Yamaha Ténéré 700 развивает заявленные 72 л.с. при 9000 об/мин и 50 фунт/фут при 6500 об/мин, что довольно близко к цифрам Туарега, но определенно ниже.

Изменения в подаче мощности Туарега немного больше, чем изменение кривых подачи топлива и зажигания двигателя — измененный профиль кулачков увеличивает подъемную силу и уменьшает перекрытие (длительность времени, в течение которого выпускной и впускной клапаны открыты одновременно в начале впуска). такта), который имеет тенденцию ограничивать пиковую мощность (он эффективно дросселирует двигатель на высоких оборотах), но также может смещать пик пикового крутящего момента ниже на оборотах — это сжимает способность двигателя выполнять работу в более коротком диапазоне оборотов. Это то, что производители делают, чтобы соответствовать нормам Евро 5 (потому что при меньшем перекрытии происходит более полное сгорание и меньше вероятность попадания несгоревшей смеси в выхлоп), но двигатель 660 уже соответствует Евро 5, поэтому Туарег соответствует Евро 5+ (я только что сделал этот стандарт вверх). Что касается чистоты двигателя, RS660 выбрасывает 116 г CO2 на километр; туарег 99г. Это не совсем спасение планеты, но, по крайней мере, туареги удушают ее медленнее.

Есть и другие изменения в двигателе Turareg по сравнению с RS660 — масляный поддон стал более мелким, с переработанной подачей масла к кривошипу, чтобы обеспечить больший дорожный просвет (240 мм, как и у Ténéré), при сохранении объема масла.

Ощущение и производительность двигателя

Параллельный мотор Туарега представляет собой срезанную сбоку переднюю половину Априлийского V4 — такая же головка, камера сгорания, цилиндры и поршни. У него даже длина хода одинаковая. Некоторые критики характера параллельного твина в шутку предположили, что это позор, потому что Aprilia не разрезала V4 пополам вдоль продольной плоскости и не сделала 660 V-твином, но с его 270-градусным интервалом зажигания в стиле V-twin Туарег по-прежнему невероятно узкий, компактный двигатель.Он наклонен на несколько градусов назад в раме Туарега по сравнению с его положением в RS660, чтобы увеличить клиренс передних колес, получить правильную длину выхлопа и оптимизировать центр тяжести для новой рамы Туарега.

У двигателя Tuareg много крика — рев индукции bwaaaarp из его центрального воздухозаборника в передней части бака имеет правильные зубы, а нажатие дроссельной заслонки так громко, что я думаю, не забыла ли Aprilia поставить воздушный фильтр.Это оглушительно, в хорошем смысле. Может быть, это дроссельные заслонки диаметром 48 мм обеспечивают хорошее горло — они довольно широкие и глотательные для двигателя такого малого диаметра.

Двигатель Туарега кажется более живым, чем двигатель RS660, даже несмотря на то, что он развивает на 20 л.с. меньше в верхнем диапазоне. То, как его энергия сжимается в более короткий диапазон оборотов, подчеркнутый более короткой первой передачей и более коротким общим зацеплением (на два зуба на звездочке коробки передач меньше, чем у RS660), придает Tuareg четкий, напористый, быстрый старт. движение с момента отпускания сцепления.Это выражается в хорошей управляемости на первой и второй передачах — это то, что нужно — и в галлонах обгонной мускулатуры. У нас не было возможности провести время в дороге, проверяя крейсерские способности Туарега — на Сардинии слишком много исключительно извилистых прибрежных и горных дорог, чтобы долго ездить на велосипеде в вертикальном положении, — но двигатель развивает около 5000 об/мин на скорости 80 миль в час, и этого вполне достаточно. осталось сделать это полезной крейсерской скоростью без какого-либо ощущения нагрузки на двигатель. Поскольку Tuareg можно рассматривать, среди прочего, как приключенческий мотоцикл начального уровня, способность двигаться и чувствовать, что двигатель не собирается взорвать прокладку на автомагистрали, является важным преимуществом.

