе 4 публикации. 946.

. В будущем не использовать диаграмму в этом выпуске публикации. Вместо этого используйте диаграмму в публикации или инструкции к форме для этих будущих лет. .

Утилизация автомобиля в период восстановления.

Если вы продаете автомобиль до окончания периода восстановления, вам, как правило, предоставляется полугодовая амортизация в год продажи, если только вы не приобрели автомобиль в течение последнего квартала года.См. Амортизационный вычет за год реализации в разделе Продажа автомобиля, позже, для получения информации о том, как рассчитать амортизацию, разрешенную в год реализации.

Как пользоваться графиком 2020 года.

Чтобы рассчитать сумму амортизационных отчислений за 2020 год, найдите процентное значение в столбце Таблицы 4-1, исходя из даты первого ввода автомобиля в эксплуатацию и используемого метода амортизации. Умножьте нескорректированную базу вашего автомобиля (определенную ранее) на этот процент, чтобы определить сумму амортизационного вычета.Если вы предпочитаете рассчитывать амортизационные отчисления без помощи диаграммы, см. Pub. 946.

. Ваш вычет не может быть больше максимального предела амортизации для автомобилей. См. Лимиты амортизации далее. .

Пример.

Фил купил подержанный грузовик в феврале 2019 года, чтобы использовать его исключительно в своем ландшафтном бизнесе. Он заплатил 9 200 долларов за грузовик без обмена. Фил не претендовал на вычет по разделу 179, грузовик не подпадал под специальную амортизационную скидку, и он решил использовать метод 200% DB, чтобы получить самый большой амортизационный вычет в первые годы.

Фил использовал график амортизации MACRS в 2019 году, чтобы найти свой процент. Неотрегулированная база его грузовика равна его стоимости, потому что Фил использовал его исключительно для бизнеса. Он умножил нескорректированную базу своего грузовика в размере 9200 долларов на процент, который применялся, 20%, и получил амортизационный вычет за 2019 год в размере 1840 долларов.

В 2020 году Фил использовал грузовик в личных целях, когда ремонтировал кабину своего отца. Его записи показывают, что в 2020 году коммерческое использование его грузовика составило 90%.Фил использовал Таблицу 4-1, чтобы найти свой процент. Прочитав первый столбец даты ввода в эксплуатацию и прочитав до столбца 200% DB, он находит свой процент, 32%. Он умножает нескорректированную базу своего грузовика, 8 280 долларов (9 200 долларов затрат × 90% (0,90) использования в бизнесе), на 32% (0,32), чтобы получить амортизационный вычет за 2020 год в размере 2650 долларов.

Существуют ограничения на сумму, которую вы можете вычесть из амортизации вашего автомобиля, грузовика или фургона. Вычет по разделу 179 и специальная амортизационная скидка рассматриваются как амортизация для целей ограничений.Максимальная сумма, которую вы можете вычитать каждый год, зависит от даты, когда вы приобрели легковой автомобиль, и года, когда вы вводите его в эксплуатацию. Эти ограничения показаны в следующих таблицах на 2020 год.

Максимальная амортизация легковых автомобилей (включая грузовики и микроавтобусы), приобретенных до 28 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2018-2020 гг.

Дата				4-й и
Размещено в	1-й	2-й	3-й	Позже
Служба	Год	Год	Год	Годы
2020	10 100 долларов США	16 100 долларов США	9700 долл. США	5760 долларов США
2019	14 900 долл. США ¹	16 100 долларов США	9700 долл. США	5760 долларов США
2018	16 400 ²	16 000	9 600	5 760
¹ 10 100 долларов США, если легковой автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.
² 10 000 долларов США, если легковой автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.

Максимальный амортизационный вычет для легковых автомобилей (включая грузовики и микроавтобусы), приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2018 г. или позже

Дата				4-й и
Размещено в	1-й	2-й	3-й	Позже
Служба	Год	Год	Год	Годы
2019–2020	18 100 долл. США ¹	16 100 долларов США	9700 долл. США	5760 долларов США
2018	18 000 ²	16 000	9 600	5 760
¹ 10 100 долларов США, если легковой автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.
² 10 000 долларов США, если легковой автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.

Максимальная сумма, которую вы можете вычитать каждый год, зависит от года, когда вы вводите автомобиль в эксплуатацию. Эти ограничения показаны в следующих таблицах за предыдущие годы.

Максимальный размер амортизационных отчислений по автомобилям, введенным в эксплуатацию до 2018 года

Дата				4-й и
Размещено	1-й	2-й	3-й	Позже
В эксплуатации	Год	Год	Год	Годы
2012–2017	11 160 долларов США ¹	5 100 долларов США	3050 долларов США	1875 долларов
2010–2011	11 060 ²	4 900	2 950	1 775
2008–2009	10 960 ³	4 800	2 850	1 775
2007	3060	4 900	2 850	1 775
2006	2 960	4 800	2 850	1 775
2005	2 960	4 700	2 850	1 675
2004	10 610 ³	4 800	2 850	1 675
06. 05.2003– 31.12.2003	10 710 ⁴	4 900	2 950	1 775
01.01.2003– 05.05.2003	7 660 ⁵	4 900	2 950	1 775
¹ 3160 долларов США, если автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.
² 3060 долларов США, если автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную скидку.
³ 2 960 долларов США, если автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не подавать заявку на специальную амортизационную скидку.
⁴ 7 660 долларов США, если вы приобрели автомобиль до 06.05.2003. 3060 долларов США, если автомобиль не является квалифицированным имуществом или если вы решите не претендовать на какую-либо специальную амортизационную скидку.
⁵ 3060 долларов США, если вы приобрели автомобиль до 11 сентября 2001 г., автомобиль не является квалифицированным имуществом или вы решили не требовать специальной амортизационной скидки.

Грузовики и фургоны.

Для налоговых периодов до 2018 года максимальные амортизационные отчисления для грузовых автомобилей и микроавтобусов, как правило, выше, чем для легковых автомобилей. Грузовик или фургон — это легковой автомобиль, который классифицируется производителем как грузовик или фургон и имеет полную массу транспортного средства 6000 фунтов или меньше.

Максимальная сумма амортизационных отчислений для грузовых автомобилей и микроавтобусов, введенных в эксплуатацию до 2018 года

Максимальная амортизация грузовых автомобилей и фургонов.

Дата				4-й и
Размещено	1-й	2-й	3-й	Позже
В эксплуатации	Год	Год	Год	Годы
2017	11 560 долл. США ¹	5700 долларов США	3450 долларов США	2075 долларов
2016	11 560 ¹	5 700	3 350	2 075
2015	11 460 ¹	5 600	3 350	1 975
2014	11 460 ¹	5 500	3 350	1 975
2013	11 360 ¹	5 400	3 250	1 975
2012	11 360 ¹	5 300	3 150	1 875
2011	11 260 ¹	5 200	3 150	1 875
2010	11 160 ¹	5 100	3 050	1 875
2009	11 060 ¹	4 900	2 950	1 775
2008	11 160 ¹	5 100	3 050	1 875
2007	3 260	5 200	3 050	1 875
2005–2006	3 260	5 200	3 150	1 875
2004	10 910 ¹	5 300	3 150	1 875
2003	11 010 ^1,2	5 400	3 250	1 975
¹ Если специальная амортизационная скидка не применяется или вы решили не запрашивать специальную амортизационную скидку, предельная сумма первого года составляет 3560 долл. США для 2017 и 2016 гг., 3460 долл. США для 2015 и 2014 гг., 3360 долл. США для 2013 и 2013 гг. 2012 г., 3260 долларов США на 2011 год, 3160 долларов США на 2010 год, 3060 долларов США на 2009 год, 3160 долларов США на 2008 год, 3260 долларов США на 2004 год и 3360 долларов США на 2003 год.
² Если грузовик или фургон были приобретены до 06.05.2003, грузовик или фургон является правомочным имуществом, и вы требуете специального амортизационного пособия для грузовика или фургона, максимальный вычет составляет 7 960 долларов США.

Автомобиль использовался менее года.

Амортизационные пределы не уменьшаются, если вы используете автомобиль менее полного года. Это означает, что вы не уменьшаете лимит ни при вводе автомобиля в эксплуатацию, ни при утилизации автомобиля в течение года.Однако пределы амортизации уменьшаются, если вы не используете автомобиль исключительно в коммерческих и инвестиционных целях. См. Сокращение для личного пользования далее.

Сокращение для личного пользования.

Пределы амортизации уменьшаются в зависимости от вашего личного использования. Если вы используете автомобиль менее чем на 100% в своем бизнесе или на работе, вы должны определить лимит амортизационных отчислений, умножив сумму лимита на процент использования в бизнесе и инвестициях в течение налогового года.

Вычет по статье 179.

