Утро России. Эфир от 22.08.2018. Тест-драйв: новый Volkswagen Touareg

22 августа 2018, 08:45 22 августа 2018, 09:45 22 августа 2018, 10:45 22 августа 2018, 11:45 22 августа 2018, 12:45 22 августа 2018, 13:45 22 августа 2018, 14:45 22 августа 2018, 15:45 22 августа 2018, 16:45 22 августа 2018, 17:45 22 августа 2018, 18:45

• Елена Ландер
• про кино
• Владислав Завьялов
• Иван Зенкевич
• Анастасия Чернобровина
• Андрей Петров
• Интернет
• машина/автомобиль
• техника
• интервью
• наука
• общество
• передача/программа
• медицина

Тест-драйв нового Volkswagen Touareg — Журнал «4х4 Club»

Во все времена в бесконечном модельном ряду Volkswagen, Touareg занимал особое место, являясь образцом комфорта, проходимости и удобства водительского интерфейса. Компания из Вольфсбурга вообще известна своей фирменной нейтральностью — её продукция подходит всем, в независимости от темперамента, возраста и страны обитания

Хотя с интернациональностью у нового Touareg не всё гладко. Отныне слишком упакованный электроникой, лишённый переднеприводных версий и чересчур дорогой кроссовер не попадёт на американский рынок. Там будет продаваться более простая и пустая модель — уменьшенный Teramont. Но всем остальным, то есть европейцам, нам и особенно китайцам, новый Touareg на полном фарше — как раз то что надо. Машина стала чуть ниже, чуть длиннее и шире, но, будучи сделана из прогрессивных материалов (48% алюминия и 52% сталей), получилась на целых 106 кг легче предшественника. Кроме того, заметно вырос багажник (с 697 до 810 л), и это несмотря на то что в машине предусмотрен третий ряд сидений…

Итак, что в основе? А там — знакомая по Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne платформа MLB-Evo. А значит — несущий кузов, независимая подвеска на алюминиевых рычагах и изменяемый дорожный просвет. Пневмоопоры, поднимающие кузов на 70 мм на плохой дороге и опускающие его на 15 мм при езде по автобану — одно из двух основных преимуществ машины на бездорожье. Раздаточной коробки с пониженной передачей, как у первого поколения, тут нет, зато есть масса электронных систем. А второе преимущество (внимание!) — честный, то есть железный полный привод с дифференциалом Torsen в трансмиссии. Этот межосевой дифференциал — пожалуй, самая испытанная во всём мире система, и для умеренно плохого покрытия ничего лучше не придумали. Ведь такой полностью механический узел не нуждается ни в управлении извне, ни в каком-либо обслуживании, кроме разве что стандартной замены масла. В любом исполнении и в любой комплектации VW Touareg будет только подноприводным и только с Torsen… Ура, товарищи!

 

 

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

 

 

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

 

Как мало времени прошло с момента, когда машины с раздатками, зависимой подвеской, пониженной передачей и блокировками массово уступили своё место кроссоверам с «халдексом», независимой многорычажкой и легковым шасси. И вот мы уже радуемся тому, что частично железный привод всё же сохранился во флагмане фольксвагеновских кроссоверов, хотя в материалах по новой машине — 90 процентов информации про его электронику и цвет обивки салона и почти ничего о технической стороне. Таковы сегодняшние приоритеты. Что ж, ладно, поехали дальше, по накатанному…

Но всё же техники в машине предостаточно, и не только для просёлка, есть кое-что и для асфальта. Например, передний и задний стабилизаторы переменной жёсткости электромеханической системы подавления кренов такие же, как на Porsche. Механизм нажимает в повороте на внешние колёса и снимает нагрузку с внутренних. Поверьте, этот высокий автомобиль не кренится даже при очень резкой перекладке руля, но это не главное. Главное — активные стабилизаторы до последнего борются с угрозой переворачивания при ошибках управления. Есть и ещё одна, менее заметная, но полезная функция поворота задних колёс на небольшой угол, которая до скорости 37 км/ч отклоняет их в направлении, противоположном передним, а на высокой скорости — в том же. Машина длинная, и маневрировать на ней с управляемой задней осью значительно легче и безопаснее. А поскольку Touareg часто выступает как тягач прицепа, предусмотрен ассистент парковки автопоезда. Одним словом, инженерия Volkswagen, а по сути Porsche, — лучшая в мире. И это ощущается каждую секунду езды на кроссовере.