Двигатель Tuareg имеет интересное сравнение с двигателем Yamaha Ténéré: у Yam на 30 куб. см больше, чем у Aprilia, у них одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня, а максимальный крутящий момент у них одинаковый при тех же 6500 об/мин. Но они ощущаются совсем по-другому — основная характеристика Yamaha — веселье; это причудливый, плавно закругленный, бестолковый двигатель, всегда бодрый и головокружительный на своем внутреннем сгорании. Мотор Aprilia немного быстрее и мощнее с более глубоким рычанием — и он чувствует себя более серьезным двигателем; его центральная характеристика немного более трезвая и естественно сфокусированная, чем легкомысленный Тенере.На дороге я бы сказал, что Туарег опережает Ям с точки зрения производительности двигателя.

Но на дороге — это только полбеды: на бездорожье более острая и хриплая мощность Туарега расширяет его рабочий диапазон не только для новичков и легкой езды по бездорожью, но и для чего-то более серьезного и целеустремленного. Мягко настроенный двигатель Ténéré идеально подходит для мягкого бездорожья; это доброкачественный и относительно послушный.Оба мотоцикла имеют удобные характеристики на низах и будут копаться в колеях и крутых крутых шпильках; насколько я помню, на Yamaha проще ехать на первой передаче, выбирая правильный путь по камням и щебню, а Tuareg чуть более настойчиво открывает дроссельную заслонку и, как следствие, с большей вероятностью заглохнет. Но в целом подача топлива у Туарега идеальна – ни рывков, ни запинок, с хорошей связью между дросселем и рулем.

Коробка передач и выхлоп

Коробка передач Туарега чистая и аккуратная, как только на ней есть какая-то температура (и, возможно, пробег) — первым делом утром, при еще холодном двигателе, невозможно было найти нейтраль.К полудню я понял, что это не было проблемой с утра и не было проблемой до конца тестовой поездки. Все остальные изменения безупречны, но байк, на котором я езжу, оснащен квикшифтером вверх/вниз от Aprilia, который является хорошим (он довольно сильно набирает обороты при переключении на пониженную передачу).

Выхлоп Tuareg имеет более глубокий тон, чем у Yamaha Ténéré, но его трудно услышать из-за рева индукции Aprilia.

2022 Априлия Туарег 660 эконом

Туарег поставляется с 18-литровым баком и крутой — и, несомненно, дешевой — пластиковой крышкой заливной горловины старого образца (без шарнира).Aprilia заявляет о расходе 58,8 миль на галлон, что дает запас хода в 230 миль; запас хода 180 миль. Фактическое среднее количество миль на галлон в ходе тестовой поездки составляло 48 миль на галлон, что означает полный пробег 190 миль и запас хода 150 миль. Это связано с 140-мильной тестовой поездкой, в результате которой указатель уровня топлива показывает одну полосу.

Бак Ténéré 700 меньше, чем у Tuarag, на 16 литров, но двигатель немного более эффективен и расходует в среднем 50 миль на галлон, позволяя Yam проехать 130 миль в запасе. Таким образом, у Туарега определенно есть преимущество, и чем более умеренно вы на нем ездите, тем больше это преимущество становится.

Обращение: рама, подвеска и вес

Рама Туарега, конечно, полностью отличается от RS660 и Tuono — это решетчатая стальная труба с алюминиевым маятником. По причинам, наиболее известным для компании Aprilia, подрамник не является съемным, а это означает, что, как и в случае с Ténéré, если вы согните или повредите подрамник — будь то в результате аварии или неловкого падения велосипеда с металлическими кофрами — все это может быть записано. выключенный.

На самом деле, это не самые известные причины в Априлии, потому что я спросил их: по словам инженеров, одна из проблем заключается в сохранении жесткости рамы на кручение с помощью съемного подрамника, а добавление поперечных распорок для усиления слабых мест, по-видимому, добавляет слишком много. вес конструкции. Все это звучит немного чинни-чин для меня; Я подозреваю, что настоящая причина в том, что это добавит слишком много затрат (хотя я не понимаю, как). Когда производитель не делает что-то настолько очевидное, это не потому, что он не подумал об этом, а потому, что это слишком дорого.