Вычет по разделу 179 рассматривается как амортизационный вычет. Если вы приобрели легковой автомобиль (включая грузовики и фургоны) после 27 сентября 2017 г. и ввели его в эксплуатацию в 2020 г., используйте его только для бизнеса и выберите вычет по разделу 179, специальную амортизационную скидку и амортизационный вычет для этого транспортного средства для 2020 ограничен $18 100.

Пример.

4 сентября 2020 года Джек купил и ввел в эксплуатацию подержанный автомобиль за 15 000 долларов и ввел его в эксплуатацию. Он использовал его на 80% для своего бизнеса и решил взять вычет по статье 179 за машину. Автомобиль не является квалифицируемым имуществом для целей специального амортизационного отчисления.

Перед применением лимита Джек рассчитывает, что максимальный вычет по разделу 179 составит 12 000 долларов. Это стоимость его соответствующей собственности (до максимальной суммы в 1 040 000 долларов США), умноженная на его коммерческое использование (15 000 долларов США × 80% (0,80)).

Затем Джек вычисляет, что его вычет по разделу 179 на 2020 год ограничен суммой в 8 080 долларов (80% от 10 100 долларов).Затем он вычисляет свою нескорректированную базу в размере 3 920 долларов ((15 000 долларов × 80% (0,80)) − 8 080 долларов) для определения амортизационного вычета. Джек достиг своего максимального амортизационного вычета на 2020 год. В 2021 году Джек будет использовать свою нескорректированную базу в размере 3920 долларов США для расчета своего амортизационного вычета.

Отчисления в годах после восстановительного периода.

Если амортизационные отчисления по вашему автомобилю уменьшаются в соответствии с ограничениями на легковой автомобиль (обсуждалось ранее), у вас останется невозмещенная база по вашему автомобилю в конце периода восстановления.Если вы продолжаете использовать свой автомобиль в коммерческих целях, вы можете вычесть эту невозмещенную базу (с учетом пределов амортизации) после окончания периода восстановления.

Невосстановленная база.

Это ваша стоимость или другая основа в автомобиле, за вычетом любого вычета транспортного средства на чистом топливе (для транспортных средств, введенных в эксплуатацию до 1 января 2006 г.), альтернативного кредита на автомобиль, кредита на электромобиль, налога на пожиратель бензина и амортизации (включая любую специальные амортизационные отчисления, о которых говорилось ранее, если вы не решите не требовать их) и вычеты по разделу 179, которые были бы разрешены, если бы вы использовали автомобиль на 100% для бизнеса и инвестиций.

Восстановительный период.

Для 5-летнего имущества период восстановления составляет 6 календарных лет. Амортизация в течение неполного года допускается в первый календарный год, амортизация в течение полного года допускается в каждый из следующих 4 календарных лет, а амортизация в течение неполного года допускается в 6-й календарный год.

В соответствии с MACRS ваш период восстановления одинаков, независимо от того, используете ли вы метод уменьшаемого остатка или прямолинейную амортизацию. Свою невозвратную базу вы определяете на 7-й год после того, как поставили машину в эксплуатацию.

Как лечить невосстановленную базу.

Если вы продолжаете использовать свой автомобиль в коммерческих целях после периода восстановления, вы можете требовать амортизационного вычета в каждом последующем налоговом году до тех пор, пока вы не восстановите свою базу в автомобиле. Максимальная сумма, которую вы можете вычитать каждый год, определяется датой, когда вы сдали автомобиль в эксплуатацию, и процентом вашего коммерческого использования. Например, не допускается вычет за год использования автомобиля на 100% в личных целях.

	МАКРС			Устар.
Год	%	Сумма	Ограничение	Разрешено
2014	20.00	6 300 долл. США	3160 долларов США	3160 долларов США
2015	32.00	10 080	5 100	5 100
2016	19. 20	6 048	3 050	3 050
2017	11,52	3 629	1 875	1 875
2018	11,52	3 629	1 875	1 875
2019	5.76	1 814	1 875	1 814
Итого		31 500 долл. США		16 874 $

Правильный лимит см. в таблице «Максимальный амортизационный вычет для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 2018 года» и «Максимальный амортизационный вычет для легковых автомобилей (включая грузовые автомобили и микроавтобусы), приобретенных до 28 сентября 2017 г.

и введенных в эксплуатацию в течение 2018 или 2019 года в таблице. Лимиты амортизации , ранее, для максимальной суммы амортизации, разрешенной каждый год.

В конце 2019 года у Боба была непогашенная база в машине на сумму 14 626 долларов (31 500–16 874 долларов). Если Боб продолжит использовать автомобиль на 100% для бизнеса в 2020 году и в последующие годы, он может потребовать амортизационный вычет, равный меньшему из 1875 долларов США или его оставшейся невозмещенной основе.

Если использование автомобиля Бобом в коммерческих целях в течение какого-либо года составляло менее 100 %, его амортизационный вычет был бы меньше максимальной суммы, допустимой для этого года. Тем не менее, при определении его невозмещенной базы в автомобиле он все же уменьшит свою первоначальную базу на максимально допустимую сумму, как если бы коммерческое использование было 100%.Например, если бы Боб использовал свою машину для бизнеса на 60 % вместо 100 %, его допустимые амортизационные отчисления составили бы 10 124 доллара (16 874 доллара × 60 % (0,60)), но ему все равно пришлось бы уменьшить свою базу на 16 874 доллара, чтобы невосстановленная основа.

Таблица 4-1. Таблица амортизации MACRS за 2020 г. (используйте для расчета амортизации за 2020 г.)

Если вы указываете фактические расходы на свой автомобиль, используйте приведенную ниже таблицу, чтобы найти метод амортизации и процентную долю, которую следует использовать для возврата в 2020 году для автомобилей, введенных в эксплуатацию в 2020 году. Сначала, используя левый столбец, найдите дату, когда вы впервые ввели автомобиль в эксплуатацию в 2020 году. Затем выберите метод амортизации и процент амортизации в столбцах (a), (b) или (c), следуя правилам, описанным в этой главе.				Для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 2020 года, вы должны использовать тот же метод, который вы использовали при возврате в прошлом году, если снижение вашего коммерческого использования не потребует от вас перехода на прямолинейный метод. Вернитесь к Таблице амортизации MACRS за тот год, когда автомобиль был введен в эксплуатацию.(См. Автомобиль, используемый на 50% или менее для бизнеса , ранее.) Умножьте нескорректированную базу вашего автомобиля на процент использования в бизнесе. Умножьте результат на процент, который вы нашли в таблице, чтобы найти сумму амортизационных отчислений за 2020 год. (Также см. Лимиты амортизации ранее.)
Осторожно		Если вы ввели в эксплуатацию свой автомобиль после сентября какого-либо года и в том же году ввели в эксплуатацию другое служебное имущество, вам, возможно, придется использовать янв.1–сен. 30 процентов вместо 1 окт.-дек. 31 процент для вашего автомобиля.

Чтобы узнать, относится ли это к вам, определите: 1) основу всей коммерческой собственности, которую вы ввели в эксплуатацию после сентября этого года, и 2) основу всей коммерческой собственности, которую вы ввели в эксплуатацию в течение всего этого года. Если основа имущества, введенного в эксплуатацию после сентября, составляет не более 40 % от основы всего имущества (за исключением определенного имущества), введенного в эксплуатацию за весь год, используется процент за январь.1–сен. 30 за расчет амортизации вашего автомобиля. См. Какое соглашение применяется? в главе 4 пуб. 946 для более подробной информации.

Пример. Вы покупаете оборудование (базовая стоимость 32 000 долларов США) в мае 2020 года и новый фургон (базовая стоимость 20 000 долларов США) в октябре 2020 года, оба из которых используются в вашем бизнесе на 100%. Вы используете процент для января.1–сен. 30 декабря 2020 г., чтобы рассчитать амортизацию вашего фургона. Это связано с тем, что 20 000 долларов США на основе имущества (фургона), введенного в эксплуатацию после сентября, не превышают 40 % от стоимости всего имущества, введенного в эксплуатацию в течение года (40 % (0,40) × (32 000 долларов США + 20 000 долларов США) = 20 800 долларов США). ).