 

 

Инфракрасный прибор ночного видения — не новинка в автомобильном мире.
У Touareg он выделяет любые объекты, отличные от дороги

 

Впрочем, на эту тему мы ещё поговорим, а пока о других системах, благо немцы не просто наполнили ими машину, а закономерно увязали в единый комплекс. Не удивляйтесь длинному перечислению умных помощников — их в новом Volkswagen действительно много. Любопытно и то, что водителю дано право не только выбирать себе ассистентов, но даже конфигурировать систему под себя. Дословно девиз разработчиков электроники нового Touareg звучит так: «Не водитель подстраивается под автомобиль, а автомобиль под водителя».

Лозунг, конечно, не новый, но по-прежнему привлекательный.

Итак, новый Touareg — первая модель Volkswagen, для которой доступна система помощи водителю при движении в тёмное время суток Night Vision. Тепловизор в передней части работает в инфракрасном режиме (его дальнобойность — 300 м) и снабжает водителя подсказками о настораживающих препятствиях вблизи траектории движения. Проще говоря, идущий по обочине пешеход или животное выделяются на экране прибора ярким светлым прямоугольником. Другое техническое новшество нового Touareg — Innovision Cockpit. 12-дюймовый вогнутый дисплей приборной панели и 15-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Discover Premium по центру слиты в единый цифровой блок информации, связи и развлечений. У него минимальное количество традиционных кнопок, переключателей или элементов управления, но они всё же использованы там, где это действительно имеет смысл, например, для управления громкостью. Всё остальное умный монитор понимает при помощи взмахов рук, жестов и прочих шаманских плясок, включая заклинания и голосовые команды.

Впрочем, в этом направлении сейчас идут все производители, и скоро всё это голосовое управление покажется детским лепетом в сравнении с тем, что смогут предугадывать и предлагать интеллектуально образованные кокпиты.

 

Архитектура ходовой части кроссовера давно отточена
инженерами Volkswagen. Рычаги спереди и сзади, пневматика и
 мощный подрамник для полной изоляции шумов

 

Кстати, на примере Touareg уже сегодня можно наблюдать, как роботы будут справляться с различными дорожными ситуациями. Обратите внимание на функцию продвинутого слежения за рядностью движения и безопасности при перестроениях. Она умеет самостоятельно подруливать на криволинейных участках дороги и препятствовать незапланированному выезду за границы ряда. Эта же технология может предупредить о перекрытой из-за дорожных работ полосе и порекомендовать оптимальное перестроение. Разумеется, есть адаптивный круиз-контроль, работающий в режиме пробок и самостоятельно останавливающий или разгоняющий машину в зависимости от окружающей обстановки.

Он способен как поддерживать заданную скорость, так и не превышать максимально разрешённую, что пригодится при повальном применении камер слежения. Этот же круиз-контроль подскажет безопасную скорость в повороте вплоть до весьма стремительных 210 км/ч. Ещё одна функция системы — реакция на препятствия и поперечные помехи на перекрёстках. Само собой, в машине хватает радаров и камер, смотрящих буквально во все стороны. Продвинутые инструкторы водительского мастерства когда-то советовали начинающему водителю для безаварийной езды непрерывно вертеть головой на 360 градусов, фиксируя всё, что происходит вокруг. Так вот, Touareg сделает это за вас. И не просто сделает, но и просигналит при помощи head-up дисплея, проецирующего картинку на лобовое стекло.