Aprilia и Yamaha заявляют об одинаковом весе в 204 кг во влажном состоянии. Но Туарег кажется легче из двух — может быть, потому, что он жестче и выше; 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка KYB, а задний — полностью регулируемый амортизатор KYB (такой же, как у Ténéré), но подвеска Aprilia имеет ход колеса 240 мм по сравнению с ходом 210 и 200 мм у Yamaha.

Достижение характерной для Aprilia динамики управляемости на дороге было ключевой целью разработки Tuareg — и Tuareg обладает более управляемыми дорожными характеристиками, чем Ténéré, с меньшим наклоном вилки и сжатием ударов при ускорении и торможении (а также при резком падении). твоя массивная задница на нем).Это не критическая разница — у Yamaha довольно приличная управляемость на дороге для долговязой машины для бездорожья, но Aprilia определенно более подтянутая и спортивная; на извилистом асфальте Сардинии туарегские Pirelli Scorpion Rally STR вгрызаются и цепляются до такой степени, что почти легко забыть, что передняя часть — узкая 21-дюймовая, и на самом деле не должна делать то, что она есть. Велосипед может буги.

На бездорожье Tuareg с лучшей управляемостью подвески, подвеской с более длинным ходом, более агрессивным двигателем и набором электроники предполагает, что он может пойти дальше, чем Ténéré, если гонщик тоже этого захочет — оба мотоцикла подходят для энтузиастов-любителей. У Aprilia больше возможностей идти с вами по мере вашего улучшения; вы обновите Yamaha до обновления Aprilia.

Колеса, шины и тормоза Aprilia Tuareg 660 2022

Туарег поставляется с шинами Pirelli Scorpion Rally STR — 90/90-21 и 150/70 R 18, как у Yamaha Ténéré, — но, в отличие от Ténéré, они на бескамерных ободах. Будет ли это хорошо на бездорожье, зависит от вашей точки зрения, но на дороге бескамерные побеждают каждый раз.

Тормозная система Aprilia звучит чересчур: двойные 300-миллиметровые диски и четырехпоршневые суппорты Brembo могут привести к перегрузке переднего колеса, но этого не происходит. Туарег можно резко и глубоко затормозить в апексе, а также можно затормозить пером с хорошим контролем. Единственный 280-миллиметровый диск Ténéré, насколько я помню, не чувствует себя особенно заторможенным, но вместе с его более мягкими вилками я бы не поспорил, что он тянет быстрее, чем Aprilia.

Оснащение, стиль, эргономика и комфорт

Здесь Aprilia явно выигрывает у конкурента Yamaha — она унаследовала внедорожную версию того же программного обеспечения и технологии, которые используются в проводах и кремниевых чипах ее дорожных собратьев.Tuareg поставляется с четырьмя режимами езды: «Исследование», «Город», «Внедорожник» и «Индивидуальный». В режиме Explore полный дорожный режим, в Urban больше TC и ABS, меньше приемистость и торможение двигателем, Off-Road имеет наименьший уровень TC, самую мягкую приемистость, а ABS отключается сзади (а также может быть отключена при спереди, но снова включается после выключения зажигания), а последний режим настраивается пользователем.

Все это управляется с помощью 5-дюймового TFT-экрана, который является шагом вперед (если вам нравятся подобные вещи) по сравнению с ЖК-модулем Yamaha Ténéré.Распределение простое: кнопка справа для смены режимов, все остальное через набор из четырех кнопок для навигации и верхний тумблер для настройки круиз-контроля или регулировки уровня TC на лету. Распределительное устройство легко понять и ориентироваться, а переключение режимов между дорогой и бездорожьем происходит быстро и легко.

Круиз-контроль Туарега является стандартным бонусом и одним из бонусов Тенере. У Aprilia нет ручек с подогревом (они также не указаны в качестве аксессуара). Центральная подставка и квикшифтер являются дополнительными функциями.