			(а)	(б)	(в)
	Дата ввода в эксплуатацию		200% Снижение Баланс (200% DB) ¹	150% Снижение Баланс (150% DB) ¹	Прямая линия (SL)
	окт.1–дек. 31, 2020		200 дБ 5,0%	150 дБ 3,75%	СР 2,5%
	1 января – сентябрь. 30, 2020		200 дБ 20,0	150 дБ 15,0	СЛ 10. 0
	1 октября – дек. 31, 2019		200 дБ 38,0	150 дБ 28,88	СЛ 20.0
	янв.1–сен. 30, 2019		200 дБ 32,0	150 дБ 25,5	СЛ 20.0
	1 октября – дек. 31, 2018		200 дБ 22,8	150 ДБ 20.21	СЛ 20.0
	1 января – сентябрь. 30, 2018		200 дБ 19,2	150 дБ 17,85	СЛ 20.0
	окт.1–дек. 31, 2017		200 дБ 13,68	150 дБ 16,4	СЛ 20. 0
	1 января – сентябрь. 30, 2017		200 дБ 11,52	150 дБ 16,66	СЛ 20.0
	1 октября – дек. 31, 2016		200 дБ 10,94	150 дБ 16,41	СЛ 20.0
	янв.1–сен. 30, 2016		200 дБ 11,52	150 дБ 16,66	СЛ 20.0
	1 октября – дек. 31, 2015		200 дБ 9,58	150 дБ 14,35	СЛ 17,5
	1 января – сентябрь. 30, 2015		200 дБ 5,76	150 дБ 8,33	СЛ 10. 0
	До 2015 г. ²
¹ Вы можете использовать эту колонку, только если служебное использование вашего автомобиля составляет более 50%. ² Если на ваш автомобиль распространяются максимальные пределы амортизации, и у вас есть невозмещенная база в автомобиле, вы можете продолжать требовать амортизации. См. Вычеты в годах после восстановительного периода в соответствии с Лимиты амортизации , ранее.

Штат Орегон: Предприятия — Транзитный налог штата

О транзитном налоге штата

Законодательное собрание штата Орегон в 2017 году приняло законопроект Палаты представителей (HB) 2017, который включал новый транспортный налог штата.В части HB 2017, касающиеся налога на транзит в масштабах штата, были внесены поправки на сессии 2018 года.

1 июля 2018 года работодатели начали удерживать налог (одна десятая процента или 0,001) из:

Заработная плата жителей штата Орегон (независимо от того, где выполняется работа).
Заработная плата нерезидентов, оказывающих услуги в штате Орегон.

Транзитный налог штата рассчитывается на основе заработной платы работника, как определено в ORS 316.162. Сотрудники, которые не подлежат регулярному удержанию подоходного налога из-за высоких льгот, заработной платы ниже порога удержания подоходного налога или других факторов , подлежат удержанию транзитного налога в масштабе штата .

Определение «заработная плата» не включает суммы, выплачиваемые определенным категориям работников и независимым подрядчикам (ORS 316.162). Доход от самозанятости не облагается этим налогом.

Этот налог не связан с транспортными налогами на заработную плату Lane или TriMet. Транзитные налоги на заработную плату взимаются с работодателя исходя из суммы заработной платы . Транзитный налог штата налагается на заработную плату каждого работника , но работодатель несет ответственность за удержание, отчетность и перечисление транзитного налога штата.

Доходы от транспортного налога штата будут поступать в Фонд улучшения транспорта штата для финансирования инвестиций и улучшения услуг общественного транспорта, за исключением тех, которые связаны с легкорельсовым транспортом.

Для получения дополнительной информации см. часто задаваемые вопросы. В строке поиска введите «межгосударственный транспорт».

Для работодателей

Работодатели штата Орегон несут ответственность за:

Удержание налога из заработной платы работников.
Отчетность налоги, удержанные из квартальной или годовой декларации.
Перечисление налогов, удержанных ежеквартально или ежегодно.
Согласование квартальных или годовых отчетов по годовому отчету о сверке.

Если вы не удержите этот налог надлежащим образом или не подадите и не заплатите вовремя, вы можете быть подвергнуты штрафным санкциям. и интерес. Мы можем наложить штрафы за умышленное неудержание и удержание налога в размере 250 долларов США на сотрудника, до 25 000 долларов США за каждый налоговый период, в дополнение к другим штрафам и процентам, предусмотренным законодательством штата.

Жители штата Орегон, оказывающие услуги за пределами штата Орегон, могут попросить своего работодателя за пределами штата удержать налог из их заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога. Однако мы не можем требовать этого от работодателей из других штатов, поскольку они не подпадают под налоговую юрисдикцию штата Орегон.

Сельскохозяйственные работодатели могут ежегодно подавать декларации и производить платежи по этому налогу, как и при удержании подоходного налога.

Возвраты и платежи

Любой собранный налог должен храниться в доверительном управлении, чтобы его можно было перечислить и сообщить в Департамент доходов до последнего дня месяца, следующего за предыдущим календарным кварталом. Например, вам нужно начать удерживать этот налог с 1 июля 2018 г., поэтому первый квартал, за который вы будете отчитываться и перечислять средства, — это третий квартал 2018 г. Этот квартал заканчивается 30 сентября 2018 г., что означает, что ваша декларация и платеж должны быть произведены до 31 октября 2018 г.

Не существует минимального порога для подачи декларации о транзитном налоге в масштабе штата. Даже если сумма удержанного транспортного налога в масштабе штата минимальна, вам все равно необходимо подавать декларацию и перечислять сумму удержанного налога каждый квартал (если вы не подаете декларацию ежегодно).

Сельскохозяйственные работодатели могут отчитываться и перечислять транспортный налог штата ежеквартально или ежегодно. Если вы подаете ежегодную декларацию, вы должны перечислить транспортный налог штата и сообщить об этом до последнего дня месяца, следующего за окончанием календарного года, или до 31 января.

Годовые отчеты о сверке также должны быть представлены к 31 января.

Если срок подачи квартального отчета и платежа или годового отчета приходится на выходной или праздничный день, срок сдвига переносится на следующий рабочий день.

Формы

Формы транзитного налога теперь доступны, и их можно найти, перейдя на нашу страницу форм и выполнив поиск «stt.»

Варианты подачи и платежи

Работодатели могут подавать декларации и детализировать отчеты, используя электронные или бумажные варианты. При доступе к учетной записи через Revenue Online подача электронных деклараций и подробных отчетов может выполняться вручную или информация о возврате может быть импортирована с помощью этой электронной таблицы. Дополнительную информацию о настройке учетной записи см. на Revenue Online.

Начиная с подачи деклараций в январе 2021 г., предприятия и поставщики услуг по выплате заработной платы смогут подавать декларации по транспортному налогу в масштабе штата оптом. Департамент доходов штата Орегон будет использовать подмножество XML-схем стандарта FSET версии 5. 2, чтобы обеспечить возможность массовой подачи форм OR-STT1, STT2 и STTA. Этот процесс предназначен для участников, которые (1) обладают техническими знаниями для создания и проверки документа XML или (2) используют программное обеспечение, предоставляющее эту услугу.

Разработчики и поставщики программного обеспечения, заинтересованные в этом новом методе подачи документов, могут загрузить пакет для разработчиков Form OR-STT.

Платежи могут производиться наличными, чеком, денежным переводом или электронным переводом денег. Приложите новый платежный купон к чеку или денежному переводу, чтобы мы могли обеспечить его надлежащее применение. Платежный купон можно найти, перейдя на нашу страницу форм и выполнив поиск «OTC-V».

Оплата наличными принимается только в нашем главном офисе по адресу 955 Centre St NE в Салеме.Вы можете зайти и произвести оплату в любое время в обычное рабочее время или позвонить 503-945-8050, чтобы назначить встречу.

W-2s и регистрация iWire

Где в форме W-2 указывается новый транспортный налог штата?

Осенью 2018 года Департамент внес поправки в OAR 150-316-0359, требующие отчитываться об удержанном транспортном налоге в масштабе штата в графе 14 формы W-2. Требование к отчетности вступит в силу, начиная с подачи формы W-2 за 2019 налоговый год (срок подачи 31 января 2020 г.).

Каким образом в iWire будет сообщаться о новом налоге на транзит в масштабах штата?

Как и в предыдущие годы, по-прежнему доступны три отдельных варианта подачи W-2 (ручной ввод, импорт электронной таблицы и пакетный файл).

Ввод вручную — Появятся два новых поля: «Заработная плата, облагаемая налогом на транзит в масштабе штата» и «Удержанный налог на транзит в масштабе штата». Эти поля будут помечены как «Поле 14» в дополнение к обычному полю «Другое» 14, где можно ввести другую информацию. Тем не менее, DOR требует информацию только для «удержанного налога на транзит в масштабах штата». » Поле «Налогооблагаемая заработная плата на общественном транспорте штата» заполнять необязательно.

Импорт электронной таблицы — Обновленный вариант шаблона электронной таблицы будет иметь два новых столбца на рабочем листе формы W-2 с пометкой «Ячейка 14»: «Заработная плата за проезд по всему штату» и «Удержания за проезд по всему штату». Аналогично ручному вводу, DOR требует только информацию для «удержанного транзитного налога в масштабе штата». Столбец «Налогооблагаемая заработная плата на общественном транспорте в масштабе штата» является необязательным.