 

 

Дизельный двигатель V6  3.0 можно считать легендой Volkswagen.
Более удачного силового агрегата не найти

 

На фоне этого искусственного интеллекта светодидные фары IQ.Light, которые управляются при помощи камер переднего обзора, не выглядят чем-то особенным. Тем не менее 75 диодов каждой из них умеют видеть не только встречные машины, но и те, что маячат в зеркалах заднего вида, вырезая их из своего яркого луча. Надо ли говорить, что они самостоятельно переключают дальний свет на ближний, снимают ослепляющую засветку дорожных знаков и регулируют освещение обочины в зависимости от её структуры (яркий снег или тёмная грязь). Собственно, для этих фар уже не существует чёткого разделения на ближний и дальний свет, настолько разнообразные и хитроумные формы лучей они создают.

Несмотря на отсутствие пониженной передачи, геометрическая
проходимость машины по-прежнему на высоте

 

Наверное, пришло время рассказать, что под капотом? А там — только дизель V6 3.0. Мотор удачный, проверенный и отлично подходящий именно Touareg. 249 л. с. — именно столько, сколько нужно в нашей суровой действительности. В паре с 8-скоростным автоматом они дают водителю ощущение упругого напора на асфальте и мощной тяги в любом из режимов движения вне дорог. Кстати, вернёмся к ходовым испытаниям. Инженеры Porsche способны настроить и не такое шасси, а тут всё просто идеально. Ну, может быть, чуть пустоват руль в нулевой зоне, а подвеска жёстче, чем хотелось бы, обрабатывает стыки асфальта. Но отсутствие кренов, точно настроенные тормоза и оперативно меняющий передачи автомат создают ощущение отточенного механизма. Бездорожье? О, где ты, Touareg первого поколения, даже в базовой комплектации легко преодолевающий пески пустынь и бескрайние снега… Нынешний умеет карабкаться по кочкам, поджимать тормозами буксующее колесо и никогда не перегреет муфту подключения полного привода (просто потому что её нет в его трансмиссии). Torsen позволяет ползать по бездорожью сколь угодно долго, что для премиального кроссовера уже хорошо.

 

 

Линейность интерьера — новая страница в дизайне Volkswagen и 
её можно признать вполне удачной

 

 

Внедорожный пакет Off-road на Volswagen Touareg третьего поколения представляет собой скорее виртуальную надстройку в программном обеспечении штатной машины. Тем не менее он нацелен на езду по сложному покрытию и заметно расширяет возможности кроссовера. В состав пакета, помимо стандартных режимов Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Off-road и Individual, входят два специфических — Gravel (камни) и Sand (песок). Они перестраивают двигатель и коробку передач, а также ассистирующие системы к соответствующим дорожным условиям. Полный привод 4Motion в этих режимах контролирует вращение каждого колеса индивидуально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если потерян контакт с покрытием и происходит вывешивание. Также в пакет Off-road входят защита днища, топливного бака, решётки радиатора и аккумуляторной батареи. У версии Off-road увеличенный до 90 л топливный бак и две открытые буксировочные проушины (спереди и сзади).

Ну что ж, нам остаётся выйти и окинуть кроссовер взглядом — огромный плоский капот, протяжённые боковины, строгая передняя оптика. Никаких излишеств, вычурных линий… Где-то мы это уже видели? Конечно, Touareg — плоть от плоти Volkswagen, даже VAG в целом. Настолько, насколько сильна продукция из Вольфсбурга в инженерии, настолько же она однообразна внешне. Такое ощущение, что все старания немцев ушли на техническую часть, а на остальное просто не хватило сил и желания. Впрочем, возможно, я не прав. Облик в целом запоминающийся и для всей продукции с эмблемой VW единый — узнаешь даже с закрытыми глазами. В общем, выглядит новый Touareg то ли как увеличенный Tiguan, то ли как уменьшенный Teramont. Одним словом, масштабирование и прямолинейность. Скучно! Тем не менее, вероятно, подобная корпоративная внешность находит отклик у тех, кто ценит марку за её имидж и чистоту форм. Хотите просто кроссовер, ультрасовременный внутри и абсолютно нейтральный снаружи? Выбирайте Touareg! Он как раз такой — по-немецки холодный и функционально безупречный.