Tuareg разработан тем же джентльменом, который создал Moto Guzzi V85 TT — самый красивый мотоцикл, на мой взгляд, за последние 15 лет. Его зовут Мирко Зокко, а туарег — его детище; хотя Tuareg был задуман одновременно с RS660 и Tuono, работа над ним была начата позже — и это оказалось более сложной работой для команды дизайнеров и инженеров, чем любой из двух других дорожных мотоциклов (которые это то, что Туарег разделяет с Тенере Ямахи – его руководитель проекта сказал то же самое).Проблема Aprilia усугублялась отсутствием современного внедорожного проектирования, технического опыта или опыта испытаний внедорожных мотоциклов, а также визуального сходства с семейством, на которое стилист мог бы опираться. Помимо того, что Мирко нашел некоторые цвета, похожие на оригинальный Tuareg, он, по сути, начал с нуля.

Результат немного неоднозначный. Отсутствие переднего клюва бросается в глаза — я сначала не заметил, но как только кто-то указал на него, я не мог перестать видеть, что его там нет. Кажется, что чего-то не хватает — и это так.Серебряная окантовка фары — тоже любопытный выбор — она добавляет немного роботизированности — и в целом много черного пластика (задние боковые панели, накладки на пороги, приборная панель), и ни один из них не выглядит премиальным. Туарег определенно выглядит на несколько фунтов меньше, чем полноценный Африканский Твин.

Но кататься приятно — тупой низкий экран имеет правильную высоту и толщину для минимальной вибрации, сиденье плоское и узкое, но не слишком узкое — высота 860 мм, на 15 мм ниже, чем у Ténéré, с вариантами ниже и выше. места.

2022 Априлия Туарег 660 Вердикт

Aprilia заявляет, что они не хотят, чтобы Tuareg сравнивали с Yamaha Ténéré 700, потому что, по их словам, это разные мотоциклы, а затем они продолжают говорить, что они разные, потому что Tuareg не является компромиссом и намного лучше. .Что бы они хотели.

Tuareg сильно отличается от Ténéré — это два мотоцикла, из которых я выбирал бы, если бы хотел легкий, многоцилиндровый, шоссейный велосипед средней вместимости, который мог бы взять с собой паннеры и верхний ящик и проехать 600 миль. в относительном комфорте без стресса, а затем, когда я добрался туда, поехал по бездорожью с некоторой степенью способностей. Как неделя на севере Испании.

И в этом отношении нет никаких сомнений в том, что Туарег набирает много очков по сравнению с Ямахой. Он быстрее, лучше и компактнее на дороге, с более жесткой управляемостью и бескамерными шинами.В нем есть масса электронных помощников, которые вы можете рассматривать как плюсы или минусы, в зависимости от вашего личного мнения. Это также, возможно, более способный мотоцикл для бездорожья, хотя и не с таким большим отрывом.

Но, на мой вкус, это не так удачно с точки зрения внешнего вида; Ténéré выглядит более интегрированным и дорогим, и это мотоцикл с лучшей отделкой. Это также стоит более чем на 1000 фунтов стерлингов меньше.

Aprilia Tuareg 660 (2022) Технические характеристики

Что такое защита MCIA?

MCIA Secured дает покупателям велосипедов возможность увидеть, сколько усилий приложил производитель, чтобы сделать свои новые инвестиции максимально защищенными от кражи.

Как мы все знаем, чем больше безопасности вы используете, тем меньше шансов, что ваш велосипед украдут. На самом деле, согласно исследованиям Bennetts, использование дискового замка в три раза снижает вероятность кражи вашей машины, а усиленный комплект снижает вероятность кражи, чем автомобиль.Чтобы просмотреть обзоры лучших продуктов для обеспечения безопасности, щелкните здесь.