Массовый файл — Обновленные спецификации пакетного файла доступны в разделе «Характеристики файла» в правой части домашней страницы iWire и включают информацию о том, как включить информацию об удержании транспортного налога в масштабе штата.В этом пакетном файле DOR запрашивает информацию только для «удержанного налога на транзит в масштабе штата». Поле «Налогооблагаемая заработная плата на общественном транспорте штата» не является обязательным. Обновленные спецификации файлов доступны в разделе «Спецификации файлов» на информационной странице iWire.

Для сотрудников

Если вы являетесь резидентом штата Орегон и работаете только в штате Орегон, транспортный налог штата уже удержан из вашей заработной платы, и вам не нужно подавать форму OR-STI, даже если это не указано в полученной вами форме W-2. от вашего работодателя.

жителей штата Орегон, работающих за пределами штата

Если вы являетесь резидентом штата Орегон и оказываете услуги в качестве работника за пределами штата Орегон, вы можете попросить своего работодателя удержать налог из вашей заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога. Однако мы не можем требовать этого от работодателей из других штатов, поскольку они не подпадают под налоговую юрисдикцию штата Орегон. Если вы работаете за пределами штата Орегон и ваш работодатель не удерживает налог за вас, вы несете ответственность за подачу и уплату налога.

Если вы не подадите документы или не заплатите вовремя, к вам могут быть применены штрафы и проценты. Расчетные платежи не требуются. Налог для физических лиц должен быть уплачен до 15 апреля 2019 г. См. инструкции к форме OR-STI для получения дополнительной информации о требованиях к подаче документов физическими лицами.

Статистика доходов за 2021 год: первоначальное влияние COVID-19 на налоговые поступления ОЭСР | EN

Основные моменты

Пресс-релиз : Государственная поддержка защищает налоговые поступления в странах ОЭСР от наихудших последствий кризиса COVID-19 (также доступно на: Deutsch | Español | Français | Japanese)

Загрузите брошюру (также доступна на французском языке)
Просмотрите наши интерактивные графики:

Краткие сведения по странам

Данные

Доступ ко всем главам временных рядов с 3 по 5
Доступ к сравнительным данным и данным по отдельным странам, представленным в Статистике доходов 2021 г. – Страны-члены ОЭСР
Руководство по толкованию ОЭСР и Классификация налогов ОЭСР
Доступ к налоговым данным через портал данных ОЭСР

Глобальная база данных статистики доходов

Глобальная база данных по статистике доходов предоставляет подробные сопоставимые данные о налоговых поступлениях для стран Африки, Азии и Тихого океана, Латинской Америки и Карибского бассейна и стран ОЭСР с 1990 года.База данных представляет собой крупнейший источник сопоставимых данных о налоговых поступлениях, которые создаются в сотрудничестве с участвующими странами и региональными партнерами.

Также доступны следующие документы:

Технический документ о построении базы данных: охват, источники, сильные стороны и ограничения.
Высокоуровневый обзор функций Глобальной базы данных статистики доходов с основными выводами о соотношении налогов к ВВП и налоговых структурах.
Более глубокий анализ данных отчетности по Мобилизация внутренних доходов: новая база данных по уровням и структурам налогов в 80 странах (Рабочий документ по налогообложению)

Дополнительная информация

Отправьте нам электронное письмо: OECD. [email protected]
Подпишитесь на нашу рассылку
Следите за нами в социальных сетях: @OECDtax (Twitter) и OECD Tax (LinkedIn)
Используйте хэштег: #RevStats

• Россия: валовая прибыль/убыток транспортных организаций по секторам 2021

• Россия: валовая прибыль/убытки транспортных организаций по секторам 2021 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате . Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Однозначный аккаунт

Идеальный счет входа для отдельных пользователей

Мгновенный доступ до 1 м Статистика
Скачать
Скачать в XLS, PDF & PNG-формат
Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика

Дополнительная связанная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство транспорта Российской Федерации. (7 июля 2021 г.). Прибыль/убыток до налогообложения крупных и средних транспортных организаций в России по состоянию на 1 апреля 2021 г. в разбивке по секторам транспорта (в млрд руб.) [График]. В Статистике. Получено 14 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1148039/russia-gross-profit-loss-of-transport-organizations-by-sector/

Министерство транспорта Российской Федерации. «Прибыль/убыток до налогообложения крупных и средних транспортных организаций в России на 1 апреля 2021 года в разбивке по секторам транспорта (в млрд рублей).Диаграмма. 7 июля 2021 г. Statista. По состоянию на 14 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1148039/russia-gross-profit-loss-of-transport-organizations-by-sector/

Министерство транспорта Российской Федерации (2021 г.) Прибыль/убыток до налогообложения крупных и средних транспортных организаций в России по состоянию на 1 апреля 2021 г. в разбивке по секторам транспорта (в миллиардах российских рублей) Statista Statista Inc.. Дата обращения: январь 14, 2022. https://www.statista.com/statistics/1148039/russia-gross-profit-loss-of-transport-organizations-by-sector/

Министерство транспорта Российской Федерации.«Прибыль/убыток до налогообложения крупных и средних транспортных организаций в России по состоянию на 1 апреля 2021 года в разбивке по секторам транспорта (в миллиардах российских рублей)». Statista, Statista Inc., 7 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1148039/russia-gross-profit-loss-of-transport-organizations-by-sector/

Министерство транспорта Российской Федерации Федерация, Прибыль/убыток до налогообложения крупных и средних транспортных организаций в России по состоянию на 1 апреля 2021 г. в разбивке по секторам транспорта (в млрд руб.) Statista, https://www.statista.com/statistics/1148039/russia-gross-profit-loss-of-transport-organizations-by-sector/ (последнее посещение 14 января 2022 г.)

Финансы | bart.gov

2022 финансовый год (1 июля 2021 – 30 июня 2022 года) Бюджет

Утвержденный бюджет

Отчет об утвержденном бюджете на 22 финансовый год

Предварительные бюджетные записки:

Предварительная записка, охватывающая годовую деятельность BART и капитальные бюджеты на стадии разработки.

Предварительная бюджетная записка на 22 финансовый год

Операционный бюджет BART финансирует ежегодную эксплуатацию и техническое обслуживание системы поездов. Источники операционного бюджета включают доходы от пассажиров и парковок, налоги и финансовую помощь из местных, государственных и федеральных источников. Капитальный бюджет финансирует строительство, расширение, ремонт или замену материальных активов (новые вагоны поездов, усовершенствование станций и т. д.). Капитальное финансирование состоит из федеральных/государственных/местных грантов, одобренных избирателями облигаций и мер, специально предназначенных для капитального ремонта, и ассигнований. из операционного бюджета.

Предварительная бюджетная записка на 2022 финансовый год (FY22) служит отправной точкой для обсуждения бюджета на 2222 финансовый год с Советом BART, участниками и общественностью. В меморандуме изложены текущие перспективы BART по пассажиропотоку и бюджету, а также новые инициативы, направленные на восстановление пассажиропотока, улучшение условий для пассажиров и поддержку регионального восстановления.

Совет директоров BART обсудит и примет решение по бюджету на предстоящих заседаниях совета, которые предварительно запланированы следующим образом:

22 апреля 2021 г.: предварительный обзор бюджета на 22 финансовый год Использование, план обслуживания и бюджет капиталовложений
27 мая 2021 г.: Публичные слушания по годовому бюджету на 2222 финансовый год
27 мая 2021 г.: Предложение 4 лимита ассигнований на 2222 ФГ (для принятия мер)
10 июня 2021 г.: Резолюция об утверждении 2022 финансового года Годовой бюджет (для исполнения)

2021 финансовый год (1 июля 2020 г. – 30 июня 2021 г.)

Утвержденный бюджет

Отчет об утвержденном бюджете представляет собой исчерпывающий отчет, охватывающий годовой операционный и капитальный бюджеты BART.Также включает стратегические планы работы и организационные схемы каждого отдела BART.
FY21 Усыновленный бюджетный отчет
FY21 Утвержденный бюджет Резолюция бюджета
FY21 Утвержденный годовой бюджетный отчет (отчет о доходах)

финансовые отчеты:

Ежеквартальные финансовые отчеты:

FY21 Q3 QFR
FY21 Q2 QFR
FY21 Q1 QFR

Процесс разработки бюджета:

Предварительный обзор бюджета на 2222 ФГ (22.04.21)
Обновленная информация о COVID-19 — презентация (25.03.21) 21)
Прогноз бюджета на 21 ФГ (19.11.20)
Прогноз бюджета на 21 ФГ (22.10.20)
Прогноз бюджета на 21 ФГ (24.09.20)
Прогноз бюджета на 21 ФГ (10.09.20)
Прогноз бюджета на 21 ФГ (27.08.20)
Презентация COVID-19 (23.07.20)
Принятие бюджета на 21 ФГ (25.06.20)
Публичные слушания по бюджету на 21 ФГ (11.06.20)
Служба использования источников бюджета на 2021 финансовый год План и капитальный бюджет (28.05.20)
Обзор бюджета на 2020–2021 финансовый год (14.05.20)

Предварительные бюджетные записки:

Предварительные записки годовые операционные и капитальные бюджеты BART находятся на стадии разработки.