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VW TOUAREG V6 TDI

Длина/ширина/высота: 4 878/1 984/1 702 мм
Разгон до 100 км/ч: 6,1 сек
Максимальная скорость: 235 км/ч
Колёсная база: 2 894 мм
Диаметр разворота: 12,2 м
Объём багажника: 810 л
Снаряжённая масса: 1 995 кг
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Постоянный полный 4MOTION
Тип двигателя: Дизельный V6 TDI
Объём двигателя: 3. 0 см3
Мощность: 249 л.с.
Крут. момент: 600 Нм
Передняя подвеска: Независимая пневмо
Задняя подвеска: Независимая пневмо
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

 

Aprilia Tuareg 660 2022 Обзор

Шон Финли | 11 августа 2022 г.

Мы возвращаемся к мотоциклу Aprilia Tuareg 660 ADV. На этот раз мы едем на нем по знакомой местности.

Фотография Дестри Эбботт и Дэна Хаякавы

Джесси Зиглер, совладелец моего журнала Cycle News, провел день на итальянском острове Сардиния во время мирового запуска Aprilia Tuareg 660 в прошлом году и был впечатлен своей закуской, но искал вперед к полному обеду с новым итальянским велосипедом среднего веса ADV. Теперь, когда туареги доступны в США, мы взяли в руки один для надлежащего многодневного теста, но Джесси был в семейном отпуске, поэтому я взял его к себе домой в Северную Аризону, чтобы провести несколько дней, исследуя мощеные и грунтовые дороги. дороги.

Я пригласил нескольких друзей на некоторые из этих поездок, и у меня была возможность прокатиться на нем вместе с несколькими KTM 790 и моей Yamaha Tenere 700. Итак, Джесси упустил шанс провести больше времени с Туарегом, но мои приятели по езде и я потратили много времени, отвечая на вопросы, которые за день в Италии заставили его задаться вопросом: «Как Tuareg 660 справится с большой страной на западе Соединенных Штатов и как он будет сравниваться с альтернативными мотоциклами в ультраконкурентной категории. ?»

ВИДЕО | Подробный обзор Aprilia Tuareg 660 Ride

Посмотрите это видео на YouTube

Обзор Aprilia Tuareg 660 2022 года | Повторение спецификаций

Я избавлю вас от необходимости искать нашу предыдущую историю, чтобы найти спецификации и провести несколько сравнений с конкурирующими вариантами.

Tuareg использует близнец Aprilia 660, который также используется в уличных мотоциклах RS и Tuono, которые доказали свою популярность и конкурентоспособность на гоночной трассе. Чтобы сделать этот байк пригодным для кругосветных путешествий, но удобным для однодневных поездок, Aprilia значительно переработала впечатляюще забавный двухцилиндровый силовой агрегат RS и Tuono. Настроенный на 80 лошадиных сил и 70 Нм крутящего момента, двойной верхний распредвал с углом поворота на 270 градусов сочетает в себе технологичность и производительность двигателя. Но для использования в Туареге, в частности, Априлия использовала кулачки с меньшим подъемом и более узкой фазой пересечения кулачков, чтобы повысить характеристику крутящего момента на низких оборотах. Уникальная система впуска воздуха (несколько очевидная, учитывая ее расположение над топливным баком) также добавлена ​​к двигателю, чтобы подчеркнуть крутящий момент на низких оборотах с помощью более длинных воздуховодов. Выхлопная система следует характеристикам от низких до средних оборотов, как и конкретное отображение зажигания.

Туарег оснащен той же силовой установкой, что и дорожные мотоциклы RS и Tuono.