MCIA Secured присваивает мотоциклам рейтинг из пяти звезд на основании того, что в стандартную комплектацию нового мотоцикла входит следующее:

• Замок рулевого управления, соответствующий стандарту ЕЭК ООН 62
• Система иммобилайзера зажигания
• Система маркировки транспортных средств
• Система сигнализации
• Система слежения за транспортными средствами с подпиской

Чем выше звездный рейтинг, тем лучше безопасность, поэтому всегда спрашивайте у своего дилера, какой рейтинг имеет ваш велосипед, и сравнивайте его с другими машинами из вашего списка.

Клиенты прямого страхования Bennetts получают членство БЕСПЛАТНО, или вы можете стать участником всего за 6 фунтов стерлингов в месяц и начать получать вознаграждение уже сегодня.

• Трек-дни со скидкой и обучение гонщиков на лучших трассах Великобритании
• Эксклюзивные скидки и скидки на все необходимое из мира мотоциклов
• Уникальные впечатления и VIP-доступ на самые лучшие мотоциклетные мероприятия
• Эксклюзивные конкурсы и призы круглый год

Отель Риу Туарег | Отель «все включено» Прайя-де-Боавишта

Отель Riu Touareg (круглосуточное все включено) , расположенный в Боа-Виста, Кабо-Верде, предлагает полный спектр услуг, чтобы сделать ваше пребывание в этом 5-звездочном отеле незабываемым.

На обширной открытой площадке есть целый ряд удобств, включая бассейн с пресной водой, три бассейна с соленой водой, джакузи, турецкую баню, тренажерный зал, солярий-террасу и спа-центр с различными процедурами и массажем. В общем, все, что вам может понадобиться, чтобы сделать ваше пребывание максимально расслабляющим .

Рестораны в этом роскошном комплексе включают ресторан-буфет с лучшей кухней и различные тематические рестораны с интернациональными вкусами , а также ресторан, специально созданный для того, чтобы вы могли попробовать лучшие рецепты Кабо-Верде .

Система «Все включено 24 часа» предлагает гостям лучший сервис, не забывая при этом о качестве и комфорте. С утра до вечера команда аниматоров предлагает вам многочасовые развлечения. Чтобы весело провести время или поддерживать себя в форме, будь то семья, пара или с друзьями, все приглашаются принять участие в различных мероприятиях , включая настольный теннис, шаффлборд, волейбол, тренажерный зал и т. д. Ночью вы можете прийти и потанцевать на лучшие ритмы в клубе, послушать живую музыку, посмотреть шоу или просто насладиться бризом Кабо-Верде в баре.

Если вы ищете расслабления и спокойствия, Крыло Делюкс только для взрослых, предназначенное исключительно для взрослых старше 18 лет, предлагает лучшие условия для этого.

На горизонте Боа-Виста и его сестер Кабо-Верде вы можете оценить сухой, почти лунный пейзаж, который в былые годы был покрыт растительностью, уничтоженной засухой. Тем не менее, на острове полно мест с захватывающими пляжами , такими как Плайя-де-лас-Тортугас (черепашьи пляжи), пляж Чавес, пляж Санта-Моника и кладбище дельфинов.Вы не должны пропустить различные экскурсии, на которые можно отправиться в окрестностях ClubHotel и в такие места, как пустыня Виана, Рабиль, Сал-Рей и пляж Чавес.

Отель Riu Touareg и остров Боа-Виста познакомят вас с красотой пустыни и уникальными животными, обитающими в этом месте.

Насладитесь лучшими предложениями Кабо-Верде и отдохните в отеле.

Важная информация:

Сообщаем вам, что с 1 мая 2013 г. на островах Кабо-Верде вводится новый туристический налог в размере 220 CVE (приблизительно 2 евро) с человека за ночь на срок до 10 дней. Этот налог должен быть оплачен непосредственно в отеле всеми гостями в возрасте 16 лет и старше. Этот налог был установлен правительством Островов Зеленого Мыса и опубликован в законе 23/VIII/2013 от 31 декабря 2012 года. Отель выступает только в качестве посредника при сборе этого налога.

История Африки 1: Пустыня Сахара и туареги Видео

Мы уверены, что вы все знаете о пустыне Сахара. Сейчас так жарко. Сегодня мы узнаем о Сахаре и туарегах, которые там живут.