Бюджетная записка на 21 ФГ

2020 финансовый год (1 июля 2019 г. – 30 июня 2020 г.)

Сводка утвержденного бюджета:

Изменения бюджета на конец 2020 ФГ Исполнительное решение Документ
Резолюция 2020 ФГ0 Отчет об утвержденном бюджете

финансовые отчеты:

Ежеквартальные финансовые отчеты:

FY2020 Q4 QFR
FY2020 Q3 Q4 QFR
FY2020 Q3 Q3 QFR
FY2020 Q2 QFR
FY2020 Q1 QFR

FY2020 Q1 QFR

Предварительный бюджет MemoS:

FY20 Предварительный бюджетный бюджет (бюджетная брошюра)

финансового года 2019 (июль 1, 2018 — 30 июня 2019)

Резюме утвержденного бюджета:

Пересмотр бюджета на конец 2019 ФГ Документ исполнительного решения
Отчет об утвержденном бюджете на 2019 ФГ
Поправка к резолюции об утверждении бюджета на 2019 ФГ Финансовые отчеты:

4 кв. 2019 ф. г. QFR
3 кв. ry Бюджетная записка:

Предварительная бюджетная записка на 19 финансовый год (Бюджетная брошюра)

Планы программ

План краткосрочного транзита/Программа капитального ремонта:

Годовой обзор долгосрочных планов деятельности и капитала BART.SRTP прогнозирует операционный прогноз на следующие 10 лет. В CIP подробно описаны капиталовложения на следующие 15 лет. Последняя версия SRTP/CIP является черновой версией отчета за 2019 ФГ.

SRTP/CIP в 2019 ФГ

SRTP/CIP в 2017 ФГ

Программа обновления системы: В 2017 году окружные избиратели BART утвердили облигацию на сумму 3,5 миллиарда долларов США для финансирования ремонта и модернизации системы, такой как рельсы, стены туннеля и оборудование для компьютерного управления. .

Щелкните здесь, чтобы перейти на веб-сайт Программы

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с Годовым отчетом Комитета по надзору за мерами RR

Долг

Официальное заявление BART:

Выданный правительством документ об общих обязательствах и облигациях с доходом от налога с продаж

FITCH RATINGS ПРОДАЖИ ИЗМЕНЕНИЕ РЕЙТИНГА ОБЛИГАЦИЙ НАЛОГОВОГО ДОХОДА

Fitch Ratings Изменение рейтинга облигаций с доходом от продаж — 19 августа 2021 г.

2020 Официальное заявление Общие обязательства Облигация об облигациях

2019 Официальное отчет о продаже налога на налога на налога на налог на выручку

2019 Официальное заявление Общие обязательства Облигации об облигациях

2017 Официальное заявление об облигации налога

2017 Официальное заявление Общие обязательства Облигации

2016 Официальное отчет о продаже налоговые облигации Возврат серии A

Официальный отчет о доходах от продаж за 2015 г. Возврат облигаций Серия A

Официальный отчет за 2013 г. Облигации общего обязательства

Официальный отчет о доходах от продаж за 2012 г. Возврат облигаций

Официальный отчет за 2010 г. Bond Framework

Green Bond Framework — 18 августа 2021 г.

Прочие отчеты

Проверенные финансовые отчеты:

Проверка финансовой отчетности BART независимой организацией.

FY20 Аудинговые финансовые отчеты

FY19 Аудинговые финансовые отчеты

FY18 Аудинговые финансовые отчеты

FY17 Аудинговые финансовые отчеты

FY16 Аудинговые финансовые отчеты

FY15 Аудинговые финансовые отчеты

Ежеквартальный отчет от Контроллера Казначей:

Обновления на сотрудников:

компенсация, кредиторская задолженность, дебиторская задолженность и финансирование.

июня 2021

марта 2021

декабря 20203

сентября 2020

9000 июня 20209

марта 2020

декабря 2019 г.

сентября 2019

9000 марта 2019 г.

декабря 2018 г.

Сентябрь 2018

Июнь 2018 г.

Март 2018 г.

Декабрь 2017 г.

Июнь 2017 г.

Март 2017 г.

Вознаграждения работникам:

в соответствии с Кодексом правительства штата Калифорния 53065.5

2020 возмещения работника

2019 возмещение работника

2018 года возмещение сотрудников

2017 Работа на сотрудников

2016 Работа на сотрудниках

2015 Возможность возмещения сотрудников

Подарок на агентство:

Форма FPPC 801 используется правительственными агентствами, когда платежи агентству предоставить личную выгоду должностному лицу агентства.

Соответствующие документы, связанные с BART, можно просмотреть здесь.

Независимые зарегистрированные муниципальные консультанты Исключение языка

Нажмите здесь.

Соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании VTA в Силиконовой долине, этап I

Соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании, заключенное VTA и BART и между ними

Соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании между BART и VTA относится к фазе получения доходов от расширения BART в Силиконовой долине и касается, среди прочего: (i) отдельные обязанности BART и VTA по эксплуатации и техническому обслуживанию расширения; (ii) использование недвижимого имущества, связанного с расширением; и (iii) финансирование VTA и оплата расходов BART.

Финансовая политика

Политика финансовой стабильности

Долговая политика

Инвестиционная политика

Обзор воздушного транспорта Брюсселя: июнь–август 2021 г. | ХАБ

Авиационное регулирование и политика

Авиационная политика: предложения Европейской комиссии по трансформации экономики и общества ЕС для удовлетворения климатических амбиций

14 июля 2021 года Европейская комиссия (Комиссия) приняла пакет «Готовность к 55 годам», широкий набор законодательных предложений, направленных на то, чтобы политика Европейского Союза в области климата, энергетики, землепользования, транспорта и налогообложения соответствовала требованиям сокращения чистых выбросов парниковых газов. выбросы не менее чем на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года.В рамках этого пакета Комиссия приняла несколько предложений, которые повлияют на авиационную отрасль: (i) предложение ReFuelEU Aviation; (ii) обзор Директивы о налогообложении энергетики, (iii) обзор Системы торговли выбросами ЕС (ETS) и (iv) обзор Директивы о возобновляемых источниках энергии и Директивы об инфраструктуре альтернативных видов топлива. Инициатива ReFuelEU Aviation предлагает согласованные для всего ЕС правила использования экологичного авиационного топлива (SAF), которые будут применяться к поставщикам топлива и операторам авиакомпаний.Авиакомпании будут обязаны заправлять авиационное топливо, содержащее смесь SAF, при вылете из аэропортов ЕС. ReFuelEU также обязывает поставщиков топлива включать больше SAF в топливо для реактивных двигателей и продвигает передовые биотоплива и синтетические топлива, произведенные из экологически чистой электроэнергии, в соответствии с требованиями устойчивости в соответствии с пересмотренной Директивой о возобновляемых источниках энергии. Биотопливо из сельскохозяйственных культур, водород и электричество не включены в инициативу RefuelEU. В связи с пересмотром ETS ЕС Комиссия предлагает пересмотреть авиационные правила ETS, чтобы усилить ценовые сигналы, которые стимулируют рентабельное сокращение авиационных выбросов.В частности, Комиссия предлагает поэтапно отказаться от бесплатных разрешений, предоставляемых авиакомпаниям, и привести их в соответствие с глобальной схемой компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA). Наконец, пересмотренная Директива о налогообложении энергоносителей вводит минимальные налоговые ставки, применимые к авиационному топливу, используемому на рейсах внутри ЕС. Предлагаемые налоговые ставки на авиационное топливо будут постепенно повышаться в течение 10 лет и достичь минимальной ставки в размере 10,75 евро/ГДж по всему ЕС.

Авиационная политика: предложение Комиссии об изменении и расширении правил освобождения слотов для авиакомпаний

23 июля 2021 года Комиссия предложила внести поправки в правила слотов и расширить правила освобождения слотов, принятые в феврале 2021 года.Освобождение от обычных правил распределения слотов для авиакомпаний будет продлено до предстоящего зимнего сезона расписания, который продлится с 31 октября 2021 года по 27 марта 2022 года. Вместо обычного требования использовать не менее 80% данной серии слотов, чтобы сохранить исторические права на эти слотов, авиакомпании должны будут использовать только 50% данной серии слотов. Кроме того, требование об использовании вообще не будет применяться, когда введенные государством меры серьезно препятствуют возможности пассажиров путешествовать по маршрутам, для которых предназначены слоты (так называемое исключение «обоснованное неиспользование слотов»).Комиссия считает, что исключение «оправданного неиспользования слотов» является подходящим инструментом для устранения будущих непредвиденных обстоятельств без чрезмерной блокировки пропускной способности аэропорта, где это может оказаться ненужным. Однако Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) подвергла резкой критике предложение Комиссии, заявив, что результатом этих изменений будет ограничение способности авиакомпаний работать с гибкостью, необходимой для реагирования на непредсказуемый и быстро меняющийся спрос, что приведет к экологически расточительным и ненужных рейсов, чтобы еще больше ослабить финансовую стабильность отрасли и помешать восстановлению глобальной сети воздушного транспорта.