Компания Aprilia заявляет, что 75 процентов максимального крутящего момента в 70 Нм (52,5 Нм) доступно при 3000 об/мин, а 85 процентов — при 4500 об/мин, при этом максимальный крутящий момент достигается при 6500 об/мин, что значительно ниже пиковой мощности при 9250 об/мин. Это хорошо сочетается с коробкой передач, характерной для Tuareg, с более короткой первой передачей и передней звездочкой на два зуба меньше, чтобы обеспечить более крутящий момент прямо при нажатии на педаль газа. В книгах это звучит потрясающе.

Разработка шасси также прошла полный путь, специфичный для ADV, начиная с Aprilia и заканчивая Tuareg. Стальная и полностью сварная рама и подрамник в сочетании создают туристическую базу, достойную максимальных нагрузок. Да, подрамник является постоянным и не подлежит замене, что, по мнению Aprilia, стоило компромисса с ее претензиями на грузоподъемность в 460 с лишним фунтов. Это много в ваших корзинах. Двигатель 660 нагружен и соединяется с рамой через шесть точек крепления, что вдвое больше, чем у RS и Tuono. Двигатель «Туарега» также отброшен примерно на девять градусов назад, что на бумаге свидетельствует об улучшенной управляемости на труднопроходимой местности.

Улица или грязь, Tuareg 660 — это комфортная езда.

Запас топлива и ходовая часть/управляемость неразрывно связаны в мире приключений. И Aprilia привнесла сюда прекрасное сочетание вместимости и манер. Вмещая 4,75 галлона (18 литров) на борту, топливный бак Туарега скользит вертикально внутри верхних лонжеронов рамы, максимально снижая вес шасси и одновременно защищая его. Большой «бак», который вы видите на байке, в основном представляет собой воздушную коробку на самом верху, а не топливо. Топливозаборник расположен прямо под сиденьем, в самой нижней точке бака.

Очевидно, что система подвески Туарега будет иметь мало общего со своими спортивными кузенами. Благодаря 9,45-дюймовому (240 мм) ходу спереди и сзади, Aprilia прекрасно оснастила Tuareg для бездорожья полностью регулируемыми передними и задними узлами Kayaba премиум-класса. Задний амортизатор, соединенный рычажным механизмом, соединяется с алюминиевым маятником, а 43-миллиметровые трубки вилки управляют демпфированием спереди.

Дисплей выглядит современно и легко читается.

Как насчет электронных помощников? Aprilia поставляется с впечатляющим набором систем управления движением Aprilia Performance Ride Control (APRC) и ABS, настроенных для использования на любых дорогах. APRC на Tuareg 660 включает в себя контроль тяги, круиз-контроль, моторный тормоз и настройки карты двигателя. Tuareg также оснащен электронной системой управления дроссельной заслонкой с несколькими картами. Все эти системы объединяются в четырех режимах перед поездкой; Urban, Explore, Off-Road и Individual с разными уровнями взаимодействия внутри системы. Городской режим предназначен для легкой езды с максимальным вмешательством в безопасность, режим исследования позволяет мотоциклу больше волноваться, режим бездорожья обеспечивает полезную мощность с минимальным контролем тяги и отключенной задней ABS. Стоит отметить, что вы можете вручную отключить как антипробуксовочную систему, так и ABS.

Эти кнопки управляют рядом электронных устройств.

Aprilia заявляет, что Tuareg 660 весит в сыром состоянии 450 фунтов, и это именно то, что показали наши весы. Для сравнения, наши весы показали 470 фунтов для Yamaha Tenere 700 и 490 фунтов для KTM 890 Adventure R с полными топливными баками.

Обзор Aprilia Tuareg 660 2022 года | Как он справляется с большими открытыми пространствами западной части США?

Первое впечатление Джесси от отличных уличных манер Туарега подтвердилось на наших местных дорогах. Он сказал: «Aprilia Tuareg 660 — один из самых управляемых дорожных приключенческих мотоциклов, на которых я когда-либо ездил». Я чувствую, что КТМ 890 также очень впечатляет на дороге, и Туарег чувствует себя столь же предсказуемым и внушающим доверие. Высота сиденья почти на дюйм ниже, чем у KTM 890 Adventure R и Yamaha Tenere 700 (33,85 против 34,60 у KTM/Yamaha), и это создает ощущение, что вы сидите немного больше «в» Tuareg, чем на KTM. или Yamaha и переводится как комфортные уличные манеры. Как и Джесси, я чувствовал, что шасси Tuareg имеет гораздо больше уличных характеристик, чем я могу с комфортом использовать.

Рассматриваете KTM 890 Adventure R или Yamaha 700 Tenere? Не забывайте про туарегов.

Модель 660 обеспечивает мне достаточную мощность, чтобы развлекаться в дороге, и она очень предсказуема. Различные режимы двигателя помогают немного раскрыть его, и те из вас, кто любит быстро ехать по дороге, вероятно, получат удовольствие, немного свернув ему шею, но могут быть не слишком впечатлены ускорением. Он казался немного более мощным, чем мой Tenere 700, но KTM 890 Adventure с большим рабочим объемом заставляет Tuareg казаться медленным по сравнению с ним, как и должно быть. У Tuareg заявленные 80 лошадиных сил против 72 у Tenere и 100 у KTM 89.0, и это чувствуется на дороге. Поскольку я предпочитаю ездить по грязи, меньшая мощность для меня не проблема, но ваши приоритеты и навыки на улице могут отличаться от моих. Даже в моем спокойном уличном темпе мне не хватало опциональной Aprilia Quick Shift, обновления за 249, 95 долларов, которое я бы купил, поскольку оно увеличивает веселье в дороге. Yamaha не предлагает этого на Tenere, но это доступная опция на KTM 890 Adventure.

Еще одна примечательная стандартная функция Tuareg — круиз-контроль. Это недоступно для Tenere, и я не осознавал, насколько я этого хочу, пока не покатался на Tuareg (круиз-контроль входит в стандартную комплектацию KTM 89).0 Приключенческие модели).

На кажущихся бесконечными грунтовых дорогах Северной Аризоны мы действительно хотели испытать Туарег, и именно там мы провели большую часть времени в пути. В регионе есть все: от ухоженных грунтовых дорог, по которым можно проехать на машине, до «дорог» и троп, по которым большинство людей не хотят брать приключенческий байк, и мы проехали на нем как можно больше.

Туарег очень удобен в грязи, и я часто поражаюсь местности, по которой я могу комфортно ездить на байке ADV весом более 450 фунтов. Aprilia обеспечила обратную связь и уверенность в изучении многих сложных трасс. Туарег удобен для длительного стояния, а сцепление с дорогой и повороты на рыхлых грунтовых дорогах хорошие и позволяют вам хорошо выходить из поворотов. Меньшая высота сиденья по сравнению с другими велосипедами ADV, на которых мы ездили, давала немного больше уверенности в технической местности.

Мотор предсказуем и хорошо работает на быстрых грунтовых дорогах, а также хорош, когда местность становится более сложной и требует некоторой ловкости. Характеристики сцепления, критически важные для управления на малых скоростях и тяги, были хорошими и стабильными. Настройка карты бездорожья работала отлично, и можно легко изменить настройки контроля тяги на желаемый уровень вмешательства. Несмотря на настройку, у Tuareg не так много низкочастотного ворчания, как у Tenere или KTM 890 Adventure, но он близок и способен.