Авиационная безопасность: публикация Ежегодного обзора безопасности полетов Агентства авиационной безопасности Европейского Союза за 2021 год

5 августа 2021 года Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) опубликовало свой Ежегодный обзор безопасности полетов за 2021 год, в котором показано, что система авиационной безопасности остается устойчивой, хотя и находится под давлением. EASA сообщает, что общая картина безопасности для государств-членов EASA относительно стабильна, поскольку активность возрастает с ослаблением ограничений, связанных с COVID. В обзоре отмечается, что в оставшуюся часть 2021 года авиационный сектор и все его заинтересованные стороны должны будут продолжать свои усилия, чтобы найти общий путь к безопасному и устойчивому восстановлению.Однако из-за уникальной ситуации в 2020 году сложно провести обзор безопасности и сделать окончательные выводы о показателях безопасности европейской авиационной системы. Фактически, обычный ежегодный процесс мониторинга показателей безопасности сравнивает показатели безопасности за отчетный год с показателями за предыдущие 5–10 лет. Поэтому в течение следующих нескольких лет необходимо будет отслеживать некоторые тенденции, поскольку воздействие и пути восстановления после пандемии станут более ясными.

Безопасность полетов: методология нового глобального формата отчетности о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы

По состоянию на 12 августа 2021 года в Европейском союзе применяется новая методология Global Reporting Format (GRF) для оценки состояния поверхности взлетно-посадочной полосы и предоставления отчетов.Новая методология GRF направлена на обеспечение единого и согласованного на глобальном уровне способа оценки состояния поверхности взлетно-посадочной полосы и отчетности, а также на улучшение оценки летным экипажем взлетно-посадочных характеристик. Ожидается, что эта методология снизит риски для безопасности, связанные с выездом за пределы ВПП, что является наиболее распространенной формой инцидентов, связанных с безопасностью на ВПП.

Авиационная безопасность: публикация Руководства EASA по возвращению в эксплуатацию воздушных судов после хранения в связи с пандемией COVID-19

28 июля 2021 года EASA опубликовало рекомендации по возвращению в эксплуатацию самолетов после хранения в связи с пандемией COVID-19.EASA разработало это руководство по снятию с хранения самолетов при поддержке отрасли и национальных компетентных органов, чтобы обеспечить безопасное возвращение к нормальной эксплуатации и дополнить уже опубликованные ответы на часто задаваемые вопросы о сохранении летной годности. Хотя целью руководства является поддержание уровня безопасности воздушного судна во время возобновления эксплуатации, в нем также подчеркиваются потенциальные нежелательные эксплуатационные ограничения и/или финансовые последствия.Эти руководящие принципы направлены на повышение осведомленности о возможных опасностях и предлагают меры по снижению потенциальных рисков, связанных с возвращением воздушных судов в эксплуатацию после стоянки/хранения из-за чрезвычайной ситуации, возникшей в результате пандемии COVID-19, с акцентом на необходимость учитывать особенности каждого случая и связь с соответствующими организациями и компетентными органами.

Авиационная безопасность: EASA запускает европейский авиационный медицинский репозиторий

1 июля 2021 года EASA запустило Европейский авиационно-медицинский репозиторий (EAMR) — инструмент, который следует использовать для повышения безопасности полетов за счет обеспечения возможности отслеживания медицинских справок коммерческих пилотов.Репозиторий предназначен для помощи авиационным медицинским экспертам (AME) в выполнении их обязанностей и оказывает поддержку национальным властям в их надзорной и административной работе в области авиационной медицины для коммерческой авиации. Запуск EAMR стоит в конце анализа причин и превентивных мер, вытекающих из аварии Germanwings в 2015 году. организации Pour la sécurité de l’Aviation Civile рекомендовали найти баланс между медицинской конфиденциальностью и общественной безопасностью и создать европейское хранилище авиамедицинских данных для облегчения обмена авиамедицинской информацией и решения проблемы незадекларирования пилотов.EAMR позволяет AME, авиационным медицинским центрам (AeMC) и медицинским экспертам (MA) национальных компетентных органов (NCA) государств-членов EASA обмениваться информацией о медицинской сертификации коммерческих пилотов. AME, AeMC и MA NCA могут получить доступ к информации о медицинских справках коммерческих пилотов и любых исторических изменениях в статусе этих медицинских справок, а также к минимальному набору данных, позволяющих точно идентифицировать заявителя при соблюдении конфиденциальности пациента. и обеспечение защиты персональных данных.

Авиационная безопасность: EASA и Европейский центр профилактики и контроля заболеваний обновляют правила авиаперевозок

17 июня 2021 года EASA и Европейский центр профилактики и контроля заболеваний выпустили новую версию Протокола безопасности полетов (Протокол). Протокол предлагает оперативное руководство и рекомендации с учетом рисков для безопасных для здоровья авиаперелетов, дополняя другие инициативы Европейского союза, такие как цифровые сертификаты ЕС о COVID. Протокол учитывает новые данные и недавние события, такие как распространение вызывающих озабоченность вариантов и развертывание программ вакцинации против COVID-19, и подчеркивает необходимость сохранения определенных немедикаментозных мер, таких как ношение медицинских масок. маски, хорошая гигиена и физическое дистанцирование.В соответствии с современными научными данными и рекомендациями Европейского совета Протокол предлагает, чтобы люди, полностью вакцинированные против COVID-19 или выздоровевшие в течение последних 180 дней, не подвергались тестированию или карантину, за исключением случаев, когда они прибывают из зона очень высокого риска или где циркулирует опасный вариант. Протокол с его необязательными рекомендациями направлен на то, чтобы помочь государствам-членам обеспечить гармонизированный подход по всей Европе. EASA будет следить за выполнением протокола, который в будущем будет обновляться в соответствии с научными данными и эпидемиологической информацией.

Авиационная безопасность: Комиссия призывает Австрию, Кипр и Грецию полностью внедрить «справедливую культуру» в авиации

9 июня 2021 года Комиссия решила направить мотивированные заключения Австрии, Кипру и Греции, поскольку эти государства-члены не назначили «орган справедливой культуры», как того требует статья 16(12) Европейского регламента (ЕС) № 376. /2014 по отчетности, анализу и отслеживанию происшествий в гражданской авиации. Государства-члены должны назначить «орган справедливой культуры» для обеспечения того, чтобы любой сотрудник гражданской авиации, сообщающий о происшествиях и инцидентах, связанных с безопасностью, не подвергался необоснованному наказанию со стороны своего работодателя или властей своего государства-члена ЕС.Этот орган также отвечает за пересмотр внутренних правил организаций гражданской авиации, определяющих внедрение принципов справедливой культуры в организации. У Австрии, Кипра и Греции есть два месяца, чтобы ответить на аргументы, выдвинутые Комиссией. В противном случае Комиссия может принять решение о передаче дела в Суд.

Авиационная безопасность: публикация заключения EASA об «Управлении рисками информационной безопасности»

11 июня 2021 года EASA опубликовало Заключение об управлении рисками информационной безопасности , направленное на защиту всей системы гражданской авиации от потенциальных последствий для безопасности, вызванных кибератаками, число которых в гражданской авиации постоянно растет.В заключении определяются способы выявления и управления рисками информационной безопасности, которые могут повлиять на системы коммуникационных технологий и данные, используемые для целей гражданской авиации, и, таким образом, повлиять на безопасность полетов. В частности, он предлагает внедрить систему управления информационной безопасностью (ISMS) для компетентных органов и организаций во всех областях авиации и требует от них сообщать об инцидентах и уязвимостях, связанных с информационной безопасностью. Эта СМИБ дополнит существующие системы управления, которые уже действуют в этих организациях и органах власти.Предлагаемые положения включают требования высокого уровня, основанные на характеристиках, и будут поддерживаться приемлемыми средствами обеспечения соответствия, инструктивным материалом и отраслевыми стандартами. Предлагаемые меры должны способствовать созданию нормативно-правовой базы, в которой должным образом охвачены интерфейсы между безопасностью и безопасностью и где особое внимание уделяется недопущению пробелов, лазеек и дублирования с другими требованиями информационной безопасности и кибербезопасности, такими как те, которые содержатся в Комиссии. Имплементационный регламент (ЕС) 2015/1998 и национальные требования, вытекающие из Директивы (ЕС) 2016/1148 (Директива NIS).Мнение было разработано при координации, консультациях и обсуждениях с Европейской стратегической координационной платформой, и теперь оно войдет в процесс принятия Комиссией.