Подвеска и шасси немного жестковаты на каменистой и пересеченной местности. У кликеров есть много возможностей регулировки, но этого недостаточно, чтобы обеспечить соответствие требованиям и комфорт, которые мы искали, по сравнению с другими велосипедами ADV в этом классе. Это своего рода компромисс для дорожных характеристик, поскольку более мягкая подвеска обычно не так хороша на дороге из-за резкого торможения, поэтому, опять же, если дорожные характеристики являются вашим приоритетом, то вы можете быть совершенно довольны направлением, которое выбрала Aprilia. с настройками подвески и шасси. Обратная сторона относительно жестких настроек подвески заключается в том, что она позволяет вести агрессивную езду, практически не опасаясь, что ее пронесет во время хода.

Отвечая на первый вопрос о поездке Джесси по острову Сардиния, Туарег хорошо показывает себя в большой стране на западе Соединенных Штатов, особенно если вы предпочитаете извилистый асфальт грязи. Производительность на грунтовых дорогах стабильна, но если вам нравится сворачивать на более короткие дороги и тропы, вам, вероятно, понадобятся более мягкие настройки подвески.

И как Туарег соотносится с некоторыми из самых популярных мотоциклов ADV объемом менее 1000 куб.см? Это не было настоящим сравнением лоб в лоб, но мы достаточно наездились на KTM Adventure / Adventure R и Yamaha Tenere, чтобы дать некоторую обратную связь, и да, это жизнеспособный вариант. При рекомендуемой розничной цене около 12000 долларов (без учета аксессуаров), это примерно на 2000 долларов больше, чем у Yamaha, и на 2500 долларов меньше, чем у KTM 89.0 Adventure R. Tuareg включает в себя множество электронных вспомогательных средств, которых нет в Yamaha, но Yamaha на самом деле не чувствует, что ей нужны эти вспомогательные средства, и обеспечивает большую отдачу от затраченных средств. KTM 890 Adventure R немного более совершенен в характеристиках подвески и устанавливает планку в грязи, но по-прежнему хорошо работает на улице, а дополнительный рабочий объем двигателя обеспечивает больше острых ощущений на дороге, но хорошо управляется с помощью пакета электроники для технических характеристик. езда по грязи. Но вы не получите эту дополнительную производительность бесплатно.

Итак, Tuareg держит свои позиции на жестком поле приключенческих мотоциклов среднего веса. CN

Aprilia Tuareg 660 2022 Технические характеристики

MSRP :	11 999–12 599 долл. США
Тип двигателя:	Рядный, 4-тактный, двухцилиндровый
Клапанный механизм:	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Отверстие x Ход:	81 х 63,93 мм
Рабочий объем:	659cc
Степень сжатия:	13,5:1
Мощность (заявленная):	80 л.с. при 9250 об/мин
Крутящий момент (заявленный):	70 Нм при 6500 об/мин
Топливная система:	RBW, EFI, с двумя дроссельными заслонками 48 мм
Зажигание:	Электронный
Трансмиссия:	6-ступенчатая коробка передач с опцией Aprilia Quick Shift (AQS)
Сцепление:	Многодисковая мокрая система с тапочками
Главная передача:	Цепь, 15/42 зуб.
Электроника:	APRC Suite: ATC (контроль тяги), AEB (торможение двигателем), AEM (карты двигателя), ACC (круиз-контроль), 4 режима вождения (Город, Исследование, Бездорожье, Индивидуальный)
Шасси:	Цельная стальная рама
Передняя подвеска:	43 мм Kayaba, полностью регулируемая
Задняя подвеска:	Одинарный амортизатор Kayaba, рычажный, алюминиевый маятник, полностью регулируемый
Ход переднего колеса:	9,4 дюйма
Задний ход:	9,4 дюйма
Передний тормоз:	Двойной диск 300 мм, Brembo, ABS
Задний тормоз:	Один диск 260 мм, Brembo, ABS
Колеса:	Спицы с алюминиевой подвеской
Передняя шина:	90/90–21 дюйм, бескамерный
Задняя шина:	150/70R-18 дюймов, бескамерный
Рейк x След:	26,7° x 4,46 дюйма
Колесная база:	60,04 дюйма
Высота сиденья:	33,85 дюйма
Вес (мокрый, полный топливный бак):	450 фунтов.
Запас топлива:	4,75 гал.
Цвета:	Indaco Tagelmust, марсианский красный, кислотно-золотой

Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор Aprilia Tuareg 660 2022 года в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.
 

Щелкните здесь для получения последних новостей о мотоциклах Cycle Dual Sport, обзоров и новостей о мотоциклах.

 

Нажмите здесь, чтобы узнать больше обзоров и новостей о мотоциклах Aprilia.

 

Тест-драйв Volkswagen Touareg 3.0 TDI — АвтоТачки

Истинный характер Volkswagen Touareg 3.0 TDI. Эксклюзивно для портала Autotars шестикратный действующий чемпион нашей страны по ралли поделился впечатлениями от тестового автомобиля…

Внешний вид «Обновленная модель действительно выглядит намного свежее и агрессивнее первой эволюции. Внешний вид агрессивен, но в то же время элегантен. Автомобиль постоянно вызывает взгляды прохожих и других водителей.

Интерьер «Благодаря различным вариантам электрорегулировки сиденья легко найти оптимальное положение для вождения. Сиденья удобные и большие, особенно хотелось бы выделить жесткость, характерную для нового поколения Автомобили Фольксваген.Хотя консоль пестрит различными переключателями,но время привыкания к этой машине минимальное и система протоколирования команд великолепна.Интерьер на завидном уровне.»

Двигатель «Как вы только что сказали, я считаю, что это правильная «мера» для Touareg. Сочетание крутящего момента турбодизеля и автоматической коробки передач — настоящий хит. Двигатель впечатляет своими характеристиками на асфальте. Он хорошо тянет во всех режимах работы, чрезвычайно маневренен, а при движении по бездорожью обеспечивает большой крутящий момент на низких оборотах для высоких подъемов. Учитывая, что это внедорожник массой более 2 тонн, разгон до «сотни» за 9,2 секунды кажется очень интересным. Также замечаю, что шумоизоляция агрегата на высоком уровне и часто бывает так, что на больших скоростях нас больше беспокоит шум ветра в зеркалах, чем звук двигателя.

Коробка передач «Коробка передач просто фантастическая, и я могу только похвалить инженеров, которые работали над трансмиссией. Переключение передач плавное, рывковое и очень быстрое. Если изменения происходят недостаточно быстро, есть спортивный режим, который «держит» двигатель на очень высоких оборотах. Как и двигатель, шестиступенчатый типтроник заслуживает похвалы. Что очень важно для внедорожников, так это то, что автомат срабатывает без особых задержек при переключении передач, и именно здесь Touareg выполняет свою работу.

Проходимость   «Я удивлен готовностью Touareg к работе. Хотя многие считают этот автомобиль городским гримёром, нужно сказать, что Туарег вполне способен на бездорожье. Кузов машины выглядит твердым как камень, что мы и проверили на неровной каменистой местности берега реки. При пробуксовке электроника чрезвычайно быстро и эффективно передает крутящий момент на колеса, которые плотно соприкасаются с землей. Полевые шины Pirelli Scorpion (размер 255/55 R18) выдержали натиск поля даже на мокрой траве. В езде по бездорожью нам очень помогла система, обеспечивающая неподвижность автомобиля даже на самых высоких подъемах. После того, как вы нажмете на тормоз, система автоматически активируется, и автомобиль останется неподвижным независимо от того, нажат ли тормоз, пока вы не нажмете на педаль акселератора. Touareg также показал себя хорошо, когда мы перестарались с ним в воде глубиной более 40 дюймов. Сначала мы выжали его на максимум, нажав на кнопку рядом с коробкой передач, а потом без проблем прошлись по воде. Поглога была каменистой, но этот внедорожник нигде не подавал признаков усталости, он просто мчался вперед.

Асфальт «Благодаря пневматической подвеске нет чрезмерного раскачивания, особенно когда мы опускаем Touareg до максимума (на фото ниже).