Авиационная безопасность: Комиссия принимает новый список безопасности полетов Европейского Союза

2 июня 2021 года Комиссия обновила Список безопасности полетов ЕС (ASL), список авиакомпаний, на которые распространяется запрет или эксплуатационные ограничения в Европейском союзе, поскольку они не соответствуют международным стандартам безопасности.После этого последнего обновления не было принято никаких новых предложений по отмене или включению в ASL, но был внесен ряд технических изменений. В частности, перевозчики, которые больше не существуют, были удалены, чтобы включить новых авиаперевозчиков, недавно сертифицированных национальными авиационными властями из стран, на которые распространяется запрет. Цель ASL состоит не только в поддержании высокого уровня безопасности в Европейском союзе, но и в оказании помощи пострадавшим авиакомпаниям и странам в повышении их уровня безопасности, чтобы в конечном итоге они были исключены из списка.Кроме того, ASL также рассматривается как превентивный инструмент, потому что страны с проблемами безопасности могут решить принять меры до того, как станет необходимым запрет в соответствии с ASL. После этого последнего обновления в общей сложности 103 авиакомпаниям запрещено летать в воздушном пространстве ЕС: 97 авиакомпаний сертифицированы в 16 странах из-за недостаточного контроля за безопасностью полетов со стороны авиационных властей этих стран.

Авиационная безопасность: EASA публикует руководство по процессу уведомления о целевых исключениях Международной организации гражданской авиации

2 июня 2021 года EASA опубликовало Руководство по внедрению процесса уведомления об исключениях Международной организации гражданской авиации (ИКАО).Целью настоящего руководства является оказание поддержки компетентным органам государств-членов EASA в выполнении их обязательств в качестве договаривающихся государств ИКАО в отношении новой системы целевых изъятий. Целевые исключения имеют узкие рамки и ограничены по времени. Выданные штатом исключения из определенного подмножества стандартов, предоставленные в результате пандемии COVID-19, представляют собой временный переходный вариант для государств, поскольку они отказываются от использования облегчений в пользу соблюдения. со стандартами и рекомендуемыми практиками.Целевые исключения должны рассматриваться государством только после того, как станет ясно, что все другие варианты были рассмотрены и признаны неудовлетворительными. Новая система, вступившая в силу 30 июня 2021 года, направлена на то, чтобы другие члены ИКАО признали или признали действительность сертификатов и свидетельств, затронутых специальными временными мерами (т. е. исключениями в связи с COVID-19), предоставленными гражданской авиацией государств-членов EASA. властей, и принимать рейсы с использованием таких целевых исключений в пределах своей территории.

Авиационная безопасность: EASA публикует рекомендации по поддержанию навыков авиадиспетчеров в связи с пандемией COVID-19

1 июня 2021 года EASA опубликовало обновленный Обзор проблем безопасности полетов, возникших в связи с пандемией COVID-19. Эти руководящие принципы сосредоточены на поддержании необходимых навыков для выполнения офицерами управления воздушным движением своих обязанностей. Пандемия COVID-19 оказывает значительное влияние на авиацию, в том числе на подготовку авиадиспетчеров и на поддержание их компетентности.EASA уже опубликовало рекламные материалы по безопасности полетов о подрыве навыков авиадиспетчеров, но в связи с возможным наращиванием объемов операций в летний сезон 2021 года EASA решило преобразовать существующие материалы в инструктивные материалы. Цель этих рекомендаций — дополнить существующие нормативные требования, предоставив дополнительные рекомендации о возможных вариантах борьбы с пандемией COVID-19.

Аэропортовые сборы: Комиссия призывает Болгарию правильно перенести правила ЕС в аэропорту Софии

15 июля 2021 года Европейская комиссия приняла решение направить Болгарии мотивированное заключение в связи с неправильным переносом и применением статей 6(3) и 11(6) Директивы 2009/12/ЕС об аэропортовых сборах в аэропорту Софии.Правила аэропортовых сборов требуют от государств-членов принять законы, обеспечивающие расчет аэропортовых сборов, взимаемых с авиакомпаний в основных аэропортах ЕС, в соответствии с принципами прозрачности, консультаций и недискриминации. Аэропорты должны консультироваться с авиакомпаниями в отношении своих сборов, а государства-члены обязаны назначать независимый орган, уполномоченный выносить решения по спорам о сборах с участием аэропортов и пользователей аэропортов или представителей или ассоциаций пользователей аэропортов.Кроме того, Комиссия также пришла к выводу, что Болгария неправильно применила статью 3 Директивы 2009/12/ЕС и статью 15(1) Регламента (ЕС) 1008/2008 об общих правилах эксплуатации воздушных сообщений в сообществе. (т.е.: правила воздушного сообщения). Если Болгария не проинформирует Комиссию в течение двух месяцев о мерах, принятых для обеспечения полного соблюдения регламента, Комиссия может передать дело в Суд Европейского Союза.

Единое европейское небо: принятие переговорного мандата по реформе правил единого европейского неба

17 июня 2021 года Комитет Европейского парламента по транспорту и туризму принял переговорный мандат по реформе правил Единого европейского неба, в котором предлагаются способы модернизации управления европейским воздушным пространством с целью сокращения задержек рейсов, оптимизации маршрутов полетов, сокращения расходов. выбросы CO2 в авиационном секторе.Члены транспортного комитета Европарламента (депутаты Европарламента) хотят уменьшить фрагментацию в управлении европейским воздушным пространством и оптимизировать маршруты полетов, т. е. иметь больше прямых рейсов. Они поддерживают рационализацию европейской системы управления воздушным пространством путем создания независимых национальных надзорных органов, ответственных за выдачу поставщикам аэронавигационного обслуживания и эксплуатантам аэропортов экономических лицензий на деятельность, а также за реализацию планов эффективности управления воздушным пространством, которые будут установлены новым органом по анализу эффективности. , действующей под эгидой EASA.Правила о расширении мандата EASA были приняты 38 голосами против 7 при 3 воздержавшихся. Комитет также проголосовал за предоставление мандата на начало межведомственных переговоров 41 голосом против 5 при 2 воздержавшихся. Депутаты Европарламента в Комитете по транспорту и туризму подчеркивают, что «Единое европейское небо» должно следовать «зеленому соглашению» и способствовать достижению климатической нейтральности за счет сокращения выбросов, влияющих на климат, на 10%. Кроме того, чтобы улучшить конкуренцию между авиадиспетчерами, депутаты Европарламента предлагают, чтобы одно или группа государств-членов выбирали поставщиков обслуживания воздушного движения на конкурсной основе, если это не приведет к неэффективности затрат, эксплуатационным, климатическим или экологическим потерям. или плохие условия труда.Голосование по правилам единого европейского неба представляет собой обновление позиции парламента на переговорах, принятой еще в 2014 году, и, таким образом, подтверждает готовность депутатов Европарламента в ближайшее время начать межинституциональные переговоры с Советом ЕС.

Единое европейское небо: Комиссия призывает шесть государств-членов соблюдать правила ЕС в отношении предоставления услуг передачи данных

15 июля 2021 года Комиссия приняла решение направить мотивированные заключения Кипру, Франции, Греции, Мальте, Португалии и Словакии в связи с непредоставлением и эксплуатацией услуг передачи данных для всех эксплуатантов надлежащим образом оборудованных воздушных судов, совершающих полеты в воздушном пространстве под их ответственность.Это решение следует за письмами с официальным уведомлением, отправленными 15 мая 2020 г., и дополнительными письмами с официальным уведомлением, отправленными 18 февраля 2021 г. Каждое государство-член требуется в соответствии с Регламентом об осуществлении Комиссии (ЕС) 29/2009 в сочетании со статьей 4(3) TEU. , принять эти меры, чтобы назначенные поставщики обслуживания воздушного движения могли предоставлять и эксплуатировать эти виды обслуживания. Связь между воздушным судном и землей, передаваемая по каналам передачи данных, дополняет голосовую связь, традиционно используемую между кабиной экипажа и центрами управления воздушным движением, и помогает повысить эффективность связи между пилотами и диспетчерами.Крайний срок предоставления провайдерами услуг передачи данных истек, а отсутствие оборудования в некоторых центрах управления фактически не позволяет эксплуатантам воздушных судов, которые также должны были оборудовать себя этой технологией, использовать услуги передачи данных. У заинтересованных государств-членов есть два месяца, чтобы принять необходимые меры, в противном случае Комиссия может принять решение о передаче дела в Суд Европейского Союза.

Гражданская авиация: Комиссия призывает Данию правильно применять законодательство ЕС в отношении самолетов, зарегистрированных за границей

9 июня 2021 года Комиссия приняла решение направить в Данию письмо с официальным уведомлением относительно разделов национального законодательства, которые препятствуют свободе предоставления услуг и свободному перемещению товаров.В соответствии с датским Законом об аэронавигации эксплуатанты воздушных судов обязаны регистрировать воздушные суда в Дании, если они там базируются. По мнению Комиссии, это обязательство подрывает свободу предоставления услуг, закрепленную в статье 56 Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU), а также свободное перемещение товаров, закрепленное в статье 34 TFEU. Требование, введенное Данией, ложится значительным бременем на владельца самолета, зарегистрированного за границей, и фактически отбивает у него охоту базировать свои самолеты и получать услуги в Дании.Требование, введенное Данией, эквивалентно количественным ограничениям, запрещенным статьей 34 TFEU. У Дании есть два месяца, чтобы ответить на вопросы, высказанные Комиссией. При отсутствии удовлетворительного ответа Комиссия может принять решение о направлении мотивированного заключения.

Отчет IATA: Международная ассоциация воздушного транспорта опубликовала статистику мирового воздушного транспорта

3 августа 2021 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выпустила публикацию IATA World Air Transport Statistics , содержащую показатели эффективности за 2020 год, показывающие влияние кризиса COVID-19 на глобальный воздушный транспорт в этом году: только 1.В 2020 году перелетело 8 миллиардов пассажиров, что на 60,2% меньше, чем в 2019 году, когда их было 4,5 миллиарда. в год спрос на международных пассажирских перевозок на 75,6%, спрос на внутренних авиаперевозок на 48,8%, авиасообщение сократилось более чем наполовину в 2020 году, а общие доходы от пассажирских перевозок в отрасли упали на 69%. В целом снижение количества авиапассажиров в 2020 году было самым большим за всю историю наблюдений с тех пор, как примерно в 1950 году начали отслеживать глобальные коммерческие пассажиро-километры (ПКК).В целом по пассажирской системе авиакомпании перевезли 1,8 миллиарда пассажиров на регулярных рейсах, что на 60,2% меньше, чем в 2019 году. В среднем в 2020 году на одного пассажира был нанесен убыток в размере 71,7 доллара США, что соответствует общему чистому убытку в размере 126,4 миллиарда долларов США. Измеряемая в ASK (располагаемых пассажиро-километрах), глобальная пропускная способность авиакомпаний упала на 56,7%, при этом больше всего пострадала международная пропускная способность — на 68,3%. Общесистемный коэффициент пассажирской загрузки упал до 65,1% в 2020 году по сравнению с 82,5% годом ранее. Европа понесла наибольшую долю потерь пассажиропотока — падение составило 69.7% в пк по сравнению с 2019 годом. Всего регулярными рейсами авиакомпаний, зарегистрированных в Европе, перевезено 389,9 млн пассажиров, что на 67,4% меньше, чем в 2019 году.

Авиаперелеты — права пассажиров

Права пассажиров: Европейская счетная палата опубликовала отчет о правах авиапассажиров во время пандемии COVID-19: основные права не защищены, несмотря на усилия Комиссии

4 июня 2021 года Европейская аудиторская палата (ECA) опубликовала отчет о правах авиапассажиров во время пандемии COVID-19: основные права не защищены, несмотря на усилия Комиссии.В этом отчете ECA проанализировало, как кризис COVID-19 повлиял на права авиапассажиров. Сосредоточив внимание на роли Комиссии, ЭКА оценила, были ли защищены право на доступ к информации и право на возмещение расходов авиапассажиров. ECA также изучила, как авиакомпании получали государственную помощь, была ли эта помощь связана с защитой прав пассажиров и сохранялись ли недостатки, существовавшие до пандемии COVID-19, или они усугубились кризисом.В целом ЭКА обнаружила, что кризис COVID-19 привлек внимание к тому факту, что авиапассажиры не были полностью информированы о своих правах и что существовал риск того, что они впоследствии потеряют деньги, на которые они имели право, многие пассажиры не получили возмещения в начальной фазе кризиса; у многих других не было другого выбора, кроме как принять ваучеры. В этом отчете ЭКА дает рекомендации Комиссии по (i) лучшей защите и информации о правах авиапассажиров; (ii) усиление координации национальных мер и более тесная увязка государственной помощи авиакомпаниям с возмещением расходов пассажиров; (iii) улучшенные инструменты и законодательство для защиты прав авиапассажиров; и (iv) рассмотрение актуальности рекомендаций, содержащихся в этом отчете, также и для других видов транспорта.

Международная торговля – Brexit

Международная торговля: АСЕАН и ЕС заключают первое в мире межблочное соглашение о воздушном транспорте

4 июня 2021 года Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), Европейский Союз и его государства-члены завершили переговоры по Всеобъемлющему соглашению о воздушном транспорте между АСЕАН и ЕС (AE CATA) во время внеочередной встречи старших должностных лиц в области транспорта АСЕАН и ЕС. . AE CATA является первым в мире межблочным соглашением о воздушном транспорте, которое направлено на улучшение сообщения и экономического развития между 37 государствами-членами АСЕАН и Европейского Союза, а также на восстановление воздушного сообщения между АСЕАН и Европой, которое серьезно пострадало. в связи с пандемией COVID-19.В рамках AE CATA авиакомпании АСЕАН и Европейского Союза получат возможность выполнять пассажирские и грузовые перевозки между обоими регионами и за их пределами. Авиакомпании АСЕАН и Европейского Союза смогут выполнять любое количество рейсов между обоими регионами, они смогут выполнять до 14 пассажирских рейсов в неделю и любое количество грузовых рейсов через любую третью страну и за ее пределы. AE CATA обеспечивает основу для сотрудничества между АСЕАН и Европейским союзом в таких областях, как безопасность полетов, управление воздушным движением, защита прав потребителей, а также экологические и социальные вопросы, а также содержит положения о добросовестной конкуренции.Это сотрудничество основывается на существующих инициативах, таких как расширенная поддержка региональной интеграции АСЕАН со стороны программы ЕС по технической помощи и наращиванию потенциала; ЕС-Юго-Восточная Азия по сотрудничеству в области смягчения воздействия гражданской авиации на изменение климата: схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации, поддерживающая внедрение CORSIA; и проект авиационного партнерства ЕС и Юго-Восточной Азии. АСЕАН и Европейский союз теперь представят AE CATA на юридическую проверку в рамках подготовки к подписанию в более позднюю дату, которая будет подтверждена.

Публичные консультации и мероприятия

Событие: Заседание Консультативного органа государств-членов EASA (MAB) 2021-03

С 5 октября 2021 г. по 7 октября 2021 г. EASA организует заседание Консультативного органа государств-членов EASA (MAB) 2021-3. MAB состоит из представителей государств-членов EASA, избранных третьих стран с рабочими договоренностями или конкретными соглашениями с агентством для принятия и применения основных правил и правил их реализации конкретной организации, такой как Европейское оборонное агентство и Европейская комиссия. .

Событие

: Событие AM

отраслевого регулирующего органа EASA-FAA

С 8 по 12 ноября 2021 года EASA и FAA организуют виртуальное мероприятие Industry-Regulator AM Event. Это ежегодное согласованное мероприятие (проводится с 2018 г.) будет организовано EASA в 2021 г. и, скорее всего, будет преобразовано в виртуальное мероприятие, которое будет длиться от 3 до 4 часов во второй половине дня (CET) каждый день (точное время уточняется). Дополнительная информация будет размещена на веб-сайте EASA, когда она станет доступна.

Мероприятие: Ежегодная конференция EASA по безопасности 2021 г. — Безопасность в организации воздушного движения

10 ноября 2021 года EASA организует свою ежегодную конференцию по безопасности полетов, посвященную вопросам безопасности при управлении воздушным движением.Конференция организована как однодневное виртуальное мероприятие в сотрудничестве со Словенией, председательствующей в Совете ЕС, и в партнерстве с Евроконтролем. Более подробная информация доступна на странице посвященных событиям.

Мероприятие: вебинар ЕС и США по безопасной и устойчивой авиации

30 июня 2021 года в ходе вебинара «Европейский союз — безопасная и устойчивая авиация США» Генеральный директорат по мобильности и транспорту Европейской комиссии и Федеральное авиационное управление (FAA) Министерства транспорта США подтвердили свою приверженность повышению безопасности полетов и созданию более устойчивая промышленность.Комиссия и FAA совместно подтвердили свою приверженность текущему партнерству в рамках Соглашения о безопасности между США и ЕС, а также продвижению общего приоритета по решению проблемы изменения климата путем более тесного сотрудничества в области устойчивого развития и обезуглероживания воздушного транспорта. Вебинар состоял из двух секций: первая панель «Ключевые области текущего и будущего сотрудничества в области безопасности полетов» была посвящена действующему соглашению между США и ЕС по безопасности полетов и новым путям достижения будущего сотрудничества.Вторая панель «Устойчивая авиация: приоритеты США и ЕС и путь к экологизации авиации» была посвящена способам сделать авиацию более экологичной.